飞行签派员是什么

第1篇：飞行签派员是什么

飞行签派员良好心理素质培养策略浅析

摘要：近几年，我国的民航事业快速发展，各航空公司加开航班数量逐年提升，但是国家民航局对于飞机的飞行管理监管更严，因此对航空公司的签派员的专业能力、心理素质提出更高的要求。签派员在航空公司内的航班管理中扮演着关键的角色，他承担着飞机放行、计划申请、运力调配、油量测算、飞行监控等多项工作任务。在航班运行中，签派员如果没有好的心理素质就很难处理复杂的航班运行的状况，容易引发一些安全事故，对飞行不利。本篇文章就着重论述飞行签派员良好素质的重要性，同时提出了提高签派员心理素质的若干手段。

关键词：飞行签派员;心理素质;策略;研究

引言：

当前国内民航事业发展，民航签派员人才数量在激增，签派员在国内已经超出5000个，但是这些人大多数都是年轻人，都是从学校毕业走上签派员的工作岗位。不过相比国外的签派员年龄、工作阅历相对较浅，缺少工作理论与实践的联系。同时有些签派员心理素质会影响到飞机飞行的安全。

一、具备良好心理素质，签派员是保障飞行安全的重点要素

签派员在日常工作中需要处理一些复杂的事情，而且工作比较细致，这些工作对于整个航空安全紧密相关，签派员自身的素质会直接影响到工作质量，要排除外界干扰因素给签派员给人心理带来的负面影响，发挥签派员自身的工作技能，当遇到一些突发性事件时，好的心理素质能够遇到事情不会慌乱，不要沉着冷静，更加大胆细心，如果处置不好就会遇到一些额外的事故，影响了飞机的正常运行。如果心理素质不佳，意识比较混乱，不能够准确传达机组，就会影响到机组的情绪，进而影响到飞行的安全。签派员良好的心理素质对于飞行保障，提高航空公司高效稳健的运行力度也不可或缺。

飞机飞行安全是民航事业的重点关注点，机长执行的飞行任务是目前飞行任务的核心，对整个飞机飞行的安全。签派员从飞机起飞到飞机落地都要保持实时的全程动态的监控，这也是影响飞行安全的重要因素。每次放行航班签派员和机场都有同样的放行权，签派员和机场对放行条件要一致，签派员具备丰富的经验和专业化知识，提升控制自己想意识的能力，在复杂的状况下，就很难完成工作，进而预留更大安全风险隐患[1]。

二、培养签派员优良素质的策略研究

(一)管理层建立起以人为本的管理思想理念

签派员的工作比较细致，有飞机放行、飞机调度及机组车辆的接送等多项工作，而且实行24小时的倒班，如果签派员自身的身体素、心理素质不佳，也很难完成这种高强度劳动工作。领导如果一味苛责签派员，容易造成签派员员自身的内心产生负面的情绪，当签派员知道可能会产生差错的后果，很可能会隐瞒不报，内部消化。管理层要着重于人文本思想理念出发，关心这些员工，尊重员工，爱护员工，促使他们成才。同时，多组织开展一些行业的交流会、谈心会之类的活动，逐步建立起他们爱岗敬业自信积极的良好的人生态度和良好的沟通氛围，这对于签派员心理素质大有裨益[2]。

(二)积极组织开展班组活动，创造和谐的班组氛围

签派人员的班组管理，也是危机风险管理工作的重点，组织开展班组管理，给签派员创造好的工作氛围，这将有助于创造好的生态环境。现有签派员过大的工作压力，班组还要促使成员去学习新知识新技术，采用讨论研究的方式开设专题的讨论活动，让每个人都有发言权，以团队智慧的方式来处理，攻克难题，以团队力量去开拓。在收集案例，定期开展案例的复盘分析，多鼓励签派员发言，参与讨论，迅速帮助他们去丰富自己知识结构，提高自己信心，班组定期组织开展应急演练，采用桌面推演，增加班组成员之间的配合度，提高签派员的心理素质[3]。

(三)鼓励签派员树立正确的人生观价值观

民航事业快速发展，是国内的航线网络及维修的工作都得到了进一步的提升，给签判员的工作发展带来更多的空间，也带来更多工作机会。签派员在面临这些庞大的工作时，会出现心理压力，管理人员就需要对签派人员做以引导，正确评估工作。做好签派员员职业的规划，让欠派员都能够脚踏实地地做好每一项细节工作，协助飞行员管理好飞机飞行工作，做好飞机飞行的后勤保障，签派员保持平常心意识，要冷静正确处理，不会盲目地乱干。

(四)加强对民航规章和公司运行规章制度的学习

签派员不仅要有一个良好心理素质，还需要扎实的专业化知识，用熟练的操作技能将其作为基础。目前国家已经出台大量的民航法律法规管理规范标准，增强人员的法制性意识，严格落实各项规章机制，要形成严谨作风，培養这些人员优良的素质。不仅要对从事的工作负责，同时还需要熟悉了解机场的标准，熟练掌握运行手册相关规定，这样才能够知己知彼，胜任工作各项要求[4]。

(五)重视签派员的资源管理，掌握应急程序，提高人员的心理素质

航空公司要增强对签派员的管理，加强培训，增强人员心理素质的锻炼，要提升签派员集体化思想意识，增强各人员的团队协作能力，使各个同事相互配合协作来完成工作。签派的工作小组各成员能够科学地分工，做到严格细致，要及时提醒，这样就能够形成一个强力的战斗集体，每个签派员都会对其他人员有更强的依赖，签派员需要投入到日常工作中，在公司内领导创造良好的学习气氛，工作氛围，这对于签派员心理素质的锻炼都有积极的影响。在签派员的日常工作中，要通过航线的实习模拟机的训练，掌握应急流程处理的策略，提高签派员自身的心理素质，可仿效飞行员的检查机制来一一罗列出工作问题。对于处理特殊状况时，不会出现慌忙混乱问题发生，及表达不清，飞行员和地面要保持紧密地联系，签派员以平和的口吻来飞行员对话，精准地将信息传达给飞行员。

三、结束语

近几年，随着签派员业务培训的投入，要进一步加大对签派员人文素质的研究，对签派员心理素质要注重加强培训，避免因为签派员人们的误差差错而产生一些安全事件，给航空公司带来巨大的财政损失。签派员成为了航空公司运营的核心枢纽，它对当前航空公司运行保障都有突出的作用，只有过硬业务能力过强的情况下，才是民航事业发展的中坚力量。

参考文献

[1]盛中奇.飞行签派员良好心理素质培养策略研究[J].中国航班，2020(14)：2.

[2]刘宝善.飞行员的心理素质与飞行安全[C]//第六届全国人-机-环境系统工程学术会议.0.

[3]张庆勇.波澜不惊，运筹千里——论飞行员的心理素质与飞行安全[J].经济技术协作信息，2011(36)：2.

[4]陈燕.民航飞行学员心理素质量表的初步编制[D].中国民用航空飞行学院，2013.

作者简介：赵金鑫 (1994年3月-)， 男(汉族)， 山东省临沂人，本科学历，飞行签派员，

作者：赵金鑫

第2篇：签派员

浅谈 航 空 公司签派员队伍建设

签派员队伍作为航空公司运行控制中心这一核心的调度指挥部门的关键队伍，其整体素质的高低直接决定了航空公司运行品质的高低。如何提高签派队伍整体素质，涉及到公司运行控制的各个方面，是一项长期摆在航空企业面前的重要研究课题。加强签派员素质管理，提高签派员业务能力、作风素质，是提升运行品质，增强公司核心竞争力的重要途径。天津航空运行管理部在公司的签派员队伍建设方面总结出了自己的一套经验，与各位读者分享。 作为航班运行控制的核心人员，签派员应该具备哪些能力呢? ⒈ 综合气象分析能力 能够利用现有的气象手段如航空气象报文、高空风温图、重要天气图、雷达图、积冰以及颠簸图等，结合咨询当地机场气象单位，准确的把握与判断天气演变趋势; ⒉ 航班的优化与调整能力 在谙熟公司运行网络结构、熟知公司各机型性能特点、了解各运行机场的基本情况、掌握空中交通流量概况的前提下，才能做出一个基本的航班调整方案。 ⒊ 熟知航班运行保障各个环节 掌握航班几大保障单位的工作要求与特点，针对不同的情况准确的把握可能出现症结的节点。 ⒋其他综合能力。签派员还应具有熟练运用公司航行情报单位、飞机性能单位、飞行标准单位等相关单位相关产品的能力，如机场分析的认读;临时航路的拟定与申请;熟知民航法律法规;熟知机场运行最低标准以及公司运行最低标准;国际航线的运行控制能力;业内资料查询的能力;处理应急事件的能力;分析运行信息的能力;良好的沟通能力;决策能力;压力管理以及情景意识能力等等。 如何培养签派员并形成梯队式人才发展模式，是天津航空运行控制中心一直以来孜孜不倦探索的课题。 ⒈ 抓源头： 天航对签派员的选拔，除人力资源中心做初步硬件筛选外，更重要的是要通过运管部签派技术委员组成的签派员选拔小组的逐层考核，小组成员包括部门领导、局方签派委任检查代表以及资深的国内、国际签派员，目的就是要确保天津航空的后备签派队伍水平高、能力强。 ⒉ 抓培训 “培养人才比选拔人才更重要。”培养一名高素质的签派员，必须从其新雇员初始培训开始。签派员被称为“地面飞行员”，一个合格的签派员，除了本职的签派业务外，还要有一定的飞行、机务、场道、商务、空中交通管制等知识。为此天航运行管理部从今年8月初开始，为我们新引进的30余名签派员进行为期一周的培训，主要从国内外民航特点、公司运行体系、各个机场气象特点、公司机型初步介绍等入手，辅以趣味性、生动性的案例，使之能很快的掌握以上知识。 ⒊ 抓交流 “走出去、请进来”。如FAA签派执照培训，外请美国FAA教员、派送签派员赴美学习等等;与空管、机场举行篮球联谊赛等。目的除了能使签派员获得更广泛的知识以外，更多的是建立一个签派员与其工作密切联系的单位的沟通交流的平台。 ⒋ 抓素质 素质不仅仅体现在签派业务能力方面，更主要的如何提升签派员的综合素质。广泛的培养签派员“大众认同、大众参与、大众成就、大众分享”的文化理念，本着“为社会做点事、为他人做点事”的精神，从“大我”的高度去实施运行控制工作，这才是一名真正意义上的签派员。 签派队伍的建设需要常抓不懈，因为一家航空企业是否拥有一支高素质的签派队伍在很大程度上决定了它能否具备良好的运行品质。

第3篇：二手房网签流程是什么

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二手房网签流程是什么

2017年12月初，广州增城现“神级”网签数据，引起社会广泛关注。什么是二手房网签?二手房网签流程是什么?二手房网签的优势有哪些?下面是赢了网网的小编为您提供的与二手房网签有关的信息，希望能够为您提供帮助。

一、二手房网签概念简述

二手房网签是房管局推出的类似一手房交易系统阳光家缘的一个网上交易系统。系统运行后二手房交易过程中签订房地产中介服务合同、房源信息公示、签订买卖合同、选择交易资金托管及银行等全部都将在网上进行。并且房屋交易过程中各个环节信息反馈、存量房房源信息、成交信息的查询和统计也都可以通过该系统和网站获得。

二、二手房网签流程

1步:二手房买卖双方协商合同的相关条款内容。

2步:填写完后由买卖双方自行设置合同密码,操作人员进行提交。

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3步:合同提交完毕后,操作人员从网上打印合同协议或声明。

4步:合同提交后,可自行从网上打印<<转移登记申请表>>相关当事

人进行签字盖章后,当事人持申请表及其它相关材料到房屋权

属登记部门办理转移登记手续。

三、二手房网签优势

1.网签后业主资质经过核实会更加可信，盘源信息也更加可靠，以后找房子可能会更方便、快捷，交易的流程也更加清晰。

2.交易过程全部信息化后，可以缩短买卖双方交易递件的时间。整个网签过程市民也都可以通过网上实时查询，得知二手房交易的办理进程。

3.二手房交易信息上网后有利于政府部门对二手市场进行监控。

二手房网签实行的资金监管制度，银行作为监管者，当买方取得产权证,卖方取得办结单时，银行才把房款支付给卖方。如果您对以上信

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来源：(二手房网签流程是什么http://s.yingle.com/fc/254772.html) 房产纠纷.相关法律知识

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房屋赠与过户费用如何计算

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第4篇：2014签派员考试气象总结

第一章

大气组成：干洁空气、水汽、气溶胶质粒。大气分层：对流层、平流层、中间层、热层、外逸层。对流层三个主要特征：①气温随高度升高而降低;②气象要素的水平分布很不均匀;③空气具有强烈的垂直混合。对流层顶的高度在低纬度地区是17-18千米，中纬度地区是11-12千米，高纬度地区是7-8千米。

标准大气基本参数：①海平面气温T=288.16k=15℃;海平面气压P=1013.25hPa=760mmHg;②海平面空气密度=1.225kg/m3 ③海拔<10000m:r=0.65℃/100m;11000-20000m：T=-56.5℃;20000-30000m:r=-0.1℃/100m

第二章

气温变化的基本方式：①非绝热变化(辐射、传导、对流、乱流、水相变化)水平运动;②绝热变化(垂直运动;成云致雨)干绝热rd=1℃/100m湿绝热rm=0.4-0.7℃/100mrm

大气压强：场压QFE、标准海压QNE(巡航)、修正海压QNH(起飞、降落)

第三章

风压定律：北半球，背风而立，右手高压，左手低压;南半球相反。(自由大气)

摩擦层(1500米以下)中的风压定理：风斜穿等压线吹，在北半球背风而立，高压在右后方，低压在左前方，等压线越密，风速越大;南半球相反。风斜穿等压线，从高压吹向低压。 高压：顺时针，反气旋，辐散，下沉，晴好;低压：逆时针，气旋，辐合，上升，云雨。 海陆风：白天吹海风，夜晚吹陆风;山谷风：白天吹谷风，晚上吹山风;焚风：特点是干热，下沉。

大气稳定度：γ< γm(<γd)绝对稳定;γ>γd(>γm)绝对不稳定;γm<γ<γd ，对于绝热升降的未饱和空气来说，大气是稳定的，对于绝热升降的饱和湿空气来说，是不稳定的，即所谓条件性不稳定。

图：

第四章

形成云的条件：①充足的水气;②充分的冷却过程;③足够的凝结核。

积状云：淡积云(Cu)、浓积云(TCu)、积雨云(Cb)、碎积云(Fc);层状云：卷云(Ci)、卷层云(Cs)、高层云(As)、雨层云(Ns)。层状云特征：均匀幕状，布满全天，维持时间较长。波状云：(大气波动形成的)层积云(Sc)、高积云(Ac)、卷积云(Cc);(空气乱流形成的)层云(St)、碎层云(Fs)、碎雨云(Fn)

特殊云状包括：①堡状云(可能出现雷阵雨天气)②絮状云(在此区飞机颠簸强烈)③荚状云(晴天的预兆)④悬球状云(降水很快来临)

降水：水汽凝结物从云中降落到地面的现象称为降水。

降水按性质分为：①连续性降水--由层状云产生(常降自高层云As和雨层云Ns中)②间歇性降水--由波状云产生(常降自层云St和厚度不均的高层云As中)③阵性降水--由积状云产生(常降自积雨云Cb和浓积云TCu中)

云对飞行的影响：①低云妨碍飞机起降;②云中能见度很坏，影响目视飞行;③云中飞行可能发生飞机积冰;④云中飞行可能发生飞机颠簸;⑤云中飞行可能遭闪电击;⑥云中飞行可能会产生错觉。

降水对飞行的影响：①降水使能见度减小;②含有过冷水滴的降水会造成飞机积冰;③在积雨云区及其附近飞行的飞机可能遭雹击;④大雨和暴雨能使发动机熄火;⑤大雨恶化飞机的气动性能;⑥降水影响跑道的使用。

雾：悬浮于近地面气层中的大量水滴或冰晶，使水平VIS<1KM的现象。轻雾：VIS(1km-10km)。

雾的分类：辐射雾(形成条件：晴朗、微风、水气充沛、低温;时间：秋冬季、夜间至凌晨形成;地点：山谷、洼地、盆地)、平流雾(形成条件：①暖湿空气与冷地表温差显著;②适宜的风向风速(2～7m/s);③暖湿空气的相对湿度较大。特点：春夏多)、锋面雾(出现在暖锋前后)、上坡雾、蒸发雾。

平流雾的形成条件：①暖湿空气与冷地表温差显著;②适宜的风向风速(2～7m/s);③暖湿空气的相对湿度较大。特点：春夏多、日变化不明显、来去突然、受风向影响大、范围广、厚度大。形成平流雾的天气形势：①入海变性高压西部②西太平洋高压西部③气旋和低压槽东部④静止锋或冷锋前部

辐射雾的形成条件：晴朗、微风(1-3 m/s)、近地面层水汽充沛、低温。特点：有明显的日变化和季节变化(秋冬季多;夜间至凌晨形成，日出前后最浓)、明显的地方性(陆地多海洋少)、范围小、厚度不大、分布不均。形成平流雾的天气形势：①弱高压(脊)②鞍形场或均压区。

烟幕：大量烟粒聚集在近地面气层中，使水平能见度等于或小于5千米的空气浑浊现象。 霾：大量微小的固体杂质(包括尘埃、烟粒、盐粒等)浮游在空中，使水平能见度等于或小于5千米的现象。

影响能见度的因子：①影响昼间能见度的因子：亮度对比和对比感阈、大气透明度;②影响夜间能见度的因子：大气透明度、灯光强度、视觉感阈。

主导能见度：是指观测点四周一半及一半以上视野内都能达到的最大能见距离(≥180°)有效能见度：是指观测点四周一半以上视野内都能达到的最大能见距离(>180°)

空中能见度的种类：水平能见度、垂直能见度、倾斜能见度(着陆能见度---一般都比气象能见度小)。

跑道视程(RVR)：飞行员在跑道中线的飞机上观测起飞或着陆方向，能看到道面上的标志或能看到跑道边灯或中线灯的最大距离(只在能见度低于1500米时才使用)。

着陆能见度与跑道能见度的区别：①目标物不同：跑道能见度看的是远处的灰暗目标物;着陆能见度看的是跑道本身;②背景亮度对比不同：跑道能见度背景是天空;着陆能见度背景是草地。所以：跑道能见度大于着陆能见度。

低能见度条件下飞行应采取的措施：①提高警惕，要有预备方案;②能见度低于最低气象条件时，应果飞往断备降场;③充分利用各种地面导航设备;④防止地面多架飞机在低能见度条件下相撞;⑤雾中着陆下滑，不要过早打开着陆灯;⑥必要时采用人工消雾等应急措施保障飞行任务。

第五章

气团的形成条件：①大范围性质比较均匀的下垫面;②适合的流场

锋面：冷、暖气团之间狭窄的过渡区域。

锋面附近气象要素的分布：1温度：锋区内水平温度梯度远比其两侧气团内部大，温差特别大的地区，一般就是地面锋线的位置，等温线密集，则水平温度梯度越大，锋区越强，锋区内温度垂直梯度特别小;2气压：锋处于低压槽中，等压线最大曲率在锋线处，锋面临近时，气压逐渐降低，最低气压区正好在锋上;3风：由于锋处于低压槽中，所以在水平方向上从锋后到锋前，风呈气旋式转变，风速穿越锋到冷区，锋速会增大，到暖区风速会减小。

北方气旋：东北低压、东北冷涡、黄河气旋、蒙古气旋。

南方气旋：江淮气旋、西南涡、东海气旋。

副高不同部位的天气特点：①在副高脊附近，下沉气流强，风力微弱，天气炎热;②脊的西北侧与西风带相邻，常有气旋、锋面、低槽等温带天气系统活动，多阴雨天气;③副高脊南侧为东风气流，当其中无气旋性环流时，一般天气晴好，但当东风气流发生波动，形成所谓东风波，或有热带气旋形成时，则会出现云雨、雷暴等恶劣天气;④西部地区，当高压脊西伸时，常有热雷雨产生。东撤时，常有雷阵雨天气。

副高的季节性变化和我国雨带位置关系：①一般冬季脊线在15°N左右，雨带在华南②六月份副高第一次北跳脊线位于20—25°N，雨带在江淮流域，即“梅雨”季节③七月份第二次北跳，脊线越过25°N后，雨带移到黄淮流域④七月底八月初第三次北跳，脊线越过30°N，华北、东北进入雨季⑤九月上旬第一次回跳，在25°N附近，雨带在黄河流域，长江中下游地区秋高气爽天气⑥十月上旬第二次回跳，位于20°N以南，雨带在华南。

热带气旋按强度分类：1.热带低压，中心最大风速6—7级;2.热带风暴，中心最大风速8—9级;3.强热带风暴，中心最大风速10—11级;4.台风，中心最大风速12—13级。

热带风暴的结构和天气：①气流结构：低空流入层(高度约在1km以下)，高空流出层(10km以上)，上升气流层(1-10km);②台风云系：台风眼区;云墙区(台风中最大风速出现在云墙的内测，最大暴雨出现在云墙中，所以云墙区是台风内天气最恶劣，破坏性最大的区域)螺旋状云带区(在云墙外围;伴随阵性大雨和大风);③台风天气：降水、大风、浪潮 热带云团分类：爆米花云团、普通云团、季风云团

第六章

雷暴的概念：它是由对流旺盛的积雨云Cb引起的，伴有闪电雷鸣的局地风暴，称雷暴。 普通雷暴的形成条件：(1)大量的正不稳定能量;(2)充沛的水汽;(3)足够的冲击力。 普通单体雷暴：单体雷暴是指由大气的强对流现象形成的一个雷雨单体，具有完整的雷暴组织，云顶高度可达12公里，直径约2 -3公里至8-10公里，上升气流最旺盛时可达到20m/s，普通则在5-15m/s之间。

单体雷暴的移动：与垂直方向的平均环境风矢量相同。

单体雷暴的发展：①发展阶段(积云阶段)：从淡积云Cu发展成浓积云Tcu的阶段。特征：云内都是上升气流。②成熟阶段(积雨云阶段)：从浓积云TCu发展成积雨云Cb。以云顶冰晶化并开始出现降水为标志。③消散阶段：下拽气流占据云体的主要部分。

雷暴过境时的地面天气：①气温：雷暴来临之前，地面气温高，湿度大，天气闷热;雷暴来临，气温骤降;雷暴过后，恢复正常。②气压：成熟雷暴移来之前，气压下降;当雷暴临近，气压先升后降;雷暴过后，气压上升。③风：雷暴移来之前，风速小，风向向云区辐合;移来时，风向突变，风速急增。④阵雨：雷暴降水一般为阵性降水，并且伴有下降气流，强度较大。⑤雷电：雷暴云中，电荷累积到一定程度，就会产生放电现象。

强雷暴分为：超级单体雷暴(超级单体雷暴是由一个巨大单体发展成的猛烈的强风暴。其内部的气象要素和物理量场都比其他类型的雷暴强很多倍);多单体风暴(新的单体不断在风暴群体的右前侧产生，老的单体不断在左后侧消亡)。

强雷暴形成条件：①能量、水汽、冲击力;②强的环境风垂直切变;③在有利的形势或地区下

飑线风暴：简称飑线(Squall Line)，是排列成带状的多个雷暴或积雨云群组成的狭窄的强对流天气带。

雷暴的种类：按雷暴的强度，可分为普通雷暴和强雷暴。按形成雷暴的冲击力不同，可以分为热雷暴;地形雷暴;天气系统雷暴。

热雷暴的形成：夏季：白天，地面受热不均而形成;晚上，热雷暴也可能在高空出现。冬季热雷暴可能出现在沿海地区，当冷的潮湿空气移动到暖海面上时形成。

热雷暴的特征：范围小、孤立分散、各个雷暴云间通常有间隙，有明显的日变化：大陆上，多出现在午后至傍晚，入夜后逐渐消散;海洋湖泊，出现在夜间或黎明，白天减弱和消散。 地形雷暴：暖湿不稳定空气在山的迎风坡被强迫抬升而形成的雷暴。特征：常很快形成，雷暴云沿山脉走向成行出现而不大移动，且面积较大;云中气流剧烈，降水强度大，有时还会降冰雹;云底高度较低，常能遮住整个山头。

天气系统雷暴：包括锋面雷暴(冷锋雷暴、静止锋雷暴、暖锋雷暴);冷涡雷暴;。 冷锋雷暴：是冷空气强烈冲击暖湿不稳定空气而形成的。

冷锋雷暴形成条件：冷锋强、锋面坡度大、移动快、暖空气不稳定、湿度大时，有利于冷锋雷暴的形成。冷锋雷暴出现时间，大约在冷锋过境前后2~4小时内。特点：强度大，许多雷暴云沿锋线排列，组成一条狭长雷暴带。冷锋雷暴在昼间、夜间、陆地、海上都能出现，日变化较小，一般下午和前半夜较强，早晨减弱。移动速度快 ，每小时可达40-60千米。 冷锋雷暴-规律：(1)在冷锋前暖湿空气活跃(如有正变温、增湿、南风较大、暖空气不稳定等)，当冷锋过境时一般有雷暴形成。(2)冷锋雷暴的发生与锋面上空的形势有关，如果锋面附近，高层为冷平流，低层为暖平流，且平流较强，则锋面过境时绝大多数会产生雷暴

(3)在850hPa等压面图上锋面所在区域内绘出等露点线或等比湿线，如果湿舌的轴线沿地面锋线伸展，则有利于雷暴生成。

静止锋雷暴：形成条件：由暖湿不稳定空气沿锋面上升，或由低层气流辐合上升而形成。 特点：(1)范围较广，持续时间长;(2)雷暴云常隐藏在深厚的层状云系中，常有明显的：日变化多产生在后半夜，白天减弱或消散。

暖锋雷暴特征：不如冷锋雷暴强烈;与静止锋雷暴相似;但夜间出现更多些。

北方冷涡雷暴：出现在我国东北和华北地区，由于这些地区下半年为暖湿空气控制，冷涡一到，上空降温，空气层结变得不稳定，就会产生雷暴。特点：(1)常出现在我国东北和华北地区;(2)具有不稳定的天气;(3)出现时天气变化很突然，在短时间内可从晴朗无云到雷声隆隆;(4)有明显的日变化，一半多出现在午后或傍晚。

南方冷涡雷暴：主要指西南涡。由于南方暖湿空气活跃，西南涡东移时，辐合上升运动加强，于是在西南涡的东部和东南部偏南气流中产生雷暴。

空中槽和切变线雷暴：夏半年，空气暖湿不稳定时，槽线和切变线附近强的辐合产生大范围强烈上升运动，形成雷暴。在我国，切变线雷暴在江淮地区比较多见。在华南、西南等地，下半年也常有切变线雷暴发生。

雷暴的移动和传播：一般雷暴，随风飘移;强雷暴主要是自身传播。雷暴的移动规律：(1)一般雷暴的移动方向与对流层中平均风的风向一致;(2)强烈雷暴偏向于对流层中层风之右方移动;(3)天气系统雷暴的移动方向与天气系统一致。雷暴移动的特点：“雷暴不过江”——白天，雷暴一般沿大江大河移动，不易越过水面，夜晚情况相反。“东闪日头，西闪雨”山脉对雷暴的移动也有影响。

雷暴的季节变化和日变化：季节变化：夏季最多，春秋次之，冬季除华南少数地区外，全国极少有雷暴活动。日变化：陆地上午后至傍晚雷暴出现最多，清晨最少。

雷暴对飞行的影响：(1)雷暴云中的强烈湍流会引起飞机颠簸。(2)在雷暴云发展阶段的浓积云中，由云体延伸至0℃层高度以上，云中水滴呈过冷水状态。含水量和水滴尺度均较大，所以在其上部飞行常有较强的积冰。(3)雷暴云中蕴藏着丰富的水资源，极易产生暴雨天气。

(4)成熟的雷暴雨常伴有冰雹的出现，容易击伤机体。(5)飞机在雷暴云中、云下和云附近飞行时，有可能被闪电击打。(6)强雷暴产生的下击暴流风速很大，容易在较低的高度出现很强的低空风切变，对飞机的起飞着陆有很大安全隐患。

安全飞过雷暴区的方法：1.绕过或从云隙穿过;2.从云上飞过;3.从云下通过

低空风切变：是指发生在600m高度以下的平均风矢量在空间两点之间的差值。

风切变根据风场的空间结构的分类：(1)水平风的垂直切变;(2)水平风的水平切变;(3)垂直风的切变。

不同类型的风切变对着陆有何影响：(1)顺风切变，指的是飞机在起飞和着陆过程中，水平风的变量对飞机而言为顺风。它使飞机空速减小，升力下降，飞机下沉，危害较大。(2)逆风切变，指的是水平风的变量对飞机而言是逆风。它使飞机空速增大，升力增大，飞机抬升，危害相对较轻。(3)侧风切变，指的是飞机从一种侧风或无侧风状态进入另一种明显不同的侧风状态。它使飞机发生侧滑、滚转或者偏转，危害较大。(4)垂直风的切变，指的是飞机从无明显的升降气流区进入强烈的升降气流区域的情形。特别是突然出现的雷暴强烈的下降气流，强度大，发生突然，使飞机突然下沉，危害极大。

产生风切变的气象因素：强对流天气、锋面天气、辐射逆温型的低空急流天气、地形地物 风切变对飞行的影响：①风切变对喷气飞机的影响要比对螺旋桨飞机的影响大;②飞机的重量越大，受风切变的影响也越大;③风切变对飞机的起飞着陆的影响最大，但以着陆影响最严重;④风切变发生的高度越低，对飞行的危害就越大

湍流的种类：(1)热力湍流(由空气热力原因形成的湍流);(2)动力湍流(空气流过粗糙不平的地表或地面障碍物时，或由风切变引起的湍流);(3)山地波(强风通过山脉时，在下风方向形成的一系列的背风波或涡旋);(4)晴空湍流(出现在6000m以上高空，与对流云无关的湍流);(5)尾涡湍流(飞机飞行时产生的一对绕翼尖旋转的方向相反的闭合涡旋)。 影响颠簸强度的因子：影响飞机颠簸强度的因子为(1)湍流强度，垂直阵风的速度越大，空气密度越大，飞机升力变化越大，颠簸也越强。(2)飞行速度，低速飞行条件下的飞行速度越大，颠簸越强;高速飞机飞行速达越大，颠簸越小。(3)飞机的翼载荷，翼载荷小的飞机，颠簸强;翼载荷大的飞机，颠簸较小。

遭遇颠簸时的处置方法：(1)柔和操作，保持平飞;(2)不必严格保持俯仰角;(3)采用适当的飞行速度;(4)选择适当的高度;(5)适当改变高度和航线，脱离颠簸区。

积冰的类型：明冰(0~-10℃);毛冰(﹣5~﹣20℃);雾凇(﹣20℃左右);霜(晴空)。 积冰与温度湿度的关系：温度：积冰通常形成于温度低于0℃的云中，温度范围是0℃~﹣20℃，其中强积冰的范围是0℃~﹣10℃。湿度：飞机积冰一般发生在云中温度露点差<7℃范围内，强积冰发生在温度露点差0℃~4℃范围内。(积冰t-td<7℃;强积冰t-td<4℃)

影响积冰强度的影响因子：(1)云中过冷水含量和水滴大小，云中过冷水含量越大，积冰强度也越大。(2)飞行速度，其他条件相同的情况下，飞行速度(空速)越大，积冰强度就越大。低速飞机，速度越大，积冰越强;高速飞机，积冰的多少取决于动力增温的效果。(3)机体积冰部位的曲率半径，曲率半径大的翼型，积冰弱;曲率半径小的翼型，积冰强;粗糙表面壁光滑表面积冰快。

积冰对飞行的影响：1. 破坏飞机的空气动力性能;2.降低动力装置效率，甚至产生故障;3.影响仪表和通讯，甚至使之失灵

飞行中遇到积冰应采取的措施：①密切注意积冰的出现和强度;②及时防冰和除冰;③脱离积冰区;④飞机积冰后，尽量保持平飞和安全高度

急流：出现在对流层上部或平流层下部、对流层顶附近，轴线基本水平风速大于等于30m/s高速狭窄气流带。分类：锋面急流(北极锋急流、极锋急流)，无锋面急流(副热带西风急流、热带东风急流)。特点：风速大、风切变强。影响：顺急流飞行时，由于风速大，可使地速加大、节省燃料、缩短航时、增大航程，但应避开其风切变强的不利因素。逆急流飞行则相反。横穿急流飞行会产生很大的偏流，对保持航线有较大影响。

中小尺度天气系统的特点：①空间尺度小，生存时间短;②气象要素场的水平梯度大;③垂直运动速度大;④不满足地转风平衡;⑤不满足静力平衡;⑥局地气象要素随时间变化剧烈

最低气象条件规定了允许飞行的云高最小值、能见度最小值，以及地面风速最大值和侧风风速最大值。当实际天气高于该规定条件时，飞行才能进行。

逆温是大气中气温随高度升高而升高的现象。其温度直减率小于0。分为：辐射逆温、平流逆温、湍流逆温、下沉逆温。(晴朗微风的夜晚---辐射逆温;暖空气流经冷表面时---平流逆温;晴好天气---下沉逆温)

第5篇：签劳动合同要注意什么，签劳动合同应注意什么？

1、合同期满不续签，公司强迫续签，职工有权拒绝吗?

合同终止后，无论是用人单位还是劳动者都有权不再续签劳动合同; 用人单位不能强迫续签劳动合同。

2、劳动合同到期，公司不准备和职工续签了，是否有提前1个月通知职工的义务?

用人单位必须提前1个月通知;

如果没有通知，要根据迟通知的期限支付赔偿;

迟通知1天，要支付本人工资数1天的工资赔偿。

3、在合同变更中，公司跟职工意见无法达成一致，怎么办?

任何一方不同意，合同不能做出变更，维持原劳动合同继续有效。 任何一方提出解除劳动合同，都要承担劳动法约定的违约责任。

1、合同期满不续签，公司强迫续签，职工有权拒绝吗?

合同终止后，无论是用人单位还是劳动者都有权不再续签劳动合同; 用人单位不能强迫续签劳动合同。

2、劳动合同到期，公司不准备和职工续签了，是否有提前1个月通知职工的义务?

用人单位必须提前1个月通知;

如果没有通知，要根据迟通知的期限支付赔偿;

迟通知1天，要支付本人工资数1天的工资赔偿。

3、在合同变更中，公司跟职工意见无法达成一致，怎么办?

任何一方不同意，合同不能做出变更，维持原劳动合同继续有效。

任何一方提出解除劳动合同，都要承担劳动法约定的违约责任。

第6篇：怎么签购房合同 签购房合同要注意什么

在对意向购买的商品房的性价比、内外部环境、生活便利度、所聘物业公司等等方面都比较满意的情况下，我们要做的就是签合同了。

现在购买商品房所使用的合同是统一文本，合同中对一些商品房买卖的共性问题已经做出了具体的约定，在一些具体问题双方达成共识的情况下可以放心签署。今天我们主要讨论的是“商品房买卖的个性问题”即“购房合同中的补充协议”。千万不要认为既然正式合同已经签过了，“补充协议”就可有可无了。其实，“补充协议”是对“主合同”中的一些未提及的、模糊不清的问题一些的具体约定，也是我们用来最大限度地保护自己合法权益的重要手段之一。

下面，我就把签署“补充协议”中的一些经验与大家分享一下。

一、产权问题：

所购商品房一定是“大产权”这点应该不必再说了。我们这里讲的是应与开发商具体约定办好“产权证”并交付到业主手中的时间。一般来讲，在“主合同”中对取得产权证的时间都有具体约定，但是在未如期取得产权证的情况下对业主的权益保护力度存在明显欠缺。所以，我们应在“补充协议”中做出更确实的约定如下。

1、应对取得产权证的具体日期做出明确规定。如2008年2月18日。

2、注明如果在上述规定日期未能取得房产证应视为“房产证无法取得的开发商一方的单方面违约行为”。

3、对于此项“开发商的单方面违约行为”业主有权选择退房。开发商必须在15个工做日内(业主可自行商议)退还所有业主已交纳房款。

4、业主退房时如该房产价格已经上涨应按照上涨后的实际价格清退购房款项。

5、除了退还房款以外开发商还应对业主已发生的银行利息、装修费、误工费等款项进行赔偿(金额按具体情况协商)。

二、所购房屋的质量保证：

1、墙体平直，无非设计性的起鼓、凹陷和裂缝。

2、房屋顶部防水性能良好无水渍、厨房和厕所防水无缺陷、各上、下水管、口与地面结合处无渗、漏水现象。

3、公共管线不从室内通行，如不可避免应不裸露及保证室内表面完整、平滑。

4、水、电、天然气、电话、网络等均可正常使用。其中具体约定好水、电、天然气的具体开通日期。

5、公共区域(绿地、会所、停车场等)的建设完成日期。约定开发商不得擅自更改其使用用途。

6、买受人有权聘请有资质的机构入户对所购商品房的实际面积进行测量。如果测量结果与开发商的测量结果有差异，有权提请法院或有关机构进行最终裁决。

三、开发商所赠送的面积(花园、露台等)应将具体位置、面积、使用年限、装修标准在“补充协议”中详细阐述并注明使用权(或产权)。

四、交房条件约定：

1、开发商在交房时应出具该商品房实测面积、《北京市建设工程竣工验收备案表》、《住宅质量保证书》和《住宅使用说明书》。

2、在交房时所交房屋达不到“主合同”或“补充协议”约定标准的情况下，业主有权拒绝收房。

3、在交房时所交房屋达不到“主合同”或“补充协议”约定标准使交房期限后延的情况下，开发商应依据“合同”中的约定对业主进行赔偿。

4、如在规定的时间内仍然达不到约定的交房标准，购房人有权单方解除“合同”。开发商应支付给业主的违约金和其它因无法收房入住发生的损失(双方应事先对违约金及相关损失的具体数额达成一致并体现在合同中)。

5、收房时应交纳的费用。

以上是我在签署“补充协议”中的一些经验，有一些具体情况还需朋友们根据自己的特点做出具体的分析。总之希望大家对“补充协议”引起充分的重视，避开合同陷阱，最大限度地争取到自己应得的合法权益。

第7篇：