现代港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸优势, 以先进的软硬件环境为依托, 强化其对港口周边物流活动的辐射能力, 突出港口集货、存货、配货特长, 以临港产业为基础, 以信息技术为支撑, 以优化港口资源整合为目标, 发展具有涵盖物流产业链所有环节特点的港口综合服务体系。作为我国中部地区的中心城市, 武汉有着得天独厚的地理区位优势和良好的产业基础, 在国家“十一五”专项规划《全国物流业发展规划》中, 武汉被纳入国家物流中心枢纽城市。目前, 武汉新港的建设已经为区域港口物流的发展奠定了坚实的基础, 武汉市港口物流业发展态势迅猛, 武汉新港2010年货物吞吐量首次突破亿吨, 达到1.0378 亿吨, 2014 年集装箱量达到604129.1万吨, 港口物流基础设施不断完善, 在建的港口基础设施、集疏运网络、物流园区等项目共65个, 总投资487亿元;港口物流的辐射范围不断拓展, 先后开通了直达日本、韩国、东南亚各国及港澳台地区的货运航线, 临港产业加速聚集, 逐渐将武汉、鄂州、黄冈、咸宁四市港口岸线统一规划, 统筹布局, 构建现代物流产业园和港口保税物流市场。
目前, 在包括武汉在内的我国港口发展的现状中, 呈现出专业化程度不高、基础设施设备不厚实的现状, 缺乏发展现代港口物流所必需的先进的网络信息设施, 使得港口物流资源整合难度加大。近年来, 尽管港口物流企业信息化水平进步明显, 但各企业之间没有形成统一的信息系统标准, 导致各层面的数据不能共享、交换, 致使物流作业各环节不能较好衔接, 降低效率, 难以满足客户需求。
发展临港工业, 实现港口产业化, 是世界港口发展的重要趋势。近年来, 武汉市引进了一些临港型工业项目, 但规模不大, 尚未充分依托港口发展产业的优越条件。第三方物流体系尚不发达, 很少有完全意义上综合型的第三方物流企业, 本土较大规模的基本上都是中央直属企业, 散、乱、差、小、效益低, 缺乏现代管理手段和设施;规模化、专业化的物流园区建设还比较滞后。
目前, 港口物流专业人才供不应求, 物流人才的培养和引进尚未得到足够的重视, 专业人才紧缺很大程度上制约了武汉市港口物流业的发展。除总量紧缺外, 还存在着受教育层次偏低、专业化教育匮乏、物流行业经验短缺的特点, 无法适应现代物流发展的要求。
武汉市具备保税功能的海关特殊监管区较多, 分布在武昌、汉阳、汉口的不同区域。这些海关监管功能区有的规模较小, 功能单一, 布局分散, 相互之间缺乏良性的联动机制和有机整合。从城市圈、湖北省和长江中上游整体来看, “区港联动”的物流网络还没有普遍形成。
在原有的港口装卸、搬运、仓储等基础上实现物流功能新的拓展, 服务内容包括货运代理、船舶代理、仓储堆存、多式联运、保税物流、危险品储运、重大件货物接运以及集装箱拆装箱、堆存、清洗及维修等, 为客户提供个性化的全程物流服务, 如为客户提供大件运输设计、运输路径设计和配送路径设计等。
港口物流信息化建设, 一要进一步整合管理信息系统, 开发建设标准、安全、开放的港口物流信息平台;二要加强专业信息系统建设, 完善客户关系管理系统和港口商情网络, 建设港口EDI系统, 整合、完善港区电子监控系统, 建设生产调度监控系统、海域船舶自动识别系统和生产视频会议系统, 借助信息化手段不断提高港口的现代化水平;三要扩大业务合作, 争取早日建立国际物流系统的网络运作, 把武汉港口融入国际物流体系之中, 实现武汉现代港口物流质的飞跃。
应牢牢抓住保税港区和综合保税区的优惠政策开展保税物流业务, 并在此基础上, 积极推进和发展国际中转、国际配送、国际采购和国际转口贸易等新业务。
采取多种形式加速现代物流人力资源的开发和培养。重视物流人才的培养, 一方面, 要建立多层次的学校教育体系。物流教育的发展要考虑物流教育资源现状, 兼顾现代和未来的发展, 做到综合发展, 各类型人才的培养要做到比例协调。另一方面, 要加强继续教育和职业培训, 要在政府部门的指导下, 调动社会各方面的力量, 组织规范化的岗位培训、继续教育, 特别是资质证书教育。
摘要：依托港口建立的现代物流体系, 不仅为经济发展提供高效、便捷、可靠的物流服务, 也增强了港口、港口城市及区域的辐射能力和产业带动效应。所以, 发挥港口得天独厚的优势, 加快港口物流发展, 是有效引导资源的有效配置, 促进经济转型的重要途径。
关键词：现代港口物流,武汉,问题,对策
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