交通土建工程论文

要写好一篇逻辑清晰的论文,离不开文献资料的查阅，小编为大家找来了《交通土建工程论文(精选5篇)》，仅供参考，大家一起来看看吧。【摘要】本文通过对我国城市轨道交通的概念以及成本等进行分析，并提出一些措施，期望能更好的促进城市轨道交通土建工程成本管理。【关键词】轨道交通;土建工程;成本管理引言：城市建设的不断加速，造成城市交通压力过大，许多城市地面交通已经到了饱和临界状态，目前解决交通压力的最有效办法就是大力发展轨道交通。

第一篇：交通土建工程论文

后交通时代交通工程人才的培养策略

摘要：本文通过对道路交通行业人才现状的分析，确定了后交通时代对交通工程学科人才需求的特点和方向。根据后交通时代交通工程人才培养目标，制定了相应的人才培养方案，对人才培养模式的转型进行了探索研究。

关键词：后交通时代;交通工程人才;培养策略

交通工程人才培养是交通行业人才的重要组成部分，随着交通网络建设逐步完善，交通拥挤逐渐加剧，交通工程人才需求将加大。在交通行业发展的大背景下，交通工程人才培养应与行业发展的需求同步，适应后交通时代的人才数量、知识结构和应用要求的需要。在分析交通行业人才需求现状及交通专业毕业生就业情况的基础上，对后交通时代交通工程人才的方向、类型、层次和知识结构进行分析，提出应对后交通时代的交通工程人才培养策略。

一、交通行业人才现状与需求背景

交通行业属于应用型行业，服务于国民经济生产。在就业中需要较强的实践能力和应用能力，交通人才需要将理论与实践相结合，才能适应行业的发展需求。随着后交通时代的到来，交通行业的发展重心从建设逐步过渡到运行与维护，交通服务能力的建设被提升到了新的高度。根据目前交通领域的人才分布，通过人力资源调查结果可知：交通建设与养护以及交通工程技术人才需求较大。在今后一段时期内，交通建设和交通服务仍将处于一个快速发展的阶段。随着国家高速公路网的实施，全国将新增高速公路5万公里，这将对交通建设和管理人才产生极大的需求，特别是兼有工程和管理特色的高素质工程技术人才是未来交通行业的主要缺口。学校对交通人才的培养须适应现代化交通行业的发展，满足后交通时代的发展需求，保证交通行业岗位人才的供需。

二、后交通时代交通人才的需求发展

(一)后交通时代交通人才需求的方向分析

后交通时代对人才的需求主要体现在以下方面。

1.对道路交通管理人才的需求。为了构建和谐的道路交通，提高道路交通管理能力，完善道路交通的系统化，需要培养较强的交通管理人才。交通部门需要提高道路交通安全管理和制定完善的城市交通发展策略，这就要求交通行业的管理人才能够掌握现代经济知识、法律知识、物流管理、货运管理和交通专业知识，能够运用现代信息技术获取和利用相关信息，并且熟悉市场规则，具有创新精神。加强管理人才的培养以确保充足的交通管理队伍人才及这些人才质量的不断提高。

2.道路交通创新型人才的需求。在科技不断发展的今天，需要提高自主创新能力，需要加快创新型人才的培养。科技创新是实现交通新的跨越式发展的重要推动力。随着交通科技的步伐的不断加快，在交通建设养护技术、数字信息管理技术、交通安全技术、智能交通技术以及绿色交通技术等五大领域开展更加了深入的研究，后交通时代对人才的要求是能够了解未来技术发展、掌握最新科技知识与技能、具有创新能力的交通规划设计、施工管理、信息通信、交通环保等专业技术人员。高校人才培养应适应不断变化的需求，利用教学资源，改进教学方式，培养出具有创新意识的交通专业人才。

3.道路交通专业技能型人才的需求。在后交通时代为了完善交通服务，需要加强专业技能型人才的培养。为了提高交通服务质量，增强公路与城市道路的承载能力，保证交通的通达性和智能性，迫切需要数以百万计的掌握实用技术、动手能力强、爱岗敬业的交通技能人才。

4.交通行业高层次人才的需求。伴随着我国现代道路交通行业的发展，不仅仅是需要创新型人才，更需要大量的高层次道路交通人才。所谓高层次人才，就是在专业领域能够引领专业进步、发展的一批专业领头人。后交通时代的交通人才培养工作在指导思想上，要面向现代交通行业发展需要，着眼于高层次的培养与使用。为了适用现代化道路交通行业发展要求，加快高层次人才队伍建设，关键在于深入调研，科学规划，把握人才培养的针对性和侧重点，做好高层次人才培养建设规划，完善高层次人才培养政策，增强高层次人才在道路交通行业的自主创新能力。

面临后交通时代对各种人才的需要，对交通人才的培养正是交通教育应承担的任务。

(二)后交通时代交通人才的需求特征

后交通时代，交通会趋向便捷化与智能化。道路交通行业包括交通建设、交通管理、交通养护以及交通市场服务等领域，在后交通时代，交通管理与建设并重。在管理方面需要具备集实践能力与统筹能力于一身的人才;在建设方面需要具备集创新能力与前瞻能力为一体的人才，才能适应交通服务市场的发展。

在科技不断创新的时代，后交通时代人才需求特征面向服务信息化，提高人才的综合性服务，以满足后交通时代人才的需求。交通行业统计年鉴表明，每年汽车保有量按照一定比例迅速增加，对交通网络服务人才、交通信息服务人才及交通数据管理人才的需求不断扩大，增长率如表1所示。随着汽车保有量的不断增加，需要不断提高交通服务系统，提高市场监管服务，满足后交通时代交通发展的需要。每年交通网络服务、交通信息服务以及交通数据管理人才不断增长，在对人才的需求上逐步趋向服务化及市场管理化，后交通时代的交通行业对综合服务型人才的要求也将不断提高。

(三)后交通时代的交通人才需求发展方向

后交通时代将会是一个高速化、智能化、注重环保、服务创新的时代。随着电子技术、信息技术、通信技术和系统工程等高科技智能技术在交通领域的广泛应用，道路交通安全技术与智能交通技术等均将产生巨大的飞跃。不断发展的信息技术推动着交通的创新，一种信息化、智能化、社会化的新型交通系统将形成。我国道路交通行业的发展将围绕高速、智能、环保等技术，全面发展智能交通系统的综合交通服务平台。

面对今后交通行业发展的转型，道路交通技术的发展需求和交通人才需求的层次、结构、比例发生了质的改变，对人才的技能要求不断提升。在对人才培养的方向上既需要强调学生对交通专业基本理论和方法的掌握，还需具备较强的工程应用能力，毕业生在选择就业岗位时，需要具备对新技术、新设备的原理和操作方法的学习能力，能够基于新技术和新设备进行应用创新。在人才培养方案中，交通行业人才除了掌握与交通相关的专业知识外，还需要熟悉管理学、经济学、安全工程、控制理论、信息论等多学科的基本理论和方法，培养一代具备综合交通系统思想，具备交通集成创新能力，主动适应社会经济发展和交通持续快速发展需要的能力，具备综合性服务能力的交通行业人才。

三、后交通时代交通人才的培养策略

(一)后交通时代交通人才的培养目标

交通要发展，人才是关键。交通工程专业培养具有大交通意识和较强实践能力且既懂技术又懂管理的综合性人才。交通工程专业的培养目标是培养适应交通现代化发展需要，德智体美全面发展，具有开阔视野和大交通意识，系统掌握道路交通规划、交通工程设计、交通控制与管理、交通工程经济等专业基础知识，熟悉公路交通、轨道交通、城市道路交通某一工程领域专门技术，具备一定人文素养和信息化管理能力，具有良好的社会责任感、职业道德、合作交流和学习能力，基础扎实，实践能力强，获得工程师基本素质训练的高级技术与管理复合型人才。

(二)后交通时代人才培养方案

1.加强理论与实践相结合的教学方式。理论教学是培养人才的基础和灵魂，扎实的理论基础对于学生创新能力的培养具有举足轻重的作用。学生参加实践活动的动力来自于理论教学的启发和诱导，没有理论框架的实践活动就会变得漫无目的，实践的效果和效率就会大幅降低。将工程实践案例引入教学计划，结合课程需要，适时引入案例进行分析讲解，来解释和说明相关理论和技术知识。

2.构建完整的专业课程教学体系。交通工程课程体系包括公共基础课程、专业基础课程及专业选修课程，为了使学生全面地掌握交通专业的知识结构，需要建立和完善符合交通行业人才培养目标的专业教学体系。

3.改进教学方法，激发学生创新意识。良好的教学方法是提高培养质量的重要保障，充分利用现代化的教学设备，采用多样化的教学手段，激发学生对课程的学习兴趣，活跃教学气氛，提高教与学的效率和效果。

4.增补非专业课程的教学体系。交通人才除了需要掌握专业知识外，还需要掌握其他包括经济与信息技术等方面的知识，为了使学生适应后交通时代的行业需求，需要培养人才的综合能力。

(三)后交通时代人才培养的课程体系

根据对交通行业人才需求的分析及培养方向的确定，调整后交通时代人才培养课程体系，在原有专业课程体系中融合相关基础知识课程，将主干学科和主要课程与未来后交通时代人才发展需要的相关基础知识内容相互渗透和配合，对课题体系进行重组和整合，为培养后交通时代人才做充分准备，适应未来交通行业发展趋势。

在现有的专业课程基础上，增设相关课程知识，以应对后交通时代人才发展需求。在交通工程方向上完善管理、安全、控制、智能交通领域等知识的课程教学，提高交通工程人才的管理能力，培养人才的集成创新意识，掌握一定的专业技能，交通工程专业课程体系设置如表2所示。

通过对后交通时代专业课程体系的整合，将进一步优化教学资源，拓宽学生的专业学习领域，强化专业基础知识，同时使专业课程体系的综合化程度有了相应提高，培养的人才将更能适应后交通时代的发展，满足后交通时代人才的需求。

四、结论

道路交通管理人才及高素质工程技术人才是后交通时代交通行业发展的需要，未来人才发展方向将面向市场服务化，通过完善学生的课程体系，准确定位后交通时代的人才培养目标，强化学生实践创新能力的培养，不断提升道路交通行业人才创新技能。为了适应后交通时代的行业转型，将推进教学内容、方法和手段的改革，以满足后交通时代快速发展的道路交通人才需求，推进交通行业的发展。

参考文献：

[1]赵光辉.论交通行业人才培训制度创新[J].北京交通管理干部学院学报，2006，16(3).

[2]左付山，姜新国，解梅.交通运输专业实践创新能力培养探索[J].学科教育，2009，(11).

作者：刘伟　徐亚辉　胡兴丽

第二篇：交通工程专业交通土建程课程群的实践教学研究

摘 要：我国各院校在开展交通工程专业教学的过程中，其教学理念以及方式也随之发生改变，不仅需要注重学生的专业知识层面提升，同时还要注重学生的动手能力，推动学生全面发展，进而为我国输送大量综合实用型人才。基于此，本文结合交通工程专业交通土建程课程群的教学现状，对交通工程专业交通土建程课程群的实践教学进行研究，同时也容易导致学生对实践教学内容学习产生厌烦感。

关键词：高等教育 交通专业 土建课程群 人才培养 实践教学

1 交通工程專业交通土建程课程群的实践教学现状

1.1 交通工程专业交通土建程课程群实践教学体系不够完善

由于交通工程专业交通土建程课程群实践教学是一个全新的教学体系，所以该体系还不够完善。对于不同课程之间的实践教学内容，其还存在重复性，而且实践教学的内容也相对散乱一些[1]。例如，道路建筑材料课程实践教学中有关于“土的筛选”实验课，而土力学课程实践教学中也有相关内容;道路工程课程实践教学中的一些实验内容也与路基路面检测技术课程实践教学中的部分实验内容相重。

1.2 交通工程专业交通土建程课程群实践教学目标不够完善

各院校开展交通工程专业交通土建程课程群实践教学活动主要是为了提升学生的实践能力，帮助学生掌握实践技能以及专业技能，使学生的分析问题能力以及解决问题能力得到提升，进而推动学生全面发展[2]。但是在实际教学过程中，很多课程的实践教学内容还是以验证为主，导致课程实践教学内容缺乏关联性、系统性以及综合型，进而导致课程群实践教学的相互补充和综合内容欠缺，以及相互贯穿和运用的教学内容缺乏;甚至引导学生运用所学知识进行实际试验的机会都没有，进而学生也就无法将所学知识进行有效吸收和融合，也就无法提升学生的综合能力以及综合技能，导致失去开展交通工程专业交通土建程课程群实践教学的价值。

1.3 交通工程专业交通土建程课程群实践教学内容没有延拓性

目前，很多院校关于交通工程专业交通土建程课程群实践教学的内容都没有延拓性[3]。主要体现在将实践教学内容定得过死，各课程所进行的实验内容比较简单，没有灵活性以及综合性，比如在进行道路建筑材料实践教学时，很多院校就没有重要材料水泥性能的相关实验。

1.4 课程内容与对学生的实际能力培养不符

在对交通工程专业学生进行道路工程课程教学时，没有针对该课程的相关内容对学生进行工程设计能力的培养，而且该课程的实践教学内容很大一部分内容都与路基路面检测技术课程的内容相似。

随着教材版本的不断更新，在对交通工程专业学生进行道路工程路面设计教学时，不仅需要教会学生沥青路面的设计，同时也要教会学生水泥路面的设计，而这些相关教学内容都应该是通过设计软件完成的。但是，很多院校在实际教学过程中并没有开设软件学习的内容，甚至有一些院校都没有采购相关软件，导致学生只能记住理论知识，而无法得到有效试验，进而工程设计能力得不到有效培养。

因此，为了能够更好地开展交通工程专业交通土建程课程群实践教学活动，各院校应该加强教学设备的建设，为教学活动的开展购置相关软件，并开设相关的实验教学内容，进而促使交通工程专业交通土建程课程群实践教学内容不断完善，推动学生综合能力的提升，促使各院校的交通工程专业交通土建程课程群实践教学优势得到显现。

2 交通工程专业交通土建程课程群的实践教学重要性

关于交通工程专业交通土建程课程群，其是具有很强实践性的课程，为了能够顺应时代以及社会需求，需要对该交通工程专业交通土建程课程群进行改革。首先应该对交通工程专业交通土建程课程群的实验体系以及内容进行整合，保证所开交通工程专业交通土建程课程群实践教学活动能够激发学生的学习兴趣，促使学生积极融入到其中，进而将学生的学习自主性进行充分调动，使学生的动手实践能力以及专业技术得到提升，促使学生拥有发现问题、分析问题以及解决问题的能力，推动学生更全面的发展。

3 交通工程专业交通土建程课程群的实践教学策略

3.1 重新编写交通工程专业交通土建程课程群的实践教学大纲

要想改变交通工程专业交通土建程课程群的实践教学，首先就需要结合交通工程专业交通土建程课程群的实践教学体系以及内容对课程群的实践教学大纲进行重新编写，并对相关教学内容进行科学合理修改。

这就需要对交通工程专业交通土建程课程群的理论教学内容以及实验教学内容大纲进行详细分析，并对现有实践教学的缺陷进行研究，进而对交通工程专业交通土建程课程群的实践教学体系以及内容进行有效整合。比如从实践教学的基本功能着手，将实践教学内容分成三个层次：其一，基础性验证实践教学活动;其二，综合性实践教学活动;其三，设计性实践教学活动;同时在实际教学活动中还要融合计算机实践活动以及多媒体演示活动等现代信息化教学模式。

另外，各院校也应该购置一些先进教学设施，增强综合性、设计性实验项目教学的比例;可以结合院校所有的实验设备对教学内容进行改进，根据实验的重要性分为选做实验和必做实验，进而对学生的工程实践能力进行有效提升，推动学生创新能力的提升。

3.2 融入现代信息技术进行教学

有很多与道路工程相关的实验因其操作复杂以及学时有限而得不到实际试验，但是这些实验在道路工程课程中占有重要地位，这时就需要授课教学能够采用现代信息技术，将这些实验录制成视频，或者利用互联网下载相关视频，在实际教学时通过多媒体将有关视频资源呈现给学生，以供学生进行参考，加深学生对这些实验的理解和掌握。

例如，关于土力学性能实验中的三轴试验，该实验内容就比较复杂，但是对于交通工程专业的学生而言，其又是所学内容中的重点，所以教师就可以将三轴试验录制成视频，不但能够使学生明白三轴试验的内容，同时还利于学生进行巩固和复习，随时随地便可进行观看[5]。

3.3 编写综合实验指导书

在对交通工程专业交通土建程课程群的实践教学进行改革的过程中[4]，还需要相关院校以及授课教师能够结合新课编课程群实验大纲以及教学大纲的内容，编写出相应的课程群综合实验指导书，不但需要满足学生对交通工程专业交通土建程课程群实践教学的基本学习需求，同时还需要对学生的综合能力进行有效提升。

3.4 编写路面设计案例，编写上机实验指导书

根据实际道路工程实例，编制典型路面设计案例(包括沥青路面设计、水泥路面设计)，制作计算机操作实验教学或课件，引导学生在计算机上操作，从而更好地锻炼以及提高实际工程设计能力，为课程设计和毕业设计打下坚实的基础。

3.5 双语互动研讨的人才培养

在教学过程中，结合交通土木工程课程的教学内容，选取部分课程和章节进行“中英结合”双语教学。结合学生专业培养目标，通过课堂小组讨论和课程论文，提高交通与土木工程专业学生的沟通能力、科研能力和写作能力，進一步提高学生的学习能力和学术能力。在课堂英语讨论方面，依托本课程的重要知识点，结合交通工程领域新技术的发展，设置双语交流教学讨论题，供学生讨论[6]。

4 结语

在对交通工程专业交通土建程课程群进行实践教学过程中，不仅需要重新编写其实践教学大纲，同时还应该对实验大纲进行修改，将以验证性为主的实践教学模式转变为具有系统性、综合性以及关联性的实践教学，进而提升学生的综合工程设计能力，使其具有相应的实践能力，在推动学生专业知识层面不断提升的同时，也能够使学生的综合技能得到培养和提高，进而为学生日后进行工作岗位更好发展奠定基础。

参考文献

[1] 方焘，薛凯喜.以创新能力为核心的土木工程实践教学方法与平台改革探索[J].高教学刊，2019(21)：41-43，46.

[2] 杨成，富海鹰，蒲黔辉.“一带一路”背景下交通土建高层次国际化人才培养探索[J].高等工程教育研究，2019(5)：110-114.

[3] 肖颜.关于高职交通土建专业实训教学的研究[J].智库时代，2019(28)：155，157.

[4] 李化云.交通土建方向课程体系与教学内容改革探讨[J].教育教学论坛，2017(6)：128-129.

[5] 李振.高职交通土建专业群教学质量学生满意度实证研究[J].岳阳职业技术学院学报，2020，35(2)：55- 59.

[6] 赵冬青.轨道交通工程勘察信息管理系统的设计与实现[D].石家庄：河北师范大学，2020.

作者：谭春腾

第三篇：城市轨道交通土建工程成本管理

【摘 要】 本文通过对我国城市轨道交通的概念以及成本等进行分析，并提出一些措施，期望能更好的促进城市轨道交通土建工程成本管理。

【关键词】 轨道交通;土建工程;成本管理

引言：

城市建设的不断加速，造成城市交通压力过大，许多城市地面交通已经到了饱和临界状态，目前解决交通压力的最有效办法就是大力发展轨道交通。在进行轨道交通施工的过程中，和一般的路桥施工最大的不同就是它的整个工程施工成本支出里，工程施工成本和土建施工成本几乎持平，在个别区域，由于地质地貌造成的影响，甚至土建成本在整个施工成本支出中所占的比重已经达到了80%左右。所以，无论是建设单位还是承建单位，做好土建工程成本的管理都是一项重要工作任务。

一、城市轨道交通的定义

根据国民经济行业分类(GB/T4754-2002)的规定，轨道交通属于城市公共交通业，行业代码为F5320。轨道交通包括地铁交通、轻轨交通、有轨电车交通、跨座式独轨、磁浮列车、城际列车等。

在中国国家标准《城市公共交通常用名词术语》中，将城市轨道交通定义为“通常以电能为动力，采取轮轨运转方式的快速大运量公共交通之总称”。轨道交通是因为城市经济的发展和道路的拥挤而产生的。在轨道交通的发展过程中，其基本上是作为城市公共交通系统的一个重要组成部分而发展的，因此，人们把它称之为城市轨道交通。在中国，随着区域经济和城市群的发展，人们又把连接这些地区的城际铁路也惯称为轨道交通。

二、城市轨道交通项目施工成本计划的编制

工程项目成本计划的编制过程，实际上也是工程成本的事前预控过程，施工单位的企业管理层及现场项目管理层都必须认真对待，做好每个环节的工作。

(一)确定责任目标成本

编制施工成本计划的关键是确定责任目标成本，这是成本计划的核心，是成本管理所要达到的目标，成本目标通常以项目成本总降低额和降低率来定量地表示。

(二)施工成本计划的编制

工程项目施工成本计划应在项目经理的组织和主持下，根据合同文件、企业下达的责任目标成本、企业施工定额、经优化选择的施工方案以及生产要素成本预测信息等进行编制。

三、具体施工过程中的成本管理

(一)管片和二次衬砌成本的管理

1.合理的设计方法。盾构隧道的设计主要是针对管片和衬砌的设计。国内外关于管片设计方法有很多，目前一般用以下四种方法：惯用法，是将管片环作为刚度均匀的环来考虑，此法不考虑管片接头部分的弯曲刚度下降，管片环和管片主截面具有同样刚度、并且弯曲刚度均匀;修正惯用法，也是将管片环考虑为弯曲刚度均匀的环，但考虑了管片接头部分的弯曲刚度下降和环向螺栓处的弯矩上升;多铰环法，是将管片接头作为铰结构来考虑，地基与管片环之间的相互作用用地基弹簧来表示;梁-弹簧法，是将管片主截面模拟成梁、将管片环向接头模拟成旋转弹簧、将环径向接头模拟成剪切弹簧，将地基与管片环之间的相互作用用地基弹簧来表示，该法较为接近实际情况。

2、衬砌的省略。二次衬砌的作用在于：防腐、防水、防火、隧道内表面光滑、管片拼装蛇行修正以及隧道衬砌的补强作用。在确保衬砌强度和结构安全性的条件下，二次衬砌的省略，有以下优点：直接导致成本的降低;工期得以缩短;因掘削断面的缩小，排出的弃土减少，从而使机器设备、始发及到达竖井等的规模缩小。

3、增加管片宽度。加宽管片后，盾构机的长度增加，从而造成费用增加。但因采用加宽管片，管片生产费用及盾构施工所有材料的费用将降低。具体体现在以下几方面：可减少沿隧道纵向管片接头的数目，则管片的生产费用就会降低;隧道长度不变，组装次数减少，日推进量增加，可缩短工期;减少了隧道的环缝数量，改善了隧道的防水状况，还减少了接缝止水材料以及连接件的投资。

(二)非生产性开支的管理

管理非生产性的开支，一定要将合理的报销，审批以及管理程序建立健全。要和项目自身有所融合，招待、办公以及其他等费用的需求，开展较为严谨的控制措施。例如：小车油料费用方面，需要按照不同的路况以及不同的车型，拟定相对适用的油耗标准，合理的对油料进行控制。如果在开支方面产生超标的现象，就一定要对超支的详细原因系统分析，并且要在第一时间将改进和控制的方式提出，同时，拟定相对恰当的对策，让类似的事件在产生的频率上能够得到避免。

(三)劳务费中所涉及主材工程量控制

项目经理部与施工队等签订劳务合同时，应对主材的消耗量耗损作出明确约定。此外，在实行量价分离方法计算工程造价的条件下，对“三材”(水泥、钢材、木材)的价格随行就市，实行高进高出，并在施工过程中做好监管，做到奖罚有依据，例如建立混凝土输送卡、钢筋领料单等。能够做到随时监控，一旦耗损超过预替值并呈现一定规律性时，及时召开成本会议做好堵漏工作。在建立消耗量台账过程中，细化部位应以中标工程量清单为依据，细化到项，然后简化，能聚能合。

(四)领会设计意图，严格按照有关计价规范、原则计价

设计文件是编制工程量清单的主要依据，正确领会设计意图有利于在工程实施过程中进行质量和造价控制。工程量清单是编制施工进度计划和制定资金需求计划的依据，也是发包人制定工程计量和支付的依据。

四、结束语

总之，成本管理是伴随着企业产生而存在的，是企业管理的核心问题，其工作烦琐而复杂。针对不同的基层项目，成本管理模式有不同的管理特点。应根据项目的特殊性相应调整，但总体原则和统计数据大方向不能改变。目前，各个项目的管理模式基本浮于表面，考核制度基本为竣工一次性考核，在施工过程中的控制则根据项目经理的管理水平而定，存在弊端。应从根部彻底转变观念，“怎样才能高效、简单化、可执行度高的管理模式”是管理的永恒话题。

参考文献：

[1]徐晓.城市轨道交通土建工程成本管理[J].江西建材，2014，21：247.

[2]禹丽.浅谈城市轨道交通工程投标报价与风险控制[J].城市道桥与防洪，2014，01：147-149+14.

[3]陈进杰，陈峰，梁青槐，高桂凤.城市轨道交通全寿命周期成本分析[J].交通运输工程学报，2010，01：82-87.

[4]李文兴，尹帅.城市轨道交通成本构成分析[J].交通运输系统工程与信息，2012，02：9-14.

作者：王艳艳

第四篇：面向现代交通技术的交通工程本科专业培养模式研究

摘要：交通工程本科专业的发展遇到了社会的一些质疑。本文结合许昌学院交通运输学院交通工程专业建设的思路，从专业需求、专业定位和专业设计等几个角度剖析了面向现代交通技术的新专业培养模式，为当前的交通工程本科专业发展提供一些可供借鉴的办学思路。

关键词：现代交通技术;交通工程;应用型;教学改革

开放科学（资源服务）标识码（OSID）：

Key words： modern transportation technology， traffic engineering， application-oriented， teaching reform

交通工程专业自20世纪80年代成立以来，伴随着我国交通基础设施建设蓬勃发展和城市化的日新月异，专业建设和学科取得了巨大的成就，已经有132所院校开设交通工程本科专业。交通工程专业具有综合性强的特点，具有自然科学和社会科学的双重属性，交通工程专业的本科毕业生在交通规划、设计和咨询等领域广受欢迎。但是近些年来，伴随着城乡规划、道路与桥梁工程等专业的兴起，以及航海技术、轮机工程、飞行技术、交通设备与控制工程、救助與打捞工程、船舶电子电气工程和交通管理工程等交通专业领域细分的发展，传统的交通工程专业受到了巨大的挑战[1]，其广而不精的专业模式受到多方面的质疑。在一些教学研讨交流会上，一度有专家提出取消交通工程本科专业的意见，只在研究生阶段开设交通工程专业。交通工程专业的发展受到了前所未有的挑战[2，3]。

交通工程专业把人、车、路、环境以及能源作为一个整体进行研究，而其研究的技术手段则多来自数学、计算机、地理信息等领域，其专业特色以解决实际问题为导向，但专业自身的技术和理论创新能力相对缺乏。交通工程的本科专业的课程设置也多以研究问题、分析问题为导向，缺乏解决的问题的专业能力培养支持，因而交通工程本科专业的就业形势受到了极大的挑战，迫使高校积极开展相关改革[4-6]。为此，笔者提出了以现代交通技术为导向的交通工程专业培养模式，探索交通工程专业应用型建设的途径，力求通过课程体系的优化和能力建设的改革，破解当前交通工程本科专业发展的难题。

1 交通工程办学的专业定位

交通工程本科专业办学挑战的根源在于培养模式和人才需求之间的矛盾，需要我们调整专业定位和培养目标，优化课程结构和内容，适应市场对专业能力建设的要求。

专业定位需要进一步摆脱大交通的束缚，强化交通细分领域的需求调研，明确学生培养目标和就业岗位去向。传统交通优势学科高校具有较好的历史办学背景，已经形成了自身的行业办学经验，如道路交通、轨道交通、水运交通、海运交通等领域的高校。新成立的交通工程专业院校，特别是一些地方性二本院校，必须加强专业设计，融入行业进行办学，实现应用型和行业化的办学模式。

专业定位必须明确研究型、专业型、应用型和职业型的办学方式的区别。研究型的专业定位更多地面向学生以深造为主要就业方向的高校，多为985、211和传统交通优势高校，强化学生学习视野和能力。专业型适合于有一定的交通运输工程相关专业办学基础，而新成立交通工程专业不久的高校，充分利用已有的办学基础开班专业型的交通工程专业。应用型适合于交通工程专业办学基础较为薄弱，且新成立的交通工程专业，强化学生的应用技术能力。职业型适合于新升本科院校，强化学生职业素质和岗位能力的培养，理论课程相对弱化。

交通工程办学的课程定位需要进一步抛弃分析概念、研究概念、梳理思想、讨论做法的成分，优化基础课程和专业基础课，加交通应用和技术学习案例建设，强化知识学习、知识运用和创新能力提升能的培养，实现概念性课程向技术性课程、理论性课程向案例性课程、实践性课程向创新型课程延伸的变。

2 现代交通技术的基本内涵

交通行业在大数据、云计算、物联网和人工智能快速发展的浪潮中也不断革新，传统的交通管理方式正在快速转变，交通技术正在拥抱大数据、智能化等新技术，并贯穿于交通设施的全生命周期。

2.1 交通大数据应用快速发展

交通大数据正在从概念的讨论走向应用，在居民出行、交通管理、安全管理、物流行业等领域发挥着越来越重要的作用。包括腾讯位置大数据、滴滴出行大数据、阿里电商大数据、共享单车大数据、手机信令大数据正在为交通大数据应用提供充足的数据资源，而多规合一、建筑信息模型、气象大数据、环境大数据也为交通大数据的应用提供了重要的支撑。交通大数据的应用从数据采集、数据处理、可视化、数据挖掘、应用场景等多个方面快速重构当前的传统交通模式，在对人才需求提出更高要求的同时，也将带来大量新交通人的需求。

2.2 交通智能化发展方兴未艾

智能交通系统的概念早在上世纪七十年代已经被提出，但是伴随着物联网技术、云计算、和人工智能技术的快速发展，智能交通系统正在快速落地。交通流量检测设备从早期的地磁检测向微波检测、视频检测、浮动车检测等多种方式过度，并且云计算也提供了庞大的存储和分析计算能力，结合人工智能技术的快速发展，城市大脑正在成为当前的智慧城市建设的焦點。智能交通系统是一个复杂的系统工程，涉及专业和行业多，但是交通工程专业应当对智能交通系统中的传感器、网络传输、软件技术等具有一定的参与能力，在智能交通的规划、设计中发挥主要作用。

2.3 全生命周期概念的积极引入

交通运输行业是国民经济的基础，其具有投资规模大、运行周期长等特点，开展对交通运输行业的全生命周期管理，可以有效提升资源利用效率，目前受到交通建设领域的广泛关注。研究如何充分挖掘覆盖交通领域生产制造、设计、施工、运营、维护等全生命周期的海量数据价值， 构建面向行业深度应用的交通大数据基础框架和技术体系， 将成为推动建设新一代智能交通系统的基础， 也会促使交通运输行业新模式、新业态、新应用不断涌现[7]。全生命周期概念和技术的引入，就需要交通工程专业的本科生的知识结构覆盖交通规划、交通设计、交通建设和运营维护等四个环节。

3 现代交通工程专业实践

许昌学院是一所地方性普通本科院校，着眼于河南省交通大省、专业弱省的实际情况，于2016年开办了交通运输学院，并申请了交通工程专业。新成立的交通工程专业面向交通现代化发展需求，着力打造行业化、精技术、强创新的应用型交通工程本科专业人才。

3.1 专业培养目标

许昌学院交通运输学院交通工程专业旨在培养适应社会主义现代化建设和交通行业发展需要的，德、智、体、美全面发展，具有终身学习的信念、系统的基础知识、现代交通的底蕴、扎实的信息化技术、过硬的动手实践能力和勇于创新的专业精神，能够从事道路交通规划、道路交通设计、道路交通养护、城市交通管理、智能交通系统研发、交通发展政策等方面的咨询、技术研究、系统开发与管理工作的高素质应用型交通运输类人才。

交通工程的应用场景主要定位在城市交通，知识结构要考虑交通全生命周期的需要，又要体现现代交通技术，特别是交通大数据、物联网相关的知识引入。

3.2 能力建设及其实现途径

能力建设体现于四个方面和五个层次。能力建设的四个方面包括交通规划设计与管理能力、道路基础设施建造和养护基础能力、交通电子电气应用基础能力、交通软件技术应用基础能力。前两个能力满足覆盖交通全生命周期的需求，后两个能力是现代交通技术的具体体现，重点抽取电子电气和计算机软件技术在交通领域的应用课程。

能力建设的途径主要通过五个层次实现，即教材、知识、实践、案例和创新。教材是能力实现的基础，需要通过教材的删减概念、增强实践的内容改革进一步支撑应用型专业的人才的培养。知识是指课堂教学，教师在课堂上要讲静态的教材变为动态的知识形态，引导学生进行知识吸收和兴趣培养。实践是要完成和课程配套的一系列应用操作，巩固所学理论知识，初步形成基础的动手能力。案例是综合化的实践课程，通过集中实践环节实现，课程设计、工程实训是完成交通行业和信息技术的融合重要载体，这些学习需要教学过程提供丰富的案例支持。创新提升贯穿于整个培养阶段，低年级时期可以通过社会实践认识社会问题，提出自己的解决观点;高年级阶段可以通过参加创新创业大赛，完成创新意识的提升和锻炼;毕业设计是创新能力的最后检验，它是鼓励学生创新的最后一堂课。

3.3 理论课程体系设计

3.3.1 通识类课程设计

按照学校的统一安排开设历史、政治、外语、体育、军事理论和全校公选课等课程。

3.3.2 专业基础课设计

数学物理类基础课，包括高等数学、概率论和数理统计、线性代数等三门课程，针对应用型专业培养的选择，我们选择了少学时（3个学分）的大学物理课。

数据处理类课程包括计算机基础、程序设计基础（C语言）和Java程序设计，让学生了解计算机的基本应用技能、编程入门技术和主流编程技术，为交通数据处理打下基础。

电气信息类课程受制于学分的限制，我们只选择了《电工电子学》来贯穿电路、模拟电路和数字电路的相关知识。

工程基础类课课程主要包括道路工程制图、工程测量、理论力学，为后续的道路课程学习打下基础。

3.3.3 专业主干课设计

专业主干课程突出交通行业属性和地位，主要包括：交通工程导论、交通工程学、交通规划、交通系统分析、交通管理与控制工程和交通设计， 要求学生掌握交通工程领域的核心思想和方法。交通规划、交通设计和交通管理类的课程并没有细化，主要考虑是减少概念讲述和思想剖析，把更多的学时用于技术巩固，在创新和实践过程中深化对交通工程学相关知识的认识。

3.3.4 专业方向课设计

道路基础设施建造和养护基础能力方向，主要开设材料力学、土力学、道路勘测设计和道路养护技术等必选课，以及建筑材料、路基路面工程、桥梁工程等选修课。在有限的学分条件下，尽可能让学生了解道路建设，能够通过少量的课外学习融通道路方向的知识，为相关方向的就业做准备。

信息技术类的课程主要完成计算机软件技术基础、交通地理信息系统、单片机与嵌入式开发等必修课程，以及交通数据挖掘、计算机网络概论、系统集成等课程。构建计算机软件、数据分析和设备应用的完成信息技术知识结构，为开展课外创新应用提供知识积累。信息技术类课程覆盖了交通数据采集、交通素具处理、交通数据分析和可视化，支持智能交通系统开发、运营维护的岗位需求，并为以后交通行业的新技术、新手设备等需要打下基础。

交通行业类课程主要完成智能交通系统、交通安全等课程的学习，以及城乡规划原理、交通调查、交通环境、运输经济学、汽车概论、轨道交通、城市公共交通、物流与供应链管理、交通政策法规等课程的選修。城乡规划原理是我们重点推荐的选修课，也是开始较早的选修课。

3.4 实践课程体系

实践课程体系包括课程实践教学，以及社会实践、集中实践环节和创新创业。专业认知实习和社会实践安排在大一或大二完成，针对交通行业有一个感官认识。集中实践环节主要有软件开发、交通规划、交通设计、系统集成等四个方面的课程设计，针对道路方向感兴趣的学时可以在毕业设计中体现。创新创业通过学分要求，必须完成学校交通科技大赛、河南省交通科技大赛、全国高校智能交通创新与创业大赛、全国大学生交通科技大赛等其中一项，通过获得奖项获得学分。

4 结语

交通是一个大行业，需要包容很多领域的知识，这就要求交通工程专业知识具有一定的广度。同时，交通行业的新问题又层出不穷，又要求我们用新技术和新方法去解决新困难，交通工程专业既要保持广的特点，又要敢于革新，这是时代赋予交通工程专业的使命。交通行业的快速发展使得人才需求的结构发生了较大改变，高校的人才培养既要估计当前和传统知识的需要，也要着眼未来的人才需求变化。交通工程专业的危机既是挑战也是机遇，促使专业本身进行变革，这对师资力量的建设提出了巨大的挑战。交通工程专业本身是四年制教学难以满足广和新的知识学习，造成本科毕业生难以取得规划和设计单位的认可，这些问题可以借鉴医学和建筑学的五年制办学思路，进而改善现有的培养困难，这种大的专业变革需要交通工程专业教育工作者进一步开展研究。

参考文献：

[1] 张铭真，何颖，姜春雨，等.应用型交通工程专业人才需求调研与分析报告[J].教育现代化，2018，5（41）：290-292.

[2] 张俊友，冯缘，靳露，等.交通工程专业认识实习的践行合一教学改革研究[J].教育现代化，2018，5（36）：116-118.

[3] 林赐云，龚勃文.面向智能交通的交通工程实践教学课程体系探索[J].吉林省教育学院学报，2018，34（08）：55-58.

[4] 孙湘海.交通工程实践教学改革的探索和思考[J].教育教学论坛，2018（16）：235-236.

[5] 郑柯，周美琴，曾银平.基于学习产出的交通运输类专业培养方案优化[J].高教学刊，2018（6）：69-71.

[6] 赵红专.基于“互联网+交通”思维的交通工程专业改革探索[J].教育现代化，2017，4（52）：60-61.

[7] 宁滨.智能交通中的若干科学和技术问题[J].中国科学：信息科学，2018，48（9）：1264-1269.

【通联编辑：王力】

作者：孟耀伟 王奎甫 于雷

第五篇：城市轨道交通土建工程成本管理

摘要：随着我国经济的不断发展，城市建设的不断加强给城市的交通方面造成的压力也越来越大，因此在很多城市当中已经着重发展轨道交通。轨道交通施工行业竞争日益激烈，利润空间越来越小。因此施工单位要想生存并持续发展，必须重视项目成本管理工作。

关键词：城市轨道交通;土建工程;成本管理

在我国经济发展的过程中，对交通运输也的要求越来越高，所以在运输方面的建设也就成为了现在的热点话题，高铁、地铁等高新运输方式建设速度日益加快。但是在建设的同时也需要大量的人力与物力的消耗也成为了建设高铁、动车的一大阻碍。怎么才能在不劳民伤财的前提下发展这个高新技术产业呢，怎么才能在建设地铁的同时，进一步减少开支，减少成本，也是相关部门不断讨论的重要话题，可见，工程施工中的成本控制也是当地政府做中强调的重要课题。

1轨道交通施工中成本控制的重要性

如何在轨道交通施工中做好成本控制，这是一个很多人都在研究的课题，如何在工期内，完成这项任务将会是一个严峻的话题，那么轨道交通建设控制成本都有哪此好处昵：①控制成本可以节约资源、节约建筑资金时、实现可继续发展方针;②控制成本还可以避免在建造时材料的浪费以及成本预计过高导致的贪污等问题，施工企业要提高企业的竞争力，他们首先就要先将强对成本的控制，企业只有对成本的控制加强才能发现在日常企业管理中的说存在的问题，从而为企业的发展起到积极的作用，施工成本的控制对企业的发展有着关键作用，但是单单只依靠降低成本是不够的，降低成本无法保证施工的质量也是不行的，对企业的发展会有阻碍作用，所以企业需要对成本的控制进行管理与控制，只有这样不仅能够成本进行有效的控制还能够提高工程的施工质量与效率。

2城市轨道交通土建工程的成本管理特点

2.1地质因素对施工成本影响巨大

在城市的轨道交通的成本管理当中，由于每一个地方的地形地貌、地质的复杂状况不同，所以当地城市的地形地貌、地质的复杂程度对土建工程的造价是具有决定性的影响。比如在隧道暗挖施工过程中，如遇地质灾害，涌水涌沙或塌方等情况，为保障施工安全及工期，就需要进行提前注浆加固等措施，这样就大大增加了成本的投入。再比如在隧道盾构施工过程中，如遇硬岩、孤石发育地层，为保障施工顺利进行，须提前进行岩层或孤石爆破处理，同样增加成本投入。

2.2外界的环境因素对成本方面造成的影响

在城市的轨道交通土建工程当中，施工的位置大多都是在市区内进行施工的，而市区内的建筑物都是相对集中的，比如居民区、商业区等繁华地段，因此外界环境方面的因素会给工程造价在一定程度上造成一定的影响。主要表现在两方面：一是前期拆迁问题，拆迁快慢直接影响项目进场施工的时间，如果施工工期延长，就会加大管理费成本;二是周边房屋保护问题，在施工过程中，如周边房屋需要提前保护或需要维修等问题，都会增加成本的投入。

3城市轨道交通土建工程成本管理措施

3.1加强施工材料等相关费用的管理与控制

①材料费用控制，量价分离是主要原则，如对于存在消耗定額的材料，应以消耗定额为依据，实施限额发料;而对于无消耗定额材料，按照指标规定实施发料及做好计量与检查，可对控制材料使用成本起到积极作用;②人工费用控制，如项目施工中应加强对劳动定额管理，强化管理及提高劳动生产效率，降低人工工日的消耗应作为日常管理重点考虑;③机械费用的控制应注重对设备的合理调配，确保设备合理使用及减少设备窝工等低负荷工作而造成的损失，同时加强设备维护与保养，实现设备利用率提高及保证设备使用性能;④施工工艺选择也是主要控制内容，加大投入引进先进施工工艺，淘汰落实工艺及设备，也是施工成本控制及提高效率的基本保证，企业应引起重视。

3.2施工管理费的控制

前面提到成本管理的特点中，由于前期拆迁、工期延长都会导致施工单位项目管理费的加大。因此施工单位要控制好管理费，必须做好几方面工作：①在业主未移交场地、项目未进场施工前，积极配合业主做好管线迁改、房屋拆迁等前期工作，争取早日开工。但在现代大多数城市轨道交通建设中，此项工作最关键，难度也最大，有些项目由于受前期拆迁无法进场施工的影响，工期延长几年，导致出现亏损现象，严重影响企业的效益;②在施工过程中，必须不断优化施工方案，采取科学有力施工措施尽最大可能加快施工进度，在确保施工安全的前提下，尽量缩短施工工期，保证最优施工效率。这也是目前轨道交通施工市场竞争的核心。③优化项目组织架构，削减臃肿部门管理人员。这是任何企业不可忽视的问题。④切实做好管理费预算工作，定期考核节超情况，并采取相应整改措施。

3.3施工项目的成本考核

在城市轨道交通的成本管理过程当中，还需要对项目的成本进行相关考核，在考核之前必须做的工作就是责任成本预算，责任成本预算必须切实依据项目实际情况做到真实合理。对项目成本考核的方式包括过程责任成本考核和成本管理绩效方面的考核两个方面，需要根据当前的施工企业的管理模式来进行相关考核。在考核过程当中，需要对各部分的考核指标、过程是否执行以及最终的落实情况进行相关考核。在考核的方法上面，可以采用评分制以及奖罚控制等方法。对于施工项目的成本完成情况方面的考核，可以结合施工的质量、进度以及安全等方面来进行综合考虑。并且考核的周期不应太长。

3.4工程洽商签证

在施工进展过程中涉及到的变更方面的问题，比如在竣工图上不能体现出需要发生变更的内容，在进行拆除一些条件的同时又增加一定的条件，存在改造局部方案又进行系统优化这种现象时，应及时告知工程师和相关人员，对变更内容进行明确和确认、对拆除内容的再利用或报废做出决定，形成确认单，以保证在最后的竣工结算对这部分费用进行认可。此外，由于环境条件的改变与一些客观原囚的共同影响，在项目进展过程中，建设单位也会委托一些施工单位去完成不在合同范围内的小项目，这些小项目无法采用合同里的内容进行竣工结算，所以在签订这类项目合同时，需要另外清晰施工方案与具体的工程数量，商议一个固定的价钱，避免存在分歧与冲突，便于施工结束后的竣工结算。

4结语

综上所述，在城市的轨道交通土建工程当中，成本管理是企业管理的核心问题。在不同的基层项目当中，对于成本的管理模式也是产生不同的特点的。

参考文献：

[1]李昊.基于投融资模式创新的城市轨道交通综合成本控制研究[J].物流技术，2016(30)：51～53.

[2]孙彬，费文燕.基于全寿命周期的城市轨道交通项目成本控制研究[J].交通标准化，2016(23)：111～114.

[3]王墨涵.探析城市轨道交通工程项目成本管理及措施[J].四川水泥，2016，02：129.

(作者单位：北京中昌工程咨询有限公司青岛分公司)

作者：王红燕