兰州交通大学铁路信息技术试题
名词解释： 铁路信息技术：指将计算机、通信、控制等信息技术应用于现代铁路运输生产、管理和营销，从而提高生产效率、减轻劳动强度，保障运营安全的一门综合性技术科学。
现代铁路信息技术：指以计算机为核心的的铁路信息技术，是指20世纪60年代以来伴随着计算机技术在铁路行业普及和深入，与通信控制等融合技术的总称。
铁路：铁路线路是为进行铁路运输所修建的固定路线，是铁路固定基础设施的主体。
铁路线路：是为进行铁路运输所修建的固定路线，是铁路固定基础设施的主体。
铁路运输：铁路运输作为一种陆地运输方式，用以载运旅客和货物，以机车或动车牵引车辆，组成列车，借助通信和信号的联络，沿着铺有轨道的线路运行，用以载运旅客和货物，实现人或物的位移。
闭塞区间：自动闭塞区段上通过信号机之间的段落。
铁路智能运输信息系统(RITS)：是指利用信息技术，以实现信息采集、传输、处理和共享为基础的，通过高效利用与铁路运输相关的所有移动、固定、空间、时间和人力资源的，以较低成本达到保障安全，提高运输效率，改善管理，提高服务品质的新一代运输管理系统。
客票：是铁路为旅客提供服务的契约合同和旅客乘车的有效凭证，是一种重要的有价证劵。
传感器：能够感受规定的非电量被测量并按照一定规律转换成可用输出电量信号的器件或装置。
数据仓库：是一个面向主题的、集成的、时变的、非易失性的数据集合，这个集合用于支持管理决策。
中间件：是一种“连接”了两个或多个软件系统的软件，通常分布在分布式系统中。
云计算：云计算是一个新的模型，可以通过便利、按需访问大量可共享的、可配置的计算机资源，而这个资源访问过程可以快速提供和释放，而不需要更多的管理努力和与服务提供商的交互。
填空：
运输组织、客货营销、经营管理是铁路信息化的三大应用领域。
铁路运输基本设备包括: 线路设备、车站设备、机车设备、车辆设备、通信和信号设备。
动车组检修信息系统的总体结构主要由三个体系和三个层次构成。三个体系包括：(标准规范体系)、(运行管理体系)和(安全保障服务体系);三个层次包括：(计算机网络平台层)(数据资源层)(应用层)
ODBC是一种常见的中间件。他能以统一的方式处理所有的数据库，所有的数据库操作都有对应的DBMS的ODBC驱动程序完成。
铁路信息化过程中，原始信息的采集应遵循数出一门、分工协作，归口管理的基本原则。
云计算的五个基本特质是(1)按需自助服务(2)多类型网络访问(3)透明资源池使用(4)快速而动态的扩展性(5)高效而可控的服务提供。 三个服务模型是(1)云软件作为服务(2)云平台作为服务(3)云基础设施作为服务。四个部署模型是私有云、区域云、公有云、混合云。
动车组检修管理系统中
(1)运转调度台实现的功能是：根据上级调度部门下达的动车组、乘务组运用计划和有关调度命令，以及所内存车情况，制定生产任务，并下发到生产计划台，同时还根据生产计划控制所内调车作业。 (2)生产计划台实现的功能是：根据生产任务、车载信息、相关分析报告和记录，以及所内设备使用情况，决定动车组修程，制定相应的生产计划，经运转调度台核准后，下发到生产调度台。
(3)生产调度台实现的功能是：根据人员、设备和材料信息，编制作业工单，在经计划台核准后，下发到各作业现场，并监督和指挥生产过程。
(4)所技术室实现的功能是：根据车载数据、检测数据和各种报告、记录，对动车组工作状态、维修设备状态以及生产过程中进行分析和评估，提出建议，供生产指挥人员参考。
铁路信息化的特点：
(1)信息量与处理量巨大(2)信息采集与交换要求及时和完整(3)以现代通信网络为依托(4)管控一体化(5)应用系统多，信息共享需求迫切(6)正在实现以运输为中心向以客货服务为中心的变革
铁路信息化应用的10个方面是什么?
在运输组织领域应用：1.运输调度指挥2.运输生产组织3.列车运行控制4.列车安全控制。在客货营销领域：1.客运营销2.货运营销。在经营管理领域：1.运力资源管理2.经营资源管理3.办公经营管理4.决策支持。
中间件的主要目的是(跨平台运行、夸开发商开发)
我国铁路划分为四个等级 Ⅰ级铁路、Ⅱ级铁路、Ⅲ级铁路、Ⅳ级铁。按最高速度划分为普通铁路、快速铁路、高速铁路、超高速铁路。
旅客列车分为四个等级：直达特快旅客列车、特快旅客列车、快速旅客列车、普通旅客列车。席别分为 硬座、硬卧、软座、软卧。规定全路向北京，支线向干线或指定方向为上行方向 (车次为单数)，反向离京，干线向支线为下行方向。
色灯信号灯灯光颜色含义为：红(H)表示禁止运行;黄(U)表示注意或减速运行;绿(L)表示按规定速度运行;月白(B)表示允许调车或引导信号;蓝色(A)表示禁止调车或允许信号。
问答题：
编组站自动化系统的工作过程： (1)列车到达前，信息处理系统收到前一出站确报，预先编制该列车的解体作业钩计划;(2)列车到达时，接收咽喉信号机发来的车号自动识别信息，由过程控制系统自动排列列车到达进路;(3)列车到达后，核对、修改信息处理系统的确报信息，预先编制的解体作业钩计划，并将解体作业钩计划送入过程控制系统;(4)过程控制系统按钩计划控制驼峰进行解体作业，并将解体作业完成信息反馈给信息处理系统;(5)信息处理系统编制编组作业钩计划，并将该计划送入过程控制系统;(6)过程控制系统按计划排列编组作业进路，完成列车编组工作并将信息反馈给信息系统;(7)信息处理系统编制编组列车出发顺序表;(8)过程控制系统按发车计划安排发车进路，新编列车按运行图规定时刻出发;(9)向信息系统输入列车出发时刻，自动向前方编组站发出确报信息;(10)系统根据编组站作业实绩编制车站货车统计报表。 TMIS的应用情况，功能和作用? 应用情况：
关闭了所有铁路确保所，实现了电报确报向计算机确报的根本转变; (2)货运营销与技术计划系统在铁道部、铁路局全面应用，在优化运力资源配置和提高运输效率方面发挥了重大作用;
(3)运输调度管理信息系统为运输日常组织和调度指挥提供了先进的手段;
(4)车站综合管理系统覆盖了上百个车站，极大的提高了运输生产率，降低了一线生产人员的劳动强度; (5)基于车号自动识别系统的大节点货车追踪管理系统在铁道部、铁路局全面部署和应用。 TMIS的功能：(1)TMIS负责实时及所运货物的动态信息，对列车、车辆、集装箱和货物进行节点式追踪管理;(2)实现货票、确报、编组站、区段站、货运站、货运营销及调度系统的计算机管理，为全国铁路各级运输管理人员提供及时、准确和完整的运输信息和辅助决策方案;(3)实现紧密运输、均衡运输，提高运输生产效率，改善客服质量;
TMIS的作用:TMIS能够实时的反映运用状态和所处位置的变化，改变运输管理方式的落后面貌，增强运输组织工作的预见性，提高铁路运输效率和服务质量。
OMIS包含的主要功能是什么? 答：(1)个人事务平台;(2)信息发布与组织文化平台;(3)政务办公平台;(4)知识管理平台;(5)协同办公平台;(6)门户平台;(7)应用整合平台;(8)通信平台;(9)秘钥管理系统。
客运专线运营调度系统的规模与总体目标是什么? 答：规模与目标：根据我国铁路《中长期铁路网规划》，为满足快速增长的旅客运输需求，“十一五”期间将建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，规划“四纵四横”铁路快速客运通道及三个城际快速客运系统，建设客运专线7000km。到2020年，建设客运专线12000km以上，客运速度目标达到200km/h及以上。
客运专线运营调度系统的功能、指标和特点是什么?
功能：客运专线运营调度系统是客运专线运输组织指挥的中枢，具有综合管理与实时控制的运营调度系统，能够帮助铁路运营部门追求最大的运营效益。它不仅要控制IEC和运行，还要管理运输计划、设备维修、牵引供电、机车车辆和乘务人员等，甚至管理数据统计等大量办公业务，改变长期以来铁路行车调度工作完全依靠人的决策的传统，实现系统自主决策、自主控制，课大幅度提高运输效率、降低运输支出。同时，可提高发生事故是采取对策的安全管理能力，从而显著提高整个运输系统的安全水平。
指标：客运专线运营调度系统必须满足时速300~350km高速列车按3min追踪间隔运行时地调度指挥的需要。
特点：新一代运营调度系统，实现铁路运输组织的科学化、现代化。铁道部客运专线调度指挥中心与个客运专线调度所使用同一技术平台构成一个完善的系统，在界面、功能、数据、系统软件和系统硬件等各个层次上高度同一协调。硬件平台采用通用的计算机、网络设备，系统软件为统一的、通用的平台，确保铁道部中心与调度所在管理、数据修改和信息显示灯方面的高度一致性，个汇总数据实施一元化的管理和维护，确保数据的完整性、一致性和准确性。
传感器的定义表达的四层含义是什么?
(1)传感器是测量装置，能完成检测任务。(2)输入量是某一被测量，可能是物理量，也可能是化学量、生物量等。(3)输出量是某种物理量，便于传输、转换、处理、显示等。(4)输入输出有对应关系，且应有一定的精确程度。
举例说明查询应答器采集技术在铁路上的应用?
查询应答器采集技术在铁路上的应用比较广泛，例如，进行行车车辆的测速和定位时，在地面道床上设置应答器，列车上安装查询器，列车经过应答器时通过向地面无源应答器发射能源，通过短程无线电波，使查询器立即从应答器反馈获得数据，包括里程标数据。从此列车可以连续定点地获得自身精确定位数据。假如在轨道床上按给定距离铺设多个应答器，则列车从他们可连续定点的获得信息，在这些信息中有相应定位信息。此外，获得两个信息的间隙时间长短经过处理后，也可以进一步判断求得本列车实际运行的速度。也有专门一种测速应答器，他有一定结构长度，列车从此测速应答器可以获得列车本身的更精确的运行速度。
8.按安装位置来分，查询应答器可分为哪几类?
(1)应答器安装在铁路两轨中心部位，而查询应器安装在机车底下的中间位置，与应答器相对应耦合。 (2)查询器安装机车的侧面，相应的，应答器也安装在一根钢轨的侧面，与通过机车的查询器相对应耦合。 (3)查询器安装在列车上，应答器安装在路旁立杆上，与通过机车的查询器相对应耦合。
数据仓库的特征有哪些?
(1)数据仓库是面向主题的(2)数据仓库是集成的(3)数据仓库是时变的 (4)是非易失的
9.安全隔离网闸的基本功能，关键技术和最基本的技术要求是什么?
基本功能：1)网络隔离 2)信息摆渡 3)应用层的细粒度检查 关键技术：1)物理层断开技术 2)链路层断开技术：包括TCP/IP连接断开技术和应用连接的断开技术。 最基本的技术要求有两点：(1)硬件架构为“2+1”结构，即由两个拥有独立操作系统的主机系统和一个专有的隔离交换模块组成; (2)对流经的数据处理方式，对数据包全部在应用层进行重组、深度内容检测之后在网间进行信息“摆渡”。
TDCS(调度指挥管理系统)的功能和组成?
答：TDCS以现代计算机技术、计算机网络技术、通信技术、多媒体技术、数据库技术为基本技术手段。功能：(1)实现对列车在车站和区间运行的实时监视、动态调整、自从生产列车运行三小时阶段计划;(2)实现列车调度命令的自动下达河实际运行图的自动描绘;(3)实现分解口交接列车数、列车运行正点率、行车密度、早晚点原因、重点列车跟踪等实时宏观统计分析并形成相关统计报表;(4)为各级调度人员提供列车的动态运行情况，便于机车合理调度，提高运输能力和安全程度;(5)显示铁路路网、沿线线路、车站、重要列车和救援列车分布等主要信息，为铁路事故救援、灾害抢险、防洪等提供决策参考。
TDCS的系统网络结构是什么? TDCS系统分为三层网络体系结构，其中铁道部调度指挥中心处于最高层，是核心部分，是现代化铁路运输调度的心脏。铁路局调度指挥中心处于第二层，在各铁路局所在地建有局域网。最底层是TDCS基层网，主要包括车站行车调度指挥和调度集中系统等。
GSM-R的系统构成，网络结构和业务应用是什么?
移动通信系统的组网(GSM-R网络机构)一般分为三层：第一层为移动交换中心、第二层为基站控制中心、第三层为沿线基站收发台。GSM-R的业务应用有：话音业务应用、数据业务应用。
12.铁路计算机网络的三层结构，每一级的构成、功能、和主要特点。该网络反映了计算机网络的哪些内容?如何保证网络安全?
答：铁路计算机网络是以核心网、骨干网、基层网构成的三层网络结构。
(1)核心网的结构：北京、武汉、西安三大核心节点之间高速互联，双通道，双网络设备，构成核心网的双三角形结构核心网结构。核心节点之间采用两台高性能路由器，两台高速独立通道互联(采用双通道、双网络设备高速互联)。两组高速通道分属于不同的电信运营商，以达到不同物理网链路的冗余互备和物理设备的冗余互备。
核心网的功能：从根本上解决全网单点失效问题，实现整网的高等级冗余。提高网络可靠性。在大区间进行高速信息转发，并为本大区内的信息交换提供高速转发服务。
核心网的特点：高可靠性，高等级冗余，高速路由，快速路由收敛，快速重路由; (2)骨干网的结构：路局设置两组路由器，分属与路局上联节点和路局下联节点，路局上联节点和路局下联节点之间通过交换机之间进行分隔。路局上连接点构成骨干网，各路局上联节点设置两台路由器，4条高速通道。其中两台高速通道直连北京核心节点;两外两条高速通道根据地理信息位置按就近原则接入武汉节点或西安节点。两组高速通道采用不同电信运营商的通信基础设施资源，并采用两组高速通道负载均衡技术。
骨干网的功能：连接核心网和基层网，所有业务集中在一个网络平台运行，便于网络管理和数据备份的实施。
特点：为各个应用提供统一的网络运行平台和VPN专用接入，实现网络通道本地化和网络安全隔离，保证了网络安全。
(3) 基层网的结构：路局下联节点连接路局所属范围内各个路局级局域网和站段级局域网，负责本地区范围内的基层站段接入，从而构成基层网。
路局级局域网：路局级局域网设置内部服务网、安全生产网、外部服务网等逻辑安全区域，并设置公网出口以及与之相关的网络安全平台，路局级局域网采用双核心交换机、接入交换机双上联、服务器双上联双网结构。
站段级局域网：站段级局域网设置内部服务网和安全生产网，但不再设置公网出口和网络安全平台，站段级局域网采用双核心交换机、接入交换机双上联、服务器双上联双网结构。
功能：使用VPN技术保证各种业务的安全隔离，相互之间互不干扰。
特点：保障各子系统之间相互独立和安全性，方便各子系统的接入和扩展。
中间件的主要目的是什么?优点是什么?ODBC配置的一般步骤是什么?配置过程?
中间件的主要目的是使软件系统或部件通过其连接交换数据，完成软件系统或部件的整合，使软件系统或部件可以运行在完全不同的平台和不同的厂商开发。
优点：目前中间件的发展趋势是结合使用xml和web服务来确保，方便的信息交流、可扩展性和可移植性。1)从应用程序来说，中间件的优点在于：利用中间件，应用程序可以透明地同其他应用程序交互;中间件可以解决不同网络协议之间的转换，应用程序可以不关心下层网络协议可能出现的差异;中间件可以提供相应的措施来确保应用通信的可靠性及安全性;中间件还提供相应的技术来增强系统的容错性，保障应用的可用性;同时，使应用程序具有良好的可扩展性。
2)从应用企业来说，中间件的优点在于：利用中间件，企业缩短了应用开发周期，减少了项目开发风险，提高了应用系统的质量和可维护性，增加了产品吸引力。
ODBC配置步骤：(1)在Windows的设置对话框中运行ODBC数据源管理程序，从驱动程序管理器窗口中选择Add按钮，打开Data Source对话框。(2)从Installed ODBC Drivers列表框中选择新建立数据源所使用的数据库驱动程序(如SQL Server)，选择OK按钮。这时，系统弹出数据源配置对话框。(3)在Data Source Name文本框中输入新建立的数据源名称，如SQL Server Source。(4)在Server文本框中输入数据源对应的数据库服务器名称，如果数据库运行在本地主机上，则选择Local。(5)Description(数据源描述信息)、Network Address(数据库服务器的IP地址)Network Library(与数据源连接所使用的网络库)等均为选项，用户可使用缺省设置，或根据实际情况输入。 (6)最后选择OK按钮，关闭配置对话框。这样便建立一个新的数据源。
在动车组检修信息系统中应用工作流程技术的优势有哪些? 答：(1)通过配置各岗位的员工权限，是员工之间信息流转、员工各自的工作任务及其责任变得清晰明确;(2)可有效地把完成以下业务所涉及的所有人员有序的组织在一起，协同工作，提高效率，并避免了传统人工干预导致的人为错误;(3)可以利用工作流提供的监督管理功能对运行中或已结束的流程进行监督查询，查勘员工工作情况，为岗位的工作考核提供依据，并可通过流程各节点流量的分析和统计，为进一步重组业务、优化流程、精简人员、提高生产效率打下基础。另外通过流程自动化与数据库集成以及各类表单统计查询功能有效提高决策能力。(4)充分发挥现有计算机网络资源的作用，提高企业运营效率、改善企业资源利用、改进和优化业务流程，提高业务工作效率，提高企业运作的灵活性和适应性，实现更好的业务工程控制，提高软件服务质量以及业务的灵活性和适应性，实现更好的业务过程控制。提高软件服务质量以及业务流程的灵活性。
“四纵四横”具体指的是那几条客运专线，其作用是什么? 答：“四纵”客运专线：(1) 北京-上海(京沪高铁)：，全长约1318公里。纵观京津沪和冀鲁皖苏四者;连接环渤海和长江三角洲两大经济区。
(2) 北京-武汉-广州-深圳(京港高铁)：全长2260km，连接环渤海和长江三角洲两大经济区。(3) 北京-沈阳-哈尔滨(大连)(京哈客运专线)：全长约1700公里，连接东北和关内地区，促进东北地区资源开发。
(4) 杭州-宁波-福州-深圳(杭福深客运专线)：全长约1600公里，连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区。
“四横”客运专线： (1)徐州-郑州-兰州(徐兰客运专线)：全长约1400公里，连接西北和华东地区，加强西北与 华东、华中地区的人员交流。 (2)杭州-南昌-长沙—昆明(沪昆客运专线)：全长2264公里，连接华东地区和西南地区，促进长三角和西南省市的经济发展和人员交流。
(3) 青岛-石家庄-太原(青太客运专线)：全长770km。连接华东华北，缓解晋煤外运压力。
(4) 上海-南京-合肥-武汉-重庆-成都(沪汉蓉客运专线)：全长约2078公里，连接西南华中和华东地区。
铁道部改革一分为三，各个部分的职能?
答：方案将铁道部按职能分为交通部、国家铁路局和中国铁路总公司三部分。交通部负责制定铁路发展计划和政策法规。国家铁路局负责拟订铁路技术标准，监督管理铁路运输安全、运输服务质量、铁路工程质量。中国铁路总公司承担企业职能，负责铁路运输统一调度指挥，经营客货运营业务，负责铁路建设;承担铁路专运和铁路特运任务;承担铁路安全生产主体责任，保障铁路安全运营。
ATIS的基本构成及工作原理是什么? 答：构成：ATIS采用的是查询应答器技术结构。该系统主要由安装在机车或车辆底部的垫子标签装置、设置在车站进/出站信号机附近的信息自动接收地面设备和信息处理与传输设备三大部分构成。工作原理：基本技术原理是靠应答器与查询器两者之间通过短距离无线电波传递信息来完成功能的。当列车通过AEI时，车载电子标签装置将自动接收AEI的能源发码并谐振发射标签记载信息，同时AEI将通过信息接收天线线圈自动接收谐振发射的标签信息，并存储于装置主机，然后通过CPS实现信息的处理与传输。
Map/Reduce框架的主要内容是? 答：Map/Reduce是一个使用建议的软件框架，基于他写出来的应用程序能够运行在由上千个商用机器组成的大型集群上，并以一种可靠容错的方式并行处理上T级别的数据集。Map/Reduce框架由一个单独的master JobTracker和每个集群节点一个slave TaskTracker共同组成。Master负责调度构成一个作业的所有任务，这些任务分布在不同的slave上，master监控它们的执行，重新执行已经失败的任务。而slave仅负责执行由master指派的任务名词解释： 铁路信息技术：指将计算机、通信、控制等信息技术应用于现代铁路运输生产、管理和营销，从而提高生产效率、减轻劳动强度，保障运营安全的一门综合性技术科学。
现代铁路信息技术：指以计算机为核心的的铁路信息技术，是指20世纪60年代以来伴随着计算机技术在铁路行业普及和深入，与通信控制等融合技术的总称。
铁路：铁路线路是为进行铁路运输所修建的固定路线，是铁路固定基础设施的主体。
铁路线路：是为进行铁路运输所修建的固定路线，是铁路固定基础设施的主体。
铁路运输：铁路运输作为一种陆地运输方式，用以载运旅客和货物，以机车或动车牵引车辆，组成列车，借助通信和信号的联络，沿着铺有轨道的线路运行，用以载运旅客和货物，实现人或物的位移。
闭塞区间：自动闭塞区段上通过信号机之间的段落。
铁路智能运输信息系统(RITS)：是指利用信息技术，以实现信息采集、传输、处理和共享为基础的，通过高效利用与铁路运输相关的所有移动、固定、空间、时间和人力资源的，以较低成本达到保障安全，提高运输效率，改善管理，提高服务品质的新一代运输管理系统。
客票：是铁路为旅客提供服务的契约合同和旅客乘车的有效凭证，是一种重要的有价证劵。
传感器：能够感受规定的非电量被测量并按照一定规律转换成可用输出电量信号的器件或装置。
数据仓库：是一个面向主题的、集成的、时变的、非易失性的数据集合，这个集合用于支持管理决策。
中间件：是一种“连接”了两个或多个软件系统的软件，通常分布在分布式系统中。
云计算：云计算是一个新的模型，可以通过便利、按需访问大量可共享的、可配置的计算机资源，而这个资源访问过程可以快速提供和释放，而不需要更多的管理努力和与服务提供商的交互。
填空：
运输组织、客货营销、经营管理是铁路信息化的三大应用领域。
铁路运输基本设备包括: 线路设备、车站设备、机车设备、车辆设备、通信和信号设备。
动车组检修信息系统的总体结构主要由三个体系和三个层次构成。三个体系包括：(标准规范体系)、(运行管理体系)和(安全保障服务体系);三个层次包括：(计算机网络平台层)(数据资源层)(应用层)
ODBC是一种常见的中间件。他能以统一的方式处理所有的数据库，所有的数据库操作都有对应的DBMS的ODBC驱动程序完成。
铁路信息化过程中，原始信息的采集应遵循数出一门、分工协作，归口管理的基本原则。
云计算的五个基本特质是(1)按需自助服务(2)多类型网络访问(3)透明资源池使用(4)快速而动态的扩展性(5)高效而可控的服务提供。 三个服务模型是(1)云软件作为服务(2)云平台作为服务(3)云基础设施作为服务。四个部署模型是私有云、区域云、公有云、混合云。
动车组检修管理系统中
(1)运转调度台实现的功能是：根据上级调度部门下达的动车组、乘务组运用计划和有关调度命令，以及所内存车情况，制定生产任务，并下发到生产计划台，同时还根据生产计划控制所内调车作业。 (2)生产计划台实现的功能是：根据生产任务、车载信息、相关分析报告和记录，以及所内设备使用情况，决定动车组修程，制定相应的生产计划，经运转调度台核准后，下发到生产调度台。
(3)生产调度台实现的功能是：根据人员、设备和材料信息，编制作业工单，在经计划台核准后，下发到各作业现场，并监督和指挥生产过程。
(4)所技术室实现的功能是：根据车载数据、检测数据和各种报告、记录，对动车组工作状态、维修设备状态以及生产过程中进行分析和评估，提出建议，供生产指挥人员参考。
铁路信息化的特点：
(1)信息量与处理量巨大(2)信息采集与交换要求及时和完整(3)以现代通信网络为依托(4)管控一体化(5)应用系统多，信息共享需求迫切(6)正在实现以运输为中心向以客货服务为中心的变革
铁路信息化应用的10个方面是什么?
在运输组织领域应用：1.运输调度指挥2.运输生产组织3.列车运行控制4.列车安全控制。在客货营销领域：1.客运营销2.货运营销。在经营管理领域：1.运力资源管理2.经营资源管理3.办公经营管理4.决策支持。
中间件的主要目的是(跨平台运行、夸开发商开发)
我国铁路划分为四个等级 Ⅰ级铁路、Ⅱ级铁路、Ⅲ级铁路、Ⅳ级铁。按最高速度划分为普通铁路、快速铁路、高速铁路、超高速铁路。
旅客列车分为四个等级：直达特快旅客列车、特快旅客列车、快速旅客列车、普通旅客列车。席别分为 硬座、硬卧、软座、软卧。规定全路向北京，支线向干线或指定方向为上行方向 (车次为单数)，反向离京，干线向支线为下行方向。
色灯信号灯灯光颜色含义为：红(H)表示禁止运行;黄(U)表示注意或减速运行;绿(L)表示按规定速度运行;月白(B)表示允许调车或引导信号;蓝色(A)表示禁止调车或允许信号。
问答题：
编组站自动化系统的工作过程： (1)列车到达前，信息处理系统收到前一出站确报，预先编制该列车的解体作业钩计划;(2)列车到达时，接收咽喉信号机发来的车号自动识别信息，由过程控制系统自动排列列车到达进路;(3)列车到达后，核对、修改信息处理系统的确报信息，预先编制的解体作业钩计划，并将解体作业钩计划送入过程控制系统;(4)过程控制系统按钩计划控制驼峰进行解体作业，并将解体作业完成信息反馈给信息处理系统;(5)信息处理系统编制编组作业钩计划，并将该计划送入过程控制系统;(6)过程控制系统按计划排列编组作业进路，完成列车编组工作并将信息反馈给信息系统;(7)信息处理系统编制编组列车出发顺序表;(8)过程控制系统按发车计划安排发车进路，新编列车按运行图规定时刻出发;(9)向信息系统输入列车出发时刻，自动向前方编组站发出确报信息;(10)系统根据编组站作业实绩编制车站货车统计报表。 TMIS的应用情况，功能和作用? 应用情况：
关闭了所有铁路确保所，实现了电报确报向计算机确报的根本转变; (2)货运营销与技术计划系统在铁道部、铁路局全面应用，在优化运力资源配置和提高运输效率方面发挥了重大作用;
(3)运输调度管理信息系统为运输日常组织和调度指挥提供了先进的手段;
(4)车站综合管理系统覆盖了上百个车站，极大的提高了运输生产率，降低了一线生产人员的劳动强度; (5)基于车号自动识别系统的大节点货车追踪管理系统在铁道部、铁路局全面部署和应用。 TMIS的功能：(1)TMIS负责实时及所运货物的动态信息，对列车、车辆、集装箱和货物进行节点式追踪管理;(2)实现货票、确报、编组站、区段站、货运站、货运营销及调度系统的计算机管理，为全国铁路各级运输管理人员提供及时、准确和完整的运输信息和辅助决策方案;(3)实现紧密运输、均衡运输，提高运输生产效率，改善客服质量;
TMIS的作用:TMIS能够实时的反映运用状态和所处位置的变化，改变运输管理方式的落后面貌，增强运输组织工作的预见性，提高铁路运输效率和服务质量。
OMIS包含的主要功能是什么? 答：(1)个人事务平台;(2)信息发布与组织文化平台;(3)政务办公平台;(4)知识管理平台;(5)协同办公平台;(6)门户平台;(7)应用整合平台;(8)通信平台;(9)秘钥管理系统。
客运专线运营调度系统的规模与总体目标是什么? 答：规模与目标：根据我国铁路《中长期铁路网规划》，为满足快速增长的旅客运输需求，“十一五”期间将建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，规划“四纵四横”铁路快速客运通道及三个城际快速客运系统，建设客运专线7000km。到2020年，建设客运专线12000km以上，客运速度目标达到200km/h及以上。
客运专线运营调度系统的功能、指标和特点是什么?
功能：客运专线运营调度系统是客运专线运输组织指挥的中枢，具有综合管理与实时控制的运营调度系统，能够帮助铁路运营部门追求最大的运营效益。它不仅要控制IEC和运行，还要管理运输计划、设备维修、牵引供电、机车车辆和乘务人员等，甚至管理数据统计等大量办公业务，改变长期以来铁路行车调度工作完全依靠人的决策的传统，实现系统自主决策、自主控制，课大幅度提高运输效率、降低运输支出。同时，可提高发生事故是采取对策的安全管理能力，从而显著提高整个运输系统的安全水平。
指标：客运专线运营调度系统必须满足时速300~350km高速列车按3min追踪间隔运行时地调度指挥的需要。
特点：新一代运营调度系统，实现铁路运输组织的科学化、现代化。铁道部客运专线调度指挥中心与个客运专线调度所使用同一技术平台构成一个完善的系统，在界面、功能、数据、系统软件和系统硬件等各个层次上高度同一协调。硬件平台采用通用的计算机、网络设备，系统软件为统一的、通用的平台，确保铁道部中心与调度所在管理、数据修改和信息显示灯方面的高度一致性，个汇总数据实施一元化的管理和维护，确保数据的完整性、一致性和准确性。
传感器的定义表达的四层含义是什么?
(1)传感器是测量装置，能完成检测任务。(2)输入量是某一被测量，可能是物理量，也可能是化学量、生物量等。(3)输出量是某种物理量，便于传输、转换、处理、显示等。(4)输入输出有对应关系，且应有一定的精确程度。
举例说明查询应答器采集技术在铁路上的应用?
查询应答器采集技术在铁路上的应用比较广泛，例如，进行行车车辆的测速和定位时，在地面道床上设置应答器，列车上安装查询器，列车经过应答器时通过向地面无源应答器发射能源，通过短程无线电波，使查询器立即从应答器反馈获得数据，包括里程标数据。从此列车可以连续定点地获得自身精确定位数据。假如在轨道床上按给定距离铺设多个应答器，则列车从他们可连续定点的获得信息，在这些信息中有相应定位信息。此外，获得两个信息的间隙时间长短经过处理后，也可以进一步判断求得本列车实际运行的速度。也有专门一种测速应答器，他有一定结构长度，列车从此测速应答器可以获得列车本身的更精确的运行速度。
8.按安装位置来分，查询应答器可分为哪几类?
(1)应答器安装在铁路两轨中心部位，而查询应器安装在机车底下的中间位置，与应答器相对应耦合。 (2)查询器安装机车的侧面，相应的，应答器也安装在一根钢轨的侧面，与通过机车的查询器相对应耦合。 (3)查询器安装在列车上，应答器安装在路旁立杆上，与通过机车的查询器相对应耦合。
数据仓库的特征有哪些?
(1)数据仓库是面向主题的(2)数据仓库是集成的(3)数据仓库是时变的 (4)是非易失的
9.安全隔离网闸的基本功能，关键技术和最基本的技术要求是什么?
基本功能：1)网络隔离 2)信息摆渡 3)应用层的细粒度检查 关键技术：1)物理层断开技术 2)链路层断开技术：包括TCP/IP连接断开技术和应用连接的断开技术。 最基本的技术要求有两点：(1)硬件架构为“2+1”结构，即由两个拥有独立操作系统的主机系统和一个专有的隔离交换模块组成; (2)对流经的数据处理方式，对数据包全部在应用层进行重组、深度内容检测之后在网间进行信息“摆渡”。
TDCS(调度指挥管理系统)的功能和组成?
答：TDCS以现代计算机技术、计算机网络技术、通信技术、多媒体技术、数据库技术为基本技术手段。功能：(1)实现对列车在车站和区间运行的实时监视、动态调整、自从生产列车运行三小时阶段计划;(2)实现列车调度命令的自动下达河实际运行图的自动描绘;(3)实现分解口交接列车数、列车运行正点率、行车密度、早晚点原因、重点列车跟踪等实时宏观统计分析并形成相关统计报表;(4)为各级调度人员提供列车的动态运行情况，便于机车合理调度，提高运输能力和安全程度;(5)显示铁路路网、沿线线路、车站、重要列车和救援列车分布等主要信息，为铁路事故救援、灾害抢险、防洪等提供决策参考。
TDCS的系统网络结构是什么? TDCS系统分为三层网络体系结构，其中铁道部调度指挥中心处于最高层，是核心部分，是现代化铁路运输调度的心脏。铁路局调度指挥中心处于第二层，在各铁路局所在地建有局域网。最底层是TDCS基层网，主要包括车站行车调度指挥和调度集中系统等。
GSM-R的系统构成，网络结构和业务应用是什么?
移动通信系统的组网(GSM-R网络机构)一般分为三层：第一层为移动交换中心、第二层为基站控制中心、第三层为沿线基站收发台。GSM-R的业务应用有：话音业务应用、数据业务应用。
12.铁路计算机网络的三层结构，每一级的构成、功能、和主要特点。该网络反映了计算机网络的哪些内容?如何保证网络安全?
答：铁路计算机网络是以核心网、骨干网、基层网构成的三层网络结构。
(1)核心网的结构：北京、武汉、西安三大核心节点之间高速互联，双通道，双网络设备，构成核心网的双三角形结构核心网结构。核心节点之间采用两台高性能路由器，两台高速独立通道互联(采用双通道、双网络设备高速互联)。两组高速通道分属于不同的电信运营商，以达到不同物理网链路的冗余互备和物理设备的冗余互备。
核心网的功能：从根本上解决全网单点失效问题，实现整网的高等级冗余。提高网络可靠性。在大区间进行高速信息转发，并为本大区内的信息交换提供高速转发服务。
核心网的特点：高可靠性，高等级冗余，高速路由，快速路由收敛，快速重路由; (2)骨干网的结构：路局设置两组路由器，分属与路局上联节点和路局下联节点，路局上联节点和路局下联节点之间通过交换机之间进行分隔。路局上连接点构成骨干网，各路局上联节点设置两台路由器，4条高速通道。其中两台高速通道直连北京核心节点;两外两条高速通道根据地理信息位置按就近原则接入武汉节点或西安节点。两组高速通道采用不同电信运营商的通信基础设施资源，并采用两组高速通道负载均衡技术。
骨干网的功能：连接核心网和基层网，所有业务集中在一个网络平台运行，便于网络管理和数据备份的实施。
特点：为各个应用提供统一的网络运行平台和VPN专用接入，实现网络通道本地化和网络安全隔离，保证了网络安全。
(3) 基层网的结构：路局下联节点连接路局所属范围内各个路局级局域网和站段级局域网，负责本地区范围内的基层站段接入，从而构成基层网。
路局级局域网：路局级局域网设置内部服务网、安全生产网、外部服务网等逻辑安全区域，并设置公网出口以及与之相关的网络安全平台，路局级局域网采用双核心交换机、接入交换机双上联、服务器双上联双网结构。
站段级局域网：站段级局域网设置内部服务网和安全生产网，但不再设置公网出口和网络安全平台，站段级局域网采用双核心交换机、接入交换机双上联、服务器双上联双网结构。
功能：使用VPN技术保证各种业务的安全隔离，相互之间互不干扰。
特点：保障各子系统之间相互独立和安全性，方便各子系统的接入和扩展。
中间件的主要目的是什么?优点是什么?ODBC配置的一般步骤是什么?配置过程?
中间件的主要目的是使软件系统或部件通过其连接交换数据，完成软件系统或部件的整合，使软件系统或部件可以运行在完全不同的平台和不同的厂商开发。
优点：目前中间件的发展趋势是结合使用xml和web服务来确保，方便的信息交流、可扩展性和可移植性。1)从应用程序来说，中间件的优点在于：利用中间件，应用程序可以透明地同其他应用程序交互;中间件可以解决不同网络协议之间的转换，应用程序可以不关心下层网络协议可能出现的差异;中间件可以提供相应的措施来确保应用通信的可靠性及安全性;中间件还提供相应的技术来增强系统的容错性，保障应用的可用性;同时，使应用程序具有良好的可扩展性。
2)从应用企业来说，中间件的优点在于：利用中间件，企业缩短了应用开发周期，减少了项目开发风险，提高了应用系统的质量和可维护性，增加了产品吸引力。
ODBC配置步骤：(1)在Windows的设置对话框中运行ODBC数据源管理程序，从驱动程序管理器窗口中选择Add按钮，打开Data Source对话框。(2)从Installed ODBC Drivers列表框中选择新建立数据源所使用的数据库驱动程序(如SQL Server)，选择OK按钮。这时，系统弹出数据源配置对话框。(3)在Data Source Name文本框中输入新建立的数据源名称，如SQL Server Source。(4)在Server文本框中输入数据源对应的数据库服务器名称，如果数据库运行在本地主机上，则选择Local。(5)Description(数据源描述信息)、Network Address(数据库服务器的IP地址)Network Library(与数据源连接所使用的网络库)等均为选项，用户可使用缺省设置，或根据实际情况输入。 (6)最后选择OK按钮，关闭配置对话框。这样便建立一个新的数据源。
在动车组检修信息系统中应用工作流程技术的优势有哪些? 答：(1)通过配置各岗位的员工权限，是员工之间信息流转、员工各自的工作任务及其责任变得清晰明确;(2)可有效地把完成以下业务所涉及的所有人员有序的组织在一起，协同工作，提高效率，并避免了传统人工干预导致的人为错误;(3)可以利用工作流提供的监督管理功能对运行中或已结束的流程进行监督查询，查勘员工工作情况，为岗位的工作考核提供依据，并可通过流程各节点流量的分析和统计，为进一步重组业务、优化流程、精简人员、提高生产效率打下基础。另外通过流程自动化与数据库集成以及各类表单统计查询功能有效提高决策能力。(4)充分发挥现有计算机网络资源的作用，提高企业运营效率、改善企业资源利用、改进和优化业务流程，提高业务工作效率，提高企业运作的灵活性和适应性，实现更好的业务工程控制，提高软件服务质量以及业务的灵活性和适应性，实现更好的业务过程控制。提高软件服务质量以及业务流程的灵活性。
“四纵四横”具体指的是那几条客运专线，其作用是什么? 答：“四纵”客运专线：(1) 北京-上海(京沪高铁)：，全长约1318公里。纵观京津沪和冀鲁皖苏四者;连接环渤海和长江三角洲两大经济区。
(2) 北京-武汉-广州-深圳(京港高铁)：全长2260km，连接环渤海和长江三角洲两大经济区。(3) 北京-沈阳-哈尔滨(大连)(京哈客运专线)：全长约1700公里，连接东北和关内地区，促进东北地区资源开发。
(4) 杭州-宁波-福州-深圳(杭福深客运专线)：全长约1600公里，连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区。
“四横”客运专线： (2)徐州-郑州-兰州(徐兰客运专线)：全长约1400公里，连接西北和华东地区，加强西北与 华东、华中地区的人员交流。
(3)杭州-南昌-长沙—昆明(沪昆客运专线)：全长2264公里，连接华东地区和西南地区，促进长三角和西南省市的经济发展和人员交流。
(3) 青岛-石家庄-太原(青太客运专线)：全长770km。连接华东华北，缓解晋煤外运压力。
(4) 上海-南京-合肥-武汉-重庆-成都(沪汉蓉客运专线)：全长约2078公里，连接西南华中和华东地区。
铁道部改革一分为三，各个部分的职能?
答：方案将铁道部按职能分为交通部、国家铁路局和中国铁路总公司三部分。交通部负责制定铁路发展计划和政策法规。国家铁路局负责拟订铁路技术标准，监督管理铁路运输安全、运输服务质量、铁路工程质量。中国铁路总公司承担企业职能，负责铁路运输统一调度指挥，经营客货运营业务，负责铁路建设;承担铁路专运和铁路特运任务;承担铁路安全生产主体责任，保障铁路安全运营。
ATIS的基本构成及工作原理是什么? 答：构成：ATIS采用的是查询应答器技术结构。该系统主要由安装在机车或车辆底部的垫子标签装置、设置在车站进/出站信号机附近的信息自动接收地面设备和信息处理与传输设备三大部分构成。工作原理：基本技术原理是靠应答器与查询器两者之间通过短距离无线电波传递信息来完成功能的。当列车通过AEI时，车载电子标签装置将自动接收AEI的能源发码并谐振发射标签记载信息，同时AEI将通过信息接收天线线圈自动接收谐振发射的标签信息，并存储于装置主机，然后通过CPS实现信息的处理与传输。
Map/Reduce框架的主要内容是? 答：Map/Reduce是一个使用建议的软件框架，基于他写出来的应用程序能够运行在由上千个商用机器组成的大型集群上，并以一种可靠容错的方式并行处理上T级别的数据集。Map/Reduce框架由一个单独的master JobTracker和每个集群节点一个slave TaskTracker共同组成。Master负责调度构成一个作业的所有任务，这些任务分布在不同的slave上，master监控它们的执行，重新执行已经失败的任务。而slave仅负责执行由master指派的任务
目录
第一章 行车安全规章........................
一、填空题.....................................
二、选择题......................................
三、判断题.................................
四、简答题................................
五、综合题......................................
六、填空题答案......................................
七、选择题答案......................................
八、判断题答案.................................
九、简答题答案................................
十、综合题答案...................................... 第二章 通用知识
一、填空题.....................................
二、选择题......................................
三、判断题.................................
四、简答题................................
五、填空题答案
六、选择题答案......................................
七、判断题答案......................................
八、简答题答案.................................
第一章 行车安全规章
一、填空题
1. 机车上应备有( )和铁鞋。 2. 铁路线路分为正线、( )、段管线、岔线、安全线及避难线。
3. 站线是指( )、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。
4. 信号装置一般分为信号机和( )两类。
5. 信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和( )信号机。
6. 信号表示器分为道岔、脱轨、( )、发车、发车线路、调车及车挡表示器。
7. 信号机设在列车运行方向的( )或其所属线路的中心线上空。 8. 双线自动闭塞区间反方向进站信号机前方应设置( )。 9. 双线自动闭塞区间( )进站信号机前方应设置预告标。 10. 出站信号机有两个及以上的运行方向，而信号显示不能分别表示进路方向时，应在信号机上装设( )。
11. 进站及接车进路色灯信号机，均应设( )信号。 12. 驼峰色灯辅助信号机，可兼作( )或发车进路信号机，并根据需要装设进路表示器。
13. ( )信号机及线路所通过信号机，因受地形、地物影响，达不到规定的显示距离时，应设复示信号机。
14. 列车调度指挥系统(TDCS)和调度集中系统(CTC)区段，车站应采用( )。
15. 闭塞设备分为自动闭塞、( )闭塞和半自动闭塞。 16. 机车信号的显示，应与线路上列车接近的地面信号机的显示( )。
17. 装备在机车上的LKJ设备应按高于线路允许速度( )km/h紧急制动设置模式曲线。
18. 装备在机车上的LKJ设备应按高于线路允许速度( )km/h常用制动设置模式曲线。
19. 机车按牵引动力方式分为电力机车、内燃机车，传动方式主要有交流传动和( )传动。
20. 机车应有识别的标记：路徽、配属局段简称、车型、车号、( )运行速度、制造厂名及日期。
21. 具有双管供风装置的机车应向( )等其他用风装置提供风
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源。
22. 电气化区段运行的机车应有“电化区段( )”的标识。 23. 直流传动机车定期检修的修程分为大修、中修、小修和( )。 24. 车钩中心水平线距钢轨顶面高度为815～( )mm。 25. 当一个牵引变电所停电时，相邻的牵引变电所能( )供电。 26. 行车工作必须坚持集中领导、( )、逐级负责的原则。 27. 途中乘务人员换班时，应将调度命令内容( )。
28. 实习和学习驾驶机车、动车组的人员，必须在正式值乘、值班人员的( )指导和负责下，方准操作。
29. ( )闭塞区段货物列车尾部须挂列尾装置，其他区段货物列车尾部宜挂列尾装置。
30. 双机或多机牵引时，本务机车的职务由( )机车担当。 31. 回送机车，应挂于本务机车( )。
32. 单机挂车在区间被迫停车后，开车前应确认( )和制动主管贯通状态是否良好。
33. 货物列车中因装载的货物规定需停止制动作用的车辆，自动制动机临时发生故障的车辆，准许关闭( )。
34. 机车改变司机室操纵时，应按规定对列车自动制动机进行( )试验。
35. 无列检作业的始发列车发车前，应按规定对列车自动制动机进行( )试验。
36. 调车工作要固定作业区域、线路使用、调车机车、人员、班次、交接班( )、交接班地点、工具数量及其存放地点。
37. 调车工作要固定( )、线路使用、调车机车、人员、班次、交接班时间、交接班地点、工具数量及其存放地点。
38. 无线调车灯显设备发生故障时，改用( )作业。
39. 司机在调车作业中应时刻注意确认信号，不间断地进行瞭望，认真执行呼唤应答制，正确及时地执行信号显示(作业指令)和( )的要求，没有信号(指令)不准动车，信号(指令)不清立即停车。
40. 司机在调车作业中应时刻注意确认信号，没有信号(指令)不准动车，信号(指令)不清( )。
41. 司机在调车作业中应组织机车乘务人员( )地完成调车任务。
42. 调车指挥人应根据调车作业计划制定具体作业方法，连同
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( )，亲自向司机交递和传达。
43. 调车作业时，调车人员必须正确及时地显示信号;机车乘务人员要认真确认信号，并( )。
44. 推送车辆时，要先( )。车列前部应有人瞭望，及时显示信号。
45. 调车作业摘车时，必须停妥，按规定采取好( )措施，方可摘开车钩。
46. 临时变更走行线时，应通知司机经路(集中联锁的车站除外)，司机按( )或扳道员显示的允许运行的信号行车。
47. 列车运行是以车站、线路所所划分的区间及自动闭塞区间的通过信号机所划分的( )作间隔。
48. 自动闭塞、自动站间闭塞、半自动闭塞故障时均使用( )。
49. 使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证为( )信号机显示的允许运行的信号。
50. 自动闭塞区段，发车进路信号机发生故障时发出列车，列车进入闭塞分区的行车凭证为( )。
51. 自动闭塞区段，双线双向闭塞设备的车站，反方向发出列车，列车进入区间的行车凭证是出站信号机显示的允许运行的信号，还须发给司机双线反方向行车的( )。
52. 自动闭塞区间通过信号机显示停车信号(包括显示不明或灯光熄灭)时，列车必须在该信号机前( )。
53. 司机发现通过信号机故障时，应将故障信号机的( )通知前方站(列车调度员)。
54. 使用自动站间闭塞法行车时，列车凭出站信号机或线路所通过信号机显示的( )的信号进入区间。
55. 使用半自动闭塞法行车时，列车凭出站信号机或( )通过信号机显示的允许运行的信号进入区间。
56. 列车是指编成的车列并挂有机车及规定的( )。 57. 司机在列车运行中，遇有信号显示不明或危及行车和人身安全时，应立即采取( )措施。
58. 列车运行途中，遇列尾装置、( )、列车运行监控装置发生故障时，司机应立即使用列车无线调度通信设备报告车站值班员或列车调度员，并根据实际情况掌握速度运行。
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59. 司机在列车运行中，应随时检查机车总风缸、( )的压力。 60. 装备机车综合无线通信设备的机车，开车前司机要选定机车综合无线通信设备通信模式和( )。
61. 在GSM-R区段运行时，机车综合无线通信设备、GSM-R手持终端按规定注册( )，并确认正确。
62. 司机在列车运行中，应彻底瞭望，确认信号，执行( )制度，严格按信号显示要求行车，确保列车安全正点。
63. 机车信号、列车无线调度通信设备、列车运行监控装置和列尾装置必须全程运转，严禁擅自( )。
64. 列车在区间使用紧急制动阀停车后再开车时，司机必须检查试验列车制动主管的( )状态，确认列车完整，具备开车条件后，方可起动列车。
65. 等会列车时，不准关闭空气压缩机，并应按规定显示( )。 66. 改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车时，列车按( )的显示运行。
67. 改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车,当接近地面信号机时，司机应确认地面信号，遇地面信号与机车信号显示不一致时，应立即采取( )措施。
68. 天气恶劣无法辨认出站(进路)信号机显示时，在列车具备发车条件后，司机凭车站值班员列车无线调度通信设备的发车通知起动列车，在确认出站(进路)信号机( )后,再行加速。
69. 列尾装置故障时，车辆乘务员在列车( )、停车站进站前和出站后，应按规定与司机核对列车尾部风压。
70. 旅客列车改为单管供风跨局运行时，由铁路总公司发布调度命令通知有关铁路局，按单管供风办理，直至( )。
71. 机车乘务组以外人员登乘机车时，除铁路机车运用管理规则指定的人员外，须凭( )登乘。
72. 列车退行的限制速度是( )km/h。
73. 通过显示黄色灯光的信号机及位于定位的预告信号机时，列车运行限制速度为在( )信号机前能停车的速度。
74. 向站内有车线接车时，列车应在进站信号机外停车，由接车人员向司机通知事由后，以( )将列车领入站内。
75. 列车进站后，应停于接车线( )内方。在设有出站(进路)信号机的线路，列车头部不得越过出站(进路)信号机。
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76. 货物列车在站停车时，司机必须使列车保持( )状态。 77. 货物列车在站停车时，司机必须使列车保持制动状态(铁路局指定的凉闸站除外)。发车前，司机施行缓解，确认( )具备后，方可起动列车。
78. 列车在车站发车前，司机必须确认( )及发车信号显示正确后，方可起动列车。
79. 进站信号机及线路所通过信号机发生不能关闭的故障时，应将灯光熄灭或( )。
80. 装有进路表示器或发车线路表示器的出站信号机，当该表示器不良时，由办理发车人员通知司机后，列车可凭( )的显示出发。
81. 列车在区间被迫停车不能继续运行时，司机应立即使用列车无线调度通信设备通知两端站(列车调度员)及车辆乘务员(随车机械师)，报告( )和停车位置，根据需要迅速请求救援。
82. 对已请求救援的列车，不得再行移动，并按规定对列车进行( )。 83. 列车分部运行，机车进入区间挂取遗留车辆时，应从车列前方距离不小于( )米处防护。
84. 一切电话中断后发出的列车(持有附件3通知书1的列车除外)，应于停车后，立即从列车( )按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置处防护。
85. 在不得已情况下，列车必须分部运行时，司机应报告前方站(列车调度员)，并做好遗留车辆的( )和防护工作。
86. 列车发生火灾、爆炸时，须立即停车,停车地点应尽量避开( )、长大隧道等，选择便于旅客疏散的地点。
87. 列车运行途中司机接到因热轴需停车检查的通知后，应采用( )停车，列车停车后由车辆乘务员负责检查，无车辆乘务员的由司机确认能否继续安全运行，或就近站甩车处理。
88. 向封锁区间开行救援列车时，司机接到救援命令后，必须认真确认，命令不清、( )不明确时，不准动车。
89. 遇有施工引导接车并正线通过时，准许列车司机凭( )手信号的显示，以不超过60km/h速度进站。
90. 向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为( )。
91. 路用列车应由施工单位指派胜任人员携带列车无线调度通信设备值乘，并在区间协助( )作业。
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92. 路用列车或施工机械进入施工地段时，应在施工防护人员显示的停车手信号前停车，根据施工负责人的要求，按( )办法，进入指定地点。
93. 列车接近作业标时，司机须( )，注意瞭望。 94. 站内线路、道岔发生故障时，应按规定设置( )信号防护。 95. 线路发生故障时，如设有固定信号机，应先使其显示( )信号。 96. 信号是指示( )及调车作业的命令，有关行车人员必须严格执行。
97. 铁路信号分为视觉信号和( )信号。
98. 铁路视觉信号中黄色的含义是( )或减低速度。 99. 出站信号机以显示( )信号为定位。
100.集中联锁车站的进站、进路、出站信号机，通过信号机，当机车或车辆( )越过该信号机后自动关闭。
101. 进站信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，视为( )信号。
102. 信号机无效标为白色的( )。
103. 三显示自动闭塞区段，进站色灯信号机显示一个黄色灯光时，准许列车经道岔( )位置，进入站内正线准备停车。
104. 三显示自动闭塞区段的进站色灯信号机显示两个黄色灯光，准许列车经道岔( )位置，进入站内准备停车。
105. 四显示自动闭塞区段，进站色灯信号机显示一个( )灯光时，准许列车按限速要求经道岔直向位置进入站内正线准备停车。
106. 四显示自动闭塞区段的进站色灯信号机显示一个绿色灯光，准许列车按规定速度经道岔直向位置进入或通过车站，表示运行前方至少有( )闭塞分区空闲。
107. 接车进路信号机的引导信号显示一个红色灯光及一个月白色灯光——准许列车在该信号机前方不停车，以不超过( )km/h速度通过接车进路，并须准备随时停车。
108. 自动站间闭塞区段，出站色灯信号机显示两个绿色灯光时，准许列车由车站出发，开往( )。
109. 自动闭塞区段，出站色灯信号机显示( )灯光，准许列车由车站出发，开往半自动闭塞或自动站间闭塞区间。
110. 三显示自动闭塞区段，出站色灯信号机显示一个绿色灯光，准许列车由车站出发，表示运行前方至少有( )闭塞分区空闲。
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111. 四显示自动闭塞区段，出站色灯信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光，准许列车由车站出发，表示运行前方有( )闭塞分区空闲。
112. 四显示自动闭塞区段出站色灯信号机显示一个黄色灯光，准许列车由车站出发，表示运行前方有( )闭塞分区空闲。
113. 四显示自动闭塞区段，通过色灯信号机显示一个绿色灯光，准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少有( )闭塞分区空闲。
114. 接车进路及接发车进路色灯信号机的显示与( )色灯信号机相同。
115. 线路所防护分歧道岔的通过色灯信号机开放经道岔侧向位置的进路时显示一个黄色闪光和一个黄色灯光——表示分歧道岔为( )号及以上，开往半自动闭塞或自动站间闭塞区间，或开往自动闭塞区间且列车运行前方次一闭塞分区空闲。
116. 容许信号显示一个蓝色灯光，准许列车在通过色灯信号机显示红色灯光的情况下不停车，以不超过( )km/h的速度通过，运行到次一架通过信号机，并随时准备停车。
117. 预告色灯信号机(不含遮断信号机的预告信号机)显示一个( )灯光，表示主体信号机在开放状态。
118. 接近色灯信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光，表示进站信号机开放一个( )灯光。
119. 接近色灯信号机显示一个黄色灯光，表示进站信号机在( )。 120. 调车信号机，可用( )灯光代替蓝色灯光。
121. 驼峰色灯辅助信号机平时显示红色灯光，对( )起停车信号作用。
122. 进站、出站、进路、驼峰及调车色灯复示信号机均采用( )，以区别于一般信号机。
123. 自动闭塞区段连续式机车信号机显示一个( )色灯光，表示列车接近的地面信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光。
124. 自动闭塞区段的连续式机车信号机显示一个绿色灯光，准许列车按规定速度运行，表示列车接近的地面信号机显示( )灯光。
125. 无线调车灯显信号当显示( )加辅助语音提示时，是表示
十、
五、三车距离信号。
126. 发车信号在昼间的显示方式为展开的绿色信号旗上弧线向列车方面作( )。
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127. 引导手信号在昼间的显示方式为展开的( )信号旗高举头上左右摇动，表示准许列车进入车场或车站。
128. 特定引导手信号在昼间的显示方式为展开的( )信号旗高举头上左右摇动。
129. 调车手信号中昼间指挥机车向显示人反方向稍行移动的信号——拢起的红色信号旗( )，再用展开的绿色信号旗上下小动;夜间——绿色灯光上下小动。
130. 联系用手信号在显示道岔开通信号时，昼间为拢起的( )信号旗高举头上左右摇动，表示进路道岔准备妥当。
131. 联系用手信号显示股道号码时，昼间右臂向上直伸，左臂下垂，表示股道开通( )道。
132. 联系用手信号显示股道号码时，昼间两臂交叉于头上，表示股道开通( )道。
133. 联系用手信号显示股道号码时，昼间左臂向左下方，右臂向右下方各斜伸45°角，表示股道开通( )道。
134. 联系用手信号显示股道号码时，昼间右臂向上直伸，左臂向左平伸，表示股道开通( )道。
135. 联系用手信号显示
十、
五、三车距离信号中的“三车”(约33m)信号时，昼间的显示方式为展开的绿色信号旗单臂平伸下压 ( )次。
136. 联系用手信号显示
十、
五、三车距离信号时，昼间用展开的绿色信号旗单臂平伸，在距离停留车五车时连续下压两次，是表示距停留车约( )。
137. 取消信号昼间的显示方式为拢起的手信号旗，两臂于前下方交叉后，急向( )摇动数次。
138. 要求再度显示信号昼间的显示方式为拢起的手信号旗,右臂向右方( )摇动。
139. 联系用手信号的连结信号：夜间——红、绿色灯光(无绿色灯光的人员，用白色灯光( )。
140. 在显示手信号时，凡昼间持有手信号旗的人员，左手应持( )旗。
141. 在显示手信号时，凡昼间持有手信号旗的人员，应将信号旗( )。
142. 降弓手信号夜间的显示为白色灯光( )重复摇动。
9
143. 脱轨表示器显示带白边的绿色圆牌及月白色灯光——表示线路在( )状态。
144. 警冲标设在两会合线路线间距离为( )的中间。 145. 线路标志，按( )方向设在线路左侧。
146. 预告标设在进站信号机及线路所通过信号机外方( )m、1000 m及1100 m处，但在设有预告或接近信号机及自动闭塞的区段，均不设预告标。
147. 机车综合无线通信设备通信模式转换提示标志采用涂有白底色、黑框、写有黑( )字样的方形板。
148. 在双线区段反向运行时,列车标志显示方式为机车前端一个头灯及中部右侧一个( )灯光。
149. 当重复鸣示听觉信号时，须间隔( )以上。
150. 听觉信号，长声为3s，短声为1s，音响间隔为( )。 151. 发现线路有危及行车安全的不良处所时，应鸣示( )信号。
152. 在接近鸣笛标、道口、桥梁、隧道、行人、施工地点或天气不良时，应鸣示( )信号。
153. 机车的鸣笛鸣示方式中，警报信号的鸣示方式为( )声。 154. 机车库内整备完毕要道准备出段时，机班必须确认调车信号或股道号码信号、道岔开通信号、道岔表示器( )，厉行确认呼唤(应答)，鸣笛动车(限鸣区段除外)。
155. 机车到达站、段分界点停车，签认出段时分，了解挂车股道和经路，执行( )，按信号显示出段。
156. 进入挂车线后，应严格控制机车速度，执行
十、
五、三车和一度停车规定，确认( )、防护信号及停留车位置。
157. 机车连挂车列时，司机应根据需要适量撒砂，连挂后要( )。 158. 司机应在列车充风或列车制动机试验时，检查本务机车与列尾装置主机是否已形成“( )”关系。
159. 司机应在列车( )或列车制动机试验时，检查本务机车与列尾装置主机是否已形成“一对一”关系。
160. 机车挂车后，司机进行列车制动机试验时发现充、排风( )等异常或制动主管漏泄每分钟超过20kPa时，及时通知检车人员(无检车人员时通知车站值班员)。
161. 机车挂车后，司机发现制动关门车辆数超过规定时，发车前应
10
持有( )。
162. 司机发现( )时间短等异常或制动主管漏泄每分钟超过20kPa时，应及时通知检车人员(无检车人员时通知车站值班员)。
163. 司机起动列车前使用列尾装置检查( )制动主管压力是否与机车制动主管压力基本一致。
164. 列车起动后，机班应进行( )瞭望，确认列车起动正常。 165. 机车司机在运行中必须严格执行“彻底瞭望、( )、准确呼唤、手比眼看”的“十六字令”。
166. 装有列尾装置的列车出发前、( )前、进入长大下坡道前和停车站出站后，应使用列尾装置对制动主管的压力变化情况进行检查。
167. 装有列尾装置的列车出发前、进站前、进入长大下坡道前和停车站出站后，应使用列尾装置对( )的压力变化情况进行检查。
168. 进入停车线停车时，提前确认LKJ显示距离与地面信号位置( )，准确掌握制动时机、制动距离和减压量，应做到一次停妥。
169. 进入停车线停车时，提前确认LKJ显示距离与地面信号位置是否一致，准确掌握( )、制动距离和减压量，应做到一次停妥。
170. 列车进入停车线施行制动停车时，累计减压量，不应超过( )。 171. 货物列车应保压停车，直至发车前出站(发车进路)信号机开放或接到车站准备开车的通知后，方能( )。
172. 依据《条例》规定，铁路交通事故分为特别重大事故、重大事故、( )事故和一般事故四个等级。
173. 根据《铁路交通事故调查处理规则》,行车设备故障耽误本列客运列车1小时以上，或耽误本列货运列车( )小时以上，未构成一般C类以上事故的，为一般D类事故。
174. 根据《铁路交通事故调查处理规则》,行车设备故障耽误本列客运列车( )小时以上，或耽误本列货运列车2小时以上，未构成一般C类以上事故的，为一般D类事故。
175. 根据《铁路交通事故调查处理规则》,列车运行中发生机车车辆断轴，车轮崩裂，制动梁、下拉杆、交叉杆等部件脱落，未构成一般B类以上事故的，为一般( )类事故。
176. 铁路事故责任分为全部责任、主要责任、( )责任、次要责任和同等责任。
177. 根据《铁路交通事故调查处理规则》, “挤道岔”系指车轮( )或挤坏道岔。
11
178. 机务段直接行车有关人员、机车试运转有关人员，凭( )可登乘本段机车。
179. 因救援抢险等需要相关人员凭( )可登乘机车。 180. 在中华人民共和国境内的铁路营业线上的驾驶人员应当向( )申请驾驶资格，并取得相应类别的铁路机车车辆驾驶证。
181. 根据《铁路机车车辆驾驶人员资格许可办法》，J5类准驾的机车系列是( )。
182. 根据《铁路机车车辆驾驶人员资格许可办法》，机车系列申请人应当连续机务乘务学习( )以上。
183. 铁路机车车辆的驾驶人员应当参加国务院( )行业监督管理部门组织的考试，考试合格方可上岗。
184. 在高速铁路运行区段，CTC与GSM-R数字移动通信系统结合，实现( )、接车进路预告信息、调车作业通知单等向司机的传送。
185. 在高速铁路运行区段，司机、随车机械师(车辆乘务员)、列车长、乘警均应配备( )和无线对讲设备。
186. 在( )区段运行时，机车综合无线通信设备、GSM-R手持终端按规定注册列车车次，并确认正确。
187. 在CTC区段，列车调度员应使用调度命令无线传送系统向司机发布书面调度命令，司机应及时签认接收，( )与列车调度员核对，有疑问时，须立即询问列车调度员。
188. 当使用电力机车担当救援机车，如动车组升弓，由动车组司机通知救援机车司机，救援机车司机在通过( )通知动车组司机断电并降弓。
189. 使用机车救援动车组时，救援机车司机在救援作业过程中，要严格遵守有关( )规定，与动车组司机保持联系。
190. 使用机车救援动车组时，救援运行中尽可能避免实施( )。
四、简答题
1.货物列车中编挂关门车时，编挂位置有何限制? 2.旅客列车、特快货物班列关门车的编挂有何规定?
3.使用基本闭塞法行车时，列车进入区间或闭塞分区的行车凭证是什么?
4.一切电话中断，在双线自动闭塞区间，如闭塞设备作用良好时，应
12
如何行车?
5.列车在区间内停车进行防护、分部运行、装卸作业或使用紧急制动阀停车后再开车时，司机应注意哪些事项?
6.单机在自动闭塞区间紧急制动停车或被迫停在调谐区内时，司机应如何处理?
7.在列车运行途中，遇列尾装置、机车信号、列车监控装置发生故障时，司机应如何处理?
8.遇天气恶劣无法辨认出站(进路)信号机显示时，在列车具备发车条件后，司机应如何行车?
9.列车遇到线路塌方、道床冲空等危及行车安全的突发情况时，司机应如何处理?
10.哪些情况列车不准分部运行?
11.列车发生火灾、爆炸需要分隔甩车时，应如何处理? 12.哪些情况列车不准退行?
13.向封锁区间发出救援列车时，列车进入封锁区间的行车凭证是什么?
14.司机接到救援命令后，动车前应注意哪些事项? 15.救援列车进入封锁区间后，司机应如何操作?
16.向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证是什么?包括哪些内容?
17.进站色灯信号机显示一个黄色闪光和一个黄色灯光时，其显示含义是什么?
18.四显示自动闭塞区段，进站色灯信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光时，其显示含义是什么?
19.进站及接车进路色灯信号机显示一个红色灯光及一个月白色灯光，该信号是什么信号?列车该如何运行?
20. 出站色灯信号机显示两个绿色灯光时，其显示含义是什么? 21.容许信号是如何显示的?其显示含义是什么?
22.进站色灯信号机的预告信号机显示方式有哪些?分别表示什么含义? 23.自动闭塞区段，连续式机车信号机显示一个双半黄色灯光时，其显示含义是什么?
13
24.三显示自动闭塞区段，连续式机车信号机显示一个带“2”字的黄色灯光的含义是什么?
25.四显示自动闭塞区段，连续式机车信号机显示一个带“2”字的黄色灯光的含义是什么?
26.对运行中的列车，要求停车的手信号是如何表示的?
27.调车手信号指挥机车向显示人反方向稍行移动的信号是如何显示的?
28.调车手信号指挥机车向显示人方向稍行移动的信号是如何显示的?
29.简述联系用的手信号中连结信号的显示含义及显示方式? 30.
十、
五、三车距离信号的含义及显示方式是什么? 31.紧急停车信号的鸣示方式及使用时机是什么? 32.列车制动机进行感度试验时有何要求? 33. 列车制动机进行安定试验时有何要求? 34. 列车制动机进行简略试验时有何要求? 35. 列车制动机试验时，司机应做到哪些? 36. 根据《铁路机车操作规则》，列车运行中，司机应遵守哪些容许及限制速度?
37. 操纵内燃机车时，提、回手柄有何要求?
38. 内燃机车主手柄退回的过程中，若柴油机转速不下降，司机应如何处理?
39. 电力机车运行通过分相绝缘器时有何要求?
40. 电力机车运行遇接触网临时停电或异常时有何要求?
41. 装有列尾装置的列车在什么情况下，应使用列尾装置对制动主管的压力变化情况进行检查?发现异常时应如何处理?
42. 施行常用制动时，司机应考虑哪些制动因素? 43.机车乘务员必须具备哪些基本条件?
五、综合题
1.货物列车中编挂关门车时，在数量和位置上有何限制? 2.在调车指挥作业中，司机应做到哪些?
3.自动闭塞区间通过信号机显示停车信号(包括显示不明或灯光熄灭)时，司机应如何处理?
4. 遇天气恶劣，信号机显示距离不足200 m时，司机应如何行车? 5. 列车在汛期暴风雨中行车时，司机应如何处理?
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6.列车在站内临时停车，待停车原因消除且继续运行时有何规定? 7.列车在区间被迫停车后不能继续运行时，司机应如何处理? 8.列车被迫停车可能妨碍邻线时，司机应如何处理? 9.列车必须分部运行时，司机应如何处理?
10.在不得已情况下，列车必须退行时，司机应如何行车? 11.向封锁区间开行救援列车有何规定?
12.列车遇到响墩爆炸声或火炬信号的火光，司机应如何行车? 13.列车或单机在停留时，有何规定?
14.发生铁路交通事故后，司机填写事故报告的主要内容有哪些?15
行车安全规章答案
一、填空题答案
1. 复轨器 J23 2. 站线 J32 3. 到发线 J32 4. 信号表示器 J68 5. 机车 J68 6. 进路 J68 7. 左侧 J71 8. 预告标 J72 9. 反方向 J72 10. 进路表示器 J78 11. 引导 J83 12. 出站 J84 13. 进站、出站、进路J85 14. 集中联锁J87 15. 自动站间 J93 16. 含义相符 J102 17. 8 J103 18. 5 J103 19. 直流J165 20. 最高 J166 21. 车辆空气弹簧J166 22. 严禁攀登J166 23. 辅修J167 24. 890 J170 25. 越区J197 26. 统一指挥J227 27. 交接清楚J231 28. 亲自J243 29. 半自动 J253 30. 第一位 J256
31.次位 J257
32. 附挂辆数 J258 33. 截断塞门J262 34. 简略J274 35. 简略J274 36. 时间 J280 37. 作业区域J280 38. 手信号J282 39. 调车速度J287 40. 立即停车 J287 41. 正确及时J287 42. 注意事项J288 43. 回示 J291 44. 试拉 J291 45. 防溜 J295 46. 固定信号 J304 47. 闭塞分区J308 48. 电话闭塞法J309 49. 出站或通过J314 50. 绿色许可证 J315 51. 调度命令J315 52. 停车 J316 53. 号码 J316
54. 允许运行 J317 55. 线路所 J319 56. 列车标志 J331 57. 减速或停车 J335 58. 机车信号 J335
59. 制动主管/列车管 J335 60. 运行线路 J335 61. 列车车次 J335 62. 呼唤应答 J335
16 63. 关机J335 64. 贯通 J335 65. 列车标志 J335 66. 机车信号J338 67. 减速或停车 J338 68. 显示正确 J338 69. 出发前 J340 70. 终到站J342 71. 登乘机车证 J346 72. 15 J347 73. 次一架 J347 74. 调车手信号旗(灯) J357 75. 警冲标 J358 76. 制动 J361 77. 发车条件 J361 78. 行车凭证 J362 79. 遮住J364 80. 出站信号机 J365 81. 停车原因 J366 82. 防护J366 83. 300 J368 84. 后方 J368 85. 防溜 J369 86. 特大桥梁 J370 87. 常用制动 J371 88. 停车位置 J374 89. 特定引导 J381 90. 调度命令 J382 91. 司机 J383 92. 调车 J383 93. 长声鸣笛 J397 94. 停车 J405
95. 停车 J405 96. 列车运行 J408 97. 听觉 J409 98. 注意J409 99. 停车 J411 100. 第一轮对 J412 101. 停车 J413 102. 十字交叉板 J414 103. 直向 J415 104. 侧向 J415 105. 黄色 J415 106. 三个 J415 107. 20 J416 108. 次要线路J417 109. 两个绿色 C J417 110. 两个 J417 111. 两个 J417 112. 一个 J417 113. 三个 J419 114. 进站 J418 115. 18 J420 116. 20 J421 117. 绿色 J423 118. 黄色 J424 119. 关闭状态J424 120. 红色J426 121. 列车J428 122. 方形背板J429 123. 半绿半黄 J435 124. 绿色 J435 125. 黄灯长亮J439 126. 圆形转动J440
17
127. 黄色 J440 128. 绿色 J440 129. 直立平举J441 130. 黄色 J442 131. 二 J442 132. 五 J442 133. 六 J442 134. 七 J442 135. 一 J442 136. 55m J442 C28 137. 左右 J442 138. 上下J442 139. 交互显示数次J442 140. 红 J443 141. 拢起J443 142. 上下左右J445 143. 开通J447 144. 4m J454 145. 计算公里J454 146. 900 J454 147. “通信转换” J454 148. 红色J459 149. 5s J460 150. 1s J460 151. 警报 J461 152. 起动注意J461 153. 一长三短J461 154. 显示正确C12 155. 车机联控 C12 156. 脱轨器 C13 157. 试拉 C13 158. 一对一 C14
159
160. 充风 C14
161. 制动效能证明书 C14 163. 充、排风 C14 164. 后部 C17 165. 确认信号 C21 166. 进站 C27 167. 制动主管 C27 168. 是否一致 C28 169. 制动时机 C28
170. 最大有效减压量 C28 171. 缓解列车制动 C36 172. 较大 事7 173. 2 事15 174. 1 事15 175. C事14 176. 重要 事49 177. 挤过 事附30 178. 工作证 运31 179. 调度命令 运31
180. 国家铁路局 14号令第2条181. 内燃机车 14号令第3条 182. 1年 14号令第5条 183. 1年 14号令第5条 184.调度命令GJ88
185.GSM-R手持终端 GJ119 186.GSM-R GJ216 187.不再 GJ216
188.分相区前GJ 441 189.限速GJ 441 190.紧急制动GJ 441 18
四、简答题答案
5.列车在区间内停车进行防护、分部运行、装卸作业或使用紧急制动阀停车后再开车时，司机应注意哪些事项? J335 答：司机必须检查试验列车制动主管的贯通状态，确认列车完整，具备开车条件后，方可起动列车。
6.单机在自动闭塞区间紧急制动停车或被迫停在调谐区内时，司机应如何处理?J335 答：司机须立即通知后续列车司机、向两端站车站值班员(列车调度员)报告停车位置(具备移动条件时司机须先将机车移动不少于15 m)，并在轨道电路调谐区外使用短路铜线短接轨道电路。 8.遇天气恶劣无法辨认出站(进路)信号机显示时，在列车具备发车条件后，司机应如何行车?J338 答：司机凭车站值班员列车无线调度通信设备的发车通知起动列车，在确认出站(进路)信号机显示正确后,再行加速。
9.列车遇到线路塌方、道床冲空等危及行车安全的突发情况时，司机应如何处理?J339 答：司机应立即采取应急性安全措施，并立刻通知追踪列车、邻线列车及邻近车站。配备列车防护报警装置的列车应首先使用列车防护报警装置进行防护。
14.司机接到救援命令后，动车前应注意哪些事项? J374 答：司机接到救援命令后，必须认真确认。命令不清、停车位置不明确时，不准动车。
15.救援列车进入封锁区间后，司机应如何操作? J374 答：救援列车进入封锁区间后，在接近被救援列车或车列2 km时，要严格控制速度，同时，使用列车无线调度通信设备与请求救援的机车司机进行联系，或以在瞭望距离内能够随时停车的速度运行，最高不得超过20 km/h，在防护人员处或压上响墩后停车，联系确认，并按要求进行作业。
16.向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证是什么?包括哪些内容?
答：行车凭证是调度命令。该命令中应包括列车车次、停车地点、到达车站的时刻等有关事项，需限速运行时在命令中一并注明。 J382 17.进站色灯信号机显示一个黄色闪光和一个黄色灯光时，其显示含
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义是什么? J415 答：准许列车经18号及以上道岔侧向位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机且该信号机防护的进路经道岔直向位置或18号及以上道岔侧向位置. 18.四显示自动闭塞区段，进站色灯信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光时，其显示含义是什么? J415 答：准许列车按规定速度经道岔直向位置进入站内，表示次一架信号机经道岔直向位置开放一个黄灯。
21.容许信号是如何显示的?其显示含义是什么?J421 答：容许信号显示一个蓝色灯光，表示准许列车在通过色灯信号机显示红色灯光的情况下不停车，以不超过20 km/h的速度通过，运行到次一架通过信号机，并随时准备停车。
22.进站色灯信号机的预告信号机显示方式有哪些?分别表示什么含义? J423 答：预告色灯信号机显示一个绿色灯光，表示进站信号机在开放状态;显示一个黄色灯光，表示进站信号机在关闭状态。
23.自动闭塞区段，连续式机车信号机显示一个双半黄色灯光时，其显示含义是什么?J435 答：要求列车限速运行，表示列车接近的地面信号机开放经道岔侧向位置的进路，显示两个黄色灯光或其他相应显示。
24.三显示自动闭塞区段，连续式机车信号机显示一个带“2”字的黄色灯光的含义是什么?J435 答：要求列车注意运行，表示列车接近的地面信号机显示一个黄色灯光，并预告次一架地面信号机开放经道岔侧向位置的进路。 25.四显示自动闭塞区段，连续式机车信号机显示一个带“2”字的黄色灯光的含义是什么?J435 答：要求列车减速到规定的速度等级越过接近的显示一个黄色灯光的地面信号机，并预告次一架地面信号机开放经道岔侧向位置的进路。
26.对运行中的列车，要求停车的手信号是如何表示的?J440 答：昼间为展开的红色信号旗;夜间为红色灯光。 昼间无红色信号旗时，两臂高举头上向两侧急剧摇动;夜间无红色灯光时，用白色灯光上下急剧摇动。
27.调车手信号指挥机车向显示人反方向稍行移动的信号是如何显
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示的?J441 答：昼间为拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色信号旗上下小动;夜间为绿色灯光上下小动。 。
34. 列车制动机进行简略试验时有何要求?C15 答：制动主管达到规定压力后，自阀减压100kPa并保压1min，检查制动主管贯通状态，检车员、车站值班员或车站有关人员检查确认列车最后一辆车发生制动作用;司机检查制动主管漏泄量，每分钟不得超过20kPa。
35. 列车制动机试验时，司机应做到哪些?C15 答：司机应确认并正确记录充、排风时间，检查制动主管压力的变化情况，并作为本次列车操纵和制动机使用的参考依据。装有列尾装置的列车，进行列尾风压查询;装有防折关装置的机车，注意观察其状态;CCBⅡ、法维莱等微机控制的制动机，注意观察显示屏上充风流量信息。
36. 根据《铁路机车操作规则》，列车运行中，司机应遵守哪些容许及限制速度?C21 答：严格遵守每百吨列车重量换算闸瓦压力限制速度，列车限制速度，线路、桥隧、信号容许速度，机车车辆最高运行速度，道岔、曲线及各种临时限制速度，以及LKJ速度控制模式设定的限制速度的规定。
43.机车乘务员必须具备哪些基本条件?运89 答：
(一)符合岗位标准要求，司机须取得中华人民共和国铁路机车车辆驾驶证。
(二)敬业爱岗，胜任本职工作。
(三)身体条件符合国家对铁路机车车辆驾驶人员职业健康标准的要求。
(四)具备中专及以上学历，具有良好汉字读写能力并能够熟练运用普通话交流。
五、综合题答案
6.列车在站内临时停车，待停车原因消除且继续运行时有何规定?J363 答：1.司机主动停车时，自行起动列车;
2.其他列车乘务人员使用紧急制动阀(紧急制动装置)停车时，由
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车辆乘务员(随车机械师)通知司机开车; 3.车站接发车人员使列车在站内临时停车时，由车站按规定发车(动车组列车由车站通知司机开车);
4.其他原因的临时停车，车站值班员应组织司机、车辆乘务员(随车机械师)等查明停车原因，在列车具备运行条件后，由车站按规定发车(动车组列车由车站通知司机开车)。
上述第
1、
2、4项列车停车后，司机应立即报告车站值班员，并说明停车原因。
8.列车被迫停车可能妨碍邻线时，司机应如何处理? J367 答：列车被迫停车可能妨碍邻线时，司机应立即用列车无线调度通信设备通知邻线上运行的列车和两端站(列车调度员)，并与车辆乘务员(随车机械师)分别在列车的头部和尾部附近邻线上点燃火炬;在自动闭塞区间，还应对邻线来车方向短路轨道电路。配备列车防护报警装置的列车应首先使用列车防护报警装置进行防护。司机应亲自或指派人员沿邻线一侧对列车进行检查，发现妨碍邻线时，应立即派人按规定防护。如发现邻线有列车开来时，应鸣示紧急停车信号。
9.列车必须分部运行时，司机应如何处理? J369 答：在不得已情况下，列车必须分部运行时，司机应报告前方站(列车调度员)，并做好遗留车辆的防溜和防护工作。司机在记明遗留车辆辆数和停留位置后，方可牵引前部车辆运行至前方站。在运行中仍按信号机的显示进行，但在半自动闭塞区间或按电话闭塞法行车时，该列车必须在进站信号机外停车(司机已报告前方站或列车调度员列车为分部运行时除外)，将情况通知车站值班员后再进站。 10.在不得已情况下，列车必须退行时，司机应如何行车? J372 答：车辆乘务员或随车机械师(无车辆乘务员或随车机械师时为指派的胜任人员)应站在列车尾部注视运行前方，发现危及行车或人身安全时，应立即使用紧急制动阀(紧急制动装置)或使用列车无线调度通信设备通知司机，使列车停车。
列车退行速度，不得超过15 km/h。未得到后方站(线路所)车站值班员准许，不得退行到车站的最外方预告标或预告信号机(双线区间为邻线预告标或特设的预告标)的内方。 12.列车遇到响墩爆炸声或火炬信号的火光，司机应如何行车?J438 答：响墩爆炸声及火炬信号的火光，均要求紧急停车。停车后如无
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防护人员，机车乘务人员应立即检查前方线路，如无异状，列车以在瞭望距离内能随时停车的速度继续运行，但最高不得超过20 km/h。在自动闭塞区间，运行至前方第一架通过(进站)信号机前，如无异状，即可按该信号机显示的要求执行;在半自动或自动站间闭塞区间，经过1 km后，如无异状，可恢复正常速度运行。 13. 列车或单机在停留时，有何规定?C36 答：列车或单机停留时，不准停止柴油机、劈相机及空气压缩机的工作，并保持制动状态。
(1)进站停车时，应注意车站接车人员的手信号。
(2)货物列车应保压停车，直至发车前出站(发车进路)信号机开放或接到车站准备开车的通知后，方能缓解列车制动。 (3)夜间等会列车时，应将机车头灯灯光减弱或熄灭。 (4)中间站停车，有条件时应对机车主要部件进行检查。 (5)机车乘务员必须坚守岗位，不得擅自离开机车。
第二章 通用知识
一、填空题
1.一般电阻的阻值与( )成正比，与导体截面积成反比。 2.电阻串联电路中总电流与通过各用电器的( )相等。
3.当把三极管接入电路中时,( )电流的微小变化，将引起集电极电流及发射极电流较大的变化。 4.电器的灭弧装置属于电器的( )。 5.触头按用途分为( )和辅助触头。
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6.机车电器按其执行机构的不同可分为有触点电器和( )。 7.直流串励发电机的励磁绕组与电枢绕组串联，用( )电流励磁。 8.变压器是根据( )原理制成的一种能把交流电从一个电压值转换为另一个不同电压值的静止电器。
9.三相交流电各相绕组的首端与尾端之间的电压称为( )。 10.过电压会使直流电机绕组造成( )等事故。 11.由4个桥臂和( )所组成的电路叫电桥电路。 12.三相交流电机的定子绕组联接方法有( )和三角形接法两种。 13.直流电机既可作为发电机工作，也可作为电动机工作。这称之为直流电机的( )。
14.机车牵引电机在电阻制动时作为( )运行。
15.对于交-直流传动的电力机车,由于整流器输出电压是一个脉动电压，在整流电路中必然产生( )。
16.机车运转方式有：半肩回式、肩回式、循环式、( )和环形式5种。
17.机车走行公里从机车走行距离上反映了机车的工作量,是确定机车检修( ),计算油脂、燃料消耗、日车公里、技术速度、旅行速度、总重吨公里的依据。
18.机车旅行时间是指机车牵引列车从( )至到达终点站的全部时间。
19.按机车的配属关系分为配属机车和( )机车。 20.解除短期备用的内燃、电力机车，自接到调度命令起，在( )内达到出段状态。。
21.铁路机车回送方式有：单机、专列、( )和托运4种。 22.电力、电传动内燃机车无动力托运时，制动缸活塞行程应调整到标准的( )。
23.电力、电传动内燃机车无动力托运时，应将牵引电动机的电刷( )。
24.机车牵引列车在指定的牵引区段内往复运行，这个牵引区段就是( )。
25.牵引总重吨数包含货物的总重和牵引车辆的( )。
26.机车周转图是运用( )原理表示运行机车的一种图解形式。 27.在机车周转图横轴线上,按一定的比例用竖线划分出24个等分格,表示一昼夜( )的时分。
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28.检查蓄电池时,要先断开( ),严禁明火照明或将金属工具放在蓄电池的跨线上,并注意防止电解液溅到衣服、皮肤、眼睛上。 29.严禁敲击、紧固有压力或带电的机车部件。检修前,必须切断压力来源,排尽( ),切断电源,禁止带电作业。
30.列车在沿途各站停车,调小机车在车站停留时,不论在任何情况下,乘务员必须坚守岗位,有人看守( )。 31.内、电机车整备作业进行主要试验包括：进行机车电气试验及(制动机)系统的机能试验。
32.检查机车时，对不适宜锤检的部件应用( )检查。
33.检查机车时，手触检查主要适用于有关部件的温度、振动以及高压油管的( )。
34.使用(试灯)时要注意线夹接正极线时称为正灯;线夹接负极线时称为负灯。
35.各触头、触指、接点的接触压力、( )、超程不良时要及时调整。
36.温升是指电器部件温度与( )温度之差。 37.电器触头气隙空气中的强烈放电现象称为( )。
38.由于电弧产生强大的热量,它可将触头及其附近的零部件烧损,这样不但影响触头的导电性能,而且还会使电器部件受到损害,因此,必须采用( )来灭弧。
39.电弧跨越换向器或电刷装置表面，飞跃到换向器压圈、前端盖、磁极铁心或机座等处而接地，这种现象称为( )。
40.机车牵引力的传递过程为( )→车架→牵引梁→缓冲器→从板→尾销→车钩。
41.电器的触头在多次接通和断开有载电路后,它的接触表面将逐渐产生磨耗和损坏,这种现象称做电器触头的( )。
42.电刷边缘全部或大部分有强烈的火花。换向器上有黑痕,用汽油不能擦除,同时电刷上有灼痕。电机不允许在这种情况下长期运行。这样的火化等级为( )级。
43.用手晃动、拍击、拧动零件时用力要适当,防止损伤部件,尤其是检查线路接头与紧固件松紧度时,要( )拧动。
44.粘度是内燃机车柴油机油主要性能参数之一,我国机油的分类就以此为依据。粘度指标通常以( )来衡量。 45.油脂粘度的变化取决于油脂的( )。
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46.机车牵引电动机的全悬挂分为架悬式和( )。
47.牵引电机全部支承在一系弹簧之上,就称为牵引电动机的( )。
48.由司机控制、通过制动装置产生的，与列车运行方向相反并可根据需要调节的外力称为( )。
49.以压缩空气为动力，通过控制传动装置使闸片压紧装在车轴(或车轮)上制动盘产生摩擦而形成制动力的方式称为( )。 50.机车车辆制动时，闸瓦抱住车轮使其停止转动，车轮继续在钢轨上滑动，这种现象叫( )。
51.人工撒砂方法分为线式撒砂和( )撒砂两种。
52.自阀(大闸)施行制动时起，至列车停车或缓解时止，列车所走行的距离叫( )。
53.在列车制动计算中,列车制动距离Sz 等于空走距离Sk 与( )Se 之和。
54.《机车操作规则》规定:制动管定压为500kPa时,最大有效减压量为( )。
55.车轮擦伤后继续运行时,将对轨面产生锤击作用,( )越高,锤击作用越大,不但增加了机车、车辆振动,缩短机车部件使用寿命,而且会损伤钢轨和线路。
56.机车运行中出现蛇行运动、沉浮运动、摇头振动、侧滚运动,轮轨间清洁与接触状态变化以及机车各动轮直径的大小差异,使轮轨间发生某种程度的滑动,都会使( )系数发生变化。
57.在列车制动初期,列车中各车辆的制动缸压力要经过一段时间自列车前部向列车后部顺序产生并逐渐达到( )。
58.列车起动时,几乎没有( )阻力,以轴颈与轴承的摩擦为主。 59.列车的附加阻力包括坡道阻力、( )和隧道阻力。
60.列车运行在曲线地段时,由于内、外轨( )的不同将使车轮相对于钢轨的纵向、横向滑动加剧。
61.未加装切换阀的机车：制动缸压力=2.5×( )。
62.由于列车起动时的阻力较大,特别是重载、长大货物列车在起动时,若列车中大部分车辆的车钩是处于( )状态的,可能使列车起动困难。
63.货物列车压缩车钩时的退行距离要根据实际情况适当掌握,禁止因压缩车钩不当造成列车尾部越过( )。
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64.运行中施行常用制动时,应考虑列车速度、线路情况、牵引辆数和吨数、车辆种类以及闸瓦压力等条件,准确掌握制动时机和( )。 65.列车施行常用制动时，货物列车运行速度在( )以下时，不应缓解列车制动。
66.少量减压停车后，应追加减压至( )及以上。
67.运行中需要调速时,应首先使用动力制动,当动力制动不能控制列车( )时,要及时配合使用空气制动。
68.列车在长大下坡道运行需缓解列车制动时,应先缓解空气制动,再逐步解除( )制动。
69.列车进站前施行调速制动,待列车到预定地点且速度降至所需要速度时进行缓解;进站充满风后再次施行停车制动,使列车停于站内预定地点,这种操纵方法叫作( )。
70.防止列车断钩要注意在列车起动时，列车完全缓解后再起动,伸开车钩再( )。
71.用压力空气作为动力并用空气压力的变化来操纵的制动机,叫做( )。
72.用人力转动手轮或用杠杆拨动的方法,使闸瓦压紧车轮踏面而达到制动的目的的制动机称为( )。 73.用闸瓦压紧车轮踏面，使其发生摩擦阻力而产生制动作用的制动方式称为( )。
74.具有三压力机构阀的自动制动机，分配阀的动作由制动管( )和制动缸三种压力来控制。
75.制动机的灵敏度分为制动灵敏度和( )灵敏度。 76.制动灵敏度又分为紧急制动灵敏度和( )灵敏度。 77.列车的缓解作用沿列车长度方向由前向后逐次发生，习惯上叫作( )。
78.司机使用列车紧急制动后，需经( )后才可以充气缓解。 79.LKJ-2000监控装置测距仪显示界面的主窗口区位于中间，设有( )的显示框。显示测距仪的各种状态信息。 80.LKJ-2000监控装置测距仪显示器按压【返回】键可以忽略( )操作，返回原界面。进入子状态窗口界面时，按压【返回】键可以返回上一级窗口界面。
81.LKJ-2000监控装置测距仪显示界面的状态或提示栏区呈条状，位于屏幕下侧，指示( )下的帮助或提示信息。
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82.LKJ-2000监控装置测距仪显示器的测距按键包括( )、【站中心】、【侧线】、【进岔】、【出岔】、【正/反】共6个按键。
83.LKJ-2000监控装置测距仪显示界面的标题栏呈条状位于屏幕上侧，显示日期时间及( )名称。
84.LKJ-2000监控装置测距仪设定好测距操作，机车动车经过首架信号机时，按压( )键，产生一条记录，并转入测距运行状态。 85.LKJ-2000监控装置处于ZTL工作状态时，点亮屏幕右边状态窗口的( )指示灯。
86.LKJ-2000监控装置屏幕右边状态窗口的“开车”灯在按压【开车】键响应后( )。
87.LKJ-2000监控装置以( )曲线方式显示当前的机车运行速度和刚走行的速度曲线。
88.LKJ-2000监控装置以红色曲线方式显示当前区段的限制速度和前方( )以内的线路限速情况。 89.在正确插入IC卡时，LKJ-2000监控装置屏幕右边状态窗口的“IC卡”灯( )。
90.LKJ-2000监控装置在速度为零时，按压( )键进入或退出调车工作。
91.LKJ-2000监控装置参数设定或修改有效，保存退出按压( )键。
92.在参数设定输入数字时，【←】键为( )键。
93.LKJ-2000监控装置降级ZTL状态报警时，按( )键暂停报警作用。
94. LKJ-2000监控装置在操纵端可进行正常按键操作，而在非操纵端只能进行一些( )操作。
95. LKJ-2000监控装置采用( )存储，运用时顺序调用的工作方式，因此，运行前应将本次乘务的车次，车站等参数输入装置。 96. LKJ-2000监控装置有控制权端交出控制权称为交权操作，无控制权端要回控制权称为( )操作。
97.LKJ-2000监控装置在正常监控状态下，可按压【↑】键增加( )。
98.LKJ-2000监控装置采用手动输入参数时，按压( )键。 99.LKJ-2000监控装置设定操作分为手动输入和( )卡输入两种。
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100.LKJ-2000监控装置当车次、交路号、站号有效设置后，在屏幕的左上角以汉字的形式显示( )站的站名。
101.LKJ-2000监控装置开车操作完成出发对标，开车对标必须在( )显示器上才能进行操作。
102.LKJ-2000监控装置屏幕上的揭示显示，底色为绿色的是已经通过的，红色的是( )的揭示。
103.LKJ-2000监控装置按压( )键，进入支线号或侧线号输入操作状态。
104.巡检前应先在有权端按一次( )键。
105.LKJ-2000监控装置实施紧急制动控制后，必须( )后才可缓解。
106.警惕键可解除降级状态下的报警，也可在防溜工况下，解除( )的报警。
二、选择题
1.在( )时间内电流所做的功叫做电功率。
A.规定 B.标称 C.单位
2.对单匝线圈来说,其产生的磁通与流过线圈电流的比值叫该线圈的( ),也叫电感,用L表示。
A.自感系数 B.磁通 C.电流 3.电器的触头系统属于电器的( )。
A.感测机械 B.执行机构 C.保护机械 4. 触头按工作性质分为静触头和( )。
A.主触头 B.辅助触头 C.动触头 5.直流发电机励磁绕组与电枢绕组不相连，励磁电流由另一个独立电源供电，这样的发电机为( )。
A.并励发电机 B.他励发电机 C.串励发电机 6.由两以上匝数不同的线圈绕在一个构成闭合回路的铁心上组成的电气装置是( )。
A. 变压器 B. 接触器 C.继电器 7.使用万用表选用量程时,应尽可能使表针移动至满刻度的( )左右为宜。
A. 1/3 B. 1/2 C.2/3 8.各相绕组的首端与首端之间的电压称( )。
A.线电压 B. 相电压 C过电压
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9.在一个周期内只通过半个周期交流电，这样的整流方式为( )。 A.半波整流 B.全波整流 C.桥式整流 10.电机本身是机械能和电能互相转换的设备( )。
A.继电器 B.接触器 C.电机 11.担当牵引列车任务的机车叫做( )。
A.附挂机车 B.本务机车 C.动力机车 12.运行图确定的或根据调度命令附挂于列车,担当辅助牵引的机车是( )。
A.附挂机车 B.本务机车 C.重联机车 13.机车走行公里是指( )实际走行公里或换算走行的公里数。 A.支配机车 B.运用机车 C.本务机车 14.列车机车在区段内(包括中间站停留时间)平均每小时走行的公里是( )。
A.旅行速度 B.技术速度 C.最大速度 15.原配属关系不变,根据总公司、铁路局命令由他局、段派至本局、段入住及临时加入支配(长交路轮乘)的机车是( )。
A.配属机车 B.非配属机车 C.支配机车 16.长期备用的机车解除备用要在( )h内(寒冷地区,平均气温低于零下10°C时,为72h)达到出段状态。
A.2 B.24 C.48 17.内、电机车无动力托运时，按不同类型机车制动机无动力回送要求,切断制动阀与列车制动主管的通路,开放( )塞门。
A.总风缸 B.控制风缸 C.无动力装置 18牵引总重吨公里=( )×实际走行公里。
A.货物总重 B.车辆自重 C.牵引总重 19.在坐标图形的机车周转图上,横轴线表示( )。
A.时间 B. 距离 C. 机车运行线 20.在坐标图形的机车周转图上用纵轴线表示( )。
A.时间 B. 距离 C. 机车运行线 21.内燃机车( )作用后,在未判明原因前,禁止立即打开曲轴箱检查孔盖进行检查。
A.水温继电器 B. 差示压力计 C. 油压继电器 22.检查电机内部时,开关或闸刀上须( )。
A.闭合 B. 断开 C. 挂禁动牌
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23.列车进站停车时,必须施行制动后的( )。
A.缓解 B. 过充 C. 保压 24.安全电压一般是指( )V及以下的电压。
A.24 B.36 C.48 25.机车在运行中，电机轴承异音或损坏应先( )。
A.断电对电机进行检查 B.低速运行 C.请求救援
26.所谓整备作业，就是对机车进行出发前的准备和供应，使其达到( )规定的技术状态。 A.《铁路技术管理规程》 B.《铁路机车运用管理规则》 C.《机车操作规则》
27.手触检查部件时，手背触及部件表面的持续时间为( )s时相应的温度为70℃微热上下。
A.3 B.7 C.10 28.使用塞尺、直尺、卷尺及专用工具测量有关部件正常间隙、距离、行程等各限度尺寸的方法为( )。
A.目试法 B.测试法 C.测量法
29.使用万用表测试电压、电阻、电流的数值,使用试灯测试电路中的断路、虚接等故障的方法为( )。
A.目试法 B.测试法 C.测量法
30.机车进入挂车线后应注意距脱轨器、防护信号、车列前( )m左右必须停车。
A.5 B.10 C.15 31.机车进入挂车线后应注意，确认脱轨器 、防护信号撤除后，显示连挂信号， 以不超过( )km/h的速度平稳连挂。 A.5 B.10 C.15 32.检查和保养电器时要切断电源，机车辅修、小修时要用( )kPa的压缩空气吹扫电器，或用毛刷、棉布擦拭电器，使各电器保持清洁干燥。
A.200～300 B.300～350 C.400～550 33.一般电机轴承的加油量应占轴承空间的( )为宜。。 A.1/3 B.1/2 C.2/3 34.保证电器的机械强度、导电、导磁性以及介质的绝缘性不受损害的最高温度称为( )。
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A.最高允许温度 B.温升 C.允许温升 35.机车无动力回送时分配阀安全阀调整至( )kPa。
A.150～200 B.200～350 C.350～450 36.电器触头的磨损，主要是( )。
A.机械磨损 B.化学磨损 C.电磨损
37.电刷边缘及小部分有微弱的火花点或者非放电性红色小火花。换向器上没有黑痕,电刷上没有灼痕。这样的火花等级为( )级。 A.1¼ B.1½ C.2 38.检查带有压力的管子、细小管接头螺母、( )以下螺母以及对光洁度要求较高或引有镀层的零件时，禁止锤击。 A.M10 B.M12 C.M14 39.电力机车进行车顶作业时,机车必须停在安全区内,并办妥停电手续,挂好( )线后方能进行。
A.安全 B.接地 C.绝缘
40.当润滑油流动时,液体分子间的内摩擦阻力使液体流动性能下降,产生一种粘滞性,这种性能称为润滑油的( )。
A.闪点 B.残值 C.粘度 41.温度降低时，润滑油的粘度( )。
A.加大 B.变小 C.不变
42.牵引电动机的一端支在转向架构架上,另一端用抱轴承支在车轴上的悬挂方式和为( ) A.半悬式 B.架悬式 C.体悬式 43.一般的讲，机车最大运行速度不超过120km/h时，应采用( )牵引电动机悬挂装置。
A.轴悬式 B.架悬式 C.体悬式
44.半悬挂的簧下质量通常为每轴( )t，而全悬挂的簧下质量为每轴2～3t。
A.4～5 B.6～7 C.7～8 45.以压缩空气为动力,通过控制传动装置使闸瓦压紧车轮踏面产生摩擦而形成的制动力称为( )。
A.闸瓦制动 B.盘形制动 C.动力制动 46.动力制动力的大小受到机车动力( )功率的限制。 A. 牵引 B.制动 C.最小 47.电磁制动应用在高速列车上，属于( )。
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A.动力制动 B.空气制动 C.非粘着制动 48.造成滑行的原因之一是轨面有水、霜、冰、雪、油脂等物,降低了( )。
A.牵引力 B.制动力 C.粘着力 49.造成滑行的原因之一是闸瓦压力过高，使制动力大于( )。 A.摩擦力 B.粘着牵引力 C.轮轨间的粘着力 50.列车紧急制动时，除机车制动机的自动撒砂外，当列车速度( )时，应少量撒砂。
A.开始下降 B.快速下降 C.较低 51.列车操纵示意图应根据担当区段的使用机型、( )以及线路纵断面情况，按安全、合理的操纵方法绘制。
A.车辆类型 B.牵引重量 C.牵引定数 52.闸瓦产生的制动力等于闸瓦与车轮踏面之间的( )。 A.牵引力 B.摩擦力 C.垂向力
53.有效制动时间内(到停车或缓解为止)列车所走行的距离称为( )。
A.列车制动距离 B.有效制动距离 C.空走距离 54.在列车施行常用制动后，若制动管再继续减压,制动缸的压力也不会再上升,这个使双方压力均衡时的制动管减压量,称为( )。
A.最大有效减压量 B.最小减压量 C.追加减压量 55.列车制动管定压为600kPa时，最大有效减压量为( )kPa。 A.140 B.150 C.170 56.发生滑行时轮轨间粘着状态被破坏,使列车制动力下降,延长了( )。
A. 制动距离 B.空走距离 C.有效距离 57.掌握空转发生的规律,进入长大上坡道前,应尽可能( )列车运行速度,充分利用动能闯坡。防止因发生空转而造成坡停。 A.减小 B. 提高 C.不变
58.为防止空转，通过道岔群时提手柄不要过急过快 ，遇有空转预兆时立即( )。
A.撒砂 B.提高牵引力 C.降低牵引力 59.机车速度变化影响粘着系数，机车速度增高，粘着系数( )。 A.增高 B.下降 C.不变 60.制动空走时间与( )无关。
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A.机车牵引的车辆数 B.制动管减压量 C.列车速度 61.以下不是机车、车辆的基本阻力的为( )。 ..A. 坡道阻力 B.轴承的摩擦 C.车轮与钢轨间的滚动摩擦。 62.以下是机车、车辆的基本阻力的为( )。 . A. 坡道阻力 B.空气阻力 C.曲线阻力 63.列车高速运行时，基本阻力主要是( )。
A.轴承摩擦 B.冲击振动 C.空气阻力 64.加装了切控阀的客运机车，制动缸压力与制动管减压量的关系为( )。
A.1:1 B.1:2.5 C.1:3.25 65.压缩车钩时要注意被压缩的车辆数不应超过列车总量数的( )。
A.1/2 B.1/3 C.2/3 66.列车施行常用制动在进入停车线停车时，应做到( )，并不应使用单阀制动停车。
A.一次停妥 B.两次停妥 C.随时停车 67.列车常用制动时，应遵守初次减压量不得少于( )kPa。 A.50 B.60 C.70 68.追加减压量一般不应超过两次;( )次追加减压量不得超过初次减压量;累计减压量不应超过最大有效减压量。 A.一 B.二 C.三
69.货物列车运行中,自阀减压排风未止,不得缓解机车制动;自阀减压后至缓解、停车前,机车制动缸压力不得少于( )kPa。 A.50 B.60 C.70 70.使用动车制动时，制动电流不得超过( )。 A.最小 B.持续值 C.额定值
71.动力制动与空气制动配合使用时,应将机车制动缸压力及时缓解为( )kPa (设有自动控制装置的机车除外)。 A.零 B.10 C.30 72.列车在运行中,司机应按照“( )”操纵列车,按规定使用列车运行监控记录装置、无线调度电话、机车自动信号以及机车自动停车装置,并严格执行呼唤应答和车机联控制度。
A.列车操纵示意图 B.列车运行图 C.机车周转图
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73.货物列车在开车后、进站前，应使用列尾装置对( )的压力变化情况进行检查。
A.制动缸 B.机车制动管 C.列车制动管 74.在通风不良,比较潮湿的隧道内爬坡牵引运行时,要适量撒砂,防止机车( )。
A.空转 B.滑行 C.擦伤
75.列车在接近隧道前，在允许范围内尽量( )列车速度。
A.提高 B.保持 C. 降低
76. 列车施行制动后不再进行缓解，根据列车减速情况进行追加减压，即可使列车停于预定地点，叫作( )。
A.一段制动法 B.二段制动法 C.牵引辅助法 77.防止列车断钩，坡道起动时，视情况可采用( )的方法，随着列车缓解再逐步加大起动电流。
A. 先缓解制动后加载 B. 先加载后缓解制动 C.直接起动 78.防止列车断钩，进站停车施行空气制动要适当加长制动距离,初次减压量要小,做到( )。
A.“早减压、少减压” B. 晚减压、大减压 C.晚减压、少减压 79.以压力空气作为动力来源,但( )用电来控制制动装置的制动、保压和缓解作用。
A.空气制动机 B. 电空制动机 C.真空制动机 80.使用带有闸片的制动钳夹紧安装在车轮两侧或车轴上的制动盘,使其发生摩擦阻力而产生制动作用称为( )。
A.闸瓦制动 B. 盘形制动 C.轨道电磁制动 81.制动盘装在车轮上的叫( )盘形制动基础制动装置。 A.轮盘式 B.轴盘式 C.摩擦式 82.截断塞门安装在车辆制动( )上。
A.主管两端 B.主管中部 C.支管
83.凡遇列车中某一车辆制动机发生故障,不能及时修复或因车辆装载的货物规定需停止使用该车制动机等情况时,可以关闭( ),同时拉动缓解阀。
A.折角塞门 B.排风塞门 C.截断塞门 84.一辆车的( ),就是在制动管一定的减压速度下经过一定的时间或一定的减压量,制动机必须发生制动作用。
A.制动灵敏度 B.缓解灵敏度 C.稳定性
35
85.制动管经排气口向大气排气时，制动管中的压力降将沿着列车长度( )逐次传播，就是空气波。
A.由后向前 B.由中间到两端 C.由前向后 86.LKJ-2000监控装置采用( )工作方式。
A.单机冗余 B.双机冗余 C.双机
87.LKJ-2000型监控记录装置事故状态记录器(黑匣子)在机车走行距离每变化( )m所有内容记录一次。
A.5 B.10 C.20 88.预设安全距离为20m时，紧急制动时的速度为80km/h，那么停车后的安全距离是( )m。
A.50 B.60 C.70 89. LKJ-2000型监控记录装置上电自检后，显示器进入主界面显示状态，两端操作( )。
A.均无效 B.一端有效 C.均有效 90.LKJ-2000监控装置在正常监控状态下，可用【↓】【↑】方向键调整屏幕亮度，共有( )个亮度等级 。
A.3 B.4 C.5 91.LKJ-2000监控装置在机车出库时，司机必须按压[调车]键，进入调车状态，此时限速窗口显示( )km/h。
A.20 B.30 C.40 92. LKJ-2000监控装置机车距信号机还有一段距离，但距离显示值提前进入零显示，这种零显示出现在信号机之前的过机误差称为( )。
A.滞后误差 B.超前误差 C.正常误差
93.LKJ-2000型监控记录装置在机车运行中按压( )键，装置记录下此刻的公里标及时间，作为运行数据查找标记。
A.【巡检】 B【.定标】 C.【车位】 94. LKJ-2000型监控记录装置当装置发生防溜报警时一次按压( )键。
A.解锁 B.警惕 C.缓解
95. LKJ-2000型监控记录装置,列车运行过程中按压【向前】键，调整( )误差。
A.超前 B.滞后 C.核准 96. LKJ-2000型监控记录装置，运行中当过机误差( )300m时，
36
装置可以自动校正。
A.小于 B.等于 C.大于
97. LKJ-2000型监控记录装置查询当前揭示信息，显示机车前方( )米以内的揭示。
A.1000 B.2000 C.3000 98.LKJ-2000型监控记录装置设定参数查询时在查询显示状态，将光标移到“设定参数”按压【确认】键或数字键( )。 A.4 B.5 C.6 99.LKJ-2000型监控记录装置如果错误选择了某条揭示，可将光标移到该揭示项再次按压( )键取消对该揭示的选择。 A.查询 B.确认 C.解锁
100.LKJ-2000型监控记录装置A.B机同时故障时，报警时间达到( )min监控装置实施紧急制动。
A.1 B.2 C.3
四、简答题
1.什么叫断路?短路?短路有何危害? 2.什么叫感应电动机? 3.什么是过电压? 4.变压器为什么只能改变交流电压,不能改变直流电压? 5.牵引电机故障后，使用电阻制动有何危害? 6.什么是循环式运转方式? 7.确定机车交路应考虑哪些因素? 8.机车上的安全保护装置动作后应注意什么? 9.在电化区段工作时应注意什么?
10.机车在运行中,电机发生哪些情况时应断电检查? 11.为什么对电机轴承加油不能过多或过少? 12.检查机车时应做到哪些?
13.牵引电动机的半悬挂有何优缺点? 14.机车动轮为什么会发生空转? 15.机车撒砂要注意哪些事项? 16.防止滑行的办法有哪些? 17.空转危害有哪些? 18.制动力的大小与哪些因素有关?
19.少量减压后停车的列车，为什么要追加减压至100kPa才能缓
37
解?
20.LKJ—2000型监控装置能记录哪些运行参数?
21.LKJ—2000型监控装置屏幕显示器能显示哪些内容 ? 22.LKJ—2000型监控装置运行线路状况是如何获取的? 23.LKJ—2000型监控装置速度控制装置的主要作用是什么? 24.LKJ—2000型监控装置如何获取行车指令的?
通用知识答案
一、填空题答案 1.( 导体长度 )《机车乘务员通用知识》P7T27 2.( 电流 )《机车乘务员通用知识》P8T36 3.( 基极 )《机车乘务员通用知识》P14T73 4.( 保护机械 )《机车乘务员通用知识》P15T82 5.( 主触头 )《机车乘务员通用知识》P16T83 6.( 无触点电器 )《机车乘务员通用知识》P17T88 7.( 负载 )《机车乘务员通用知识》P18T93 8.( 互感 )《机车乘务员通用知识》P19T100 9.( 相电压 )《机车乘务员通用知识》P20T103 10.( 绝缘击穿 )《机车乘务员通用知识》P21T105 11.( 两个对角形 )《机车乘务员通用知识》P22T112 12.( 星形接法 )《机车乘务员通用知识》P24T120 13.( 可逆性 )《机车乘务员通用知识》P30T152 14.( 发电机 )《机车乘务员通用知识》P30T152 15.( 脉动电流 )《机车乘务员通用知识》P31T154 16.( 半循环式 )《机车乘务员通用知识》P43T205 17.( 修程 )《机车乘务员通用知识》P45T214 18.( 始发站发车 )《机车乘务员通用知识》P45T216 19.( 非配属 )《机车乘务员通用知识》P46T221 20.( 2h )《机车乘务员通用知识》P48T229 21.( 附挂 )《机车乘务员通用知识》P48T230 22.( 最大值 )《机车乘务员通用知识》P49T233 23.( 全部拔掉 )《机车乘务员通用知识》P49T2
33、234
38
24.( 机车交路 )《机车乘务员通用知识》P50T239 25.( 自重 )《机车乘务员通用知识》P53T251 26.( 坐标图 )《机车乘务员通用知识》P57T258 27.( 24h )《机车乘务员通用知识》P57T258 28.( 闸刀 )《机车乘务员通用知识》P61T278 29.( 剩余压力 )《机车乘务员通用知识》P61T278 30.( 机车 )《LKJ2000乘务员手册》P62T284 31.( 制动机 )《LKJ2000乘务员手册》P69T317 32.( 手动 )《LKJ2000乘务员手册》P70T321 33.( 脉冲 )《LKJ2000乘务员手册》P70T321 34.( 试灯 )《LKJ2000乘务员手册》P71T323 35.( 开距 )《机车乘务员通用知识》P77T350 36.( 周围介质 )《机车乘务员通用知识》P80T360 37.( 电弧 )《机车乘务员通用知识》P80T361 38.( 灭弧装置 )《LKJ2000乘务员手册》P80T361 39.( 飞弧 )《LKJ2000乘务员手册》P80T363 40.( 轮周牵引力 )《LKJ2000乘务员手册》P81T366 41.( 磨损 )《LKJ2000乘务员手册》P85T379 42.( 2 )《LKJ2000乘务员手册》P86T387 43.( 顺时针 )《LKJ2000乘务员手册》P90T399 44.( 运动粘度 )《机车乘务员通用知识》P91T401 45.( 温度 )《机车乘务员通用知识》P91T401 46.( 体悬式 )《机车乘务员通用知识》P94T414 47.( 全悬挂 )《机车乘务员通用知识》P95T416 48.( 制动力 )《机车乘务员通用知识》P104T438 49.( 盘形制动 )《机车乘务员通用知识》P104T439 50.( 滑行 )《机车乘务员通用知识》P105T445 51.( 点式 )《机车乘务员通用知识》P106T446 52.( 列车制动距离 )《机车乘务员通用知识》P109T460 53.( 有效制动距离 )《机车乘务员通用知识》P109T460 54.( 140kPa )《机车乘务员通用知识》P109T462 55.( 速度 )《机车乘务员通用知识》P110T467 56.( 粘着 )《机车乘务员通用知识》P112T470 57.( 最大值 )《机车乘务员通用知识》P112T471
39
58. ( 空气 ) 《机车乘务员通用知识》P113T476 59.( 曲线阻力 )《机车乘务员通用知识》P113T477 60. ( 长度 )《机车乘务员通用知识》P113T478 61.( 制动管减压量 )《机车乘务员通用知识》P113T480 62.( 伸张 )《机车乘务员通用知识》P114T484 63.( 警冲标 )《机车乘务员通用知识》P114T484 64.( 减压量 ) 《机车乘务员通用知识》P115T486 65.( 15km/h )《机车乘务员通用知识》P115T486 66.( 100kPa )《机车乘务员通用知识》P115T486 67. ( 速度 ) 《机车乘务员通用知识》P116T487 68.( 动力 )《机车乘务员通用知识》P119T495 69.( 两段制动法 )《机车乘务员通用知识》P119T498 70.( 加速 )《机车乘务员通用知识》P121T506 71.( 空气制动机 )《机车乘务员通用知识》P126T521 72.( 手动制动机 )《机车乘务员通用知识》P126T521 73.( 闸瓦制动 )《机车乘务员通用知识》 P127T522 74.( 定压风缸 )《机车乘务员通用知识》P127T525 75.( 缓解 )《机车乘务员通用知识》P140T549 76.( 用制动 )《机车乘务员通用知识》P140T549 77.( 缓解波 )《机车乘务员通用知识》P141T551 78.( 15s )《机车乘务员通用知识》P150T581 79.( 各种数据 )《LKJ2000型列车运行监控记录装置》P217 80.( 修改 )《LKJ2000型列车运行监控记录装置》P217 81.( 目前状态 )《LKJ2000型列车运行监控记录装置》P217 82.( 【信号机】 )《LKJ2000型列车运行监控记录装置》P217 83.( 主窗口 )《LKJ2000型列车运行监控记录装置》P217 84.( 【信号机】 )《LKJ2000型列车运行监控记录装置》P218 85.( 降级 )《LKJ2000型列车运行监控记录装置》P252 86.( 灯灭 )《LKJ2000型列车运行监控记录装置》P253 87.(绿色 )LKJ2000型列车运行监控记录装置》P253 88.( 4000m )《LKJ2000型列车运行监控记录装置》P253 89.( 亮 )《LKJ2000型列车运行监控记录装置》P253 90.( 【调车】 )《LKJ2000型列车运行监控记录装置》P254 91.( 【确认】 )《LKJ2000型列车运行监控记录装置》P254
40
92.( 退格 )《LKJ2000型列车运行监控记录装置》P254 93. (警惕】 )《LKJ2000型列车运行监控记录装置》P254 94.(查询)《LKJ2000型列车运行监控记录装置》P255 95.(地面数据)《LKJ2000型列车运行监控记录装置》P256 96.(夺权)《LKJ2000型列车运行监控记录装置》P256 97.( 屏幕亮度 )《LKJ2000型列车运行监控记录装置》P256 98.( 【设定】 )键《LKJ2000型列车运行监控记录装置》P256 99.(IC)《LKJ2000型列车运行监控记录装置》P256 100.(始发)站的站名《LKJ2000型列车运行监控记录装置》P258 101. 有权端
102.( 已经解除 )《LKJ2000型列车运行监控记录装置》P262 103.( 【进路号】 )《LKJ2000型列车运行监控记录装置》P261 104.( 【巡检】 )《LKJ2000型列车运行监控记录装置》P261 105.( 停车 )《LKJ2000型列车运行监控记录装置》P267 106.(防溜)《LKJ2000型列车运行监控记录装置》P280
二、选择题答案 1.( C )《机车乘务员通用知识》P8T40 2.( A )《机车乘务员通用知识》P11T54 3.( B )《机车乘务员通用知识》P15T82 4.( C )《机车乘务员通用知识》P16T83 5.( B )《机车乘务员通用知识》P18T93 6.( A )《机车乘务员通用知识》P19T100 7.( C )《机车乘务员通用知识》P20T102 8.( A )《机车乘务员通用知识》P20T104 9.( A )《机车乘务员通用知识》P21T109 10.( C )《机车乘务员通用知识》P30T152 11.( B )《机车乘务员通用知识》P42T202 12.( C )《机车乘务员通用知识》P42T202 13.( B )《机车乘务员通用知识》P45T214 14.( A )《机车乘务员通用知识》P45T214 15.( B )《机车乘务员通用知识》P46T221 16.( C )《机车乘务员通用知识》P48T229 17.( C )《机车乘务员通用知识》P49T2
33、234 18.( C )《机车乘务员通用知识》P53T251
41
19.( A )《机车乘务员通用知识》P57T258 20.( B )《机车乘务员通用知识》P57T258 21.( B )《机车乘务员通用知识》P61T278 22.( C )《机车乘务员通用知识》P61T278 23. ( C ) 《机车乘务员通用知识》P62T284 24.( B )《机车乘务员通用知识》P66T305 25.( A )《机车乘务员通用知识》P66T310 26.( A )《机车乘务员通用知识》P69T317 27.( A )《机车乘务员通用知识》P69T317 28.( C )《机车乘务员通用知识》P71T323 29.( B )《LKJ2000乘务员手册》P71T323 30.( B )《LKJ2000乘务员手册》P72T327 31.( A )《LKJ2000乘务员手册》P72T327 32.( B )《LKJ2000乘务员手册》P77T350 33.( C )《LKJ2000乘务员手册》P80T359 34.( A )《LKJ2000乘务员手册》P80T360 35.( A )《机车乘务员通用知识》P84T374 36.( C )《LKJ2000乘务员手册》P85T379 37.( A )《LKJ2000乘务员手册》P86T387 38.( C )《LKJ2000乘务员手册》P90T399 39.( B )《LKJ2000乘务员手册》P90T399 40.( C )《LKJ2000乘务员手册》P91T401 41.( A )《机车乘务员通用知识》P91T401 42.( A )《机车乘务员通用知识》P94T415 43.( A )《机车乘务员通用知识》P94T415 44.( A )《机车乘务员通用知识》P95T416 45.( A )《机车乘务员通用知识》P104T439 46.( B )《机车乘务员通用知识》P104T439 47.( C )《机车乘务员通用知识》P104T439 48.( C )《机车乘务员通用知识》P106T445 49.( C )《机车乘务员通用知识》P106T445 50.( C )《机车乘务员通用知识》P106T447 51.( C )《机车乘务员通用知识》P107T451 52.( B )《机车乘务员通用知识》 P109T459
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53.( B )《机车乘务员通用知识》P109T460 54.( A )《机车乘务员通用知识》P109T462 55.( C )《机车乘务员通用知识》P109T462 56.( A )《机车乘务员通用知识》P110T467 57.( B )《机车乘务员通用知识》P111T468 58.( C )《机车乘务员通用知识》P111T468 59.( B )《机车乘务员通用知识》P111T470 60.( C )《机车乘务员通用知识》P112T471 61.( A ) 《机车乘务员通用知识》112T476 62.( B ) 《机车乘务员通用知识》112T476 63.( C )《机车乘务员通用知识》P112T476 64.( A )《机车乘务员通用知识》P113T480 65.( C )《机车乘务员通用知识》P114T484 66.( A )《机车乘务员通用知识》P115T486 67.( A ) 《机车乘务员通用知识》P115T486 68.( A )《机车乘务员通用知识》P115T486 69.( A ) 《机车乘务员通用知识》P115T486 70. ( C ) 《机车乘务员通用知识》P116T487 71.( A ) 《机车乘务员通用知识》 P116T487 72.( A ) 《机车乘务员通用知识》 P117T493 73.( C )《机车乘务员通用知识》P117T493 74.( A )《机车乘务员通用知识》P119T497 75.( A )《机车乘务员通用知识》P119T497 76. ( A ) 《机车乘务员通用知识》P119T498 77.( B )《机车乘务员通用知识》P121T506 78. ( A ) 《机车乘务员通用知识》P121T506 79.( B )《机车乘务员通用知识》P126T521 80.( B ) 《机车乘务员通用知识》P127T522 81.( A )《机车乘务员通用知识》P130T532 82.( C )《机车乘务员通用知识》P131T536 83.( C ) 《机车乘务员通用知识》P131T536 84.( A )《机车乘务员通用知识》P140T549 85.( C )《机车乘务员通用知识》P140T550 86.( B )《机车乘务员通用知识》P170T694
43
87.( A )《机车乘务员通用知识》P172T697 88.( B )《机车乘务员通用知识》P176T724 89.( C )《LKJ2000型列车运行监控记录装置》P255 90.( C )《LKJ2000型列车运行监控记录装置》P256 91.( C )《LKJ2000型列车运行监控记录装置》P259 92.( B )《LKJ2000型列车运行监控记录装置》P260 93.( B )《LKJ2000型列车运行监控记录装置》P265 94.( B )《LKJ2000型列车运行监控记录装置》P267 95.( B )《LKJ2000型列车运行监控记录装置》P260 96.( A )《LKJ2000型列车运行监控记录装置》P260 97.( B )《LKJ2000型列车运行监控记录装置》P262 98.( C )《LKJ2000型列车运行监控记录装置》P264 99.( B )《LKJ2000型列车运行监控记录装置》P266 100.( C )《LKJ2000型列车运行监控记录装置》P268
四、简答题答案
1.什么叫断路?短路?短路有何危害?《机车乘务员通用知识》P7T33 答：使电流中断而不能流通的电路称为断路(1分)。由于电路中发生不正常接触而使电流通过了电阻几乎等于零的电路称为短路(2分)。电源被短路时，由于电路电阻极小，而电流会立即上升到最大值，使电路产生高热，从而使电源、各用电器、仪表等设备损坏(2分)。
2.什么叫感应电动机?《机车乘务员通用知识》P18T95 答：感应电动机转子磁场不是由直流电源供给电流而产生的(2分)，而是由定子的交流电经感应作用而产生的，所以，这种电动机转子实际转速总低于定子旋转磁场的转速(2分)，这种电动机称感应电动机，也称异步电动机(1分)。
3.什么是过电压?《机车乘务员通用知识》P21T105 答;在电路中,如含有匝数很多并带有铁心线圈的各种用电器,该电路的电感必然很大, (2分)因此,在电路开断或电路电流的大小、方向发生变化时,所产生的自感电动势数值往往会超过电源电势很多倍,这就叫过电压。(3分)
4.变压器为什么只能改变交流电压,不能改变直流电压?P31T156 答：根据电磁感应原理,线圈中的磁通量发生变化时(增大或减小),
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在线圈中能感应出感应电动势,由于交流电能产生变化的交变磁通,所以能变压; (2分)而直流电的大小不变,所以在原边线圈中的磁通不发生变化,则次边线圈中不能产生感应电动势也就不能变压。(3分)
5.牵引电机故障后，使用电阻制动有何危害?《机车乘务员通用知识》P33T171 答：如果某台电机励磁绕组发生故障，而各电机的励磁绕组在电阻制动时串接在一起，因而无法使用电阻制动(2分)，如果电机电枢绕组发生故障，虽可单独切除电枢绕组，但由于励磁绕组在使用电阻制动时仍被励磁，在电枢上会产生发电机电势，使故障扩大(3分)。
6.什么是循环式运转方式?《机车乘务员通用知识》P43T207 答：机车担当机务段所在站相邻两个或更多区段的列车牵引任务,除需要进入折返段进行技术作业或因检修修程需要入机务段以外, (2分)机车均在机务段所在站进行乘务员换班和整备作业,直到需要定期检修时才进入本段的叫循环式运转方式。(3分)
9.在电化区段工作时应注意什么?《机车乘务员通用知识》P63T291 答：在电气化区段，接触网的各导线及其相连部件，通常均带有高压电，因此禁止直接或间接通过任何物件与上述设备接触(2分)。当接触网的绝缘不良时，在其支柱、支撑结构及其金属结构上，在回流线与钢轨的连接点上,都可能出现高电压，因此应避免与上述部件相接触(2分)。当接触网损坏时，禁止接触(1分)。
11.为什么对电机轴承加油不能过多或过少?《机车乘务员通用知识》P80T359 答：一般电机轴承的加油量应占整个轴承空间的2/3为宜。(1分)对电机轴承加油太少,会使电机轴承润滑不良,造成发热烧损;加油太多,则当轴承温度升高时,造成散热不良,使轴承发热甚至烧损。(2分)同时,加油太多还容易使油窜进电机内部,降低电机绝缘。还会使换向器表面产生火花,烧坏电机。(2分)
12.检查机车时应做到哪些?《机车乘务员通用知识》P90T399 答：检查机车时应做到:顺序检查,不错不漏;姿势正确,步法不乱;锤分轻重,目标准确; (2分)目视耳听,仔细周到;鼻嗅手触,灵活熟练; (2分)仪表量具,动用自如;判断故障,迅速果断。(1分)
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13.牵引电动机的半悬挂有何优缺点?《机车乘务员通用知识》P94T415 答：轴悬式的的优点:结构简单,工作可靠,成本低廉,维修方便。(2分)轴悬式的的缺点:簧下质量大,轮轨的动载荷大;来自线路的冲击使牵引电动机垂向加速度大,造成电机部件和绝缘过早的损坏,使牵引电机故障率较高,而且机车速度增高时,更为明显。(3分) 14.机车动轮为什么会发生空转?《机车乘务员通用知识》P105T444 答：由于轮轨间的粘着作用产生钢轨作用于轮周上的反作用力(1分)。当动轮轮周上的切线力大于轮轨间的粘着力时，粘着被破坏(2分)，出现轮轨间的相对滑动，车轮在驱动力矩的作用下，会围绕轮轴高速旋转产生空转(2分)。
15.机车撒砂要注意哪些事项?《机车乘务员通用知识》P106T447 答：(1)撒砂量不要过多(2分)。(2)已发生空转时，应当减低牵引力，空转停止后再适量撒砂(2分)。(3)列车紧急停车，速度较低时应少量撒砂(1分)。
16.防止滑行的办法有哪些?《机车乘务员通用知识》P110T467 答：防止滑行的办法: (1)适当掌握减压量。(2分)
(2)低速制动时,一次减压量不可过大;机车制动力过大时,可用单阀适当缓解。(2分)
(3)机车制动机紧急制动位的自动撒砂作用良好;列车发生紧急制动时,应在停车前适当撒砂。(1分)
17.空转危害有哪些? 《机车乘务员通用知识》P111T468 答：空转发生时，牵引力急剧下降，容易造成坡停和运缓(2分)。空转发生时，轮轨急剧摩擦，甚至造成轮箍松弛(2分)。牵引电机高速旋转，造成电机损坏甚至电机“扫膛”(1分)。
18.制动力的大小与哪些因素有关?《机车乘务员通用知识》P114T482 答：制动力的大小与下列因素有关：《1》制动缸内空气压力的大小(1分);《2》制动缸活塞直径的大小(1分);《3》制动倍率的大小(1分);《4》闸瓦与车轮间摩擦系数的变化(2分)。
19.少量减压后停车的列车，为什么要追加减压至100kPa才能缓解?《机车乘务员通用知识》P122T507
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答：少量减压后停车的列车，后部车辆三通阀作用位置不到位，易造成缓解不良(2分)。为此，应追加减压至100kPa，使车辆三通阀主活塞两侧压力差增大，动作灵活(2分)，避免车辆制动缓解不良的现象发生(1分)。
22.LKJ—2000型监控装置运行线路状况是如何获取的?《LKJ2000型列车运行监控记录装置》P45 答：行车路线状况指线路的坡道、曲线、隧道情况，以及各种运输设备(车站、道岔、信号机)布置等情况。(3分)目前速度监控是通过将机车担当的运行区段的线路和设施等有关参数预先存储于监控装置的主机中获得的。(2分)
24.LKJ—2000型监控装置如何获取行车指令的?《LKJ2000型列车运行监控记录装置》P45 答：行车指令要求主要指是否允许列车运行及允许运行的速度(2分)。目前，速度监控装置是通过机车信号获取行车指令要求的(3分)。
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1.站内正线须保证能通过超长货物列车。(×) 难
2.安全线向车挡方向不应采用下坡道，其有效长度一般不小于40m。(×)易 3.机车、动车、重型轨道车上均应配备有复轨器和铁鞋。 (√) 难
4.对于可能危及行车安全的地点，应通知司机和运转车长减速运行。 (×) 难 5.段管线采用对称道岔不得小于9号。(×)易 6.道岔尖轨、基本轨或辙叉损坏，禁止使用。(√) 难
7.尖轨尖端与基本轨、可动心轨尖端与翼轨在静止状态不密贴的道岔应禁止使用。(√) 难
8.辙叉心作用面至护轮轨头部外侧的距离小于1391mm的道岔应禁止使用。(√) 易
9.普通尖轨的9号单开道岔侧向通过最高速度为25 km/h。(×) 易
10.用于侧向通过列车，速度80km/h以上至140km/h的单开道岔，不得小于18号。(×)难
11.信号装置一般分为信号机和信号表示器两类。(√)易
12.道岔区内的调车信号机及驼峰调车场内的线束调车信号机应采用矮型信号机。(√)易
13.在正常情况下，高柱出站、高柱进路信号机的显示距离不得小于800m。(√)易
14.在最坏的条件下，进站、通过、接近、预告、遮断信号机的显示距离不得小于400m(×)易
15.遮断信号机距防护地点不得小于20m。(×)易 16.自动站间闭塞区段应装设接近信号机。(√) 难
17.当预告信号机的显示距离不足400 m时，其安装距离不得小于1000m。(√)易
18.列车运行速度超过120km/h的区段应设置两段接近区段，在第一接近区段和第二接近区段的分界处，设接近信号机。(√)难
19.曲线地段的外轨超高，最大实设超高：双线地段不得超过130mm。(×) 难 20.区间内侧线上的道岔，未开通正线时，两端站不能开放有关信号机。(×)难 21.在一个区段内,原则上应采用不同类型的闭塞方式。(×)易
22.在列车运行速度超过120km/h的双线区段，应采用速差式自动闭塞，列车紧急制动距离由两个及其以上闭塞分区长度保证。(√)难
23.最高运行速度超过140km/h的列车，采用列车超速防护系统。(×) 难 24.列车超速防护系统车载设备采用速度方式显示，应具有运行数据记录功能，不干扰司机正常操纵，超速时自动实施常用制动或紧急制动进行安全防护。(√ )难
25.操纵机车出段挂车时，电力机车必须使用主司机控制器操纵。(×) 难 26.货物列车挂机车后在充风试验制动机时，应按压列尾装置控制盒的黑色按键3s以上，并检查本机车与列尾装置主机是否已形成"一对一"关系。(√)易 27.列车制动机试验完毕后,司机应接受制动效能证明书。(×)易 28.进行列车制动机的安定试验时，司机应认真注意充排风时间。(√)易 29.操纵机车时，未缓解机车制动不得加负荷(特殊情况除外)。(√)易 30.使用磁场削弱时，要在牵引电机端电压接近或达到额定值且电流还有相当余量时，逐级进行。(√) 易
31.电力机车操纵列车运行中应注意：每个区间用单阀缓解机车不少于一次。(√)易
32.操纵列车需停车或减速时，追加减压不应超过两次，一次追加减压量不得超过最大有效减压量。(×)易
33.列车在中间站停留超过20min时，开车前应进行列车制动机的全部试验。(×) 易
34.使用自阀减压时，排风未止不应进行追加，不得停车及不得缓解列车制动。(√)易
35.列车运行中发现列车管压力表针急剧下降摆动时，应立即停止向列车管充风，解除机车牵引力。(√)易
36.操纵机车进站停车时，司机应注意车站接车人员的缓解手信号。(×) 易 37.机车重联运行其连接状态的检查由附挂机车乘务员负责。(×) 易 38.旅客列车需采用缓解停车时，需先停稳列车后再施行制动。(√)易 39.有动力附挂回送机车在中途出入机务段时，机车乘务员应到机务段机车调度室办理出、退勤手续，报告机车状态。(√)难
40.机车到达站、段分界点停车，签认出段时分，了解挂车股道和经路，按信号显示出段。(√)易
41.确认脱轨器、防护信号撤除后，显示连挂信号以不超过3km/h的速度平稳连挂。(×)易
42.擅自停车系指在非正常情况下，不应停车而停车。(×)难 43.自动闭塞区段应装设连续式机车信号。(√)易
44.闭塞设备分为自动闭塞、半自动闭塞、电话闭塞。(×) 易 45.在双线区段应采用自动闭塞。(√) 易
46.半自动闭塞和自动站间闭塞区段应装设接近连续式机车信号。(√) 易 47.机车停车位置，应以地面信号机或有关停车标志为依据。(√)易 48.牵引信号的鸣笛鸣示方式是： 一长一短声。(√)易
49.机车乘务员出勤时应根据担当列车种类、天气等情况，做好预想，制定运行安全注意事项。(√)易
50.区间通话柱应尽量靠近铁路，在自动闭塞区段，其安装位置尽量与进站信号机的位置相对应。(×)难
51.出段牵引列车的机车，轮对内侧距离为1353mm±3mm。(√ )易
52.准备出段牵引列车的机车，车钩中心线距钢轨顶面的高度为845mm～890mm。(×) 易
53.接触网距钢轨顶面的高度在区间和中间站，不小于5700mm。(√)难 54.列车在双线区段反向运行时，机车前端一个头灯及中部左侧一个红色灯光。(×) 易
55.听觉信号重复鸣示时，须间隔6s以上。(×) 易
56.接触网带电部分至固定接地物的距离，不小于350mm。(×) 难
57.为保证人身安全，除专业人员执行有关规定外，其他人员(包括所携带的物件)与牵引供电设备带电部分的距离，不得小于1000mm。(×) 难
58.机车、轨道车鸣笛鸣示方式中，拧紧人力制动机信号的鸣示方式是三短声，使用时机是：①要求列车乘务组拧紧人力制动机时;②要求就地制动时。(√)易
59.列车运行，原则上以开往北京方向为上行。(√)易
60.列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长，并须预留50m的附加制动距离确定。(×) 易
61.编组超重列车时，编组站、区段站应征得机务段调度员同意，在中间站应征得车站值班员同意，并均需列车调度员准许(×) 易 62.装载货物超出机车车辆限界，禁止编入列车。(×) 易 63.指挥机车运行的命令和口头指示，只能由列车调度员发布。易 64.临时变更或恢复行车闭塞法，应向司机发布调度命令。易 65.单机附挂车辆时，无须向司机发布调度命令。(×) 易
66.临时利用本务机车调车作业，无须向司机发布调度命令。(×) 易 67.在非到发线上接发列车，无须向司机发布调度命令。(×) 易
68.向封锁区间开行救援列车、路用列车，应向司机发布调度命令。(√ )易 69.变更列车径路，无须向司机发布调度命令。(×) 易 70.临时加开或停运列车，应向司机发布调度命令。(√)易
71.对跨局的列车，更换机车或变更限速条件时，应由有关铁路局列车调度员重新发给机车所担当全区段的调度命令。(√)易 72.在双线区间，列车应按两侧单方向运行，仅限于整理列车运行时，方可使列车反方向运行。(×)易
73.股道编号，尽头式车站，向终点方向由左侧开始顺序编号，如站舍位于线路一侧时，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号(√)易
74.编组超重列车时，编组站、区段站应征得机务段调度员同意，在中间站应征得车站值班员同意，并均需列车调度员准许。(×)易 75.旅客列车在特殊情况下，也不能在后部加挂货车。(×)难 76.补机原则上应挂于本务机车的后位。(×)易
77.回送机车，应挂于本务机车次位，20‰及以上坡道的区段，禁止办理机车回送。(×)易
78.单机挂车时，在区间被迫停车后的防护工作由机车乘务组负责。(√)易 79.单机挂车时可不挂列尾装置。(√)易
80.列尾装置尾部主机的安装与摘解，由列检人员负责。(×) 难 81.列车机车与第一辆的连挂由列检人员负责。(×) 易
82.单司机值乘时，列车机车与第一辆的连挂由列检人员负责。(√)易 83.列车机车与第一辆车的车钩摘解、软管摘结，由机车乘务员负责。(×) 易 84.列车机车与第一辆车电气连接的连接与摘解由客列检作业人员负责。(√)易 85.货物列车本务机车在车站调车作业时，无论单机或挂有车辆，与本列的车辆摘挂和软管的摘结，由机车乘务员负责(×) 易
86.旅客列车在运行途中，遇车辆空气弹簧故障时，运行速度不超过100km/h。(×) 难
87.列车制动限速受每百吨列车重量换算闸瓦压力及下坡道坡度限制。(√)难 88.主要列检所所在站编组始发的列车中，不得有制动故障关门车。(√)易 89.主要列检所所在站编组始发的列车中，不得有关门车。(×) 易 90旅客列车不准编挂关门车。(√)易
91.货物列车中关门车不得挂于机车后部二辆之内。(×) 易 92.货物列车关门车在列车中连续连挂不得超过两辆。(√)易
93.列车软管有分离情况时，须对列车制动机进行全部试验。(×) 易 94.客列检作业后，旅客列车始发前;须对列车制动机进行简略试验。(√)易 95.区段列检所对始发和有调车作业的中转列车，须对列车制动机进行简略试验。(×) 易
96.更换机车或更换乘务组时，须对列车制动机进行简略试验。(√)易
97.无列检作业的始发列车发车前，须对列车制动机进行全部试验。(×)易 98.列检所对运行途中自动制动机发生故障的到达列车，须对列车制动机进行简略试验。(×) 易
99.单机附挂车辆时，须对列车制动机进行全部试验。(×) 易
100.运行速度不超过200km/h的旅客列车(动车组)在任何线路坡道上的紧急制动距离限制为2000m。(√)难
101.运行速度不超过120km/h的行邮列车在任何线路坡道上的紧急制动距离限制为1000m。(×) 难
102.运行速度不超过160km/h的旅客列车在任何线路坡道上的紧急制动距离限制为1000m。(×) 易
103.运转车长换乘时，应及时用列车无线调度通信设备与机车乘务员核对有关列车运行命令，对表和通报姓名。(× )易
104.参加调车作业的人员应做到：充分运用调车机车及一切技术设备，采用先进工作方法，完成调车任务。(×)难 105.调车作业可不固定作业区域。(×) 易
106.调车机车司机在作业中应负责调车作业的安全。(√)易
107.中间站利用本务机车调车，应使用附有示意图的调车作业通知单。(√)易 108.调车作业变更股道时，必须停车传达。(√)易
109.调车作业推送车辆时，要先试拉。车列前部应有人瞭望，及时显示信号。(√)易
110.在调车作业中，单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由机车司机负责。(√)易
111.在调车作业中，调车司机没有看到调车指挥人的起动信号，不准动车。(√)易
112.调动乘坐旅客或装载爆炸品、压缩气体、液化气体、超限货物的车辆时，不准超过20km/h。(×) 难
113.跟踪出站调车，只准许在单线区间及双线反方向线路上办理。(×) ：正方向易
114.一切电话中断，禁止跟踪出站调车。(√)易
115.降雾、暴风雨雪时,跟踪出站调车要严格限制速度。(×) 难
116.作固定替换用的调车机车及小运转机车，应符合调车机车的条件(有前后头灯、扶手把等)。易
117.利用本务机车进行调车作业时，遇有特殊情况，可由有任免权限的单位鉴定、考试合格的扳道员代替。(×)易
118.一批作业(指一张调车作业通知单)仅变更作业方法或辆数时，不受口头传达三钩的限制。(√)易
119.驼峰解散车辆时，调车机车变更为下峰作业或向禁溜线送车前，须通知司机。(√)易
120.中间站正线、到发线及与其衔接而未设隔开设备的线路禁止溜放。(√)易 121.中间站利用本务机车调车，一批作业(指一张调车作业通知单)不超过三钩或变更计划不超过三钩时，可用口头方式布置。(×)易
122.非集中区调车作业时，要认真执行要道还道制度。(√)易 123.在尽头线上调车时，距线路终端应有30m的安全距离。(×)易
124.停有正在进行技术检查、修理、装卸作业车辆及无人看守道口的线路禁止溜放。 (√)难
125.没有固定走行线或临时变更走行线时，应通知司机经路(集中联锁的车站除外)，司机按固定信号或扳道员显示进行的信号运行。(√)易
126.列车运行的间隔区分为：站间区间、所间区间和闭塞分区。(√)易 127.在双线或多线上，车站与车站间分别以各该线的进站信号机柱或站界标的中心线为车站与区间的分界线。(√)易
128.半自动闭塞区间，发出须由区间返回的列车，由未设出站信号机的线路上发车，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。(√)易
129.自动闭塞区间内有1架及以上通过信号机故障或灯光熄灭时，应停止基本闭塞法，改按电话闭塞法行车。(×) 易
130.半自动闭塞区间，超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路发车时，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。(√)易
131.无双向闭塞设备的双线区间反方向发车时应改用电话闭塞法行车。(√)易 132.自动闭塞区段发出由区间返回的列车时，应停止使用基本闭塞法。(√)易 133.自动闭塞区段，发车进路信号机故障时列车进入闭塞分区的行车凭证为调度命令。(×) 易
134.使用自动站间闭塞法行车时，列车凭出站信号显示的进行信号进入区间。(√) 易
135.使用半自动闭塞法行车时，列车凭出站信号机或线路所通过信号机显示的绿色信号进入区间。(×) 易
136.半自动闭塞区间，遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面轨道电路发车时，行车凭证为出站信号机显示的进行信号。(×)易
137.使用电话闭塞法行车时，列车占用闭塞分区的行车凭证为路票。(×) 易138.双线反方向行车使用路票时，应在路票上加盖“反方向行车”章。(√)易 139.一切电话中断后，双线按时间间隔法行车。(×) 易 140.一切电话中断时，禁止发出须由区间内返回的列车。(√)易
141.单线区间向不应答车站发出列车时，列车应在不应答站的进站信号机外停车，判明不应答原因及准备好进路后，再行进站。(√)易
142.自动闭塞区间反方向相邻的两架色灯信号机间，以该线上的通过信号机柱的中心线为闭塞分区的分界线。(×)易
143.在夜间或遇降雾、暴风雨雪，为消除线路故障或执行特殊任务，开行轻型车辆时应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。(√)易
144.使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机的黄色灯光或绿色灯光。(×)易
145.当容许信号灯光熄灭或容许信号和通过信号机灯光都熄灭时，司机在确认信号机装有容许信号时，列车不准越过该信号机。(×)易
146.车站行车室内一切电话中断时，如列车无线调度通信设备故障时，列车必须在车站停车联系后再开车。(√)难
147.填写的路票，车站值班员应根据《行车日志》的记录，进行认真检查，确认无误，并加盖站名印后，方可送交司机。(√)难 148.旅客列车的尾部标志应使用电灯。(√)易
149,列车司机在列车运行中，应做到彻底瞭望，确认信号，认真执行呼唤应答制度，严格按信号显示要求行车，确保列车安全正点。(√)易
150.列车司机在列车运行中，机车信号、列车无线调度通信设备、列车运行监控记录装置必须全程开机，严禁擅自关机。(×) 易
151.列车司机在列车运行中，应做到遵守列车运行图规定的运行时刻和各项容许速度。(×)易
152.通过减速地点标时，未标明时的限制速度为20km/h。(×)易 153.通过显示黄色灯光的信号机及位于定位的预告信号机限制速度为在次一架信号机前能停车的速度。(√)易
154.登乘机车的人员，在不影响乘务人员工作的前提下，可乘坐。(× )易 155.列车在发车前，发车人员应依式中转运转车长的发车信号。(√)易 156.未设引导员接车地点标时，引导人员应在进站信号机、进路信号机或站界标内方，显示引导手信号接车。(×) 易
157.因曲线等关系，司机难以确认运转车长发车信号时，经铁路局指定的车站，可由发车人员直接向司机显示发车信号。(√)易
158.引导接车时，列车应以不超过25 km/h速度进站。(×) 易
159.出站信号机发生故障时，除按规定交递行车凭证外，对通过列车应预告司机，司机按正常速度通过。(×) 易 160.列车在区间被迫停车后，防护人员设置的响墩待停车原因消除后可撤除响墩。(×) 易
161.已请求救援时，从救援列车开来方面(不明时，从列车前后两方面)，距离列车不小于800m处防护(×) 易
162.列车分部运行时，必须取得调度命令(附件四)。易
163.司机应使用列车无线调度通信设备报告前方站和列车调度员，并做好遗留车辆的防护工作。(×) 易
164.未得到后方站车站值班员准许，列车不得退行到车站进站信号机内方。(×) 易
65.救援列车进入封锁区间的许可是路票。(×) 易
166.向区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以列车调度员的命令，作为进入封锁区间的许可。(×) 易
167.列车在区间被迫停车后，防护人员设置的响墩待停车原因消除后可撤除响墩。 易
68.列车在区间被迫停车后，遇列车无线调度通信设备故障时，列车不准分部运行。 (√)易
169.列车必须分部运行时，司机已用列车无线调度通信设备通知车站值班员列车为分部运行时，在进站信号机外方可不停车。(√)易
170.车站接到列车退行的报告后，除立即报告列车调度员外，根据线路占用情况，可开放调车信号机或按引导办法将列车接入站内。(×)易
171.救援列车进入封锁区间后，在防护人员处停车，联系确认,并按要求进行作业。(×)易
172.调车信号机在调车机车头部越过调车信号机后自动关闭。(×)易
173.调车色灯复示信号机显示一个月白色灯光，表示调车信号机在开放状态。(√)易
174.进站、出站、进路、驼峰及调车色灯复示信号机均采用方形背板，以区别于一般信号机。(√)易
175.视觉信号的基本颜色中黄色含意是限速运行。(×)易
176.自动闭塞区段的通过信号机，以显示绿色灯光信号为定位。(×)易 177.接近、预告信号机及通过臂板，以显示黄灯信号为定位。(×) 易
178.进站、出站、进路及线路所的通过信号机，以显示停车信号为定位。(√) 易 179.引导信号应在列车头部越过信号机后及时关闭。(√)易
180.进站、出站、进路和通过信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不 时，均视为停车信号。(√) 易 181.接近信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不 时，均视为进站信号机为关闭状态。(√)易
182.进站色灯信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光，准许列车经道岔直向位置,进入站内越过次二架已经开放的信号机难备停车。(×)易
183.三显示自动闭塞区段的连续式机车信号机显示一个红色灯光，表示列车已越过地面上显示红色灯光的信号机。(√)易
184.在半自动闭塞区段，出站信号机显示两个绿色灯光，准许列车由车站出发,开往半自动闭塞区段。(×)易
185.三显示自动闭塞区段通过信号机显示一个绿色灯光，要求列车注意运行，表示运行前方有两个闭塞分区空闲。(×) 易
186.遮断色灯信号机显示一个红色灯光，表示不准列车越过该信号机。(√)易 187.接近色灯信号机显示一个绿色灯光，表示进站信号机开放一个绿色灯光。(√)难
188.出站及进路色灯复示信号机显示一个绿色灯光，表示出站或进路信号机在开放状态。(√) 易
189.进站色灯复示信号机无显示时，不起信号作用。(×)易
190三显示自动闭塞区段的连续式机车信号机显示一个黄色灯光，要求列车注意运行，表示列车接近的地面信号机显示一个黄色灯光。(√)易
191.接近连续式机车信号机的显示方式与连续式机车信号机相同。(√)易 192.移动停车信号昼间红色方牌，夜间柱上红色灯光。(√)易
193.无线调车灯显制式的信号显示中先两个红灯后熄灭一个红灯为解锁信号。(√)难
194.无线调车灯显制式的信号显示中绿、红灯交替后绿灯长亮为连接信号。(√)易
195.昼间高举展开的绿色信号旗靠列车方面上下缓动，要求车站值班员显示发车信号。(×)易
196.引导手信号准许列车由车站(场)通过。(×)易
197.调车手信号的减速信号的显示方式, 昼间为:展开的黄色信号旗下压数次。(×) 易
198.指挥机车向显示人方向稍行移动的调车手信号显示方式,昼间为，拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色信号旗左右小动。(√)易 199.停留车位置信号的显示方式为：在夜间白色灯光左右摇动。(×) 200.过标手信号昼间为拢起的手信号旗作圆形转动。(√)易
201.十一至十九道股道手信号，须先显示个位道股道号码，再显示所要股道号码的十位数信号。(×)易
202.十、
五、三车距离信号，表示推进车辆的前端距被连挂车辆的距离。(√) 易 203.在显示手信号时，凡昼间持有手信号旗的人员，应将信号旗拢起，左手持红旗，右手持绿旗。(√)易
204.试验列车自动制动机制动的手信号,昼间为:用检查锤高举头上。(√)易 205.试验列车自动制动机缓解的手信号,夜间为:用白色灯光在下部左右摇动。(√)易
206.试验列车自动制动机试验完了的手信号,昼间为:用检查锤作圆形转动。(√)易
207.道岔表示器夜间为紫色灯光,表示道岔开通侧向位置。(×)易 208.道岔表示器夜间为黄色灯光,表示道岔开通直向位置。(×)易 209.脱轨表示器昼间为带白边的绿色圆牌,表示线路在开通状态。(√)易 210.脱轨表示器的显示方式，在昼间为带白边的红色圆牌，在夜间为红色灯光。(×)易
211.进路表示器不能独立构成信号显示。(√)难
212.发车线路表示器可用于驼峰调车场，作为调车线路表示器，显示一个白色灯光，准许调车。(√)易
213.安全线及避难线可不设置车挡表示器。(√)难
214.设有预告信号机及自动闭塞的区段，均不设预告标。(√)易
215.列车在双线区段反向运行时，机车前端一个头灯及中部左侧一个红色灯光。(×)易
216.四显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示一个绿色灯光，准许列车按规定速度经道岔直向位置进入或通过车站，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲。(√)难
217.进站及接车进路色灯信号机的引导信号显示一个红色灯光及一个月白色灯光，准许列车在该信号机前方不停车，以不超过15km/h的速度进站或通过接车进路，并须准备随时停车。(×) 易
218.在三显示自动闭塞区段出站信号机显示一个绿色灯光，准许列车由车站出发表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲。(×) 易
219.在四显示自动闭塞区段出站信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光，准许列车由车站出发，表示列车运行前方有两个闭塞分区空闲。(√)易
220.在四显示自动闭塞区段，发车进路信号机显示一个黄色灯光，准许列车运行到次一色灯信号机之前准备停车。(√) 易 221.在三显示自动闭塞区段，通过信号机显示一个黄色灯光，要求列车注意运行，表示运行前方有一个闭塞分区空闲。(√)易
222.容许信号显示一个蓝色灯光，准许列车在通过色灯信号机显示红色灯光的情况下不停车，以不超过40km/h速度通过，运行到次一通过色灯信号机，并随时准备停车。(×) 易
223.遮断信号机的预告信号机不着灯时，表示遮断信号机在关闭状态。(×) 易224.接近色灯信号机显示一个黄色灯光，表示进站信号机在关闭状态或显示两个黄色灯光。(√) 易
225.遮断及其预告信号机采用方形背板，并在机柱上涂有黑白相间的斜线，以区别于一般信号机。(√)易
226.驼峰色灯信号机显示一个黄色闪光灯光，指示机车车辆加速向驼峰推进。(×) 易
227.进站色灯复示信号机，两个月白色灯光水平位置显示——表示进站信号机显示列车经道岔直向位置接车信号。(×)易
228.色灯复示信号机无显示时，不起信号作用。(×) 易
229.机车信号显示一个半黄半红色闪光，表示列车接近的进站或接车进路信号机开放引导信号或通过信号机显示容许信号。(√)易
230.三显示及四显示自动闭塞区段机车信号能显示十一种信号。(√)易 231.移动减速信号显示方式;昼间为黄色圆牌;夜间为柱上黄色灯光。(√) 易 232.旅客列车在到发线上进行技术检查时，用停车信号防护，可不设脱轨器。(√)易
233.无线调车灯显示信号显示黄灯长亮时，表示
十、
五、三车距离信号。(√)易
234.停车手信号夜间无红色灯光时，用白色灯光左右急剧摇动。(×) 易 235.减速信号在昼间使用黄色信号旗;在夜间，使用黄色灯光。(×)易 236.发车信号在夜间使用绿色灯光向列车方向作圆形转动。(×)易
237.特定引导手信号显示方式为：昼间为绿色信号旗高举头上左右摇动，夜间为绿色灯光高举头上左右摇动。(×) 易
238.六道股道号码信号显示方式为：在夜间应将白色灯光作圆形转动后，再左右摇动。(√) 易
239.取消信号的显示方式为：在昼间应将拢起的手信号旗，两臂于头部上方交叉后，急向左右摇动数次;在夜间将红色灯光作圆形转动后，上下摇动。(×) 易 240.十、
五、三车距离信号的显示方式为：在昼间展开绿色信号旗单臂平伸;在夜间使用绿色灯光。在距离停留车十车(约100m)时连续下压三次。(×)易 241.降弓手信号的显示方式为：在昼间将左臂垂直高举，右臂前伸并上下重复摇动;在夜间白色灯光上下左右重复摇动。(×) 易
242.道岔表示器的显示方式：在昼间无显示;夜间为紫色灯光，且表示道岔位置开通直向。(√) 易
243.警冲标设在两会合线路线间距离为4m的中间。(√)难
244.司机鸣笛标设在道口、大桥、隧道及视线不良地点的前方600—1000m处。(×)易
245.对于最高运行速度大于120km/h的旅客列车、行邮列车及最高运行速度120km/h的货物列车、行包列车运行的线路，在断电标的前方增设特殊断电标。(√)难
246.减速地点标设在需要减速地点的两端50m处。(×) 易
高考派—高考志愿填报专家
【湖南铁路科技职业技术学院专业】湖南铁路科技职业技术学院招生网站-湖南铁路科技职业技术学院分
数线
2014年湖南铁路科技职业技术学院招生章程
一、学院全称：湖南铁路科技职业技术学院
二、 院 址：湖南省株洲市石峰区云龙示范区职教大学城智慧路1号
邮政编码：412017
三、办学性质：全日制公办普通高等学校
四、办学层次：高职大专
五、学院简介：湖南铁路科技职业技术学院是一所国有公办的全日制普通高等院校，主要培养铁路和城市地铁专业技术技能型人才。 1956年由原铁道部创办，前身为株洲铁路机械学校(期间，1958年-1962年，举办本科，校名为株洲铁道学院)，半个多世纪以来，为铁路和城市地铁培养了六万多名专业技术人才，莘莘学子成为新中国铁路建设各个历史阶段的中坚力量。 学院是湖南省示范性(骨干)高职学院，国家教育信息化试点单位，湖南省文明单位，湖南省大学生就业创业示范校，湖南省党建工作先进高校，全国铁路高技能人才培养基地，教育部高职高专人才培养工作水平评估优秀高校，南方铁路运输(轨道交通)职业教育集团牵头单位，株洲职业教育大学城示范性校园。 学院老校区地处江南工业重镇、铁路交通枢纽株洲市中心，濒临湘江，环境优美。 新校区位于长株潭两型社会试验区中心—株洲云龙新区，占地615亩，建筑面积23万平方米，总投资7.5亿元，按国内一流标准建设，铁路综合站场实训基地总投资1亿元，融高铁、普铁、地铁实习实训与员工培训于一体，在行业具有领先地位，是一所生态化、数字化、人文化、两型化并具有现代职业教育特色的新校园。 学院现设机车车辆学院、运输管理学院、电子电气系、信息技术系等四个院(系)，开设了铁道机车车辆、城市轨道交通车辆、铁道交通运营管理、城市轨道交通运营管理、铁道通信信号、高速铁路动车乘务、电气化铁道技术等特色专业;正、副教授占专任教师的30%以上;“双师”素质教师约占专业课教师80%以上，拥有一批湖南省、铁路行业的专业学科带头人。 随着当前和今后一段较长时间高考派—高考志愿填报专家
内我国铁路和城市地铁的迅猛发展，广州、南昌、上海等铁路局和长沙、广州、深圳等地铁公司对专业技术人才提出了强劲需求，铁路和城市地铁专业毕业生供不应求，2014年毕业生已被各铁路局和地铁公司抢订一空，2015届毕业生大部分签订就业协议。 毕业生在铁路和城市地铁的工资待遇在4000-8000元/月之间。 优秀毕业生可按省教育厅相关规定参加专升本考试、自考等方式被本科院校择优录取，并且学习完相应的课程后可获得本科文凭。 学院2014年面向山西、辽宁、吉林、江苏、浙江、安徽、福建、江西、河南、湖北、湖南、广东、广西、海南、四川、贵州、云南、陕西、甘肃、新疆等20个省、自治区招收高中毕业生，层次为高职专科，具体事宜请查看我院的招生简章和各省级招生部门正式公布的计划。
六、录取规则： (1)依据国家教育部最新颁布的《教育部关于做好普通高等学校招生工作通知》，实行学校负责，招办监督体制，按考生德智体等方面公平、公正、公开、择优录取。 (2)录取语种不限。(3)执行《普通高等学校招生体检工作指导意见》的规定，所有铁路专业和城市轨道交通专业主要招收男生，要求身体健康，无色盲色弱、无高度近视, 其中，铁道机车车辆专业(机车方向)、城市轨道交通车辆(驾驶方向)只招收男生，要求身高170cm以上，裸视视力5.0以上，铁道交通运营管理专业、城市轨道交通运营管理专业要求男生身高170cm以上，女生身高160cm以上，形象气质佳。 高速铁路动车乘务专业,要求双眼矫正视力不低于5.0，有一定的英语基础，女生身高163cm以上，男生身高175cm以上，无高度近视，形象气质较好。 (4)对于进档考生，按照分数优先的方式进行录取;即分数高的考生按所选第一专业志愿录取，第一专业志愿不能满足的按其第二专业志愿录取，第二专业志愿仍不能满足的按其第三专业志愿录取，以此类推。 当某考生所有专业志愿均不能满足或身体条件不满足专业要求，服从专业调剂时，将其随机调录到录取未满计划的专业，不服从专业调剂的考生，将予以退档。 (5)安徽计划主要是合肥轨道交通发展有限公司的定向培养计划，招收专业为城市轨道交通车辆(检修方向)，要求为安徽籍生源，只招男生，无色盲色弱、无高度近视、无精神、心脏及传染病;无口吃，普通话良好。 (6)浙江计划主要为杭州地铁定向培养计划，招收专业为城市轨道交通车辆(检修方向)，高考派—高考志愿填报专家
要求为浙江籍生源，只招男生，矫正视力5.0以上，无色盲色弱、精神、心脏及传染病，无口吃、普通话良好。 (7)甘肃计划主要为兰州地铁定向培养计划，招收专业为城市轨道交通车辆(驾驶方向)，要求为甘肃籍生源，只招男生，男生170cm以上，无色盲色弱、精神、心脏及传染病，无口吃，普通话良好，裸眼视力5.0以上。(8)新疆计划主要为乌鲁木齐地铁定向培养计划。 要求为新疆籍生源，汉族考生，招收专业为城市轨道交通控制和城市轨道交通车辆(驾驶方向)，城市轨道交通车辆(驾驶方向)只招男生，裸眼视力5.0以上;城市轨道交通控制专业男女生比例7：3，要求男生170cm以上，女生160cm以上，矫正视力5.0以上，无色盲色弱、精神、心脏及传染病，无口吃、普通话良好。 (9)广西计划主要是南宁地铁的定向培养计划，招收专业为城市轨道交通运营专业，要求男生身高170cm以上，女生身高160cm以上，男女生比6:4，无色盲色弱，裸眼视力4.5以上，无精神、心脏及传染病，无口吃、普通话良好，形象气质较好。
七、其他：
1、严格按国家规定的标准收费，收费标准公开公示(以当年湖南省物价部门文件为准)。
2、学生按国家规定，享有奖学金、助学贷款、助学金、特困生补助，学校组织贫困学生勤工俭学。
八、招生咨询联系方式： (1)联系电话(传真)：(0731) 22777000(兼传真)22777066 227777068(2)联系地址：湖南省株洲市石峰区云龙示范区职教大学城智慧路1号 邮编：412017(3)
E-mail地址：773893987@qq.com (4)院校网址: http://
湖南铁路科技职业技术学院
2014年4月25日 。
湖南铁路科技职业技术学院重点专业:
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湖南铁路科技职业技术学院招生计划:
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高考派—高考志愿填报专家
…… … 号… …考… ………… …………名… 姓……封 ………… …级… … 班…………… ………校…学…业…专…等…中密技…科……新…创…州…郑……………
郑州创新科技中等专业学校2011-2012学年第二学期
11级铁路技术规程期末试卷
一、 填空(每空2分，共计20分)
1. 铁路信号的种类_____, ______
2. 四显示自动闭塞区段，出站信号机显示一个绿色灯光，_____列车由车站出发，表示运行前方至少有_____闭塞分区空闲。
3. 三显示自动闭塞区段通过信号机显示_____________________, 准许列车按规定速度运行，前方至少有_____闭塞分区空闲。
4. 遮断信号机设在距防护地点，不得少于_____。采用_____，并在机柱上涂有黑白相间的斜线。
5. 响墩使用时_____为一组，在钢轨上放置时每个间隔____。
二、 选择(每空2分，共计20分)
1.显示手信号时，在昼间，_____持红旗，_____持绿旗。A 左手B 右手C上手D徒手
2.显示
十、
五、三车距离信号时，于夜间，调车员手持信号灯绿色灯光，在距离停留车位置，十车时。单臂平伸下压____、五车时下压______、三车时下压_____。
A 一次B二次C三次D四次 3.实验列车自动制动机时，与昼间。手信号显示方式：______时用检查锤，高举头上。______时用检查锤在下部左右摇动。
A 制动B缓解C留放D推进
4.信号表示器与信号机不同，信号机是用来保护_____，保护____。而信号表示器仅用来表示行车人员的___。
A意图B进路C区间D道岔
三、 名词解释(每题3分，共计15分) 1. 什么叫铁路信号?
2. 什么叫固定信号?
3. 站间区间(双线上)
4. 所间区间?
5. 闭塞分区?
四、 简答题(每题4分。共计20分) 1. 进站信号机的作用?
第2. 出站信号机的作用?
3. 通过信号机的作用?
4. 容许信号机设置位置?
5. 调车信号机设置的位置及用途?
五、 综合题(共计25分)
1为保证列车在区间，或闭塞分区安全有序的运行、铁路调度采用一种什么办法组识列车运行?这种办法的种类?(10分)
2.K180次旅客列车在郑州站准备开车，司机凭那些信号才能开车、列车进入区间的凭
证是什么?(郑州站所属自动闭塞区段)(15分)
页(共 1页)
………………………线…………………………………………题……………………………………………………答……………………………
一、前言
二、制造技术的发展
三、制造技术的主要创新
1．铸钢摇枕侧架整体芯铸造
2．不锈钢焊接和整体锻造技术
3. 制动系统模块化组装
4．制造专用生产线
一、前言
铁路货车制造技术包括制造铁路货车产品时所需的各种工艺方法，是保证产品质量和生产效率的重要手段。铁路货车制造是一门较为综合的机械制造技术，在专业上涵盖了铸造、锻造、冲压、机械加工、焊接、装配等工艺方法，另外还涉及到了自动测量、无损检测、自动化等相关技术。
铁路货车数量大、品种多，因此，铁路货车制造多为流水式作业方式、大量采用了柔性生产线，主要有轮轴生产线、转向架生产线、下料生产线、中梁生产线、底架生产线、端侧墙生产线、车体生产线、车体油漆喷涂线等。
产品的升级换代，新材料、新结构的应用，也推动了制造技术不断改进和提高，形成了一些独有的制造工艺，譬如“制动系统模块化组装、不锈钢焊接、整体芯铸造”等三大工艺。
针对铁路货车要求可靠性高、互换性好、检修方便的特点，制造过程中的质量保证手段和控制手段在不断提升，焊接基本为自动化焊接，制动阀和转向架实行的是精益制造模式;生产过程中大量采用了在线检测、数据可实时采集、工序共享、动态监控;超声波检测、高能射线DR成像及工业CT检测等无损检测技术广泛应用在铁路货车生产的关键工序中。
一、制造技术的发展
铁路货车制造技术的发展，经历了从作坊式生产到专业化生产的过程；从手工操作、单机作业方式发展到了大规模机械化、自动化作业，逐步具备了工艺合理、设备齐全、功能完备的制造系统，形成了产研结合、具有中国铁路特点的铁路货车制造技术体系。
解放前我国没有铁路货车制造企业，只有为数不多的修理厂，而且规模小、设备少，只能从事简单的修理工作。新中国成立后，为迅速改变旧中国依赖进口的状况，解放初期的铁路货车制造是采用了非常规的方法，因陋就简，基本上是属于手工制造。在“一五”期间，对一些修理厂开始进行扩建，改造成为制造厂。
1958年以后，又陆续新建了一批制造厂，逐步满足了铁路发展的需求。早期铁路货车制造厂虽具备了一定的生产规模，但在制造技术发展上还相对落后且很不均衡。铁路货车主要是铆接钢底架、钢骨木板车体结构，大量采用热铆接工艺。此阶段，铁路货车制造的主要任务是提高生产能力，因此，只是在铸造和锻造技术上有所发展，制造技术总体上比较落后，仅是达到了生产铁路货车的基本要求。
从20世纪60年代开始，铁路货车逐步开始了以钢代木的过程，全钢结构铁路货车带动了冲压技术和焊接技术的发展。冲压技术在板材及型钢的剪切下料、校平及压型方面得到了突破；焊接技术也得到了极大的发展，因其经济性较好，绝大数的铆接结构均被焊接结构所取代，而且在中梁等部件上还开始应用了埋弧自动焊等先进的焊接技术。在加工方面，各制造厂大量使用了自制的专机，满足了生产效率的要求，但普遍精度不高，柔性也差，限制了产品的多样性。
20世纪80年代，铁路专用耐候钢和滚动轴承等开始在铁路货车产品上应用，推动了相应的制造技术的发展。耐候钢焊材、车轴专用磨床等的出现，标志着铁路货车制造技术有了相对的独立性。到20世纪末，铁路货车制造技术已基本具备了完整的体系，冲压工艺实现了机械化和模具化，焊接方面也逐步从手工电弧焊为主发展为大量采用气体保护焊，其他各相关技术也都达到了大批量生产的要求。
除能生产各种通用、专用铁路货车外，还能生产适应货物装车形体的凹底、长大、双联等特殊平车以及新型的家畜家禽车、活鱼车和机械保温车等。对于铸锻件方面，不断有先进的生产线及设备应用于生产中，特别是自20世纪90年代开始，树脂自硬砂生产线、潮模砂气冲造型生产线、迪砂线等铸造生产线的应用，改变了原铸造单机的生产模式，大规模机械化生产方式初具规模。
进入新世纪，铁路货车提速重载开始在全路推广，对制造技术提出了更高的要求。针对铁路货车制造技术的提升，提出了“以工装保工艺、以工艺保质量、以质量保安全”的指导思想。在此指导思想下，开始进行了建设主要部件的生产工艺线的工作，至2002年，在全路大面积推广了建设铁路货车生产工艺线的成功经验。通过建线工作，不但提高了铁路货车制造的整体水平和质量保证能力，而且制造所需的工艺装备实现了专业化生产，提高了工艺装备的制造水平，解决了以往铁路货车制造厂自制工艺装备水平低下，重复设计浪费资源的问题。
2004年，根据基础工艺线建设工作中出现的具体问题，各制造单位对各工艺线中关键工序的设置、关键设备的功能等达成了共识，进一步规范了各工艺线的建设工作。此后，机器人和焊接专机等自动化焊接技术在铁路货车制造中被大量采用，生产线的柔性增强，适应了多品种小批量的市场需求。通过稳步推进建线工作，使制造水平有了极大的提高，完善了生产线的功能，保证了制造质量，铁路货车建线工作取得了可观的经济和社会效益。
2005年以后，铁路货车制造技术的研究工作开始向纵深发展，按照 “设计工艺一体化”的要求，各制造厂深入探索设计工艺并行的方式和方法，使工艺部门能提前介入设计过程，大大缩短了新产品的研发周期，满足了市场需求。工艺部门还超前进行制造新技术的研制工作，攻克了冷弯型钢制造工艺、高强度耐侯钢及不锈钢的焊接技术及摇枕和侧架整体芯铸造工艺、车钩连续热处理工艺等制造新技术，应用了射线探伤、超声波探伤以及DR、工业CT检测技术，提高了产品制造的可靠性，这些也为铁路货车产品轻量化设计提供了条件。
随着提速重载工作的不断深入，铁路货车制造技术也逐渐暴露出在设计制造理念、工艺技术水平、配套技术性能和综合管理模式等方面还存在诸多不适应。为了不断提高制造质量，各制造厂在生产实践中不断创新，提炼并推广了很多先进的工艺理念和工艺方法，形成了以制动系统模块化组装、摇枕侧架整体芯铸造工艺、不锈钢焊接等典型工艺为代表的铁路货车制造工艺技术体系及强有力的产品质量保障能力。
20世纪80年代，铁路专用耐候钢和滚动轴承等开始在铁路货车产品上应用，推动了相应的制造技术的发展。耐候钢焊材、车轴专用磨床等的出现，标志着铁路货车制造技术有了相对的独立性。到20世纪末，铁路货车制造技术已基本具备了完整的体系，冲压工艺实现了机械化和模具化，焊接方面也逐步从手工电弧焊为主发展为大量采用气体保护焊，其他各相关技术也都达到了大批量生产的要求。
二、制造技术的主要创新
近十年来，为满足国民经济快速增长对铁路运输装备的需求，我国铁路货车制造系统以“以工装保工艺、以工艺保质量、以质量保安全”为指导思想，推进工艺技术创新，促进了制造技术水平的全面提升，铁路货车安全可靠性大幅提高。
工艺技术创新主要体现在以下几个方面：以世界首创的铸钢摇枕侧架整体芯为核心的铸造技术，以提高不锈钢焊接过渡区低温冲击韧性为核心的焊接技术，以制动系统模块化组装为代表的生产管理模式，以钩尾框整体锻造为代表的工艺设计理念，标志着我国铁路货车制造技术进入了历史新阶段。
1．铸钢摇枕侧架整体芯铸造
近几年来，各铁路货车制造企业联合攻关，以摇枕、侧架的制造技术和产品质量达到世界领先水平为目标，对摇枕、侧架的制造技术进行系统研究，推进摇枕、侧架工艺上水平、材质上等级、检测上台阶、实物上档次，取得了11项技术创新成果，产品质量和安全可靠性大幅度提高。
（1）在世界上首次研究成功了铁路货车摇枕、侧架等长大、薄壁复杂件的整体制芯技术。传统工艺制造的摇枕、侧架内腔砂芯分块多达二十多个，导致铸件关键部位内腔产生披缝、台阶、局部掉砂以及诸多芯撑熔合不良等缺陷，铸件夹杂物和含氧、含气量偏高，造成铸件内部缺陷；摇枕、侧架材质陈旧，强度储备不高。通过采用机械制芯、金属盒内硬化精确成型技术，实现了铸件内腔平顺无披缝、台阶，提高了铸件壁厚尺寸的均一性，减少了芯撑，避免了熔合不良和砂眼等铸造缺陷。采用吹氩、喂丝等钢水精炼工艺，进一步降低钢水有害元素和气体含量，减少非金属夹杂物，铸钢材料性能更优。
（2）配套开展了ZG25MnCrNi冶炼、铸造、热处理和焊修等工艺研究，制订了技术条件、工艺规范、试验检测方法、缺陷等级等一系列技术标准。现有的ZG25MnCrNi改善了凝固结晶方式，奥氏体组织稳定，金相组织临界转变温度降低，使铁素体和珠光体晶粒细化，铸件内部组织致密，力学性能、抗疲劳性能和抗裂能力大幅度提高。
（3）在原有湿法荧光磁粉整体表面的探伤基础上，采用超声波和X射线探伤，检测铸件内部缺陷，消除了铸造工艺所固有的铸件内部缺陷造成的质量安全隐患；采用超声波测厚和三坐标检测，保证壁厚均匀和尺寸精度，产品更加可靠。
现在我国生产的摇枕、侧架，经过抛丸强化处理后，内外表面平整、尺寸精度高，内部缺陷少，经试验检测，产品实物疲劳试验循环次数达到180万次以上，远高于世界其他国家标准要求，使摇枕、侧架的实物质量水平取得了质的飞跃。
2．不锈钢焊接和整体锻造技术
为了满足铁路货车重载并提高耐大气腐蚀性的要求，对TCS345不锈钢焊接进行了攻关，攻克了焊接接头组织晶粒粗大，低温冲击韧性低等技术难题，成功地批量应用在不锈钢运煤敞车上。传统耐候钢制造的铁路货车自重大、耐腐蚀性差，而铁素体不锈钢则因其良好的耐腐蚀性和力学性能，较好地解决了这一问题，目前采用此钢种制造的C80B型运煤专用敞车的运用状况良好，满足了大秦线曲线多、坡道大、2万t编组、高效周转的运用要求。
通过焊接技术的深入研究，全面掌握了铁素体不锈钢的焊接特性，制定了完整的不锈钢材料检验和焊接工艺评定方法；解决了不锈钢焊接热输入敏感性强，焊接时钢水粘度大、流动性差，易造成焊接缺陷。通过配套使用数字化脉冲焊机，长直焊缝采用自动焊接，专用工装实现水平位置焊接等措施，保证了焊缝成型质量，有效控制了焊接热输入量、减少了焊缝缺陷，提高了焊缝疲劳可靠性。
不锈钢焊接技术研究的成果，解决了经济型铁素体不锈钢熔化焊接在铁路货车生产应用中的难题，开创了铁路货车领域铁素体不锈钢生产制造的先例，实现了铁路货车制造钢种的升级，填补了铁路货车制造上铁素体不锈钢焊接工艺的空白，并成功应用于发达国家的出口产品上，其技术达到国际先进水平。
为提高铁路货车关键配件的可靠性，开展了以锻代铸和整体锻造的工艺研究，现在钩尾框、制动梁、支撑座、制动杠杆等部件实现了大吨位精锻机整体锻造、并且配套开发了连续式热处理工艺。与铸造相比，锻造钩尾框具有良好的金属内部组织，避免了砂眼、气孔、缩松等铸造缺陷，疲劳强度提高约80%。整体锻造制动梁架制造工艺的成功，使制动梁成为无焊接结构，疲劳强度较旧型制动梁提高两倍以上，解决了焊接制动梁易脱落和裂损的安全问题。制动杠杆等采用了整体模锻工艺后，不仅重量轻，而且可靠性和使用寿命也有了大幅提高。
3. 制动系统模块化组装
铁路货车制动系统的零部件多、安装位置分散，导致制动系统组装困难、互换性差、维修不便，而且极易造成空气泄漏，这一度成为影响铁路货车安全的突出问题。2005年开发的制动系统模块化组装工艺，有效地解决了这一问题，这是一种以 “设计标准化、工艺规范化、制造商品化，实现零部件互换”为理念的全新制造工艺。
按照标准化、模块化的设计思路，将铁路货车制动系统划分为制动阀、制动缸、脱轨自动制动装置和制动主管四个模块，各模块间和模块内部设计和工艺基准一致，实现设计标准化。零部件制造、组装工艺要求统一，制动附属件采用专用工艺装备整体组装，各模块组装后整体与车体组装。制动管件采用数控切割和折弯、自动焊接、进行三维检测。
制动系统模块化组装工艺，提高了零部件制造和组装精度，实现了不同生产厂家、不同车型主要零部件的互换，方便检修，降低了制动系统漏泄的可能性。制动系统模块化组装工艺的实施，推动了制造标准提升，开创了铁路货车生产管理的新模式。
4．制造专用生产线
现在，铁路货车制造采用了自动化控制、柔性化组装的手段，准时化流水作业生产方式，全面使用材料预处理和制备、轮轴加工和组装、转向架和车体组装等专业化生产线，保证了工业化大批量生产的产品质量。
铁路货车轮轴生产线采用数控加工、在线检测、自动选配，生产过程工艺数据自动采集、网络传递，与全国铁路货车技术管理信息系统自动连接，实现了加工数控化、检测及组装自动化、过程管理信息化。转向架生产线各工序采用U型布置，准时化流水作业，实现了精益制造。车体生产线接口标准化、工装夹具模块化，结构可调，实现装备柔性化，适应系列化产品生产要求。下料生产线全部使用数控剪切设备和数控冲压、折弯设备。制动配件采用数控加工中心和综合性能检测台。车体油漆自动喷涂，强制干燥。专业化生产线覆盖了铁路货车主要生产工序。
为保证制造过程的质量可控，长直焊缝采用了自动化焊接专机焊接，铁路货车关键承载部件和结构复杂部件采用焊接机器人焊接，采用自动化焊接的焊缝已占到铁路货车焊缝总量的85%以上。摇枕、侧架、车钩等大型铸件采用机械制芯，机械制型或真空造型，机械手下芯；在电弧炉内外钢水精炼。车轴、车钩采用电加热连续式热处理，金属晶粒细密，力学性能稳定。
5．在线检测和无损检测技术
近年来，铁路货车的检测技术有了较大的发展，开发了大量铁路货车专用检测设备和性能试验设备，保证了铁路货车的产品质量。各种检测数据能实时采集、工序共享、动态监控、集中处理，对工序间产品质量状态动态分析，减少偶发因素对产品质量的不利影响，进入全国铁路货车技术管理信息系统（HMIS），实现产品质量信息全寿命管理。
轮轴生产线配备车轴检测机和轮对检测机，进行加工、组装在线检测，实现了车轮、车轴、轴承自动选配。转向架生产线配备正位检测台和落成检测机，有效控制影响铁路货车运行性能的关键尺寸。钢结构生产线配备中梁、底架检测台，保证了大型钢结构组装质量。集中控制同时对多个铁路货车制动系统进行制动性能试验，计算机控制检测空气控制阀、空重车阀作用性能，制动管立体尺寸三维检测，保证制动系统组装质量和性能。
摇枕、侧架、车轴、车轮、车钩等影响铁路货车运行安全的关键部件采用荧光磁粉进行表面探伤，相控阵超声波检测技术应用于车轴轮座、轮轴压装部位检测，多探头、大范围扫描，弥补了单探头检测精度低、判断难度大等不足。将高能射线DR成像及工业CT检测技术应用于摇枕、侧架、车钩和尾框等大部件内部缺陷检测，快速、准确地获得工件内部缺陷的
二、三维图像。
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