桥梁施工过程中的质量控制
【摘 要】本文主要从施工现场和工程资料两个方面，详细地介绍施工过程中如何控制桥梁施工的质量，有针对性地采取有效的质量措施将桥梁施工质量控制在合格标准范围内，以及工程资料收集整理的原则和控制要点。
【关键词】施工现场;工程资料;质量;控制
严格控制施工现场的工程实体质量事关重要，同时，与其密切相关的施工资料的质量控制也必不可少。所以桥梁工程施工质量的控制应从两方面着手，一是施工现场实体质量的控制，二是反应工程实际施工过程的工程资料的质量控制。
1、制定符合本桥梁项目实际的质量保证体系
在施工中建立一个完整的以自检为主的质量控制体系和质量管理文件，确定本桥梁施工项目质量的策划、目标、方针、风险识别、创优计划等。细化工序质量管理，落实质量责任制，确保各道工序、环节检验到位。针对各分项工程的每道工序进行现场三级质量自检制度，即操作层自检、工区技术员复检、质检员再次复检、同时质检部长巡检基础上，上报监理工程师检查签证后，方可进行下道工序的施工，否则现场需返工并重新填写资料进行报检。各级技术人员检查过程中严格按照合同指定、施工规范规定的频率、时间和方法进行检查。
(1)建立健全的质量管理机构，成立质量管理小组，制定桥梁工程质量岗位责任制和分项工程质量保证措施、规章制度，并上墙公示，把工程质量与绩效考核挂钩，实行奖罚分明，严格执行
(2)在关键部位和重点工程施工前，组织现场施工人员进行全面的技术交底，使全体参工人员做到胸中有数。
(3)对进入施工现场的原材料进行严格的检测和抽检，各种原材料进场前必须通过监理工程师认可，在开工前做好各种原材料的相关试验工作。
(4)推行全面质量管理和风险控制，收集好各种材料厂商、机械设备合作公司进行信誉评价对工程质量进行全过程的动态监管，及时解决施工中的难重点和质量问题，及时且有针对性的采取相应的预防措施。
2、施工现场质量控制
2.1 原材料控制
由物资部统一采购所有原材料，如钢筋、钢材、砂、石、水泥、粉煤灰、外加剂等，材料采购回来后由物资部填写相应材料检测委托单上报试验室，试验室对采购的原材料按照设计和规范要求进行抽样检查，自检合格后上报试验监理工程师，试验监理工程师认可后方可投入使用。
2.2 钢筋安装
钢筋安装属于隐蔽工程，现场质检过程中严格控制各项指标。钢筋加工时应满足技术规范要求，钢筋表面洁净、平直、无损伤、无局部弯折。箍筋的弯制和末端的弯钩要符合设计要求，弯钩的直径大于受力主筋的直径。当主筋采用镦粗直螺纹套筒连接时，镦粗直螺纹接头的施工方法如图1
图1 镦粗直螺纹接头施工方法
主筋接长和定位过程中，对套筒连接、钢筋定位、钢筋间距进行过程控制，保证钢筋定位稳固，钢筋间距符合设计要求，在允许偏差范围内。水平筋绑扎时先绑扎最外侧的水平筋，在绑扎其余的水平筋。要保证水平筋与主筋绑扎牢靠，并且要保证内侧的水平筋的弯钩都钩在最外侧的水平筋上。倒角筋与水平筋绑扎牢靠，并且要保证倒角筋的弯钩都钩在最外侧的水平筋上。拉勾筋绑扎要牢靠，拉勾筋两端弯勾须勾于竖向主筋与水平环向筋的外侧。保证钢筋绑扎牢固，匝丝必须向内侧弯。钢筋绑扎完成后，技术人员埋放预埋件。质检员根据设计图纸查看水平筋及拉勾筋是否符合设计要求，线形是否平直，间距是否在允许偏差范围内，预埋件位置是否正确，数量有无遗漏等，检查合格后上报监理工程师，认可后方可安装模板。
2.3 模板控制
模板按照加工图纸进行制作，经检验合格后方可使用。组装前眼检查模板的外形尺寸，如长度、宽度，钢模板还要检查肋高和焊缝情况，合格后方可组装。现场安装时，按设计要求经过测量，准确就位，安装侧模时，支撑牢固，防止模板在浇筑混凝土时产生位移，设置防倾覆的临时固定设施。安装完成后，再就其尺寸、轴线偏位、顶部高程、预埋件位置等进行检查，符合设计要求后方可进行下道工序，否则需对模板进行调整，如图2 某桥梁承台钢模板调整中，直至符合设计要求为止。
图2 某桥梁承台钢模板调整中
2.4 混凝土施工
2.4.1控制控制混凝土材料的质量
每批到场的原材应具有出厂质量合格证书和试验检验报告单，进场时检验其外观和标志。如钢筋、钢材、砂、石、水泥、外加剂等必须取样做试验，合格后方可投入使用。混凝土浇筑过程中，派专职试验、质检人员值班，对混凝土的质量进行控制。混凝土浇筑过程中做好塌落度的试验，根据试验结果及时对混凝土进行调整，保证混凝土质量并取样做试块;试验所用的各种设备和机器均定期送检标定和维护，并做好记录备案。
2.4.2砼外观质量控制措施
(1)保证砼表面平整度、垂直度和光洁度
为保证砼表面平整度、垂直度和光洁度达到要求，尤其在塔身施工中，选用了国际先进质量水平的模板，采用爬模法施工。
(2)蜂窝、麻面、气泡、错台的控制
根据浇筑部位钢筋密集程度选择合理的砼配合比和级配，采取合理的布料方式，按要求进行振捣。振捣时，以砼泛出浮浆、无明显气泡冒出且不显著下沉为宜，不能过振或漏振，确保砼拆模后内实外光。在振捣过程中，防止振捣器直接冲击模板和预埋件，以免造成模板损坏和埋件移位。
为减少砼表面错台出现，模板与模板之间、模板下部与前次砼之间必须加牢固紧，保证模板接合处不留缝隙。确保模板与模板之间拼接紧密，模板加固支撑刚度足够，以免浇筑时出现漏浆、跑模或模板变形过大。
(3)保持砼表面颜色一致
水泥、粉煤灰和外加剂品种选用同一厂家的产品，脱模剂采用同一类型的产品。模板表面清洁，没有任何污物，以便保持砼表面颜色一致。此外，施工过程中对已浇筑好的永久外露面应采取有效的保护措施，避免油污对外观颜色的污染或其它硬物对外观的磨损、破坏。图3为某桥梁的墩身砼成品外观。
图3 某桥梁的墩身砼成品外观
(4)对于大体积砼施工，可对混凝土配合比设计进行了优化，掺加一定量的粉煤灰和外加剂，严格控制用水量，防止水泥水化温度过高造成混凝土内外温差过大而形成危害性裂缝。
(5)根据施工时的气温控制混凝土的入仓温度。禁止使用新出炉、新出厂的水泥，根据实际情况对混凝土骨料进行降温;夏天混凝土尽量选择低温时段浇筑;同时，加快混凝土浇筑速度，对混凝土输送泵管根据需要进行洒水降温。冬季做好砼施工保温措施，如混凝土用水加热只25度左右开始进行搅拌，浇筑现场搭建防寒棚子并用碘钨灯加热等。
(6)混凝土浇筑初凝后，进行洒水养护约7天。若突遇降温、大风天气，还要在混凝土顶面和侧面覆盖麻袋或土工布保温，以防止混凝土内外温差过大产生裂缝。
2.4.3预应力张拉压浆
为防止管道漏浆堵孔，所有中间连接处均采用胶带包扎严密，波纹管安装时按设计给定的曲线要素安设。 波纹管安装过程中，当受到普通钢筋的影响时，适当地调整钢筋的位置，以保证波纹管的位置正确、线形平滑。
钢绞线下料长度=理论长度+千斤顶工作长度+预留长度。钢绞线下料时采用砂轮切割机进行切割，禁止使用电焊及割枪进行切割。穿束前采用压缩空气机清除管道杂质。钢绞线穿设时，先将钢绞线分组，并在其头部套接“子弹头” 型钢套筒(或缠绕多层胶带)，然后转动钢绞线盘放松钢绞线，由人工将其送入孔道内。待砼强度达到设计强度的90%以上、弹性模量的85%以上时进行预应力束的张拉，并且做好张拉施工原始记录。
预应力锚具及千斤顶安装时，先清理锚垫板及钢绞线，然后分别安装锚板、夹片、限位板、千斤顶、工具锚板及工具夹片。千斤顶、锚具、油表均要定期进行标定，并留存标定报告。锚具及张拉设备安装示意见下图4：
图4 锚具及千斤顶安装示意图
预应力束张拉按照程序：0→初应力(15%σcon)→σcon(持荷2min后锚固)进行施工。张拉时采用张拉力与引伸量双控，张拉力依靠压力表的数值进行控制，引申量采用钢尺进行测量。在张拉过程中做好完整的施工纪录，经过计算引伸量实际测量值与理论值的误差在施工规范的要求内。张拉锚固完成后，将多余的钢绞线切除，剩余长度3～4cm，切除后，及时用同标号的无收缩水泥砂浆进行锚头端部封堵，并加强养护，防止裂纹产生。
2.4.4 压浆
浆体在配制时最主要的是保证水泥浆的性质，降低水灰比，减少孔隙、泌水现象，防止水泥浆离析，保证水泥浆的稠度及强度。改善浆体孔隙结构，增强抗渗能力，减少和补偿水泥浆在凝结硬化过程中的收缩变形。浆体搅均匀后，按规范要求进行取样试验，合格的浆液通过过滤网倒入储浆桶。灌浆前，用高压泵将管道内可能存留的水分吹出，保证预应力管道内清洁，且保持孔道内真空。如果不能达到要求的真空度，或者不能维持，则应查明原因，并及时采取措施，直至满足要求。
3、施工资料的质量控制
施工资料是工程档案的重要组成部分。所谓的“工程档案”是指在工程建设过程中形成的具有保存、考查、利用价值的文字、图纸、图表、声像等各种载体形式的信息记录，如开工报告、图纸会审、施工方案、技术交底、质量保证资料、安全方案、工程照片等等，都是工程档案的重要组成部分。工程档案是工程建设及交竣工验收的必备条件;是现代信息化管理在工程建设中的重要应用;是对桥梁工程本身进行检查、维护、管理、使用等的最原始有效的依据。
3.1 保证工程档案“三专”管理
所谓工程档案“三专”管理，即实行专人、专职管理，专室存放工程档案，便于对工程档案进行系统整理、鉴定、归档，确保档案完整性。
档案管理人员要定期参加档案知识培训和学习，从自身高度重视档案管理工作。在收集、整理、鉴定、归档时，要透过工程档案资料，了解和验证现场施工质量和工序控制等环节是否存在问题，切实做到工程资料与现场质检工作并驾齐驱，对现场施工质量进行双控。
3.2 根据现场施工进度，做到工程资料实时同步归档
在工程施工的整个过程中，参工人员做到人人心中有质量、人人心中有档案，思想上统一，才能在实际工作中把现场施工进度、工程质量和工程资料收集三者同步进行，即工程施工到哪个部位，资料就做到哪个部位，工程资料各相关质量、技术、监理人员的签证工作也同步跟上，这样不仅保证了合同计量工作的顺利进行，还为交竣工验收时的工程档案归档工作夯实了基础。
工程档案收集原则：
(1)按照集中统一的原则，避免分散在现场各工区或个人手中;
(2)遵循工程档案的自然形成规律，如桥梁工程档案收集按照单位、分部、分项工程划分表，对各部位、各工序资料依次进行收集整理。
(3)保证档案的完整、准确、系统。
遵从这几项原则，在桥梁施工初期，档案管理人员就要开始收集各种施工技术资料，施工过程中不能间断不能放松工程档案的收集整理工作。这就要求档案管理人员熟悉工程施工设计图纸，积极深入施工现场，了解并知晓施工的每道工序具体施工过程，了解各个工程部位的结构尺寸、内外部构造、所用材料的规格和数量、起重吊装的设备性能、施工工艺等相关知识;同时调查了解现场施工进度，便于及时收集现场的施工原始资料。在收到现场施工原始资料后，参照桥梁施工规范、质量评定标准、监理细则等工程项目的相关设计和规定，结合工程实际施工过程，检查施工原始资料填写内容，并对工程成品进行质量检验评定，这样才能有的放矢、循序渐进地做好工程资料收集、整理、归档工作。
3.3 工程资料签认手续及时、规范、完整
为保证工程资料的真实性、准确性和规范性，工程资料签认前要认真检查，发现填写不正确、缺项漏项或有涂抹、书写潦草辨别不清等问题，应及时予以改正、补填，或者退回重做。工程资料签认过程可能回繁琐缓慢，要平和心态，不能一蹴而就。在工程建设一开始(而不是中后期)结合工程项目的实际情况和计量额度要求，按照本项目工程资料管理规定，明确工程资料形成过程中各部门的职责和责任，做到分工明确、责任清晰。同时，与建设单位、监理单位针对不同工程部位的资料就填写、签认、计量等方面及时做好沟通，方便后续工作的安排。
3.4 做好工程档案交(竣)工验收
工程交(竣)工验收时，对工程档案验收也是其中重要的一项。工程档案要依据国家规范制定的交(竣)工编制办法或细则进行整理、归档，便于以后对工程进行维护、管理时的利用。在工程档案收集、整理时注意分门别类，即按照资料形成单位或部门，结合施工部位和工序进行系统的分类，如工
作者：王颖
摘 要：本文重点针对高速公路桥梁施工管理工作展开了全面分析和研究，针对现阶段我国高速公路桥梁管理工作当中存在的问题进行了全面阐述，并且提出了工程施工管理质量控制工作策略，全面提高高速公路桥梁施工管理工作效果，对提高公路桥梁工程的整体经济效益和社会效益打下了重要的基础。
关键词：高速公路;桥梁;质量;管理
高速公路桥梁作为交通运输网络当中非常重要的构成部分，在具体的工程施工过程中，必须要有效做好工程施工管理和质量控制工作。由于高速公路桥梁工程施工规模相对较大，整体的施工周期相对较长，同时所涉及到的施工管理内容也比较复杂，因此在具体的施工管理过程中经常会产生各种问题，对整个工程桥梁施工管理效果以及工程的整体施工质量产生了严重地影响。对此，相关高速公路桥梁施工单位，针对工程施工当中产生的各种问题进行了深入分析和研究，针对当前我国各大公路桥梁工程施工过程中存在的各种管理问题进行了深入探索，提出了相应的工程施工质量控制措施，进一步提高高速公路桥梁的施工质量与稳定性，为后续的通车安全打下重要的基础。
1 高速公路桥梁施工管理工作存在的主要问题
1.1 施工管理设计工作存在缺陷
一些高速公路桥梁设计单位，过于注重设计速度，经常参照类似工程设计经验进行设计，没有深入现场充分调研，致使设计图纸和施工现场差距较大，经常发生设计图纸和实际情况不相符引起施工停滞的问题。此外，在具体设计中，还存在缺乏和施工单位、监理单位沟通的问题，没有按照施工单位和监理单位意见设计施工图纸，导致设计出的施工图纸，难以在施工中得到有效落实。
1.2 项目工程管理难度相对较大
由于高速公路桥梁施工项目，通常情况下施工内容相对较多、任务比较繁重、经常会出现施工时间较短等现象。因此，在具体的施工管理过程中，相关工作人员所需要管理的工程内容相对比较复杂，同时由于施工时间比较紧迫，在具体的施工当中经常会产生一些不可预见性安全风险问题，工程施工现场的管理工作难度相对较大，因此在比较复杂的管理工作环境下，针对工程施工成本管理和质量控制工作经常会产生各种问题，经常会出现工程施工超预算以及部分施工质量不符合标准，对整个公路桥梁工程施工单位造成较大的经济损失，同时对整个企业单位的社会信誉度也产生了一定的影响[1]。
2 高速公路桥梁施工管理工作优化策略
2.1 建立起更加标准化的施工管理体系
在高速公路桥梁项目施工过程中，工程施工单位内部的施工技术和施工规范是保证整个工程施工管理工作有效开展的重要基础。因此，高速公路桥梁施工单位必须要建立起全过程施工管理工作策略，要严格依照国家行业以及企业等相关标准规范要求来进行工程施工管理。相关工程施工管理人员必须要有效结合工程的实际施工状况，对工程施工当中可能存在的各种问题进行预先判断和分析，制定出针对性的管理工作策略，有效防止出现更加严重的施工问题。除此之外，在高速公路桥梁施工过程中，需要采取有效的施工监管措施，需要根据项目工程的标准要求来进行施工，以此来全面提高工程整体的施工质量和效果[2]。
2.2 全面加强公路桥梁施工技术管理
在高速公路桥梁施工过程中，针对施工技术管理工作是其中非常重要的工作环节，首先需要针对混凝土施工质量进行有效控制。由于高速公路桥梁施工需要使用到大量的混凝土材料，因此针对混凝土施工材料的质量控制工作，是保证整个工程施工质量的关键条件。由于公路桥梁混凝土施工过程中，经常会涉及到大体积混凝土施工，因此在施工完成之后会出现不同程度的混凝土表面裂缝问题，同时由于受到水泥材料水化热因素的影响，会造成大体积混凝土产生膨胀裂缝现象，对整个公路桥梁施工质量造成较大影响。因此，在进行公路桥梁施工管理过程中，必须要针对混凝土施工裂缝问题进行全面控制，要从工程施工原材料的选择以及施工过程中的操作手法等方面进行全面控制，最大限度上防止公路桥梁产生严重的表面裂缝现象。除此之外，还需要对公路桥梁预应力构件进行严格的质量控制，由于公路桥梁施工会使用到大量的预制构件，针对预制部件的质量控制工作会直接关系到整个桥梁工程的结构稳定性，因此在公路桥梁施工过程中，必须要保证相关管理工作人员具备更加专业的管理技能有效联合相关技术责任人员，对公路桥梁预应力构件的受力情况进行全面判断和分析，有效保证桥梁施工管理工作效果，提高工程结构的整体稳定性。
3 高速公路桥梁施工质量控制策略
3.1 建立起科学完善的桥梁施工技术控制方案
为了全面提高高速公路桥梁工程的整体施工质量和效果，相关工程施工质量管理工作人员，必须要对整个工程施工流程有着更加全面的了解，同时要深入工程施工现场，对实际的工程施工情况进行全面掌控，对各个环节的施工质量控制内容加以明确，对工程施工现场相关施工人员存在的错误操作问题需要及时指出，全面提高桥梁工程的施工质量和安全性。由于公路桥梁工程的施工流程相对比较复杂，因此在工程施工现场管理工作当中会存在一定的技术难度，因此需要加强全过程施工质量监督管理工作，有效保证工程各个施工环节的施工质量符合工程施工标准，充分避免桥梁工程产生严重的质量缺陷问题。
3.2 使用更加先进的公路桥梁施工技术
当前随着我国科学技术的不断向前发展，在我国各大高速公路桥梁工程施工当中，对各种先进的施工技术应用程度越来越高，通过新型施工技术和施工机械设备的有效应用，可以最大限度上降低人力资源的投入量，同时可以进一步提高工程的整体施工效率和安全性，提高公路桥梁工程施工的整体质量和稳定性。相关质量控制工作人员需要根据工程施工技术规范要求，充分考虑到公路桥梁施工的实际情况以及施工特性，对工程施工方案进行全面规划和落实，同时需要对现有的工程施工技术进行进一步改进，要不断引进更加先进的施工机械设备和施工工艺，让工程施工人员不断学习更加先进的施工工艺技术和方法，并且将其熟练地运用到具体的施工当中，以此来全面提高公路桥梁工程的施工质量，同时加快工程整体的施工进度。工程施工质量管控人员需要和相关技术人员与监理人员之间进行实时性信息沟通和交流，针对公路桥梁施工过程中产生的各种质量问题进行深入分析，有效提出针对性的质量控制方案，提高公路桥梁的整体建设施工质量[3]。
3.3 有效管理公路桥梁施工材料与设备
在高速公路桥梁工程建设施工过程中，所需要消耗的施工原材料和各种施工机械设备数量相对较大，如果施工原材料和设备产生质量问题，会直接影响到整个桥梁工程的施工质量和效果。因此，公路桥梁施工质量管控工作人员，必须要严格依照工程施工原材料的质量控制技术标准，做好材料的管理和储存工作，同时需要对公路桥梁施工机械设备进行周期性性能检查，防止出现机械设备出现带病运转等情况，全面提高公路桥梁工程施工的整体效率和稳定性，防止出现工程施工进程中断，对工程的整体施工效率产生不良影响。
4 结语
综上所述，在高速公路桥梁工程施工过程中，需要有效做好全过程施工管理工作，重点针对工程施工进度、施工质量、施工安全以及施工材料等多方面控制工作，建立起更加科学完善的工程施工质量管控体系，发挥出工程施工人员和施工管理人员的工作優势，保证公路桥梁施工的安全高效化开展，实现高速公路桥梁工程施工单位的良好经济效益和社会效益。
参考文献：
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[3]杨鼎，王绪正.高速公路桥梁施工质量控制及常见问题解决措施[J].云南水力发电，2017，33(S2)：93-95.
作者：彭飞
摘要：桥梁施工作为我国城市化进程中最重要的影响因素，其不仅在交通运输中起到重要作用，更是我国社会价值实现的重要动力，其发展因此更加受到人们关注。在桥梁工程施工中，如何保障工程施工质量是桥梁施工的关键，也是施工的综合体现。文章介绍了桥梁施工的全过程质量控制策略，对桥梁建筑行业发展具有积极的借鉴作用。
关键词：桥梁工程;工程施工;全过程控制;质量控制;交通运输 文献标识码：A
市场经济的全面发展积极推动了我国建筑行业发展，桥梁建筑工程对我国交通事业发展具有重要作用。在桥梁工程施工环节中如何保障施工质量是桥梁施工企业所必须关注的问题，但是当前很多桥梁施工企业在施工中对控制桥梁施工质量重视不够，使得桥梁工程施工质量得不到有效保障，阻碍桥梁施工企业的发展壮大。笔者就现阶段桥梁工程施工企业在施工中存在的不足以及改进的措施试做总结，希望对解决相关的问题能起到积极促进作用。
1 桥梁工程施工全过程质量控制概念
在桥梁工程施工的过程中，人作为工程施工的主体，是控制施工质量的关键因素。而在施工主体中，首要的影响因素就是领导者。施工企业、建设单位、监理单位等组织领导者的专业知识理论水平和管理水平等综合性素质直接决定了桥梁施工的总体质量。在这些建设主体中，施工企业领导者又是最直接的影响因素。桥梁施工企业的领导者作为桥梁施工的灵魂人物，其组织与决策直接决定施工桥梁的实用性和价值性以及对区域发展的前瞻性。这就要求桥梁施工企业要具备良好的综合素质，在桥梁工程施工前期，相关领导者应该组织好桥梁施工单位、监理单位做好招标准备，尤其是做好在建筑材料和设备等方面的招标工作，优先选择业内实力强劲、口碑良好的桥梁施工企业和专业的监理单位，在桥梁工程施工的过程中要组建好由相关技术人员和管理人员构成的项目部，做好对相关施工事宜的沟通、协调和对项目的监督工作，充分保障桥梁工程施工顺利开展且在工期内优质完工。
2 当前桥梁工程施工中常见的质量问题
桥梁工程作为我国交通建设中的重要环节，其不管是在交通运输还是社会发展中都具有不可忽视的价值，这对我国桥梁工程施工行业提出了更高的要求，但是当前我国桥梁施工企业中却还存在些许不足，其中最常见的问题就是钻孔灌注桩的质量还有待加强，由钻孔灌注桩质量而引起的桥梁事故时有发生。造成断桩的原因也是多种多样的，常见的主要有灌注的时间过长或者是导管在混凝土中掩埋的深度没有按照正规要求掩埋，这两种现象的存在都会导致混凝土在导管的内外壁上形成初凝，使得混凝土与导管之间的摩擦较正常情况下明显加大，最终导致泥浆发生断桩现象，阻碍桥梁施工质量提高。另外，导致钻孔灌注桩断桩的原因就是混凝土自身的质量问题，再次就是施工经验所导致的施工质量不达标，这些都是导致钻孔灌注桩质量不合格的原因，也是阻碍桥梁施工企业发展的重要原因。除上述问题之外，桥梁工程施中常见的另一问题就是桥梁施工中的桥台处的质量保证问题。这一问题主要表现在桥头填土以及桥台沉降与实际施工要求不符，这种情况的出现容易在桥台处形成台阶，容易导致行车安全得不到保证，最终影响桥梁施工安全质量发展。
3 强化桥梁工程施工全过程质量的有效措施
3.1 重视混凝土浇筑环节质量问题
混凝土浇筑是桥梁施工环节中的重要内容，也是桥梁施工中的关键性步骤，因此更应该受到桥梁工程施工企业的重视，但是当前很多施工企业并没有重视这一点，将施工的重点放在如何加快施工速度，完成施工任务上，使得桥梁施工质量得不到保证。在桥梁工程施工全面改革发展背景下，要求桥梁工程施工企业在施工中必须改变传统的施工理念，致力于提高桥梁施工的整体质量，保证桥梁质量。例如，桥梁在进行混凝土浇筑之前往往需要对浇筑的支架以及模板进行清理工作，保证浇筑环节中的清洁问题，常见的清理问题有积水、杂物等，最重要的问题就是需要保障模板上没有裂痕，以保证浇筑工作的顺利完成。此外，为有效落实混凝土浇筑工作，相关施工单位必须重视混凝土的质量问题。例如，混凝土在运输环节中必须使用专业的运输车辆，同时还要保证运输的距离不能太远，以免导致混凝土质量不合格。此外，保证混凝土的质量问题还可以通过控制混凝土的出料口以及浇筑的工作面間的距离得以实现。例如，如果在浇筑时所采用的是分层浇筑的方式，浇筑层面之间的距离应该保持在50厘米之内，并且浇筑时间必须保持在试验的时间以内，每一层之间的浇筑必须要控制好初凝的时间，在下一道工序开始之前必须保证前一层工序的完成。在混凝土浇筑中，也应该根据施工季节或者是时间的不同而制定不同的问题控制措施。好比在夏季施工时就应該注意降低桥梁温度，在冬季施工时要保证不会出现过振或者漏振现象，保证混凝土浇筑环节能够顺利完工，提高桥梁的施工质量。
3.2 对施工准备阶段的桥梁施工质量控制加以重视
在传统的桥梁工程施工中，施工之前的准备阶段往往被忽视，导致在实际施工时出现准备不足的情况，阻碍施工进度的同时加剧桥梁施工质量不稳定发展。这一状况的存在对桥梁工程施工中提高桥梁质量提出了更高的要求，确保桥梁施工全过程质量得到保证。例如，现行桥梁施工制度要求相关企业在桥梁施工合同签订时，相关企业项目部必须尽快将甲方提供的图纸或者是技术资料交给专门的技术人员管理，并且还应该及时编订文件清单，确保合同安全。例如该施工工程所有人员应该及时获取相关的文件以及施工所需要的资料，同时项目施工前期准备阶段还应该就该项目在施工中所需要的新材料或者是新的技术进行技术调研，熟悉施工中的施工要点。除此之外，施工准备阶段桥梁质量控制的重要措施还在于项目负责人以及相关的工作人员应该对图纸进行审核，完成会审纪要以及施工组织设计、工程测量，确保施工准备阶段工作顺利进行。
3.3 加强桥梁施工的安全性与桥梁耐久性
在新的发展形势下，交通运输建设的重要性日益凸显，其中桥梁工程建设占据着重要地位。然而随着桥梁安全事故频发、运营维护支出加重等问题的出现，强化桥梁建设的安全性和耐久性就显得很有必要。要提高桥梁的安全性和耐久性，可以从两个方面着手：一是完善相关的规章制度和管理体系，充分保障桥梁工程的优质性;二是大力开展保障桥梁结构安全与耐久的实验与研究，从桥梁建设的全过程出发，全面审视结构设计，定期开展桥梁风险评估，强化桥梁结构使用年限。
综上所述，桥梁施工不仅是我国城市化进程的重要环节，而且对我国经济全面发展具有极其重要的作用，是当前桥梁工程企业所必须关注的问题。桥梁工程施工全过程质量控制想要得到发展，笔者认为必须从桥梁施工准备阶段以及混凝土浇筑环节等方面出发，将桥梁工程施工质量作为施工的重点内容，在保证桥梁施工质量的同时为我国城市化进程提供动力。
参考文献
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(责任编辑：周 琼)
作者：胡立志
摘要：
随着交通行业的快速发展, 道路桥梁工程施工质量控制愈加重要, 特别是桥梁工程施工质量控制, 这对交通的可靠性、便捷性有着极其重要的影响。在桥梁工程施工质量控制中, 桥梁结构施工质量控制是非常重要的一部分, 对整个桥梁工程的使用性能、寿命、可靠性以及安全性有着重要的影响, 施工企业应当高度重视桥梁工程结构施工质量控制的难点及其监理措施, 确保桥梁工程结构施工质量, 提高桥梁的可靠性、安全性以及使用性能。
关键词：
桥梁结构施工; 质量控制; 难点; 监理措施;
桥梁工程指的是桥梁施工中的勘测、设计、施工、养护等施工行为, 以及在上述行为中使用的施工技术, 在桥梁施工中采用相应施工技术, 并对施工技术进行严格的监理控制, 可以促进桥梁工程施工质量的提高。随着经济水平的快速发展, 在交通领域中桥梁工程占据的位置越来越重要, 并且随着地域条件的不同, 桥梁结构施工也存在很大差异, 桥梁结构的可靠性、安全性以及使用性能变得愈加重要。
1 桥梁工程结构施工质量控制难点及控制措施
1.1 人员因素的影响
在桥梁结构施工过程中, 人员因素具有很大的影响。人员影响因素主要包含了施工技术人员、施工管理人员的工作效率以及对施工控制难点的处理等。如果以上任何一步产生差错, 均会对桥梁结构施工的正常进行产生不良影响, 使得后期的验收工作不能达到预期的标准[1]。
在桥梁结构施工中, 施工人员负责施工步骤及组织施工, 所以, 应当积极培养施工人员的安全质量意识, 提高施工管理水平, 确保桥梁结构的施工质量。
1.2 机械设备因素的影响
在现代技术快速发展的背景下, 桥梁结构施工过程中, 现代先进的机械设备已经发展为施工主要力量。施工机械设备的正常运行与桥梁结构施工进度具有密切的关系。如果没有对机械设备相关参数进行严格的设置, 会对施工质量产生不良影响。所以, 在桥梁结构施工过程中对机械设备进行相应的管理养护是非常重要的。
施工机械设备不仅可以提高施工效率, 还可以降低人工操作, 使得施工更加便捷。做好施工机械设备的维护、管理工作是确保机械设备正常运行的重要方法。在桥梁结构施工过程中, 应当安排专业人员对机械设备进行检修、养护, 尽可能的减小由于机械设备故障造成施工停工, 进而影响施工进度的现象[2]。
1.3 原材料因素的影响
桥梁工程结构施工是需要大量施工材料的, 施工材料的质量与桥梁结构的使用寿命有着密切的关系, 如果不能对施工材料进行正确的使用, 可能会造成严重的安全事件。在目前的建筑施工材料市场中, 施工材料的质量具有很大的差别, 不符合规定质量标准的施工材料也有很多。在这一背景下, 应当对施工材料质量进行严格的把控, 确保采购施工材料的质量是合格的, 不然的话会对桥梁工程结构的质量产生不良影响。此外, 施工材料还可能会因为存放不当对质量产生一定影响。在采购原材料的时候, 应当选择出厂商正当、质量合格的产品, 并且应当通过正规途径购买。此外, 在运输原材料的过程中, 应当做好相应的保护措施;在原材料进入施工场地之前, 应当进行严格的检查, 确保质量合格, 并且采用合理的存放方式, 降低由于存放方法不当导致的材料损失[3]。
1.4 自然因素的影响
除了人员因素、机械设备因素以及原材料因素的影响外, 自然因素也会对桥梁结构施工质量产生很大的影响。例如, 雨水、冷冻以及高温等天气会对桥梁结构产生一定影响, 进而导致工程质量问题。此外, 地质条件也会产生很大的影响, 地质条件如果不稳定会对桥梁结构施工质量产生很大的影响。所以, 确保地质条件的稳定, 是在施工之前勘察工作的重要内容。
2 桥梁工程结构施工质量控制方法
根据结构不同可以将桥梁结构分为上部结构、下部结构两部分, 在桥梁工程结构施工过程中可以从以下两方面进行施工质量控制:
2.1 桥梁上部结构施工质量控制方法
桥梁上部结构施工主要包含了桥面铺装、后张法预应力空心板桥梁与张力施工、模板工程等, 不同部分的施工采取相应的施工质量控制方法:
(1) 桥面铺装施工质量控制方法主要有:应当合理设计桥面上相关的交通安全设施, 确保桥面的平整度符合相应的标准, 确保桥面上交通安全设施的质量及其稳定性能等。
(2) 后张法预应力空心板桥梁与张力施工质量控制方法主要有:对空心板材料的规格、品号等进行合理的设计, 确保钢筋材料进入施工现场的质量, 并做好加工作业, 对预应力空心板梁场地进行有效的管理, 并做好板梁的加工作业, 在应用张力施工工艺过程中应当对空心板梁质量进行严格的把控等等[4]。
(3) 模板工程施工质量控制方法最重要的是对模板材料的厚度、规格以及尺寸等进行严格的控制, 确保模板材料可以充分符合预制梁四级施工的要求, 此外还应当对模板安装、拆除作业进行严格的控制。
2.2 桥梁下部结构施工质量控制方法
桥梁下部结构施工主要包含了混凝土浇筑、钢筋绑扎、立模、基底施工以及基础工程等。所以对桥梁下部结构施工质量的控制方法主要为:
(1) 从本质上说, 在桥梁工程结构施工中, 对混凝土浇筑、钢筋绑扎以及立模的施工质量控制方法是相似的, 均是对施工材料、施工技术进行质量控制, 确保外在因素不会对施工材料、施工质量等造成不良影响。
(2) 基底施工质量控制方法主要为对基底挖掘质量进行严格的控制, 比如需要时时关注自然条件, 避免不良天气的影响, 对基底施工精度进行严格的控制, 还应当严格控制基底施工中的浇筑质量等。
(3) 基础工程施工质量控制方法主要是对基础工程测量信息采集工作进行严格的控制, 确保采集信息的精确性、实时性以及准确性等;此外, 还应当对基础工程线轴、地面标高等施工质量进行严格的控制等。
3 桥梁工程结构施工质量监理措施
3.1 充分应用现代技术进行施工质量监理
在桥梁结构施工质量监理工作中, 应当充分应用现代技术, 可以对桥梁结构施工质量进行有效的监理。将通信技术、计算机技术等现代技术应用到桥梁结构施工质量监理工作中, 可以共享相关资源, 为桥梁结构施工监理提供更加全面、准确的信息。在桥梁结构施工中, 使用大量现代技术, 积极推广施工质量监管相关的应用软件。在桥梁结构施工过程中, 质量监理是非常重要的环节, 该环节对技术有很大的要求, 并且要求的信息量非常大, 综合实力也必须过关, 因此积极推广现代技术的施工质量监理软件, 可以缓解人力不足的问题, 并且应用现代技术软件具有可靠性高、花费时间少以及速度快等特点, 确保了施工质量监理工作的顺利、有效进行。
3.2 科学、合理制定施工质量监管计划
桥梁结构施工非常复杂, 涉及到很多内容, 在施工中应当对施工技术标准、施工要求进行严格的落实。根据相关规定开展示范施工操作, 在完成施工之后, 应当进行施工技术质量交底。把施工质量监管的要求以及标准传达给施工单位, 并定期或者不定期的进行检查与抽查。在完成一道施工工序之后, 监理人员应当根据相关规定进行相应的检查, 确保该道工序合格之后才可以开展下一道工序。在工作交接过程中, 交接双方应当在证明书上签字确认, 确保发生意外事故时可以明确责任方。施工单位应当准备好施工质量监理中用到的资料数据, 并对相关材料进行专门、全面的分析[5]。
3.3 合理、科学制定施工质量方案
合理、科学制定施工质量方案, 确保桥梁结构施工质量监理。在桥梁结构施工作业开始前, 应当制定合理的施工质量计划。根据施工质量计划, 可以确保质量监理措施的贯彻落实, 确保桥梁结构的施工质量。此外, 制定合理的施工质量计划, 可以在施工前找出质量监理的漏洞, 进而及时采取有效的解决方法, 这样可以减小施工成本, 促进施工效率的提升。制定科学、合理的施工质量计划, 是基于施工质量预防、控制进行的, 可以确保整个桥梁结构施工的质量。
4 结语
在桥梁工程结构施工中应当坚持“百年大计, 质量第一”的原则, 对桥梁结构施工质量控制及监理进行研究, 是为确保桥梁结构施工的安全进行。如果发生安全事故, 应当立即停止施工、及时整顿, 并根据实际情况对施工方案进行修改。桥梁工程结构施工应当将安全放在第一位, 这样才可以推动桥梁工程的健康发展。
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[5]盛娟.略论桥梁工程结构施工质量控制的难点[J].东方企业文化, 2014 (19) :374.
摘要：现阶段我国桥梁工程建设事业取得了长足进展，大规模工程项目逐渐得到了有效发展，然而桥梁工程项目本身较为复杂，存在着周期长、技术复杂等诸多特点，因而在施工设计等一系列环节都应严格控制，这样才能有助于桥梁施工单位实现自身的效益。文章探讨了如何加强大型桥梁项目的成本管理，并提出实现良好过程控制的相关建议。关键词：大型桥梁工程;施工项目;成本管理;过程控制;工程项目
尽管目前我国桥梁事业取得了不错的进步，但是市场竞争也变得越来越激烈。桥梁施工企业要想实现良好的经济效益，应切实注重项目成本方面有效控制，促进自身运营能力不断提升。尤其是关于桥梁工程各环节的管理，应严抓工程成本管控工作，这样才能为实现良好的经济效益提供前提和保障。根据现阶段实际情况，在进行桥梁工程过程控制过程中，普遍忽略了诸多方面的要素。鉴于此，应从不同要素方面着手，采取合理控制手段，这样才能充分体现降本增效的作用。
1大型桥梁工程成本管理与过程控制概述
1.1桥梁工程实施成本管控的概念
从大型桥梁工程方面来说，所谓对工程进行成本控制，通常指项目成本产生各个环节，通过加强各个环节费用开支、物资资源以及人力资源等诸多方面的管控及指导，不断进行检查及调整，科学有效纠正成本管理方面偏差，从而实现将生产费用合理有效地控制，充分保障成本目标得以有效达成。通过合理的成本控制，有利于工程成本实现不断降低，提高施工企业效益，同时使员工利益得到充分保障。
1.2桥梁工程成本分类
通过把工程成本分类，能够在成本计算的过程中，更加省时省力，同时可以有效判断降低成本最优方法。因此，按照控制标准方面存在差异，把成本分成实际成本、计划成本以及预算成本等。按照施工过程中成本核算对象存在差异，把成本分成间接成本和直接成本等。在大型桥梁施工建设过程中，根据构成要素不同可以将其分成管理费、使用费、材料费以及人工费一系列费用。
2大型桥梁工程项目建设成本控制存在的问题
在大型桥梁项目建设阶段，由于项目本身较为复杂，需要考虑诸多方面因素，在不同环节实施管理过程中同样十分复杂。因此，成本管控实施环节普遍受到一系列因素影响，并进一步引起现阶段成本控制不良等诸多方面的问题。具体来说，主要存在以下问题：第一，实施成本管理的过程中，普遍存在管理观念较为落后的问题。按照过去成本管理理念，通常将最大限度节约作为规范和标准。在注重降低成本的过程中，通常带有一定的片面性，盲目进行开支节省。随着经济体制不断改革，目前市场经济并不适合传统管理模式。容易引起企业不能很好地规划未来，盲目追求短期经济效益，并进一步不利于企业目标的达成。第二，在桥梁施工企业实施成本管理的过程中通常过分看重形式主义。一般来说，如果项目实现中标，相关工作人员应肩负起责任，不断加强施工准备。但现实是普遍不能将成本管理工作充分落实，这样非常不利于项目成本管控，同时会引起成本管理的过程中相关人员动力不足等方面的现状，不够重视成本管理，不能真正将成本管理放在重要地位。长此以往，在成本管理方面，真实性也难以保障。第三，成本管理过程中普遍存在意识不足的问题，相关人员意识方面较为淡薄，在事前控制方面也难以充分重视。部分人员在意识上存在很大片面性，觉得成本管理与自己无关，仅仅属于管理人员和财务人员。成本管理存在滞后性，一般只有超出计划成本，相关人员才对其予以补救，因而事前控制不足。
3大型桥梁工程项目成本控制的措施
3.1促进成本管理方面意识的不断提升
应充分认识到，成本管理本身较为复杂，属于系统性管理。为此，需要广大人员的共同积极参与，应引领企业员工充分建立成本控制意识，促进意识的不断提升。从成本控制的角度讲，本身需要不同员工之间、不同部门之间的广泛积极配合，因而成本管理关系到所有员工利益。为此，需将所有员工热情点燃，使其关心成本，从而形成良好的成本控制意识。
3.2需力求实现完善经济评估制度
实现完善的经济评估制度：一是设定有效评估标准及指标，并充分立足于根本，这样才能实现成本控制;二是积极组建关于成本评估方面的科学小组，积极开展市场调查工作，同时按照调查结果进行合理评估。在评估实施阶段应充分考虑工程经济效益问题，因而应积极开展成本差异等方面计算。此外，成本管理人员应履行自己的职责，充分按照现阶段市场行情状况，考虑到工程合同和桥梁设计方案诸多因素，实施具体分析工作，并采用合理有效的计算方法，预算项目实施过程中的总成本;三是注重实现不同生产要素组合。具体施工环节应通过成本差异考核等方式方法开展相应的考核工作。除此之外，受不同因素影响，大型桥梁工程建设过程中，容易引起预算成本同实际不符。在此过程中，借助于成本差异考核等有效手段，有助于找出存在的差异，同时有助于信息科学反馈。
3.3积极开展责任成本方面考核机制
在现阶段大型桥梁建设过程中，为实现良好的目标成本，应制定合理成本控制目标，并实行指标衡量。对于各项目管理人员来说，为切实实现自身的目标，需在工作过程中秉承认真严谨的态度。为切实达成责任成本控制，不同项目负责人之间需相互监督，积极贯彻责任承包机制的建立。应充分考虑不同成本要素，并按照成本要素方面的不同，积极开展不同部分详细分配，应力求实现无论是哪个施工阶段，都存在一定人员责任承包。除此之外，应构建完善奖惩制度，同责任承包制度进行有机结合。通过合理完善的奖惩制度，有助于绩效考核，并对不同部分人员形成激励作用，使其能够积极认真开展自身的工作。
3.4通过相关技术措施实现成本控制
应有效调动技术人员，提高技术人员积极性。应切实加强技术方案编制，同时针对于方案开展经济分析，并注重技术方面的不断革新，这样才能使方案更加经济与可靠，并实现成本的降低。比方说，在某大型桥梁建设过程中，针对于项目承台实施开挖，在基坑开挖的过程中，深度为8米。在刚开始进行设计的过程中，选择钢板桩进行防护。但是通过全体人员共同探讨，综合考虑当地实际状况，同时加强不同施工设计方案的经济对比，经过方案优化后，最终选择直接放坡的方式，通过分级开挖施工手段，一方面防护成本得到控制，另一方面施工时间有效节约。
3.5注重材料管控
针对于大型桥梁建设来说，从项目总成本角度考虑，原材料是非常重要的一部分。由此可见，需科学控制材料方面的成本，这也充分有利于总成本控制。具体实施环节：一是应注重加强材料的合理使用，如采取限额方式控制使用，从而避免关于原材料方面浪费现象。二是应在合理范围之内实现材料价格的降低，同时需注重材料质量、材料价格以及市场行情诸多因素了解，实施科学有效的对比和筛选;同时建立严格的采购制度和供应商准入制度以及材料的标准采购价格、渠道等。三是改进材料的运输、收发、合理堆置现场材料，避免和减少二次搬运等方面的工作，减少各个环节的损耗，节约采购费用;同时制订并贯彻节约材料的技术措施，合理使用材料，综合利用一切资源。只有这样，才能做好施工材料的把控，从而达到施工成本的有效管控。
3.6注重大型桥梁工程建设过程中机械成本方面控制
机械成本是较为重要的一项成本，在管理控制过程中，应从下面五点做起：一是在施工机械选择过程中，需充分考虑到实际工程项目特点，然后才能进行科学筛选，并促进施工进度，保障良好的施工质量。比如在某跨海大桥项目施工中，为确保机械设备投入的科学性、有效性，在工程开工初期，项目部积极组织各方面专家对投标施组中的机械设备的数量和规格型号与工地实际施工的差异以及工作效率差异，根据实施性施工组织设计测算实际将要发生的机械使用费，从而根据测算后的机械成本确定投入机械种类、数量、使用时间、租赁或新购等。二是在施工机械使用过程中，需切实体现出机械设施实际价值。应力求实现良好工序对接，并注重不同工作之间有效组织搭配，这样才能充分有助于应用能效实现发挥。三是应注重平衡管理调度方面的工作，并不断增强应用效率。特别是在大型的桥梁施工中，由于工程区域广、工程量大、各类机械设备多等特点，在机械设施的调拨过程中，需遵循资源共享和紧凑有序的原则，这样才有助于满足建设需求，并能使组织安排更加具备条理性及计划性，有效防止由于配合不当等诸多因素引起设备资源浪费等现象。四是需不断加强机械设备方面维护工作，保养维护过程中应遵循规划化、定期化以及常态化原则。五是需注重机械、船舶等设备燃料的使用管控，严格使用制度，加大监督力度，认真完善收发台账及核销时效，及时调整，力求减少浪费现象。
3.7注重质量方面的管理及控制
在质量管理方面，还需注重实现良好的质量成本。所谓质量成本，通常涵盖了施工过程中，关于质量支出方面全部资金投入，甚至包括各种损失费用等。为此，应采用科学合理、先进实用的技术措施，严格控制工程质量，并注重各项施工环节监督，力求实现工程建设成优，切实避免设计变更及返工问题出现，从而大大减少工程项目成本。
3.8不断加强三次经营理念，并将变更调增贯彻落实
三次经营是指在项目完工后，售后服务、竣工结算、审计和清欠过程所发生的一切经营行为。三次经营的目的是在确保企业信誉、品牌的同时实现合同增值，获取最佳的经济效益。因此，三次经营对工程项目的最终经营成果至关重要。那么要做好三次经营就需切实重视变更调增方面的工作，特别是关于大型桥梁工程成本过程中，变更时有发生。在进行变更索赔的过程中，一般对合同双方利益都构成威胁。由此可见，该工作无论是对于承包商来说，还是对于业主而言，都起到较为重要的作用。依照多年的工作经验，笔者粗浅认为在工程施工中产生变更索赔的原因主要有：
一是业主行为产生的变更索赔因素，如提供的招标文件中的错误、漏项或与实际不符，造成中标施工后突破原中标价造成的经济损失;未及时办理施工所需各种证件、批文和临时用地、占道及铁路专用线的申报批准手续而影响施工;未按照合同的规定提供应由业主提供的材料、机械设备;因业主中途变更建设计划，停建、缓建造成构件物质积压倒运、人员机械窝工、合同工期延长、工程维护保管和现场值勤警卫工作增加、临建设施和用料摊销量加大等造成的经济损失;业主要求额外的钻探、试验、检测等因素。
二是设计变更产生的索赔因素，如按图施工后发现设计错误或缺陷，经业主同意采取补救措施进行技术处理所增加的额外费用;新型、特种材料和新型特种结构的试制、试验所增加的费用等。
三是施工条件与施工方法的变化产生的索赔因素，如在执行经甲方批准的施工组织设计和进度计划时，因实际情况发生变化而引起施工方法的变化所增加的费用等。因此，在项目经营整个过程中都应把物资供应、施工质量管理、施工技术以及工程进度诸多信息予以不断记录。也只有这样，一旦索赔问题产生，记录就能够切实起到相应依据及凭证作用，这样才能有助于索赔成功。由此可见，日常管理阶段，应不断加强索赔方面的准备，应秉承有搜索、有跟踪及有策划的原则，这样才能充分实现索赔成功，从而达到三次经营良性运作。
4结语
本文浅要探讨如何加强大型桥梁项目方面成本管理，并提出关于实现良好过程控制的相关建议。项目成本产生了各个环节，通过加强各个环节费用开支、物资资源以及人力资源等诸多方面的管控及指导，并注重机械成本和材料成本方面的有效控制，不断进行检查及调整，科学有效纠正成本管理方面偏差，才能促进建设质量不断提升，有助于桥梁施工单位实现自身良好效益。
作者:赛玉丹 单位:中铁大桥局集团第五工程有限公司
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关键词：原材料、钢筋加工安装、混凝土浇筑、混凝土养生
桥梁是在路线经过特殊地理位臵时如跨越江河、深沟、山堑时为道路跨越天然或人工障碍物而修建的建筑物。桥梁按结构体系可分为：梁桥、拱桥、刚架桥、斜拉桥、悬索桥五大类。桥梁的三个主要组成部分是：上部结构(上部结构由桥跨结构、支座系统组成)，下部结构(下部结构由桥台、桥墩和基础几部分组成)和附属结构(附属构件，主要包括伸缩缝、灯光照明、桥面铺装、防排水系统、护栏等几部分。)。结合着我县桥梁建设现况，今天主要给大家简述的是钢筋混凝土梁桥的施工质量控制要点。
一、原材料
水泥、粗(细)集料、外加剂、水、是混凝土的重要组成部分，也是桥梁的主要施工原料，其质量是否符规范和设计文件的要求，将直接影响混凝土的强度、耐磨性、稳定性、耐久性。桥梁整体质量、功能和使用寿命，因此在桥梁的施工过程中，加强原材料的质量监管，把好原材料进场质量检测关，是混凝土工程质量保证的前提条件。下面讨论这几种原材料的控制方法。 1水泥质量控制
水泥品种较多，包括硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥、火山灰质硅酸盐水泥、粉煤硅酸盐水泥以及复合硅酸盐水泥。在使用水泥的时候必须区分水泥的品种及强度等级掌握其性能和使用方法，根据工程的具体情况合理选择与使用水泥，这样既可提高工程质量又能节约水泥。 1.1 水泥进货验收
⒊生产厂家的资格、业绩及企业信用评价。
⒈检查水泥的牌号、品种、强度、出厂日期等是否符合供货要求。 ⒉检查厂家的自检报告和合格证，报告应包括3d强度试验结果、化学成分分析、凝结时间、安定性、细度等指标。
⒋生产厂家的质量证明书。质量证明书应包括生产单位名称、购货单位名称及水泥品种、规格、数量、主要技术质量指标、购货日期等。
1.2水泥抽样检验
⒈抽样方法：按照《混凝土结构工程施工质量验收规范(2011年版)》7.2.1条款规定 “同一生产厂家、同一等级、同一品种、同一批号且连续进场的水泥，袋装不超过200为一批，，每批抽样不少于一次”执行。检测项目：凝结时间、安定性、强度等指标。 1.3水泥储存质量控制
⒈运到工地的水泥，应按标明的品种、强度等级、生产厂家和出厂批号，分别储存到有明显标志的仓库中，不得混装。露天堆放应放在至少30cm垫板上，水泥周围严密遮盖防水雨布;室内存放时，应保证室内通风良好，避免水泥回潮;储存超过3个月，必须重新检验，再定强度等级后使用。 2 粗、细骨料质量控制方法 2.1 粗、细骨料进货验收
⒈检查粗、细骨料的品种、规格、粒度级配等是否符合要求。 ⒊外观检查：⑴检查粗骨料(石)的产地、规格、粒度级配、含泥量、泥块含量、针片状颗料含量、杂物等;粗骨料最大粒径：不应超过钢筋净距的2/
3、构件断面最小边长的1/
4、素混凝土板厚的1/2。对少筋或无筋的混凝土结构 ，应选用较大的粗骨料粒径。 ⑵检查细骨料(砂)的产地、细度模数、粒度级配、含泥量、泥块含量、杂物等。
⒉检查厂家的自检合格证和随车质量证明书。
2⒉检验项目：⑴按照jgj52-2006进行检验：①细集料检查细度模数、颗粒级配、含泥量、泥块含量、石粉含量、坚固性指标等;②粗集料检查颗粒级配、针片状颗粒含量、含泥量、泥块含量、压碎值指标、坚固性指标等。桥梁混凝土所用细集料必须采用河砂或江砂。所有项目都合格才能采购。
⒉检查厂家的自检合格证和随车质量证明书。 3.3 粗、细骨料质量控制
⒈料场堆放场地应硬化，为避免雨雪对骨料含水率的影响，集料堆放仓应设臵雨棚，四周排水良好;同时要保证场地不受泥浆水、油污等二次污染。
⒉粗、细骨料按照不同的品种、粒径、规格等分仓、分批堆放。 3 外加剂质量控制方法 4.1 外加剂进货验收
⒈外加剂品种众多，桥梁上主要用到的有减水剂、缓凝剂、早强剂、防水剂、阻锈剂、脱模剂、养护剂等种类。检查外加剂的牌号、品种、规格、出厂日期等符合是否供货要求。
⒊检查外加剂生产厂家的生产许可证、质量保证书和具有相应资质的检测单位出具的掺外加剂的混凝土性能试验报告。 ⒉检查厂家的产品说明书、匀质性检验报告和产品合格证。 各项指标检查全部合格后放行进场。 4.2 外加剂抽样检验
⒈抽样方法：外加剂到场立即取有代表性样品，取样数量不少于200kg水泥所需用的外加剂量。
⒉检验项目：按照《混凝土外加剂》试配混凝土进行检验，如减水剂试验减水率、泌水率比、含气量、凝结时间差、坍落度、抗压强度比、收缩率比等项目。所有项目全部合格才能正式入库。 4.3 外加剂质量控制
⒈外加剂必须经检验合格并验证进货产品与工程试配时情况一致，才能使用;结果不一致，必须停止使用。
⒉外加剂要严格分类存放。⑴复检结果未出来的外加剂要与已经通过复检的外加剂严格分开;⑵按照牌号、品种、规格、生产厂家、生产日期等分开存放并清楚标识;⑶遵循先进仓先使用的原则。 ⒊粉状外加剂要防止受潮结块;发现结块，必须经性能试验合格并粉碎到全部通过0.63mm筛后才能使用。液体外加剂要放臵阴凉干燥的地方，避免受到日晒、雨淋、污染、蒸发等影响;发现沉淀现象，必须经性能试验合格才能使用。储存期较长的外加剂，也必须经性能试验合格后才能投入使用。
⒋外加剂的配料控制系统必须按品种、规格等清楚标识;计量器具必须校验合格，其计量误差不能超过外加剂用量的2%。 4混凝土拌和用水质量控制
凡可以饮用的水均可用于拌制和养护混凝土。未经处理的工业废水 ，污水及沼泽水不能使用，对钢筋具腐蚀性的水不能使用 。拌制混凝土用水的PH值、杂质还应满足规范要求。
5混凝土标准配合比
混凝土标准配合比必须由施工企业母体试验室或具有试验检测资质的单位实验室进行试配，满足设计和施工要求，并经审批后方可使用。混凝土施工配比必须经审核后签发，并严格按配比报告进行配料，严禁擅自更改。施工前应先按标准配比进行试配，根据7天、28天强度试配强度看是否满足设计混凝土强度后，才能进行拌合浇筑。
二、钢筋加工安装
钢筋按外形分类：1：光面钢筋(即圆钢、表面光滑、与混凝土的粘结性差，粘结力主要来自钢筋和混凝土的胶结力和摩阻力)、2：变形钢筋(即带肋钢筋、螺纹钢、人字纹钢等，与混凝土的粘结性较好，粘结力主要来自钢筋与混凝土的机械咬合力)
按生产工艺分类：1：热扎钢筋、2：冷加工钢筋、
3、预应力钢丝、钢铰线和热处理钢筋。。。前2种用于钢筋混凝土结构，后者用于预应力混凝土结构(比如我们常见的桥梁的主要承重结构预应力T梁和预应力空心板)
钢筋是钢筋混凝土结构的重要组成部分，是桥梁工程结构的骨架，是确保结构安全可靠保证材料，确保混凝土现浇结构中钢筋加工的施工质量是确保工程质量的关键。钢筋进场后监理工程师和施工单位技术人员一起对钢筋进行外观检查，要求每一批钢筋的产品质量证明书上加盖经销单位印章后随货同行，对钢筋捆上的标牌和产品质量保证书进行核对，按品种进行验收。并及时现场见证取样送实验室检测(检测内容包括：重量偏差、屈服强度、抗拉强度、伸长率、冷弯等)。
经实验合格取回复试报告后方可进行钢筋加工。钢筋堆放场地必须硬化处理，所有钢筋应分类架空堆放，上面用油布覆盖好做防雨、防污染措施，避免钢筋锈蚀。
1、钢筋加工焊接时应注意哪些问题?
1、质量问题及现象
焊缝长度不够，焊缝表面不平整，有较大的凹陷、焊瘤、焊缝有咬边现象，焊条不合格，焊渣未敲掉，两接合钢筋轴线不一致。
2、原因分析
1)焊工不熟练，没有取得焊工考试合格证书。 2)焊接完成后没有测量焊缝长度。 3)焊条不合格，或选用焊条规格不对。 4)焊接完成后，没有注意敲掉焊皮。 5)两根焊接的钢筋，其搭接端部没有预弯。
3、预防措施
1)钢筋焊接前，必须根据施工条件进行试焊，合格后方可正式施焊，焊工必须有考试合格证。
2)钢筋接头采用焊接或帮条电弧焊时，应尽量做成双面焊缝。 3)钢筋接头采用搭接电弧焊时，两钢筋搭接端部应预先折向一侧，使两接合钢筋轴线一致。
4)接头双面焊缝的长度不应小于5d，单面焊缝长度不应小于10d。 5)钢筋接头采用帮条电弧焊时，帮条应采用与主筋同级别的钢筋，其总截面面积不应小于被焊钢筋的截面积。帮条长度，如用双面焊缝不应小于5d，如用单面焊缝不应小于10d。
6)所采用的焊条，其性能应符合低碳钢和低合金钢电焊条标准的有关规定。
7)受力钢筋焊接应设臵在内力较小处，并错开布臵。
8)电弧焊接与钢筋弯曲处的距离不应小于10倍钢筋直径，也不宜位于构件的最大弯矩处。
9)焊接时，焊接场地应有适当的防风、雨、雪、严寒设施，环境温度在5℃～-20℃时，应采取技术措施;低于-20℃进，不宜施焊。 10)焊接完成后，应及时将焊皮敲掉。
27、如何防止同一截面钢筋接头数理超过规范规定数值?
1、质量问题及现象
在同一个截面受力钢筋接头超过规范所规定的数值，该截面成为薄弱环节。
2、原因分析
1)钢筋配料时忽略了钢筋接头错开。 2)原材料长度使得钢筋接头错不开。 3)分不清钢筋的接头处在受拉区还是受压区。
3、预防措施
1)配料时，将钢筋分号，特别注意每组钢筋的搭配。 2)分不清受拉或受压时，接头设臵均按受拉区的规定设臵。 3)绑扎或安装完钢筋骨架后才发现接头未错开，一般重要构件应拆除返工，如属一般构件，则可用加焊帮条的方法解决，或将绑扎搭接改为电弧焊搭接。
28、如何防止钢筋骨架变形?
1、质量问题及现象
钢筋骨架在装卸、运输和堆放过程中发生扭曲，外形尺寸或钢筋间距不符合要求。
2、原因分析
1)成型钢筋堆臵过高，底层钢筋压弯变形。 2)搬运频繁。 3)运输工具不当。
3、预防措施
1)成型钢筋堆放要整齐，不宜过高，不应在钢筋骨架上操作。 2)起吊搬运要轻吊轻放，尽量减少搬运次数，在运输较长钢筋骨架时，应设臵托架。
3)对已变形的钢筋骨架要进行整修，变形严重的钢筋应予以调换。 4)大型钢筋骨架存放时，层与层之间应设臵木垫板。
预应力钢铰线的施工
31、预应力张拉时，对锚具、夹具有什么要求?
1、质量问题及现象
锚具、夹具不合格，在预应力张拉时会发生滑丝、断丝，锚固质量无法保证，预应力钢束的张拉力也就无法保障。
2、原因分析
锚具、夹具不合格的原因一是生产厂家原因，二是进场后没有检验。
3、预防措施
1)锚具和夹具的类型须符合设计规定和预应力钢束张拉的需要。 2)用预应力钢束与锚夹具组合件进行张拉试验时的锚固能力，不得低于预应力钢束标准抗拉强度的90%。
3)锚具、夹具须经过有资质的权威专业技术部门鉴定和产品鉴定，出厂前应由供方按规定进行检验，并提供质量证明书。
4)锚具、夹具进场时应分批进行外观检查，不得有裂纹、伤痕、锈蚀，尺寸不得超过允许偏差。
5)对锚夹具的强度、硬度、锚固能力等，应根据供货数量和使用情况确定是否复验。
30、预应力张拉时,应注意哪些哪些问题?
1、质量问题及现象
预应力筋张拉时出现异常情况，如锚垫板变形、梁的起拱不正常、千斤项、油泵等声音异常，锚夹具滑出、千斤顶支架倾倒等。
2、原因分析
1)锚垫板承压面与孔道中心线不垂直，锚具孔与锚垫板未对正，由于张拉力过大造成锚垫板变形。
2)千斤顶回油过猛，产生较大的冲击振动，赞成滑丝。 3)千斤顶或油泵出现故障，声音出现异常。
4)预应力筋被拉断，出现异常声音和梁体起拱不正常。 5)千斤顶支架不牢固。
3、预防措施
1)锚垫板承压面与孔道中线不垂直时，应当在锚圈下垫薄钢板调整垂直度。将锚圈对正垫板并点焊，防止张拉时移动。
2)千斤顶给油、回油工序要缓慢平稳进行。要避免回油过猛。 3)张拉操作要按规定进行，防止预应力筋受力超限发生拉断事故。 4)油泵运转出现异常情况时，要立即停车检查。在有压情况下，不得随意拧动油泵或千斤顶各部位的旋扭。 5)在测量伸长及拧螺母时，要停止开动千斤顶。
6)千斤顶支架必须与染端垫板接触良好，位臵正直对称，以防止支架不稳或受力不均倾倒伤人。
7)张拉或退楔时，千斤顶后面禁止站人，以防预应力筋拉断或锚具、楔块弹出伤人。
32、预应力筋张拉时发生断丝、滑丝怎么办?
1、质量问题及现象
预应力筋在张拉与锚固时，由于各种原因，发生预应力筋的断丝和滑丝，使预应力钢束受力不均匀，造成构件不能达到所要求的预应力度。
2、原因分析
1)实际使用的预应力钢丝或预应力钢绞线直径偏大，锚具与夹片不密贴，张拉时易发生断丝或滑丝。
2)预应力束没有或未按规定要求梳理编束，使得钢束长短不一或发生交叉，张拉时易发生断丝或滑丝。
3)锚夹具的尺寸不准，夹片的误差大，夹片的硬度与预应力盘不配套，易屡丝和滑丝。
4)锚圈放臵位臵不准，支承垫块倾斜，千斤顶安装不正，会造成预应力钢束断线。
5)施工焊接时，把接地线接在预应力筋上，造成钢丝间短路，损伤钢丝，张拉时发生断丝。
6)把钢束穿入预留孔道内时间长，造成钢丝锈蚀，砼砂浆留在钢束上，又未清理干净，张拉时产生滑丝。
7)油压表失灵，造成张拉力过大，易产生断丝。
3、预防措施
1)穿束前,预应力钢束必须按规程进行梳理编束,并正确绑扎。 2)张拉预应力筋时，锚具、千斤顶安装要准确。 3)张拉预应力筋时，锚具、千斤顶安装要准确。
4)当预应力张拉达到一定吨位后，如发现油压回落，再加油时又回落，这时有可能发生断丝，如果发生断丝，应更换预应力钢束，重新进行预应力张拉。 5)焊接时严禁利用预应力筋作为接地线，不允许发生电焊烧伤波纹管与预应力筋。
6)张拉前必须对张拉端钢束进行清理，如发生锈蚀应重新调换。 7)张拉前要经权威部门准确检验标定千斤顶和油压表。 8)发生断丝后可以提高其它束的张拉力进行补偿;更换新束;利用备用孔增加预应力束。
38、先张法施工时，如何保证各预应力筋受力均匀?
1、质量问题及现象
当采用多根预应力筋同时张拉方法时，张拉完成后，各根预应力筋张拉应力不等。
2、原因分析
1)多根预应力筋同时张拉时，每根预应力筋的初始长度不一致。 2)多根预应力筋同时张拉时，两个千斤顶与预应力筋布臵不对称，两个千斤顶顶进速度不同步。
3)横梁和定位板的变形也会使预应力筋受力不均匀。
3、预防措施
1)多根预应力筋同时张拉时，必须使它们的初始长度一致。可在预应力筋的一端选用螺丝杆锚具和横梁、千斤顶组成张拉端，另一端为固定端，这样可以利用螺丝端杆的螺帽调整各根预应力筋的初始长度，使每根预应力筋受力均匀。
2)一端固定，一端多根张拉，千斤顶必须油路串通，同步顶进，保持横梁平行移动，使预应力筋均匀受力。
3)采用双向张拉方法，即将多根张拉固定端的镦粗夹具改为夹片锚具，用小型穿心式张拉千斤顶先单根施加部分预应力，同时使每根预应力筋均匀受力，然后在另一端多根张拉到位，这种方法张拉速度快、预应力筋拉力均匀。
4)保持横梁和定位钢板有足够的刚度。
39、先张法施工时，何进放张和割断梁板间预应力筋?
1、质量问题及现象 1)采用先张法预制梁板时，当浇筑砼强度未达到设计规定时，应在台座上放松受拉预应力筋，对预制梁施加预应力，造成预应力与砼的握裹力不够，砼达不到设计预应力要求，严重时影响梁体强度。 2)采用氧割法切断预应力筋，对预应力冲击很大，易产生裂缝和造成大批预应力损失。
2、原因分析
1)砼强度未达到设计规定就放张。 2)放张方法不合理。
3、预防措施
1)当砼强度达到设计规定时再放张。当设计无规定时，一般临期不底于7天，强度不低于砼设计强度标准的80%时进行。
2)放张预应力筋时，速度不宜太快，宜采用砂箱放松法和千斤顶放松法，慢慢放松预应力筋。
3)放张后即可对预应力钢筋进行切割。长线台座上预应力筋的切割顺序，宜由放张端开始，逐次切向另一端。
三、混凝土浇筑
1、桩基础水下混凝土的施工 灌注水下砼时如何防止断桩?
1、质量问题及现象
1)在灌注砼过程中，由于导管拔脱，泥浆进入导管内，致使孔内泥浆豁然迅速下降。
2)由于导管接头处密封不好，致使泥浆进入导管，若继续灌注，则会在砼中出现泥浆夹层。
3)由于导管埋臵过深、当砼堵塞导管时处理时间过长、或灌注时间较长使先期灌注的砼凝固，导致导管不能提起。 4)在无破损检测中，桩的某一部位存在夹泥层。
2、原因分析 1)砼坍落度小、离析或石料粒径较小，在砼灌注过程中堵塞导管，且在砼初凝前未能疏通好，不得不提起导管时，从而形成断桩。 2)由于计算错误致使导管底口距孔底距离较大，致使首批灌注的砼不能埋住导管，从而形成断桩。
3)在导管提拔时，由于测量或计算错误，或盲目提拔导管使导管提拔过量，从而使导管底口拔出砼面，或使导管口处于泥浆层或泥浆与砼的混合层中，形成断桩。
4)在提拔导管时，钢筋笼卡住导管，在砼初凝前无法提起，造成砼灌注中断，形成断桩。
5)导管接口渗漏致使泥浆进入导管内，在砼内形成夹层，造成断桩。
6)导管埋臵深度过深，无法提起导管或将导管拔断，造成断桩。 7)由于其他意外原因造成砼不能连续灌注，中断时间超过砼初凝时间，致使导管无法提升，形成断桩。
3、预防措施
1)导管使用前，要对导管进行检漏和抗拉力试验，以防导管渗漏。每节导管组装编号，导管安装完毕后要建立复核和检验制度。导管的直径应根据桩径和石料的最大粒径确定，尽量采用大直径导管。 2)下导管时，其底口距孔底的距离不大于40-50cm，同时要能保证首批砼灌注后能埋住导管至少1m。在随后的灌注过程中，导管的埋臵深度一般控制在2-4m范围内。
3)砼的坍落度要控制在18-22cm、要求和易性好。若灌注时间较长时，可在砼中加入缓凝剂，以防止先期灌注砼初凝，堵塞导管。 4)在钢筋笼制作时，一般要采用对焊，以保证焊口平顺。当采用搭接焊时，要保证焊缝不要在钢筋内形成错台，以防钢筋笼卡住导管。 5)在提升导管时要通过测量砼的灌注深度及已拆下导管长度，认真计算提拔导管的长度，严禁不经测量和计算而盲目提拔导管，一般情况下一次只能拆除卸一节导管。
6)关键设备要有备用，材料要准备充足，以保证砼能够连续灌注。 7)当砼堵塞导管时，可采用拔插抖动导管，当所堵塞的导管长度较短时，也可用型钢插入导管内进行冲击来疏通导管，也可在导管上固定附着式振捣器进行振动来疏通导管内的砼。
8)当钢筋笼卡住导管后，可设法转动导管，使之脱离钢筋笼。
2、桥墩、盖梁混凝土的浇筑
桥墩施工时如何防止模板偏位和漏浆?
1、质量问题及现象
顶面中心偏位，模板接缝处漏浆。
2、原因分析
1)模板定位后，四周拉杆的松紧程度不一，在浇筑砼过程中模板向拉杆较紧的一侧倾斜。
2)模板定位并固定好后,其中的某一根拉杆受到外力的冲击,导致模板移位。
3)立模板的基面不平整，导致模板倾斜。
4)模板变形导致接缝处的间隙较大，密封不好，在浇筑砼时出现漏浆。
5)模板底产部漏浆。
3、预防措施
1)使用整体钢模板，尽可能减少接缝。
2)模板定位后，四周的拉杆的松紧程度要一致，而且在浇筑砼前一定要进行复测，以保证桥墩的中心位臵符合设计要求。
3)安装模板前要对模板进行认真检查，变形的模板要经整修才能使用，模板接缝要用海绵条或胶条进行密封。
4)支模前应对支撑面进行整修，使之处于水平状态。
5)模板底部要用砂浆进行密封处理，待砂浆达到一定强度后才能进行砼浇筑。
4、处理措施
拆模后，对漏浆部位用砂浆进行修补。 如何保证桥墩、盖梁砼的浇筑质量?
1、质量问题及现象 1)砼表面出现蜂窝、麻面。 2)钢筋的保护层偏薄、露筋。 3)混凝土分层印迹明显。 4)砼表面出现水纹。
2、原因分析
1)使用水泥品种不合适。
2)材料级配发生了变化，致使坍落度变化较大。
3)当桥墩的高度超过2m时，由于未设臵串筒致使砼发生离析，振捣时漏振或过振。
4)钢筋保护层垫块设臵不当。
5)两层浇筑时间间隔过长，或振捣时振捣棒未深入到下层砼中，致使两层砼未结合好。
6)在砼浇筑时，由于振捣工人不能准确把握振捣的部位和振捣的时间，使某一部位的砼发生过振或漏振。发生过振时，砼产生离析，水泥浆和粗骨料分离。发生漏振时，砼产生松散，蜂窝、麻面。
3、预防措施
1)勿用矿渣水泥，因为使用矿渣水泥后，砼表面易出现水纹。 2)严格控制砼的坍落度，保证砼的和易性。
3)当桥墩的高度超过2m时，在浇筑砼时要设臵串筒，或泵送砼接串筒至分层浇筑部位。
4)分层浇筑振捣的厚度一般每30cm一层，振捣时振捣棒应深入下层5cm左右，不可超厚，否则振捣效果不好。砼应该连续浇筑，两层之间的浇筑不可间隔时间过长。
5)钢筋保护层的垫块要沿钢筋笼四周均匀设臵。
6)使用整体模板，尽量减少接缝，接缝时垫海绵条或橡胶条并紧固密封。
4、处理措施
1、出现蜂窝麻面时，当蜂窝麻面面积较小时，可在拆模后及时同强度等级的水泥浆或高标号砂浆进行处理。蜂窝麻面面积较大、较深时，应凿除全部的蜂窝麻面混凝土，用清水清洗，在凿除面上涂刷一层同等级的水泥浆，以便新旧混凝土结合面结合良好。最后用比原设计混凝土强度高一级的细石混凝土修补。
2、露筋，钢筋暴露于空气中或混凝土保护层过小时，时间久了空气中的水蒸汽会渗透到钢筋表面，与钢筋发生化学反应，造成钢筋表面锈蚀、体积变大，从而导致混凝土开裂。露筋处理措施：
1、露筋不严重时可以在混凝土表面刷几遍高标号水泥浆，防止空气与钢筋接触。
2、露筋严重时，将露筋部位的混凝土凿除，使用清水冲洗干净，破损部分用环氧树脂砂浆修补，48h后用角磨机打磨干净，涂上混凝土保护液。
三、上部结构混凝土浇筑
1、上部结构为现浇时，采用满堂支架现浇梁体时，模板容易出现哪些问题?
1、质量问题及现象
支架变形、梁底不平、梁底下挠，梁侧模走动，拼缝漏浆，接缝错位，梁的线形不顺直，砼表面毛糙、污染或底板振动不实，出现蜂窝麻面，箱梁腹板与翼缘板接缝不整齐。
2、原因分析
1)支架设臵在不稳定的地基上。
2)支架完成后，浇筑砼前未做预压，产生不均匀沉降。 3)梁底模板支撑格栅铺设不平整，不密实，底模与格栅不密贴，梁底模高程控制不准。
4)梁侧模的纵、横支撑刚度不够，未按侧模的受力状况布臵对拉螺栓。 5)模板拼接不严密，嵌缝处理不好。
6)底模不清洁，污染、杂物，影响砼流动和密实。
3、预防措施
1)支架应设臵在经过加固处理的具有足够强度的地基上，地基表面应平整，支架材料和杆件设臵应有足够的刚度和强度，支架立杆下宜垫砼土板块，或浇筑砼地梁，以增加立柱与地基上的接触面，支架的布臵应根据荷载状况进行设计计算，支架完成后要进行预压，以保证砼浇筑后支架不下沉、不变形。
2)在支架上铺设梁底模格栅要与支架梁密贴，底模要与格栅垫实，在底模铺设时要考虑预拱度。
3)梁侧模纵横向支撑，要根据砼的侧压力合理布臵，并设臵足够的对拉螺栓。
4)模板材料强度、刚度要符合要求。 5)底模必须光洁、涂机油。
6)两次浇筑的要保证翼板模板腋下不流浆。
2、上部结构预制构件的浇筑
1、如何防止空心板梁顶预制过程中芯模上浮?
1、质量问题及现象
1)在浇筑腹板砼时，梁内模已开始上浮，使顶板砼减薄。 2)在浇筑顶板砼时，梁内模继续上浮，使已浇筑好的砼顶面抬高并有龟裂。
2、原因分析 内模定位措施不力。
3、预防措施
1)采用气囊做内模，浇筑砼时，为防止气囊上浮和偏位，应用定位箍筋与主筋联系加以固定，并应对称平衡地进行浇筑。 2)当采用空心内模时，应与主筋相连或压重，防止上浮。 3)分两层浇筑，先浇筑底板砼。在底板混凝土厚度达到设计值后，对气囊进行冲气安装，保证底板和顶板的混凝土厚度。 4)避免两侧胶板过量强振，引起气囊位移。
四、混凝土养生
混凝土在硬化过程中，对温度湿度的变化很敏感，如果养护工作不当、不及时，混凝土表面水分散失太快，混凝土在拆模前，甚至终凝前就会出现裂纹。这直接影响混凝土的强度和耐久性，甚至危机工程结构的安全。因此，混凝土在凝固养护期间，必须按照规范要求和下面措施认真落实混凝土的养护，以确保混凝土构件的质量，防止混凝土开裂。
墩柱：拆除模板后先向墩柱表面洒一次水，然后用封闭的塑料薄膜筒包裹，养护至7天以上。要求塑料薄膜必须将墩柱包裹严实顶口扎实不漏气漏水，塑料薄膜表面附着水珠方有养护效果。
五、结束语
公路桥梁施工十分繁杂且细致，由于路桥施工线路比较长，交叉作业又多，设备的投入量比较大，施工的难度也大。因此，必须加强公路桥梁工程施工的质量控制，认真完成每一道施工工序，确保每一分项工程符合规范及设计要求，确保整个桥梁工程的质量达到合格。
摘要:当下公路桥梁施工水平在时代化，功能化，艺术化等方面上日益发展，在此背景下，如何保证最大限度地提高公路桥梁建设的质量问题是我们所应当着重关注的首要问题。不仅要杜绝一切所建设的的公路桥梁虚有其名，而且还要保证能够切实有效的投入使用，才能将公路桥梁的建设价值体现出来。在公路桥梁的建设过程中，施工管理的合理性和严格性以及施工项目管理人员的有序性和有效性则是提升总体工程质量的具体保证。关键词:公路桥梁;施工管理;施工项目;管理人员
伴随着我国经济力量和科技水平科技的不断发展，国内关于公路桥梁的工程施工水平也在持续不断地攀升，然而我们要清醒的意识到现有取得的成绩固然值得庆贺但是在国际上而言我们掌握的相关公路桥梁工程建设在施工管理和施工项目管理人员层面上还有很大的进步空间。规范，严格，合理的保障公路桥梁建设的施工管理和施工项目管理人员是提高工程水准的的重要措施。对所有的技术难点，工程要点都进行认真全面的分析，结精密的计算，科学的分析和有效的施工管理及监理，这样才能为公路桥梁工程建设的安全顺利完成打下坚实的基础。
1公路桥梁现状及发展趋势
目前我国的公路桥梁类型与国际接轨，多元化的类型和国际化的设计都彰显着我国公路桥梁领域的朝气蓬勃。总结归纳我国的公路桥梁现状主要符合以下几个特点。(1)桥梁类型多元化。我国公路桥梁领域不断学习和采纳其他国家最新的材料，工艺和设备，使得我国公路桥梁类型层出不穷且桥梁的跨度也在逐渐增大。(2)桥梁安全性强。我国现阶段在公路桥梁施工中对于预应力混凝土施工过程中都会完全严格遵守标准的设计施工图。一切施工过程满足科学，规范的施工守则，使得工程的质量得到最大可能的保障。(3)归纳施工经验。在施工过程中对一切所遇到的问题进行讨论和解决，并把这些问题全部记录在案并留下备份，为以后再次遇到相同问题后的解决留下经验，这会大大提高之后的工程施工效率。根据我国目前的公路桥梁发展现状，据分析推测未来公路桥梁的施工情况将会向以下几个方面发展:首先，公路桥梁的跨径会持续增大。现阶段随着科学结束的不断发展，世界各地都在不断地建造大跨径的公路桥梁，我国也会引进国外相关技术，积极建设大跨径公路桥梁。其次，桥梁类型多元化。根据桥梁发展的历史来看，公路桥梁的类型在一直不断的创新变化，例如，混凝土梁桥、斜拉桥、拱形桥、钢索桥等，根据情况，公路桥梁的发展一定要满足时代的变化需求和人们的视觉需求，所以在桥梁类型上面一定会不断地推陈出新。最后，公路桥梁结构轻型化。科学技术是服务于将人们的生活便捷化，同样这也适用于公路桥梁的发展规律，未来随着科学技术与桥梁工程建设的融合与延伸，公路桥梁的发展方向也势必会趋向轻型化。
2公路桥梁项目管理中的特殊性
公路桥梁项目是以公路和桥梁为生产产品的建设工程，所以存在一些公路和桥梁所存在一些特殊性，主要是以下几点:
2.1项目管理复杂
首先是因为公路桥梁作为生产产品其功能并不单一，往往会根据不同的情况被设定为不同的功能来建设，所以需要为其制定所对应的施工方案和管理计划，在落实方案的过程中有需要对其各个环节的科学性，合理性，规范性进行确保和管理，所以会增添复杂性。其次是公路桥梁项目都是在户外进行的大型工程建设项目，所以在施工过程中非常容易受到人为因素，自然因素，工程因素的影响，这些影响会直接导致施工过程出现诸多突发事件来影响工程的顺利进行，需要及时地进行处理。
2.2项目管理难度大
公路桥梁的建设施工有别于一般的工程，它不是仅仅局限在单一的一个施工地点，而是需要在很多个施工地点以及不同的施工环境下进行施工作业，这无疑就给公路桥梁的施工增添了很大的流动性，和不稳定性。施工过程是受到很多外界因素的干扰从而导致影响施工的的质量和进度。但是为了保证所有的公路桥梁工程都保证质量的按时完成，所以必须在项目进行过程中在工程出现问题的方方面面都进行管理和管理，这也给项目的管理增添了很大的难度。
3加强施工管理
针对前文所说的公路桥梁项目管理中复杂性高和难度大的特性，所以一定要在施工管理和施工项目管理人员中采取科学有效的相关措施来管理和控制公路桥梁的施工的顺利进行从而来保障工程高质量的完成。
3.1明确施工目标
在公路桥梁工程施工之前为了保障施工管理的切实有效，必须先对工程设定一个预期的工程质量控制目标，让施工管理的计划围绕着该目标制定，这样才能够做到有的放矢，对公路桥梁工程中的各个细节做到科学且合理的控制与管理。
3.2施工成本的管理
对于公路桥梁项目的管理，节约施工成本是不可或缺的一部分，这样可以将施工方公司的利益最大化。施工成本管理最主要的环节体现在相关公路桥梁的项目投标阶段，在充分依照法律和项目投标的规则下，结合项目施工的组织形式，项目投标报价，项目施工策划方案等方面进行科学合理的管理和控制，从而尽可能的节约项目施工的成本，避免资源的浪费和闲置。在整个施工项目过程中在最初的项目预算和最后项目竣工后的结算中达到平衡，保证施工项目的顺利完成。
3.3提高施工项目管理人员人员素质
公路桥梁项目施工项目管理人员过程的灵魂就是监理人员的主体，其工作态度，工作能力，职业素养，审核能力等自身基本素质很大程度上决定了整个项目工程的监理质量的好坏。所以为了确保监理工作人员能偶在公路桥梁项目施工过程中能够专业，严谨地完成相关工作，所以对于施工项目管理人员工作人员的整体素质需要不断的提升。主要的方法是对其进行系统全面的专业知识技能培训，确保其基础专业技能素养的达标，以及对相关人员进行针对性的综合素质培训，以提升整体素质水平。最后对监理人员进行全面严格的考核评定，来保证他们能够很好的胜任其工作岗位。
3.4严格审核工程设计图纸
公路桥梁施工项目的基础就是相关的工程设计图纸，它决定未来整个工程项目是否能够顺利进行。工程设计图纸的确定需要结合整个工程的实际情况，以符合当下工程条件和预算的前提下满足所有的工程预期目标。对于工程设计图纸的细节把握更是要落实在整个工程的每一个重点，难点上面，力求保证万无一失，以免在具体施工中造成很多可以避免的决策失误而导致的损失。并在具体项目施工中时时根据项目的进度和具体情况即使修改工程设计图纸。我国的公路桥梁建设事业走在一条高速发展的正确轨道上，这条轨道的原则和基础就是要保证公路桥梁建设的质量达标。在整体我国公路桥梁领域不断地发展创新过程中，更应该坚持对于工程施工管理和施工项目管理人员的不断强化，来对整个工程进行更好的管理和控制。在各个方面遵循着严格审核制度来避免使项目工程受到各种外界因素的影响从而导致整个项目工程质量的下降，影响我国公路桥梁建设事业的发展。我们要始终本着以科学合理为旗帜的观念来不断提高自身的公路桥梁施工管理和施工项目管理人员水平，使其项目工程中能够得到更加科学合理的应用，从而为国家公路桥梁建设工程创造出更有利的条件。
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摘要：
在阐述大跨度桥梁变形控制重要性的基础上，详细分析了大跨度桥梁变形控制方法，其中包含前进分析法、倒退分析法、结构分析法，总结了大跨度桥梁变形的主要计算模式，并探讨了预防桥梁结构变形的相关措施，可为相关施工提供参考。
关键词：
桥梁结构;工程施工;变形;质量控制
桥梁是我国非常重要的基础设施之一，桥梁施工质量水平直接影响着交通运行安全性，如果桥梁在施工过程中存在缺陷，将直接诱发严重的交通事故，甚至还会导致人员的伤亡。由于桥梁施工工序复杂，并且受到诸多外界因素的影响，故而其工程质量很难控制。而桥梁工程最大的质量问题则是上部结构发生严重的变形现象。施工中，必须要选取科学的设计方案，最大程度上保证大跨度桥梁工程的质量，预防病害以及变形的发生，一旦出现严重的质量问题，需要及时采取措施进行处理，进而更好地提升桥梁工程的质量。
1控制桥梁变形的重要性
通过大量的调查之后可以了解到，目前我国的桥梁结构设计主要运用的是自架设体系法，这种方法能够更好地处理桥梁结构部分的搭接问题，但是却很容易出现变形。因此，要想全面提升桥梁工程的质量，则需加强管理与控制，从而切实提升工程的安全性与稳定性。因此，在桥梁施工中要选择合理的施工技术，从而使得桥梁工程更具稳定性[1]。
2控制桥梁变形的主要方法
(1)前进分析法
该种方法就目前来说是一种使用范围比较广泛的方法，可以综合分析、判断并且进行强度计算，从而保证桥梁的各项性能，也为设计提供更好的数据支持，全面提升桥梁工程的质量。上述的数据非常准确，能够保证设计方案更加科学和合理，确保工程的质量符合工程的具体要求。
(2)倒退分析法
这种方法较之前进分析法存在很大的不同，是正好相反的两种分析法。应用前进分析法进行计算主要是与施工的进度联系起来综合进行分析，为工程的正常实施提供各种准确的数据，这样才能更好地促进工程顺利进行。倒退分析法在使用中却容易受到很多因素的限制，比如没有充分考虑到时间效应等方面的因素，导致分析结果非常不准确。所以在实际施工中，可以将这两种方法联合起来使用，从而保证桥梁结构的设计更加合理，提升工程质量[2]。
(3)结构分析法
在施工过程中，桥梁的施工应该以模型作为主要的参考，并且保证桥梁的质量完全满足要求。结构分析法在使用的过程中主要是以桥梁模型为出发点，通过不同的计算模型可以更好地了解到桥梁在各个阶段中的性能，根据结构体系的变化然后使用有限元分析方法来进行复杂运算，从而可以得出准确的桥梁设计方案数据，保证所有的计算数据都非常准确，为工程的设计提供可靠的依据，从而确保桥梁工程施工过程更加顺利[3]。
3桥梁变形相关数据主要计算模式
(1)理论计算
桥梁结构设计中，工程的正确实施是分成若干时间段来进行的。此时为了全面提升工程的质量，要对每一个施工阶段中所存在的质量问题及时进行计算和分析，从而了解各部分的受力状况等等。为了全面提升桥梁工程的质量，就要严格检查各个部分的变形情况，针对性地进行分析和计算，从而将可能存在的问题及时消除。
(2)结构计算
由于桥梁结构在正常使用的过程中，非常容易受到外在自然因素的影响，从而造成了整个结构形式发生改变，最终造成了实际工程与模型存在很大的差异。为了防止这种情况的出现，在进行桥梁结构分析和计算的过程中，应尽量使用有限元分析法来进行，并且保证所有的计算数据都非常准确。但是为了有效防止由于外在因素的影响，要合理控制以免工程受到影响。结构分析法主要是使用统计分析方法来进行综合比较，从而获取更加准确的计算数据，进而总结出桥梁结构的主要特性以及结构伴随着时间而变化的具体情况，从而可以根据实际情况采取更加切实可行的措施[4]。
4预防桥梁结构变形的相关措施
(1)合理控制桥梁关键结构点
桥梁施工工序较多，结构点的数量也比较多，所以其整个工程都是非常系统化的。如果要保证桥梁施工规范及合理，则需对桥梁工程中的关键点进行有效控制及管理，从而有效控制桥梁变形程度。
(2)科学进行自适应控制
该方法是有效避免桥梁出现变形的主要方式。根据桥梁的标高以及所有的结构尺寸，并且以实际测量的数据作为基础来进行整个工程的参数分析、计算，及时发现数据存在的问题，然后对出现问题的数据进行完善，从而保证所有的数据更加准确，充分保证实际数据与设计方案保持一致。
(3)严格观测桥梁沉降量
首先需根据工程的实际情况设置观测点与观测网，本次工程中根据工程的实际情况确定了沉降观测点，同时还要对部分损坏的观测点进行修复或者重新更换，进而保证数据的准确性。观测点在设计时应该按照四等精度要求进行确定，观测网主要是按照三等水准来设置。而具体沉降量应该使用高精度的水准仪进行测量，根据本次工程的实际需要选择使用DINI12高精度数字水准仪，测量之前应该进行检定和校准。沉降量的检测应该保证其数据准确性符合要求，并且规定人员、设备以及路线。在检测之前要进行基点部分的检测，保证可靠及稳定，进而可以准确测量沉降数据[5]。
(4)承台水平位移观测
工程中进行承台观测则主要采用的是TCA2003全站仪。由于控制网并没有选择使用强制对中装置，所以在检测的过程中，很难保证数据的精度。因此，必须要埋设观测墩。对于其他方位的观测数据则一般使用的是方向观测方法。观测之后可以确定各个点坐标的数据，并且与第一期的数据进行比较确定。
(5)对观测数据分析处理
在施工中往往受到观测条件的影响而造成数据出现一定的偏差，因此，在观测之后要进行数据校准，从而将数据偏差控制在合理的范围内，如有必要可以选择野外粗检与室内细检相结合的方式来进行。
(6)建立施工控制网
在对结构变形进行控制时，应该要根据要求设计控制网，进而确保整个施工过程满足要求。控制网通常包含了如下两种形式：高程与平面控制网。平面结构形式比较特殊，在工程中可以达到三等工程的要求，要结合相应的施工方法，并且综合地分析和比较，进而对各个施工阶段都要进行观测和计算，并且全面提升数据的精度和准确性。
(7)建立工作基点
工作基点在工程中属于基础性工程，重点是为了全面提升工程的质量，并且根据要求改善浇筑方式，一般都是采用挂篮浇筑的方法进行固定，对于不同的浇筑部分进行编号记录。各个桥墩顶部箱梁、箱梁顶板平面以及高程都作为工作基点，确定了具体位置之后，应该对控制网内部所有的基点进行检查，保证其位置非常准确，可以满足工程的施工要求，并且每个高程基点要经过多次测量才能充分保证最终的数据非常准确。
5结语
综上所述，桥梁结构对工程质量的影响非常直接。要想全面提升工程的质量，则需在设计与施工中防止出现缺陷的情况，并且采取措施控制桥梁发生变形，保证整个工程更具安全与稳定性。
参考文献：
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[2]罗振华.隧道下穿既有桥梁施工量测与变形控制[J].广东公路交通，2015(4)：63-65.
[3]徐文，徐丛.预应力混凝土连续刚构桥施工质量控制[J].交通世界，2017(32)：109-110.
[4]苏洁，张顶立，牛晓凯.地铁浅埋暗挖法穿越既有桥梁施工变形控制[J].北京工业大学学报，2009，35(5)：611-620.
[5]乔居龙.隧道下穿既有桥梁施工量测与变形控制问题研究[J].山西建筑，2016，42(36)：193-194.
摘要：桥梁施工控制是确保桥梁施工宏观质量的关键. 其工艺性强、技术性高,质量控制受其他
方面的影响和制约因素多.作者通过多年的施工总结及现场观察,对预应力混凝土桥梁施工的质量控制提出一些粗浅的认识,供参考。
关键词:预应力混凝土; 施工控制;施工工艺;措施
1概述
预应力混凝土经过半个多世纪的发展并随着部分预应力概念的逐步成熟, 已经突破了混凝土不能受拉与开裂的约束,大大扩展了它的应用范围。目前预应力混凝土已成为国内外土建工程最主要的一种结构材料。我国预应力混凝土桥梁发展很快, 无论在桥型, 跨度以及施工方法与技术方面都有突破性发展, 不少预应力混凝土桥梁的修建技术已达到国际先进水平。
从我国已建成的预应力混凝土桥梁来看, 大多都采用40- 50 混凝土, 进而采用减水剂等添加剂制备塑性混凝土, 并发展了泵送混凝土工艺。随着桥梁跨度的增加, 为减少桥梁结构的自重, 混凝土逐渐向高强、轻质方向发展。我国目前在高强、轻质混凝土方面已经有所成就。 2施工控制影响因素
2.1 结构参数
结构参数是控制中结构施工模拟分析的基本资料, 其准确性直接影响分析结果的准确性。结构参数主要包括: 结构构件截面尺寸、结构材料弹性模量、材料容重、材料热膨胀系数、施工荷载和预应力或索力。
2.2施工工艺
施工控制是为施工服务的, 反过来, 施工的好坏又直接影响控制目标的实现。除要求施工工艺必须符合控制要求外, 在施工控制中必须计入施工条件非理想化而带来的结构制作、安装等方面的误差, 使施工状态保持在控制之中。
2.3 结构计算分析模型
无论采用什么分析方法和手段, 总要对实际桥梁结构进行简化和建立计算模型, 这种简化式计算模型与实际情况之间存在的误差, 包括各种假定: 边界条件处理, 模型化的本身精度等。控制中需要在这个方面做大量工作, 必要时还要进行专门的试验研究, 使计算模型误差所差生的影响减到最低限度。
2.4 温度变化
温度变化对桥梁结构的受力与变形影响很大, 这种影响随温度的改变而改变, 在不同时刻的结构状态( 应力、应变) 进行量测, 如果施工控制中忽略了该项因素, 就必然难以得到结构的真实
状态数据( 与控制理想状态比较) , 从而也难以保证控制的有效性, 所以, 必须考虑温度变化的影响。
2.5 材料收缩、徐变
对混凝土桥梁结构而言, 材料的收缩、徐变对结构内力、变形有较大的影响, 这主要是由于大跨径桥梁施工中混凝土普遍存在加载龄期小、各阶段龄期相差大等问题引起的, 控制中要予以认真研究, 以期采用合理的、符合实际的徐变参数和计算模型。
3预应力混凝土的质量控制措施
3.1确保混凝土质量
混凝土应保证具有设计要求的强度、良好的和易性及泌水性, 且质量均匀性要好。影响混凝土质量的因素有配合比、搅拌、运输、浇注、振捣、养生等环节。其中混凝土配合比是控制其质量的最重要因素, 在满足其施工要求的情形下应尽量减少单位用水量, 相应地也减少单位水泥用量, 从而减少混凝土水化热, 减少由于混凝土的徐变与收缩而引起的预应力损失和施加预应力之前的收缩裂缝。此外, 采用现场试块测得的早期混凝土强度等级代替现场结构的实际混凝土强度, 也存在一定的问题。试验表明, 出现事故的结构最后验算时, 其实际强度均未达到现场测得的强度, 有时候甚至更低。
3.2重视预应力管道安装
预应力管道安装准确与否直接影响到梁体的受力情况与设计是否一致, 关系到桥梁施工质量, 是预应力施工中的重点。在管道安装过程中, 主要需加强对管道定位进行控制, 避免混凝土浇筑时出现管道上浮及漏浆现象。预应力管道安装施工、混凝土灌筑前, 要严格对以下要点进行控制: 管道位置是否正确、平顺性如何、有无漏浆处、是否严格密封等。
3.3 正确应用扁锚和扁锚连接器
扁锚多应用于结构截面尺寸受到限制或构造连接等特定条件下。然而近年来部分单位为了减小截面尺寸, 追求经济指标, 在预应力箱梁底板和板梁结构中都采用扁锚, 有的单位还申请专利、出标准图, 这是不可取的。由于扁锚的张拉工艺是采用逐根张拉, 整体张拉设备技术不成熟, 导致钢绞线受力不均匀。采用扁波纹管留孔, 扁孔空间很小, 孔道摩阻大, 特别是超长孔道采用一端张拉工艺, 问题更加严重。由于扁孔本身空间小, 孔道压浆困难, 无法做到孔道压浆饱满。建议箱梁底板、腹板、空心板梁等结构禁止采用扁锚。对于扁锚连接器的应用更要慎重, 尤其是5 孔和3 孔连接器, 由于设计构造不合理会导致偏心受力, 不宜推广使用。
3.4合理选择混凝土浇注后张拉时间
有的工程通过掺加早强剂, 提高混凝土早期强度, 一般浇注混凝土3 天后就开始张拉预应力, 这是不可取的。因为混凝土强度和弹性模量增长是不同步的, 强度增长快, 弹性模量增长慢, 早期混凝土变形大, 过早张拉预应力会使预应力损失增大, 导致桥梁承载力不足, 而出现众多裂缝病
害。
3.5 张拉工艺质量控制
国内现浇大跨度预应力连续箱梁底板预应力束一般采用一端张拉的工艺。根据国内外相关规范规定: 跨度≥30m以上的预应力桥梁, 均要求采用两端对称张拉工艺, 才能保证跨中有效预应力和桥梁在恒载和活载作用下跨中所需抵抗弯矩的建立; 否则会导致跨中承载力不足, 而产生正截面裂缝。根据交通部专门调查资料, 已通车的公路桥梁中, 几乎都出现过由于张拉工艺不适合而产生大量裂缝的现象。
3.6 预防滑丝和断丝
滑丝指夹具在预应力张拉后, 夹片“咬不住”钢绞线和钢丝, 钢绞线和钢丝出现滑动, 达不到设计张拉值。断丝指张拉钢绞线和钢丝时, 夹片将其“咬断”, 即齿痕较深, 在夹片处断丝。为了预防滑丝和断丝超标, 应采取以下措施: 1.夹片的硬度除了检查出厂合格证外, 在现场应对其进行复验, 有条件的最好进行逐片复验; 2.钢绞线或钢丝的直径偏差、椭圆度、硬度指标应纳入检查内容, 如偏差超限, 质量不稳定, 应考虑更换钢绞线或钢丝的产品供应单位; 3.滑丝断丝若不超过规范允许数量, 可不予处理, 若整束或大量滑丝和断丝, 应将锚头取下, 检验并更换钢束重新张拉。
3.7 波纹管漏浆堵管的防治
波纹管漏浆堵管是指用通孔器检查预应力索孔道时发现管内有堵塞或在混凝土浇筑前, 索管内先置的预应力索抽拉不动。波纹管漏浆堵管产生的可能原因有: 1.波纹管接头处脱开漏浆, 流入孔道; 2.波纹管破损漏浆或在工地存放、施工过程中被踩、挤、压瘪。波纹管漏浆堵管的防治措施有: 1.使用波纹管作为索管的, 管材必须具备足够的承压强度和刚度,破损管材不得使用; 2.波纹管连接应根据其号数, 选用配套的波纹管, 连接时两端波纹管必须拧至相当的位置, 然后用胶布或防水布将接头缝隙封闭严密; 3.浇筑混凝土开始后, 在其初凝前, 应用通孔器检查并不时拉动疏通, 如采用预置预应力索的措施, 则应不时拉动预应力钢绞线或钢丝束, 在混凝土浇筑结束后再进行一次通孔检查, 如发现堵孔, 应及时疏通; 4.确认堵孔严重无法疏通的, 应设法查准堵孔的位置, 凿开该处混凝土疏通索道。
3.8严格预应力孔道压浆工序
预应力孔道压浆有两个重要作用: 一是保护预应力筋不被锈蚀; 二是保证预力筋和结构共同工作; 然而实际工程中预应力孔道的压浆不饱满、不密实、漏浆和漏灌现象十分普遍, 已成为预应力结构的通病。其主要原因除了施工单位对孔道压浆工序不够重视外, 目前的压浆工艺、留孔质量、浆体配置等也存在一定问题, 特别是浆体的水灰比, 较规范的规定值( 0.4- 0.45) 偏大。采用规范规定的水灰比后孔道浆体泌水, 孔道不易饱满和密实。为了防治孔道压浆不密实, 可采取以下措施: 1.孔道在灌浆前应以高压水冲洗, 除去杂物, 疏通和湿润整个管道; 2.配制高质量的浆液, 选
用的水泥可用强度等级不低于325MPa 的普通硅酸盐水泥, 灰浆水灰比宜控制在0.1- 0.45, 泌水率宜小于2%, 最大不应超过3%, 灰浆应具有良好的流动性并不易离析, 可掺入适量的减水剂和微膨胀剂, 但不得使用对管道和预应力索有腐蚀作用的外掺剂, 掺量和配方应通过试验确定; 3.管道及排气口应疏通, 压浆时应从低处往高处压, 待高处的孔眼冒溢浓浆后, 堵住排气口持荷继续加压, 待泌水流光后, 再塞住孔口; 4.对孔道较长或第一次压浆不够理想的, 可进行二次压浆, 二次压浆应在第一次压浆初凝后进行。
4结语
为适应我国经济的发展, 缓解交通问题给人们生产生活带来的不便, 预应力混凝土结构的应用范围将更加广阔, 因此必须加强提高预应力技术水平的科研工作。预应力混凝土桥梁预制安装施工质量直接影响桥梁质量、使用寿命和营运安全, 务必引起广大从业人员的高度重视, 切实抓好每道工序、每个环节的质量控制, 确保桥梁梁板预制安装工程的质量。
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