铁路信号导通故障处理论文

摘要：随着我国经济的发展，铁路运输事业也进入了一个高速发展时期，铁路运输在国民经济中发挥着重要的作用，作为运输基础，铁路信号是保证列车安全运行的基本保证，铁路信号施工技术也越来越受到关注。随着大量新型技术的不断涌现，并且应用到铁路信号的施工中，一定程度上提高了铁路信号设备的装备水平，实现了高速和装载运输。下面小编整理了一些《铁路信号导通故障处理论文 (精选3篇)》的文章，希望能够很好的帮助到大家，谢谢大家对小编的支持和鼓励。

铁路信号导通故障处理论文 篇1：

铁路信号工程施工及电路导通分析

摘 要：基于铁路信号工程施工及电路导通在铁路运输工作中，担当着信息中枢神经的重要功能。因此，制定严密的铁路信号工程施工方案，提高铁路信号工程施工质量，建设优秀的电路导通工程;对于提升铁路的运输能力、服务品质，提高铁路信号指挥、决策能力，都具有不可或缺的意义与作用。本文将就铁路信号工程施工及电路导通等问题展开探讨分析，希冀为广大铁路信号施工工程组织管理与建设者，提供一点参考的路径。

关键词：铁路信号 工程施工 电路导通 分析

一、铁路信号工程施工及电路导通的意义与作用

铁路每一次大幅度的提速，都依赖铁路信号工程与电路导通工作的紧密配合。在铁路高速发展的征途上，铁路信号工程与电路导通担当着行车指挥的重大使命;是铁路安全的核心设施，是确保铁路信号可靠、灵活、高效运行的柱础性工程，是铁路信息的中枢神经;在铁路快速发展的步履中，在担当国家运输“主力军”的任务上;发挥着时间疏导的重要作用，是铁路提高效率、提高效益、增强服务功能的智力支撑。在铁路信号工程建设中，把握施工工程的质量，是铁路信号工程建设与管理者的光荣责任和使命。要设法优化施工方案、科学有效的组织施工建设，努力提高铁路信号工程施工的质量，认真梳理、分析铁路信号导通中的经常出现的问题与故障;采取有效处理措施，千方百计缩短信停时间，提高铁路运输运行中的安全性;乃铁路信号工程建设中的重中之重。

二、精心组织铁路信号工程施工

铁路信号工程施工，是铁路基础设施建设中的重要内容，是解决铁路运输与信号指挥需求之间产生矛盾的有效途径。铁路信号工程施工内涵丰满，涵盖信号的联、闭、用、停等期间的各种施工建设，属于一个庞大、复杂的系统工程。其事关铁路信号信息的安全与质量，事关机车能否通行顺畅。

1.科学制定施工方案需要先行。铁路信号施工工程管理者，要在施工方案制定前夕，组织工程技术人员现场调查、勘验，征求各方面意见，了解现有设备基本情况以及信停前和信停中的具体施工内容;明确具体项目工程数量、施工顺序，一切要围绕关键项目有目标、有计划的实行。对每个施工项目要有具体的完成时限，具体的安全措施保证;要有清晰的质量标准、详细的建材材料、工具数目等，有施工前所需准备的计划详情。并以作业单的方式将工作内容细化分解，提前发放到作业小组手中。使其明确各自所负责的操作內容。施工工程管理者，要责成工程技术人员做好新、旧施工图纸的核对工作，准确把握施工每个细节的内涵与旧施工图纸的不同;安排好所需配合部门、配合项目工程，综合考量，编制出科学、详细、操作性强的施工方案。施工项目的指挥长、以及经理、安全负责人或项目总工等，要明确信停期间的施工项目与影响范围，把握住关键路线，组织好流水作业与平行操作施工，确保工程施工的质量，堵住施工项目的安全漏洞。

2.需施工所在车站点与各部门的密切配合。良好的施工配合是缩短信停时间的基础，是提高施工质量的前提。因此，在信停期间施工要以工程建设单位为主，其他诸如电务、车务、以及供电等部门要密切配合、互为支撑、鱼水交融。尤其是铁路局所辖施工车站(点)在信停前需依照施工的地位与级别，安排负责人主持施工协调，对施工建设所需运运输、通信、工务、电务、供电等业务部门的配合问题提出明确要求，为施工部门创造良好的施工环境。尽力为施工中的测试、试验项目缔造条件，在诸如电缆敷设、箱盒配线、设备安装工作上派技术人员参与质量监督和验收。特别是在电气特性测试、更换转辙设备等工作上要全力配合，派出业务骨干为其施工操作指导，为全面缩短无联锁状态争取时间，保证车次安全通行。

三、卓越信号电路导通施工品质势在必行

1.导通前的准备不能放松。信导质量好坏事关系到信号是否正确和信号设备的正常使用。因此，导通前必须做好以下准备工作涵盖：(1)室内、室外两边同时进行核对配线;(2)试验电源屏的空载情况，使其达到《铁路信号施工规范》文件的具体指标;(3)对组合架的各种电源环线、是否存在短路或混线、错接等情况给予认真核查;(4)勘验所有配线对地绝缘或线间绝缘电阻能否符合标准文件的技术要求，确实无误才能和电源屏连接;(5)检测通电试验电源屏及组合有无熔断器的熔断; (6)插装继电器在通电情况下，检查所有熔断器的完好情况;(7)全方位对室外设备予以勘验;(8)最后依照轨道电路的站场格局，做好轨道电路模拟盘。

2.导通中的故障处理是不可或缺的内容。

2.1检查表示灯是否与电路相符。前期准备工作做好后，要再次核查，一定要使导通工程的全部单元电路达到定位状态情况下，才能给予联锁试验。继而，对控制台盘面上的控制按键、按钮、表示灯等进行进一步的对照，使表示灯和此时电路相符、显示正确。

2.2做好排列进路工作。要全部按联锁表中指出的进路类型，科学排列进路，依照先短后长、先易后难一一核对，一定要做到操作、电路动作及完全符合联锁图表的要求，仔细消弭故障和隐患。排列进路要先办理短调车进路，再实施调车进路的正常解锁、故障解锁、中途解锁、返回解锁等各项解锁与联锁试验，继而，妥善处理列车进路和调车的进路程序。

2.3做好接口电路导通工作。接口电路的导通非常重要，特别是基于接口电路不定型的特质。所有接口电路务必给予完整试验。诸如：继电半自动闭塞、区间自闭结合、场间联系等接口电路，才能保证导通工作的质量。特别要做到：轨道电路送电端一定要接到箱盒的引接线上，确保受电端能够反送电，其室内轨道的继电器处于吸起的状态。

3.模拟连锁试验是导通工作质量的保证。模拟联锁试验是事关导通工作质量是针对工程设计和施工品质的全面“体检”。在其试验前夕，务必完全把握所在现场设备的布置、联锁图表等主要施工设计图纸以及相关设备的联系。按照计划周密部署、做到有条不紊、心中有数，才能做好模拟连锁试验，确保行车的顺畅与安全。

四、结语

作为“铁路人”要始终坚持“一个篱笆三个桩，一项工程大家帮”的工作思路。在信号工程施工与电路导通工程上，从施工准备到竣工完成。施工单位认真践行多与各部门之间互相沟通、赢得配合的施工理念，并注重建设中的安全管理、成本控制。不停歇追求安全施工、高效运行管理的脚步，点燃科学建管的思想火苗，润滑施工管理创新的思维跑道，其铁路信号工程施工及电路导通工程的质量与品质定能更好!

参考文献：

[1]周军峰.关于铁路信号施工技术应用的探讨[J].山西建筑，2014(34).

[2]张清峰.3关于铁路信号施工技术的应用[J].技术与市场，2012(02).

[3]杨瑞宇.CAD二次开发及其在铁路信号施工图设计中的应用[J].铁_道标准设计.2014(.02).115-117.

[4]张敏慧.高速铁路信号施工图设计特点及辅助软件实现[J].铁路计算机应用.2014.20(.03).43-45.49.

[5]陈国礼.浅谈如何确保既有线铁路信号工程顺利开通施工[J].四川建材.2013.37(.03).196-197.

作者：燕立静

铁路信号导通故障处理论文 篇2：

关于铁路信号施工技术应用的探讨

摘要：随着我国经济的发展，铁路运输事业也进入了一个高速发展时期，铁路运输在国民经济中发挥着重要的作用，作为运输基础，铁路信号是保证列车安全运行的基本保证，铁路信号施工技术也越来越受到关注。随着大量新型技术的不断涌现，并且应用到铁路信号的施工中，一定程度上提高了铁路信号设备的装备水平，实现了高速和装载运输。本文首先对必备技术要点、预备导通施工以及消除导通故障等进行了介绍，进一步对施工技术的管理和控制进行了探讨，以供相关人员作已参考。

关键词：铁路信号; 施工技术; 具体应用

引言

铁路信号施工是一个复杂的系统工程，由于其具有一定的特殊性，而使得施工过程中的影响因素较多。作为铁路运输生产基础之一的铁路信号设备也发生了很大变化，主要体现在设备组成部件及器材产品中的科技含量逐年增加，表现为技术条件复杂、标准要求高、试验项目多、测试技术指标精确的特点。为了减少交通费运输的影响，信号设备的更新、改造、更替过程要求在极短的时间内完成。协调好设备更新改造与运输生产的关系，解决其中的矛盾是铁路信号工程亟待解决的问题，因此，在施工过程中，要针对施工中存在的问题提出有效地解决措施，提高工程质量。确保列车能够安全有序的运行，从而大大提高铁路运输的效率。

一、必备技术要点

信号施工特有的交底步骤，含有初始开工之时的设计技术交底、后续施工技术交底。设计交底应有设计单位、建设单位、施工单位、监理单位;施工交底是施工主体协同特有的工程主管，一同予以交底，可多次层层交底。这样做，就明晰了必备方法、施工质量水准。施工设计范畴，含有站内布设的一切信号、区段设备、其他电码化设备等。

严格依照要求，确认细分出来的多重步骤都吻合规格，达到设定指标。分三个层级着手验收，自检互检交接检，采纳挂牌负责。把设定好的查验指标划归总体的考量之中，关联收入利益。这种途径下，施工积极性可被激发。对于有关难点，应当事先明晰;对于遇有的技术疑难，预先识别判断，提出可行思路。敷设线缆以前，先要恰当配盘。选出最优路径，适当调配资源。

二、 预备导通施工

信号导通状态，关系着联锁状态、常规设备运用。依照细分层级，铁路信号的导通步骤融汇了三重部分：初始导通预备、故障查验处理、模拟联锁试验。初步导通预备，含有如下要点：

首先，应当查验配线，慎重予以核对。配线查验可被分成室内查验、室外配线检测。依照施工规模，分别着手检查。对于电源屏，设定空载试验。电路导通不可脱离布设的电源屏，应当合乎规格。其次，组合架衔接着的彼此环线，侧面电源环线，不可混同布设。查验配线绝缘，确认它们吻合了彼此应有的绝缘状态、对地绝缘状态。排除误差后，才可连接联锁操作台，送电试验。通电查验屏幕、查验熔断器材。再次，带电状态之下，可安设继电器。采用模拟盘来试验，模拟室外信号机、道岔、轨道区段的状态。查验室内设备、各种配线及联锁关系的正确。

三、消除导通故障

预先准备以后，若没能妥善导通的进路，不可联锁试验。单元电路应被恢复固有的定位，才可着手试验。

1.恢复初始位置。

体系架构内的多条电路，都应恢复初始。在这一步骤内，室外的信号设备应被随时查验，点亮信号灯光。继电器衔接着的灯丝应能工作，操作台凸显明晰的信号显示。室内道岔中，对应着多重的组合单元;安装的轨道继电器，都可以被吸起。布设这类线路还是很简易的，可以同时布置。故障处理之中，先要识别内在、然后辨識外部;先要辨识简易故障，再去识别偏难的故障。信号楼间隔偏近的这类故障应先被处理。对于复杂线路，要着力缩减原有的处理范畴。

2.布设各类进路

联锁表设定了多样进路的细化类别。依照设定次序着手来排列。对于偏短的调车，先去布设进路;逐个查验核对。这个流程的多重操作，都应合乎联锁表。布设进路次序，先是短调车，然后再去布设偏长的列车。对于各类进路，查验正常情形下的解锁状态、故障态势下的解锁、中途解锁试验。布设列车进路，这类次序与如上的调车吻合。

3.设定联锁试验

完成工作以后，查验操作显示屏显出来的信号机显示、道岔位置、轨道状态及各类按钮等。电路状态应吻合设备显示，鼠标操作以后，继电器应能做出某一反应。各类接口电路，常常很难予以定型。对于接口线路，应当反复查验。例如：闭塞架构下的半自动线路、区段自闭线路、衔接场间线路、衔接机务段的线路。联锁试验被归类为初始的预备流程。它延展了导通试验，归结技术状态。对于信号工程，它全面查验了真实质量。联锁试验以前，先要明晰场地布设的一切设备，熟识给定图纸。在总体高度上，明晰设备彼此的关联。唯有这样，才能保障设定好的试验顺畅。

四、对施工过程的管理和控制

1、精心组织电缆敷设

在施工过程中，必须在施工配合人员全部到场后施工单位才能进行施工作业，并严格按照协议的标准规范要求和有关方案进行施工，在施工时，对于存在电缆区域进行施工时必须仔细挖出现有的电缆，采取必要的防护措施，正常施工才能照常进行，建设单位应该让对比较隐蔽的工程进行质量和安全的监督，并做好验收工作。应该随时检查安全状况，杜绝安全事故的发生，对于存在的安全隐患，立即停止建设并进行整改措施。施工完成后，要及时组织验收工作，并且提供相关的竣工资料。

2、电缆敷设

深度一般不少于800 mm，区间一般不少于1 200 mm，深度不足的要进行防护。直线地段电缆埋设标每100 m设一处。道岔区段与股道相邻处的轨道电路过轨电缆需分开埋设。电力电缆与信号电缆分沟敷设。调整铁路线路的贯通地线及相关接地引接线与信号电缆同沟时，应有有效隔离措施。

3、电缆防护

电缆穿越桥、涵、隧、沟、公路时要进行钢管防护，钢管外露部分必须采取防火包封措施。高速铁路线路全部采用水泥槽道防护。积极推广电缆管道式防护。

4、箱、盒安装

桥梁地段箱、盒应安装在防护墙外侧，当防护墙边缘至线路中心为2 200 mm时，箱、盒高度不应高于防护墙顶面;当防护墙边缘到线路中心为1 900 mm时，箱、盒高度高于防护墙顶面，支架应适当外延，以保证箱盒不侵入限界。箱盒底部距电缆槽盖板表面高度为360 mm±50 mm，并符合电缆弯曲半径的要求。防护墙应钻通透孔，采用M16防松螺栓和补强板，将安装支架固定在防护墙上。

5、高柱信号机安装

高柱信号机机柱类型、埋深、机构安装高度及安装限界应符合设计规定。信号机柱埋深不足时，应采取加固措施进行防护。机柱中心到所属线路中心一般情况下为3 100 mm，机构最突出边缘跑所属线路中心不小于2 440 mm，最低灯位中心距所属线路钢轨顶面不小于3 500 mm，高柱信号机应采用高度为8.5，机柱梢径为150 mm的环形预应力混凝土信号机柱，机柱埋深不小于1 700 mm。当采用钢柱信号机时，基础应与站前路基工程同步施工，并应满足机关专业施工要求。高柱信号机应垂直于地面装设，在距离钢轨顶面4 500 mm高处，用吊线坠往下测量，倾斜量不应大于36 mm。信号机梯子安装应符合下列要求：信号机梯子应采用热镀锌处理。信号机梯子中心应与机柱中心一致，信号机梯子应平直，梯子支架应安装水平。

结束语

铁路信号时是铁路正常运行的基础保障，而且与铁路运输安全有着重要的联系，因此，必须对铁路信号施工给与足够的重视，在施工过程中，要加强施工过程各个环节的质量控制，提高施工的效率，保证工程质量，使铁路运输能够安全运行。

参考文献

[1]周军峰.关于铁路信号施工技术应用的探讨[J].山西建筑，2014(34).

[2]张清峰.3关于铁路信号施工技术的应用[J].技术与市场，2012(02).

作者：谢彦晖

铁路信号导通故障处理论文 篇3：

信号机点灯电路故障处理浅析

摘要：铁路信号工工作任务主要维护室外设备“三大件”，既信号机、轨道电路和道岔。当设备出现故障，能够及时、准确的处理，保证行车安全和高效率。该文就信号机出现故障如何处理进行探讨。

关键词：信号工;轨道电路;信号机;道岔

像交通信号灯一样，铁路信号机是用于向司乘人员发出信号显示，以保证所防护区段内列车的运行安全，防止列车间相互冲突或列车颠覆的设备，为了保证在一个区段(或分区)或一条进路内只有一列列车安全运行，在区间、分区或进路的入口处设置信号机对它们进行防护。如何保证信号机连续正常工作，当出现故障能够快速的处理而不耽误行车，是信号工工作职责。

以进站信号机为例，为了快速处理信号机故障，首先区分故的室内外范围至关重要，下面对于室内外故障的区分方法及处理方法略谈一下自己的看法。

1 进站信号机工作原理

如图1进站信号机有五个灯泡，灯位从上至下排列顺序为：U、L、H、2U、YB。这五个灯泡中的U、L和H是不会同时亮灯的，2U和YB也不会同时亮灯，只有L和U或U和2U或H和YB能同时亮灯。对能同时亮灯的两个灯泡，不能用一个灯丝继电器进行监督，因为两个灯泡中坏一个，无法区分是哪一个坏了。对不能同时亮灯的几个灯泡，都可以用同一个灯丝继电器进行监督，因为它们可以用控制灯光的条件进行区分。根据上述分析，在进站信号机点灯电路中，U、L和H用一个灯丝电器(JZXC-H18)监督，叫作第一灯丝继电器DJ，而2U和YB用另一个灯丝继电器进行监督，叫第二灯丝继电器2DJ。平时进站信号机点红灯，红灯点灯变压器HB次级有输出，因此在初级线圈中串接的DJ在吸起状态，表示灯泡完好。假如此时红灯主、副灯丝都烧断而灭灯，那么DJ将因HB的次级没有输出，初级电路中的电流大大减少而落下。用DJ的后接点使控制台相应的信号复示器闪红灯，及时反映出红灯灯丝断。在进站信号机开放时，当LXJ吸起，一方面断开红灯点灯变压器初级电路，另一方面把点灯电源接向允许灯光。允许灯光亮什么灯，取决于建立什么样的进路，由信号辅助继电器动作配合接通有关允许灯光点灯电路。

2 进站信号机电灯电路故障处理

2.1进站信号机红灯灭灯，室内外故障区分方法

在分线盘用交流电压档(大于220V量程)测量H、HH电压。

①若电压正常或偏高，室外开路故障。

②若无电压或偏低，分线盘甩开H或HH电缆一端(若烧保险，重新插上保险)，测室内软线电压，若电压正常或偏高，室外短路故障;若无电压，观察室内保险是否烧断，保险烧断，室内短路故障;保险不烧断，室内开路故障。

2.2进站信号机绿灯灭灯，室内外故障区分方法

与红灯灭灯室内外故障区分方法相似，在重新办理开放信号时，在分线盘用交流电压档(大于220V量程)测量L、LUH电压进行判断。同时，可在分线盘处，甩开L或LH电缆一端，搭挂模拟灯泡，重新开放信号，若灯泡点亮，信号不关闭，则室外故障。若灯泡不亮，信号关闭，则室内故障

2.3进站信号机红灯灭灯，处理方法

①混线故障处理方法

对于混线故障，拔去室内保险(去掉电源)，利用电阻档沿着信号点灯电路分段甩线进行处理即可(信号点灯电路正常环线电阻约40Ω左右)。

②开线故障处理方法

对于开路故障，拔去室内保险(去掉电源)，利用电阻档沿着信号点灯电路进行测量点灯电路环线。

1) 若线路不导通，沿着室外电缆径路进行测量，线路由不导通到导通的变化点即为断线点

2) 若线路导通，点灯单元故障或点灯单元二次侧回路故障。若点灯单元二次侧无输出，点灯单元故障，更换点灯单元;若点灯单元二次侧有输出，点灯单元二次侧回路故障，检查灯座是否松动，灯泡是否双断，共用回线是否断线等(现场灯泡双断的现象比较多)。

2.4进站信号机绿灯灭灯，处理方法

① 对于室外故障，与红灯灭灯室外故障区分方法相似，分线盘甩开L或LH电缆一端，利用电阻档进行处理。

② 对于室内故障，因为它们电路瞬时沟通，可以通过改排其它信号来缩小故障范围。

3 结论

为保证信号机能够连续工作，设备出现故障及时处理出来，要非常熟悉信号机点灯电路的原理，再根据点灯电路的送电规律分清设备室内外故障，按照文中的方法就能很快处理出故障。

作者：李丽兰　孙英