企业专用铁路运输论文

【摘要】论文就当前企业内部的专用铁路运输进行了形势分析，分析了铁路运输在危化品运输方面的优劣势，面临的发展机遇和挑战，进而得出了铁路运输发展形势良好、需要根据企业生产经营实际情况调整运输策略的结论，以促进企业的持续发展。下面是小编精心推荐的《企业专用铁路运输论文 (精选3篇)》的文章，希望能够很好的帮助到大家，谢谢大家对小编的支持和鼓励。

企业专用铁路运输论文 篇1：

浅谈企业专用铁路运输组织管理

【摘要】本文分析了企业专用铁路运输组织管理中存在的问题，并在此基础上，提出了相应的管理策略，以解决专用线运输组织管理中的问题，提高企业专用线的运输生产能力，安全高效地完成运输生产任务，保证企业生产活动的正常进行，促进企业良好可持续发展。

【关键词】专用铁路;管理

专用铁路是企业或者其他单位修建的主要为本企业内部运输服务的，专用铁路一般都自备动力，自备运输工具，在内部形成运输生产的一套系统的运输组织，对企业运输生产发挥着重要的作用，而由于企业布局、生产经营的不确定性等因素的影响，难以适应企业跨越式发展对铁路运输生产的需求，本文即结合吉林吉恩镍业股份有限公司铁路分公司专用铁路的运营管理，对如何完善企业专用铁路运输组织管理方法，提高管理水平进行探讨。

一、企业专用铁路运输组织管理中存在的问题

企业专用铁路运输组织生产的原则是保证企业的生产活动正常顺利进行，这也就决定着企业专用铁路运输与国铁的运输作业方式和目标有着不同，而由于企业及专用线相关管理人员对企业专用铁路运输特点不了解，车站管理者对专用线工作的装卸工人不能及时到达货场作业及人员素质低等现象，使得企业专用铁路线组织管理工作中存在着较多的问题。

1、相关自备车老化，难以满足运输要求

由于企业相关管理人员对专用铁路运输特点的不了解，对专用铁路运输安全和运输组织效率认识不足，不重视专用铁路运输工作，加之经济、环境等因素的限制，我国目前的企业专用铁路运输线中有部分专用线存在着内部设备条件差的问题，线路、站台、货位等老化失修;随着企业壮大，产品的升级，产品增多，货场货位严重不足，给企业运输生产带来了很多的不利因素。

2、现场组织不力，缺乏有效管理机制

专用铁路运输组织管理缺乏合理有效的管理机制，现场作业的组织控制不力，专用线内违规拖拉车辆、不及时的取送车辆，车辆清扫卫生不彻底，货场货位不及时清理的现象仍旧存在，不严格按照装车方案装车，装载的质量低下，车辆超载、偏载的问题时有发生。同时缺乏相应的考核监督机制，难以实现对员工及车站的约束控制，难以调动员工的工作积极性。

3、人员老化，人员素质有待提高

企业专用铁路存在着人员老化的问题，国铁各个工种都有年龄限制，如国铁规定机车司机、调车员、连结员过45岁就不能上岗作业，而专用铁路的员工都是企业内部职工，机车司机、调车员、连结员是技术工种，不能随便更换，要工作到55岁退休年龄，专用铁路的机车司机、养路工都50岁以上，这就给企业专用铁路运输组织带来很大不利因素。

企业的专用铁路装卸人员都是雇佣的临时工，对铁路运输组织管理工作不熟悉，并末接受过系统的专业训练，缺乏一定的专业素质，责任心不强，对车辆装载标准不明确，超高超重，给车站货运组织工作带来了很多不利麻烦，这些人员工作能力有待提高。

二、企业专用铁路运输组织管理运作模式

1、加强员工培训，优化人员配置

在企业专用铁路运输组织管理中，首先应当提高对专用铁路员工培训工作的重视度，认识到运输组织管理工作对保证企业生产活动正常运行的重要性，加强铁路安全法律法规的宣传教育，促使广大员工明确运输组织管理的重要性。铁路专用线，内部车，机，电，辆等各专业必须协调作业，必须有专业素质的员工，才能保证生产经营活动正常开展，如何搞好员工培训，创建一支高素质高技能的员工队伍非常重要，根据企业专用铁路的需要，对特种作业人员和重点岗位人员，通过国铁技术学校培训学习，学习时间1—2个月，考试合格后，持证上岗。企业专用铁路自己培养优秀的员工，优化人员配置，极大的提高了专用铁路运输管理水平。专用铁路车站加大对全员的岗位操作规程和岗位应知应会的培训力度，推行安全标准化作业。培养青年员工，员工队伍逐年年轻化，机车司机、调车员、养路工等技术岗位逐年年轻化，员工队伍年轻化使专用铁路运输管理水平整体大大提高，安全意识增强，责任心增强，极大的提高了运输生产工作效率。

2、完善铁路设施，建立标准化作业

根據企业的发展目标、自身特色及企业专用铁路运输线的实际情况和作业特点，配备安全计量检测设备、视频监控设备，对讲机等各种作业设施，尽可能地保证设备设施的配备齐全，以提高专用铁路的运输效率和安全性;规范并不断完善相关专用铁路的作业流程和交接制度，以及货位管理、统计分析、安全卡控等相关的管理制度，根据作业的特点制定合理科学的应急预案，加强标准化管理建设，如车站行车班组要按照国铁要求进行标准化作业，执行《铁路技术管理规程》，《车站管理细则》，对现场运输组织实行标准化管理，采用对讲机现代化工具，实行一问一答制，建立联控效应，大大提高了安全生产率，提高了现场管理控制力度。在签订专用线共用、运输协议时严格进行审批，对存在明显安全隐患及运输效率低下的不予签订，与其他路企共同协商制定现场运输组织作业的标准，提高对专用线现场操作的控制水平。

3、建立激励机制，明确岗位职责

根据专用运输线路作业特点，建立相应的管理机构，在分析管理机构各岗位特点的基础上，合理地设置岗位人员，保证各个岗位人员的配备充足。根据岗位特点建立合理的考核机制、岗位责任制和激励机制，并以此为基础建立专业负责制和逐级负责制，明确各岗位人员的责任，细化工作，促使各项管理制度能够顺利实施。如本企业建立了各个岗位安全技术操作规程，为了高效安全保证运输生产，不发生安全事故，对铁路员工实行“安全记分卡”考核制度，“铁路安全记分卡”12分制，员工在生产活动中违反安全操作规程，按相应的考核分扣减记分卡内的分数，同时处以相应的经济罚款。员工安全扣分累计12分，按自动解除劳动合同处理。同时加强各项制度的执行力度，确保各项管理制度落实到实际工作中。

4、加强检查指导，提高工作效率

在实际工作中，还应当加强对日常工作和现场的检查，及时了解和掌握现场组织作业情况及专用铁路线运输组织情况，利用现代化通讯信息技术建立联控机制，加强对现场工作的监督管理，督促专用线设备的定期维修及更新，确保设备运行的安全性;建立专用线的定期评比制度，严格管理现场装载作业，对发生违规现象的，依据相应的制度严肃处理，对作业效率低下的，进行必要的限制和整改。企业专用铁路车站应当加强办理危险货物的监管力度，对各项制度执行情况进行定期的检查，极大的提高运输组织管理工作效率。

结语

企业专用铁路线对保证企业正常生产运行有着不可忽视的作用，在进行运输组织管理时，应遵循企业专用铁路的运输组织原则，提高对专用线运输组织管理的认识，以专用线作业特点及企业发展目标、自身特色为依据，综合考虑经济、环境等各方面因素，完善专用线的设施设备，合理设置岗位和管理人员，明确职责，加强监督管理，提高人员素质和工作效率，从而安全高效的完成每年的运输生产任务。

参考文献

[1]黄伟，许迎复，邓玉梅等.加强专用线管理提高铁路运输效益[J].铁道货运，2005，(1)：23-25.

[2]于承尧.铁路专用线运输组织现状分析及对策建议[J].上海铁道科技，2011，(3)：25-26.

作者：秦凤

企业专用铁路运输论文 篇2：

燕山石化专用铁路发展形势分析

【摘 要】论文就当前企业内部的专用铁路运输进行了形势分析，分析了铁路运输在危化品运输方面的优劣势，面临的发展机遇和挑战，进而得出了铁路运输发展形势良好、需要根据企业生产经营实际情况调整运输策略的结论，以促进企业的持续发展。

【

【关键词】专用铁路;危化品;铁路运输

【

【中圖分类号】F532 【文献标志码】A

1 引言

燕山石化公司作为千万吨炼油能力、100万吨乙烯生产能力的石化企业，炼油系统主要负责对原油加工生产成品油，化工部分主要负责通过裂解装置产出乙烯以及对乙烯进行深加工生产各类化工产品，全年共进出厂运输各类物料约1900万吨，危化品运输占90%以上，其中管道运输占73%，铁路运输占14%，公路运输占13%。在管道输送能力饱和且发展受到限制的前提下，本文重点分析了铁路运输的发展形势。

2 燕山石化专用铁路优势分析

2.1 运输资质齐全

铁路运输的危化品运输管理特别严格，专用铁路只能运输经过铁路总公司审核且在铁路总公司发布的运输品名目录上的物品，经过这么多年的发展，燕山石化专用铁路运输资质齐全，专用铁路能够运输的品名基本涵盖了燕化公司的主要产品和大宗原料。

2.2 装卸设施齐全

铁路运输进行装卸作业均需要通过站台或鹤管等专用的装卸设施进行，燕山石化专用铁路在建成之初基本上按照“麻雀虽小，五脏俱全”的方式进行建设和管理，基本上公司涉及的产品和原料都建设了相应的装卸设备，从固体产品的装车站台、卸车原料的各类鹤管到翻车机，固体类、液体类及粉末类均能进行装卸运输作业，只要有货源，随时可以进行相关物料的运输。

2.3 安全、环保优势明显

危化品公路运输存在较大的安全风险，且由于危化品的理化性质，极易带来次生风险。公司周边曾经发生过危化品车辆泄露事故，给公司造成不良的舆论影响，也引起了政府高度关注。张家口发生的危化品大货车爆炸事故，造成23人死亡，22人受伤，更是引起了社会的广泛关注。研究表明，铁路单位货物周转量的能耗和污染物的排放仅为公路的七分之一和十三分之一，所以无论是能耗还是排放，铁路运输比公路运输在长距离运输方面都有很大的优势。

2.4 运输价格便宜

铁路运输方式在长距离的运输中，尤其是大宗物料运输，铁路运费处于相对较低的水平，和其他运输方式相比具有一定的价格优势。经过研究表明，一般情况下，在超过800公里的远距离运输上，和公路运输相比，铁路运输的成本有明显的优势。目前，燕山石化公司的物料品种多、来源杂，在大宗原料进厂和产品出厂长距离运输方面，铁路运输可以节省更多的物流成本。

2.5 运输稳定性强

燕山石化公司地处首都，由于举办重大活动较多，在特殊节日和重大活动期间，汽车进京受到限制较多，危化品运输车辆进京更是被禁止，而铁路运输不受影响，且铁路运输较少受到雨雪等恶劣不良天气的影响，也不受春节运输企业司机放假的影响，可以常年不间断地提供运输保障。

2.6 一体化管理效率高

之前，公司内的铁路运输作业由铁路运输部完成，装卸车工作由储运厂负责，且卸车地点分散，分属不同的作业点和作业人员，各自为战，导致在铁路运输、装卸车及物料输送之间存在相互制约，缺乏统一的协调管理，运输效率受到影响。通过公司内部机构整合，储运厂和铁运部合并成立了储运部，按照储运一体化的思路进行管理，在运输、装卸和库存管理等多个环节可以统筹考虑，大大提高了整个物流环节的效率。

3 燕山石化专用铁路劣势分析

3.1 线路布局不合理，运营成本高、效率低

由于专用铁路建成年代早，同时受到地形和生产装置布局的影响，整个装卸区域和设施布局不合理，导致铁路作业的走行距离远，需额外增加作业时间和工作量，同时也带来燃油消耗，造成运输成本增加。目前东区铁路所辖线路共有9个道口，沿线曲线地段多，其中正线曲线6355.55m，站线曲线6180.23m，且曲线大都是小曲线半径，房山站到向东站都是上坡，最大坡度为25‰(东风线)，这些都给列车运行带来很不利的影响，造成铁路运输内部运营成本高、运输效率低。

3.2 受铁路总公司制约较大

由于专用铁路运输只负责公司内部的运输，完成整个运输作业需要依托铁路总公司来完成，企业专用铁路与国家铁路同属一个路网，存在着合作与竞争的关系。由于各自代表的利益不同，当铁路部门的运输受到影响，或某个技术指标达不到要求时，企业专用铁路的运输会受到制约，从而牺牲了企业专用铁路的运输效率。

3.3 组织结构和业务流程繁杂

一直以来，专用铁路的组织机构和作业流程一直沿袭铁路行业的一套，“铁路警察，各管一段”，几十年过去了，管理方式、设备技术水平都发生了很大的变化，原有的岗位设置和作业流程存在可优化的地方，专用铁路完整配备了铁路工种，包括检维修工作，从某种程度上说作业上存在交叉，甚至相互冲突的情况，作业环节众多，不仅造成人力资源浪费，且影响了整个运输效率[1]。

4 燕山石化专用铁路的发展机会

4.1 国家政策扶持

根据中央及国务院常务会议、国家铁路局会议精神：要调整运输结构，减少公路运输量，增加铁路运输量，减少公路特别是公路大宗产品公路货运量，到2020年，具有铁路专用线的大型工矿企业铁路运输比例达80%以上，基本消除高速公路货车超限超载行为，淘汰国Ⅲ及以下营运中重型柴油货车100万辆以上，通过三年集中攻坚，实现全国铁路货运量较2017年增加11亿吨(增长30%)等。为了实现这个目标，铁路运输还有很大的运量提升空间。

4.2 铁路发展导致运输能力释放

近年来，铁路建设速度加快，营业里程大幅增加，尤其是随着中国高速铁路网络“八纵八横”规划的逐步落实，客货分离，铁路运输能力不足的瓶颈松动，运输能力得到释放，有足够的空间开展货物运输。同时，随着铁路公司化改革，铁路的管理经营理念也发生了变化，正在積极开拓货源，增加铁路运量。

4.3 新材料基地运行带来新增运输业务

房山区依托燕山石化公司，以燕山石化公司为核心企业，规划了房山区新材料基地，随着润滑油公司等化工企业陆续入驻新材料基地，在铁路运输存在价格优势和安全环保优势的前提下，它们的物料进厂和产品出厂可能依托现有的专用铁路进行，也会给铁路运输带来新增运量[2]。

5 燕山石化专用铁路面临的威胁分析

5.1 铁路运输服务质量有待提高

铁路运输的作业过程相对复杂，需要经过编组、集结等过程，铁路运输时效性不强，同时，铁路总公司作为垄断国企，体制僵化，办事方式不够灵活。和其他运输方式相比，铁路运输在服务质量上存在一定差距，运输过程不可控，对运输时效性较强的产品来说，竞争力不强。

5.2 公路运输竞争加剧

随着各类小型物流公司的兴起，纷纷开始抢占铁路运输份额，与铁路运输相比操作方式上更简单灵活，能够随叫随到，随装随走，且车辆的动态基本上处于完全可控状态，具有很强的竞争力。

5.3 煤炭运输取消

根据北京市规划，2019年起北京市内禁止使用煤炭作为燃料，公司CFB锅炉正在探索更换燃料结构，燃料不再需要铁路运输进厂，从而降低了铁路运输量。

6 结论

本文从铁路运输的优势、劣势、机会、威胁四个维度分析了其面临的运输形势，总体看来，铁路运输的优势大于劣势，机会大于威胁，当前面临比较好的发展形势，运量有进一步增加的趋势，同时在当前的运量增加趋势下，积极抓住铁路发展的机遇，调整公司的整体运输策略，努力扩大铁路运量，通过采取优化措施，使铁路运输的设备条件、资质、作业流程等适应大运量的需要，最终提高专用铁路运输效率，实现铁路运输的运量增长，进而促进公司的稳定生产。

【参考文献】

【1】郭文新，顾力环.企业专用铁路运输组织的研究[J].铁道运输与经济，2007(11)：13-15.

【2】黄文江.专用铁路路企直通方案的探讨[J].铁道货运，2008(10)：9-10.

作者：林刚

企业专用铁路运输论文 篇3：

铁路专用线运输安全问题及对策

摘要: 结合我国铁路实施第六次提速后,铁路运输模式从“大重量、高密度、中速度”转向“快速度、大重量、高密度”的要求,分析了目前企业专用线(含专用铁路)在运输作业和货物装载安全方面存在的问题,从完善安全管理、技术管理、设备管理、作业标准、运输效率,建立同铁路部门多层面沟通机制等方面提出强化企业铁路专用线(含专用铁路)作业安全方面的途径和措施,并对推动运输安全提出了一些建设性意见。

关键词: 铁路专用线;安全;对策

铁路专用线(含专用铁路,以下简称专用线)是我国铁路网的延伸部分,在我国铁路货运中发挥着重要作用。专用线的所有者一般是路外企业,专门服务于厂矿企业等单位的铁路运输设备,为满足企业货运需求及铁路门到门运输提供了条件,促进了企业和地方经济的发展。但随着在中国的铁路上实施提速工程,铁路原有运输模式发生重大突破,从“大重量、高密度、中低速度”的运输模式转向“快速度、大重量、高密度”运输模式。这就需要在铁路专用线的运输上通过科学管理,先进技术装备和高效的运输组织,探索出一条具有本行业特色,实现列车速度、密度、重量最佳匹配的运输作业之路。无疑是对专用线货物运输安全工作提出新要求。

一、目前铁路专用线作业现状和安全方面存在的问题

铁路专用线一般为一家专用或多家共用。由于所属企业地理环境,经济效益和管理水平差异,主要存在以下几种不安全影响。

(1)设备质量低。一些企业对专用线的维修资金投入不足。个别专用线年久失修,线路枕木腐朽、砼枕裂缝、钢轨有龟裂、防爬部件损坏失效,纵断面坡度变化大,路况恶劣,对行车安全形成很大威胁。(2)作业环境差。有些专用线是根据企业所处的环境,在为便利而修建的,这样受条件限制,有的处于长大坡道,有的大曲线延伸到仓库内部,有的修有高路基,高站台,有的曲线半径不足与当前机车车辆长度相匹配,线路夜间照明差,安全条件“先天不足”。(3)货物装载计量方式落后,加固不到位。部分专用线货物为散装货物,装载方式全部用装载机。装车计量采用测比量车划线,比重采用立方容积计算法,装完车后人工平车,或者轨道衡不能在装车时控制,势必造成人为误差加大。个别专用线所属企业只算经济账,使用劣质加固材料或不按规定加固制造安全隐患。从而出现装载情况不良发生事故。(4)职工整体素质和操作水平低,专用线所属企业大多都把铁路运输业作为辅助业,导致从管理层到操作层在思想意识上产生误区。管理上软弱,工作没有从基础管理入手抓,思想上本着不求有功,但求无过“多种花,少栽刺”。身处一线的操作层,责任心极差,实际作业中简化程序,马虎了事。对规章一知半解,碰到问题不分析,盲目求快,身在岗位,心在外,埋下了“事故祸根”。(5)企业与铁路部门沟通机制不完善。没有形成相互学习,多层级掌控专用线安全作业体系。

二、关于对策的思考

(一)摆正安全与效率效益的关系

1.安全控制的重点应体现在运输组织中的“移动”环节。所谓“移动”泛指与列车车辆移动有关的作业,包括接发列车、调车、停留车。因此,车务系统要把抓安全的重点定位在列车运输和调车作业等动态控制上,定位在各项标准的贯彻落实上,充分发挥专用线企业调度员、值班员、吊车人员在列车安全控制上的龙头作用。

2.提高效率的重点要放在装车作业环节上,避免在“移动”环节中盲目求快而带来安全隐患。

3.优化运输组织,在运输组织中要严格按照编组计划进行组织,严格执行各项标准规章,做到文明行车,文明指挥,文明生产。

4.设备管理的重点充分体现出“安全第一,预防为主,综合治理”方针,坚持“管理、装备、培训”三并重原则。一是对不能保证运输安全的钢轨、弹性扣减、垫层、轨枕、道床和路基等的更新改造。随着企业规模经营的逐步形成单靠修修补补来维护列车安全运行已不再现实,必须结合高科技设备成果,应投尽投,彻底改变硬件差的现状。二是围绕研究修订设备的修管用办法,建立健全设备的检查评估标准,使设备管理标准化、规范化和制度化。重点强化自管设备的管理,对平面调车设备、列尾装置、停车器等自管设备要建立健全设备的履历薄或台账,制定管理、维修和使用方法,明确检查期限,管理责任,实行定位定责管理。同时,要摸清危及行车安全的设备情况,积极协调有关部门进行改造,不能立即改造的必须制定确保安全的卡控措施,纳入日常检查重点内容进行跟踪。

5.抓好货物装载重点是严格执行货物装载加固规定,强化对装车组织方案落实,装车质量签认,装载加固监督检查和货物计量等关键环节卡控。对货物装载情况进行行动跟踪。彻底把住专用线货物装载安全关。

(二)规范专用线直管站段的基础管理,提高站段自管能力

1.强化安全管理,重点要放在基本规章和各项作业标准落实上,放在整顿“两纪”,防止习惯性违章和狠抓惯性事故上。要突出卡住接发列车“三关”(闭塞、进路、信号(凭证))和调事作业“九个环节”(领导、指挥、计划、联系、检查、确认、信号、速度、了解)切实做到“严三控”(自控、互控、他控),“达四标”(上标准岗、干标准活、用标准语、交标准班)。采取防范措施和控制手段,使现实安全处于有序可控状态。

2.加强人员管理,探索实施职工培训教育、考核、使用、待遇“一体化”的管理机制。对职工的培训教育一方面要培育安全职业道德,不断强化广大干部职工安全意识,牢固树立“安全第一”的思想,提高安全管理和安全作业技能,养成遵章守纪,标准化作业的行为习惯,劣实安全基础。另一方面,从文化层面上研究安全规律,把广大干部职工的思想意识,价值取向、安全行为,精神面貌凝结到共同的安全理念之中,体现自尊、自信、自强的安全人格,体现具有鲜明时代特点的人文精神,形成人人接受并努力实践的共同价值观,营造团结、和谐、友善的安全氛围,形成干部职工共保运输安全的强大合力,建立起和谐、安全、可靠、协调的环境和匹配运行的安全体系,从而收到预防,避免,控制和消除安全事故之功效。对职工的考核,使用和待遇上健全机制是一种有效地科学管理方法。必须把奖励机制,竞争机制,风险机制,引进作业管理的各个工种和部门。比如在行车一线,只搞末位淘汰还不够,必须实行安全承包,打破铁工资,实行风险工资奖励机制。在干部管理中做到能上能下,能者上,愚者下,打破铁交椅。在分配上加大倾斜力度,真正拉开档次,使一些人感到有危机感,危急感,上岗靠竞争。可以肯定,这些机制的实施必定给违章违纪者以震慑作用,运输安全必将出现一个崭新的局面。

3.完善企业与铁路部门的沟通协作机制。专用线的运行依据是国家铁路部门标准,问题的处理离不开铁路部门的支持帮助和监控。首先在完善规章管理上紧紧围绕铁路部门要求突出“五个强化”,一是专用线作业有效可控规章管理务必通过铁路部门的强化控制机制。二是对新问题、新情况、新技术变化的实时控制必须强化铁路部门意见反馈。三是在规章的系统管理上要通过铁路部门把关强化岗位专业化及岗位间的衔接性。四是根据铁路部门发布的规章,强化本企业制度办法的及时细化、修订。五是通过铁路部门安全抽检和作业期间现场督查来强化规章执行的管理。其次在建立完善协调制度上,借助铁路部门的力量和资源,定期交流、研究、布置工作,推广典型经验,形成合力,确保安全工作有序推进。

总之,对铁路专用线而言,面临的运输安全形势比较严峻和突出。专用线所属企业要进一步加强新形势下运输安全基础建设,认真解决安全运行中的突出问题,完善运输安全规章制度,以强化安全管理基础、设备质量基础、职工队伍基础为重点,推动安全基础建设创新发展,实现运输安全管理的规范高效。(责任编辑/ 陈鹤)

作者：王 平