小伙伴们反映都在为论文烦恼，小编为大家精选了《航空港论文(精选5篇)》，欢迎阅读，希望大家能够喜欢。2006年11月，合众国航空欲以40亿美元现金和价值40亿美元的公司股票恶意收购达美航空，这是近年来航空业多次兼并浪潮中规模较大的一次。其中，美国排名第6的合众国航空是由原合众国航空和美西航空(Americanwestairline)重组合并而成，而且美西航空在其中扮演了更为重要的角色。
国内航空港财务战略比较
摘要在全球经济一体化和内陆地区发展开放型经济的趋势下，建设航空港区对于区域经济发展能够起到显著促进作用。本文选取成都航空港(双流机场)与郑州航空港(新郑机场)作为案例，首先对国内航空港发展现状进行分析，再对两家航空港的财务战略进行财务指标上的分析，了解其经营业绩和财务状况;然后根据上述内容总结出郑州航空港财务战略上存在的问题;最后对上述财务问题提出解决建议，以增强郑州航空港的竞争力，促进其高质量发展。
关键词 郑州航空港;成都航空港;财务战略;财务指标
DOI： 10.19840/j.cnki.FA.2022.02.012
航空工业经济作为一种相对较新的当代经济发展模式，具有强大的要素融合能力，正成为大城市未来经济发展的重点之一。一些发达国家和地区的实践证明，依靠机场发展航空枢纽经济和航空制造业经济对拉动区域经济发展和增加就业具有重要意义。
河南地处我国中原腹地，经济发展相对于沿海地区较为滞后。在交通运输对经济的推动作用如此大的今天，国家需要发展航空运输业以推动中原崛起。河南省处于我国核心腹地，郑州是中部地区的一个关键交通枢纽，且河南是人口大省，对于周边地区的辐射作用较大，对于建设一个拥有航空、高铁、地铁、城铁、普铁、高速公路与快速路等多种交通方式的立体综合交通枢纽具有得天独厚的优势。2013年，国务院批准建设郑州航空港。以“建设主体枢纽，培育大产业，塑造大都市”为主要发展思路，提出“着力推进体制机制开放与合作创新”，努力建设综合实验区。郑州空港经济成为“内陆对外开放的重要门户”。在我国经济飞速发展的背景下，全国大中城市正在积极发展航空运输业，打造区位协调发展的空港经济，增强综合发展竞争力。在国家提出“一带一路”时代的背景下，河南必须建设郑州航空港区，扩大中国内陆的对外开放并打造“空中丝绸之路”的重要节点，促进内陆经济发展。
一、国内外文献综述和财务战略理论
(一)国内外文献综述
1.国外文献综述
机场经济这一概念在《乘机概念》一书中被首次提出，它是指以机场为重点，全面发展航空运输、物流、休闲、购物、工业发展等。整合功能的经济就是机场经济。
泰勒科学管理理论的引入是1981年公司财务绩效分析的开始。在此期间，财务绩效分析的核心是降低成本和提高收益。1995年的美国《财富》杂志根据公司的业务收入对其进行排名，并用净利润等指标权衡其经营业绩。这为公司提供了一个明确的目标，即努力增加收入，降低成本和增加净利润。财务战略模型结构中与财务管理相关的规定可以很好地应用于战略管理，因为意识到财务战略的净现值可以通过折现计划的计划经济流量而最大化。财务战略定义为企业为了配合其发展战略和竞争战略的实施而必须提供的资本结构和筹资计划。也就是说，企业需要确定适当的财务杠杆，确定最佳的资本结构，并确定从何处获得资金。
2.国内文献综述
2013年3月7日，中国政府核准设立“郑州航空港经济综合实验区”。规划面积415平方公里。定位于：国际航空物流中心、以航空经济为引领的现代产业基地、中国内陆地区对外开放重要门户、现代航空都市、中国中原经济区核心增长极。随着郑州航空港的建设与发展，与国内其他几大航空港相较之下不足便凸显出来，越来越多的国内研究者针对郑州航空港的发展问题进行探索。
郑州航空港國家战略的颁布，《郑州航空港国家战略》的出台，为郑州依靠要素资本积累优势的发展带来了机遇[1]。郑州机场经济综合试验区自建设以来一直持续快速发展，特别是在投资、进出口和客货运输超高速增长的支持下，高端制造业发展迅速，GDP增长势头强劲。它对河南省的建设和发展具有深远的影响[2]。随着中州航空和中原龙浩航空的主要运营基地进入郑州，河南本地货运短途航线与国外洲际长途航线相互连接、互补的发展格局逐渐形成，将为当地经济发展服务。发展和增强河南物流业的竞争力，对郑州国际航空枢纽的高质量建设和“空中丝绸之路”航线网络的拓展具有积极意义[3]。
我国大多机场早已建立内部财务管理工作，但财务管控环节并不完善，依旧存在很多问题。基于此就需要积极了解机场财务管理工作概况，精准发现机场财务管理工作中的现存问题，以此制定改善措施，助力我国机场财务管理工作顺利进行[4]。不同的商业模式驱动不同的财务策略，不同的财务策略驱动不同的企业价值。因此，有两种创造价值的途径：设计业务模型和匹配财务策略。
(二)财务战略理论
财务战略是指追求均衡、有效的公司资金流动以实现公司的整体战略。为了增强公司的财务竞争优势，在分析内部和外部环境因素对资本流动影响的基础上，对资本流动进行了总体性，长期性和创造性的计划。为确保企业资金均衡有效流动，财务战略通过管理企业资金流向，加强营运管理，提高资金运用效率，健全资本结构，合理分配收益以达到企业最终战略目标。该过程可分为融集资金，使用资金和分配资金，因此财务策略的内容包括融资策略，投资策略和收益分配策略见表1。
1.筹资战略
筹资战略是根据企业内外部环境的现状和发展趋势，适应企业整体战略和投资战略的要求，对重大事项进行长期，系统的规划，例如企业的筹款目标、原则、结构、渠道和方法。企业的资本来自根据公司自身发展目标筹集的现金流量。只有通过正确的融资方式，公司才能带动更健康的生产经营所需的资金，促进公司的发展。企业融资的动机是为了企业的更好发展。融资动机的分类和融资类型见表2。
2.投资战略
投资策略主要解决战略期内投资目标、原则、规模和投资方法等重大问题。它把资本投资与整体公司战略紧密结合在一起，并要求公司在资本投资中很好地理解和执行公司战略。
3.收益分配战略
收益分配战略是指以战略眼光确定企业净利润留存与分配的比例，以保证企业和股东的长远利益。收益分配是利用价值形式对社会剩余产品所进行的分配。企业的收益分配战略应遵循既有利于股东又有利于企业的原则，收益分配战略主要包括：资本收益的管理、股利分配政策等。
二、郑州航空港和成都航空港财务战略分析
(一)环境分析
要制定财务战略，首先要做的就是分析企业的外部环境，以便更好的实现企业战略。本文将使用PEST宏观环境分析法，以便深入分析郑州航空港(郑州新郑国际机场)以及成都航空港(成都双流国际机场)的财务战略，下文将先对整个航空运输业的整体情况和发展情况进行介绍。
1.航空运输业的PEST分析
PEST分析方法是一种通过对宏观环境的各种综合条件进行分析来辅助决策的分析方法，主要是通过政治、经济、社会、技术进行综合分析。
(1)政治环境分析
2013年习总书记提出“新丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”。“一带一路”贯通中亚、南亚、东南亚、西亚等区域，是我国消除贸易壁垒，建设自由贸易机制的新发展模式。郑州和成都都是“一带一路”的关键节点城市，郑州航空港区是中国首个上升至国家战略的航空港经济发展先行区，也被列入了“十三五”纲要，发展前景可观。成都则新建了成都天府国际机场，将于2021年7月正式通航。成都已成为中国第三个拥有双机场的城市，也即将成为“十四五”期间的热点内容。
(2)经济环境分析
在现如今我国市场经济改革的背景下，自2016年起我国GDP(国内生产总值)稳步提升，如图1所示，国民消费水平的提高推动了民航企业的进步;近年来我国就业人数也在稳步提升，因新冠肺炎疫情影响，2020年就业新增人数略有下降，但国家出台多项政策助力大学生以及小微企业失业人员就业，缓解就业压力，巨大的就业人口意味着消费需求增加，潜在客源不断提升，为航空运输业的发展奠定了良好基础。
(3)社会环境分析
社会环境的分析包含人口规模等。郑州和成都都处于平原腹地，辐射人口数量较大，一定程度上降低了人力成本，并提供了巨大的客流量。作为省会城市，郑州周边建有郑州大学等本科院校19所，专科院校43所;成都有四川大学等本科院校53所，专科院校79所。后者存在的潜在人才數量大，有助于航空运输业的发展。
2.郑州新郑国际机场与成都双流机场现状对比
分析一个企业的财务战略，就要先了解该企业的内部发展状况，包括研究企业的经营状况、股权结构、近年业绩等，对企业概况有一个基本全面的剖析，才能更好的分析财务战略。
(1)基本环境对比(见表3)
(2)股权结构对比
1)新郑机场股权结构
河南省机场集团有限公司的实际控制人为河南省人民政府财政厅，截至2018年12月31日，公司总股本为212300万股。
2)双流机场股权结构
由图2可知，成都双流国际机场股份有限公司实际控制人为四川省机场集团有限公司，截至2018年12月31日，公司总股本约为125116万股，四川省机场集团有限公司持有35.01%股份。
(3)经营业绩对比
1)新郑机场经营业绩
由表4可知，2018年公司的业务收入达到29.65亿元。相比2017年净增9.73亿元，增幅为48.88%;公司净利润增加至-0.32亿元，较2017年同期增长9.1亿元，增幅为96.63%。2018年度公司整体业绩增长迅速，但由于营业成本增长幅度也较大，导致净利润仍为负值①。根据报表数据，预计公司2019年营业收入将继续增长，若减少营业成本，则净利润有望增加为正值。
2)双流机场经营业绩
由表4可知，2018年双流机场营业总收入达到21.59亿元，和2017年相比增长了9.12%;净利润达到1.76亿元，和2017年相比增长了5.84%。根据报表数据，公司收入增长速度较缓，但净利润整体为正值，企业仍处于健康发展状态。
(二)财务战略分析
根据两家公司的财务报表数据，对其财务结构和财务比率进行分析，以便找出企业目前财务战略中存在的问题，对其进行优化改正，使企业实现价值最大化。
1.筹资战略分析
一般来说，企业优先选择本公司拥有的资金进行公司运营，在本公司资金不足以维持的情况下才会选择其他筹资方式。下面将通过分析企业的筹资活动来发现其筹资战略上存在的问题，以便实现筹资成本最小化。
(1)新郑机场筹资分析
由表5可知，新郑机场外部筹集资金的主要方式为长期借款，且近年来借款数额增加，资产负债率提高，说明企业偿债能力减弱，若持续增加下去无疑会给企业带来筹资风险。为了长期发展，企业需要适当减少长期借款的金额。
(2)双流机场筹资分析
由表5可知，双流机场外部筹集资金的方式为短期借款和长期借款，且长期借款占据主要部分。2018年各项借款均有减少，且资产负债率降低，说明企业偿债能力较强，筹资风险较低，企业处于稳中向好的状态。
2.投资战略分析
(1)新郑机场投资分析
由表6可知，新郑机场的主要投资方式为直接投资和长期投资，且直接投资占据主要地位，无间接投资。直接投资又分为固定资产投资和在建工程投资，固定资产投资为主导且数额增加，说明企业近些年在不断扩张公司规模，但同时也要注意风险问题。
(2)双流机场投资分析
由表6可知，双流机场的主要投资方式为直接投资和长期投资。其中固定资产投资占据主要地位，虽略有下降但仍处于扩张状态。企业应注意固定资产投资中收益虽高，但却一定程度上存在风险，应注意规避。
3.利润分配战略分析
(1)新郑机场利润分配分析
由表7可知，新郑机场主要通过现金分红来发放股利。值得注意的是，近些年度企业分发现金分红略有增加，且留存收益率增长迅速，但期末未分配利润降低幅度较大，说明企业采取的是激进型股利分配政策，可以给股东信心，但一定程度上会制约企业下一步扩张和发展。
(2)双流机场利润分配分析
由表7可知，双流机场主要通过现金分红来发放股利。企业未分配利润增加，留存收益率增加，但现金分红降低，说明企业将资金多用于保留盈余和扩展经营，较为保守的股利分配政策可以大大降低企业资金风险。
三、财务分析
财务分析是以企业财务报告提供的有关数据为主要依据，采用专门的方法，判断企业的财务状况，诊察企业经营活动的利弊得失，以便进一步的预测企业未来的发展趋势，为财务决策、财务预算以及财务控制提供依据。针对郑州航空港和成都航空港的财务数据进行比较，可以分析其本身财务战略上存在的问题，以便进行更改修正。
(一)偿债能力分析
1.短期偿债能力
短期偿债能力是指企业以其所拥有的流动资产偿还所拥有的流动负债的能力，它反映了企业偿还日常债务的能力。本文使用流动比率、速动比率和现金比率来衡量企业的短期偿债能力。
(1)新郑机场
由表8可知，2017至2018年企业流动比率和速动比率虽略有上升但仍小于1，说明企业短期偿债能力弱，资金流动性差。
公司現金比率是公司流动能力的直接指标，但是郑州机场近年来一直保持在50%以下，这仍然反映出公司在短期内偿付能力不足。因此，公司需要制定新的、更合理的财务策略以减少公司偿还债务的风险。
(2)双流机场
由表8可知，流动比率和速动比率均小于1，且处于降低趋势，现金比率也有一定幅度降低。对于债权人来说，现金比率越高越好，各项指标下降表现了企业偿债能力较弱。故企业同样需要制定财务战略提高短期偿债能力。
(3)对比分析
尽管双流机场的短期偿债能力各项指标略低，但新郑机场各个指标都比双流机场低了10%到20%，新郑机场的短期偿债能力相对更差，郑州航空港需要合理的改进财务战略。
2.长期偿债能力分析
企业常用资金结构的稳定性以及盈利能力的大小来衡量长期偿债能力。下文将采用资产负债率，股东权益比率以及产权比率来判断郑州新郑机场以及成都双流机场的长期偿债能力。
(1)新郑机场
由表9可知，企业资产负债率近两年维持在50%偏上的稳定水平，2018年相比2017年略下降，即说明以负债取得的资产数额略微下降，企业运用外部资金的能力略差。股东权益比率2018年相较2017年略有提高，总体处于稳定状态，略微提升了公司抵御外部冲击能力的水平。
企业财务结构是否稳健的标志体现于产权比率。2017、2018年产权比率略高于1，说明企业负债比净资产高;但2018年有略微下降，虽然股东资本尚不足以偿还企业负债，但说明企业在向好发展。
总体上企业的长期偿债能力较弱，需要在财务战略中改正提高。
(2)双流机场
双流机场的各项指标与新郑机场变化起伏大致相同。总体来说，企业的长期偿债能力略差，还需要调整财务战略。
(3)对比分析
两企业的长期偿债能力基本处于同一水平，都尚需进一步提高使用外部资金的能力。
(二)营运能力分析
(1)新郑机场
从表10可以看出，2018年新郑机场应收账款周转率较2017年增长1.52，说明公司应收账款周转率有所提高;同时，企业的库存周转率也更快，增加了0.84，相对而言，表明其经营能力也有所提高。
2018年流动资产周转率仅为0.49，尽管相对于2017年有所增加，但总体周转率相对较差，这表明公司需要增加更多流动资金来参与周转，这将导致资金浪费。固定资产周转率越低，企业资产使用效率越低。由于企业的固定资产在总资产中所占比例较大，因此固定资产周转缓慢也导致总资产周转缓慢。整体水平上企业的营运能力仍待提高。
(2)双流机场
由表10可知，双流机场2018年应收账款周转率相较于2017年略有下降，说明企业的应收账款周转速度减慢，使其营运能力也有所减弱;企业的存货周转率处于较高水平，即其存货周转速度很快，提高了企业的变现能力，同时加强了营运能力;流动资产周转速度也相对较快，这使得企业资产的利用率也有所提升。
2018年固定资产周转率较2017年有所提高，但仍处于周转缓慢的水平。因为企业固定资产占总资产水平比重大，所以固定资产周转速度略低的同时也导致总资产周转速度缓慢。
总体来说企业的营运能力还可以。虽然存货周转速度较快，但是存货占总资产水平较低，固定资产周转速度略慢导致企业整体营运能力仍有待提高。
(3)对比分析
郑州新郑机场流动资产周转速度相较于成都双流机场还有很大提升空间，而两家企业都需面临的是提高固定资产的利用率，提高固定资产的周转速度。
(三)盈利能力分析
盈利能力即企业创造利润的能力，下文将使用资产利润率、资本收益率、销售净利润以及成本费用利用率四项指标研究两家企业的盈利能力。
(1)新郑机场
资产利润率等指标体现出企业的盈利能力，故越大越好。而由表11可知，新郑机场资产利润率等四项指标均为负值，2018年略有提高，但仍是低水平，都说明了企业的盈利能力有非常大的进步空间。
(2)双流机场
由表11可知，双流机场各项指标都处于较高水平，且总体盈利指标有增长趋势，企业处于向好发展的阶段，可以获取更大企业利润。
(3)对比分析
总体来说，新郑机场的盈利水平还落后于双流机场，2016年新郑机场第二条跑道才建成，又是导致2017年盈利能力低的原因。而双流机场已处于稳健的盈利状态，可适当提高资产利润率以为企业获取更大利润。
四、郑州航空港财务战略存在问题及建议
前文简要介绍了郑州航空港以及成都航空港的企业概况以及发展状态，又通过各项财务指标简要分析了两家企业的财务战略，下文将通过上述结论为郑州航空港的发展总结出其财务战略上存在的问题。
(一)筹资战略
1.存在问题
资产负债率较高，说明企业资金来源于股东的较少，而来源于负债的居多。长期保持高负债比率，有可能导致现金流短缺的问题;同时，企业向银行筹资就会出现问题，银行根据企业债务情况判断是否借与企业资金，而高比例的负债会导致银行更加谨慎地处理贷款问题。
企业偿债能力差，会导致企业资金紧张，同时也意味着企业获利能力也减弱，长此以往导致投资者对企业失去信心，造成较为严重的财务风险。
新郑机场外部筹资方式仅有长期借款一种，但长期借款时间周期长，难以像短期借款一样灵活度较高，筹资风险较大，且筹资成本较高。所以企业应适当增加短期借款数额，降低企业偿债压力，避免企业破产。
2.建议
(1)增加短期负债筹资
长期筹资虽然风险较低，但企业长期使用单一的筹资方式，并不是一种稳定的资本结构。长期负债的债权人通常要对债务人进行全方面的财务调查，所以其耗时长，不及短期负债筹资灵活性强。
(2)适当减少企业整体负债金额
负债经营可以有效降低企业加权成本，但郑州航空港资产负债率处于较高水平，持续增长的负债会给企业带来压力，使企业面临财务危机，增加企业的成本。合理建立企业的负债规模，确定合适的负债结构，有利于企业健康稳定发展。
(3)尝试其他多种渠道的筹资方式，打破单一筹资结构
单一的融资结构具有更大的风险和更低的利润水平，为了最大化企业的利益，企业需要合理确定并不断优化其资本结构，以便科学合理地使用企业的资金。
(二)投资战略
1.存在问题
新郑机场2018年对固定资产的投资比重高达69.47%，而双流机场则更是达到96.97%，固定资产投资较多，会导致大量资金投入其中，但相应也带来了固定资产折旧、资产减值损失等费用产生;且资产使用效率较低。适当增加长期投资，如长期股权投资，收入相对稳定，不易导致财务风险的发生;且与子公司建立密切联系，可以分散经营风险。
2.建议
(1)适当增加长期投资
短期投资虽然流动性好，但收益性差。而长期投资是企业取得投资收益，满足人类生存和发展需要的基本前提，可以规避由短期波动引起的对长期趋势的判断，减少不必要的开支。投资收益的取得主要依靠成功的长期投资。
(2)建立投资风险评估机制
投资项目存在着各种不确定的影响因素，为分析其对项目经济效益和企业经营可能造成的伤害，需要企业建立科学良好的投资风险评估机制，对投资项目的风险进行客观评估和分析，从而有效规避风险。
(三)利润分配战略
1.存在的问题
新郑机场采用激进型股利分配政策，采用现金分红更会增添股东对企业的信心，但过多派发现金股利将会增加企业的财务压力，致使企业偿债能力下降。且派发丰厚现金股利但企业对外投资金额却较少。观察企业报表可得，公司一直存在较大数量的货币现金，却无投资，导致资金的闲置。
2.建议
公司可以选择使用剩余的股利分配策略，即计算最佳资本结构下投资所需的股本成本，首先將留存收益分配给满足指定投资计划所需的资本，然后分配剩余收益作为股息股东。股利分配的这种减少将有助于维持理想的资本结构并最小化加权平均资本成本。
五、结论
本文借助郑州航空港郑州新郑国际机场与成都航空港成都双流国际机场，在其财务战略上针对财务指标进行分析，研究企业在筹资、投资以及股利分配战略上存在的问题，并提出合理适当的建议与改进措施，优化企业财务战略，促进企业高质量发展。通过研究郑州航空港的财务战略，可以得出其全局性对于一个企业的重要性。而分析企业的财务战略，不能片面的只针对公司内部研究，而是放眼整个航空运输业，研究企业所处的市场环境，社会环境等，分析适合自身发展的战略，将其与行业中优秀的竞争者互相比较，取长补短，才能更好的制定出财务战略。当然，财务战略并不是一次性的，在后来环境变化的浪潮中，企业也应当不断根据市场变化，修正、优化财务战略，增强自身竞争力，实现企业价值最大化，努力将郑州航空港建设成内陆地区对外开放的重要门户。AFA
参考文献
[1]陈蕾.郑州航空港临空经济发展带动河南区域发展的研究[J].市场论坛，2018(9)：3.
[2]张占仓，陈萍，彭俊杰.郑州航空港临空经济发展对区域发展模式的创新[J].中州学刊，2016(3)：9.
[3]仝新顺.郑州航空港航空物流系统的构建分析[J].郑州轻工业学院学报(社会科学版)，2021(2014-5)：98-101.
[4]黄琳.浅析如何加强与完善当前机场财务管理工作[J].纳税，2021(4)：2.
(审稿：王远伟编辑：赵晴)
作者：张津津 晁雁鸣
航空物流是依托机场，以货物运输、装卸搬运和储存中转为主要功能，实现货物运输、装卸搬运、仓储保管、配送、通关、商检、保险和信息等的多功能、一体化的综合性服务，是现代物流的重要组成部分和临空经济的核心。近几年来，郑州航空港航空物流已取得了长足的发展，但也面临着一些发展中的问题，本文在分析郑州航空港航空物流发展现状的基础上，阐述其优势，并借鉴国内外知名空港航空物流发展的经验，探讨郑州航空港航空物流的发展对策。
一、郑州航空港航空物流发展现状
近年来，随着区域经济的快速发展和机场基础设施的不断完善，郑州航空港航空物流呈现强劲的发展态势。目前，在郑州机场运营的客运航空公司已达23家，开通客运航线133条，其中国际地区客运航线15条;在郑州机场运营的货运航空公司已达16家，开通货运航线24条，其中国际地区货运航线19条，居中西部地区第一位;客货运通航城市已达86个，基本形成覆盖全国及东南亚主要城市、连接欧美货运枢纽的航线网络，同时依托航线网络优势，开展国际国内货物“空空中转”、“空陆联运”等业务。据统计，2013年完成旅客吞吐量1313.99万人次，同比增长12.56%，全国行业排名第12位;完成货邮吞吐量25.57万吨，同比增长69.13%，连续三年货邮吞吐量增速在全国大型机场中位居第一，全国行业排名第12位。随着郑州机场的强劲发展，特别是货运量的增长，入驻郑州机场的知名物流和货运代理企业如UPS、FedEx、空桥、丹马士、东航物流公司、国货航、海程邦达、捷运国际等达到40多家。
虽然郑州空港航空物流已经取得了长足发展，但是与国内外知名空港航空物流业发展相比，在航空公司数量、航线网络、临空产业等方面仍然存在差距与不足。如德国法兰克福机场有129家航空公司在机场运营，连接世界110多个国际航线，29家航空货运公司运营飞往44个国家，机场附近建设了法兰克福物流城，有数百家物流运输公司进驻，这些公司将世界各地的产品运进德国，也将德国的产品送往世界各地;1959年，爱尔兰成立了香农国际航空港自由贸易区，这是世界上最早的临空产业区之一，主要是利用国外资金和原料，大力发展出口加工工业等。
二、郑州航空港发展航空物流的优势
(一)政策优势
2011年国务院出台中原经济区建设指导意见，提出要推进郑州国内大型航空枢纽建设，同年中国民航局又把郑州新郑国际机场确定为“十二五”期间全国唯一的综合交通枢纽建设试点;2012年2月，民航局与河南省人民政府签署了《关于加快河南省民航发展的战略合作协议》，双方将共同推进郑州国内大型航空枢纽建设;2012年7月，河南省制定20条优惠政策，支持航空物流业快速发展;2013年3月，国务院正式批复了《郑州航空港经济综合实验区发展规划(2013-2025年)》，国家将在口岸通关、财税金融、航线航权、土地管理、服务外包等方面给予政策支持。
(二)区位与交通优势
郑州地处中原腹地，承东启西，是东部产业转移和西部资源输出的重要通道和平台。同时郑州也是我国重要的综合交通枢纽，京广和陇海铁路、京珠和连霍高速公路、107和310国道在此交会，拥有亚洲最大的铁路编组站郑州北站和全国最大的铁路零担货物中转站郑州东站，郑州新郑国际机场是国内干线运输机场和国家一类航空口岸，一个半小时航程内覆盖中国2/3的主要城市和3/5的人口。郑州机场高速、郑民高速、郑少洛高速、京港澳高速、连霍高速、绕城高速、宁洛高速以及107、310国道均在实验区交会，空地一体、多式联运、内捷外畅的现代综合运输体系日趋完善，货物集疏的物流成本和时效成本优势明显。
(三)产业优势
近年来，河南省的对外贸易取得了较快的发展，已为郑州航空港发展航空物流奠定了较好的产业基础。一批电子信息、生物医药、航空运输等企业加快向郑州航空港集聚，如富士康郑州项目发展态势迅猛，2013年智能手机出货量近1亿部，占全球供货量的1/8，富士康集团下辖企业进出口总额约占全省的六成，每天有数万乃至数十万台手机通过空运送达世界各地，直接带动了国际航空物流的发展。同时引来UPS、顺丰速运、国航、空桥货运等国内外知名物流企业在郑州设立基地，而这些企业又将吸引高端研发、总部经济、仓储、物流、金融、会展等现代服务业在郑州航空港集中布局，进一步增强了郑州航空港航空物流的产业优势。目前，郑州跨境贸易电子商务服务试点已经启动，开放型经济发展前景广阔，郑州航空枢纽建设与航空关联型产业互动发展的良好局面已初步形成。
(四)服务优势
政府部门紧抓临空经济发展机遇，不断完善基础设施建设，发展教育、医疗、培训等国际化临空公共配套服务业，为大力引进航空配套企业及酒店、餐饮等各类型规模企业营造了良好的机场周边软环境。尤其是郑州航空港开创性地把综合保税区建设在航空港内，与机场口岸实现了以一次性验关为主的“区港联动”，海关、检验检疫等政府职能部门入驻集中办公，实现“一次申报、一次检验、一次放行”，有利于便捷化通关。
三、国内外航空港航空物流发展的经验借鉴
(一)美国孟菲斯国际机场
孟菲斯国际机场是美国最大货运机场，该机场2013年的货物吞吐量为413.79万吨，全球排名第二。孟菲斯是联邦快递公司(FedEx)的世界枢纽及联邦快递的总部所在地，拥有世界最大的邮件处理中心。孟菲斯机场每年总货流量的95%都来自联邦快递(FedEx)。FedEx在孟菲斯机场建设了自己的大型货运基地，并以孟菲斯机场为中心枢纽，向世界200多个国家提供快速、准时、可靠的门到门的第三方物流服务。除了FedEx之外，还有UPS、DHL等著名快递公司在孟菲斯机场运营。正是FedEx、UPS、DHL等世界级的航空货运公司的大规模高效运作，才逐步造就了孟菲斯机场的货运大枢纽。借助航空物流的发展，又集结了一大批相关的商务机构，因此成为世界航空物流规模最大、货运效率最高、服务实施最齐全的航空港。
(二)德国法兰克福国际机场
法兰克福位于德国的心脏地带，同时又位于欧洲的中心，该机场拥有航空、铁路和公路网络，这意味着它可以大幅拓展领地，影响范围可以在以机场为中心的200千米之内，该范围内共有人口3800万，这比任何一个欧洲枢纽机场的覆盖范围都要大，因此法兰克福机场从地理位置优势中受益匪浅。法兰克福国际机场是德国最大的机场，欧洲效率最高、全球领先的航空货运机场，货运量位居欧洲首位，通航112个国家，每年处理240万吨空运货物。法兰克福货运区就建在机场附近，占地面积约300公顷，聚集了129家航空公司在机场运营，100家运输服务公司(如TNT、DHL、FedEx等)专业从事物流服务。机场当局在南侧货运区建设了大型现代化机场货运城，年处理能力约为100多万吨，为客户提供定制模式服务，按需提供一流设备和服务。为了适应现代物流业发展的需要，法兰克福机场还建立了海关监管仓库、分拨配送中心、货运处理管理信息系统等现代物流设施，并不断投资扩建货运设施，以确保其欧洲最大货运枢纽机场的地位。
(三)新加坡樟宜国际机场
新加坡樟宜机场是新加坡重要的国际机场，也是亚洲主要的航空枢纽。目前，机场已经建设了4个航站楼，以及一个拥有9个货站的航空货运中心，同时还在扩建机场物流园，该物流园占地面积为26万平方米，坐落在樟宜机场航空货运中心旁边，并被指定为自由贸易区，能够让货物在最快时间内增值、周转、分销。同时物流公司也能为樟宜机场提供高效服务。樟宜机场的物流运作模式具有两个特点：一是新加坡民航局拥有和管理航空货运设施，向包括DHL、FedEx、UPS和瑞士德讯集团等在内的200多家专业物流公司出租仓库、写字间和物流设备，由这些物流公司直接参与提供航空物流服务。二是航空货运中心作为一个自由贸易园区，可以让各公司不用通关，即可在这里方便地移动、组合、储存和重新包装货物。只有当货物离开航空货运中心时，才需要通过设在自由贸易区出口的海关和安全检查。此外，新加坡海关在园区内所设的海关检查站24小时全天候运作，来配合樟宜货运中心和机场物流园的24小时运作，园区内也设置有航空邮件转运中心和检验进口动植物的检疫中心。
(四)韩国首尔仁川国际机场
仁川国际机场是大韩航空、韩亚航空的基地、天合联盟(SKYTEAM)的东北亚枢纽，仁川国际机场是韩国国际客运及货运的航空枢纽，据国际机场协会(ACI)2006年到2013年的调查，仁川国际机场连续7年获得“全球服务最佳机场”第一名。为了增加机场的货运服务功能，满足货主的需求，机场当局得到政府的大力支持，在机场内建立自由贸易区。韩国最大的电子企业三星集团和LG集团均在仁川机场租了专属物流中心。自由贸易区的建立既满足客户需求，又给机场带来了大量货源，提高机场设施的利用率，增加机场的竞争力。
(五)中国香港国际机场
香港国际机场是世界一级机场，是重要的国际客货运枢纽之一，超过100家航空公司在机场营运，每天提供约1000班航班。香港国际机场也一直是全球最繁忙的国际航空货运机场，全天24小时运作。2013年，香港国际机场提供41个货运停机位，机场的货运量达到415.61万吨，全球排名第一，其货物总值占香港外贸总值的37%，达到28，530亿港元。香港国际机场能够成为航空货运枢纽，是因为以下优势：奉行自由港政策;地理位置优越、交通网络强大，四通八达;广泛应用资讯科技、高度安全、保安严密;货物处理能力充裕;货物处理效率卓越;成本富竞争优势。
四、加快郑州航空港航空物流发展的对策
第一，进一步加大政策支持力度。进一步完善航空物流业发展投融资政策以及土地、价格、税收返还等政策，研究运用财政和信贷手段加大对一些重要物流项目的资金支持，带动整个物流业的发展。鉴于基地航空公司在枢纽机场的建设和发展中起着至关重要的作用，郑州机场要利用各种优惠政策引入基地航空公司，同时政府要在目前航空补贴政策基础上，加大航线航班补贴专项资金，用于新开国际航线、国内干线和区域支线市场开拓，特别是通过航线补贴、奖励，鼓励更多的航空公司开辟新的国际货运航线，不断完善航线网络。
第二，进一步扩大和完善基础设施建设。一方面是完善航空物流基础设施平台，加快空港物流园区建设，包括仓储区、货物处理中心、商务办公区等节点设施设备完善与配备，加快空港周边地面交通系统建设，推动航空与陆路运输的有效融合，逐步形成以机场为中心，发散式的集、疏系统，提高空港物流聚散的效率和能力。另一方面，加快推进电子口岸建设，完善航空物流信息化平台，一个真正的航空物流基础信息网络平台应能为航空物流企业、货主、海关、商检、陆空联运服务企业等诸多使用方提供开放式基础信息服务，实现信息对接和整合，具备物流信息、资金结算、通关商检、单证合同等多种功能。
第三，进一步大力发展临空产业。虽然当前在郑州航空港经济综合实验区内已聚集了电子信息产业、航天器维修、航空物流等临空产业形态，但数量较少、规模较小，产业集群仍不完备。从德国法兰克福、美国孟菲斯、韩国仁川等发展成熟的临空经济区来看，主要发展航空业、航空物流业、高端制造业、商务会展业和娱乐休闲业(为旅客提供服务)等五大支柱产业，并引导形成完整产业链，产生聚集效益。为此，要采取有效措施，推动高端制造、生物医药、专业会展、电子商务等产业的发展，同时要加快启动郑州自由贸易园区申建工作，利用各种优惠政策吸引众多外向型企业聚集驻扎，拉动当地经贸发展，使得各行各业都能够从中享受到“政策红利”。
第四，进一步加强航空物流人才的培养与引进。航空物流作为一个涉及多学科、多领域的行业，要实现跨越式发展，关键在人才，人才是基础。为此，一方面，通过在本地高校开设航空物流专业或方向，与相关企业开展校企合作“订单式”人才培养，培养具有“国际视野、特色鲜明、乐于实践、勇于创新”的航空物流专业人才，同时，加强对在岗人员进行培训，提高员工综合素质;另一方面，利用各种优惠政策、灵活多样的工作方式，吸引具有国际水平的航空物流人才来郑发展，加快郑州航空物流的国际化进程。
作者：田振中
2006年11月，合众国航空欲以40亿美元现金和价值40亿美元的公司股票恶意收购达美航空，这是近年来航空业多次兼并浪潮中规模较大的一次。其中，美国排名第6的合众国航空是由原合众国航空和美西航空(American west airline)重组合并而成，而且美西航空在其中扮演了更为重要的角色。作为廉价航空的有力竞争者，合众国航空一直希望能够扩大市场份额，摆脱目前的不利处境。因此，通过合众国航空的收购计划可分析近期航空业的发展动向。而达美却是美国排名第3的航空公司，在近期的市场环境之中，像许多其他传统公司一样，由于油价上涨，以及“9.11”等带来的后遗症，出现了财政困难，目前处于破产保护之中。在航空业兼并重组浪潮中，多次出现了“以小吃大”的现象。
一、重组合并原因分析
合众国航空指出了合并后的“好处”，两家合并将至少带来16.5亿美元的年度“收益”，包括飞行网络合并省下的9.35亿美元，以及削减重叠的机场及相关设备“节约”出的7.1亿美元，同时，优势航线得以加强，而且市场覆盖面增大。而达美航空第三季度亏损达到11.3亿美元。
为了更好地理解此次合并的背景，通过使用PESTEL模型来分析美国航空业的经营环境(“PESTEL”由政治、经济、文化、科技、环境、法律6各英文单词的开首字母合并而成，“PESTEL模型”提供一种通过政治、经济、文化、科技、环境、法律等因素进行分析的方法，其实，这套方法也适用于国内航空公司)。
P(政治因素)：各国对航空管制的放松，市场进入门槛降低;
E(经济因素)：1.全球经济总体疲软，航空旅客人数下降，各航空公司为了提高航班使用率，纷纷降低成本，降低票价;2.燃油价格持续上涨，导致航空公司成本大幅上升;3.汇率的变化导致企业财务状况不稳定性因素增大。
S(社会文化因素)：1.人口老龄化以及家庭结构的变化影响了航空公司的战略和营销策略;2.例如“9.11”之类的突发事件，影响了民众对旅行安全的考虑;3.生活方式的改变也影响了民众的出行方式。
T(科技因素)：1.因特网的广泛使用和在线订购技术，使大多数国家的旅客可以十分容易享受到航空公司的服务;2.因特网的应用，如视频会议等技术，减少了对航空出行的需要;3.科技的不断进步，使飞机的燃油消耗持续下降。
E(环境因素)：随着环保意识的提高，加强了对空气污染和可替代燃油的研究力度，加大了航空公司的成本。
L(法律因素)：反垄断立法，产品安全，工会活动以及降低噪音等的存在增加了航空公司的成本。
根据PESTEL模型的分析，很容易理解近期航空业发展的一个新动向：廉价航空。所谓廉价航空，就是航空公司删除一些不是十分必要的服务项目，给顾客提供方便、廉价的航空服务，而同时航空公司的成本也降到了最低点，在经济不景气的情况下，民众收入减少，航油價格持续升高，使他们在市场竞争中占据了一定的市场。合众国航空本身就是一个具有廉价航空优势的公司。
在使用PESTEL模型透视合众国航空与达美航空此次合并重组经营环境的基础上，根据波特5力模型，我们可以从潜在竞争者进入威胁、上游供应商能力、下游顾客能力、替代运输工具及竞争强度5个角度来分析合众国航空此次并购的目的。
潜在竞争者进入威胁：随着航空管制的减少，航空公司面临着来自新进入者的竞争;
供应商能力：由于飞机供应商是一个寡头垄断市场，航空公司的讲价能力低;
下游顾客能力：由于经济疲软，民众对低票价更感兴趣;
替代运输工具：航空市场逐渐受到铁路及公路，航运的竞争;
竞争强度：由于市场环境的恶化，成本升高，需求减小，竞争到了你死我活的地步。
通过波特5力模型分析，可以判定，此次并购具有恶意收购企图。
另外，从经济学角度来看，此次重组合并，其根本原因在于航空业存在着规模效应，而直接动力正如就是合众国航空和达美航空兼并所带来的16.5亿美元的成本节省和运营状况的改善。PESTEL所分析的各种原因则是此次合并重组的外部环境。
从这个案例我们可以看出，全球航空业存在着重组合并的倾向，尤其是在当前油价的持续上涨以及恐怖行为等不安全因素增加的情况下会进一步加剧航空业的重组合并，进而对航空业产生一系列的影响。
首先，此次“恶意收购”的行为会加剧航空业的兼并重组的趋势。新的达美航空将成为全球销售额最高的航空公司，其他公司为了提升经济效益与之竞争，也必然需要进行兼并重组或结成新的战略联盟。
其次，新达美航空将会采取降价等手段来竞争，廉价航空会迅速占领市场。合众国航空的一个优势所在就是廉价航空，其巨大运营规模足以让达美采用更多廉价航空来占领市场，其他公司必须通过降价来与之竞争，这必然会导致航空业又一轮洗牌，财务状况差的企业会被市场淘汰。
二、对深航的启示
深圳航空在国内成立较晚，相对于国内其他航空公司，虽然规模较小，但历史包袱较轻，加上服务水平高，管理有效和成本控制得力，因此有良好的业绩记录。2005年深圳航空销售收入为433,482万元，比上年增长了17.57%，2005年利润总额为12，312万元，这是由于燃油费用的增加导致主营业务成本增加，比上年下降了2.3亿元，但同期国内其他主要航空公司都处于亏损状态，深圳航空自成立以来一直保持盈利这在业界是个了不起的成绩。
同时，深航与国内航空业相比，具备一定的优势与劣势。
优势：1.服务水平高，具有良好的口碑，在消费者中具有很好的形象;2.经营良好，成本控制得力，2005年净资产收益率为18.58%，在行业内处于一个很好的水平，融资渠道畅通;3.深航正处于大规模扩张阶段，具有良好的发展前景;4.深航目前已由国有企业转变成民营企业，因此，经营与管理制度较其他国有航空公司，具有更大的灵活性和自主性，这正是深航最大优势所在。
劣势：1.企业经营规模较小，不具备良好的规模优势;2.深圳航空目前处于业务扩张阶段，短期内各种开支增大，利润减少，容易暴露出各种潜在的问题，而这些问题一方面会影响到企业的资金流动，影响到经营管理，同时也会对公司形象产生负面效果，这对服务性行业有着致命的影响。
同样地，可以使用PESTEL模型来分析深圳航空的经营环境。与美国的情况相比，不同的是，目前人民币的升值可以降低航空公司进口飞行设备的价格，在一定程度上弥补航油价格的上升带来的损失。但深航所处的航空业，本身即面临行业内的竞争，也面临行业外的竞争。在行业内是寡头竞争，而行业之外，即上游企业有处于垄断地位飞机制造厂，航空公司处于不利的地位，也面临着来自其他运输方式的竞争，尤其是铁路，近年来，随着铁路提速，服务水平提高，以及最主要的价格优势，使得铁路仍具有很大的市场，因此，航空业处于一个两头受压的不利地位。
2005年8月15日正式实施的《国内投资民用航空业规定(试行)》进一步推动了航空业体制改革，它意味着包括国有投资主体和非国有投资主体在内的国内资本除了可投资航空公司外，还将被允许介入机场经营和航空油料供给等业务。这些改革体现了国家大力发展航空运输业的决心，使各航空公司拥有更大的经营自主权，给航空运输业带来了较大的发展机遇。并且根据WTO协议，中国民航市场即将对国外开放，深圳航空即面临很大的市场机遇，也面临着激烈的挑战。
随着国民收入的提高，越来越多的人希望能够将飞机作为出行的首选。除去每年春节来回省亲的高峰之外，主要的客源包括国内旅游，出境游以及商务往来。其中又以国内旅游人数最多，而出境旅游和国际商务往来对航空公司来说具有不可替代性，因此如何争取国内旅游的市场是航空公司的重中之重，这就需要提高服务意识和水平，树立自身特色。
参考合众国航空和达美航空重组合并的案例，以及近两年来新加坡航空，阿联酋航空等通过优质服务而成功的经验，深航目前应当继续发挥民营航空成本控制的优势，在扩大经营规模的同时，要加强服务的多样性。即在继续提供传统优质服务的同时，还提高廉价航空的份额，只有这样才能迎合目前国内对旅行消费的水平。深圳航空具有良好的经营业绩和服务水平，融资渠道相对畅通，完全可以迅速扩大规模，占领市场份额。
目前国内航空公司的服务特色差异很小，甚至仅仅是飞机上logo的区别。没有自身的特色，很难拥有自己稳定的客源。深航目前的服务水平虽然居于前列，但提供的服务类别与其他航空公司无明显的区别，一旦将来与国外航空公司的差别化服务竞争，将没有多大的竞争力。因此，深航应当提高服务意识，提供多样化的服务，树立自身的特色，吸引顾客。
对于廉价航空，虽然目前居民平均收入水平有了显著提高，但是大部分人还是很难将飞机作为出行首选，他们往往选择火车作为交通工具，研究发现，机票价格在不超过火车票卧铺的50%左右情况下，大部分的人就会舍弃火车卧铺而选择飞机作为出行工具。因此，廉价航空在国内具有廣阔的市场，而深航具有成本控制的优势，因此廉价航空将是深航扩大经营规模的一个契机。
压降成本，实现廉价航空的具体措施有：尽量使用同种机型;使用非枢纽机场;尽量避开高峰时间段;快速登机来提高飞机的飞行时间;除去不必要的服务和设施;使用电话或英特网订票;采用扁平化的管理结构等。这样在赢得了更多了顾客的同时，设备的使用率，经营管理成本都会有明显的下降。
三、结论
通过对合众国航空和达美航空的重组合并案例的研究，深圳航空可以从中找到对企业未来发展的启示。1、利用航空业的规模经济效应，通过扩张规模来占领市场份额;2、提供多样化的服务来满足顾客的不同需求。当然，在当前的市场环境下，控制成本是一切的前提。
具体来说，深圳航空可以从产品/服务、价格、广告策略、公司形象等几个角度来提升其竞争力。产品/服务方面，通过提供多样化的服务来满足各种人群需要。价格方面，继续加强成本优势，传统优质服务可以要求一个高的价位，而对于大部分人群使用廉价航空的方式来提供一个有竞争力的价位。
(作者单位：深圳大学信息管理与信息系统)
作者：孙 磊 万国华
摘要：郑州航空港经济综合试验区作为中原经济区重要的发展推动力，是实现中原物流行业进一步发展的保障。本文以《郑州航空港经济综合实验区发展规划（2013-2025 年）》为指导思想，对郑州航空港经济综合实验区物流金融发展的现状进行调查，并针对目前郑州航空港经济综合实验区物流金融发展中存在的问题进行研究分析，结合郑州航空港经济综合实验区的具体情况找出符合郑州航空港经济综合实验区的物流金融发展实际模式和途径，使郑州航空港经济综合实验区真正成为国际航空物流中心和内陆地区对外开放重要门户。
关键词：郑州；航空港经济综合实验区；物流金融模式
物流业与金融业之间存在着不可分割的联系，没有金融机构支持的物流业是难以发展的，不与物流业交往的金融机构想要创新金融业务更是难以想象的。近些年来，国家基于中原经济发展的形势，为郑州航空港经济综合试验区发展出台了一系列相关政策文件，并将其进一步归结为国家战略规划的一部分，要确保政策的高效落实，就需要对物流金融模式进行创新，吸收金融服务行业的精华内容，从而为中原经济区物流体系的未来发展提供有效支持。
1.物流金融模式及其内涵综述
物流金融也可以称之为是供应链融资，从广义的角度来看，它主要指的是在供应链的业务活动中，在金融产品资金的优势作用下实现对物流活动中各个环节的服务，促进资金运作周转效率的提高，进而实现物流、信息流以及资金链等的有机整合，最终产生价值增值的金融活动；从狭义的角度来讲，它的内涵划定较为固定，是金融机构与物流企业相互合作，对企业资金的投放、产品采购以及销售回笼周转等的经验过程中存在的物流和资金流达到锁定控制和封闭管理的目的，把流转中的商品价值作为基础来实现企业融资的一种活动。从总体上来讲，它是物流行业和金融行业相融合的体现，它可以有效缓解物流企业和中小企业的资金困难，促进物流企业的业务能力提升，并且也可以由此带动金融机构的利润增加[1]。从其具体的工作流程开展来看，可以将其划分为以下几种模式，即：物流仓单金融模式、物流结算金融模式、物流授信金融模式以及物流金融进出口模式。
2.本文研究的重要意义
研究中原经济区物流金融发展符合时代的要求，对中原经济区的发展有重要意义，包括有实际意义和理论意义两方面。实际意义有以下几点：
第一，这是郑州航空港经济综合实验区近期和长远能够提供全面的金融服务的客观需要；第二，有利于提供高效国际贸易融资服务、逐步形成专业化金融体系，对郑州航空港经济综合实验区建设形成强有力的金融服务支撑，并带动郑州区域性金融中心的建设；第三，有利于加强本土金融机构和物流企业合作开展与创新物流金融服务，扩大自身业务范围，进行产品创新；第四，有利于解决河南企业，特别是为中小出口企业融资困难提供了新的融资途径。
理论方面的意义：本文的研究是我国首个航空港综合实验区发展物流金融改革的需求，即充实了物流金融实践理论体系，也充实了物流金融理论体系内容。其研究成果对推动河南乃至我国航空经济的进一步发展，中原经济区建设发展起到了积极的意义。
3.当前发展的现状分析
3.1物流金融平台的构建需要健全完善，金融的聚合度欠缺
由于供应链体系包含的内容较多，需要供应商、生产商、分销商以及需求商的相互合作配合，同时还需要有物流金融的有力支撑，在此作用下对采购物流、生产物流等创造良好环境，对物流金融平台的构建势在必行，而且郑州航空港地区的入驻银行类金融机构只是分支形式存在，使得金融聚集程度不高，而且在金融改革创新方面也缺少创新意识，相应的金融产品和金融工具也需要进行改进。
3.2外部制度环境的缺失
首先，金融行业的法制环境需要进行优化，特别是融资租赁业务的开展，并且还缺少统一的租赁物权登记制度，这就使得金融租赁行业在租赁物收取操作时实效性不高；其次，我国的非金融机构不具备参与金融业务活动的资格，这对物流公司的融资带来很大困难；第三，商业银行自身的经营管理制度限制，导致物流金融服务开展中和商业银行发展的中介服务机构缺少，导致物流企业的金融信息掌握不及时不全面[2]。
3.3金融需求供不应求
从目前来看，郑州航空港试验区的建设还处于初步发展阶段，基础设施的建设需要有雄厚的资金做支撑。航空港内招商引资的不断增多，它所需要的金融服务项目多种多样，相对于大的金融需求市场来说，航空港内的金融信贷供给严重不足，服务滞后，并且信贷资源也很匮乏，不能满足试验区物流金融的实际发展需求。
4.对于现状的优化解决对策
4.1构建完整系统的物流金融融资平台
要在航空港试验区内构建多个物流金融交易平台，进一步提高物流企业的资金融资参与度，提高资金的利用效率，第一，支持中小物流企业积极参与货币市场交易，建立良好的市场环境；第二，依据试验区高端制造业和高科技产业的自身优势，积极开发新的金融融资工具；第三，进一步完善资金划拨结算的服务体系，确保供应链的各个环节都有良好的衔接；第四，积极采用现代信息技术，促进服务水平和工作效率的提高，同时在股票和债券等的应用下加大融资力度；第五，积极引进征信、评估、法律等的金融中介组织，构建一体化的服务模式。
4.2加强政府的引导行为，对信用评级制度进行规范
郑州航空港试验区的发展一方面需要有资金的支持，另一方面也要有政府部门的引导和扶持，在政府的介入下强化物流各方联盟协调的沟通关系，这样也可以更好的对民间资本和国外资本进行吸收利用，使现代物流中心管理体制不断完善，此外，还需要建立统一的信用立法标准，对信用评级制度进行完善，建立客户信息数据库，建立健全资信程度、信用等级、信用额度标准等的制度体系，减少信息不对称可能引起的金融风险产生。
4.3物流金融中的银行类金融机构参与
郑州航空港经济综合试验区的物流金融模式构建，离不开大量资金的支持[3]，而这些资金的来源基本上是由银行等金融机构来提供的，由于非金融机构不得参与金融业务中，因此，银行特别是商业银行要学会转换角色，全面的为航空港经济综合试验区的发展提供服务，例如对于郑州地区性银行的郑州银行来说，就可以将其升级为物流金融专业银行，使其可以满足物流金融的发展需求，提供更多的物流金融产品和金融工具。
5.总结
郑州航空港经济综合试验区的物流金融模式发展，不仅仅是经济发展态势的需要，更是中原物流经济结构进一步完善优化的重要途径。因此，它的发展和完善是具有重要意义的，需要进一步加强物流企业和金融机构的有机结合，实现中原地区经济的进一步发展。（作者单位：开封大学财政经济学院）
基金项目：河南省教育厅2015年度人文社会科学研究项目
项目批准号：2015-GH-067
参考文献：
[1]李俊霞.郑州航空港经济综合实验区物流发展金融创新模式研究[J].企业技术开发（下半月），2015，34（18）：108-109.
[2]朱一鸣.郑州航空港经济综合实验区发展物流金融模式探析[J].金融理论与实践，2013，（7）：66-68.
[3]董志尚.郑州航空港经济综合实验区发展航空物流的问题研究[J].中小企业管理与科技，2014，（34）：150-151.
作者：李韫繁
要建成“航空大都市”，临空经济区建设中，“城”的要素不可或缺。郑州空港区在规划建设之初就坚持产城融合发展的理念 许亚岚
中国第四季度经济开局稳中向好，国内航空客运量和国际航空货运量增长显著。长期来看，我国民航业仍保持良好的快速发展态势。作为首个以航空经济为引领的国家战略新区，鄭州航空港经济综合实验区(以下简称“郑州航空港实验区”)从2013年批复至今，在“交通大枢纽、开放大门户、航空大都市”的建设上已先行一步。
先行先试 寻找航空港区支柱产业
201 2年，国务院批准《中原经济区规划》，提出以郑州航空港为主体，以综合保税区和关联产业园区为载体，以综合交通枢纽为依托，以发展航空货运为突破口，建设郑州航空港经济综合实验区。2013年，国务院批准《郑州航空港经济综合实验区发展规划(2013-2025年)》，标志着全国首个航空港经济发展先行区正式起航。
临空经济区建设需推进“港产城”一体化。
在空港区的建设上，郑州航空港实验区建设大枢纽，全面建成以航空运输为主体，融合多种交通方式的现代综合交通枢纽：发展大物流，基本建成国际航空物流中心和连通境内外的多式联运现代物流中心，包含国家一类航空口岸、7个进口指定口岸：培育大产业，基本建成以航空经济为引领的现代产业基地：塑造大都市，基本形成现代航空都市框架。
与此同时，郑州航空港实验区着力建设国际航空物流中心、以航空经济为引领的现代产业基地、内陆地区对外开放的重要门户、现代航空都市和中原经济区核心增长极。
产业方面，郑州航空港实验区抢抓新一轮科技革命和产业变革机遇，紧紧围绕以智能终端为代表的世界级电子信息先进制造业集群，做大做强航空物流、高端制造、现代服务三大主导产业，形成高端制造业基地、现代服务业基地和新经济发展高地，建设具有国际化影响力的枢纽经济集聚区。
其中，富士康是郑州航空港实验区重要的产业支撑，带动电子信息产业快速发展。目前，郑州航空港实验区的各项经济指标持续快速增长，得到了上级领导的广泛认可。前期由于富士康对国际航空货运的需求，开通了一些国际货运航线，郑州因此取得了一些先发优势和规模优势：2014年，河南民航发展投资有限公司收购了卢森堡国际货运航空公司35%的股权，进一步助推了郑州“空中丝绸之路”建设，有力提升了郑州“国际航空物流中心”的地位。
生物医药产业以其高成长性、高附加值以及其对专业物流、高效通关的依赖，也迅速成为郑州航空港实验区的核心产业。郑州临空生物医药园自2017年开工建设以来，瞄准全球生物医药产业制高点，汇聚产业发展相关的资本、人才、技术、平台等核心要素，重点引进了一批有项目、有团队、有资金的高层次人才。截至2020年6月底，已引进各类生物医药专业人才469人，其中留学归国人才22人，入选“智汇郑州·1125聚才计划”项目9个。
此外，近几年，郑州空港区跨境电商几乎每年都有翻倍的增长。今年在新冠肺炎疫情的影响下，郑州空港区跨境电商实现1亿单突破。截至10月18日，航空港实验区完成跨境电商进出口业务10006.39万单、货值79.35亿元，比去年同期分别增长112.9%、75.7%，打破历年业务量纪录。
不仅如此，郑州空港区今年“双十一”跨境电商业务单量再创纪录。11月1日—11日，航空港实验区跨境电商“双十一”促销活动合计申报单量达1151.05万单，货值13亿元，同比分别增长44.09%和42.88%，其中进口775.29万单，12.21亿元，位居全国关区第二。
四通八达打造生态宜居之城
要建成“航空大都市”，临空经济区建设中“城”的要素不可或缺。郑州空港区在规划建设之初就坚持产城融合发展的理念。
一方面，郑州空港区正逐步加强和郑州市主城区的人流、物流、信息流、金融流等方面的流通。
在交通设施上，郑州空港区还需进一步加强道路网络的修建。依托新郑国际机场、郑州南站，郑州空港区致力打造一个投资超千亿、占地100平方公里的“空地一体”综合交通枢纽，将航空网、“米”字型高铁网、城际铁路网、轨道网、高快道路网等交通设施一体化无缝融合，形成陆空衔接、内捷外畅的综合交通体系。
在人才引进方面，郑州空港区也面临高端人才缺乏的局面。郑州空港区的规划面积是415平方公里，规划人口有260万。如今，郑州航空港实验区常住人口已有80余万，其中富士康就占30万左右，消费能力和消费结构相对较弱。
另一方面，郑州空港区自身也在加强“城”的建设，积极打造32个城市建设核心板块。例如郑州空港区的北港，目前城市形态已经初步形成，有较为配套的教育、医疗、商场等基础设施。
今年以来，围绕“生态航空大都市”建设目标，航空港实验区加快推进南水北调生态文化公园、龙王郊野公园及城市街角游园、生态廊道建设，推进梅河等12条河道治理，今年计划新增绿化面积超300万平方米，已建成园博园、双鹤湖、苑陵故城三大公园，绿化面积达2100万平方米，建成区绿化覆盖率31%，为居民生活提供宜居的环境。
另外，截至目前，该区基础设施覆盖超过200平方公里，医疗保险、养老保险实现全覆盖，全区农村贫困人口全部脱贫。省立医院二期及郑州市第一人民医院港区医院投用，郑州中医骨伤病医院港区医院、区公共卫生综合服务中心项目施工加快推进，全区已累计建成各类医院、卫生院、社区卫生服务中心12个，可供床位1779张，初步形成15分钟就医服务圈。该区首所高校河南水利与环境职业学院航空港校区已开学，郑州财经学院新校区、郑州工程技术学院航空港校区建设正快速推进，全区已建成各类学校170余所，学位7万余个，教育资源不断丰富。
未来的郑州航空港实验区将以建设“交通大枢纽、开放大门户、航空大都市”为目标，坚持“枢纽+开放”路子，聚焦“枢纽+口岸+物流+制造”，高标准建设国际化特征鲜明的国家中心城市副城，助推郑州国家中心城市建设。
作者：许亚岚
