土木工程铁路工程论文

想必大家在写论文的时候都会遇到烦恼，小编特意整理了一些《土木工程铁路工程论文(精选5篇)》，仅供参考，希望能够帮助到大家。摘要：工程量清单计价的根本原则就是统一性的计算，按属性划分属于成本管理范畴，其通过对消耗量进行严格的管控，让企业融入有效并有序的市场竞争机制中去，让市场发挥调节功能，进一步完善市场的报价机制，这便从根本上对工程造价管理产生了促进发展的作用。

第一篇：土木工程铁路工程论文

高职铁路工程院校铁路行业创新教育

摘 要： 文章阐述了高职铁路工程院校学生铁路行业创新能力不足的原因，提出了高职铁路工程院校要通过课程改革、校园文化、铁路实践等路径加强学生的铁路行业创新教育，为社会培养出创新型的铁路人才。

关键词： 高职铁路工程院校 铁路行业 创新教育

高等职业院校近年来发展迅猛，尤其在促进毕业生就业方面发挥了独特的作用。但是伴随着国民经济的迅速发展，社会对人才的要求在提高，由单一需求向多元需求转变，高职生仅有技术技能是不够的。江泽民说过，创新是一个民族进步的灵魂，是国家兴旺发达不竭的动力。因此对高职铁路工程院校学生来说，专业素养不仅需要精湛的技术技能，更需要有创新的能力。培养学生的铁路行业创新能力，对高职铁路工程院校的进一步发展具有深远意义。

一、高职铁路工程院校学生铁路行业创新能力不足的原因

文化素养教育是铁路行业创新能力的基础，高职铁路工程院校应通过提高学生文化素养推动铁路行业创造力的培养。当前文化素养和铁路行业创造精神不足这种现象在高职铁路工程院校毕业生中普遍存在，笔者认为有以下几个方面的原因：

（一）高职生重技术，不重铁路之魂。铁路之魂是铁路工作者艰苦奋斗、敬业奉献、爱国为民的铁路精神。现代社会过于追求经济发展，注重物质层面的东西，高职铁路工程院校学生容易受到功利思想的影响，只从技术层次掌握技能。当然，这和他们自身的素养有关系。在高考录取过程中，高职录取被放在最后一个批次，结果高职学生录取分数普遍较低，虽然分数不代表学生的全部，但是能反映出一些高职生的问题，比如学习兴趣不浓、学习态度不端正等，导致高职生铁路文化素养普遍偏低。现代社会互联网的普及给学生们提供了休闲娱乐的新方式，学生课外时间多用来上网，他们追求新鲜与时尚，很少安静地学习科学文化知识。相当一部分学生在顶岗实习过程中认识不清，不主动，怕吃苦，消极怠工，工作效率低下；角色转换慢，适应力差，甚至半途而废等。

（二）高职铁路工程院校不重视铁路理论课程的开设。高职铁路工程院校学生缺乏必要的铁路意识和铁路精神，学校疏忽了这方面的教育。从小学起，由于应试教育的思维定式，高等职业院校的培养目标比较功利和单一，培养技术技能人才，有的只要求学生学到技术，拿到职业技能证书，尽早进入企业进行顶岗实习。对于铁路类高职生来说，他们毕业后承担的是铁路建设和维护任务，娴熟的技术技能是前提和基础。随着铁路交通事业的发展，他们的工作目的不仅是满足基本要求，更要为人民群众提供安全、便捷、优质的服务。高职铁路工程院校受到实用主义的影响，课程安排重视技术技能教育，而文化知识和铁路教育理论课程比例较低。

新时期的铁路工作者只有拥有丰富的文化知识，才能在工作中频出创意并使工作充满文化韵味，做出成绩。当前高职铁路工程院校学生铁路文化素养的不足，造成学生毕业后即使有娴熟的技术，但工作免不了肤浅，不能达到理想的工作效果。

二、高职铁路工程院校培养学生铁路行业创新能力的路径

纵观整个铁路发展史，彰显成绩的作品无不倾注了文化内涵，带给人们科技的便利，带给人们震撼与思索。可见，只有铁路工作者具有了较强的文化素养和较高创新能力，才能得到优秀的成绩。

（一）课程改革要凸显铁路行业创新教育。教育部《关于全面提高高等职业教育教学质量的若干意见》指出：“课程建设与改革是提高教学质量的核心，也是教学改革的重点和难点。高等职业院校要积极与行业企业合作开发课程，根据技术领域和职业岗位（群）的任职要求，参照相关的职业资格标准，改革课程体系和教学内容。建立突出职业能力培养的课程标准，规范课程教学的基本要求，提高课程教学质量。”高职铁路课程是培养学生铁路行业创造能力的重要方式。高职铁路工程院校更高层次的培养目的是加强对学生的铁路行业创新教育。高职教育目标通过课程的改革体现，公共基础课和铁路专业课对学生铁路素养的提高发挥着举足轻重的作用。推陈出新是在传统的基础上完成的，所以，高职院校可以开设学生感兴趣的现代礼仪、中国传统文化等课程，学生自主选课，选修和必修相结合，使学生学习的积极性得到提高。高职铁路工程院校应开设铁路创新课程，如铁路行业创新概论、铁路行业创新工程等，根据不同的年级学院进行不同层次和侧重点的教育，并进行评估，检查效果。铁路工程专业教学要注重铁路文化素养方面的教育。专业和实践课程中包含着丰富的铁路文化精神，教师在讲授课程时要自觉地将铁路创新精神的培养贯穿始终，发挥课程对创新素养的潜移默化作用。在铁路工程专业课程中，教师要善于运用创新思维激发学生的学习兴趣；教师可以运用各种教学手段，与学生展开互动，帮助他们树立正确的铁路观，激发学生的铁路探索兴趣。

（二）用浓郁的校园文化提高学生的铁路素养，为铁路行业创新提供文化支持。《教育部共青团中央关于加强和改进高等学校校园文化建设的意见》指出：“高等学校校园文化是社会主义先进文化的重要组成部分。加强校园文化建设对于推进高等教育改革发展、加强和改进大学生思想政治教育、全面提高大学生综合素质，具有十分重要的意义。”校园文化是高职院校在发展过程中形成的反映人们在思想和行为上的一种意识与氛围，是校内师生一起创造和遵循的行为规范和精神追求，是维持学校的一种向心力。校园文化有特有的优越性，对学生进行三观教育、民族精神教育、公民道德教育、素质教育，使他们陶冶情操、塑造自我。校园环境是校园文化的构成部分，分为硬件和软件环境。硬件环境如校园的美化、规划等，创造精神内涵丰富的物质文化环境，营造良好的育人氛围，体现美的情愫和人文的关怀。软件环境如各种铁路工程竞技活动、朗诵舞蹈等活动，把德育、智育、体育有机结合起来，寓教育于文化活动之中；学院可以请一些专家举办讲座，促使学生提高铁路行业修养，拓宽眼界；可以利用广播、网络等校园媒体进行校园文化氛围的构建。

1.凝练精神内核。精神文化是校园文化的灵魂，面临着传承与创新，最终实现升华的现实需要。高职铁路工程院校要继承铁路行业优良传统，结合本校实际，逐步形成自身的学院精神。这具体表现为艰苦奋斗精神、无私奉献精神、顽强拼搏精神和敢于争先的精神，让一标一识都传能。吸收行业文化精髓，将创新教育融入校园VI设计，提炼成突出创新精神的校歌、校徽和校训，勉励学生开拓创新、发奋图强。

2.完善制度框架。院校要把建立科学的规章制度作为校园文化建设的重要方面。铁路施工企业实施半军事化管理，鉴于此，院校要引进这种理念，从严治校。

3.构建物质载体。物质文化是精神文化、制度文化提升的基础。与其他院校不同，高职铁路工程院校在规划设施上要考虑铁路元素，体现在建筑的布局、景点的打造和文化创意上。让学生耳濡目染铁路文化、职业精神，一是让一墙一壁都讲话。在学生公寓楼楼道、教学楼楼道设置优秀毕业生风采、企业文化长廊；公寓楼楼梯台阶张贴创新的文化宣传标语；校内实训室做到技术标准、操作规范上墙，利用警句、图片烘托教育氛围，让学生时刻都能感受到创新的文化环境的“沐浴”。二是让一景一物都含情。营造体现创新的广场与道路文化，以建筑工程名家和铁路干线命名校园道路，如天佑广场、以升路、成昆路；在校园内矗立建筑工程名家詹天佑、鲁班、艾里尔·沙里宁的头像雕塑；教室内放置往届学生制作的桥梁、隧道、铁路模型。

4.提升行为文化。让学生认知铁路工程建设的艰苦和光荣；树立榜样并大力宣传，使学生见贤思齐；发挥社团的作用，为学生成长打造平台；加强社会实践活动，培养学生的敬业精神。

（三）开展铁路实践活动促进学生的铁路行业创新思维。铁路工程要体现自我创新的特点，才能赢得市场和收益。学生体验和改造铁路世界的能力影响着铁路行业能力的表达。学生要善于把铁路行业教育的内容转化为铁路行业行为。只有学生用铁路行业的方式感知生活和生命，才能使铁路真正成为展示自我的一种手段。学校要为学生提供各种铁路实践的渠道，如学校可以推荐学生参与企业的项目、政府的项目等，学校也可以承包各种工程项目，让学生参加。如此，学生就可以把学到的工程技能运用到实践中，在与铁路界和社会联系的过程中，发展创新能力，发挥发散思维，取得优异的成绩。

技能竞赛是检验课程改革、学生水平的平台。通过在校内外搭舞台，实现以赛促教育、促创新。一是开展校内比武。可以每年举行一次技能竞赛月活动，竞赛项目如测量、CAD制图、土工实验、建材实验等。学生全部参加，同台竞技，对提高学生的专业技能大有裨益。二是参加校外比赛。派遣学生参加各种技能比赛，并成立专门比赛协调机构，认真选拔比赛队员，安排专门教师进行指导。同时完善表彰制度，对于获奖学生不但要进行精神和物质表彰，还要在国家奖助学金等评定中优先推荐。

铁路工作作为一种实践创造活动，要不断地解放思想，寻求突破。高职铁路工程院校要意识到铁路行业创新教育的积极作用和提高学生铁路行业创新能力的紧迫性。铁路工作者不仅要有娴熟的技术，更要有创新的工程理念，这样才能满足人们更高的需要。高职铁路工程院校学生作为一类特殊群体，承担着与人们生活密切相关的工程任务，他们的作用不仅是为人们建设出铁路，更是人们铁路精神的领航者。高职铁路工程院校要加强学生铁路行业创新能力的培养，满足社会发展的需要。

参考文献：

[1]吕达，张廷凯.试论我国基础教育课程改革的趋势[J].课程·教材·教法，2000（02）.

[2]洪震.构建高职校园文化突出职业教育特色[J].教育与职业，2005（20）.

作者：刘江平

第二篇：铁路工程大跨径桥梁工程施工技术

摘 要：铁路工程是国家的基础性建设工程，其工程质量的好坏，不仅影响人们的日常出行，还影响国家的经济建设及发展。铁路工程施工过程中，需要穿越大跨度河流，这就对大跨径桥梁结构的施工技术提出了较高的要求。文章对大跨径桥梁施工技术的应用及施工技术注意事项进行了详细说明，希望能对相关人员提供一定帮助。

关键词：铁路工程;大跨径桥梁;施工技术

1 概述

铁路工程的建设和发展不仅有利于人们出行，还能促进经济的发展。铁路工程建设线路较长，在建过程中需要穿越大跨度的河流，因此就需要性能稳定、安全可靠的大跨径桥梁结构。为提高铁路工程大跨径桥梁结构的施工质量，必须高度重视相关技术的控制，从而保障列车运行的安全性与稳定性。

2 大跨径桥梁施工技术的应用

2.1 斜拉桥中的应用。斜拉桥桥梁施工内容包括多个方面，如混凝土主梁、长拉锁、索塔、钢主梁、合拢梁段以及大跨径主梁等。混凝土主梁施工方式为挂篮悬浇，并定期对挂篮进行试拼、检验、预压，以保证对其相关性能的有效控制;同时还应通过一定措施控制温度变形的影响。长拉锁施工过程中，应对抗振能力和抗风能力进行综合考虑，一般解决措施为固定一方后，检验校正振动的影响。索塔施工方法有多种，如爬模法、劲性骨架挂模提升法等。在施工过程中，应根据索塔的材料、结构选择合适的施工设备及施工方法。钢主梁施工时应重点关注材料的选择，如材料的设计标准是否符合施工要求。安装时应考虑温度的升高或降低对材料尺寸及形状的影响，避免材料因温度变形而造成对工程质量的影响。合拢梁段在施工过程中，主要防止裂缝现象的发生，一般采取的措施为防止施工荷载超平衡变化或者预埋临时的连接钢构件。

2.2 悬索桥中的应用。悬索桥的桥梁施工主要包括锚道面架设、吊装、索力调整、锚锭大体积混凝土施工等各项内容。锚道面架设过程中应对承重索的垂度和塔的偏移量进行实时监测;吊装时应根据塔顶位移的实测值及设计要求安排施工顺序，施工过程中还应对合拢段长度及节段时间的预留间隙进行及时修正，保障工程的施工安全及施工质量;索力调整应以设计参数为主要调整依据，以工程的实际测量值为参考依据;锚锭大体积混凝土工程的施工重点为温度的控制，防止因混凝土内外温度差过大产生裂缝现象。一般保温措施为通水冷却、添加外掺剂、选择低水化热的材料、分层施工等。

2.3 拱桥中的应用。随着现代施工技术的不断进步，无支架施工建桥技术已经逐步取代了传统的拱桥，然后在城市大跨径桥梁中，拱桥仍是主要的桥型之一。拱桥是在竖直压力作用下，并承受结构拱肋压力的拱式桥梁，支座可同时承受竖直方向以及水平方向的压力，对地基的要求较高。拱桥按承受部位和分为下承式、中承式以及上承式;若按照施工材料分，可分为石拱桥、混凝土拱桥、钢桁架拱桥及钢管混凝土拱桥。

3 铁路工程大跨径桥梁工程施工技术

3.1 基础工程施工技术。①地下连续墙施工技术。地下连续墙是大跨径桥梁工程的基础，对整个桥梁工程的施工质量具有决定性作用。地下连续墙施工涉及到清底、钻孔成槽、接头工程、钢筋笼施工以及混凝土浇筑等，在施工过程中应严把质量关，减少施工过程中的振动及噪音，保证墙体的刚性和防渗漏能力。②承台施工技术。承台由于受水流、水压等多种因素的影响，因而施工难度较大。施工时，可用整体吊装施工方式，在水下完成封顶之后进行后续施工，从而可有效提高箱梁安装的精准度。在建设深水大型钻孔平台时，承台底部土质比较松软，加之水流急，不利于施工;针对这种情况，可在一定深度的地下设置护筒，在筒顶部安装顶板，然后对钻柱进行固定，以提高施工效果。③沉井施工技术。沉井施工常采用的施工方式为钢混结合，施工过程中应合理控制沉井尺寸大小，确保其定位的精准度。沉井施工环节主要包括钢壳沉井加工和基础处理的准备环节、接高-下沉-安装-浇筑-封顶的施工关节，在施工过程中，应对各个环节进行严格控制，确保施工质量。

3.2 索塔工程施工技术。①混凝土索塔施工技术。索塔施工需要配备质量可靠、性能优良的施工设备，如电梯、塔吊等。塔吊主要作用是为塔柱模板爬升，进行逐段施工提供支持;在施工过程中，应合理设置主动支力，避免塔柱受力变形的情况发生。混凝土索塔横梁施工时，可使用落地钢管为支撑，实现横梁的分块、分层施工，保障桥梁工程的施工质量。②钢索塔施工技术。钢索塔施工时，应根据工程的实际需要，选择负载合适的塔吊。首先，应在加工阶段控制钢索塔的质量，经检验合理后方可分批运往施工现场投入使用。其次，在现场进行安装时，应严格按照工艺流程标准完成吊装、接高、螺栓等工序，进而完成整个钢索塔施工程序。

3.3 上部结构施工技术。①梁段施工技术。梁段施工过程需要用到混凝土浇筑技术，如悬臂施工技术、就地浇筑技术、定推施工技术、逐孔施工技术。根据大跨径桥梁施工的实际要求，在梁段结构施工过程中，混凝土箱梁法是主要的施工方法，钢管支架法为辅助方法。箱梁施工时采用分块浇注的方式提升施工质量，避免裂缝出现;特殊情况下，可采用整体箱梁浇注方式;顶推辅助合拢工艺法可用于中跨合拢施工。在整个施工过程中，应严格按照工程设计要求进行施工，以满足工程的受力需求。②斜拉索施工技术。斜拉锁在桥梁运行过程中将承受较大的牵引力，因此在施工过程中，可采用梁段牵引技术或张拉施工技术，以保障斜拉索的承受力。施工时，为减小悬臂前端荷载，可用桥面吊机与梁段牵引导向装置一体化方案。该方案能保证斜拉索弯曲半径符合设计要求，有利于提高工程的施工效果。另外，施工过程中，应采取有效措施保证斜拉索钢丝的稳定性，使其长度及受力状况满足工程设计的要求，从而保证斜拉索整体的施工质量。

4 结束语

铁路工程是关系国民出行和国家经济发展的重要的基础性工程，为提高工程质量，解决铁路跨越大河流的问题，应广泛采用大跨径桥梁施工技术。在施工过程中，应严格按照工程设计要求，根据施工标准进行施工，确保铁路工程的施工质量，为列车的安全运行提供良好条件。

参考文献：

[1]秦元帅.大跨径桥梁施工技术探讨[J].科技信息，2012(33)：353-354.

[2]董军谊.浅析大跨径连续桥梁施工技术在桥梁施工中的应用[J].中华民居，2014(7)：279.

[3]任枫.铁路工程大跨径桥梁工程施工技术[J].四川水泥，2015，01：212.

[4]曹西才.浅谈大跨径连续桥梁施工技术在桥梁施工中的应用[J].科技与企业，2013，09：202.

作者简介：何乔，男，1983年12月23日，四川西昌人，汉，技术员，助理工程师，研究方向：桥梁专业。

作者：何乔

第三篇：铁路工程工程量清单计价对工程造价管理的影响

摘要：工程量清单计价的根本原则就是统一性的计算，按属性划分属于成本管理范畴，其通过对消耗量进行严格的管控，让企业融入有效并有序的市场竞争机制中去，让市场发挥调节功能，进一步完善市场的报价机制，这便从根本上对工程造价管理产生了促进发展的作用。

关键词：铁路;工程量清单计价;造价管理影响

随着我国铁路工程建设市场的飞速发展，完善造价管理工作机制显得愈发重要。工程量清单计价作为市场经济体制下工程造价管理工作的核心内容，其带来的积极影响可圈可点。本文以传统定额计价与清单计价模式对比，简要分析了工程量清单计价模式对工程造价管理工作带来的变革。

1 工程量清单计价的概念界定及特点

工程量清单包括建筑工程所有的具体费用，包括实施项目费用、分部工程费用、其他项目费用等部分。工程量清单计价有着诸多特点，较为突出的是通用性与强制性相结合，实用性与竞争性相结合。

通用性表现在国家制定了统一的计价规范，即《建设工程工程量清单计价规范》，该规范是工程量清单计价在工程造价管理中的法律保障，也对工程量清单规定了相应的名称与相应的计价方式、相应的编码等等，有着充分的通用性也有着强有力的强制性。而在企业报价的时候，可以自主进行报价也可以根据权威机构、相关部门提供的社会平均消耗量来报价。在工程量清单计价的基础上进行招投标，就是通过市场价格机制进行的筛选与竞争，在其过程中可以逐步形成市场价格，是供求关系平衡的一种结果，同时又进一步增强了透明度与公平性，合理低价中标的形式已经成为业界的普遍现象，合理报价其实质上也就是保障工程质量基础上的最低报价，有著普遍的实用性与充分的市场竞争性。

需要特别指出的是《建设工程工程量清单计价规范》的出台对工程量清单计价起到了无可比拟的规范与促进作用，例如在其中将措施性项目与各类实体性项目分别作出罗列，无形中促进了施工企业改进施工方案，提高了技术水平与管理水平。在综合单价计算中采用了与国际接轨的综合单价法，除了包括项目所包含的机械、人工、材料等所有相关的直接消耗费用之外，还包含了各种风险因素的费用、各种管理所需的费用等，是对过去计价规范的一种变革与革新，《建设工程工程量清单计价规范》使工程产品的价格更加科学合理，更加符合市场规律与价值规律，使得工程计价更趋于有效、合理、准确。

与传统计价模式相比，在工程量清单计价的条件下招标人与投标人都可以节约人力、财力、物力，减少浪费节约时间，在公平有序的良好市场环境下进行实际操作，形成了量价分离，风险分担的市场格局，增强了公开、公平、公正和诚实信用的市场环境，提高了参与者的竞争意识与守纪意识，增强透明度，减少暗箱操作与腐败情况的发生。

2 工程量清单计价对铁路工程造价管理的影响

2.1 国内铁路工程工程量清单计价发展现状

自2007年，铁道部颁布《铁路建设项目工程量清单计价指南》并实施，全国铁路大中型建设项目均需按照此规范执行。至此，也标志着我国铁路工程造价管理由定额模式向清单计价模式开始逐渐转变。

但由于铁路工程项目的局限性、领域内各专家学者对铁路工程项目工程量清单计价的研究相较于建筑工程等其他建设项目少之又少。截至目前，在知网上以“铁路工程+清单计价”为主题检索出相关中文文献显示篇数仅仅74条，以“建筑工程+清单计价”为主题检索出相关中文文献显示篇数为2294条，仅从知网平台来看成果相差巨大。此类研究少的背后我们可见其相关政策更新慢、颁布的规范较少以至于市场推广度不够，应用较少以至于缺乏支撑案例，学者对其关注途径局限、缺少研究以至于难以发现问题从而缺少成果导致应用推广停滞不前。

从学科专业建设来看，本专科阶段开设工程造价专业的高校不计其数，其培养方案均以房建工程、安装工程、装饰工程等方向为主，铁路造价方向少之又少，目前我国交通运输行业发展速度快，专业人才紧缺，铁路工程造价专业人员也是各用人单位急需的人才，因此，应市场需求，部分高校逐步开设铁路造价专业或是加大铁路工程技术类专业中铁路造价课程的学时学分比重以培养铁路工程宽口径人才。

2.2 工程量清单计价对铁路工程造价管理的影响作用

首先，工程量清单计价将价值衡量的标准从规定转移到了市场择优，是在竞争条件下的优胜劣汰，所以对工程造价工程预算的定额价值标准等方面都进行了变更，旧的工程造价管理模式被市场模式所取代，工程造价管理体系最后又由市场确定，随着市场的发展而发展，随着市场的变化而变化。

其次，对工程的相应的预算额度方法有很大的影响。在工程量清单计价的形式下，企业可以更加完善自己的预算编制办法，可以不根据相关的标准定价，可以根据市场经济规律与自身的优势进行定价，可以编制出更加符合自己企业特点的预算编制办法，在市场竞争中可以大大提高自己的竞争力与企业优势。在市场经济规律的作用下，招标方可以根据供需原理与价值规律选择低中标，不需要再编制标的的工程预算，这也是工程量清单计价对工程造价管理的重要影响之一。

第三，工程量清单计价对工程造价管理人员的影响也不容忽视。以人为本，工程造价管理的任何方面，都需要专业的技术人员操作把关。相对于工程造价管理人员来说，如果工程计价的主要方式发生了变化，人员的技能与工作方式也要随之发生变化。工程量清单计价模式运用以来，对工程造价管理人员的相应技术与能力提出了更高的要求。掌握能够反映这种对造价人员十分重要的关于单个生产成本的预算编制方法，就必须要结合市场规律与本公司的特点来总结生产规律，更要积极收集大量的相关市场价格信息，掌握市场动态与价格趋势，要有更高的专业技术与市场洞察力。除了有丰富实用的实践经验外，还要有充分的理论素养，工程造价管理人员不仅要有工程经济、工程技术、工程管理等方面的知识，好需要有专业的法律法规常识，依法进行管理与实操。

第四，工程量清单计价对工程造价管理机构有着深刻的影响。工程量清单计价是我国现有工程造价管理机构变革的有效时机，可以抓住机遇，一改往日的疲软、滞后的现象。在旧的造价机制时代，工程造价管理工作不到位，工作方式落后，信息不充分，信息资料不及时，准确度欠佳，不能建立科学有效、完善有序的制度规范。在工程量清单计价形势下，工程造价管理机构可以更好的做好好市场计价行为，由量价合一向量价分离转变，为市场主体提供真实准确的计价依据，为市场主体招标投标提供计价基础，促进市场范围内的复合领域主体的良性发展，一改工程造价管理机构的前貌，更加科学化、规范化，为工程造价管理保驾护航。

2.3 铁路工程工程量清单计价模式的优点

2.3.1 营造公平公正的竞争环境

工程量清单计价模式能有效创造公平公正的竞争环境，促进行业健康发展。该模式下的工程量清单作为重要的招标文件内容，能以规范化的工程量作为招标单位与投标单位的“桥梁”，实现公平竞争的需求。

2.3.2 实现标底与招标控制价的过渡

在以往招投标环节，对工程标底的管理工作一直是重中之重，因标底的成因、保密性、对评标结果的关键性等，标底的泄漏会引发一系列消极影响。工程量清单计价模式下招投标过程中招标控制价的出现有效的遏制了人们对标底主观的“冲撞”，以工程量清单编制的招标控制价使招投标过程更加公正公平公开。同时工程量清单使得招投标双方不必重复编制预算，较大程度上的提高了工作效率。

2.3.3 降低双方费用风险

清单计价模式下，工程量清单只规定工程量，各企业(投标单位)可以根据自身技术水平和施工成本报价。单价合同的模式可有效划分建设单位、施工单位对工程项目的价格风险的承担范围。清单取代定额后，工程价款以最终实际发生的工程量来结算，大大提高工程造价管控能力。

3 目前我国铁路工程工程量清单计价存在的问题

目前铁路行业仍没有国家铁路行业主管部颁布的工程量清单计价规范，《铁路建设项目工程量清单计价指南》仅作为铁路工程量清单计价试行规范文件的指导铁路工程量清单计价行为。对于全国所有大中小型铁路工程并未能全部覆盖使用(定额计价模式存在情况严重)。随着经济的发展，我国铁路行业的蒸蒸日上，铁路建设需要尽快出台铁路行业统一的工程量清单计价规范以真正走向市场化、国际化。

4 完善影响因素的相关对策

首先，要在工程量清单计价中对“量”与“价”划清界限，真正的达到二者的分离，制定完善与工程量清单相配套的设施。继续推进工程造价管理改革，让定价让位于市场，充分发挥市场的资源优化配置作用，充分合理利用约束机制与激励机制，让招投标市场主体实现双赢局面，完善工程量清单计价的有关规定与配套设施，完善各类工程的计价依据、计价办法的相关规定，使工程造价管理有的放矢。

其次，加强对工程造价管理中市场计价行为的有效监管。主要做法有，定期對造价咨询机构的工程量清单编制情况进行检查，同时结合不定期的抽查，对不正当行为进行纠正。同时可以对工程预算造价与投标的相应报价进行对比，进行综合分析，积累准确的、精准的造价指标。在信息源头把好质量关、真实关，为工程类企业提供真实可信的造价资料，提供真实的市场情况，可以作为工程造价的有效依据。

第三，加强工程造价管理人员队伍建设，提高从业人员的素质与能力。加强管理与培训，让造价管理从业人员掌握工程量清单计价的相应知识与程序，同时多方面积累管理、技术、法律法规等方面的知识与能力。

第四，建立健全工程量计价信息服务体系。建立网络信息共享平台，及时收集、整理、归纳相关工程类项目的造价信息数据与市场情况，同时加强实时监控与动态管理，注意信息的流通性与安全性，加强信息系统的开发与维护。

5 结语

虽然工程量清单计价模式在铁路工程项目中的应用尚还在起步阶段，但其已能有效提高工程项目竞争的公平性，降低工程风险，有效实现对工程成本的控制。为更好适应目前铁路行业的发展形势，逐步深入市场化竞争，共促发展，我国还需进一步加强铁路工程造价管理工作，尽快全面推进与市场化、国际化接轨的计价模式以顺应发展。

参考文献：

[1]王艳燕.铁路施工企业工程造价管理[J].价值工程，2017(34)：64-65.

[2]雷镜平.工程量清单计价在铁路工程造价管理中的应用[J].建筑技术开发，2017(01)112-113.

(作者单位：中铁九局集团第六工程有限公司)

作者：刘丽

第四篇：论述铁路工程大跨径桥梁工程的施工技术

摘要：铁路是我国重要的交通途径之一，多用于长途运输。铁路工程大跨径桥梁工程的建设是我国铁路道路建设中的重要组成部分。为保证大跨径桥梁工程的工程质量达到标准，对施工技术的要求也较高，要对施工中的每一个环节做到精准的控制，并且要对施工的要点进行完整的掌握。本文就对铁路工程大跨径桥梁工程的施工技术进行探讨，分析在工程建设当中的施工技术的重要作用。

关键词：铁路工程;大跨径桥梁;施工技术;基础工程;索塔工程

一、铁路工程大跨径桥梁工程施工技术

铁路工程中的大跨径桥梁工程是一项耗時长、难度高的施工项目，其中包括很多类型的桥梁建设，例如斜拉桥、悬索桥、拱桥等。大跨径桥梁的工程质量直接影响到桥梁投入使用后的情况，对交通运输有着较大的影响。因此，施工技术在桥梁工程中的操作发挥，是保证大跨径桥梁工程质量的关键所在，也是确保整个铁路工程整体的施工质量。下面我们将对铁路工程大跨径桥梁工程中具体的施工技术进行详细的介绍：

1、基础工程施工技术。基础工程施工技术是整个工程施工中的关键内容，是大跨径桥梁工程建设的基础，对整个工程起到铺垫的作用。基础工程施工技术中要掌握两个施工要点，目的在于可以提高工程的质量水平。

①承台：承台是桩与柱或者墩之间联系的部分，在基桩顶部设置的钢筋混凝土平台。主要是为承受由墩身传递出的荷载。在对承台的建设中，要注意承台是要设置在深水中，要被水全部覆盖。这样承台除了承受墩身的重量外，还要承受来自水带来巨大的压力。这样明显加大了承台的施工难度。目前，承台的施工建设是用钢套箱，利用吊装的方式，可以在水下完成整套的承台建设施工。需要注意的是承台的地基建设，由于水中的土质较软，不利于承台的固定，也很难达到载重标准，所以要将护筒放置于更深的地下，以保证承台的稳固性。

②沉井：沉井是一种呈井筒状的结构物，是靠自身的重力作为境内挖土的重要手段。通常是作为承台建设中的地基。沉井的作用非常关键，承台的建设需要一个牢固的地基作为水下的支撑，否则很难承受桥梁墩身强大的荷载。按照平面形状分，沉井大多分为圆心沉井、矩形沉井和圆端形沉井，形状对称，这样才能做到受力合理，并且施工操作方便简单。

③地下连续墙：地下连续墙的起源较早，主要是在地面上采用挖槽机械挖掘出一条深槽通道。需要注意的是要在槽的表面建立起钢筋混凝土墙壁，为了避免渗水等问题的发生。还要对施工的过程进行严格的监控，保证施工流程的正确和规范。地下连续墙具有振动小、墙体荷载性能强、施工速度快等特点。

2、索塔工程施工技术。索塔是工程施工中的一项重要的施工技术，在索塔的过程中，要根据不同的索塔类型，采取不同的施工技艺来进行工程的施工建设。下面我们将以混凝土索塔与钢索塔为例，阐述索塔类型与施工技术之间的关系。

①混凝土索塔：斜拉桥的索塔多为混凝土塔。在索塔的过程中索塔用来锚固拉索，要配备电梯等相应的施工设备，能够在施工的过程中作为辅助道具，但却能起到很好的作用。还要配备塔吊，作为模板的爬升装置。并且要为塔柱设置支撑杆增加塔身的稳固性，避免在施工的过程中发生塔身变形等情况。在具体的横梁施工当中，应采用分块施工的方法，保证施工的安全进行。

②钢索塔：吊桥的索塔通常为钢索塔。首先要根据实际的施工需要准备相应的施工设备和建筑材料，在进行施工之前，要对索塔进行初步的加工，进行检测是否达到施工标准;其次要完成吊装、接高、连接等施工程序;最后，施工任务完成，检查工程的施工质量。

3、上部结构施工技术。在完成基础工程施工与索塔工程施工之后，将要进行的是上部结构的施工。这一施工环节也有两点要 注意的技术要点，我们进行详细的讲解：

①梁段：在梁段施工过程中，常用混凝土浇注施工方法包括悬臂施工法、就地浇注法、顶推施工法、逐孔施工法等。根据大跨径桥梁施工的实际情况，梁段结构施工中，常常采用混凝土箱梁法和钢管支架法，后者作为施工辅助方法。箱梁施工过程中，为避免裂缝出现，确保施工效果，一般采用分块浇注的方式，但整体式箱梁也可以采用整体箱梁浇注方式，以促进梁段施工效果提升。

②斜拉索：桥梁运营过程中，斜拉索一般承受较大牵引力，根据这种情况，施工中可以采用梁段牵引工艺或张拉施工工艺。具体来说，开展施工时，采用桥面吊机与梁端牵引导向装置一体化的设计方案，从而达到减小悬臂前端荷载大小的目的，进而保证斜拉索弯曲半径符合要求，有利于提高桥梁工程施工效果。

4、质量控制技术：工程施工中的施工技术固然重要，但是工程建设中的质量控制技术也同样重要。首先，在工程施工建设之前，要对工程进行整体的设计与规划，根据实际的施工环境情况，在不同的路段区域采用不同的施工技术进行施工等等都要做出明确的标识;其次，要对工程建设中需要的机械设备进行准备，施工中的一些环节需要何种机械设备进行操作，以及对操作人员的操作水平考察都要进行详细的了解;最后，工程验收是工程建设中的最后步骤，主要是对工程质量进行检验，确保工程建设符合国家的安全标准，并且能够顺利的投入使用。

三、影响铁路工程大跨径桥梁工程的不确定因素及质量控制方法

1、结构参数控制

1.1结构构件截面尺寸。任何施工都可能存在截面尺寸误差，验收规范中也允许出现不超过限值的误差，而这种误差将直接导致截面特性误差，从而直接影响结构内力、变形等的分析结果。

1.2结构材料弹性模量。结构材料弹性模量和结构变形有直接关系，对通常遇到的超静定结构来讲，弹性模量对结构分析结果影响更大。但施工成品构件的弹性模量总与设计采用值不完全一致，所以，在施工过程中要根据施工进度作经常性的现场抽样试验。

2、温度变化控制

温度是影响主梁挠度的最主要的因素之一。日温度变化比较复杂，尤其是日照作用和骤变温度，会引起主梁顶底板温度差，使主梁发生挠曲，同时，也会引起墩身偏移。季节温差对主梁挠度的影响比较简单，其变化是均匀的，可采集各节段在各施工阶段的温度，输入计算机计算挠度。

3、材料收缩、徐变控制

对混凝土桥梁结构而言，材料收缩、徐变对结构内力、变形有较大的影响，这主要是由于施工中混凝土普遍存在加载龄期短、各阶段龄期相差大等引起的。控制中要予以认真研究，以期采用合理的、符合实际的徐变参数和计算模型。

4、施工及监测控制

监测包括结构温度监测、应力监测、变形监测等，是桥梁施工控制最基本的手段之一。因测量仪器、仪器安装、测量方法、数据采集、环境情况等存在误差，所以，结构监测总是存在误差。该误差一方面可能造成结构实际参数、状态与设计或控制值吻合较好的假象，也可能造成将本来较好的状态调整得更差的情况。

三、结束语

总而言之，大跨径桥梁工程的建设对铁路工程有着重大的意义。过硬的施工技术是大跨径桥梁工程质量的保证。要将每一个施工环节中的施工要点掌握透彻，才能够在工程的建设施工当中做到保质保量。工程单位要对施工人员的施工技术进行培训，并且提升个人素质，有利于工程的施工建设，是加强施工队伍凝聚力的有效办法，也为铁路工程大跨径桥梁工程的施工创造良好的施工条件。

参考文献：

[1]佟显涛.浅析大跨径连续桥梁施工技术[J].科技创新与应用，2015(14)

[2]叶伏丽.大跨径联系桥梁施工技术要点解析[J].交通建设与管理，2014(24)

作者：冯建庭

第五篇：铁路工程成本控制

摘要：追求经营效益是施工企业最终的目标，进行工程成本控制是铁路施工企业增加盈利的必然途径。本文从控制工程成本的原则、目前铁路施工企业成本管理存在的问题及如何进行成本控制入手，在各层次阐述了铁路施工企业进行工程成本方法。力争强化铁路施工企业的经营管理工作，从而实现企业效益的增加。

关键词：铁路工程 施工成本 控制

1 铁路工程成本控制原则

企业经营的目的是实现利润的最大化，在当前铁路工程招标中施工范围及总费用基本确定，工程收入一定的情况下，降低成本就成为实现企业利润的最大化重要途径。所以从一定意义上说，施工成本的控制就成为铁路施工企业实现利润最大化的核心，在对施工项目进行成本控制时，我认为应遵循以下基本原则：

1.1 全面性原则 一是全员参加的原则，二是全过程控制的原则。①工程成本全员参加的原则。工程成本控制并不单纯是经营部门的职责，它涉及工程管理及实施的每一个部门、每一个班组、直至每一个人，他们都与工程的成本都有着直接或间接的关系，那一个环节造成了浪费，也就扩大了工程成本，从而减少了工程利润。所以说工程成本控制是全体参与人员共同的责任，大家各自把自己参与的工程成本降低了，整个工程成本也就降低了，工程利润也就扩大了。②工程成本的全过程控制原则。工程的成本的产生，并不是只发生工程实施的某个时段、某个环节，而工程实施的全过程、每个方面都要发生。只是有的成本大、有的成本小、有的成本明显、有的隐含而已。要想做到工程成本的有序可控，就必须进行成本事前预想、事中控制、事后分析，成本控制要贯穿于工程管理的全过程。做到工程既能中标，又能实现较好的利润，这是企业经营意识最好的体现。

1.2 成本最小化原则 成本控制要以最小化为原则。每一项费用的发生，都要精打细算，节约开支，杜绝浪费;只有逐项成本最小了，整个工程成本才能最小化。在考核每项成本时，要考虑该项成本应不应该发生，发生的多少要科学量化。深入探索降低成本的途径，寻求挖掘各种降低成本的潜力。将要发生的成本降至最低。

1.3 目标成本管理原则 成本控制要有目标性。以目标成本为依据来进行成本控制。目标成本的制定要有科学性、能够实现性。不能以国家或行业的定额为依据，要以工程所在地的施工环境和本企业的定额为依据，由劳资和工程管理部门牵头征求多方意见，制定目标成本。目标成本要从最基本的施工单元算起，坚持公平、合理的原则，目标成本确定要做到通过全体工程参与人员的努力能够实现。目标成本随着企业管理水平的提高和企业职工素质的上升而逐步提高标准。

1.4 责、权、利相结合的原则 为了能有效地控制责任成本，就必须建立一套行之有效的管理机制。从施工指挥部、项目部、架子队到班组都要建立强有力的成本控制机构。按照“责、权、利”相结合的原则，明确责任，规定权利，制定奖惩办法。成本控制的优劣直接与班子的考核和个人经济效益挂钩，充分调动每位参战人员的积极性与创造性。将成本目标层层分解，落实到各部门、各班组、及至每一名参与工程的人员。

2 目前铁路工程项目施工成本管理普遍存在的问题

2.1 目标成本不明确、缺乏过程控制 现在很多铁路施工企业，只有在某一项工程施工完成，结算完毕后进行所谓的经济分析：按照报表形式列出该项目的各项费用。而对于为什么发生这些费用，应该产生多少却不知所以然，属于事后结算形式。没有对工程成本进行科学的确定和分解，在工程管理中缺乏过程控制理念。

2.2 生产经营意识差 当前，大多施工企业的项目部，甚至施工指挥部中的很多数人认为企业经营是经营部几个人的事情，与自己无关，无企业经营的概念，干技術的只想着组织施工，按质如期完成工程实体;物资部全力保证材料、机具的供应;安质部只负责安全和质量。表面看来职责清晰、分工明确。谁也不考虑企业效益，忘记了施工生产是为什么，忽略了企业经营是以获得利润为目的这个宗旨。没有明确的成本意识。

2.3 忽视间接成本的控制 人工费、材料费、施工机械使用费是工程直接成本。大家都能较好的理解。但对于出现安全事故，质量事故，工期延长，施工人员、物资、机具调配不均衡等增加的工程成本却视而不见，任其发生，而不能加以控制。实际上这些间接成本要比直接成本有更大的压缩空间。

2.4 施工物资浪费严重 铁路工程材料费占工程总费用的70%以上，尤其是四电工程中占具的比例更高些。施工物资采购、保管、发放制度不严，无节超奖罚措施;领料无定额，不与施工量挂钩，余料无回收，甚至出现失窃现象;机具保养不利，不能发挥其作用，造成闲置浪费。这些都是造成材料成本增加的因素。

2.5 配合施工成本考虑不周 基于目前铁路施工的状况，铁路施工单位在很多的施工中需要铁路设备单位的施工配合。如铁路营业线施工，就需要运输单位及各设备单位的施工配合，施工配合工作要向配合单位支付施工配合费。需要配合的施工安排不紧凑和搭接施工多是造成施工配合费超支的主要原因。

3 铁路工程成本控制的方法

明确了铁路工程成本控制的原则，找到了成本控制中存在的问题，降低工程项目成本的办法也就容易制定了，要做好铁路工程项目的成本控制，从以下几方面的工作入手。

3.1 优化施工组织设计 施工组织设计是指导施工的纲领性文件，明确了工程的工期、质量要求，安排了工程用人力、物资、施工机具，详细规划了在何时、何地、用何种资源完成何项工作及要求达到的程度。在编制施工组织设计时，最大限度地考虑施工生产过程中的连续性、平行性、协调性和均衡性，避免不必要的施工资源浪费，用较小的工程成本完成较大的工程任务。

3.2 强化经营意识、完善管理体系 工程成本管理是全员全过程的管理。施工单位要通过办培训班、标语、板报等多种形式向全体员工宣讲成本管理的理念，建立节约就是创造效益的观念，营造人人讲节约、人人会管理的氛围。建立和完善责任成本制定制度、责任成本考核制度、责任成本预测和分析制度，建立一套行之有效的工程成本管理体系。

3.3 工程直接费的控制 工程直接费是指直接构成工程实体和参与工程实体形成所发生的各项费用，包括人工费、材料费、施工机械使用费和其他直接费费。工程直接费的压缩必须做到保证工程质量、进度和安全的需要，采用先进的施工工艺和方法、科学管理来降低工程成本。①人工费的控制。人工费是人工单价与人工数量的乘积。所以说人工费控制既要控制价又要控制量，偏一不可，都会造成失控问题。人工单价是由当地劳务市场情况所决定的，技术熟练的工人人工单价就高，反之就低。使用施工人员要依据施工组织来进行，每单项工程用多少熟练工，用多少一般工人要以满足施工组织需求，以人工成本最低为原则。任何偏移，都会造成人工成本的增加。其次是对人工用量的控制，人工用量要依据施工各工序安排，采用企业的劳动定额，合理安排各层次施工人员数量及施工工天。同时应积极采用技术革新，不断提高施工队伍的技能，加强劳动组合和人员的配套，充分利用有效工作时间，尽量减少窝工、误工、中断施工等现象，均衡生产，提高劳动生产率，整体降低施工工天消耗量。②材料费的控制。在铁路工程施工费用中，材料费用占工程总造价的70%左右，四电工程占总投资的比例还要大，所以说材料成本的控制在整个工程项目成本控制中尤为重要，材料费很小比例的成本压缩，就能带来可观的工程利润。往往要靠材料成本的节约来弥补其它成本的亏损，材料成本控制是龙头，是控制工程成本的关键。材料成本的控制首先从采购过程中加以控制，材料采购是材料成本控制的源头。材料成本的控制不能只单单从价格和数量上控制，要从整个材料费的全局上控制，以尽最大限度把材料成本压到最低为原则，量大则价优。在具体采购过程中，及时掌握市场价格的变化，“货比三家”和“优中选优”，选择质优价廉、供货及时和信誉良好的材料生产厂家。其次还要充分考虑运输成本问题，如果是厂商付运费就可以不用考虑;否则，就应考虑，运输成本也要纳入材料成本中，服从全部材料成本方针，采用最经济的运输方式，降低运输成本。材料的仓储成本同样也是材料成本一个组成部分。理想的仓储成本是零，实现零库存。现实中应努力把仓储成本做到最低。要想做到最低，就必须对材料资源进行详细地调查，根据施工计划，确保材料的均衡供应，尽可能降低材料储备。自购材料争取最大化，利用自购料的主动性，压低材料价格，为企业直接创造利润。甲购料由甲方控制，不能为企业创造利益，把一些材料采购权争取过来，扩大减少材料成本范围。材料用量亦是降低材料成本的另一个途径。减少用量就是创造利益。预算材料定额已考虑一定的材料消耗量，减少材料消耗量和费用就是节省材料费用。严格执行材料进场验收和限额领料制度，有效地控制材料损耗量，鼓励职工修旧利废回收;改进施工技术是缩减材料成本有效方法，推广使用降低材料消耗的各种新技术、新工艺和新材料进一步减小材料成本。加强周转材料的管理能直接控制工程成本。增加材料的周转次数，减少周转料的搬运途径，降低占用时间，都是减少周转料成本的途径。实行责任成本管理，层层落实责任，落实到班组。加强材料成本的分析，充分利用过程管理办法，有效控制材料费用。③施工机械费的控制。施工机械施工期间的闲置和机械设备的折旧是最大施工机械费浪费。使用自己的施工机械就产生折旧费和大修及日常保养费;租用施工机械就应当付租赁费。采用上述那种方式，还是相结合的方式，就要具体问题具体分析，总而言之，要实现施工机械费成本最小化的原则，找相交点。均衡并不间断使用施工机械是实现施工机械最小化理想模式。要做到上述要求，要制定切实可行的施工组织设计，合理地配置施工机械的型号和数量，加强设备租赁计划管理，控制好机械租赁费用，避免设备闲置;要加强机械设备的调度工作，提高現场设备的利用率。加强机械操作人员的技术培训及设备的维修和保养，提高设备的完好率，也是控制施工机械费的一个方法。

3.4 强化质量管理，力争使工程质量成本为零 工程质量必须达到合同要求，达不到要求，就不能交工，这是强制标准。如果非甲方要求提高工程质量，企业就要付出质量成本，而且还纯负利润，为了企业的信誉，提高企业品格，可以适当考虑，其它情况则是无用损耗;质量事故更是工程成本的一大劲敌。产生了质量事故就是失败。为了杜绝质量事故，就要提高操作人员的技术素质，加强工程质量检验与控制，严把各道工序质量关，质量合格一次百分之百，实现工程质量零成本。

3.5 必保施工安全，防止一切安全事故发生 施工安全事故是企业的致命杀手，它不单是增加工程成本问题，而是影响到了企业生存事情。要做到一事不出、一人不伤，就要进行事前预想、事中控制、事后分析;有应急预案，一旦事故发生，要把损失降低到最小。施工安全是企业的生命线，没有一个施工安全放松控制而企业能够生存的。

4 结束语

当前铁路工程投资费用，基本都是包干制。Ⅰ类变更的出现和工程费用索赔更是艰难。在这种形势下，既然工程收入不易增加，要实现企业利润的最大化，就得要从减少成本入手。少花就是多挣。要想控制施工成本，企业要全员控制、全过程控制，企业第一负责人要重视，并亲身力行。深入施工过程的每个环节。成立强有力成本控制组织，制定切实可行成本目标，行之有效规章制度。人人有责、事事控制。实现企业效益最大化。

参考文献：

[1]刘辉.对高速铁路成本研究管理的若干思考[J].价值工程， 2012(11).

[2]黄学君.铁路工程项目成本管理问题探析[J].价值工程，2011(02).

[3]刘生.也论铁路工程施工预算管理对企业经济效益的影响[J]. 价值工程，2010(12).

作者简介：底振山(1963-)，男，河北石家庄人，本科，北京铁路局邯郸枢纽改造与邯长铁路复线工程建设指挥部，工程师，研究方向为铁道信号工程。刘伟(1978-)，男，河北保定人，北京交通大学管理工程专业，本科，北京铁路局邯郸枢纽改造与邯长铁路复线工程建设指挥部，经济师，研究方向为建筑工程经济、合同风险控制。

作者：底振山 刘伟