货运企业核心竞争力分析论文

摘要：以A物流企业为例进行实证分析，并对存在的问题提出了提升汽车整车物流企业核心竞争力建议。通过把核心竞争力理论与当前汽车整车物流企业的特点相结合，构建了汽车整车物流企业核心竞争力的评价指标，运用模糊综合评价模型方法来分析整车物流企业的核心竞争力。通过对汽车整车物流企业核心竞争力评价的研究，旨为提升企业乃至整个行业核心竞争力。今天小编给大家找来了《货运企业核心竞争力分析论文 (精选3篇)》的文章，希望能够很好的帮助到大家，谢谢大家对小编的支持和鼓励。

货运企业核心竞争力分析论文 篇1：

浅谈国际货运代理向第三方物流转型

[摘要]伴随着现代物流的发展，客户对国际物流各环节的服务速度和服务质量提出了更高的要求，这使得传统的货运代理业务无法满足客户的需求，因而不得不向新型经营模式与服务模式转变，开展第三方物流，提高增值服务，从而走上现代物流的转型之路。

[关键词]国际货运代理;第三方物流;转型

1国际货运代理的发展趋势

1.1服务专业化、物流化

从开展集约经营的角度出发，提供专业化服务是货运代理企业的基本要求，是培育和增强企业核心竞争力的重要途径。货运代理企业只有立足于专业化经营，提升核心竞争力，才能将特色服务淋漓尽致地表现出来，形成对一定范围客户群的垄断，从而凝聚利润使其在激烈的市场竞争中立于不败之地。从完善服务功能角度拓展无船承运业务，开展多式联运业务，并在此基础上提供全方位一体化的物流服务是货运代理企业未来的发展方向。完善的物流设施和先进的物流技术是货运企业实现服务物流化的基础，也是为客户提供一流服务的保证。货运代理行业应广泛采用条形码技术对货物进行动态管理和跟踪，采用先进的物料设备和识别系统提高搬运效率、降低货损、货差等。同时“以客户为上帝，想客户之所想”的现代物流经营理念是货运代理企业实现服务物流化的关键;进行企业流程优化、组织机构再造是实现服务物流化的必然选择;培养专业化的物流人才并建立有效的奖惩机制也是货运代理企业实现服务物流化的重点。

1.2经营规模化、网络化

经营规模化是货运代理企业合理配置现有资源、推动永续发展的必由之路，是应对经济全球化挑战的必然选择。随着国际物流市场的进一步开发，实力超群的外资货运代理将大显身手，而相当一批势单力薄的货运代理将面临被淘汰出局的威胁。因此，货运代理企业尤其是小规模货运代理必须从现实货源、资金、管理规模化入手，通过联合、重组、战略联盟走上规模经营之路。

1.3经营网络化

货运代理企业实现经营网络化必须通过网点建设，网点协调管理、信息共享来实现网络化经营。实现经营网络化能够保证货运代理企业在全球拥有顺畅的信息通路，从而提升其在国际物流市场的信誉和收益。

2货运代理向第三方物流转型的SWOT分析

货运代理向第三方物流转型的SWOT分析，即分析货运代理向第三方物流转型具备的优势、存在的不足、面临的机遇以及威胁，从而发挥优势、规避劣势、抓住机遇并应对威胁，最终成功实现转型。

2.1优势分析

2.1.1具备一定的物流基础

国际货运代理企业具备一定的基础物流设施与设备，如仓库、装卸搬运机械以及小型车辆等，这对在代理业务基础上拓展仓储、装卸搬运、配送等物流功能提供了有利的硬件基础。

2.1.2具有广泛的业务关系网

国际货运代理与业务伙伴建立了稳固而长期的业务关系，既可以协调与货主之间的关系，又与港口、航运企业、海关、三检及政府当局密切联系。广泛的业务关系网使货运代理拥有宝贵的社会资源，为开展一体化物流服务提供了有利条件。

2.1.3拥有专业化的物流知识

国际货运代理对贸易及运输过程非常熟悉，深谙国内运输方式选择、航线配载、配送路线选择等问题，能够客观地按照国际贸易合同的需求选择合理的运输方式、运输路线、运输工具和承运人。

2.2劣势分析

2.2.1经营和资产规模偏小

从资产规模、经营规模角度来看，大型、集团型的国际货运代理企业数量较少，中小国际货运代理企业占70%以上。政府主管部门规定了投资经营海陆空业务的国际货运代理企业的低注册资本，但很多货运代理企业组建成立后，只保留一小部分资金用做业务周转，而将其余注册资金抽逃。

2.2.2经营秩序有待规范

目前，货运代理企业在营销策略上更多推崇关系销售，在营销手段上更多地依赖低价倾销和机会主义。也就是说货运代理常常为了争夺货源，对于大客户不惜降低运价，给予回扣，进行不正当竞争;而对于一些零星小客户，则巧立名目乱收费用。这与长期、共赢的现代物流理念有所违背，导致了货运代理业的经营秩序比较混乱。

2.2.3人员素质参差不齐

目前，从事国际货运代理的人员结构比较复杂，包括物流专业的专科生、本科生、研究生，也包括非物流专业毕业的人员，人员素质参差不齐。随着市场竞争日趋激烈，对国际货运代理人员素质的要求越来越高，素质较低的从业人员将会被市场淘汰，否则将无法满足货运代理企业应对现代物流发展的需要。

2.2.4信息化水平较低

信息化和信息流在货运代理企业的经营中日趋重要。目前，许多货运代理企业在信息化建设上投入较少，还没有网上主页，更谈不上拥有自己的局域网。通过开展基于网络为基础的物流管理、网上营销、客户关系管理等电子商务活动，实现以个性化应用为标准的信息化高级阶段的货运代理企业更是为数不多。

2.3机遇分析

2.3.1第三方物流业快速发展

伴随着世界经济一体化的发展，我国对外贸易规模进一步扩大，国际物流业也随着外贸经济的增长而同步发展。代表当今最新服务理念和最佳服务方式的第三方越来越受到国际物流需求者的欢迎。国家政策鼓励大力发展第三方物流，第三方物流成为物流业发展的必然趋势，这为货运代理业向第三方物流转型提供了契机。

2.3.2客户对物流服务要求提高

客户企业对物流服务一体化、个性化要求的不断提高使货运代理企业需要不断地拓展传统服务内容和提供增值性服务，如拓展无船承运业务以及提供流通加工、配送等服务。

2.4威胁分析

2.4.1传统货运代理企业之间的竞争

货运代理企业之间的相互竞争很大程度上体现为价格趋势实力的较量，所以目前大部分货运代理企业把利润当做成功的标志，甚至有的企业本着薄利多销的宗旨以更低的代理价格吸引客户，从而演变成整个货运代理市场内出现恶性竞争的局面。

2.4.2国外竞争者进入的威胁

随着CEPA的实施和中国依据加入WTO的承诺全面开放物流市场，货运代理行业是外资兼并收购的重点领域之一。目前，已有大批具有先进技术、完善的服务网络和丰富的管理经验的外资货运代理企业涌入中国，直接参与国际货运代理市场的竞争。

3货运代理向第三方物流转型的实施战略

3.1转型的战略目标

国际货运代理企业向第三方物流转型首先需要结合企业现状及要求，明确并制定转型的战略目标。结合我国货运代理向第三方物流转型的成功的案例，战略目标总结为如下三点：

3.1.1以拓展服务功能为目标

国际货运代理具有安排运输、代理报关、代理报检等基本物流服务。为满足客户一体化服务的需求，可以根据企业自身业务情况有选择地拓展签发提单、仓储、分拨配送、流通加工等服务功能。

3.1.2以培育新客户群为目标

客户对物流服务的需求呈多样性和特殊性，从而导致了物流服务的个性化和差别化。为开发新的客户或巩固老客户，需要为客户提供量体裁衣式的物流服务，即根据不同客户的需求制定不同的个性化物流服务方案。

3.1.3以实现产业更新为目标

物流服务体系的最高境界是为客户提供物流方案的策划与设计以及实施供应链管理，即销售专业的物流决策和管理技能。这种服务完全不同于一般货运代理人提供的劳务和基础设施服务，而是采取虚拟经营的方式实现了产业更新。

3.2转型的战略重点

3.2.1更新营销理念

目前，大多数货运代理企业无论是开发市场还是培育客户，主要是依靠价格策略或依靠社会关系和感情投资。随着市场的成熟和竞争环境的改善，要改变单一的营销手段，针对不同的经营战略和发展阶段，灵活运用价格、产品、渠道、促销设计出不同的营销组合。

3.2.2开发人力资源

企业的竞争就是人才的竞争。国际货运代理业开展现代物流企业必须具备一支素质良好的从业队伍。专业的物流人才队伍包括三个层次：一是优秀的物流企业家，即物流企业的领军人物;二是物流职业经理人;三是物流专业管理人员。货运代理企业要适应市场环境的需要，通过研修交流，在职学习、岗位培训等多种方式提高人员的专业素质和语言水平，并运用激励机制设计出合理的薪酬体系，为企业发展吸引人才，留住人才。

3.2.3实施规模化经营

货运代理企业应该充分发挥虚拟经营的能力，通过联合、重组和合并建立战略联盟，整合物质资源，推动其本身发展壮大，实现资源、资金网络的规模化经营。实现规模化经营是货运代理企业合理配置现有资源、推动其永续经营的必由之路。

3.2.4进行网络化经营

国际货运代理企业发展现代物流必须注重信息技术的应用，结合自身实际构筑信息平台，建立国际网络，实现网络化经营。国际货运代理企业通过全球化信息平台可以降低整体运行成本、提高工作效率、增强整体抗风险的能力、提高企业的竞争能力和生存能力，并获得更多的发展和利润空间。

3.2.5提供专业化服务

专业化是培养货运代理企业核心竞争力的必然要求。国际货运代理的业务范围十分广阔，专业化服务是要求货代企业以培育和增强企业核心竞争力为目的，在众多业务基础上选择一两项作业为主业。走专业化运营之路不仅是货运代理业务的本质要求，也是第三方物流服务核心思想的重要体现。

参考文献：

[1]刘文歌，刘丽艳.国际物流与货运代理[M].北京：清华大学出版社，2012.

作者：易贤军

货运企业核心竞争力分析论文 篇2：

基于模糊综合评价的汽车整车物流企业核心竞争力分析

摘 要： 以A物流企业为例进行实证分析，并对存在的问题提出了提升汽车整车物流企业核心竞争力建议。通过把核心竞争力理论与当前汽车整车物流企业的特点相结合，构建了汽车整车物流企业核心竞争力的评价指标，运用模糊综合评价模型方法来分析整车物流企业的核心竞争力。通过对汽车整车物流企业核心竞争力评价的研究，旨为提升企业乃至整个行业核心竞争力。

关键词： 模糊综合评价; 汽车整车物流; 核心竞争力

0 引 言

随着我国物流业的快速发展和当前汽车整车物流企业激烈的竞争现状，整车物流企业越来越重视通过提升核心竞争力来增强本企业在市场上的竞争力和有利地位。我国学者对整车物流业的研究起步相对比较晚，但学术界有不少学者对企业核心竞争力评价进行了研究。王瑶[1]认为，核心竞争力是企业在某种特定的经营环境中，通过行业的资源组合和规整来实现企业持续发展这一目标的能力。杨叶勇[2]在研究中提到，企业核心竞争力受到行业内的影响因素较多，如技术能力、服务水平、资源整合能力以及人力资源等因素。目前学术界对核心竞争力进行了大量研究，多数学者认为企业核心竞争力主要包括市场能力、拥有资源、服务水平、技术能力等四个方面。但目前为止，对整车企业核心竞争力的研究并不多见。为了促进我国汽车整车物流企业的发展，有必要展开对整车物流企业核心竞争力评价的研究。

1 影响因素分析

汽车整车物流企业由于涉及仓储、运输等多环节的特点，使得企业在市场上竞争能力受到多种因素影响，根据以往前人对企业核心竞争力研究和汽车整车物流企业的自身特点，一般概括为四个方面的内容，即从市场能力、运输及仓储能力、物流服务质量和物流管理能力等来分析[2-3](表1)。

2 模糊綜合评价方法

2.1 评价指标体系构建

根据核心竞争力的影响因素分析，初步建立了一个二级的评价指标体系(表2)，其中涉及一级指标有4个和二级指标有16个。

2.2 评价模型

由于汽车整车物流市场一般有着目标多样化、无结构特性等特点，此外也有众多的研究方法可以对汽车整车物流企业进行核心竞争力评价与研究，例如灰色系统法、模糊综合评价法等方法。本文选用模糊综合评价的方法比较适合。一方面多个因素指标影响着企业的核心竞争力;另一方面其中的个别指标不能准确的获取，或者说在准确衡量方面比较困难。

2.2.1 确定评价影响因素和等级

设评价因素集U={U1，U2，…，Un}为描述整车物流企业核心竞争力的m中因素，即评价指标体系。评判集V={V1，V2，…，Vm}，评价等级的集合为评判集V={好，比较好，一般，比较差，很差};本文用到的评判集为评判标语V={好，比较好，一般，比较差，很差}，赋分为V={5，4，3，2，1}。

2.2.2 确定权重

对于构建的一般层次结构模型里面，总的目标层是由单个元素来进行组成，但是其他各分目标层由多个元素来进行组成，同一层上的各个元素对其他某一层的某一元素所产生的影响程度也是不同的[4]。所以，一般要对一层上的各个元素尝试着进行确定来对上一层级某一单元不同的影响等级，同时对其量化影响元素。构建的两两判断矩阵目的为了判别量化元素之间影响的水平和程度。

假设M层中的Ms和下一层(P层)的P1，P2，…，Pn，有联系，一般是在矩阵表中通过数字的表现形式进行两两之间的比较P目标层中所存在的各个元素对Ms的影响程度，其中的矩阵表就是所要的判断矩阵。

在层次分析法的运用中，非常重要的一点是通过一定的方法使任何两个中某一准则的相对优越程度都能够定量化[5]。就单个准则来说，任何两个方案进行比较总有自己的优点和不足，本文层次分析的方法中用到的是1～9标度的方法，如表3所示;一致性指标如表4所示。

2.2.3 层次单排序及其一致性的检验

一般对于层次单排序是将本目标层中各个元素和相临近的上面其中某一元素排序来对判断矩阵的特征向量求解。首先通过标准化处理各列元素，然后求各行的算术平均值，进而得到权重向量W=(W1，W2，……，Wn)T

此外也有必要进行维持判断思维的一致性，假如矩阵中的aij契合，aij=1，aij=1/aij，aij=aim/ajm(i，j，m=1，2，…，n)三个条件，就可以来判断出判断矩阵是否存在一致性。此外多方面的不确定性条件和因素可能存在不一致的情况，所以有必要进行一致性检验，来判断其一致性情况。

2.2.4 层次总排序

层次总排序是依据层次单排序的计算结果而获得的，确定对上一层次的优劣顺次序。这个过程是由最高层次依次向下进行的。

3 实证分析

3.1 样本概况

A物流有限公司是在北京地区有着很高知名度的大型物流企业，是专门为北汽集团提供汽车物流的服务商。目前，A公司下属公司有10家，现有员工1 053人。此外，公司现有7个商品车仓储库和分拨中心，总面积347 000 m2，共存储15 700台，后期在规划和建设的北京奔驰汽车立体车库和武汉中转库，总面积375 000 m2，可存储15 000台。

3.2 指标集的确定

目标层一级指标为

U=(市场能力U1，运输及仓储能力U2，物流服务质量U3，物流管理能力U4)，

其中，准则层二级指标如下：

U1=(U11企业规模，U12预期市场增长率，U13业外业务收入比例，U14重载率，U15客户忠诚度);

U2=(U21运输方式，U22自有运输工具数量，U23仓储面积和容量，U24仓库地理分布，U25运输、仓储伙伴关系);

U3=(U31订单及时率，U32质损率，U33事故率，U34客户满意度);

U4=(U41物流流程可视度，U42人力资源水平)。

3.3 权重的计算

本文中运用yaahp软件计算各个等级的指标权重，同时通过查阅相关资料，以及咨询行业的专家一般是将获得的判断矩阵数据录入信息系统，通过使用该软件对各个专家的判断矩阵进行一致性检验，将其中满足一致性的判断矩阵筛选出，然后用加权几何平均法，最终得到各级指标的权重如下：

W=(0.2982，0.3483，0.2386，0.1149)，

W1=(0.3275，0.2097，0.1201，0.1912，0.1514)，

W2=(0.2391，0.2653，0.1083，0.1187，0.2686)，

W3=(0.2067，0.2024， 0.1667，0.2636)，

W4=(0.4092， 0.5908)。

3.4 模糊评语集及模糊判断矩阵的确定

本文通过咨询A整车物流公司各部长及副部长等20人，对整车各级指标进行评价，评价结果的具体计算过程如下：

(1)评语集V={很好，较好，一般，较差，很差}={5，4，3，2，1};

(2)根据专家打分，獲得A物流有限公司的四项一级指标的模糊评价矩阵分别为R1，R2，R3，R4，具体如下。

① 做一级评判：

Y1=W1R1=(0.3275，0.2097，0.1201，0.1912，

0.1514)·0.85 0.15 0.00 0.00 0.000.00 0.25 0.65 0.10 0.000.55 0.25 0.20 0.00 0.000.25 0.55 0.10 0.10 0.000.45 0.40 0.15 0.00 0.00=

(0.4604，0.2973，0.2022，0.0401，0.0000)，

U1=0.4604×5+0.2973×4+0.2022×3+0.0401×2+0.0000×1=4.1780，

Y2=W2R2=(0.2391，0.2653，0.1083，0.1187，

0.2686)·0.60 0.30 0.10 0.00 0.000.45 0.35 0.20 0.00 0.000.40 0.45 0.15 0.00 0.000.35 0.40 0.15 0.10 0.000.45 0.35 0.20 0.00 0.00=

(0.4686，0.3548，0.1647，0.0119，0.0000)，

U2=0.4686×5+0.3548×4+0.1647×3+0.0119×2+0.0000×1=4.2801，

Y3=W3R3=(0.2067，0.2024，0.166，0.2636)·

0.55 0.20 0.20 0.00 0.000.50 0.35 0.15 0.00 0.000.55 0.25 0.20 0.00 0.000.50 0.40 0.10 0.00 0.00=(0.4384，

0.2593，0.1314，0.0000，0.0000)，

U3=0.4384×5+0.2593×4+0.1314×3+0.0000×2+0.0000×1=3.6234，

Y4=W4R4=(0.4092，0.5908)·

0.45 0.35 0.20 0.00 0.000.45 0.30 0.25 0.00 0.00=

(0.4500，0.3204，0.2295，0.0000，0.0000)，

U4=0.4500×5+0.3204×4+0.2295×3+0.0000×2+0.0000×1=4.2201。

② 做二级评判：

Y=WY1=0.29820.34830.23860.1149.

0.4604 0.2973 0.2022 0.0401 0.00000.4686 0.3548 0.1647 0.0119 0.00000.4384 0.2593 0.1314 0.0000 0.00000.4500 0.3204 0.2295 0.0000 0.0000=

[0.4568，0.2122，0.1754，0.0161，0.0000]，

其中：Y1=[Y1T，Y2T，Y3T，Y4T，]T。归一化后，Y=[0.4568，0.2122，0.1754，0.0161，0.0000]。

综合评价得分：

0.4568×5+0.2122×4+0.1754×3+0.0161×2+0.0000×1=3.6912。

3.5 评价结果分析

评价得分情况如表5所示。

由表5可以看出，A企业综合得分3.6912，核心竞争力介于“一般”和“较好”之间，略微偏向于“较好”，A作为国内领先的汽车物流企业，经过这些年在行业内的发展和积累的经验，在汽车整车物流市场上有着一定的竞争优势和市场地位，在硬件环境方面(如市场能力、物流管理质量)已经做的相当不错，而软件上(物流服务质量等)还有待进一步提升的空间。

从A物流有限公司核心竞争力各部分评价情况显示，A公司市场能力方面做的还是比较好的，但仍有进一步提高的空间，其中重载率得分较低，还存在单线载货运输能力和水平、货运资源有效利用率不高等方面的问题，这就要求将现有的各种资源进行协调和整合，来提升企业的运输能力;运输及仓储能力在这四项中得分最高，可见A公司运输工具数量、仓储面积和容量以及仓库地理分布还是具有相当大的优势;物流管理能力得分仅次于仓储及运输能力，说明A公司对整车仓储和运输过程管理监控水平较高，同时A公司也比较注重人才的培养，与多所物流院校合作，通过理论知识和实践经验双重的结合和运用，在保持现有状态的前提下努力做到更好;亟须提高的是物流服务质量，A公司面对高速发展的中国汽车工业，公司的整车业务也在超常规发展，物流服务质量还存在较大波动。因此A公司要充分中转库来提高订单及时率，同时要采取有效的手段来降低质损率，同时要多进行客户满意度调查，针对不同客户的要求进行有针对性的改进。

4 核心竞争力提升策略

本文以A物流有限公司为例，分析了其核心竞争力情况，结合前面的分析可得出提升我国整车物流核心竞争力的基本策略如下：

(1) 将企业规模做大做强。在市场不断走向成熟的过程中，不少小企业面临着优胜劣汰，此时，有实力的汽车物流企业可以通过兼并或资本结合等方式，将企业规模做大做强，最终是几个实力雄厚的整车企业之间的有序竞争。

(2) 提高物流服务质量。用世界上一流的汽车整车物流企业的标准要求本企业，并积极的学习他们先进的管理经验，提高目前的物流服务水平，是我国汽车整车物流企业提高竞争力今后重点工作和方向。随着市场的不断开放和竞争的越来越激烈，客户对质量和服务要求也越来越精细和追求个性化，因此，汽车物流企业需要提高企业经营和管理能力，提升服务效率和水平，不断满足客户的需要。汽车物流企业要在确保服务的可靠性与及时性的基础上，也应该一直创新自己的服务模式，去开发客户的潜在需求，不断更新自己的物流方案，为不同的顾客提供定制化和个性化服务。

(3) 提高人力资源水平。在企业生存发展中应该把人才的培养放在十分重要的位置，汽车整车物流企业应该加速造就一批高素质、高层次、高能力人才，以此来匹配本公司的当前和未来竞争发展战略。而在当下物流人才相对匮乏的现状，企业应该增强整车企业与科研院所的交流与合作，培养适合社会和企业的物流实战型和国际化人才。此外也要加强全体员工素质能力，特别是一线员工的素质和能力培训，提升企业员工整体的理论和实践能力，给客户提供高质量、高水平的服务，以此来确保客户的满意度。

5 结束语

通过在市场能力、运输及仓储能力、物流服务质量和物流管理能力等影响因素下，本文构建了汽车整车物流企业核心竞争力的评价指标体系，同时将模糊综合評价的方法引入到对整车物流企业核心竞争力中来，并选取典型汽车整车物流企业进行实证分析，通过评价可以了解和找到整车物流企业核心竞争力的强弱及存在的问题，有助于汽车整车物流企业提升自己的核心竞争力，增强市场竞争能力和有利地位。

参考文献：

[1] 王瑶. 论企业核心竞争力的识别与构建[J]. 经济师，2005(3)：141-143.

[2] 葛梅. 江南.第三方汽车物流企业核心竞争力研究[M]. 中国经济出版社，2013：55-60.

[3] 董晶晶. 第三方物流企业核心竞争力评价及对策研究[D]. 武汉科技大学，2012.

[4] 李恒伟. 物流企业核心竞争力的评价与构建—以淄博市物流企业为例[D]. 山东理工大学，2014.

[5] 杨叶勇. 基于模糊评价法的第三方物流企业核心竞争力影响因素分析[J]. 物流技术，2014(04)：142-144.

[6] 杨晓. 汽车零部件企业物流能力评价及实证研究[D]. 重庆交通大学，2011.

[7] 杜萍. 物流企业核心竞争力评价指标体系研究-以海运物流企业为例[D]. 天津理工大学，2014.

(责任编辑：徐兴华)

作者：田雪 牛鹏飞 王晨 郭秋梅

货运企业核心竞争力分析论文 篇3：

公路货运企业价值链理论及优化策略研究

摘要:阐述了公路货运企业价值链理论,以及对货运企业价值链的优化;提出了相关的优化策略,强调了在公路货运企业价值链的优化过程中,企业财会、企业客户关系等多方之间的平衡与协调的重要性。

关键词:价值链;公路货运企业;优化

DOI:10.3963/j.issn.1671-6477.2010.01.015

市场经济的本质是价值活动,作为市场经济一分子的货运企业,其运作的本质也是价值链活动的过程,研究货运企业发展的本质实际上是对其价值链进行分析与优化。

企业之间的竞争,不仅仅是企业某个运作环节的竞争,更是企业整个价值链的竞争。

价值链代表着不同企业的竞争优势,通过对价值链进行分析,能明确得出企业需要什么活动以及各项活动在实现企业战略目标中所占的地位。通过对企业价值链的分析与研究,还有助于企业对其核心业务流程进行优化,有助于降低企业的运营成本,提升企业核心竞争力。

一、货运企业价值链理论

(一)公路货运企业价值链的涵义

公路货物运输的全过程是多个作业的集合。随着货物在公路运输载体上从货物出发点到终极客户间的流动,产生一系列的公路货运作业,也产生了货物价值的增值,由此而形成的链条就是货物运输的价值链。

根据公路货运企业价值链的涵义,可以将公路货运生产经营中创造价值和产生成本的各个作业活动分解成战略管理层面上相互关联的一系列作业。再将这一系列作业分类为基本活动和辅助活动。

公路货运企业的基本增值活动,也就是一般意义上的“生产经营环节”,如货源信息的收集、收货、配货组货、搬运装卸、货运跟踪等。这些活动都是与货物流通过程中货物本身直接联系的。公路货运企业的辅助性增值活动,包括人事管理、组织建设、采购管理等。

(二)公路货运价值链的特点

公路货物运输生产各生产要素的密切配合和相互协调形成不间断性的业务流程,这种复杂的业务流程就形成了公路货运的价值链。公路货运企业价值链的主要特点可以总结为以下方面:

1.隐藏性。价值链隐藏在企业业务过程中,需要依托一系列的物质载体,需要工作人员的挖掘才能发现。

2.系统性。公路货运企业价值链要求公路货运企业各项运输业务之间的相互配合和相互协调,其各业务进程和各节点要素之间有着紧密的联系,这种内在的联系决定了公路货运企业价值链系统性的特点。

3.连续性。货运企业的价值链囊括了货物运输的全过程,是一个连续的不间断的链条。

4.交叉性。货运企业价值链是一个相互交叉的系统。某货运企业的某一条价值链与同一企业的其他价值链之间,某一企业的价值链与其他企业的价值链之间,都有可能出现交叉现象。

5.动态性。公路货运企业价值链是一个动态的系统,不论是价值链还是价值链上的各节点、各环节,都具有动态性的特点。

(三)货运价值链图示

价值链的框架是将链条从基础材料到最终用户分解为独立工序,以理解成本行为和差异的来源。通过分析每道工序系统的成本、收入和价值,具体的业务部门可以获得成本差异和累计优势。

公路货运企业的基本增值活动,也就是一般意义上的“生产经营环节”,如货源信息的收集、收货、配货组货、搬运装卸、货运跟踪等。这些活动都是在货物流通过程中与货物本身有直接联系的。公路货运企业的辅助性增值活动,包括人事管理、组织建设、采购管理等。见图1。

二、公路货运企业价值链分析

价值链分析的核心是从利润目标开始对能够创造价值的所有活动或者影响因素进行分解,以找出价值的真正来源和价值增值的关键环节。

价值链各个环节相互关联,相互影响,一个环节经营管理的优劣,会影响到其他环节的成本和效益。一个企业的众多活动中,并不是每一个环节都能创造价值。企业所创造的价值来自于企业价值链上能产生价值的活动环节,寻找这些能产生价值的活动环节是研究价值链的主要任务,当然也是企业得以实现目标的战略环节,是企业竞争力得以体现的关键环节。

(一)分析货运价值链的目的

学术界最初引入价值链理论的目的是解决跨国企业的战略研究问题,由于货运过程实际上也是一个价值的流动过程,货运企业的整个业务过程可以归纳为货运企业价值链过程[1]。以此,笔者将这一理论应用于公路货运企业,通过对公路货运企业的价值链进行分析和优化,以实现合理运输,满足客户的需求,争取更大的价值增值。

对于任何一项货运作业,可以结合货运价值链理论分析以下关键问题:

一是否可以降低货运成本而保持价值不变;

二是否可以增加货运价值而保持成本不变;

三是否可以降低工序投入而成本收入不变;

四是否可以同时实现以上三点。

通过对以上问题的分析,有助于寻找货运链上的增值环节。

(二)分析货运价值链的方法

公路货运企业价值链分析方法视货运企业为一系列货运及其相关作业的集合体,每一项作业都有可能相对于最终的货运产品产生增值行为,以此来增强企业的竞争优势。货运企业借助对信息、信息技术的应用,以及对货运流程的优化来增强企业的核心竞争力;通过在货运价值链过程中对信息技术的科学应用发挥信息技术的乘数效应,来实现企业的战略目标。

分析公路货运企业价值链的主要步骤如下:

第一,对整个价值链进行分解,将其分解为与企业战略目标相关的作业、成本、收入和支出,并将其归纳为“有价值的作业”;第二,

寻找引起价值变动的各项作业,并分析形成作业成本的原因;

第三,分析整个价值链各个结点之间的关系,主要分析关键结点间的联动关系。

汇总以上分析结果,重新组合或者优化价值链,以更好地控制成本动因,增强企业的核心竞争力。

(三)货运价值链分析原理

公路货运企业价值链是企业货运业务所有相关作业的一系列组合。分析公路货运企业价值链,即对研究对象企业相关的作业成本和成本动因信息联系起来进行共同的价值链分析。通过分析作业成本和成本动因的会计信息,有助于优化、协调整个价值链的运作绩效。特别是当研究对象企业置身于供应链中时,研究对象企业便与供应链上的其他企业一起形成战略联盟,共享与价值链有关的所有作业成本和运作信息。

如果独立分析公路货运企业价值链,通过分析价值链中的成本动因和效益产出,可以寻求价值增值环节,提高企业效益。

如果以整条供应链或者供应链网络为基点来研究公路货运企业价值链,则通过分析整个供应链中的节点成本和增值环节,寻求提高整个供应链运营效率,以此来实现公路货运企业价值链的增值。

四、公路货运企业价值链优化

(一)优化目标

货物运输的发展,从本质上讲是货运价值运作系统的发展,其本质是价值链和价值流的发展。货运企业活动是由一系列相互关联的经济活动组成的,这些经济活动也就是一系列的增值活动。对公路货运企业价值链的优化实际上就是分析价值链,寻求增值活动并对增值活动进行改进,或者直接改进整个价值链,以追求价值链的增值。

(二)优化策略

1.以满足客户需求为导向。

在现代企业发展中,企业之间的竞争更直接地反应为企业为客户创造的价值[2],也就是企业满足客户需求的程度。以满足客户需求为导向对企业价值链进行优化,即是对企业内部生产经营过程和企业外部关系不断优化与重组的过程。在这个过程中,始终要坚持客户需求为导向,也就是以提高客户的满意度为目标[3]。

(1)客户需求。

公路货运客户对货运的需求主要可以归纳为基本需求和增值需求两方面。

公路货运企业客户的基本需求主要包括有:安全性需求,方便性需求(门到门),经济性需求和时效性需求。

增值需求是客户对延伸产品的需求。主要体现在以下几个方面:一是

高水平的服务质量。作为一种服务业,客户在货运过程中希望能够享受高水平的服务质量。

二是多样化的服务项目。随着经济生活、信息技术的发展,客户对货运需求有了更深入的要求,如要求全程跟踪,保证送达日期,货运物流服务等。客户希望在足不出户的情况下,圆满完成整个货运过程。

三是低水平的货运价格。客户在保障运输质量的前提下,不断追求更低的运输成本,希望以低水平的运输价格完成高质量的货运任务。

(2)优化策略。

结合客户对公路货运的需求,构建、整合企业的价值链,才能为客户提供满意的货运需求。但是,由于公路货运市场的客户分散,客户数量大,运输量大,所以公路货运企业很难做到顾全每一个客户。鉴于这种现状,建议公路货运企业对其客户进行分析和分类,确定其主要客户、次要客户和偶尔性客户,并着重分析主要客户的需求特点。以主要客户为主,兼顾次要客户和偶尔性客户来调整、优化企业的价值链。

笔者以公路货运企业客户的安全性、经济性和时效性三个方面需求为例,提出相应的优化策略。

2.以企业自身发展为导向。

同生产企业一样,公路货运企业的运营都是价值创造的活动,所有的价值创造活动就组成了货运企业的价值链,企业自身发展过程也是一个价值链不断优化的过程。企业自身的发展主要表现为扩展业务范围和加强企业的核心业务两个方面。

以公路货运企业自身的发展为导向优化价值链,主要有以下三个途径。

一是延伸原价值链。当企业原有的价值链已经足以使企业占据绝对竞争优势时,可以通过延伸价值链,进一步扩展企业的相关业务,寻找更多的利润点。已经具有可观市场份额的企业可以向多种运输方式的联运发展,争取更大的利润空间。

二是重构新价值链。

打破原有的不合时宜的旧形势,将企业资源重新配置,重建适合市场需求和企业发展的新价值链。

三是整合价值链。

整合价值链是对企业原有的价值链进行分析,有所取舍,整合企业的人力资源、信息资源和运输资源,以保持价值链的核心环节,将企业的核心竞争力最大化。见表2。

(三)优化中的多方协调

不论是以企业客户的需求为导向,还是以企业的自身发展为导向,在价值链的优化过程中,必然会涉及到价值链的优化同企业财务管理、企业客户关系、企业内部活动及其创新活动等多方之间的协调问题。在公路货运企业的价值链优化的过程中,企业必须要围绕其发展战略,保持企业财会、客户关系、内部活动和企业创新四方面的相对平衡[4]。

企业价值链的优化必然要考虑到企业的财务情况,每一项的优化活动必须以提高企业利润为目标,只有能为企业带来更大利润的价值链优化活动才是合理的优化活动。当然,每一项优化活动必然需要耗费一定的财务成本,需要企业财务的支持。

对企业的价值链进行优化,最直接的目的是降低客户的经济和时间成本,提高企业的服务质量和服务效率。合理的优化有助于企业与客户关系的良性发展,也有助于企业和潜在客户建立新的供需关系。

企业价值链优化的基础是对企业内部生产作业活动的改进。在改进优化过程中,首先需要企业内部人员能够很好地理解

优化目标和优化途径,并需要内部人员之间的协调配合。

企业优化价值链的过程,无形中也促进了企业的创新活动。企业始终处于动态的市场竞争中,企业价值链的优化,同样也处于动态的市场竞争和企业发展中,这就要求企业在价值链优化过程中不断创新,以适应不断发展变化的企业内务部环境。

(四)优化步骤

鉴于我国公路货运企业的发展现状,企业实施价值链优化策略前的准备工作是非常必要和重要的,切忌拿来主义和跟风而动的做法。不同企业的内、外部环境具有差异,而且各个企业的发展阶段发展目标也不一样,对价值链理论和优化策略的认可程度具有很大差异。再加上价值链优化策略多种多样,具体实施的措施也灵活多变,因此很难有一个整齐划一的优化策略及其策略实施的路径。企业要在实施价值链优化之前,做好足够的准备工作,加强对价值链理论以及优化策略的认知,加强对企业内、外部环境的准确分析,加强企业各组织部门之间协同工作的能力。

公路货运企业在实施价值链优化时,主要的实施步骤可以概括为如下环节:

第一,分析企业的发展现状和存在问题,理清企业发展方向。

第二,对整个价值链进行分解,将其分解为与企业战略目标相关的作业、成本、收入和支出,并将其归纳为“有价值的作业”。

第三,寻找引起价值变动的各项作业,并分析形成作业成本的原因。

第四,分析整个价值链各个结点之间的关系,主要分析关键结点间的联动关系。

汇总以上的分析结果,选择适合企业发展现状和存在问题的供应链管理策略,确定具体的管理措施,并赋予实践。

第六,对价值链管理结果进行评价,巩固成果,总结经验,完善不足。

笔者结合公路货运企业的作业流程特点和公路货运企业价值链管理的特点,提出公路货运企业实施价值链优化的基本模型。该模型是一个不断判断和不断运行的过程,每一个判断节点如果判断结果为“Y”(肯定判断),则进行垂直方向的下一个判断环节;如果判断结果为“N”(否定判断),则进入水平环节的再学习(创造“Y”的环境)或者寻求其他发展策略。整个价值链管理的过程还是一个不断循环和不断改进的过程,而非一次性的行为。如此不断判断,不断改进,不断深入,不断循环地对公路货运企业进行价值链管理。

模型的各个具体环节流程见图2。

五、公路货运企业价值链优化策略的应用

以公路货运企业X为例,对企业的价值链进行优化。

假设条件为:

第一,企业X为我国公路货运市场中的“幼童”企业,具有较高的市场增长率和较低的市场占有率;

第二,结合企业X发展现状,其供应链优化的主要目标是增加企业的市场占有率,发展成为“明星”企业;

第三,企业X实施价值链优化以满足客户的需求为导向,客户对企业的货运要求主要集中于整个运输过程的经济性;

第四,企业X愿意对价值链的优化而投资足够的人力、物力和财力。

根据假设条件,公路货运企业X的价值链优化流程如下。见图3。

四、结 论

公路货运企业同各种企业一样,处于市场经济的竞争环境中。企业的竞争并不是企业某项业务的竞争,而是企业价值链的整体竞争。因此,对公路货运企业的价值链进行分析和优化,是企业发展的必然环节。公路货运企业的价值链主要由公路货运企业的基本活动和辅助活动组成,其依托的物质载体是公路基础设施及其附属物、运输车辆、运送货物、公路运输工具、运输消耗品等[5] 。鉴于此,笔者认为可以从两个方面来着手优化企业价值链,一是以满足企业客户的需求为导向,一是以促进企业自身发展为导向。而在企业价值链优化过程中,必然会涉及到多方关系的协调问题。因此,在企业价值链的优化过程中各项活动都要紧密围绕企业的发展策略和远景目标,平衡企业财会、企业客户关系、企业内部活动和企业创新四方面的主要因素。

[参考文献]

[1] Erik Verhoef.External Effects and Social Costs of Road Transportation[J].Transport. Res.-A,1994,28A(4):261-271.

[2] 李应博,乔 忠.企业价值链优化的数量分析方法[J].中国农业大学学报,2003,8(4):77-88.

[3] 李扣庆.企业优化价值链的战略性思考[J].管理世界,2001(5):207.

[4] 吴群琪.交通运输系统价值分析理论研究[D].长安大学博士论文,2000:10-12.

[5] Jingxiao Zhang,Weixing Jin.The structure growth of China construction industry:An inevitable result of the evolutionary value innovation of the enterprises[Z].2008 International Conference on Wireless Communications,Networking and Mobile Computing,WiCOM 2008:1-4.

(责任编辑 易 明)

作者：朱文英 马天山