钳工试题(中级)
钳工试题(中级)
一、 选择
1、在螺纹联接的防松方法中，开口销与槽形螺母属于(B利用机械)防松。
A利用摩擦 B利用机械 C永
2、渐开线的形状取决于基圆的大小，基圆越小，渐开线越( C弯曲 )。
A平直 B倾斜 C弯曲
3、普通平键根据( B 端部的形状 )不同可分为A型、B型、C型三种。
A尺寸的大小 B端部的形状 C截面的形状
4、( C圆柱滚子轴承 )不能承受轴向载荷。
A调心球轴承 B圆锥轴承 C圆柱滚子轴承
5、在螺栓防松方法中，弹簧垫属于( A利用摩擦 )防松。
A利用摩擦 B利用机械 C永久
6、气动三大件按进气方向排在中间的为( D减压阀 )。
A分水滤气器 B油雾器 C消音器
7、我国法定计量单位中，力矩的单位名称是( A牛顿米 )。
A牛顿米 B千克力米 C公斤力米
8、蓄能器的作用是( )。
A作辅助能源 B补充泄漏和保压 C吸收液压冲击 D以上三个都不是
9、带传动是依靠( C 带与带轮磨擦力 )来传递运动和动力的。
A 主轴的动力 B主动轮的转矩 C带与带轮磨擦力
10、调质钢的热处理工艺常采用( C淬火+高温回火)。
A淬火+低温回火 B淬火+中温回火 C淬火+高温回火
二、 填空
1、齿轮啮合质量包括适当的(齿侧间隙)和一定的接触(面积)以及正确地接触(位置)。
2、液压系统中控制阀基本上可分成三大类，即(压力控制 )、(流量控制 )、(速度控制)。
3、滑动轴承采用的润滑方式有(静压)润滑和(动压)润滑。
4、45#钢的含碳量为( 0.45% )。
5、齿轮传动齿侧间隙过大容易产生冲击和(振动)。
6、绝大多数的润滑油是根据其(粘度)来分牌号的。
7、机械设备磨损阶段可分为(跑合磨损阶段)、(稳定磨损阶段 )和(事故磨损阶段 )。
8、密封方法可分为静密封和(动密封)两大类。
9、滚动轴承内套与轴的配合一般采用(过渡配合)配合。
10、允许尺寸变化的两个极限值称为(极限尺寸)。
11、机械设备磨损可分为(压力)能转换为(机械)能的能量转换装置。
12、对额定压力为25×105Pa的齿轮泵进行性能试验，当泵输出的油液直接通向油箱而管道阻 力可以忽略不计时，泵的输出压力为( 0 )。
13、VG460齿轮油的460含义为(40)℃时油的(运动)粘度。
14、油雾器的作用是使润滑油(雾化)后注入空气流中，随空气流进入需要润滑的部件。
15、轴系找中的目的是为了保证旋转机械运行的(稳定性)和(振动要求)。
16、设备进行修理的类别为(日修)、(定修)、(年修)。
17、齿轮传动中，齿侧间隙测量方法有千分表法，压铅法和(塞尺法)。
18、最大极限尺寸减去(基本尺寸)所得的代数差叫上偏差。
19、轴系找中的最终目的是要保证两轴在(正常)运行状态时的(同轴度要求)。
三 名词解释
1、刚度：指金属材料抵抗变形的能力。
2、帕斯卡原理：在密封容器内，施加于静止液体上的压力将以等值同时传到液体各点。
四 简答
1、什么是"五感"点检法?其内容是什么?
"五感"点检法就是综合调动人体脑细胞的"五感"机能与已有的知识和经验相结合所进行的基本活动，其内容包括视觉、听觉、触觉、嗅觉、味觉。
2、轴的功用是什么?按受力情况可分哪几种?
轴是组成机器的重要部件，它的功用是支持传动零件(如带轮、齿轮、链轮等)并传递运动和转矩。
3、在轴瓦上开设油口、油沟、油室有什么作用?
为了润滑油能分布到轴承的整个工作表面上，一般应在轴承的非承载区开设油孔，油沟和油室。油孔用来供油，油沟用来输送和分布润滑油，油室起储油和稳定供油等作用
4、简述气动系统中储气罐的作用?
储气罐的作用是消除压力波动，保证输出气流的连续性，储存一定数量的压缩空气，调节用气量或以备发生故障和临时需要应急使用，进一步分离压缩空气中的水份和油份。
5、简述滤油器在液压系统中安装位置?
油泵的吸油管系统的压力管道，系统的旁油路，系统的压力管道，系统的旁油路，系统的回油路，单独设立滤油路
6、说明液压系统中设置紧急切断阀的作用和位置。
现场发生故障时，保证在不停泵时切断油源并将液压缸的余压泄掉，通常放置在泵站蓄势器后。
7、"五感"点检的基本条件是什么?
了解设备、熟悉图纸，正确判断掌握各种标准，区别重点设备，有运转标准值及丰富的实践经验。
8、蜗杆传动有什么特点?常用于什么场合?
蜗杆传动结构紧凑，传动比大，传动平稳无噪音，可以实现自锁，传动效率低，为了减少摩擦，提高耐磨性和胶合能力，蜗轮往往采用贵重金属，成本高，互换性较差，用于传动比大而传递功率较小的场合。
9、简述油膜轴承润滑系统压力罐的作用?
①吸收压力波动;②泵发生故障或紧急停车时向油膜轴承临时供油，以防止油膜轴承损伤。
10、简述油箱的清洗过程?
放掉油箱中的旧油后打开孔盖，用泡沫塑料，绸布等不起电的物品将油箱内的油污擦掉，再用清洗剂将油箱清洗干净，最后用面团等粘掉油箱内壁的固体颗粒。
11、说明液压系统中设置紧急切断阀的作用和位置。
现场发生故障时，保证在不停泵时切断油源并液压缸的余压泄掉，通常设置在泵站蓄势器后。
12、简述轧机为何采用油膜轴承，轧线哪些轧辊轴承为油膜轴承。
由于轧机支承辊(工作辊)轴承承载能力大，要求使用寿命长，速度范围大，有一定的抗冲击能力，所以采用油膜轴承。
1700线 R1工作辊轴承 F1-F6支承辊轴承
1780线R1工作辊轴承 R2，F1-F7支承辊轴承
13、螺纹联接为什么要防松?
联接用的螺纹标准体都能满足自锁条件，在静载荷作用下，联接一般是不会自动松脱的，但是在冲击、振动或变载荷作用下，或者当温度变化很大时，螺纹付中的自锁性能就会瞬时间减小或消失，当这种现象多次重复出现时，将使联接逐渐松脱，甚至会造成重大事故。因此必须考虑螺纹联接的防松措施。
14、轧机轧辊平衡的作用是什么?
消除各部间隙，避免冲击，提高压下刚度，避免打滑。
15、齿轮安装为什么要有侧隙?
补偿齿轮加工误差，便于润滑，防止齿轮因温升膨胀而卡住。
16、简述空气的主要成分和气压传动的优点?
空气主要成分为氮气和氧气，还有极少量的氩气和二氧化碳。优点：①空气为工作介质，较易取得，处理方便;②便于中远距离输送;③气动动作迅速，反应快;④工作环境适应性好。
17、分析油膜轴承润滑系统进水的原因?
① 油膜轴承密封不严;②油箱内蒸汽加热管;③管系统冷却箱漏;④管路有泄漏。
18、滚动轴承损坏的原因是什么?损坏后产生的现象?
损坏的原因：一般是轴承间隙过小，润滑不良，轴承内有脏物，超重或超载及由于装配不 正确所造成，滚动轴承损坏后，工作时将产生剧烈振动，发出异常的噪声或温升增快。
19、机械设备各机构中的液压缸的点检标准是什么?
防尘装置良好，无泄漏现象，无卡阻现象，运动平稳，轴销润滑良好。
20、斜齿轮传动中，正确安装条件是什么?
模数必须相等，螺旋角相反，压力角相等。
21、油品的老化从哪些指标可以显示出来?
①油状态的老化;②粘度的老化;③酸值显著变化;④杂质含量增加;⑤抗乳化性变坏
22、螺纹联接常用的防松方法有哪些?
螺纹联接常用的防松方法，主要有利用摩擦，利用机械防松和永久防松三种。其中利用摩擦有双螺母、弹簧垫圈和自锁螺母等，利用机械防松有开口销，开口销与槽形螺母止动垫片，花垫、串联钢丝等，永久防松：端铆、冲点、粘合等。
一、填空
40分
每空1分
1、45#钢的含碳量为( 0.45% )。
2、液压系统中控制阀基本上可分成三大类，即(压力)控制、(流量)控制、(速度)控制。
3、滑动轴承采用的润滑方式有(静压)润滑和(动压)润滑。
4、齿轮啮合质量包括适当的齿侧(间隙)和一定的接触(面积)以及正确地接触(位置)。
5、齿轮传动齿侧间隙过大容易产生冲击和(振动)。
6、绝大多数的润滑油是根据其(粘度)来分牌号的。
7、轴系找中的目的是为了保证旋转机械运行的(稳定性)和(振动)要求。
8、密封方法可分为静密封和(动)密封两大类。
9、滚动轴承内套与轴的配合一般采用(过渡)配合。
10、允许尺寸变化的两个极限值称为(极限)尺寸。
11、机械设备磨损可分为(压力)能转换为(机械)能的能量转换装置。
12、机械效率是指：(有功)功率和(输入)功率的比值
13、力的三要素是指：(大小)、(方向)、(作用线)。
14、油雾器的作用是使润滑油(雾化)后注入空气流中，随空气流进入需要润滑的部件。
15、机械设备磨损阶段可分为(跑合)磨损阶段、(稳定)磨损阶段和(事故)磨损阶段。
16、设备进行修理的类别为(日修)、(定修)、(年修)。
17、凸轮机构主要由(凸轮)、(从动件)和(机架)三个基本构件组成。
18、最大极限尺寸减去(基本尺寸)所得的代数差叫上偏差。
19、机械是机器、机械(设备)和机械(工具)的总称。
20、皮带传动的主要失效形式是(打滑)和(断裂)。
21、螺杆传动主要由(螺杆)和(螺母)组成。
二、 选择
10分
每题1分
1、调质钢的热处理工艺常采用(C)。 A淬火+低温回火 B淬火+中温回火 C淬火+高温回火
2、气动三大件按进气方向排在中间的为(D )。 A分水滤气器 B油雾器 C消音器 D减压阀
3、普通平键根据( B )不同可分为A型、B型、C型三种。
A尺寸的大小 B端部的形状 C截面的形状
4、( C )不能承受轴向载荷。 A调心球轴承 B圆锥轴承 C圆柱滚子轴承
5、在螺栓防松方法中，弹簧垫属于( A)防松。A利用摩擦 B利用机械 C永久
6、渐开线的形状取决于基圆的大小，基圆越小，渐开线越( C)。
A平直 B倾斜 C弯曲
7、我国法定计量单位中，力矩的单位名称是( A )。
A牛顿米 B千克力米 C公斤力米
8、沿着横截面的内力，称为(C )。
A扭矩 B轴力 C剪力 D以上三个都不是
9、带传动是依靠( C )来传递运动和动力的。
A 主轴的动力 B主动轮的转矩 C带与带轮摩擦力
10、在螺纹联接的防松方法中，开口销与槽形螺母属于(B)防松。
A利用摩擦 B利用机械 C永久
三 名词解释
6分
每题3分
1、刚度：指金属材料抵抗变形的能力。
2、帕斯卡原理：在密封容器内，施加于静止液体上的压力将以等值同时传到液体各点。
四 简答
44分
每题2分
1、机器与机构的主要区别是什么?
机构不能作为传递能量的装置。
2、"五感"点检法的内容是什么?
"五感"点检法的内容包括视觉、听觉、触觉、嗅觉、味觉。
3、"五感"点检的基本条件是什么?
了解设备、熟悉图纸，正确判断掌握各种标准，区别重点设备，有运转标准值及丰富的实践经验。
4、轴的功用是什么?
轴是组成机器的重要部件，它的功用是支持传动零件(如带轮、齿轮、链轮等)并传递运动和转矩。
5、简述气动系统中储气罐的作用?
储气罐的作用是消除压力波动，保证输出气流的连续性，储存一定数量的压缩空气，调节用气量或以备发生故障和临时需要应急使用，进一步分离压缩空气中的水份和油份。
6、液压传动系统由哪几部分组成?
动力部分、执行部分、控制部分和辅助部分构成。
7、简述滤油器在液压系统中安装位置?
油泵的吸油管系统的压力管道，系统的旁油路，系统的压力管道，系统的旁油路，系统的回油路，单独设立滤油路
8、说明液压系统中设置紧急切断阀的作用和位置。
现场发生故障时，保证在不停泵时切断油源并将液压缸的余压泄掉，通常放置在泵站蓄势器后。
9、简述油箱的清洗过程?
放掉油箱中的旧油后打开孔盖，用泡沫塑料，绸布等不起电的物品将油箱内的油污擦掉，再用清洗剂将油箱清洗干净，最后用面团等粘掉油箱内壁的固体颗粒。
10、油品的老化从哪些指标可以显示出来?
①油状态的老化;②粘度的老化;③酸值显著变化;④杂质含量增加;⑤抗乳化性变坏
11、蜗杆传动有什么特点?常用于什么场合?
蜗杆传动结构紧凑，传动比大，传动平稳无噪音，可以实现自锁，传动效率低，为了减少摩擦，提高耐磨性和胶合能力，蜗轮往往采用贵重金属，成本高，互换性较差，用于传动比大而传递功率较小的场合。
12、螺杆螺纹的牙型有哪几种?
① 三角螺纹;②梯形螺纹;③矩形螺纹;④锯齿形螺纹。
13、螺纹联接为什么要防松?
在静载荷作用下，螺纹联接一般不会自动松脱。但是在冲击、振动或变载荷作用下，或者被联接件有相对转动，螺纹联接可能逐渐松脱而失效，甚至会造成重大事故。因此必须考虑螺纹联接的防松措施。
14、螺纹联接防松的措施有哪些?
①摩擦力防松;②机械防松;③破坏螺纹副防松。
15、标准直齿圆柱齿轮的主要参数有哪些?
模数、齿数、压力角。
16、齿轮安装为什么要有侧隙?
补偿齿轮加工误差，便于润滑，防止齿轮因温升膨胀而卡住。
17、斜齿轮传动中，正确安装条件是什么?
模数必须相等，螺旋角相反，压力角相等。
18、能将旋转运动变为直线运动的机构有哪几种?
① 凸轮机构;②曲柄滑块机构;③齿轮齿条机构;④螺旋机构。
19、滚动轴承损坏的原因是什么?损坏后产生的现象?
损坏的原因：一般是轴承间隙过小，润滑不良，轴承内有脏物，超重或超载及由于装配不
正确所造成。
滚动轴承损坏后，工作时将产生剧烈振动，发出异常的噪声或温升增快。
20、选择轴承类型要考虑哪些因素?
①轴承承受的载荷;②轴承的转速;③特殊要求;④价格;
21、杆件有哪些变形?
①拉伸;②压缩;③剪切;④扭转;⑤弯曲
22、简述空气的主要成分和气压传动的优点?
空气主要成分为氮气和氧气，还有极少量的氩气和二氧化碳。优点：①空气为工作介质，较易取得，处理方便;②便于中远距离输送;③气动动作迅速，反应快;④工作环境适应性好。
(一)
一、填空题(每空0.5分，共30分)
1、丝锥由工作部分和(柄部)两部分组成。
2、攻不通孔螺纹时，底孔深度要(大于)所需的螺孔深度。
3、米制普通螺纹的牙型角为 ( 60°)。
4、英制普通螺纹的牙型角为(55°)。
5、在承受单向受力的机械上，一般采用(锯齿型)螺纹。
6、采用三块平板互研互刮的方法而刮削成精密平板，这种平板称(原始)平板。
7、容积式压缩机是靠压缩机(工作)容积的变化，使(气体)体积缩小，从而提高气体压力的机器。
8、对刮削面进行粗刮时应采用(长刮)法。
9、经淬硬的钢制零件进行研磨时，常用(灰铸铁)材料作为研具。
10、三视图之间的投影规律可概况为：主、俯视图(长对正);主、左视图(高平齐);俯左视图(宽相等)。
11、一般所用的研磨工具的材料硬度应(稍低于)被研零件。
12、工件的表面粗糙度要求最细时，一般采用(研磨)加工。
13、离心泵是利用( 叶轮)高速旋转时所产生的 (离心力) 来输送液体的机械。
14、离心泵常用的轴密封装置有 (填料)密封和 (机械)密封 两种。
15、粉碎机由架体部、(转子部)、(蓖条部)左调节部及右调节部第构成。
16、离心泵在工作时产生不平衡的轴向力，这对设备是十分有害的。单级泵通常消除轴向力的方法有 (开平衡孔)、采用(双吸式)叶轮、采用平衡叶片和平衡管。
17、旋转泵的工作原理正是由于转子的旋转作用(排出)和(吸入)被输送的液体，故旋转泵又称为转子泵。
18、罗茨鼓风机属于回转(容积式)风机，按结构型式可分为 (立式 )和( 卧式 )两种。
19、焦炉机械主要包括(装煤车)、(推焦车)、(拦焦车)和 (熄焦车) 。 20活塞式压缩机的主机由(运动)机构、(工作)机构、机身等组成。
21、活塞式压缩机的辅机包括(润滑)系统、(冷却)系统、(气路)系统等。
22、十字头具有(连接)和(导向)作用。
23、(上升管)和(桥管)属于荒煤气导出设备。
24、翻车机最大载重量为100吨，回转角度正常为(165°)、最大为(175°)。
25、泵的种类很多，归纳起来可分为 (容积)泵 、(叶片)泵 、流体作用泵 三大类
26、安全阀的排放量决定于阀座的(口径)与阀瓣的(开启)高度。
27、气瓶从充装介质上分类为(永久气体)气瓶，液化气体气瓶，(溶解乙炔)气瓶。
28、压力管道安装资格类别、级别的划分为(长输)管道GA类、公用管道GB类，(工业)管道GC类。
29、罗茨鼓风机主要由机壳、( 转子 )、 (传动齿轮 )、(轴承)及轴封装置、(润滑)及(冷却)系统组成。30、按气缸的工作容积的不同，活塞式压缩机的气缸可分为(单作用)式、(双作用)式、级差式。
31、活塞式压缩机属于容积式压缩机中的(往复式)压缩机，螺杆式压缩机属于容积式压缩机中的(回转式)压缩机。
二、判断题(每小题0.5分共10分)
1、固定式锯弓可安装几种不同长度规格的锯条。(×)
2、锉刀编号依次由类别代号、型式代号、规格和锉纹号组成。(√)
3、轴瓦间隙过大能引起油压降低。(√).
4、切削用量是切削速度、进给量和吃刀量的总称。(√)
5、原始平板刮削时，采用对角刮削的目的，是消除平面的扭曲现象。(√)
6、在冬季停泵后，应将泵内的介质放净，并冲洗干净，防止将泵体冻裂。(√)
7、屏蔽泵严禁在无液体情况下启动运行。(√)
8、屏蔽泵的轴承监测器指示在红色区域时，必须倒用备用泵，通知车间安排解体更换轴承。(√)
9、中间级吸气温度高是由于前一级冷却效果不好造成的。(√)。
10、罗茨鼓风机的传动齿轮分为主动齿轮和从动齿轮，两齿轮的齿数与模数不相同。(×)
11、后一级吸排气阀漏气，必然增大前一级的排气压力。(√)
12、活塞环分整体环与分环两种，活塞环开切口的目的是为了安装方便。(×)
13、游标卡尺尺身和游标上的刻划间距都是1mm。(×)
14、流体作用泵是依靠流体流动的能量而输送液体的。(√)
15、常用的粉碎机有鹗式粉碎机、圆锥形破碎机、滚筒形破碎机、球磨机四种。(√)
16、千分尺活动套管转一周，测微螺杆就移动1mm。 (×)
17、衬四氟设备在制作完成后，不得在容器外壁施焊。(√)
18、清除容器内水垢时，可使用浓度为5~10%的盐酸或浓度为2%的氢氧化钠溶液。(√)
19、铆钉的直径一般等于板厚的1.8倍。(√)
20、离心泵吸入管的直径应小于泵进口的直径。(×)
三、选择题(每小题0.5分共10分)
1、钻孔时加切消液的主要目的是(B ) 。 A 润滑作用B 冷却作用C冲洗作用
2、孔将钻穿时，进给量必须 (A)。A 减小B 增大C不变
3、润滑剂具有(C)作用
A提高转速B降低转速C洗涤D提高摩擦系数
4、扩孔加工属孔的( A)。
A粗加工B精加工C较精加工
5、铰孔结束后，铰刀应 (A )退出。A 正转B 反转C正转或反转
6、攻螺纹前的底孔直径必须(A)螺纹标准中规定的螺纹小径。 A大于B小于等于C
7、套螺纹时圆杆直径应 螺纹大径。A大于B小于等于C
8、螺纹从左向右升高的称为(B)螺纹。A左螺旋B右螺旋
9、将零件和部件组合成一台完整机器的过程，称为(B) A装配B总装配C部件装配D组件装配。
10、划线时，应使划线基准与A中心线B划线基准C设计基准
11、分组选配法是将一批零件逐一测量后，按 ( C)的大小分成若干组。 A 基本尺寸B极限尺寸C实际尺寸
12、在停止离心泵工作前，应首先关闭( A )阀门。 A、 排出口B、 进口C、 所有阀门
13、屏蔽泵安全稳定运行，轴承监测器指针一般指示在(C)区域。 A红色B黄色C绿色D蓝色
14、精锉时，必须采用( B)，使锉痕变直，纹理一致 A交叉锉B顺向锉C旋转锉
15、检查离心式压缩机上下机壳接合面时，(A)厚的塞尺任何方位塞入深度接合面宽度的1/3。
A 0.05mmB、0.03mmC、0.01mmD、0.06mm
16、油泵油压不足是由于(C)
A、活塞环破损B、填料漏C、滤油器堵塞
17、离心泵在单位时间所排出液体的量称为( A )。 A、流量B、体积C、容量
18、常压容器常见的缺陷和故障有(A B C D)。 A、积垢B、泄漏C、壁厚减薄D、裂纹
19、具有方向性的阀门有(A C)。
A、止回阀B、闸阀C、截止阀D、蝶阀 20、罗茨鼓风机的转子包括(A )。 A.叶轮和轴B. 轴C. 叶轮
四、名词解释(每小题3分共15分)
1、表面粗糙度：加工表面上具有较小间距和峰谷所形成的微观几何误差。
2、平衡精度：是指旋转件经平衡后允许存在不平衡量的大小。
3、风压：指气体在风机内压力的升高值，或者说是风机进出口处气体压力之差。
4、离心泵流量：是指在单位时间内由泵排液口排出液体的量。
5、无损探伤： 是在不损坏工件或原材料工作状态的前提下，对被检验部件的表面和内部质量进行检查的一种测试手段。
五、简述题(每小题4分共20分;1—5题初级、2—6题中级、6—10高级及技师)
1、锉刀分哪儿种类型?
答：锉刀可分为钳工锉、异形锉和整形锉。
2、粉碎机振动增加的原因有哪些?
答：(1)锤头折断失去平衡;(2)轴承出现故障;(3)新更换锤头配重不好。
3、离心泵启动前，为什么要灌满泵?
答：如不灌满液体，泵中存在空气，工作中无法形成足够的真空度，液体就不能被吸入或产生较少的流量。
4、特种设备是指哪些设备?
答：特种设备是指涉及生命安全、危险性较大的锅炉、压力容器(含气瓶)、压力管道、起重机械、厂内机动车辆、电梯、客运索道、大型游乐设施等。
5、离心泵启动前要关闭出口阀是什么作用?
答：是为了减轻起动时原动机的负荷和泵自身所受的负荷，同时可防止泵不能起动时叶轮产生反转现象。
6、活塞压缩机中间排气压力高的原因?
答：(1)后一级吸入阀损坏。(2)、本级排气阀至后一级吸气阀间系统阻力增加。(3)后一级排气阀损坏。(4)前一级吸入压力高。
7、离心泵在运转过程中，压力降低的主要原因有哪些?
答：离心泵在运转过程中，压力降低的主要原因是(1)转速降低;(2)液体的动能减小;(3)泵内有空气，压力下降;(4)排出口管路有泄露也造成压力降低;(5)叶轮与泵体之间的密封损坏;(6)叶轮堵塞损坏。
8、罗茨风机检修间隙调整包括哪些内容?
答：(1)、调整风机齿轮的齿侧隙在规定范围内;
(2)、调整叶轮与叶轮、叶轮与墙板、叶轮与机壳的间隙在规定范围内。
9、工件在什么要求下进行刮削?它有哪些特点?
答：当工件要求达到很高的形状和位置精度、尺寸精度、接触精度以及较细的表面粗糙度时，才进行刮削加工。它具有所用工具简单、加工条件要求低、切削量小、切削力小、产生热量小、装夹变形小等特点
10、离心压缩机震动大的原因有哪些? 答(1)、找正不好。(2)、轴承间隙过大或损坏。(3)、轴瓦盖螺栓或地脚螺栓松动。(4)、转子动平衡不好。(5)密封件和转子接触。(6)、轴弯曲。(7)、齿轮联轴器的齿面磨损或油污垢附着。(8)喘振。
六、综合题(每小题5分共15分;1—3题初级、2—4题中级、4—6题高级及技师)
1、简述焦炉四大车润滑的作用?
答: 四大车润滑的作用有:(1)降低摩擦系数,减小阻力.(2)减少磨损,延长部件使用寿命.(3)降低温度,冷却机械工作面.(4)防止腐蚀,保护金属表面.(5)清洁摩擦面,冲洗杂质.(6)增强机械效率.
2、对常压容器检查都有哪几方面的内容?
答：⑴检查容器内有无积垢;⑵检查容器壁及各连接法兰有无泄漏，连接螺栓有无松动;
⑶检查焊缝有无裂纹;⑷检查容器有无局部变形;⑸测量容器壁厚。对长期液面固定的容器，应在液相区、气相区、气液相界面处进行多点测量;⑹检查容器防腐保温完好情况。
3、简述推焦车的作用及其组成
答：推焦机工作于焦炉机侧，用来推出炭化室内成熟的焦炭，推焦前与推焦后启闭机侧炉门，对机侧炉门、炉门框进行清扫和头尾焦处理。推焦时清扫炭化室顶的石墨，装煤时平煤，平煤杆进出炭化室前后启闭小炉门等。 推焦车由以下几部分组成：钢结构、走行装置、推焦装置、取门装置、平煤装置、炉门清扫装置、炉框清扫装置、头尾焦处理装置、气路系统、空调系统、润滑系统、液压系统、电气系统
4、试述气阀的工作原理
答：气阀主要由阀座、运动密封元件(阀片或阀芯)、弹簧和升程限制器等组成。气阀未开启时，阀片紧贴在阀座上，当阀片两边的压力差足以克服弹簧力与阀片等运动件质量惯性力时，阀片开启。当阀片两边压差消失时，在弹簧力的作用下使阀片关闭。
5、简述活塞式压缩机组振动的原因有什么?
答：(1)基础下沉;(2)液击;(3)气缸内或附属设备内有异物;(4)各轴承部位及十字头部位间隙过大;(5)各连接部位接合不好;(6)支撑不对或垫片松动;(7)、活塞环或支撑环严重磨损;(8)机外管道引起振动等。
6、单级单吸高温离心泵的结构、常见故障和处理方法是什么?
答：结构：单级单吸高温卧式离心泵：叶轮为径向闭式结构，轴封采用波纹管机械密封外加冷却水密封，叶轮与泵体均带有口环。
常见故障及处理方法有：(1)流量突然下降，出口压力降低，叶轮或严重腐蚀磨损，处理方法清理或更换叶轮;叶轮口环磨损严重，间隙过大，更换口环;(2)机械密封泄漏，处理方法更换机械密封;(3)泵体振动过大，处理方法检查泵轴与电机同轴度并调整，检查轴承并更换，检查地脚螺栓是否松动;(4)轴封处漏水严重，冷却水阀门开度大，减小冷却水阀门开度;轴封密封环损坏，更换密封环。
钳工技师试题
(二)
一、填空题(每空0.5分，共30分)
1、离心式压缩机喘振能引起机组(震动)过大、(噪音过大)。
2、起吊齿轮、转子、缸盖等主要部件时须用专用工具、并有(专人)指挥。
3、离心泵常用的轴密封装置有 (填料)密封和 (机械)密封 两种。
4、安全阀的排放量决定于阀座的(口径)与阀瓣的(开启)高度。
5、离心泵按叶轮吸入方式可分为 (单吸)泵 和 (双吸)泵。
6、在装配时修去指定零件上预留修配量，以达到装配精度的方法称为(修配)法。
7、机械设备的大修、(中修)、小修和二级保养，属于(定期性计划)修理工作。
8、十字头具有(连接)和(导向)作用。
9、利用开口销与带槽螺母锁紧，属于(机械)防松装置。
10、气瓶从充装介质上分类为(永久气体)气瓶，液化气体气瓶，(溶解乙炔)气瓶。
11、离心泵按叶轮数目可分为 (单级)泵和( 多级)泵。
12、米制普通螺纹的牙型角为 ( 60°)。
13、常用的千分尺有(外径)千分尺、内径千分尺、(深度)千分尺
14、往复式压缩机的工作腔部分主要由(气阀)、(气缸)和(活塞)构成。
15、对分度或读数机构中的齿轮副，其主要要求是传递运动的(准确性)。
16、英制普通螺纹的牙型角为(55°)。
17、划线时v形块是用来安放(圆形)工件。
18、V带传动机构中，是依靠带与带轮之间的(摩擦力)来传递运动和动力的。
19、直齿圆柱齿轮装配后，发现接触斑点单面偏接触，其原因是由于两齿轮(轴线)歪斜且不同面。 20、焦炉机械主要包括(装煤车)、(推焦车)、(拦焦车)和 (熄焦车) 。
21、离心泵是利用( 叶轮)高速旋转时所产生的 (离心力) 来输送液体的机械。
22、旋转泵的工作原理正是由于转子的旋转作用(排出)和(吸入)被输送的液体，故旋转泵又称为转子泵。
23、钢板在弯形时，其内层材料受到(压缩)。
24、通过阀门的标示BZ40H-25C可知，BZ表示为( 保温闸阀 )， 4表示为(法兰连接)， C表示阀体材质为(碳素钢 )。
25、罗茨鼓风机主要由机壳、( 转子 )、 (传动齿轮
26、离心式通风机按其产生风压的大小，可分(低压)、( 中压) 、和 ( 高压)通风机。
27、离心式压缩机气缸壳体的结构形式分为(水平)剖分型和 ( 垂直 )剖分型两种。
28、双螺杆泵是外啮合的螺杆泵，它利用(相互啮合)，互不接触的两根螺杆来抽送液体。
29、离心鼓风机又称 ( 透平 )鼓风机。
30、按气缸的工作容积的不同，活塞式压缩机的气缸可分为(单作用)式、(双作用)式、级差式。
31、液压缸是靠密封油腔的(容积)变化来传递力和速度。
32、安全阀结构主要有两大类：(弹簧)式和(杠杆)式。随着大容量的需要，又有一种脉冲式安全阀。
33、活塞式压缩机属于容积式压缩机中的(往复式)压缩机，螺杆式压缩机属于容积式压缩机中的回转式压缩机。
二、判断题(每小题0.5分共10分)
1、活塞环分整体环与分环两种，活塞环开切口的目的是为了安装方便。(×)
2、花键配合的定心方式，在一般情况下都采用外径定心。(√)
3、链条的下垂度是反映链条装配后的松紧程度，所以要适当。(√)
4、煤气管道安装后，使用前应按规定进行打压试验。(√)
5、罗茨鼓风机的传动齿轮分为主动齿轮和从动齿轮，两齿轮的齿数与模数不相同。(×)
6、常压容器上一定不安装安全阀。(×)
7、流体作用泵是依靠流体流动的能量而输送液体的。(√)
8、 在润滑管理中，机械油的三级过滤，可以使用同样的过滤网。(×)
9、罗茨鼓风机的传动齿轮的型式有直齿圆柱齿轮、斜齿圆柱齿轮和人字齿轮。(√)
10、活塞式压缩机气缸的润滑可分为有油润滑和无油润滑。(√)
11、罗茨鼓风机的轴承可采用滚动轴承和滑动轴承。(√)
12、离心式压缩机轴承合金层的表面出现裂纹时，必须更换轴承。(√)
13、屏蔽泵严禁在无液体情况下启动运行。(√)
14、油过滤器堵塞能引起轴瓦温度升高。(√)
15、屏蔽泵的轴承监测器指示在红色区域时，必须倒用备用泵，通知车间安排解体更换轴承。(√)
16、压缩机中间级吸气温度高是由于前一级冷却器效果不好造成的。(√)
17、固定式锯弓可安装几种不同长度规格的锯条。(×)
18、进入设备内作业时，要求氧含量在18%—22%。(√)
19、锅炉受热面管子损坏以后，修复的方法主要是换新管或焊补。(√) 20、游标卡尺尺身和游标上的刻划间距都是1mm。(×)
三、选择题(每小题0.5分共10分)
1、将零件和部件组合成一台完整机器的过程，称为(B) A装配B总装配C部件装配D组件装配。
2、键损坏或磨损，一般要(B)
A修复键B换用新键C电镀修复D换键槽
3、屏蔽泵安全稳定运行，轴承监测器指针一般指示在(C)区域。 A红色B黄色C绿色D蓝色
4、检查离心式压缩机上下机壳接合面时，(A)厚的塞尺任何方位塞入深度接合面宽度的1/3。 A 0.05mmB、0.03mmC、0.01mmD、0.06mm
5、分组选配法是将一批零件逐一测量后，按 ( C)的大小分成若干组。 A 基本尺寸B极限尺寸C实际尺寸
6、对机械设备进行周期性的彻底检查和恢复性的修理工作，称为(C) A 小修B中修C大修。
7、键联接分为(A)联接、紧键联接和花键联接 A松键B楔键C钩头键D导向平键
8、弹簧在不受外力作用时的高度(或长度)称为(B )(或长度)。 A压缩高度B自由高度C拉伸高度
9、平键联接是靠平键与键槽的(B)接触传递转矩。 A一个侧面B两个侧面
10、螺纹从左向右升高的称为(B)螺纹。A左螺旋B右螺旋
11、润滑剂具有(C)作用
A提高转速B降低转速C洗涤D提高摩擦系数
12、常用的液压油是(C)
A汽油B柴油C矿物油 D植物油
13、离心泵的出口管线应装设( C )，其作用是在泵停转时，立即阻止出口管内的介质倒流回泵体，防止叶轮产生反转现象。
A闸阀B 截止阀C 止回阀D柱塞阀
14、离心泵在安装过程中，与电动机应有较高的( A )。 A同轴度B精确度C平行度D垂直度
15、套螺纹时圆杆直径应 螺纹大径。A大于B小于等于C
16、钻孔时加切消液的主要目的是(B ) 。 A 润滑作用B 冷却作用C冲洗作用
17、攻螺纹前的底孔直径必须(A)螺纹标准中规定的螺纹小径。 A大于B小于等于C
18、泵传给液体的功率称 ( C ) 。
A、电机功率B、轴功率C、有效功率
19、扩孔加工属孔的( A)。
A粗加工B精加工C较精加工
20、压力容器按工艺过程中的作用不同分为(ABCD)：
A反应容器B换热容器C分离容器D贮运容器
四、名词解释(每小题3分共15分)
1、传动：将原动力通过某种中介传递给工作机构，使之实现某种既定的运动并输出相应功率的方式。
2、低温压力容器：设计温度为-20℃以下的压力容器。
3、表面粗糙度：加工表面上具有较小间距和峰谷所形成的微观几何误差。
4、余隙：汽缸活塞与缸头之间的间隙。
5、离心泵流量：是指在单位时间内由泵排液口排出液体的量。
五、简述题(每小题4分共20分;1—5题初级、2—6题中级、6—10高级及技师)
1、常用的錾子有哪儿种，各有什么用处?
答：钳工常用的錾子有扁錾、尖錾、油槽錾三种。扁錾用来錾削凸缘、毛刺和分割材料;尖錾主要用于錾沟槽和分割曲线形材料。油錾用于錾削润滑油槽。
2、离心泵启动前，为什么要灌满泵?
答：如不灌满液体，泵中存在空气，工作中无法形成足够的真空度，液体就不能被吸入或产生较少的流量。
3、特种设备是指哪些设备?
答：特种设备是指涉及生命安全、危险性较大的锅炉、压力容器(含气瓶)、压力管道、起重机械、厂内机动车辆、电梯、客运索道、大型游乐设施等。
4、离心泵启动前要关闭出口阀是什么作用?
答：是为了减轻起动时原动机的负荷和泵自身所受的负荷，同时可防止泵不能起动时叶轮产生反转现象。
5、粉碎机振动增加的原因有哪些?
答：(1)锤头折断失去平衡;(2)轴承出现故障;(3)新更换锤头配重不好。
6、简述划线的作用?
答：划线能使零件在加工时有一个明确的界线。通过划线并能及时发现和处理不合格毛坯，避免加工后造成损失，当毛坯误差不大时，又可通过划线的借料得到补救，此外划线还便于复杂工件在机床上安装、找正和定位。
7、工件在什么要求下进行刮削?它有哪些特点?
答：当工件要求达到很高的形状和位置精度、尺寸精度、接触精度以及较细的表面粗糙度时，才进行刮削加工。它具有所用工具简单、加工条件要求低、切削量小、切削力小、产生热量小、装夹变形小等特点
8、离心泵在运转过程中，压力降低的主要原因有哪些?
答：离心泵在运转过程中，压力降低的主要原因是(1)转速降低;(2)液体的动能减小;(3)泵内有空气，压力下降;(4)排出口管路有泄露也造成压力降低;(5)叶轮与泵体之间的密封损坏;(6)叶轮堵塞损坏。
9、罗茨风机检修间隙调整包括哪些内容?
答：(1)、调整风机齿轮的齿侧隙在规定范围内;
(2)、调整叶轮与叶轮、叶轮与墙板、叶轮与机壳的间隙在规定范围内。
10、离心压缩机震动大的原因有哪些?
答(1)、找正不好。(2)、轴承间隙过大或损坏。(3)、轴瓦盖螺栓或地脚螺栓松动。(4)、转子动平衡不好。(5)密封件和转子接触。(6)、轴弯曲。(7)、齿轮联轴器的齿面磨损或油污垢附着。(8)喘振。
六、综合题(每小题5分共15分;1—3题初级、2—4题中级、4—6题高级及技师)
1、怎样才能维护好弹簧式安全阀?
答：1)要经常检查安全阀的铅封是否完好。安全阀要定期校验合格。 2)安全阀的入口管路上的阀门一定要处于全开状态，排放管要防止堵塞。
3)要经常保持安全阀的清洁，防止阀体、弹簧、密封面等被油污脏物所粘满。 4)发现安全阀渗漏时，应立即检修，不能对弹簧增加压力来减少泄漏。
2、对常压容器检查都有哪几方面的内容?
答：⑴检查容器内有无积垢;⑵检查容器壁及各连接法兰有无泄漏，连接螺栓有无松动;
⑶检查焊缝有无裂纹;⑷检查容器有无局部变形;⑸测量容器壁厚。对长期液面固定的容器，应在液相区、气相区、气液相界面处进行多点测量;⑹检查容器防腐保温完好情况。
3、简述推焦车的作用及其组成
答：推焦机工作于焦炉机侧，用来推出炭化室内成熟的焦炭，推焦前与推焦后启闭机侧炉门，对机侧炉门、炉门框进行清扫和头尾焦处理。推焦时清扫炭化室顶的石墨，装煤时平煤，平煤杆进出炭化室前后启闭小炉门等。 推焦车由以下几部分组成：钢结构、走行装置、推焦装置、取门装置、平煤装置、炉门清扫装置、炉框清扫装置、头尾焦处理装置、气路系统、空调系统、润滑系统、液压系统、电气系统
4、试述气阀的工作原理
答：气阀主要由阀座、运动密封元件(阀片或阀芯)、弹簧和升程限制器等组成。气阀未开启时，阀片紧贴在阀座上，当阀片两边的压力差足以克服弹簧力与阀片等运动件质量惯性力时，阀片开启。当阀片两边压差消失时，在弹簧力的作用下使阀片关闭。
5、简述活塞式压缩机组振动的原因有什么?
答：(1)基础下沉;(2)液击;(3)气缸内或附属设备内有异物;(4)各轴承部位及十字头部位间隙过大;(5)各连接部位接合不好;(6)支撑不对或垫片松动;(7)、活塞环或支撑环严重磨损;(8)机外管道引起振动等。
6、请简述锅炉安全阀的作用是什么?
答：安全阀是一种自动泄压报警装置。他的主要作用是：当蒸汽锅炉压力超过允许的数值时，能自动开启排汽泄压，同时能发出音响警报，警告司炉人员，以便采取必要的措施，降低锅炉压力。当锅炉压力降到允许值后，安全阀又能自行关闭，从而使锅炉能在允许的压力范围内安全运行，防止锅炉超压而引起爆炸。
中级钳工试题及答案 一.单项选择题：
1. 齿轮啮合时的冲击引起机床( B )。
A、松动
B、振动
C、变动
D、转动 2.拧紧长方形布置的成组螺母时，应从( C )。 A.对角顶点开始
B. 任意位置开始 C. 中间开始
D、两边向中间 3.液压系统中的压力大小取决于( C )。
A、液压泵输出压力
B、安全阀调整压力
C、负荷
D油液的流量 4.调压回路一般都由( B )组成。
A单向阀
B、溢流阀
C、节流阀
D、换向阀 5.用热油加热零件安装属于( C )。 A.压入配合法
B. 冷缩配合法 C. 热胀配合法 D、强力装配法
6.下列刀具材料中红硬性最好的是( C )。
A.碳素工具钢
B.高速钢
C.硬质合金
D、合金结构钢 7.当磨钝标准相同时，刀具耐用度愈大表示刀具磨损( B )。 A.愈快
B.愈慢
C.不变 D、与材质有关
8. 对于加工精度要求( C )的沟槽尺寸，要用内径千分尺来测量。
A、一般
B、较低
C、较高
D、最高 9.测量误差对加工( A )。
A.有影响
B.无影响
C.影响不大
D、有利 10. 属位置公差项目的符号是( D )。
A、-
B、○
C、=
D、⊥ 11.离心泵在单位时用所排出的液体量称( A )。 A.流量
B.体积
C.容量
D、流速 12.移动装配法适用于( A )生产。
A.大批量
B.小批量
C.单件
D、少量
13.车削时，通常把切削刃作用部位的金属划分为( B )变形区。 A.两个
B.三个
C.四个 D、五个
14.切削加工时，工件材料抵抗刀具切削所产生的阻力称为( A )。 A.切削力
B.作用力
C.切削抗力
D、反作用力 15.对切削温度影响最大的是( A )。
A.切削速度
B.进给量
C.切削深度
D、切削液种类 16.成形车刀磨损后多数利用( B )刃磨。
A.人工 B.万能工具磨床 C.专用工装及磨具
D、砂轮机 17.铰刀磨损主要发生切削部位的( B )。 A.前刀面
B.后刀面
C.切削刃
D、前角刃
18.工艺系统没有调整到正确的位置而产生的误差称为( A )。 A.调整误差
B.装配误差
C.加工误差
D、制造误差
19.一个 200mm 的钢筒在镗床上镗后经衍磨机磨成，我们称这个孔经过了( A )。 A.两个工序
B.两个工步
C.两次进给
D、两次加工 20.一个
30mm的孔在同一个钻床上经钻削、扩削和铰削( B )加工而成。 A.三个工序
B.三个工步
C.三次进给
D、三次加工 21. 标准群钻的形状特点是三尖七刃( A )。
A、两槽
B、三槽
C、四槽
D、五槽 22. 利用分度头可在工件上划出圆的( C )。
A、等分线
B、不等分线
C、等分线或不等分线
D、以上叙述都不正确 23.制造各种结构复杂的刀具常用的材料是( B )。
A、碳素工具钢
B、高速钢
C、硬质合金
D、合金结构钢
24.使工件相对于刀具占有一个正确的位置的夹具装置称为( B )装置。 A.夹紧
B.定位
C.对刀
D、对位
25.单位时间内通过某断面的液压流体的体积，称为( A )。 A.流量
B.排量
C.容量
D、流速
26.液体单位体积具有的( A )称为液体的密度。 A.质量
B.重量
C密度
D、以上均不对 27.在要求不高的液压系统可使用( A )。
A.普通润滑油
B.乳化液
C.柴油
D.水、润滑油、柴油均可 28.表示装配单元先后顺序的图称为( C )。 A.总装图
B.工艺流程卡 C.装配单元系统图 D、装配图
29.开关、接触器、按钮属于( A )。
A.控制电器
B.保护电器
C稳压电路
D、安全装置 30. 用测力扳手使( C )达到给定值的方法是控制扭矩法。
A、张紧力
B、压力
C、预紧力
D、力
二、判断题：
1. (×)开始攻丝时，应先用二锥起攻，然后用头锥整形。
2. (×) 设备上的电气线路和器件发生故障，不必交电工，自己可拆卸修理。 3 (√) 钻头套可用在立钻钻床上。
4 (√) 普通钻床，根据其结构和适用范围不同可分为台钻、立钻和摇臂钻三种。 5 (×) 在台钻上适宜进行锪孔、铰孔和攻螺纹等加工。
6 (√) 对坐标镗床床身导轨的修复工作主要以刮研方法进行。 7 (√) 刨削与插削的主要区别是主运动方向不同。 8 (×) 砂轮机新装砂轮片后可直接开机使用。
9 (×) 在绘制剖视图时，如果是按投影关系配置，则可省略标注。 10 (√) 用来表达机件的倾斜部分结构形状称旋转视图。
11 (×) 在装配图中，键是实现轴上零件周向定位的零件，为保证其装卸，键的各表面与其他零件的表面应有适当的间隙。 12 (√) 在装配图中，滚动轴承可根据外径、内径和宽度等主要尺寸，按简化或示意法表示。 13 (√) 好的装配工艺结构，应保证装配体在工作时不松动、润滑油不泄漏及便于装卸等。 14 (√) 零件间的过盈配合的装配方法是装配前预先将孔加热或将轴冷却，如果过盈不大时，也可在压床上作冷装配。
15 (√) 装配图中相同基本尺寸的孔和轴形成配合，为简化设计，国标规定了两种制度，应优先选择基孔制。
16 (×) 在零件图上标注尺寸时，有时可以出现封闭的尺寸标注。 17 (√) 普通螺纹用于连接，梯形螺纹用于传动。 18 (√) 装配尺寸链中，封闭环属于装配精度。 19 (√) 封闭环公差等于各组成环公差之和。
20 (×) 工件在V形块上定位，尽管V形块的对中性好，但由于一批工件的直径是变化的，所以定位基准在水平方向仍存在位置误差。
21 (√) 产品的装配顺序，基本上是由产品的结构和装配组织形式决定。 22 (×) 錾子切削部分热处理时，其淬火硬度越高越好，以增加其耐磨性。
23 (√) 锉刀的锉纹号的选择主要取决于工件的加工余量、加工精度和表面粗糙度。 24 (√) 水平仪可用于测量机件相互位置的平行度误差。 25 (×) 钻小孔时应选择较大的进给量和较低的转速。 26 (×) 标准麻花钻横刃较长，在钻孔时定心性好。
27 (√) 群钻主切削刃分成几段的作用是利用分屑、断屑和排屑。 28 (√)水平仪常用来检验工件表面或设备安装的水平情况。
29 (√)三视图投影规律是主、俯长对正，主、左高平齐，俯、左宽相等。
30 (√)液压传动是以油液作为工作价质，依靠密封容积的变化来传递运动，依靠油液内部的压力来传递动力。
三、简答题：
1.刀具磨损的主要原因是什么
答：刀具磨损的主要原因有以下两种：机械磨损、热效应磨损。 2.分析钻夹具有何特点?
答：钻模一般都装有各种钻套，并通过它们引导和确定刀具位置，以保证被加工孔
的正确位置，并防止钻头切入时引偏，从而保证被加工孔的位置精度、尽寸精度及表面粗糙度，并大大缩短工序时间，提高生产效率。 3.如何钻相交孔? 答：为保证互成角度的孔正确相交，应注意以下几点：
(1)对基准精确划线。(2)一般应先钻大孔，再钻小孔。
(3)一般分2次～3次钻、扩而成。(4)孔将钻穿时应减小进给量，以防折断钻头或造成孔歪斜。
4.钻削直径3mm以下小孔时，必须掌握哪些要点? 答：钻3mm以下小孔时，应注意以下几点：要选用较高精度的钻床;采用较高转速;开始钻削时进给量要小，加在钻头上的压力的大小应合适;钻削过程中，应及时提起钻头进行排屑;注意冷却和润滑;钻头应引导钻入，防止钻偏;钻头的刃磨应利于分屑、排屑。 1. 电火花加工中常用的电极结构形式是整体式和镶拼式。 2. 线切割机床有
X、Y、U、V
四个轴，其中
X、Y
两轴用于平面加工，
U、V
两轴用于锥度或异面加工。
3. 电火花线切割加工中被切割的工件作为工件电极，电极丝作为工具电极。 4. 在一定的工艺条件下，脉冲间隔TB减小则加工电流变大，加工速度
快，电极损耗降低。但脉间过小，不利于排渣，易造成加工困难，严重的会造成积炭。 5. 脉冲电源波形的三个重要参数是峰值电流、脉冲宽度、 脉冲间隔。
6. 在一定的工艺条件下，脉冲宽度TA增大，则加工速度变快，表面粗糙度变差，电极损耗减小。
7. 线切割加工的主要工艺指标是切割速度、表面粗糙度、 电极丝损耗量、加工精度。 8. 启动电火花机电控柜时，应先压下急停按钮, 再合上总电源开关，当电脑屏幕启动到工作界面时，再顺时针旋转此按钮使之弹起，再等几秒钟后机床可以正常工作。 9. 在电火花加工过程中，工件表面层一般分为熔化层和热影响层。
10. 加工过程中，操作人员不能一手触摸电极，另一只手触碰床身，否则有触电的危险，严重时会危机生命。操作人员脚下应铺垫绝缘板，如：木质塌板。 11. 工件加工完成后，工件形状与电极表面的凹凸刚好相反。
12.间隙电压：粗加工时选取较低值，以利于提高加工效率;精加工时选较高值，以利于排渣。一般情况下，由EDM自动匹配即可。
13.在浸液式加工过程中应保证油液面高于加工表面
50 毫米，如果液面过低很容易引起火灾。
14. 电火花加工是将电极形状复制到工件上的一种工艺方法。 15. 电火花机床主要由主机、工作液箱和数控电源柜等部分组成。 16. 目前最常采用的电极材料是紫铜和石墨。
17. 电火花成形加工的方法通常有单工具电极直接成形法、多电极更换法和分解电极加工法。 (√)1. 线电极的张紧力大，可以减少加工区域可能产生振动的幅值，避免短路，不仅可节省放电的能量损耗，而且有利于切割速度的提高。
(×)2. 快走丝线切割加工速度快，慢走丝线切割加工速度慢。
(×)3. 由于铝的导电性比铁好，所以在线切割加工中铝比铁好加工。
(×)4. 快走丝线切割使用的电极丝材料比慢走丝差，所以加工精度比慢走丝低。 (×)5. 电火花加工前，需对工件预加工，去除大部分加工余量。且无须除锈、 消磁处理。
(×)6. 线切割加工中，工件几乎不受力，所以加工时工件不需要夹紧。
(×)7. 电火花机周围可以使用高温或会产生火花的设备，如加热器、焊接机和研磨机。 (×)8. 电火花加工又称放电加工，是一种直接利用机械能进行加工的新工艺。(√)9. 电火花机应设置专用地线,使电源箱外壳,床身及其它设备可靠接地，防 止电气设备损坏而发生触电。
(√)10. 为了降低电极损耗，在开始加工时因接触面积小，应设小电流加工，等电极与工件完全接触时，再逐步增大加工电流。
(×)11. 在电火花线切割加工中工件受到的作用力较大。
(√)12. 电火花线切割加工过程中，电极丝与工件间火花放电是比较理想的状态。 (√)13. 适当提高脉冲频率、增大放电峰值电流和增大脉冲宽度可提高切割速度。 (√)14. 电极丝应具有良好的导电性和抗电蚀性，抗拉强度高、材质均匀。 (√)15. 慢速走丝线切割加工，目前普遍使用去离子水。
(×)16. 利用电火花线切割机床不仅可以加工导电材料，还可以加工不导电材料。 (×)17. 目前我国主要生产的电火花线切割机床是慢走丝电火花线切割机床。
(√)18. 电火花线切割加工与被加工材料的硬度无关，加工中不存在显著的机械切削力。 (×)19.电火花线切割加工过程中，电极丝与工件间直接接触。 (×)20.在电火花线切割加工过程中，可以不使用工作液。
1. 目前已有的慢走丝电火花线切割加工中心，它可以实现( B )。 A、自动搬运工件
B、自动穿电极丝 C、自动卸除加工废料
D、无人操作的加工
2. 在快走丝线切割加工中，当其他工艺条件不变，增大短路峰直电流，可以(
A
)。 A、提高切割速度
B、表面粗糙度会变好 C、降低电极丝的损耗
D、增大单个脉冲能量 3. 不能使用电火花线切割加工的材料为( D )。
A、石墨
B、铝
C、硬质合金
D、大理石
4. 数控电火花快走丝线切割加工时，所选用的工作液和电极丝为(
C
)。
A、纯水、钼丝
B、机油、黄铜丝
C、乳化液、钼丝
D、去离子水、黄铜丝 5. 电火花线切割加工一般安排在(
C
)。
A、淬火之前，磨削之后
B、淬火之后，磨削之前 C、淬火与磨削之后
D、淬火与磨削之前 6. 用线切割机床不能加工的形状或材料为( A
)。 A、盲孔 B、圆孔 C、上下异性件 D、淬火钢
7. 在线切割加工中，加工穿丝孔的目的有(
A
)
A、保障零件的完整性
B、减小零件在切割中的受力 C、容易找到加工起点
D、提高加工速度 8. 电火花线切割机床使用的脉冲电源输出的是(
A
)
A、固定频率的单向直流脉冲
B、固定频率的交变脉冲电源 C、频率可变的单向直流脉冲
D、频率可变的交变脉冲电源 9. 电火花线切割加工过程中，工作液必须具有的性能是( C
)
A、绝缘性能
B、洗涤性能
C、冷却性能
D、润滑性能 10. 快走丝线切割最常用的加工波形是( B
)
A、锯齿波
B、矩形波
C、分组脉冲波
D、前阶梯波 名词解释
放电间隙:是指放电时工具电极和工件间的距离
脉冲宽度：简称脉宽，是加到电极和工件上放电间隙两端的电压脉冲的持续时间 脉冲间隔：简称脉间或间隔，是两个电压脉冲之间的间隔时间 放电时间：是指工作液介质击穿后放电间隙中流过放电电流的时间 短路电流：是指放电间隙短路时电流表上指示的平均电流 简答题
1.在实际线切割加工中，常见的工件装夹方法有哪些? 答：(1)悬臂式支撑;(2)垂直刃口支撑;(3)桥式支撑方式;(4)板式支撑方式 2.为什么慢走丝比快走丝加工精度高? 答：1).电极丝：快走丝用的是往复运动的钼丝，长时间加工，丝径减小，加工尺寸就变大。慢走丝用的是一次性的铜丝或者镀锌丝等，从工件上只进行一次放电，不错往复使用。 2).机床的丝杠和导轨检测：快走丝没有闭环检测功能。慢走丝有光栅尺进行检测，如果移动距离没有达到预定尺寸，光栅尺会检测到并让丝杠电机继续转动达到预定位置。
3).导丝器：快走丝的电极丝定位是靠导轮来定位，在导轮高速转动时，会有轴向和径向的跳动，导致精度和光洁度下降。慢走丝是使用金刚石导丝器或者宝石导丝器，导丝器本身固定在上下级头上不动，不会出现丝抖的情况。
4).多遍加工：快走丝只能进行一次加工，材料会在加工后有些许变形。慢走丝可以多遍加工，在粗割后材料会释放应力，精修时变形就会更小，达到高精度。 3.简述电火花加工原理。
电火花加工原理基于电火花腐蚀原理，是在工具电极与工件电极相互靠近时，极间形成脉冲性火花放电，在电火花通道中产生瞬时高温，使金属局部熔化，甚至气化，从而将金属蚀除下来
4.请叙述电火花加工的三个阶段。(放电通道形成、放电通道形成高温、蚀隙物抛出介质恢复绝缘) 答：1)放电通道形成：当极间距离—放电间隙小到一定程度时，阴极逸出的电子，在电场作用下，高速向阳极运动，并在运动中撞击介质中的中性分子和原子，产生碰撞电离，形成带负电的粒子和带正电的粒子。当电子达到阳极时，介质被击穿，放电通道形成;
2)放电通道形成高温：两极间的介质一旦被击穿，电源便通过放电通道释放能量。大部分能量转换成热能，使两级间的放电点局部熔化;
3)蚀隙物抛出介质恢复绝缘：在热爆炸力、流体动力等综合因素的作用下，被熔化或气化的材料被抛出，产生一个小坑。脉冲放电结束，介质恢复绝缘。 5.要把火花放电转化为有用的加工技术，必须满足哪些条件? 使工具电极和工件被加工表面之间经常保持一定的放电间隙; 电火花加工必须采用脉冲电源;
使火花放电在有一定绝缘性能的液体介质中进行。
6.在电火花加工一般在液体介质中进行，液体介质通常叫做工作液，其作用有? 压缩放电通道，并限制其扩展，使放电能量高度集中在极小的区域内，既加强了蚀除的效果，又提高了放电仿型的精确性;
加速电极间隙的冷却和消电离过程，有助于防止出现破坏性电弧放电; 加速电蚀产物的排除;
加剧放电的流体动力过程，有助于金属的抛出。 7.影响电火花加工速度的非电参数有哪些?
加工面积、排屑条件、电极材料和加工极性、工件材料、工作液 8.影响电极损耗的非电参数有哪些?
第七套试题
一、选择题(选择正确答案，将相应的字母填入题内的括号中。每题1分，满分60分。)
1.蜗杆的()应在蜗轮轮齿的对称中心平面内。
A.中心线B.轴心线C.螺旋线D.垂心线
2.离合器是一种使()轴接合或分开的传动装置。
A.主B.主、从动C.从动D.连接
3.国标规定螺纹的牙底用()。
A.粗实线B.细实线C.虚线D.点划线
4.过盈装配的压入配合时，压入过程必须连续压入，速度以()为宜。
A.0.1米/SB.O.5米/sC.15～20毫米/sD.2～4毫米/s
5.在机件的三视图中，机件上对应部分的主、左视图应()。
A.长对齐B.高平齐C.宽相等D.高相等
6.被腐蚀的金属表面当受到机械磨损作用时，将()磨损。
A.加剧B.减少C停止D.产生
7.外圆柱工件在套筒孔中的定位，当选用较短的定位套筒时，可限制()自由度。
A.两个移动B.两个转动
C.两个移动和两个转动D.一个移动一个转动
8.对照明电路，下面()情况不会引起触电事故。
A.人赤脚站在大地上，一手接触火线，但未接触零线
B.人赤脚站在大地上，一手接触零线，但未接触火线
C.人赤脚站在人地上，二手同时接触火线，但未碰到零线
D.人赤脚站在大地上，一手接触火线，另一手接触零线
9.利用分度头可在工件上划出圆的()。
A.等分线B.不等分线
C.等分线或不等分线D.以上叙述都不正确
10.转速()的大齿轮装在轴上后应作平衡检查，以免工作时产生过大振动。
A.高B.低C.1500r/minD.1440r/min
11.要在一圆盘面上划出六边形，问每划一条线后分度头的手柄应摇()周，再划第二条线。
A.2/3B.6.2/3C.6/40D.
112.滑动轴承装配的主要要求之一是()。
A.减少装配难度B.获得所需要的间隙
C.抗蚀性好D.获得一定速比
13.滑动轴承因可产生()故具有吸振能力。
A.润滑油膜B.弹性变形C.径向跳动D.轴向窜动
14.如果把影响某一装配精度的有关尺寸彼此按顺序地连接起来，可以构成一个封闭图形，这些相互关联尺寸的总称叫()。
A.装配尺寸链B.封闭环C.组成环D.增环
15.对零件进行形体分析，确定主视图方向是绘制零件图的()。
A.第一步B.第二步C.第三步D.第四步
16.扁錾正握，其头部伸出约()mm。
A.5B.10C.20D.30
17.液压系统不可避免的存在泄漏现象，故其()不能保持严格准确。
A.执行元件的动作B.传动比C.流速D.油液压力
18.在计算圆孤部分中性层长度的公式A=π(r+xot)α/180中，XO指的是材料的()。
A.内弯曲半径B.中间层系数C.中性层位置系数D.弯曲直径
19.带轮相互位置不准确会引起带张紧不均匀而过快磨损，对()不大测量方法是长直尺。
A.张紧力B.摩擦力C.中心距D.都不是
20.车床()的纵向进给和横向进给运动是螺旋传动。
A.光杠B.旋转C.立轴D.丝杠
21.套螺纹时，圆杆直径的计算公式为D杆=D-O.13P式中D指的是()。
A.螺纹中径B.螺纹小径C.螺纹大径D.螺距
22.工作完毕后，所用过的()要清理、涂油。
A.量具B.工具C.工量具D.器具
23.对孔的粗糙度影响较大的是()。
A.切削速度B.钻头刚度C.钻头项角D.进给量
24.蜗杆传动机构的装配顺序应根据具体情况而定，一般应先装()。
A.蜗轮B.蜗杆C.轴承D.密封环
25.弯管时最小的弯曲半径，必须大于管子直径的()倍。
A.2B.3C.4D.
526.金属板四周呈波纹状，用延展法进行矫平时，锤击点应()。
A.从一边向另一边B.从中间向四周
C.从一角开始D.从四周向中间
27.矫直棒料时，为消除因弹性变形所产生的回翘可()一些。
A.适当少压B.用力小C.用力大D.使其反向弯曲塑性变形
28.张紧力的()是靠改变两带轮中心距或用张紧轮张紧。
A.检查方法B.调整方法C.设置方法
29.锉削速度一般为每分钟()左右。
A.20～30次B.30～60次C.40～70次D.50～80次
30.选择錾子楔角时，在保证足够强度的前提下，尽量取()数值。
A.较小B.较大C.一般D.随意
31.双齿纹锉刀适用锉()材料。
A.软B.硬C.大D.厚
32.按工作过程的需要()向气缸内喷入一定数量的燃料，并使其良好雾化，与空气形成均匀可燃烧气体的装置叫供给系统。
A.不定时B.随意C.每经过一次D.定时
33.在拧紧圆形或方形布置的成组螺母时，必须()。
A.对称地进行B.从两边开始对称进行C.从外自里D.无序
34.立钻电动机二级保养要按需要拆洗电机，更换()润滑剂。
A.20#机油B.40#机油C.锂基润滑脂D.1#钙基润滑脂
35.螺纹装配有双头螺栓的装配和()的装配。
A.螺母B.螺钉C.螺母和螺钉D.特殊螺纹
36.在尺寸链中，当其他尺寸()新产生的一个环是封闭环。
A.确定后B.确定前C.不确定D.尚未确定
37.()主轴最高转速是1360r/min。
A.Z3040B.Z525C.Z4012D.CA6140
38.划线时，都应从()开始。
A.中心线B.基准面C.设计基准D.划线基准
39.当过盈量及配合尺寸()时，常采用温差法装配。
A.较大B.较小C.适合D.无要求
40.链传动的损坏形式有()链和链轮磨损及链断裂等。
A.链被拉长B.脱链C.轴颈弯曲D.链和链轮配合松动
41.柴油机的主要()是曲轴。
A.运动件B.工作件C.零件D.组成
42.四缸柴油机，各缸作功的间隔角度为()。
A.45°B.300°C.120°D.180°
43.内燃机按()分类，有往复活塞式内然机、旋转活塞式内燃机和涡轮式内燃机等。
A.基本工作原理B.所用燃料C.工作循环冲程数D.运动形式
44.尺寸链中封闭环()等于各组成环公差之和。
A.基本尺寸B.上偏差C.下偏差D.公差
45.切削工件，当切削速度愈高时，刀具寿命()。
A.愈长B.愈短C.不变D.没影响
46.规定()的磨损量VB作为刀具的磨损限度。
A.主切削刃B.前刀面C.后刀面D.切削表面
47.高速钢车刀的()较差，因此不能用于高速切削。
A.强度B.硬度C.耐热性D.工艺性
48.起吊工作物，试吊离地面()，经过检查确认稳妥，方可起吊。
A.1米B.1.5米C.O.3米D.0.5米
49.对于()火灾使用泡沫灭火机应将泡沫喷到燃烧区上空。
A.液体B.自然C.固体D.均不正确
50.电线穿过门窗及其它可燃材料应加套()。
A.塑料管B.磁管C.油毡D.纸筒
51.锯条安装应使齿尖的方向()。
A.朝左B.朝右C.朝前D.朝后
52.镗床是进行()加工的。
A.外圆B.平面C.螺纹D.内孔
53.将钢件加热、保温，然后随炉冷却的热处理工艺叫()。
A.正火B.退火C.回火D.淬火
54.凡是将两个以上的零件结合在一起或将零件与几个组件结合在一起，成为一个装配单元的装配工作叫()。
A.部件装配B.总装配C.零件装配D.间隙调整
55.锯割管子和薄板时，必须用()锯条。
A.粗齿B.细齿C.硬齿D.软齿
56.感应加热表面淬火，电流频率越高，淬硬层深度()。
A.越深B.越浅C.不变D.越大
57.显示剂的种类有红丹粉和()。
A.铅油B.蓝油C.机油D.矿物油
58.调质即是()。
A.淬火+高温回火B.淬火+中温回火
C.淬火+低温回火D.渗碳+淬火
59.液体静压轴承是靠液体的()平衡外载荷的。
A.流速B.静压C.动压D.重量
60.用划线盘进行划线时，划针应尽量处于()位置。
A.垂直B.倾斜C水平D.随意
二、判断题(将判断结果填入题后括号中，正确的打“√” ，错误的打“×” 。每题2分，满分40分。)
1.选定合适的定位元件可以保证工件定位稳定和定位误差最小。，()
2.动连接花键装配要有较少的过盈量，若过盈量较大则应将套件加热到80°～120°后进行装配。，()
3.钻孔时，由于切削深度己由钻头直径所定，所以只需选择切削速度和进给量。()
4.离合器一般分牙嵌式和侧齿式两种。()
5.销连接有圆柱销连接和圆锥销连接两类。()
6.刮削中小型工件时，标准平板固定不动，工件被刮面在平板上推研。
()
7.由于被刮削的表面上分布微浅凹坑，增加了磨擦阻力，降低了工件表面精度。()
8.百分表每次使用完毕后必须将测量杆擦净，涂上油脂放入盒内保管。
()
9.装配就是将零件结合成部件，再将部件结合成机器的过程。()
10.车床丝杠的横向和纵向进给运动是螺旋传动。()
11.带传动由于带是挠性件，富有弹性，故有吸振和缓冲作用，且可保证传动比准确。()
12.接触式密封装置因接触处的滑动摩擦造成动力损失和磨损，故用于低速。
()
13.把直流电能转换成机械能并输出机械转矩的电动机叫同步式电动机。
()
14.零件加工表面上具有的较小间距和峰谷所组成的宏观几何形状不平的程度叫做
表面粗糙度。()
15.砂轮机要安装在场地进出口处。()
16.因为板牙两端有切削锥角，所以圆杆端面就不必倒角了。()
17.液压传动具有传递能力大，传动平稳，动作灵敏，容易实现无级变速，过载保护，便于实现标准化、系列化和自动化等特点。()
18.三视图投影规律是主、俯长对正，主、左高平齐，俯、左宽相等。()
19.液压系统产生爬行故障的原因之一是空气混入液压系统。()
20.转速低的大齿轮装在轴上后应作平衡检查，以免工作时产生过大振动。
()
第二部分 中级工
车辆钳工中级练习题
(一)选择题
1.按中位时各油口全封闭的要求选择， ( )是具有适当滑阀机能的三位滑阀。
(A)P型 (B)H型 (C)0型 (D)B型
2.所谓曲柄，指的是两连杆中能作整圈( )的构件。 (A)转动 (B)摆动 (C)往复运动 (D)单向运动
3.用水平仪或自准直仪，测量大型机器和设备中表面较长零件的直线度误差的方法属于( )测量法。
(A)直接 (B)比较 (C)角差 (D)单向
4.合像水平仪是用来测量水平位置或垂直位置微小角度误差的( )。
(A)线值量仪 (B)角值量仪 (C)比较量仪 (D)单面量仪 5.在调速阀串联的速度换接回路中，后接入系统的调速阀的调定流量，应( )先接入系统的调速阀的调定流量。 (A)大于 (B)等于 (C)小于 (D)相等
6.在一般情况下，滚动轴承径向配合游隙小于( )，工作游隙大于配合游隙。
(A)配合游隙 (B)原始游隙 (C)工作游隙 (D)轴向游隙 7.在升速传动链中，中间传动件的制造误差，对末端件的运动精度影响是( )。
(A)无影响 (B)误差被放大 (C)误差被缩小 (D)以上都有可能
8.同时承受径向力和轴向力的轴承是( )。
(A)向心轴承 (B)推力轴承 (C)向心推力轴承 (D)拉力轴承 9.作等速运动的凸轮机构，一般适用凸轮作( )和从动杆质量不大的场合。
(A)低速运动 (B)中速运动 (C)变速运动 (D)高速运动 10.当向心轴承内圈与轴颈配合较紧，外圈与壳体配合较松时，它的安装顺序是应先( ) 。
(A)将轴承压入壳体中 (B)将轴承装在轴上 (C)将轴承同时压入或装上 (D)以上都可以
11.在主剖面内，后刀面与切削平面之间的夹角称为( )。 (A)前角 (B)后角 (C)刀尖角 (D)主偏角 12.夹紧装置的基本要求中，重要的一条是( )。 (A)夹紧动作迅速 (B)安全可靠 (C)正确施加夹紧力 (D)转动良好
13.当加工的孔需要依次进行钻、扩、铰多种工步时，需要采用( )。 (A)可换钻套 (B)快换钻套 (C)特殊钻套 (D)尚换钻套 14.标准群钻磨有月牙形的圆弧刃，圆弧刃上各点的前角由钻心向外( )。
(A)逐渐增大 (B)逐渐减小 (C)不变 (D)先增大后减小 15.钻小孔或长径比较大的孔时，应取( )的转速钻削。 (A)较低 (B)中等 (C)较高 (D)任意
16.用检验棒校正丝杠螺母副同轴度时，为消除检验棒在各支承孔中的安装误差，可将检验棒转过( )后再测量一次，取其平均值。 (A)60° (B)90° (C)180° (D)280°
17.在机械传动中，两摩擦轮的转速之比与其直径( )。 (A)相同 (B)成正比 (C)相等 (D)成反比 18.液压传动系统中，动力主件是( )。
(A)液压缸 (B)液压马达 (C)液压泵 (D液压控制 19.螺纹代号M24是表示公称直径为24 mm的( )螺纹。 (A)细牙 (B)左旋细牙 (C)粗牙 (D)左旋粗牙 20.在液压系统中起安全保障作用的阀是( )。 (A)溢流阀 (B)节流阀 (C)顺序阀 (D)单向阀 21.三角带的型号选用，主要是根据计算功率和( )来选定。 (A)主动轮的转速 (B)主动轮的大小 (C)主动轮直径 (D)主动轮外径 22.C70型敞车侧开门锁闭顺序为： ( ) (A)先上锁，后下锁 (B)先下锁，后上锁 (C)无先后顺序 (D)先锁，后开锁 23.转K
5、转K6型转向架的轴重为( )。 (A)22 t (B)23 t (C)25 t (D)30 t 24.棚车车门与门框搭接量小于( )时须修理。
(A)5 mm (B)10mm (C)15 mm (D)20mm 25.罐车排油管盖、链放下后至轨面垂直距离小于( )时须调修。 (A)48 mm (B)50 mm (C)58 mm (D)80 mm 26.常接触式上旁承磨耗板磨耗大于( )或有裂纹时须更换。 (A)0.5 mm (B)1 mm (C)1.5 mm (D)2 mm 27.常接触式上旁承调整垫板总厚度，装用转8AG、转8G型转向架者为( )。
(A)2～12 mm (B)4～16 mm (C)2～18 mm (D)2～20 mm 28.中梁、侧梁在枕梁间下垂超过规定限度时，调修至( )。 (A)0～+20 mm (B)0～+18 mm (C)0～+15 mm (D)0～+12 mm 29.金属辅助梁弯曲不得大于( )。
(A)15 mm (B)20 mm (C)25 mm (D)30 mm 30.牵引梁或枕梁外侧的侧梁上挠或下垂不得大于( )。 (A)15 mm (B)20 mm (C)25 mm (D)30 mm 31.牵引梁或枕梁外侧的侧梁上挠或下垂以两枕梁中心为测量基准，超过时调修至水平线( )。
(A)±2 mm (B)±3 mm (C)±5 mm (D)±10 mm
32.中梁、枕梁下盖板截换时须斜接，接口与梁、柱纵向中心线夹角不大于( )。
(A)30° (B)45° (C)60° (D)90°
33.牵引梁腹板内侧面的磨耗深度在同一横断面大于梁厚的50%，高度大于梁高的( )时，须堆焊或挖补。
(A)15% (B)30% (C)50% (D)60%
34.各梁翼板平形补强板：厚度、宽度与翼板相同，长度须盖过裂纹每侧( )以上。
(A)20mm (B)50mm (C)200mm (D)300mm 35.各梁翼板平形补强板：厚度、宽度与翼板相同，长度须盖过腐蚀部位边缘两端( )以上。
(A)20mm (B)50mm (C)200mm (D)300mm 36.采用专用拉铆钉连接的部件重新铆接时须采用( )。 (A)专用拉铆钉 (B普通铆钉 (C)螺栓 (D)合金铆钉 37.70t级货车装用的上心盘直径为( )。 (A)300mm (B)338 mm (C)358 mm (D)450mm 38.集装箱平车各销轴直径磨耗大于( )时须更换。 (A)2 mm (B)3 mm (C)4 mm (D)5 mm 39.集装箱平车各销轴孔径磨耗大于( )时须焊修或更换。 (A)2 mm (B)3 mm (C)4 mm (D)5 mm 40.集装箱平车挡铁或中间挡铁损坏或腐蚀深度大于( )时须更换。 (A)20% (B)30% (C)40% (D)50%
41.集装箱平车锁头与锁头挡铁两侧间隙之和大于( )时须更换。 (A)5mm (B)7mm (C)9mm (D)12mm 42.集装箱平车翻板式锁闭装置须翻转灵活，不得扭翘，与横梁接触面接触良好，局部间隙不大于( )。
(A)0.5 mm (B)1 mm (C)1.5 mm (D)2 mm 43.集装箱平车翻板式锁头连接板变形时调修，腐蚀深度大于( )时须更换。
(A)20% (B)30% (C)40% (D)50%
44.XlK型车锁头固定装置的主动钩、从动钩，腐蚀深度大于( )时须更换。 (A)20% (B)30% (C)40% (D)50%
45.XlK型车锁头固定装置的锁钩工作面磨耗深度大于( )时须更换。
(A)1.5 mm (B)2 mm (C)2.5 mm (D)3 mm 46.XlK型车锁头固定装置的各孔轴支板腐蚀深度大于( )时须更换。 (A)20% (B)30% (C)40% (D)50%
47.牵引台、冲击台根部裂纹长度不大于( )时须焊修。 (A)10 mm (B)15 mm (C)20 mm (D)25 mm 48.钩锁铁腿及钩锁上部左、右导向面磨耗大于( )时须焊修，焊后磨修恢复原型。
(A)2mm (B)3mm (C)4mm (D)5mm 49.钩舌销磨耗大于( )或裂纹时须更换。 (A)2 mm (B)3 mm (C)4 mm (D)5 mm 50.组装后，ST型缓冲器自由高为( )。 (A)568+5-3 (B)568+4-1mm (C)(568±5)mm (D)(568±7)mm 51.ST型缓冲器组装螺母前，推力锥上平面与箱体顶部距离不得小于( )。
(A)30mm (B)50mm (C)60mm (D)80mm 52.车钩组装后，13号、l3A型下作用车钩钩锁铁移动量不得大于( )。
(A)11 mm (B)13 mm (C)20mm (D)22mm 53.车钩组装后，13号、l3A型上、下作用车钩钩锁铁移动量均不得小于( )。
(A)2 mm (B)3 mm (C)4 mm (D>5 mm 54.钩舌与上钩耳的间隙l6号、l7号不得大于( )。 (A)3 mm (B)5 mm (C)8 mm (D)10 mm 55.70t级货车须装用( )车钩。
(A)13号 (C)13A型 (C)17型 (D)15号型 56.70 t级货车须装用( )铸造或锻造钩尾框。 (A)13号 (B)13A型 (C)17型 (D)15号
57.
16、17号车钩钩耳孔直径磨耗大于( )时，须堆焊后加工。 (A)2 mm (B)3 mm (C)4 mm (D)5 mm 58.
16、17号车钩连锁套头及套口磨耗深度大于( )时须堆焊后磨平。
(A)2 mm (B)3 mm (C)5 mm (D)6 mm 59.C级钢、E级钢钩舌护销突缘部分裂纹向销孔内延伸(突缘高度除外)不大于( )时焊修。
(A)3 mm (B)5 mm (C)7 mm (D)10 mm 60.
16、17号钩尾框托板、托梁的磨耗板磨耗深度大于( )时须更换。
(A)2 mm (B)3 mm (C)4 mnl (D)5 mln 61.
16、17号车钩安全托板磨耗大于( )时，须堆焊后磨平或更换。 (A)2mm (B)3 mm (C)4mm (D)5 mm 62.
16、17号车钩支撑弹簧座腔内磨耗板磨耗深度大于( )时须更换。 (A)1 mm (B)1.5 mm (C)2 mm (D)2.5 mm 63.
16、17号车钩支撑座两外侧面磨耗深度大于( )时须堆焊后磨平。
(A)1 mm (B)1.5 mm (C)2mm (D)2.5 mm 64.
16、17号车钩支撑座磨耗板磨耗深度大于( )时须更换。 (A)1 mm (B)1.5 mm (C)2 mm (D)2.5 mm 65.
16、17号车钩支撑弹簧组装时每组3个支撑弹簧自由高度差应不大于( )。
(A)1 mm (B)1.5 mm (C)2 mm (D)3 mm 66.ST型缓冲器在质量保证期内自由高大于( )，外观检查状态良好时可不分解。
(A)558 mm (B)568 mm (C)570 mm (D)578 mm 67.
16、17号车钩闭锁位钩舌内侧面与钩体正面距离应不大于( )。 (A)90 mm (B)95 rain (C)97 mlTl (D)100 inin 68.70 t级货车须装用l7型车钩，车钩组装后处于闭锁位置时，钩舌内侧面与钩体正面距离须不大于( )。
(A)80mm (B)90mm (C)95 mm (D)100mm 69.ST型缓冲器按图样EMCP402.OOB要求铆固时，螺母铆固后紧固力矩须大于( )。
(A)100 N²m (B)120 N²m (C)150 N²m (D)180 N²m 70.ST型缓冲器组装后须进行不大于( )的压吨试验，压缩后须能自由恢复原位。
(A)100t (B)120t (C)150t (D)180t 71.
16、17号钩尾销孔周围25 mm范围内裂纹时焊修，超过范围的裂纹深度大于( )时须更换。
(A)1 mm (B)2 mm (C)3 mm (D)5 mm 72.
16、17号钩尾端部到钩尾销孔后壁的距离小于( )时须堆焊后磨平。
(A)73 mm (B)77 mm (C)83 mm (D)87 mm 73.
16、17号钩尾端部到钩尾销孔后壁的距离小于( )时须更换。 (A)73 mm (B)77 mm (C)83 mm (D)87 mm 74.
16、17号钩尾框前、后端上、下内弯角50 mnl范围以外，横裂纹大于( )时须更换。
(A)20mm (B)30mm (C)40mm (D)50mm 75.
16、17号钩尾框框身剩余厚度小于( )时须更换。 (A)20 mm (B)22 mm (C)23 mm (D)25 mm 76.16号钩尾框前唇厚度磨耗大于( )时须堆焊后加工或更换。 (A)1 mm (B)2mm (C)3 mm (D)4mm 77.16号钩尾框前唇内侧到尾部内侧距离大于( )时，须在尾部内侧面堆焊后加工。
(A)745 mm (B)845 mm (C)769 mm (D)869 mm 78.16号钩尾框前唇内侧到尾部内侧距离大于( )时须更换。 (A)745 mm (B)845 mm (C)769 mm (D)862 mm 79.16号车钩转动套剩余长度小于( )时须更换。 (A)173 mm (B)175 mm (C)178 mm (D)180 mm 80.16号车钩转动套外径小于( )时，须堆焊后加工恢复原型。 (A)Ø252mm (B) Ø 254mm (C) Ø 260mm (D) Ø 262mm 81.16号车钩转动套外径小于( )须更换。
(A) Ø 252mm (B) Ø 254mm (C) Ø 260mm (D) Ø 262mm 82.MT-2型缓冲器箱体的颜色为( )。 (A)绿色 (B)红色 (C)黄色 (D)蓝色
83.17型车钩车辆联挂后观察位于钩头下方的下锁销杆上的显示孔，当( )时，表明车钩已经被锁闭。 (A)显示孔完全可见 (B)显示孔不可见 (C)显示孔一半可见 (D)显示孔大部分可见
84.13号、l3A型车钩用新型上锁销与原型上锁销相比增加了( )。 (A)上锁销 (B)上锁提 (C)上锁销杆 (D)上锁铁 85.横跨梁安全链吊座链孔上边缘宽度小于( )时须更换。 (A)5 mm (B)6 mm (C)8 mm (D)10 mm 86.交叉杆安全链卡子孔与上边缘剩余宽度小于( )时须更换。 (A)1 mm (B)2 mm (C)3 mm (D)5 mm 87.控制型承载鞍顶面剩余厚度小于( )(从鞍面至圆弧最高点处的距离)时须更换。
(A)18 mm (B)20 mm (C)22 mm (D)23 mm 88.转K4型承载鞍凹形顶面磨耗大于( )时须更换。 (A)1 mm (B)1.5 mm (C)2 mm (D)3 mm 89.承载鞍导框挡边内侧磨耗一侧大于( )或两侧之和超限时须更换。
(A)1 mm (B)1.5 mm (C)2 mm (D)3 mm 90.承载鞍垫板裂纹、变形，磨耗大于( )，偏磨大于1.5 m时须更换。
(A)1 mm (B)1.5 mm (C)2 mm (D)3 mm 91.转K2型斜楔主摩擦面磨耗大于( )时须更换新品。 (A)2mm (B)3 mm (C)5.4mm (D)6.4mm 92.常接触式弹性旁承更换尼龙摩擦板时，紧固螺钉头须低于摩擦板表面( )。
(A)1 mm (B)1.5 mm (C)2 mm (D)3 mm 93.货车车辆设计时，允许其正常运行的最高速度为车辆的( )。 (A)白重系数 (B)比容系数 (C)构造速度 (D)轴重 94.转K4型同一转向架的旁承弹簧自由高度差不得大于( )。 (A)1 mm (B)1.5 mm (C)2 mm (D)3 mm 95.平面下心盘垫板组装时，竹质垫板除可与钢质垫板叠装外，须单层使用，厚度不小于( )。
(A)10mm (B)20mm (C)25 mm (D)30mm 96.转K
4、控制型转向架平面下心盘垫板组装时，须使用钢质垫板，不超过2块，总厚度不大于( )。
(A)20mm (B)40mm (C)50mm (D)60mm 97.转向架组装时中心销插入摇枕长度及露出长度均不小于( )。 (A)110 mm (B)120 mm (C)130 mm (D)150 mm 98.转K4型装用钢弹簧弹性旁承时，下旁承调整垫板总厚度为( )，数量为l～3块。
(A)2～20 mm (B)2～25 mm (C)2～30 mm (D)2～40 mm 99.转K4型装用钢弹簧弹性旁承时，双L形磨耗板与旁承盒的纵向间隙之和不得大于( ) 。
(A)1 mm (B)1.5 mm (C)2 mm (D)3 mm 100.同一转向架两侧架上的横跨梁托与横跨梁的间隙不得大于( )。
(A)1 mm (B)1.5 mm (C)2 mm (D)3 mm 101.转Kl型转向架承载鞍与侧架导框的间隙前后之和为( )。 (A)1.5～8 mm (B)2～9 mm (C)3～9 mm (D)4～9 mm 102.转Kl型转向架承载鞍与侧架导框的间隙左右之和为( )。 (A)6～14.5 mm (B)9～12 mm (C)9～14 mm (D)9～15 mm 103.转K2型转向架承载鞍与侧架导框的间隙前后之和为( )。 (A)1.5～8 mm (B)2～9 mm (C)3～9 mm (D)4～9 mm 104.转K2型转向架承载鞍与侧架导框的间隙左右之和为( )。 (A)6～14 mm (B)6～14.5 mm (C)6～16 mm (D)6～18 mm 105.转向架组成后，闸瓦插销与轨面最小距离为( )。 (A)25 mm (B)48 mm (C)60 mm (D)80 mm 106.交叉杆杆体纵裂纹长度大于50 mm或深度大于( )时须报废。 (A)0.5 mm (B)0.6mm (C)1 mm (D)2mm 107.在全长范围内用样杆检查交叉杆弯曲、变形，转Kl型大于( )时须报废。
(A)5mm (B)15mm (C)20mm (D)30 108.在全长范围内用样杆检查交叉杆弯曲、变形，转8AG、转8G、转K2型大于( )时须报废。 (A)5 mm (B)15 mm (C)20 mm (D)30 mm 109.在全长范围内用样杆检查交叉杆，弯曲、变形大于( )时须调修。
(A)5 mm (B)10mm (C)12mm (D)15 mm 110.交叉支撑装置轴向橡胶垫允许有龟裂，表面圆周方向裂纹长度大于周长的( )时须更换。
(A)20% (B)30% (C)40% (D)50%
111.交叉支撑装置转向架组装后，4个导框中心的对角线差不得大于( ) (A)1 mm (B)2 mm (C)3 mm (D)5 mm 112.常接触式弹性旁承橡胶体表面裂纹深度大于( )时须更换。 (A)5 mm (B)10 mm (C)12 mm (D)15 mm 113.常接触式弹性旁承橡胶体表面裂纹水平投影长度大于该边长的( )时须更换。
(A)20% (B)30% (C)40% (D)50%
114.转K4型橡胶弹性下旁承尼龙摩擦板破损或顶面磨耗大于( )时须更换。
(A)1 mm (B)1.5 mm (C)2mm (D)3 mm 115.转K4型橡胶弹性下旁承橡胶体与金属体连续剥离长度之和大于周长的( )时须更换。
(A)20% (B)30% (C)40% (D)50% 116.转K5型转向架摇枕八字磨耗板材质为( )。
(A)不锈钢 (B)47Mn2Si2TiB (C)Q235一A (D)27SiMn 117.转K5型转向架转向架心盘直径为( )。
(A)Ø375 mm (B)Ø355 mm (C)Ø305 mm (D)Ø290 mm 118.转K
5、转K6型转向架侧架滑槽磨耗板材质为( )。 (A)47Mn2Si2TiB (B)0Crl8Ni9 (C)ADI (D)27SiMn 119.转K5转向架挡键与轴承外圈的最小间隙不得小于( )。 (A)1 mm (B)2 mm (C)3 mm (D)4 mm 120.转K
5、转K6型转向架同一轮对车轮直径之差不得超过( )。 (A)1 mm (B)2 mm (C)3 mm (D)4 mm 121.转K5型转向架摇枕头部宽度方向单侧磨耗大于( )时须堆焊磨平，恢复原型。
(A)2 mm (B)3 mm (C)4 mm (D)5 mm 122.转K5型转向架摇枕下部横向运动止挡磨耗大于( )时须堆焊磨平，恢复原型。
(A)2 mm (B)3 mm (C)4 mm (D)5 mm 123.转K
5、转K6型转向架侧架立柱磨耗板磨耗大于( )时须更换。 (A)2 mm (B)3 mm (C)4 mm (D)5 mm 124.转K
5、转K6型转向架卡入式滑槽磨耗板磨耗大于( )时须更换。
(A)2 mm (B)3 mm (C)4 mm (D)5 mm 125.转K6型、转K5型摇枕上拉杆托架组成的含油尼龙滚套外表面磨耗深度大于( )时须更换。
(A)2 mm (B)3 mm (C)4 mm (D)5 mm 126.转K6型转向架侧架导框两侧摩擦面单侧磨耗(含局部磨耗)大于( )或组装间隙超限时，须堆焊后加工。
(A)0.5 mm (B)1.5 mm (C)2 mm (D)3.5 mm 127.货车车辆轮对作用于钢轨上的载荷为车辆的( )。 (A)自重系数 (B)比容系数 (C)构造速度 (D)轴重 128.转K6型转向架侧架导框两侧磨耗之和大于( )或组装间隙超限时，须堆焊后加工。
(A)2 mm (B)3 mm (C)4 mm (D)5 mm 129.转K6型转向架侧架导框内侧面磨耗(含局部磨耗)大于( )或组装间隙超限时，须堆焊后加工。
(A)2mm (B)3 mm (C)4 mm (D)5 mm 130.JC型双作用弹性旁承橡胶体表面裂纹深度大于( )且水平投影长度大于该边长度的30%时须更换。
(A)2 mm (B)3 mm (C)4 mm (D)5 mm 131.JC型双作用弹性旁承滚子与滚子轴的间隙大于( )时须更换。 (A)2 mm (B)3 mm (C)4 mm (D)5 mm 132.JC型双作用弹性旁承座底面、侧面磨耗大于( )时，须更换或与弹性旁承体分离后堆焊加工，恢复原型。 (A)2 mm (B)3 mm (C)4 mm (D)5 mm 133.转K6型、转K5型同一转向架同型圆柱螺旋弹簧自由高度差应不大于( )。
(A)2 mm (B)3 mm (C)4 mm (D)5 mm 134.铸钢侧架弯角处横裂纹长度不大于裂纹处断面周长的( )时须焊修。 (A)20% (B)30% (C)40% (D)50%
135.转K4型侧架摇动座支承安装槽底面横裂纹长度不大于( )时须焊修。
(A)10mm (B)30mm (C)50mm (D)60mm 136.铸钢侧架弯角处以外部位的横裂纹长度不大于裂纹处断面周长的( )时须焊修。
(A)20% (B)30% (C)40% (D)50%
137.铸钢侧架承载鞍支承面剩余高度小于( )时须堆焊后加工，恢复原型，加工后焊装磨耗板。
(A)1 mm (B)1.5 mm (C)2 mm (D)3 mm 138.转K2型承载鞍支承面至支撑座安装孔中心距离为( )。 (A)(386.9±2)mm (B)386.9+2-3mm (C)(306.9±2)mm (D)306.9+2-3mm 139.空重车自动调整装置横跨梁变形大于( )时须调修或更换。 (A)1 mm (B)2 mm (C)3 mm (D)5 mm 140.空重车自动调整装置横跨梁腐蚀大于( )时须更换。 (A)20% (B)30% (C)40% (D)50%
141.空重车自动调整装置横跨梁组成中，磨耗板平面磨耗大于( )时须更换。
(A)1 mm (B)1.5 mm (C)2 mm (D)3 mm 142.空重车自动调整装置横跨梁组成中，螺栓孔处平面磨耗大于( )时须焊修。
(A)1 mm (B)1.5 mm (C)2 mm (D)3 mm 143.空重车自动调整装置横跨梁组成中，安全链裂纹或磨耗深度大于( )时须更换。
(A)1 mm (B)1.5 mm (C)2 mm (D)3 mm 144.空重车自动调整装置横跨梁组成中，磨耗垫板磨耗大于( )时须更换。
(A)1 mm (B)1.5 mm (C)2 mm (D)3 mm 145.转K2型摇枕上拉杆托架组成的含油尼龙滚套磨耗剩余直径小于( )时须更换。
(A)Ø12mm (B) Ø 14mm (C) Ø 16mm (D) Ø 18mm 146.转K4型摆动装置摇动轴下部圆弧面与样板间隙大于( )时须更换。
(A)1 mm (B)1.5 mm (C)2 mm (D)3 mm 147.转K4型摆动装置摇动轴中央脊背部上平面弯曲、变形大于( )时须更换。
(A)1 mm (B)1.5 mm (C)2 mm (D)3 mm 148.转K5型侧架导框导台两内挡面距离为l96+1.5-0.5mm，磨耗之和大于( )，或影响组装间隙时，须堆焊后加工。 (A)2 mm (B)3 mm (C)4 mm (D)5 mm 149.转K5型摇枕斜楔槽两侧面原型宽度为l46+3-1mm，两侧磨耗之和大于( )时须对中焊修后磨平，恢复原型。 (A)2mm (B)4mm (C)6mm (D)8mm 150.转K5型摇枕头部宽度方向原型壁厚为21+3.0-1.5mm单侧磨耗大于( )时须堆焊后磨平，恢复原型。 (A)2 mm (B)3 mm (C)4 mm (D)5 mm 151.转K5型摇枕下部横向运动止挡原型厚度为21+3.0-1.5mm磨耗大于( )时须对后磨平，恢复原型。
(A)2 mm (B)3 mm (C)4 mm (D)5 mm 152.转K5型斜楔主摩擦板原型厚度为l0 mm，磨耗大于( )时须更换。
(A)2 mm (B)3 mm (C)4 mm (D)5 mm 153.转K5型转向架挡键与轴承外圈间隙不得小于( )。 (A)1 mm (B)2 mm (C)3 mm (D)4 mm 154.转K6型转向架下旁承旁承座与旁承盒的纵向间隙之和不得大于( )。
(A)1 mm (B)2 mm (C)3 mm (D)4 mm 155.KZW—A型空重车自动调整装置触头组成中，触头垫外露部分高度小于( )时须更换。
(A)0.5 mm (B)1 mm (C)2 mm (D)3 mm 156.KZW—A型货车空重车自动调整装置装车后，调整抑制盘触头与横跨梁触板的间隙为( )。
(A) (3±1)mm (B) (4±1)mm
(C) (5±1)mm (D)(6±1)mm 157.X4K型集装箱平车装用转K6型转向架时，上旁承下平面与下旁承滚子的间隙为 ( ) 。
(A)(3±1)mm (B)(4±1)mm (C)(5±1)mm (D)(6±1)mm 158.专用拉铆钉重新铆接后，零部件的接触面间须严密，在距铆钉中心50mm范围内用厚( )的塞尺测量，不得触及铆钉杆，触及时须重新铆接。
(A)0.5 mm (B)1 mm (C)1.5 mm (D)2 mm 159.装用交叉支撑装置及运行速度为120km/h的转向架，同一车辆最大与最小车轮直径差不得大于( )。
(A)15 mm (B)20 mm (C)30 mm (D)40 mm 160.转K6型与转K2型转向架之间下列可以互换的部件是( )。 (A)车轮 (B)侧架 (C)心盘磨耗盘 (D)组合式制动梁 161.转K5型与转K4型转向架之间下列不可以互换的部件是( )。 (A)侧架立柱磨耗板 (B)弹簧托板 (C)下旁承组成 (D)斜楔组成
162.转K5型转向架可涂适量润滑脂的部位是( )。 (A)侧架滑槽磨耗板表面 (B)上下心盘问
(C)摇动座与摇动座支承间 (D)承载鞍与侧架导框间
163.HDS、HDZ、HDZA、HDSA、HDZB型车轮轮辋厚度不得小于( )。 (A)23 mm (B)24 mm (C)26 mm (D)28 mm 164.轮对内侧距离3处差应不大于( )。 (A)1 mm (B)1.5 mm (C)2 mm (D)3 mm 165.轮辋宽度为l26～127 mm者，轮对内侧距离为( )时可使用，凡入段修理时不得出段。
(A)1 354～1 359 mm (B)1 357 mm (C)1 359mm (D)1 357～1 359mm 166.轮对内侧距离比轮对最小内距小( )及以下时，可旋削轮缘内侧面调整。
(A)0.5 mm (B)1 mm (C)1.5 mm (D)2 mm 167.轮辋宽不小于135 mm者，轮对内侧距离最小为( )。 (A)1 350mm (B)1 354mm (C)1 356mm (D)1 359mm 168.轮辋宽不小于135mm者，轮对内侧距离最大为( )。 (A)1350mm (B)1 354mm (C)1 356mm (D)1 359mm 169.车辆经超声波探伤检查确认透声不良或难以判断时，须( )。 (A)不能装车 (B)报废 (C)加工或修理 (D)送车轮厂修理 170.车轮踏面剥离、擦伤、局部凹陷、裂纹、缺损、碾宽、踏面圆周磨耗超限及踏面上粘着熔化金属时，须( )。
(A)不能装车 (B)报废 (C)加工或修理 (D)送车轮厂修理 171.轴颈及防尘板座裂纹，表面磕伤、碰伤、拉伤、划伤、凹痕、锈蚀、棱形、鞍形、鼓形及螺旋波纹时，须( )。
(A)不能装车 (B)报废 (C)加工或修理 (D)送车轮厂修 172.车轮踏面及轮缘旋修时须恢复到段修或以上限度，轮缘高度应为( )。
(A)26.1 mm (B) (26.1±1)mm (C)27 mm (D) (27±1)mm 173.车轮踏面及轮缘旋修时须恢复到段修或以上限度，轮缘厚度应为( )。
(A)不大于26mm (B)不小于26mm (C)31+1-2mm (D)32+1-2mm 174.轮对经旋修后，同一轮对的两车轮直径差不得大于( )。 (A)1 mm (B)1.5 mm (C)2 mm (D)3 mm 175.未经旋修的轮对，同一轮对的两车轮直径差不得大于( )。 (A)1 mm (B)1.5 mm (C)2 mm (D)3 mm 176.同一车轮相互垂直的直径差不得大于( )。 (A)0.5 mm (B)1 mm (C)1.5 mm (D)2 mm 177.车轮踏面擦伤、局部凹陷深度不小于( )的轮对上的轴承须退卸。
(A)0.5 mm (B)l mm (C)1.5 mm (D)2 mm 178.轴承压装后在( )的轴向推(拉)力下测量轴向游隙值。 (A)294～300N (B)394～400N (C)294～400N (D)294～490N 179.轴承压装后在规定的轴向推(拉)力下测量轴向游隙值，新品SKFl97726型轴承为( )。
(A)0.025～0.508 mm (B)0.025～O.54 mm (C)0.025～O.58 mm (D)0.075～0.564 mm 180.轴承压装后在规定的轴向推(拉)力下测量轴向游隙值，检修SKFl97726型轴承为( )。
(A)0.025～O.508 mm (B)0.025～O.54 mm (C)0.025～O.58 mm (D)0.075～0.564 mm 181.轴承压装后在规定的轴向推(拉)力下测量轴向游隙值，检修l977
26、352226X2—2RZ型轴承为( )。
(A)0.025～0.508 mill (B)0.025～0.54 mm (C)0.025～0.58 mm (D)0.075～O.54 mm 182.新焊装下拉杆头的搭接量不得小于( )。 (A)50mm (B)65mm (C)80mm (D)85mm 183.制动梁滚子轴挡圈剩余厚度小于( )时须更换。 (A)2 mm (B)3 mm (C)4 mm (D)5 mm 184.新焊装的上、下拉杆头须进行( )的拉力试验，保压l min，不得有裂纹。
(A)115kN (B)117kN (C)115MPa (D)117MPa 185.制动主管、支管须进行外观检查，腐蚀深度大于壁厚的( )时须更换。
(A)15% (B)20% (C)25% (D)30%
186.截换、更换端梁时，制动主管中心与钩身中心线的左右水平距离为( )。
(A)353+20-45 mm (B)(353+25)mm (C)365+25-35 mm (D)(365±25)mm 187.截换、更换端梁时，折角塞门的软管接口中心与车钩水平中心线的垂直距离为( ) 。
(A)(40±10)mm (B)(50±10)mm
(C)(40±20)mm (D)(50±20)mm 188.新换的制动主管组装后，折角塞门中心线与钩舌内侧面连接线距离为( )。
(A)353+25-45 mm (B)(353±25)mm (C)365+25-35mm (D)(365±25)mm
189.球芯折角塞门更换时，原端梁孔直径须扩为( )，并将孔边磨光、磨圆。 (A)Ø80mm (B)Ø90mm (C)Ø100mm (D)Ø120mm 190.各风缸、降压气室裂纹时焊修，焊修后，须进行( )的水压试验，保压试验不得漏泄。
(A)300kPa (B)500kPa (C)750kPa (D)900kPa 191.各风缸、降压气室裂纹时焊修，焊修后，须进行水压试验，并保压( )不得漏泄。
(A)1 mm (B)2 mm (C)3 mm (D)4 mm 192.闸瓦间隙自动调整器附属配件中，控制杠杆、控制杆、调整螺杆、连接杆等磨耗大于( )时卸下修理，裂纹时更换。 (A)2 mm (B)3 mm (C)4 mm (D)5 mm 193.KZW-4G型空重车自动调整装置抑制盘矽25 mm柱面磨耗后小于( )时须更换。
(A)Ø24 mm (B)Ø23.5 mm (C)Ø23 mm (D)Ø22.5 mm 194.车体落成后，空重车自动调整装置横跨梁与转向架移动杠杆及上拉杆的距离不小于( )。
(A)6mm (B)8mm (C)10mm (D)12mm 195.车体落成后，在空车状态下，空重车自动调整装置横跨梁与车体枕梁下盖板的距离不小于( )。
(A)40mm (B)58mm (C)60mm (D)68mm 196.组装时，空重车自动调整装置横跨梁垫板总厚度不大于( )，且不超过3块。
(A)20mm (B)25 mm (C)30mm (D)40mm 197.车体落成后，KZW-4型空重车自动调整装置横跨梁垫板与横跨梁托调整垫板的间隙不大于( )。
(A)0mm (B)0.2mm (C)0.5mm (D)1 mm 198.车体落成后，KZW-4型空重车自动调整装置横跨梁组装螺栓垂直移动量为( ) (P65等型车为l～3 mm)，须安装开口销。 (A)1～3 mm (B)2～4 mm (C)3～5 mm (D)4～7 mm 199.车体落成后，P65型车KZW一4型空重车自动调整装置横跨梁组装螺栓垂直移动量为( )，须安装开口销。
(A)1～3 mm (B)2～4 mm (C)3～5 mm (D)4～7 mm 200.脱轨自动制动装置采用机械作用方式，在车辆脱轨时能及时使( )连通大气，使列车产生紧急制动，从而避免脱轨事故的扩大。 (A)制动缸 (B)制动主管 (C)副风缸 (D)工作风缸
201.70 t级铁路货车在制动主管与脱轨制动阀的连接管路中安装了一个( )，用于在车辆脱轨或脱轨制动阀发生故障时截断脱轨制动装置支路。
(A)不锈钢球阀 (B)截断塞门 (C)折角塞门 (D)换向阀 202.安装有脱轨自动制动装置70 t级铁路货车，其脱轨制动阀拉环的颜色为( )。
(A)白色 (B)红色 (C)黑色 (D)黄色
203.120-1型货车空气控制阀与120阀相比增加了( )功能。 (A)常用加速动 (B)常用加速缓解 (C)紧急制动 (D)减速缓解 204.罐体纵向中部环形色带分层涂刷，上层涂刷蓝色200 mm，下层涂刷黄色100 mm，表示( )。
(A)易燃液化气体 (B)剧毒液化气体 (C)不燃无毒的液化气体 (D)易燃液体
205.罐体纵向中部环形色带分层涂刷，上层涂刷蓝色200 mm，下层涂刷白色100 mm，表示( )。
(A)易燃液化气体 (B)剧毒液化气体 (C)不燃无毒的液化气体 (D)易燃液体
206.罐体纵向中部涂打一条宽200 mm砌的红色水平环形色带，表示装载货物的主要特征为( )。
(A)易燃 (B)有毒 (C)腐蚀 (D)液化气体。
207.转K2型转向架装用在P6
5、P65S、C64K、P64AK、P64GK、NXl7BK车型时，须装用( )。
(A)提速轮对 (B)减重轮对 (C)提速且减重轮对 (D)RD2型轮对
208.自翻车是指车箱在绕转轴向任一侧回转过程中，侧门能自动打开卸货的车辆。按动力源可分为( )自翻车、液压自翻车等。 (A)电动 (B)人工 (C)气动 (D)专用
209.粮食车是漏斗车的一种。漏斗车是指设有一个或数个带盖或不带盖的具有一定斜坡装货斗的车辆，通常借助于货物自身的( )从漏斗口卸货。
(A)重心 (B)重量 (C)重载 (D)重力
210.长大货物车是供运输重量特重、长度特长或体积( )的货物的专用车辆。
(A)高大 (B)长大 (C)庞大 (D)重大
211.车辆检修限度是车辆在检修时，对车辆零部件允许存在的损伤程度的规定，它是一种极为重要的( )。
(A)技术标准 (B)技术质量 (C)技术数量 (D)技术要求 212.车辆检修限度标准制订得合理与否，直接影响到运用车辆的( )与车辆检修的经济效果。
(A)指标 (B)技术 (C)性能 (D)质量
213.C6
3、C63A型的车体部分采用09CuPCrNi、09CuPTiRE、09PCuXt等高强度( )，为全钢焊接结构，由底架、侧墙、端墙等部件组成。 (A)低合金钢 (B)普通金钢 (C)中碳金钢 (D)耐候钢 214.C6
3、C63A型车的车钩缓冲装置与翻车机配套使用，可以满足不摘钩( )卸车作业和重载列车运行的需要。 (A)连通 (B)连接 (C)连续 (D)连环
215.C76型浴盆式敞车装用加强型中梁和冲击座，优化了牵引梁的结构，提高了心盘座的强度，并装用直径为( )的重载下心盘。 (A)Ø375 mm (B) Ø 305 mm (C) Ø 355mm (D) Ø 375 mm 216.C76型浴盆式敞车采用装用转K5或转K6型转向架，有效地改善了车辆的动力学性能，降低了轮轨间的( )作用力。 (A)相差 (B)相比 (C)相互 (D)相对
217.G70(G70T、G70K、G70H)型轻油罐车整车采用无中梁结构，利用罐体传递( )。
(A)纵向力 (B)横向力 (C)侧向力 (D)直向力
218.G70(G70T、G70K、G70H)型车与G60型车相比，罐体直径大，载重增加了9 t，自重系数降低0.065，每延米重增加( )。 (A)0.5 t (B)0.6 t (C)0.7 t (D)0.8 t 219.U61W型卧式散装水泥罐车全车采用耐候钢制造，罐体由8 mm厚筒体和l0 mm厚椭圆封头组成，( )。
(A)上装上卸 (B)下装下卸 (C)上装中卸 (D)上装下卸 220.Kl8AT型车是一种无盖底开门式煤炭漏斗车，中梁采用( )与筋板组焊而成的刀把梁，较Kl8D型车强度提高30%。
(A)550工字钢 (B)560工字钢 (C)300槽钢 (D)310乙型钢 221.Kl8A型车是一种无盖底开门式煤炭漏斗车，传动装置主要采用了( )减速器、调心滚动轴承支架，手动灵活可靠。 (A)一级 (B)二级 (C)三级 (D)多级
222.D26型260t凹底平车主要由1个凹底架、2个中底架、4个小底架、( )焊接构架式转向架以及液压旁承装置、车钩缓冲装置、制动装置等6部分组成。
(A)2台2E轴 (B)4台2E轴 (C)6台2E轴 (D)8台2E轴 223.底架与车体产生裂纹的部位，均发生在( )较大的地方，这些部位大多在构件断面改变处、焊缝附近、铆钉孔周围。 (A)应力 (B)牵引力 (C)拉力 (D)扭力
224.中梁、侧梁补角形补强板时，须在修理部位支镐，将修理部位调修到水平线以上，在没有自重弯曲应力条件下焊修后补强，裂纹末端延及腹板时，须钻( )的止裂孔(止裂孔不焊堵)。
(A)Ø2～3 mm (B)Ø4～5 mm (C)Ø6～7 mm (D)Ø8～10mm 225.装用下交叉支撑装置或中交叉支撑装置，可以提高转向架的( )，提高转向架的蛇行失稳临界速度，提高货车直线运行的稳定性。 (A)抗菱刚度 (B)抗拉强度 (C)抗振强度 (D)抗菱强度 226.交叉支撑装置可有效保持转向架的( )状态，减小车辆在直线和曲线运行时轮对与钢轨的冲击，改善转向架的曲线通过性能，显著减少轮轨磨耗。
(A)正中 (B)正位 (C)正面 (D)正间
227.装用双作用常接触弹性旁承，可有效阻止转向架或车体的( )，增加车体在转向架上的侧滚稳定性。
(A)摇动 (B)摇摆 (C)摇头 (D)摇晃
228.交叉支撑转向架所采用的( )刚度弹簧为内、外圈弹簧不等高结构，空车时仅外圈弹簧承载，重车时由内、外圈弹簧共同承载。 (A)一级 (B)二级 (C)三级 (D)四级
229.转Kl型转向架是指装用4个轴箱一系( )橡胶剪切垫和侧架中交叉支撑装置的三大件货车提速转向架，最高运行速度为120 km/h。 (A)十字形 (B)人字形 (C)八字形 (D)³字形
230.转Kl转向架属于带变摩擦减振装置的新型铸钢转向架，在两侧架间安装了弹性( )支撑机构。
(A)下交叉 (B)中交叉 (C)上交叉 (D)平交叉
231.转K2型转向架属于带变摩擦减振装置的新型铸钢转向架，在两侧架之间安装了弹性( )支撑装置。
(A)下交叉 (B)中交叉 (C)上交叉 (D)平交叉
232.由于转K4型转向架的摇枕挡位置下移，侧滚中心明显( )。 (A)降压 (B)降下 (C)降温 (D)降低
233.控制型转向架装用( )式摩擦减振装置，加宽了摩擦面。 (A)针状马氏体铸铁斜楔 (B)摩擦阻尼的斜楔 (C)整体式斜楔 (D)斜楔块
234.控制型转向架的下心盘采用( )结构，直径增大，可以减少裂纹和方便组装。
(A)坐入式 (B)平面式 (C)立式 (D)卧式
235.17型钩尾框含油尼龙钩尾框托板磨耗板原型厚度为8 mm，剩余厚度小于( )或裂损时须更换。
(A)5 mm (B)4 mm (C)3 mm (D)2 mm 236.控制型转向架装用常摩擦阻尼的斜楔式摩擦减振装置， ( )了摩擦面。
(A)加大 (B)加厚 (C)加快 (D)加宽
237.2TN型转向架装用焊接一体式刚性构架，重量较轻，采用轴箱弹簧悬挂，簧下质量小， ( )了轮轨间的相互作用力。 (A)减少 (B)增加 (C)减小 (D)增大
238.2TN型转向架装用了( )，同时与两级刚度弹簧结合，摩擦减振性能稳定。
(A)变摩擦的利诺尔减振器 (B)整体式斜楔 (C)常摩擦阻尼的斜楔式摩擦减振装置 (D)带变摩擦减振装置 239.侧架弯角处横裂纹长度不大于裂纹处断面周长的30%，其他部位的横裂纹长度不大于裂纹处断面周长的50%时焊修，焊波须高于基准面( )，焊修后须进行热处理。
(A)0.5 mm (B)1 mm (C)2 mm (D)3 mm 240.转K4型侧架摇动座支承安装槽底面横裂纹长度不大于( )时焊修，大于时更换。 (A)60 mm (B)65 mm (C)70 mm (D)75 mm 241.摇枕上平面、侧面横裂纹长度不大于裂纹处断面周长的( )时焊修，大于时更换。
(A)20% (B)30% (C)40% (D)5%
242.球面下心盘段修时球面局部磨耗深度不大于2.5 mm，且面积不大于总面积的30%时，须消除棱角;大于时( )后加工或更换。
(A)点焊 (B)局部焊 (C)塞焊 (D)堆焊
243.球面下心盘段修时球面局部剥离( )不大于2mm，且l处面积不大于200mm或多处面积之和不大于总面积的20%时，须消除棱角。 (A)深浅 (B)深长 (C)深透 (D)深度
244.段修转向架组装时，摇枕上平面与侧架的间隙应不小于( )。 (A)4mm (B)6mm (C)8mm (D)10mm 245.段修时同一转向架两侧架固定轴距差：转8AG、转8G、转Kl、转K
2、转K
4、控制型不大于2 mm[即具有( )的铲豆] (A)相同 (B)不同 (C)相差 (D)错位
246.段修时控制型侧架与摇枕斜楔槽两侧间隙之和为( )。 (A)10～18 mm (B)20～22 mm (C)22～24 mm (D)24～26 mm 247.车轮在离轮缘内侧( )处测量所得的直径为名义直径，该圆称为滚动圆。
(A)24 mm (B)48 mm (C)52 mm (D)70 mm 248.车轮的磨耗形踏面在直线运行中可( )。
(A)自动调动 (B)自动调整 (C)自动调中 (D)自动调速 249.最高商业运营速度为l20 km/h的车辆必须装用( )。 2 (A)一般轮对 (B)普通轮对 (C)常用轮对 (D)提速减重轮对 250.新制车轴组装前必须对车轴施行全轴超声波( )。 (A)穿透探伤 (B)穿透视目 (C)穿透听觉 (D)穿透视图 251.控制型转向架减振装置分解减振器时应站立在摇枕( )，并观察周围是否有人，防止减振器弹出伤人。 (A)前面 (B)后面 (C)侧面 (D)上面
252.轴向游隙是指轴承内、外圈沿其轴线方向的相互( )。 (A)移位 (B)移动 (C)移量 (D)移开
253.轴承退卸时应保证压力机活塞( )与车轴中心在同一直线上。 (A)中间 (B)中央 (C)中上 (D)中心
254.轴承外观检查测量时，先左右旋转轴承外圈( )，给外圈施加294～490 N的轴向力，把轴承外圈推向一端，表对零;然后再把轴承外圈推到另一端，此时表上的值即为轴向游隙值。
(A)1～2转 (B)2～3转 (C)3～5转 (D)5～6转
255.L—A、L—B型制动梁采用非金属滑块磨耗板，锻造工艺制动梁为无焊缝结构，疲劳试验次数达( )。
(A)200万次 (B)230万次 (C)250万次 (D)270万次 256.段修制动梁滚子轴探伤时须翻转三面探，每面探伤角度不小于( )，探伤器内径面距滚子轴表面的高度应小于50 mm。 (A)60° (B)90° (C)120° (D)180°
257.120型空气制动机采用了( )作用方式，缩短了初充气时间。 (A)直接 (B)间接 (C)二接 (D)三接
258.120型空气制动机紧急阀采用了带先导阀的( )控制机构，大大提高了货物列车的紧急制动波速(约为250 m/s)。 (A)一级 (B)二级 (C)三级 (D)四级
259.加装了由制动缸排气压强控制的加速缓解阀和( )的加速缓解风缸，可提高列车的缓解波速(170～190 m/s)，使低速缓解的纵向冲动减轻。
(A)9 L (B)10 L (C)11 L (D)17 L 260.120型空气制动机紧急阀采用了带先导阀的二级控制机构，大大提高了货物列车的紧急制动波速，约为( )。
(A)190m/s (B)200m/s (C)220m/s (D)250m/s 261.120型空气制动机加装了由制动缸排气压强控制的加速缓解阀和llL的加速缓解风缸，可提高列车的缓解波速( )，使低速缓解的纵向冲动减轻。
(A)120～140 m/s (B)140～150 m/s (C)150～160 m/s (D)170～190 m/s 262.120型空气制动机在滑阀上增设了1个在制动保压位沟通列车制动主管和副风缸的( )的小孔，称为“眼泪孔”或“呼吸孔”。 (A)Ø0.1 mm (B)Ø0.2mm (C)Ø0.3 mm (D)Ø0.4mm 263.制动波速是指列车制动时，其制动作用由列车( )部传播到列车尾部的传播速度，单位为米/秒(m/s)。 (A)前 (B)中 (C)后 (D)中后
264.提高缓解波速，在一定程度上可以防止在车钩间产生相当大的( )冲击力，从而避免发生拉断车钩。
(A)拉长 (B)拉伸 (C)拉大 (D)增大 265.120型空气制动采用直接作用方式，即当制动管增压时，( )压力空气可直接通过主阀作用部排入大气。
(A)制动缸 (B)副风缸 (C)降压风缸 (D)加速风缸
266.103型分配阀的紧急阀由紧急活塞、 ( )、安定弹簧等组成。 (A)紧急二段阀 (B)加速缓解阀 (C)放风阀 (D)半自动缓解阀 267.120控制阀的紧急阀由紧急活塞、放风阀、 ( )安定弹簧等组成。
(A)紧急二段阀 (B)加速缓解阀 (C)放风阀 (D)先导阀 268.103型分配阀的主阀由作用部、充气部、减速部、局减部、空重车调整部、( )紧急二段阀等组成。
(A)紧急二段阀 (B)加速缓解阀 (C)放风阀 (D)半自动缓解 269.120控制阀的主阀主要由作用部、减速部、局减部、( )、紧急二段阀、半自动缓解阀等组成。
(A)充气部紧 (B)加速缓解阀 (C)空重车调整部 (D)先导阀半 270.120型控制阀常用制动位第二阶段时，因主活塞继续上移，制动管压力经滑阀座孔、局减阀至制动缸实现第二次局减作用，当制动缸压力升至50～70 kPa时局减阀 ( ) 。
(A)关闭 (B)开放 (C)截断 (D)逆流
271.120型控制阀常用制动位时，副风缸内压力空气经滑阀座及紧急二段阀周围进入 ( ) 。
(A)加速缓解风缸 (B)工作风缸 (C)降压风缸 (D)制动缸
272.120型控制阀常用制动位时，紧急阀的紧急活塞两侧压差( )，故紧急室压力向制动管逆流，保持常用制动的安定。 (A)小 (B)中 (c)大 (D)特大
273.120型控制阀紧急制动位时紧急活塞两侧形成( )反差，紧急活塞下移顶开先导阀，继而打开紧急放风阀使制动管压力迅速排出大气。 (A)小 (B)中等 (C)很大 (D)特小
274.120型控制阀紧急制动位时，紧急活塞两侧形成很大反差，紧急活塞( )顶开先导阀，继而打开紧急放风阀使制动管压力迅速排出大气。 (A)上移 (B)下移 (C)左移 (D)右移
275.120型控制阀紧急制动位紧急制动时，当制动缸压力达l20～150 kPa时，紧急二段阀压缩弹簧副风缸压力经( )孔进入制动缸，使其压力上升“先快后慢”，成为两个阶段。
(A)限制 (B)停制 (C)暂停 (D)继续
276.120型控制阀紧急制动位紧急制动时，当制动缸压力达( )时，紧急二段阀压缩弹簧副风缸压力经限制孔进入制动缸，使其压力上升“先快后慢”，成为两个阶段。
(A)50～70 kPa (B)80～90 kPa (C)90～100 kPa (D)120～150 kPa 277.120型紧急阀先导阀的结构：先导阀位于放风导向杆内，由顶杆、( )、先导阀弹簧、先导阀弹簧座组成。
(A)手柄 (B)活塞 (C)先导阀夹心阀 (D)止回阀
278.制动软管须在水槽内通以600～700 kPa的风压，保压5 min不得漏泄或局部鼓起，如管体或端部出现不连续的气泡，并在( )消失为合格。
(A)4min前 (B)6min中 (C)8min后 (D)10min 279.远心集尘器安装在制动支管上，在截断塞门与三通阀之间，它利用( )的作用，将制动管压力空气中的尘砂、锈垢、油分、水分等不洁物质沉积在集尘盒内。
(A)离心力 (B)吸引力 (C)引力 (D)重力
280：安装远心集尘器时须正位，器体上的箭头指向( )一侧，还须保持垂直，否则将失去集尘作用。
(A)120型控制阀 (B)主管三通 (C)向下 (D)向上
281.STl—600型、ST2—250型闸瓦间隙自动调整器由本体部、控制部和( )部等三部分组成。
(A)连接 (B)联挂 (C)连通 (D)连联
282.ST2—250型闸瓦间隙自动调整器安装在( )拉杆位置上。 (A)上 (B)中 (C)下 (D)上和中
283.KZW一4型空重车自动调整装置为( ) 调整装置，能根据车辆载荷的变化对制动缸压力在空车位到重车位压力范围内自动调整，以获得与载重相匹配的制动力，满足车辆运用的要求。) (A)一级 (B)二级 (C)三级 (D)无级
284.横跨梁用磨耗垫板及横跨梁托上有长形孔而横跨梁端头上为( )，定位螺栓穿过这些孔起定位作用。
(A)方形孔 (B)长形孔 (C)锥形孔 (D)圆形孔
285.单车试验器安装软管2根，一根接风源，另一根接车辆的制动软管。接车辆制动软管的一根，规定长度为( )，内径为Ø25 mm。 (A)1～1.2 m (B)1.5～2 m (C)2.2～3.2 m (D)3.2～4 m 286.车辆入段检修前原技术履历簿应取出检查，检修过程中按规定重新填写技术履历簿，将结构上的变动部分和有关中梁、( )及中梁下盖板的截换、挖补及补强的部位详细填入，并由检查、验收人员确认签字。 (A)小横梁 (B)侧梁 (C)小补助梁 (D)大横梁
287.车体倾斜易造成车辆偏载。可能使某些车辆配件受力过( )而造成破损，严重时将破坏转向架的动力学性能，造成燃轴事故和导致车辆脱轨。
(A)小 (B)中 (C)大 (D)等于 288.车体倾斜的原因是( )。
(A)装载偏重 (B)装载集重 (C)装载超重 (D)装载超标 289.砂轮上磨出的铸铁的火花没有钢的火花明亮，但火花多而且爆裂或近似( )。
(A)团状 (B)分状 (C)散状 (D)叉状 290.砂轮上磨出的钢的火花则呈小的( )。 (A)团状 (B)分状 (C)散状叉状 (D)散状
291.将钢件加热到临界温度以上20～30℃，保温一定时间，然后缓慢冷却(炉冷、坑冷、灰冷)到600℃以下再空冷，这种热处理工艺称为( )。
(A)退火 (B)正火 (C)淬火 (D)回火
292.将钢件加热到临界温度以上30～50℃，进行完全奥氏体化，然后在空气中冷却(夏天有时需吹风或喷雾)，这种热处理工艺称为( )。 (A)退火 (B)正火 (C)淬火 (D)回火
293.将钢件加热到临界温度以上30～50℃，保温一定时间，然后在水或油等冷却介质中快速冷却，这种热处理工艺称为( )。 (A)淬火 (B)正火 (C)退火 (D)回火 294.当钢板厚度为12～20mm时，可采用( )。 (A)V形坡口 (B)X形坡口 (C)双Y形或U形坡口 (D)双U形坡口
295.当钢板厚度大于20～40 mm时，就应考虑采用( )。 (A)V形坡口 (B)X形坡口 (C)双Y形或U形坡口 (D)双U形坡口 296.当板厚大于40mm时，就应考虑采用( )。 (A)V形坡口 (B)X形坡口 (C)双Y形或U形坡口 (D)双U形坡口
297.( )是在沿着焊趾的母材部位上被电弧烧熔而形成的凹陷或沟槽。
(A)咬边 (B)焊瘤 (C)夹渣 (D)气孔
298.( )危害：减弱了焊接接头强度，而且因应力集中易产生裂纹。 (A)咬边 (B)焊瘤 (C)夹渣 (D)气孔
299.( )是在焊接过程中，熔化金属流淌到焊缝以外未熔化的母材上所形成的金属瘤。
(A)咬边 (B)焊瘤 (C)夹渣 (D)气孔
300.( )危害：影响了焊缝的成形，该部位易存在夹渣和未焊透。 (A)咬边 (B)焊瘤 (C)夹渣 (D)气孔
301.车辆铸钢件重要部位的坡口，焊前应由检查人员进行检查，合格后方可( )。
(A)施修 (B)施焊 (C)施工 (D)施用
302.过盈配合：具有过盈[包括最( )过盈等于零]的配合。 (A)小 (B)中 (C)大 (D)特大 303.过渡配合：可能具有( )或过盈配合。 (A)间隔 (B)间距 (C)间孔 (D)间隙
304.间隙配合：具有间隙[包括最( )隙等于零]的配合。 (A)小 (B)中 (C)大 (D)特大
305.NSW型手制动机锁闭功能试验：用三角钥匙( )转动时须锁闭，逆时针方向转动时须开锁。
(A)左右方向 (B)顺时针方向 (C)右逆时针方向 (D)左顺时针方向
306.FSW型手制动机制动功能试验：快速缓解手柄置于保压位，顺时针方向转动手轮，能产生和( )为合格，否则为不合格。 (A)制动试验 (B)紧急制动试验 (C)急制动试验 (D)保压制动力
307.ECP制动系统主要有阶段制动、阶段缓解、连续副风缸充风、根据载荷调整车辆制动力、连续故障检测和设备状态监控、 ( )。 (A)逐渐缓解制动力 (B)紧急制动 (C)急制动 (D)空气制动作备份
308.ECP制动系统即电控空气制动系统，是以压缩空气为动力的列车制动系统，由机车发出的网络信号控制常用和紧急制动，制动管用于向( )提供持续的风源。
(A)副风缸 (B)制动缸 (C)工作风缸 (D)同步风缸 309.制动时传感阀触杆中心孔间歇排气，原因为( )。 (A)列车管漏气 (B)副风缸管漏气 (C)制动管漏气 (D)加速缓风缸管漏气
310.货车用三大件转向架采用对角斜拉杆弹性结构新技术的主要目的是( )。
(A)改善车辆垂直动力性能 (B)改善车辆纵向动力性能 (C)改善车辆垂直和纵向动力性能 (D)改善横向动力性能 311.转向架摇枕吊及吊轴横向锻造皱纹消除后凹入深度分别为( )。
(A)1 mm和2mm (B)2 mm和2mm (C)3 mm和2 mm (D)2 mm和3 mm 312.客、货车辆落车后应对落成交验项目( )。
(A)重点检查 (B)随机抽查 (C)逐项检查 (D)部分检查 313.钩腔内防跳部分磨耗过限未予焊修会导致( )。 (A)闭锁位置不良 (B)开锁位置不良 (C)全开位置不良 (D)行车时自动脱钩
314.MX一1型、MX一2型及G2型橡胶缓冲器橡胶片老化未予更换而装车者，则车辆挂牵引中缓冲性能( )。
(A)基本不变 (B)有所恶化 (C)严重恶化 (D)不稳定 315.轴类零件采用长v形铁定位时，可以限制工件( )自由度。 (A)4个 (B)3个 (C)2个 (D)5个
316.国内外对货车导框式三大件转向架防止车辆脱轨所采用的主要新技术有( ) (A)弹性承载鞍 (B)弹性旁承 (C)弹性承载鞍，弹性旁承，轴向弹性轴承 (D)轴向弹性轴承 317.钩锁铁下脚弯曲过限会导致车钩( )。 (A)闭锁位置不良 (B)开锁位置不良 (C)全开位置不良 (D)防跳作用不良 318.货车重车重心高一般不得超过( )。
(A)1 200mm (B)3 600mm (C)4 800mm (D)2000mm 319.圆弹簧在未受外力作用时，两端面间的垂直距离叫作( )。 (A)荷重高 (B)弹簧高 (c)高度 (D)自由高
320.车辆上两端最外面的车轴中心线间的水平距离称为全轴距，此距离不得 ( ) 。
(A)1 700 mm (B)1 750 mm (C)2 700 mm (D)2 750 mm 321.货车“三防”是指防( )、防制动配件脱落、防大型配件折损。 (A)列车分离 (B)脱轨 (C)燃轴切轴 (D)冲突 322.冲击座的作用是保护( )不受损坏。 (A)端梁 (B)扁销 (C)从板 (D)缓冲器 323.旁承间隙的作用主要是控制车体的( )。
(A)点头振动 (B)垂直振动 (C)侧滚振动 (D)横向振动 324.车轴与车轮的配合属于( )。
(A)间隙配合 (B)过盈配合 (C)过渡配合 (D)动配合 325.车辆零配件在长期交变载荷下发生的断裂称为( )。 (A)塑性断裂 (B)脆性断裂 (C)疲劳断裂 (D)刚性断裂 326.集重货物是指其重量不是均匀地分布在车辆底板上，而是( )。 (A)集中在车辆一端 (B)集中在车辆中部 (C)集中在底板的一小部分上 (D)集中在车辆的一侧 327.C63型敞车车体结构形式为( )。
(A)底架承载结构 (B)整体承载结构 (C)底架、侧墙共同承载结构 (D)自由承载底架结构 328.选用合理的车辆制动率应从车辆处于( )时来考虑。 (A)空车状态 (B)重车状态 (B)制动状态 (B)缓解状态 329.当制动缸内漏风沟过长时，有可能造成制动机( )。 (A)自然制动 (B)缓解不良
(C)不起制动 (D)以上三种情况都有可能
330.120K快运货车制动系统由控制阀、 ( )及荷重式传感阀三大部分组成。
(A)紧急阀 (B)安全阀 (C) 随重阀 (D)调整阀
331.120K型货车控制阀是制动系统的核心部件，除产生基本的制动、缓解和充气作用外，还具有加速缓解、“客货”转换， ( )及半自动缓解等功能。
(A)减压阀 (B)增压阀 (C)紧急放风 (D)高速调压阀 332.荷重式传感阀是一种( )，采用套筒式计，横跨梁式装车方案，结构简单，检修方便。
(A)间接称重阀 (B)直接称重阀 (C)二接称重阀 (D)多接称重阀
333.SZ一1型自动随重调整阀是一种以力的平衡关系为控制模式的气动( )。
(A)中间体 (B)中部阀 (C)中部对称阀 (D)中继阀 334.120K型货车控制阀采用( )结构，并具有“快、普”转换功能，能适应不同编组数量的列车制动需求。
(A)无滑阀 (B)有滑阀 (C)二个滑阀 (D)多个滑阀 335.120K型货车控制阀采用间接作用方式，能配用真正的( )，且能适应多缸制动系统，即盘形制动。
(A)一级空重车调整装置 (B)二级空重车调整装置 (C)三级空重车调整装置 (D)无级空重车调整装置
336.120K型货车控制阀采用空重车自动随重调整装置，具有较大的压力调整范围，最大空重比可达( )，即能使25 t轴重及自重仅20 t的车辆空重车辆率趋于一致。
(A)1：4 (B)1：5 (C)1：6 (D)1：8 337.120K型货车控制增设( )方式防滑器，能有效地防止车轮的擦伤，可提高制动率
(A)机器 (B)机电 (C)机械 (D)气动机械
338.旋压密封式制动缸制动不起作用，首先最可能的是( )出现故障，其次就分解检查活塞是否出现质量问题。
(A)橡胶密封圈 (B)油脂变质 (C)制动缸体 (D)活塞杆砂孔 339.车辆零件在运行中产生的损伤一般为( )。
(A)自然磨损 (B)后期磨损 (C)运动磨损 (D)折断磨损
340.旋压密封式制动缸出现漏泄时，首先应分解检查， ( )、活塞以及皮碗是否有质量问题。
(A)制动缸内壁 (B)制动缸缓解弹簧 (C)油脂 (D)活塞杆 341.轮对在轨道上滚动是钢轨对轮对的切向反作用力成为( )。 (A)制动力 (B)摩擦力 (C)制动压力 (D)黏着力
342.车辆承受曲线上的离心力：作用方式与风力相同，但大小应减去( )超高产生的减少量。
(A)外轨 (B)内轨 (C)中轨 (D)内外轨
343.车辆承受制动时，闸瓦压迫车轮所引起的( )。 (A)制动力 (B)作用力 (C)控制力 (D)压迫力
344.标准货车车轮直径为( )。
(A)780mm (B)840 mm (C)915 mm (D)950 mm 345.车轴材质经拉力试验时其极限强度最低不得小于( )。 (A)420kPa (B)500kPa (C)550kPa (D)600kPa 346.使轮对在运行中不脱轨的主要部分为( )。 (A)轮缘 (B)轮辋 (C)踏面形状 (D)辐板
347.当列车制动主管管减压为l00 kPa时，l03型制动机空车位制动缸表压力为( )。
(A)86.4 kPa (B)190 kPa (C)225 kPa (D)542 kPa 348.段修时，货车制动梁端轴磨耗超过( )时，应进行焊修。 (A)2mm (B)2.5 mm (C)3 mm (D)3.5 mm 349.段修时，客货车基础制动装置的拉杆断裂，焊接后须进行( )的拉力试验。
(A)600 (B)1 000 N (C)1 200 N (D)1 600 N 350.列车运行时，始终存在的阻力称为( )。
(A)列车运行阻力 (B)附加阻力 (C)基本阻力 (D)阻力
351.由三通阀或分配阀再制动时，引起的列车制动主管压力下降的现象叫( )。
(A)阶段制动 (B)阶段缓解 (C)局部减压 (D)减压
352.列车运行在坡道上产生的坡道阻力属于( )阻力。 (A)基本 (B)列车运行 (C)附加 (D)黏着
353.120阀中，紧急阀的紧急室排气限制孔的孔径为( )。 (A)1.0 mm (B)1.1 mm (C)0.8 mm (D)1.8 mm 354.120阀中，紧急阀的“稳定限制孔”孔径为( )。 (A)0.8 mm (B)1.0 mm (C)1.2 mm (D)1.8 mm 355.为了协调长大货物列车前后部车辆缓解作用一致，在103型分配阀中设有( )作用。
(A)减速充气缓解 (B)局部减压 (C)阶段缓解 (D)局部缓解
356.在新造和检修后的车辆进行“单车试验”中，要求制动管系的漏泄量每分钟不得超过( )。
(A)40kPa (B)30kPa (C)20kPa (D)10kPa 357.钢板焊制的副风缸、压力风缸等压力容器，出现裂纹焊修后必须施行( )的水压试验。
(A)600 kPa (B)700kPa (C)800 kPa (D)900 kPa 358.120型制动机所产生的闸瓦压力大小与( )有关。 (A)列车制动管 (B)局减作用
(C)制动缸活塞行程 (D)缓解阀位置
359.拉动120阀的半自动手柄，待制动缸开始排气时，立即松开手柄，可将( )内的压力空气排净。
(A)副风缸 (B)制动缸 (C)局减室 (D)加速缓解风缸 360.用705型试验台，进行分配阀试验时，总风源压力应达到( )以上。
(A)450kPa (B)600kPa (C)650kPa (D)750kPa 361.标记载重60 t，装有120型制动机和高摩合成闸瓦货车，列车制动管气压600 kPa，重车位每辆换算闸瓦压力为350 kN，则其制动率为( )。
(A)40% (B)50% (C)46% (D)56% 362.制动机常见的密封元件材料是( )。
(A)氟橡胶 (B)丁腈橡胶 (C)石棉橡胶 (D)铜片 363.制动机由于橡胶密封元件失效造成的常见故障是( )。 (A)漏泄 (B)堵塞 (C)自然制动 (D)自然缓解
364.中梁、侧梁、枕梁及其盖板，敞车上侧梁、侧柱截换时须斜接，接口与梁、柱纵向中心线夹角为：中梁、侧梁、枕梁、上侧梁腹板、侧柱( )45°。
(A)不大于 (B)不小于 (C)等于 (D)不大于或不小于 365.中梁截换时须斜接，接口与梁、柱纵向中心线夹角为：中梁、枕梁下盖板( )60°。
(A)不大于 (B)不小于 (C)等于 (D)不小于或不大于 366.水泥及粮食漏斗车底开门、( )、齿轮、齿条裂损或变形时修理或更换。
(A)下传动轴 (B)控制轴
(C)开闭轴及开闭轴 (D)下传动轴或控制轴
367.Kl3型石碴漏斗车卸货底门通过三套双向风缸的推拉作用，经装在底架下的( )实现开闭。
(A)平面二连机构 (B)平面三连机构 (C)平面四连机构 (D)平面五连机构
368.Kl8型煤炭漏斗车的控制系统由作用阀、变位阀、给风调整阀、( )、储风筒及管路等组成。
(A)边走边卸阀 (B)调整阀 (C)控制阀 (D)调压阀 369.Kl8型煤炭漏斗车的底门靠一套能( )的机械传动装置进行开闭，借助压缩空气或手动操纵可将车内煤炭全部卸出。 I (A)自锁 (B)液压 (C)电动 (D)风动
370.KF一60自翻车的倾翻装置由倾翻管路系统、 ( )、倾门抑制装置三部分组成。
(A)制动缸 (B)工作风缸 (C)副风缸 (D)倾翻风缸 371.下列属于通用货车的是( )。 (A)平车与敞车 (B)检衡车与平车 (C)检衡车与煤车 (D)敞车与检衡车
372.车轴易产生断裂的主要部位之一为轮座部轮毂边缘向内或向外( )的范围处。
(A)10～20 mm (B)20～30 mm (C)30～40 mm (D)30～50 mm 373.车轴与车轮的配合属于( )。
(A)间隙配合 (B)过盈配合 (C)过渡配合 (D)动配合 374.车辆零配件在长期交变载荷下发生的断裂称为( )。 (A)塑性断裂 (B)脆性断裂 (C)疲劳断裂 (D)刚性断裂 375.超限货物是指货物装车后，加上车辆在曲线上的偏移量，其高度和宽度任何部分超过( )。
(A)建筑限界 (B)机车车辆限界 (C)车辆的高度和宽度 (D)车辆宽度
376.由于( )需要停止自动制动机作用而未停止的车辆禁止编入列车。
(A)三通阀不良 (B)制动梁破损 (C)回送检修车 (D)装载的货物 377.制动机单车试验不包括( )。 (A)漏泄试验 (B)制动感度和缓解感度试验 (C)简略试验 (D)紧急制动试验 378.车辆车钩破损时新痕属( )。
(A)机务责任 (B)车站责任 (C)列检责任 (D)定检责任 379.弹簧在车体静载荷作用下所产生的挠度称为( )。 (A)挠度 (B)自由高 (C)刚度 (D)静挠度
380.关门车是指关闭了车辆制动系统中的( )。 (A)主阀 (B)折角塞门 (C)截断塞门 (D)排风口
381.单车试验器有六个作用位置，其第一位为( )。 (A)急充风位 (B)缓充风位 (C)保压位 (D)感度制动位
382.转8A型转向架的固定轴距和制动梁分别是( )。 (A)1 750 mm、滑槽式 (B)1 750 mm、吊挂式 (C)1 700mm、滑槽式 (D)1 800mm、吊挂式
383.检查车钩钩身时，光线( )。
(A)须与钩身平面成45°角照射 (B)须与钩身平面成90°角照射 (C)须由上方斜向照射到钩耳 (D)应从钩舌水平方向照射 384.制动缸缓解不良的主要原因是( )。 (A)缓解弹簧折断 (B)活塞皮碗破损 (C)制动缸内壁漏风沟堵塞 (D)制动缸泄漏
385.敞车车体破损或凹凸变形的面积达( )为大破。 (A)30% (B)40% (C)50% (D)60%
386.空车比重车易脱轨是因为空车弹簧( )小，对线路扭曲的适应力差的缘故。
(A)刚度 (B)挠度 (C)柔度 (D)强度 387.压力表指针指示的压强是压缩空气的( )。 (A)绝对压强 (B)绝对压强加上大气压 (C)绝对压强减去大气压 (D)绝对压强与大气压的比值 388.车辆轮对的内侧距离为( )。
(A) (1 350±3)mm (B) (1 353±3)mm (C)(1 356±3)mm (D)(1 353±2)mm
389.装运整件货物，无侧压作用的重车车体外胀限度( )。
(A)按重车计算 (B)按空车计算 (C)按空、重车平均计算 (D)另作规定 390.制动缸内部漏泄的主要原因是( )。 (A)皮碗老化、裂损 (B)皮碗变形 (C)活塞裂纹或气孔 (D)A，B，C三者 391.冲击座的作用是保护( )不受损坏。 (A)端梁 (B)扁销 (C)从板 (D)缓冲器 392.我国车辆上最普遍采用的缓冲器是( )缓冲器。 (A)弹簧式 (B)摩擦式 (c)橡胶 (D)液压
393.当制动缸内漏风沟过长时，有可能造成制动机( )。 (A)自然制动 (B)缓解不良
(C)不起制动 (D)以上三种情况都有可能
394.选用合理的车辆制动率应从车辆处于( )时来考虑。 (A)空车状态 (B)重车状态 (C)制动状态 (D)缓解状态 395.制动缸缓解不良的主要原因是( )。 (A)缓解弹簧折断 (B)活塞皮碗破损 (C)制动缸内壁漏风沟堵塞 (D)制动缸泄漏 396.旁承游问过大，将加剧车辆的( )振动。 (A)点头 (B)垂直 (C)侧滚 (D)横向
397.因l3号下作用式车钩的钩锁铁重心偏向前部，故容易发生( )不良。
(A)开锁位 (B)闭锁位 (C)全开位 (D)防跳作用 398.车轮轮缘产生偏磨的主要原因是( )。 (A)制动力过大 (B)制动力不足
(C)车轮材质不良 (D)同一轮对两车轮直径差过大
399.心盘分为上心盘和下心盘两种，其用途是：车体以心盘为( )，承受并传递车体的重量及纵向力和横向力。
(A)支点 (B)力点 (C)杠杆 (D)作用力
400.当车轮通过钢轨的轨端接缝处时，将产生( )和变形而下沉，久之钢轨即出现残余变形。
(A)磨耗 (B)摩擦 (C)裂损 (D)磨伤 401.车轮轮缘内侧平面(又叫轮背侧)至踏面70 mm处的点叫基准点，是测量车轮( )处。
(A)圆周 (B)直径 (C)高度 (D)直相
402.车轮轮缘内侧平面(又叫轮背侧)至踏面70 rnrn处的点叫基准点，是测量车轮( )处
(A)轮辋厚度 (B)轮辋宽度 (C)轮辋长度 (D)轮辋直径 403.车轮轮缘内侧平面(又叫轮背侧)至踏面70 mm处的点叫基准点，是测量( )处。
(A)车轮踏面局部磨耗 (B)车轮踏面擦伤 (C)车轮踏面圆周磨耗 (D)车轮踏面圆周缺损
404.新制车辆应尽可能达到的脱轨系数指标限度( )。
(A)≤0.7 (B)≤1.0 (C)≤1.2 (D)≤0.65 405.货车缓冲器在行程达到全压缩时的容量应不小于( )。
(A)15 000 N²m (B)2 400 N²m
(C)30 000N²m (D)35 000 N²m
406.120型制动机的制动与缓解波速( )。 (A)高于l03型制动机 (B)等于l03型制动机 (C)低于l03型制动机 (D)与103型制动机相近
407.197726型轴承压装到轴颈上时要求压进速度要慢，如果压进速度过高，则压装力 ( ) 。
(A)不稳定 (B)会增大 (C)会降低 (D)反映不准确 408.评定车辆轮重减载率的第一安全限度指标( )。
(A)≤0.65 (B)≤0.6 (C)1.0 (D)≤1.2
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