共享单车调查报告

随着国民文化水平的提升，报告在工作与学习方面，已经成为了常见记录方式。报告是有着写作格式与技巧的，写出有效的报告十分重要。下面是小编为大家整理的《共享单车调查报告》仅供参考，大家一起来看看吧。

第1篇：共享单车调查报告

多用途光伏立体共享单车/电单车库

摘 要： 近些年来，随着多数高校校园规模不断地扩大，校园内出现了不少共享单车的身影。共享单车在高校校园内的普及，丰富了师生们的出行方式，促进更多人选择低碳环保的出行方式，但也产生了以无序停放为代表的治理问题。为了能有效地减少自行车和电单车的乱停乱放问题，设计一种采用多功能、集成理念，既能停放脚踏单车，又能停放电单车的立体结构车库的立体车库。

关键词：立体车库 ;共享车位;互联网

1 引言

随着社会经济与科技的不断发展与进步，我国的城市规模日益壮大，但其公共交通问题也日益突出。共享单车应运而生，共享单车作为共享经济生态体系中独具特色的一环[1]，给广大居民的生活带来了便利，促进了人们选择更加绿色环保的出行方式。2016-2020年我国共享单车市场发展规模及增速突飞猛进。共享单车的出现顺应了绿色低碳理念，将传统租车系统与互联网模式进行创新结合，志在解决市民出行“最后一公里”难题。但如今，共享单车产生爆炸式增长，甚至已经到了“泛滥”的地步[2]。广大群众也表现出对于共享单车发展前景的质疑和担忧[3]。 随着共享单车在人们日常生活中的普及，我国校园内也涌进了大量的共享单车，而大量的共享单车引起了严重的乱停乱放问题。

2立体自行车库和平台的介绍

2.1立体自行车库的结构设计

多功能能立体车库采用模块化设计，整个立体车库由支撑模块、车辆储存模块、发电模块、动力传输模块、电能储存模块组成。旋转型立体车库以厢式车库为主要存储模块，采用电机驱动链条带动存储模块做旋转运动，完成存储模块的转换。如图1所示，立体单车库简图。

1)支撑模块：支撑模块采用可拆装的框架式结构，便于运输与现场安装。使用膨胀螺丝将立柱打入地面，再将可承载单车存储箱的钢架结构搭建在立柱上。便可使得整个立体车库平稳的立在地面上。

2)传动模块(结构简单)：采用四槽轮间歇回轮机构(如图三)。槽轮机构的结构较为简单，便于加工，工作可靠，转角准确，机械效率高，能够平稳的、间歇地进行转位。伺服电机转动，通过减速器降低转速增加扭矩带动槽轮机构的拨盘，当外拨盘转动一周时，槽轮转动90度，恰好使得能存放单车的箱体能回到地面，方便使用者将车辆推入。

3)车辆储存模块(补给、维护方便)：采用抽拉箱体结构，模块化设计，方便维护与更换。每当需要进行自行车补给或者维护时，只要拆掉两边的固定螺丝，便可以将回收车厢拉出进行更换。

4)控制设备(安全可靠)： 控制设备安装在集成电路箱中，进行设备调试和控制站点步进系统，存取车库两侧装有红外感应设备，有人取车或异物干扰时便不进行车厢的切换操作。

5)光伏发电(清洁环保)：利用车库顶部空间，安装一块光伏发电板，将转化的电能并入电网，既能起到环保发电，又能为车库里的电动车进行充电。在太阳暴晒和暴雨天气里也能起到为车库里的车辆遮风挡雨的作用。

2.2相关平台介绍

要实现预选存取车位，车主只需要在地图(高德地图、百度地图等)上搜索到距离自己较近的多用途光伏立体共享单车/电单车车库，在手机小程序上面点击选择空闲车位，通过互联网传到车库的处理器，处理器智能操作车库机械运动将车厢放置最下层进行远程存取车。 此APP平台的停车流程主要有：车型选择、系统检测、系统查询、存车方式等(如图四 远程控制立体车库停车流程)。

当检测到停车区域内无人时，根据用户所选择的车型多用途光伏立体共享单车/电单车库车库将会自动进行识别，若用户选择的车型为自行车，车库的自行车滑道锁将会开启，用户只需要等待车库开放之后将自行车推入滑道，自行车入库成功，完成停车;若用户选择的车型为电动车，车库的电动车滑道将会开啟，用户只需要等待车库开放之后将电动车推入滑道，电动车入库成功，电动车的停车与自行车的区别仅在于电动车用户可自行检查电动车是否有充电需求，若需要进行充电，用户则需要通过APP进行选择，将车库内的充电口开启，待车库充电口开启后将电动车连接电源，便可完成电动车停车。为了安全起见，多用途光伏共享单车/电单车车库内将会设置自动识别程序，此程序可识别电动车是否完成充电，若充电已完成，那么系统将会自动关闭此充电口电源，避免漏电、电源爆炸等意外发生。

3 总结

立体车库，又可称之为“机械式停车设备”，它是利用机械和电气系统组成的，用来存取车辆的设备[4]。立体车库作为一种新型的停车形式，已经成为有效解决城市“静态交通”问题的必然选择[5]。对于我国城市共享单车的发展现状，此款多用途光伏立体共享单车和电单车车库在确保用户的人身安全的条件下，不仅能有效提高共享单车的管理效果，还解决了校园内共享单车和电单车的随停随放问题。

参考文献：

[1]吴彦文，王群笑.基于“2P+3T”模型的共享单车可持续发展机理.行政事业资产与财务，2020，(16)，123-124.

[2]叶卓雅，张月.城市共享单车发展存在的问题及其对策研究.景德镇学院学报，2020，35(03)，77-80.

[3]徐盈婷.城市共享单车立体停放空间布局设计研究.艺术科技，2019-07-15.

[4]李玉婵.立体车库的结构形式及发展趋势向分析.科技创新与应用，2018-04-28.

[5]贺拥军，杨承超，周绪红，刘永健.立体车库的结构形式及应用与发展[A].建筑科学与工程学报，2009-12.

作者简介：

1.樊雪梅，广西南宁人，本科，武汉商学院车辆工程专业;主要研究方向：非标自动化控制设计;

2.陈祥秋，湖北随州人，本科，武汉商学院机器人工程专业;主要研究方向：非标自动化机械设计。

[通讯作者] 陈鑫(1988-)，男，湖北武汉人，硕士，武汉商学院教师，工程师;主要研究方向：工业机器人系统仿真，视觉识别。

[项目基金]：武汉商学院2020年大学生创新创业训练计划，项目编号：202011654069，项目名称：校内多用途光伏立体共享单车/电单车

(武汉商学院机电工程学院 湖北 武汉 430056)

作者：樊雪梅 陈祥秋 陈鑫

第2篇：首汽将“共享单车”变成了“共享汽车”

当满大街的共享单车开始被广泛认知并迅速推广开来后，一种“共享汽车”的新鲜事物开始初露端倪。这种“共享汽车”其实是一种新能源分时租赁汽车，据悉，这种汽车在北京二三环多个桥下停车场均有布点，仅首汽集团近期就新投入了300余辆。这些新能源电动汽车可以与共享单车就地换乘，消费者在归还了电动汽车后，还可以在停车场找到共享单车，以电动汽车加自行车的组合，搞定全流程的绿色出行。并且，首汽集团给这些“共享汽车”取了个好听的名字叫Gofun出行。

3月2日，北京市人民政府新闻办公室就《2017年北京市缓解交通拥堵行动计划》召开新闻发布会，北京市交通委委员、新闻发言人容军介绍，北京将通过“互联网+交通”治理拥堵，推广新能源车分时租赁，年底前规模达到2000辆。此外北京还将加快交通基础设施建设，提高交通供给能力。加快打通道路微循环，城六区开工建设次干路、支路不少于90条;实施疏解道路拥堵节点改造工程100项。

看起来，有了这项缓解拥堵行动计划，首汽的Gofun出行有了更广泛的空间。

Gofun新能源汽车分时租赁

“Gofun出行”是首汽集团针对移动出行推出的一款新能源分时租赁项目，此项目归属于首汽集团旗下一家名为“首汽智行”的控股公司，总部位于北京，致力于将服务网点覆盖北上广、一线城市及省会、沿海经济发达二线城市。首汽智行提出秉承“智享生活 驾驭未来”的理念，响应政府号召，把握“新能源+互联网汽车+共享经济”的趋势，倡导为用户提供便捷、绿色、智能、经济、时尚的城市公共交通出行服务解决方案。

截至今年初，Gofun出行在北京市内投放的汽车数量已达1100辆，租赁网点达100多个。此次通过和市政路桥合作，预计现阶段网点将至少增加到200个。这些电动汽车的租用也很简单。下载“Gofun出行”APP，用手机号码注册后，验证身份证、驾驶证信息，提交押金后就可以使用了。车辆的计费方式为1元/公里+0.1元/分钟，比打车还便宜，而且绿色环保。Gofun出行的界面简约，操作简单，能将车辆产品等清晰展现给用户。缺点是：APP只会显示附近一定范围内的车辆，超出范围后用户界面将无法获取车辆;Gofun出行只支持半小时内的车辆预定，暂时无日租，更适合短租或上下班的人群。由此可见，如果出行距离在3公里内时，自行车成为不少市民的首选，而在出行半径达到3至10公里或更远时，汽车则是更好的选择，另有不少携带行李的商旅人士或家庭出游的市民也会更青睐选用汽车。

据悉，Gofun出行作为首汽旗下主打新能源分时租赁的业务平台，目标客户群主要为C端用户，希望通过一个年轻范儿、科技范儿的出行方式，借助“互联网+”模式，未来达到租车、打车、公共交通、分时租赁“四分天下”的局面，可以看出，首汽集团对Gofun出行寄予很大的希望。随着Gofun出行的持续功能优化升级以及线下的推广布局，未来将成为上班族的不二选择。但对于Gofun出行真正的考验还在后面，随着越来越多的车企布局新能源汽车分时租赁，市场竞争也越来越激烈。虽然背后有首汽集团的支持，但如何能在分时租赁市场上站住脚跟，找到正确的盈利模式，是Gofun出行接下来着重要考虑的问题。

首汽三年前的布局

其實首汽早已在布局。2014年首汽集团进行战略调整，以“国际化、网络化、混合所有制”为导向，快速搭建“实体经济+互联网+资本”的格局，运作首汽租车、首汽约车和Gofun新能源分时租赁三个移动出行平台，无疑，对此布局，首汽拥有经济实力、场地优势、富有经验的团队等诸多有利条件。

首汽布局新能源汽车租赁市场，应该有两个转折点，一是 2015年8月成立北京首汽智行科技有限公司，也就是Gofun出行的执行者;二是与奇瑞公司的合作。

据悉，去年6月份，首汽集团和奇瑞汽车在芜湖举行“奇瑞汽车与首汽集团合作签约仪式”，首汽集团向奇瑞汽车签单1万辆新能源汽车，奇瑞汽车董事长兼总经理尹同跃称该订单“创造了中国历史”。同时双方签署长期战略合作协议，展开包括车辆采购、定制、研发、市场、渠道的资源共享和资本等一系列合作，共同打造“互联网+分时租赁”出行平台。而此次合作1万辆新能源车签单只是刚刚开始，双方将以首汽集团旗下新能源分时租赁业务——Gofun出行为主体，全面进入长期战略层面合作。

那次签约引起了社会各界的关注，在双方的战略合作中，最引人注目的还是奇瑞集团为Gofun出行提供定制化车源。奇瑞集团作为国内较早投入新能源汽车研发生产的自主汽车品牌，其生产的新能源汽车拥有品质与口碑的双重保障。而Gofun出行从上线初期到现在，奇瑞eQ车型一直是Gofun出行用车的主力军。合作达成后，奇瑞集团将根据Gofun出行的实际业务需求，对用于新能源分时租赁的差异化车型需求进行定制化研发。这意味着，Gofun出行将从“车企产什么车型，我们用什么车型”的行业现状中摆脱出来。定制化车型的加入，将丰富Gofun出行的车辆矩阵，进一步满足用户差异化的用车需求，提升用户体验。

电动汽车分时租赁运营模式待推广

对于电动汽车分时租赁运营模式，关键在于系统设计和系统运行。目前，电动汽车分时租赁系统的设计主要涵盖电动汽车、充电设施、ICT(信息、通信、技术)系统等软硬件基础设施的建设，租赁网络的设计和规划，租赁方式、定价等租赁产品的设计。而另一方面，电动汽车分时租赁的运行过程中，运营商大多从车辆管理、服务的标准化、资产运营方式、风险控制及市场定位等方面着手保障运行的安全和高效。

与Gofun出行类似，国内涌现出了一批电动汽车分时租赁运营平台，从这些电动汽车分时租赁系统设计的现状中可以发现，运营商对电动汽车、充电设施、ICT(信息、通信、技术)系统等软硬件基础设施的建设参与程度越高，并且网络规划和租赁方式、定价等产品设计越符合用户的出行便利性的要求，项目的盈利情况就越好。

不同的分时租赁系统设计会导致不同的运营效果，要保证电动汽车分时租赁系统达到较好的运营效果，运营商在进行租赁系统设计时应着重考虑以下几个方面：运营商的协调控制能力、网络规划的合理性、车辆投入规模、产品设计的合理性。

首先是运营商的协调控制能力，运营商参与程度越高其运营效果越好，这是因为运营商参与程度越高，运营商越容易实现对分时租赁的一体化控制和协调。运营商可从全局的角度出发，整体规划，统一指挥，降低运营商的交易成本、管理成本等，同时可实现企业的资源的最优配置，实现各项服务间的良好对接。可见，运营商的协调控制能力是影响电动汽车分时租赁运营效率的重要因素。

其次是网络规划的合理性，包括网络规划、站点规模和微观选址在内的一系列因素，只有当站点达到一定密度才能保证企业的运营效率，而且所有的网点都需位于公路平面站点，在选址上能达到公交车的便利程度，由于一些地方人口密度较小，每个站点的车辆数量都控制在4-5辆，因而可提高车辆的使用效率，这也有利于提高分时租赁企业的运营效率。

再次是车辆投入规模，投入规模不同的企业其运营效率也不同，究其原因是消费者的选择会受到使用便利性的影响，如果投入规模不够，就会造成消费者租不到车，不好就近租还车等不便利的因素，最终导致很多有租车需求的消费者因为这种不便利的因素放弃使用分时租赁，所以只有车辆投入规模达到一定的量才能将消费者需求转化为购买力，因而车辆投入规模的合理性是影响电动汽车分时租赁企业运营效率的一个重要因素。

还有产品设计的合理性。包括电动汽车续航里程、租赁时长及租赁方式等的选择和设定等方面的合理性。电动汽车续航里程符合城市特点、能满足消费者出行需求的电动汽车分时租赁项目运营效果較好，反之则运营效果差。租赁时长符合消费者出行特点的效果较好，而租赁时长设定超过消费者日常出行时间的企业运营效果较差。租赁方式越灵活运营效果越好，网络预约、自助租赁、异地还车等灵活的租赁方式不仅可以简化租赁流程，提供消费者使用的灵活性，也有利于提高车辆的利用率，所以租赁方式的设定也会在一定程度上影响电动汽车分时租赁的运营效率。

由此可见，要想使电动汽车分时租赁系统达到预期的运营效果，首先要保证电动汽车分时租赁系统设计的合理性，这是提高运营效率的基础。一方面要通过加强运营商的协调控制能力保证系统各方的良好对接和节约管理成本，另一方面还要通过加快车辆规模投入、合理进行网络规划和产品设计以满足用户出行需求。

作者：秦海舰 沈平

第3篇：共享单车引发的思考

作为新经济代表的共享单车曾经何等风光，并引无数风投竞折腰。当共享单车以低碳环保、资源共享的姿态高调出现时，地方政府给予了最大的宽容和支持。然而，当它凭借资本的力量野蛮生长时，个别共享单车企业为了挤垮竞争对手，不顾市场现有容量，盲目扩大投放规模，结果严重违背了其服务社会的初衷，造成大量资源浪费并大量挤占公共资源，留下“一地鸡毛”，个别企业因管理不善濒临倒闭。个别共享单车企业的失败实质是其企业文化建设的失败。

良好的企业文化理念能够指引企业安稳度过经济周期，并使企业长期立于不败之地。这种企业文化理念在经济上行期或经济低迷期应具有哪些内涵呢？以下是我的一些思考和认识。

辩证思维理念

个别共享单车企业缺乏辩证思维理念。辩证思维就是承认事物的两面性，分析矛盾、解决矛盾，善于抓住关键、找准重点、洞察事物发展规律。我们必须把辩证思维运用于企业文化建设之中，植根于决策者的头脑和每一位员工的心中。一帆风顺时，我们须看到急流中的暗礁；潮涨时须看到潮落；规模和效益上去了，我们须看到管理的根基是否牢靠；居“安”时思“危”，处“危”时寻“机”；资金充沛时我们必须储之以备不时之需，资金短缺时我们应穷尽一切办法及时弥补。总之，头脑发“热”时须“冷”静，速度快时须放慢脚步认真思考，“磨刀不误砍柴功”，挫折面前应看到企业发展的希望，而不是悲观绝望，丧失信心。

危机意识并不只是在企业艰难时候才有的。华为公司可谓成功民企的典范，在如日中天之时，其创始人、总裁任正非却在《华为的冬天》一文开头写道：“公司所有员工是否考虑过，如果有一天，公司销售额下滑、利润下滑甚至会破产，我们怎么办？我们公司的太平时间太长了，在和平时期升的官太多了，这也许就是我们的灾难。泰坦尼克号也是在一片欢呼声中出的海。而且我相信，这一天一定会到来。面对这样的未来，我们怎样来处理，我们是不是思考过。我们好多员工盲目自豪，盲目乐观，如果想过的人太少，也许就快来临了。居安思危，不是危言耸听。”任正非说得多么深刻，不愧为一个头脑清醒的企业家，胜不骄、败不馁，居安思危、如履薄冰才能驶得万年船，只有意识到企业的“冬天”，才能走过“冬天”，迎来“春天”。

当家理财理念

个别共享单车企业缺乏精细化管理理念，重投放，轻管理。一个好大喜功、片面追求速度与规模，不知当家理财，不关心企业财务状况、资产状况、负债状况的老总不是一个好的老总。同样，一个不懂成本核算、效益分析的业务员不是一个好的业务员。无论企业在上升期还是在低迷期，我们必须把当家理财理念植根于本企业决策者的头脑和每一位员工的心中。

“找钱犹如针挑土，用钱犹如水推沙”。我们多数时候只看到企业成功时的光鲜，却未看到资本原始积累的艰辛。许多“百年老店”无论是高层还是普通员工都是当家理财的好手。全球最大的家具零售公司宜家的创始人英格瓦·坎普拉德就是当家理财的一把好手。他的理念是“资源的浪费是一种致命的过失。一个没有成本核算的目标计划是决不能被接受的”。因此，降低成本贯穿了宜家产品的整个过程，从产品构思、设计、生产到运输、营销，英格瓦无时不想着“成本”二字。宜家俄罗斯公司初创时巨亏，他不心痛，他认为在其预料和掌控之中，但是如果哪位高管或员工住宿费超标却不能容忍，因为他的理念是“该花的钱不嫌多，不该花的钱一分都不能花”，这让我们一些花钱“大手大脚”的国企汗颜。

我们在企业高速发展时，要抑制盲目投资的冲动和克服大手大脚的陋习，留有充裕的现金以备不时所需；在企业资金困难时，更要看紧自己的钱袋子，統筹资金调配。当家理财意识也是重要的企业文化，要灌输到每一位员工的头脑中。

狼性竞争理念

我们必须把狼性理念植根于本企业经营管理之中。在当今激烈的市场竞争中，如果我们行事懦弱，一味向对手放弃原则和底线，就会像“绵羊”一样被其他“狼”吃掉。我们有的国企在清收企业欠款的时候，有时一点儿也不积极和主动，大把的现金被其他企业长期挪用和挤占，而自己的资金却周转不灵，打官司时往往仅赢得一纸判决书，白花花的银子不断流入他人腰包，就像一只小绵羊任人宰割，没有半点血性和狼性，着实气人。

狼性理念则是生存第一，永远的危机与斗争意识 ；规则第一，永远的服从与执行意识；团队第一，永远的合作与大局意识；忠诚第一，永远的牺牲与感恩意识。在企业上升时期，狼性理念助我们开疆拓土；在企业危急存亡之秋，增强“生存意识”“执行意识”“大局意识”和“忠诚意识”，这些狼性理念多么难能可贵！

一只孤狼难敌一只雄狮，但具有很强的团队意识和合作意识的群狼协力战斗往往坚不可摧，足以让狮、虎、豹等猛兽色变，群狼胜则相聚欢呼，败则拼死相救。同样在市场经济中，个人英雄主义的时代已经终结，一个公司只有依靠所有员工的努力，才能做大、做强。如果说只强调个人的力量，你表现得再完美，也很难创造很高的价值，所以说“没有完美的个人，只有完美的团队”。创造价值，要靠团队通力合作。

在危机四伏的商业竞争中，如何更好发挥好团队协同作战能力呢？一是首先做好自己，为自己的当下价值和未来价值而全力以赴，这是团队精神之根；二是目标一致、行动一致、相互支持，主要结果顾及到团队大部分成员利益，这是团队精神之本；三是先舍后得、荣辱与共、统一价值、肩负使命、形成合力，这是团队精神之魂。三项合力，个人与集体共荣，事业兴盛不败。

效率至上理念

市场如战场，商机稍纵即逝，决策机制必须流畅、迅速和简捷，但现在很多企业机关过于庞大、无论大事小事事必请示，管理层级过多、审批流程环节过多，造成办事效率低下、推诿扯皮、资源浪费、管理成本居高不下，长期下去，会严重危及企业的生存，此弊大也。没有效率的企业是没有活力的，在企业弘扬效率文化往往为许多企业家所推崇。共享单车企业为用户提供了低碳、便捷的出行方式，解决了大城市“最后一公里”的难题，但在共享单车的管理效率和服务效率上做得不好。

任正非在《华为的冬天》一文中说得很好：“我们要简化不必要确认的东西，要减少在管理中不必要、不重要的环节，否则公司怎么能高效运行呢？”管理中不必要的条条框框多了，貌似“精细化管理”，却无形中增加了管理成本，还容易造成部门之间的推诿扯皮的事情发生。管理应该出业绩，而不是制造无效的和大量的“垃圾”。“效率文化”必须植根于本企业实践之中。我们必须不断使用“批判的思想”来审视我们手中的工作，哪些是多余的，哪些是无效的？增强工作的目的性，增强我们解决实际问题的能力，精简管理环节，一切让业绩说话，而不是让理由说话。尤其在经济低迷竞争加剧时期，时间就是金钱和生存的希望，效率就是最强的竞争力。

求新变革理念

我們必须清醒地认识到：当今时代，是信息化高度发达和充满竞争的时代，而不是一个故步自封的时代。市场竞争是一场不进则退、永无止境的竞赛，现实要求我们在变化中求生存，在变化中求发展。

许多企业为什么在经济低迷时期裹足不前？究其原因是利润率低下，靠资金推动运行，靠传统的低端增长方式发展。只重视营业收入，不注重营销理念革新，不重视科技含量、管理水平、产品质量和市场需求。你能经营的，别人都能经营，不重视核心竞争力的培育，故不能在激烈的市场竞争中寻得立足之地。这与企业决策者的战略眼光有紧密的关系。企业决策者是企业的“领头羊”和灵魂人物，拥有求新变革理念对企业至关重要。

关于企业如何求新变革问题，京东商城总裁刘强东作了最好的阐述，那就是他提出的“三个更”：更好的用户体验；更低的运营成本，以便让利给用户；更高的效率服务于用户。从这三个方向求新变革，便能为我们带来更多的市场和用户。在社会形势不断变化的今天，惯性思维和“等、靠、要”的思想是我们最大的敌人，企业文化理念也要与时俱进，我们要牢记创新就是核心竞争的道理，一要坚持以市场为导向，以做精做优产品为目标，实施产品品牌战略，不断捕捉市场信息；二要按照市场的需求，不断加大新产品研究投入和开发力度，形成本企业产品核心技术；三要加大新产品品牌的宣传力度，提高品牌形象，不断提高企业产品的市场知名度和影响力；四要形成良好的产品售后服务体系，增强客户的满意度和“黏度”。如果共享单车企业能够克服目前存在的诸多问题，不断变革、创新，为用户提供最棒的服务和体验，我相信，它仍然能够引领共享经济的浪潮。

作者：熊明勇

第4篇：共享单车调查报告

一、研究原因：共享单车虽然现在在全国广泛使用，给人们带来了出行上的便捷，但同时也存在着大量的单车被损坏的现象。

二、观察：经过我观察的一条街上的情况来看，我发现在43辆单车中有21辆车被损坏，而且都是ofo的单车，严重影响使用。

三、调查分析：一条街上的单车将近有一半的单车被损坏，具体损坏原因：(1)单车的二维码和号码被划掉

(2)车座被拔掉 (3)车轮被扎破 (4)车带被抽了出来 (5)没有车把 (6)单车被人反锁

四、调查结果：经过我的调查，单车被损坏的现象仍在继续增加。

五、建议：单车是我们生活出行的一部分，我们要好好爱护它们，制止恶势力对单车的损坏。

六、体会:为了我们出行的便捷，我们应该做好保护措施，不再让单车被悄无声息的损坏。如果发现损坏，请立即向单车系统报修。

第5篇：共享单车实践报告

随着共享行业的兴起，“共享”一词变得很是火热，今年暑假我们团队7人来到了武汉市调研市民对共享单车的看法。

第一天我们采用了问卷调研的方式，在各个车站、超市门口以及各高校门口对不同年龄段的人进行了简单地采访。据了解我们发现市民对共享经济很是看好，但同时也暴露出了一些问题，人们选择使用共享单车的理由通常都是方便快捷，但押金的过高收取也暴露出了些许问题，有的共享单车押金收取199元，而有的收取299元，299元的押金甚至可以自己买一辆自行车。同时人们在使用单车的过程中发现有的单车被上私锁，上下班高峰期找车不方便等诸多问题。 目前各家共享单车都头疼的一个问题——损坏率，以及损坏之后的维修问题，我们团队曾打过维修电话，得到的消息确实报修过多争取在三天内维修，可以说，共享单车又拯救了一个自行车维修行。这也说明自行车的损耗率确实令人担忧，我们需要爱护我们的共享单车，避免一些没必要的损坏，这样方便了你我何乐为不为呢?

第6篇：对于共享单车调查报告

20XX 报 告 汇 编 Compilation of reports

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关于共享单车的调查报告

短短几个月，共享单车如雨后春笋般涌现在城市的街道上。可以说，共享单车的出现为“低碳生活，绿色消费”提供了有力支持，也使打通城市公交系统“最后一公里”有了解决良策，并以其低价、便捷、简单的使用优势，迅速赢得广大消费者的青睐，给城市交通出行带来了一股“清流”。然而，共享单车给消费者带来全新消费体验的同时，也逐步暴露出其由于共享意识缺乏而导致的管理、停放、服务、配套等方面的问题，出现一些侵害消费者合法权益的现象，给城市管理及消费者权益保护带来不少难题。

为促进共享单车行业良性发展，维护广大消费者的切身合法权益，经充分准备及周密策划，湖北省消委会于 2017 年 1-3 月期间，联合武汉市消委会，以武汉市为核心，辐射周边地带，对常见的摩拜单车、小鸣单车、ofo 单车及小蓝单车等品牌进行深入调查。为突出调查的点面结合，活动采用线上问卷调查和线下志愿者体察相结合的方式进行。最终，活动回收有效线上调查样本数量 2238 份，有效线下体察样本数量 104 份。

线上调查结果显示：受访者普遍认为共享单车利大于弊，73.9%受访者支持发展共享单车，93.8%受访者认为政府要支持共享单车的发展，近七成受访者对使用共享单车表示满意。在对共享单车的使用及管理评价方面，近六成半(64.6%)受访者对共享单车经营者的管理不满意，其中“车辆损坏”是受访者反映最经常遇到的问题，“乱停乱放”是受访者反映最常遇到的不良使用行为。值得注意的是，受访者普遍认为，共享单车消费者与经营者都须承担多种责任与义务，政府应加强规范引导和管理，以及完善和改进共享单车配套设施。

志愿者体察结果显示：在骑行、服务环节，大多数志愿者对用车说明、注册、押金、收费、操控、费用结算、押金退还步骤及速度等方面给予正面评价，综合评价得分 7.3 分(满分 10 分)。但有 22.1%志愿者表示寻车有困难，有个别志愿者称“花了超过 30 分钟才找到单车”;只有 52.9%的志愿者能马上找到没有任何问题的共享单车，其中“二维码或编号被涂抹或脱落”、“座椅损坏或丢失”、

报告文档·借鉴学习 word 可编辑·实用文档 “车辆太脏”及“轮胎损坏或丢失等，是共享单车存在的较常见问题;约七成志愿者对共享单车客服服务不满意。

志愿者体察还发现，适宜骑行的自行车专用道少，只有 24.0%的志愿者表示在体察时有自行车专用道且路面完全能骑行;但即便有自行车专用道，也存在车道“断头”、过窄、被霸占及损坏等各种问题，值得注意的是，由于没有自行车专用道，仍有 8.7%的志愿者选择在机动车道上骑行。此外，单车专用停放区不足问题突出，有 36.5%的志愿者则反映没有停车专区，有 43.3%的志愿者受停放场地所限，直接把共享单车停放在人行道上。同时，与问卷调查结果一致，志愿者通过观察，大多认为“乱停乱放”在其他消费者不良行为中占比最高，达到64%。

综合此次调查结果，湖北消委会认为，虽然共享单车的出现解决了居民出行“最后一公里”的问题，同时也因绿色环保、高效便捷、低价健康受到了消费者的欢迎，但仍存在法律法规规制不足、经营者应尽责任履行不到位、消费者自律不够、市政配套缺失、社会各界共享意识不强等“五大症结问题”，形成行业发展的阻力。特别在经营方面，存在涉嫌侵害消费者财产安全权、人身安全权、公平交易权、知情权、信息安全权等情况和隐患，直接影响消费者权益的保护。

为进一步规范共享单车行业，推动其长远健康发展，构筑和谐湖北消费环境，省消委会在综合法律专家、经济学者意见的基础上，经深入研究，提出以下观点及建议：

一是社会要营造有利于共享单车发展的环境。共享单车服务是互联网充分应用条件下发展起来的创新经营模式，顺应了金融资本、供应链各方和消费者的共同需求，但共享经济是法制经济、信息经济、信用经济、合作经济。共享单车的发展需要从法律完善、政府支持、行政监管、社会氛围等多方面提供条件，优化发展环境、夯实发展基础。此外，市场各参与方要自觉遵守现行法律法规的约束，遵守共同的行为准则底线。国家要进一步完善现行法律法规体系以适应共享经济发展要求。

二是经营者要充分履行应尽责任和义务。任何市场创新，都必须以实现和增加消费者福祉为根本落脚点。消费者的权利实现，要靠经营者履行责任和义务来保障。共享单车各相关市场主体必须遵守公平竞争、诚实信用的原则，主动承担市场规范发展、产品和服务质量安全以及保护消费者合法权益的第一责任。根据调查发现的问题，共享单车企业当务之急，要对照法律规定，整改涉嫌侵害消费

报告文档·借鉴学习 word 可编辑·实用文档 者人身财产权、知情权、公平交易权、信息安全权的各种规定和行为，确保保障消费者合法权益的责任和义务落实到位;要根据调查中消费者反映的意见，不断优化经营模式，为消费者提供满意的消费体验;同时要主动承担规范引导消费行为的责任，要制定明确可行的消费者行为规则，加强对消费者规范用车的引导，营造文明的消费氛围。

三是消费者要增强规则和自律意识。在共享经济活动中，被共享产品的“所有权”与“使用权”真正分离，实现了消费者在没有取得对产品和服务的所有权的情况下，得到对产品和服务的分时使用权，扩充了消费者的消费权。但共享经济“分享”的性质，同时又对消费者的意识和行为提出更高的要求，如要求消费者必须有规则意识、契约精神、诚信理念和自律行为。为此，广大消费者要适应共享经济发展不断转变消费理念，要更加自觉遵守法律法规、行业约定、社会公道。省消委会提醒消费者在使用共享单车时，要做到：学法守法，严守法律边界;谨慎扫码，保护信息安全;合法用车，保护人身财产安全;合理停车，维护公共秩序;文明用车，维护良好形象;诚信用车，珍惜个人信誉。

湖北消委会共享单车消费服务调查相关法律问题律师点评

为规范共享单车发展，维护广大消费者的合法权益，根据调查发现情况，就共享单车消费服务涉及的法律问题，湖北金轮律师事务所林昭润律师进行了解读和点评。

一、调查中发现不少违规停放共享单车的现象，包括停在机动车道、封闭小区/ / 住宅、车库、绿化带、有禁停标志的地方、明显阻碍行人或机动车出入的位置等。

问题 1.政府对非机动车的停放地点是否有明确规定? ?

法律仅对停放地点作出了原则性的规范要求，未对具体停放地点作出相应的法律规制。《中华人民共和国道路交通安全法》第五十九条规定：“非机动车应当在规定地点停放。未设停放地点的，非机动车停放不得妨碍其他车辆和行人通行。”即对于有明确规定停放地点的，非机动车应当停放于规定地点内，对于没有明确规定停放地点的，非机动车应当以不妨碍其他车辆和行人通行为前提进行停放。

3 月 21 日，武汉市交委联合市公安局、市住房城乡建设委、市城管委正式发布《武汉市中心城区城市道路自行车停放区设置技术导则》(以下简称《导则》)，这是武汉市规范共享单车停放管理的第一个规范性文件。《导则》适用于武汉中

报告文档·借鉴学习 word 可编辑·实用文档 心城区(包括荔湾、越秀、天河、海珠四区全部区域和白云、黄埔部分区域)城市道路红线范围内设置自行车停放区。《导则》要求，自行车停放区应当能够合理利用道路空间，避免影响车辆、行人的正常通行，或影响其他公共设施的正常使用;自行车停放区的设置应当保障用户存取车辆安全，同时有利于引导规范自行车停放秩序。停放区不应设置在影响城市交通和城市容貌的主要道路、景观道路及景观区域内;自行车停放区应当以需求为导向，符合市民的出行需求，能够方便市民快速便捷存取车辆，保证车辆进出停放区畅通无障碍，促进自行车合理、高效使用;自行车停放区应当重点围绕城市公共交通网络节点周边进行设置，方便市民利用自行车短距离接驳公共交通;充分利用绿化带、设施带、轨道交通站出入口后侧、人行天桥引桥底、高架桥下等空间灵活设置;停放区规模应当结合交通需求以及用地空间等多方面因素进行综合地合理确定，并方便维护管理。

《导则》明确规定了 17 种路段或位置不应设置停放区。目前，天河、海珠区政府已经先行在辖区内组织自行车停放区的率先试点工作，其它区域将陆续展开。

2016 年底，深圳市交通运输委会同有关部门拟定了《关于鼓励规范互联网自行车的若干意见》(征求意见稿)，明确要求各区人民政府(新区管委会)、市交通运输行政管理部门等有关部门为市民设置合理的非机动车停放区。由此，各地政府部门针对共享单车相关的问题，正在逐步完善相应的制度规范。

问题 2.如因用户停车不当而造成违法违规的事实，或引起意外及纠纷等，应如何问责? ?

《侵权责任法》第六条规定：“行为人因过错侵害他人民事权益，应当承担侵权责任。”目前，大多数共享单车经营者对于规范停车地点已做明确要求及提示，若由于用户乱停乱放造成共享单车车辆损毁的，应当由用户对车辆损坏承担赔偿责任。若给第三方造成损害的，原则上应由用户承担赔偿责任。但如果共享单车经营者有过错，也要承担相应的赔偿责任。

目前网上公开的判例中，暂未有因自行车乱停造成损害，而承担责任的案例。但目前普遍存在因“共享单车”乱停放遭城管部门扣车的情况，由于使用者乱停放致使车辆被城管部门扣留的，使用者或有责任配合企业将车辆取回，并可能因此被企业予以“信用处罚”或扣除押金等处罚。

二、调查中发现不少恶意破坏共享单车的现象，包括破坏零部件、乱贴乱画、张贴诈骗广告或二维码等，此外，丢弃单车( ( 垃圾场、河涌等) ) 行为也屡见报端。

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问题 1.以上分别属于什么行为，是否要恶意破坏达到一定程度或规模 才视为触犯法律法规? ? 是否需要共享单车经营者或民众报警才能受到处罚? ? 严重者将受到何种处罚? ?

《治安管理处罚法》第四十九条规定：“盗窃、诈骗、哄抢、抢夺、敲诈勒索或者故意损毁公私财物的，处 5 日以上 10 日以下拘留，可以并处 500 元以下罚款;情节较重的，处 10 日以上 15 日以下拘留，可以并处 1000 元以下罚款。”

治安管理处罚适用的范围是具有社会危害性但不够刑事处罚的违法行为，是否涉嫌犯罪可以根据损毁财物的价值作进一步判断。根据《最高人民检察院、公安部关于公安机关管辖的刑事案件立案追诉标准的规定(一)》(公通字[2008]36号)第三十三条的规定，故意毁坏公私财物，涉嫌下列情形之一的，应予立案追诉：(一)造成公私财物损失五千元以上的;(二)毁坏公私财物三次以上的;(三)纠集三人以上公然毁坏公私财物的;(四)其他情节严重的情形。若符合上述情形之一的，则属于《刑法》调整的范畴。根据《中华人民共和国刑法》第二百七十五条的规定：故意毁坏公私财物，数额较大或者有其他严重情节的，处三年以下有期徒刑、拘役或者罚金。

将单车从高楼上扔下，或者丢弃到河涌里，或者将单车肆意拆解，或者破坏单车的零部件等故意损毁、破坏单车、乱涂乱画等行为，均属故意毁损他人财物行为，应当追究行政责任。达到刑事案件立案追诉标准的，应当追究刑事责任。

不法分子在共享单车的二维码之上或之外张贴二维码，使用户在扫码时如果不仔细观察就可能误入诈骗骗局，这种行为应定性为诈骗行为。情节较轻的，适用《治安管理处罚法》第 49 条予以行政处罚;情节较为严重的，则可能构成《刑法》第 266 条的诈骗罪，诈骗数额较大的，处三年以下有期徒刑、拘役或者管制，并处或者单处罚金;数额巨大或者有其他严重情节的，处三年以上十年以下有期徒刑，并处罚金;数额特别巨大或者有其他特别严重情节的，处十年以上有期徒刑或者无期徒刑，并罚金或者没收财产。

问题 2.如为竞争对手或相关行业从者人员恶意损坏，又有什么相关法律处分? ?

《中华人民共和国反不正当竞争法》规定，经营者在市场交易中，应当遵循自愿、平等、公平、诚实信用的原则，遵守公认的商业道德。其中第二十条规定：经营者违反本法规定，给被侵害的经营者造成损害的，应当承担损害赔偿责任，被侵害的经营者的损失难以计算的，赔偿额为侵权人在侵权期间因侵权所获得的

报告文档·借鉴学习 word 可编辑·实用文档 利润;并应当承担被侵害的经营者因调查该经营者侵害其合法权益的不正当竞争行为所支付的合理费用。

三 、调查中发现各种上私锁、破解密码锁等私占共享单车的行为，或直接私藏单车，以上属什么行为? ? 是否要恶意破坏达到一定程度或规模才视为触犯法律法规? ? 是否需要共享单车经营者或民众报警才能受到处罚? ? 严重者将受到何种处罚? ?

私占、私藏共享单车有以下几种情况：第一，用户用完之后不做归还处理(即不上锁归还)，通过上私锁的行为占有该车辆，此时用户是基于合法前提而占有共享单车，该行为应定性为侵占行为，若侵占数额较大的，或构成侵占罪;第二，“用户”没有根据正常借用车辆手续使用，通过破坏车锁或其他手段非法占有的，该行为应定性为盗窃行为;第三，对于部分共享单车(例如 ofo 共享单车)，由于车锁本身属于密码锁，用户在正常使用一

次后，就能获取密码，并能在结束使用后通过该密码再次打开车锁使用。若用户在获知密码后通过非正常借用方式(即私自开锁)再次打开车锁，并占为己有，则由于其属于非法占有，应当定性为盗窃行为而非侵占行为。侵占罪属于刑法规定的自诉犯罪，告诉的才处理。也就是说，企业发现车辆被他人占有的，并符合侵占罪之构成要件的，应直接向法院提起刑事自诉，公安机关不予侦查，检察机关不予起诉。盗窃行为，情节较轻的，适用《治安管理处罚法》第 49 条予以行政处罚;情节较为严重的，或构成盗窃罪。根据最高人民法院《办理盗窃刑事案件适用法律若干问题的解释》规定，盗窃公私财物 1000 元至 3000 元以上的或者多次盗窃的，构成盗窃犯罪。

四、以下骑车行为违反了什么法律法规，若发生事故如何进行责任划分，对骑车人会有什么后果? ?

问题 1.在非自行车专用道、或在机动车道上骑行。

《中华人民共和国道路交通安全法》第三十六条规定，根据道路条件和通行需要，道路划分为机动车道、非机动车道和人行道的，机动车、非机动车、行人实行分道通行。没有划分机动车道、非机动车道和人行道的，机动车在道路中间通行，非机动车和行人在道路两侧通行。《中华人民共和国道路交通安全法》第七十六条第(二)项规定：机动车与非机动车驾驶人、行人之间发生交通事故，非机动车驾驶人、行人没有过错的，由机动车一方承担赔偿责任;有证据证明非机动车驾驶人、行人有过错的，根据过错程度适当减轻机动车一方的赔偿责任;机

报告文档·借鉴学习 word 可编辑·实用文档 动车一方没有过错的，承担不超过百分之十的赔偿责任。交通事故的损失是由非机动车驾驶人、行人故意碰撞机动车造成的，机动车一方不承担赔偿责任。所以，在机动车道骑行自行车，能否认定骑车人有过错应结合实际进行分析判断，不应“一刀切”的认为因骑车人在机动车道骑行则存有过错。若骑车人存有过错的，骑车人需要按照过错原则承担责任。

问题 2.未满 2 12 周岁的未成年人骑车上路。

《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第 72 条第 1 项规定：“驾驶自行车、三轮车必须年满 12 周岁。”所以，12 周岁以下儿童在道路上骑车是违法的。相关部门规定未满 12 周岁的未成年人不得驾驶自行车上路，是考虑到未成年人的安全问题，所以共享单车经营企业作为经营者，不能违法向这一部分未成年人提供相应的服务，并且要针对这种可能危及人身安全的行为进行警示。即便经营企业做了相应的警示，若未成年人因使用共享单车的过程中发生伤亡的，经营企业仍可能承担相应的赔偿责任。若未成年人是在家长授意下使用共享单车，并因此发生人身伤亡的，家长亦将承担相应的责任。

问题 3.骑车载人。

《湖北省道路交通安全条例》第三十七条规定，自行车、电动自行车在城市市区道路上不得载人，但安装有固定安全座椅的，可以附载一名身高一点二米以下儿童，在其他道路上载人不得超过一人。所以，如因载人发生事故，应该由用户承担相应的责任。

第7篇：ofo共享单车调查报告

XX年3月3日，全国最大的运动社交平台咕咚发布了共享单车骑行数据报告，以咕咚平台上现有骑行用户，以及骑行大数据为基础，结合其他渠道，整合近30,000份关于共享单车的问卷调查，反映了当前国内用户对共享单车骑行的体验和现状。欢迎阅读下文!

去年年底，咕咚版本更新，增加可记录使用共享单车骑行的功能，让用户可以将共享单车使用和日常骑行进行结合，扩充了用户日常骑行运动的玩法和范畴。除了之前的个人自行车选项之外，新加入ofo、摩拜、优拜等多家共享单车品牌。经过一段时间，咕咚发现用户对使用共享单车骑行的整体接受度很高，于是根据相关数据做出了这份关于共享单车的调查报告。

ofo共享单车调查报告一

“国民素质照妖镜”是伪命题

共享单车上路后，随之而来的无序停放、违规占道问题正引起人们重视。在杭州，因违停占用人行道、盲道，骑呗单车曾被下城区城管部门没收7辆并责令整改;西湖区城管局曾找2天内接到10多起关于共享单车违规停放的投诉。类似现象，在其他城市亦屡见报端。

“有人说共享单车是一面极好的国民素质照妖镜，但我认为这句话是伪命题。”浙江工业大学政治与公共管理学院教授吴伟强告诉记者，如果共享单车真的能成照妖镜，那对照的应该是共享单车经营者的问题——在制定规则时就以无序为前提。

据吴伟强团队的调查，不少共享单车在杭州投放之初曾大批占用机动车道、非机动车道、公共自行车停车区及人行道。“如此大规模、集中式乱停放根本不可能是市民所为，而是共享单车公司有计划的主动性行为。”吴伟强认为，不少共享单车甚至占用公共自行车停车位，造成市民还车困扰的同时，也增加公共自行车的人力调度成本。

在吴伟强看来，自由便捷应当建立在有序的基础上。任何经营者要从事与市民密切相关的盈利活动时，都应考虑国民素质的现状，以及由此可能导致的负面效应，做好防范性设计。规避风险，是企业基本的经营之道，“小红车就没有出现共享单车引发的一系列社会问题，这说明人的素质需要制度去约束，矛头不该全部引到消费者身上。”

“共享单车貌似抓住一个公共自行车出行不够便捷的痛点，但并未真正药到病除。”吴伟强表示，无桩但不能无序，随时随地换骑也需要能够“按图索骥”。

浙江大学管理学院科技创业中心主任郑刚则认为，“新物种”的出现刚开始对社会造成一些困扰是正常现象，对于新生且发展中的事物，应当以动态、包容、演化的眼光看待。共享单车公司作为初创企业，没有能力也没有权利去约束公民行为，但可以通过宣传、技术和经济手段，引导用户文明用车。对近期出现的偷车、扔车，肆意破坏等事件，需要政府部门参照管理公共自行车的模式加以管控。

被“倒逼”的自我完善与差异化互补

事实上，在强大的公共自行车服务体系倒逼压力下，各家共享单车公司正在采取措施自我约束、完善服务。

Hellobike杭州区负责人袁春江告诉记者，为制止用户负面行为，Hellobike将GPS和通讯模块集成在自行车的智能锁上，实现对单车轨迹的准实时记录。加上用户实名制，可以追踪单车位置，对违章停车进行快速干预和精确处理。其次，公司已建立信用分制度和违停举报制度，对低于相应信用分值的用户增收租用费，对举报违停并拍照上传手机APP的用户，经平台核实后奖励信用积分。

而在厦门，Hellobike已与当地政府达成合作，采取有栏无桩的还车模式，即划定电子停放区域，用户需将车辆停放其中才能上锁还车。Hellobike也计划在杭州推行这一做法。

针对违规停放，ofo杭州区域经理崔超透露，正在尝试与部分社区合作，给予社区人员免费骑车优惠，相应的需要其帮助规整该社区内未停在正确区域的车辆。同时，ofo在手机APP上设弹窗功能，告知用户自行车应正确停放的区域，引导市民合规使用。

共享单车的自我完善，一定程度上也在倒逼杭州公共自行车提质升级。浙江大学管理学院科技创业中心主任郑刚认为，这将是良性的互动趋势，竞争者的出现考验着以政府为主导的公共产品的应对能力。

“的确，共享单车带给我们最大的考验是提升自我。”杭州市公共自行车交通服务有限公司董事长陶雪军告诉记者，市民正以共享单车为参照样本，对“小红车”的车型、材料、外观、系统、借还方式等提出更高要求。

3月中旬起，杭州公共自行车公司一改以往“常规服务为主，24小时服务为辅”的运营模式，开放主城区2838处服务点，提供24小时服务;同时，用“杭州公共自行车”APP扫码租车的保证金也由500元降至200元，扫码租车的服务点由西湖景区周边先期扩展至滨江区，数量从100个上升到438个，今后将逐步增加。

“这些都是为了让小红车更贴近市民、游客需求。”陶雪军表示，公共自行车运营也将学习共享单车公司的互联思维，将积累了9年的大数据分析提上议程。

此外，记者了解到，由杭州公共交通集团公司控股的金通公共自行车科技股份有限公司将于近期推出公共自行车版的共享单车，同样采用无桩化扫码租车，但还车时要求用户将车辆停在事先规划的电子围栏内。今后，小红车若遇桩位已满，也可停到电子围栏中。

“这将对共享单车公司的市场竞争力形成挑战。”吴伟强表示，要想让市民真正与共享单车站在一起，企业必须增强社会责任感，在让城市环境更优、公益效能更强的过程中成长自我，持续运营才是共享单车公司追求的发展路径。

他建议，基于杭州公共自行车体系发育比较成熟，未来共享单车应在有序规范的基础上，着眼于公共自行车布点相对稀疏的社区、学校、地铁口、景区游步道等，适量投放，形成互补。

“共享单车想彻底取代公共自行车是不现实的。”陶雪军表示，在杭州，共享单车极可能发展为一种符合个性化需求的出行工具，但绝不会是公共交通的主体。他认为，待共享单车行业经过洗牌，沉淀、确定了运营和盈利模式后，公、私公共产品间的合作趋势是肯定的。

ofo共享单车调查报告二

就共享单车的单次使用距离而言，“1～3公里出行”大于“3～5公里出行”大于“5～10公里”出行。“解决最后一公里出行”这个口号，不是说说而已。除了需求外，单车的用户体验也在一定程度上影响了用户的骑行距离。而男性在3～5公里的骑行段明显多于女性，体力优势明显。

披星戴月，上下班使用最集中

上班族对共享单车的感情，那绝对是不掺一点水分的。

ofo共享单车调查报告

共享单车使用的高发时间段是早7点到10点，与下午17点到晚间20点，正好符合共享单车用户以年轻白领上班族为主力的调查结果。

爱恨交加23%觉得找车太麻烦

骑着共享单车赶地铁和快速公交线的用户，对工作绝对是真爱。上下班的刚需成就了共享单车市场的绝对优势。

多达35%的人选择使用共享单车的原因，是为了解决短程出行，25%的人是因为取车和停车方便，但现在共享单车市场面临的一大考验也是停车难、停车乱的难题。如友所云，共享单车的崛起是对国民素质的一大考验，希望“解决最后一公里出行”不会变成了“阻挡最后五十米交通”。

ofo共享单车调查报告

当然，21%的人放弃使用单车的原因是自己有车，这是真土豪。而这个世界上，不会骑自行车的人已经很罕见了，无论男女，值得拥有。

有趣的是：跟25%占比接受使用共享单车的人不一样，有23%的人不愿意使用共享单车竟然是因为——取车停车太麻烦!不能忽略的是，共享单车“不好骑”与“安全低”加起来也有近15%的比例，所以，单车市场发展任重而道远。

男爱摩拜女爱ofo

那么，对目前市场上现存的共享单车品牌，用户是如何看待的呢

ofo共享单车调查报告

男性最喜欢的单车品牌是摩拜。这与摩拜单车本身工艺制造、性能更安全有直接的关系吗现场用户调查当中，听到最多的是“我亦无他，唯火红耳”。看来共享单车也要在“颜值”方面多下功夫。

女性最喜欢的单车品牌是ofo，这和颜色无关，主要是ofo轻巧灵便好骑，于是获得了大部分女性的青睐。

“抠门”金牛座爱理财更爱骑共享单车

十二星座当中，使用共享单车的男女用户占比，又是怎样的呢尽管这个调查貌似有些玄学，但很多用户并不避讳提供自己的星座。

男性用户以巨蟹座为首，金牛座次之，然而请看完女性用户的统计再下结论!

ofo共享单车调查报告

女性共享单车用户，以金牛座为首!这个星座最大的特征就是会理财，呃，也可以说抠门会生活，这一点也体现在了共享单车的应用上!

毋庸置疑，共享单车的出现解决了人们出行的“最后一公里”刚需，同时通过这种绿色环保的方式也改变了人们出行的方式。

但在咕咚来看，共享单车的快速发展为骑行运动带来了快速发展的契机，促进了互联体育运动经济的大发展。XX年初，咕咚创始人、CEO申波在咕咚“上山出海”战略发布会表示，骑行运动有望在XX年迎来爆发，咕咚也会在今年着力布局包括骑行、冰雪在内的多个大众体育项目。

目前，咕咚是全国最大的线上自行车赛事服务提供商，XX年将为广大用户奉献更多的线上线下骑行赛事。而打开咕咚APP，骑上共享单车，和朋友一起完成骑行赛事，可以说是最好的解决方案。

第8篇：XX共享单车调查报告

“共享单车是一件美好得不能再美好的事情。”如下是小编整理的，希望对大家有所作用。

共享单车调查报告篇【一】

忽如一夜春风来，共享单车遍地开。不知从什么时候起，福州的大街小巷随处可见共享单车的身影。有白色的“Hello Bike”、蓝黄相间的“永安行”、还有黄色的“OFO”和“DD Bike”、还有银色车身、橙色车轮的“Mobike”。这些五颜六色、个性鲜明的自行车把城市打扮得光鲜亮丽，充满活力。

什么是共享单车呢让我来为大家介绍介绍吧!共享单车是企业与政府合作，在校园、地铁站点、公交站点、居民区等地提供自行车单车共享服务。如果您上班乘地铁只需20分钟，可是从地铁站到您的上班的地方还要走上20分钟，这时候，共享单车就成了一个不错的选择。骑上它，你也许五分钟就能到达了。一块钱骑一趟，又方便又不贵。

但是怎样使用共享单车呢我怀着好奇，跟着妈妈亲身体验了一下。原来很简单!首先下载相应的APP软件，绑定手机号，输入真实的身份信息;然后要交相应的押金。不同的车押金数额不同，有99元的、199元的和299元的;最后您只要扫描一下车上的二维码或打开蓝牙链接就可以欢欢喜喜地把车子骑走了!

共享单车的出现，给很多市民提供了方便，它基本解决了“最后一公里”的出行问题。不仅低碳环保、有利于城市交通，还能锻炼身体。

共享单车不仅是一种低碳便民的交通工具，而且还是一面“国民照妖镜”，它会让不文明的人无处遁形。自从共享单车出现以来，负面的报道不断：有人把单车乱停乱放，有人随意损毁单车，把共享单车推入水中、挂到树上，甚至有人恶意破换二维码和编号，不让他人共享。我就亲眼看到过有人用伞掩护，假装在扫码，其实是在涂改车上的二维码。据说，最近又出现了共享单车被可恶的骗子贴上诈骗二维码，好多人稀里糊涂地上当受骗。

勿以善小而不为，勿以恶小而为之。共享是一件值得提倡的好事，让我们爱护每一辆共享单车，让我们的城市更加文明、更加美好!

共享单车调查报告篇【二】

3月15日，江苏省消费者协会发布《江苏省约共享单车消费调查报告》。现代快报记者了解到，共享单车普遍存在押金过高、预充值退款困难、投放点数量不合理、乱停、损害严重等问题。

现代快报/ZAKER南京记者 徐岑 通讯员 袁传敏

消费者使用过程中遇到过哪些问题

使用者中，上班族超过四分之三

此次调查主要针对南京、苏州、无锡、扬州四个城市，涵盖了江苏省内主要共享单车品牌，包括摩拜、ofo、小蓝、町町、哈罗。3806名使用者参与调查，其中上班族超过四分之三。

调查结果显示，消费者选择共享单车的理由主要为方便、环保。一部分人会在换乘公交或地铁的时候，选择骑车;一部分是直接骑着单车去上班;还有些是为了锻炼身体。

在使用频率上，%的消费者每周都会使用1到3次。九成消费者单次骑行时间在一小时以内。

押金过高，高峰期单车数量短缺

共享单车虽然方便，但消费者吐槽的问题也不少。想骑单车要注册、交押金，还要充车费。其中，部分单车押金过高，很多消费者接受不了。调查中，%的调查对象表示，可以接受100元以下押金;25%可以接受押金在100元到199元之间。

调查中，四成消费者不能接受预充值。能接受的消费者，也希望预充值金额在50元以下。但是，实际调研中，只有小蓝单车不需要预充车费，其他都需要。而且如果要退预充的车费，需要通过客服人工操作。

着急用车的时候附近没有车，也是头疼的事情。约两成消费者表示，高峰期单车数量短缺。与此同时，车辆乱停乱放、损坏情况也比较严重。

隐患

骑单车出事故，谁负责

骑共享单车发生意外，运营商要不要负责现代快报记者从省消协了解到，目前只有ofo已实现为每一位驾驶人购买保险，其他品牌都在推进中。

建议

对此，江苏省消费者协会律师志愿团专家李晓霞建议，运营商应该为使用者购买保险。同时，根据法律规定，机动车发生损害，机动车的所有人、管理人、使用人都应承担责任。具体到共享租车平台来说，发生交通事故后，交警对事故责任的认定跟社会上普通车辆一样。所以，不管是谁租了车，共享平台都要对事故损害的赔偿承担连带责任。

扫假冒二维码被骗咋办

由于现在使用共享单车，不少是通过扫二维码的方式，不法分子就趁机加贴假冒二维码。调查中，%的消费者看到过加贴的假冒二维码但是没有扫描，%在扫描后发现不对劲停止了，%的消费者因为扫描了假冒二维码造成财产损失。

建议

李晓霞表示，如果造成损失，商家应承担赔偿责任。因为商家应该保证交易方式(二维码)的可靠性。此外，消费者通过扫二维码向商家支付费用，运营商有责任保证消费者通过正确的支付渠道消费支付，并定期对车身二维码进行检测核对。

南京交警约谈共享单车企业：

及时清理“僵尸车”

快报讯(通讯员 朱闻婷 记者 杨菲菲 李娜 王瑞)3月15日上午，南京交警二大队联合辖区街道，与各大共享单车的片区负责人专门进行了座谈，要求各企业加强对车辆的管理，尤其要对“僵尸车”进行及时清理。

新街口作为南京核心商圈，停车区域本来就相对有限，单车的集中投放，导致车辆违停，甚至出现了大量“僵尸车”的情况，给新街口地区车辆停放以及交通秩序带来一定的负面影响。

对此，南京交警二大队副大队长余洋建议各单车企业，一是加强对单车集中投放区域的巡查，一旦发现单车没有停在规定区域，应及时调拨公司清障车辆;二是对每个单车设置智能锁上的GPS，以及用户下载APP实名制;三是要缩短后台对单车的GPS监控的间隔时间，否则会出现“僵尸车”“死循环”等等不良现象;四是建立“警民合作，一切为民”微信交流群，加强交管、城管、街道与单车负责人的及时沟通，做到发现就处理;五是严把单车质量关，避免因单车质量问题照成的积压，影响循环使用。

第9篇：共享单车新媒体考察报告

学号：1450150027

班级：14级编辑出版

姓名：张梦鸽

4月12日，摩拜单车牵头发起成立了全球首个城市出行开放研究院，同时发布了全国首部《共享单车城市发展白皮书》。白皮书指出，共享单车在进入城市不到一年的时间里，已经成为我国继小汽车、地铁、公交、地铁之外的第四大出行方式，自行车在城市交通中的占比翻番至11.6%，实现了“自行车王国”的人性化复兴。有意思的是，白皮书指出，共享单车最先颠覆了黑摩的行业。数据显示，共享单车让新媒体实用小汽车出行的次数减少了55%，黑摩的出行的次数减少了53%。白皮书称，共享单车在提高出行效率，缓解城市拥堵方面也有明显的优势。以北京为例，当出行距离小于5km时，92.9%的情况下，共享单车+公共交通出行比小汽车更快;大于5km时，23.7%的情况下，共享单车+公共交通出行比小汽车更快。

2017年似乎是共享单车整个行业爆发的一年，尽管之前市场上也出现了很多例如“小蓝车”和“小黄车”之类的共享单车，但一直都没有引起受众很大的关注度，其主要的原因是，大多数的潜在消费者不知道怎么借、怎么还，增加了使用体验的复杂性。例如，“小蓝车”需要在固定的地点租借和归还，且要去专门的服务点办理租借卡。而“ofo小黄车”在华中科技大学、中南财经政法的校园中很常见，也不需要办卡和定点停靠，但ofo的市场主要是校园，一大部分的ofo都不允许骑出校园，这在一定程度上也损害了其便捷性的优势。

而在这个时候，摩拜单车进入了我们的视野，它凭借着特殊的材质、扫码解锁、随时停靠等优势很快抢占了市场。摩拜单车每进入一座城市，都会借助大数据人工智能平台对市场规模、出行习惯和人权特征进行详尽分析。通过互联网技术的运用，摩拜单车打通了线上+线下渠道，精准规划预测，优化了资源配置。12日，摩拜单车还正式发布了行业首个大数据人工智能平台——“魔方”，称将大规模应用人工智能技术，能够整合地域、时间、天气、运力、车型、人群以及其他数百个变量因子，精确预测未来任意时间、任意地点的共享单车骑行状态并进行可视化展现，从而提升运营效率。

相较于市场上其他的共享单车，摩拜单车更懂得使共享经济依托于政府的协作发展，多方共治，摩拜单车每一次的开拓新市场，都会与当地政府主管部门充分沟通、共同规划。这种做法赢得了各地监管部门的普遍赞誉，被称为共享单车发展的“摩拜模式”。

共享单车作为共享经济对出行领域的下一个改造点正受到资本的极大关注，各家在不断抢占市场份额的同时，也先后吸引了腾讯、阿里巴巴、红杉等30多家资本携重金而入。例如，摩拜单车与腾讯公司合作，进驻微信小程序。ofo，哈罗单车等与阿里巴巴合作，进驻支付宝平台等。

然而，在共享单车的发展形势一片大好时，也暴露出了许多问题。

在车辆损坏方面，以ofo为例，我曾经在周末为了找一辆小黄车出去玩而跑了整整一个校园，不是因为小黄车太少了，而是找到的基本上都不能骑，坏的方式真是让人目瞪口呆，从最基本的轮胎没气、没有车链，踏板坏掉到车座被偷、二维码被刮、车牌号被划等等。据法制晚报的报道，仅北京朝阳区某维修点一天就有将近3000辆被破坏的共享单车。近10位修车师傅每天要对送来的600多辆被破坏的单车进行维修。而这些被损坏的单车，大部分都是被恶意破坏的。在所有共享单车当中，ofo的损坏率是最高。共享单车被推出最早的理念是健康出行、绿色环保，但如此多被损坏的共享单车，加重了资源的浪费，不禁引发我们的思考：共享单车是否能践行他们的理念。

从共享经济的角度，共享经济最初是基于陌生人且存在物品使用权展示转移的一种新的经济模式。其本质是资源的最大化利用。但在今年清明节期间，网络上爆出，深圳的一个公园因为共享单车的随意停放而导致拥堵。很显然，共享单车的过多投放，使市场趋于饱和，再加上没有行之有效的停车规则，乱停乱放现象就引起了一系列的社会问题。有网友调侃：像摩拜、ofo这样的公司，并不是共享单车公司，而是租车公司。如何能充分发挥共享经济的特点，使共享单车可以最大价值的被使用，是共享单车整个行业的人群都应该去思考的问题。

盈利模式方面，目前市场上共享单车的经营模式大同小异，都是要求使用者缴纳单车押金，充值使用费用，然后使用单车。使用后在一段时间内可以退还押金。而引发争议的是，共享单车给押金退还到账设置了相当长的时间。例如，摩拜单车的押金，就需要2—7个工作日才能到账。这个过长的时延，令用户相当不满。有业内人士认为共享单车的商家在故意扣押用户的押金，利用时间差可以合理的获取押金的衍生利息收益，且有法律界人士认为共享单车商家有非法集资的嫌疑。共享单车目前是共享出行的，但是其经营模式很容易出现非法集资和卷款跑路的现象。对于共享单车，相关部门应该早早介入，调查监管，保护用户资金安全。

在新媒体时代，作为无形资产的大数据，以及作为新兴信息传播媒介的智能数据平台，影响着共享单车企业的运营和共享经济的发展。但，新型的共享经济模式才刚刚出现不久，共享经济模式下的市场还不够成熟与规范，因此政府和有关部门应该适当的予以监督、规范和管理。现有的企业，不管是在市场份额、硬件设备、运营以及盈利模式方面，都还有很大的进步与探索空间，未来的竞争也会逐渐加剧。企业自身应该在固有的数据平台基础上，利用传播手段塑造良好的企业形象，打造自身品牌，精准定位，在共享经济的既定模式下进行良性的竞争。