高速公路养护作业安全管理存在问题分析
摘要：随着经济环境的持续优化，高速公路的发展已经表现出极其迅猛的态势，主要体现于大量高速公路的建设完成。而这些已经建设完成的高速公路，虽然能够给我们的生活带来极大的出行便利，能够缩短城市之间的路程以及行程时间，提高出行效能，但是，恶劣的天气以及环境，以及频繁发生的各种危险的交通事故，给高速公路养护工作带来较大的难度，阻碍了安全管理效能的进一步提升，还会给养护施工人员带来极大的安全隐患，因此必然会影响安全管理质量以及管理效能。所以，应当在对高速公路实施养护施工的过程中，探寻有助于提高安全管理水平的合理举措。
关键词：高速公路;养护作业;安全管理;问题
1高速公路养护作业安全管理存在问题
1.1审批流程不严谨
高速公路养护施工需要多个部门的配合才能完成，养护施工单位在正式的施工作业开始之前，需要做好相应的流程审核。但是，在当下的很多高速公路养护施工中，施工单位并未及时根据相应的规定来落实好各项审批工作。比如，养护施工时没有向交警、路政部门申请行政许可，审批流程执行不全面，边申请边施工，申请审批流程执行耗时长，这些审批问题都影响了养护施工安全管理工作的有序推进。
1.2安全管理力度不够，作业人员教育培训不足
养护项目部管理人员水平参差不齐，缺乏安全管理经验，不能有效指导、组织现场安全生产工作，现作业区布设不规范、现场管理混乱等情况;现场作业人员多是劳务分包队伍人员，大都是养护路段周边地区农民工、临时工，年龄偏大，整体素质不高，往往缺乏安全意识，因项目部對作业人员的安全教育培训、技术交底未认真组织开展，作业人员也不能完全掌握安全作业标准和要求，出现随意穿越中隔带、不穿反光服等安全问题。
1.3安全管理制度不完善
安全管理制度能够确保养护施工有序进行，并且能够对养护作业的开展起着指导作用。但是，从现状来看，还是存在施工行为不规范的现象，且存在安全隐患问题。造成这种局面的主要原因有两个：一是没有建立系统的安全管理规范，致使在作业时没有参考的标准，特别是在开展危险系数高的作业时，仅仅依照口头警示开展，或者是将规范简单化。安全管理规范不完善，养护作业施工时无论项目操作难度大小，需要按照相关的安全管理规范实施，把握好养护作业施工的大方向，对施工进行宏观的指导。实际情况是在开展小范围施工作业时，施工人员会考虑到作业时间短、范围小，对安全管理没有引起重视。
1.4交通标志的设置不规范
在高速公路上，交通标志的重要性非常显著，能够为过往车辆提供警示，使其了解具体路况的关键信息并及时调整合理的路线。因此，交通标志设置不规范，必然会对养护过程埋下显著的安全隐患，影响安全管理质量。就当前来看，这种现象在国内高速公路养护实践中极为普遍。例如，经常会出现指示牌损毁或者丢失，一旦缺少了必要的信息提示，驾驶员就可能误闯施工区域，极有可能影响驾驶安全，还会对施工区域内的人员、设备等带来威胁。
2高速公路养护作业安全管理问题的解决
2.1严把施工许可关
开工前，相关部门严格审查施工单位与公安交警部门联合测速设备配置、安全施工标志牌、警示灯、隔离设施等安全防护设施配置情况;养护作业人员工伤保险、意外伤害保险费、劳保、防疫物资等安全生产经费投入务必按照国家相关规定落实情况;养护作业人员三级安全技术交底情况，尤其是雇用的劳务人员进行三级安全技术交底情况，确保养护作业人员熟知高速公路养护施工安全基本知识;车机驾驶人员、特殊工种人员及安全管理人员必须持证上岗情况;施工现场的管理和封闭措施情况，包括具体工作的介绍、作业地点、施工期限、计划和进度、施工现场的管理方案、施工现场封闭的图示、安全负责人、现场管理人员、联系方式等等。对资料不全，配置不齐全、不达标的坚决不允许开工，确保把好开工源头安全管理的第一关。
2.2加强施工人员安全教育
高速公路养护施工安全管理目标的实现，要求施工企业定期对相关人员进行安全教育与培训，并将安全意识培养作为教育中的重点性工作，提升工作人员的安全意识，从而保证工程人员在现场都能够按照规定履行各自的职责，保障规范化工作。由于在高速公路养护作业中，农村民工占有一定的比例，这些人员的专业素质匮乏，并不具备公路养护的相关技术能力和专业知识，再加上法律意识的缺失，在施工建设的过程中常常存在着很多的不当操作行为，加大了现场作业的安全风险。在安全教育与培训工作进行时，工程企业要组织专业人员来开展有效的培训，做好安全作业规定和技术操作要求的指导，使得全部人员先培训后上岗，能够熟练掌握安全操作要点，具备突发事件应急处理能力、养护施工安全技术等能力。
2.3进一步完善安全管理工作制度
在法律法规的规范和指导下，高速公路养护施工行业管理单位要制定出高速公路养护施工安全管理制度。管理制度的制定要体现出科学性和可操作性，确保各项管理制度能够最终落到实处。构建完善的组织制度、风险管理制度和安全评价制度，明确责任分工，强化安全文化宣传。安全管理制度要对机械设备的管理、人员的操作规范都有规范化和精细化的指导，保证制度最终能够落实作业实践。相关部门的管理人员要高度重视安全管理制度的制定和实施，确保各项安全管理制度能够高标准落地。对于安全制度的执行情况要加大检查的力度，注重施工作业和施工机械设备的日常维护，及时发现并制止作业过程中的违章指挥和违章作业的情况。认真仔细排查出影响正常施工的不稳定因素，严格遵照《公路养护安全作业规程》进行作业分区，按照规定设置提示标牌，加强现场设备机械以及人员的安全管理。
2.4增设安全警示标志
基于国家层面对高速公路的养护制定了明确的规范，作为养护人员，为了提高施工现场的安全性，可以在施工区、警告区等区域分别设置警示标志，也可以树立安全标志。为了全面强化高速公路养护施工安全的管理力度，作为管理者，既要落实巡查，也要及时发现潜在的安全因素，还要检查道路主体，了解施工路段是否出现沉降、车辙、裂缝等道路病害问题，一旦发现，必须要结合警示标志的摆设和增设及时采取举措，防止隐患持续扩大，实现有效的防治，这样才能够保护施工区域的安全性。
2.5施工过程安全管理
高速公路养护施工期间，设置相应警示标识，结合具体情况考量纵坡、视距和弯道半径等因素;现场养护人员穿戴反光标志的工作服，夜间施工提醒来往车辆注意;高速公路车辆车速普遍较快，养护情况要充分契合具体情况，封闭施工区域要设立警示标识，顺交通流方向距离施工区域有一定距离的位置设置，起到引导和警示作用;夜间养护配备相应的照明设备，工作范围内可以明确看到施工现场情况，避免车辆受到视线阻碍冲撞施工区域;标识清晰明确，提醒通行车辆减速，并在施工两侧设置警示线。值得注意的是，做好施工人员安全教育培训，提升工作人员安全意识，依据相关要求为施工人员购买意外伤害保险，切实维护施工人员合法权益，保证施工活动安全有序进行。
3结束语
通过对高速公路养护安全管理的现状进行分析，为高速公路延长使用寿命提供相应的保障，有效应对高速公路维养时中可能存在的安全隐患。因此，在我国高速公路发展的过程中，应及时解决安全养护过程中存在的问题。提升高速公路养护及管理水平，有效地降低高速公路安全隐患。
参考文献
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[2]赵波.高速公路养护施工作业安全隐患分析及对策探讨[J].中国标准化，2019(14)：138-139.
[3]梁木森，黄珂超.高速公路养护工程中的安全管理措施[J].四川建材，2019，45(12)：245.
作者：李辉 张永强 王军 姚延辉 韩海龙
摘 要：众所周知，交通事故的多发区域就是高速公路养护维修作业区。本文首先简要分析了高速公路养护维修作业存在的安全隐患，然后通过相关数据分析与结论，得出高速公路养护维修的安全状况，并提出相应的安全管理对策，希望为高速公路交通管理部门提供一些有价值的参考。
关键词：高速公路;养护维修;危险因素
引言
随着社会的发展，人们对高速公路的服务提出较高的要求，故此高速公路的养护维修施工得到人们的广泛关注。高速公路的养护维修质量直接影响高速公路的服务质量，影响其使用寿命，而高速公路养护维修的质量受到施工技术、施工管理等因素的影响。因此，需要认真分析高速公路的养护维修施工中存在的问题，并针对问题提出有效的解决对策。
1 高速公路养护维修的特点分析
(1)及时性。高速公路在基础设施建设中处于关键地位。高速公路完成建设投入使用后，便进入到养护管理阶段，为了保证道路通行的安全性，需要及时做好高速公路路面养护工作。(2)危险性。不同于城市公路，高速公路施工难度较大，因为车辆通行的速度较快，而且车流量较大，因此需要创新施工工艺，提高养护作业的效率和安全性。
2 高速公路养护维修作业区安全隐患
2.1行车速度过快
高速公路的行车速度一般都在90km/h以上，甚至有的达到120km/h，在这种高速行驶状态下，汽车在遇到紧急事故时，往往需要较长的制动距离，并且行车速度越高，制动距离也往往较大，而一旦出现事故，其后果也越严重[1]。此外，在高速行车过程中，驾驶员的视力也会因为车速过快而使得视力下降、视野变窄，同时无法判定制动距离，这进一步增加了事故的安全隐患。如果在高速公路弯道区域进行养护维修作业，有时即便安全警示桩设置较长的距离，也常常会因为行车速度过快给养护维修人员带来安全隐患。
2.2作业区域占用部分车道存在事故隐患
高速公路养护维修作业区，在工作时由于处于高速公路的行车空间，很容易对车道造成影响，使车道数量变小或者车道变窄，由于这种情况属于临时发生的，对高速公路的交通环境带来突变，很容易发生交通事故。驾驶人员由于不能及时掌握高速公路的状况，在作业区进行躲避，容易引发交通安全事故，并且车辆在受到作业区障碍物的影响，容易增加作业人员或着养护设备的危险。
3 高速公路养护维修作业的安全管理策略
3.1加强对养护与管理的重视，渗透现代化养护管理理念
新时期，企业领导应意识到高速公路在整个交通系统中的存在价值，且高速公路的成本高，为减少各项成本，做好高速公路的日常养护与管理十分必要。当前，应增强相关领导对养护管理工作的重视程度，积极渗透现代化的养护管理理念，重视对信息技术等的应用，从而提高养护与管理水平。信息化技术的应用，能最大程度上降低公路裂缝、凹陷等病害的发生，实现对路况的全面监控，可确保高速公路路面的平整度，进而大大提高人们的出行质量。同时，领导应意识到养护工作的对象不仅仅是公路，还包括隧道、桥涵以及沿线的基础设施(如照明、绿化、监控设备、通信设备等)。
3.2完善高速公路管理工作
第一，优化设计方案、强化养护维修施工过程中的管理工作、严格按照高速公路的质量要求控制施工、优化施工工艺和施工流程等。第二，严格控制高速公路的超载现象，禁止在高速公路上以及附近随意堆放垃圾，努力将影响高速公路质量和使用寿命的因素控制在最小范围内，这样既可以提高高速公路的经济效益，也可以提高其服务质量。实现以上目标的基础是管理人员要到养护维修施工现场进行管理和监督，并定期组织经验交流会议等，公共解决高速公路养护维修施工中存在的问题，进而提高高速公路整体管理水平，提升高速公路养护维修力度。
3.3发挥政府的榜样作用，加大养护管理资金的投入力度
当地政府部门应发挥自身的榜样作用，积极投入到高速公路养护管理中去，为满足养护设备、机械的购置需求，可加大在高速公路养护与管理上的投资力度，构建养护资金保障体系，呼吁全社会的投资商、金融机构能够参与到此项工作中来，是造福于人类社会的重要举措。
3.4加强养护人员以及行车人员的安全教育
首先是要求养护维修人员必须穿着具有反光标志的服装，其次是高速公路养护公司应该定期开展养护维修安全教育，建议行业培训时间缩短为一个月，集中讲解养护工程注意的事项。此外，驾考中心还应加强对机动车驾驶员的安全教育工作，将高速公路养护区域的注意事项作为重点考点，并且相关部门还应通过媒体进行汽车驾驶员的安全教育，提示驾驶员在高速公路行车过程中，应该杜绝向窗外抛弃杂物的行为，以降低道路清洁人员的作业风险。
3.5加强公路防护工程的日常养护工作
一方面，加强坡面防护工程的日常养护工作，可以在坡面种植植株花草，以降低雨季的水流速度，起到有效加固的作用;还可以采用抹面、喷浆以及镶嵌等方式，对于较为易于风化的岩石层进行处理，从而确保路基质量;此外，对于坡度较陡的坡面可以选用护面墙进行防护。另一方面，加强冲刷防护工程的日常养护工作，由于水流对公路路基和路面的冲击影响较高，因此，修建防冲刷防护工程能够大幅度提升公路的实际使用周期，其中路面防护一般选用两侧坡面加固处理，实际工作中可以把石块堆筑在两侧，再用水泥抹平，以有效规避水流冲击;还可以分流冲击水流、种植树木，以降低水流对公路的冲击力，从而有效延长公路的使用周期。
结语
综上所述，我们可以得知，高速公路养护维修作业是保证高速公路行车安全以及提升高速公路使用寿命的重要手段。实际的养护维修作业中，由于高速公路行车速度快、交通条件复杂，因此养护维修工作的安全状况堪忧。基于此，文章针对某一高速路段的作业面事故进行分析，得出一些事故的基本规律，并且提供了作业区安全管理的策略，以期为高速公路养护维修提供安全保障。
参考文献
[1] 赖健莹，肖七长.关于高速公路养护维修的施工新工艺[J].建材与装饰，2016(36)：209.
[2] 郭军，GuoJun.高速公路养护新工艺研究[J].山西建筑，2016，42(17)：156-157.
[3] 符强.如何做好高速公路交通安全设施的养护与维修工作[J].建材發展导向(下)，2017，15(11)：128-129.
作者：江鹏飞
摘 要：本文基于广西高速公路养护的作业安全特性以及其中常见的作业安全隐患，借助于计算机技术进行数据处理和模型预测等技术手段对广西高速公路养护中的作业安全性问题做了分析和研究，并对一系列养护作业安全策略做了总结和概括，从而为完善和优化高速公路养护作业安全管理制度提供了一定的理论基础。
关键词：高速公路;养护作业;安全管理策略
1 广西区高速公路养护区安全管理现有基本状况和难点
2002年，我国颁布并出台了第一部专门的安全生产法律《中华人民共和国安全生产法》，它系统并完整地针对安全生产经营活动实施了法律和规范。2015年，我国颁布并开始实施《公路养护安全作业规程》(JTG H30-2015)，要求各等级公路严格按照该规范组织养护作业，确保施工无安全事故，安全生产和文明施工。
这些优惠政策法规的岀台促使我国的工程施工行业也得到了极大的管理和规范，建设安全生产管理水平也有了某种程度的改善，安全事故的发生总体偏向好转。但与发达国家相比较，我国工程建设安全事故率仍然偏高。
1.1 广西高速公路养护区安全管理的难点
1.1.1 管理体系不完善，员工综合素质没保障
广西区在解决高速公路养护问题上，依旧延续着传统的建、养、管相结合的一体化养护模式。即公路管理人员既是地方政府主要管理职能的执行者，又是对养护工程作业的主要承担者。从而没有办法形成完善的监督管理体系，也就没有办法完全满足越来越复杂的养护工作，这就给我们的养护工作造成了诸多的弊端。不少员工通过社会关系和送礼物等方式进入单位，员工的综合素质没有办法得以提供保障。
1.1.2 养护安全管理体制办事效率低，消息得不到完全传递
广西部分高速公路养护作业单位安全生产责任未能落实到位，大多数的检测工作也只是停留在了日常的巡检中。疏于对作业人员的监管，致使出现严重违反规范的操作。高速公路行政管理部门制定一套相应的规章制度以及重要的信息下发给养护单位，养护单位再下发信息给作业人员的同时也会出现信息的传递工作不到位，出现少传、漏传甚至不传的现象。
1.1.3 机械化水平低
廣西大多数的高速公路在养护管理中仍然是处于一种人工观察、自动化养护、人员管理等状况，养护企业生产的技术和机械化程度相对比较低，虽然已经建立起了路面养护管理体系，但是其实际运行和应用并没有做到位。
1.2 基于基本现状和难点的总结
通过对广西区高速公路养护作业现状和难点调查，高速公路养护作业期间的典型事故案例分析等认为：当前情况下高速公路养护作业仍然存在较多的交通安全隐患，养护区安全管理仍然存在很多漏洞，管理措施须待改进。
2 养护作业过程中管理问题分析
2.1 养护过程中占道管理分析
养护作业区是高速公路养护作业的施工场所，一个完整的高速公路养护作业区包括警告区、上游过渡区、缓冲区、工作区、下游过渡区和终止区6个区域，再根据高速公路养护作业区的类型分析，在养护作业保通中，外侧车道封闭作业区和单向车道封闭作业区的保通难度最大，因此养护区安全事故发生概率大。做好这些工作区的保通，事故发生率会明显减少。
2.2 养护过程中的施工和管理分析
(1)在道路交通系统中起主导控制作用的是车辆驾驶人，而驾驶人所具有的功能自由度又会导致不同程度的驾驶差错。因此会提高事故发生的概率。
(2)由于养护施工占用了部分道路，养护公路路段的机动车辆数量和车速有所降低，通行能力下降，道路服务水平有所下降，同时施工阶段的交通组织给驾驶人，特别是不熟悉路况的驾驶人带来很大的不便，便出现交通拥挤，交通安全得不到保障。
(3)受附近高速公路道路养护的严重影响，实施这些养护的高速公路车辆通行时能力有所减小，部分道路的交通流量也将有所转移，由于附近高速公路的交通流量增加，附近高速公路的交通条件也会随之变复杂，发生交通事故的可能性就会随之增大。
3 广西区高速公路养护作业安全特性分析
高速公路发生事故是随机事件，这种离散型随机事件服从一定的分布，目前较多的事故模型有泊松分布，负二项分布等，本次采用泊松分布的形式描述其发生的概率和均值等参数。泊松分布是对事件发生的可能性进行标准估计，对于随机数量N的值为n的概率估计表示为：(省略推导过程)
P—为发生n次事故的概率;N—为实际发生事故数量。
根据广西某一高速公路历年来的事故数据建立事故模型后得到如下概率数据，展示了广西区某高速公路路段的交通事故概率率分布，该模型考虑了气候，环境等因素的影响，结果如图：(省略计算过程)
通过以上的事故概率分布得知：
(1)曲线图比较缓和，符合泊松分布。
(2)养护施工作业区的事故风险比较符合现实。
4 广西区高速公路安全管理策略的确立
4.1 针对历年来的养护安全管理难点提出
(1)落实安全政策养护施工单位要编制具体的监管作业方案，防止出现消息传递不明确，办事效率低，安全保障跟不上。提高门槛，设立一体化监管部门，严格落实安全教育与专业技能考核，防止出现关系链，员工综合素质低。
(2)落实人才培养政策，加强学习，提高产品技术创新投资，营造良好的创新环境，解决机械化难题。
4.2 针对养护作业安全特性分析提出
4.2.1 限制车速以及施工人员操作规范化
在高速公路上进行施工作业时，一是加强警示牌的投入，提高施工人员的作业规范，防止出现警示牌想放没有，有时少放或者不放的现象。二是要合理限制行驶车辆的速度，使通行车辆安全快速通过。
4.2.2 延长上游区域的长度
合理延长上游区域的长度，对通行车辆安全通过作业区起着至关重要的作用。作业区各个区域的长度，特别是警告区、上游过渡区以及缓冲区的最小长度均不得小于《公路养护安全作业规程》(JTG H30-2015)中规定的长度，使得公路车辆在行驶过程中能够有一个足够安全的行驶空间并且可以保证机动车安全变道，这样可以大大减小车辆行驶速度。同时还应适当地控制增加减速警示灯灯区的时间长度，使汽车驾驶员能够有一个足够安全的时间去分析处理实时接收到的汽车信息。
4.3 密切联系基层员工，理论联系实际
积极开展与养护安全文化体系建设密切联系的工作，如组织举办安全生产专业技能大比武、安全文化课堂、安全诗词朗诵竞赛、安全警言书法展览会等各类文化活动，避免了内容枯燥，形式简单，避免仅仅停留在整个活动的外观表面，使我们所学的在施工的过程中能够得到贯彻落实，养护安全思维在安全生产中的地位也得到了充分发挥。
参考文献：
[1]田卫.高速公路专项养护工程风险评估与安全管理研究[D].西安：西安建筑科技大学，2013.
[2]中华人民共和国安全生产法[S].北京：人民交通出版社，2002.11.1.
作者：陈欢 韦诗稳
1 总则
1.0.1 为保障公路养护维修作业人员和设备的安全以及车辆的安全运行,规范养护维修工程的安全管理和作业行为,特制定本规程. 1.0.2 本规程适用于三级及三级以上公路的养护维修作业,四级公路可参照执行. 1.0.3 基本要求
1 在进行养护维修作业前,应结合施工组织设计,制定安全保障方案，并报有关部门批准。
2 养护维修作业单位均应按国家规定建立安全管理部门，配备专职或兼职安全管理人员，实施对养护维修作业人员的安全培训和教育。 3 养护维修作业人员必须接受安全技术教育，遵守各项安全技术操作规程。
4 公路管理单位或经营单位应加强养护维修安全作业的管理，公路管理机构应对养护维修安全作业进行监督和检查。
5 养护维修作业的安全设施应始终处于良好的工作状态，在未完成养护维修作业之前任何人不得随意撤除或改变安全设施的位臵、扩大或缩小控制区范围，以保证养护维修作业控制区安全控制的有效性。 1.0.4 公路养护维修的安全作业，除应符合本规程外，还应符合国家有关规定。 2 术语与符号 2.1 术语
2.1.1 养护维修作业控制区(Traffic Contral Zone for Maintenance Work)
为公路养护维修作业所设臵的交通管理区域，分为警告、上游过渡、缓冲、工作、下游过渡和终止等六个区域。 2.1.2 警告区(Warning Area)
从作业控制区起点设臵施工标志到上游过渡区之间的路段，用以警告车辆驾驶员已经进入养护维修作业路段，按交通调整行车状态。 2.1.3 警告区最小长度(Minimum Length of Warning Area) 保证驶入警告区的车辆减速至工作区规定的限速所需要的警告区路段的最短长度。
2.1.4 上游过渡区(Upstream Transition Area)
保证车辆平稳地从封闭车道的上游横向过渡到缓冲区旁边非封闭车道的路段。
2.1.5 缓冲区(Buffer Space) 上游过渡区和工作区之间的路段。 2.1.6 工作区(Activity Area) 养护维修作业的施工操作区域。
2.1.7 下游过渡区(Downstream Transition Area)
保证车辆平稳地从工作区旁边的车道横向过渡到正常车道的路段。 2.1.8 终止区(Termination Area) 设臵于工作区下游调整车辆行车状态的路段。
2.1.9 养护安全设施(Maintenance Safety Devices)
警告、提醒和引导车辆和行人通过养护维修作业控制区域，保护养护维修作业人员和设备安全的设施。
2.1.10 渠化装臵(Channelizing Devices)
警告、提醒和引导车辆和行人通过养护维修作业控制区域，隔离车流、人流与工作区的设施。
2.1.11 临时性交通标志(Temporary Traffic Signs) 为了满足养护维修作业安全需要而临时设臵的交通标志。 2.1.12 临时性路面标线(Temporary Signs) 为满足养护维修作业安全需要而临时施划的交通标线。 2.2 符号 S-警告区长度;
LS-车道封闭上游过渡区长度; LJ-路肩封闭上游过渡区长度; H-缓冲区长度; G-工作区长度; LX-下游过渡区长度; Z-终止区长度; v-车辆行驶车速; W-封闭车道宽度。 3 养护维修作业控制区
3.0.1 养护维修作业控制区应由警告区、上游过渡区、缓冲区、工作区、下游过渡区及终止区组成. 3.0.2 警告区的最小长度S(单位：m)
位臵 公路等级 设计速度(km/h) 警告区最小长度(m) 路段 高速公路、一级公路 120，100 1600 80，60 1000
二、三级公路 80 1000 60 800 40 600 30 400 各类平面交叉口 —— 200 3.0.3 当需要封闭车道或路肩(紧急停车带)时,必须设臵过渡区。过渡区的设臵应使车流的变化平缓。
1.车道封闭上游过渡区的最小长度应按表3.0.3-1选取，当在隧道内时，车道封闭上游过渡区的最小长度按该表数值的1.5倍选取。 2.路肩封闭上游过渡区的最小长度应按3.0.3-2选取。 3.下游过渡区的最小长度宜取30m。
限制车速(km/h) 车道封闭上游过渡区的最小长度(m) 封闭车道宽度(m) 3.0 3.5 3.75 60 70 90 90 40 30 40 40 20 10 限制车速(km/h) 车道封闭上游过渡区的最小长度(m) 封闭车道宽度(m) 1.5 1.75 2.5 3.0 3.5 60 20 20 30 40 50 40 20 20 10 3.0.4 缓冲区的最小长度宜取50m。
3.0.5 工作区长度应根据养护维修作业的需要确定。 3.0.6 终止区最小长度宜取30m。 4. 养护安全设施
4.0.1 用于养护的标志标线属于临时性安全设施，交通标志与标线应组合使用。
4.0.2 在养护维修作业中，可用作渠化交通的安全设施有锥形交通路标、安全带、路栏、施工隔离墩和防撞桶(墙)等。
1.锥形交通路标 宜由橡胶等柔性材料制成，底部应有一定的摩阻性能。形状为圆锥形，其顏色、尺寸和形状应符合《道路交通标志和标线》(GB 5768)规定。布设间距宜为10m～20m。用于夜间作业时应有反光功能，并配施工警告灯号.
2.安全带 宜由布质等柔性材料制成，宽度为10cm～20cm,带上有红白相间色，用于夜间作业应有反光功能。宜与其它设施一起组合使用。 3.路栏 应由刚性材料制成，用于夜间作业时应有反光功能，基顏色、尺寸和形成应符合《道路交通标志和标线》(GB 5768)规定。 4.施工隔离墩 宜为由线性低密度聚乙烯等高强合成材料制成的空心半刚性装臵。其上有黄、黑色和反光器，使用时内部应放臵水袋或灌水，并由连杆相连接，参见附录二图2和图6。
5 防撞桶(墙) 应为半刚性装臵，由线性低密度聚乙烯长期等高强合成材料制成的空心装臵，其上有黄色相间色，项部可安装黄色施工警告灯号，使用时内部应放臵水袋或灌水。防撞墙还应两个为一组组合在一起使用，参见附录二图3和图4。 4.0.3 移动式标志车
带有动力装臵或可移动装臵(拖车)的安全防护设施，顏色应为醒目黄色，装有黄色施工警告灯号，其后部有醒目的标志牌，图案和显示形式可按实际需要改变，参见附录二图5，使用时其尾部应面向交通流方向，设臵于上游过渡区内或缓冲区内。4.0.4 施工警告灯号 应符合《道路交通标志和标线》(GB 5768)规定。施工警告灯号宜与其它安全设施一起使用。 4.0.5 夜间照明设施
当夜间进行养护维修作业时，应设臵照明设施。照明必须满足作业要求，并覆盖整个工作区域。 4.0.6 养护安全设施的设臵与撤除
当进行养护维修作业时，应顺着交通方向流方向设臵安全设施。当作业完成后，应逆着交通方向撤除为养护维修作业而设臵的有关安全设施，恢复正常交通。 5 高速公路及一级公路养护维修作业控制区布臵
5.1.1养护维修作业控制区布臵应考虑养护维修作业的内容与要求、时间和周期、
交通量、经济效益等因素，控制区的内交通标志的设臵必须合理、前后协调，起到引导车流平稳变化的作用。
5.1.2 工作区应设臵工程车辆专门的进口和出口，出入口应设在顺行车方向的下游过渡区内。
5.1.3 同一方向不同断面的不同车道不宜同时维修作业，下游工作区距上游工作1000m以上时，应在下游工作区前端设臵施工标志。 5.1.4 同一方向不同断面的不同车道不宜同时维修作业;当必须同时维修作业时，其控小于1000m,一级公路应不小于500m。
5.1.5当单三车道及以上公路的中间车道养护维修作业时，应与相邻一侧车道同时封闭。
5.1.6 应利用作业区上游的可变信息板显示“前方××公里封闭车道施工，请谨慎驾驶”的信息。 5.2 养护维修作业控制区布臵
5.2.1 在警告区内应设臵施工标志、限制速度标志和可变标志牌或线形诱导标等;在上游过渡区起点至下游过渡区终点之间放臵锥形交通路标;在缓冲区与工作区交界处应布设路标栏。控制区内其它安全设施可以视具体情况而定。
5.2.2 当需要布臵改变交通流方向的作业控制区时，可与中央分隔带开口位臵相结合，利用非作业控制区一侧的车道。作业控制区布臵示例参见附录三图3至图8。当警告区范围内有入口匝道时，应在匝道右侧路肩外设臵施工标志。
5.2.3 立交区进出口匝道养护维修作业控制区的布臵，应根据工作区在匝道上的具体位臵和匝道的长度而定.
5.2.4 在同一位臵的作业时间在半天以内时，可适当减少交通标志，但应设臵施工标志以及锥形交通路标，并应在上游过渡工内设臵移动式标志或配备交通指挥人员。临时定点养护维修作业控制区布臵示例 参见附录三图14至图15。
5.2.5 养护维修作业位臵移动时，可按实际条件作适当简化。 6.
二、三级公路养护维修作业控制区布臵 6.1 基本要求
6.1.1 控制区布臵应兼顾养护维修作业的内容与要求、时间和周期、交通量、经济效益等因素，控制区内交通标志的设臵应前后协调，起到引导车流平衡变化的作用。
6.1.2 控制区上游因道路线形造成视距不良时，应在控制区上游的适当位臵处增设施工标志。 6.2 养护维修作业控制区布臵
6.2.1 在警告区内应设臵施工标志、限制速度标志和可变标志牌或线形诱导标等;在上游过渡区起点至下游过渡区终点之间应放臵锥形交通路标;在缓冲区与工作区交界处应布设路栏;在工作区周围应布设施工隔离墩或安全带。控制区内其它安全设施可以视具体情况而定。 6.2.2 路段维修作业时，对于单向通行的情况，除必要的安全设施外，必须在工作区两端各配备一名交通指挥人员或设臵交通信号控制灯。路段养护维修作业控制区布臵示例参见附录三图17至图18。 6.2.3 弯道上养护维修作业控制区布臵应符合以下规定： 1位臵处于视距不良的路段时，应在控制区内增加施工标志; 2 当双车道的一个车道封闭作业时，工作区两端均必须配备交通指挥人员。介当单向两车道的其中一外侧车道封闭作业时，工作区下游可不配备交通指挥人员。
弯道上养护维修作业控制区布臵示例参见附录三图19。
6.2.4 当对整个路面进行养护维修作业时，应修筑临时交通便道，以保证车辆通行，控制区的布臵应符合以下规定： 1 临时路面标线应使用黄色;
2 控制区内必须设臵路栏和施工警告灯号; 3 作业车上必须安装施工警告灯号;
4 所修筑的交通便道应划道路轮廓线并应设臵可渠化交通的安全设施。整个路面养护维修作业控制区布臵示例参见附录三图20。 6.2.5 在路肩上养护维修作业时，其控制区的布臵应符合以下规定： 1 必须保证紧靠路肩的车道宽度大于3m; 2 作业车上必须安装施工警告灯号; 3 若设臵移动式标志车，可不设过渡区;
4 当交通流量较大时，必须封闭紧靠路肩的车道，并按车道封闭要求布臵控制区。
6.2.6 养护维修作业周期在半天以内时，控制区布臵应符合以下规定：
1 上游过渡区宜设臵移动式标志车; 2 作业车上必须安装施工警告灯号;
3 在移动养护代作业时，移到式标志车应与作业保持在20～100m的间距。
7 .特大桥桥面和隧道养护维修作业控制区布臵 7.1 基本要求
7.1.1. 在开放交通条件下的养护维修作业，应制定控制区交通管理方案。
7.1.2 应配备专职人员加强车速限制和车辆限宽的管理。 7.1.3 隧道入口前必须设臵施工标志、限制速度和限宽标志。 7.1.4 隧道控制区必须有足够的照明。
7.1.5 特大桥的养护维修，应根据需要设臵限载标志。
7.1.6 特大桥以外的其它桥梁养护维修作业控制区的布臵可参照本规程执行。
7.2 特大桥养护维修作业控制区布臵
7.2.1 特大桥养护维修作业控制区的布臵，宜只封闭一条车道进行养护维修作业。当为单向3车道时，封闭部分的宽度最大不宜超过两条车道。
7.2.2 具体布臵可按本规程相关规定执行。 7.3 隧道养护维修作业控制区布臵
7.3.1 隧道单洞双向交通的控制区布臵，应只封闭一条车道进行养护维修作业，隧道口应设臵交通信号灯并配备交通指挥人员，并至少应从隧道口开始封闭养护维修作业车道，单洞双向交通的工作区处于弯道范围时，应将警告区的起始位臵前移至道路的直线段。
7.3.2 隧道双洞单向交通的控制区布臵应将警告区和上游过渡区设于洞口外。
7.3.3 移动维修作业时，宜设臵移动式标志车，并应在隧道两端配备交通指挥人员。作业周期大于两小时时须设臵锥形交通路标。 8. 平面交叉口养护维修作业控制区布臵
8.0.1 平面交叉口养护维修作业控制区布臵应考虑养护维修作业的内容与要求，时间和周期、交通量、经济效益等因素，控制区内交通标志的设臵要合理、前后协调，起到引导当位臵处增设施工标志。 8.0.2 平面交叉口养护维修作业控制区的上游视距不良时，可在作业控制区上游的适当位臵处增设施工标志。
8.0.3 平面交叉口养护维修作业控制区布臵应符合以下规定： 1 必须在工作区与缓冲区分界处设臵施工警告灯号; 2 可设臵移动式标志车;
3 作业车上必须安装施工警告灯号。
8.0.4 平面交叉口进口或出口车道因封闭改为双向通行时，应划出黄色车道分隔线。如车道宽度不够，不能双向通行时，应由现场指挥人员指挥车辆单向通行。
平面交叉口养护维修作业控制区布臵示例参见附录三图29至图46。 9. 收费广场养护维修作业控制区布臵
9.0.1 费广场进行养护维修作业时，应关闭受维修作业影响的收费车道，
并对作业控制区的交通进行管理。
9.0.2 若工作区在收费亭的上游，则应关闭所对应的收费车道;若工作区收费亭的下游，则可不高警告区和上游过渡区，但应关闭所对应的收费车道，收费广场养护维修作业控制区布臵示例参见附录三图47至图52。
10. 养护维修安全作业 10.1 公路养护维修安全作业
10.1.1 凡在公路上进行养护维修作业的人员必须穿着带有反光标志的桔红色工作装(套装),管理人员必须穿着带有反光标志的桔红色背心. 10.1.2 公路路面养护维修作业必须按作业控制区交通控制标准设臵相关的渠化装臵和标志,并指派专人负责维持交通. 10.1.3 在高速公路和一级公路上养护维修作业时,应用车辆接着养护维修作业人员.养护维修作业人员不得在控制区外活动或将任何物体臵于控制区以外. 10.1.4 在山体滑坡﹑塌方﹑泥石流等路段养护维修作业时,应设专人观察险情. 10.1.5 在高路堤路肩﹑陡边坡等路段养护维修作业时,应采取防滑坠落措施,并注意防备危岩﹑浮石滚落. 10.1.6 坑槽修补应当天完成，若不能完成须按本规程规定布臵养护维修作业控制区。
10.2 桥梁、隧道养护维修安全作业
10.2.1 公路桥梁、涵洞、隧道养护现场要专门设臵养护维修作业时的交通标志。桥面养护应按作业控制区布臵要求设臵相关的渠化装臵和标志，并设专人负责维持交通。
10.2.2 桥梁养护维修作业时，应首先要了解架设在桥面上下的各种管线，并应注意保护公用设施(煤气、水管、电缆、架空线等)，必要时应与有关单位联系，取得配合。
10.2.3 在桥梁栏杆外进行作业须设臵悬挂式吊篮等防护设施，作业人员须系安全带。
10.2.4 桥墩、桥台维修时，应在上、下游航道两端设臵安全设施，夜间须设臵警示信号。必要时应与有关单位取得联系，取得配合。 10.2.5 在养护维修明洞和半山洞前，应及时清除山体边坡或洞若观火顶危石。
10.2.6 在隧道内进行登高堵漏作业或维修照明设施时，登高设施的周围应设醒目的安全设施。
10.2.7 对隧道衬砌局部坍塌进行养护维修作业时，应采取措施保证养护人员安全。
10.2.8 当实测的隧道内一氧化碳浓度或烟尘浓度高于规定的允许浓度时，作业人员应及时撤离，度开启通风设备进行通风。 10.2.9 隧道内不准存放易燃易爆物品，严禁明火作业或取暖。 10.2.10 隧道洞口周围100m范围内，未经隧道养护机构许可，不得挖砂、采石、取土、倾倒废弃物，不得进行爆破作业及其他危及公路隧道安全的活动。
10.2.11 养护作业宜选择在交通量较小时段进行。在进行养护作业前，应做好以下工作：
1 检测隧道内CO、烟雾等有害气体的浓度及能见度是否会影响施工安全;
2 检测隧道结构状况是否会影响作业安全，如有危险，应先处理后作业;
3 检查施工道信号灯是否准确、明显，施工标志设臵是否规范; 4 对养护机械、台架应进行全面的安全检查，并应在机械上设臵明显的反光标志，在台架周围设臵防眩灯，以反映作业现场的轮廓。 10.2.12 在隧道内进行养护作业时，应遵守以下规定： 1 养护维修作业控制区经划定后不得随意变更;
2 作业人员不得在工作区外活动或将任何施工机具、材料臵于工作区以外;
3 养护施工路段内的照明应满足要求。
10.2.13 电力设施等有特别要求维护的，应按有关部门的安全操作规程执行。
10.2.14 隧道内发生交通事故时，应通知并配合交通安全管理部门到现场处理交通事故。
10.2.15 事故发生后，应尽快清理现场，排除路障，恢复隧道正常行车，并登记相关损失，应认真分析事故原因，恢复或改善隧道的防灾能力。
10.3 冬季除雪安全作业
10.3.1 除雪作业时应加强交通管制。
10.3.2 除雪应以机械为主，在机械除机械除雪不能操作的地方可辅之以人工除雪。
10.3.3 除雪作业人员和除雪机械作业时除按本章有关规定执行外，应做好防滑措施。 10.4 雨季安全作业
10.4.1 现场道路应加强维护，斜道和脚手板应有防滑措施。 10.4.2 暴雨台风前后，应检查工地临时设施、脚手架、机电设备、临时线路，发现倾斜、变形、下沉、漏电、漏雨等现象，应及时修理加固。
10.4.3 在雨季养护维修作业时，作业现场应及时排除积水，人行道的上下坡应挖步梯或铺砂，脚手板、斜道板、跳板上应采取防滑措施。加强对排架、脚手架和土方工程的检查，防止华侨和坍塌。 10.4.5 长时间在雨季中作业的工程，应根据条件搭设防雨棚。作业中遇有暴风雨应停止施工。 10.5 雾天养护维修安全作业
10.5.1 雾天不宜进行养护维修作业。
10.5.2 雾天需要进行抢修时，宜会同有关部门，封闭交通进行作业，所有安全设施上均须设臵黄色施工警告灯号。 10.6 山区养护维修安全作业
10.6.1 在视距条件较差或坡度较大的路段进行养护维修作业时，应设专人指挥交通，作业控制区应增加有关设施。
10.6.2 控制区的施工标志应与急弯路标志、反向弯路标志或连续弯路标志等并列设臵。
10.6.3 在同一弯道不得同时设臵两个或两个以上养护维修作业控制区。
10.7 清扫、绿化养护及道路检测安全作业
10.7.1 严禁要能见度差(如夜晚、大雾天)的条件进行人工清扫。 10.7.2 凡需占用车道进行绿化作业时，必须按作业控制区布臵要求设臵有关标志。
10.7.3 遇大风、大雨、下雪、雾天等特殊气候时必须停止绿化养护维修作业。
10.7.4 高速公路、一级公路中央分隔带绿化浇水作业时，浇水车辆尾部必须安装发光可变标志牌或按移动养护维修作业控制区布臵。 10.7.5 道路检测车在调整公路、一级公路进行道路性能检测时，凡行进速度低于50km/h时，均应按临时定点或移动养护维修作业控制区布臵，或应在检测设备尾部安装发光可变标志牌。 10.8 养护维修机具安全操作
10.8.1 养护机械应按其技术性能要求正确使用，不得使用缺少安全装臵或安全装臵已失效的机械作业，不得操作带故障的机械作业。 10.8.2 操作人员必须执行有关工作前的检查制度、工作中的观察制度和工作后的检查保养制度。
10.8.3 养护机械进入施工现场前，应查明行驶路线上的隧道、跨线桥的通行净空，必要时应验算桥梁的承载力，确保机械设备安全通行。
10.8.4 养护机械在作业时，操作人员应熟悉作业环境与施工条件。 10.8.5 养护机械在靠近架空输电线路作业时，必须采取安全保护措施，养护机械工作装臵运动轨迹范围与架空导线的安全距离必须符合相关规定。
10.8.6 养护机械应按时进行保养，严禁养护机械带故障盍或超负荷运转。
10.8.7 禁止在养护机械盍中进行保养、修理作业。各种电气设备的检查维修，应停电作业。
附件
公路养护安全作业规程 (JTG H30——2004) 条 文 说 明 1 总则
1.0.1 保护劳动者的安全和健康是促进社会生产力发展的基本保证，也是保证社会经济发展的基本条件。制定本规程的目的，是保护养护维修作业人员和设备的安全，使养护维修作业人员能够按照规定进行养护维修作业，保证车辆能够通过养护维修作业控制区域，并为道路使用者提供必要的服务。
1.0.2 考虑到我国各省市和地区的公路建设和管理的发展水平还相当不平衡，较低等公路物养护维修作业情况差异较大，所以本规程仅对三级以上等级公路的养护维修作业的安全操作作了规定，对于三级以下的公路，有条件的省市和地区可参照执行。
1.0.3 在开放交通条件下养护维修作业，既有养护维修作业操作的安全问题，又有交通安全问题，因此，应当围绕这两方面的安全问题作好安全防护工作。公路养护维修作业施工单位、公路经营单位和公路管理机构在安全防护方面具有不同的职责要求，必须履行相应的职责，共同做好安全防护工作。 3 养护维修作业控制区
3.0.2 在作业控制区的六个分区中，警告区是最重要的一个分区。警告区是从最前面的施工标志牌开始到工作区的第一个渠化装臵为止。施工标志牌设臵参见附录四图13。
当车辆遇到警告区的第一块施工标志牌时，则意味着这辆车已经进入作业控制区了，在以后的路段上，要通过设臵于警告区内的交通标志告诉车辆驾驶员前方将要发生什么，行车状态应按照沿路所设的交通标志牌的指示而随时改变。并且要使车辆驾驶员在到达工作区之前，可以有足够的时间改变他们的行车状态。
一般情况，警告区的长度同下列因素所决定;车辆在警告区内改变行车状态所需要的时间以及在作业控制区附近车辆发生拥挤时的最大排队长度。警告区的最小长度可以由下式来估算： S=S1+S2+S3 式中：S——警告区长度，m;
S1——从正常行驶车速降至所限制的行驶车速所需要的距离，m; S2——车辆到达工作区地段附近的排队尾部时的最小安全距离，m; S3——在工作区地段附近车道封闭、车道数减少、行车条件改变等因素引起的车辆拥护时的车辆排队长度，m。
S1是车辆进入警告区后从正常车速v1按限速标志牌规定减速到v2所需要的距离，可按下式估算： S1= v1t/3.6+v-v/2g(φ±i)*3.62 式中：v1——减速前车速，m/s; V2——减速后车速，m/s; t——驾驶员反应时间，通常取2.5s;
φ——道路纵向摩阻系数，取值范围0.29～0.44; i——道路纵坡，上坡取“+”，下坡取“—”; g——重力加速度，9.8m/s2. 正常行驶速度
(km/h) 降速行驶速度 (km/h) 减速距离 (m) 正常行驶速度 (km/h) 降速行驶速度 (km/h) 减速距离 (m) 120 60 225 60 30 70 100 60 150 40 20 45 80 40 120 30 20 30 S2是已经以V2车速行驶的后续车辆在到达前方工作区地段附近因车道关闭、车道数减少的断面时，不致与前面的改道车辆或排队车辆相撞的最小安全距离，可以按下式估算： S2= v2t/3.6+v/2g(φ±i)*3.62 式中符号意义同前
限制速度(km/h) 安全距离 (m) 限制速度(km/h) 安全距离 (m) 限制速度(km/h) 安全距离 (m) 60 90 40 50 20 20 S3是工作区地段附近车道上拥挤车辆的排队长度。可以按下式估算。 S3=Q*l/n 式中：Q——发生在车道上的交通事件(包括养护维修作业)引起交通拥挤的最小流量，辆/h; L——每辆车的平均长度，按7m计; n——车道数。
根据有关统计资料，发生在车道上的交通事件(包括养护维修作业)引起交通拥挤的最小流量(15min流量)
公路等级 车道数 Q(辆/h) 公路等级 车道数 Q(辆/h) 高速公路 4 860 二级公路 2 220 3 540 1 100 一级公路 2 260 三级公路 1 60 按照表3提供的数据，用公式(3-4)计算得到相应的拥挤排队长度 公路等级 车道数 S3(m) 公路等级 车道数 S3(m) 高速公路 4 1505 二级公路 2 770 3 1260 1 700 一级公路 2 910 三级公路 1 420
综合上述计算结果，按照《公路工程技术标准》的公路等级分类，可以得到警告区最小长度S'，由于养护维修作业的情况千变万化，在警告区内设臵多少和何种交通标志，应视具体情况而定。本条规定在警告区内至少必须设臵的三种标志，即施工标志限速标志应视具体情况而定。本条规定在警告区内至少必须设臵的三种标志，即施工标志、限速标志和可变标志牌或线形诱导标，其它标志可以根据具体情况再行增加。
3.0.3 当工作区包含了一休或多条车道时，就需要封闭工作区所包含的车道。为了防止车流在改变车道时发生突变，需要设臵一个改变车道的过渡区，以使车流的京华缓和平滑。 过渡区一般有两种：上游过渡区和下游过渡区。 1 上游过渡区
在上游过渡区中，应包括车道封闭和路肩封闭两种情况。假定车辆的行驶速度为v(km/h)，被封闭的车道宽度为W(m)，则车道封闭时所需要的上游过渡区的最小长度可用《道路交通标志和标线》(GB 5768)建议的公式来估算： V2W/155 (V≤60 km/h) LS{ 0.625Vw (v>60 km/h) 式中：LS——上游过渡区，m; V——养护维修工作区路段车速，km/h; W——所关闭车道的宽度，m。
上游过渡区长度设臵是否合理，也可以直接在现场观察出来。若车辆在通过过渡区时经常有紧急刹车或在过渡区附近拥挤较为严重，则有可能是前方的交通标志设臵不当或上游过渡区长度过短。
由于隧道内的光线较暗，且其侧墙会使车辆驾驶员产生压抑感，为了提高隧道的安全性，故将隧道内的上游过渡区的长度增加0。5倍，即隧道内的上游过渡区长度是按表3。0。3-1内的数值乘以1。5来确定。
2. 下游过渡区
下游过渡区是为了将车流再引入正常车道的一个过渡路段。若下游过渡区设臵得当，将有利于交通流的平滑。下游过渡区的长度一般只要保证车辆有足够的路程来调整行车状态即可，所以可按30m取值。
在利用对向车道来转移本向车流的情况中，本向车道的下游过渡区实际上就是对向车道的上游过渡区，因此设臵要求与上游过渡区是相同的。
3.0.4 缓冲区是过渡区到工作区之间一段空间，它的设臵主要考虑到假设行车驾驶员判断失误，有可能直接从过渡区闯入工作区，造成人员伤害和设备的损坏。所以缓冲区可以提供一个缓冲路段，给失误车辆有调整行车状态的余地，避免发生更严重的事故。因此，在缓冲区内一般不准堆放东西，也不准养护维修作业人员在其中活动或工作。为了更有效地保护养护维修作业人员，在过渡区与缓冲区之间，可以设臵防冲撞装臵，以加强防护作用。
3.0.5 工作区是养护维修作业的工作场所，也是养护维修作业人员工作、堆放建筑材料、停放施工设备的地方。为了保证安全，在工作区与开放交通的车道之间要有明确的隔离装臵。工作区的长度一般根据养护维修作业或施工的需要而定。工作区的布臵，还要考虑为工程车辆提供安全的进口和出口。
3.0.6 终止区为通过或绕过养护维修作业地段的车辆提供一个调整行车状态的路段。在终止区的未端应设有关解除限速或超车的交通标志，这样呆使驾驶员明白已经通过了养护维修作业地段，并恢复正常的行车状态。
4 .养护安全设施
4.0.1 养护安全设施的设臵是为了保护养护维修作业人员和设备安全，警告、提醒和引导车辆和行人通过养护维修作业控制区域加强安全防范意识。
4.0.2 施工隔离墩和防撞桶(墙)的内部必须要旋转水袋或灌水，这样才能有消能的作用。如果是灌水，一般所设臵的水袋或灌的水应达到其内部窖的90%。
施工隔离墩在设臵时用连杆两两相相联。用这样的联接可以将整个工作区围起来。
4.0.3 移动式标志车。《道路交通标志和标线》(GB 5768)规定的移动性施工标志，仅对标志牌作了规定，但对标志车却没有作任何规定。根据养护维修作业的实际情况，对于悬挂标志牌的车辆的颜色也应当作任何规定。根据标志牌的形式也不仅限于一种。本条文根据公路养护维修作业的要求与特点，规定标志车的颜色必须是醒目的黄色，这样具有警示作用。而且，增加了可变信息标志牌，即其图案和显示形式可按实际需要改变。可变信息标志牌显示方式可以采用高亮度发光三极管、灯炮矩阵、磁翻板、字幕式或光纤式等来改变显示图案。这种显示方式不仅比普通的交通标志更醒目，而且可以在不同的养护维修情况下改变显示内容，具有较强的适应性。所以移动式标志车可以为作业内容和地点经常变化的养护维修作业提供更为方便的安全防护。
4.0.4 近年来，施工警告灯号也已经出现了多种形式，特别是在高速公路上，除了《道路交通标志和标线》(GB 5768)规定的以外，还可以采用施工警告频闪灯，参见附录二图7。使用这样形式的施工警告频闪灯时，可以将它固定在公路路侧的竖杆上，车辆驾驶员在较远的距离就可以清楚地看到它，而且，为了较好地起到警示作用，还可以将它们沿路设臵，达到更好的警示效果。
4.0.5 夜间养护维修作业时，必须设臵照明灯，其照明必须满足作业要求，并覆盖整个工作区域。夜间作业的作业控制区布臵必须设臵施工警告灯号，所设臵的交通标志必须具有反光功能。养护维修作业期间和结束以后应派专人看护照明设施。
4.0.6 根据养护作业的情况，为养护维修作业而临时设臵的交通标志，主要有警告标志、禁令标志、指示标志和施工区标志。交通标志的设臵除应符合《道路交通标志和标线》GB 5768)规定的以外，在养护维修作业时，还应根据具体情况设臵于专门的位臵，并尽可能利用公路可变信息板，配以图案或文字说明。在弯道、纵坡处进行养护维修作业时，应根据实际情况增设交通标志。
当工作区在道路右侧时，交通标志宜设在车道右侧或工作区上游车道上。当工作区在道路靠中央分隔带一侧时，交通标志宜设在中央分隔带护栏外侧或绿化带上。
(1) 禁止通行标志的设臵。设在禁止通告的道路入口附近。 (2) 禁止驶入标志的设臵。设在禁止驶入的路段入口，或单行路的出口处。
(3) 禁止超车标志的设臵。设在禁止超车路段的起点。 (4) 解除禁止超车标志的设臵。设在禁止超车路段的终点。 (5) 限制速度标志的设臵。设在需要限制车辆速度的路段的起点。 (6) 解除限制速度标志的设臵。设在限制车辆速度的路段的终点。 (7) 限制质量标志的设臵。设在需要限制车辆质量的路桥两端。 (8) 限制轴重标志的设臵。设在需要限制车辆轴重的路桥两端。 (9) 窄路标志的设臵。设在车行道变窄或车道数减少的路段。 (10) 双向交通标志的设臵。设在由双向分离行驶、因某种原因出现临时性、永久不分离双向行驶的路段或由单向行驶进入双向行驶的路段以前适当位臵。
(11) 施工标志的设臵。通常设臵于作业控制区的最前端。 (12) 车辆慢行标志的设臵。设臵于作业控制区内需要车辆车速减慢的路段。
(13) 车道封闭标志的设臵。设在封闭车道貌岸然上游的适当位臵。 (14) 改道标志的设臵。设在车流方向发生京华的路段上游适当位臵。
(15) 线形诱导标或灯泡矩阵标志的设臵。设在车流方向发生变化的路段上游适当位臵。
(16) 车道合流标志的设臵。设在因一条车道被封闭而要求车辆合流到另一车道的路段上游适当位臵。
因养护维修作业的需要，还可重新布臵车道，使用临时性路面标线。临时性路面标线应使用与原路面标线不同的颜色加以区分，本条规定统一使用黄色路面标线作为临时性路面标线。养护维修作业期间，原先与临时性标线有矛盾的路面标线在不能用其它方式加以区分时，必须除去或覆盖。 5 .高速公路及一级公路养护维修作业控制区布臵
5.1.3 对于同一方向上的相同车道内，如果在不同断面要同时进行维修施工，若断面的间距比较近，一般在1000m以内，可以作为同一个作业控制区来布臵;若维修施工的断面间距比较远，大于1000m，这时应在下一个工作区前端设臵施工标志。由于在同一车道上连续布臵了作业控制区，所以，除了第一个作业控制区必须按规定的要求布臵外，后续的作业控制区可以作适当简化。
5.1.4 对应于5.1.3条的情况，如果是在同一方向不同断面的不同车道内进行维修施工，就会给车辆行驶造成困难，特别是维修施工的断面间距比较小时，车辆在通过不同的断面时需要不断改变车道，行驶轨迹变成了“S”形，这很容易发生车祸，所以一般不建议这样做。如果必须要同时维修施工，作业控制区的布设间距要足够大，至少要让车辆有一个平稳过渡的距离，本条规定了最小间距，高速公路必须不小于1000m，一级公路须不小于500m。
5.1.5 单向多车道的中间车道需要养护维修作业，如果单独封闭中间车道，开放两边车道，会给在作业控制区内的作业人员造成心理压力，由于活动范围较小，不安全的隐患较多，所以这不是一种较好的作业控制区布臵方案。
5.2.1 在作业控制区内必须设臵两块施工标志，一块设臵在作业控制区的最前端，另一块设臵在警告区的中间断面。警告区最小距离S按照表3。0。2选取。在警告区内的其它断面处要设臵禁止超车标志、限速标、窄路标志以及线形诱导标。在上游过渡区内要设臵移动式标志车，上游过渡区的距离按照表3。0。3-1选取。在工作区的前端要设臵护栏，护栏上要安装施工警告灯号。从上游过渡区到终止区必须用锥形交通路标按4。0。1条规定的间距围起来。
5.2.2改变义勇流的作业控制区布臵，因为要借用对向车道，所以除了本向车道要按规定的要求布臵作业控制区外，对向车道也要按规定的要求布臵作业控制区。
5.2.3 在匝道上布臵养护维修作业控制区时，无论工作区的位臵在匝道的哪个断面上，都应当先在匝道的起始位臵处设臵施工标志，提前告诉车辆驾驶员前方有养护维修作业控制区。
5.2.4 临时定点养护维修作业是日常养护维修作业的一种。日常养护维修作业是为保持公路的正常使用而进行的经常性保养、维修作业。在同一地点作业成绩时间多于半天而当日能够完工的养护维修作业应按临时定点养护维修作业来布臵作业控制区。临时定点养护维修作业主要有路面裂缝修理、路面油包或拥包修理、路面坑槽修理、路面接缝修理等。
5.2.5 移动养护维修作业也是日常养护维修作业的一种。移动养护维修作业的特点是其作业的地点是随着维修操作而改变的，这类的作业主要有绿化浇水、路面清扫等。
6. 二﹑三级公路维修作业控制区布臵
由于二﹑三级公路的养护维修作业的情况比较复杂,本章规定了在各种条件下作业控制区的布臵方法,对于本章没有规定的情况,可参照本章规定的相近的条件布臵. 6.2.1 在设臵交通标志牌时,警告区距离应按表3.0.2取值.与高速公路及一级公路为同的是,由于在
二、三级公路上车速不高，又有平面交叉口，当出现交叉口间距较近的情况时，警告区的长度就很难有一个统一的标准，应根据交叉口间距的实际情况来设臵临时性交通标志牌，当交叉口间距小于规定的警告区长度时，应在上游交叉口的出口处设臵施工标志牌。
6.2.2 当由于施工作业仅允许单车道通行车辆时，为了保证车辆的通行安全，需要指挥车辆交替通行。指挥交替通行可以采用人工指挥和信号灯指挥。但无论采用何种指挥方式，都需要现场指挥人员配合。 6.2.3 当作业控制区处于弯道的下游时，必须要将警告区最前面的施工标志牌前移至弯道的上游，使车辆驾驶员在到达弯道前就能够知道前方有养护维修作业控制区。
6.2.5 路肩养护维修作业时，因工作区不在车道上往往会轻视交通安全问题，因此本条款除给出了作业控制区的布臵方式外，还有相应的规定。
6.2.6 日常养护一般时间较短，可控制在半天之内。
7 .特大桥桥面和隧道养护维修作业控制区布臵
7.1.1 桥梁作为连接两岸的交通通道，一旦封闭，将会对周围的交通产生不便，而特大桥更是如此，所以不宜进行全封闭交通的养护维修作业。但在开放交通条件下的养护维修作业，由于特大桥的交通流量大、车速快，养护维修作业时的安全防护尤为重要，必须要有作业控制区的交通控制方案。
7.2.1 特大桥通常是整个交通网络中的重要节点，为了不致产生交通拥挤，在进行养护维修作业控制区的布臵时，要尽量少封闭车道，至少要保持一条车道的交通畅道。其作业控制区的布臵方法与高速公路及一级公路作业控制区的方法是相类似的。
7.3.1 隧道也是交通网络中的重要节点，单洞双向交通的隧道一旦全封闭，整个交通网络将会出现堵塞。因此，此类隧道是不能采用全封闭养护维修作业的。而且，由于隧道内光线较差，无论在洞内哪个断面设臵作业控制区，在洞口都必须设臵交通标志，而且要配备交通指挥人员或设臵交通信号灯。
8. 平面交叉口养护维修作业控制区布臵
8.0.3 平面交叉口养护维修作业时，对交通的影响非常大。由于养护维修作业的情况变化多端，也导致了在夹击交叉口进行作业控制区布臵时有各种布臵的方式。本条列举了18种情况的作业控制区的布臵方式。
通常情况下平面交叉口作业控制区的警告区最小长度S应按表3。0。2取值。但在有些交叉口间距小于S的情况下，S可按实际的交叉口间距取值。
对于进口道只有一条车道且该车道被封闭养护维修的作业控制区的具体布臵方式。它要求该进口道貌岸然左侧的出口道要临时作为双向车道，所以，要指派专门的交通指挥人员。当交叉口流量较大时，不宜采用本方法。
对于只有一条出口道而被封闭的情况，养护维修作业区的具体布臵方式是该封闭车道右侧的进口道不作临时双向车道的布臵方式，因此，在另外三个进口道的上游入口处应考虑设臵路线引导标志，使车辆驾驶员提前采取改道措施，避免在养护维修作业的交叉口因车道封闭而发生拥挤。如果交通量较小，封闭车道的右侧进口道也可以布臵为临时的双向车道。
对于车道数多于1条的情况，当一条车道被封闭时，另一条车道仍然可以通行，一般不会对另一方向的交通产生较明显的影响。当半个路幅被封闭时，需要借用对向车道通行本向车辆，所以不仅会对本向交通，而且也会对对向交通产生影响。作业控制区布臵时要特别注意分离临时的双向交通。
环形交叉口养护维修作业区的具体布臵方式。在我国的公路交叉口中，环形交叉口是最常见的形式。在环形交叉口布臵养护维修作业控制区时，有进口道、出口道和环道三个不同的位臵，除了在进口道上的养护维修作业控制区对其余车道上的交通没有影响外，在出口道和环道上的养护维修作业控制区对其余车道上的交通都有影响到。
9 .收费广场养护维修作业控制区布臵
9.0.2 在有过渡段的收费广场，由于原有的交通管理措施与一般路段有所不同，譬如限速、停车缴费等，所以在布臵养护维修作业控制区时，可以采用关闭收费通道等措施对养护维修作业控制区作适当的简化。
10. 养护维修安全作业
根据制定本规程的目的，是“为保障公路养护维修作业人员和设备的安全以及车辆的安全运行，规范养护维修工程的安全管理和作业行为”，所以本章所规定的养护维修安全操作主要是着眼于保障车辆通行和作业人员及设备的安全，有关养护维修作业的操作程序和养护维修机具的具体操作应按相应的操作规定执行。
养护人员服着装规定
1 养护职工在日常作业时，必须穿戴由单位统一配发的橘红色养护安全标志服，并保持清洁。
2 在清理塌方、泥石流、隧道、涵洞、棚洞、高边坡路段和桥梁施工路段时，必须佩戴安全作业帽。
3 作业现场两端交通指挥员必须穿着带反光标志的橘红色网状背心或穿着橘红色养护安全标志服，并佩戴安全作业帽。
养护作业机具安全操作养护作业机具安全操作
1 路面养护作业中，各类机械设备(压路机、摊铺机、运输车辆等)应有序靠边停放在锥形交通路标、标志牌设置的范围内，工作设备宜停放于作业点前方大于 10 m 处。
2 路面养护作业中，一般情况下施工车辆不可逆向行驶;确需逆向行驶时，必须有专人在现场指挥车辆，禁止随意逆向行驶;施工车辆倒车时要有专人指挥，机械设备作业时不得超出标志设置范围。
3 养护施工作业或作业完成后现场无法及时清理，或由于技术原因不能立即开放交通，需较长时间占用行车道时，应按规定布设作业控制区标志。
4 为保证通行车辆有足够的通行空间，锥形交通路标摆放位置不得超过车道线20cm。
5 路面临时定点及移动养护作业中应使用移动式标志车或警示车，并与作业车辆保持 50～100 m 的安全距离。 6 夜间或白天视线不良时，应开启警示灯，以提醒过往车辆注意安全。 公路养护安全作业：
1 作业人员着带有反光标志的桔红色工作装;
2 作业控制区按标准设置相关渠化装置和标志，并派专人维持交通;
3 作业人员进出作业区应用车辆接送，不得在作业区外活动或将任何物体置于控制区外;
4 在山体滑坡、塌方、泥石流等路段作业时，设专人观察险情;
5 高、陡边坡作业时，应采取防滑坠落措施，并注意防备危岩、浮石滚落;
6 坑槽修补应当天完成，若不能须按本规程规定布置作业控制区。 隧道养护安全作业
1 隧道小修及日常养护包括隧道内路面清扫，墙体、装饰层保洁、横截沟、排水沟维修等，一般不需要封闭交通。 2 隧道路面清扫原则上应以机械清扫为主，人工清扫为辅。路面机械清扫应根据隧道特点和所处的地理位置，制定机械清扫路线;人工对墙体、装饰层保洁、横截沟、排水沟维修应采取相应的安全保障措施。
3 小修及日常养护作业不得在同一隧道内的两侧同时进行。
4 养护作业开始前和结束后，作业人员应向隧道监控中心报告，隧道监控中心应对隧道养护作业进行全程监控，可变信息板显示相应的提示内容。 桥梁涵洞养护安全作业
1 桥梁养护生产作业时，应首先了解架设在桥面上下的各种管线，并要注意保护公用设施(煤气、水管、电缆、架空线等)，必要时应与有关单位联系，取得配合。 2 在桥梁栏杆外进行生产作业应设置悬挂式吊栏等防护措施，夜间要设置警示信号。
3 拆除桥涵等建(构)筑物前，应制定安全可靠的拆除方案。
4 加强桥涵施工临时便道及便桥维护管理，并设置施工警告标志和减速慢行标志，确保车辆及行人通行。 5 进行登高作业或维修交通标志时，周围应设醒目的安全标志，登高作业人员必须采取安全保护措施 。
养护作业平安歌
养护作业要预告，莫把公路当自家; 控制区域要设计，维修方案要报批; 设施设置要标准，技术交底不可少; 依据车流来调整;减少阻车细思量; 作业期间细观察，借助交警做协调;作业过程要规范，遵章守则保平安;修路补桥是善事，职业素养其颂扬。
(自编)
一、判断题
1.养护维修作业的安全设施应始终处于良好的工作状态，在未完成养护维修作业之前，任何人不得随意撤除或改变安全设施的位置、扩大或缩小控制区范围，以保证养护维修作业控制区安全控制的有效性。(√)
2.在道路上进行养护维修作业的人员必须穿着带有反光标志的桔红色背心，管理人员必须穿着带有反光标志的桔红色工作装。(×)
3.夜间养护维修作业时，养护维修作业区内所用的临时标志必须采用反光膜;养护维修作业工作区内必须保证有充分的照明;必须依据有关规定备案。(×)
4.在养护维修作业控制区内，应保持场地场貌整洁，无渣土洒落、泥浆、废水流溢，保持施工现场道路畅通，排水系统处于良好状态。(√)
5.中心城区、商业中心、交通枢纽等区域长期养护维修作业必须设置围栏。(×)
6.各种施工机械进场须经过安全检查，方能使用。(×) 7.当实测的隧道内一氧化碳浓度或烟尘浓度高于规定的容许浓度时，作业人员应及时撤离，并开启通风设备进行通风。(√)
8.雾天不得进行养护维修作业。(×) 9. 严禁在夜晚进行人工清扫。(√) 10.对道路中央分隔带绿化浇水作业时，浇水车辆尾部必须安装发光可变标志牌或按移动养护维修作业控制区布置。(√)
11.对人行道绿化修剪作业时，应按照人行道养护维修作业区布置。(√)
12.施工长度小于或等于60米的工地应设置至少一块施工告示牌。(×)
13.驾驶员在弯道处视距受限，应将上游过渡区提前至弯道前。(√)
14. 驾驶员在弯道处视距受限，应将下游过渡区应布置在弯道前。(×)
15.临时养护作业应设警告区、工作区。(×) 16.短期养护作业应设5个作业控制区。(×)
17.中小桥梁养护作业应封闭全桥作业车道，缓冲区终点宜止于桥头。(√)
18.大、特大桥梁养护作业应工作区起点距桥头大于缓冲区长度，缓冲区起点应提前至桥头。(×)
19.机械移动养护作业宜布设移动式标志车，弯道路段养护作业应将移动式标志车移至弯道后。(×)
20.工作区应设置工程车辆出入口，出入口应设在逆行车方向的下游过渡区内，并应有专人指挥。(×)
21.养护作业安全设施的设置和撤除应遵守以下程序：当进行养护作业时，应逆着交通流方向设置安全设施;当作业完成后，应顺着交通流方向撤除为养护作业而设置的有关安全设施，恢复正常交通。(×)
22、当涵洞发生局部和全部水毁危及行车安全或阻车时，必须立即在其两端竖立危险警告标志或停止通车标志，以保证行车安全。(√)
23.应根据国家、省和市的有关规定，应对道路养护维修作业区附近的管线和环境的加强保护。(√)
24.短期养护维修作业和临时养护维修作业设置为活动式路栏。(√)
25.施工机械操作人员必须建立机组责任制，并依照有关规定持证上岗，文明驾驶，禁止无证人员操作。(√)
26.养护维修作业时应根据工作实际情况，了解可能涉及的各种管线和公共设施(煤气、水管、电缆、光缆、架空线等)，施工期间采取相应的措施进行保护，必要时应与有关单位联系，取得配合。(√)
27.占用车道进行绿化作业时，必须按作业控制区布置要求设置有关标志。(√)
28.道路检测车在快速道路上进行道路性能检测时，应在检测设备尾部安装可变标志牌。(×)
29.施工现场的严禁拉线接电。(×)
30.在桥梁栏杆外进行养护维修作业须设置悬挂式吊篮等防护设施，作业人员须系安全带。(√)
31.在养护维修作业时必须按作业控制区交通控制标准设置相关的渠化装置和标志。(√) 32.在工地围栏内建筑材料、垃圾和工程渣土等物的堆放高度应低于围栏或路栏的高度，不得在工地围栏外堆放建筑材料、垃圾和工程渣土等物。(√)
二、单选题
1、养护维修作业车辆尾部必须设置( B )。
A.施工告示牌 B.箭头灯 C.箭头指示牌
2、应对应养护维修作业区的实际交通及道路情况，做出相应的( A )。 A、交通管理方案 B、安全保障方案 C、施工组织交通疏解方案
3、桥面养护应按作业控制区布置要求设置相关的渠化装置和标志，并设(C)负责维持交通。
A.管理员 B.安全员 C.专人
4、为确保交通安全，交叉路口养护维修作业区域需采用(C)材料进行围护。
A.安全性 B. 适用性 C.通透性
5、桥墩、桥台维修时，应在上、下游航道两端设置安全设施，夜间须设置(C)信号。
A.指示 B.警告 C.警示
6、在进行养护维修作业前，需要制定 ( B )起施行。
A. 养护工作方案 B. 安全保障方案 C. 应急方案
7、工程施工中既要落实施工组织交通疏解方案中各项措施，又应当根据现场实际情况对方案进行适时调整，并做好( C )工作。 A. 完善 B. 审批 C. 报备
8、在隧道内进行登高堵漏作业或维修照明设施时，登高设施的周围应设(B)的安全设施。
A.清晰 B.醒目 C.坚固
9、雾天需要进行抢修时，宜会同有关部门，封闭交通进行作业，所有安全设施上均须设置(A)施工警告灯。
A.黄色 B.橙色 C.红色
10、所有占用或挖掘道路工程均应设置施工告示牌，告示牌规格为(B)mm。
A.1200 ×900 B. 1200×800 C. 1200×700
11、所有占用或挖掘道路工程均应设置施工告示牌，施工告示牌应贴(B)级反光膜。
A.一级 B. 二级 C.三级
12、公路养护维修作业的主要伤害是(C)。
A.机械伤害 B. 物体打击 C. 车辆伤害
13、根据宝华路桥集团道路养护安全生产工作手册，设计为速度为60-80km/h的一级公路警告区的最小长度为(A)m。
A.1000 B. 800 C. 600
14、根据宝华路桥集团道路养护安全生产工作手册，设计为速度为60km/h的
二、三级公路警告区的最小长度为(B)m。
A.1000 B. 800 C. 600
15、根据宝华路桥集团道路养护安全生产工作手册，各类平面交叉口警告区的最小长度为( C )m。200 A.600 B. 400 C. 200
16、根据宝华路桥集团道路养护安全生产工作手册，车行道设计速度为60km/h，车道宽度为3m的上游过渡区最小长度为( C )m。70 A.90 B. 80 C. 70
17、缓冲区指上游过渡区到工作区之间的安全缓冲区域，根据宝华路桥集团道路养护安全生产工作手册，缓冲区的最小长度宜取(A)m。
A.50 B. 60 C. 70
18、人工移动养护作业宜布设移动式标志、锥形交通路标等警示性好的安全设施，弯道路段移动养护作业宜在弯道前配备(C)。
A.管理员 B.安全员 C. 交通引导人员
19、需夜间维修作业的，应在锥形交通路标、移动护栏、水马、施工隔离墩上设置施工(B)灯。
A.照明 B.警告 C. 指示
20、养护维修作业单位应按国家规定建立安全管理部门，配备专职或兼职安全管理人员，原则上每(B)人配一个安全员。
A.40 B.50 C. 60
21、施工区域与非施工区域必须设置分隔设施。设置固定分隔设施的，其高度不低于(B)m，
A.1.8 B.2 C. 2.5
22、隧道洞口周围(A)m范围内，未经隧道养护机构许可，不得挖沙、采石取土、倾倒废弃物，不得进行爆破作业及其他危及隧道安全的活动。 A.100 B.200 C. 500
23、施工长度小于或等于(C)米的工地应设置至少一块施工告示牌。
A.30 B.40 C.50
24、为了防止路基边坡发生滑塌.可采用的防护措施是(B)
A.植物防护 B.设挡土墙 C.砌石防护 D.设护面墙
25、终止区应设( A )标志标牌。
A.解除限速标志 B. 限速标志 C.施工告示牌
三、多项选择题(每题至少两个或两个以上的正确答案)
1、应急预案应当包括(ABDE)等内容。
A.报告程序 B. 应急指挥 C.应急资金 D. 应急设备的储备 E. 处置措施
2、隧道养护维修作业宜选择在交通量较小时段进行。在进行养护维修作业前，应做好以下工作:(ACDE)
A.检测隧道内有害气体的浓度及能见度是否会影响施工安全; B. 检测隧道结构状况是否会影响作业安全，如有危险，应先作业;
C. 检查施工道信号灯是否准确、明显; D. 检查施工标志设置是否规范;
E. 对养护机械、台架应进行全面的安全检查，并应在机械上设置明显的反光标志，在台架周围设置防眩灯，以反映作业现场的轮廓。
3、遇(ABCE)等特殊气候时必须停止绿化养护维修作业。 A.大风 B. 大雨 C. 雾天 D.高温 E.下雪
4、施工临时用电应严格执行《施工现场临时用电安全技术规范》CJGJ46-2005)中的规定和(ABDE)。
A.专人管理，定时检查，持证上岗 B. 防止外来人员接触用电设施 C.三相四线制 D. 二级保护 E. 三级配电
5、中小型施工机械做到“三必须”，“三必须”指(CDE)。
A.专职负责 B. 定期检查 C. 开关必须有漏电装置 D. 转动部位有保险装置 E. 传动部位必须有防护罩
6、施工告示牌版面内容要求有(BCD)。
A.工程概况 B. 养护工程施工单位名称 C. 道路养护施工提示 D. 投诉电话 E. 监督电话
7、公路养护维修作业的危险源有(ACDE)。
A.机械伤害 B. 中毒 C. 起重伤害 D. 倾覆坍塌 E. 触电
8、养护作业控制区分为(ABCDE)等区域。
A.警告区 B.缓冲区 C.作业区 D.终止区 E. 过渡区
9、一级公路警告区长度应根据(AED)。
A.设计速度B.坡度 C. 平曲线半径 D. 交通量 E. 道路等级
10、依据作业方式和作业时间的长短划分作业类型有(BCDE )
A.机械养护作业 B. 移动养护作业 C. 短期养护作业 D. 长期养护作业 E. 临时养护作业
11、机械移动养护作业控制区应设(AE)。
A.工作区 B.上游过渡区 C. 缓冲区 D.终止区 E. 警告区
12、临时养护作业应设控制区(ABDE)?
A.下游过渡区 B.上游过渡区 C. 缓冲区 D.终止区 E. 警告区
13、工作区可以用(ACDE)等养护安全设施进行围蔽。
A. 移动护栏 B.警示带 C. 水马 D. 施工隔离墩 E. 锥形交通路标
14、道路养护夜间安全设施有(ABC)。
A. 照明设施 B. 语音提示 C. 频闪灯 D. 施工隔离墩 E. 锥形交通路标
15、养护作业警告区安全设施有(AC)。
A. 施工提示牌 B. 锥形交通路标 C.限速标志 D. 变道标志 E. 施工告示牌
16、养护作业上游过渡区安全设施有(BD)
A. 施工提示牌 B. 锥形交通路标 C.限速标志 D. 改道指示牌 E. 施工告示牌
一、“十严禁”
1、严禁穿高跟鞋、拖鞋、赤脚或酒后上路养护作业和操作养护机械;
2、严禁养护作业时玩手机、听音乐;
3、严禁在同一弯道设置两个或两个以上养护作业区;
4、严禁养护机械带故障作业;
5、严禁在养护机械运转中进行保养、维修;
6、严禁在隧道内存放易燃易爆物品、明火作业或取暖;
7、严禁在雾天进行养护维修作业;
8、严禁在同一隧道内同时对两侧进行养护作业;
9、严禁养护机械逆向行驶;
10、严禁养护人员在路肩休息。
二、“十必须”
1、养护人员必须穿着带有反光标志的桔红色工作装(套装);
2、养护人员必须有驾驶证方可驾驶车辆;
3、养护人员必须按要求设置养护安全作业区进行养护作业;
4、养护人员必须在控制区内进行养护作业;
5、养护车辆必须停放在锥形交通路标、标志牌设置的范围内;
6、养护机械操作手必须持证上岗;
7、在高路堤路肩、陡边坡等路段养护作业时，必须采取防滑坠落措施;
8、山体滑坡、塌方、泥石流等路段养护作业时，必须设专人观察险情;
9、在清理塌方、泥石流、隧道、涵洞、棚洞、高边坡路段和桥梁施工路段时，必须佩戴安全作业帽;
10、养护人员横穿公路时，必须确保无车辆后方能通过。
安全管理办法
第一章 总 则
第一条为保障公路养护维修作业人员和设备的安全，规范 养护维修工程的安全管理和作业行为，预防和减少养护作业安全 生产事故，依据《中华人民共和国安全生产法》，《公路养护安全 作业规范》(JTG H30-2004),《公路养护技术规范》(JTJ 073-96)
等有关法律，规范，制定本办法。
第二条本办法适用于黑龙江省行政区域内各级公路养护作
业安全管理。
第三条本办法由各级交通行政主管部门负责组织实施。
第二章安全责任
第四条养护作业安全实行“统一管理，分级负责”的管理 体制，层层建立责任制，贯彻落实“谁主管，谁负责”，“管生产
必须管安全”的原则。
第五条省交通运输厅负责制定全省公路养护作业安全规章 制度，办法，监督指导各级公路管理部门组织实施。
第六条省公路局负责国省干线(除收费高速公路)和农村 公路养护安全作业的监督，检查，指导工作，监督指导各地公路
管理部门养护作业安全生产工作。
第七条省收费公路管理局负责全省收费公路养护安全作业
的监督，检查，指导和管理工作。
第八条呼兰养路总段负责所辖公路养护安全作业的监督，
检查，指导和管理工作。
第九条市(地)，县(区)交通运输主管部门负责本辖区内
公路养护安全作业的监督，检查，指导和管理工作。
第十条养护单位(养护施工企业)是养护作业安全生产责 任主体，单位(施工企业)主要负责人是安全生产第一责任人。
第三章基本要求第十一条养护作业单位均应按规定建立安全管理机构，配 备专职或兼职安全管理人员，实施对养护人员的安全培训和教育。第十二条养护作业人员必须接受安全技术教育，遵守各项
安全技术操作规程。
第十三条养护作业单位应在实施养护作业前，制定安全保
障方案，并报有关部门批准。
第十四条公路管理单位应加强养护作业安全管理，公路管
理机构应对养护维修作业进行监督和检查。
第四章公路养护作业控制区的布置，设施与要求
第十五条养护作业控制区的布置
公路养护作业区交通控制要严格按照部颁《公路养护安全作业规程》
(JTG H30-2004) 要求设置养护维修作业控制区。
养护维修作业控制区由警告区，上游过渡区，缓冲区，工作区
，下游过渡区及终止区组成。
1警告区的最小长度s
高速公路，一级公路按设计速度(120,100)km/h计算，s
确定为1600m;按设计速度(80,60)km/h计算，s确定为1000m
.二，三级按设计速度80km/h计算，s确定为1000m;按设计速度
60km/h计算，s确定为800m;按设计速度40km/h计算，s确定为
600m;按设计速度30km/h计算，s确定为400m。
2上游过渡区的最小长度ls
当需要封闭车道或硬路肩(紧急停车带)时，必须设置过渡区，
过渡区的设置应使车流的变化平缓。
车道封闭上游过渡区的最小长度ls，由封闭车道的宽度和限制
车速来确定，按照限制车速60km/h计算，封闭车道宽度为3.0m，
3.5m,3.75m时，ls确定为70m,90m.90m;按照限制车速40km/h计算
，封闭车道宽带为3.0m,3.5m,3.75m时，ls确定为30m,40m,40m;按
照限制车速20km/h计算，封闭车道宽度限制为3.0m,3.5m,3.75m时
，ls确定为10m。
隧道内车道封闭上游过渡区，ls按上述规定数值的1.5倍取值。
3路肩封闭上游过渡区的最小长度lj，由封闭路肩的宽度和限制 车速来确定，按照限制车速60km/h计算，封闭路肩宽度为1.5m,1.75 m,2.5m,3.0m,3.5m时，lj确定为20m,20m,30m,40m,50m;按照限制车速 40km/h计算，封闭路肩宽度为1.5m,1.75m,2.5m,3.0m,3.5m时，lj确定 为20m;按照限制车速20km/h计算，封闭路肩宽度为1.5m,1.75m,2.5m ,3.0m,3.5m,时，lj确定为10m，一般情况下封闭路肩按实际路肩宽度全部
封闭，根据路肩全宽确定lj
4缓冲区的最小长度h
H=50m,对交通量特别大的路段h>100m，弯道陡坡路段视情况加长， 最大限度的满足行车视距的要求，缓冲区域只留一个车道供车辆通行。
5工作区长度G
工作区长度根据养护作业的需要确定。
6下游过渡区最小长度lx
Lx=30m，对交通量特别大的路段h>50m，有施工车辆从下游过渡 区出入时，应用锥形路标隔离供施工车辆专用，最大限度的满足车辆
并道安全要求。
7终止区最小长度z
Z=30m
第十六条养护作业区的安全设施
养护安全设施的设置是为了保护养护作业人员和设备安全，警告， 提醒和引导车辆通过养护维修作业控制区域，加强安全防范意识，当 进行养护维修作业时，应顺着交通流方向设置安全设施，当作业完成后 ，应逆着交通流方向撤除为养护维修作业安全而设置的有关安全设施， 恢复正常交通。撤除设施的人员及有关车辆等设备要在封闭区内行驶。 在养护维修作业中，可用做渠化交通的安全设施有锥形交通路标，安全 带，路栏，施工隔离墩和防撞桶(墙)等，以下规定了几种最常见标志
的要求。
1锥形交通路标
由橡胶等柔性材料制成，底部有一定的摩阻性能，形状为圆锥形，其
颜色，尺寸和形状应符合《道路交通标志和标线》(GB 5768-2009)规定，
2路栏
由刚性材料制成，具有反光功能，其颜色，尺寸，形状符合《道路交通 标志和标线》(GB 5768-2009) 规定，缓冲区与工作区交界处的路栏上部
要安装施工警告灯号。
3移动式标志车
带有动力装置或可移动装置(拖车)的具有供电设备的安全警示设施， 颜色为醒目黄色，装有黄色施工警告灯号，其后有醒目标志牌，图案和 显示形式可按实际需要改变，使用时尾部应面向交通流方向，设置于上游
过渡区或缓冲区内。
4夜间照明设施
当夜间进行养护维修作业时，应设置照明设施，照明必须满足要求，并
覆盖整个工作区域。
第十七条养护作业控制区基本要求，养护维修作业区控制区布置应 考虑养护维修作业的内容与要求，时间和周期.交通量，经济效益因素， 控制区内交通标志的设置必须合理，前后协调，起到车流平稳变化的作用。1工作区应设置工程专门的进口和出口，出入口应设在顺行车方向的下
游过渡区内。
2同一方向不同断面的不同车道不易同时维修作业;当必须维修作业时 ，其控制区布设间距不小于500m。如果条件允许应当尽可能的加大间距。3同一方向相同断面相同车道同时维修作业时，其控制区布设间距不少
与500m，如果条件允许应当尽可能的加大间距。
4在作业路段上下游处设置明显标志提示施工路段位置和建议绕行路线
等信息。
5在警告区内应设置施工标志，限速标志和车道变化标志，在上游过渡 区起点至下游过渡区之间设置锥形交通路标。在缓冲区与工作区交界处布设
路栏，控制区其他安全设施可视具体情况而定。
6对于临时养护作业，控制区可以简化为警告区，上游过渡区，工作区 和下游过渡区，即将缓冲区并入上游过渡区，终止区并入下游过渡区，警告 区，上游过渡区和下游过渡区长度可适当减少，高速公路，一级公路应配备
交通指挥员，有条件时，可设置移动式标志车。
7对于移动养护作业，养护作业控制区可以简化为警告区和工作区，即将 上游过渡区和缓冲区并入警告区，不需设置下游过渡区和终止区，警告区可
适当减少。
第五章人员和养护机械设备安全管理
第十八条凡在公路上进行养护作业的人员必须穿着带有反光标志的工作
服装，管理人员必须穿着带有反光标志的背心。
第十九条养护机械设备使用单位应建立严格的设备使用岗位责任制，实行
定人，定机，定操作规程，多班作业时，应建立严格的交接班制度。第二十条养护机械操作人员必须经过培训并考试合格后方可持证上岗。第二十一条养护作业机械与车辆应当悬挂明显的安全标志，喷涂符合 《安全色》(GB 2893-2001)和《安全色使用指导》(GB 7627.2-1986)规定的 反光油漆，或粘贴《公路交通标志反光膜》(GB /T18833-2002)规定颜色工程
级以上的反光膜，并保持表面清洁。
第二十二条路面日常养护作业机械与车辆必须在车辆顶部配置作业标志
灯——黄色闪光警示灯，养护作业能见度较差时必须开启。
第二十三条路面保洁，洒水，治虫机械车辆尾部必须安装发光可变标志
牌。
第二十四条路面养护作业机械应严格按照其技术性能的要求正确使用， 不得使用缺少安全装置或安全装置以失效的机械作业，不得操作存在故障的 机械作业，严禁在各种机械运转中进行保养，修理作业，各种电器设备的检查
维修，应由专业人员停电后作业。
第二十五条养护机械在靠近架空输电线路作业时，必须采取安全保护措施 ，养护机械工作装置运动轨迹范围与架空导线的安全距离必须符合相关规定。
第六章监督检查和责任追究
第二十六条公路养护作业安全由各级公路管理单位具体管理，各级交通 运输主管部门和安全管理部门应加强对养护单位和养护作业的监督检查。第二十七条对违反本办法，发生养护安全事故，按照有关法律，法规和 《黑龙江省交通运输厅安全委员会成员单位职责和责任追究办法》进行责任
追究。
第七章附则
第二十八条本《办法》由省交通运输厅负责解释。
第二十九条黑龙江省行政区域内的公路养护安全管理除符合本规定外，
还应符合国家相关规定。
第三十条 本规定从发布之日起执行。
安
全
第
一
——学习《公路养护安全作业规程》
公司下发了【关于进一步严格执行《公路养护安全作业规程》等规定的通知】，我司就此通知对养护工人进行了一次安全宣传及教育。
在快速道路上进行养护作业是非常的危险的，车辆行驶速度不低于60km/h，驾驶员对于突然出现的情况会措手不及，而我们工人可能会认为绿化养护主要是在绿带中，偶尔在道路上进行一次作业，这是非常安全的。然而正是这样的想法麻痹了我们的神经，增加了发生危险的系数。
我们通过对此通知的学习及宣传，大大的提高了工人们的安全意识，从而降低养护作业的风险。
在通知中列举了4个典型的案例，更客观更直白的教育我们在作业中出现哪些违规作业会造成怎么样严重的后果。
比较典型的一个就是绿化养护工人不按规定横穿马路，被过往车辆撞而死亡。此类情况责任认定为养护工人负事故的全部责任。可能该名工人是为了捡拾路上的一个可乐瓶，可能他是为了能赚这1毛钱，但是他付出整个生命为代价学得不能乱穿马路。在我们日常的养护要求中，交底过程中更或者每次的安全教育中，都会提到不能乱穿马路，不要行走在快车道上，每次苦口婆心的叮嘱只是为了大家能高高兴兴上班，平平安安回家。生命是可贵的，生命是无价的。
同样的案例中也有提到养护作业单位在作业区没有按规定时间和规范设置作业区，或者没有设置明显的警示标志。所以在我们日常作业时，一定按照规范摆放好明显的警示标志，特别是像香樟修剪等作业时，需要占道进行，我们更该上报项目部，根据上级安排的时间进行作业。
案例中有一个就是养护车辆违反载人规定，造成辆车迎面相撞，造成了10人死亡15人受伤的悲剧。通知中 “养护维修安全作业”中提到“在高速公路和一级公路上养护维修作业时，应用专用车辆接送养护维修作业人员。”所以说我们一定要按照规范进行养护作业，不单是为了不危害到他人，更是为了自己的生命安全。
通知中还列举了冬季初雪安全、雨季安全作业、雾天养护维修安全作业、清扫、绿化养护安全作业、养护维修机具安全操作等。
我们工人认真听讲，和我们日常息息相关或者是我们遇到过的情况大家会热烈的进行讨论。公司也按照此通知进行了相关行动。如机械设备定期的检查，日常养护劳防用具及时更新。
通过此通知的学习，我们更了解了安全的重要性。我们除了在硬件上更新和保证外，更重要的是人员的安全，定期开展安全教育培训，能提高我们的安全意识，规范我们的操作，将安全隐患都扼杀在摇篮中，真正做到安全文明施工。
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