铁路供变电技术试题

第1篇：铁路供变电技术试题

铁路枢纽大型客站的牵引供变电设计

【摘 要】研究目的：铁路枢纽大型客站是多条铁路干线的交汇处，是铁路枢纽的客运负荷中心，是涉及车站、联络线、动车所和机务等多种技术设施构成的大型铁路综合设施，对牵引供电的可靠性和灵活性要求较高。本文从铁路枢纽大型客站的自身特点出发，结合牵引供电系统运营维护管理特点，对大型客站在牵引供变电设计中需要考虑的因素及提高牵引供电可靠性和灵活性的措施进行了分析和讨论。

【关键词】大型客站；牵引供电；变电所；主接线；设备选型

随着我国铁路建设的快速发展，铁路枢纽大型客站不断涌现。大型客站是多条铁路干线的交汇处，是涉及车站、联络线、动车所和机务等多种技术设施构成的铁路综合设施，是组织车流交换和供应运输动力的重要据点，承担着上百对旅客列车的繁重运输任务，一旦停电将严重影响正常的铁路运输秩序，因此大型客站对牵引供变电系统的安全性和可靠性要求较高。

1.铁路枢纽大型客站的特点

此外，大型客站附近的联络线较多；通常按照城市规划选址，周边与市政设施公路等连接紧密，变电所选址、外部电源进线和27.5kV馈线的路径相对困难；大型客站和动车段的照明负荷和空调负荷一般较重，常规的10kV或35kV电力配电所难以承担，通常需要与牵引变电所共用外部电源，变电所主接线比较复杂。

2.牵引供电设计

2.1供电方案

大型客站是铁路枢纽的客运负荷中心，同时也是不同铁路干线牵引供电系统交汇的地方。不同线路供电方式之间需要考虑衔接，相邻线牵引供电设施之间需要考虑相位匹配和相互支援，动车段、机务段等需要考虑垂直检修天窗下的运行，因此大型客站对牵引供电质量和可靠性要求较高。

《铁路电力牵引供电设计规范》（TB10009—2005）中第3.2.7条规定：“机务段等应设独立供电线，有条件时折返段可设独立供电线”，“大型客站应设置独立供电线，并实行分束供电”。《高速铁路设计规范（试行）》（TB1062l_2009）第11.2.5条规定：“动车段（所）应采用双回电源供电，其中至少1回为独立电源。”根据以上规范要求并结合大型客站正线数目多、客场多、动车段或机务段需独立供电等特点，在大型客站处设置牵引变电所能同时向多条铁路干线和大型客站供电，同时还能够兼顾联络线和机务设施的供电，供电能力利用充分。因此应优先考虑在大型客站设置牵引变电所。

2.2供电分段设计

大型客站同时连接数条铁路干线，为减小接触网检修或故障时的停电影响范围，大型客站一般按照线路不同方向划分供电分区，不同客车场的上行场和下行场、动车段（所）、机务段、较长的联络线均采用牵引变电所出独立馈线供电的方式；相邻供电单元之间设置联络开关并纳入远动。

大型客站的这种“细分单元+远动联络开关”的供电方式供电可靠性较高，缩小了检修或故障条件下的停电影响范围，大大降低了对运输组织的影响。但同时也大大增加了牵引变电所的馈线数量。不少大型客站牵引变电所的馈线数量在20条以上，给牵引变电所场坪布置、馈线出线走廊布置等带来一些影响。

2.3越区及过渡方案设计

大型客站设置牵引变电所，则对于连接大型客站的多条干线而言，意味着牵引供电系统将采用“由里向外”的供电方式，客站牵引变电所成为中心变电所，则必须考虑该客站牵引变电所与连接线路上牵引变电所之间的衔接、支援的灵活性、相位的匹配等关系。

为提高运输质量、减少电分相数量，大型客站的所有客场和机务设施由客站牵引变电所的同一相供电，客场之间以及客场和机务设施之间均采用电分段。当两回外电线路检修或故障退出、变电设备故障等原因导致该客站变电所退出运行时，大型客站亦只能由连接客站的某条干线的牵引变电所通过上下行正线来越区供电。则在牵引供电设计中客场之间以及客场和机务设施之间要考虑设置联络开关以保证电的连通。

为减轻越区供电时对大型客站运输能力的影响，在供电方案设计中可以考虑指定某相邻牵引变电所作为越区供电时的首选，同时将两变电所之间的供电臂适当缩短来提高越区供电能力。

当连接大型客站的多条铁路干线分期分步实施时，客站牵引变电所在牵引变压器容量、馈线布置、供电线路径、接触网分段和联络开关设置等方面还要考虑近远结合的实施方案和过渡措施。

3.牵引变电设计

铁路枢纽大型客站的站房和动车段等设施的电力负荷用电需求非常繁重，近年来站区内牵引变电所和电力变电所均采用了合建方式，共用两路220kV外部电源，经牵引变压器和电力变压器分别降压后向牵引及电力设施供电，因此大型客站牵引变电所的电气规模较大，在主接线、场坪与房屋、设备选型、电缆敷设等方面均与常规牵引变电所有所不同。

3.1 220kV主接线设计

目前共用外部电源的电力电化合建变电所存在几种主接线模式：线路变压器组接线、线路分支接线、单母线分段接线。几种模式均具有投入运行的经验，其主要特点如下。

3.1.1线路变压器组接线

该方案接线简单，仅各变压器前设置高压断路器。正常时两路电源同时投入，牵引变～主一备运行，电力变并列运行。当工作电源失压或变压器故障时，牵引变通过自投装置切换至另一组电源及变压器供电，电力变压器通过10kV侧自投装置将10kV母联开关合闸由一台电力变压器向两段电力母线供电。运行方式的变化均需由相应的闭锁关系配合。

3.1.2线路分支接线

该方案两路220kV进线通过电动隔离开关与220kV母线相连，两路220kV进线电源之间设置带隔离开关（或断路器）的跨条，各变压器前设置高压断路器。

正常时两路电源同时投入，牵引变一主一备运行，电力变并列运行，母联隔离开关（断路器）分闸。当工作电源失压或变压器故障时，牵引变可通过自投装置切换至交叉供电方式或另一组直列供电方式，电力变可通过10kV侧自投装置将10kV母联开关合闸由一台电力变压器向两段电力母线供电或通过手动方式实现一路电源带两台电力变运行。上述运行方式的变化均需由相应的闭锁关系配合。

3.1.3单母线分段接线方式

单母线分段接线方式与线路分支接线类似，区别在于除各变压器前设置高压断路器外，两路220kV进线及跨条上均设置高压断路器，各种运行方式的切换均采用断路器，切换时间短且可避免切换过程中开关合于故障点上而引起故障的扩大化。同时除常规的变压器保护外可增设220kV母线差动保护及与上级220kV开关站相应馈线配合设置线路保护。

3.1.4主接线方案比选

以上方案中，线路变压器组接线方案简单，运行方式较为单一，在一路电源失压后，电力变压器仅能单台运行，不能保证电力三级负荷的供电，具有一定的局限性；而线路分支接线与单母线分段接线在运行方式上较为类似，分支接线较为简单功能基本完善，单母线分段接线相对复杂功能更全面，两种方案的选择可结合外部电源要求及项目特点进一步比选确定。

3.2场坪、房屋布置及设备选型

电力电化合建的大型客站变电所设置4台220kV变压器，牵引馈线规模一般在20回以上，电力馈线规模在10回以上，若采用常规室外布置，势必会占用庞大的土地面积，不符合国家的用地政策；同时变电所通常位于市区，土地资源价值较高，故在场坪及房屋布置方案的确定上应结合主要设备选型做技术经济比较。目前，中高压开关设备一般采用室内开关柜布置方案，以节约占地面积及减小对周围环境的影响。

3.2.1总平面布置

一般除牵引变压器采用户外低式布置外，其余中高压设备均采用户内组合电器设备。所内设置4.5m宽的运输通道，且形成环形，同时满足设备运输及消防通道的要求。

3.2.2房屋布置

所内房屋采用楼房布置，设置220kV高压室（室内设置安装及检修用行车）、27.5kV高压室、主控制室、通信室、值守室及电力配电所相关房屋。应结合设备特点进行房屋布置，对重型设备考虑设置在一楼，在27.5kV高压室下应设置电缆夹层。为方便高压电缆及控制电缆的进出，还应在适当位置配置电缆沟、电缆垫层、电缆竖井等。

3.2.3主要设备选择

牵引变压器一般采用V/x、V/v、单相等接线型式，油浸自冷并预留风冷条件；电力变压器采用星/三角接线，油浸自冷并预留风冷条件；220kV设备采用户内组合电器；27.5kV（2×27.5kV）设备采用户内开关柜；二次设备采用集中组屏式综合自动化装置；与电力配电所共用交直流系统，直流电源采用铅酸免维护智能型。

3.3电缆敷设设计

结合设备选型，当27.5kV设备采用户内开关柜布置方式时，馈出线仅能采用电缆方式。所内电缆一般根据负荷需要并按照n+l的方式进行冗余设置，采用非磁性铠装的交联聚乙烯专用27.5kV高压电缆。电缆采用电缆沟或电缆隧道敷设方式，电缆沟的设置应充分考虑电缆的转弯半径、散热等问题。电缆一般采用单点接地方式，在GIs开关柜处采用直接接地，在户外电缆头处将电缆屏蔽层和铠装层引出并通过电缆护层电压限制器进行接地。所内电缆设计应严格执行《电力工程电缆设计规范》（GB50217_2007）的要求。

由于馈线数量较多，不同电压等级的多根电缆同沟敷设已不可避免。此时若一根电缆出现故障，特别是产生电弧、明火等情况时，往往会引燃其他的电缆，造成“火烧连营”后果，影响范围较大。因此在大型客站变电所电缆敷设中应采用阻燃型电缆并考虑设置阻燃防火抗电弧包带、防火板等措施以避免类似情况出现，提高大型客站变电所运行的可靠性。

4.结论

本文从铁路枢纽大型客站特点出发，对大型客站牵引供变电设计进行了分析，得出以下结论：

（1）大型客站应优先设置牵引变电所，细分供电单元并考虑越区及过渡供电方案。

（2）大型客站电力电化合建变电所主接线方案可采用线路分支接线或单母线分段接线，并结合外部电源要求及项目特点进一步比选确定。

（3）大型客站内电力牵引合建所一般采用户内开关柜布置方案，以节约占地面积及减小对周围环境的影响。

【参考文献】

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TB1062l—2009，Code for design of high speed railway（for Trial Implementation）[S].

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作者：石宏朝

第2篇：电气化铁道供变电技术试题（精选）

石家庄铁道大学继续教育考试电气化铁道供变电技术试题 专业：

姓名：

成绩：

一、 填空题(每空1分，总计40分)

电弧有(

)、(

)、

1、

( )三部分组成。

2、 根据断路器采用灭弧介质的不同，断路器可分为( )、( )、( )、( )几种类型类型。

3、 根据断路器的操动机构，它一般有( )、( )、( )、( )、( )、( )几部分组成。

4、 电流互感器按绝缘结构分为(

)、(

)、(

)、( )。

5、 变电所(包括开闭所和分区所)的电气主接线是指由( )、( )、( )、( )、( )、( )和电缆等等高压一次设备，按一定的顺序联接起来用于表示接受和分配电能的电路。

6、 降低接地装置接地电阻的措施有：( )、(

)、(

)、( )。

7、 电器和载流导体通过电流时，导体和其接触部分的电阻产生的( )、( )，特别是铁磁物质在交变磁场中因( )产生的损耗、导体周围绝缘材料在电场的作用下产生的介质损耗等，几乎将全部转变为热能。

8、 T2—

KXV20118

—

10

╳

2.

5表

示( )。

9、 二次接线是一个多功能复杂网络，包括监视测量回路、(

)、信号回路、调节回路、( )、自动和远动化装置以及操作电源系统等几个部分。

10、 事故信号是变电所发生事故时断路器的跳闸信号，引起断路器跳闸的原因有：( );(

);( )。

11、 牵引变电直流系统按获得直流电能方式的不同，一般有下面两种类型：(

);( )。

12、 牵引变电所的数据包括：(

)、( )、和点能量。

二、简答题(每题10分，总计60分)

1、 与真空间隙的绝缘强度有关的因素有哪些?真空断路器主要的优缺点有哪些?

2、 CY3型操动机构主要由那几部分组成?各部分主要功能是什么?工作缸的工作原理是什么?

3、

4、

对高压配电装置的基本要求是什么? 减小电压互感器误差的一般方法有哪些?

5、

控制、信号电路的基本技术性能有哪些?

6、简述牵引变电所综合自动化系统的几个突出特点是什么?

第3篇：供变电技术题库

1.“复习范围以学习指导书为准，本次作业主观题只需完成以下(以上)练习，手写完成后存为PDF格式，通过维普作业平台提交。之前已提交主观题成绩有效” 2.电力系统中性点有哪几种运行方式?什么叫小接地电流系统和大接地电流系统? 3.为什么说利用消弧线圈进行全补偿并不可取? 4.无母线电气主接线的形式有桥形接线、_____和单元接线。

5.室内配电装置中，母线一般布置在配电装置上部，其布置形式有水平、垂直和_________三种 6.中央信号装置由________两部分组成。

7.绝缘介质发生不可逆的老化，主要有三个过程：热过程、___________和机械损伤。

8.名词解释:配电装置 9.什么是一次设备? 10.什么是二次设备? 11.牵引供电系统的供电制式有__________、__________、__________，其中我国牵引供电系统为__________供电制式。

12.牵引供电系统主要由哪几部分组成? 13.什么是开闭所? 14.什么是高压断路器? 15.什么是隔离开关? 16. 什么是熔断器? 17. 什么是组合电器? 18. PT 运行中为什么二次不允许短路? 19. 增强电弧的因素作用的结果，我们称为 ，而削弱电弧的因素作用的结果，我们称为 。电弧增强说明 比 强。

20. 什么是母线? 21. 什么是电气主接线?它的作用是什么? 22. 请简单叙述电气主结线设计应遵循的主要原则。

23. 单母线接线有什么特点?适用的场合是什么? 24. 双母线接线有什么特点?适用的场合是什么? 25. 带旁路母线的单母线接线中，旁路母线的作用是什么?双母线接线中，备用母线的作用是什么?两者的作用相同吗? 26. 变电所中对一次设备有哪些控制方式?各有什么特点和应用场合? 27. 高压开关的控制回路归结为：

、 、 三个构成环节。

28. 在变电所中，一般装设两类电气参数表计：

和 。

1.“复习范围以学习指导书为准，本次作业主观题只需完成以下(以上)练习，手写完成后存为PDF格式，通过维普作业平台提交。之前已提交主观题成绩有效” 参考答案：无 2.电力系统中性点有哪几种运行方式?什么叫小接地电流系统和大接地电流系统? 参考答案：

我国电力系统中性点的运行方式主要有三种：中性点不接地运行方式、中性点经 消弧线圈接地运行方式和中性点直接接地运行方式。前两种接地系统统称为小接地电 流系统，后一种接地系统又称为大接地电流系统。

3.为什么说利用消弧线圈进行全补偿并不可取? 参考答案：全补偿意味着1/ωL= 3ωC会产生严重的谐振问题，在正常运行时，由于电网三相的对地电容并不完全相等，或因断路器操作时三相触头的不同时性等，致使在未发生接地故障时，中性点对地之间会出现一定的电压，此电压的作用将引起串联谐振，产生过电压，危及设备绝缘。所以全补偿不能采用。

4.无母线电气主接线的形式有桥形接线、_____和单元接线。

参考答案：

无母线电气主接线的形式有桥形接线、__多角形接线___和单元接线。

5.室内配电装置中，母线一般布置在配电装置上部，其布置形式有水平、垂直和_________三种 参考答案：室内配电装置中，母线一般布置在配电装置上部，其布置形式有水平、垂直和___三角形________三种 6.中央信号装置由________两部分组成。

参考答案：

中央信号装置由__事故信号装置和预告信号装置_________两部分组成。

7.绝缘介质发生不可逆的老化，主要有三个过程：热过程、___________和机械损伤。

参考答案：

绝缘介质发生不可逆的老化，主要有三个过程：热过程、___化学过程________和机械损伤。

8.名词解释:配电装置 参考答案：根据发电厂或变电所电气主接线中的各种电气设备、载流导体及其部分辅助设备的安装要求，将这些设备按照一定方式建造、安装而成的电工建筑物，通常称为配电装置。

9.什么是一次设备? 参考答案：

一次设备是用于完成电能变换、输送、分配等功能的设备，如高压开关、输电线路、母线、避雷器等，可以用一句话来理解：接触高电压的电气设备。

10.什么是二次设备? 参考答案：

二次设备是用于完成对一次设备的控制、监视、保护功能的设备，如继电保护装置、监视仪表、操作电路等，也可以用一句话来简单理解：不接触高电压的电气设备。

11.牵引供电系统的供电制式有__________、__________、__________，其中我国牵引供电系统为__________供电制式。

参考答案：

工频单相交流制、低频单相交流制、直流制;

工频单相交流制。

12.牵引供电系统主要由哪几部分组成? 参考答案：

牵引供电系统主要包括：牵引变电所(可能由中心变电所、终端变电所、整流变电所等组成)、馈出线、接触网、列车走行轨道、回流线等。

13.什么是开闭所? 参考答案：

交流电力牵引系统开闭所实际上是起配电作用的开关站。

14.什么是高压断路器? 参考答案：高压断路器又称高压开关，它不仅可以切断或闭合高压电路中的空载电流和负荷电流，而且当系统发生故障时，通过继电保护装置的作用，切断过负荷电流和短路电流。它具有相当完善的灭弧结构和足够的断流能力。

15.什么是隔离开关? 参考答案：

隔离开关是将高压带电部分(电源)和需检修的部分在电气上加以隔离的装置。隔离开关不能接通和切断负荷电流和短路电流。

16. 什么是熔断器? 参考答案：

熔断器是一种限流元件，常和被保护的电气设备串接与电路中。当流过熔断器的电流超过熔体的最小熔化电流时，如过负荷、短路故障，熔体自动熔断，完成保护电气设备的功能。

17. 什么是组合电器? 参考答案：

组合电器把一定功能的电器设备组合成一体的电器组合。

18. PT 运行中为什么二次不允许短路? 参考答案：答：

PT 正常运行时，由于二次负载是一些仪表和继电器的电压线圈，阻抗大，基本上相当于变压器的空载状态，互感器本身通过的电流很小，它的大小决定于二次负载阻抗的大小，由于 PT 本身阻抗小，容量又不大，当互感器二次发生短路，二次电流很大，二次保险熔断影响到仪表的正确指示和保护的正常工作，当保险容量选择不当，二次发生短路保险不能熔断时，则 PT 极易被烧坏。

19. 增强电弧的因素作用的结果，我们称为 ，而削弱电弧的因素作用的结果，我们称为 。电弧增强说明 比 强。

参考答案：

增强电弧的因素作用的结果，我们称为 游离 ，而削弱电弧的因素作用的结果，我们称为 去游离 。电弧增强说明 游离 比 去游离 强。

20. 什么是母线? 参考答案：

母线是汇集和分配电能的通路设备，它决定了配电装置设备的数量，并表明以什么方式来连接发电机、变压器和线路，以及怎样与系统连接来完成输配电任务。

21. 什么是电气主接线?它的作用是什么? 参考答案：

电气主接线是根据电能输送和分配的要求，表示主要电气设备相互之间的连接关系以及本变电所(或发电厂)与电力系统的电气联接关系，通常用单线图表示。

作用：它对运行安全、供电可靠性、运行灵活性、检修方便及经济性等均起着重要作用，同时它对电气设备的选择、配电装置的布置和电能质量的好坏都起着决定性的作用，它也是运行人员进行各种倒闸操作和事故处理时重要依据。

22. 请简单叙述电气主结线设计应遵循的主要原则。

参考答案：

1) 应以批准的设计任务书为依据，在进行供变电工程的立项中，工程都要进行充分的调查论证，完成论证后报批准，所批准的文件就成为设计的依据;

2) 根据具体工程的实际情况确定工程的主要技术参数和技术要求(如操作原则、检修方案等)，确定主结线形式;

3) 对供变电工程中高压设备进行选型设计，包括选何种设备、设备如何安装、对选择的设备进行校验、工程的综合技术经济比较;

进行设计的方案一般要提出若干个，在进行综合技术经济比选后才确定最终方案。

4) 注意新技术的应用，在这方面应该对可能运用的新技术、新设备进行充分调查和研究的基础上作出决定，既要考虑新技术带来的好处，也要考虑到所带来的不利因素。

23. 单母线接线有什么特点?适用的场合是什么? 参考答案：

单母线接线的特点：结线简单、清晰;

设备少、操作方便;

投资省，便于扩建。供电可靠性较差，母线失效以及检修母线或母线隔离开关时，必须全所停电;

检修出线断路器则该回路停电。

适用场合：只适合于向6kV～35kV系统中供电可靠性不高的负荷供电，只有1～2路电源且出线回路数不多的中、小型变电站。

24. 双母线接线有什么特点?适用的场合是什么? 参考答案：

双母线接线的特点：调度、运行方式灵活多样;

设备投资较大，经济性较差;

接线复杂，易误操作;

供电可靠性较高，母线失效以及检修母线时经过倒闸操作能将全部恢复供电，检修母线隔离开关或出线断路器时，则该回路停电。

适用场合：适合于向35kV～220kV系统中供电可靠性要求较高的负荷供电，有2～4路电源进线且出线回路数较多的大、中型变电站。

25. 带旁路母线的单母线接线中，旁路母线的作用是什么?双母线接线中，备用母线的作用是什么?两者的作用相同吗? 参考答案：

两者作用不同：在带旁路母线的单母线接线中，检修与旁路母线相连的任一回路的断路器时，该回路可以不停电。即旁路母线与旁路断路器一起提供了各出线回路断路器的公共备用和检修备用。而在双母线接线中，通过母联断路器和其他开关设备的倒闸操作可以将全部负荷由工作母线转移至备用母线上，因此备用母线提供了工作母线的检修备用。

26. 变电所中对一次设备有哪些控制方式?各有什么特点和应用场合? 参考答案：

变电所开关控制可以有以下几种方式：就地控制、距离控制和远程控制。

控制方式 特点 应用场合 就地控制 在电气设备安装点进行的直接控制 交流10kV及以下的电气设备 距离控制 在变电所的主控制室内实现对电气设备的集中控制 部分有人值守变电所 远程控制 在调度端对下属的多个远端变电所的电气设备进行控制。自动化程度高，可靠性较高 大多数有人值守变电所(兼有距离控制)或者无人值守变电所 27. 高压开关的控制回路归结为：

、 、 三个构成环节。

参考答案：

高压开关的控制回路归结为：

操作命令输入 、 逻辑连锁和时间控制 、操作机构 三个构成环节。

28. 在变电所中，一般装设两类电气参数表计：

和 。

参考答案：

在变电所中，一般装设两类电气参数表计：测量监视仪表和 计量仪表 。

第4篇：兰州交通大学铁路信息技术试题

名词解释： 铁路信息技术：指将计算机、通信、控制等信息技术应用于现代铁路运输生产、管理和营销，从而提高生产效率、减轻劳动强度，保障运营安全的一门综合性技术科学。

现代铁路信息技术：指以计算机为核心的的铁路信息技术，是指20世纪60年代以来伴随着计算机技术在铁路行业普及和深入，与通信控制等融合技术的总称。

铁路：铁路线路是为进行铁路运输所修建的固定路线，是铁路固定基础设施的主体。

铁路线路：是为进行铁路运输所修建的固定路线，是铁路固定基础设施的主体。

铁路运输：铁路运输作为一种陆地运输方式，用以载运旅客和货物，以机车或动车牵引车辆，组成列车，借助通信和信号的联络，沿着铺有轨道的线路运行，用以载运旅客和货物，实现人或物的位移。

闭塞区间：自动闭塞区段上通过信号机之间的段落。

铁路智能运输信息系统(RITS)：是指利用信息技术，以实现信息采集、传输、处理和共享为基础的，通过高效利用与铁路运输相关的所有移动、固定、空间、时间和人力资源的，以较低成本达到保障安全，提高运输效率，改善管理，提高服务品质的新一代运输管理系统。

客票：是铁路为旅客提供服务的契约合同和旅客乘车的有效凭证，是一种重要的有价证劵。

传感器：能够感受规定的非电量被测量并按照一定规律转换成可用输出电量信号的器件或装置。

数据仓库：是一个面向主题的、集成的、时变的、非易失性的数据集合，这个集合用于支持管理决策。

中间件：是一种“连接”了两个或多个软件系统的软件，通常分布在分布式系统中。

云计算：云计算是一个新的模型，可以通过便利、按需访问大量可共享的、可配置的计算机资源，而这个资源访问过程可以快速提供和释放，而不需要更多的管理努力和与服务提供商的交互。

填空：

运输组织、客货营销、经营管理是铁路信息化的三大应用领域。

铁路运输基本设备包括: 线路设备、车站设备、机车设备、车辆设备、通信和信号设备。

动车组检修信息系统的总体结构主要由三个体系和三个层次构成。三个体系包括：(标准规范体系)、(运行管理体系)和(安全保障服务体系);三个层次包括：(计算机网络平台层)(数据资源层)(应用层)

ODBC是一种常见的中间件。他能以统一的方式处理所有的数据库，所有的数据库操作都有对应的DBMS的ODBC驱动程序完成。

铁路信息化过程中，原始信息的采集应遵循数出一门、分工协作，归口管理的基本原则。

云计算的五个基本特质是(1)按需自助服务(2)多类型网络访问(3)透明资源池使用(4)快速而动态的扩展性(5)高效而可控的服务提供。 三个服务模型是(1)云软件作为服务(2)云平台作为服务(3)云基础设施作为服务。四个部署模型是私有云、区域云、公有云、混合云。

动车组检修管理系统中

(1)运转调度台实现的功能是：根据上级调度部门下达的动车组、乘务组运用计划和有关调度命令，以及所内存车情况，制定生产任务，并下发到生产计划台，同时还根据生产计划控制所内调车作业。 (2)生产计划台实现的功能是：根据生产任务、车载信息、相关分析报告和记录，以及所内设备使用情况，决定动车组修程，制定相应的生产计划，经运转调度台核准后，下发到生产调度台。

(3)生产调度台实现的功能是：根据人员、设备和材料信息，编制作业工单，在经计划台核准后，下发到各作业现场，并监督和指挥生产过程。

(4)所技术室实现的功能是：根据车载数据、检测数据和各种报告、记录，对动车组工作状态、维修设备状态以及生产过程中进行分析和评估，提出建议，供生产指挥人员参考。

铁路信息化的特点：

(1)信息量与处理量巨大(2)信息采集与交换要求及时和完整(3)以现代通信网络为依托(4)管控一体化(5)应用系统多，信息共享需求迫切(6)正在实现以运输为中心向以客货服务为中心的变革

铁路信息化应用的10个方面是什么?

在运输组织领域应用：1.运输调度指挥2.运输生产组织3.列车运行控制4.列车安全控制。在客货营销领域：1.客运营销2.货运营销。在经营管理领域：1.运力资源管理2.经营资源管理3.办公经营管理4.决策支持。

中间件的主要目的是(跨平台运行、夸开发商开发)

我国铁路划分为四个等级 Ⅰ级铁路、Ⅱ级铁路、Ⅲ级铁路、Ⅳ级铁。按最高速度划分为普通铁路、快速铁路、高速铁路、超高速铁路。

旅客列车分为四个等级：直达特快旅客列车、特快旅客列车、快速旅客列车、普通旅客列车。席别分为 硬座、硬卧、软座、软卧。规定全路向北京，支线向干线或指定方向为上行方向 (车次为单数)，反向离京，干线向支线为下行方向。

色灯信号灯灯光颜色含义为：红(H)表示禁止运行;黄(U)表示注意或减速运行;绿(L)表示按规定速度运行;月白(B)表示允许调车或引导信号;蓝色(A)表示禁止调车或允许信号。

问答题：

编组站自动化系统的工作过程： (1)列车到达前，信息处理系统收到前一出站确报，预先编制该列车的解体作业钩计划;(2)列车到达时，接收咽喉信号机发来的车号自动识别信息，由过程控制系统自动排列列车到达进路;(3)列车到达后，核对、修改信息处理系统的确报信息，预先编制的解体作业钩计划，并将解体作业钩计划送入过程控制系统;(4)过程控制系统按钩计划控制驼峰进行解体作业，并将解体作业完成信息反馈给信息处理系统;(5)信息处理系统编制编组作业钩计划，并将该计划送入过程控制系统;(6)过程控制系统按计划排列编组作业进路，完成列车编组工作并将信息反馈给信息系统;(7)信息处理系统编制编组列车出发顺序表;(8)过程控制系统按发车计划安排发车进路，新编列车按运行图规定时刻出发;(9)向信息系统输入列车出发时刻，自动向前方编组站发出确报信息;(10)系统根据编组站作业实绩编制车站货车统计报表。 TMIS的应用情况，功能和作用? 应用情况：

关闭了所有铁路确保所，实现了电报确报向计算机确报的根本转变; (2)货运营销与技术计划系统在铁道部、铁路局全面应用，在优化运力资源配置和提高运输效率方面发挥了重大作用;

(3)运输调度管理信息系统为运输日常组织和调度指挥提供了先进的手段;

(4)车站综合管理系统覆盖了上百个车站，极大的提高了运输生产率，降低了一线生产人员的劳动强度; (5)基于车号自动识别系统的大节点货车追踪管理系统在铁道部、铁路局全面部署和应用。 TMIS的功能：(1)TMIS负责实时及所运货物的动态信息，对列车、车辆、集装箱和货物进行节点式追踪管理;(2)实现货票、确报、编组站、区段站、货运站、货运营销及调度系统的计算机管理，为全国铁路各级运输管理人员提供及时、准确和完整的运输信息和辅助决策方案;(3)实现紧密运输、均衡运输，提高运输生产效率，改善客服质量;

TMIS的作用:TMIS能够实时的反映运用状态和所处位置的变化，改变运输管理方式的落后面貌，增强运输组织工作的预见性，提高铁路运输效率和服务质量。

OMIS包含的主要功能是什么? 答：(1)个人事务平台;(2)信息发布与组织文化平台;(3)政务办公平台;(4)知识管理平台;(5)协同办公平台;(6)门户平台;(7)应用整合平台;(8)通信平台;(9)秘钥管理系统。

客运专线运营调度系统的规模与总体目标是什么? 答：规模与目标：根据我国铁路《中长期铁路网规划》，为满足快速增长的旅客运输需求，“十一五”期间将建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，规划“四纵四横”铁路快速客运通道及三个城际快速客运系统，建设客运专线7000km。到2020年，建设客运专线12000km以上，客运速度目标达到200km/h及以上。

客运专线运营调度系统的功能、指标和特点是什么?

功能：客运专线运营调度系统是客运专线运输组织指挥的中枢，具有综合管理与实时控制的运营调度系统，能够帮助铁路运营部门追求最大的运营效益。它不仅要控制IEC和运行，还要管理运输计划、设备维修、牵引供电、机车车辆和乘务人员等，甚至管理数据统计等大量办公业务，改变长期以来铁路行车调度工作完全依靠人的决策的传统，实现系统自主决策、自主控制，课大幅度提高运输效率、降低运输支出。同时，可提高发生事故是采取对策的安全管理能力，从而显著提高整个运输系统的安全水平。

指标：客运专线运营调度系统必须满足时速300~350km高速列车按3min追踪间隔运行时地调度指挥的需要。

特点：新一代运营调度系统，实现铁路运输组织的科学化、现代化。铁道部客运专线调度指挥中心与个客运专线调度所使用同一技术平台构成一个完善的系统，在界面、功能、数据、系统软件和系统硬件等各个层次上高度同一协调。硬件平台采用通用的计算机、网络设备，系统软件为统一的、通用的平台，确保铁道部中心与调度所在管理、数据修改和信息显示灯方面的高度一致性，个汇总数据实施一元化的管理和维护，确保数据的完整性、一致性和准确性。

传感器的定义表达的四层含义是什么?

(1)传感器是测量装置，能完成检测任务。(2)输入量是某一被测量，可能是物理量，也可能是化学量、生物量等。(3)输出量是某种物理量，便于传输、转换、处理、显示等。(4)输入输出有对应关系，且应有一定的精确程度。

举例说明查询应答器采集技术在铁路上的应用?

查询应答器采集技术在铁路上的应用比较广泛，例如，进行行车车辆的测速和定位时，在地面道床上设置应答器，列车上安装查询器，列车经过应答器时通过向地面无源应答器发射能源，通过短程无线电波，使查询器立即从应答器反馈获得数据，包括里程标数据。从此列车可以连续定点地获得自身精确定位数据。假如在轨道床上按给定距离铺设多个应答器，则列车从他们可连续定点的获得信息，在这些信息中有相应定位信息。此外，获得两个信息的间隙时间长短经过处理后，也可以进一步判断求得本列车实际运行的速度。也有专门一种测速应答器，他有一定结构长度，列车从此测速应答器可以获得列车本身的更精确的运行速度。

8.按安装位置来分，查询应答器可分为哪几类?

(1)应答器安装在铁路两轨中心部位，而查询应器安装在机车底下的中间位置，与应答器相对应耦合。 (2)查询器安装机车的侧面，相应的，应答器也安装在一根钢轨的侧面，与通过机车的查询器相对应耦合。 (3)查询器安装在列车上，应答器安装在路旁立杆上，与通过机车的查询器相对应耦合。

数据仓库的特征有哪些?

(1)数据仓库是面向主题的(2)数据仓库是集成的(3)数据仓库是时变的 (4)是非易失的

9.安全隔离网闸的基本功能，关键技术和最基本的技术要求是什么?

基本功能：1)网络隔离 2)信息摆渡 3)应用层的细粒度检查 关键技术：1)物理层断开技术 2)链路层断开技术：包括TCP/IP连接断开技术和应用连接的断开技术。 最基本的技术要求有两点：(1)硬件架构为“2+1”结构，即由两个拥有独立操作系统的主机系统和一个专有的隔离交换模块组成; (2)对流经的数据处理方式，对数据包全部在应用层进行重组、深度内容检测之后在网间进行信息“摆渡”。

TDCS(调度指挥管理系统)的功能和组成?

答：TDCS以现代计算机技术、计算机网络技术、通信技术、多媒体技术、数据库技术为基本技术手段。功能：(1)实现对列车在车站和区间运行的实时监视、动态调整、自从生产列车运行三小时阶段计划;(2)实现列车调度命令的自动下达河实际运行图的自动描绘;(3)实现分解口交接列车数、列车运行正点率、行车密度、早晚点原因、重点列车跟踪等实时宏观统计分析并形成相关统计报表;(4)为各级调度人员提供列车的动态运行情况，便于机车合理调度，提高运输能力和安全程度;(5)显示铁路路网、沿线线路、车站、重要列车和救援列车分布等主要信息，为铁路事故救援、灾害抢险、防洪等提供决策参考。

TDCS的系统网络结构是什么? TDCS系统分为三层网络体系结构，其中铁道部调度指挥中心处于最高层，是核心部分，是现代化铁路运输调度的心脏。铁路局调度指挥中心处于第二层，在各铁路局所在地建有局域网。最底层是TDCS基层网，主要包括车站行车调度指挥和调度集中系统等。

GSM-R的系统构成，网络结构和业务应用是什么?

移动通信系统的组网(GSM-R网络机构)一般分为三层：第一层为移动交换中心、第二层为基站控制中心、第三层为沿线基站收发台。GSM-R的业务应用有：话音业务应用、数据业务应用。

12.铁路计算机网络的三层结构，每一级的构成、功能、和主要特点。该网络反映了计算机网络的哪些内容?如何保证网络安全?

答：铁路计算机网络是以核心网、骨干网、基层网构成的三层网络结构。

(1)核心网的结构：北京、武汉、西安三大核心节点之间高速互联，双通道，双网络设备，构成核心网的双三角形结构核心网结构。核心节点之间采用两台高性能路由器，两台高速独立通道互联(采用双通道、双网络设备高速互联)。两组高速通道分属于不同的电信运营商，以达到不同物理网链路的冗余互备和物理设备的冗余互备。

核心网的功能：从根本上解决全网单点失效问题，实现整网的高等级冗余。提高网络可靠性。在大区间进行高速信息转发，并为本大区内的信息交换提供高速转发服务。

核心网的特点：高可靠性，高等级冗余，高速路由，快速路由收敛，快速重路由; (2)骨干网的结构：路局设置两组路由器，分属与路局上联节点和路局下联节点，路局上联节点和路局下联节点之间通过交换机之间进行分隔。路局上连接点构成骨干网，各路局上联节点设置两台路由器，4条高速通道。其中两台高速通道直连北京核心节点;两外两条高速通道根据地理信息位置按就近原则接入武汉节点或西安节点。两组高速通道采用不同电信运营商的通信基础设施资源，并采用两组高速通道负载均衡技术。

骨干网的功能：连接核心网和基层网，所有业务集中在一个网络平台运行，便于网络管理和数据备份的实施。

特点：为各个应用提供统一的网络运行平台和VPN专用接入，实现网络通道本地化和网络安全隔离，保证了网络安全。

(3) 基层网的结构：路局下联节点连接路局所属范围内各个路局级局域网和站段级局域网，负责本地区范围内的基层站段接入，从而构成基层网。

路局级局域网：路局级局域网设置内部服务网、安全生产网、外部服务网等逻辑安全区域，并设置公网出口以及与之相关的网络安全平台，路局级局域网采用双核心交换机、接入交换机双上联、服务器双上联双网结构。

站段级局域网：站段级局域网设置内部服务网和安全生产网，但不再设置公网出口和网络安全平台，站段级局域网采用双核心交换机、接入交换机双上联、服务器双上联双网结构。

功能：使用VPN技术保证各种业务的安全隔离，相互之间互不干扰。

特点：保障各子系统之间相互独立和安全性，方便各子系统的接入和扩展。

中间件的主要目的是什么?优点是什么?ODBC配置的一般步骤是什么?配置过程?

中间件的主要目的是使软件系统或部件通过其连接交换数据，完成软件系统或部件的整合，使软件系统或部件可以运行在完全不同的平台和不同的厂商开发。

优点：目前中间件的发展趋势是结合使用xml和web服务来确保，方便的信息交流、可扩展性和可移植性。1)从应用程序来说，中间件的优点在于：利用中间件，应用程序可以透明地同其他应用程序交互;中间件可以解决不同网络协议之间的转换，应用程序可以不关心下层网络协议可能出现的差异;中间件可以提供相应的措施来确保应用通信的可靠性及安全性;中间件还提供相应的技术来增强系统的容错性，保障应用的可用性;同时，使应用程序具有良好的可扩展性。

2)从应用企业来说，中间件的优点在于：利用中间件，企业缩短了应用开发周期，减少了项目开发风险，提高了应用系统的质量和可维护性，增加了产品吸引力。

ODBC配置步骤：(1)在Windows的设置对话框中运行ODBC数据源管理程序，从驱动程序管理器窗口中选择Add按钮，打开Data Source对话框。(2)从Installed ODBC Drivers列表框中选择新建立数据源所使用的数据库驱动程序(如SQL Server)，选择OK按钮。这时，系统弹出数据源配置对话框。(3)在Data Source Name文本框中输入新建立的数据源名称，如SQL Server Source。(4)在Server文本框中输入数据源对应的数据库服务器名称，如果数据库运行在本地主机上，则选择Local。(5)Description(数据源描述信息)、Network Address(数据库服务器的IP地址)Network Library(与数据源连接所使用的网络库)等均为选项，用户可使用缺省设置，或根据实际情况输入。 (6)最后选择OK按钮，关闭配置对话框。这样便建立一个新的数据源。

在动车组检修信息系统中应用工作流程技术的优势有哪些? 答：(1)通过配置各岗位的员工权限，是员工之间信息流转、员工各自的工作任务及其责任变得清晰明确;(2)可有效地把完成以下业务所涉及的所有人员有序的组织在一起，协同工作，提高效率，并避免了传统人工干预导致的人为错误;(3)可以利用工作流提供的监督管理功能对运行中或已结束的流程进行监督查询，查勘员工工作情况，为岗位的工作考核提供依据，并可通过流程各节点流量的分析和统计，为进一步重组业务、优化流程、精简人员、提高生产效率打下基础。另外通过流程自动化与数据库集成以及各类表单统计查询功能有效提高决策能力。(4)充分发挥现有计算机网络资源的作用，提高企业运营效率、改善企业资源利用、改进和优化业务流程，提高业务工作效率，提高企业运作的灵活性和适应性，实现更好的业务工程控制，提高软件服务质量以及业务的灵活性和适应性，实现更好的业务过程控制。提高软件服务质量以及业务流程的灵活性。

“四纵四横”具体指的是那几条客运专线，其作用是什么? 答：“四纵”客运专线：(1) 北京-上海(京沪高铁)：，全长约1318公里。纵观京津沪和冀鲁皖苏四者;连接环渤海和长江三角洲两大经济区。

(2) 北京-武汉-广州-深圳(京港高铁)：全长2260km，连接环渤海和长江三角洲两大经济区。(3) 北京-沈阳-哈尔滨(大连)(京哈客运专线)：全长约1700公里，连接东北和关内地区，促进东北地区资源开发。

(4) 杭州-宁波-福州-深圳(杭福深客运专线)：全长约1600公里，连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区。

“四横”客运专线： (1)徐州-郑州-兰州(徐兰客运专线)：全长约1400公里，连接西北和华东地区，加强西北与 华东、华中地区的人员交流。 (2)杭州-南昌-长沙—昆明(沪昆客运专线)：全长2264公里，连接华东地区和西南地区，促进长三角和西南省市的经济发展和人员交流。

(3) 青岛-石家庄-太原(青太客运专线)：全长770km。连接华东华北，缓解晋煤外运压力。

(4) 上海-南京-合肥-武汉-重庆-成都(沪汉蓉客运专线)：全长约2078公里，连接西南华中和华东地区。

铁道部改革一分为三，各个部分的职能?

答：方案将铁道部按职能分为交通部、国家铁路局和中国铁路总公司三部分。交通部负责制定铁路发展计划和政策法规。国家铁路局负责拟订铁路技术标准，监督管理铁路运输安全、运输服务质量、铁路工程质量。中国铁路总公司承担企业职能，负责铁路运输统一调度指挥，经营客货运营业务，负责铁路建设;承担铁路专运和铁路特运任务;承担铁路安全生产主体责任，保障铁路安全运营。

ATIS的基本构成及工作原理是什么? 答：构成：ATIS采用的是查询应答器技术结构。该系统主要由安装在机车或车辆底部的垫子标签装置、设置在车站进/出站信号机附近的信息自动接收地面设备和信息处理与传输设备三大部分构成。工作原理：基本技术原理是靠应答器与查询器两者之间通过短距离无线电波传递信息来完成功能的。当列车通过AEI时，车载电子标签装置将自动接收AEI的能源发码并谐振发射标签记载信息，同时AEI将通过信息接收天线线圈自动接收谐振发射的标签信息，并存储于装置主机，然后通过CPS实现信息的处理与传输。

Map/Reduce框架的主要内容是? 答：Map/Reduce是一个使用建议的软件框架，基于他写出来的应用程序能够运行在由上千个商用机器组成的大型集群上，并以一种可靠容错的方式并行处理上T级别的数据集。Map/Reduce框架由一个单独的master JobTracker和每个集群节点一个slave TaskTracker共同组成。Master负责调度构成一个作业的所有任务，这些任务分布在不同的slave上，master监控它们的执行，重新执行已经失败的任务。而slave仅负责执行由master指派的任务名词解释： 铁路信息技术：指将计算机、通信、控制等信息技术应用于现代铁路运输生产、管理和营销，从而提高生产效率、减轻劳动强度，保障运营安全的一门综合性技术科学。

现代铁路信息技术：指以计算机为核心的的铁路信息技术，是指20世纪60年代以来伴随着计算机技术在铁路行业普及和深入，与通信控制等融合技术的总称。

铁路：铁路线路是为进行铁路运输所修建的固定路线，是铁路固定基础设施的主体。

铁路线路：是为进行铁路运输所修建的固定路线，是铁路固定基础设施的主体。

铁路运输：铁路运输作为一种陆地运输方式，用以载运旅客和货物，以机车或动车牵引车辆，组成列车，借助通信和信号的联络，沿着铺有轨道的线路运行，用以载运旅客和货物，实现人或物的位移。

闭塞区间：自动闭塞区段上通过信号机之间的段落。

铁路智能运输信息系统(RITS)：是指利用信息技术，以实现信息采集、传输、处理和共享为基础的，通过高效利用与铁路运输相关的所有移动、固定、空间、时间和人力资源的，以较低成本达到保障安全，提高运输效率，改善管理，提高服务品质的新一代运输管理系统。

客票：是铁路为旅客提供服务的契约合同和旅客乘车的有效凭证，是一种重要的有价证劵。

传感器：能够感受规定的非电量被测量并按照一定规律转换成可用输出电量信号的器件或装置。

数据仓库：是一个面向主题的、集成的、时变的、非易失性的数据集合，这个集合用于支持管理决策。

中间件：是一种“连接”了两个或多个软件系统的软件，通常分布在分布式系统中。

云计算：云计算是一个新的模型，可以通过便利、按需访问大量可共享的、可配置的计算机资源，而这个资源访问过程可以快速提供和释放，而不需要更多的管理努力和与服务提供商的交互。

填空：

运输组织、客货营销、经营管理是铁路信息化的三大应用领域。

铁路运输基本设备包括: 线路设备、车站设备、机车设备、车辆设备、通信和信号设备。

动车组检修信息系统的总体结构主要由三个体系和三个层次构成。三个体系包括：(标准规范体系)、(运行管理体系)和(安全保障服务体系);三个层次包括：(计算机网络平台层)(数据资源层)(应用层)

ODBC是一种常见的中间件。他能以统一的方式处理所有的数据库，所有的数据库操作都有对应的DBMS的ODBC驱动程序完成。

铁路信息化过程中，原始信息的采集应遵循数出一门、分工协作，归口管理的基本原则。

云计算的五个基本特质是(1)按需自助服务(2)多类型网络访问(3)透明资源池使用(4)快速而动态的扩展性(5)高效而可控的服务提供。 三个服务模型是(1)云软件作为服务(2)云平台作为服务(3)云基础设施作为服务。四个部署模型是私有云、区域云、公有云、混合云。

动车组检修管理系统中

(1)运转调度台实现的功能是：根据上级调度部门下达的动车组、乘务组运用计划和有关调度命令，以及所内存车情况，制定生产任务，并下发到生产计划台，同时还根据生产计划控制所内调车作业。 (2)生产计划台实现的功能是：根据生产任务、车载信息、相关分析报告和记录，以及所内设备使用情况，决定动车组修程，制定相应的生产计划，经运转调度台核准后，下发到生产调度台。

(3)生产调度台实现的功能是：根据人员、设备和材料信息，编制作业工单，在经计划台核准后，下发到各作业现场，并监督和指挥生产过程。

(4)所技术室实现的功能是：根据车载数据、检测数据和各种报告、记录，对动车组工作状态、维修设备状态以及生产过程中进行分析和评估，提出建议，供生产指挥人员参考。

铁路信息化的特点：

(1)信息量与处理量巨大(2)信息采集与交换要求及时和完整(3)以现代通信网络为依托(4)管控一体化(5)应用系统多，信息共享需求迫切(6)正在实现以运输为中心向以客货服务为中心的变革

铁路信息化应用的10个方面是什么?

在运输组织领域应用：1.运输调度指挥2.运输生产组织3.列车运行控制4.列车安全控制。在客货营销领域：1.客运营销2.货运营销。在经营管理领域：1.运力资源管理2.经营资源管理3.办公经营管理4.决策支持。

中间件的主要目的是(跨平台运行、夸开发商开发)

我国铁路划分为四个等级 Ⅰ级铁路、Ⅱ级铁路、Ⅲ级铁路、Ⅳ级铁。按最高速度划分为普通铁路、快速铁路、高速铁路、超高速铁路。

旅客列车分为四个等级：直达特快旅客列车、特快旅客列车、快速旅客列车、普通旅客列车。席别分为 硬座、硬卧、软座、软卧。规定全路向北京，支线向干线或指定方向为上行方向 (车次为单数)，反向离京，干线向支线为下行方向。

色灯信号灯灯光颜色含义为：红(H)表示禁止运行;黄(U)表示注意或减速运行;绿(L)表示按规定速度运行;月白(B)表示允许调车或引导信号;蓝色(A)表示禁止调车或允许信号。

问答题：

编组站自动化系统的工作过程： (1)列车到达前，信息处理系统收到前一出站确报，预先编制该列车的解体作业钩计划;(2)列车到达时，接收咽喉信号机发来的车号自动识别信息，由过程控制系统自动排列列车到达进路;(3)列车到达后，核对、修改信息处理系统的确报信息，预先编制的解体作业钩计划，并将解体作业钩计划送入过程控制系统;(4)过程控制系统按钩计划控制驼峰进行解体作业，并将解体作业完成信息反馈给信息处理系统;(5)信息处理系统编制编组作业钩计划，并将该计划送入过程控制系统;(6)过程控制系统按计划排列编组作业进路，完成列车编组工作并将信息反馈给信息系统;(7)信息处理系统编制编组列车出发顺序表;(8)过程控制系统按发车计划安排发车进路，新编列车按运行图规定时刻出发;(9)向信息系统输入列车出发时刻，自动向前方编组站发出确报信息;(10)系统根据编组站作业实绩编制车站货车统计报表。 TMIS的应用情况，功能和作用? 应用情况：

关闭了所有铁路确保所，实现了电报确报向计算机确报的根本转变; (2)货运营销与技术计划系统在铁道部、铁路局全面应用，在优化运力资源配置和提高运输效率方面发挥了重大作用;

(3)运输调度管理信息系统为运输日常组织和调度指挥提供了先进的手段;

(4)车站综合管理系统覆盖了上百个车站，极大的提高了运输生产率，降低了一线生产人员的劳动强度; (5)基于车号自动识别系统的大节点货车追踪管理系统在铁道部、铁路局全面部署和应用。 TMIS的功能：(1)TMIS负责实时及所运货物的动态信息，对列车、车辆、集装箱和货物进行节点式追踪管理;(2)实现货票、确报、编组站、区段站、货运站、货运营销及调度系统的计算机管理，为全国铁路各级运输管理人员提供及时、准确和完整的运输信息和辅助决策方案;(3)实现紧密运输、均衡运输，提高运输生产效率，改善客服质量;

TMIS的作用:TMIS能够实时的反映运用状态和所处位置的变化，改变运输管理方式的落后面貌，增强运输组织工作的预见性，提高铁路运输效率和服务质量。

OMIS包含的主要功能是什么? 答：(1)个人事务平台;(2)信息发布与组织文化平台;(3)政务办公平台;(4)知识管理平台;(5)协同办公平台;(6)门户平台;(7)应用整合平台;(8)通信平台;(9)秘钥管理系统。

客运专线运营调度系统的规模与总体目标是什么? 答：规模与目标：根据我国铁路《中长期铁路网规划》，为满足快速增长的旅客运输需求，“十一五”期间将建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，规划“四纵四横”铁路快速客运通道及三个城际快速客运系统，建设客运专线7000km。到2020年，建设客运专线12000km以上，客运速度目标达到200km/h及以上。

客运专线运营调度系统的功能、指标和特点是什么?

功能：客运专线运营调度系统是客运专线运输组织指挥的中枢，具有综合管理与实时控制的运营调度系统，能够帮助铁路运营部门追求最大的运营效益。它不仅要控制IEC和运行，还要管理运输计划、设备维修、牵引供电、机车车辆和乘务人员等，甚至管理数据统计等大量办公业务，改变长期以来铁路行车调度工作完全依靠人的决策的传统，实现系统自主决策、自主控制，课大幅度提高运输效率、降低运输支出。同时，可提高发生事故是采取对策的安全管理能力，从而显著提高整个运输系统的安全水平。

指标：客运专线运营调度系统必须满足时速300~350km高速列车按3min追踪间隔运行时地调度指挥的需要。

特点：新一代运营调度系统，实现铁路运输组织的科学化、现代化。铁道部客运专线调度指挥中心与个客运专线调度所使用同一技术平台构成一个完善的系统，在界面、功能、数据、系统软件和系统硬件等各个层次上高度同一协调。硬件平台采用通用的计算机、网络设备，系统软件为统一的、通用的平台，确保铁道部中心与调度所在管理、数据修改和信息显示灯方面的高度一致性，个汇总数据实施一元化的管理和维护，确保数据的完整性、一致性和准确性。

传感器的定义表达的四层含义是什么?

(1)传感器是测量装置，能完成检测任务。(2)输入量是某一被测量，可能是物理量，也可能是化学量、生物量等。(3)输出量是某种物理量，便于传输、转换、处理、显示等。(4)输入输出有对应关系，且应有一定的精确程度。

举例说明查询应答器采集技术在铁路上的应用?

查询应答器采集技术在铁路上的应用比较广泛，例如，进行行车车辆的测速和定位时，在地面道床上设置应答器，列车上安装查询器，列车经过应答器时通过向地面无源应答器发射能源，通过短程无线电波，使查询器立即从应答器反馈获得数据，包括里程标数据。从此列车可以连续定点地获得自身精确定位数据。假如在轨道床上按给定距离铺设多个应答器，则列车从他们可连续定点的获得信息，在这些信息中有相应定位信息。此外，获得两个信息的间隙时间长短经过处理后，也可以进一步判断求得本列车实际运行的速度。也有专门一种测速应答器，他有一定结构长度，列车从此测速应答器可以获得列车本身的更精确的运行速度。

8.按安装位置来分，查询应答器可分为哪几类?

(1)应答器安装在铁路两轨中心部位，而查询应器安装在机车底下的中间位置，与应答器相对应耦合。 (2)查询器安装机车的侧面，相应的，应答器也安装在一根钢轨的侧面，与通过机车的查询器相对应耦合。 (3)查询器安装在列车上，应答器安装在路旁立杆上，与通过机车的查询器相对应耦合。

数据仓库的特征有哪些?

(1)数据仓库是面向主题的(2)数据仓库是集成的(3)数据仓库是时变的 (4)是非易失的

9.安全隔离网闸的基本功能，关键技术和最基本的技术要求是什么?

基本功能：1)网络隔离 2)信息摆渡 3)应用层的细粒度检查 关键技术：1)物理层断开技术 2)链路层断开技术：包括TCP/IP连接断开技术和应用连接的断开技术。 最基本的技术要求有两点：(1)硬件架构为“2+1”结构，即由两个拥有独立操作系统的主机系统和一个专有的隔离交换模块组成; (2)对流经的数据处理方式，对数据包全部在应用层进行重组、深度内容检测之后在网间进行信息“摆渡”。

TDCS(调度指挥管理系统)的功能和组成?

答：TDCS以现代计算机技术、计算机网络技术、通信技术、多媒体技术、数据库技术为基本技术手段。功能：(1)实现对列车在车站和区间运行的实时监视、动态调整、自从生产列车运行三小时阶段计划;(2)实现列车调度命令的自动下达河实际运行图的自动描绘;(3)实现分解口交接列车数、列车运行正点率、行车密度、早晚点原因、重点列车跟踪等实时宏观统计分析并形成相关统计报表;(4)为各级调度人员提供列车的动态运行情况，便于机车合理调度，提高运输能力和安全程度;(5)显示铁路路网、沿线线路、车站、重要列车和救援列车分布等主要信息，为铁路事故救援、灾害抢险、防洪等提供决策参考。

TDCS的系统网络结构是什么? TDCS系统分为三层网络体系结构，其中铁道部调度指挥中心处于最高层，是核心部分，是现代化铁路运输调度的心脏。铁路局调度指挥中心处于第二层，在各铁路局所在地建有局域网。最底层是TDCS基层网，主要包括车站行车调度指挥和调度集中系统等。

GSM-R的系统构成，网络结构和业务应用是什么?

移动通信系统的组网(GSM-R网络机构)一般分为三层：第一层为移动交换中心、第二层为基站控制中心、第三层为沿线基站收发台。GSM-R的业务应用有：话音业务应用、数据业务应用。

12.铁路计算机网络的三层结构，每一级的构成、功能、和主要特点。该网络反映了计算机网络的哪些内容?如何保证网络安全?

答：铁路计算机网络是以核心网、骨干网、基层网构成的三层网络结构。

(1)核心网的结构：北京、武汉、西安三大核心节点之间高速互联，双通道，双网络设备，构成核心网的双三角形结构核心网结构。核心节点之间采用两台高性能路由器，两台高速独立通道互联(采用双通道、双网络设备高速互联)。两组高速通道分属于不同的电信运营商，以达到不同物理网链路的冗余互备和物理设备的冗余互备。

核心网的功能：从根本上解决全网单点失效问题，实现整网的高等级冗余。提高网络可靠性。在大区间进行高速信息转发，并为本大区内的信息交换提供高速转发服务。

核心网的特点：高可靠性，高等级冗余，高速路由，快速路由收敛，快速重路由; (2)骨干网的结构：路局设置两组路由器，分属与路局上联节点和路局下联节点，路局上联节点和路局下联节点之间通过交换机之间进行分隔。路局上连接点构成骨干网，各路局上联节点设置两台路由器，4条高速通道。其中两台高速通道直连北京核心节点;两外两条高速通道根据地理信息位置按就近原则接入武汉节点或西安节点。两组高速通道采用不同电信运营商的通信基础设施资源，并采用两组高速通道负载均衡技术。

骨干网的功能：连接核心网和基层网，所有业务集中在一个网络平台运行，便于网络管理和数据备份的实施。

特点：为各个应用提供统一的网络运行平台和VPN专用接入，实现网络通道本地化和网络安全隔离，保证了网络安全。

(3) 基层网的结构：路局下联节点连接路局所属范围内各个路局级局域网和站段级局域网，负责本地区范围内的基层站段接入，从而构成基层网。

路局级局域网：路局级局域网设置内部服务网、安全生产网、外部服务网等逻辑安全区域，并设置公网出口以及与之相关的网络安全平台，路局级局域网采用双核心交换机、接入交换机双上联、服务器双上联双网结构。

站段级局域网：站段级局域网设置内部服务网和安全生产网，但不再设置公网出口和网络安全平台，站段级局域网采用双核心交换机、接入交换机双上联、服务器双上联双网结构。

功能：使用VPN技术保证各种业务的安全隔离，相互之间互不干扰。

特点：保障各子系统之间相互独立和安全性，方便各子系统的接入和扩展。

中间件的主要目的是什么?优点是什么?ODBC配置的一般步骤是什么?配置过程?

中间件的主要目的是使软件系统或部件通过其连接交换数据，完成软件系统或部件的整合，使软件系统或部件可以运行在完全不同的平台和不同的厂商开发。

优点：目前中间件的发展趋势是结合使用xml和web服务来确保，方便的信息交流、可扩展性和可移植性。1)从应用程序来说，中间件的优点在于：利用中间件，应用程序可以透明地同其他应用程序交互;中间件可以解决不同网络协议之间的转换，应用程序可以不关心下层网络协议可能出现的差异;中间件可以提供相应的措施来确保应用通信的可靠性及安全性;中间件还提供相应的技术来增强系统的容错性，保障应用的可用性;同时，使应用程序具有良好的可扩展性。

2)从应用企业来说，中间件的优点在于：利用中间件，企业缩短了应用开发周期，减少了项目开发风险，提高了应用系统的质量和可维护性，增加了产品吸引力。

ODBC配置步骤：(1)在Windows的设置对话框中运行ODBC数据源管理程序，从驱动程序管理器窗口中选择Add按钮，打开Data Source对话框。(2)从Installed ODBC Drivers列表框中选择新建立数据源所使用的数据库驱动程序(如SQL Server)，选择OK按钮。这时，系统弹出数据源配置对话框。(3)在Data Source Name文本框中输入新建立的数据源名称，如SQL Server Source。(4)在Server文本框中输入数据源对应的数据库服务器名称，如果数据库运行在本地主机上，则选择Local。(5)Description(数据源描述信息)、Network Address(数据库服务器的IP地址)Network Library(与数据源连接所使用的网络库)等均为选项，用户可使用缺省设置，或根据实际情况输入。 (6)最后选择OK按钮，关闭配置对话框。这样便建立一个新的数据源。

在动车组检修信息系统中应用工作流程技术的优势有哪些? 答：(1)通过配置各岗位的员工权限，是员工之间信息流转、员工各自的工作任务及其责任变得清晰明确;(2)可有效地把完成以下业务所涉及的所有人员有序的组织在一起，协同工作，提高效率，并避免了传统人工干预导致的人为错误;(3)可以利用工作流提供的监督管理功能对运行中或已结束的流程进行监督查询，查勘员工工作情况，为岗位的工作考核提供依据，并可通过流程各节点流量的分析和统计，为进一步重组业务、优化流程、精简人员、提高生产效率打下基础。另外通过流程自动化与数据库集成以及各类表单统计查询功能有效提高决策能力。(4)充分发挥现有计算机网络资源的作用，提高企业运营效率、改善企业资源利用、改进和优化业务流程，提高业务工作效率，提高企业运作的灵活性和适应性，实现更好的业务工程控制，提高软件服务质量以及业务的灵活性和适应性，实现更好的业务过程控制。提高软件服务质量以及业务流程的灵活性。

“四纵四横”具体指的是那几条客运专线，其作用是什么? 答：“四纵”客运专线：(1) 北京-上海(京沪高铁)：，全长约1318公里。纵观京津沪和冀鲁皖苏四者;连接环渤海和长江三角洲两大经济区。

(2) 北京-武汉-广州-深圳(京港高铁)：全长2260km，连接环渤海和长江三角洲两大经济区。(3) 北京-沈阳-哈尔滨(大连)(京哈客运专线)：全长约1700公里，连接东北和关内地区，促进东北地区资源开发。

(4) 杭州-宁波-福州-深圳(杭福深客运专线)：全长约1600公里，连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区。

“四横”客运专线： (2)徐州-郑州-兰州(徐兰客运专线)：全长约1400公里，连接西北和华东地区，加强西北与 华东、华中地区的人员交流。

(3)杭州-南昌-长沙—昆明(沪昆客运专线)：全长2264公里，连接华东地区和西南地区，促进长三角和西南省市的经济发展和人员交流。

(3) 青岛-石家庄-太原(青太客运专线)：全长770km。连接华东华北，缓解晋煤外运压力。

(4) 上海-南京-合肥-武汉-重庆-成都(沪汉蓉客运专线)：全长约2078公里，连接西南华中和华东地区。

铁道部改革一分为三，各个部分的职能?

答：方案将铁道部按职能分为交通部、国家铁路局和中国铁路总公司三部分。交通部负责制定铁路发展计划和政策法规。国家铁路局负责拟订铁路技术标准，监督管理铁路运输安全、运输服务质量、铁路工程质量。中国铁路总公司承担企业职能，负责铁路运输统一调度指挥，经营客货运营业务，负责铁路建设;承担铁路专运和铁路特运任务;承担铁路安全生产主体责任，保障铁路安全运营。

ATIS的基本构成及工作原理是什么? 答：构成：ATIS采用的是查询应答器技术结构。该系统主要由安装在机车或车辆底部的垫子标签装置、设置在车站进/出站信号机附近的信息自动接收地面设备和信息处理与传输设备三大部分构成。工作原理：基本技术原理是靠应答器与查询器两者之间通过短距离无线电波传递信息来完成功能的。当列车通过AEI时，车载电子标签装置将自动接收AEI的能源发码并谐振发射标签记载信息，同时AEI将通过信息接收天线线圈自动接收谐振发射的标签信息，并存储于装置主机，然后通过CPS实现信息的处理与传输。

Map/Reduce框架的主要内容是? 答：Map/Reduce是一个使用建议的软件框架，基于他写出来的应用程序能够运行在由上千个商用机器组成的大型集群上，并以一种可靠容错的方式并行处理上T级别的数据集。Map/Reduce框架由一个单独的master JobTracker和每个集群节点一个slave TaskTracker共同组成。Master负责调度构成一个作业的所有任务，这些任务分布在不同的slave上，master监控它们的执行，重新执行已经失败的任务。而slave仅负责执行由master指派的任务

第5篇：