关于共享单车押金问题的法律研究
摘 要：共享单车是企业在互联网技术、移动支付技术与租赁自行车相融合的新经济模式下发展的新服务模式。自“互联网+”的电商模式盛行以来，一系列以网络为平台的商业运营模式如雨后春笋般出现在大众视野。其中共享单车凭借“押金+租金”的盈利模式走红全国，共享单车利用低碳环保、利用“最后一公里”的出行理念解决了城市居民短距离行程等困难。但共享单车在营运过程中也暴露了不少问题，尤其是在押金方面存在诸多法律问题，比如共享单车押金的法律性质、押金所有权的归属、押金使用权以及押金监管等问题。本文在分析共享单车押金的法律性质的基础上探讨了押金所有权的归属及使用权的确认，并对完善共享单车押金的收取与使用提出了几点法律建议。
关键词：共享单车;押金;押金规则
近年来，共享单车作为一种新型交通工具租赁业务，从北大校园风靡全球，缓解了城市交通系统日渐拥塞、萎靡的现状。截至2017年12月，全国共享单车用户已突破2亿，在庞大的人群基数下，共享单车给人们出行提供一种绿色便捷的方式的同时也日益显现弊端，例如押金无法退还、租金不合理计费、单车乱停放、押金监管疏漏等问题，给这一新兴行业融入中国市场带来不便。作为互联网经济链下的产物，投入社会使用的初期都需要市场与政府的支持与规范。因此，对现实生活中可能存在的共享单车运营与发展问题，本文将从押金的视角分析共享单车相关法律问题。
一、共享单车押金的法律性质
关于共享单车押金的法律性质，存在众多争议。有学者认为共享单车作为物，实际属于物权范畴①。具体而言，共享单车的押金属于担保物权，即承租人相对于他人在交付押金后，可以直接使用该物，承租人交付的押金自交付之时起，占有转移至出租人。有学者认为共享单车押金体现债权关系，即承租人支付一定押金给出租人，承租人在租赁关系解除前可以使用该租赁物，并且承租人享有押金上的返还请求权。②
笔者更赞同共享单车押金归属于担保物权的观点，理由有以下两点：
第一，共享单车的出租人对于单车享有物权上的直接支配以及享有利益的权利。一方面，出租人也就是共享单车的运营企业，在投放车辆生产过程中，已经预测用户需扫描二维码支付押金方可使用其品牌的自行车，那么用户即承租人对于车辆不存在直接支配权利。出租人的支配权还体现在：出租人有权决定承租人能否使用单车，出租人有权回收车辆进行维修等。另一方面，根据我国《中华人民共和国物权法》第一百一十六条的天然孳息的归属以及《中华人民共和国合同法》第二百二十五条对于租赁物的占领使用所得利益的归属都明确表示“当事人另有规定除外。”拿摩拜单车为例，车在租赁服务协议中，虽未明确表示在租赁存续期间租赁物所产生的孳息归属单车公司方，但是在3.3条中提到保留权利：未明示授权的其他一切权利归本公司所有，用户行使其他权利时须另外取得本公司的书面同意。由此可以推出，摩拜单车无论是对物的占有、使用、收益等权利看，还是對物所产生孳息的归属看，共享单车押金本质上属于物权范畴。
第二，共享单车的押金作为担保物更有利于维护权利人的权利。共享单车押金问题在中国最突出的现状是：单车企业利用用户押金产生的资金链因周转不灵断裂后，被迫宣告破产以至于不能返还用户押金。其中最令消费者关注的是，当法院对于破产公司的资产清偿过程中，能否将用户押金归入破产财产，故而能否将用户缴纳的押金优先于税收优先权受偿。首先，押金作为担保物，依照我国《中华人民共和国破产法》的规定，已作为担保物的财产不属于破产财产。如果属于破产财产，这便会造成银行或其他优先受偿人获得拍卖后的清偿债款，导致押金的提供方未能及时获得清偿财产，权利灭失，不符合物权优先于债权的原则。公平清理财产才是破产法追寻的理念。其次，税收的优先权仅优先于普通债权，指未缴纳的税收与其他未清偿的债务冲突时，优先适用的情况，但共享单车的押金作为担保物权与税收优先权发生竞合，如果优先缴纳税款显然不符合合同规定，难以维持市场稳定性。最后，笔者认为，将押金视为担保物权范畴，既符合物权特点，也有利于规避后期押金退还过程中可能出现的资金链断裂亏空等问题。
二、共享单车押金所有权归属及使用权
(一)根据货币的归属原则
一般来说是“占有即所有”，也就是说货币的所有权会随着占有人的改变而改变。目前学者的观点主要如下：①货币属于种类物，占有即所有。若是流通过程中对货币所有人进行核对就会使货币流通功能大打折扣，失去了货币固有的价值。②货币的物质形态是经过加工而成的或者就像电子货币就是一个数字，其本身并没有价值。货币的价值是在流通过程中体现出来的。
那对于共享单车的押金来说，货币的“占有即所有”理念是否也成立呢?笔者认为，共享单车的平台不能够因为占有货币而取得货币的所有权。原因是：第一，共享单车押金仅仅只是消费者为取得共享单车使用权而进行的质押，它仅仅代表的只是一种担保的方式，具有物权属性。第二，根据《最高人民法院关于适用〈中华人民共和国担保法〉若干问题的解释》第85条规定，押金在以特户、封金、保证金等形式特定化后可以成为质押标的，即此时押金被“特定化”，与通常意义上的货币不同。共享单车的押金质押给共享单车平台，当用户解除与平台的租赁关系之后，平台应当无理由退还原本质押的押金。在此时，就不能根据货币的一般规则“占有即所有”来判断押金的归属。除此之外，平台使用共享单车押金所获得的收益以及因此所产生的孳息应当返还消费者。或者用其产生的收益或者孳息抵充收取押金所产生的费用。
(二)共享单车平台对于押金是否有使用权
消费者拥有共享单车押金的所有权，单车的平台仅仅是占有押金而没有拥有所有权。根据《担中华人民共和国保法》第69条第一款规定可知，共享单车平台负有妥善保管押金的义务。所以笔者认为，共享单车平台对于押金有妥善保管的义务，若是损失灭失的，应当承担赔偿义务。根据《中华人民共和国合同法》第372条规定：保管人不得使用或者许可第三人使用保管物，但当事人另有约定的除外。由此可见，共享单车平台并没有使用押金的权利。在其使用押金时，应当征求消费者同意。根据《中华人民共和国担保法》，共享单车平台不能自由处分该押金。只有在债务人未履行自己义务的前提下才可以就押金优先受偿。
三、共享单车押金收取与使用中所存在的法律问题
(一)违背了押金的法律性质
共享单车平台与消费者之间是一种租赁关系，而共享单车押金归属于担保物权，共享单车的出租人对于单车享有物权上的直接支配以及享有利益的权利。若是共享单车平台在债权人未履行自己义务的前提下收取押金作为清偿抵充，这是不合理且不合法的。
(二)侵犯了消费者对押金使用的知情权与所有权
以广州宣判全国首例共享单车押金公益诉讼案为例。广东省广州市中级人民法院公开开庭审理原告广东省消费者委员会诉被告广州某骑信息科技有限公司民事公益诉讼案中，被告某骑公司作为小鸣单车的经营者，在没有向消费者披露相关信息的情况下，未将消费者支付的押金作专款专用，最终造成部分押金无法退还的事实，损害了消费者群体的合法权益，破坏了诚信经营的市场秩序，打击了消费者的消费信心，动摇了互联网经济繁荣的信任基础，危及社会公共利益。这表明了共享单车平台应当对消费者押金的使用方式进行信息公开，消费者有权知悉自己所提交的押金被使用在何处。共享单车押金属于物权法上的担保物权，因此不适用货币的“占有即所有”，若是共享单车平台擅自使用押金或者不退还押金，则是侵犯了消费者的所有权。
(三)有可能构成刑事犯罪
共享单车平台在收取押金的同时应当注意信息的公开。广泛的吸取公众的押金，但未进行使用的信息公开，很有可能会被认为是非法吸收公众存款，进而承担相应的法律责任。
四、完善共享单车押金收取与使用的法律建议
(一)在立法上，制订法规规范押金收取与使用行为
目前现有的法律法规关于共享单车的规定，并不完善。法律的漏洞必然会影响后续的用法、执法、司法等过程。牵一发而动全身，面对此，我们必须尽快制订和完善共享单车押金收取和使用方面的法律法规。第一，押金流向的不明确性。地方政府部门在不违背上位法的前提下，因地制宜地制定法律法规，强制要求地方性共享单车运营企业在条约中，明确己方责任，注明押金收取后的用途，监管押金使用流程，必要时规定企业使用押金时需要有关部门或者第三方审核或者监管，切实保障使用者地知情权。第二，依据上位法优先原则，修改和制定《行政许可法》《行政强制法》《道路交通管理处罚法》中相关条例迫在眉睫。在行政方面，可以要求行政机关在执行上做到“法无许可即禁止”，灵活运用相关法律，并且做到“谁犯法，谁负责”。第三，明文规定针对违法收取使用押金行为的惩罚措施，如停止侵害，退还押金，赔礼道歉及赔偿额外损失。
在企业方面，通过调整相关企业法，要求企业修改格式条款条例，共享单车平台应当自协议签订过程中用明显的方式标明或者注明，平台方在用户协议中应当尽到告知义务。消费者如果主张退还充值的租金，共享单车平台应当提供退还渠道，就退还时间以及账户进一步说明。同时与第三方托管方达成监管协议，在同消费者达成协议过程中，有约定按照约定。
(二)在执法上，加大对押金收取与使用的监管力度
共享单车作为新兴事物，在法律方面存在弊端在所难免。如何在有限的法律条件下，实施与执行相关法律内容，规范押金收取与使用过程中可能出现的问题，便成为了执法人员以及人们关心的问题。首先，各级地方政府可以根据当地实际情况，参考《行政许可法》《道路交通管理处罚法》等法律法规，出台相应的政策，明确职责，一方面，针对押金风险问题，严格审批运营许可，查明押金账户归属，确保押金使用合法性，加大监管力度，严格按照法律法规执行活动。另一方面，在运营企业出现押金流动过程中可能存在不法现象时，定位准确，维护消费者利益，及时反馈并且做到执法必严。
(三)在司法上，对违法收取与使用押金进行公正裁判
对于押金的违法收取与使用，造成对消费者的侵权行为，司法机关要做到公正公开地审判裁决。建立良好地公示公信制度，保障消费者地知情权，信息公开便于各个单位以及公众进行监督。在裁判过程中，在宣告企业破产前，进行财产清算工程中，要做到权力透明，清算准确，押金即使退还。不收受任何性质地财产，不私自苛扣违法所得。做到各部门分工联合，稳固司法地权威性。在裁判生效后，及时将结果公之于众，将企业非法收取与使用地押金，通过有效途径，归还消费者。对于不足地财产，优先清偿消费者地债权。
五、结语
共享单车的走红不仅使共享经济日益发展，同时也产生了许多的法律问题。其中共享单车的押金就成为其中需要重点关注的问题之一。目前，我国存在着巨额押金无人监督管理的状态，一旦平台负责人跑路或者企业经营失败，押金就面临着收回难的问题，最终损失的还是广大的消费者。在现有的法律制度中，对这一方面还存在着很多的空缺，比如押金退回难，押金监管，押金所有权归属等等一系列的问题。存银行应当建立完善的入账与出账的记录体系，以便于查询以及监管。也便于日后建立的监管部门能够根据资金性质和用途进行明细登记，实现有效的资金管理和登记，也可以防止某些平台利用押金的流动而进行不合法的用途。相信在各方共同努力下，共享单车押金上存在模糊的法律问题，终将得以解决。
注释：
①刘静辉，肖扬，薛恒.共享单车押金的性质及其法律风险研究[J].法制与社会，2017(21).
②陈华彬.物权法前沿.北京：经济科学出版社，2012.
参考文献：
[1]邓大鸣，李子建.共享单车押金的性质及其监管问题探究[J].西南交通大学学报(社会科学版)，2017，18(04)：94-100.
[2]徐宏.共享单车“押金池”现象的刑法学评价[J].法学，2017(12)： 124-132.
[3]廖子瑜.我國共享单车押金资金池监管的法律问题研究——以OFO共享单车为例[J].法制与社会，2017(24)：70-72.
[4]王传薇，田雨.关于共享单车押金的法律思考[J].中国市场，2017(17)：113-114.
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[6]柴丽.破产财产的清偿顺序及原则[J].法制与社会，2008(1)： 113+115.
[7]熊伟.论税收优先权与担保物权的竞合[J].法学评论，2002(04)： 32-39.
[8]王英州，张仁伟.动产租赁期间天然孳息归属的理念探索[J].绥化学院学报，2015，35(02)：34-37.
[9]唐芬.共享单车管理中的行政执法问题探析——基于对北京、成都两市共享单车相关规定的分析[J].行政与法，2017(09)：96-101.
注：本文是嘉兴学院校级重点SRT项目“关于共享经济”的法律问题研究的阶段性成果。
指导教师：胥玲英
作者：陈思思 王培培
假定你是红星中学初三学生李华。你的美国朋友Jim在给你的邮件中提到他对中国新近出现的一种共享单车“mobike”很感兴趣，并请你做个简要介绍。请你给Jim回信，内容包括：
1. 这种单车的使用方法(如：APP查看车辆、扫码开锁等); 2. 这种单车的优势; 3. 你对这种单车的看法。 注意: 1. 词数不少于80;
2. 开头和结尾已给出，不计入总词数。
提示词：智能手机 smartphone, 二维码 the QR code Dear Jim, Yours, Li Hua 参考范文
One possible version: Dear Jim, I’m writing to tell you more about the new form of sharing bike mobike mentioned in your latest letter. It’s very convenient to use if you have a smart phone. What you do is find a nearest mobike through the APP, scan the QR code on the bike, and enjoy your trip. Compared to other forms of sharing bike, the greatest advantage of mobike is that you can easily find one and never worry about where to park it. It is becoming a new trend as a means of transportation, which relieves the traffic pressure and does good to the environment as well. Hope to ride a mobike with you in China. Yours, Li Hua 共享单车英文介绍
About three decades ago, China was known as the “Bicycle Kingdom”. But the two-wheeled mode (方式) of transport’s popularity began to fade, with many bikes soon replaced by their fuel-powered competitors. 大约在30年前，中国被称为“自行车王国”。但随着自行车不久被燃油驱动的汽车所取代，这种双轮交通方式的热度开始衰退。
But recent months have seen a revival (复兴) of the humble (普通的) bike across China, with an increasing number of people choosing cycling instead of driving to schools, to workplaces or to do sightseeing. The introduction of bike-sharing schemes, pioneered by start-ups (新兴公司) like Ofo and Mobike, has brought the trend to a new level. 但在近几个月中，中国大地上见证了一场普通自行车的复兴，越来越多的人选择骑车上班上学、游览观光，而非驾车出行。而由Ofo、摩拜单车等新兴公司发起的共享单车计划，则将这一趋势带向了一个新高度。
According to data compiled (编制) by iResearch Consulting Group, the first week of this year saw 5.85 million active users of Mobike while Ofo had 1.4 million active users. 根据艾瑞咨询集团整理的数据显示，在本年度的第一周中，摩拜单车共有585万活跃用户，而Ofo则有140万。
People can unlock the shared bikes by simply using their smartphone. The bikes are equipped with GPS and can be left anywhere in public for the next user. They’re popular among many Chinese people as they provide an effective solution to the “last mile” problem, which refers to the final leg of a person’s journey. 仅凭自己的智能手机，人们就能解锁这种共享单车。这些单车都装有全球定位系统，可以被放在公共场合的任何地方，等待下一位用户使用。它们受到了许多中国人的欢迎，因为它们有效地解决了“最后一公里”难题，即个人行程中的最后一段。
“In places where the subway doesn’t extend (延伸到), where it’s difficult to change from one kind of transport to another, it’s so easy to get where you want to go with Mobike,” Hu Hong, 29, told AFP. She pedals (骑自行车) to her Shanghai real-estate (房地产) job. “在地铁线路覆盖不到的地方，很难换乘其他交通，用摩拜单车去你想去的地方就简单多了，”29岁的胡红(音译)在接受法新社采访时表示。在上海从事房地产行业的她都是骑自行车去上班的。
However, the schemes have also led to problems such as illegal parking, vandalism (故意破坏) and theft. 然而，这一计划也出现了一些问题，如非法停车，故意破坏和偷窃等。
Last month, two nurses in Beijing were placed under administrative detention (行政拘留) for five days for putting locks on two shared bikes. 上个月，北京的两名护士因在共享单车上上锁(占为己有)，被处以行政拘留5天。
And in December, a man who stole a shared bike was sentenced to a 3-month detention with a 3-month probation (缓刑期), and fined 1,000 yuan by the Shanghai Minhang People’s Court.
而在去年12月，一名男子因偷窃一辆共享单车，被上海闵行人民法院判处拘役3个月，缓刑3个月，并处罚金人民币一千元。
“Bike-sharing is a greener method of transportation and provides a user-friendly experience,” said Liu Xiaoming, vice-minister of transport. “But it’s a combination of online and offline business. Operators are usually strong in online services, but lack offline business experience, which causes problems.” “共享单车是种更加绿色的出行方式，并且为用户提供了一种友好的体验，”交通部副部长刘小明表示。“但是这是一种线上和线下商业的结合。经营者的线上业务能力很强，但缺乏线下业务经验，导致了问题产生。”
In fact, these problems are also shared by bike-sharing schemes abroad. Launched in 2007, Vélib is a large-scale public bike sharing system in Paris. At its early stage of operation, it also suffered from problems of vandalism or theft. 事实上，这些问题在国外的共享单车体系中也同样存在。创建于2007年的Vélib是一个位于巴黎的大型公共单车共享系统。在其初期的运营中，它也曾遭遇故意损毁及偷窃等问题。
By Oct 2009, a large number of Vélib’s initial bikes had to be replaced due to vandalism or theft, according to The New York Times. Bikes were found hanging from lampposts (街灯柱) or thrown into the Seine River. 据《纽约时报》报道，截至2009年10月，由于故意损毁和偷窃问题，大量初期的Vélib自行车不得不被置换。这些自行车曾被发现挂在街灯柱上，或是被扔进了塞纳河中。
To deal with these problems, the company came up with the idea of encouraging people to return the bikes to stations by rewarding free time for their next rides. 为了处理这些问题，该公司想到一个办法：鼓励人们将自行车归还至站点，并在他们下次使用时奖励免费用车时间。
Now, Chinese service operators are also trying to address these problems. For example, Mobike sets a 100-point credit score for each user, with points taken in the case of bad behavior. Once a score drops below 80, bike rental is increased to 100 yuan per 30 minutes, up from 0.5-1 yuan. 现在，中国的服务经营者们也开始尝试去解决这些问题。举个例子，摩拜单车为每个用户设定了100分的信用值，行为不当将会被扣分。当信用值降到80分以下时，自行车租赁费用将会从每30分钟0.5-1元上涨到100元。
导语：共享单车是种更加绿色的出行方式，并且为用户提供了一种友好的体验，共享单车现在越来越常见，它们开始慢慢渗透进人们的日常生活中，下面是yuwenmi小编为大家整理的相关优秀作文
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About three decades ago, China was known as the “Bicycle Kingdom”. But the two-wheeled mode (方式) of transport’s popularity began to fade, with many bikes soon replaced by their fuel-powered competitors.
大约在30年前，中国被称为“自行车王国”。但随着自行车不久被燃油驱动的汽车所取代，这种双轮交通方式的热度开始衰退。
But recent months have seen a revival (复兴) of the humble (普通的) bike across China, with an increasing number of people choosing cycling instead of driving to schools, to workplaces or to do
sightseeing. The introduction of bike-sharing schemes, pioneered by start-ups (新兴公司) like Ofo and Mobike, has brought the trend to a new level.
但在近几个月中，中国大地上见证了一场普通自行车的复兴，越来越多的人选择骑车上班上学、游览观光，而非驾车出行。而由Ofo、摩拜单车等新兴公司发起的共享单车计划，则将这一趋势带向了一个新高度。
According to data compiled (编制) by iResearch Consulting Group, the first week of this year saw 5.85 million active users of Mobike while Ofo had 1.4 million active users.
根据艾瑞咨询集团整理的数据显示，在本年度的第一周中，摩拜单车共有585万活跃用户，而Ofo则有140万。
People can unlock the shared bikes by simply using their smartphone. The bikes are equipped with GPS and can be left anywhere in public for the next user. They’re popular among many Chinese people as they provide an effective solution to the “last mile” problem, which refers to the final leg of a person’s journey.
仅凭自己的智能手机，人们就能解锁这种共享单车。这些单车都装有全球定位系统，可以被放在公共场合的任何地方，等待下一位用户使用。它们受到了许
1 / 6 多中国人的欢迎，因为它们有效地解决了“最后一公里”难题，即个人行程中的最后一段。
“In places where the subway doesn’t extend (延伸到), where it’s difficult to change from one kind of transport to another, it’s so easy to get where you want to go with Mobike,” Hu Hong, 29, told AFP. She pedals (骑自行车) to her Shanghai real-estate (房地产) job.
“在地铁线路覆盖不到的地方，很难换乘其他交通，用摩拜单车去你想去的地方就简单多了，”29岁的胡红(音译)在接受法新社采访时表示。在上海从事房地产行业的她都是骑自行车去上班的。
However, the schemes have also led to problems such as illegal parking, vandalism (故意破坏) and theft.
然而，这一计划也出现了一些问题，如非法停车，故意破坏和偷窃等。
Last month, two nurses in Beijing were placed under administrative detention (行政拘留) for five days for putting locks on two shared bikes.
上个月，北京的两名护士因在共享单车上上锁(占为己有)，被处以行政拘留5天。
And in December, a man who stole a shared bike was sentenced to a 3-month detention with a 3-month probation (缓刑期), and fined 1,000 yuan by the Shanghai Minhang People’s Court.
而在去年12月，一名男子因偷窃一辆共享单车，被上海闵行人民法院判处拘役3个月，缓刑3个月，并处罚金人民币一千元。
“Bike-sharing is a greener method of transportation and provides a user-friendly experience,” said Liu Xiaoming, vice-minister of transport. “But it’s a combination of online and offline business. Operators are usually strong in online services, but lack offline business experience, which causes problems.”
“共享单车是种更加绿色的出行方式，并且为用户提供了一种友好的体验，”交通部副部长刘小明表示。“但是这是一种线上和线下商业的结合。经营者的线上业务能力很强，但缺乏线下业务经验
，导致了问题产生。”
In fact, these problems are also shared by bike-sharing schemes abroad. Launched in 2007, Vélib is a large-scale public bike sharing system in Paris. At its early stage of operation, it also suffered from problems of vandalism or theft.
事实上，这些问题在国外的共享单车体系中也同样存在。创建于2007年的Vélib是一个位于巴黎的大型公共单车共享系统。在其初期的运营中，
2 / 6 它也曾遭遇故意损毁及偷窃等问题。
By Oct 2009, a large number of Vélib’s initial bikes had to be replaced due to vandalism or theft, according to The New York Times. Bikes were found hanging from lampposts (街灯柱) or thrown into the Seine River.
据《纽约时报》报道，截至2009年10月，由于故意损毁和偷窃问题，大量初期的Vélib自行车不得不被置换。这些自行车曾被发现挂在街灯柱上，或是被扔进了塞纳河中。
To deal with these problems, the company came up with the idea of encouraging people to return the bikes to stations by rewarding free time for their next rides.
为了处理这些问题，该公司想到一个办法：鼓励人们将自行车归还至站点，并在他们下次使用时奖励免费用车时间。
Now, Chinese service operators are also trying to address these problems. For example, Mobike sets a 100-point credit score for each user, with points taken in the case of bad behavior. Once a score drops below 80, bike rental is increased to 100 yuan per 30 minutes, up from 0.5-1 yuan.
现在，中国的服务经营者们也开始尝试去解决这些问题。举个例子，摩拜单车为每个用户设定了100分的信用值，行为不当将会被扣分。当信用值降到80分以下时，自行车租赁费用将会从每30分钟0.5-1元上涨到100元。
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2017任务驱动型作文
关于“共享单车”素材的作文导写 (成都七中高2017届“二诊”作文)
一、【原题回放】
阅读下面的材料。根据要求写一篇不少于800字的文章。(60分)
共享单车是指企业与政府合作，在校园、地铁站点、公交站点、居民区、商业区、公共服务区等地提供自行车单车共享服务，是共享经济的一种新形态，而共享经济是一种信用经济。共享单车符合低碳出行理念，为解决城市出行的“最后一公里”提供了有力支撑。3个多月前，成都街头开始兴起共享单车，为市民短距离出行和与公共交通系统接驳换乘提供了方便。但也随之产生一系列问题，比如乱停乱放、单车被盗、私自加锁、用户私藏、改装兜售等。特别是近日三圣花乡共享单车被烧案件，引发社会强烈关注。有人据此断言：“凭国人现在的素质，共享单车我们还玩不起。”
对此，你有什么所见所闻所思所感?请结合材料内容及含意写一篇文章，要求选好角度，确定立意，明确文体，自拟标题，不要套作，不得抄袭。
二、【立意分析】
成都七中2017届“二诊”模拟作文，时代性极强，彰显了作文命制者开阔的视阈，敏锐的资讯捕捉能力。语文的外延跟生活的外延相等，也就是“生活即语文,作文即表达”。高考作文从不回避社会热点，引导考生关注社会、参与社会、思考社会是高考作文的应有之义。文章合为时而著，歌诗合为事而作。在成都市三圣乡暴露“共享单车”被焚毁的问题，成为最近成都各大媒体的新闻头条，这也倒逼成都市政府交通运输部门出台了《成都市关于鼓励共享单车发展的试行意见》。
(一)“是什么”分析
分析材料可知，共享单车有好处：低碳出行、打通城市出行“最后一公里”的壁垒、方便出行。同时，共享单车也显现了自身的不足：乱停乱放、被盗遭毁、私自加锁、改装兜售。比较共享单车的优劣可知共享单车作为新生事物，在发展过程中遇到了问题，面对这些问题，人们需要直面，并想办法加以解决，不能简单祭起“国民素质低下，共享单车我们玩不起”的虚无主义旗帜。对于新生事物，人们多看事物的优点，不能因噎废食，更不能一棒子敲死。
(二)“为什么”分析
是什么导致了“共享单车”问题多多呢?总结起来有以下几个原因：其一，政府相关部门监管力度不够，甚至根本就没有监管;其二，共享单车行业内部的恶性竞争;其三，部分国民素质不高，自私使然。
(三)“怎么办”分析
“怎么办”主要针对“共享单车”出现的问题，要想出解决的策略，而不是简单地吐吐槽，摆出一副虚无主义的样子。
就政府部门而言：其一，关于共享单车的停放，要建立文明用车的奖惩制度;其二，提高维护故障车辆的处理速度;其三，建立第三方结算用户实名制度，与个人的信用挂钩;其四，公安机关介入，对蓄意破坏、盗窃单车的人依法查处。
就个人角度而言：我们要提高个人素养，做合格公民，摒弃私利，抛掉戾气。
三、【学生习作】
信共享，拒固守
共享单车依托于人与人之间的信用，针对部分人对这种关系的破坏，我们不应退缩于一块称为“国民素质不高，我们玩不起”的龟壳里。切忌因噎废食，相反，我们更应该相信共享单车的可行，拒绝自我否定，拒绝认为国民素质太低的陈旧观点。
共享单车就像是一个刚诞生的生命，充满了人们美好的期待和祝愿，若仅仅因为人们对它的伤害便干脆抹杀新事物，岂不是更大的伤害?新生命的分娩不是一丝苦痛都不会产生的，阵痛让母亲痛苦，但不能扼杀新事物出生带来的欣喜、改变，乃至革新，真正让新生命成长的是遭遇伤害、痊愈，消灭伤害，而非母亲的自我否定和对新生事物的扼杀。
我们相信共享单车的可行，因为它客观上方便着人们的生活，促进着人们的进步，要看到的不该是有一帮人破坏规则，不守秩序;而应着眼于在这么几十上百万人中只有一小撮人破坏着整体形象。我们相信共享单车，也是因为国民素质是在稳步提升的，尤其是在新的一代人中，素质教育更是被提及又提及。知礼明让已成为了新一代中国人奉行的标准。我们有理由相信，同时也有资格去接受这样一种经济形式。
故步自封，不知实际变化的断言是武断、狭隘、缺乏价值的，正如同水源一般，诚然，方今中国确实有一些水面有污浊，便若是自我否定，自我放弃，自我封闭，放弃从新事物变化中汲取活的水源，结果是会且只可能是越来越坏的。现如今一部分人素质不够，不能以偏概全地认为所有人都不够格。一棒子抡死了所有人，那谁又知道断言人所期待的“现在”之后的哪一分哪一秒该是我们玩得起共享单车及其类似共享经济的时候呢?
人总是带着原始破坏性的，所以才有了伏契克临终一句：“人们，我爱你们，可你要警惕”，让人们小心，但是我却认为应该是“人们，你要警惕，可我爱你们”。局限于阴暗的树木必将枯廋将朽，只有把阴影甩在背后，面对阳光的人才能活得出真滋味。
我们需要政府及有关企业进一步深化改革，需要人与人之间的互信和监督，也需要个人坚守底线。相信共享是相信自我，拒绝固守是拒绝自我否定。
点评：本文立论新颖，透过现象直抵本质，紧抓“共享单车”这一新生事物，理性表达对新生事物——共享单车的看法，重共享，看优点，谋策略。全文闪现理性分析的光芒，不是像一般考生只是简单地吐吐槽，而是重分析，提建议。因此，算得上是一篇优秀的习作。
车始行，需搀扶
王宽凯
随着“互联网+”的蓬勃发展，共享单车来解决交通拥堵的创新之举也随之应运而生。但随之产生的不良行为令人大跌眼镜，痛心疾首，引来一片骂声。车始行，需搀扶。我们欣喜于做优秀事物的发展，所以我们要采取实际行动去保护它，不能在骂过之后，转身离开。
共享单车的出现令人联想到之前的“小红伞”行动。小红伞只借无归的现象令“小红伞”行动宣布暂停。而如今共享单车大有继“小红伞”之危。为什么在我国好好地办一件好事就这么难?有人把这归因于国人的道德水平低。我认为如此简单随意的结论是不负责任的。我国经历改革快速发展时期，难免会有“身体走在前面，灵魂落在后面”现象的发生。况且，我国的公益行动少之又少，难免会有争抢的事情的发生。只有切实缓解了百姓的心情焦虑，共享单车才能走得长远，并以此为跳板，提升我国公民的道德水平。
尼采说：“凡存在必有理由。”在共享单车蓬勃发展的过程中，的确存在一些不合理措施导致不良行为的出现。一些商家为了尽早夺得一个城市共享单车的占有率，大肆投放单车而没有经过良好的规划。这给本来空间就不多的城市带来管理问题，需要商家的悉心规划，和城市管理者的耐心管理。
尼采说：“当我们凝视深渊时，深渊也在凝视我们。”有人把共享单车当作照妖镜，它折射出我们社会人性的缺点、管理的不足等等。但我们现在要做的是着眼于眼前，加始行，需搀扶，莫让共享单车在一片骂声、指责声中黯然退去。如何处理好共享单车，考验着我们的智慧，也考验着我们的决心。
车始行，需搀扶。莫让“小红伞”的惨剧再次上演，我们整个社会都要行动起来，即使共享单车是“互联网+”下具有顽强生命力的事物，我们也不能掉以轻心，因为好的政策也需认真执行。
车始行，需搀扶!车始行，需君搀扶!
共享时代，请别共享低素质
受不了无休止的红灯?受不了隐天蔽日的雾霾?受够了车如长龙的交通拥堵?轻松自如随刷随骑的共享单车给低碳环保又添新奇，也提升了资源利用率。在这钢筋水泥的丛林里，骑上共享单车，享受这惠风和畅、满我袍袖的一份便捷舒适。共享单车在大中城市盛行一时，方兴未艾，仿佛将我们带回那个诗意栖居，白衣飘飘的年代„„
正在人们沉浸于共享单车的便利时，也有种种不和谐的现象：故意给单车上锁，涂抹编号占为己有，蓄意破坏共享单车等等。这些行径多么令人羞愧。岂不知，这是一个资源共享的时代，但怎能共享你的低素质，你身上的负能量呢?
公共资源，人人共享。这句话大家都懂得，不信你看广场上那些将低音炮调到极致的挥洒汗水的大妈们，看那些采撷公园花朵的小孩们。又有多少人懂得权利背后的义务二字、素质二字?尼采说过：“没有人愿意去看一刻钟的彩虹。”彩虹珍奇，便令人蜂拥而至，欣赏这不多得的、惊鸿一瞥的美丽;共享资源过于易得，人们便都来分一杯羹，而将维护的责任抛在脑后，任凭丑陋的面目、行为在互联网上传播。负能量逆流成河。
不过，幸好有一股清流，涤荡这些低素质的行为。北京有一群城市猎人，他们经常举报那些违规使用的共享单车，随看随拍。他们犹如林中啄木鸟，清除着人们的低素质行为。更有一些单车使用者，用完之后将单车擦得锃亮，为单车加上车筐使下一位使用者用起来更加方便。
这些人，不是不知道沧浪之水混浊，人们大多喜欢损人利己，但，怎能破坏社会秩序，传达负能量?
不是不知道他们自己的付出微末，但共享时代，不仅共享资源，更是在共享着你的人品、爱好、素养。这些人，用他们朴实高尚的素质，为共享单车涂抹上高贵品格独有的彩色，并将这墨香与正气传递给每一位使用单车的人!
王尔德说：“我们都身处在阴沟里，但，总有人在仰望星空。”前有杭州市图书馆不拒流浪者，共享图书资源获赞;后有北京城市猎人。白岩松也说：“你怎么样，这个国家就怎么样。”从此刻，做一个仰望星空的人，共享高素质。让素质的香气氤氲盈满中华!
共享文明之花
真正的有文化，是根植于内心的修养，无需提醒的自觉，以约束为前提的自由,为他人着想的善良。
近日，各大新闻主页被“短途代步神器”——“共享单车”刷屏。这种彻底解决上班出行最后一公里困难问题的创新单车，受到广泛关注和欢迎。然而，随共享单车的投入使用，乱停乱放，私加私锁，涂抹编号，单车上树，单车被烧„„等不文明现象暴露出人们修养的缺乏。 我认为，在共享单车时，更应共享文明。
北京天坛总会出现一些“奇怪”的老人，他们总是身带一个塑料袋晨炼，回家时卷走一大包厕纸。这种现象在各大景区都存在，让我们苦笑不得，身居大城市，难道连厕纸都用不起吗?难道以公共财物作为“战利品”带回家很光荣吗?他们带走了一些纸，却将人最重要的东西——文明与修养留在了公厕的角落。政府，企业给我们带来了便利，带来了温暖，让我们共同享受福利的同时，心灵得到了满足。若人人都贪小便宜，将公共财物据为己有。那么主个社会便失去了本真的和谐与宁静。
文明是每一个伟大的民族必须具有的东西，在共享福利的同时，我们应该更加注意共同受护，共同让文明的花朵开编每一寸土地。我们享受道路的明净，却时常将于中的垃圾丢在它的脸上。我们享受自然的美好风光却时常折下它的枝条让它流血受伤。我们享受便利的交通，却时常在红灯未已绿灯未来的时候踏上斑马线，旁若无车地行走„„
生活中有太多太多的不文明现象，这让其他地区其他国家的人将我们作为反而教材。我们总是在享受人文关怀的同时丢失了自己的文明，将文明底线一压再压。直到最后我们回头望去，地上碎了一片的文明，已不能被捡直属复原。这难道是我们想看到的吗?
当然不是!我相信，我们的素养会一步步提高，我们“文明之邦”的名号会被重新叫起。现在，社会上“单车猎人”越来越多，他们通过拍照鉴管，让单车乱停乱放现象有所减少，虽然目前他们只在共享单车方面制止不文明现象的发生。但我相信，社会上的“垃圾猎人”“红灯猎人”„„会越来越多，地上的纸屑会越来越少，闯红灯的队伍会越来越小„„
静待文明之花盛开，清香远溢。
1. 你的年龄：(a, 12岁以下;b, 12-25岁 c, 25-45岁 d,45岁以上) 2. 你的性别;(a, 女性 b, 男性)
3. 你的居住范围;(a, 三环以内;b, 三—五环 c, 五环以外) 4. 你了解共享单车吗?(a, 了解b,不了解)
5. 你是怎样知道共享单车的?(a, 广告 b, 朋友介绍 c, 看别人骑，想尝试)
6. 你赞成共享单车出行模式吗?(a, 赞成b,不赞成) 7. 你认为共享单车价格可以接受吗?(a, 可以b, 太贵)
8. 你认为共享单车押金多少合适?(a, 免费b, 100元 c, 200元 d,更多)
9. 你骑共享单车的频率是：(a, 每天上下班 b,每周一次 c, 很少) 10. 你偏向骑那种共享单车?(a, mobike 摩拜 b, ofo 小黄车 c, 永安行/蓝色)
11. 你认为共享单车的好处有哪些?(a, 绿色出行，节约能源b, 短途路程可以节省时间 c, 省钱)
12. 你认为共享单车能一直持续下去吗?(a, 一时炒作b,持续几年 c, 长期模式)
13. 如果你看到了对共享单车不文明使用现象，你会阻止吗?(a, 会b, 不会 c, 看情况)
14. 如何处罚恶意破坏共享单车的人?(a, 罚款b, 修理 c, 拘留等行政手段)
15. 如果用罚款来处罚恶意破坏单车的人,你认为罚款多少合适?(a, 100元b,200元c,300元)
16. 你认为共享单车如何避免恶意破坏?(a, 加强监管b, 提高破坏处罚力度 c, 提高防护性能)
17. 你觉得共享单车需要定位系统吗?(a, 需要b, 不需要) 18. 目前各种共享单车是否需要同一软件，客户只需要下载一个APP就可以使用?(a,非常有必要b, 无所谓)
19. 如何控制12岁以下儿童独子上路的危险?(a, 实名制控制年龄b, 监护人有责任义务监管教育 c, 交管部门协助制止) 20. 共享单车是公益事业吗?(a, 是b, 不是 c,可能吧) 21. 你认为共享单车能覆盖农村吗?(a, 能b, 不能)
22. 你认为共享单车的普及，未来是否可以共享汽车?(a, 一定会有b, 不会 c, 不清楚)
23. 老年人不会使用智能手机，你认为如何操作可以简便老人使用?(a, 刷老年卡b, 刷身份证 c, 其他)
24. 如果你是设计师，请问你认为目前的共享单车哪些地方需要改进?
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Last year, a brand-new idea of transportation, sharing bike, was put forward. Before long, sharing bike gained a great popularity among the people. However, with the boom of the career of sharing bike, many problems came out. In my view, some of them are so troublesome that we can’t ignore them.
First, many sharing bikes was parked randomly on the sidewalk, which largely limits the space available for people, especially the blind, to get through, for some bikes may occupy the sidewalk for the blind. Besides, as too many bikes are parked at random, the sidewalk seems crowded and messy, destroying the entirety appearance of the city.
Second, as user may damage the bike and the operating company doesn’t ask bike maintenance to fix bike in time, people who are hurried to use it next may get into trouble. I have such experience before. That time, I rushed to school while riding a broken bike. I don’t have enough time to walk there or change bike. Fortunately, nothing happened. But what if other situations?
Above all, I think sharing bike must be well managed and controlled for these problems, or more person involved with it will get into trouble.
问题的提出：
目前，城市道路交通日渐拥堵，老百姓面临出行难题。在此背景下，方便实用的共享单车的出现了，现在满大街都是小黄小蓝摩拜单车，同时我们也看到，市民乱停放、恶意损毁、骑车违反交规等不文明现象频发，影响了济南这座文明城市的形象。 调查方法：
实地的体验、调查走访和文献调查法 调查情况和资料整理：
一、基本情况
共享单车是指企业在校园、地铁站点、公交站点、居民区、商业区、公共服务区等提供自行车单车共享服务，是一种分时租赁模式。共享单车是一种新型环保共享经济。《2017年共享单车经济社会影响报告》指出，2017年，共享单车共计为中国社会带来2213亿元经济社会影响，包括提升民生福祉1458亿元，创造社会福利301亿元，赋能传统产业222亿元，拉动新兴产业232亿元等。2017年1月25日,摩拜单车首先进入济南,首批共投放1.1万辆单车。在其运行的首月中,共有328万人次参与骑行,总行程680万公里,相当于绕地球170圈。
二、存在问题
1.共享单车乱停乱放问题 通过实地调查发现，共享单车乱停乱放现象比较严重，有扔倒在路边、停放在楼道内、占用盲道、占用公交车站位置等。此外，在路边经常看到硬件损坏、二维码损毁、车胎损坏、刹车失灵、链条断裂等现象也比较常见。
2.共享单车停放点设置不合理
调查中发现，有部分消费者在选择单车品牌时，主要的依据是附近有停靠点，也就是说有可共骑行的单车。实地查看有的道路单车数量不多，在泉城广场周边的单车数量也不多，经十路有的路段单车数量更是少的可怜，有的路段确集中停放有几十辆。单车少的地方人们骑行不方便，多的地方又造成了浪费。
3.共享单车存在假冒二维码现象
通过媒体报道，有12.08%的消费者在单车上看到过加贴的假冒二维码，但没有扫描。5.51%在扫描二维码后发现页面不对便停止了操作。还有0.89%的消费者因为扫描了假冒二维码造成了财产损失。
三、建议
1. 城市管理部门应适当增加人流聚集区域的共享单车划线停放点位数量，增设指示性标语，在早晚高峰时段增加文明劝导员，引导市民有序停放单车。强化日常巡查监管，督促共享单车企业及时规范单车停放位置，及时处置破损车辆，避免出现受损无用的“僵尸单车”。 2. 城市需要在总体数量控制规模下，结合地方各企业车辆管理、维保服务能力、停放秩序情况实行定期的考核和评价，动态调控各个企业投放数量和节奏，确保行业服务质量不断提升。 结论：
共享单车目前解决了居民出行“最后一公里”的问题，有助于建设一个低成本、高效率的社会，倡导了一种健康、环保的生活方式。我相信，通过认真细致的管理和服务，必然会让共享单车更加友好便利地“为人民服务”。
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