路桥实习工作总结

时间的流逝很快，我们在季节的变化中，也积累了众多工作佳绩。回首看不同阶段的工作，个人的业务水平也有着提升，为了更好的了解自身工作水平，可以为自己写一份工作总结。以下是小编整理的关于《路桥实习工作总结》的相关内容，希望能给你带来帮助!

第一篇：路桥实习工作总结

路桥公司实习总结

实习总结

作为一个非道桥专业的学生能进入某某公司，对我来说是一种意外的收获。经过这20多天的实习，我对整个桥梁的施工工艺有了一定的了解。

首先我对资料员的本职工作，有了更全面的体会。第一，做事仔细认真是最基本的前提;第二，对施工材料的认知是基础;材料进场时资料员需要向监理方报材料报验，这需要资料员能够把检验报告上的检验指标、数据等看懂，在这方面我还得加强学习。第三，结合图纸和现场做隐蔽资料是重点;要想用更准确的语言，更形象的图纸来描述隐蔽内容，只看图纸是远远不够的，最好去现场实际观看，这一点很重要。第四，打印资料时用词得当准确是需要注意的细节;当现场出现需要和其它单位协调的问题时需要给监理打印一些致函来解决问题，这时语言的组织很重要，既要把出现的问题说明白，又要求语言不能太强硬不能太有针对性，这就不仅要求资料员的语言功底要好，还要有一定的工作经验，这是我以前没有注意到的细节。很多事情只有真正去做的时候才能有更深刻的体会。

其次我学会了看图纸，图纸是工程工作中的语言，不懂图纸像不会说话的人，永远只能在迷茫中前进。在以后的工作中，我会更加注重这门“语言”的学习。熟悉现场也是必需的，记得第一次跟同事去现场量电气配管，当时完全不能把现场和图纸对照起来，这使得自己很没信心，不过通过这三个月的实习，现在完全可以熟悉现场，也能够独立完成一些现场的测量工作，同时也给自己增添了不少信心。 还有施工工艺的掌握也同样重要，这些我都会在以后的工作中逐渐学习慢慢掌握。

通过这三个月对装饰工程的了解，我认识到自己很多不足之处，也明确了工作中需要注意的问题。现在我结合自己的实际情况，主要想从事预算工作，公司领导安排我负责和甲方的一些报价事宜，这让我非常高兴，但由于我刚接触这方面的工作，有很多做的不对的地方，请公司领导耐心指出，我会及时改正，以便在以后的工作中能够独立的完成领导所交付的工作。

以上便是我三个月以来对自己体会的简短总结。在以后的工作中我会通过看一些专业书籍、查资料、向同事请教等渠道来完善自己各方面的不足，尽力做到更好，同时还请公司领导耐心指导。

某某某

2010-10-26

第二篇：路桥实习月度总结

中铁二十一局集团路桥工程有限公司月度技术总结工作总结

我于2013年7月8日到中铁二十一局集团路桥工程有限公司报道报道，参加公司组织的岗前培训，7月15日，为期一个礼拜的培训圆满结束，我们都从中获益匪浅。7月16日，我被分配到公司直属重点项目——121宿迁双沟至靳桥段改扩建工程S5标段项目，转眼一个月工作、生活就快结束，回首这个月的工作，有遇到困难和挫折时的惆怅、茫然，也有收获时的喜悦。可以说，这一个月是我人生转型、获得第一份工作经验、第一次人生历练的关键。

还没来到项目之前，对这个项目不甚了解，仅仅知道它是一个路桥结合的项目，来到这里后发现泗洪项目，是我们公司直属的重点项目，项目上的领导班子，也都是我们公司的精英。还记得刚来时唐经理说的一句话：把这个项目搞好了、学会东西了，你去别的任何项目，那都不是事儿。可见，项目是一个真正能让人发生改变、能让人有很多机会学习的地方。此项目是一个路桥综合项目，目前而言正在施工的，桥梁方面，有正在施工的桥梁承台、墩身、系梁、立柱、盖梁等部位;道路方面，标头、标尾两段路基正在进行参灰压实处理。我大学所学的专业是道路与桥梁工程，来到这个项目项目，对于刚刚踏出大学校门的我，是最好的落脚点。

现在，我把来到项目一个月的工作情况，总结如下：

一、见习期的主要工作和收获

1、师带徒，促进我们的成长

公司很重视对新学生的培养，为此，公司每年举行“师带徒”这个活动，我和师父朱洁正式签订了《师带徒协议》。俗话说：“师傅领进门，修行在个人”。我师父是一个干练人，他专业能力很强，工作经验也是相当的丰富。师父平时在工地上对我虚心教导：教我做人，教我工作!有这么一位师父带领着我，更给了我更充分的理由让我努力，更快的取得进步。我深信，经过这一年的见习，13届的新员工都会有同样的感悟，公司的“师带徒”让我们受益匪浅，能让我们更快的适应自己的角色，全力的投入到工作中去，在这个活动中，我们收获的不仅仅是一位终生的师父，而是人生中一笔宝贵的财富。

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2、工作内容以及施工控制重点

(1)2013年7月16日至今，师父(朱洁)和我负责标头桥梁0#-9#段施工管理，在这段时间中，我自觉加强学习，虚心求教释惑，不断理清工作思路，总结工作方法。一方面，干中学、学中干，不断掌握方法积累经验，通过观察、摸索、查阅资料、翻阅图纸规范和实践锻炼，较快地完成工作任务。另一方面，请教师父、领导、同事、有时还请教施工队中拥有长期作业经验的施工工人，不断丰富知识掌握施工技巧。在领导和同事的帮助指导下，不断进步，逐渐摸清了工作中的基本情况，把了解到了工作重点和难点，到目前为止，已经浇筑完毕的有承台两座、系两三根、立柱六根、墩身一幅、盖梁两片。

(2)我们所负责的工程具体的施工流程大致如下：测量放线——绑扎墩身或承台钢筋——立模板——浇筑砼——后期养护。

4、主要经验和收获

(1)经过这一个月的工作学习，在办公室的时间通过认真查阅图纸不但对工程概况有了很多了解，对项目的熟悉程度与日俱增，也增强了识图读图的能力，这对现场指挥施工是必要的，作为技术人员图纸结合实际现场对我来说不再陌生。现阶段我的主要内容集中在桥梁正在施工部分(包括墩身、立柱、系梁、盖梁)。

在施工现场，初步了解与掌握了承台、墩身、立柱、盖梁的施工方法与程序。下面对工序做进一步描述，在施工过程中首先应该对标高进行严格控制，这对后续结构和设计要求来说十分重要，施工过程中勤测量、多复测。钢筋加工阶段应对加工尺寸及方法进行控制，不符合要求的不得使用。绑扎时，对绑扎接头，间距，数目等进行确认。有问题及时处理。要求施工队修正间距，调整钢筋位置，不得少筋。立模板时先确认钢筋绑扎完毕，保护层垫块安放正确无误，方可立模板。立模板时应注意校核中心点位以及垂直度，对于墩柱结构这是保证其正常受力工作的先决条件，应此必须严格把关。模板安装完毕后查看保护层厚度，是否符合，不合格者立即调整。混凝土浇筑前应该先再次确认模板安装牢固，无明显错台，缝隙，保证施工中不产生位移，垂直度应实时监控。浇筑过程中要求连续，分层浇筑，振捣密实，且不过震。浇筑完成后自然养护。待拆模后，覆盖浇水养护混凝土至

规定龄期。

(2)在这一个月的时间里还学到了如何与工人进行沟通，如何指导施工人员进行施工作业。学习各项施工方案，参照不同施工方案，找出各自优缺点总结。认真做好施工日志、笔记，对还未展开的工作进行提前准备，对已经完成的工作进行回顾审视。

(3)收获的经验。经过一个多月磨练我开始真正了解到施工现场，知道了作为一名现场技术人员的工作和责任。在现场我们应该履行好自己监督管理的职责，对技术环节加以指导，对施工调度加以协调，对近期工作有完善的方案和规划。在实际施工过程中积累了一些实践得来的经验，工作中要把他们发挥出来。

就目前工作而言最核心的质量控制环节在钢筋绑扎、立模板、和浇筑砼以及标高控制。在工人绑扎钢筋时应仔细核对图纸实时监控，避免后期调整困难，检查时应注意钢筋直径、数目、焊缝、接头方式、以及整体钢筋笼尺寸。立模板时注意接缝严密，尤其是墩柱、承台底，要防止漏浆的发生。模板是结构物成型的依托，应此垂直度和模板尺寸必须满足设计要求本次施工采用定型钢模板，所以检查重点在垂直度、错台、以及牢固程度，应避免施工过程中出现跑模。浇筑混凝土时应现场旁站，观察混凝土的和易性，并测试塌落度质量达到要求后方可泵送。浇筑过程应连续，并且尽量选择一天当中气温较低时刻浇筑。泵送混凝土分层浇筑，振捣应均匀密实，以无气泡产生且不过震为宜。在施工立柱时采用料斗输送混凝土，由于自由下落高度大，应采用串筒，降低下落高度，以免影响浇筑质量。这些都是现场实践得来的宝贵经验，在后面的工作中还是要按照这些来指导施工。并在这个过程中不断积累出更多的经验。

在盖梁的施工过程中我又学习到了新的施工方法，抱箍法。黎部长耐心地讲解了它的施工方法和过程，我又在网上查看资料之后有了进一步认识。了解到盖梁施工关键是支撑体系的设计：常用的方法为抱箍支撑、预埋件支撑及支架支撑。而我们采用的是抱箍支撑。抱箍支撑体系首先是根据盖梁重量设计抱箍。抱箍的力学原理：利用在墩柱上的适当部位安装抱箍并使其与墩柱加紧产生的最大静摩擦力，来克服临时设施及盖梁的重量。这个技术已经相当成熟并被广泛采用。

但对于我来说是新的东西，感觉每次接触一种施工方法都是对自己的一个学习的机会。

此外，混凝土的后期养护是混凝土质量保证和强度提升的重要措施，施工过程中应尤其注意，偶尔会出现施工队伍养护不及时方法不正确的状况，作为技术员的我们应该严格把好质量关，监督处理这些问题。

二、工作中存在的问题与不足

(1)对理论知识学习不够深刻，专业实践、阅历不够丰富，对没有掌握的工作不敢大胆地尝试。还不能够独立处理一些施工当中出现的问题。

(2)对突发性以及偶然性的施工状况措手不及，考虑事情不够全面。对于在施工过程中出现的一些质量问题，还缺乏处理的经验。比如在近期施工中出现的局部的蜂窝、麻面、色差、施工冷缝等这些应该在后期施工中避免的问题，还要多学习尽快找出解决方案。

(3)对于加强施工工人的执行力做的不好。如何充分调动施工队伍的人力物力是与技术同样重要的学问，在这里还有待加强。

三、下一步的工作任务、工作措施

(1)继续学习新的知识，空闲时间多阅读规范，这样掌握了基本原理解决实际问题就有了根据，加强对图纸的熟悉程度在看完的基础上多想多画，加深对图纸的理解，努力掌握各项施工方案。预先熟悉桥梁上部结构，从整体上来把握施工，而不单单再是零散的几个部位，通过“化整为零再到化零为整”这个过程让自己对桥梁的施工把握趋于成熟。对不懂的问题及时向师父及老员工请教。

(2)下一阶段的主要工作内容包括了墩身、立柱、系梁、和盖梁的施工，在保证质量的前提下，规划进度、结构物施工顺序等，对个别特殊结构，如八号盖梁仔细研究，预先设定好施工方案、避免出错。

(3)提高自己执行能力，尽快尽好的完成领导安排的工作任务，加强自身责任感，不畏惧新的工作安排。技术是管理的基础，但不是说有了技术就能做好一个项目，而是说管理是为了技术发挥的更好。技术是管理的核心内容，没有技术管理是空洞的!二者缺一不可。但管

理对于我来说是一门新的学问，学习现场管理理念和方法是我接下来要做的。

结语

“逆水行舟，不进则退”，在日后的工作中里我要学会掌握更多的专业知识及施工方法以及施工管理方法，提高自身的工作能力，加强责任感，提升安全意识，保证工程质量，继续努力完成领导安排的每一项工作任务。“管理型技术人员”——让我在接下来的工作中拥有了一个方向也是更大的动力，我会继续努力，及时纠正和弥补自身的不足和缺陷，在领导及师父的带领下，在同事们的帮助下，我相信，我以后的工作会做的更好，为项目贡献出自己的力量!

总结人：余元飞

2013年8月15日

第三篇：路桥专业实习总结

实习总结 路桥方向实习报告：

2012年暑假结束我获得了前往湖南路桥一分公司垄茶高速实习的机会，自到达垄茶高速工地起实习60余日，所学所得颇多，受益匪浅。 实习项目：

株洲市茶陵县垄茶高速第三合同段，项目部试验室，主要从事路基试验 ，设计。还有验收工作。 在到项目部那天起在我们主任的带领下，第一天参观了我们试验室主要分力学室、样品土、钢筋、其它一些无机结合料

室主要配备了渗透控从未接触过。

在后面的日子里每天都细心跟着师傅做路基各种试验做过石、水泥、水、外加剂等进行配合比试验，搅拌后实地取样试块单位面积抗压强度试验、抗折强度试验、回弹检测、取芯试验，筛分析，含泥量，泥块含量;石子：级配、压碎指标、含泥量、泥块含量、针片状含量;水泥：标准稠度用水量、细度、凝结时间、安定性、抗压抗折强度;还有就是矿物外加剂和外加剂，还有策土的含水密度，烘干法。酒精燃烧法，土的密度试验，环刀法，界限含水率试验，土的击实试验，承载比试验，回弹模量，三轴压缩试验，等。

每个人到一个新的环境都需要一段时间来适应新环境，因为在学校里的环境和社会上的环境是截然不同的。项目部就像一个小型的社会，在社会上，我们不仅要做好自己的本职工作，还要处理好人与人之间的人际关系。但是往往理想和现实差距很大，我需要时间来调整理想与现实的落差。刚来到这里是有些不适应，会怀念以前的学校生活，但这种状态是短暂的，所有的不适应都被项目部轻松的环境和同事间的友好给冲散了。在这里，上班时领导是领导，下属是下属，但下班后领导和下属就像朋友一样，有空在一起聊聊天，谈谈心，他们待人都很随和。这段时间通过和同事之间的相处让我明白不管在什么地方，什么岗位都有发展的机会，不管做什么事情只要竭尽全力都会有收获。这样的生活让我感觉很充实。

由于时间短暂，在目前几个月里就接触到这些东西，但是我很知足。不实践很多问题都考虑不到，实践后才知道什么情况都可能遇到，这就要求我们必须有丰富的实践经验，像刚刚走出校门的实习生实践经验还很不丰富，但理论中的东西要是什么都不会，那在实习过程中就吃不开了。到了工地经过一段时间的实习，才体会到并不是课本中学的东西用不上，而是要看你会不会用，懂不懂得变通和举一反三的道理。

本此实习最大的收获就是学会了适应环境。未去工地之前我从没想象过几个月的实习我能坚持下来。但是通过这次实习我适应了这种工地生活。但有了这段时间的锻炼，不论以后做什么工作心中都有了一种吃苦耐劳的毅力，也学会了适应环境。

其次，通过这次实习使我对工程方面的有关知识在实际上有了更深一些的了解。应该说在学校学习再多的专业知识也只是理论上的，与实际还是有点差别的。

在后面的时间里我会加倍努力学习技术，争取测量 施工 质检都要学习下做个全面的人，为以后正式参加工作打下好的基础。

第四篇：路桥系顶岗实习总结

顶岗实习总结

一、实习单位简介：

**有限公司，成立于****年，**年为房建贰级企业，**年*月晋升为房建壹级企业，随着党的开放政策进一步落实，在各级领导的正确领导和大力支持下，公司已是一家具有科学研究设计、人才培训、能进行高层次、大跨度、大面积、高速度、高质量标准建筑安装施工的大型企业集团。

二、所在项目简介：

**道路工程第一标段起止桩号为(**)，全长***米，为城市主干道，双向4车道，路幅宽35米，设计速度为60km/h，大部分属**高级阶地及微丘地貌单元，地形较平坦、开阔，地面高程多在33.10～65.0m，线路走向主要沿冲沟展布，一般与山丘呈小角度相交，沿线路多有机耕道分布，交通条件较好。施工内容包括：道路土石方、道路路基、人行道板及侧平石安砌、道路排水、电力埋管工程等的施工，不包括沥青路面工程、绿化、路灯亮化工程和交通设施工程。

三、实习过程：

****年*月怀着忐忑不安的心情离开了****职业技术学院**校区，在基本所有同学都已确定了实习岗位，而我的实习单位还没有确定的情形下，我毅然走向了社会。

原本打算实习的单位是在离校前就联系好了的，单位已经接受了

我的简历并以过了第二轮面试，单位让我办好离校手续后再过去上班，原本就已经十拿九稳的工作，却在我怀着既紧张有兴奋的心情它进领导办公室的时候，泼了一桶个凉水，领导笑的和蔼可亲，顿时，我心头凉气直冒。果真，领导亲自端给我一杯茶，递给我，然后坐我旁边，拍拍我的肩膀叹了口气，以看似十分可惜的口气对我说，**啊，某某叔叔实在是无能为力，本觉得这项工作你做事最合适的，但你要回校班手续，而我们是急需要人，所以就找了同来面试的小xx先过来试着做两天，没想到小xx表现不错，又无差错，现在又不能赶他走，所以„„总之，就是原本联系好了的实习工作丢了，有点失落，不过还早，只要肯努力的话，说不定还能找到比这好的。

在老师同学亲人朋友的帮助和自己的不懈努力下，终于有一家**管理公司的造价部门接受了我的实习请求，虽然单位离家里很远，每天五点多钟就要起床搭六点的早班车去上班，来回四个多小时，但我还是很激动，终于有地方实习了，不禁长舒了一口气。然而，自己的第一份工作没自己想的那么简单，为各个工程做标书和预决算，很大压力啊，图纸看得是懂非懂，造价的基本软件不会用，尤其是对规范和定额不熟。几十万的小项目也无从下手，只能干坐着。看其他同事在办公室来来回回，忙得不可开交，而自己就是个闲人什么都做不了。前途一片迷茫，有劲没处使，第一次感到这么无力。

在办公室干坐了一个星期，我再次向老板提出想上工地的请求，觉得自己什么都不懂，要上工地学习，老板想了想，就把我介绍到了现在的单位实习。

来现在的项目的时候是七月份，是施工的黄金季节，项目上的人全都忙得不可开交。也没有什么人有时间指导我的工作，我就边看边问边摸索，慢慢的的对自己手头上的工作也有了一定的掌握。从最出的看图纸到后来的独立完成规范上和上面要求的各种资料，从一个初出茅庐的实习生到逐渐被认可的项目上的一员，从最开始的清淤清表到现在的路基排水基本完成。可以说，我见证了**线的诞生，**也见证了我的成长。

四、实习感悟：

从离校到现在，已经大半年的时间了，我也完成由一个大学生向一个社会青年的转变。

不能再向学生那样，大多数时候都可以随心随意，率性而为。在外面的一言一行都要深思熟虑，做事更要三思而后行。

工地的顶岗实习生活，为我们提供了很好的实践机会，可以让我们更好的把理论应用于实践，在实践中领悟理论，把那些抽象的文字具体化，通过工地上的观摩学习，生成立体的图形，和影像，将原本一囫囵灌进大脑的知识逐一消化吸收，真正转变成自己的东西。 更可以学习到很多书本上学习不到的东西，从与人谈话到待人接物到独当一面，这里面有许许多多的东西，只有自己亲身参与体会，才能学习到。读万卷书不如行万里路，学三年理论知识还不如呆一年工地，这就是我的真实心理写照。

刚来工地连图纸都看不懂，深深的让我明白了自己的不足。在过往的大半年时间内，唯有学习学习再学习，看能不能尽量弥补自己的

不足。相较于本科生而言，他们四年，我们三年，首先就然我们的理论知识方面有了不小的差距，唯一的方法就是不断再实践上面充实自己，提高自己的综合竞争力，这样，在以后真正进入社会的时候为自己增加不小的筹码，在未来的社会竞争中争取脱颖而出。

五、对未来的展望

拿到毕业证的时候，这边工地的工作也差不多结束，很多同学都打算转行，觉得这行太苦，家里也舍不得。暂时自己还是没这打算，其实自己还是挺喜欢这一行的，工作更加灵活不死板，尤其是自己选择的大学专业，自己有没有在其它方面有所长。可能，在实习的时候是比较苦，工作环境也不太好，特别是回报低，但是，最苦的时候不是熬过去了吗?再走出去，我们就是有了一年工作经验跟过至少一个工作项目的有了一定资本的从业人员，相应的各种待遇也会提高。而且，我相信，只要踏实，上进，勤劳，在同一行业坚持几年就一定会有所成就的。为今之计，只有坚持、坚持再坚持!学习、学习再学习!争取在自己的工作领域站稳脚跟并取得一定发展。

六、感谢

千言万语也只能尽在不言中了，但是对于你们的感谢是真心实意的。感谢陪我修筑这条路的所有同事，在我严重缺乏实践经验和专业知识的时候，能耐心解答我的疑问并耐心的讲解一些基础知识。

特别感谢我的师傅和师姐。师傅没有计较我的常常犯错，而师姐

则常常在我失落的时候开解我鼓励我。

感谢陪我走在路上的老师和同学，是你们让我的大学生活不寂寞，不孤单。

特别感谢，辅导员**老师，领我们走进大学的校门，陪伴我们度过“痛”并快乐的军训生活;辅导员***老师，怀着宝宝确依然关心我们的生活，相信你的宝宝也是很可爱的;辅导员***老师，有点严厉确真的是尽心尽责的好老师;指导老师**老师，漂亮而温柔的可亲老师，在拨通老师电话我真的很紧张，酝酿了很久，但是电话那头的声音却是清风般的温柔。

特别感谢***班原**的寝友，陪我大学以来的快乐和忧伤。原谅我以前在寝室的小懒惰，开解我现在在外面的小委屈。真的都是极好的人，相信我们的未来也是极好的。以后有了自己的家也不能忘了外面曾经的家喔!

感谢给给我支持和力量的亲友，是你们的关心让我的心暖暖的，即使冬天走在路上也不觉得冷。

特别感谢我的爸爸妈妈和奶奶，你们的爱是支持我不断战胜困难，给予我不断向前的的力量的源泉。因为有了你们的爱才让我坚持的，无谓的向前迈进。

感谢所有爱我的和我爱的人，感谢脚下的路，也感谢自己，感谢一切值得感谢的，将来我也会尽最大的努力，以实际行动表达来对你们的谢意。

** **班 **年*月**日

第五篇：路桥一个月实习总结

集中培训工作总结

时光荏苒，岁月如歌。大学毕业已经过去一个多月了，在这一个月里，我慢慢学会从学校到社会的转变，学到了很多，也有很多落差与迷茫。在一个多月的工作中我不仅加深了对原有书本知识的理解，而且对以前书本中没有接触过或者接触不深的知识有了进一步地认识和理解。在项目部领导的精心培养和教导下，通过我自己的不断努力，在各个方面都有了一定的进步。

经过公司短暂的一周岗前培训之后，我被分到了泉州沈海复线A4项目这边进行集中培训。刚开始来到这儿，一切都感觉有点陌生，也有点兴奋。陌生的是环境的不熟悉，兴奋的是自己的工作就要在这儿展开了。经过短暂地接触交流，项目领导和同事们用他们热情的心消除了那份陌生感，很快就融入了这个大家庭中。很快地，大家都报出了自己的培训意愿，而我也被分到了路基一队，跟着刘师傅和海哥学习，真正的培训也就随之展开了。

一开始培训，两位师傅就教导我们要多看看图纸和规范，有什么不懂的就多问，他们也会尽心解答的。白天，印好图纸就跟着两位师傅到现场实地观察，发现问题就及时询问;晚上，回来之后先想想白天所看到的东西，然后就做做资料，加深对施工工序及工艺要求的理解。就这样培训一个月之后，我学到了很多，也发现了自己的很多不足。

一.保持心态、摆正位置、遵章守纪、努力提高自身各方面能力。

保持良好的心态、摆正学习者的位置，严格遵守部门各项规章制度，是新进大学生干好

工作的重要前提条件。作为一名初入社会的大学生，一名初进企业的新员工，我们有的只是理论知识，然而实际操作和理论是有很大的偏差的，特别是对于我们建筑专业来说，很多宝贵的东西根本无法从书本上学到，都是千千万万的老员工摸索出来的。所以我时刻提醒自己要保持积极向上、爱岗敬业的良好心态，摆正一个学习者的位置，遵章守纪，努力工作，不断学习，提高自身各方面能力。在工作中，我发现，一些老师傅，文凭水平并不高，但实际工作的能力很强，分析现场问题往往一针见血，常常能用简单、通俗的语言或几个手势就能

让工人明白工作的目标、措施和方法。这些非常值得我学习和领会，他们的丰富经验就是一笔宝贵的财富，就是我学习的源泉。"事无巨细，必尽全力"，不论大事小事，每多做一件事情必然会多学到一些知识，必然会积累经验。

二.舍得吃苦，工作能力才会有提高

现在的大学管理宽松，生活安逸。特别是现在大部分又是独生子女，所以现在大部分人早已受不了一点苦，也都不准备吃苦。但我们都知道搞建筑这一行是艰苦的单调的。既然我们选择了这行，就要把"准备吃苦"的意识放在首位。建筑这一行风吹日晒是家常便饭，虽然工作是艰苦的，但只要努力了就能慢慢看到自己成长的过程，一个月过去了，亲身感觉自己从什么都不懂到渐渐的越懂越多的时候，收获是喜悦的，以苦为乐，以苦为荣。

三.奋发有为，努力才会有收获。

"态度决定一切"，朝气蓬勃、积极向上的人生态度，不但能使别人对你刮目相看，更重要的是能促使自己不断努力，积极面对工作中出现的难题，去研究、去分析、去解决。我们刚从大学出来，有的是激情澎湃，热血沸腾，那就应该时刻保持一种奋发有为的精神状态，全身心地投入到工作中去，不断努力，才能有收获。在工作中我理解了"厚积薄发"的内涵，没有长时间的磨炼和积累，难以成就一番事业。在技术员岗位，就是把自己当成一名工人，这是一个积累的过程，积累经验，充实人生;也是一个沉淀的过程，沉淀知识，融汇贯通;更是一个提高能力的过程，增长才干，日渐成熟。我无比珍惜在施工现场的这段时间，将继续努力工作，并将牢牢把握自我，争取超越自我，从而走向成功。我能适应当前的工作，并能取得不断的进步，是和领导无私的帮助和关怀分不开的，在此表示感谢。在工作中，我认识到自己工作的不足，还要进一步加强自身的知识面和施工现场管理能力，多学习，多沟通协调，多为领导分忧，踏踏实实把工作干好，为公司节约项目投资费用，把工程质量尽量做到最优。在工作当中，领导孜孜不倦的指导和同事的帮助，把工作经验倾囊相授，各位领导亲切的关怀，使我有过多少感动和欣慰，这将成为我一生最宝贵的财富和最温馨的回忆。

第六篇：路桥施工实习报告总结

篇一：工地实习报告范文(道桥专业) 实习报告格式：具体描述 实习内容 专业(本/专) 年级班级 学 号 姓 名 指导教师 实习单位 实习时 间 实习报告要求

1.封面—指定样稿2.纸张—b5纸 标题：字体—黑体;大小—小三~小四正文内容：字体—宋体;大小—小四 左右页边距：2厘米 3.内容提纲 前言

一、 实习目的

二、 实习时间

三、 实习地点

四、 实习单位和部门

五、 实习内容：要求字数不低于5000字

六、 实习总结

附：指导教师评语： 实 习报 告 成 绩： 指 导老 师 签 名： 年 月日

xxxxxxx学院应用技术学院 毕业生实习报告表 姓名 性别专业 班级 实习

时间 指导教师 实习单位 实习内容 指导教师评语 实习单位意见 (盖章) 年 月 日

第一篇实习报告范文：

一、 实习目的：

通过对西柞高速公路、永咸高速公路的实地实习认识，使我们对高速公路的路基处理、沥青路面的施工、道路的设计、公路桥梁的设计与施工以及其它公路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合。

二、实习时间：

2006年5月27日 6月10日

三、实习地点：

西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地

西安至柞水高速公路起于西安绕城高速公路南段曲江互通式立交，止于柞水县九里湾，路线全长64.714公里。

永寿至咸阳公路是国家规划的西部大通道银川至武汉高速公路在陕西省境内的重要路段，也是陕西省公路主骨架的重要组成部分，是全国12条公路勘察设计典型示范工程之一。本项目是在建的凤翔路口至永寿高速公路向东延伸段，已建成的西安至咸阳高速公路向西延伸段，途经西安咸阳国际机场。

四、实习内容： 路基部分

路基的实习主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基处理、路堤、桥涵等内容。 1.路基处理：

该路段位于湿陷性黄土地区，处理办法就是换填土法。就是将上面80公分路床范围内的多余的土全部挖掉，然后分层回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是这种情况很不好的一点就是沙粒遇到水之后，水还会下渗到路基的黄土上，破坏了了其稳定性。于是对原设计进行了变更，就是将原来80公分的土挖掉，先进行全段碾压，碾压后回填上40cm素土，再上面40cm 5%的石灰土，然后在两侧设计盲沟。

对于湿陷性黄土有两种处理方法：一是冲击碾压，二是强夯法。对比二者机能后，该路段全部强夯处理。处理方法工序是：首先进行清表;然后就是按照设计要求打网格，进行土方调配设计;最后确定机械的夯实机能(120吨米，60吨米)。

另外，对结构物的处理。由于湿陷性黄土对结构物会有很大的影响，处理方法就是先把基坑开挖，然后用大吨级机械进行强夯，保证结构物安全。

对于路堤的处理，用碾压夯实法。其机理是：土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间的孔隙为水分和气体所占据。压实的目的在于使土粒重新组合，彼此挤紧，孔隙缩小，土的单位重量提高，形成密实整体，最终导致强度增加，稳定性提高。 方法是先原地面进行碾压，用环刀法测定密实度;再进行分层填土碾压，用灌沙法测密实度。压实是意：在机具类型、土层厚度及行程遍数已经选定的条件下，压实操作时宜先轻后重、先慢后快、先边缘后中间(超高路段等需要时，则宜先低后高)。压实时，相邻两次的轮迹应重叠轮宽的三分之一，保持压实均匀，不漏压，对于压不到的边角，应辅以人力或小型机具夯实。压实全过程中，经常检查含水量和密实度，以达到符合规定压实度的要求。

土方施工的工序是：粗平——放样——打灰线——精平——测压实度。 碾压机械采用羊足碾压实。 2.桥涵：

高速公路由于等级高，全线封闭、立交，加上跨河谷等，所以桥梁甚多。我们实习的主要包括咸阳机场高架桥和双星沟大桥两段。

路面部分

路面的实习主要集中在西柞高速公路的工地(沥青路面)。这条高速路采用了厂拌法热拌沥青混合料路面的施工工艺。其路面由面层、基层、底基层组成。面层分：上面层5cm、中面层7cm、下面层10cm。其材料有改性沥青、粗细集料等。基层为二灰稳定碎石;底基层为二灰稳定土。

热拌沥青混合料适用于各种等级道路的沥青面层。高速公路、一级公路和城市快速路、主干路的沥青面层的上面层、中面层及下面层应采用沥青混凝土混合料铺筑。热拌沥青混合料材料种类应根据具体条件和技术规范合理选用。应满足耐久性、抗车辙、抗裂、抗水损害能力、抗滑性能等多方面要求，同时还需考虑施工机械、工程造价等实际情况。

厂拌法沥青路面包括沥青混凝土、沥青碎(砾)石等，施工过程可分为沥青混合料的拌制与运输及现场铺筑两个阶段。 1.沥青混合料的拌制与运输

在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两种。前者系在每盘拌和时计量混合料各种材料的重量，而后者则在计量各种材料之后连续不断地送进拌和器中拌和。该拌和站采用的是3000间歇式拌和机。

在拌制沥青混合料之前，应根据确定的配合比进行试拌。试拌时对所用的各种矿料及沥青应严格计量。通过试拌和抽样检验确定每盘热

二、 拌的配合比及其总重量(间歇式拌和机)、或各种矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度(连续式拌和机)、适宜的沥青用量、拌和时间、矿料和沥青加热温度、以及沥青混合料出厂的温度。对试拌的沥青混合料进行试验之后，即可选定施工的配合比。 材料的运输是靠卡车直接运到施工路段进行摊铺。

三、 使骨料相互嵌挤咬合，易于获得均一的密实度，而且密实度可以提高2～3%。所以轮胎式压路机最适宜用于复压阶段的碾压。 2.铺筑

铺筑工序如下：

(1)基层准备和放样

面层铺筑前，应对基层和路基进行检查处理，确保道路的基层和面层有很好的黏结，减少水分浸入基层。为了控制混合料的摊铺厚度，在准备好基层之后进行测量放样，沿路面中心线和四分之一路面宽处设置样桩，标出混合料的松铺厚度。采用自动调平摊铺机摊铺时，还应放出引导摊铺机运行走向和标高的控制基准线。高速公路和一级公路在施工前应铺筑试验段。试验段的长度应根据试验目的确定，宜为100～200m。试验段宜在直线段上铺筑，如在其它道路上铺筑时，路面结构等条件应相同，路面各结构层的试验可安排在不同的试验段上。 (2)摊铺

沥青混合料可用人工或机械摊铺，高等级公路沥青路面应采用机械摊铺。 沥青混合料摊铺机有履带式和轮胎式两种。二者的构造和技术性能大致相同。沥青摊铺机的主要组成部分为料斗、链式传送器、螺旋摊铺器、振捣板、摊平板、行使部分和发动机等。 (3)碾压

沥青混合料摊铺平整之后，应趁热及时进行碾压。碾压的温度应符合规定的要求。压实后的沥青混合料应符合压实度及平整度的要求，沥青混合料的分层压实厚度不得大于10cm。 沥青混合料碾压过程分为初压、复压和终压三个阶段。初压用60～80kn双轮压路机以1.5～2.0 km/h的速度先碾压2遍，使混合料得以初步稳定。随即用100～120kn三轮压路机或轮胎式压路机复压4～6遍。碾压速度：三轮压路机为3 km/h;轮胎式压路机为5 km/h。复压阶段碾压至稳定无显著轮迹为止。复压是碾压过程最重要的阶段，混合料能否达到规定的密实度，关键全在于这阶段的碾压。终压是在复压之后用60～80kn双轮压路机以3 km/h的碾压速度碾压2～4遍，以消除碾压过程中产生的轮迹，并确保路面表面的平整。

碾压时压路机开行的方向应平行于路中心线，并由一侧路边缘压向路中。用三轮压路机碾压时，每次应重叠后轮宽的1/2;双轮压路机则每次重叠30cm;轮胎式压路机亦应重叠碾压。由于轮胎式压路机能调整轮胎的内压，可以得到所需的接触地面压力。 3.接缝施工

沥青路面的各种施工缝(包括纵缝、横缝、新旧路面的接缝等)处，往往由于压实不足，容易产生台阶、裂缝、松散等病害，影响路面的平整度和耐久性，施工时必须十分注意。本路段采用的半幅机械施工，中间设计有分隔带。在施工中有两台机械同步摊铺，则机械间的纵缝应注意处理。 4.排水设施

整个路面为一个拱型，所以一般路面采用坡面向两侧漫流，流入公路两边的边沟中排走;在道路曲线的地段，公路外侧设有超高，采用单面排水，在中央分隔带设有雨水管道，收集曲线外侧路面的雨水，再由路基下敷设的横向排水管流入边沟。

五、实习总结

通过这次外业的道路实习，使我们对高速公路的路基、路面的设计与施工有了一次比较全面的感性认识，进一步理解接受课堂上的知识，使理论在实际的生产中得到了运用。近年来，我国的公路事业特别是高速公路得到了迅猛的发展，并且其需求也越来越大，这对于从事道路的工作者来说，既是一个机遇，也是一个挑战。作为将要走出学校的学生来说，更应该在有限的时间内，掌握更多的专业知识，加强实践和设计能力，这样更有利于将来的发展，使自己在此领域内也有所作为。 第二篇实习报告范文：

紧张的期末考试刚结束，我们土木系大三的学生又要开始维持一个月的生产实习。还记得开动员大会的时候，我们是那么的起劲，认真的做着笔记，老师讲的“三看、二动手、一学习工地管理技术”都记了下来，豪情满志的准备去工地上大干一番，把所学到的东西都用上去。 回到家，拖亲戚帮忙找了个实习单位——xxxx房地产开发有限公司，现阶段有两了项目：一个项目马上要结束了，另一个20号才开工。叫我20号去新的项目部那，到时等电话。在家休息了一个星期问问同学都已经开始实习一个星期了。这时我的开始有点焦虑了，新的项目开工是主体开工呢，还是开始土方工程，学校要求要主体正在建的工程，电话也没打来，越想越担心。等到20号我便有个人去了实习单位问问情况，找到了郭经理便讲明了来意，交流后决定让我去快要建好的工程，虽说快要建好但也能学到很多东西，我起初也很迷惑，都快建好了还能看到学到什么啊。下午便带我来到了“xxxx城”，见到了项目经理，帮我安排了一位师父，这便开始了艰苦却不乏有意义的实习。在去找单位的过程中，我学到了——机会是等不来了，要自己主动去寻找的。

第一天我带着“马上就要结束的工程有什么可看的疑问”来到了xx城。见到了我的师父楮工——一位很年轻、很负责、很专业知识扎实的工程师。毕业两年就考到了国家二级建造师。带我一起工地上转了圈，仔细的讲个一下工程的情况，这下我才知道原来在这里能看到学到不少的东西。首先有基本建好的二期15栋住宅楼，就等分户、竣工验收了。而后就是我主要接触到的一期的10栋住宅楼外加三个地下车库，1#~8#主体已经建成，陆续的在做外墙装饰工程、门窗工程、内墙砌筑、防水工程等等，接着有一期9#~10#号楼地下室钢筋、模板、砼工程。最后是会所的桩基工程。可以说涉及到了方方面面。但一个月的时候毕竟有限，只能侧重某些部分。和师父翻了一篇实习任务书，看看实习内容和要求，知道了重点。师父也说能学到上面的好几项工作，譬如施工组织的编写可以好好的看看，工地例会，定位放线等等。但在实习的过程中也存在了一些问题，其一，由于在甲方实习，有许多东西不用亲临现场，不用自己去做，这也使得我自己动手的机会就少了，主要以看为主。其二，也是伴随其一而产生的，由于师父工作岗位的定位，做为一名甲方代表，他需要对整个工程的每个环节都要很清楚，管的事就比较多。而我刚接触工地须慢慢学起，一步一步来。每天跟着他到处转，对于一些近距离了解的东西也不是很多了。但是碰到不知道的部位，一些专业名词我都会请教师父。

下面介绍一下我实习期间的工作情况。

第一，对工地的环境有所了解，包括实际的工作环境和人际环境，对于工作环境可以说相当之艰苦，我去时，项目部的办公室刚搬到二期前排的商品房做临时使用，之间导致了办公室内没有避暑设施，特别是刚去的时候正好赶上高温天气，早上过去坐在办公室里，几分钟便大汗淋漓，呆在外面都比里面凉快点。这样的环境也持续的20天，而后新办公室建好搬过去，装上了空调，但问题又有了，办公室离工地有一里多路，每天不只要走几个来回。在人际方面短短的一个月却让我接触到了不少人，就施工单位就见到了三四个项目部，从土建到道路再到绿化最后还有桩基项目部，监理更不用说了，办公室就在我们隔壁，算是处的比较熟的，其间还接触到了房管部门、质量检查部门、各分包单位的老板、公司的领导等等。篇二：路桥实习报告 实习报告

一、 实习时间

2013年11月11日——2013年12月27日

二、 实习地点

重庆双碑嘉陵江大桥(上海华申工程建设监理咨询有限公司)

三、实习目的 本次实习目的是熟悉路桥工程施工工艺，了解预、结算编制工作和施工管理工作，运用所学理论知识和实践知识，培养动手能力，并收集相关资料，提高专业实践技能。

熟悉和了解施工现场的具体情况，熟悉各工种的具体要求以及施工工艺，了解现场各种资料的整理与编写，了解施工平面图的布置及在施工现场如何组织施工及管理，从而为编制施工报告打下基础。分析路桥施工中的实际问题。阅读工程图纸，熟悉施工组织设计，了解施工方案等生产技术文件的编写方法。桥梁的构造，下部和上部结构的施工方法和施工工艺;熟悉相关的质量检验标准及检验方法，有关内业资料的编写及整理。

四、实习内容

本次实习是在双碑嘉陵江大桥，主要是了解了桥梁的施工现场的布置及施工工艺。熟悉了施工图纸，根据施工图纸处理现场问题。图纸是施工的关键，只有看懂了图纸，才能进行正常的指导与施工。

通过本次实习，我的报告主要是双碑嘉陵江大桥简介、基坑的开挖与支护、桥墩扩大基础的施工及浇筑、盖梁施工工艺流程图、满堂支架现浇箱梁、滑模逐跨浇筑箱梁等内容，其具体内容如下：

(一) 双碑嘉陵江大桥简介

双碑嘉陵江大桥全长3800米，大桥长1927.5米，其中，东引桥长263.5米,西引桥长1019米，主桥长645米。该桥是双塔单索面斜拉桥，主桥桥面宽32.5米，双向6车道，中间有5.5米的拉索分隔带，两侧各有一条2.5米宽的人行道。人行道将铺装花岗岩防滑石板。设计时速为60公里/小时,是国内同类型桥梁中最宽的。主跨330米,跨度居全国同类桥梁第一。双塔一高一低，形如一大一小两座石门大桥串联在一起。大桥双向六车道，西起沙坪坝区双碑杨双路，东至江北石马河，通过一座立交与内环高速相连。双塔中高塔的桥墩部分，将由打在河床下的24根桩支撑，最深的一根桩将打到河床以下30米。

(二)深基坑的开挖与支护 2.1.1基坑开挖原则

(1)土方开挖前，应完成定位、放线、基准点引测工作，否则不得开挖该皮土方。

(2)土方开挖应结合施工缝严格施行“分层分段、限时支护”原则，将基坑开挖造成的周围设施的变形控制在允许的范围内。

(3)土方开挖必须按设计规定的开挖深度分层开挖，每区段开挖面长度不宜大于12m;自然放坡段每一层开挖深度不大于2.0m，严禁超挖。

(4)基坑坡顶地面荷载不超过20kpa，周边严禁超荷堆载。 (5)机械进出口通道处，应事先在基坑护壁附近铺设路基箱以扩散压力，或者局部加固地基，减少侧压力。

(6)坑底20～30cm厚的基土，用人工挖除整平，并防止坑底土扰动，开挖到位后及时施工砼垫层，随挖随浇。

(7)上层喷射混凝土面层达到一定强度后(约48小时)方可开挖下层土方及下层土钉施工。 (8)首层开挖前对变形监测进行一次小结，并在第一皮土开挖前完成一次初读数，以便实际掌握开挖阶段的变形情况。

(9)对与开挖有关的资源进行必要的配备，确保工程顺利进行。 2.1.2基坑开挖注意事项

(1)本基坑土方开挖，严禁在坑边堆土，影响基坑安全。

(2)在离坡边线1.5m处设置防护栏杆，栏杆采用钢管搭设，上栏杆高度为1.2m，下栏杆高度为0.4m，并用红、白漆作醒目标记。

(3)土方机械行驶道路应平整、坚实，必要时，应铺设碎砖或钢板等垫道。 (4)多台挖掘机在同一作业面开挖，距离应大于10m。

(5)必须经常特别是雨后必须检查边坡支护稳定情况，不得将土及其它物件堆在基坑边。 (6)禁止无关人员进入机械施工区域，挖掘机回转半径范围内不得站人或进行其它作业。挖掘装土时，应待整机稳定后进行，不得将铲斗从运土车驾驶室顶部越过，装土过程中任何人不得停留在装土车上。 (7)挖掘机操作和运土车行驶应听从现场指挥，所有车辆必须严格按规定的路线和等候区行驶、等候，防止撞车、拥堵。

(8)夜间作业，机上及作业区域必须有充足的照明，在危险地段应设置明显的警示标志和护栏。

(9)雨天施工运输车辆和行驶道路应采取防滑措施，保证行车安全。 (10)基坑作业时，操作人员应从爬梯上下。

2.1.3针对基坑特点制定可能出现不利情况的应急措施

针对本基坑特点及可能出现的不利情况确定具体应急措施，避免在土方开挖过程中出现较大变形，影响基坑及周边环境的安全稳定：

(1)地面裂缝：地面裂缝：地面一旦出现裂缝，顺裂缝注入水泥与水玻璃混合液，地面用水泥砂浆抹平，同时在裂缝外侧布置土钉，增加抗拉力，稳固变形土体。现场备足草包，塑料布，钢管等应急物质，以便能及时抢险。 (2)变形过大的应急处理措施：

①土方开挖过程中出现局部坑壁位移过大，坑边出现裂隙等情况，应及时暂停土方沿基坑纵向的开挖范围。可在坡体设置钢板桩，并在坡面增设一排土钉，限制水平位移。如变形发展迅速，应立即回填土方，阻止变形进一步扩大，待查明原因并采取相应措施后方可继续开挖。 ②若基坑侧壁出现局部滑塌，应查明原因，消除产生滑塌因素，同时进行修补加固。 ③若土方开挖至基坑底标高时支护结构监测数据已达报警值，应加快垫层砼及主体结构底板施工进度，并将垫层和底板砼浇筑至基坑边。

④对于发生变形较大的区段，应及时卸除相应区段基坑顶部的材料堆载，并合理安排施工机械的停滞位置，控制支护结构变形的发展。

⑤当基坑位移监测数值超过速率或总体警戒值时，立即采取应急措施，在有条件地段坡顶立即采取挖土卸荷。以减少坡顶荷载，降低基坑相对深度，改变坡体应力分布，达到基坑坡土稳定的目的，并增加监测次数，确定其加固后的位移值是否正常。

(3)坡脚滑移：坡体加撑，坡脚增打木桩或采用石子草包堆叠坡脚，阻止坡脚继续滑移。 (4)环境保护方面应急处理措施：

①土方开挖前应按照设计要求预先设立观测点，对周边环境变形等内容进行观测，并在施工过程中密切关注基坑监测数据，切实做到信息化施工。

②当通过沉降监测发现地面建筑物沉降已达到预警标准值时，应及时查明引起沉降的具体原因：如确认是由基坑支护结构变形所引起的，应根据实际情况采取压密注浆等加固措施。 2.1.4深基坑支护

深基坑支护是指为保证地下结构施工及基坑周边环境的安全，对深基坑侧壁及周边环境采用的支挡、加固与保护的措施。

深基坑工程施工事故频发，而且事故一旦发生，极易造成群死群伤，后果相当严重，究其原因，主要是施工方案及施工过程中各种安全预控措施不到位。根据国家有关规定要求，深基坑工程施工必须编制监理细则，明确深基坑工程的技术要求和施工现场的检查要点。 2.1.5深基坑支护基本要求

(1)深基坑围护必须根据设计要求，深度及现场环境工程进度来确定施工方案，纺制后经单位总工程师审批，并报总监理工程师审批，符合规范及法律法规要求才能施工。

(2)深基坑施工必须解决地下水位，一般采用轻型井点抽水，使地下水位降到基坑底1.0米以下，须有专人负责24小时，值班抽水，并应做好抽水记录，当采取明沟排水时，施工期间不得间断排水，当构筑物未具备抗浮条件时，严禁停止排水。

(3)深基坑土方开挖时，多台挖土机之间间距应大于10m,挖土由上而下，逐层进行，不得深挖。

(4)深基坑上下应挖好阶梯或支撑靠梯，禁止踩踏支撑上下作业，坑四周应设置安全栏杆。 (5)人工吊运土方时应检查起吊工具，工具是否牢靠，吊斗下面不得站人。

(6)在深基坑边上侧堆放材料及移动施工机械时，应与挖土边缘保持一定距离，当土质良好时，应离开0.8米以外，高度不得超过1.5米。

(7)雨季施工，坑四周地面水必须设排水措施，防止雨水及地面水流入深基坑，雨季开挖土方应在基坑标高以上留15~30cm泥土，待天晴后再开挖。

(8)深基坑回填土要四周对称回填，不能一边填满后延伸，并做好分层夯实。

(9)深基坑施工中，现场工程技术人员要坚持跟班作业，及时解决施工中出现的安全、质量问题，确保每道工序在安全保证的前提下才能抓质量、进度。

(10)对深基坑施工中的关键部位，必须严格控制，前道工序未验收签证，后道工序绝不允许施工。

(11)对深基坑施工中的危险源部位要有预见性及防止措施方案。 (12)基坑三大要点风险控制要按照规范认真执行。

(三)桥墩扩大基础的施工及浇筑 3.1.1施工方案 (1)测量放线

扩大基础施工前，首先复核现场控制点，用全站仪精确定位。控制基底标高，防止篇三：路桥实习报告

黑龙江建筑职业技术学院

毕业实习报告

道路桥梁工程技术

姓 名： ... 班级学号：..... 指导教师： .... 实习单位： 湖北万蚨建筑劳务有限公司起止日期： 目录

前言„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„..2 摘要„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„..2

一、实习背景„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„3

(一)实习单位概况„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ „„„„„..3

(三)实习目的及意义 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„.4

二、实习阶段的具体工作内容„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„4

(一)桥的测量„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„4

(二)桥的施工„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„5

三、实习感受和收获 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„8

四、本人在职业素质和岗位综合能力等方面需要提高的内容 „„„„„..9

五、实习中发现的实习单位及所在项目存在的问题分析与建议 „„„„..9

六、结束语„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„..10 前 言

本人于2011年7月10日来到湖北万蚨建筑劳务公司实习，在实习期间学习到了许多在学校里从未了解到的知识，使自己的在学校学习到的知识，得到了更好的运用，从中也得了，不少弥足珍贵的技术经验，不但让我们在学校的知识学有所用，而且在施工中遇到的技术问题，在与经理总工的交流中，使我获益良多，在施工中遇到的技术问题的处理能力及随机应变的能力，得到了大幅度的提高，现在我向学校老师们进行，我这实习期间的生活学习的汇报。

摘 要

过一年经的工作学习，我明白了不经历风云怎能见彩虹。实习生活是比较辛苦的，不过这一年的生活也是人生的宝贵财富。

我们在工作的过程中体现自己的价值，在工作中实习自己的知识积累。在工作中要善于和别人沟通交流，勇于提出自己的意见和接纳别人的意见。在南水北调七标项目部我们不段的学习，这篇实习报告里面有我这一年实习的收获，有我的感受和收获，更有我成长的经历。 这篇实习报告只是代表我个人对测量、土方和桥梁的一些理解，如有不当之处，恳请老师批评指正。

关键词： 南水北调 测量员 施工员 桥梁 土方

实习报告

一、实习背景

(一)、实习单位介绍

湖北万蚨建筑劳务有限公司成立于2008年，注册资金1000万元，具有独立法人资格的有限责任公司，国家一级资质的建筑劳务分包及建筑材料销售企业。 公司总部在北京，公司法人为张斌，总经理陈奕君。

(二)、项目介绍

我公司从中国水利水电十五工程局分包南水北调淅川段七标，隶属于南水北调淅川段七标项目部。本标段建筑物包括：1座河渠交叉建筑物，为严陵河梁式渡槽;1座节制闸和一座退水闸，结合严陵河渡槽布置;6坐公路桥;2座生产桥。计划开工日期：2011年3月1日，完工日期2013年6月30日。本标段工程主要工程量：土石方开挖约459万立方，土石方填筑约335万立方，混凝土越15万立方，钢筋越0.95万吨，金属结构安装约519吨，符合土工膜越59万平方。

实习前两个星期并没有做具体的岗位分工，两个星期后我被分配到工程管理部做施工员，从事土方和桥梁施工。直到2012年3月份，我开始做测量员，从事测量工作，直到实习结束

(三)、实习目的及意义

通过实习把我们的专业知识与实际工作相结合，丰富自己的专业技术，实习的意义重大，能够使我们更好更快的适应工地的生活，为以后的工作打下良好的基础。学习是无止境的，通过看到的结果，积极思考问题产生的原因以及处理方法，这样才能在工作中学到更多知识，真正起到理论联系实际的良好实习效果，在处理遇到的工程技术问题的过程中，增强分析问题、解决问题的能力生产实习是土木工程专业教学计划中必不可少的实践教学环节，它是所学理论知识与工程实践的统一。在实习过程中，深入到道路施工单位

二、实习阶段具体工作内容及收获

(一)、桥的测量

测量工作是一项工程的基本工作，是一项能考验工程干的好坏的工作，是一项需要细心谨慎的工作，是一项能锻炼坚强体魄的工作。把测量工作做的好与坏直接关系到工程干的好与坏。测量可分为平面控制测量和高程控制测量。桥梁施工对于测量工作要求精度高，对测量人员的细心和耐心也是一个挑战。下面以桥梁施工测量为例。

桥梁是重要的交通媒介我所在工区有三座桥梁，分别为彭家南跨渠公路桥、韩王刘跨区公路桥和袁庄西南跨渠生产桥。其中彭家南桥上部结构为预应力钢筋混凝土简支t梁，韩王刘桥为钢筋混凝土简支箱梁，二者下部结构都是桩柱结合式，下部结构基础为钻孔灌注桩和轻型桥台，袁庄西南桥为90m跨系杆拱桥。 桥梁平面控制测量和高程控制测量的理论依据主要来自《公路勘测规范》