工程师职称评定论文

下面小编整理了一些《工程师职称评定论文(精选5篇)》，供大家参考借鉴，希望可以帮助到有需要的朋友。【摘要】“华龙一号”作为我国第三代核电技术，在技术准备，特别是焊接工艺评定规划可借鉴的经验较少，不时会出现工艺无法满足、影响施工进度，为了减少此类情况的发生，优化焊接工艺评定规划，保障安装工程的有序开展，对工艺评定制作过程中发现的问题和经验进行总结，为今后同类堆型的焊接工艺评定准备提供参考。

第一篇：工程师职称评定论文

公路工程质量检测评定与公路设计

摘要：简述了国内外公路工程检测技术，对平整度检测技术、弯沉检测技术以及探地雷达检测技术等进行了分析，从国家现行法律法规出发，对评定要求、评定过程以及评定方法等我国公路工程质量评定工作进行了探讨。因此路基路面设计相当重要。结合实例，介绍了路基及其路面排水的目的及其一般原则，对公路排水、防护及其路面设计加以总结，提出合理解决公路设计问题的方案。

关键词：公路;工程质量;检测技术;评定。路基设计;路面设计;防护;结构

近年来，随着公路建设的增加，公路质量问题也越来越多。质量不过关的公路工程不仅给相关的省市带来了经济发展的困难，甚至还会因为多变的天气或其他意外的原因导致出现安全事故。因此通过公路工程检测来加强提高公路质量。

1.公路工程检测评定技术

(1)国外公路质量检测技术发展和应用较早，由最初的检测设备落后、数据采集手段不科学发展至今，已近半个世纪。如今，以美国和澳大利亚为代表的Waylink数字式高速公路多功能检测车等路面检测技术，在全球得到了推广和应用。我国路面检测和评定技术工作，20世纪80年代。30多年来，通过对国外相关先进设备的引进和技术研发，

我国的公路工程质量检测技术取得了关键性的突破，并获得了长足的进步。南京理工大学自主研发的高速路面检测车、北京星通联华科技发展有限公司开发研制的SATCOMITS智能公路检测车，以及长安大学开发研制并广为使用的路面激光检测车等，其产品各项性能指标均已达到或超过了国外同类产品先进水平。

特别是近年来，国家为规范公路工程质量检测，先后发布实施了的JT/T677-2009《车载式路面激光车辙仪》、JT/T676-2007《车载式路面激光平整度仪》以JTGF801-2004公路工程质量检验评定标准》等行业标准，为我国公路工程检测技术和评定方法提供了高效科学的技术支撑。

2.公路路面检测技术

(1)平整度检测技术

路面平整度关系到车辆行驶的舒适程度，是公路工程质量考核的一项重要指标，因此平整度检测是公路建设和后续养护至关重要的技术参数。平整度的测试设备有连续式平整度仪、激光路面平整度测定仪等，使用检测设备时，应根据公路路面的凹凸情况和不平整程度予以选择。路面平整度检测技术提供的信息，可作为质量评定的依据，因设备和检测方法不同，数据采集时存在较大的差异，进行数据分析时应综合考虑。

(2)弯沉检测技术

弯沉是对公路柔性的一项检测技术，它经历了静态、稳态和脉冲弯沉测量三个发展阶段。脉冲动力弯沉检测技术，目前使用最为广泛，它所使用的落锤式弯沉仪，可对公路行车荷载作用通过计算机技术进行过程模拟和姿态仿真，利用专用软件完成数据采集和整理。我国目前公路弯沉检测多使用的激光弯沉测定仪，具有造价低廉、小巧、计算精度高且不破坏公路路面的特点;自动弯沉测定仪，其工作特点是在公路上行驶，其过程位移由传感器全程记录;落锤式弯沉仪是目前国际上较为先进的公路工程质量无损检测技术，它可较好地模拟行车对各种材料建设公路的作用，与静态稳态检测技术相比具有更高的精度和准确度，依此检测方法对工程质量和公路实际承载能力进行评定，更具有科学性。

(3)抗滑检测技术

公路的抗滑性能，是衡量公路性能，考核其使用质量的重要技术指标和特性参数。早期的测试方法有摆式仪法等，目前我国公路的抗滑性能检测应用最为广泛的是上个世纪末我国公路检测仪器成功实现国产化的典型产品—横向力系数测试仪，它具有模拟冰层厚度、检测方法简便以及对道路交通不造成影响等优势和特性。

3.公路工程质量检测评定方法

公路工程项目质量评定，应严格遵守国家法律法规和JTGF801-2004《公路工程质量检验评定标准》等标准规范规定，将建设项目进行正确划分：单位工程是可依据技术条件、设计图样和施工工艺等完成整体工程的一部分的工程;分部工程则按照专业将工程种类进行划分;分项工程是根据施工方法的不同进行的工程划分。划分后上报监理部门和建设部门。监理部门和建设部门将依此对公路工程质量进行监督管理和评定。

(1)跟踪的检测

在施工过程中完成每一个部分的分项工程后，我们要依照检验的评定标准与项目的规定来对其进行跟踪的检测，一定要对道路的中心、桥涵等中线的偏移量、实际的检测轴线的位置与偏移量等进行重点的检测。我们还要使用灌砂法与环刀法来对其压实度进行检测，利用路面的弯沉仪来对路面的承载力进行检测，同时还要使用回弹弯的沉值来对其具体的竖直进行检测，其中起重回弹弯的沉值越大，其承载力就越小。

(2)加强公路工程试验检测提升公路工程质量的措施

提升公路工程试验检测机构的信用评价提升公路工程试验检测机构与工作人员的信用评价，有利于公路工程试验检测机构的发展。通过提升试验检测机构的信用评价，有效促使试验检测机构在未来的发展过程中不断提升自身的信用评价，确立试验检测机构在未来的发展方向。此外，随着公路工程试验检测行业的快速发展，提升试验检测机构的信用评价，有利于确保试验检测机构在施工过程中公平性、公开性的原则。

4.公路路面设计的要点

在公路路面的设计中由于等级较低，如果采用水泥混凝土路面，工程需要大量的水和水泥，工程量大，造价高;路面的接缝还会增加施工和养护的难度和复杂性，这样车辆在行驶的的时候容易颠簸跳动，引起货物的破坏和乘客的不舒适。沥青混凝土路面结构因为加入使用了沥青结合料，增加了矿料之间的粘结力，使混合料的强度和稳定性都得到了很好地提高，路面的使用质量和寿命以及耐久性也得到了进一步的提高，而且沥青混凝土路面和水泥混凝土路面相比较，有更多的优点，不仅路表面平整、耐磨、无接缝，而且振动也小，这样行车和乘客都能感到舒服，降低了货物的损坏数量。除了上面的优点，沥青混凝土路面还有噪音低、施工期短、养护维修简单、以及适宜于分期维修等优点，根据水泥混凝土路面和沥青混凝土路面的对比，可以推荐沥青混凝土路面，同时要结合当地的实际情况和条件，方便、快捷、高效、美观的公路路面，对于交通运输业、旅游业以及当地人的生活出行都是很有利的。因此，公路的路面设计，应选择沥青混凝土路面。

沥青混凝土路面的结构设计要按照沥青路面设计标准执行，目前的设计标准是《公路沥青路面设计规范》，其中主要以路面的表面设计弯沉值作为路面设计的控制指标，对于高等级的道路路面设计更加严格，还要验算沥青混凝土路面層，以及材料基层整体性的拉应力也要一并验算。

累计当量轴次的计算尤其麻烦，计算量大，影响因素多。沥青混凝土路面结构容易出现积累性的疲劳损伤，这是由于公路路面的经常使用，车辆的经常行使，有时候还会有很多货车，对公路的路面损坏特变严重。由于循环荷载的作用推动，路面结构内就会产生大面积的裂痕，所以施工部门必须要经常对公路路面进行养护，积极地检查，尽早查出出现的疲劳损伤，然后采取应对措施最大限度减少疲劳损伤，避免事故的发生，延长公路的使用寿命。

结语;

评定资料完整性。公路工程质量检验评定日常工作有内业与外业之分。外业评定时，除对工程项目工艺技术、材料使用、人员配置等进行评定，还应对施工设备、检测仪器和测量工具等进行考核与评价;内业评定，应包括评定工具的软硬件支持、各阶段施工技术文件、原始记录以及评定资料的完整性及可追溯性等进行评定。

随着公路的高速发展，国家的经济也正在快速增长。道路是日常生活中不可缺少的，然而道路的设计建设中出现了很多的问题，对于这些问题的解决，要求科研工作者和工程设计师不断地研究公路的设计体系，设计的过程中还要充分考虑当地的条件以及要符合国家的相关规范标准，积极应对和解决出现的安全性、耐久性和疲劳损伤等问题，找出合理高效的方法解决这些问题，提高公路的结构稳定性，在保证质量的基础上，使公路工程的造价费用以及维修费用降到最低，公路的使用寿命最大限度的延长，整个工程的质量都得到提高，造福于整个人类和社会。

作者：单清雪

第二篇：公路工程质量检测评定与公路设计

摘要：公路是我国交通体系的重要组成，近些年来，我国公路工程建设项目日趋增多，对于区域社会经济的发展起到了很大程度的推动作用。但调查发现，在公路工程建设项目中，很容易出现各种质量问题，带来十分恶劣的影响。针对这种情况，就需要采取措施，强化公路工程建设项目质量管理工作。

关键词：公路工程，建设项目，质量管理

公路工程建设项目质量管理比较复杂，很容易受诸多因素的影响，进而带来一些质量问题。因此，需要充分重视公路工程建设项目质量管理工作的开展，采取一系列的强化措施，以便促使公路工程建设项目的整体质量得到提升，使用寿命得到延长。

1 现阶段公路工程建设项目质量管理中存在的问题

1.1 部分施工单位的质量管理意识缺乏

调查发现，很多施工单位依然将传统质量管理思想沿用过来，采取粗放的质量管理模式，没有将现代化的质量管理理念与质量分析方法实施下去，甚至质量管理职能部门也没有成立。部分施工单位管理人員的质量意识比较薄弱，将项目进度作为关注的重点，质量管理工作遭到了一定程度的忽略。

1.2 施工人员整体素质需要进一步提升

众所周知，公路工程建设项目具有较大的规模、较长的里程，对建设施工人员需求较大。为了追赶进度，临时工在施工队伍中占据了较大的比例，不具备熟练的施工技术。且施工人员具有较大的流动性，更是增加了质量管理的难度。特别是一些农村公路工程，分包的施工单位只有较小的规模，不能够充分重视项目质量管理工作，这样很容易有质量隐患与安全隐患出现。

1.3 施工材料质量管理不够科学

施工材料的质量会直接影响到公路工程建设项目的整体质量。根据相关调查表明，很多公路工程质量问题的出现，都是施工材料质量问题所导致的。因此，公路工程建设单位就需要对施工材料给予充分重视，做好质量管理工作。但目前，有一些采购人员为了降低成本，将存在一定问题的施工建设材料采购进来。没有规范保存施工材料，随地放置处理，导致材料遭到损坏。相关人员没有全面检验进场的施工材料，导致施工过程中使用不符合质量标准的材料，这样施工质量管理效果也会大打折扣。

2 公路工程建设项目质量管理的强化措施

2.1 增强质量管理意识

认识决定着行动，要想提升质量管理水平，就需要采取措施，增强相关人员的质量管理意识。要充分开展质量管理教育活动，引导施工人员和质量管理人员等深刻认识到质量管理的重要性，严格落实质量管理工作，避免出现松懈等问题。在项目质量管理过程中，将预防為主的策略贯彻下去，对相关案例及时收集，对质量管理的作用深入讲解。制定相应的奖惩措施，奖励那些及时发现与处理问题的人员，惩罚那些松懈的人员。

2.2 大力提升施工队伍的整体素养

在具体实践中，首先要帮助广大施工人员将安全施工的理念树立起来，然后进行针对性的培训教育活动，帮助施工人员对施工标准操作充分了解，严格依据相关的规定开展施工活动。结合实际情况，可以将讲座、会议、考试等方式综合运用，经过严格培训且通过相应考核之后，方可以开展相应的施工。公路工程项目建设初期，要组织全体人员深入了解工程施工的难点与危险点，通过互相交流和学习，明确路段质量管理的重点。

2.3深入推进质量管理信息化建设

目前，信息化技术已经得到了广泛的应用，取得了不错的效果。为了更好地开展公路工程建设项目质量管理工作，也需要在公路工程质量管理当中积极地应用信息化技术，推进质量管理信息化建设工作。如可以将信息共享平台搭建起来，这样可以随时掌握以及动态控制公路工程建设项目质量管理活动，避免有死角等问题出现于项目建设之中。

3 公路设计中存在的问题及对应措策

3.1 节约土地资源

伴随着现代化建设的发展，我国的土地资源在逐渐的减少，在加上人口问题、自然因素、城市化的建设等因素的影响，土地资源面临着巨大的威胁，在我国的土地资源也显得越来越珍贵。基于此，在公路建设的工程中要格外的重视土地资源的使用情况，所以公路设计方案，要在保证公路安全性的前提下，尽可能的节约土地资源的使用，为我国的环境保护工作做出贡献。

3.2 参数问题

在保证公路使用时间长度的问题上，公路设计中的参数问题与其有着较大的联系。值得注意的是，在现阶段的公路设计中普遍存在设计参数和公路的使用期限相互不符合的状况。所以在确定路基参数时，要注意车道数对路基的影响。做好这些工作就能够在一定程度上降低公路设计中出现的参数问题。

3.3 车道宽度设计

在公路横断面的设计中首要考虑的是车道宽度的问题。在伴随着我国经济高速发展的形势下，我国居民人均拥有汽车的数量呈现不断增加的趋势，这给道路的运行带来了巨大的压力。在公路设计的过程中，要注意车道宽度的设计，根据公路的实际情况，制作出合理的车道宽度，减轻我国所面临的道路运输的问题。在如何解决车道宽度问题上，具体在公路设计方案中要做到以下几点：首先在车道宽度设计中，要根据道路的实际情况做出相应地调整和改善。在影响公路车道的问题上，路网结构是主要的影响因素，所以公路设计中要注意路网结构的合理性和科学性。另外，在车道设计中不能忽略道路周边情况的问题。根据公路的使用情况，制定合理的车道宽度。在设计中根据车流量的高低，运用创新的理念，在科学合理的基础之上设计车道的宽度，保证公路的顺畅运行，降低我国道路运行中的拥堵率。

3.4 路线设计

3.4.1 坡长设计

在公路设计中关于坡长设计的问题，整体式断面起决定性因素。在公路的设计中也会受之影响，要随着做出相应的改变。在对坡长的设计中，要注意机动车的车型特点以及行驶能力，以免因为坡长对其造成行驶限制，出现交通事故。分离式断面设计会使车辆在单向行驶中出现上坡与下坡存在不同程度的差异的现象出现。基于此，在解决这个问题时，公路坡度设计要把爬坡设置在路面较陡的右侧，这样做的目的是为了提高公路在投入使用后顺畅度，减少交通事故的出现。

3.4.2 设计横、纵断面

一般情况下，常规的横断面设计会造成边坡等出现过高的情况，造成工作量加大。在遇到这种情况时，要合理设计路肩的宽度，适当地减少宽度以适应横断面的设计。而且也要注意进行合理的调整防护栏的高度。在縱断面的设计中，考虑到行驶在同一公路上的车辆行驶状态会发生一定的变化，会对车辆的行驶安全造成一定的威胁，所以在纵断面的设计中，考虑到这些负面因素，有针对性的开展防范工作，保证车辆行驶的安全。

3.4.3 公路视距、避险车道

在公路的设计中，绿化带是主要的隔离设备，基本上在我国所有的高速公路的中间都是把绿化带作为隔离带，不仅可以缓解司机在行驶过程中的疲劳，而且也具有一定的环保作用。在设计的过程中需要注意的是不能让其干扰司机的视线，对车距造成影响，增加交通事故出现的频率。在遇到路线弯曲程度大时，设计时要若使用一般的视距值，也会造成视距差，所以在面对这种情况是要利用避险车道有效的进行避免。

5 结 语

综上所述，受公路工程建设项目自身特点的影响，导致其质量管理工作比较复杂，很容易有各种质量问题出现，影响到我国公路事业的整体发展。针对这种情况，需要结合现阶段公路工程建设项目质量管理中存在的问题，采取相应的应对措施，不断提高公路工程建设项目质量管理水平。

参考文献：

[1]孔令辉.探讨公路工程质量管理中的问题及措施[J].科学技术创新，2017，3(10)：123-124.

[3]郭宏伟.公路工程施工质量管理与控制分析[J].工程建设与设计，2018，7(134)：77-78.

作者：施卫力

第三篇：“华龙一号”核岛安装工程焊接工艺评定管理浅谈

【摘  要】“华龙一号”作为我国第三代核电技术，在技术准备，特别是焊接工艺评定规划可借鉴的经验较少，不时会出现工艺无法满足、影响施工进度，为了减少此类情况的发生，优化焊接工艺评定规划，保障安装工程的有序开展，对工艺评定制作过程中发现的问题和经验进行总结，为今后同类堆型的焊接工艺评定准备提供参考。

【关键词】华龙一号;焊接工艺评定;规划优化

引言

“华龙一号”作为我国自主知识产权的三代压水堆核电技术，在环境污染问题的解决方面起着不可或缺的作用，采用能动加非能动的安全措施，以及大自由容积双层安全壳（抗大型商用飞机撞击）。其技术的先进性以及运行的安全性得到国际认可，但其可靠的结构设计、安全的材料选择及焊接工艺评定依据我国能源系列标准为焊接施工提出了严峻挑战。

一、“华龙一号”焊接工艺评定概述

1.1焊接工艺评定定义

所谓焊接工艺评定，是针对特定的钢材、结构，选用的焊接材料、焊接工艺方法、焊后热处理等措施;在与实际工程焊接施工一致的条件下，按照规定的步骤，进行试验性的焊接。焊接后按照规定的程序，检验检测手段进行检测试验验证，根据规定的标准进行评判;试验测试结束后，编制完整的焊接试验报告，对整套焊接工艺方案作出最终的评定、认可，进而根据焊接工艺评定试验的结果，编制焊接工艺规程，指导焊接生产。

1.2焊接工艺评定目的

1.2.1验证所拟定的焊接工艺正确性

通过焊接工艺评定试验的焊接工艺，在生产中能够保证焊接接头具有所要求的使用性能，而不会产生质量问题。

1.2.2評价施工单位焊接施工能力

焊接工艺评定是要由本单位技能熟练的焊接人员在本单位实施;焊接工艺评定的试验条件与产品的实际生产条件相对应，或者符合替代规则;且所使用的焊接设备、仪器处于正常的工作状态。因此，焊接工艺评定在很大程度上能反映出施工单位所具有的施工条件和施工能力。

1.3“华龙一号”焊接工艺评定标准简要介绍

“华龙一号”核电技术作为我国自主知识产权的第三代核电技术，焊接工艺评定以NB/T20002《压水堆核电厂机械设备焊接规范》系列标准为主，NB/T20002是对EJ/T1027-1996的修订，其编制主要是参考发过EPR系列压水堆核电站建造标准RCCM-2007，是结合我国实际情况和国外的先进标准发展而来。较ASME标准而言，NB/T20002.3的焊接工艺评定中需要控制的重要素较多，换而言之，按照NB/T20002.3实施焊接工艺评定对于工艺控制更为严格，且NB/T20002.3没法像ASME 标准对焊接工艺评定进行灵活的组合。

二、“华龙一号”焊接工艺评定规划优化因素

“华龙一号”因其名义电功率较大且基于能动加非能动的安全设计，致使“华龙一号”核岛安装工程量也相对较大，因此在工艺评定规划时应尽可能对其进行优化，尽可能的扩大工艺评定的适用范围，在工艺评定规划时应从以下几个方面优化。

2.1焊接工艺评定标准

“华龙一号”管道等焊接工艺评定引用NB/T标准，支吊架、小型设备、低压储罐焊接引用GB/T 19869.1，供热、通风、空调和制冷系统安装及预制依据设计文件，其余个别部件工艺评定标准要求采用RCC-M或ASME标准，即“华龙一号”核岛安装工程焊接工艺评定主要依据NB/T20002.3-2013《压水堆核电厂机械设备焊接规范第三部分：焊接工艺评定》，通过对“华龙一号”核岛安装工程引用的几种焊接工艺评定标准对比分析，发现NB/T20002.3-2013对焊缝熔敷金属及热影响区所要求的试验项目基本一致或多于其他标准，对于试验结果的评定要求也基本一致或高于其他标准，工艺评定对于母材的覆盖范围也较其他标准较为严苛，因此在工艺评定规划时可统一按照NB/T20002.3-2013进行考虑，在现场实际施工前发CR或FCR对涉及的其他工艺评定标准进行澄清或变更，从而能减少工艺评定的规划重复，有条不紊的开展工艺评定。

2.2焊接工艺评定材料材质

根据NB/T20002.3-2013对于母材材质有效覆盖范围规定，即对于第一类钢，焊接工艺评定用母材对规定的最小抗拉强度或等于其规定的最小抗拉强度的所有刚是有效的。因此在进行工艺评定规划时，应选择最小抗拉强度较高的母材作为评定用材料，以保证其具有足够大的覆盖范围，从而减少焊接工艺评定的的数量 并对现场的焊接施工提供更加有力的支持。

对于“华龙一号”核岛安装过程中常见的奥氏体不锈钢（022Cr19Ni10、022Cr17Ni12Mo2、026Cr18Ni12Mo2N），按照NB/T20002.3-2013有效覆盖范围规定，母材材质均可相互覆盖，因此可根据项目实际情况规划不锈钢工艺评定用材质。

NB/T20002.3-2013规定，焊接工艺评定只适用于与评定试件所采用的同一商标牌号的焊条、焊剂或药芯焊丝以及统一标准名称的填充材料（焊丝、直条焊丝等），因此项目可自行根据强度匹配原则选择合适的商标牌号或标准名称的焊接材料即可。

2.3焊接工艺评定材料规格

根据NB/T20002.3-2013，管的工艺评定可适用于板的工艺评定;对接焊缝适用于全焊透及部分焊透角焊缝且管对接适用于角度大于或者等于60°的支管接头。因此选择管对接接头型式作为工艺评定用接头型式，覆盖范围最为可观实用。

根据管状试件的外径、壁厚覆盖范围，结合“华龙一号”核岛安装工程实际情况，现场常见的无缝钢管的壁厚均在3～24mm范围内，可选择外径大于25小于50mm的管状试件作为工艺评定用试件，可满足“华龙一号”核岛安装工程常见管道的焊接施工。根据供货技术条件，推荐采用1 1/2″SCH160（φ48.3×7.14mm）和6″SCH160（φ168.3×18.26mm）的管状试件实施对接工艺评定。

2.4焊接工艺评定规划基础信息获取

焊接工艺评定的规划是以现场实际需求作为依据的，即需要焊接的材料数据，多摘自于管道专业的基础数据和其他专业的图纸信息，但各个专业图纸信息庞大，在图纸信息读取时，难免会有疏漏，而影响工艺评定规划，也有些特殊部件无法提前得知信息，只有当时材料到现场后才能确定材料信息，针对第一种情况，在进行图纸信息读取时应加强与各个专业的沟通和配合，让各个专业在进行图纸信息筛查时，树立一种对焊接的敬畏的意识，凡是遇到焊接信息或异常焊接信息及时与焊接专业进行落实，以至于焊接专业核实信息、提早准备。针对第二种情况，应与材料供应单位、上游单位保持紧密联系，实现信息共享，从上到下，致力于解决材料到场及材料信息问题，为工艺评定的规划及有序开展提供保障。

总结

工艺评定是指导现场焊接施工的依据，是保证焊接质量的关键。只有合理的规划、有序的开展工艺评定，才能保证安装焊接施工有条不紊的推进，才能为项目节约时间成本，因此在规划工艺评定的时候应充分考虑基础焊接数据和考虑工艺评定变素的覆盖范围，按照可靠的焊接数据，从标准着手，选用合适的材料及规格，以达到工艺评定的充分覆盖，从而使工艺评定得到优化，减少不必要的重复劳动，节省工程建造成本，提高核电站焊接管理水平。

参考文献：

[1] NB/T20002.3-2013《压水堆核电厂机械设备焊接规范第三部分：焊接工艺评定》;

[2] RCC-M 2007《压水堆核岛机械设备设计与建造规则》第Ⅳ卷 焊接;

（作者单位：中国核工业第五建设有限公司）

作者： 袁月旺 梁维

第四篇：浙江省内河航道养护典型护岸工程质量评定指标研究

摘 要：近年来浙江省内河航道养护事业迅速发展，除传统重力式护岸结构型式外，许多新的护岸结构型式、新技术被推广应用。在总结归纳浙江省内河航道养护典型护岸工程基础上，结合各自的结构型式和技术特点，提出工程质量评定的总体原则以及具体评定指标。研究成果对于有效规范浙江省内河航道养护典型护岸工程质量管理验收具有指导意义和借鉴参考作用。

关键词：内河航道;航道养护;护岸工程

近年来，浙江省在“海洋经济”发展战略、内河水运复兴行动计划等的指引下，大力推进内河水运工程建设，截至2017年底，全省内河航道里程9765.9公里，随着内河航道里程的增加，航道养护资金投入也呈现出逐年稳步增长的趋势，2017年，全省完成航道养护资金投入4.3亿元，同比增长22.5%，其中专项养护工程投入3.6亿元。航道养护的主要内容包括护岸工程、疏浚工程、航标工程、船闸工程、绿化工程和附属工程等。

护岸工程作为浙江省内河航道养护工程的重要内容，具有结构型式多、投资占比大等特点，除传统的重力式护岸外，近年来陆续推广使用了钢板桩加固护岸、预应力U型板桩加固护岸、塑钢板桩加固护岸、灌注桩短板桩加固护岸、组合工字型生态护岸等新结构型式和新技术，但目前尚无系统有针对性的质量评价标准和检验指标用于工程质量评定。本研究针对近年来内河航道养护典型护岸工程采用的新技术、新工艺，通过调查研究、技术分析等方法全面总结其技术特点及质量管理要点，提出相应的质量评价及验收标准，有针对性地优化完善质量评价方法，以期进一步规范浙江省内河航道养护工程质量管理工作。

1 浙江省内河航道养护典型护岸工程

通过对浙江省内河比较发达的杭州、嘉兴、湖州、绍兴、温州等地区航道养护工程项目进行调研，以例行性养护工程和专项养护工程为重点，总结归纳了除重力式护岸外的典型护岸工程主要有六种类型，如表1所示。

1.1钢板桩护岸

内河航道养护工程中使用的钢板桩多为U型钢板桩，又称拉森钢板桩。钢板桩护岸结构通常由钢板桩、混凝土帽梁、回填工程、附属工程等组成，其关键施工工艺包括钢板桩定位和沉桩两大部分。钢板桩施工过程中常见的问题主要包括沉桩垂直度偏差问题、连带沉桩问题、扭转桩问题和沉桩遇障问题等。

1.2预应力U型板桩护岸

预应力U 型混凝土板桩具有经济性明显、受力性能好、适用地质范围广、外形美观和节省工期等优点。预应力U 型混凝土板桩护岸结构通常由U型板桩、混凝土帽梁、回填工程、附属工程等组成，其关键施工工序包括板桩预制、板桩定位和沉桩三大部分。预应力U型混凝土板桩施工过程中常见的主要问题包括垂直度偏差问题、企口榫槽结合问题、桩顶混凝土破损问题等。

1.3灌注桩短板桩护岸

混凝土灌注桩与板桩结合加固护岸的方法，通常用于沿河有房屋的河段，以将护岸施工对沿河房屋的影响降到最小。根据加固前的原护岸状况，其结构型式大体上可分为两类：一是加固前为自然护岸或老护岸破损严重，通常在原护岸前沿间隔施打钻孔灌注桩，在钻孔灌注桩后方密打预制板桩，浇筑钢筋混凝土帽梁，在帽梁上方浇筑小型混凝土墙身，迎水面采用劈离块护面，墙身上方现浇混凝土压顶，而后进行墙后碎石和土回填;二是加固前有老护岸且状况较好，通常在原护岸前沿间隔施打钻孔灌注桩，在钻孔灌注桩后方密打预制板桩，浇筑钢筋混凝土帽梁，而后进行墙后碎石和土回填。

1.4塑钢板桩护岸

高强度塑钢组合板桩是一种高强度新型材料，每片两侧设置T字形等凹凸套接接头，通过塑钢板桩两端的凹槽和T形接头匹配连接，形成整体连续的护岸板墙。其施工效率高，使用寿命较长，可采用多种型式进行组合。塑钢板桩护岸结构主要由塑钢板桩、混凝土帽梁、回填工程、附属工程等部分组成，其结构型式较U型板桩护岸有一定的区别，关键施工工序包括塑钢板桩定位和沉桩两大部分。

1.5 方桩+小板桩护岸

方桩+板桩加固技术是近年来在内河航道养护工程中推广使用的一种护岸加固方式。其技术特点表现为：由方桩承担墙体水平荷载，增強墙体水平抗力，并提高结构整体抗滑能力，然后在方桩后方连续布置小板桩，切断渗流通道，以防止后方土体流失。方桩+小板桩护岸结构主要由方桩、小板桩、混凝土帽梁、墙身、压顶、回填工程、附属工程等部分组成，主要用于低等级航道护岸加固或高等级航道汊河护岸等部位。关键施工工序包括方桩和小板桩定位、沉桩以及墙身浇筑等部分。

1.6生态护岸

生态护岸的应用型式主要包括生态护坡结构工程和生态挡墙结构工程两大类型。其具体应用型式主要有三维植物网护岸、绿化混凝土护岸、连锁水工砌块护岸、三维排水柔性生态袋护岸、椰网植生带护岸等。近年来，在浙江省内河航道养护工程中，生态护岸逐步得到推广应用，其中连锁水工砌块护岸和松木桩生态护岸应用相对较多。

2浙江省内河航道养护典型护岸工程质量评定标准研究

2.1总体原则

(1)由于内河航道养护工程与新建工程既有相同之处又有一定的区别，因此内河航道养护工程的质量评定应体现其针对性，对于钢筋、模板、混凝土等通用工程以及各单位工程中质量要求一致的，应参照《水运工程质量检验标准》(JTS 257)和《内河航道工程质量检验规范》(DB33/T 386)执行。

(2)由于专项养护工程和例行性养护工程在项目规模、工程内容以及组织实施形式上存在差别，对于专项养护工程分交工质量评定和竣工质量评定两次进行，对于例行性养护工程按竣(交)工质量评定合并一次进行。

(3)对于新型护岸结构和新技术、新工艺，在技术指标的设置和控制上，应体现其针对性。

2.2具体评定标准及指标研究

对于灌注桩短板桩护岸和松木桩生态护岸，其分项工程的检验评价项目、标准、指标按《水运工程质量检验标准》(JTS 257)和《内河航道工程质量检验规范》(DB33/T 386)执行，对于其他四种典型护岸结构型式的质量检验评价项目、标准、指标根据施工工艺、技术特点、质量控制要点等作出规定：

(1)结合《热轧U型钢板桩》(GB/T 20933-2007)等国家、行业标准，对U型钢板桩的产品质量、安装下沉施工质量控制作出规定，见表2。

(2)参考《建筑地基基础工程施工质量验收规范》、相关企业标准以及结合U型混凝土板桩在杭平申线等航道工程中的应用经验，对预应力U型混凝土板桩产品质量、沉桩施工质量控制等作出规定，见表3。

(3)结合塑钢板桩相关产品要求、企业标准及有关施工规范，对塑钢板桩的的产品质量、安装下沉施工质量控制作出规定，见表4。

(4)参考《砌体结构工程施工规范》(GB 50924-2014)、《砌体结构工程施工质量验收规范》(GB 50203-2011)等相关标准并结合具体工程施工经验，对组合工字型生态护岸施工质量控制作出规定，见表5.

3 结语

通过对浙江省内河发达地区航道养护工程项目进行广泛调研，总结归纳、研究提出了内河航道养护典型护岸工程类型，对其技术特点和质量管理要点进行总结分析，借鉴现有工程质量评价体系，提出了工程质量评定的总体原则和工程质量检验评定的项目、主要指标体系、评价标准等，进一步丰富和完善了浙江省内河航道养护工程现有的质量管理体系和技术体系，在具体的工程质量管理工作中具有很强的指导作用。

参考文献：

[1]浙江港航发展研究报告(2017年)[R]，浙江省港航管理局.

[2] 刘屿.内河航道维护水平评价研究[D].武汉理工大学，2013.

[3] 孙蓓. U 型预应力混凝土板桩在直立式护岸工程中的应用[J].中国水运，2013.

[4] 丁若雪，徐鹏等. 航道高强度塑钢组合板桩护岸变形监测研究[J].华东交通大学学报，2018.

[5] 丁艷荣.生态型河道护岸材料研究[D].武汉：湖北工业大学，2015.

[6] 岳海林. 锁扣式U型钢板桩工程质量监理控制要点[J].建设监理，2018.

[7] 崔军. 浅述水上沉入U 形预应力混凝土板桩质量控制监理工作要点[J].水利建设与管理，2018.

浙江省交通质监科技项目(ZJ201705)：浙江省内河航道工程养护质量检验评定方法研究

作者：肖葳 韦征 葛建华

第五篇：南京市电子信息工程专业职称评审情况分析

[摘 要]电子信息产业是南京四大支柱产业之一，企业专业技术人员发展对于我市电子信息产业的发展具有重要意义。本文分析了2009—2013年南京市电子信息工程专业职称评审人员的基本情况，并提出了进一步提高专业技术人员社会化评审积极性的对策与建议。

[关键词]电子信息;职称;评审;专业技术人员

[

南京市电子信息工程专业职称评审是南京市社会化职称评审的系列之一，也是南京市电子信息企业专业技术人员评审的主要职称系列。本文分析了2009—2013年南京市电子信息工程专业职称评审人员的基本情况，为进一步完善企业专业技术人员职称评审体系起到借鉴作用。

1 参评人员基本情况分析

1.1 参评人员所属机构数量稳步增加，企业专业技术人员是申报的主体

2009年，南京共有106家机构的专业技术人员参评，其中企业74家，科研院所等事业单位32家;2013年，南京共有238家机构的专业技术人员参评，其中企业188家，科研院所等事业单位50家。图1给出了2009—2013年南京市电子信息专业职称参评人员所属机构情况，可以看出，参评人员所属机构数量稳步增长，企业数量的增长要明显高于事业单位数量的增长幅度。

1.2 参评人员数量快速增长，中级人员参评数量要明显高于高级人员参评数量

2009年，申报南京市电子信息工程专业技术资格评审342人，其中申报中级职称272人，申报高级职称70人。2013年，申报南京市电子信息工程专业技术资格评审共747人，其中申报中级职称529人，申报高级职称218人。图2给出了2009—2013年南京市电子信息专业职称参评人员数量变化情况，可以看出，参评人员数量快速增长，中级职称参评人员数量增长率明显高于高级职称参评人员数量增长率。

1.3 参评人员学历结构稳定，本科以上学历人员为主

从参评人员学历结构来看，本科以上学历人员一直是申报的主力。在申报高级职称人员中，本科以上学历的人员申报比例更高。2009年，申报南京市电子信息工程专业技术资格评审人员共342名，其中博士学历2人，硕士学历32人，本科学历222人，大专学历86人，本科以上学历人员占总申报人数的74.86%。2013年，申报南京市电子信息工程专业技术资格评审人员共749名，其中博士学历10人，硕士学历68人，本科学历469人，大专学历197人，中专或职高学历3人，本科以上学历人员占总申报人数的73.03%。图3给出了2009—2013年申报人员学历结构情况，可以看出，高学历人员的申报比例稳步增加。

1.4 参评人员工作年限普遍偏长，企业人员申报积极性不足

2009年，南京市共有13名硕士学历的专业技术人员申报电子信息工程专业中级职称，平均工作年限达到7.2年，远超于职称评审要求的3年工作年限;193名本科学历专业技术人员申报电子信息工程专业中级职称的平均工作年限达到7.9年，也长于职称评审资格要求的5年工作年限;66名专科学历专业技术人员申报电子信息工程专业中级职称的平均工作年限达到9.9年，长于评审要求的7年工作年限。图4给出了2009—2013年主要学历层次申报中级职称人员的工作年限情况，可以看出，2009—2013年各级学历层次的专业技术人员申报中级职称的工作年限变化不大，但都远超过评审职称的基本要求。这一方面有可能是因为企业专业技术人员申报职称积极性不高;另一方面可能是专业技术人员在任职期间，论文、业绩或者继续教育实践达到职称评审要求的时间偏长。

而申报高级职称人员这一现象同样存在，2013年南京市共有57名硕士学历的专业技术人员申报电子信息工程专业高级职称，取得工程师职称后平均工作年限达到7.1年，而评审要求的工作年限为4年;共有115名本科学历专业技术人员申报电子信息工程专业高级职称，取得工程师职称后平均工作年限为8.4年，也长于评审资格要求的5年要求;36名大专学历专业技术人员申报电子信息工程专业高级职称，取得工程师职称后平均工作年限则达到了11.6年。从图5可以看出，2009—2013年，各级学历层次的专业技术人员申报高级职称的工作年限变化不大，尤其是本科学历人员取得工程师资格后的平均工作年限都在8年左右。

2 存在的问题

(1)企业专业技术人员社会化职称评审率低。从南京市人社局反馈的信息，目前南京市企业大中专毕业生参加职称评审初评的比例仅25%左右，大多数企业专业技术人员游离于职称评审范围之外。2012年，南京市高新技术企业中，89.3%的博士学历人员都没有取得中高级技术职称。

(2)对专业技术人员继续教育培训缺乏足够重视。从职称评审情况来看，企业专业技术人员的平均工作年限都远远长于职称评审要求，其中很多人员是因为在规定时间继续教育时间不够。这可能是因为：第一，不少高新技术企业的管理者认为投入在员工培训方面的费用是企业的一项成本，从节约成本的角度考虑，应该尽量减少培训费用，造成企业在培训方面的投入经费严重不足;第二，也有管理者担心，一旦员工经过培训后，离开本企业跳槽到其他企业，甚至是竞争对手的企业，企业前期投入的培训费用将付之东流，因此很多企业因噎废食，尽可能减少对员工的培训。第三，有的管理者认为，企业效益好时无须培训，效益不好时没钱培训，因此，企业在任何时候都没有必要对员工进行培训。很多优秀的员工由于很长时间都没有培训的机会，技能始终得不到提高，对企业十分不满，导致工作积极性下降。

3 對策与建议

3.1 搭建信息平台，建立政策沟通桥梁

我们曾对1007名企业专业技术人员发放了问卷，问卷反馈的结果表明33.01%的企业专业技术人员由于不了解相关政策，而未评定社会职称。虽然，目前南京市各级政府部门都出台了相关的人才激励政策，但由于大部分企业规模不大，没有专人负责，造成企业对政府相关政策不了解。建议相关部门搭建统一的政策信息平台，将人社局、科委、经信委等政府部门的人才政策统一集成在此平台上。每当有涉及与企业专业技术人员相关的人才政策申报时，可以通过短信或邮件的形式推送给相关企业，这样企业就可以及时了解相关政策，及时发布给相关专业技术人员。

3.2 加大财税支持，提高企业专业技术人员继续教育经费的比例

现阶段，我国政府已认识到了企业专业技术人员继续教育的重要性，但要保证企业专业技术人员继续教育的发展及其质量，除了制定相关企业专业技术人员继续教育政策、法规之外，还要切实增加对继续教育的投入，从财力、物力上充分保证继续教育的正常发展。2002年，国务院下发了《关于大力推进职业教育改革与发展的决定》(国发〔2002〕16号)，要求各类企业按《中华人民共和国职业教育法》的规定实施职业教育和职工培训，承担相应的费用。一般企业按照职工工资总额的1.5%足额提取教育经费，从业人员技术素质要求高、培训任务重、经济效益较好的企业可按2.5%提取，列入成本开支。2006年中共中央办公厅、国务院办公厅印发的《关于进一步加强高技能人才工作的意见》(中办发〔2006〕15号)规定，企业应按规定提取职工教育经费(职工工资总额的1.5%～2.5%)，加大高技能人才培养投入。可以说，这1.5%的教育经费不仅绝对数量不多，而且就这1.5%的比例都难以得到落实，因此政府应进一步制定规定，将继续教育经费提高到2.0%～3.0%，并应该进一步落实。[2]可以将这些继续教育经费直接计入企业的成本，并按照计税工资总额和税法规定提取比例的标准在企业所得税税前扣除。

3.3 提高要求，激励企业专业技术人员参与社会评审

目前我市对高新技术企业评审、复审及项目申报等都没有对企业专业技术人员的职称情况进行要求，造成企业专业技术人员游离于社会职称之外，职称评审率远远低于国有企业。建议进一步加大职称评审政策宣传力度，将高新技术企业、软件企业等享受的优惠政策和人员职称资质相挂钩。比如，江苏省科技厅发布组织推荐第一批“江苏省重点企业研发机构”通知时，明确企业研发机构人员必须在80人以上，其中高级职称和硕士以上学历20人以上。因此，建议高新技术企业评审、复审及项目申报等方面，均对企业的高级职称人数有所要求，这样的要求使得企业必须重视专业技术人员职称水平，从而激励企业专业技术人员参与社会评审的积极性和主动性。

参考文献：

[1]萬军，邹树梁.中小企业知识型员工激励面临的困境及解决思路[J].商场现代化，2013(8)：135-136.

[2]李丽红.企业专业技术人员继续教育中政府作用研究[D].长沙：中南大学，2006.

作者：王云　罗利华