总结是在项目、工作、时期后，对整个过程进行反思，以分析出有参考作用的报告，用于为以后工作的实施，提供明确的参考。所以，编写一份总结十分重要，以下是小编整理的关于《票务平台总结》，欢迎阅读，希望大家能够喜欢。
组件式在线票务平台
摘要：OTA是用户在线差旅平台，一般包含机票、火车票、酒店的预定，具有相当的业务复杂度，对数据的准确性、实时性有很高的要求。各电商或者其他品类的渠道增加这样的产品具有很高的业务复杂度和运营复杂度，为此我们研发了一套组件式在线票务平台，标准化了用户鉴权模式、支付模式和订单模式[1]，既支持以H5或PCWEB的方式和第三方对接，也支持以接口的方式和渠道侧对接，大大丰富了渠道侧的产品能力和运营能力。
1、平台架构
在线票务平台分为用户面、管理面和运营面，三面隔离。用户面为渠道侧客户的Portal，管理面为渠道侧管理Portal，运营面为平台运营Portal。用户面接入的Portal分为H5和PCWeb类型，前端采用vuemint轻量级框架。用户面的Portal分为机票预定前端FlightPortal、火车票预定前端TrainPortal、酒店预定前端HotelPortal，分别对应不同的二级域名;渠道侧前端CustomerPortal，运营前端OperatorPortal，也分别对应不同的二级域名以及鉴权方式。
编排层包含用户面机票编排层、用户面火车票编排层、用户面酒店编排层，用户面的三个编排层彼此独立，不能互相调用，只能由前端发起编排层的调用。渠道侧编排层和运营面的编排层也彼此独立，不能相互访问。
从前端到编排层经过网关鉴权，下文有对鉴权的叙述。编排层下是各个原子层服务，包含机票查询服务FlightQueryService、机票标准数据查询服务FlightFIQueryService、机票OTA查询服务FlightOTAQueryService、机票自有数据查询服务FlightCrawlerQueryService等，火车票的原子层服务包含火车票查询服务TrainQueryService、火车OTA查询服务TrainOTAQueryService、火车票自有数据查询服务TrainCrawlerQueryService等;酒店查询服务包含HotelQueryService，酒店OTA查询服务HotelOTAQueryService，酒店自有数据查询服务HotelCrawlerQueryService。订单模块包含机票订单服务FlightOrderService、火车票订单服务TrainOrderService、酒店订单服务HotelOrderService;标准订单原子服务OrderService，订单服务既支持正向订单也支持逆向订单。
平台还包含网关鉴权服务AuthService，各个业务的边缘服务FlightEdgeService、TrainEdgeService、HotelEdgeService。和财经相关的服务包含商品服务ProductService，合同结构化服务ContractService，结算服务SettleService，自有数据模块对接各个平台的数据服务接口，统一整合后存储到NoSQL数据库中，商品、订单等服务采用关系型SQL数据库，各个原子服务彼此不能互相调用，通过编排层统一调用或通过MQ实现数据状态的一致性。
前端所有的操作全部打点，打点的数据内容不包含用户个人数据，打点的数据上报到大数据中心BGC，但是不进行用户的画像。管理面所有的操作日志全部打点，并接受审计，管理面的日志数据存储期限为三年，用户面的日志存储期限为一年。
平台的配置中心服務为ConfigService，ConfigService对接Redis;各个服务的异步通信模块采用MQ（ActiveMQ）进行，前端的查询数据存储于ElasticSearch;所有数据的存储由各个微服务完成，各个查询服务定时同步增量数据到ElasticSearch，前端各个预定模块例如机票、火车票、酒店的数据来源是ElasticSearch，ElasticSearch提供数据并进行集合运算。
2、鉴权设计
平台采用插件的方式对接到渠道侧，需要和渠道侧打通用户登录、支付和订单模块。用户进入渠道侧的APP或者其他前端后，通过授权进入我们的预定页面，鉴权的方式采用Auth2.0[2]，每一个进入预定首页的用户都需要进行授权。授权后用户访问预定各票务首页，Portal获取会话的cookie;如果没有获取到cookie，则直接拉起用户的授权页，如果有cookie则校验cookie中的token，token存在有效期，如果过了有效期，依然拉起授权页。
用户的请求将会携带token，网关对token进行解析，Portal不解析token，token的密钥存储于配置中心，解析的结果包含用户相关信息，例如userId、domain，domain对应了渠道名。用户对后台所有的非静态请求都必须基于网关，每次请求都会进行鉴权。渠道侧用户在Auth后，302到网关进行二
次鉴权，网关获取到用户的userId、domain以及token，会再次调用渠道侧提供的接口进行鉴权，鉴权后根据算法生成AuthToken，设置到header中。后台调用接口必须要有该AuthToken，否则将返回失败;AuthToken的有效期是30分钟，30分钟内调用将重新刷新该token，如果调用间隔超过30分钟，将会重新进行鉴权操作。
3、支付模块设计
用户在机票、火车票、酒店前端完成查询并选择好对应的产品后，将创建订单拉起支付，一般来说支付能力由渠道提供，平台也提供支付能力，两种模式的差别主要在于流水和结算，如果渠道需要锁定流水，则渠道提供支付能力，并且和平台进行T+N的结算模式;如果渠道不需要锁定流水，则平台提供支付能力，和渠道进行反向T+N的结算。
支付模块的拉起可以分为拉起原生或H5的支付模块，拉起之前必须要创建订单，首先在平台创建订单，创建成功后调用渠道侧的创单接口，并获取到订单号，由渠道侧的订单号来拉起支付，拉起支付后产生一个支付流水号存入库中，订单完成后进行结算，结算的依据就是订单号、支付流水号。
4、订单模块设计
用户购买机票、火车票、酒店产品会产生订单，如果只在平台产生订单，则渠道侧无法进行支付，也无法感知这一笔交易的存在;如果只在渠道侧产生订单，则平台无法感知这一订单的存在，并且无法进行后期的运营工作。所以一笔订单在平台侧创建后也必须要在渠道侧进行创建，用户提交订单请求后，首先在平台侧创建订单，创建成功后，调用渠道侧创建订单，调用渠道侧的接口的鉴权采用AccessToken模式，token来源于用户登陆后从渠道侧获取的Token，该token需要定时刷新，数据存储在Redis中，设置失效时间，如果失效了则用户提交订单的时候会报错返回授权页;如果没有失效，则刷新token的失效时间。
渠道侧除了提供创单接口，还需要提供取消订单、支付完成、申请退款、退款完成、订单完成等接口。机票、火车票、酒店的预定和普通的电商商品预定有差别，电商商品支付完成后即完成预定流程，但是票务的预定只是占座成功，酒店的预定需要前台确认，因此需要产品提供方二次确认。确认的操作是个异步的过程，时间跨度最长可以是小时级别，所以订单在创建后，仍然需要定时任务调用各个航空公司预定查询接口、火车票预定查询接口、酒店的预定查询接口，如果预定失败，则通过MQ发送失败消息，各个原子层服务订阅MQ消息，并进行相应的处理，既要取消平台侧订单，也需要取消渠道侧订单。
订单支付完成后，需要进行出票的操作，机票、火车票、酒店的出票操作也是异步流程，既有自动化的出票方式，也有人工的出票方式，出票时限由具体的业务性质决定，机票的出票时限是飞机起飞前一个小时，火车票的出票时限是15分钟，酒店的出票时限是1个小时。其中机票的出票存在风险，一般90%以上的票要求30分钟内出完，当机票的出票时长超过1个小时或者临近出发6个小时以内，则进入预警列表，必须要人工介入，否则当乘客到场无票则视为重大事故。
订单的逆向操作即退票操作，是运营最繁重的工作;当用户申请退票后，首先判断是否可以退票，如果可以退票则需要进行确认，因为机票、火车票、酒店存在很复杂的退票规则，根据退票规则会产生手续费，所以必须要用户确认手续费后再进行真正的退票操作。其中退票规则最复杂的是机票，例如CA1580航班退票规则是20-120-50-24-70，代表的含义是如果用户在机票起飞之前120小时退票，则收取机票款的20%的手续费;如果是机票起飞前24小时到120小时内申请退票，则收取机票款的50%的手续费;如果是机票起飞前24小时内含起飞后申请退票，则收取机票款70%的手续费。不同航司不同航班的退票规则区别很大，退票规则也在不断变化，用户在预定的时候就需要把退票规则推送给用户，因此该规则存在履行态和当前态，两者可能不一致，用户的订单以履行态为基准，用户预定的时候以当前态为基准。
当用户确认退票后，则进行计算流程，计算出用户的手续费和应退金额，创建逆向订单，逆向订单必须经过审核流程，客服审核后确认退款，则需要进行两次调用，一次是调用票务方的退票接口，例如各个航司的退票接口，火车票平台的退票接口，酒店平台的退票接口;然后启用定时任务查询退票的状态，查询到退票成功后调用渠道侧的逆向订单接口，渠道侧的逆向订单接口完成最终的为用户退款操作;如果平台侧收款，则退款操作由平台侧完成。
就票务订单而言可能存在多个订单子项，例如机票的订单包含机票款、燃油费、机建费、保险费、行李费、其他费，如果是儿童，儿童的费用和成人的费用还有差别，儿童一般是按照标准仓位的50%计算费用。那么一个订单包含多个项目，在不同场景下退票的规则是不一样的，所以就要求在逆向的场景下，可以针对子项进行退款，但是不同渠道平台的支持程度不一样，所以在设计上，既要支持以总账的形式完成和结束订单，也要支持以子项的形式操作订单。
5、查询模块设计
就票务平台而言，最復杂的场景有两个，一个是逆向的订单场景，一个就是查询。机票、火车票、酒店的查询规则差别很大，其中最复杂的是机票的查询场景。机票的查询的要求是实时性和准确性。因为平台存在多个数据源，包含官方标准仓位价格数据源、各个供应商的折扣数据数据源、自有折扣仓位数据源、航司官网数据源等，机票的价格既需要参考所有的数据源，也要保证实时性。
机票的查询难度在于数据量大，变动快，如果前端直接查询后端数据源接口，则会产生很大的查询时长，因为这包含多个数据源的查询结果计算，这是用户不能接受的。机票大约有5000个航班，用户预定周期跨度为一年，数据量在180万左右;如果以二八原则来约束，即80%的机票预定都在一个月内，也有15万的数据量，这样的数据量难以做到实时，平台以500个线程不断轮询各个数据源接口，以增量的形式更新数据，每个数据的更新平均时长是5S，则一轮数据更新平均需要25分钟;再进一步以二八原则约束，即用户大部分的查询都会集中在热门航线，例如北京上海航线、上海深圳航线、深圳北京航线等，那么这样就完全可以保证“热门航线3个月数据的实时性”，这个实时性体现在数据3分钟可以更新一轮;次热门航线数据10分钟可以更新一轮;非热门航线数据1个小时更新一轮。
数据从数据源获取后，经过查询服务的原子层服务接口汇总、计算，统一更新到ElasticSearch模块中，前端用户查询的是ElasticSearch服务，查询的结果可以进行集合运算，查询的响应时长如果不计算网络传输时长可以保证200ms的响应速度。
6、结算模块设计
结算的主体是渠道和平台，结算模块的设计点包含两个部分，一个是合同结构化，一个是结算单的推送。合同结构化将渠道和平台的合约以结构化的形式呈现，例如双方的分润模式、结算周期，分润模式支持阶梯分润，结算模式支持T+N（N>=0），N既可以支持天数，也可以支持小时数。结算单的推送时机是在订单完成的情况下进行推送，订单完成包含订单的正向完成和逆向完成;完成后根据各个渠道提供的推送接口要求进行推送，订单模块提供结算数据并生产MQ消息，结算模块订阅MQ消息并完成推送。
7、结语
组件式在线票务平台提供了多重数据源的实时查询能力、票务的预定能力和结算能力，并且打通了渠道侧的用户和订单模块，能够以配置的方式，提供标准化的接入模型[3]，该方案目前已经接入了数十个自有流量渠道，预定首页的日访问UV达到40w/天。
参考文献：
[1]董恒铄.企业信息化管理中计算机网络技术的运用分析[J].计算机产品与流通，2020（05）：11.
[2]蔡宝玉.计算机网络安全技术在电子商务中的应用[J].计算机产品与流通，2020（05）：18.
[3]周成就.互联网模式下的计算机应用探讨[J].计算机产品与流通，2020（04）：55.
作者：陈玉石
摘要：该文构建了一个地铁票务机房中央监控平台，首次提出了分布式TCP/IP联网、集中管控的三层架构监控平台模式。利用软件工程思想设计了平台的逻辑结构模型，并依据该模型实现了平台的机房环境系统、IT设备监控系统、报警系统、资产管理、排班管理等子系统，提高了地铁票务机房的高效、安全、科学管理。
关键词：地铁票务; 机房; 监控; 平台
Key words： metro ticketing; machine room; monitoring; platform
1 引言
地铁票务机房是整个轨道交通运营组织管理核心，需要一个安全级别高、管理科学、严格维护的环境来保障机房中的设备正常运行。但是，机房中的灰尘、纸屑、温度过高或过低等因素[1-3]，会影响机房各种设备正常运转，甚至毁坏设备;电源故障[4]可能导致整个票务系统瘫痪，影响市民出行，给地铁公司带来不可估量的经济损失及社会声誉受损等严重后果。机房中的各种设备多而杂，人工巡查管理工作量大、易忽视细微环境给设备所带来的严重影响[5-8]。因此，构建一个先进、科学的地铁票务机房中央监控平台是保护机房设备的重要措施，也是实现地铁票务机房智能化管理的核心基础。
结合南宁市当地环境条件以及票务机房的特殊性要求，笔者利用系统工程思维和软件工程思想设计了一种基于传感网络的地铁票务机房中央监控平台，能够实时掌握地铁票务机房的动态运行环境，做到了7*24的对机房进行实时监控、集中监控。不仅满足了地铁票务机房的需求，还提高了地铁票务机房管理的信息化水平，提升了地铁票务机房监控的智能化水平。
2 平台构建原理
2.1 中央监控平台架构
地铁票务机房中央监控平台利用物联网采集数据、分布式TCP/IP联网传输数据、集中管控监测业务数据的原理构建了设备层-监控层-报警层的三层架构监控模式，总体架构如图1所示。
设备层是监控对象，是一组物理和逻辑上相对独立并向中心服务器提供最原始数据的物理设备所组成，每个物理设备上配备传感器来采集环境信息。这些设备包括数据采集、控制、协议转换器、传感器等模块，它们协同工作并实时采集空调、漏水、温湿度、红外、视频、门禁等机房环境信息经分析和处理后，通过物联网汇聚到现场监控工作站和中心服务器，同时也会响应用户发送过来的命令。中心服务器根据接受的监测数据进行智能分析和处理并做出报警决策，同时接受用户的控制命令并传送给设备。报警层从中心服务器获得决策结果后采取语音、短信、微信、屏幕广播等多种报警方式提醒值班人员。平台通过中心服务器对机房设备、用户和数据进行协同统一的监控管理。
2.2 平台逻辑结构模型
为了满足地铁票务机房管理需求，中央监控平台的逻輯结构模型需要高度将对地铁票务机房信息需求不同的关联部门、设备、领导、值班员、提供服务的企业、平台管理者等集中到统一的一个能够动态协作的虚拟组织机构中进行全方位的协同工作，各成员之间能够良性互动交流。这种通过科学的整体协同优化所实现的地铁票务机房资源分散、管理集中，能够提高中央监控平台智能化的整体性协同能力，提升中央监控平台的监控服务能力，从而节本省力增效、创造地铁票务机房中央监控平台智能化价值达到一个新高度。同时，通过集成机房各个设备所对应的信息系统，将分散在不同的独立设备中的数据所形成的信息孤岛问题，通过模型的协同机制使得设备之间的信息互联程度得到有效解决，为中央监控平台智能化管理和决策提供必备的数据支撑。
通过需求调查、分析和讨论，按照“管理平台上移、设备服务下延、机房资源整合”的基本原则，支持“电话语音、手机短信、多媒体、大屏显示、电子邮件”等多方式报警的要求，将整个地铁票务机房所涉及的所有设备资源、部门、人员、企业、环境等进行整合和集成，形成一个基于物联网的智能化地铁票务机房中央监控平台，并将农村农业信息化的服务对象划分为：用户和机房设备，通过平台提供的功能为用户和机房设备进行智能化服务，服务对象中的用户包括系统管理员、值班人员、部门领导、维护人员、提供设备的企业相关人员等，平台提供的功能主要由硬件系统、统一接入服务平台、软件系统等三个部分构成，所提供的功能涵盖了地铁票务机房监控各个方面的应用服务，其逻辑结构模型如图2所示。
2.3 平台主要功能模块
中央监控平台是用户与设备进行交互的界面，是用户与设备之间唯一的通道和桥梁。因此，平台要实现将用户的功能需求通过网络传送到各个设备，然后设备将根据用户需求做出相应的响应和反馈;同时，设备所采集或收集的信息通过网络传送给用户，供用户决策。因此，依据平台的逻辑结构模型，平台主要功能模块包括机房环境系统、IT设备监控系统、报警系统、资产管理、排班管理、安防、红外和灯光控制等子系统。
2.3.1 机房环境系统
该系统通过在机房特定位置安装温湿度、漏水、烟感、消防等传感器来采集机房的温湿度、积水、灰尘、纸屑、烟雾、火情等环境数据传送给中央服务器来实现对机房精密空调、非精密空调、漏水、温湿度、烟感、消防、机柜、电视墙等设备的集中统一监控和管理，并能实现智能化实时语音电話报警、实时事件记录等功能，图3是温湿度监测功能模块界面。
系统环境的监测和控制功能融合机房的管理规则，结合所发生的突发情况做出智能化的决策提供给值班人员参考。
2.3.2 IT设备监控系统
通过IT设备提供的TCP/IP、SNMP等协议，实现对机房IT设备的CPU、内存、缓存、进程/线程、硬盘以及网络设备等实时动态监控，并根据返回数据所设定的上下限值来确定是否报警，从而为值班人员决策提供有效的参考。图4是服务器监控界面。
2.3.3 数据接口
数据接口分为南向接口(模拟量、RS485、RS232、GSM通信和TCP/IP接入)和北向接口，实现设备数据接入以及与其他平台的数据互联。模拟量接入兼容模拟量信号输入和开关量信号输入，监控包括市电状况、电流、电压、温度、湿度、漏水、烟雾、红外等环境参量。RS485接入兼容RS485通信接口，支持电量仪及智能空调控制器等职智能设备接入，可对机房空调远程控制。RS232接入兼容RS232通信接口，支持带232接口协议输出的UPS、精密空调等智能设备的监控。GSM通信兼容无线通信GSM模块，支持短信收发、告警电话拨打以及GPRS无线通信等功能。TCP/IP接入兼容TCP/IP接口协议，通过SNMP等网络协议与各个设备进行数据通信。北向接口是OPC Server、DDE Server、SNMP Agent、Roking Server等服务端协议以及数据库接口协议。
2.3.4 报警系统
由告警等级管理、方式、记录、查询和准确性等模块，报警用户设置如图5所示。
告警等级模块依据设备所产生的突发事件类型选择不同的报警方式，每一种报警事件以不同颜色和声音进行区分，事件内容包括报警等级、时间、次数、频率、位置等。
告警将报警设备点、名称、监测量、等级、日期、时间、报警值、原因等内容以屏幕、声音、电话语音、手机短信、微信等方式告知值班人员。一旦机房突发报警事件，屏幕报警会在屏幕最上方自动弹出报警画面及文字提示以告知值班人员;声音报警是监控主机的多媒体音箱即时播放录制的报警声音并启动外接声光报警器来告知值班人员;电话语音报警是通过自动拨打多组值班座机或手机来告知值班人员，这种方式可以满足机房无人值守需求;手机短信报警是通过自动发送报警短信向预设手机告警。EMAIL报警是向用户设置的信箱地址发送报警邮件。微信报警是系统通过微信端将报警信息推送至管理人员微信上。
告警记录以报警事件日志的形式自动记录报警事件并存储到数据库。日志详细记录了报警信息的处理过程，包括信息确认人、处理方式、短信电话等报警信息的发送过程和结果，明确到每条信息是否成功发送，以备查询、读取和打印，日志不可修改。
告警查询为用户提供分类统计、浏览和打印报警事件详细记录，为机房管理的责任细分提供了科学合理的信息。
告警准确性是通过告警匹配、延时、过滤、分时段屏蔽等方式对报警事件的真假进行确认，以保障告警的准确性和有效性，排除误报和漏报。
2.3.5 安防系统
通过在机房安装若干个烟雾传感器或采集消防主机的报警信号来实时监测机房安防状态，并通过电话、短信、多媒体等多方式报警，如图6所示。
2.3.6 红外和灯光控制系统
该子系统配置了数个红外探测器及配套灯光控制器，可实现远程控制开灯或关灯，方便值班人员更好的管理机房的照明，如图7所示。若有人值班，系统自动打开灯光，提供足够的工作照明;若无人时，则自动关闭灯光。若有非法闯入或入侵，则及时报警并自动打开灯光，为摄像机提供灯光补偿，保证摄像机录取清晰画面以备查询。
2.3.7 漏水监测子系统
该子系统是采用先进的线缆和控制器，在每个机房安装1套ZGKON-LPC定位漏水监测控制器，配套定位漏水绳、引出线、跳接线、终止端等设备，精确定位漏水位置，精确度可达0.1m，实现对机房大面积、长距离的实时漏水监测。一旦监测到漏水，系统将在屏幕上精确显示漏水位置，提示机房管理人员及时找到和处理水源。
2.3.8 蓄电池监测系统
蓄电池网络在线监测系统是利用最新的单体蓄电池参数传感器技术，结合最新的在线蓄电池内阻测量技术和计算机网络实时通信技术，实时动态在线监测蓄电池的运行状况、报告落后和失效电池、事件历史记录，可通过网络提供现场运行数据，实现集中监控管理，解决了蓄电池的远程监控和状态检修的问题，使得蓄电池的日常维护工作均在网络监控终端完成，如图9所示。
系统主要由蓄电池内阻采集模块、主机和电池组电流采集模块三部分构成。其中，蓄电池内阻采集模块从温度探头内外置、高低压两个维度区分了四种内阻检测模块型号，分别是外置低压型、外置高压型、内置低压型、内置高压型。
3 结论
(1)首次提出了分布式TCP/IP联网、集中管控的三层架构监控模式。
(2)利用软件工程思想设计了平台的逻辑结构模型，为实现地铁票务机房中央监控平台提供一种新的建模方法。
(3)平台能够实时监控机房的环境、传感器、计算机设备、供配电设备、机柜及配件设备、门禁设备、红外/灯光设备、摄像设备状态以及数据流量、网络负荷、协议包等参数，实时为设备故障和环境情况提供分析依据。
(4)与同类系统相比，可靠性高，平均无故障时间大于20万小时;具有智能诊断、分级报警、数据管控图形化、可维护性强等特点。
参考文献：
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【通联编辑：代影】
作者：韦明松 薛孝飞
票务工作总结
各位领导、同事大家好，下面我说一下第一季度票务方面的工作总结。
上一季度我在票务方面主要做了以下工作：
1、建立了新季度票务管理台账。为了规范票务管理，建立了票务管理台账。使门票的发放、核销更加清楚明了，不容易出错，也方便了各景区、码头售票人员的管理，同时也减轻了各景区、码头售票人员的工作。
2、完善了核票程序。针对门票的核销，建立了核销明细表，每月的月初(3号之前)核销上月的门票，核销时各景区负责人、制表人要同时在票务核销明细表上签字，使核票工作更加完善、规范。
3、规范了门票的结存管理。票务结存方面一季度报表一次，以便我们及时了解、掌握票务的结存情况，为我们安排下步的票务工作提供可靠的依据。
通过上述工作，各景区、码头都能及时、有效、准确
2014年是特殊的一年，我很荣幸成为**影视城开发有限公司的一名实习生，一年多来在领导的有效管理下，立足本职工作，增强服务意识，本着树立景区票务良好形象的原则，以优质的服务面对广大游客。售票处作为景区的第一形象，是游客认识和了解景区票务的窗口，我坚持保持良好的精神面貌，全面提升自身素质，熟练工作流程，保证服务质量，以树立景区票务的窗口形象。过去的一年中，我不断摸索，前进，工作中虽有失误和不足，却也积累了一定票务工作经验。现将今年的工作予以总结。
时间一晃而过，随着紧凑但不紧张的工作节奏，我已在公司工作快一年了，在这段时间我领悟到收获到很多知识，这些对于我从学生到一个职业人的转变具有重要意义，工作的过程让我在心态上不断的调整不断的成熟。
来**影视城近一年了，现在对这里的工作和生活也算熟悉了，刚开始还很担心，不知如何与同事共处如何做好工作，每天上班都要和各种各样的人打交道，有时也遇到不理智的人对收费标准感不满，出言不逊，满腹牢骚时我的心情很不好，在来影视城以前从来没有被人这么骂过，特别是当地人，有很多都不讲理，但依然要保持平和心态，心情特不好，可过后想想也没必要难过，好多时候只要忍过了就没事了，当然也有素质好的客人会很好的配合我们的工作，这也是对我工作的肯定和鼓励。
很多人认为售票是狠枯燥乏味的工作，但我既然来参加这项工作，就要干好这一行，无论什么岗位我们只要认真，细心，负责任就可以做好，我一定要做到特能吃苦，特能忍受，将自己的工作做好。
在今后的工作中，我会遵守各项规章制度，认真工作，我将努力提高自身素质，克服不足，兢兢业业做好本职工作，热情，积极，认真的完成岗位职责，学无止境，时代发展瞬息万变，各种知识日新月异，我将坚持不懈努力学习，提高自己解决问题和突发问题的能力，并在工作过程中慢慢克服急躁情绪，积极，热情的对待每一个客人。
2010年票务管理中心年终工作总结
总结是为了更好的前进!2010年，在公司领导的统一指挥和部署下，在各科室的支持配合下，票务中心全体成员齐心协力，紧紧围绕公司工作计划安排，较好的完成了工作责任目标，现将一年来的工作情况总结如下：
一、工作情况总结
㈠、主要工作情况
学习情况：科室人员认真学习，用心领会公司下发各类文件精神，通过报纸、电视、网络等媒体学习了解政策法规和各类时事。在工作之余努力学习，认真钻研专业知识，提高业务水平，同时积极参加公司组织的各项学习活动，按要求完成学习笔记，考试成绩均为优秀。
制度建立：自科室成立以来，各项管理制度逐步建立，并在实际工作中不断完善，认真落实。在孝感，公交ic卡是一个新鲜事物，之前大家都没有接触过，在实际工作中遇到了很多困难。但是在公司领导的监督和支持下，在其它科室同事们的配合和协作下，科室全体人员积极主动，群策群力，凭借着高度的工作热情，勇于创新的工作精神，严谨细致的工作态度，边学习边前进，在借鉴其它城市先进经验的同时，结合公司实际，建立完善了孝感公交ic卡的各项管理规定和操作规范，使得公交刷卡业务得以顺利开展，平稳运行。
日常工作情况：
售卡充值:2010年孝感公交ic卡售卡充值业务开展顺利，全年售新卡333张，旧卡充值182张，充值总金额39166元;
刷卡乘车：刷卡乘车业务运转正常，3条线路全年刷卡总金额32658元; 设备维护：全年车载设备报修15次，其中更换备机12次，现场解决3次，无论工作日或节假日，均在24小时内解决。维护人员积极学习，努力提高业务水平，经常向武汉公司技术人员取经求教，抓住每次系统升级，设备安装改造的机会观察、学习，在没有专业工具的情况下，现场处理解决了多起车载机故障，无法当场解决的，及时更换了备用机并送修，保障了刷卡乘车业务的正常运转。对司机提出的疑问耐心解释，礼貌回答，全年无相关投诉，服务满意率100%。
数据采集管理：每月按时进行数据采集，按规范操作进行数据的上传下载，备份整理，全年除11月因鄂通卡公司服务器网络问题导致部分刷卡数据结算延至12月，其余数据均准确无误，保障了线路结算的准确及时。
账务管理：销售与财务严格遵守财务管理制度，每日下班前核对当日销售账目和现金款，核对无误后双方签字确认。销售款每日下班前由销售人员核对后封存入柜，次日开始销售前再次清点。每月月底清理核对当月账目并出具报表，与武汉公司财务核对后存档保留。以严谨的工作态度，规范、繁琐的工作流程，将
售卡充值业务账目做得清晰准确，井井有条，全年无错账、漏账。
㈡、重点工作
2010年票务管理中心重点工作如下：
九路开通：孝感公交今年新开九路，在新车接回之前，票务管理中心就已完成了九路开通ic卡业务的所有前期准备工作，包括车载设备的定制，并联系车辆和刷卡设备生产厂家，就车载设备的尺寸规格和布线要求进行沟通协调，综合考量设备的安装难度，司机和乘客的使用方便度，车内整体美观度等方面因素，规划制定了车载设备的安装标准。同时，完成了相关车辆、司机资料的收集整理，相关管理规定，操作流程，及司乘人员的培训教程等材料的编制。在九路开通后不到两周，就完成了所有新设备的安装调试工作，使得九路公交刷卡业务顺利开通运转。
系统升级：自今年4月1日武汉公交卡全面升级为一卡通后，孝感公交车刷卡设备因不能识别新卡，给武汉来孝的乘客造成了很多不便。为帮助孝感更好的融入“1+8”武汉城市经济圈的交通网络，满足城市经济圈的交通网络建设和服务武汉城市圈“两型社会”建设试点工作要求，票务管理中心向公司提出申请，将现有刷卡系统进行升级，兼容武汉通。在公司领导的大力支持下和营运科的协力配合下，在不影响车辆正常营运的情况下，顺利对
6、7路车载设备进行了升级改造。
老年卡申报：为了在更好的为老年人提供服务的同时，平衡保障公交经营者的合法权益，更好的落实老年人免费乘车政策，
彻底解决政府不满意、老年人不舒服、公交经营者有怨言的尴尬局面。票务管理中心配合公司专班，完成了相关文件资料的编制工作，如《孝感城区公交老年人免费乘车ic卡工作实施方案》、《孝感城区老年人免费乘坐公交车实施管理办法》、《孝感城区老年乘客卡办理流程建议办法》、《老年卡业务办理流程图》。
考察学习：随着1+8城市圈一卡通业务的逐步延伸和发展，孝感公交公司却承受着越来越重的负担，渐渐陷入了一种发卡越多，刷卡量越多，覆盖范围越广，亏损却越多的怪圈，为解决这一情况，由公司领导率队，前往仙桃、大冶两地考察公交刷卡乘车业务开展及行业发展情况。学习先进经验，结合孝感实际，以找出一条适合自己的发展方向，使孝感公交刷卡业务步入良性循环的发展轨道。考察结束后，考察小组对考察结果进行了总结思考，完成了《仙桃大冶公交刷卡工作考察报告》，报告仔细分析了孝感、大冶和仙桃三地公交ic卡业务的发展情况，并根据公司实际情况，就孝感公交ic卡业务发展的远期和近期规划提出了一些建议。
三、存在的问题和改进办法
存在的问题
1、科室人员业务水平不够过硬，后续要加强学习，注重积累，不断进步，在科室内创建良好的学习氛围。
2、因目前孝感公交刷卡普及率不高，工作任务相对较轻，科室工作氛围比较松懈。后续要加强科室内部管理，进一步提高
科室成员整体素质，严格执行公司及科室的各项规章制度。
3、科室卫生情况不到位。后续将建立科室卫生值班表并张贴，当值人员每日提前到岗整理科室卫生。科室每位成员负责整理维护各自办公桌及相关用品整洁有序。
四、2011年工作计划 工作安排：
1、保障ic卡业务的顺利运转。
2、完成公司领导交办的其它任务。
3、加强学习，不断提高科室人员的业务能力和整体素质。
4、加强科室内部管理，完善各项规章制度，并认真组织落实。
5、充分调动科室成员工作积极性，尽力让每位成员的能力得到最大限度的发挥。
6、协作配合公司其它科室的工作。
重点工作：
1、努力保障春运期间刷卡业务的正常运转。
2、完成与武汉一卡通公司合同改签，尽力为公司争取更大的利益。
3、协调武汉一卡通公司，做好孝感地区一卡通发行工作。
票务管理中心
二〇一〇年十二月十日篇二：2014车站票务客服工作总结 2014车站票务客服工作总结 xx车站票务客服工作总结
时光飞驰，转眼间xx年即将过去，针对这一年的工作情况，我对自己的工作表现有如下总结：
通过一年的工作，我对安全、票务、客服等一系列工作内容有了更为深刻的体会，同时在这些方面的工作有了一定的提升。
安全问题重泰山
市民广场站是120米站台的室外有岔站，面对这样的一个环境，站务人员在对站台巡视以及设备巡查就有了更多的要求，在去年冬季我发现一次上行水箱间上限警报，后查原因是因为冬天太冷导致水管冻裂所导致;参与多次道岔除雪任务，这对于我一次入司两年的新人来说，是很重要的学习经验，同时丰富了工作体会。
在今年安全门施工进入收尾阶段，进入调试期，安全门处于常开状态，这对站台巡视又有了新的要求，安全门高1.5米，在1.5米一下的人进入门体内很难被发现，所以在站台巡视的时候要特别仔细，以防有什么危险。在11月份安全门正式投入使用，对安全门使用故障时站务人员应该如何处理，我们进行了相关的培训和考核，并在出事时，能够恰当的使用相关应急方案。 票务问题无小事
在今年，我获取了售票资格，对于数字特别不敏感的我感到很惶恐，但是在值班站长宋艳的帮助下，有了很大的进步，并且很快的掌握了一些售票的技巧。在车务部举行的“战酷暑 迎国庆 售票无差错”活动中获得了“优秀售票员”称号，这应该也是对我工作努力的一种肯定吧。
客服问题要细化
在这样一个天天与人打交道的工作中，每天或多或少总有些磕磕
绊绊，因为每个人都有情绪，那就要求我在服务乘客时要注意语音语调，同时不把工作以外的情绪带到工作中，针对不同的乘客，采取不同的服务机制，做到具体问题具体分析，加强自身地理以及语言知识的学习，来服务好不同的乘客，从而提高自己的客服水平，不仅如此我还经常关注客服周报，来时刻提醒自己，不要错误事情在自己身上发生第二次。 在一年工作中，我还对自己的工作及时总结，配合站区进行部分信息采编的书写，有幸部分登在司刊以及车务部的月刊上。对我的思想给予了深刻的肯定。
在过去的一年中，我收获了许多，不仅仅是我的努力更重要的是领导的支持与关心;今年即将画上一个圆满的句号，有迎来了一个崭新的明年，在明年的工作中我依旧会努力奋斗，努力拼搏，为即将开通的天津站贡献自己绵薄的力量。篇三：售票行业 年终工作总结 工作总结
岁月如梭，转眼间又将迈入新的一年，在到单位*年的工作中，自己能够遵守公司的各种规章制度，认真做好自己的本职工作，对领导安排的工作能够按时完成，但是在工作当中我也发现了自己的不足之处，在某些细节问题上有不够仔细的地方，下面就将对自己这半年的工作情况作一总结：
1、做为一个航空售票人员必须具备良好的职业道德修养，要热爱本职工作，要有精湛的业务水平，熟练的业务技能，严谨细致的工作作风，要竭力为单位的总体利益服务。
在工作中自己深知航空售票和财务工作息息相关，每一个细小的差错都会对单位造成经济上的损失，从而也会给单位的形象和信誉带来损失。因此自己付出热情与努力的同时，力求仔细、谨慎，交接班时及时做好各份报表，清点好账务。 因此，我要时时刻刻提醒自己努力改正自身缺点，在今后的工作中，加强业务学习，主要是销售开票以及财务方面的学习，学习如何分析企业的经营状况，为今后新业务的开展和经营范围的拓展，努力提高自身素质，胜任本职工作，提高工作效率。
2、作为**团队的一员，一个人永远和集体离不开，好的团队精神才能创出好的成绩。 在平时的工作当中，自己一直都能与同事和睦相处，乐于与同事交流并汲取同事好的经验和方法。同时保持自己的那份责任感，力求将每项工作做得细致、规范。在工作中不断总结、改进，在提高自身工作能力的同时，竭尽所能的为团队的整体贡献自己的一份力量。在与同事、伙伴相处中，能坦诚相待，互相尊重，互相帮助，互相支持，同时也感受到来自伙伴、同事的帮助与配合，致使才得以使自己的工作得以顺利进行。
针对自己去年工作的不足之处，我先初步拟订了如下计划：
1、用心为每一位客户服务，用甜美的微笑，为旅客留下美好印象;用文明的语言，为旅客表达真挚的爱心;用细微的服务，为旅客提供不变的真情;用娴熟的业务，为旅客提供购票的便利。并为异地顾客提供简单的旅行指南，机场大巴的乘车时间及地点，协助旅客办理登机手续。
2、仔细听取乘客订票时的时间、地点及价格范围，注意事项，如改价格、
算返点、确认机建燃油的正确。秉承航空售票为客户提供一站式的“准确、方便、快捷”的服务宗旨，“一直在您身边”的销售理念。
3、同时，注重服务过程中的追踪服务和客户的反馈监督信息，以追求客户的最大满意度为我们提供客户服务基本准则。及时收集建立客户信用等级资料，在保证公司利益的前提下，切实的给客户最大的方便。
4、学习、了解和掌握政策法规和公司制度，不断提高自己的业务技能，掌握计算机定座系统的功能;熟记各种民航代码，熟练掌握填开各种国内、国际客票的方法;掌握必要的民航旅客心理学知识。
对于****年，我仍然会继续投入更高的热情去努力的学习和工作，希望自己的工作能力、知识广度与年龄的增长成正比，也希望各位领导和同事能多加对我的工作进行指正和监督。同时，能在这支队伍里与同事们共同的成长、进步是我的幸运，我会更加珍惜! 我有信心把本职工作做好，不断努力攀岩新的高度，为公司的发展做出更大的成绩! 员工：
****年**月**日篇四：国际票务操作最新个人总结 国际票务操作工作岗位 =个人原创，有效防止雷同，欢迎下载= 转眼之间，一年的光阴又将匆匆逝去。回眸过去的一年，在×××(改成国际票务操作岗位所在的单位)国际票务操作工作岗位上，我始终秉承着“在岗一分钟，尽职六十秒”的态度努力做好国际票务操作岗位的工作，并时刻严格要求自己，摆正自己的工作位置和态度。在各级领导们的关心和同事们的支持帮助下，我在国际票务操作工作岗位上积极进取、勤奋学习，认真圆满地完成今年的国际票务操作所有工作任务，履行好×××(改成国际票务操作岗位所在的单位)国际票务操作工作岗位职责，各方面表现优异，得到了领导和同事们的一致肯定。现将过去一年来在×××(改成国际票务操作岗位所在的单位)国际票务操作工作岗位上的学习、工作情况作简要总结如下：
一、思想上严于律己，不断提高自身修养
一年来，我始终坚持正确的价值观、人生观、世界观，并用以指导自己在×××(改成国际票务操作岗位所在的单位)国际票务操作
岗位上学习、工作实践活动。虽然身处在国际票务操作工作岗位，但我时刻关注国际时事和中-央最新的精神，不断提高对自己故土家园、民族和文化的归属感、认同感和尊严感、荣誉感。在×××(改成国际票务操作岗位所在的单位)国际票务操作工作岗位上认真贯彻执行中-央的路线、方针、政-策，尽职尽责，在国际票务操作工作岗位上作出对国家力所能及的贡献。
二、工作上加强学习，不断提高工作效率
时代在发展，社会在进步，信息技术日新月异。×××国际票务操作工作岗位相关工作也需要与时俱进，需要不断学习新知识、新技术、新方法，以提高国际票务操作岗位的服务水平和服务效率。特别是学习国际票务操作工作岗位相关法律知识和相关最新政策。唯有如此，才能提高×××国际票务操作工作岗位的业务水平和个人能力。定期学习×××国际票务操作工作岗位工作有关业务知识，并总结吸取前辈在×××国际票务操作工作岗位工作经验，不断弥补和改进自身在×××国际票务操作工作岗位工作中的缺点和不足，从而使自己整体工作素质都得到较大的提高。
回顾过去一年来在**(改成国际票务操作岗位所在的单位)国
际票务操作工作岗位工作的点点滴滴，无论在思想上，还是工作学习上我都取得了很大的进步，但也清醒地认识到自己在×××国际票务操作工作岗位相关工作中存在的不足之处。主要是在理论学习上远不够深入，尤其是将思想理论运用到×××国际票务操作工作岗位的实际工作中去的能力还比较欠缺。在以后的×××国际票务操作工作岗
位工作中，我一定会扬长避短，克服不足、认真学习×××国际票务操作工作岗位相关知识、发奋工作、积极进取，把工作做的更好，为实现中国梦努力奋斗。展望新的一年，在以后的**(改成国际票务操作岗位所在的单
位)工作中希望能够再接再厉，要继续保持着良好的工作心态，不怕苦不怕累，多付出少抱怨，做好国际票务操作岗位的本职工作。同时也需要再加强锻炼自身的国际票务操作工作水平和业务能力，在以后的工作中我将加强与×××(改成国际票务操作岗位所在的单位)国际票务操作岗位上的同事多沟通，多探讨。要继续在自己的工作岗位上踏踏实实做事，老老实实做人，争取为**(改成国际票务操作岗位所在的单位)做出更大的成绩。 篇五：国际票务操作职称申报工作总结
国际票务操作专业技术
个人工作总结 = 个人原创，有效防止雷同，欢迎下载= 转眼之间，一年的光阴又将匆匆逝去。回眸过去的一年，在×××(改成国际票务操作岗位所在的单位)国际票务操作工作岗位上，我始终秉承着“在岗一分钟，尽职六十秒”的态度努力做好国际票务操作岗位的工作，并时刻严格要求自己，摆正自己的工作位置和态度。在各级领导们的关心和同事们的支持帮助下，我在国际票务操作工作岗位上积极进取、勤奋学习，认真圆满地完成今年的国际票务操作所有工作任务，履行好×××(改成国际票务操作岗位所在的单位)国际票务操作工作岗位职责，各方面表现优异，得到了领导和同事们的一致肯定。现将过去一年来在×××(改成国际票务操作岗位所在的单位)国际票务操作工作岗位上的学习、工作情况作简要总结如下：
一、思想上严于律己，不断提高自身修养
一年来，我始终坚持正确的价值观、人生观、世界观，并用以指导自己在×××(改成国际票务操作岗位所在的单位)国际票务操作
岗位上学习、工作实践活动。虽然身处在国际票务操作工作岗位，但我时刻关注国际时事和中-央最新的精神，不断提高对自己故土家园、民族和文化的归属感、认同感和尊严感、荣誉感。在×××(改成国际票务操作岗位所在的单位)国际票务操作工作岗位上认真贯彻执行中-央的路线、方针、政-策，尽职尽责，在国际票务操作工作岗位上作出对国家力所能及的贡献。
二、工作上加强学习，不断提高工作效率
时代在发展，社会在进步，信息技术日新月异。×××国际票务操作工作岗位相关工作也需要与时俱进，需要不断学习新知识、新技术、新方法，以提高国际票务操作岗位的服务水平和服务效率。特别是学习国际票务操作工作岗位相关法律知识和相关最新政策。唯有如此，才能提高×××国际票务操作工作岗位的业务水平和个人能力。定期学习×××国际票务操作工作岗位工作有关业务知识，并总结吸取前辈在×××国际票务操作工作岗位工作经验，不断弥补和改进自身在×××国际票务操作工作岗位工作中的缺点和不足，从而使自己整体工作素质都得到较大的提高。 回顾过去一年来在**(改成国际票务操作岗位所在的单位)国 际票务操作工作岗位工作的点点滴滴，无论在思想上，还是工作学习上我都取得了很大的进步，但也清醒地认识到自己在×××国际票务操作工作岗位相关工作中存在的不足之处。主要是在理论学习上远不够深入，尤其是将思想理论运用到×××国际票务操作工作岗位的实际工作中去的能力还比较欠缺。在以后的×××国际票务操作工作岗 位)工作中希望能够再接再厉，要继续保持着良好的工作心态，不怕苦不怕累，多付出少抱怨，做好国际票务操作岗位的本职工作。同时也需要再加强锻炼自身的国际票务操作工作水平和业务能力，在以后的工作中我将加强与×××(改成国际票务操作岗位所在的单位)国际票务操作岗位上的同事多沟通，多探讨。要继续在自己的工作岗位上踏踏实实做事，老老实实做人，争取为**(改成国际票务操作岗位所在的单位)做出更大的成绩。
票务部全面做好2019年汛期各项安全工作，以防汛保安全为主,认真做好防汛工作,落实各项防汛措施,精心组织、周密部署,确保安全度汛，2019年汛期票务部所属责任区未发生各类安全责任事故。现对我部门各项防汛工作总结如下:
一、早安排、早落实,认真做好汛前准备工作。
门区为做好各项防汛准备工作,在年初便对防汛工作做出了具体安排,
成立了防汛工作领导小组,队领导为组长，各班班长为组员。完善了防汛工作预案,制定了工作措施,进一步全面落实以主要领导为核心的防汛责任制,做到思想到位,措施落实到位,并完善票务部各项应急预案,责任落实到人,切实做到了领导认识到位,组织到位,责任到位,措施到位，安全渡汛。
二、统一思想,提高认识，切实做到一岗双责。
票务部定期召开安全例会，认真组织学习上级防汛工作会议、文件精神,及时传达上级对防汛工作的指示,要求全体干部职工在防汛工作中克服麻痹思想和侥幸心理,清醒认识到今年防汛形势,认真落实防汛责任制,
牢固树立防汛工作无小事,落实一岗双责。进一步提高思想认识,积极做好各项汛期工作。
三、落实防汛责任制,加强检查督促工作。
票务部积极落实领导班子、各门区负责人的防汛责任制和防汛职责，在汛期以现场图片形式及时上报、反馈情况。同时,加强对防汛
责任制的检查督促工作,制定了检查督促制度,结合票务部周检查制度全面落实汛期各项检查工作。
四、加强对责任区内的监测和治理，确保安全度汛。
2019年汛期票务部门区职工结合每2小时巡视制度,对易发生积水、漏雨、漏电等险段及时排除隐患,随时监测雨情变化情况,及时上报,由主管安全的副队长做好防汛物资和应急设施等一系列准备,做好汛期各项保障工作,并及时向公园防汛部门上报各责任区情况。雨天时门区职工快速响应，及时拉闸断电并使用遮雨布及时将各处闸机遮挡，疏导游客有序避雨，确保责任区内安全无隐患。
票务部
2019年9月
时光飞驰，转眼间2011年即将过去，针对这一年的工作情况，我对自己的工作表现有如下总结：
通过一年的工作，我对安全、票务、客服等一系列工作内容有了更为深刻的体会，同时在这些方面的工作有了一定的提升。
安全问题重泰山
市民广场站是120米站台的室外有岔站，面对这样的一个环境，站务人员在对站台巡视以及设备巡查就有了更多的要求，在去年冬季我发现一次上行水箱间上限警报，后查原因是因为冬天太冷导致水管冻裂所导致;参与多次道岔除雪任务，这对于我一次入司两年的新人来说，是很重要的学习经验，同时丰富了工作体会。
在今年安全门施工进入收尾阶段，进入调试期，安全门处于常开状态，这对站台巡视又有了新的要求，安全门高1.5米，在1.5米一下的人进入门体内很难被发现，所以在站台巡视的时候要特别仔细，以防有什么危险。在11月份安全门正式投入使用，对安全门使用故障时站务人员应该如何处理，我们进行了相关的培训和考核，并在出事时，能够恰当的使用相关应急方案。
票务问题无小事
在今年，我获取了售票资格，对于数字特别不敏感的我感到很惶恐，但是在值班站长宋艳的帮助下，有了很大的进步，并且很快的掌握了一些售票的技巧。在车务部举行的“战酷暑 迎国庆 售票无差错”活动中获得了“优秀售票员”称号，这应该也是对我工作努力的一种肯定吧。
客服问题要细化
在这样一个天天与人打交道的工作中，每天或多或少总有些磕磕
绊绊，因为每个人都有情绪，那就要求我在服务乘客时要注意语音语调，同时不把工作以外的情绪带到工作中，针对不同的乘客，采取不同的服务机制，做到具体问题具体分析，加强自身地理以及语言知识的学习，来服务好不同的乘客，从而提高自己的客服水平，不仅如此我还经常关注客服周报，来时刻提醒自己，不要错误事情在自己身上发生第二次。
在一年工作中，我还对自己的工作及时总结，配合站区进行部分信息采编的书写，有幸部分登在司刊以及车务部的月刊上。对我的思想给予了深刻的肯定。
在过去的一年中，我收获了许多，不仅仅是我的努力更重要的是领导的支持与关心;今年即将画上一个圆满的句号，有迎来了一个崭新的明年，在明年的工作中我依旧会努力奋斗，努力拼搏，为即将开通的天津站贡献自己绵薄的力量。
票务工作管理制度
1.总则
1.1 景区应规范领票、售票、检票等项工作，使游客满意进入景区旅游。 1.2 票务中心负责景区门票和景区内演出活动门票的售票工作及景区的入园检票工作。 2.领票
根据景区有关票务工作的管理规定，负责票务工作的员工到财务管理部门票库领取本岗位所需的各种票据，票据应当场点清并核对票号。 3 售票
3.1 售票员按景区有关票务的规定向游客出售景区的门票及其他项目的演出票。 3.2 售票工作应实行规范化管理，保证热情礼貌，售票快速准确。
3.3 售票员交接班时，应当面点清票据数量，登记票据编号，清点票款数额，并填写交接班记录。
3.4 所售票据的价格应在明显的地方予以标示，如价格变动，应及时予以通告。 3.5 售票员按景区现金管理的有关规定上交售票款项，如出现假币、短款现象，由当值售票员负责、。 4.检票
4.1 景区应规范检票工作管理，检票员根据景区票务管理规定，为持有有效门票的游客提供检票服务。
4.2 检票员为符合景区免费入园规定的游客提供免费放行服务。 4.3 检票员应通过培训和学习熟悉各种票据，针对不同游客准确放行。 4.4 对于购错票的游客，检票员应礼貌地为其办理补票手续。
4.5 检票员应熟悉了解有关信息和相关知识，给游客必要的提示和咨询解答。 4.5 当景区采用自动检票设备以后，维护人员应随时监控设备的运行情况，确保其正常使用。
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