共享单车引发的思考
作为新经济代表的共享单车曾经何等风光，并引无数风投竞折腰。当共享单车以低碳环保、资源共享的姿态高调出现时，地方政府给予了最大的宽容和支持。然而，当它凭借资本的力量野蛮生长时，个别共享单车企业为了挤垮竞争对手，不顾市场现有容量，盲目扩大投放规模，结果严重违背了其服务社会的初衷，造成大量资源浪费并大量挤占公共资源，留下“一地鸡毛”，个别企业因管理不善濒临倒闭。个别共享单车企业的失败实质是其企业文化建设的失败。
良好的企业文化理念能够指引企业安稳度过经济周期，并使企业长期立于不败之地。这种企业文化理念在经济上行期或经济低迷期应具有哪些内涵呢？以下是我的一些思考和认识。
辩证思维理念
个别共享单车企业缺乏辩证思维理念。辩证思维就是承认事物的两面性，分析矛盾、解决矛盾，善于抓住关键、找准重点、洞察事物发展规律。我们必须把辩证思维运用于企业文化建设之中，植根于决策者的头脑和每一位员工的心中。一帆风顺时，我们须看到急流中的暗礁；潮涨时须看到潮落；规模和效益上去了，我们须看到管理的根基是否牢靠；居“安”时思“危”，处“危”时寻“机”；资金充沛时我们必须储之以备不时之需，资金短缺时我们应穷尽一切办法及时弥补。总之，头脑发“热”时须“冷”静，速度快时须放慢脚步认真思考，“磨刀不误砍柴功”，挫折面前应看到企业发展的希望，而不是悲观绝望，丧失信心。
危机意识并不只是在企业艰难时候才有的。华为公司可谓成功民企的典范，在如日中天之时，其创始人、总裁任正非却在《华为的冬天》一文开头写道：“公司所有员工是否考虑过，如果有一天，公司销售额下滑、利润下滑甚至会破产，我们怎么办？我们公司的太平时间太长了，在和平时期升的官太多了，这也许就是我们的灾难。泰坦尼克号也是在一片欢呼声中出的海。而且我相信，这一天一定会到来。面对这样的未来，我们怎样来处理，我们是不是思考过。我们好多员工盲目自豪，盲目乐观，如果想过的人太少，也许就快来临了。居安思危，不是危言耸听。”任正非说得多么深刻，不愧为一个头脑清醒的企业家，胜不骄、败不馁，居安思危、如履薄冰才能驶得万年船，只有意识到企业的“冬天”，才能走过“冬天”，迎来“春天”。
当家理财理念
个别共享单车企业缺乏精细化管理理念，重投放，轻管理。一个好大喜功、片面追求速度与规模，不知当家理财，不关心企业财务状况、资产状况、负债状况的老总不是一个好的老总。同样，一个不懂成本核算、效益分析的业务员不是一个好的业务员。无论企业在上升期还是在低迷期，我们必须把当家理财理念植根于本企业决策者的头脑和每一位员工的心中。
“找钱犹如针挑土，用钱犹如水推沙”。我们多数时候只看到企业成功时的光鲜，却未看到资本原始积累的艰辛。许多“百年老店”无论是高层还是普通员工都是当家理财的好手。全球最大的家具零售公司宜家的创始人英格瓦·坎普拉德就是当家理财的一把好手。他的理念是“资源的浪费是一种致命的过失。一个没有成本核算的目标计划是决不能被接受的”。因此，降低成本贯穿了宜家产品的整个过程，从产品构思、设计、生产到运输、营销，英格瓦无时不想着“成本”二字。宜家俄罗斯公司初创时巨亏，他不心痛，他认为在其预料和掌控之中，但是如果哪位高管或员工住宿费超标却不能容忍，因为他的理念是“该花的钱不嫌多，不该花的钱一分都不能花”，这让我们一些花钱“大手大脚”的国企汗颜。
我们在企业高速发展时，要抑制盲目投资的冲动和克服大手大脚的陋习，留有充裕的现金以备不时所需；在企业资金困难时，更要看紧自己的钱袋子，統筹资金调配。当家理财意识也是重要的企业文化，要灌输到每一位员工的头脑中。
狼性竞争理念
我们必须把狼性理念植根于本企业经营管理之中。在当今激烈的市场竞争中，如果我们行事懦弱，一味向对手放弃原则和底线，就会像“绵羊”一样被其他“狼”吃掉。我们有的国企在清收企业欠款的时候，有时一点儿也不积极和主动，大把的现金被其他企业长期挪用和挤占，而自己的资金却周转不灵，打官司时往往仅赢得一纸判决书，白花花的银子不断流入他人腰包，就像一只小绵羊任人宰割，没有半点血性和狼性，着实气人。
狼性理念则是生存第一，永远的危机与斗争意识 ；规则第一，永远的服从与执行意识；团队第一，永远的合作与大局意识；忠诚第一，永远的牺牲与感恩意识。在企业上升时期，狼性理念助我们开疆拓土；在企业危急存亡之秋，增强“生存意识”“执行意识”“大局意识”和“忠诚意识”，这些狼性理念多么难能可贵！
一只孤狼难敌一只雄狮，但具有很强的团队意识和合作意识的群狼协力战斗往往坚不可摧，足以让狮、虎、豹等猛兽色变，群狼胜则相聚欢呼，败则拼死相救。同样在市场经济中，个人英雄主义的时代已经终结，一个公司只有依靠所有员工的努力，才能做大、做强。如果说只强调个人的力量，你表现得再完美，也很难创造很高的价值，所以说“没有完美的个人，只有完美的团队”。创造价值，要靠团队通力合作。
在危机四伏的商业竞争中，如何更好发挥好团队协同作战能力呢？一是首先做好自己，为自己的当下价值和未来价值而全力以赴，这是团队精神之根；二是目标一致、行动一致、相互支持，主要结果顾及到团队大部分成员利益，这是团队精神之本；三是先舍后得、荣辱与共、统一价值、肩负使命、形成合力，这是团队精神之魂。三项合力，个人与集体共荣，事业兴盛不败。
效率至上理念
市场如战场，商机稍纵即逝，决策机制必须流畅、迅速和简捷，但现在很多企业机关过于庞大、无论大事小事事必请示，管理层级过多、审批流程环节过多，造成办事效率低下、推诿扯皮、资源浪费、管理成本居高不下，长期下去，会严重危及企业的生存，此弊大也。没有效率的企业是没有活力的，在企业弘扬效率文化往往为许多企业家所推崇。共享单车企业为用户提供了低碳、便捷的出行方式，解决了大城市“最后一公里”的难题，但在共享单车的管理效率和服务效率上做得不好。
任正非在《华为的冬天》一文中说得很好：“我们要简化不必要确认的东西，要减少在管理中不必要、不重要的环节，否则公司怎么能高效运行呢？”管理中不必要的条条框框多了，貌似“精细化管理”，却无形中增加了管理成本，还容易造成部门之间的推诿扯皮的事情发生。管理应该出业绩，而不是制造无效的和大量的“垃圾”。“效率文化”必须植根于本企业实践之中。我们必须不断使用“批判的思想”来审视我们手中的工作，哪些是多余的，哪些是无效的？增强工作的目的性，增强我们解决实际问题的能力，精简管理环节，一切让业绩说话，而不是让理由说话。尤其在经济低迷竞争加剧时期，时间就是金钱和生存的希望，效率就是最强的竞争力。
求新变革理念
我們必须清醒地认识到：当今时代，是信息化高度发达和充满竞争的时代，而不是一个故步自封的时代。市场竞争是一场不进则退、永无止境的竞赛，现实要求我们在变化中求生存，在变化中求发展。
许多企业为什么在经济低迷时期裹足不前？究其原因是利润率低下，靠资金推动运行，靠传统的低端增长方式发展。只重视营业收入，不注重营销理念革新，不重视科技含量、管理水平、产品质量和市场需求。你能经营的，别人都能经营，不重视核心竞争力的培育，故不能在激烈的市场竞争中寻得立足之地。这与企业决策者的战略眼光有紧密的关系。企业决策者是企业的“领头羊”和灵魂人物，拥有求新变革理念对企业至关重要。
关于企业如何求新变革问题，京东商城总裁刘强东作了最好的阐述，那就是他提出的“三个更”：更好的用户体验；更低的运营成本，以便让利给用户；更高的效率服务于用户。从这三个方向求新变革，便能为我们带来更多的市场和用户。在社会形势不断变化的今天，惯性思维和“等、靠、要”的思想是我们最大的敌人，企业文化理念也要与时俱进，我们要牢记创新就是核心竞争的道理，一要坚持以市场为导向，以做精做优产品为目标，实施产品品牌战略，不断捕捉市场信息；二要按照市场的需求，不断加大新产品研究投入和开发力度，形成本企业产品核心技术；三要加大新产品品牌的宣传力度，提高品牌形象，不断提高企业产品的市场知名度和影响力；四要形成良好的产品售后服务体系，增强客户的满意度和“黏度”。如果共享单车企业能够克服目前存在的诸多问题，不断变革、创新，为用户提供最棒的服务和体验，我相信，它仍然能够引领共享经济的浪潮。
作者：熊明勇
当满大街的共享单车开始被广泛认知并迅速推广开来后，一种“共享汽车”的新鲜事物开始初露端倪。这种“共享汽车”其实是一种新能源分时租赁汽车，据悉，这种汽车在北京二三环多个桥下停车场均有布点，仅首汽集团近期就新投入了300余辆。这些新能源电动汽车可以与共享单车就地换乘，消费者在归还了电动汽车后，还可以在停车场找到共享单车，以电动汽车加自行车的组合，搞定全流程的绿色出行。并且，首汽集团给这些“共享汽车”取了个好听的名字叫Gofun出行。
3月2日，北京市人民政府新闻办公室就《2017年北京市缓解交通拥堵行动计划》召开新闻发布会，北京市交通委委员、新闻发言人容军介绍，北京将通过“互联网+交通”治理拥堵，推广新能源车分时租赁，年底前规模达到2000辆。此外北京还将加快交通基础设施建设，提高交通供给能力。加快打通道路微循环，城六区开工建设次干路、支路不少于90条;实施疏解道路拥堵节点改造工程100项。
看起来，有了这项缓解拥堵行动计划，首汽的Gofun出行有了更广泛的空间。
Gofun新能源汽车分时租赁
“Gofun出行”是首汽集团针对移动出行推出的一款新能源分时租赁项目，此项目归属于首汽集团旗下一家名为“首汽智行”的控股公司，总部位于北京，致力于将服务网点覆盖北上广、一线城市及省会、沿海经济发达二线城市。首汽智行提出秉承“智享生活 驾驭未来”的理念，响应政府号召，把握“新能源+互联网汽车+共享经济”的趋势，倡导为用户提供便捷、绿色、智能、经济、时尚的城市公共交通出行服务解决方案。
截至今年初，Gofun出行在北京市内投放的汽车数量已达1100辆，租赁网点达100多个。此次通过和市政路桥合作，预计现阶段网点将至少增加到200个。这些电动汽车的租用也很简单。下载“Gofun出行”APP，用手机号码注册后，验证身份证、驾驶证信息，提交押金后就可以使用了。车辆的计费方式为1元/公里+0.1元/分钟，比打车还便宜，而且绿色环保。Gofun出行的界面简约，操作简单，能将车辆产品等清晰展现给用户。缺点是：APP只会显示附近一定范围内的车辆，超出范围后用户界面将无法获取车辆;Gofun出行只支持半小时内的车辆预定，暂时无日租，更适合短租或上下班的人群。由此可见，如果出行距离在3公里内时，自行车成为不少市民的首选，而在出行半径达到3至10公里或更远时，汽车则是更好的选择，另有不少携带行李的商旅人士或家庭出游的市民也会更青睐选用汽车。
据悉，Gofun出行作为首汽旗下主打新能源分时租赁的业务平台，目标客户群主要为C端用户，希望通过一个年轻范儿、科技范儿的出行方式，借助“互联网+”模式，未来达到租车、打车、公共交通、分时租赁“四分天下”的局面，可以看出，首汽集团对Gofun出行寄予很大的希望。随着Gofun出行的持续功能优化升级以及线下的推广布局，未来将成为上班族的不二选择。但对于Gofun出行真正的考验还在后面，随着越来越多的车企布局新能源汽车分时租赁，市场竞争也越来越激烈。虽然背后有首汽集团的支持，但如何能在分时租赁市场上站住脚跟，找到正确的盈利模式，是Gofun出行接下来着重要考虑的问题。
首汽三年前的布局
其實首汽早已在布局。2014年首汽集团进行战略调整，以“国际化、网络化、混合所有制”为导向，快速搭建“实体经济+互联网+资本”的格局，运作首汽租车、首汽约车和Gofun新能源分时租赁三个移动出行平台，无疑，对此布局，首汽拥有经济实力、场地优势、富有经验的团队等诸多有利条件。
首汽布局新能源汽车租赁市场，应该有两个转折点，一是 2015年8月成立北京首汽智行科技有限公司，也就是Gofun出行的执行者;二是与奇瑞公司的合作。
据悉，去年6月份，首汽集团和奇瑞汽车在芜湖举行“奇瑞汽车与首汽集团合作签约仪式”，首汽集团向奇瑞汽车签单1万辆新能源汽车，奇瑞汽车董事长兼总经理尹同跃称该订单“创造了中国历史”。同时双方签署长期战略合作协议，展开包括车辆采购、定制、研发、市场、渠道的资源共享和资本等一系列合作，共同打造“互联网+分时租赁”出行平台。而此次合作1万辆新能源车签单只是刚刚开始，双方将以首汽集团旗下新能源分时租赁业务——Gofun出行为主体，全面进入长期战略层面合作。
那次签约引起了社会各界的关注，在双方的战略合作中，最引人注目的还是奇瑞集团为Gofun出行提供定制化车源。奇瑞集团作为国内较早投入新能源汽车研发生产的自主汽车品牌，其生产的新能源汽车拥有品质与口碑的双重保障。而Gofun出行从上线初期到现在，奇瑞eQ车型一直是Gofun出行用车的主力军。合作达成后，奇瑞集团将根据Gofun出行的实际业务需求，对用于新能源分时租赁的差异化车型需求进行定制化研发。这意味着，Gofun出行将从“车企产什么车型，我们用什么车型”的行业现状中摆脱出来。定制化车型的加入，将丰富Gofun出行的车辆矩阵，进一步满足用户差异化的用车需求，提升用户体验。
电动汽车分时租赁运营模式待推广
对于电动汽车分时租赁运营模式，关键在于系统设计和系统运行。目前，电动汽车分时租赁系统的设计主要涵盖电动汽车、充电设施、ICT(信息、通信、技术)系统等软硬件基础设施的建设，租赁网络的设计和规划，租赁方式、定价等租赁产品的设计。而另一方面，电动汽车分时租赁的运行过程中，运营商大多从车辆管理、服务的标准化、资产运营方式、风险控制及市场定位等方面着手保障运行的安全和高效。
与Gofun出行类似，国内涌现出了一批电动汽车分时租赁运营平台，从这些电动汽车分时租赁系统设计的现状中可以发现，运营商对电动汽车、充电设施、ICT(信息、通信、技术)系统等软硬件基础设施的建设参与程度越高，并且网络规划和租赁方式、定价等产品设计越符合用户的出行便利性的要求，项目的盈利情况就越好。
不同的分时租赁系统设计会导致不同的运营效果，要保证电动汽车分时租赁系统达到较好的运营效果，运营商在进行租赁系统设计时应着重考虑以下几个方面：运营商的协调控制能力、网络规划的合理性、车辆投入规模、产品设计的合理性。
首先是运营商的协调控制能力，运营商参与程度越高其运营效果越好，这是因为运营商参与程度越高，运营商越容易实现对分时租赁的一体化控制和协调。运营商可从全局的角度出发，整体规划，统一指挥，降低运营商的交易成本、管理成本等，同时可实现企业的资源的最优配置，实现各项服务间的良好对接。可见，运营商的协调控制能力是影响电动汽车分时租赁运营效率的重要因素。
其次是网络规划的合理性，包括网络规划、站点规模和微观选址在内的一系列因素，只有当站点达到一定密度才能保证企业的运营效率，而且所有的网点都需位于公路平面站点，在选址上能达到公交车的便利程度，由于一些地方人口密度较小，每个站点的车辆数量都控制在4-5辆，因而可提高车辆的使用效率，这也有利于提高分时租赁企业的运营效率。
再次是车辆投入规模，投入规模不同的企业其运营效率也不同，究其原因是消费者的选择会受到使用便利性的影响，如果投入规模不够，就会造成消费者租不到车，不好就近租还车等不便利的因素，最终导致很多有租车需求的消费者因为这种不便利的因素放弃使用分时租赁，所以只有车辆投入规模达到一定的量才能将消费者需求转化为购买力，因而车辆投入规模的合理性是影响电动汽车分时租赁企业运营效率的一个重要因素。
还有产品设计的合理性。包括电动汽车续航里程、租赁时长及租赁方式等的选择和设定等方面的合理性。电动汽车续航里程符合城市特点、能满足消费者出行需求的电动汽车分时租赁项目运营效果較好，反之则运营效果差。租赁时长符合消费者出行特点的效果较好，而租赁时长设定超过消费者日常出行时间的企业运营效果较差。租赁方式越灵活运营效果越好，网络预约、自助租赁、异地还车等灵活的租赁方式不仅可以简化租赁流程，提供消费者使用的灵活性，也有利于提高车辆的利用率，所以租赁方式的设定也会在一定程度上影响电动汽车分时租赁的运营效率。
由此可见，要想使电动汽车分时租赁系统达到预期的运营效果，首先要保证电动汽车分时租赁系统设计的合理性，这是提高运营效率的基础。一方面要通过加强运营商的协调控制能力保证系统各方的良好对接和节约管理成本，另一方面还要通过加快车辆规模投入、合理进行网络规划和产品设计以满足用户出行需求。
作者：秦海舰 沈平
摘 要：移动互联网的特征决定了“共享单车”除了具有“使用付费”的租赁性外，还具有准公共产品使用的排他性，而随之带来的负外部性问题尤其是社会风险急需得到全社会的高度重视。通过梳理近年来“共享单车”的发展情况，进一步探究其本质特点，本文在分析隐藏于其中的社会风险的基础上，有针对性地提出了治理思路和治理措施，以避免城市慢行交通系统的社会风险。
关 键 词：社会风险;政府工具;立体防控;共享共治;共享单车
收稿时间：2018-07-15
作者简介：李文(1984—)，男，山东滕州人，北京警察学院交通系讲师，研究方向为犯罪学。
“共享单车”作为移动互联网条件下个人出行工具，在为社会作出贡献的同时，也有存在其中的社会风险，特别是涉及的公共利益安全问题，不仅关系到社会秩序的稳定，还关系到人民群众的人身安全。因此，对“共享单车”的社会风险治理效果与人民群众对美好生活的需求具有密切关系。在以人民为中心的发展观要求下，必须把人民群众的利益放在首位，坚持科技创新与社会秩序相统一，充分发挥科技创新优势，加强社会风险治理。
一、“共享单车”的基本情况及其特征
(一)“共享单车”的基本情况
“共享单车”是对互联网公共租赁自行车的简称，其在优化交通出行结构、方便人民群众出行方面发挥了重要作用。截至2017年12月，全国共投放“共享单车”2300万辆，注册用户达4亿人，累计骑行次数超过170亿人次，最高一天7000万人次在使用。[1]可见，“共享单车”已与人民群众的工作和生活高度融合，且成为主要的公共交通工具之一，关系着广大人民群众的出行利益。如2018年上半年，北京地区的“共享单车”日均骑行量即达142万人次，总累计骑行里程近4亿公里。
(二)“共享单车”的特征
⒈产品的公共性。单车骑行是既消费私人物品(单车本身)又消耗公共资源(道路空间)的一种自利行为，“共享单车”骑行是企业出于盈利目的，利用规模性企业物品引导的集团性自利行为。尽管在产权上属于私有产权，但从使用权和受益权的共享以及在不同使用者之间的流转来看，还具备部分公共物品的属性。[2]其一方面向社会提供公共交通服务，分担了政府的部分公共交通职能，具有公共事业特性;另一方面进行市场化收费，满足了个性化的公共出行需求，主动以公共产品的形式获取利润，成为典型的“俱乐部物品”，具有准公共产品的特征，在经济目的基础上产生了大量的社会公益价值。
⒉行为的营利性。尽管融合了移动互联网和智能物联网技术，但“共享单车”仍是市场资本主体使用城市公共道路进行营利行为的特殊公共服务产品。“共享单车”企业与政府或者国有资本并无组织关系和经济利益关系，本质上仍是私人企业。企业的原始目标是利用互联网技术通过在特定时间内让渡物品的使用权来获得经济回报。在资本逐利性的驱动下，企业的行为逻辑并不是基于社会公益帮助政府解决公共交通问题，而是与传统企业一样追求经济利益的最大化。摩拜创始人胡玮炜曾说过：“如果摩拜单车失败了，就当做公益”。可见，企业的一切行为都是在追逐经济利润的逻辑下进行的，“共享单车”运营的目的是商业行为带来的经济利润。然而，当“共享单车”市场规模达到顶峰，投资的营利期望逐步降低甚至陷入经营困境，经济理性人驱使下的社会资本热情退却直至完全撤离时，经营行为的善后工作却难以开展。
⒊结果的外部性。“共享单车”的经营活动除了涉及到企业和个人利益外，还关系到公共利益。存在于供给与使用范畴之外的利益关系与企业、个人都没有直接联系，因此，在表面上是双方都不需要考虑的，只能留给社会。由此看来，“共享单车”并不是纯正意义上的共享经济形式，具体而言，其既不是挖掘社会闲置资源，也不是提升经济效率，而是一种互联网条件下的企业行为，其商业模式与传统企业并无不同。当然，解决人民群众的部分出行问题与缓解政府公共交通事业的压力等方面是“共享单车”的正外部性，而其利用增量的自行车侵占道路公共资源及其它不利影响则是负外部性。负外部性问题在没有得到有效监管的情况下给予企业相应的费用或相应补偿，不仅增加了社会成本，还容易发生“公地悲剧”，最终损害公共利益和个人利益。
⒋规模的有限性。从2017年9月起，北京、上海等主要城市相继推出“共享单车”总量调控政策，加大对企业经营行为的监管，对企业的市场行为产生了重大影响。此外，随着市场的饱和以及竞争的加剧，企业的投资和经营行为逐步理智，疯狂投放车辆占领市场的行为得到了控制。以北京地区为例：截止到2018年4月底，尚在运营的企业10家，单车总数在190万辆左右，相比2017年9月高峰时期的18家、车辆235万辆，分别下降约44.44%、19.14%。其中，ofo和摩拜两家企业的运营车辆数占据了北京市场总量的90%左右。同时，北京局部地区“共享单车”测算活跃度为50%，即仍有一半处在闲置状态。[3]“共享单车”经历了爆发式增长和激烈的市场竞争后，出现了供大于求的状况，经营规模趋于稳定甚至出现拐点。市场开始呈现集中化趋势，特别是在大城市，部分运营企业近乎处于市场垄断地位，足以在商业运作上发挥引领作用。
二、“共享单车”社会风险治理存在的问题
“共享单车”社会风险治理问题是“市场失灵”的产物，与其天然的负外部性问题紧密相关，特别是治理中存在的社会安全风险需要引起相关部门的重视。通过分析近几年“共享单车”的发展变化情况，影响社会安全和人民群众生活的社会安全风险主要集中在金融秩序、公共秩序、主体安全、社会稳定等方面。
(一)金融秩序风险
金融秩序风险具体表现在押金和預付金的安全问题上，主要指是否构成非法集资犯罪。最高人民法院《关于审理非法集资刑事案件具体应用法律若干问题的解释》(法释〔2010〕18号)规定：非法集资犯罪行为包括非法吸收公众存款罪和集资诈骗罪等具体罪名。公安机关在办理非法吸收公众存款犯罪案件时，一个重要的考量因素就是看行为是否会形成资金池。[4]在“共享单车”的现有模式下，形成巨大的资金池轻而易举：一是企业单方面规定押金交纳为骑行的前置条件，因此，用户的押金交纳率为百分之百;二是千万个自然人级的押金与一个法人之间的关系演变为特殊的金融关系，从传统的担保模式转变为融资模式，从传统的担保物权变身为金融产品;三是与传统的押金用完即还不同，“共享单车”的押金不自动退还，有明显不当占有资金或募集资金的嫌疑。资金的沉淀造成用户资金的质权留置权及押金孳息归属权由所有人转移至单车企业，那么押金就出现了正常质押与变相集资的分化。因此，从表面看是车辆租赁服务，实质上数量庞大的押金产生了金融属性，具有融资功能。在资金利用上，如果单车企业吸纳押金进行资本运作，则难逃非法吸收公众存款之嫌;如果企业停止运营甚至放弃善后等，则涉嫌集资诈骗，冲击国家金融管理秩序。
(二)公共秩序风险
公共秩序风险主要指庞大的“共享单车”存量无论是在使用还是在停放过程中都会对公共空间造成安全风险。在机动化时代，自行车行车及其停放空间大幅减少，但“共享单车”加剧了与行人步行、商业活动产生的空间竞争和冲突。有专家认为，北京道路两侧可容纳自行车约120万辆，实际上仅“共享单车”就超过可承载量1倍以上，上海则超过3倍。[5]有媒体调查发现，很多地铁站周边“共享单车”达到上千辆，有的甚至达到3000多辆。[6]“共享单车”的巨量聚集结果侵占了公共空间，影响人群疏散效果，严重威胁公共安全。此外，随着用户数量的不断稳定和资本力量的逐渐理性，车辆过剩现象进一步凸显。一是资本主体出于对市场占有率的追逐，不顾地方政府行政命令而盲目增加投放;二是经营失败企业遗留下的大量车辆无疑加剧了公共空间的紧张形势，冲击了社会公共空间秩序，浪费了城市道路空间。据此估算，退出市场运营的企业遗留下来的45万辆车与闲置的95万辆车加在一起是140万辆，比正常使用的车辆还要多。数量如此众多的单车对社会公共空间造成的危害已引起了政府有关部门的重视。如深圳多个政府部门联合对已停止运营的酷骑(北京)科技有限公司发出通告，要求清理并处置所遗留的车辆，消除对市容的影响。[7]实际上，无论是政府公布的数据还是媒体调查的数据，都来自企业的自主统计。企业出于商业目的，其上报数据与实际数量必然存在一定差距，因此，也导致政府有关部门在没有掌握全面真实数据的情况下出台的公共政策缺乏科学性和适用性。
(三)主体安全风险
主体安全风险包括企业主体和用户主体两个方面的安全风险。从企业主体看，主要是企业财产安全风险。“共享单车”的使用性质和方式都决定了其安全性处于较低水平，在公共空间停放时无人看管，在城市道路行驶时随意使用以及在归还时自主上锁，都形成了犯罪情境理论中的犯罪诱因。如常见的蓄意破坏和私锁霸占，即侵犯了运营企业的财产权。由于运营企业无暇关注车辆安全，导致了近乎放纵状态下的车辆安全问题频发，直接影响了社会安全和公共秩序稳定。从用户主体看，主要包括个人信息安全风险和个人人身安全风险。“共享单车”因具有定位和智能功能而产生了大量的物联网数据，数据的价值正逐渐被一些企业所关注，难免引起商业行为。特别是企业收集了用户的手机号码、身份证、支付方式等重要信息，这些信息一旦泄露，无论是否有商业行为，都将威胁个人信息安全甚至滋生违法犯罪行为。尽管任何交通出行方式都存在发生意外的可能性，但由于特殊使用环境和使用频率以及“共享单车”存在产品质量问题，其对人身健康权造成的威胁更不容忽视。原国家质检总局曾对“共享单车”产品质量进行国家监督专项抽查，结果显示，不合格产品批次检出率为12.5%，高于近两年普通自行车的国抽不合格率。[8]特别是车辆的脚蹬间隙设计不合理，未安装反射器或反射器光学性能较差，不仅容易导致骑行者摔倒，发生人身伤害事故，还会影响骑行者夜间骑行安全。此外，上海自行车协会的统计也表明，上海市场上能正常骑行的“共享单车”不到六成，这不仅说明单车的产品质量不容乐观，还反映了运营企业在日常维护上的缺位，会对骑行者人身安全造成威胁。
(四)社会稳定风险
2017年，上海市消费者保护委员会共受理“共享单车”相关投诉7978件，同比增加40.6倍，投诉集中在押金难退还、系统计费异常频发等方面。[9]已停止运营的酷骑单车在全国的支付押金用户高达230万，总押金达到6亿，引起了押金用户的强烈不满和舆论炒作。[10]由于押金损失用户规模庞大，押金总额巨大，单车企业的倒闭导致了涉众型经济事件的发生，极易引发社会矛盾，成为社会不稳定因素。即使仍在运营的企业，基于现行收费标准和使用状况，在资本投资巨大的基础上尚未形成具体的盈利模式，也会出现资金紧张的情况，在一定程度上影响社会稳定。如美团收购摩拜后，美团CEO王兴和摩拜CEO王晓峰均表示：“共享单车”还没有清晰的盈利模式。[11]但资本的逐利性决定了对租赁费用的不满足，因而不得不警惕企业对巨额押金的控制，避免因押金问题产生次生风险，尤其是對社会稳定的冲击。此外，部分群体或者人员对“共享单车”的规模性利用也存在社会安全风险，如有关利益诉求者利用单车颜色、款式、标识的统一性产生聚集效应，以获得社会的注意力和事件的影响力，甚至成为不法分子的作案工具。由于“共享单车”的核心部分是智能锁，所有的服务功能都依靠智能锁的物联网功能，但物联网服务由第三方公司负责，因此，一旦发生经济纠纷，得不到正常服务的单车物联网通信就会中断，这不仅会导致单车功能停止，还可能引发较大的舆论事件。
三、“共享单车”的社会风险治理主体
政府的行政力量和资本的市场力量在社会主义市场经济中发挥着巨大作用，也是“共享单车”企业合法有序发展的前提。政府作为社会风险治理的第一责任主体和根本责任主体，在社会发展的任何阶段都必须切实把握以人民为中心的服务宗旨，调动一切积极因素，引导不同社会主体参与到社会新事物带来的社会风险治理活动中来。
(一)公安机关
作为维护社会公共安全的法定部门，公安机关要以善治为目标，行使好管理和服务两项基本职能。从保障公平层面，要在法律法规的充分授权下，采取多种措施，避免路权向“共享单车”过度集中。从保护安全层面，既要严格打击“共享单车”市场中违反行政管理甚至涉嫌犯罪的个人或企业，又要保护个人和企业的合法利益。从服务社会层面，不仅要帮助企业化解有关安全问题，还要大力维护城市交通秩序，为人民群众出行创造方便条件。
(二)交通行政部门
“共享单车”是互联网科技发展到一定程度的结果，但也要清醒地看到，“共享单车”的迅速发展与交通行政部门的监管具有直接关系。交通行政部门代表政府行使公共交通的供给权和管理权，尤其是在现阶段我国对公共交通实行管制的背景下，任何一种公共交通形式的发展都离不开交通行政部门的监管，这种监管权力范畴的大小决定着公共交通形式的变化。在以人民为中心发展观的引领下，交通行政部门既要大力支持满足人民群众生活需要的科技创新业态，也要维护和谐稳定的社会秩序。
(三)公共交通企业
作为公共产品典型代表之一的公共交通企业，其完全由政府出资负责提供公共产品，但公共交通产品难免满足不了人民群眾所有正当出行需求。市场资本提供的“共享单车”无疑填补了公共交通企业无法覆盖的领域，而且还在一定程度上提升了公共交通工具的吸引力。但是，“共享单车”的停放问题也影响了公共交通站点秩序，增加了公共交通工具的安全风险。因此，公共交通企业参与社会风险治理，不仅是提升公共交通服务质量的需要，也是维护公共交通出行安全的需要。
(四)单车运营企业
产生社会风险的根源在于企业市场供给行为不规范，因此，“共享单车”运营企业具有不可推卸的风险治理责任。社会风险治理是市场长久发展的基本保证，最终决定企业自身的生存与发展，因而强化经济效益与社会效益的平衡需要企业不断作出努力。即着力深化和发挥企业技术资源优势，持续加强与公安机关的协作配合，是保障“共享单车”企业有序健康发展的关键所在。
四、“共享单车”社会风险治理的对策
对于社会风险治理，政府有关部门应立足于相关法律法规，按照市场规律办事，依托信息技术优势，综合运用各种工具，进行系统性的综合治理。
(一)以行政法律制度强化交通安全管理
⒈强化“上牌”制度。我国《道路交通安全法》第十八条规定：依法应当登记的非机动车，经公安机关交通管理部门登记后，方可上道路行驶。因此，从法理上看，依法登记是非机动车上路的必要条件，尽管法律没有明确应当登记的范围，但无论是基于行政成本还是社会效益的考虑，与私人单车不同，进行商业运营的“共享单车”更要严格执行非机动车登记制度，这也是“共享单车”投入市场的前置条件之一。在登记资格上，要求企业车辆质量符合并高于国家普通自行车产品质量标准，由质检部门检验合格并出具合格证明后到公安机关交通管理部门办理上牌手续。在登记技术上，改变传统的物理车牌为虚拟的电子车牌并内置于车辆主要部件中，防止被破坏或丢失。该车牌集GPS功能和车辆信息于一体，除了证明车辆身份外，主要用于交通管理部门依法监管。同时，要求企业在办理登记手续时以法人名义与交通管理部门签订交通安全责任书，从源头上夯实企业的交通安全主体责任。
⒉调整“无桩”停放为半桩停放。无桩停放是“共享单车”的优势，但无桩不等于无所约束，如日本东京要求“共享单车”只能放置在有合同的固定停车场，在其他公共用地停放均属违法。尽管我国并未就非机动车的停放区域进行法律上的明确规制，但基于公共利益的保护和现实情况的考虑，应将“共享单车”毫无限制的“无桩”停放模式调整为“半桩”，即通过电子虚拟停车桩进行适当的停放限制更符合公共利益。政府有关部门和企业应按照相关法律要求，协商设置物理停车空间，通过地面停车传感单元等物联网方式识别并控制车辆的停放。
(二)以经济工具引导“共享单车”企业集体行动
政府规制是市场经济条件下政府对经济主体行为进行的直接控制和干预，是政府向社会提供的一种特殊公共产品。[12]政府在规制过程中，虽然不应过多干预企业的具体经营行为，但要注重发挥激励性政策工具的作用，稳健地加强市场监管。
⒈建立特许经营制度，明晰产权。特许经营实质上是行政权力设置的市场准入门槛，尽管会导致行政性垄断，但是基于对公共利益的保护和公共事务管理的需要，行政权力在一定程度上介入市场经营是必要的。“共享单车”使用公共空间进行盈利，超出了公共利益的范围，世界上不少城市对此均采取了投放限制，如法国收取停车税，新加坡于2018年修订的《Parking Places(Amendment)Bill》要求企业必须申请执照，无照经营者面临最高1万新元罚款或监禁最长6个月或两者兼施。我国《行政许可法》规定：特许权是指当事人经行政机关的特许许可所取得的对国家所有的自然资源、公共资源的使用权以及自然垄断行业的特许经营权。城市公共空间是一个拥挤性的公共产品，无所约束的企业加入或者车辆投放在参与数量达到拥挤点之后，边际拥挤成本大于零，对整个社会的负外部性问题就会不可避免地产生。“共享单车”企业在本质上是利用城市道路及其他公共空间盈利的商业行为，按照“公共资源谁受益谁付费”的原则，须承担使用公共资源的成本，即缴纳特许费用，这既能够提高公共产品的使用效率，也能够对城市环境负外部性进行补偿。在费用设计上，除了遵循行政性收费的非盈利性原则外，还应考虑“共享单车”的运营特点，原则上可以根据每家企业拥有单车数量的不同且对公共产品的使用不同，以单车数量为单位进行收费，即企业的特许费用与其投放单车数量呈正相关。目的在于：一是减少企业的盲目投放行为，防止车辆无序增长;二是增强企业的安全意识，加大对车辆的日常看护监测力度，如对毁坏、丢失单车的修复或寻找，对车辆损坏失踪报警，涉嫌损坏公共财物，等等。为避免企业出于减少特许费用的目的而瞒报数量，交通行政主管部门应将缴纳费用的数量作为企业到公安交通管理部门登记上牌的依据，未缴纳费用的单车一律不予上牌。对存量车辆，补交特许费用，未补交的无法上牌，未上牌上路的由交通行政部门或公安交通管理部门根据职责采取强制措施。
⒉抓住关键少数企业，夯实责任。在目前部分企业停止运营后“共享单车”市场规模逐步稳定的现实环境下，抓好关键的规模性企业，对于社会风险防控具有重要意义。不同公共服务供给模式间差异的“实质不是公营还是私营，而是竞争还是垄断”，[13]政府的支持并不必然形成市场垄断，但必然会提高合作企业的竞争力，进而获得市场支持和经济回报。对此，可以通过政府购买公共服务的方式，选择规模性企业建立合作关系，在政府的指导下进行“共享单车”的市场运营。同时，政府还可以通过财政资金支持的方式促进规模性企业牵头组建行业组织，制定行业规范，建立行业督查机制，加强行业服务和自律管理，实施行业安全防范责任制，引导其配合政府进行安全监管。
⒊增强国企的社会责任意识，强化合作。根据“共享单车”的使用区域和影响程度，引导并强化公交集团、地铁集团等主要公共交通企业与“共享单车”企业的全面合作。这种合作在本质上是深层次资本合作，即由公共交通企业入股参股单车运营企业，达到国有资本与市场资本的优化合作，这既有利于发挥国有企业在“共享单车”发展中的作用，也有利于政府部门的日常监管。 如可以利用公交、地铁站的适当区域设置电子围栏停车区，成为实际意义的“合法的固定停车区”，并赋予公共交通工作人员相应的管理职权，以达到共建共治共享的目的。
(三)以科技工具健全信息监管机制
政府综合监管平台应突出对互联网技术的运用，以企业在政府登记或备案的车辆信息为基础，构建包括政府、企業、个人三方组成的信息沟通体系，通过科技工具提升企业主动防控自身经营行为产生的风险意识，其外在表现形式为公共自行车APP。
⒈建立政府、企业、个人三个客户端，实现三方信息同台交汇。一是在形式上，政府客户端分为公安交通管理部门和交通行政部门两种;企业客户端实行分配制，所有在政府备案的企业都有一个专属账户，可以看到所属的全部车辆信息;个人客户端由个人实名注册，无需支付押金，但要经社会征信系统或第三方(比如芝麻信用)信用体系的对比及安全背景审查，注册成功的用户每人分配一个自动生成的二维码身份。二是在内容上，鼓励企业对在该APP上注册成功的用户均提供免押金待遇，由政府承担该用户使用单车期间的财产责任，其他法律责任也由政府负责保障企业与用户的沟通。由于政府的担保，个人信用代替经济抵押，押金不形成资金池，企业也就不会产生系统性金融风险。同时，企业不直接接触用户的个人信息，也确保了个人信息安全。三是在监督上，由政府对企业和个人进行信用值管理，政府和企业共同对不规范用车的个人进行减分，个人信用值挂钩个人征信和使用资格，政府对企业的信用值挂钩其投放或更新车辆的情况。
⒉联网对接企业APP，实现关键信息有效传递。由于单车使用的关键在于企业的APP，社会风险防控的重要环节也在于以联网的方式对该APP进行实时监测。考虑到企业对自身商业秘密的保护，允许企业保留部分核心信息，但应确保信息传递畅通。一是传递行驶信息。企业应公开个人及车辆的实时行驶信息，供政府有关部门分析研判。二是传递单车违法信息。公安交通管理部门应将个人的交通安全违法信息和交通事故信息定向通报给单车所属企业，不仅供企业约束个人，还作为企业信用值的处理依据。三是传递车辆人为破坏信息。企业应将发现的车辆人为损坏情况及时通报给政府相关部门，以便及时调查处理。四是传递交通安全违法处罚信息。企业在得到公安交通管理部门违法信息通报后，以车辆所有人的身份对未在现场缴纳交通安全罚款的个人先行缴纳罚款，进一步促使企业强化对个人交通安全违法的管理。
⒊建立车辆定位系统，实现对车辆行驶轨迹的实时监测。综合监管平台中的定位系统具备对于停放在禁停区、骑入禁骑区的车辆预警、报警、控制的功能，依靠政府发放号牌时登记的GPS数据与企业车辆本身的GPS数据两条定位监管体系，更有利于确保定位信息的准确性。一是行驶预警。政府有关部门在监管平台上实时监测车辆的行驶轨迹，一旦发现有规模性聚集倾向，即刻通知企业利用物联网技术远端控制车辆，阻止车辆继续行驶。二是停车预警。对于在禁停区域的停车行为和限停区域的超量停放行为进行实时监测预警，同样由政府有关部门通报给企业，由企业进一步实行管理。
总之，“共享单车”作为城市公共交通的重要组成部分，具有较强的公共服务属性，因此，盈避免经济化或市场化带来的弊端，按照公共利益模式运行，杜绝市场经济的非理性发展。预防重于治理，互联网条件下的产物要用互联网思维管理，这也是社会成本最低和社会效率最高的体现。在互联网条件下，各有关治理主体要坚持以人民为中心的宗旨，强化对“共享单车”的源头监管，发挥技术预防的作用，把一切安全隐患都消灭在萌芽状态，使互联网新业态更好地增强人民群众的获得感、幸福感、安全感。
【参考文献】
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[10]佘颖.共享单车停止经营，押金不退怎么办[N].经济日报，2017-12-30.
[11]温婧.共享单车并购背后有何玄机[N].北京青年报，2018-04-16(A09).
[12]王俊豪.政府管制经济学导论——基本原理及其在政府管制实践中的应用[M].商务印书馆，2001.
[13](美)E·S·萨瓦斯.周志忍等译.民营化与公私部门的伙伴关系[M].中国人民大学出版社，2002.
(责任编辑：高 静)
Key words：social risk;government tools;three-dimensional prevention and control;shared co-governance;共享单车
作者：李文
最近，有很多共享单车越来越火，摩拜，小黄人，小明单车……但是，共享单车乱停乱放，破坏单车的事儿也是最近新闻播放最多的。共享单车原是惠民的，现在却成了“堵”民。这真是对其的破坏啊!
可怜的车
小区外，马路上，单车的影子随处可见。但是，车头歪了，车椅“崴”了，踏板“折”了，轮胎瘪了，这些“病情”却是时常发生。人们总是不当一回事儿。人们就没有想过，单车坏了，别人怎么骑啊?不会为他人考虑，不会为他人着想!真令人愤愤不平!尽管单车不是你自己的单车，但总是创业人自己创的业吧!你把人家的劳动果实直吞进肚啦?有人甚至——
乱停乱放
新闻上老播，共享单车的停放导致交通堵塞，都不得不派警察去管理了。人们总是想停哪儿就停哪儿，有时占了救护车的位置，有时堵了消防局的门口。也不想想，自己这一停，一摆，随意，不经意间，连人命都出了，害人，也不利己。还有更为夸张的是，共享单车常被人撬掉座位，撬掉锁，更有甚者，换上自己的锁，当做自己的“私家车”使用，以及划掉车牌，不允许人家骑走。这些行为，都是人们的素质，修养的体现。悲剧的车固然是多，可——
幸福的车
幸福的车也不少呢!常常会看见有人拿着自己随身携带的抹布，擦干净自己用过的车，我们社区自发组织成立了一支粉刷小队，在大街上刷出一个个单身停放区，让人们停在那些位置上，阻止交通堵塞的发生。还有一些人，把马路上乱停乱摆乱放的单车统统排放整齐，把那些倒地的单车扶起;小学生在老师的带领下，把划掉车牌的单车补上车牌号码„„
这一幕幕令人暖心的画面鼓舞着我们，不要让共享单车再次落泪!
总结
我总结出以下几点：
(一)、因为人们平时的随便，导致停放车辆不妥;
(二)、因为人们没有替别人着想，只顾了自己;
(三)、我们国民的整体素质有待提高;
所以，让我们，对共享单车诉说我们的改正吧!
万羿辰 茸一中学 **班
一年多来，共享单车的迅速发展，不仅极大的方便了城市生活，而且成为各个城市中一道亮丽的风景线。它的出现实际上是“互联网+时代治理交通拥堵”的创新之举，受到广泛欢迎。但共享单车却让我们又喜又忧，单车给我们带来了什么?单车又将带领我们走向何处?这些问题值得我们好好思考。
殊不知单车也是一把双刃剑，共享单车毫无保留的揭开了国民自私的面纱。在我们现实生活中，共享单车被肆意破坏，乱停乱放等不文明现象也层出不穷。有人为它加了车筐使用起来方便;但也有人涂抹编号据为己有，也有人随意乱放私自加锁，还有一部分人认为侵犯了自己的利益而故意破坏。因而不少人感叹，这就是一面"照妖镜"，照出了社会文明丑陋的一面。
共享单车解决的不仅仅是短途出行的问题，更具有缓解交通拥堵、减少机动车污染物排放的重要功能。相较很多城市政府提供的付费使用自行车，共享单车能够弥补政府投入的不足，让市民享受更加完善的个性化用车服务，极大地方便市民的出行。
共享单车能否在城市畅行无阻，靠得是人们的素质与责任。共享单车为公民提供了便利，为公民带来了好处，我们理应保护好它。可是这“理应”出自什么呢?我认为，它出自我们的素质与责任。我们应该在潜意识中培养这种素质与责任感，即便单车并非自己个人财产，也应珍惜这份公共资源。否则，共享单车带来的便利就会逐渐消失。
共享单车的使用，折射出的是社会风貌。每当我们欲使用单车的时候，我们何尝不是希望看到单车一排排对齐、整洁干净、无故障。但相反的是每当我们用完单车的时候，我们是否想过给下一个使用者留下整齐、干净、无故障的单车? 我们并不敢要求所有人都像军人那样所有物品都统一一致、整齐划一，但当你看到单车在路边横七竖八停靠、伤痕累累的时候，你是否同样感慨我们群众的素质与我们想象中相去甚远。曾几何时欣慰国民对待韩国乐风的态度够强硬、有骨气，可是短短几天，我们的素质还是经不住共享单车的考验。
不可否认的是，自从有了共享单车，很多人自觉加入绿色环保的骑行大军，共享单车在大中城市投放使用，最大限度地实现了资源共享，提升了资源的利用率。希望随着共享单车的发展，社会文明风尚能得到更好传播，我们共同抵制各种自私自利示的不文明现象。面对共享单车我们应当做一个文明守法的使用者，面对社会公益，我们都是受益者，我们也应当是守护者。
对共享经济模式下--共享单车所引发的社会问题的思考
对共享经济模式下--共享单车所引发的社
会问题的思考
关键字：共享经济，共享单车，社会问题
摘要：随着互联网时代的不断发展，移动互联网已经成为当今经济发展的风向标，在“互联网+”行动计划和“大众创业，万众创新”的强烈熏陶之下，众多的创新创业者选择了共享经济模式。生活在这个信息化的时代，共享经济已经渗透到了我们生活的方方面面。出于对绿色经济和可持续发展下的出行方式的考虑，共享单车应运而生，发展迅速，很好的解决了城市交通“最后一公里”的出行问题。任何一种新事物的产生，其优点背后必然存在一定的弊端。共享单车为大众出行带来了便利的同时，也引发了各种复杂的社会问题。乱停乱放、恶意损坏、公车私用等问题随处可见，这无异于对共享单车本身造成的很大的损坏;众多企业在共享单车所产生的经济利益的诱导之下，也纷纷搭上共享单车的小船，一大批共享单车品牌涌入市场，摆放在各个交通要点和人群密集的地方，使原本拥堵的城市显得更加杂乱;随着共享单车的不断改进和付费的优惠，使用共享单车的人数不断增加，加剧了城市交通的无序。对于共享单车所引发的一系列的社会问题，我们都应该产生一些思考和建议。
1. 引言
中共十八届五中全会及其通过的《中共中央关于制定国民经济和
1 对共享经济模式下--共享单车所引发的社会问题的思考
社会发展第十三个五年规划的建议》提出了全面建成小康社会的新目标，首次提出“创新、协调、绿色、开放、共享”这五大发展的理念。在如此强大的政策导向下，于2016年，移动互联网与创新创业的交汇地带中，共享单车横空出世。颜色醒目的共享单车，在路权均衡的城市，简直是现代文明的一道风景。作为朝阳产业，创新引领，以APP为媒介的共享单车，在互联网+新技术的引领下，开启了产业竞争发展的另一片蓝海[3]。自行车在解决城市出行“最后一公里”问题的过程中，以绿色经济、低碳环保的出行方式，张显着无法比拟的优势。再加之其随用随骑、网上支付的便捷性，毋庸置疑，迅速俘获人心，成为当下最热门、关注度最高的网红。2016 年 9 月 23 日，优拜单车在还未上线之时，便获得了千万级别天使轮融资;随后 ofo分别于 9 月 26 日和 10 月 10 日先后宣布 c 轮融资进展，并且在三个月内实现了218%的增长率;10 月 8 日，小鸣单车宣布完成 1 亿元的 A 轮融资;摩拜单车紧锣密鼓也完成了新一轮的融资。根据艾媒咨询发布的《2016 年中国单车租赁市场分析报告》，2016 年中国单车租赁市场规模将达 0.54 亿元，用户规模将达 425.16 万人，预计 2019 年中国单车租赁市场规模将上升至 1.63 亿元，用户规模将达 1026.15 万人 [1]。在共享单车进入人们视野不足一年的短短时间内，已经遍布国内几十个城市，还在呈几何扩张的趋势,而且来自中国的“小黄车”甚至已经漂洋过海，出现在了美国硅谷等街头。引起了很多国际媒体的关注。英国《金融时报》就撰文称，中国的共享单车是全球创新的典范，也是最新向外输出的成功案例 [3]。在当今快节奏的生活方式下，
2 对共享经济模式下--共享单车所引发的社会问题的思考
以既能锻炼身体、节约时间和经济成本，又能低碳环保、便捷价廉的方式出行，怎能不圈粉无数。共享单车手持“互联网+”这一尚方宝剑，脚踏“十三五”规划的绿色飞轮，以乘风破浪之势，冲入共享经济的浪潮中。
2.共享单车的定义：
共享单车是指企业在校园、地铁站点、公交站点、居民区、商业区、公共服务区等提供自行车单车共享服务，是一种分时租赁模式。共享单车是一种新型环保共享经济。共享单车就其实质是一种新型的交通工具租赁业务-自行车租赁业务，其主要依靠载体为(单车)自行车。可以很充分利用城市因快速的经济发展而带来的自行车出行萎靡状况;最大化的利用了公共道路通过率。同时起到健康身体的作用。
3. 共享单车所带来的社会便利
(1)便于解决“最后一公里”的问题，为一些短途交通人士提供了很大的便利。
共享单车主要投放在小区住宅、高校附近、地铁口、公交站等交通转换节点处，是便捷的出行代步工具，为上班族和学生节约更多的时间。共享单车是通过手机扫码付押金即可使用的便捷交通工具，对于现代信息化的社会，几乎人人都可以通过移动网络客户端使用共享单车，极大地解决了出行问题。
(2) 确实也部分实现了环保，相对减少了打车、开车、蹦蹦车的使用率，降低了碳排放。
随着共享单车逐渐深入人们的生活，对于短距离的路程而言，人
3 对共享经济模式下--共享单车所引发的社会问题的思考
们更愿意选择共享单车，而非汽车、公交或者滴滴等交通工具。据有关专家分析，在技术状态良好的情况下，一辆没有排放污染控制装置的小汽车行驶一天约可排放600多克污染物，汽车尾气对人们的生命健康和日常生活造成了越来越大的威胁。而共享单车的出现则一定程度上减少了人们对汽车的依赖，对缓解空气污染起到了一定的积极作用。
(3) 应急与情怀需要。
应急在于马上要去的地方没有更好的选择情况下，骑一辆单车到另一个交通方便的地方是个不错的选择，比走路省事的多。情怀在于朋友、情侣出门，又不想打车开车或者公共交通，又对骑车有特殊情怀，那共享单车就是一个很不错的选择。 (4)缓解了部分地区的交通类似堵车的问题。
如今，交通拥堵已经成为司空见惯的现象，尤其是一些城市中心路段、较繁华路段，大部分时间都处在“东西不畅、南北拥挤”的状态中。共享单车的出现减少了人们对汽车的使用率，减少了机动车上路的路量，一定程度上缓解了城市特别是大城市的交通拥堵。
4. 共享单车所引发的社会弊端
随着越来越多的共享单车出现在街头巷尾，乱停乱放、恶意损坏、公车私用等问题层出不穷。“共享单车”的文明尴尬，对政府的公共服务、企业管理以及社会公德都提出了不小的挑战。 (1)乱停乱放、肆意占道
自从共享单车出现，几乎一夜之间，红黄蓝绿白各色共享单车如
4 对共享经济模式下--共享单车所引发的社会问题的思考
同春风拂过的野花，开放在大街小巷的各个角落，本应是各色花儿争奇斗艳，却怎料得却无所顾忌、肆意占道。相对于各大共享单车的扩张速度，政府部门在基础建设、合理规划、梳理路权等方面还显得有些滞后。导致不文明的现象层出不穷。人行道上单车乱停放挡道，小区出入口、路边绿化带、公园景点、商场门口等等，随处可见乱停乱放的各种单车 [2]，严重影响到交通通畅以及市容环境。此类现象为城市规划建设与城市管理带来了不便的影响。 (2)公车私用、恶意毁坏
由于共享单车可随处停放，种类众多且难以管理，共享单车遭到的破坏不胜枚举。有直接将共享单车扔进河里和路边的草丛中;有将单车的零件拆卸带走：有故意挂损二维码或夹断车锁，破坏定位系统，以据为己有;有把车锁于树杈或路灯上，供自己专用;甚至还有座上插针，伤及他人的恶作剧行径。这些行为不仅对共享单车造成了损坏，更反映了我国国民的的德育素质问题，不禁让人毛骨悚然。 (3)竞争激烈、维护价高、利润率低
据了解，至今推出的共享单车已有26种之多，各种品牌的自行车投放的数量更是有增无减，共享单车各企业之间竞争激烈。各品牌不断改进自行车的外形及便骑程度，降低押金或者取消押金，推出月卡制度，即:用户只需花一月钱即可购买骑行月卡，随时随地无限骑行。加之人们对共享单车的各种破坏和私人占有。由此看来，共享单车的经济效益几乎所剩无几。单车本身可以通过规模定制化来降低生产成本，但是它的维护费用却相当之高，且随着共享单车的不断推出，
5 对共享经济模式下--共享单车所引发的社会问题的思考
一些大城市需求量基本达到饱和，其发展空间和优势大打折扣。未来共享单车将何去何从，这也是一个值得思考的问题。
5.对共享单车发展的建议
随着共享经济的蓬勃发展，共享单车作为新型便捷的出行模式，被的不断推入市场，其在给民众带来便利的同时，也引发了不同程度的社会问题。那么，就共享单车的现状而言，社会相关部门应该采取哪些措施，才能保证这一共享模式的继续健康发展? (1)政府合理规划
针对各大企业对共享单车的投放，政府应根据城市的布局和交通道路的设置，合理分配规划适合摆放共享单车的地点。既能很大程度的满足人们出行的需求，又不无序的占据城市空间，保持城市的有序环境。 (2)企业适当管理
首先，企业应该针对人们的需求，合理投放共享单车，不要因企业间的恶性竞争而造成大量供过于求的滥投现象，这样不仅不利于单车的有效利用，反而造成大量损坏，不便管理，增加维修费用。其次，企业应加强对共享单车的管理，及时维修被损坏或出现故障的车辆，有利于提高人们对该品牌车辆的使用率。除此之外，企业还是应该尽量划定共享单车停放的范围，这样才能有效防止共享单车的乱停乱放，无序占道的现象。企业也可以将个人的信用额度与共享单车的使用挂钩，有效规范人们对共享单车的使用。 (3)社会教育与宣传
共享单车的出现折射出来的最大社会问题就是国民的道德素质问题，
6 对共享经济模式下--共享单车所引发的社会问题的思考
对共享单车的故意损坏、私人占有等等，都是缺乏道德教育的表现，据调查，高校学生对共享单车的无序使用和恶意破坏的比例也较高。为此，应加强高校思想道德教育，相关部门还应加强社会宣传与管理，提高人们对共享模式的认识，引导规范自我行为。 (4)个人自我管理
共享单车的有序健康发展，仅仅只靠政府、企业和社会是远远不行的，我们作为社会的一部分，作为共享单车的使用者，我们更有义务去维护社会秩序，促进这种文明健康的共享模式的发展。这就需要我们提高自我素质，加强自我教育、自我管理，使自己的思想行为符合社会的文明发展。
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共享单车的演讲简短篇一尊敬的老师，亲爱的同学们：
大家好!
不知大家是否已注意到我们的生活逐渐在迎来一个“共享的时代”。正如现在的“共享单车”，如“赳赳”、“小黄车”等随处可见的单车。今天我们就来讨论一下这个时代的新人——共享单车。
“共享单车”就是一种让大家共同分享，谁都可以使用的自行车。具我的观察，在大中型城市中现已有大约50%的人正在使用着共享单车。因为它具有着方便、快捷等诸多优点。
首先，共享单车促进了人类的发展，交通的便利。当你出门在外时，走累了，用微信扫一扫，你就可以骑上它回家，并且没有固定的停放位置。记得我们科学老师说过：在他们小时候，单车就很少，远行时还须向别人家借。若主人不在家还要等他们回来借了才能出去，而那时往往就晚了。由此可见，当时的出行是多么的不方便。而我们现在的共享时代，共享单车给我们的交通发展产生了多么大的影响，带来了多么大的贡献。优点二：共享单车物美价廉，有的甚至不需要任何费用，终身免费骑(如赳赳)。比起自己买的自行车来，性价比极高。优点三：共享单车使人们懂得了要珍惜。因为这不仅仅是你的，也是大家共有的。
但或许正是因为共享单车物美价廉，也不需要在固定位置停放的原因，有小部分的人因此有了私心。如在单车上锁上自己的锁，把单车藏在自己家中等有违共享单车的意义的事。大家思考一下，若照这个方向发展下去，共享单车就失去了它的意义所在。街上的单车将越来越少，那些有需要的人无处可寻其踪影，而说不定此时它正在一墙之隔的某人家中悠闲地躺着。所以，在这里，我诚恳地呼吁大家：“请不要因为你的一点点私心而让共享单车失去它的意义所在，保护单车，人人有责。”
时代因分享而进步，单车因珍惜而便利，人们因信任而友好。共享不仅是一种方便，更是社会的发展，人类文明的进步。
共享单车的演讲简短篇二
尊敬的老师，亲爱的同学们：
大家好!
共享单车，顾名思义，就是被大家一同使用的单车，你只须支付一定数额的押金，就可以长时间内，以低租金租用它们。这个主意听上去就是一个好主意，不是吗?于是乎，大大小小的企业纷纷效仿，不出一个月，当某天早上，你打开自家房门，轰隆一声，你便被一堆
共享单车压得严严实实——共享单车，街道上都堆不下了!都涌到居民家门口啦!当然，这只是玩笑话，不过，实际上的情况又比这好上几分呢?一夜之间，花花绿绿的共享单车塞满了你家门前那条小路，橙的，黄的，蓝的，绿的，白的，金的，红的，紫的……颜色多如光谱的单车占据了这个本就拥挤的城市。城市管理部门似乎也是被这些“猛兽”吓得不清，一边加班加点地编写新的规章制度，一边发动人员“收拾”这些单车……这样的局势下，本来是人人口中夸赞的共享经济，变成了人人口中议论的共享“麻烦”。
不过好在经过几个月，几个季度的磨合后，这头可怕的猛兽才被人们“驯服”逐步发挥它的效用，人们开始日常化的使用单车，90后，80后，70后，甚至于我们60后的政治老师都骑上单车穿梭于大街小巷中，无论是男人，女人，老人，孩子——等等，孩子?未满12周岁的孩子?不过不未等人们反应过来，惨祸就已酿成，一个花般烂漫的生命就……且无论最终责任是孩子的监护人还是共享单车企业，其重点在于，人们如何避免下一场惨剧的发生。依我之见，企业应实名认证使用者的身份，以防孩子的使用。
在这个共享的时代，共享经济正渐渐闯入人们的生活，不只是共享单车，还有其余大大小小的事物都打上了“共享”的名号。不过，我时常在想，这“共享”，在当下，到底是资源的节约还是打着节约的口号的浪费?我不知道，但我期待于时间给我答案，我也希望，“共享”能作为一次机遇，改变公民素质，而不单单只是一次潮流，闯入生活，而无所为。
共享单车的演讲简短篇三
尊敬的老师，亲爱的同学们：
大家好!
如今，越来越多的共享资源与我们每一个人的生活紧密相连。共享资源一定程度上使我们的生活更加方便。以共享单车为例，它也解决了“最后一公里”的问题，得到了大多数人的青睐。
然而，当共享单车逐渐走进我们的生活，人性的本质却也浮出水面。
多少次听到新闻里说共享单车的开锁问题?多少次看到路上堆放着的共享单车?多少次发现共享单车需要修理?这一切的起源便是人性。
曾听说共享单车的锁会被小学生“破译”，这本质不就是小学生不愿意支付定金，想要“免费”骑车吗?实际上，共享单车在短时间内骑行不用付钱，而那些小朋友不但违反了交通法规“12岁以下不能骑自行车上路”，更在毫无必要的情况下欺骗了别人。那么他们长大以后呢?成年的他们会不会偷窃、诈骗呢?也许不会，但那些人想起以前，心中不免产生一阵内疚。
每天上学路上，路过一个小区门口，那里可是“地雷埋藏区”啊!人行道上横七竖八地躺着各种公司的共享单车，有横的、躺的、倒的、甚至还有架在两辆之上的。每次经过，总要避而远之，路人无奈地走在机动车道，为共享单车“让路”。有时，在一块写有禁止停放共享单车的牌子后面，总会堆着满满的单车。那些人是文盲吗?肯定不是。那些人为什么要无视那块牌子，为什么只想着个人利益?更何况好好放一下也不会浪费多少时间。当然，他们想法我们无法理解，但我们会看到以后主动将其扶起。连成一片的，我们自然无能为力，但一辆倒了，我们中会有多少人把它放到应该放的地方?
打开手机，扫了无数量共享单车，上面为什么都显示着“已被报修多次”?从这方面看，是公司没有及时处理。偶尔几次，我会有个想法，还记得童年时，我们在纸上稚嫩地写下“这个坏了”。如果每辆车吊块牌子，在上面写下什么时候，什么部位坏了，这不但节省了我们的时间，更使公司能更快找到需要维修的车辆。
我们应该学会爱惜共享单车，使它们更好地为世界增添光彩。
共享单车的演讲简短篇四
尊敬的老师，亲爱的同学们：
大家好!
如今，由摩拜单车引发的一场“共享风暴”正在卷席整个上海乃至整个中国。现在共享单车以及许多其他的共享资源，已经深入民心，成为了一种潮流。走在街上随处可见各式各样的共享单车;走进一家书店，多半是家共享书店;忘记了带什么东西不用重新买，只要拿一个共享的就行了。
以前，人们并不知道有什么共享资源，一切东西都必须自备，哪怕你不常用。但现在却不一样了，有许多东西都可以使用共享资源，不用自己去看管，却可以任意使用。这让我们的生活方便了许多。
但任何事情都是辩证的。共享时代固然给我们带来了方便，却也让人们渐渐的丢三落四。用完就随处一扔的，共享单车，让人们免去了管理的麻烦，却也让人们不在注重管理，乱成一锅粥的现象时常发生。
而且在繁华地带，共享单车尤其多，有时也会占据大量的人行道，以至于人们根本就无法行走。乱停乱放的单车也会造成混乱的景象。但话是这么说，其实共享时代带给我们的，还是利大于弊。以摩拜单车及ofo小黄车为首的共享单车，让人们低碳出行，有了环保的意识，锻炼了人们的身体素质;共享书店，让人们随时都可以阅读，增加了市民们的阅读量;共享篮球等，更是社会的一种人情味的体现。
而共享时代带给我们学生的更是满满的福利。以前同学们想要骑自行车，父母又不给买，买了之后却也没有时间骑。而现在，同学们只要一部手机和几块钱，便可以骑乘共享单车。有时和同学们一起出行，也可以用共享单车代步。
以前同学们想要看书就必须去书店买，有时父母不同意，就只能望眼欲穿的看着。而现在，同学们大可利用周末的时间去共享书店悠闲地看书。
以前同学们想要出去打球，就必须自备相关物品，有时又买不到。现在来到球场，我们便可以在附近拿一个共享设备，方便了许多。
所以共享时代是有利有弊，只要我们认真对待，就可以发挥出它的最大作用。
谈共享单车
“共享这个词语”现在特别火，国内最新出现了很多共享的事物，这个名字的由来主要是共享单车，由它从而又引发了更多的共享，包括共享汽车、共享手机等等。这个共享单车一上市就火遍了大江南北，在国内各大城市中的大街小巷中摆放了很多各式各样的单车。而品牌的呢就是以“摩拜”、“ofo”为代表，现在也是这个产业的巨头。
其实在有些大城市里有公共自行车，但是这个共享单车一上市就直接把公共自行车给PK下去了，那为什么这个单车会这么火爆呢?
(一)方便、快捷
首先共享单车有很多的优点，共享单车不用办卡，定位、借车、锁车、缴费等过程全部在手机上完成;还有共享单车让短途出行便捷了很多，比如从家到公司开车太近，走路又感觉比较远，骑共享单车则时间正好，而且还锻炼了身体，一举两得，方便又快捷;在交通拥堵的道路上，单车以小巧灵活的优势通行自如，这也是它的优点。
(二)低碳环保，减少了对空气的污染
随着全球气候的变暖和环境的不断恶化，尤其是雾霾天的持续出现，低碳环保显得越来越重要。这个更关系到人类的发展，对人类的生命健康和日常生活造成了越来越多的威胁，而共享单车的出现则一定程度上减少了人们对汽车的依赖，对缓解空气污染起到了一定的积极作用。
(三)缓解交通拥堵现象
随着人类的生活水平越来越高，汽车出现在了寻常百姓家，一般为了方便都会出门都会开着汽车出去，有些路段，由于交通拥堵，汽车、三轮车甚至电动车都无法通行，但自行车以小巧灵活的优势却能通行自如。这就导致了相同的路程，开车可能开半个多小时，骑共享单车却能在15分钟到达目的地。共享单车的出现减少了人们对汽车的使用率，减少了机动车上路的路量，一定程度上缓解了城市特别是大城市的交通拥堵。
(四)租车费用低廉
……
租车费用很低，那它是靠什么来运营的呢?共享单车通过押金来积累资金池，目前看这个做法是可行的。
虽然共享单车有很多的优点，但是随着市场的逐步回归冷静以及行业洗牌的逐步加剧，共享单车在接下来的一个阶段将会面临的一个最为突出的问题就是应当如何实现变现，如何实现资本后时代的自我成长。市场发展所呈现出来的状态告诉我们，以摩拜、ofo为代表的共享单车巨头或许将会成为移动互联网时代“共享单车轮”的优胜者，并将会进入到纵深阶段的竞争之中。
入局者众多，共享单车市场早已变成红海。其实，共享单车的发展同其他类型的移动互联网产品最大的不同就是它在短时间内便出现了众多的市场入局者。无论是创业者、传统企业还是互联网巨头几乎都参与到了共享单车的市场大战之中。我们看到在城市热门区域、办公区域出现了共享单车堵门的情况，不断有共享单车平台通过增加在这些热门区域的共享单车投放来提升使用的频次。这就给城市管理带来的诸多问题。在这样一种情况下，共享单车市场之中的竞争开始加剧，不断传出有城市限制共享单车投放的政策出台。
共享单车本身存在的这些问题让它过早地进入到了洗牌期，这种趋势就如同共享单车的市场刚刚兴起时候那样快速。之所以说共享单车的“平凡之路”就是因为它始终都和移动互联网时代出现的产品一样将会陷入到萌发、融资、洗牌的怪圈之中。而这似乎正是移动互联网时代的产品都不可避免的“宿命”。
逃脱宿命，共享单车如何变得“不平凡”?
既然是一场“宿命”之旅，共享单车市场的未来发展将会出现怎样的一种状态呢?而要想获得共享单车市场洗牌的胜利，当下的共享单车品牌又将会面临哪些改变才能最终幸存呢?
投放思维早已过时，提升自我附加值才最重要。
挖掘基于共享单车的场景消费功能，打开消费升级的红利入口。
通过将用户的骑行数据以及共享单车的lab数据进行共享和再度分析与整理。 强化共享单车周边系统的搭建，实现共享单车生态体系的拓展。 重塑共享单车供需两端的角色，探索实现真正共享的可能性。
未来，随着更多技术加入到共享单车的领域之中，相信共享单车将会在巩固现有优势的基础上获得新的发展，而共享单车对于其产业链的拓展或许将会让共享单车不再仅仅只是共享单车，而是将会蜕变成为一个全新的存在。
摘要：随着市场经济的发展以及人们经济思想观念的转变，开始认识到共享经济对于人类社会的长远发展具有十分重要的意义，共享单车的出现并疯狂的扩张发展便足以说明共享经济的强大生命力，不仅改变了人们的出行方式，还实现的资源能源的共享，提高资源能源利用率，符合发展生态经济与循环经济的要求。本文从全面详细的介绍共享经济与共享单车的主要内容，分析两者的关系，并结合当前单车发展过程中出现的一系列问题，探讨共享单车的未来发展之路。 关键词：共享经济;共享单车;实际情况;对策研究 引言
走在城市街头随处可以看到各种颜色、不同款式的共享单车，它们的出现一度成为城市居民热议的焦点。经济社会的快速发展，在提高人们生活水平的同时，也无法避免的带来了一些问题，比如令人头痛不已的交通拥堵，资源能源利用率低等等，这些问题也让人们开始反思以往的生产生活方式，积极探索新型节约搞笑的生活模式，共享经济的提出，让人们发现经济未来发展的方向，使用方便、经济实惠的共享单车成为城市市民出行的“新宠”，赢得用户的普遍赞誉，然而，共享单车作为一种新兴事物，还是存在一些不完善的地方让用户产生疑虑，例如：使用单车收取的押金缺少安全监管等等。本文通过加强共享经济视角下共享单车的实际应用情况，寻找推动共享单车健康发展的途径与措施。
一、简单介绍共享经济与共享单车的关系
(一)共享经济
共享经济是一种新型的经济模式，主要是指陌生人之间利用现代化的互联网信息来彼此交流协商并达成合作协议，暂时转移闲置物品的使用权、传授自己的技能知识、筹集项目发展资金等来获得一定的酬劳。闲置物品、物品的所有者、物品的需求者是共享经济的主体，三者缺一不可。 共享经济与市场经济存在很大的区别，通过租赁、外借等具有共享特征的方式来出租闲置的物品或者资源，获得的报酬一般较低，共享经济的提出为金融业的发展注入新的活力，提高社会资金的循环使用率，满足了大多数人的生活需求。
(二)共享单车
企业在公共场所提供自行车服务的按时间分阶段收取费用的经济模式被成为共享单车。
(三)共享经济与共享单车的相互关系 单车没有限制使用人员的身份，只要办理相关手续就可以使用，属于共享型单车，但因其并不是闲置资源，因而不能称之为共享经济。
二、共享单车的实际使用情况
自从2016年以来，国内共享单车犹如雨后春笋，数量不断增多，除了大家所熟知的摩拜单车外，在去年一年的时间里，最少出现了智享单车等25个新的共享单车品牌。共享单车在方便居民生活，取得一定经济效益的同时，也出现了一些需要迫切解决的难题。
(一)共享单车日订单量不稳定
共享单车受天气、季节的影响很大，雨雪天气或者冬季寒冷时节，日订单量会直线下降，甚至会出现整整一天的时间里没有一个订单，恶劣天气还会对单车造成损害，缩短单车的使用年限。春暖花开，天气状况良好时，单车可能就会供不应求，无法准确的估计经济效益。
(二)共享单车存放管理规定不完善 共享单车并没有固定的栏杆，只是在地面上划定出一个自由停放的范围，部分使用者乱停乱放，占用人行道来停放单车，不仅影响城市形象，还会给市民的出行带来不便。
(三)共享单车用户素质差异大，部门用户素质低，偷窃或者损坏共享单车来满足自己的一己私欲。
(四)共享单车用户押金数额过高
共享单车使用前必须下载相关软件，进行实名认证，并交纳巨额押金。收取押金作为使用共享单车的担保费用本是无可厚非，但是这些押金数额一般较大，甚至有些早已超出单车本身的价格，那么这些押金是不是太高了?单车公司收取后的押金是否被单车公司挪用，并为公司产生了一定的经济效益?交付押金必须及时不得拖欠，但是退还押金则需要用户耐心等待2-3个工作日的时间，这项规定并不是经过双方协商后确定的，而是单车公司单方面条约，那么这是否属于霸王条约，单车公司是否利用时间差来获得经济利益?这些问题不利于共享单车的推广以及长远发展。
从查阅我国相关部门关于共享单车的调查数据可以了解到，截至2016年底，我国共享单车用户数量已达到1886万，预计2017年将飙升至5000万。其中摩拜单车宣布用户量超过1000万。摩拜单车每个用户的押金高达299元，1000万的用户可以让公司获得29.9亿元的巨额押金，更何况注册用户的数量还在上升中，公司获得的押金总数必然会超出想象，这些押金即使只存放在银行不对外投资，一年就可以获得8970万元的利息收益。
虽然一些共享单车公司坚持押金其收取的押金由专门的机构托管，不会用于任何理财投资，但是公司从未公布托管机构的名称，因此，谁也无法确信公司没有擅自挪用一分一毫的押金。
三、采取措施促进共享单车的长远发展
(一)加强相关部门的监督
建立健全相关法律法规以及各项规章制度，相关部门综合考察，科学论证，制定统一的单车质量标准，提高安全性能，确定单车停放标准，对于乱停乱放单车的用户进行思想教育，督促他们养成定点停放的好习惯。完善单车公司的管理制度，定期组织人员进行单车的检查维修，及时更新换代，减少因单车质量造成安全事故的可能性。
(二)灵活宣传提高用户思想水平
利用电视台、电台、报纸等媒体进行共享单车的宣传，增加人们对共享单车的认识，提高使用共享单车的积极性与热情，在使用过程中，做到珍惜爱护单车，远离暴力使用单车与占道停放。
(三)公开押金托管机构 召开单车公司的集体会议，设立单车公司资金专用账户，并由单车公司以外的人员进行管理与监督，调整交付押金与退还押金的时间，用最快速度退换还用户押金，做到单车押金透明化管理，定期公开押金信息，让单车用户随查随看随时监督。邀请相关政府部门进行监督，避免出现贪污受贿、私自挪用押金等违法乱纪行为的出现。
邀请单车用户填写网络调查问卷，询问用户认为的合理的押金数额，并进行科学化的验证，确定既能保障共享单车运营，又能满足用户对于押金的要求的合理的押金数额。
四、结束语 总体而言，共享单车属于绿色经济范畴，缓解了城市交通压力，有利于绿色经济的发展以及环境的保护，理应得到有关部门的支持，但是共享单车仍处于发展的开始阶段，没有现成的经验可以借鉴，需要自己在实践中慢慢探索，慢慢成长，完善自我。因而，加强对单车行业的监管力度，推动单车行业的改革，扩宽未来发展之路。
参考文献：
[1]周三多.陈传明.鲁明泓.《管理学-原理与方法》[M].复旦大学出版社.2009.7. [2]李连辉.浅析企业人力资源开发与管理中存在的问题与对策[J].教育教学论坛.2010.
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