帕萨特营销

第1篇：帕萨特营销

帕萨特故障

发动机不能起动的现象主要有以下几种：起动机带不动发动机转，或能带动，但转动缓慢;起动机能带动发动机正常转动，但不能起动，且无着车征兆;有着车征兆，但发动机不能起动。造成发动机不能起动的原因很多，有起动系、点火系、汽油喷射系统及发动机机械故障等。其中因起动系统故障而造成的发动机不能起动的故障不在电控系统检查范围内。发动机机械故障应在排除汽油喷射系统和电子点火系统的故障之后再作进一步的检查。 (1)发动机不能起动，且无着车征兆

1)故障现象接通起动开关时，起动机能带动发动机正常转动，但发动机不能起动，且无着车征兆。

2)故障原因 ①油箱中无油; ②起动时节气门全开; ③电动燃油泵不工作; ④喷油器不工作; ⑤油路压力过低

1、发动机不能起动

发动机不能起动的现象主要有以下几种：起动机带不动发动机转，或能带动，但转动缓慢;起动机能带动发动机正常转动，但不能起动，且无着车征兆;有着车征兆，但发动机不能起动。造成发动机不能起动的原因很多，有起动系、点火系、汽油喷射系统及发动机机械故障等。其中因起动系统故障而造成的发动机不能起动的故障不在电控系统检查范围内。发动机机械故障应在排除汽油喷射系统和电子点火系统的故障之后再作进一步的检查。 (1)发动机不能起动，且无着车征兆

1)故障现象接通起动开关时，起动机能带动发动机正常转动，但发动机不能起动，且无着车征兆。

2)故障原因 ①油箱中无油; ②起动时节气门全开; ③电动燃油泵不工作; ④喷油器不工作; ⑤油路压力过低; ⑥点火系统故障;

⑦发动机气缸压缩机压力过低。

3)故障诊断与排除电子控制燃油喷射式发动机在设计上具有很好的起动性能。汽车喷射系统的一般故障通常不会导致发动机不能起动。如果出现了不能起动且无着车征兆的故障，其原因一定是发动机的点火系统、燃油系统或控制系统三者之中的一个或一个以上的系统完全丧失了功能。因此，不能起动的故障诊断和与排除应重点集中在上述三个系统中。

①对于不能起动的故障，一身应先检查油箱存油情况。打开点火开关，若汽油表指针不动或油量警告灯亮，则说明箱内无油，应加满油后再起动。

②应采取正确的起动操作方法。通常电子控制燃油喷射式发动机的起动控制

第2篇：帕萨特B5 1

帕萨特B5 1.8T总线故障

一辆上海大众帕萨特B5 1.8T轿车，因中控锁和电动玻璃升降器不能正常工作来站检修。接修该车后，笔者对该车进行初步检查，发现点火开关无论开闭，都只有左前门的中控锁和左前门的电动玻璃升降器可以正常工作，其他车窗的电动玻璃升降器都不工作;但是如果按动其他门窗上控制该车窗的开关，各个门窗开关均能正常工作。将车门关闭后，将车钥匙插入左前门的锁孔内，进行开锁和闭锁操作，也只有左前门的门锁能开闭;如果将钥匙在开锁或闭锁位置保持，也只有左前门的电动玻璃升降器可以上下工作。 经过以上实际的操作检查，初步认定该车的舒适系统存在一定的故障。接下来，用VAS5052车辆诊断仪对舒适系统进行检查，连接好仪器并打开点火开关，进入舒适系统中央控制模块(46)查询故障，仪器屏幕显示查询到如下7个故障：①与左前门窗模块没有通讯。②与右前门窗模块没有通讯。③与左后门窗模块没有通讯。④与右后门窗模块没有通讯。⑤与CAN数据总线诊断接口J533没有通讯。⑥舒适系统数据总线单线运行模式。⑦控制模块不正确编码。

为了查看舒适系统编码值，重新进入舒适系统单元模块，察看该模块的版本信息，发现编码为00017，确实不正确。接下来使用VAS5052对舒适系统进行正确的00259编码，并清除所有故障记录，此时控制单元的不正确编码和CAN数据总线单线运行模式的故障记录已经清除，但是其他故障仍然无法清除。看来这些无法清除的故障可能就是造成该车电动玻璃升降器和中控锁无法工作的主要原因了。因为帕萨特B5轿车的4个车门控制模块和中央舒适系统控制模块之间的信号是通过CAN数据总线传递，CAN是控制器局域网的简称，舒适系统CAN数据总线通过2根相互绞合的信号线同时传递相同数据，一根为CAN-H(橙/绿色)，一根为CAN-L(橙/黄色)。舒适系统所有的控制模块都挂接在2根线路上进行数据交换和信号传递，另外，位于组合仪表中的数据总线诊断接口也和数据总线随时保持通讯，检测总线的工作状态。为了使信号正确有效地传递，2根线像拧麻花一样绞在一起，并且2根线路上所传递的脉冲信号相同，但是电位相反。如果各个车门控制模块与舒适系统中央控制模块之间CAN无法正常通讯，就会导致左前车门模块至中控开关的信号无法正常传递到其他3个车门控制模块，并且所有的车门控制模块只能接收直接输入到该模块的电动玻璃升降器开关信号。所以，排除该车的故障的关键就是查找各个车门控制模块和中央控制模块CAN无法通讯的原因。

为了确定中央控制模块、各个车门控制模块与数据总线的连接情况，通过VAS5052进入46-08-012，观察数据组测量值，4组数据用“1”或“0”数值分别代表驾驶员车门、右前车门、左后车门及右后车门模块与舒适系统中央控制模块CAN数据总线的连接状态，此时4组数据均为“0”，说明各个车门控制模块与总线通讯确实有故障，但还是无法确定具体的故障点。

为了进一步查找CAN无法通讯的根源，笔者首先拆卸舒适系统中央控制模块(位于驾驶员侧座位地板下)进行检查，在拆卸该模块时，发现该车是已经修复的事故车，地板下舒适系统和左A柱的有关舒适系统的线束曾严重损坏并已修复。笔者对线束进行具体检查，重点对没有双绞的CAN总线进行整理。经过检查，发现线路连接上没有任何问题。为了排除中央控制模块中存在问题的可能，又更换了新的控制模块。当连接好新的中央控制模块，打开点火开关，操作中控锁开关和电动玻璃升降器开关，发现中控锁和电动玻璃升降器功能恢复正常，但是左后门玻璃在升降时断断续续地工作。此时再使用VAS5052进行故障查询，发现已经只有2个故障记录，是“与左后、右后车门控制模块无法通讯”。进入08-012查看各个模块与CAN总线的连接状况数据组，为4个“1”，说明总线连接正常。为什么还有2个模块无法通讯，数据组却都显示正常呢?就在笔者思索其中的原因时，中控锁和电动玻璃升降器又无法工作，恢复了进站时的故障状态，检查故障内容又是“无法和各个门控模块进行通讯”，查询第12数据组时，又全部显示为“0”，看来上述故障又出现了。由此证明中央控制模块没有故障，只是在拆装中央控制模块时，故障可以消失。

在上述的故障的检查过程中，虽然没有找到具体的故障所在，但至少可以得出这样的结论：①所有的中央控制模块和各个门窗控制模块没有问题。②故障还是在舒适系统总线某个地方，而后门的可能性大。因为各个车门的CAN总线从各个车门引出后都在中央控制模块插头后面的线束内相交，最后再引入至中央控制模块。为了确定具体是哪一个车门CAN通讯线路有问题，结合上述得出的结论，只要分别断掉各个车门的CAN数据总线的连接，即可确定哪个车门模块到中央控制模块的数据总线存在问题。由此可以缩小故障的范围，直至找到故障为止。加之该车底盘下的线束此前修过，各个车门的数据线断掉极有可能。

断掉左后车门控制模块的2根数据总线，经过反复操作试验，故障仍然存在。当断掉右后车门模块的数据总线时，其他3个门锁突然有锁门动作，此时操作电动玻璃升降器和中控锁开关，除了右后车门不动外，其他车门工作一切正常。查询故障，也只有右后车门有无法通讯的故障记录，反复操作中控开关，其他车门均工作正常。然后又把右后CAN总线连接，反复操作中控锁和电动玻璃升降器。多次试验之后，以前的故障重新出现，由此确定是右后车门CAN总线某点有问题。

随后将右后门内衬板的门窗单元线束做进一步检查时，发现右后门窗控制模块组合插头后的CAN-H线路(橙/绿色)有一处已经接近断路，断点接触不良，将断点重新连接并且包扎好，再连接事先断掉的CAN总线。无论从车外通过车钥匙操作中控锁和电动玻璃升降器使其工作，还是通过车内中控开关操作，以前的故障一直没有再出现。再用VAS5052查询故障，也没有任何故障记录，至此故障彻底排除。

由于右后门的车门控制模块到中央控制模块的CAN-H线路接触不良，当右后门电动玻璃升降器或闭锁电机工作振动时，接触不良的断点会使通讯中断或产生不规律的信号脉冲，干扰CAN总线的正常通讯，中央控制模块的信息无法可靠传递给其他模块，并记录这些故障，最终停止通讯，从而出现该车故障。

第3篇：新款帕萨特 传承大众品质

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新款帕萨特 传承大众品质

对于帕萨特，想必国内的汽车消费者应该都不会陌生。作为一款已经进驻中国市场16年之久的车，它以卓越的品质和优质的内涵风行于中国，长盛而不衰。因为它总是遵循着时代的脉络，在风云变幻中不忘初心，独具一格。选择引领时代的步伐，将终被时代所选择。而大众在今年推出的全新帕萨特，自然也成为很多消费者的购车选择之一。

如果说之前的帕萨特长着一张网红脸的话，那么这次的新款帕萨特则初步具备了偶像明星的气质：横竖相间的水箱格栅成功的与现有大众车进行了区隔，而LED发光的车灯，眼神也撩人，加上力量感更强烈的引擎盖。总体说来，新帕萨特的造型指明了新一代大众车的设计方向，整张脸显得格外宽扁，相对旧款，豪华感和新鲜感十足。 上汽大众官网http:///zh.html

进入新帕萨特车厢，第一眼就能感觉到大众车的良好品质：一丝不苟的工艺，以及经得起推敲的材质。对于任何一位曾经的大众车主来说，帕萨特车厢里的每一个按钮都在你下意识去摸的位置，这就是一种传承。另外，新帕萨特的内部配置也是一流的。以380TSI高配为例，自动泊车、悬挂阻尼调整功能都是标配，试驾车还选装了DYNAUDIO音响，加上支持CarPlay系统的智能车机，里子面子都算考虑周到了。

动力方面，新帕萨特依旧搭载了1.4T、1.8T、2.0T和3.0L V6四种发动机，但它们已经不是原来的发动机：其中1.4T车型换成了最新的EA211发动机，1.8T和2.0T车型也升上汽大众官网http:///zh.html

级至第三代EA888发动机，更强的马力和扭矩带来至高的驾驶体验。

第4篇：帕萨特2.0机油损耗问题解决

帕萨特2.0发动机机油消耗过大分析与诊断(图)

帕萨特2.0发动机机油消耗过大分析与诊断生产日期较早的帕萨特 2.0l发动机机油消耗过大的现象非常普遍。由于它不好解决，对很多维修人员都是不小的困扰，车主花费也不小。有没有简便有效而又花费少的办法?我在实际维修中，找准原因有效地解决了这一问题，已经得到上海大众售后服务部的认可，并反馈到生产环节。问题出在气门室盖上 对于机油损耗过大，除了所用的合成机油易分解的因素以外，我发现几乎所有反映机油损耗过大的帕萨特2.0车辆上，发动机曲轴箱强制通风系统管路的各个接头处都有很严重的机油油渍。这说明在发动机运转过程中，强制通风系统管路内部通过了大量的、机油成分含量过大的混合气体，因此我就将解决问题的焦点集中在曲轴箱强制通风系统上。 因为帕萨特2.0和桑塔纳时代超人的曲轴箱强制通风系统在结构上相近，而桑塔纳时代超人就没有用户反映其出现机油损耗过大的现象。据此我推断，问题可能只是出在曲轴箱强制通风系统的某个部件上。 仔细观察帕萨特2.0曲轴箱强制通风系统(图1)，发现从气门室盖出来后的第一个接口处(接头8)就有很明显的机油渍，因此怀疑帕萨特2.0的气门室盖可能在结构上存在问题。从配件库取出帕萨特2.0的气门室盖(06b 103 469 ak或06b 103 469 f)和桑塔纳时代超人的气门室盖(配件号：050 103 469)进行对比，发现在帕萨特2.0的气门室盖内侧的曲轴通风接口的位置处只有一个很薄的挡油板，并且在一端还留有一个很大的开口(图2)。而桑塔纳时代超人气门室盖内侧的曲轴通风接口的位置处除了有一个无开口的挡油板外，还在挡油板上装有挡油网(图3)，制造工艺也好于帕萨特2.0的气门室盖。由于帕萨特2.0气门室盖内部挡油板结构过于简单，势必会造成大量含有机油的混合气体未经挡油板过滤，直接通过曲轴箱强制通风系统进入发动机燃烧掉，造成机油损耗过大。 更换气门室盖解决问题 仔细对比两个气门室盖的外形尺寸，除了内部挡油结构的不同以外，外形尺寸几乎一样，这说明帕萨特2.0的气门室盖和桑塔纳时代超人的气门室盖应该可以互换。那么，换上时代超人的气门室盖后帕萨特2.0机油损耗过大的问题能否有效解决?为此我专门进行了更换后的测试，以检验是否能真正解决问题。 测试车辆：帕萨特2.0自动挡测试时里程数：20,755 km 该车机油损耗情况：将机油加至网格的上限位置，行驶1000km后，机油损耗≤0.25l。 测试过程：更换气门室盖后，同时清洗发动机上机油油渍(尤其是曲轴箱强制通风系统)。记录机油油位刻度，此时机油油位距机油尺b区上极限位置(网格)1mm处。此后路试该车，行驶800km时油位没有下降;954km时，熄火静置10min后，仔细检查发动机曲轴箱强制通风系统，没有机油油渍，此时检查油位距机油尺b区上极限位置(网格)1mm处，没有下降。 用同样方法更换并测试另外一辆帕萨特2.0自动挡气门室盖，效果也非常好。 以往解决帕萨特2.0机油损耗问题，只能采用频繁添加机油或更换气门油封的方法，维修费用高并且效果甚微。上面的测试结果证明，这个看起来简单的方法非常有效，总共花费也不超过150元。该方法于2005年5月已经上报至上海大众售后服务部，上海大众售后服务部采纳了该意见。并且，该办法还在2006年以后生产的帕萨特 2.0型轿车上应用，使新生产的帕萨特2.0不再出现机油损耗过大的现象。

第5篇：全新帕萨特演绎不一样的中级车

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全新帕萨特演绎不一样的中级车

喜欢中级车的朋友一定知道大众“帕萨特”。帕萨特是德国大众汽车公司设计的一款中型轿车，在大众汽车谱系中划为B级车。40多年来，上汽大众帕萨特轿车以其高标准的安全、经典的设计、顶级的造车质量席卷全球汽车市场，所到之处，有口皆碑。如今，全新帕萨特再次抢镜，吸引了无数消费者的目光。

全新帕萨特的外观采用了最新家族设计元素，将霸气演绎的更加绝妙。车身线条钢筋有力，凸显大气风范。在配置上，入门的尊荣版与其他车型差别较大，首先车轮为16寸，虽然轮毂造型不错，单太小的轮胎规格似乎有些拿不出手。另外，科技范十足的LED日间行车灯被取消，大灯光源为普通卤素。

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在内饰方面，全新帕萨特的风格目前大众其他新车型相差无几，但由于是上汽大众轿车旗舰，因此无论是内部材料的选用还是科技功能的配备都很显档次。除低配置车型相对简陋以外，其他五款车型舒适配置都很丰富，只不过至尊和旗舰车型带有无钥匙启动功能，方向盘为实木材质，以及中控区域的RNS510多媒体系统(御尊版可选装)。

此外，在动力方面，全新帕萨特目前推出了三款发动机，前两款涡轮增压直喷发动机大家非常熟悉，因为在在斯柯达昊锐、途观、迈腾等车型上都已配备。而3.0V6采用30气门电喷结构，虽然不是大众目前主推的缸内直喷，但是参数很高。 上汽大众官网http:///zh.html

全新帕萨特是上汽大众面向中级商务市场推出的一款极具竞争力的车型，拥有大众情怀的朋友一定不可错过!

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第6篇：上海帕萨特B5自动变速器油的检查与更换大全

上海帕萨特B5自动变速器油的检查与更换上海帕萨特轿车采用4挡电控液力自动变速器，整个换挡过程由变速器控制单元控制，可根据行驶工况自动换到最佳挡位，并根据不同的换挡模式(经济模式、运动模式)实现平稳换挡。下文将介绍上海帕萨特轿车自动变速器油(ATF)的检查与更换时所使用的专用工具

和仪器、ATF液位的检查及ATF的补充与更换。

ATF检查与更换的专用工具、仪器

检查与更换ATF时，常常用到的专用工具和仪器主要有以下

几种：

1.带导线的V.A.G1551/3故障阅读仪V.A.G1551;

2.储液容器V.A.G1924，如图1所示。大众公司将自动变速器油作为配件供应，有0.5L桶装(配件号G052 162A1)和1L桶装(配件号G0521 62 A2)等2种;

3.检查自动变速器油ATF的液位之后，还必须更换ATF液位螺

塞上的密封圈，如图2所示。

ATF液位的检查

检查ATF的液面位置时，应使变速器未处于紧急运行状态;ATF

的温度不高于30℃;汽车水平停放;换挡杆位于P位。

检查ATF的方法和步骤如下：

1.先拆下油底壳护板，然后把储液容器V.A.G1924固定在汽车

上，如图3所示;

2.连接故障阅读仪V.A.G1551，并且输入地址“02”选择变速

器电子系统，此时显示器显示为：

Rapid date transfer Q

08-Read measured value block

快速数据传递 Q

08-读测量数据块

3.按Q键确认后，显示器显示为：

Read measured value block

Enter display group number XXX

读测量数据块

输入显示组号码 XXX

4.按下0、0和5键，按Q键确认后，显示器显示为：

Read measured value block 5

30℃ 0011011 0 900rpm

读测量数据块5

30℃ 0011011 0 900r/min

显示区域1的显示，即ATF的温度。

5.使ATF的温度升高，达到测试温度35～40℃，然后拆

下油盘上的ATF检查孔螺塞，如图4所示，溢流管内的ATF将

流出来，如图5所示;如果ATF从孔中流出，则不需要补充ATF，

再在密封螺塞上安装新的密封圈，并且拧紧至15N·m，ATF检

查工作结束;如果ATF从孔中流出的仅是溢流管内的，则应补

充ATF。

ATF的补充

补充ATF的方法是：先用螺丝刀撬去密封圈的防松盖(由于防松盖锁止装置被破坏，所以每次都应更换新的防松盖);然后拔出流液管中的封闭塞，并用V.A.G1924注入ATF，如图6所示，直到ATF从检查孔(箭头所指)中流出;最后，在检查孔上安装新的密封圈，并以15N·m的力矩拧紧螺塞，把密封圈装入注液管，并用新的防松盖锁定。

ATF的更换

更换ATF的正规操作是：先在变速器下面放置一个容器;再拆下油盘上的ATF检查孔螺塞，同时拆下检查孔中的溢流管，并排空ATF，然后装上溢流管，用手旋紧，检查孔螺塞;接着用螺丝刀撬去密封塞的防松盖，拔出流液管中的密封塞，并通过注液管加入3L的ATF;最后，启动发动机，在汽车静止状态下把选择杆移动至所在挡位，并再次检查ATF，必要时进行补充。