pest分析共享单车

第1篇：pest分析共享单车

共享单车行业财务危机分析

摘要：共享单车作为共享经济的一个代表，在我国发展迅速。交通运输部副部长刘小明在2018年2月7日的国新办新闻发布会上表示，共享单车的发展很快，老百姓十分关注。统计显示，近年来，国内已有超过80家共享单车运营企业，已投放2000多万辆共享单车，注册用户超过4亿人，最高峰时一天有数千万人次在使用共享单车。共享单车因行业门槛低、起步快、融资速度快，吸引了一大批资金纷纷涌入，产生了众多共享单车企业。但由于监管不力，市场恶意竞争，盲目扩张，忽视财务风险控制与管理，致使象酷骑单车、小鸣单车、小蓝单车等相继倒闭，留下了巨额债务及社会问题亟待解决，本文基于小蓝单车倒闭事件，揭示共享单车企业潜在财务风险，并为各共享单车企业管控财务风险，增强共享单车产业在我国市场的活跃度及持久度，推动共享经济良性发展提供有关建议。

关键词：共享单车;行业分析;财务

一、小蓝单车倒闭事件及缘由

(一)小蓝单车倒闭事件给予的思考

2016年11月，以“轻运动”为品牌理念的小蓝单车，正式投入运营。提倡“让运动随时随地方便、简单，提倡环保的健康生活”为宗旨的共享单车的企业本应该占据一席之地的，却在运行一年后被曝出资金运转有问题，因拖欠供应商账款，挪用押金，最终在巨大的债务逼迫下宣布倒闭。究其原因，表面上是小蓝单车内部资金运作困难。根据小蓝单车的融资历程来看，其仅获得了由黑洞投资和智明星通的投资4亿元。在资金紧缺而无后续资金投入的情况下加大工厂订单，利用国内共享单车资金法律的空白挪用押金，盲目扩大生产及产品升级，导致企业资金大额支出，出现资金链断裂;深层次的原因是企业内部没有合理的资金管理以及财务风险预警机制，缺乏有效的风险管理控制与防范。该事件给共享单车运营商的留下深刻的思考。

小蓝单车若不是营销活动未经审核，小蓝单车内部存在资金问题也不会在这个时点爆发出来，或许小蓝单车就已经接受了周围的融资，资金问题也就迎刃而解，况且那时候小蓝单车已经在合作厂商处加大单车生产订单，过不了多久就可以投入市场，良好的骑行口碑会给它带来更辉煌的局面。

共享单车的资金来源几乎全部来自外部投资融资，并且这部分资金巨大，对于这些年轻的企业来讲很容易就产生挥霍、提前透支的现象。共享单车企业在经营过程中一定要注意财务管控，降低风险，规划好企业长期的发展。

(二)我国共享单车市场潜在的财务风险分析

1. 宏观经济环境影响

随着国家经济的不断发展，人民币也不断升值，对中小企业的利润也造成了不小的影响，由于汇率的变动而使企业遭受了损失。尤其是进入二十一世纪以来，随着我国加入世界贸易组织，我国经济与世界经济的联系日益密切，伴随着我国经济大踏步的走向世界，与世界经济接轨，机遇与风险并存，新时代给了企业更大的舞台，尤其是对于中小企业而言，这给企业带来了前所未有的发展机遇，也由此诞生了一大批优秀的中小企业，企业发展也迎来了井喷期，但是背后隐藏的危机却也在时刻威胁着这些企业的生存与发展。因为受市场环境、融资能力等影响，企业的财务风险问题越来越严重，中小企业受限于自身的规模和信用，融资难等问题也在进一步影响着中小企业，企业资金也面临着极大地短缺的风险。尤其是在经济波动时期，财务危机成为影响企业发展的因素之一。此外，受通货膨胀的影响，成本大幅上涨，使得企业的利润进一步压缩。在这个复杂的经济环境之下，企业资金不足的现象也使得企业资金链发生了一定的问题。可见，宏观经济的波动可以在很大程度上影响着企业的发展。

2.共享单车业务活动单一，蕴含较大流动性风险与变现能力风险

由于共享单车企业的主营业务为单车租赁活动，单车属于公司的固定资产，这些固定资产都不会进行变现出售。这就导致了企业有一大笔资金以固定资产的形式被锁定不能流通转换成现金而且这部分固定资产是放置于街头。这对于共享单车企业来说属于一种极大的风险，丢失或者被人为恶意损坏的单车都不能正常的转为企业的现金，特别是像未安装GPS的小黄车，遭到破坏、私藏、毁灭的数额几乎占据ofo市场投放量的三分之一。无疑加大共享单车企业的流动性风险与变现能力力风险。

3.信用缺失，潜在违约风险加大

共享单车“烧钱创业”“以高额押金维系现金流”的商业模式暴露了共享单车各种隐患。在倒闭共享单车企业中，多数是由于融资中断或不及时，资金无法满足其基本运作需要，面对支付原材料供应商、生产商资金的压力，在资金管理不规范条件下，铤而走险挪用用户押金，存在潜在的信用风险与违约风险。小蓝单车正是由于信用问题引起原材料供应商集体追债，从而挪用用户押金，最终酿成倒闭。

4.缺乏有效的财务管理制度，资金流向不明确

共享单车企业通过收取押金形成一个巨大的“资金池”。“押金”本来作为消费者行为的一种担保，目的是为减少因用户对单车的不当使用行为给企业造成的损失。但多数企业缺乏有效的财务管理制度，这些资金在没有监管的状态下，流向不明确。极有可能被挪用于其他方面，一旦单车企业把押金用于生产或者其他形式的押金流失，这就意味着，如果经营状况出现问题，企业将无法退还用户押金，从而面临信用破产、资金链断裂的危险，便会产生连锁挤兑。

二、共享单车运营企业防控财务风险对策与建议

(一)合理利用单车空置期，增强GPS定位的精准性，降低变现能力风险

对于共享单车企业来说，共享单车的使用率牵涉到他们的主营业务收入，可以说是收入的来源。市场上共享单车的使用率是具有时效性的，特别是主打校园市场的小黄车，每到暑假及寒假车辆的使用率就极低，造成极大的资源浪费。针对这个无法避免的空档期问题，这些企业可以选择将寒暑假单车利用率不高的地区的单车回收，并将这部分单车进行抵押贷款融资，阶段性的将固定资产变现，利用这部分资金进行短期投资或开发新产品，降低变现力风险。同时，共享单车无法正常转移成现金很大部分原因是来自GPS定位不精准，导致有的单车被居民骑进巷子里“私藏”，利用率极低;有的单车损坏严重缺无法精准找到来进行维修，变成黑色资产。这些问题都可以通过技术上的改进来有效解决，企业应该增强单车GPS系统的灵敏度，开发详细的街道分布图，将這些“私藏”单车、破损单车及时找出，降低流动性风险。

(二)建立诚信体系，防止信用缺失和违约风险产生

共享单车等共享经济要想发展，必然构建完善的信用体系。目前我国的征信体系仍是割裂的，应当加快完善政府部门服务信用体系、共享单车企业经营诚信体系以及个人信用使用和管理体系，并实现三个体系的融合，才是促进共享单车发展的根本之策。共享单车是以押金为担保交易方式带来巨大的机会成本，导致个人、企业、政府的投资效率较低。这也容易为收取押金一方挪用押金带来便利，也容易产生经济纠纷。如果能以行为信用担保的方式来实现政府、企业、个人之间的双向共享，将极大促进共享经济的发展。

(三)重视财务风险管理，严格把控资金运转与动向

共享单车企业应当引入ERP系统，科学系统的管理企业内部财务，按照规章制度来运行巨大资金池;顺应着国家推出的“共享财务”，将部分不涉及企业竞争利益的财务数据公之于世，提高财务透明度，也增加社会监督力度;积极寻求财政、审计部门的协助，根据时事及现状对未来财务风险进行预测评估，参考财务风险评估来进行企业未来的决策方向。科学合理规划资金用途与方向，提高资金的使用效率，确保企业的健康有序发展。

参考文献：

[1] 黄瀚.多元化投资与财务危机：以齐星集团为例[J].现代经济信息，2019(11)：195-196.

[2] 李梦怡.共享单车的会计核算问题探究[J].现代营销(下旬刊)，2019(07)：219-220.

[3] 丁弋弋.共享单车下半场鏖战 精细化运营破解迷局[J].上海信息化，2018(02)：47-49.

作者简介：

杨荣华(1998-)男，汉族，籍贯：重庆渝北，单位：重庆工商大学学士，研究方向：测控技术与仪器。

方子严(2001-)男，汉族，籍贯：浙江嘉兴，单位：重庆工商大学学士，研究方向：会计学。

作者：杨荣华 方子严

第2篇：共享单车的风险分析和监管探索

摘 要：近些年来，摩拜、OFO等公司不断加大了共享单车的投入力度，使得共享单车的用户规模得到了快速提高，为人们的出行提供了更多的便利。但在实际发展中还存在很多的风险，对企业的发展受到了影响。对此，笔者对共享单车存在的风险进行了分析，提出了有效的监管策略，以供相关人员进行参考。

关键词：共享单车；风险分析；监管策略

引言

共享单车的出现，使得人们的消费理念、出行方式等发生了一定的改变，推动了绿色出行的发展，符合节能环保的发展需求。我国在共享单车领域发展较快，现已形成了一定的规模，但发展过快容易出现失控等问题，导致在监管方面存在缺失，使得共享单车存在一定的风险。

一、浅析共享单车面临的风险

（一）盈利风险

通常情况下，共享单车的前期投入成本比较高，而回报周期比较长，期间会存在很多的不确定因素，导致企业无法实现预期目标。例如，以OFO共享单车为例，单车每半小时租金1元钱，并要交299元的押金，支付方式主要为微信支付和支付宝支付。而每台车子的成本为3000元钱，在不计算维修费用、管理费用的基础上，每台车子需要租用1500个小时才能赚回成本。同时，用户为了使用方便，不会及时取走押金，若发生同时大规模取走押金时，会使企业面临严重的财务风险。

（二）市场竞争激烈

现阶段，我国不断加大了“绿色出行”、“低碳环保”的重视程度，为相关企业提供了很多的政策和资金支持。导致共享单车企业数量快速增长，市场竞争比较激烈，使得企业的发展受到了严重的影响。

（三）缺少完善的管理体制

虽然我国共享单车的投放数量不断增加，但真正落到管理上的却很少，使得共享单车的发展受到了影响。如车辆停放、损害赔偿、车辆归还等问题缺少明确的管理标准，经常出现失窃、损坏、密码破解等问题，难以体现共享单车的价值。

（四）法律风险

用户在使用共享单车时，需要交付一定的押金，当其租用共享单车时，从车辆解锁开始就会一直计费，直至用户归还并重新上锁才會停止计费。一旦用户在租用期间出现车辆丢失问题时，需要一直花费租金，导致用户存在计费风险。而对于车辆丢失等问题处理上缺乏规范性，造成职责不明确。另外，用户在租用车辆时，存在很多的不确定因素，容易发生安全隐患，对于这部分的赔偿也没有确定。

二、探究共享单车的管理措施

（一）优化盈利模式

与共享单车的成本相比，其租金费用比较低，为了保障收益率，需要尽可能的提高共享单车的租用率。因此，需要企业做好宣传工作，可发展广告代言宣传，找当下具有影响力的名人进行宣传，借用其“名人”效应来吸纳更多的用户。因此，一方面要通过传统媒体进行宣传，有利于提高企业的影响力，另一方面要加大新媒体技术的应用利率，可将名人广告制成视频、图文等方式进行不间断宣传，有利于拓展宣传范围，提高社会的认知能力，以获得良好的传播效果。同时，每位用户在租用单车时，都需要交纳一定的押金，大多数用户为了使用方便，都会选择之后退还，使得企业拥有大量的流动资金。对此某企业可对这部分资金进行投资，以实现资金增值，获得更多的利润。但需要考虑用户的退还需求，尽可能选择一些收益稳定、存取便利的理财产品，避免过于注重银行利息而存在贬值等问题。

（二）强化市场竞争力

目前，我国在共享单车领域发展较快，国家也不断加大了扶持力度，导致共享单车企业如雨后春笋般涌出，加大了企业间的竞争。由于共享单车的成本比较高，回报周期比较长，企业盲目扩大经营规模反而会增加运营成本，不利于企业的发展。因此，企业应创新生产经营模式，采用重组等方式来提高市场竞争力。如兼并重组是一种比较有效的方式，大型企业可兼并一些生产经营差的企业，以实现资源整合，有利于提高企业的辐射范围，保障经济效益。但这种方式也存在一定的风险，兼并方需要承担被兼并方的全部债务，还要安置所有员工，需要兼并方花费大量的资金，在一定程度上可能引发新的风险。

共享单车企业还可与高校、社区、工厂等进行合作，有利于获得稳定的客源。同时，还可对共享单车使用阶段可能引发的纠纷进行责任划分，有利于维护企业的权益，降低风险。

（三）创新管理体制

我国很多企业不断提高了共享单车的下放数量，但却疏于管理，经常会出现共享单车损坏、丢失、密码破解等问题，对企业的发展造成了严重的影响。因此，需要企业创新管理体制，可从运营管理和后台管理两方面进行监管。例如，一是，运营管理。在对共享单车的配套空间进行管理时，应根据实际发展需要，对利用率低、损坏严重的共享单车点进行裁剪，以控制共享单车的数量，发展集中管理模式，防止出现管理漏洞。同时，企业要对城市的规划、发展进行分析，合理规划行驶路线，以满足用户的实际需求。另外，企业要制定完善的处理规范，对故意损害、盗窃共享单车的行为进行惩处，按照合同、法律维护自身权益。对于乱停乱放等行为的管理上，应与当地交警部门进行合作，出台完善的管理办法，以约束用户的行为。二是，后台管理。企业在投入使用软件前，需要做好测试工作，包括流畅程度、用户容量、资源大小、安全性等，使其满足企业的发展需求，方便用户随时下载或卸载，避免对用户的体验效果造成影响。

（四）健全法律风险防范体系

用户在使用共享单车期间，会受到各种因素的影响，容易出现一些法律问题，比如计费风险、车辆赔偿风险、人身安全赔偿风险等，对企业和用户的发展造成了严重的影响。对此，需要企业健全法律风险防范体系，对各个风险隐患进行控制，明确职责划分，以实现其综合效益。例如，一是，共享单车企业应完善车辆丢失计费管理体系，当因用户丢失车辆而造成非正常计费问题时，用户应及时向管理部门递交停止计费申请，并由管理人员进行调查，在确认无误后允许停止计费。二是，当车辆丢失时，用户应及时向相关企业反映，并立即停止计费。需要企业根据车辆的定位系统进行找回。当用户没有及时反映，且造成车辆找回困难时，应由用户支付相应的赔偿。三是，在控制安全意外问题时，需要企业定期对车辆进行维护，提高共享单车的安全性，避免因车辆质量问题而引发安全隐患。同时，无论是企业、商家、还是个人，都应该积极购买保险类产品，对于企业、商家来说，一旦发生意外事故时，可将风险转嫁给第三方保险机构，降低自身的损失程度。另外，还可为用户推荐相应的保险产品，用户在进行支付时，可主动选择是否购买保险，有利于降低企业、商家的风险损失。对于个人来说，应积极向企业、商家、保险公司购买保险，有利于进行追责，并尽可能多的获得赔偿，以维护自身的合法权益。四是，企业可与政府进行合作，完善信用评级制度，对于信用较差的个人，企业有权拒绝办理租用业务。此外，企业还要定期对用户的信用情况进行更新，并为政府建立健全信用档案库提供数据支撑，对信用差的个人进行相应的惩处。在这种情况下，有利于强化社会的信用意识，促使其按照制度、规范来依法使用共享单车，以降低企业的风险程度，从而控制损失。

三、结束语

根据上述分析可知，笔者对共享单车存在的风险问题进行了分析，主要存在盈利风险、竞争风险、管理风险、法律风险这四个层面上。要求企业找出风险存在的原因，及时制定管控措施，如优化盈利模式、强化市场竞争力、创新管理体制、健全法律风险防范体系等。以保障共享单车的运营效果，从而为客户带来满意服务，推动自身企业快速发展。

参考文献：

[1]张馨月，蔡沁雨.共享单车现存风险及对策分析[J].中国商论，2017，（34）：152-154.

[2]董培.共享单车的风险分析及策略研究[J].现代工业经济和信息化，2017，7（12）：23-24.

[3]杨文寿，陈洪.基于数据挖掘的共享单车经济的探究——以OFO为例[J].科技经济市场，2018，（01）：82-84.

作者简介：王百玉（1997-），女，籍贯：吉林省临江市，民族：汉，学历：本科，主要研究方向和所学专业：金融。

戴璐（1996-），女，籍贯：河北省衡水市，民族：汉，学历：本科，主要研究方向和所学专业：金融。

王今愉（1999-），女，籍贯：安徽省宿州市，民族：汉，学历：本科，主要研究方向和所学专业：金融。

作者：王百玉 戴璐 王今愉

第3篇：共享电单车影响下用户行为特征分析

[摘 要] 高校园区面积不断扩大，共享电单车成为一种高效便捷的校园出行工具。本文利用问卷调查方法，基于大学生共享电单车出行数据，对大学生共享电单车的出行特征、出行意愿和出行环境等进行分析，结果显示，大学生对共享电单车的使用态度和使用意愿是较为积极的;整体满意度水平偏低，其中收费高、投放数量少和停放点不合理是主要原因;大学生德育素养和交通安全意识有待提高。最后，分别对企业和学校提出对策建议，以促进共享电单车在校园市场的良性发展。

[关键词] 共享电单车;校园市场;出行特征

共享电单车，又称共享电动助力车，是一种新的交通工具，面向3-10公里出行市场。通过扫码开锁、循环共享的方式，结合智能手机普及的特点进入人们的生活，被称为共享单车竞争的下半场。共享电单车是在物联网理念之上，共享经济大潮下发展起来的。随着智能终端技术的广泛应用而逐渐成熟，将自行车轻便灵巧的优势结合电动车省力续航强的优点结合起来。在保证安全的前提下，让更远的路途变得省时省力。共享电单车是在单车的基础上，加入电池助力，使人们骑行时更省力更舒适。共享电单车解决了人们出行的中长距离问题，服务范围较共享单车更加广泛[1]。而在以前，这一块是属于出租车、网约车的角力领域，共享电单车的出现，也同时缓解了交通拥堵和城市污染的问题。

近些年，随着我国高校招生规模的不断扩大，很多高校都开始兴建新校区，大学城也逐渐兴起，高校园区面积越来越大，校园内各大生活区域和学习区域之间的距离也在不断增大。为了更好地满足学生的出行需求，一些高校开始引进共享单车、共享电动车等共享交通工具，为学生提供更加高效便捷的校园出行方式。

然而相较于共享单车，共享电动车的生产及维护成本很高，政府部门对其监管也更为严格，因此区域化运营模式成为诸多共享电动车企业的首选，二三四线城市的高校校园市场成为主要的目标市场，在校大学生成为主要的用户群体。由于共享电动车为我国首创的出行模式，缺乏可借鉴的成功经验及发展模式，相关研究更是缺乏，因此，本文对共享电单车影响下大学生出行行为特征展开研究，对于良性地推广共享电动车在校园市场的运行、更好地引导校园绿色出行等方面，具有一定的理论价值和现实意义。

目前，共享交通出行领域的研究大多是立足于共享单车，其中不少学者从出行行为与出行特征角度展开研究，冉林娜等(2017)基于对调查数据的分析，得到了居民选择共享单车与否的影响因素，并从不同因素出发分析了共享单车出行特性;张咪等(2019)对南京市浦口区居民进行问卷调查，基于调研数据对居民共享单车出行特征进行了研究;呂雄鹰等(2018)基于摩拜开发数据对上海市共享单车骑行时空特征展开分析[2]。

也有学者基于校园区域或大学生群体，对共享单车出行行为与出行特征展开研究，江慧朋等(2017)利用调查问卷和统计分析的方法，研究共享单车影响下大学生出行行为的变化;余周林(2018)基于解释变量主成分的Logit模型对共享单车影响下大学生出行方式进行了研究;汤諹等(2019)利用校园共享单车的出行数据，分析了校园共享单车独有的出行特征。

综上所述，目前针对社会或校园使用的共享单车出行行为与出行特征的研究已较为广泛，但鲜有学者对校园共享电单车出行行为和出行特征展开相关研究。因此，本文将以安徽池州大学城学生为研究对象，利用问卷调查法对校园共享电单车影响下的大学生出行行为特征展开分析，并探讨共享电单车在校园运营过程中出现的一系列问题及改进建议，以期为共享电单车企业优化校园运营管理策略提供借鉴，也为高校更好地建设绿色和谐校园提供建议。

一、数据调查

选取安徽池州大学城在校大学生为研究对象，对其共享电单车出行行为进行调查。调查问卷共设计18个问题，涵盖四个部分：被访者的个人属性、共享电单车出行特征、共享电单车出行意愿、共享电单车出行环境。其中个人属性主要包括性别、年级等问题;共享电单车出行特征主要对被访者的出行目的、骑行频率等情况进行调查;共享电单车出行意愿主要对共享电单车满意度、使用意愿等情况进行调查;共享电单车出行环境主要对骑行人素养、校园交通安全等情况进行调查。

本次调查围绕池州大学城在校大学生展开，共派发电子调查问卷750份，收回700份，回收率为93.3%;其中有效问卷为700份，有效率为100%。从被访者性别来看，女生数量多于男生，其中女性436名，占比62.3%，男性264名，占比37.7%。从被访者年级分布来看，大一、大二、大三、大四的人数分别为519名、65名、104名、12名，主要使用人群集中在大一[3]。

二、用户出行行为特征分析

1.共享电单车出行特征分析

(1)出行目的

调查结果显示，学生使用共享电单车的出行目的主要分为三类：第一，满足校园内部出行需求，如上下课、去食堂、去图书馆和其他活动。池州大学城的两个校区面积较大，学生的校园出行距离比较长，另外两个校区所处地势较高，步行或骑行单车较为费力，而自己购买电单车成本较高。因此，共享电单车能更好地满足学生高效快捷的校园内部出行需求[4]。第二，满足到校或离校“最后一公里”出行需求。池州大学城位于离市中心(含火车站)较远的教育园区，学生前往市中心(含火车站)需在校门口乘坐公交车，而两个校区大门口距离学生宿舍距离又较远，因此共享电单车能满足此学生从学校出发去市中心(含火车站)或从市中心(含火车站)返回学校的“最后一公里”出行需求。第三，满足校园周边出行需求。池州大学城周围有专门为学生提供各种商品和服务的商业街，同时大学城还毗邻池州著名的免费风景区平天湖，是很多学生在课余时间游玩拍照的去处，由于校园周边距离适中，因此共享电单车成为部分学生的出行工具选择。

(2)骑行频率

调查显示，日均骑行频率在1次以上的被访者占5%，周均骑行频率在1次以上的被访者占16.4%，月均骑行频率在1次以上的被访者占9.7%，整体骑行频率水平偏低。虽然高频出行是校园出行的主要特征之一，但可能由于共享电单车投放数量较少、停放区域不合理、收费偏高等原因，大学生对共享电单车的骑行频率并不高。

2.共享电单车出行意愿分析

(1)满意度

满意度调查包含10个问题，每个选项均采用李克特5级量表形式。以百分制对五个程度由高到低赋分，“非常满意”“比较满意”“一般”“比较不满意”“非常不满意”分别对应100分、80分、60分、40分、20分，通过加权计算得出各指标的满意度得分。表1展示了校园共享电单车满意度评价结果。

通过表1得知，共享电单车各方面的满意度得分均在70分以下，其中三个评价指标的得分在60分以下，说明大学生对共享电单车整体满意度不高， 介于“一般”和“比较满意”之间，偏向于“一般”。其中，收费标准、投放數量和停放点设置三个方面的得分分别为55.20分、59.14分和55.77分，低于“一般”对应的得分，说明共享电单车的收费标准相对于大学生而言存在偏高的问题， 同时也说明共享电单车在校园内投放的数量偏少，设置的停放点也存在不合理之处，今后应根据实际需求调整相关运营策略。

(2)使用意愿

通过调查发现，有72%的被访者认为校园内应该投放共享电单车，方便学生的校园出行，有8.86%的被访者认为共享电单车存在安全隐患，不应在校园内投放，另有19.14%的被访者持“无所谓”的态度。同时，有59%的被访者表示今后仍然愿意使用共享电单车出行，其中20.57%的被访者表明不仅自己今后仍然愿意使用，而且愿意推荐朋友去使用。从调查结果来看，被访者对于共享电单车的使用态度和使用意愿是较为积极的。

3.共享电单车出行环境分析

本文主要针对骑行人素养和校园交通安全两个方面对共享电单车出行环境展开评价分析。

(1)骑行人素养

调查结果显示，分别有6%和27.71%的被访者认为校园内驾驶电动车的学生素养“非常好”和“比较好”，有3.29%和9.14%的被访者认为校园内驾驶电动车的学生素养“非常差”和“比较差”，认为素养“一般”的占到53.86%，在一定程度上反映了大学生德育素养水平有待提高[5]。

(2)校园交通安全

调查结果显示，被访者认为最影响校园交通安全的因素是“人车混行”，此外是 “学生交通安全意识淡薄” 和“校园路况”也是主要影响因素。大学城校园内的道路路面较窄，而且机动车道、非机动车道和人行道的划分不明确，尤其是在上下课高峰时段，车辆和行人在同一条道路上混行，校园交通安全隐患比较突出。

三、问题和建议

根据调查问卷结果，初步得出目前校园共享电单车运营过程中存在的主要问题有：大学生用户满意度水平整体偏低，其中收费高、投放数量少和停放点不合理是主要原因;大学生德育素养和交通安全意识的缺失，也对共享电单车在校园市场的运营造成了负面影响;同时，校区内的路况和校园交通安全管理也存在需要改进的地方[6]。因此，针对以上问题，对企业和学校提出相应的对策建议。

1.对企业的建议

(1)合理规划共享电单车投放数量和停放点

企业应依托“互联网+”背景，利用大数据科学评估校园市场的用车人数和骑行频率，合理规划共享电单车的投放数量，维持投放量与用户数之间的动态平衡。另外，通过调查发现，学生在校园内利用共享电单车的出行路径是有规律的，集中在校园的五大区域：学生宿舍、食堂、图书馆、教学楼和校门口，因此企业应该根据这五大区域适当规划共享电单车停放点，这样既节省了学生的寻车时间，也会使校园环境更加美观整洁。

(2)优化共享电单车收费标准

企业可以针对学生群体的特点，优化收费标准与计费方式，以此来提升学生对于共享电单车的感知价值。

(3)努力提升用户满意度

企业应在调研基础上，以用户需求为中心，在共享电单车外观、性能、结构等方面做出一定改善，并安排专业人员对校园车辆硬件方面进行定期监督和维护，努力提升用户满意度。

2.对学校的建议

(1)加强德育教育和交通安全教育

校园共享电单车大多是无后座设计，本意是实行一人一座、安全出行，但由于个别大学生德行素养的缺失，偶尔会出现一车载两人的违规驾驶现象。此外，部分大学生交通安全意识淡薄，无论是步行还是骑车，都不太注重遵守交通规则，造成了一定的交通安全隐患。建议校方通过党委、团委、保卫处以及学生社团组织开展专题讲座，全面加强广大学生的德育教育和交通安全教育，提升大学生骑行素养和交通安全意识，努力构建和谐文明、绿色安全的校园氛围。

(2)完善校内路况，加强校园交通管理

一方面，学校应加大基建资金投入，完善校园路况，增添各类交通设施;另一方面应加强校园交通管理力度，有效控制校外车辆特别是外卖车辆的进出，明确限制机动车和非机动车在校区的行驶速度，尤其要加强对行人、机动车、非机动车的分流管理，创造安全和谐的校园交通环境。

本文利用调研数据分析了大学生共享电单车出行特征、出行意愿和出行环境，并在此基础上进一步探讨了共享电单车在校园市场运营过程中存在的主要问题，对企业、学校提出相关对策建议，促进共享电单车在校园市场持续健康的发展。由于本次调研数据主要集中安徽池州大学城区域，调研范围存在一定的局限性，在之后的研究中有待进一步完善。

参考文献：

[1]冉林娜，李枫.共享单车出行特性与出行行为分析[J].交通信息与安全，2017，35(06)：93-100.

[2]张咪，文健，刘佳琦，张文涛.南京市浦口区共享单车出行行为选择调查研究[J].时代汽车，2018(07)：38-39.

[3]吕雄鹰，潘海啸.基于摩拜开放数据的上海市共享单车骑行特征分析[J].上海城市规划，2018(02)：46-51.

[4]江慧朋，周溪召.共享单车影响下大学生出行的变化——以上海理工大学为例[J].物流工程与管理，2017，39(07)：143-145.

[5]汤諹，何炜豪，纪宁，陈欣垚，刘魏巍.大学校园共享单车出行行为特征分析[J].交通与运输，2019(S1)：203-206+211.

[6]刘松洋，兰玉琪.浅析共享经济模式下共享电单车的发展现状及问题对策[J].工业设计，2018(02)：14-16.

[作者单位]

池州学院商学院，安徽池州 274000

[作者简介]

姓名：王丹(1986—)，女，河南洛阳人，池州学院商学院，硕士，讲师。研究方向：营销理论与实务。

课题简介：本文系池州学院校级人文社科重点项目(2017RWZ008)

作者：王丹

第4篇：pest分析-共享单车

PEST分析案例-共享单车

PEST分析定义

PEST分析指的是宏观外部环境分析，指一般不受企业掌控的、一切能影响行业或者企业发展的巨大的社会力量，具体PEST 模型包括政治、经济、社会和技术这四个方面。对行业进行PEST 模型宏观环境分析可以更好地认识行业环境，企业也可以根据自身特点和经营需要做出适合的影响活动来适应社会环境的变化，从而达到其营销目标。

分析背景

共享单车是共享经济形态下产生的新物种，指企业与政府进行合作，在户外公共区域如校园、公交地铁站点、居民区、商业区、公共服务区等提供自行车共享服务，它的特点主要是共享经济、互联网+、智能解锁、低碳、环保。

2016年底，我国共享单车行业莫名其妙就火了起来，一张24个全是共享单车APP 图标的手机截屏引发了广泛关注。摩拜和ofo小黄车是行业垦荒者，作为行业领先者，最先打入市场，先发优势依旧十分明显，二者已经在规模、客户认知度等方面占据了优势地位，但是后起之秀的实力也不容小觑，如小蓝单车、酷骑单车正在从巨头手中抢走一部分市场。总的来说，就目前来看，行业竞争者可分为橙黄和其他，两级分化程度较严重，头部企业实力雄厚，其他弱小企业则谋求生存。

1.政治法律环境分析

现在，随着城市私家车增多，交通拥堵、环境污染等问题越来越严重，如何缓解城市交通压力成了每个城市政府都头痛的问题。以前政府也出台过相关措施来解决城市出行问题，像限制外来车辆牌照、限行单双号等，但效果并不明显，无法从根源解决问题。现在越来越多的人都喜欢绿色环保、健康出行模式，政府对这一模式也持鼓励、支持态度，也更愿意看到OFO 共享单车、摩拜单车等互联网企业为城市的发展贡献一分力量。

去年两会期间，交通运输部发言人称要鼓励支持共享单车行业的发展，政府部门要加强规范指导，企业首先承担主要的管理责任，提升服务水平，社会公众更要文明出行，文明用车，共同促进共享单车行业的良性发展。对于共享单车出现乱停乱放的痛点问题，北京、广州、深圳等地都加紧出台治理乱象政策。一方面政府要大力推进自行车硬件设施的建设，整体规划停车容量;另一方面，将信用体系纳入到共享经济中，加强信用机制的建设，将他律变成自律，处理好共享单车的管理问题。 2.经济环境分析据

《中国互联网络发展状况统计报告》显示，2015年底我国网民的数量已经达到6.88亿，手机网民比例超九成，移动互联网为社会公众塑造了一种全新的生活方式。对于普通用户而言，从经济的角度考虑，最后1-5公里的出行选择共享单车，会比乘坐地铁、公交车等在金钱上节省很多。以广州的上班族为例，使用摩拜单车是0.5元/小时，乘坐公交车上班2元/程，一个月21天出行上班产生的费用，摩拜单车对比乘坐公交

车可以省到60%-75%。而且，选择公交车个人交通拥堵成本，如因堵车造成的身心健康成本、因堵车等待的时间损耗的社会成本也更高。

3.社会文化环境分析

文化是人在特定的社会环境下形成的生活方式、价值观念等。从某种程度上来说，共享单车的出现，唤醒了中国自行车传统文化的回归。摩拜单车的创始人胡玮炜说过，她是一个有自行车情结的人。自行车对于很多人来说都是小时候的回忆，单纯而美好。在城市里骑着黄色、橙色、绿色等色彩艳丽、时尚又有文化设计感的共享单车穿梭，充满浪漫复古的文艺气息。此外，共享单车也倡导一种全民健身的理念，骑单车不仅是满足出行的需要，更是一种健康的锻炼方式。饭后散步，来一场说走就走的“单车小运动”，在生活中运动健身，方便也健康。

4.科学技术环境分析

科学技术给很多企业带来了新的市场机会，共享单车能迅速普及也是借助互联网技术的快速发展。具体技术主要依赖以下几点：

(1)智能手机的技术红利：智能手机的出现改善了人们的生活方式，从购物到出行，都为新时代用户体验提供了极大的方便。

(2)共享单车将物联网运用于城市的交通升级，规模化的实现人与物的连接，探索过程中的二维码识别、防盗、定位等各方面，开创了人与物互联互通的新模式。

(3)高科技智能解锁、精准的GPS 定位技术发展都推动了共享单车行业的发展，互联网移动支付也为共享单车建立起了它的盈利模式。

(4)工业技术方面：像实心轮胎、轴传动、铝合金车架焊接工艺等都使得共享单车对比传统的单车骑行时更为稳定，也为用户创造出了更好的骑行体验。

总结

共享单车对于带动健康、环保、绿色出行有着重要的意义，与当下崇尚低碳环保、健身强体的生活理念相吻合，具有很强的发展潜力。据相关数据显示，截止2017年5月，共享单车的用户数量已超过千万。这说明如今的共享单车在公众的出行中已占据了重要地位。而未来共享单车要如何发展，应从两方面考虑：一方面各共享单车平台需要与政府保持良好的关系，形成完善的沟通机制，对城市单车的投放数量以及投放位置进行合理规划;另一方面，共享单车企业要加强对自身运营的管理和要求，及时维修有故障的单车、回收已损坏的单车，对不规范停车的行为进行有效监管，维护好市容市貌。

第5篇：共享单车的盈利模式分析

1、共享单车市场概况

2016年摩拜单车横空出世，引爆共享单车(自行车)市场，带动所在市场半年40亿元的融资。共享单车市场的玩家分为3类：政府主导型共享单车，承包型共享单车，和互联网共享单车，后者包括主要玩家摩拜单车和ofo，以及小鸣单车、骑呗单车、优拜单车和hellobike等其它玩家。下文所称共享单车指互联网共享单车。目前共享单车玩家已投放超过150万辆单车进入国内主要的一二线城市和国外新加坡、硅谷和伦敦等城市和地区。据统计，中国会选择“最后一公里”骑行人口大约0.85亿，按照10人共享1辆车计算，未来的市场规模在850万辆左右。据此估算，单车市场仍有较大增长空间。

互联网共享单车已经对上下游产生重大影响。对上游生产商而言，其产能过剩得到极大缓解，一位共享单车CEO曾向媒体透露，现在全国80%的自行车生产线上出产的都是共享单车。对下游用户而言，共享单车解决了最后一公里出行难题。交通大数据得出结论：北京 80% 的出行和上海 60% 的出行中，地铁 自行车比小汽车更迅速。

2、公共租赁自行车市场概况

目前我国拥有世界最多的43万辆公共自行车，公共自行车在国内覆盖城市超过220个，能24小时运转的租赁服务占比超过70%，91%的城市采取的是超时收费制度，9%的城市采取的是诚信积分制度。

3、互联网共享单车成功的原因

(1)单车的创新设计解决了传统痛点

相对于政府主导或者承包的共享单车，为什么互联网共享单车能独放异彩?一是因为其取消了固定停车桩，用户可以在公共区域随意停放，解决了停车的痛点。以摩拜单车为例，用户使用手机可以卫星定位自行车，找到车后扫描车身上的二维码即可自动解锁，骑行结束后随意停放在路边政府画白线的停放区域或者公共区域，再合上车锁，即可离开。二是因为解决了办卡难的问题，只要手机扫码就可骑走。

(2)手机互联网用户的发展

智能手机的普及和移动网民的增长是共享单车得以发展的基础。具体数据：手机使用率已经上升到人人都用。 (3)单车的高科技和情怀

还是以摩拜单车举例，摩拜单车CEO王晓峰表示：第一，这是一个中国原创的项目，这一点可以把摩拜这个创业企业和其他99%的企业区分开来。第二，它是一个有社会属性的，跟民生相关的，这个和你去在一个城市里面服务的几千、几万个用户这个事情不大一样，所以这个就把我们和另外的99%的企业(创业企业)区分开来。第三，像我刚才讲的说，我们自己的软硬件的优势，使得我们有机会从至少在将来，有这个可能性从中国走出去，能够有机会成为一个全球化的企业，这个也不是每一个创业企业所具备的特点，可能另外的99%是我只想中国市场做大，我只想过来做，这么多的特点不同，其实我们自己心里面是非常坚信这个事。不是说现在就谈过去都有预见性，而是说我们现在离所谓的成功其实还很远，但是我们几乎走的每一步都是我们自己考虑好的。

高科技方面，其车身锁内集成了嵌入式芯片，GPS模块和 SIM 卡，使用实心轮胎，无链条的轴传动，全铝不锈车身，整个单车可达到4年高频次使用条件下无需人工维护的标准。

情怀方面，摩拜公司在2016年4月22日正式宣布登陆上海，当天是世界地球日，倡导绿色出行方式是给环保的一份礼物。而摩拜的用户界面也突出显示了节约碳排放量。而城市白领更关注运动和环保也是自行车在城市出行中重新闪光的重要因素。

(4)减轻政府财政负担

与滴滴和优步不同的是，政府对共享单车项目持欢迎态度。全国公共自行车系统运转情况最良好的是杭州市公共自行车系统，其服务点超过3500个，5年的车亭(棚)广告费收入约2亿元，广告营收增长率约为2%-3%，而运营成本的增速却高达10%，导致每年存在资金缺口数百万元。高居不下的人工成本和车辆损耗不断加重政府财政负担，诸如摩拜、ofo等共享单车公司便应运而生，有效地为政府分担解决。

(4)资本的涌入

自2016年8月起半年的时间内，资金密集涌入共享单车。期间，摩拜完成了5轮融资， ofo完成了4轮融资;后来者小鸣单车在短短24天内完成3轮融资;优拜单车也在3个月内获得3轮融资。

摩拜E轮融资额未透露，假设其与D轮一样，都是1亿美元。那么截至2017年1月，摩拜单车共融资约33亿元。一般而言，早期和创业阶段的融资不会改变企业控制权，笔者估计33亿元的融资规模在30%-50%的股份，据此估计摩拜单车的估值约在66-109亿元左右。

4、盈利模式

共享单车行共享之名，却行租赁之实。用户骑行的单车并非来自共享，而是直接由单车服务商提供，用户付的实质上是租车费。就摩拜单车而言，在量产后其造价成本在1800元左右，用户骑车1次最低0.5元-1元，即使1辆车10人用，依靠租金回本遥遥无期更别提盈利了，而且时间长了，单车还会损坏。

(1)当前盈利模式：

共享单车的盈利模式在于其押金模式。摩拜单车在骑行前会收取299元押金，ofo会收取99元押金，在骑行结束后，押金不会自动退还，而是需要用户手动提交申请，这部分可能是考虑了用户再次骑行的便捷体验。摩拜的押金退回需要2-7个工作日到账，按照上面的例子，如果10人用1辆车，则押金在2990元，实际上的退款周期依照笔者的体验，需要2天。如此，就为单车服务商依靠大数据获取押金收益提供空间。ofo的押金是实时退还的，这也验证了实际操作中押金是不需要滞留2-7天的。

(2)未来盈利模式：租金 押金 广告 大数据出售

从政府主导的公共自行车盈利情况来看，大部分的城县的公共自行车系统仍然依靠政府补贴来维持运营，只有杭州等个别城市能基本实现盈亏平衡。杭州的公共自行车系统主要由杭州公交系统来负责建设和运营，在前期设备建设上，杭州公交集团依靠政府补贴;后期运营中每年的运营成本高达8000万元，由于目前公共自行车系统的公益性，面向终端用户的收费不构成收入的主要来源(公共自行车一般在1小时使用时间内免费为主，超过90%的市民的使用时间都在1小时内)，因此的收入主要来自于广告资源和模式输出，一方面来看，杭州公共自行车系统每年的广告收入已经超过4000万，从上年2月份完成的广告经营权的招标情况来看，竞标方视科传媒以2.14亿元实现了五年广告经营权(不包括车身广告)，另一方面，杭州公交集团旗下的金通科技每年依靠对其他市县的技术输出，总体基本上实现了盈亏平衡。

未来，互联网共享单车的盈利模式有望多元化，在租金和押金的基础上，增加广告和大数据收入。从当前政府主导的公共自行车上来看，广告收入是大头。而对于互联网公司而言，大数据是其优势，比如摩拜表示它是一家技术和数据主导的公司。

5、监管

在共享单车市场做大之后，政府的监管也随之而来。上海市教委、市公安局交警总队日前约谈了多家共享单车企业。经协商后，教育部门、交通管理部门和共享单车企业将在新学期推出一系列举措，通过改进注册办法、加强巡查执法、家长引导等多种渠道，“严禁12周岁以下孩子骑行共享单车”。 根据多方协商达成的共识，上海各共享单车企业将从改进注册办法、履行签约承诺、增加弹窗提示、强化信用管理、更新智能锁等方面，严格落实法律法规关于未成年人骑行单车的要求。同时在单车上醒目张贴相关警示标语，不在中小学、少年宫等未成年人出入集中的场所投放共享单车，组织运维人员加大巡查力度并及时劝阻教育未成年人的违规骑行行为。

目前共享单车数量还在迅猛增加，未来如果政府加强监管，比如控制城市的共享单车总数量，那么谁能胜出?下文从盈利和产品体验2个角度进行分析。 1)盈利能力

尽管据不完全统计，共享单车市场有约30家玩家，但从融资额和单车数量上来看，最后的胜利者可能是在摩拜单车和ofo之间产生。正如上文分析，摩拜依靠押金和骑车费的盈利模式已经清晰;但ofo却未有清晰盈利模式。光靠融资无法长远，没有盈利模式不能笑到最后，易趣网和淘宝网便是前车之鉴。 (2)产品体验

从笔者约300公里的骑行体验而言，摩拜要优于ofo。

1. 摩拜单车车上有GPS定位，找车方便;ofo车上没有，找车很难;

2. 摩拜较重，ofo轻盈，长距离而言，ofo骑行更轻松。不过如果距离加长，城市出行会选择地铁或者出租车;经常需要骑车的用户也会自己购车;

3. ofo强制要求用户打开手机上的GPS定位，充值最少20元;摩拜则没有强制打开GPS的规定，充值最少1元。这方面的用户体验摩拜优于ofo; 4. 摩拜使用自动锁，无密码，设计的初衷是安全>耐用>舒适，因此虽重，但很少损坏;ofo使用的是密码锁，1车1组密码，损坏率较高，完好的车较少。摩拜每次停车都要锁车，锁车后自动结束计费。ofo停车后可以记住密码，打乱后锁车，只要手机上不手动点击结束则不会自动结束计费。笔者曾尝试ofo打乱密码锁车后去购物打算再骑，但车被他人骑走了，还继续计费，可见并不安全，确实有人在盗取密码骑车;

4. 摩拜可预约，ofo不行;

6.信用体系：摩拜对每位用户打分，新用户默认拥有100 分信用分，每骑行一次增加一分，如果用户停放至违规处，一旦被运营团队发现或被其他用户举报，就会扣掉该用户的20 分信用分;当该用户的信用分低于80 分时，再次使用摩拜单车就会被按照5 元/半小时的价格收费。ofo没有。

结论：ofo胜在数量，摩拜胜在质量。摩拜开共享单车风气之先，有先发优势，其设计切实符合城市最后一公里的骑行需求。ofo则成本较低，依靠阶段性的免费骑行活动迅速扩张。目前摩拜形成清晰盈利模式，而且客户活跃;ofo虽有加装智能锁等一系列改进，但未见清晰盈利模式。笔者预测共享单车市场未来的胜者或许是摩拜单车。

第6篇：共享单车调度与投放模型分析

摘 要：本文根据调查研究，对单车投放调度进一步分析，优化出最符合需求的投放数解决单车调度与投放问题。

关键词：非线性规划;数学模型;调度

一、 问题引入

本文根据采集的数据及实际骑行情况，估计共享单车的时空分布情况。根据调查得到人们的骑行需求估计数据，建立数学模型解决如何优化共享单车的调度问题。根据骑行数据和需求数据，判断各区域所需共享单车的满足程度，如何进行投放更优。

二、 模型假设

1. 假设每个人骑车速度相等且匀速

2. 假设24：00～6：00没有人使用单车

3. 假设共享单的投放只受需求函数的影响

4. 假设自行车没有因为各种原因损坏

三、 建立模型与分析

数据的预处理：利用Excel软件统计出每个单位从i地到j地所需要的时间设为bi，取其平均值作为从i到j地所需要时间路程aij，即

设区域之间的路程矩阵为A，则：

A=0a12…a1ma210…a2man1an2...0

(一) 单车流量统计

将时间T分为K段，T={t1，t2...tk};mij为某时间段i地去j地的车流量，M为流量矩阵：

M=m11m12…m1jm21m22…m2jmi1mi2…mij

(二) 单车流量统计结果

根据大学城区域共享单车的实际采集数据，我们可以得到各时?g段可使用的单车数目，统计如下表：

从上表可以看出，时间末端5区单车最多，说明5区域单车的分布密度较大，可能为主要聚集区，可能是商业区，其次是

1、

2、6区较多，可能是居民住宅区。

(三) 数据分析

以大学城某区域共享单车为1000辆，因此在此问设共享单车基数为1000，用Excel整理各区域单车增减量如下：

(四) 非线性规划

设第i个地区的单车投放量为zi，根据表2中共享单车影响Mi建立非线性规划模型。

其中zi为决策变量，yi为约束函数，x为范围变量，根据表4中单车的增减量知y1的变化值为-41，y6的变化值为-26，y7的变化值为-4，y10的变化值为-33，说明这些地区对共享单车的需求量较大，因而设立上述限制条件。该模型对单车的最小投放量进行取值，从而达到优化调度的效果。

参考文献：

[1]李琨浩.基于共享经济视角下城市共享单车发展对策研究[J].城市，2017(03)：66-69.

[2]李敏莲.共享单车市场调研与分析[J].财经界(学术版)，2017(05)：121-123.

作者简介：

任立民，福建省福州市，福建江夏学院。

第7篇：公务员遴选网：【2017遴选材料分析题-共享单车存在的问题及

解决措施】

公开选拔领导干部：对于参加2017遴选考试的考生来说，需要详细的了解遴选考试的相关信息，中公教育特别为大家归纳整理各种公务员遴选相关资料，本文主题为【2017遴选材料分析题-共享单车存在的问题及解决措施】。

材料1：共享单车火了。不到半年，在北京、上海等大城市，大街小巷随处可见橙、黄等各色共享单车。与公交车、地铁站等交通枢纽接驳，解决出行最后一公里，无论是缓解交通拥堵，还是保护环境，共享单车都很有用。然而，在单车数量飙升的同时，停车问题也日益突出。

在北京一些地铁站周围，共享单车“任性”停放现象明显：有的横亘在人行道上，妨碍行人走路;有的无序摆放，让本来就狭窄的非机动车停车区域更显紧张;有的直接停在出入口台阶下，挡住进站通道;有人甚至将车塞进绿化带里、锁在栏杆上、靠在大树边。在南京，共享单车进驻才半个月，仅是闹市区新街口一处就有近600辆单车因违章乱放被管理部门拖走。在成都等地，共享单车也因“占道”等问题屡被城管部门扣押。

材料2：2016年12月，四川成都市天府新区华阳街道办事处城管办收缴204辆共享单车，引发热议。被收缴的共享单车涉及三家运营商，原因是在人行道上乱停放，同时挤占盲道。

据悉，11月中旬开始，多家共享单车运营商陆续登陆成都市场，“扫码开锁、随停随走、微信支付”的营运方式迅速吸引了大量使用者。据运营商“一步单车”负责人林袁表示，该品牌在成都三周试运营后便拥有注册用户10万人左右，活跃用户占80%。

共享单车“野蛮生长”，乱停乱放已成为管理中的重要问题，侵占盲道、人行道甚至机动车停车位的现象屡见不鲜。据悉，共享单车运营商均对使用者做出了在车辆停放时“不占盲道”等要求，但难以执行，因此出现了城管大规模收缴事件。

据华阳街道办事处城管办相关负责人介绍，共享单车违反了《成都市市容和环境卫生管理条例》中“禁止占用城市道路开展经营活动”的条款，因此展开收缴。而在此前，成都多地物业管理人员已对乱停放的共享单车进行腾挪，如环球中心物业自发将近百辆违规停入机动车停车场的共享单车搬到自行车专用停车场。日前，成都市城管委出台新规，将共享单车

摆放是否整齐等问题纳入“门前三包”范围，即临路(街)所有的单位、门店、住户负责监督清理自家门前的共享单车乱停放问题。

材料3：手机查找定位，扫码开锁，便捷支付„„近日，成都街头出现大量共享单车，引发人们关注。然而一名用户在用手机定位查找附近的共享单车时，发现最近的一辆单车竟然被扔在了河里。

对此，该单车的运营商——摩拜单车的成都区域负责人李裕贤表示，对于恶意破坏单车的行为，将保留追究法律责任的权利。然而，共享单车“落水”事件连接不断。数日后，成都一辆共享单车再次在河中被找到，工作人员不得不冒着严寒下水将其打捞上岸。

据几家主要运营商负责人表示，未来成都的共享单车投放量将达到数十万辆。然而，共享单车时常被“虐待”，让不少市民愤慨。“APP上显示的单车却始终找不到，不是被人挂在了树上就是给抬到了自家楼道‘私藏’。”成都市民蒲堂春是共享单车的粉丝，曾多次举报使用乱象：二维码被毁、车锁被撬、被挂上树，甚至直接弄坏车辆。

“希望所有的市民善待共享单车。”据“1步单车”负责人林袁表示，该公司运营的共享单车在近一个月时间内就有不下10起的各类离奇损毁事件发生。车轮被撞变形、被私人上锁等都是常见情况，甚至有单车被“分尸”——除了车架还在，其他部件都不知所踪。如今，“1步单车”每天需处理20多台异常状态的单车，除因被骑到太远区域外，其他几乎都是遭到了损毁。

此外，永安行单车成都区负责人张庭凯也表示，公司每天收到的车辆损坏举报有20起左右，加上未被发现的，被损毁的车辆数远远超出了运营预期，甚至有人利用高科技手法，通过网络对共享单车系统进行攻击，批量破坏密码锁。

对此，四川广力律师事务所律师蒲虎分析，根据不规范使用共享单车的情况及单车的损坏程度，5000元以上即可判处作案者3年以下有期徒刑，也可将市民不文明行为纳入到社会的诚信体系中，提高违规使用共享单车的成本。

为应对各类使用乱象，共享单车运营商也在努力。张庭凯表示，永安行单车已规定对拍照举报乱象的用户奖励相应的信用积分，如果有用户违停或恶意损坏等，将被扣除信用积分，另外还招募了40多名巡街志愿者和巡查专员，负责车辆的停放及巡查维护。

【问题】请针对材料中反映的共享单车在发展过程中出现的问题提出解决措施。 【答案简析】

共享单车解决的不仅仅是短途出行的问题，化解的也不仅仅是“最后一公里”接驳的尴尬，更具有缓解交通拥堵、减少机动车污染物排放的重要功能。

相较很多城市政府提供的付费使用自行车，共享单车能够弥补政府投入的不足，其定位约车、网络支付、停放自由的功能，让市民享受更加完善高效的个性化用车服务，极大地方便市民出行，无疑是“互联网+交通”的创新之举。

但是，共享单车在运营过程中出现的种种问题，显然制约了共享单车健康、良性发展，也不利于改善市民的出行。如何让共享单车骑得更顺畅、更便捷，这需要政府、市民和共享单车平台三方共同给力。

一、政府应站在将共享单车纳入城市公共交通体系的高度，从政策上完善配套措施，加强对共享单车的监管与维护，为共享单车创造更好的运行环境，为市民创造更好的骑车出行环境和社会氛围。

从短期来看，应将市民不文明使用共享单车的行为纳入到社会的诚信体系中，对于破坏 、违规使用共享单车的市民，可以列入失信“黑名单”，提高违规使用共享单车的成本 。在共享单车的管理上，城管部门要提供管理力量，与共享单车平台共同管理停放在户外的共享单车。这既能提升共享单车的管理效果，又降低共享单车平台的管理成本。

从长远来看，政府应从土地、规划方面对共享单车停车地的选址给予政策扶持。另一方面，政府还要规划出城市单车道，让单车享有基本路权，倡导骑车出行的绿色生活理念，方便市民骑车出行，让市民有意愿骑车出行。同时，加大城市空气污染的治理，提高空气质量，让市民骑车出行不再是“吸毒”，保障市民有出行的生活环境。

二、共享单车面临的问题，最核心、最棘手的是使用者的守法意识和守法行为。 调查中发现，自行车被用户随意停放甚至带回家、二维码被毁、车上被贴广告、车座被损坏、私自加锁占为己有等现象时有发生，甚至还有使用者将其丢进河里，对于用户的某些不道德甚至违法行为，共享单车经营者也表示束手无策。显而易见，无桩的共享单车虽然使用时方便自由，随之而来的却是经营者和政府部门监管成本的上涨。共享单车的盈利基础，就是要求使用者秉持“共享”的理念，主动促进单车的有效利用率，通过合理停放、主动爱惜、及时报修等自律行为让单车实现最大程度的循环利用，这样共享单车的经营者才会实现更多盈利，进而提供更加优质的服务。

“共享”本身就是一种自律性理念，这种经济理念根植于良好的法治环境之中，这要求政府部门以法治思维和法治方式，为共享型经济模式提供优质公共服务，更要求共享的参与

者具有良好的道德法律素养，通过自律实现“与人方便，与己方便”。共享单车能否在城市畅行无阻，其根本性保障就是国民自身的法治素养。

三、共享单车平台自身要继续发力，改进管理和维护中存在的问题。共享单车经营者更要不断改进技术，承担起相应的社会责任。

第8篇：2017-2022年中国共享单车行业市场发展现状及投资决策分析报告

2017-2022年中国共享单车行业市场发展现状及投资决策分析报告

【报告目录】

第1章：中国共享单车行业发展综述 1.1 共享单车行业发展背景概述 1.1.1 共享经济得到社会广泛认可 (1)共享经济简介

(2)共享经济发展历程及现状 (3)共享经济类型占比情况

(4)共享经济全面渗透交通出行领域 1.1.2 共享单车发展历程与模式革新 (1)共享单车发展历程

(2)公共自行车租赁发展情况 (3)公共自行车租赁推动政策 (4)公共自行车租赁区域分布 (5)公共自行车租赁运营情况 (6)公共自行车租赁竞争格局 (7)公共自行车租赁发展痛点 (8)共享单车应运而生

1.1.3 共享单车行业产业链分析 (1)共享单车产业链介绍 (2)产业链上游市场分析 (3)产业链下游需求分析

1.2 共享单车与其他共享出行的对比 1.2.1 共享单车与共享私家车的对比 (1)共享私家车发展现状

(2)共享单车对共享私家车的优势 1.2.2 共享单车与共享巴士的对比 (1)共享巴士发展现状

(2)共享单车对共享巴士的优势 1.3 共享单车行业发展环境分析 1.3.1 行业政策环境分析 (1)行业相关标准 (2)行业发展规划

1.3.2 行业经济环境分析 (1)中国经济发展情况 (2)中国居民收入水平

(3)经济环境对行业的影响分析 1.3.3 行业社会环境分析 (1)中国人口环境分析 (2)居民出行方式变化 (3)健康低碳生活方式

(4)社会环境对行业的影响分析

1.4 共享单车行业发展机遇与威胁分析 第2章：中国共享单车行业发展现状分析 2.1 中国共享单车行业发展概况分析 2.1.1 中国共享单车行业发展历程 2.1.2 中国共享单车行业发展特点 2.1.3 中国共享单车投放进程分析 2.2 中国共享单车行业发展规模分析 2.2.1 中国共享单车行业数据汇总 2.2.2 中国共享单车行业市场规模 (1)共享单车用户规模 (2)共享单车市场规模

2.2.3 中国共享单车APP活跃度分析 2.2.4 中国共享单车行业渗透率分析 2.2.5 中国共享单车行业区域分布 2.3 中国共享单车行业投资回报分析 2.3.1 共享单车运营成本分析 2.3.2 共享单车收费标准分析 2.3.3 共享单车盈利水平分析 2.3.4 共享单车投资回报分析

2.4 中国共享单车行业发展痛点分析 2.4.1 共享单车运营商存在的痛点 (1)运营商存在的痛点分析 (2)运营商存在的痛点解决方案 2.4.2 共享单车用户存在的痛点 (1)用户存在的痛点分析 (2)用户存在的痛点解决方案 2.4.3 共享单车监管存在的痛点 (1)监管存在的痛点分析 (2)监管存在的痛点解决方案

2.5 中国共享单车市场需求调研分析 2.5.1 共享单车目标顾客特征 2.5.2 选择共享单车主要缘由 2.5.3 共享单车偏好选择调研 2.5.4 共享单车品牌偏好调研 2.5.5 共享单车出行时长调研 2.5.6 共享单车使用频率调研 2.5.7 共享单车服务质量调研 2.5.8 共享单车满意度调研

2.6 共享单车给自行车行业带来的机遇 2.6.1 国内自行车行业发展较为低迷 2.6.2 共享单车使自行车焕发第二春 2.6.3 共享单车促自行车升级转型 2.6.4 自行车企业进入共享单车领域 (1)自行车企业进入共享单车的优势 (2)自行车企业投资共享单车的现状 (3)自行车企业进入共享单车的前景 2.6.5 主要受益自行车企业分析 (1)中路股份 (2)信隆健康 (3)上海凤凰 (4)深中华A (5)金通科技 (6)绿畅科技 (7)常州永安

第3章：中国共享单车市场竞争及融资分析 3.1 中国共享单车行业竞争分析

3.1.1 中国共享单车行业竞争层次分析 3.1.2 中国共享单车品牌竞争格局分析 3.1.3 不同区域共享单车竞争格局分析 3.1.4 中国共享单车行业五力模型分析 (1)行业现有竞争者分析 (2)行业潜在进入者威胁 (3)行业替代品威胁分析 (4)行业供应商议价能力分析 (5)行业购买者议价能力分析 (6)行业竞争情况总结

3.2 主要共享单车企业竞争对比

3.2.1 主要共享单车企业“开通城市”对比 3.2.2 主要共享单车企业“单车数量”对比 3.2.3 主要共享单车企业“硬件设备”对比 3.2.4 主要共享单车企业“用户定位”对比 3.2.5 主要共享单车企业“收费标准”对比 3.2.6 主要共享单车企业“用户数量”对比 3.2.7 主要共享单车企业“日订单量”对比 3.2.8 主要共享单车企业“活跃用户”对比 3.2.9 主要共享单车企业“运营难度”对比

3.2.10 主要共享单车企业“日均使用时长”对比 3.2.11 主要共享单车企业“损毁率”对比 3.2.12 寻找2017年共享单车的行业龙头 3.3 中国共享单车行业融资分析 3.3.1 中国共享单车融资次数统计 3.3.2 中国共享单车融资金额统计 3.3.3 中国共享单车融资主体分析 (1)共享单车融资主体构成 (2)各融资主体核心资源分析 3.3.4 中国共享单车融资方式分析 3.3.5 中国共享单车主要融资事件 3.3.6 中国共享单车融资趋势分析 3.4 中国共享单车运营策略分析 3.4.1 中国共享单车运营策略现状 3.4.2 中国共享单车产品内容运营现状 3.4.3 中国共享单车社交媒体运营现状 3.4.4 中国共享单车UI/UE设计现状

第4章：中国共享单车行业盈利模式探索 4.1 共享单车横空出世_千亿市场有待挖掘.pdf 4.1.1 共享单车行业盈利模式概述 (1)共享单车盈利模式现状分析 (2)共享单车盈利存在的问题 (3)共享单车盈利模式趋势分析

4.1.2 共享单车行业广告盈利模式分析 (1)共享单车行业广告盈利模式发展现状 (2)共享单车企业在广告盈利模式的尝试 (3)共享单车行业广告盈利模式盈利点探索 (4)共享单车行业广告盈利模式前景分析 4.1.3 共享单车行业大数据服务盈利模式分析 (1)共享单车行业大数据服务盈利模式发展现状 (2)共享单车企业在大数据服务盈利模式的尝试 (3)共享单车行业大数据服务盈利模式盈利点探索 (4)共享单车行业大数据服务盈利模式前景分析 4.1.4 共享单车行业金融服务盈利模式分析 (1)共享单车行业金融服务盈利模式发展现状 (2)共享单车企业在金融服务盈利模式的尝试 (3)共享单车行业金融服务盈利模式盈利点探索 (4)共享单车行业金融服务盈利模式前景分析 4.1.5 共享单车行业增值服务盈利模式分析 (1)共享单车行业增值服务盈利模式发展现状 (2)共享单车企业在增值服务盈利模式的尝试 (3)共享单车行业增值服务盈利模式盈利点探索 (4)共享单车行业增值服务盈利模式前景分析 第5章：重点区域共享单车需求潜力分析 5.1 上海市共享单车市场需求潜力分析 5.1.1 上海市共享单车发展环境 (1)上海市人口规模结构 (2)上海市交通出行方式

(3)上海市公共自行车发展情况 5.1.2 上海市共享单车规模统计 (1)上海市共享单车用户规模 (2)上海市共享单车市场规模 (3)上海市共享单车投放量 5.1.3 上海市共享单车消费调查 5.1.4 上海市共享单车竞争分析 5.1.5 上海市共享单车市场潜力 (1)上海市共享单车有利因素分析 (2)上海市共享单车需求潜力分析 5.2 北京市共享单车市场需求潜力分析 5.2.1 北京市共享单车发展环境 (1)北京市人口规模结构 (2)北京市交通出行方式

(3)北京市公共自行车发展情况 5.2.2 北京市共享单车规模统计 (1)北京市共享单车用户规模 (2)北京市共享单车市场规模 (3)北京市共享单车投放量 5.2.3 北京市共享单车消费调查 5.2.4 北京市共享单车竞争分析 5.2.5 北京市共享单车市场潜力 (1)北京市共享单车有利因素分析 (2)北京市共享单车需求潜力分析 5.3 广州市共享单车市场需求潜力分析 5.3.1 广州市共享单车发展环境 (1)广州市人口规模结构 (2)广州市交通出行方式

(3)广州市公共自行车发展情况 5.3.2 广州市共享单车规模统计 (1)广州市共享单车用户规模 (2)广州市共享单车市场规模 (3)广州市共享单车投放量 5.3.3 广州市共享单车消费调查 5.3.4 广州市共享单车竞争分析 5.3.5 广州市共享单车市场潜力 (1)广州市共享单车有利因素分析 (2)广州市共享单车需求潜力分析 5.4 深圳市共享单车市场需求潜力分析 5.4.1 深圳市共享单车发展环境 (1)深圳市人口规模结构 (2)深圳市交通出行方式

(3)深圳市公共自行车发展情况 5.4.2 深圳市共享单车规模统计 (1)深圳市共享单车用户规模 (2)深圳市共享单车市场规模 (3)深圳市共享单车投放量 5.4.3 深圳市共享单车消费调查 5.4.4 深圳市共享单车竞争分析 5.4.5 深圳市共享单车市场潜力 (1)深圳市共享单车有利因素分析 (2)深圳市共享单车需求潜力分析 5.5 杭州市共享单车市场需求潜力分析 5.5.1 杭州市共享单车发展环境 (1)杭州市人口规模结构 (2)杭州市交通出行方式

(3)杭州市公共自行车发展情况 5.5.2 杭州市共享单车规模统计 (1)杭州市共享单车用户规模 (2)杭州市共享单车市场规模 (3)杭州市共享单车投放量 5.5.3 杭州市共享单车消费调查 5.5.4 杭州市共享单车竞争分析 5.5.5 杭州市共享单车市场潜力 (1)杭州市共享单车有利因素分析 (2)杭州市共享单车需求潜力分析 5.6 成都市共享单车市场需求潜力分析 5.6.1 成都市共享单车发展环境 (1)成都市人口规模结构 (2)成都市交通出行方式

(3)成都市公共自行车发展情况 5.6.2 成都市共享单车规模统计 (1)成都市共享单车用户规模 (2)成都市共享单车市场规模 (3)成都市共享单车投放量 5.6.3 成都市共享单车消费调查 5.6.4 成都市共享单车竞争分析 5.6.5 成都市共享单车市场潜力 (1)成都市共享单车有利因素分析 (2)成都市共享单车需求潜力分析 5.7 南京市共享单车市场需求潜力分析 5.7.1 南京市共享单车发展环境 (1)南京市人口规模结构 (2)南京市交通出行方式

(3)南京市公共自行车发展情况 5.7.2 南京市共享单车规模统计 (1)南京市共享单车用户规模 (2)南京市共享单车市场规模 (3)南京市共享单车投放量 5.7.3 南京市共享单车消费调查 5.7.4 南京市共享单车竞争分析 5.7.5 南京市共享单车市场潜力 (1)南京市共享单车有利因素分析 (2)南京市共享单车需求潜力分析 5.8 天津市共享单车市场需求潜力分析 5.8.1 天津市共享单车发展环境 (1)天津市人口规模结构 (2)天津市交通出行方式

(3)天津市公共自行车发展情况 5.8.2 天津市共享单车规模统计 (1)天津市共享单车用户规模 (2)天津市共享单车市场规模 (3)天津市共享单车投放量 5.8.3 天津市共享单车消费调查 5.8.4 天津市共享单车竞争分析 5.8.5 天津市共享单车市场潜力 (1)天津市共享单车有利因素分析 (2)天津市共享单车需求潜力分析

第6章：中国共享单车领先企业案例分析 6.1 共享单车行业企业发展总况 6.2 国内共享单车领先企业案例分析 6.2.1 摩拜单车 (1)发展简介 (2)创始人及背景 (3)运营城市 (4)单车数量 (5)硬件设备 (6)用户定位 (7)收费标准 (8)用户数量 (9)日订单量 (10)融资情况 (11)运营难度 (12)APP下载量 (13)损毁情况 (14)优劣势分析 6.2.2 ofo共享单车 (1)发展简介 (2)创始人及背景 (3)运营城市 (4)单车数量 (5)硬件设备 (6)用户定位 (7)收费标准 (8)用户数量 (9)日订单量 (10)融资情况 (11)运营难度 (12)APP下载量 (13)损毁情况 (14)优劣势分析 6.2.3 小鸣单车 (1)发展简介 (2)创始人及背景 (3)运营城市 (4)单车数量 (5)硬件设备 (6)用户定位 (7)收费标准 (8)用户数量 (9)日订单量 (10)融资情况 (11)运营难度 (12)APP下载量 (13)损毁情况 (14)优劣势分析 6.2.4 优拜单车 (1)发展简介 (2)创始人及背景 (3)运营城市 (4)单车数量 (5)硬件设备 (6)用户定位 (7)收费标准 (8)用户数量 (9)日订单量 (10)融资情况 (11)运营难度 (12)APP下载量 (13)损毁情况 (14)优劣势分析 6.2.5 小蓝单车 (1)发展简介 (2)创始人及背景 (3)运营城市 (4)单车数量 (5)硬件设备 (6)用户定位 (7)收费标准 (8)用户数量 (9)日订单量 (10)融资情况 (11)运营难度 (12)APP下载量 (13)损毁情况 (14)优劣势分析 6.2.6 哈罗单车 (1)发展简介 (2)创始人及背景 (3)运营城市 (4)单车数量 (5)硬件设备 (6)用户定位 (7)收费标准 (8)用户数量 (9)日订单量 (10)融资情况 (11)运营难度 (12)APP下载量 (13)损毁情况 (14)优劣势分析 6.2.7 一步单车 (1)发展简介 (2)创始人及背景 (3)运营城市 (4)单车数量 (5)硬件设备 (6)用户定位 (7)收费标准 (8)用户数量 (9)日订单量 (10)融资情况 (11)运营难度 (12)APP下载量 (13)损毁情况 (14)优劣势分析 6.2.8 骑呗单车 (1)发展简介 (2)创始人及背景 (3)运营城市 (4)单车数量 (5)硬件设备 (6)用户定位 (7)收费标准 (8)用户数量 (9)日订单量 (10)融资情况 (11)运营难度 (12)APP下载量 (13)损毁情况 (14)优劣势分析 6.2.9 由你单车 (1)发展简介 (2)创始人及背景 (3)运营城市 (4)单车数量 (5)硬件设备 (6)用户定位 (7)收费标准 (8)用户数量 (9)日订单量 (10)融资情况 (11)运营难度 (12)APP下载量 (13)损毁情况 (14)优劣势分析 6.2.10 悠悠单车 (1)发展简介 (2)创始人及背景 (3)运营城市 (4)单车数量 (5)硬件设备 (6)用户定位 (7)收费标准 (8)用户数量 (9)日订单量 (10)融资情况 (11)运营难度 (12)APP下载量 (13)损毁情况 (14)优劣势分析 6.2.11 永安行 (1)发展简介 (2)创始人及背景 (3)运营城市 (4)单车数量 (5)硬件设备 (6)用户定位 (7)收费标准 (8)用户数量 (9)日订单量 (10)融资情况 (11)运营难度 (12)APP下载量 (13)损毁情况 (14)优劣势分析 6.2.12 Funbike (1)发展简介 (2)创始人及背景 (3)运营城市 (4)单车数量 (5)硬件设备 (6)用户定位 (7)收费标准 (8)用户数量 (9)日订单量 (10)融资情况 (11)运营难度 (12)APP下载量 (13)损毁情况 (14)优劣势分析 6.2.13 CCbike (1)发展简介 (2)创始人及背景 (3)运营城市 (4)单车数量 (5)硬件设备 (6)用户定位 (7)收费标准 (8)用户数量 (9)日订单量 (10)融资情况 (11)运营难度 (12)APP下载量 (13)损毁情况 (14)优劣势分析 6.2.14 快兔出行 (1)发展简介 (2)创始人及背景 (3)运营城市 (4)单车数量 (5)硬件设备 (6)用户定位 (7)收费标准 (8)用户数量 (9)日订单量 (10)融资情况 (11)运营难度 (12)APP下载量 (13)损毁情况 (14)优劣势分析 6.2.15 奇奇出行 (1)发展简介 (2)创始人及背景 (3)运营城市 (4)单车数量 (5)硬件设备 (6)用户定位 (7)收费标准 (8)用户数量 (9)日订单量 (10)融资情况 (11)运营难度 (12)APP下载量 (13)损毁情况 (14)优劣势分析 6.2.16 小鹿单车 (1)发展简介 (2)创始人及背景 (3)运营城市 (4)单车数量 (5)硬件设备 (6)用户定位 (7)收费标准 (8)用户数量 (9)日订单量 (10)融资情况 (11)运营难度 (12)APP下载量 (13)损毁情况 (14)优劣势分析 6.2.17 海淀智享 (1)发展简介 (2)创始人及背景 (3)运营城市 (4)单车数量 (5)硬件设备 (6)用户定位 (7)收费标准 (8)用户数量 (9)日订单量 (10)融资情况 (11)运营难度 (12)APP下载量 (13)损毁情况 (14)优劣势分析 6.2.18 DDBIKE (1)发展简介 (2)创始人及背景 (3)运营城市 (4)单车数量 (5)硬件设备 (6)用户定位 (7)收费标准 (8)用户数量 (9)日订单量 (10)融资情况 (11)运营难度 (12)APP下载量 (13)损毁情况 (14)优劣势分析

第7章：中国共享单车行业前景预测与投资建议 7.1 共享单车行业发展前景与趋势预测 7.1.1 行业发展前景预测 (1)共享单车用户数量预测 (2)共享单车市场潜力分析 (3)共享单车市场容量预测 (4)共享单车投资收益预测 7.1.2 行业发展趋势预测 (1)行业监管趋势预测 (2)行业竞争趋势预测 (3)行业运营趋势预测 (4)行业产品趋势预测

7.2 共享单车行业投资潜力分析 7.2.1 行业投资现状分析 7.2.2 行业进入壁垒分析 7.2.3 行业经营模式分析 7.2.4 行业投资风险预警

7.3 共享单车行业投资策略与建议 7.3.1 行业投资价值分析 7.3.2 行业投资机会分析 7.3.3 行业运营策略建议 7.3.4 行业营销策略建议 7.3.5 行业商业模式建议

图表目录图表1：共享经济的运作模式 图表2：国内目前各共享经济类型占比 图表3：共享经济全面渗透交通出行领域 图表4：共享单车发展历程

图表5：1986-2016年不同交通工具分担率的变化情况(单位：%) 图表6：城市公共自行车租赁相关法律法规与政策 图表7：全国主要城市公共自行车数量一览 图表8：杭州公共自行车数量

图表9：杭州公共自行车服务点数量

图表10：传统公共自行车系统发展痛点分析 图表11：共享单车与政府公共自行车对比 图表12：共享单车产业链介绍

图表13：上游市场对共享单车的影响分析 图表14：下游需求对共享单车的影响分析 图表15：共享私家车发展现状分析

图表16：最新的网约车政策对私家车共享限制明显 图表17：共享单车对共享私家车的优势 图表18：共享巴士发展现状分析 图表19：共享单车对共享巴士的优势

图表20：截至2016年共享单车行业相关标准 图表21：截至2016年共享单车行业发展规划

图表22：2006-2016年中国GDP增长趋势图(单位：%)

图表23：2006-2016年中国城乡居民人均收入及增长情况(单位：元，%) 图表24：经济环境对共享单车的影响分析

图表25：2006-2016年中国人口数量及增长情况(单位：亿人，‰) 图表26：2006-2016年中国居民出行方式变化(单位：%) 图表27：社会环境对共享单车的影响分析

图表28：中国共享单车行业发展机遇与威胁分析 图表29：中国共享单车行业发展历程

图表30：2017年中国共享单车行业发展特点分析 图表31：2015-2017年中国共享单车投放进程分析

图表32：2015-2017年中国共享单车行业数据汇总(单位：万人，亿元，次，%) 图表33：2015-2017年中国共享单车用户数量增长情况(单位：万人) 图表34：2015-2017年中国共享单车市场规模统计(单位：亿元)

图表35：2016-2017年中国共享单车APP活跃度统计(单位：DAU，WAU) 图表36：2016年中国共享单车渗透率分析(单位：%) 图表37：2016年中国共享单车行业区域分布情况 图表38：共享单车成本(单位：元)

图表39：共享单车收费标准(单位：元/小时) 图表40：共享单车盈利水平分析(单位：元) 图表41：共享单车投资回报分析(单位：年) 图表42：中国共享单车发展历程分析 图表43：中国共享单车发展特点分析

图表44：中国共享单车运营商存在的痛点及解决方案 图表45：中国共享单车用户存在的痛点及解决方案 图表46：中国共享单车监管存在的痛点及解决方案 图表47：共享单车目标顾客特征调研 图表48：选择共享单车主要缘由调研 图表49：共享单车品牌偏好选择调研 图表50：共享单车出行时长调研 图表51：共享单车使用频率调研 图表52：共享单车质量调研

图表53：国内自行车行业发展较为低迷 图表54：共享单车给自行车行业带来的机遇 图表55：自行车企业进入共享单车的优势 图表56：有望进入共享单车的自行车企业汇总 图表57：中国共享单车行业竞争层次分析

图表58：2016年中国共享单车行业市场竞争格局(单位：%) 图表59：2016年不同区域共共享单车市场竞争格局(单位：%) 图表60：中国共享单车行业现有竞争情况

图表61：我国共享单车行业潜在进入者威胁分析 图表62：我国共享单车行业替代品威胁分析

图表63：我国共享单车行业对上游供应商的议价能力分析 图表64：我国共享单车行业对下游客户议价能力分析 图表65：我国共享单车行业五力分析结论 图表66：主要共享单车企业“开通城市”对比 图表67：主要共享单车企业“单车数量”对比 图表68：主要共享单车企业“硬件设备”对比 图表69：主要共享单车企业“目标定位”对比 图表70：主要共享单车企业“收费标准”对比 图表71：主要共享单车企业“用户数量”对比 图表72：主要共享单车企业“日订单量”对比 图表73：主要共享单车企业“活跃用户”对比 图表74：主要共享单车企业“运营难度”对比 图表75：主要共享单车企业“日均使用时长”对比 图表76：主要共享单车企业“损毁率”对比

图表77：前瞻预计将成为2017年共享单车行业龙头的企业 图表78：2015-2017年中国共享单车融资次数(单位：起) 图表79：2015-2017年中国共享单车融资金额(单位：亿元) 图表80：共享单车融资主体构成 图表81：各融资主体核心资源分析 图表82：中国共享单车融资方式分析

图表83：2015-2017年中国共享单车主要融资事件汇总 图表84：未来我国共享单车融资趋势分析 图表85：中国共享单车盈利模式现状 图表86：中国共享单车盈利模式趋势分析

图表87：截至2016年共享单车行业广告盈利模式发展现状 图表88：部分共享单车企业在广告盈利模式的尝试 图表89：广告盈利模式盈利点的探索 图表90：未来广告盈利模式的发展潜力

图表91：截至2016年共享单车行业大数据服务盈利模式发展现状 图表92：部分共享单车企业在大数据服务盈利模式的尝试 图表93：大数据服务盈利模式盈利点的探索 图表94：未来大数据服务盈利模式的发展潜力

图表95：截至2016年共享单车行业金融服务盈利模式发展现状 图表96：部分共享单车企业在金融服务盈利模式的尝试 图表97：金融服务盈利模式盈利点的探索 图表98：未来金融服务盈利模式的发展潜力

图表99：截至2016年共享单车行业增值服务盈利模式发展现状 图表100：部分共享单车企业在增值服务盈利模式的尝试 图表101：增值服务盈利模式盈利点的探索 图表102：未来增值服务盈利模式的发展潜力

图表103：2016年上海市人口总量及规模统计(单位：万人，%) 图表104：2006-2016年上海市城乡居民人均收入(单位：元，%) 图表105：2016年上海市私人自行车发展情况(单位：辆) 图表106：2016年上海市公共自行车发展情况(单位：辆)

图表107：2016年上海市共享单车规模统计(单位：万人，万元) 图表108：开通上海市共享单车的品牌及运营情况(单位：辆，万辆) 图表109：2017-2022年上海市共享单车市场潜力测算(单位：亿元) 图表110：2016年北京市人口总量及规模统计(单位：万人，%) 图表111：2006-2016年北京市城乡居民人均收入(单位：元，%) 图表112：2016年北京市私人自行车发展情况(单位：辆) 图表113：2016年北京市公共自行车发展情况(单位：辆)

图表114：2016年北京市共享单车规模统计(单位：万人，万元) 图表115：开通北京市共享单车的品牌及运营情况(单位：辆，万辆) 图表116：2017-2022年北京市共享单车市场潜力测算(单位：亿元) 图表117：2016年广州市人口总量及规模统计(单位：万人，%) 图表118：2006-2016年广州市城乡居民人均收入(单位：元，%) 图表119：2016年广州市私人自行车发展情况(单位：辆) 图表120：2016年广州市公共自行车发展情况(单位：辆)

第9篇：共享单车讲稿

今天我要讲的主题是共享单车，下面我将从现状，不良现象，优良现象，和个人建议这四个方面来讲。

首先是共享单车的现状，这里是朋友圈里关于共享单车的两个段子，段子一“共享单车现在最大的困境，不是模式，不是资金，不是团队，不是规模，而是没有颜色可选了。”段子二“车子多了也是个愁事，每天不晓得骑哪部，话说今天该选哪辆车?”

上海社会科学院社会学研究所在2017年的“上海民生民意”研究中，就上海市民对共享单车的态度和看法进行了调查和分析。本次问卷调查共访问了2079个有效样本。大多数市民(62.1%)对共享单车所带来的便捷性、环保性给予了充分肯定，但也有42.5%的市民对部分使用者素质较低、有意损坏或据为己有感到担忧，还有29.3%的市民认为“共享单车违规停车，扰乱正常秩序”。此外，23.0%的市民认为“单车增多，占用有限社会资源”，20.7%的市民认为“同行恶性竞争，降低用户体验”，还有14.7%的市民认为“单车发展不够，数量不足”，另有6.9%的市民认为“要使用时寻找空闲单车不方便”。

接下来是共享单车引发的不良社会现象。 1.随意停放

使用者随意停放，堵在商店门口，放在胡同里，或者在公交站放置堵路，还有停在树上、自己家里，甚至还有有人把单车停在了电线杆上。 2.违规使用

有人把号码牌掰掉，据为己有。还有随意改装，还有改装成“坦克”驾着玩具机枪，还有自己喷漆。现在新闻报道，9岁小孩把82岁老太太撞倒，也有12岁小孩被共享单车撞后离世，这样的例子比比皆是，究其原因还是违规使用(12周岁以下不能骑自行车上街)。 3.故意损坏

有故意拿刀子划开车胎的，也有直接将共享单车扔在河里的。据统计，摩拜单车平均每四辆就有一辆被损坏。中央1套曾播出，有人在座位上扎了大头针。这让我联想到博弈论中的“工地悲剧”，即草场对大家开放，都养牛羊，那么整个草场就迟早会崩溃，最后谁都不能在草场上玩，这是因为社会的使用者没有达到高度自律。 4.公车私用

公车私用最普遍的现象就是上私锁 ，“共享”变成“独享”，别人想骑也没法骑了

5.单车诈骗

不法分子伪造摩拜、hellobike等多家品牌共享单车的二维码，设置的转账金额有299元、199元、99元三种，并随机粘贴在相应的共享单车上，来骗取他人钱财.

接下来这几张照片是各位家长用共享单车花式载人，而这些载人方式存在很大的安全隐患，由此我们很容易会提出这样一个疑问，骑共享单车受伤是谁的责任?当然，这个问题要视情况而定。

第一种情况是：如果使用人行驶中发生交通事故，应当由行为人或者事故责任人承担赔偿责任。如果车辆本身投保了责任保险，按规定由保险公司赔付。

第二种情况是：使用人在使用单车时发生的事故是由于车辆本身的质量缺陷问题而导致产生的，租赁人可以向单车的经营者或管理者提起诉讼和索赔请求。

第三种情况是：共享单车被他人恶意损坏或者上一手使用中产生损坏，而导致下一手租赁人使用发生事故或损坏，按照法律规定可以依法追究上一手行为人的侵权和赔偿责任。 下面这几张图片是各种形式的破坏共享单车，由图可得，共享单车也逃不过被“淹死”被“吊死”的宿命。

讲了这么多社会不良现象，想毕大家都审美疲劳了，那我接下来说说补牌侠们的日常，即使不是每天都能碰到坏车，但两三天总能碰见一次，她们都会随身携带马克笔 ，“破译”出牌号就写上。

关于单车的未来，需要个人，企业，以及政府的共同努力。 个人，概括起来就八个字，宣传，教育，习惯，成长。

针对企业，我想说的是，企业在投资前，投资者必定已经做了很多的财务模型，很多风险都考虑到了，但最重要的是提升运营效率，降低损耗。如同达尔文的物竞天择，只有自己强大才能大鱼吃小鱼，否则只会被淘汰。在企业方面，我想强调的是管理优化，科技先行。

例如：云计算、大数据、电子围栏。过去杭州，一个员工管理50个车，但现在摩拜员工一个人可以利用大数据管理上千辆。通过芯片发射信号覆盖的技术，在这个“电子围栏”区域内由蓝牙发射器发出信号与共享单车进行连接，随后就会允许用户进行正常的结束计费，如果共享单车停在区域外没有连接上的话，就无法结束计费。若是在2小时之内没停到“电子围栏”之内，还会收取人工搬运费。，“单单把共享单车停放这个问题放到人行道上是不行的，毕竟人行道是公共路权，不是说你立了个电子围栏就属于你的地盘了，到了后面同样也是无法管理”。所以，我觉得，是否可以设立一个部门，专门用于发放共享单车的蓝牙芯片，做到芯片统一，那么在这个特定的区域内，任何品牌的单车都可以停放。

政府，综合起来就是，开放经济，加强监管，强化服务。

最后我想用一句话来结束：继共享单车、共享汽车、共享雨伞、共享篮球、共享充电宝之后，下一个共享的又会是什么?