道路停车收费系统方案

方案的制定能最大程度的减少活动过程中的盲目性，保证各项事宜的有序开展，那么方案改如何进行书写呢？以下是小编收集整理的《道路停车收费系统方案》，供大家阅读，更多内容可以运用本站顶部的搜索功能。

第1篇：道路停车收费系统方案

智能停车场管理系统方案

根据停车场业主及用户的需求，针对小区内部车辆管理的特点，人们特别研制开发了智能化的停车管理系统。该系统将长距离射频识别、车辆自动检测及计算机智能控制技术有机地融合于一体，能够根据客户的实际需要， 量体裁衣， 打造最适合的系统构架，具有先进、可靠、安全、方便、快捷等特点。在北京，已有七、八个小区安装使用了本系统。

系统工作原理

本系统核心技术采用长距离射频自动识别技术。该装置分两部分：一部分为微波信号识别装置，即出入口通讯器，它可安装在控制车辆出入口上方;另一部分为电子标签，系统为每一停车用户配备一张经过注册的电子标签，它可安装在车辆前挡风玻璃内适当位置，该模块内部有身份识别代码，锂电池供电。当车辆到达小区入口6m～8m米处时，车辆检测器检测到车辆的存在，启动入口通讯器，检测前来车辆的电子标签内的身份代码(ID)，ID以微波的形式加载并发射到通讯器，通讯器中自带的信息数据库中预置了该车车主电子标签内的ID码，说明该标签属于本车场，则车闸迅速自动打开，车辆无须停车便可顺利通过，整个系统响应时间仅0.9s。整个识别、判断、车闸开启等过程均无须车主做任何动作，车辆也无须停下，避免了在车道口各种意想不到的麻烦，系统真正做到了方便、快速、可靠。

系统功能介绍

(1)实现计算机车辆信息管理。

(2)在无人值守的情况下，系统自动记录出入车辆的时间和车牌号码。

(3)系统参数设置。

(4)非注册用户车辆管理。

(5)不停车出入。本系统采用长距离自动识别技术，通过快速、无线的数据采集，可实现车辆的不停车出入，最大限度地方便车主的使用。读卡迅速可靠，不受雨雪等恶劣天气情况和浮尘等环境因素影响，可全天候工作。

(6)脱机运行。系统通讯器自带信息数据库,可独立运行，不受控制机开/ 关的影响，在关机时也可记录车辆出入的情况。再次联机时，所有数据自动下载至控制机中。

(7)防迂回。本系统具有防迂回功能，如业主持卡进入停车场时，只有先确认车场内没有以该卡进入的车辆时方可进入;同样，只有持卡进入过停车场的业主方可出场，这样可防止车辆重复出入及丢车现象的发生，有利于停车场的安全管理。

(8)车卡对应。只有当贴有标签的车辆出现在出入口时， 车辆检测器才启动通讯器读标签，如有卡无车、或有车无卡，则系统均不工作。

(9)统计功能。自动完成对标签用户信息和所有标签出入信息的显示、打印以及分类打印、按条件查询和打印等等。

(10)手动/自动切换功能。当有紧急情况发生或有特殊需要时，系统操作员可以在管理中心内通过手动/自动切换的方式抬起栏杆机，特许车辆出入。

(11)计算机管理。停车场管理者可在中央控制室通过计算机对系统进行初始设置并完成对电子标签的初始注册，可实现对出入口进出车辆信息的记录汇总和报表打印，对停车场用户的电子标签进行注册、注销、续办、补办等操作。 管理软件运行于纯中文Windows 9x平台上，界面好，操作简便。

系统设备构成

(1)中央控制室设备(计算机、管理软件等)。

(2)入口设备(入口通讯器、栏杆机、车辆检测器等)。

(3)出口设备(与入口设备基本相同)。

(4)电子标签(与注册车辆数相同)。

主要设备技术参数

ATR430P通讯器

工作频率：433.92MHz

电磁兼容性：符合欧共体ETSI I-ETS300 220

RF输出功率：10dBm 最大，可设置

极化：椭圆形

发射数据速率：200Hz～300Hz, 脉冲

接收数据速率：0.6kHz～2kHz

通讯：韦根，时钟数据，可选RS232 或 RS485

继电输出：0.5Amp@220V AC

工作湿度：最大98%

工作温度：-40℃～+85℃

AT430P电子标签

作者：张　铎

第2篇：智能停车场管理系统的方案设计

摘要：文章以实例形式阐述了在确定智能停车场管理系统的方案设计时，如何较好地将现有成熟先进技术和项目前期建设以及后期的营运管理等实际情况综合考虑，做到既能合理控制建设阶段的成本投入，又尽量减少项目建成投入使用后管理单位的营运成本，并为车主进/出停车场提供更为方便快捷的服务。

关键词：智能停车场管理;停车方案设计;车辆营运管理

目前在我们国家，智能停车场管理系统的应用已非常普遍，给人们的工作和生活带来了很大的好处。随着科技的进步，各种新技术、新设备不断涌现，譬如远距离读卡技术和自助缴费设备、车牌自动识别技术等;也有了岗亭收费、中央收费及自助缴费等多种缴费方式。这些新技术或新的管理方式，提高了系统的智能化水平，也提高服务品质，并逐渐在新的建设项目中得到推广使用，产生了明显的社会效益和经济效益。但在进行停车场管理系统的方案设计时，如何较好地将现有成熟先进技术和项目前期建设以及后期的营运管理等实际情况综合考虑，做到既能合理控制建设阶段的成本投入，又尽量减少项目建成投入使用后管理单位的营运成本，并为车主进/出停车场提供更为方便快捷的服务，确实需要项目设计方、建设方、最终使用方或管理方认真考虑，尽量多设计几套方案，综合评估后择优选用。在这方面，我们对汕头龙光世纪大厦的智能停车场管理系统设计方案进行的优化就是一个不错的尝试。

一、汕头龙光世纪大厦项目基本情况介绍

汕头龙光世纪大厦位于汕头市新城市中心，项目占地面积12826平方米，总建筑面积9.3万平方米;与项目地块相邻的南侧为市民广场，设有二层地下停车场，面积共约2.4万平方米，设有600个停车位，由龙光地产同步建设。项目规划为集五星级酒店、总部办公、品牌商业为一体的大型商务综合体。地上部分为21层，分为南、北两座，北座为商业购物中心和甲级写字楼，南座为五星级酒店;地下二层，设有240个停车位。地下停车场互相连通。整个停车场设有4个车辆出入口(其中1个为酒店车辆专用入口，车辆只进不出)。

二、原停车场管理系统设计方案

停车场管理系统原设计为4进3出、在4个入口设有自动吐卡机、在3个出口均设有收费岗亭、并配有远距离读卡设备的管理系统。本系统由系统服务器、管理工作站、管理软件、收费岗亭、485通讯适配器、出口控制器、入口控制器、自动吐卡机、远距离读卡器、环路检测器、发行器、临时读卡器、计费器、光纤收发器、网络交换机、摄像机、视频捕捉卡、RS485通讯卡、智能感应卡和挡车器等组成。系统服务器置于监控中心;每个收费岗亭设置一台管理工作站、一个临时读卡器、一个计费器，管理工作站与系统服务器之间通过光纤连接;每个入口设置一台入口控制器、一台自动吐卡机、一台摄像机、三个环路检测器、一台远距离读卡器，入口控制器与工作站之间以485方式连接，摄像机直接通过视频捕捉卡接入工作站;每个出口设置一台出口控制器、一台摄像机、三个环路检测器、一台远距离读卡器，出口控制器与入口控制器之间以485方式连接，摄像机直接通过视频捕捉卡接入工作站;单入口通道的入口控制器与最近的收费岗亭工作站以485方式连接，摄像机也接入该工作站。

在这个方案里，酒店专用的单入口仅为酒店车辆进场使用;其它三个出/入口为共用出/入口，允许所有进出停车场的车辆通行，月租或固定车位车辆可以凭卡进出，临停车辆则必须在任一入口处(酒店车辆可在酒店专用入口)取临时卡进场、在任一出口收费岗亭处缴费出场。

按照这样的管理方案就需同时安排3个收费员在岗，按三班倒运行则至少需要11名收费员，按人均每年工资福利4万元(含加班费)计算，需要人工成本44万元。因此，系统营运成本过高，与停车位只有840个的写字楼物业管理收益相比，就显得很不合算了。同时，在繁忙时段也容易造成车辆拥堵，给车主造成不便。因而，有必要对方案进行优化，以降低管理成本，同时为车主提供更优质的服务。

三、方案优化

针对上述情况，我们提出了三套优化方案，分别称为方案A、方案B、方案C。

(一)方案A

在原设计3个收费岗亭的基础上，减少2个，只保留1个收费岗亭，仅供临停车辆进出，月租车辆和固定车位车辆则从另外的出入口进出。为方便管理，临停车位全部规划到收费岗附近的一个区域，在停车场内外作好相关指引牌，引导车辆有序进出、停放。月租车辆和固定车位车辆进出使用IC卡刷卡进出;临停车辆可使用纸票进出，也可使用IC卡进出。这个方案简单易行，优点明显，既可减少投入(减少了2个收费岗亭及相关电脑等设备的购置)，又减少了人工成本(可减少7个收费员，年节约工资28万元);缺点是临停车辆进出高峰期，有可能造成拥堵。

(二)方案B

原设计的3个收费岗全部取消，采用纯中央收费模式。突破传统观念，将中央收费处电脑设置于写字楼大堂和酒店大堂，由客服人员兼任收费员;预留自助缴费设备的安装位置及通信光纤;收费电脑与服务器电脑之间通过光纤连接;出/入场控制器改用光纤与收费电脑或服务器连接;出/入场摄像机信号亦用光纤连接到收费电脑;在各入口处设置自动吐卡机(或出票机)，在各出口处设置自动吞卡机(或检票机);同时将对讲主机设于监控中心，分机设于各出/入口控制器上，方便车主有事情况下向相关人员求助。月租车辆和固定车位车辆进出使用IC卡刷卡进出;临停车辆在入口处取临时卡(或纸票)后入场，在中央收费站缴费后直接可以由任一出口刷卡或检票出场。这样就形成一个高速高效的停车场管理系统。这个方案的优点是，可省掉3个岗亭及1台电脑(因在大堂增设收费点，需2台计费电脑)等设备的投入，可减少8名收费员(为应对非正常工作时间的收费工作需增加相应写字楼大堂收费人员3名)，年节约工资等薪酬福利支出32万元;更可缓解高峰时段临停车辆的进出麻烦，提高了所有车辆进/出停车场的速度。缺点是，必须在所有入口增加自动吐卡机(或出票机)，在所有出口增加自动吞卡机(或检票机);需另行布设光纤;同时客服人员的工作变得相对繁忙。

(三)方案C

方案A和B的综合。采取中央收费兼顾岗亭收费的综合收费管理方案。保留一个收费岗亭，并将酒店单入口通道的终端设备(控制器、摄像机等)信号连接至该收费电脑;同时，将中央收费处电脑设置于写字楼大堂和酒店大堂，由客服人员兼任收费员;预留自助缴费设备的安装位置及通信光纤，收费电脑与服务器电脑之间通过光纤连接;将另外两个出/入口的控制器和出/入场摄像机信号亦用光纤连接到收费电脑;同时将对讲主机设于监控中心，分机设于各出/入口控制器上，方便车主有事情况下向相关人员求助;在各入口处设置自动吐卡机(或出票机)，在各出口处设置自动吞卡机(或检票机)。这样就形成了一个更为高效方便的停车场管理系统。月租车辆和固定车位车辆进出使用IC卡刷卡进出;临停车辆在入口处取临时卡(或纸票)后入场，在正常工作时间(8：00-18：00)既可在中央收费点缴费后从任一出口刷卡或检票出场，也可从收费岗亭通道缴费出场;其它时间则改由收费岗亭缴费出场。这样就形成一个更为人性化的高速高效的停车场管理系统。这个方案的优点是，可省掉2个岗亭(因在大堂增设收费点，需2台计费电脑)，可减少7名收费员，年节约工资等薪酬福利支出28万元;同时，因缴费方式的可选择性为临停车辆提供了更多的方便，为车主提供了更为人性化的服务，提高了服务品质。缺点是，必须在所有入口增加自动吐卡机(或出票机)，在所有出口增加自动吞卡机(或检票机);需另行布设光纤;客服人员的工作变得相对繁忙。

四、方案比选

下表列出了原设计方案和三个优化方案在建设期各项设备设施增减情况、建成投入使用后营运管理人员变化情况和营运成本的变化情况。

从上述各个方案和上面分析表的对比中我们可以看到，方案C的综合性价比最高，建设投资虽有所增加(施工难度也相应增加)，但在项目建成投入使用后不到一年的时间里即可收回，更重要的是为项目的正常营运节省了大量的人工成本，取得了明显的经济效益;同时为车主提供了优质的人性化服务，实现了较好的社会效益，成为理所当然的被选设计方案。

五、结语

智能停车场管理系统的方案设计，应坚持科学、合理、经济、适用、安全、方便的原则，充分利用现有成熟先进技术，兼顾控制投资成本和施工难度，减少后期管理成本，提高停车场管理的服务品质，设计出让建设者、管理者和使用者都满意的好方案。

参考文献

[1]胡崇岳.智能建筑自动化技术[M].北京：机械工业出版社，1999.

[2]张言荣，等.智能建筑安全防范自动化技术[M].北京：中国建筑工业出版社，2002.

[3]杨磊，等.闭路电视监控系统(第2版)[M].北京：机械工业出版社，2003.

[4]薜颂石.智能建筑综合布线工程的设计施工与验收[M].北京：人民邮电出版社，1998.

[5]吴达金.综合布线系统工程设计和施工[M].北京：人民邮电出版社，1999.

(责任编辑：赵秀娟)

作者：肖发明

第3篇：ＯＰＥＮ停车场管理系统设计方案

■ 案例提供：欧品科技发展有限公司

概 述

随着科技和经济的发展，智能卡的广泛应用已渗透到社会的各个领域，目前已经覆盖了身份识别、车辆进出管理、出入口控制、电梯控制、会所消费、人事档案、图书资料卡、保健卡管理、电话收费管理、会议电子签到与表决和保安巡更管理等。

OPEN智能停车场管理系统是OPEN一卡通系统下的一个应用子系统，它是指基于现代电子与信息技术，在停车区域的出入口处安装自动识别装置，通过非接触式卡片来对出入此区域的车辆实施判断识别、准入/拒绝、引导、记录、收费、放行等智能管理。其目的是有效地控制车辆与人员的出入，记录所有详细资料并自动计算收费额度，实现对场内车辆与收费的安全管理。

1. 非接触式智能卡

非接触式智能卡的英文全称是Contactless Integrated Circuit Card，又称射频卡(感应卡，proximity card)，是将具有存储、加密及数据处理能力的一个或多个集成电路芯片和感应线圈封闭于标准PVC卡片中，通过无线电波的数据信号完成对信息的存取、修改读写等并返回读卡器。非接触式智能卡是世界上最近几年发展起来的一项新技术产品，成功地将无线通信射频技术和IC技术相结合，解决了免接触的难题，是电子器件领域的一大突破，并以其高容量、高可靠性、安全防伪、操作简单、使用寿命长、支持多应用等卓越性能逐渐取代接触式智能卡，成为智能卡应用中的主流卡。

非接触式智能卡应用在停车场管理系统中通常依据读卡距离的长短分为近距离卡和中远距离卡及电子标签三种：

●近距离卡：读卡时要求卡片与读卡机距离比较近，最常用的有IC加密卡和存储卡，如Mifare1，HID， Legic，iCLASS和EM卡等，同时可以在一卡通系统的其他应用设备上通行，无需另外持卡。

●中远距离卡：有无源和有源卡之分，读卡距离从数十厘米到数十米不等，可以实现不停车读卡，这类卡通常不能在其他系统上运用，需另外持卡。

●RFID电子标签：无线射频识别的电子标签可以实现远距离快速与批量的阅读识别，适用于车流量大、车速高的场合，典型应用于高速公路等地方。

2. OPEN停车场管理系统

OPEN停车场管理系统集感应式RFID技术、计算机网络、视频监控、图像识别与处理及自动控制技术于一体，对停车场内的车辆进行全自动化管理，包括车辆身份判断、出入控制、车牌自动识别、车位检索、车位引导、会车提醒、图像显示、车型校对、时间计算、费用收取及核查、语音对讲、自动取(收)卡等系列科学、有效的操作。这些功能可以全部应用也可根据用户需要和现场实际灵活删减或增加，形成各种规模与级别的智能停车场管理系统。

在停车场管理系统中，无论采用何种卡都可实现自动化管理，具体根据投资情况、实际功能情况及和其它系统的配套来选用。

系统设计目标及原则

1. 系统设计目标

OPEN停车场管理系统是建立在先进的计算机技术、通信技术及非接触式卡技术之上，为停车场的管理提高质量和水平。

具体目标为：

●持有效卡，车主驾车很方便地进出停车场。

●管理人员能快捷、准确地管理进出车辆与收取费用。

●严格一卡一车，不允许同一张卡带几辆车入场或出场。

●防止盗车换车和车辆丢失。

●经济合理的运营成本。

2. 系统设计原则

●先进性：采用当前的先进设备和成熟技术。

●安全性：车辆出入的安全性与费用收取的安全性。

●实用性：合理布局，提高系统的服务质量，缩短服务时间，增加场内停车流量和收入。

●方便性：完善的管理系统，软件操作清晰，车主和管理人员都能方便地使用系统。

●可扩展性及易维护性原则。

●开放性：为保证各供应商产品的协同运行，同时考虑到投资者的长远利益，本系统必须是开放系统，并结合相关的国际标准或工业标准执行。

系统解决方案及技术描述

1. 系统概述

OPEN停车场管理系统其目的是为了实现车辆进出停车场的自动化管理。该系统集感应式IC卡技术、计算机网络、视频监控、图像识别与处理及自动控制技术于一体，以车辆身份识别、出入控制、图像摄取及对比、车位检索、费用标准、计算核查、车牌判断等手段进行有效、科学、可靠的全自动化管理。

OPEN停车场系统根据功能选择可分为豪华型停车场系统、标准型停车场系统、节约型停车场系统、车辆管制系统。

豪华型停车场系统包含了停车场系统中的所有功能，并且具备远距离读卡识别或车牌自动识别等高端功能。

标准型停车场系统则包含标准的停车收费以及图像对比等常用功能。

节约型停车场系统则完成刷卡有效开闸放行的停车场基本功能。

车辆管制系统则是企业、政府机关或部队等对公车使用申请并配合自动放行的管理系统，车辆管制系统同时支持外来临时车的收费功能。

本智能停车场系统与传统的手动管理比较具有以下的详细优点：

●减少人为工作，使用方便快捷。

●系统灵敏可靠。

●设备安全耐用。

●能准确地区分月卡车辆、时租卡车辆和临时车辆。

●防止拒缴停车费事件发生。

●防止收费人员徇私舞弊和乱收费。

●全自动设计，车辆出入快速，提供优质、高效和安全的泊车服务。

●节约传统的车辆停车卡。

●节约管理人员的费用支出，提高工作效率和经济效益。

●记录并保存车辆的出入资料，可随时查询和打印报表。

2. 系统基本功能

●中心计算机管理系统：该系统是整个停车场管理的核心，由计算机、打印机、通讯线路和管理软件组成，主要完成IC卡验证、月卡管理、控制信号的接收和发送、停车时间和停车费的计算、图像的抓拍和显示以及数据统计、打印报表等功能。

●出入口读卡控制功能：此部分是每个出入口必须的基本功能，也是每个出入口的主要和核心部分。

●临时卡自动出卡功能(可选)：临时停车用户在读卡机箱上按“取卡”按钮即可取卡进场停车，此功能也可由管理人员手动发卡代替。自动出卡严格控制一车一卡，无车不能取卡，出卡的同时完成读卡，卡片过时未取自动收回。

●防砸车功能：道闸配合车辆检测器实现防砸车功能，当道闸下有车闸杆不会下落，即便当闸杆下落时有车开到其下面，闸杆也会止落上抬，车辆离开后，闸杆自动下落。同时可结合压力电波安全装置(可选功能)实现双重防砸车保护处理。

●中文显示功能(可选)：出入口控制机箱的LED显示屏全中文显示欢迎词语、收费金额、卡中余额、卡有效期、充值提醒、车位已满以及停车场其他相关信息等。也可以外接独立的显示屏发布相关信息，便于车主在不同角度远处阅读。

●语音提示功能(可选)：正常操作可提示请读卡、收费等相关信息，误操作或非法操作作出相应提示。

●对讲功能(可选)：在管理中心安装对讲主机，各出入口安装对讲分机，按对讲按钮即可保证各出入口与管理中心的联络。

●图像抓拍对比功能(可选)：出入口安装摄像机，车辆入场时自动抓拍车辆的图像并连同持卡人和刷卡时间等信息存入电脑，出场时将系统自动调出持该卡的车入场图像，经出场车辆图像与入口图像进行对比确认为同一辆车后，才予放行，确保车辆安全。

●防砸人功能(可选)：采用专用红外线或超声波技术配合车辆检测器实现防砸人、车功能，即人或车在道闸下，闸杆就不会下落，人或车辆离开后，闸杆自动下落，道闸本身已具备防砸车功能，加上此功能对车是双重保险，也不会砸到人。

●多区域车位计数功能(可选)：多区域停车场，利用车辆检测器及计数控制器实现各区域停放车辆的统计，通过车位信息显示屏显示引导车流。

●车位引导功能(可选)：实时检测某车位的占用或空闲状态，并将检测到的车位状态变化信息由车位引导控制器即时送至车位引导显示屏，指引最佳停车位置。

●会车提醒(可选)：在车道狭窄或拐弯处安装检测器，结合声光装置提醒行驶车辆注意前方来车，以防止车辆相撞造成车道堵塞。

●车牌自动识别功能(扩展功能，可选)：采用高分辨率摄像机及车牌识别功能模块自动识别车辆的车牌，入场时提取保存车牌号码，出场自动识别判断。可结合卡片实现双重车辆身份识别，也可单独使用，以确保高安全性。

3. 系统特点

OPEN停车场管理系统特点如下：

●总线式结构(一台电脑可控制10进10出)、局域网式结构可选。

●适应进、出口数量不规则系统，软件自由定义进口或出口。

●ID/IC兼容，并可脱机工作。

●强大的信息显示和发布功能，读卡机箱的显示屏可显示车位状况和收费金额，并支持中英文显示，管理处还可通过此显示屏发布通知公告等信息。

●场内满位时自动不予放车入场，并作相关提示。

●可以分别设置每张卡在指定的某几个或全部通道出入。

●卡片权限取消、失效及有效延期都通过软件调整，不需车主亲自到管理处办理。

●卡片失效或余额不足系统自动提示，管理人员可选择放行与否。

●通过软件可实现远程临时开闸，系统记录临时开闸时间和操作者。

●可以设置任意多种收费类别，不同的车辆自动对应不同收费类别。

●月卡车辆可以选择对比确认后放行或保安不干预自动出入。

●具有防抬杆、全卸荷、光电控制、带准确平衡系统的高品质挡车道闸。

●车辆入、出全智能逻辑自锁控制系统，严密控制持卡者进、出场的行为符合“一卡一车”的要求。

●高可靠性和适应性的数字式车辆检测系统。

●压力电波和地感双重防砸车装置可保证车辆在闸杆下停留，闸杆不会落下，或即使杆轻碰到车辆道闸也会停止动作并自动启杆。

4. 系统工作流程

●入口工作流程

(1)月卡、时租卡

◇入口机读卡器读取月卡或时租卡。

◇有效卡时，峰鸣器发出长鸣声音，道闸自动抬杆，LED显示屏显示“欢迎光临”及语音提示，车辆入场后，道闸自动关闭。

◇无效卡时，峰鸣器发出短促的声音或峰鸣器发出长鸣声但显示无效信息，不允许车辆入场，需与管理中心联络，由保安/管理员用管理卡或临时卡控制入场。

◇管理电脑自动记录入场信息(卡号、时间、图像等)。

(2)临时卡

◇司机按入口机的取卡按钮，取卡并读卡(取卡的同时自动读卡)。

◇管理电脑自动记录入场信息(卡号、时间、图像等)。

◇道闸自动抬杆，LED显示“欢迎光临”及相应语音提示，车辆入场后，道闸自动关闭。

(3)管理卡、特权卡

下列情形之一管理员可使用管理卡、特权卡：

◇月卡过期、余额不足。

◇公安、部队等特殊车辆。

●出口工作流程

(1)月卡

◇出口机读卡器读取月卡，管理电脑自动识别。

◇根据系统设置可自动放行或由电脑联动提供车牌、出入口图像等供保安/管理员核实后放行。

◇道闸执行放行自动抬杆，LED显示屏显示“一路平安”，车辆出场后，道闸自动关闭。

◇读无效卡时自动提示原因，由保安/管理员用管理卡或特权卡控制出场。

(2)时租卡、临时卡

◇司机或保安/管理员读卡，软件根据入场时间和收费标准自动计费并显示收费金额和入场时的图像等相关信息，同时在LED显示屏上显示“收费XX元”。管理员确认车辆安全后，收取费用，通过电脑或遥控开关开闸，LED显示“一路平安”，车辆出场后，道闸自动关闭。

◇时租卡则由司机保留卡片带走，临时卡则由保安收回。

管理软件介绍

1. 系统配置要求

●奔腾100MHZ或以上处理器，128M或以上内存(系统配置越高越好，尤其是插图像卡的收费电脑);支持DirectX的VGA显示卡。

●数据库服务器操作系统为Win2000服务器版，数据库为SQL-server7.0或SQL-server2000平台。

●出口管理电脑操作系统为win98、winxp或win2000，建议采用win2000系统。

2. 软件功能特点

●主界面

软件系统主界面最上方是菜单和快捷工具条，中间为车辆实时进出记录，下方为出入口的摄像画面，右上角显示停车场内共停车辆数、空位数，右栏为车辆实时收费详细信息。当车辆出场时系统会在中央弹出操作窗口，包含车辆入场时间、入场通道、车类、停车时间、入场图像和应收费等信息，值班人员可根据信息收费或特殊情况填写备注，某人按键盘回车确认键或点击“放行”即开闸放行，如点击“已放行”则保存输入信息但道闸不开启，如点击“取消”则不做任何操作退出和关闭弹出窗口。

●灵活设置多种收费车型

车型设置便于车辆的分类查询，不同的种类可以设置不同的收费标准，停车场系统中根据各用户具体的车辆种类来计算停车费用。

页面设置各车型的收费标准，“免费时限”是停车的免费时间范围，设为30是指30分钟，在此时间内不收费;“过夜加收”是指车辆每过一夜另外加收的费用。“每整天收费”是停留满24小时，每24小时的收费。“月租收费” 是指月租卡的收费标准，“收费限额”是指一次收费的上限，假如车辆停留时间太长，按收费标准计算出来的金额大于“收费限额”，则系统按收费限额值提示收费。

●分级设置操作权限

软件登陆与操作有严格的三级权限分配，admin为最高，管理员为中等，操作员为权限最小，防止非法修改与越权查阅资料。

●车辆管制中的出车登记

车辆管制功能支持三种情况出车：

(1)先登记再出车。

(2)用车人员手持派车单，值班人员现场登记出车。

(3)用车人员手持派车单出车，事后在系统中补填相关信息。车辆管制功能对车辆的使用提供申请控制和统计查询。

●灵活功能强大的信息发布功能

管理中心可通过在每个出入口控制机或其他外接的显示屏上发布通知公告等信息。

●灵活的月卡管理功能

月卡的有效期延长不需要卡到现场，只需软件操作即可对某张卡或所有月卡延长有效期。

●场内车辆查询

查询停车场内所停的车辆情况，可以按车类查询或按车主编号、姓名、卡号、车牌来查询。左下显示车辆入场时的图片，“删除” 按钮只有管理员才能操作，操作员不能随意删除场内车辆，车出场后，场内车辆会自动减少。

●历史出入车辆查询

查询车辆历史出入的完整记录，包含车辆进入时间、通道，出场时间通道、收费等一次停车的完整信息。可按车类、卡类、车主编号、姓名、卡号或车牌查询，可以按入场时间段或出场时间段查询。

●值班状况统计和报表

查询每位管理人员的值班时间及值班期间车辆的出入及收费情况，每登录使用软件到退出为值班一次，可按值班人员、登录时间、退出时间查询到详细的值班情况。点击“报表”则对查询出来的值班情况进行统计汇总即可打印。

第4篇：道路停车收费标准调研报告

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随着改革开放的不断深入，综合实力的不断增强和人民生活水平的不断提高，我区机动车辆的拥有量年年大幅度增加，在方便出行的同时也加重了一些主要城镇镇区道路的压力。为改善交通状况，满足停车需求，确保城区道路畅通有序，我区在年7月，成立了区车辆停放管理中心，开始对镇区的道路机动车辆停放实施收费管理，镇也有停车场担负起镇区的道路停车管理。实行道路停车收费管理以来，对、镇区的车车辆道路停放，城区道路的畅通、交通状况的改善起到了一定的作用。但是群众对当前道路停车收费褒贬不一，为此，为贯彻市政府年44令《市停车场(库)管理办法》和市建设和交通管理委员会、市公安局、市交通管理局、市物价局、市财政局、市市政工程管理局《关于全面规范和加强机动车停车管理的实施意见》精神，对当前我区道路机动车收费管理的情况进行了调查。

一、 我区道路机动车停放收费管理的现状

我区行政区域内，目前对镇区机动车道路停放实行管理的只有、两镇。镇机动车道路停放管理主体为区车辆停放管理中心，镇机动车道路停放管理主体为停车场。

区车辆停放管理中心受区交通安全领导小组办公室指导，挂靠区保安公司管理，系非正规就业组织。中心现有管理人员3人 ，(其中公安系统退休人员2人)职工17人，担负着镇区内17个道路停车点的机动车停放收费管理。停车场，系工商登记的企业组织，业务主管单位为镇人民政府工贸办，现有管理人员4人，(其中退休聘用人员1人)职工22人，担负镇区内9个道路停车点的机动车停放收费管理。其管理目的主要是配合交通管理部门维护中心城区的交通安全，满足停车需求，改善交通状况，确保城区的道路的畅通有序。

、两镇区内的道路停车点，经区交警部门确定并设置停车点收费标志。道路停车点车辆停放收费标准为每辆次5元，使用票据均为税务部门监制的统一收据。车辆停放收费管理员绝大部分来自下岗、待业、协保人员。在分配经营管理模式上，区机动车停放管理中心管辖的收费管理员月工资750元，代缴小城镇养老保险金340元/月，一人一个点管理，点与点之间每月轮换。镇则采取以下3种形式：一是每人每月上缴1200元，得基本工资570元/月，超出1200元部分的收费收入50%归个人;二是每人每月上缴1000元，得基本工资270元/月，超过部分50%归个人;三是视不同停车点，规定不同的上缴基数，超出部分全部归个人，没有基本工资。

年，区车辆停放管理中心道路停车点停车费收入39.65万元，停车场道路停车收费收入20.84万元。具体收支情况见下表：

二、 道路停车收费管理中心中存在的问题

1、管理体制没有理顺。年，我区为规范道路停车管理，成立了区车辆停放管理中心。目前是统一管理我区各镇的道路车辆停放管理。但没有明确的业务主管部门，以及机构性质等各方面关系都没有理顺，到目前为止只担负着镇区部分道路的车辆停放管理。已开展的、镇区道路停放管理至今各自为政，根本达不到统一管理的目的。

2、票据使用不规范。根据市人民政府年44号令的有关规定：道路停车场管理者收取停车费应当使用由市财政部门监制的专用收费票据。道路停车管理者不按规定开具收费票据的，停车者可以拒付停车费。而我区、镇道路停车收费使用的收费票据均是市地方税务部门监制的统一收据。收费收入由收费单位自行支配。这种做法明显与市府44号令和市建交委等六委局交停()621号文精神不符。

3、道路停车服务不到位，不规范，违规收费现象时有发生。虽然，道路停车服务区域设有收费停放标志，但大部分服务区域没有划定明显的车位标志、泊位数量、服务时间、收费标准的基本要素。另外，由于收费承包，管理不到位等原因，两地区都不同程度存在收费不给票等违规现象。

三、 规范我区道路停放收费管理的几点建议

针对工作调研中发现的一些问题，对规范我区道路停放收费管理提出以下几点建议。

1、理顺道路停放收费管理体制、明确道路收费管理的主管部门统一管理我区各镇区的道路停车收费工作。根据市府年44号令和市建委等六委局《关于全面规范和加强机动车停放管理的实施意见》精神，将现在的行政分头管理改为集中统一管理，建议由区建交委所属陆上交通运输管理所统一管理我区的道路停放收费工作。

2、规范票据使用和收支管理。道路停放收费统一使用由市财政部门监制的专用票据。停车费的收支管理应按市财政局、市物价局《关于同意市城市交通管理局收取机动车道路停车费的复函》(财预[]14号、价费[ ]8号)规定，实行收支两条线管理，即收入全额上缴区财政，支出由财政根据预算划拨。

3、规范道路停车场的设置。针对道路停车场点管理的现状，进一步规范道路停车场的设置，划定停车泊位的标线，设置“停车场”“收费”的标志牌，收费公示牌，进一步明确道路停车场位置、泊位数量、允许停放时间等基本信息资料。

4、加强道路停放收费服务队伍建设。本区道路机动车停放服务队伍集中归口区机动车停放管理中心管理。明确机动车停放服务规范，建立、健全各项规章制度，加强对收费服务人员的管理和教育，提高收费服务人员的整体素质，强调规范服务，提升道路停车协管单位的规范服务水平。

5、加强领导建立工作机制。道路停车管理涉及区内公安、建设和交通、市政、财政、物价、所在镇人民政府等相关部门和单位，建议成立区规范和加强机动车停放管理工作领导小组，加强对我区机动车停车管理工作的领导，统筹和协调，确保这项工作的落实。

第5篇：湖北省城市道路机动车停车收费管理暂行办法

总则

第一条为了规范城市道路机动车停车收费管理，合理利用城市道路资源，加强政府非税收入管理，根据《湖北省实施〈中华人民共和国道路交通安全法〉办法》等有关规定，结合我省实际，特制定本暂行办法。

第二条城市道路机动车停车费，是指政府有关部门利用政府投资建设的城市街区(含人行道、政府修建的广场、空地)施划设置的机动车停车泊位，按照“使用者付费”的原则，对使用停车泊位的机动车辆收取的费用。

第三条本省市、直管市和县级市城市区划内机动车停车泊位的设置和城市道路停车收费管理适用本办法。

第四条城市道路停车泊位的设置必须坚持科学规划、从严控制、统一管理、保障畅通、合理收费的原则。

设置城市道路停车泊位的城市，应以公共停车场停车泊位不足为前提，做到既不影响车辆和行人通行，又能保障道路畅通和城市道路交通安全。不得以收费为目的， “应划尽划”设置停车泊位。

第五条公安交通管理部门按照安全畅通的原则，负责确定城市道路机动车辆停放区域，会同住房和城乡建设(市政、城市管理)部门施划停车泊位。

住房和城乡建设(市政、城市管理)部门负责按照城市道路设计、养护及维修规范，以不损坏城市道路为前提，会同公安交通管理部门施划停车泊位。

财政会同物价部门按照行政事业性收费管理规定，负责对所施划的城市道路停车泊位确定收费主体、收费对象、收费范围、收费方式，并实施收费或委托收费。按照政府非税收入管理制度负责做好城市道路停车收费票据发放和资金使用管理等工作。

物价会同财政部门负责对所施划的城市道路停车泊位按照不同路段、不同停车泊位规定收费时间，核定收费标准，实施收费检查等工作。

第六条确定城市道路停车路段，设置施划城市道路停车泊位及实施收费的时间，必须报经当地人民政府批准，当地人民政府没有批准的一律不得实施收费。

收费停车泊位的设置与关闭

第七条城市道路停车泊位分为：全天收费停车泊位、分时段收费停车泊位、免费停车

泊位和单位(个人)占道停车泊位。

全天收费停车泊位，即24小时收费停车泊位。白天用于满足动机车辆临时停泊，夜晚用于满足市民车辆停车需求的收费停车泊位。

分时段收费停车泊位，即在规定的时间段内允许停车收取费用，而在规定时间外不允许停泊车辆;或在规定的时间内停车收取停车费用，而在规定的时间外停车不收费的停车泊位。

单位(个人)占道停车泊位，即距离城市道路较近，在其经营或者工作时间内有大量机动车需临时占用公共道路停泊(含车行道、人行道、政府资金修建的广场和规划红线以外的公共空地)，由公安交管和住房建设(市政、城市管理)部门勘查施划，并按规定缴纳城市道路机动车停车费的临时占用道路停车的专用泊位。

免费停车泊位，即由政府管理部门按照本地城市道路临时占道停车泊位设置方案，施划的不收费停车泊位。

采用白色停车泊位线为收费停车泊位;采用黄色停车泊位线为免费停车泊位和单位申请临时停车泊位。

第八条需要占道停泊车辆的单位(个人)，应准备相关材料，经公安交通管理、住房和城乡建设(市政、城市管理)主管部门现场勘查确认符合施划条件后，按有关规定或协议到当地财政部门缴纳城市道路停车费，施划停车泊位，并在设置停车公示牌后，方可停泊车辆。

单位(个人)占道停车泊位的施划和设置标志牌由申请人负责办理。单位(个人)占道停车泊位不得向临时停车的车辆收费，也不得对外和变相对外进行经营性泊车服务。

单位(个人)占道停车泊位有效期为三年。

单位(个人)占道停车泊位设置期满后，如需继续停泊车辆，应自期满之日起30日内按照本条第一款规定的程序办理续展手续。

第九条为方便公民到党政机关和政府部门办事，对距城市道路较近的党政机关和政府部门大门左右50米或当地政府确定的区间范围内，在不影响行人和道路交通安全畅通的条件下，施划免费停车泊位。

第十条城市道路停车泊位施划后，收费停车泊位路段，应在每一百米的距离，设立停车公示牌。

公示牌应包括该路段停车泊位的收费时间、收费标准、免收费时间、财政部门委托书批准的收费部门(单位)、批准文号、收费年限、停车泊位数、收费人员姓名与标牌号、监督投诉电话等内容。

任何单位和个人不得擅自涂抹泊位线、移动停车公示牌或者占用停车泊位从事经营和其

他活动。

第十一条 因特殊原因需要关闭收费停车泊位，公安交通管理部门应当提前通知，城市道路收费部门(单位)和占道停车的单位(个人),在规定时间内应停止泊车。

第十二条 单位(个人)占道停车泊位有效期满或关闭的，应当及时清理现场，恢复原状。在有效期内，因特殊原因停止使用、撤销或迁移停车泊位，有关部门应以书面通知，撤销的停车泊位的单位可持通知和相关材料到财政部门办理退费手续。

缴费人与收费管理

第十三条城市道路停车费缴费人为：

(一)在 施划的城市道路停车泊位停放机动车辆的停车人;

(二)单位占道停车泊位的单位(个人)。

第十四条军队、武警部队车辆及司法机关统一标志的制式警车，挂有标志的防汛车辆、抢险和救护车、运钞车等特种车辆免交城市道路机动车停车费。

第十五条城市道路停车费由各地财政部门直接征收，也可以由财政部门委托的其他部门和单位征收。委托征收必须出具委托书，受委托部门和单位不得再次委托。

第十六条 城市道路停车费不得由经济组织负责收取，不得实行特许经营。

第十七条城市道路停车费为行政事业性收费，其收费标准由县级市的物价、财政部门，根据省有关文件规定并结合当地实际提出意见，逐级上报省物价局、省财政厅审核批准。

第十八条收取城市道路停车费时，必须使用省财政厅统一印制的政府非税收入票据，所收取的资金全额上缴国库。

第十九条城市道路停车费收费人员必须具备以下条件：

(一)掌握一定的道路安全法规知识和城市道路停车收费的有关政策规定;

(二)通过主管部门的考试合格后，取得城市道路停车上岗证书;

(三)佩戴由市级城市停车收费主管部门制作的标牌，标牌应有姓名、性别、收费员编号。在条件允许的情况下，统一收费人员的着装。

第二十条机动车辆停车人应当遵守下列规定：

(一)接受停车泊位工作人员的指挥调度，按照泊位交通标志标线有序停放车辆;

(二)机动车停放后关闭发动机、锁闭车门;

(三)不得在停车泊位内试车、洗车;

(四)不得在停放车辆内存放贵重物品;

(五)不得停放载有易燃、易爆、剧毒、放射或污染物品的车辆。

(六)超高、超长、超重等可能造成道路和其他设施损坏的车辆不得在停车泊位内停放;

(七)按照规定缴纳停车费用。

第二十一条有条件的城市可使用自动停车设施(咪表)。

第二十二条受委托收费的部门(单位)应按照财政部门的书面委托，到当地物价部门办理收费许可证，到财政部门办理政府非税收入票据购领证，收取的费用全额上缴同级财政，受委托征收的部门所需的征收工作经费，由委托的财政部门通过预算予以拨付，不得从停车费中直接列支。

第二十三条城市道路停车费，属政府非税收入，实行“收支两条线”管理，所收费用主要用途是：

(一)道路停车泊位的施划;

(二)停车咪表的设置、维护和管理;

(三)停车公示牌板的制做;

(四)停车收费管理经费;

(五)公共停车场建设。

附则

第二十四条各地可根据本办法结合当地实际，研究制定具体的实施细则并报省财政厅、省物价局、省公安厅、省住建厅备案。

第二十五条本办法其他未尽事宜由道路停车收费管理的各部门协商处理。

第二十六条本办法所指“单位(个人)”是除党政机关和政府部门外，医院、宾馆、银行、证券、酒店、餐馆、娱乐、商场、超市、商店、批发市场等专业市场的经营单位和个人。

第二十七条本办法自2010年12月15日起执行，过去与本办法不符的规定，一律按

本办法执行。

第6篇：城区道路停车管理方案

一、停车现状：

随着城区汽车保有量逐年增加，停车服务供需矛盾日益突出;“行路难、停车难”的情况日益严重，正常的交通秩序，道路设施的安全和市民的日常生活都受到了很大的影响。群众对解决停车问题的呼声越来越高。

二、指导思想和目的、依据：

为规范城区道路的停车的秩序，实现长效管理，缓解日益严重的停车矛盾，区城管局会同区交巡警大队在前期对道路停车状况调研的基础上，根据《中华人民共和国道路交通安全法》、《机动车停放服务收费管理办法》、《苏州市市政设施管理条例》、《苏州市市区机动车停放服务收费改革意见》、《苏州市城市道路机动车泊车管理办法》等有关规定，拟在吴中城区部分道路范围内增设停车泊位，并逐步实行停车服务收费管理。

三、具体方案：

(一)加强宣传，赢得社会支持。

依托媒体、社区、宣传栏等平台，通过悬挂横幅、标牌、发放资料等措施，有计划的进行宣传。引导市民自觉合法停车、规范停车;积极配合停车位划设工作;支持停车服务收费管理制度的实行。让他们认识到停车服务的改革符合全区市民长远利益和整体利益。

争取领导重视，全力推动此项工作。召开人大、政协座 1

谈会，征求意见、统一认识、统一思想、争取支持。

(二)、挖掘潜力，合理增设停车泊位。(附表、附图)

理由：

1、停车供需矛盾客观上要求增设停车泊位和停车场地，特别是新村小区周边道路，停车需求增长很快，路边停车较多，经常造成道路阻塞。这一情况急待改变。

2、宝带路改造完成，东吴北路中远大厦、新苏国际相继完工并投入使用，有条件重划、增设一批停车位。

3、原先已划设停车位的道路和区域，还可增加部分停车位。

方案：

1、交警部门已对东苑路(吴中东路至苏苑街)、公园巷、苏苑街一弄、湄长路实行单向行驶。在此基础上拟在上述四条道路的一侧增设50个机动车位。对水香街、龙西路、月浜街、东苑路(吴中东路至宝带东路)、县前街统一规划停车位。

2、区城管局拟在东吴北路、宝带路、吴中路符合条件的人行道上增设241个机动车位。同时对已划的停车位，车位线模糊的进行更新。对车辆停放量大，且停放集中的人行道(如银行、超市、电信窗口、行政服务中心前)，停车位实行统一规划、统一审批、统一设置、统一管理。

3、对规划道路红线或现状道路边线与建(构)筑物外缘之间的公共开放式场地拟依法申请改造建停车场以增加停车位。如宝带西路282号、284号前;迎春路宝带一村西侧,太湖西路海事处前的空地。

4、拟在城区各主次干道重新划设和增划非机动车停车线和在重点路口增建一批自行车停车架。另外根据城区人力客三轮停放现状，划设8个人力客三轮停车点。

(三)、统筹兼顾，逐步实行停车服务收费管理。

理由：

1、城区汽车保有量逐年增加，停车服务收费管

理成必然趋势。

2、苏州市区已实行道路停车收费管理多年，

并取得良好的社会效应和经济效益，成功经验值得借鉴。

3、利用政府投资建造的道路设置的停车泊位是公共资源，从兼顾有车人群和无车人群的角度出发，收费管理体现公平的原则。

4、有利于提高车位的利用率、有利于加强日常管理，有利于减少供求矛盾。

方案：

1、借鉴苏州市区道路停车资源有偿使用的成功经验,拟设立吴中城区停车管理办公室,全面负责道路停车服务收费管理工作的组织、协调、实施等相关事宜。办公室设在区城管局，成员由区城管局、区交警大队及其他相关部门派员组成。收费管理人员由停车管理办公室统一招聘，并负责日常管理和考核。

2、由区物价局根据苏府„2006‟83号文件的有关要求，制定吴中区机道路停泊位收费标准及相关管理规定。

3、根据城区目前的停车现状，拟分步实施道路停车的收费管理。东路北路是吴中区主要商业街，道路周边银行、电信网点、超市、饭店较多，道路停车数量大、流量大且停放集中，条件比较成熟，可先行施行。其它主要道路车辆停放相对分散,可选择重点区域施行.新村小区周边道路如公园巷、东苑街一弄等，因涉及周边居民的经常性停车，需统筹考虑，可晚一些实行。非机动车停放密集的地点也可实行收费管理。实行停车服务收费管理前应当先向社会公示。

4、对利用道路和公共场地设置的停车泊位所取得的停车费收入，由财政专户储存、专款专用，实行收支两条线管理。主要用于停车管理办公室日常办公经费、收费管理人员工资、停车设备设施的建设、维护、日常管理等开支。

(四)、长效管理

(1)城管和交警部门要有计划的加强对车辆停放的管理，有计划的开展整治行动，加大违章停车的查处力度，严格执法，保证价格杠杆发挥作用，逐步实现车辆的规范有序停放。

(2)加强对收费管理人员和市容保洁员的考核力度，确保城区道路车辆的规范停放。

(3)对明显不适合机动车停放的人行道，在不影响公共安全和盲道畅通的前提下，可以设置一些障碍设施或提高人行道高度。

(4)结合数字化城管建设，推广高技术含量设备的应用，实现对城市道路的实时监控，进一步提高管理水平。

(5)建设公共停车信息管理和停车诱导系统，及时提供停车服务信息，完善停车服务管理，增强道路通行能力，提高停车泊位利用率。

第7篇：不停车收费系统集成方案 第二组

组长：刘君

组员：张丽娜，方赞，谢重望

交通安全与智能控制专业 《收费系统集成与维护》

不停车收费系统设计方案

引 言

高速公路因其“高速、高效、安全、舒适”等优点，已成为连接各主要城市和重要港口的交通枢纽。然而，随着我国经济与社会的发展，公路运输能力已经不能满足日益增长的交通运输需求。21世纪交通的发展趋势必将是由粗放型向集约型转变，即从单纯依靠政府投资新建公路向建设公路运输的配套设施及其软件转变，以提高公路的利用效率。

在高速公路收费方面，效率低下的传统收费方式(找零、回票、投币)在车流量较大时往往使车辆在收费站区域滞留，限制了高速公路快捷方便的服务优点。电子不停车收费系统就是在这一矛盾中应运而生的。目前国外和国内试点的ETC系统普遍采用单片式ETC技术。但是，由于与我国主流的IC卡收费方式完全独立，而建立ETC系统必须自身构成一个完整的封闭式系统，即在路网内所有的入口和出口，即使是大多数交通量小、车道数量少的收费站，都必须设置一条以上的专用ETC收费车道，这必将造成资源的极大浪费。

因此要在我国联网收费的大背景下成功推行ETC收费，必须考虑ETC收费系统与已经建立的IC卡收费系统之间的整合问题，选择一种兼容ETC收费和IC卡收费的组合式收费技术，这就是基于ETC和MTC，人工半自动收费车道相结合的高速公路组合式联网收费系统。

组合式收费系统的总体结构设计

组合式收费站的设计图如图1所示。图中收费站采用了ETC车道和MTC车道相结合的方式。对于采用刷卡付费或现金付费方式的车辆，由MTC车道通过。刷卡付费有接触式刷卡和非接触式刷卡两种模式，当车辆进入MTC车道时，驾驶员停车刷卡或缴纳现金，交易完成后，启动栏杆放行;对于采用电子标签或两片式电子标签付费方式的车辆，则由ETC车道直接通过。当车辆进入ETC车道时，电子不停车收费系统对安装在车上的电子标签进行付费操作，付费交易自动完成，实现车辆不停车付费。 ETC车道和MTC车道分别交易，互不干扰，两种付费方式最后由软件系统负责整合。

ETC车道的设计

ETC是利用专用短程微波通讯技术，通过路侧单元(RSU)与车载单元(OBU)的信息交换，自动识别车辆，采用电子支付方式，自动完成车辆通行费扣除的全自动收费方式。当ETC系统检测到车辆进人ETC车道的时候，安装在龙门架上的微波天线与安装在汽车挡风玻璃上的电子标签自动进行信息交换，与微波天线相连接的ETC车道计算机根据电子标签中存储的信息识别出车辆信息，并根据车主的使用情况从其账号中扣除通行费。如果其银行账号中余额不足，则由显示设备提醒驾驶员进入MTC车道。

整个收费过程无需人工干预，用户可不停车快速通过ETC收费车道，原理如图2所示。

ETC车道通信子系统设计

(1) 短程通信标准的选取

《高速公路联网收费暂行技术要求》中第十三条明确指出：“电子不停车收费技术中车辆自动识别系统所采用的专用短程通信频率推荐5.8 GHz电子标签宜采用可读写的„单片式‟(可读写智能电子标签)或„两片式‟(带IC卡接口的电子签)。„两片式‟电子不停车收费系统应与人工半自动收费系统兼容。”因此依据该文件，选取5.8 GHz短程通信标准为专用短程通讯(Dedicated ShortRange communication，DSRC)标准。我国DSRC通信技术指标如下：

频段：5 795～5 815 GHz;输出功率：300 mW;调制方式：ASK，BPSK;通信距离：10 m。

选用5.8 GHz作为微波短程通信中心频段有3个优点：

①5.8 GHz频段背景噪声小，抗干扰性较好。 ②5.8 GHz频段的设备供应商较多，有利于我国ETC系统的设备引进，有利于降低系统成本。

③有利于未来在此频段内开展智能运输系统的其他各项服务。 (2) 路侧设备(RSU)技术

路侧设备指安装在路侧的ETC设备及其辅助设备，其功能是与车载单元通信完成ETC收费交易、检测车辆和抓拍违章车辆图像等。RSU通常由以下部分组成：

① 路边设备控制器：是一台计算机设备，通常与天线及其控制器、抓拍系统、车辆检测器互联，对于具有收费岛的单车道ETC系统，与之互联的还有通行信号灯、电动栏杆等外设。路边设备控制器完成对所连接设备的各种控制功能、通信功能和处理功能。

② 天线及其控制器：实现与车载OBU之间的通信。

③ 抓拍系统：抓拍系统是针对违章车辆以及无电子标签车辆的电子记录系统，用于事后对这些车辆进行通行费追缴和违章处罚。

④ 车辆检测器：对车辆的到来进行检测，以及对来车车型进行分类。

⑤ 其他的辅助设备，如电源、照明等。

车道天线接收从天线控制器传来的数据信号，信号经调制和功率放大后经天线口面辐射出去。当ETC用户驾车经过ETC车道时，电子标签被车道天线信号激活，进人工作状态，根据接收到的命令向车道天线回送相应的响应数据。

车道天线通常由电源单元、RS 485/422通信接口、振荡器、发射单元、接收单元、数据处理单元、外部信号指示器、喇叭天线或微带天线构成，如图3所示。

天线控制器从车道控制计算机系统接受通信请求，形成符合DSRC标准通信协议的数据帧，通过车道天线将数据帧发给车道上的电子标签，并接收和解析从电子标签返回的数据，再上传给车道控制计算机系统。

天线控制器通常内置多块控制模块，每个控制模块可以控制一个车道天线。

天线控制模块通常由PC通信接口单元、双端口存贮器(DPRAM)、通信协议处理单元、RS 485/RS 422天线接口单元构成。PC通信接口单元负责天线控制模块与车道控制计算机的数据通信，他可以是PC总线接口，也可以是RS 232接口。

(3) 电子标签的选取

针对我国的具体国情，兼顾到大部分收费站采用IC卡交易方式，系统采用组合式电子标签。组合式电子收费是一种基于两片式电子标签的组合式收费技术。组合式电子标签是一种两片式电子标签，其带有标准的IC卡接口(通常为ISO7816规格的接触式IC卡接口或者ISO14443规格的非接触IC卡接口)，与IC卡共同组成一套完整的两片式ETC车载设备。采用该技术有两大优点：

① 系统是基于IC卡作为收费介质的收费系统，具有兼容人工半自动收费(MTC)和电子不停车收费(ETC)的能力。

② 适合我国的基本国情，组合式电子标签适合于已经建立起的ETC收费系统和MTC收费系统，为设计组合式收费系统创造了条件。 车辆自动分类子系统的设计(AVC)

为了对不同车型按照不同的费率实施收费，必须对车辆进行分类。分类系统设计为前分类系统和后分类系统。前分类系统能够使收费系统计算通过车辆的正确费率;后分类系统用于核实所通过车辆是否按照车型实施了正确收费。

通过传感器对车辆高度、轴数、是否装备双胎以及车重等要素进行检测，检测结果通过数据采集卡送入软件系统进行判断比较，从而确定收费金额。该项技术已经广泛应用于各收费站，传感器和数据采集卡的选择也非常广泛。 视频监控系统(VES)

VES不依赖于ETC的电子标签，而是以摄取车牌的图像来获取车牌号码、车籍资料等信息，并将缴费通知寄给车主。用于事后追踪逃费者，追回漏征费用并实施罚款的依据，以减少漏征费用损失并起到威慑作用，该系统已经广泛应用于实际。 MTC车道的设计

MTC车道是由汽车自动分类系统(AVC)、读卡装置、显示设备、视频临控、自动栏杆和计算机软件系统组成，读卡器可以采用接触式或非接触式。当汽车进入MTC车道时，汽车自动分类系统(AVC)将车辆信息自动分类，然后告诉软件系统该车属于哪一类型的车辆，软件系统根据此信息告诉读卡器应该收取多少数额的通行费，当交易完成后，软件系统向自动栏杆发出命令，让车辆通过，完成收费。由于MTC收费系统已经大规模地应用于实际，而且技术也已经相当成熟，在这里不做太多的叙述。 软件系统设计

合式收费系统不仅要使ETC和MTC两种收费方式分别进行互不干扰，还要使两种收费方式相互统一相互协调，这在硬件上是无法统一的，因此软件系统就担负了这个任务。

组合式收费的软件系统包括：ETC车道收费子系统、MTC车道收费子系统、收费站服务器系统、中心服务器系统和用户服务子系统 ETC车道收费子系统设计

ETC车道收费子系统包括：认证交易模块、车型分类库模块、账户管理模块、数据管理模块、账务管理模块、系统管理模块、统计查询和报表打印模块等。设计要求如下：

认证交易模块 对于进入ETC车道通信区的车辆，交易认证模块负责向硬件没备发出通信命令，对安装在车辆上的电子标签进行读写操作以获得车辆的账户信息和余额查询，如果账户无效或余额不足，则向显示设备发出命令，通过显示设备告诉驾驶员由MTC车道通过。如果账户和余额都没有问题，则根据车型分类库模块提供的收费标准对车辆实施收费，并确认交易是否成功。如果交易不成功，则通知硬件设备再次进行收费操作，当车辆已经通过通讯区仍然没有完成交易，则将收费不成功信息发送给中心服务器，将在下一个收费站或者出口收费。如果交易成功，则报告给账户管理模块，由账户管理模块向中心服务器报告此次收费操作细节。

车型分类库模块：负责接收由AVC提供的车辆信息，再与车型分类库中的车辆参数相比较，确定收费标准。并通知交易认证模块，准备收取多少数额的通行费。

账户管理模块：负责对新卡的初始化、黑名单管理、向中心服务器核对车辆信息及报告收费细节，包括收费的用户账号、收费金额、收费时间、收费地点等信息。

数据管理模块：负责本车道的车辆收费数据管理、数据备份与恢复。

账务管理模块：负责统计本车道的财务管理和向收费站服务器汇报财务信息。

系统管理模块：负责系统维护、参数设置、密码管理、断点保护等。

统计查询和报表打印模块：负责本车道的数据统计、查询及报表打印。

MTC车道收费子系统 MTC车道子系统的软件设计与ETC基本一样，也是由车型分类库模块、交易认证模块、账户管理模块、数据管理模块、账务管理模块、系统管理模块、统计查询和报表打印模块等组成。

在设计要求上，MTC车道收费子系统除认证交易模块以外，账户管理模块、数据管理模块、账务管理模块、系统管理模块、统计查询和报表打印模块的设计要求与ETC车道收费子系统一样。

在MTC车道收费子系统中认证交易模块功能是：对于进入MTC车道的车辆，交易认证模块负责向读卡器发出命令，根据车型分类库模块提供的收费参数对车辆实施收费，并确认交易是否成功。如果交易不成功，则提示工作人员改用现金交易，交易完成后，启动自动栏杆，让车辆通行。同时报告给账户管理模块，由账户管理模块向中心服务器报告此次收费操作细节。

收费站服务器系统

收费站服务器系统与收费站内各车道的收费子系统互联，实现ETC收费方式与MTC收费方式相融合。主要由监控模块、数据管理模块、账务管理模块、系统管理模块、统计查询和报表打印模块等。设计要求如下：

监控模块：负责监控各车道向中心服务器发出的账户信息和交易细节，如果中心服务器没有响应，则该模块记录这些信息，并不断查询中心服务器的状态，当中心服务器不忙时，再重新发送，并对发出信息进行记录。同时实现车道收费子系统故障和异常数据报警、断点保护等。

数据管理模块：负责整个收费站的数据统计，实现对ETC收费方式和MTC收费方式的融合、数据备份与恢复。

账务管理模块：负责整个收费站的财务管理。

系统管理模块：负责整个收费站的系统维护和参数设置。

中心服务器系统 中心服务器是连接各收费站，对各收费站的信息实行统一管理。中心服务器系统包括认证交易模块、账户管理模块、数据管理模块、财务管理模块、系统管理模块、查询统计和报表打印模块。

设计要求如下：

认证交易模块 负责验证来自各收费站发送过来的账户信息，并对账户信息进行确认，把是否同意交易信息返回给各个收费车道，同时通知账户管理模块准备接收数据。认证交易模块还负责与外部银行的认证交易。

账户管理模块 负责整个区域的账户信息统一管理，包括卡号、密码、余额、收费时间、收费地点、收费金额，以避免重复收费。同时完成对于外来车辆或新车信息的初始化、注销账户，还负责自动生成新的卡号和密码，送至用户服务子系统。

数据管理模块 负责中心服务器的数据管理、数据备份和恢复。

财务管理模块 负责整个地区的收费站的财务管理，包括现金交易量、电子交易量(包括ETC和IC卡收费方式交易量)、与银行的交易量、各收费站交易量、各业主交易量等。

系统管理模块 负责维护系统安全、设置系统参数。

统计查询和报表打印模块 负责数据统计和查询、报表打印等业务。 建设目标

1、ETC车道系统按需设置，降低电子收费系统建设的投资，有力保护道路运营者和用户的利益;

2、提高收费管理效率和公路通行服务水平

3、杜绝少收、漏收和营私舞弊行为，保证公路营运者运取得最大的经济效益和社会效益;

4、减少出入口的收费手续，提高收费的工作效率，最大限度地降低由于收费过程引起的交通延误; 结 语

本文对高速公路组合式联网收费系统作了初步的轮廓性的设计。我认为，在倡导可持续发展的今天，高速公路组合式联网收费系统对于提高高速公路利用效率、节省社会资源是有实际意义的。但是，高速公路组合式联网收费还只是停留在理论阶段，与实际应用还有一定距离。

第8篇：保安部停车收费奖励方案

嘉华国际速8酒店

呈：总经理

抄送：人力资源部

由：保安部

关于：保安部员工停车收费奖励方案

日期：2011年6月5日

根据风景区市场实际调研及在职员工、离职人员反馈，结合酒店实际情况，本人建议保安部停车收费进行奖励：

奖励以不影响酒店形象，不采取强制性收费为原则，每单辆车收费10元至20元，视车辆大小而定，对团队大客车不收取费用;对未入住酒店车辆，每单辆小车收费20元，每单辆大客车收费40元，前提是不影响入住酒店客人用车位情况下，才允许停放;对所有收费车辆，进行登记，月底，由财务部审核，收费金额总数的基础上提成30%给保安部作为收费奖励，奖励费用，由保安部主管统一领取，再由保安部主管，根据员工本月个人收费金额数进行比例换算，及时放发给员工。

此奖励方案为了调动保安部员工的工作积极性，提高员工的服务意识及质量，增强责任心，增加酒店收入。

希望酒店领导对此方案加以考虑及采纳!

备注：收费奖励领取时间为每次交纳票据时，一并结算。

黄山嘉华国际速8酒店

Huangshan jiahua international& super8 hotel

第9篇：天一舍小区停车收费实施方案

为保证小区车辆收费工作顺利进行，促进小区内的车辆管理，合理制定收费标准，更好地为业主提供车辆停放业务，逐步改善车辆停放服务功能，规范收费管理秩序，制定方案如下：

一、 实行IC卡车辆进出管理系统，在IC卡使用正常的情况下实施刷卡收费;

1.持卡须知：

(1) 办理IC卡、蓝牙ID卡须交纳押金壹佰元整;

(2) 按有关规定，本小区实行停车收费为临时停车场地租用费，非保管费; (3) 一车一卡，专车专用，请勿给他人使用，请妥善保管，若有遗失及时挂失;

(4) 驾驶员必须按照IC卡智能停车收费系统指示操作; (5) 停车位为先停先放原则，非固定停车位，礼貌停车;

(6) 本卡必须随身携带，严禁放在车内，以防车辆被盗，违者后果自负;

2. 临时卡、月卡、半年卡、年卡以不同颜色进行区分识别; 3. 收费标准报特价部门批准后录入电脑系统自动计费;

二、 收费标准：

1. 临时停车收费标准：

(1)轿车、中小型商务车(4吨以下)半小时内不收费，超过半小时——2小时为3元，2——12小时为5元，12——24小时为10元;

(2)中大型客货车半小时内不收费，超过半小时——2小时为5元，2——12小时为10元，过夜收费20元;

2. 长期停车收费标准：

小区车辆可实行办理月卡、半年卡、全年卡;办理IC卡及蓝牙ID卡需交押金100元。 (1) 轿车、中小型客货车月卡60元/月，半年卡350元/6个月，全年卡600元/年;

(2) 大中型客货车月卡100元/月，半年卡600元/6个月，全年卡1000元/年 ;

(3) 摩托车、电动车 办理月卡30元，半年卡100元/6个月，全年卡150元/年;

3. 电动车充电收费：每月30元。