铁路设备行业

第1篇：铁路设备行业

基于铁路行业的通信设备监控管理系统构建应用

【摘 要】铁路行业是我国交通运输中的重要组成，其中铁路通信网安全性决定了铁路运输的整体运行状态，为维持铁路运行提供技术支持。通信设备监控管理系统影响了整体铁路通信网的效率，并且随着铁路通信控制技术和计算机通信网络技术的发展，我国铁路现代化进程发展迅速。本文主要分析了目前铁路行业的通信设备监控管理系统构建过程，并详细分析了其应用状况。

【关键词】铁路行业 通信设备 监控管理 系统

一、概述

我国铁路行业在过去的几十年获得较快发展，这与计算机信息技术有着密切关系。铁路信息化对于铁路运输系统的服务质量和运输效率起到促进作用，也是实现铁路现代化的关键步骤[1]。通信设备在铁路行业中影响到整个铁路通信网的运行，对于铁路安全有着重要的作用。监控管理系统是进行通信设备的监管，防止出现设备故障，导致通信网络不能正常工作，从而引发安全事故[2]。因此，研究铁路行业的通信设备监控管理系统构建有着重要的意义。在关于铁路行业的通信设备监控管理系统研究中，相关学者针对计算机网络的接入和连接进行了详细设计，对于监管系统有着重要的指导意义[3-4]。本文在此基础上，分析了铁路行业的通信设备监控管理系统各个部分，并详细说明了各个技术的应用，从而为通信设备监控管理提供更加丰富的理论参考。主要内容如下：

二、接入技术构建及应用分析

铁路通信系统接入网技术是确保通信设备监控管理系统运输效率重要措施。为了使生个监控系统相应迅速，并且保障整个网络运行稳定，必须采取合理的接入技术。在铁路行业的通信设备监控管理系统中，所应用的接入技术主要包括：

(一)专用通讯系统接入技术

在铁路行业的通信设备监控管理系统，专用通讯接入网技术发挥了重要作用，其组成部分包括IP智能通信、铁路资源监控和及应急救援指挥三个系统。IP智能通信主要应用于铁路网中数据、音频和视频的传播，将设备监控信息传递给机房。铁路资源监控是为了有效地监管网络资源，能够及时的集中监控和管理网络中的资源使用情况，并形成相应报告反馈给处理中心。应急救援指挥将计算机网络、语音系统、适时监控、定位信息、数据库和数字视频等技术集成为一体，能够在监控系统发生报警时发挥作用，起到连接各个部分的作用。

(二)无线接入技术

无线接入网技术是当今接口技术中最为先进的，能够将数据传输融入多种形式，最终将数据传输给用户终端。无线接触网技术通过终端与收发台建立连接，从而形成完成的通信网络，从而使信息传输更为方便。在铁路行业的通信设备监控管理系统中，无线接口技术由于其方便性和灵活性，受到了较大关注。

三、计算机网络软件系统设计分析

在铁路行业的通信设备监控管理系统中计算机网络软件发挥了重要作用，是整个系统的纽带，其具体设计：

(一)功能设计

对于系统软件，主要包括本控机软件和网管计算机软件，其具体职能有着差异。对于本控机软件，其职能主要包括：对于系统的接入模块DDN、帧中继、DDP-500调度设备，进行基本查询基本信息;处理SB305工时统设备，并按照规定的时间进行反馈状态信息，最终传递给中心的网管计算机;自动监测系统存在报警，产生反馈信息。对于网管计算机软件，其具体职能在于：处理本控机发送信息，分析其信息内容，将储存到相应的数据库;网管计算机从自身数据库定时提取DDN、帧中继、SB305I时统、DDP-500调度设备信息，进而监控各个模块;动态显示各个模块的运行信息，并以图形表示各个部分状态;在远控模式下，主用网管计算机采用超级终端的方式，进行新出的指挥。

(二)功能实现

为了实现对于通信设备的监控，并且实现软件的系统功能，就需要想用的措施来保证各个功能的执行。主要过程包括：轮询或时统收集是本控机在通信监控局域网中获取通信设备状态的基本措施，对经过处理和打包信息后传输到网管计算机;根据所设计铁路行业的通信设备监控管理系统要求，结合管理人员对于本控机和网管机请求，就可以将系统书需要的实时状态显示。根据网内设备的状态，可以将显示分为通信全局显示和详细状态显示;对于系统的控制，根据具体的控制方式分为远控和本控。本控是指设备在所被监控机的控制下，采取超级终端的方法，借助串口查询和控制发送命令。远控则强调网管计算机采取超级终端方式，将命令通过计算机网络传输到设备本控机，并再通过本控机传输出控制命令，达到查询、控制设备的效果。

四、智能化网络控制分析

铁路行业的通信设备监控管理系统，智能化是系统中重要组成部分，系统设计中要将其作为设计的重要指标。在构建管理系统中，主要注意的内容如下：总线型和环型网络结构是通信设备监控管理系统中最为传统的模式，其中采取了主站进行信息传输，能够有效地控制信息传输过程，从而达到数字变位传送，遥测越阀值区 传送，大幅提高了信息传输的效率。然而，在实际应用中，主站需要处理大量来自设备的无效信息，影响了整个系统的管理效率。现代管理系统中，主备通道切换方式成为智能化网络控制的重要部分，它能够有效地解决效率问题，提高了监控系统的有效性。智能化网络控制在铁路行业监管设备中发挥了重要作用，能够自动、高效率的反馈设备信息，并相应的做出反馈动作，处理故障。

五、 总结

在我国铁路行业，监控设备起到了只管中的作用。并且，随着通信设备和信息化技术的不断地发展，通信电路的管理能力和存储能力获得扩充，需要处理设备的监控系统故障也出现增大，这就给铁路系统带来了压力。根据计算机网络技术的最新发展，采用数字化、集中化、自动化和网络化管理模式，能够将整个管理电路的硬件资源和软件资源集成，组成有效地管理网络，从而保证通信设备监控管理系统有效性。

参考文献：

[1]王文帅. 浅析铁路通信传输的组成和实现方式[J]. 科技创新导报. 2009(32)

[2]袁慧清，董天临. 铁路通信网设计及向宽带拓展的设想[J]. 光纤与电缆及其应用技术. 1999(06)

[3]金宁德，张刚毅. 电气化铁道牵引变电所集中监控系统方案设计浅谈[J]. 西铁科技. 2005(01)

[4]袁隆，樊旻. 通信设备运行监控接入变电站综合自动化系统的可行性研究[J]. 中国电力教育. 2008(S1)

作者：边君飞

第2篇：高职铁路工程院校铁路行业创新教育

摘 要： 文章阐述了高职铁路工程院校学生铁路行业创新能力不足的原因，提出了高职铁路工程院校要通过课程改革、校园文化、铁路实践等路径加强学生的铁路行业创新教育，为社会培养出创新型的铁路人才。

关键词： 高职铁路工程院校 铁路行业 创新教育

高等职业院校近年来发展迅猛，尤其在促进毕业生就业方面发挥了独特的作用。但是伴随着国民经济的迅速发展，社会对人才的要求在提高，由单一需求向多元需求转变，高职生仅有技术技能是不够的。江泽民说过，创新是一个民族进步的灵魂，是国家兴旺发达不竭的动力。因此对高职铁路工程院校学生来说，专业素养不仅需要精湛的技术技能，更需要有创新的能力。培养学生的铁路行业创新能力，对高职铁路工程院校的进一步发展具有深远意义。

一、高职铁路工程院校学生铁路行业创新能力不足的原因

文化素养教育是铁路行业创新能力的基础，高职铁路工程院校应通过提高学生文化素养推动铁路行业创造力的培养。当前文化素养和铁路行业创造精神不足这种现象在高职铁路工程院校毕业生中普遍存在，笔者认为有以下几个方面的原因：

（一）高职生重技术，不重铁路之魂。铁路之魂是铁路工作者艰苦奋斗、敬业奉献、爱国为民的铁路精神。现代社会过于追求经济发展，注重物质层面的东西，高职铁路工程院校学生容易受到功利思想的影响，只从技术层次掌握技能。当然，这和他们自身的素养有关系。在高考录取过程中，高职录取被放在最后一个批次，结果高职学生录取分数普遍较低，虽然分数不代表学生的全部，但是能反映出一些高职生的问题，比如学习兴趣不浓、学习态度不端正等，导致高职生铁路文化素养普遍偏低。现代社会互联网的普及给学生们提供了休闲娱乐的新方式，学生课外时间多用来上网，他们追求新鲜与时尚，很少安静地学习科学文化知识。相当一部分学生在顶岗实习过程中认识不清，不主动，怕吃苦，消极怠工，工作效率低下；角色转换慢，适应力差，甚至半途而废等。

（二）高职铁路工程院校不重视铁路理论课程的开设。高职铁路工程院校学生缺乏必要的铁路意识和铁路精神，学校疏忽了这方面的教育。从小学起，由于应试教育的思维定式，高等职业院校的培养目标比较功利和单一，培养技术技能人才，有的只要求学生学到技术，拿到职业技能证书，尽早进入企业进行顶岗实习。对于铁路类高职生来说，他们毕业后承担的是铁路建设和维护任务，娴熟的技术技能是前提和基础。随着铁路交通事业的发展，他们的工作目的不仅是满足基本要求，更要为人民群众提供安全、便捷、优质的服务。高职铁路工程院校受到实用主义的影响，课程安排重视技术技能教育，而文化知识和铁路教育理论课程比例较低。

新时期的铁路工作者只有拥有丰富的文化知识，才能在工作中频出创意并使工作充满文化韵味，做出成绩。当前高职铁路工程院校学生铁路文化素养的不足，造成学生毕业后即使有娴熟的技术，但工作免不了肤浅，不能达到理想的工作效果。

二、高职铁路工程院校培养学生铁路行业创新能力的路径

纵观整个铁路发展史，彰显成绩的作品无不倾注了文化内涵，带给人们科技的便利，带给人们震撼与思索。可见，只有铁路工作者具有了较强的文化素养和较高创新能力，才能得到优秀的成绩。

（一）课程改革要凸显铁路行业创新教育。教育部《关于全面提高高等职业教育教学质量的若干意见》指出：“课程建设与改革是提高教学质量的核心，也是教学改革的重点和难点。高等职业院校要积极与行业企业合作开发课程，根据技术领域和职业岗位（群）的任职要求，参照相关的职业资格标准，改革课程体系和教学内容。建立突出职业能力培养的课程标准，规范课程教学的基本要求，提高课程教学质量。”高职铁路课程是培养学生铁路行业创造能力的重要方式。高职铁路工程院校更高层次的培养目的是加强对学生的铁路行业创新教育。高职教育目标通过课程的改革体现，公共基础课和铁路专业课对学生铁路素养的提高发挥着举足轻重的作用。推陈出新是在传统的基础上完成的，所以，高职院校可以开设学生感兴趣的现代礼仪、中国传统文化等课程，学生自主选课，选修和必修相结合，使学生学习的积极性得到提高。高职铁路工程院校应开设铁路创新课程，如铁路行业创新概论、铁路行业创新工程等，根据不同的年级学院进行不同层次和侧重点的教育，并进行评估，检查效果。铁路工程专业教学要注重铁路文化素养方面的教育。专业和实践课程中包含着丰富的铁路文化精神，教师在讲授课程时要自觉地将铁路创新精神的培养贯穿始终，发挥课程对创新素养的潜移默化作用。在铁路工程专业课程中，教师要善于运用创新思维激发学生的学习兴趣；教师可以运用各种教学手段，与学生展开互动，帮助他们树立正确的铁路观，激发学生的铁路探索兴趣。

（二）用浓郁的校园文化提高学生的铁路素养，为铁路行业创新提供文化支持。《教育部共青团中央关于加强和改进高等学校校园文化建设的意见》指出：“高等学校校园文化是社会主义先进文化的重要组成部分。加强校园文化建设对于推进高等教育改革发展、加强和改进大学生思想政治教育、全面提高大学生综合素质，具有十分重要的意义。”校园文化是高职院校在发展过程中形成的反映人们在思想和行为上的一种意识与氛围，是校内师生一起创造和遵循的行为规范和精神追求，是维持学校的一种向心力。校园文化有特有的优越性，对学生进行三观教育、民族精神教育、公民道德教育、素质教育，使他们陶冶情操、塑造自我。校园环境是校园文化的构成部分，分为硬件和软件环境。硬件环境如校园的美化、规划等，创造精神内涵丰富的物质文化环境，营造良好的育人氛围，体现美的情愫和人文的关怀。软件环境如各种铁路工程竞技活动、朗诵舞蹈等活动，把德育、智育、体育有机结合起来，寓教育于文化活动之中；学院可以请一些专家举办讲座，促使学生提高铁路行业修养，拓宽眼界；可以利用广播、网络等校园媒体进行校园文化氛围的构建。

1.凝练精神内核。精神文化是校园文化的灵魂，面临着传承与创新，最终实现升华的现实需要。高职铁路工程院校要继承铁路行业优良传统，结合本校实际，逐步形成自身的学院精神。这具体表现为艰苦奋斗精神、无私奉献精神、顽强拼搏精神和敢于争先的精神，让一标一识都传能。吸收行业文化精髓，将创新教育融入校园VI设计，提炼成突出创新精神的校歌、校徽和校训，勉励学生开拓创新、发奋图强。

2.完善制度框架。院校要把建立科学的规章制度作为校园文化建设的重要方面。铁路施工企业实施半军事化管理，鉴于此，院校要引进这种理念，从严治校。

3.构建物质载体。物质文化是精神文化、制度文化提升的基础。与其他院校不同，高职铁路工程院校在规划设施上要考虑铁路元素，体现在建筑的布局、景点的打造和文化创意上。让学生耳濡目染铁路文化、职业精神，一是让一墙一壁都讲话。在学生公寓楼楼道、教学楼楼道设置优秀毕业生风采、企业文化长廊；公寓楼楼梯台阶张贴创新的文化宣传标语；校内实训室做到技术标准、操作规范上墙，利用警句、图片烘托教育氛围，让学生时刻都能感受到创新的文化环境的“沐浴”。二是让一景一物都含情。营造体现创新的广场与道路文化，以建筑工程名家和铁路干线命名校园道路，如天佑广场、以升路、成昆路；在校园内矗立建筑工程名家詹天佑、鲁班、艾里尔·沙里宁的头像雕塑；教室内放置往届学生制作的桥梁、隧道、铁路模型。

4.提升行为文化。让学生认知铁路工程建设的艰苦和光荣；树立榜样并大力宣传，使学生见贤思齐；发挥社团的作用，为学生成长打造平台；加强社会实践活动，培养学生的敬业精神。

（三）开展铁路实践活动促进学生的铁路行业创新思维。铁路工程要体现自我创新的特点，才能赢得市场和收益。学生体验和改造铁路世界的能力影响着铁路行业能力的表达。学生要善于把铁路行业教育的内容转化为铁路行业行为。只有学生用铁路行业的方式感知生活和生命，才能使铁路真正成为展示自我的一种手段。学校要为学生提供各种铁路实践的渠道，如学校可以推荐学生参与企业的项目、政府的项目等，学校也可以承包各种工程项目，让学生参加。如此，学生就可以把学到的工程技能运用到实践中，在与铁路界和社会联系的过程中，发展创新能力，发挥发散思维，取得优异的成绩。

技能竞赛是检验课程改革、学生水平的平台。通过在校内外搭舞台，实现以赛促教育、促创新。一是开展校内比武。可以每年举行一次技能竞赛月活动，竞赛项目如测量、CAD制图、土工实验、建材实验等。学生全部参加，同台竞技，对提高学生的专业技能大有裨益。二是参加校外比赛。派遣学生参加各种技能比赛，并成立专门比赛协调机构，认真选拔比赛队员，安排专门教师进行指导。同时完善表彰制度，对于获奖学生不但要进行精神和物质表彰，还要在国家奖助学金等评定中优先推荐。

铁路工作作为一种实践创造活动，要不断地解放思想，寻求突破。高职铁路工程院校要意识到铁路行业创新教育的积极作用和提高学生铁路行业创新能力的紧迫性。铁路工作者不仅要有娴熟的技术，更要有创新的工程理念，这样才能满足人们更高的需要。高职铁路工程院校学生作为一类特殊群体，承担着与人们生活密切相关的工程任务，他们的作用不仅是为人们建设出铁路，更是人们铁路精神的领航者。高职铁路工程院校要加强学生铁路行业创新能力的培养，满足社会发展的需要。

参考文献：

[1]吕达，张廷凯.试论我国基础教育课程改革的趋势[J].课程·教材·教法，2000（02）.

[2]洪震.构建高职校园文化突出职业教育特色[J].教育与职业，2005（20）.

作者：刘江平

第3篇：关于铁路行业的发展和建设

摘 要：随着我国经济的不断发展，铁路建设已经成为国民经济发展的重点，步入了一个历史性的快速发展时期，作为铁路建设的指导性灵魂--铁路工程建设技术，也获得了大量的积累，为以后的铁路工程建设打好了坚实的基础。为此，本文就铁路工程建设技术的发展分析，谈谈个人的认识和体会。

关键词：建设技术;管理体系 ;技术创新

一、《西部大开发“十一五”规划》继续加快中西部铁路建设

“十一五”期间，铁道部在建设客运专线的同时，将重点加强中西部铁路建设。到2010年，仅西部铁路网总规模就将达到35000公里，中部、西部铁路网规模将分别增长25%和27%。铁路作为重要的基础设施所具备的强大“造血”功能，对于促进区域协调发展和社会主义新农村建设，将发挥巨大作用。青藏铁路胜利通车，比原定工期提前整整一年。青藏铁路的通车和安全畅通，有力地拉动了西部特别是青藏两省区经济社会的发展。2006年其他西部重点难点工程也实现突破。郑西、石太等客运专线和太中(银)铁路建设胜利完成年度计划。宜万、精伊霍、洛湛、大丽铁路施工难题相继突破，进展顺利。兰武二线、武嘉电气化改造工程全面投产，为实现第六次大提速奠定了坚实基础。全长20.05公里的兰武二线乌鞘岭隧道胜利竣工，创出我国铁路新的“第一长隧”的纪录。国家实施西部大开发战略标志性工程之一的渝怀铁路，在今年春运前夕全线开通客运，不仅缓解了川渝地区运输能力的紧张状况，还加强了西南和中东部地区经济文化交流，成为西部地区的重要出海通道。

目前，兰渝铁路前期准备工作进展顺利，国家已组织专家组进行评估，待正式批复项目建议书后，即可开工建设。国家专家组评估后认为，兰渝铁路是西部路网干线，是西北、西南两大区域间进行交流的一条便捷、快速、客货并举的大通道，同时具有国土开发的重要作用。该线可以有效改善西北与西南地区间长期存在的运输能力紧张状况，推进区域经济的协调发展;带动沿线地区社会经济和旅游业发展，加快沿线人民脱贫致富、全面建设小康社会步伐;进一步完善西部铁路网布局，强化路网结构，提高运输服务质量等方面具有重要意义和作用。专家组基本同意兰渝铁路预可行性研究报告中的预测运量、近远期通过能力、主要技术标准和工程内容。贵阳至广州快速铁路项目也将正式开工。这条铁路是西南地区连接华南、华东的重要通道，设计线路长度820公里，设计时速250公里，建成后贵阳至广州的列车运行时间将缩至5小时以内，制约大西南与珠三角地区铁路运输的“肠梗阻”有望彻底疏通。 在中部铁路建设中，武广、郑西、石太等客运专线，九江至南昌城际铁路和合宁、合武铁路正在按计划顺利推进，“十一五”期间将建成投产，为中部崛起提供强有力的运力保障。

二、加强铁建技术资料管理和利用

1、技术资料在建设中的作用

铁路建设是一项既复杂又系统的工程，而工程技术资料的管理则是其建设中的重要组成部分。文件的管理和技术资料是一项主要的工作，它是科研、设计和施工等工作的劳动成果。准确且完整的技术资料是施工总结的重要依据，是考核施工单位管理水平和组织能力的有效手段，是保障工程中建设的项目是否能够达到标准要求，确保建设任务按时完成的必要措施。所以，从某些方面来说，对于技术资料的管理，会直接影响到铁路施工管理水平。如果技术资料和技术文件管理不够完善，可能给铁路施工来本可以避免的困难，甚至不该有的损失。

2、铁建技术资料的管理

我们需要建立健全技术资料相关管理制度。铁建施工是专业的联合作战，并且技术复杂，它既包括合同部分、施工部分;也包括最后的验收部分。在这个过程当中会产生大量的原始技术资料，其涉及到每个工程的施工环节，体现着每项工程的技术质量。这就要求全面领导，实行领导负责制，由各个部门设置专职人员进行管理技术资料，并确保其安全。同时建立技术资料管理制度，并纳入《总公司管理办法》内，使技术资料的管理达到统一、规范的标准。

3、提供并里用技术资料

技术资料是科技成果贮存的主要形式，资料管理者也付出了辛勤的劳动，为了就是能够很好的为企业服务。无论从哪个角度来说，都具有服务这个主题。在施工过程中，无论是哪一个环节出现了问题，人们第一印象就是查找技术资料，然后经过分析提出解决问题的方法。从而使问题得到解决，企业获得良好的经济效益。

三、貫彻新理念创建新技术管理体系

1、铁建标准体系的现状及存在的问题

现行的铁建标准体系由勘察设计、施工、质量验收等标准组成，其中既含有国标，行业标准，还具有其他标准。现行的标准与新理念的要求还具有一定的距离，存在部分问题。主要存在以下几个方面：体系缺少合理的科学性、管理职能交叉较多、层次及作用划分不清、标准机制不健全等。

2、 构建新时期标准体系的必要性

要贯彻和落实科学发展观，建立资源节约型和环境和谐的社会要求。党提出： 要坚持以人为本，树立科学、全面、协调、可持续的发展观。铁建标准是铁路贯彻落实各项国家政策的重要途径。要认真贯彻落实科学发展观，着眼发展，建设新理念，促使铁路建设更好的体现低成本、少污染、低能耗的优势，为更好的建设小康社会服务。

贯彻科学发展观是铁路跨越式发展的要求。党组部确立铁路的跨越式发展战略以来，进一步明确了我国铁建的长期目标，到2020年，全国的铁路营业里程数将达到10万千米，繁忙干线将实现客货分流，电气化率达到50%，主要技术装备将达到国际先进水平，运输能力能够满足国民经济的发展和社会发展的需用。继续提高铁建的管理水平，并建设世界一流的客运专线铁路。铁路建设特别是客运建设的成败在于质量。我国的铁建技术面临着严峻的挑战。为了能够建成客运专线的客运，必须要有一流的建设标准。目前，我国的铁建在技术和质量与世界一流还存在不小的差距，要缩小差距就必须以谦虚的态度和务实的精神，利用国外的实践经验，结合自己的特点，坚持引进、消化吸收与自主创新相结合的道路。

3、构建新标准的主要原则

新时期铁建体系必须要体现科学发展观，并满足铁建的跨越式发展，需要建立在多年的经验积累之上，因此，需要坚持一些原则。体系构架的指导性原则。铁建新体系是铁建今后期工作的总体规划，并不是一个简单的标准目录。我们要认真的研究今后一个时期内的铁建方向，结合我国国情，以铁路建设新理念为指导，为以后工作作出全面的规划，使其具有可操作性。

必须要重视体系的完整性。充分估计今后一段时期世界铁路的发展趋势，掌握世界铁路发展的动向，了解当今世界铁路的信息化发展方向，使我国的铁路建设标准体系不仅内容全面，而且结构完整，层次清楚。增强系统内部的协调性，重点在于寻求共性、通用要求和专项需求，按照相关标准建立起个体独立灵活，协调一致，便于管理，利于维修的铁路新标准。

四、我国铁路信息化建设中的几点思考

1 铁路信息化建设中存在的问题

1.1 网络基础设施安全

作为网络信息系统，存在着一定的不安全性，因而为铁路信息化的建设埋下了安全隐患。因此，在安全管理方面，建立好完善的防御体系对于铁路信息化的建设有着十分重要的意义。但是，我国的科技技术水平发展有限，在铁路运输系统中，仍然存在着一系列的安全隐患，我们要想保障信息系统的安全，就要努力完善网络基础设施。实现内部生产网、外部服务网、办公网的分离是铁路系统网络结构建设的主要方向，此外，在站段也要将办公网和内部生产网进行分离，从而进一步完善铁路网络系统的结构管理。

1.2 计算机病毒体系有待于完善

计算机病毒对于铁路网络系统的危害极大，要想使铁路系统安全有序的运行，就必须建立计算机的防病毒安全体系。目前，我国的铁路系统在计算机防病毒方面仍然处于比较落后的状态，其铁路系统的防病毒安全体系容易被攻破，从而导致铁路运输系统的瘫痪。铁路运输系统计算机防病毒安全体系的建立要具有统一部署、统筹规划的实施策略，实行集中监控、分级管理多重防护的管理原则。从技术方面分析，实行铁路局、铁道部的两级管理模式。

2 铁路信息化建设的建议

2.1尽快建立具有安全、规范的管理保障措施

信息化的建设时一项长期而复杂的工程，它的有效运行不仅需要运通先进的技术作支撑，更需要安全、规范的措施作保障，从而才能保证信息化的健康发展。其保障措施涉及到很多方面，它包含：组织系统的运行维护，信息化的规则集相关制度、组织领导与建设管理等保障措施，通过这些措施的有效实施，从而保障铁路运输的有效运行。

2.2 强化基础工作

目前，我国的铁路信息化建设的基础设施还有待于进一步的完善，人们对于计算机的专业知识还不够了解，安全防范薄弱，在未来的铁路信息化建设中，需要全方位的投入到其基础设施的建设，将全路信息的构架工作做好，从而使全路具备一个信息通常的网络，此项工程的任务非常艰巨，需要大量的人才储备和硬件基础设施做后盾。

五、依靠技术创新提高设计水平

1、广泛应用现代化成果

在测绘方面，多采用卫星定位系统、激光测距仪、全钻仪等先进装备，实现高精度测量的自动化;地质勘探方面，广泛推行地质雷达、无线电波透视等手段，保障勘探的准确性;在设计技术方面，广泛采用系统工程技术、最优化方法等一系列先进的技术，计算机出图率能够达到100%。

2、隧道技术创新

研究形成地质隧道的安全快修及系统配套技术，对隧道在防护设计、安全施工及运营防灾技术等方面进行创新，大大降低了伤亡率，对部分隧道采用了抗震的新结构和消防新技术。在边坡支护技术设计上有新的突破，在路基设计中，提出“分层开挖与稳定、坡脚预加固”的设计新理念，采用组合形式，是路基工程技术达到新的水平。

3、 部分技术得到突破

在以地质勘探为中心，推行地质勘探和强化地质工作的同时，运用及改进物探测方法进行探测岩溶地下溶洞，判断的准确率达到80%。高墩大跨新结构桥梁修建取得了全面的技术突破，例如南昆线上的清水河和喜旧溪大桥，都采用了新材料、新技术、新结构。

4、运营设备和站场的技术创新

以国产高可靠性为目标，自行研制成功了区段信号监督监测系统、牵引变电所微机监控保护自动化装置及场站接触网微机监控系统，使设备的国产化率高达80%。与此同时，配套研制了束管小综合光缆、无泄漏电缆的中继台无线列调系统和劲性钢筋混凝土结构等。昆明的自动化驼峰的编解能力提高了200%，为国内的最高水平。

综上所述，随着科学技术的飞速发展，铁路工程建设也日新月异，为了能够使我国的铁路建设走在世界的前列，我们不仅需要建立铁路工程建设技术的标准体制，更需要加强对原有经验的运用，并进行创新，继续坚持科学发展观，高举新时期的铁路建设新理念，为我国铁建事业的继续腾飞打下坚实的基础。使我国的鐵路建设能够尽早地走在世界的前列。

参考文献

[1] 杨兰卿.依靠科技提高铁路勘测水平[J].中国铁路，2006(5).

[2] 田要成.铁路标准体系化建设[J].铁路标准设计，2005(4).

作者：纪和平

第4篇：铁路设备行业

铁路设备行业：高铁迎来新的春天

财新网报道，中国铁路总公司4 月30 日召开电视电话会议，宣布2014 年铁路固定资产投资总额将达到8,000 亿元以上，其中，新开工项目由48 项增至64 项，新线投产里程要确保达到7,000 公里以上，车辆设备购置金额增至1,430 亿元以上。此前在4 月28 日至29 日，国务院副总理马凯在西安主持召开部分地区铁路建设工作会议，提出确保在建项目顺利实施、新开工一批项目、新线投入运营、工程质量和安全等要求。

“稳增长”推动超预期：铁路作为需求基础良好、投资拉动明显的政府主导领域，其起落受经济环境的影响巨大，特别是跟房地产的周期变化形成鲜明对比。考虑到在货币政策出现重要调整以前，房地产销售走弱不可避免，给经济形成较大的下行压力，政府稳增长的难度高于往年，对铁路等重点领域的支持也将呈现一轮轮加码的态势。

车辆购置增长快，结构好：根据上调后的计划，2014 年铁路车辆购置金额将达到1,430 亿元，较上年的1,038 亿元增长30%以上，我们预计增量部分主要为动车组(2013 年交付225 列，2014 年预计在350 列以上)、机车(2013年交付大功率机车972 台，2014 年机车采购预计在1,400 台)等附加值和利润水平较好的产品。中长期的积极因素值得期待：(1)“十二五”规划的铁路营里程目标是12万公里，而2013 年末仅为10.3 万公里，即使2014 年新增营业里程达到7,000公里以上，2015 年任务也非常繁重，铁路建设将继续保持高位运行。(2)2014 年铁路机车车辆购置占铁路投资的比例为17.9%，从历史来看，这一比例仍有提升的空间。(3)以中国南车、中国北车为代表的铁路装备企业，在海外市场和城市轨道交通市场正实现不断突破，单个项目规模也从数亿元向几十亿元、甚至百亿元规模发展。

投资建议：今年经济回落是受房地产市场下行影响，稳增长的难度较去年要高，因此，国家对铁路的支持也有望呈现一轮轮加码的态势，对铁路设备行业的积极影响也有望好于去年。

风险提示：铁路改革的各项措施未能及早落实，导致铁路实际建设进度偏向缓慢，相关设备需求低于预期的风险;原材料价格波动导致在手订单盈利能力变化的风险。

第5篇：铁路设备制造及设备修理行业重点企

铁路设备制造及设备修理行业重点企业经营状况分析重点企业名称

1. 中国北车集团沈阳机车车辆有限责任公司

2. 中国南车集团石家庄车辆厂

3. 南方汇通股分有限公司

4. 中国北车集团太原机车车辆厂

5. 中国南车集团武汉江岸车辆厂

6. 中国南车集团洛阳机车厂

7. 齐齐哈尔铁路车辆集团修车厂

8. 柳州机车车辆厂

9. 中国南车集团成都机车车辆厂

10. 襄樊金鹰轨道车辆有限责任公司

11. 广州铁道车辆厂

12. 中国北车集团兰州机车厂

13. 中国北车集团哈尔滨车辆有限责任公司

14. 青岛欧特美交通设备有限公司

15. 中国北车集团长春机车车辆有限责任公司

16. 哈尔滨威克科技股份有限公司

17. 南京中盛铁路车辆配件有限公司

18. 戚墅堰机车车辆厂工业公司

19. 中国北车集团沈阳铁道制动机厂

20. 青岛四机宏达工贸有限公司

21. 北京长铁车辆工业公司

22. 中国南车集团襄樊牵引电机有限公司

23. 南京浦镇海通铁路设备有限公司

24. 昆明铁路局昆明机车厂

25. 永济铁路电机电器修配有限责任公司

26. 北京银桥电机厂有限公司

27. 成都南车通力铁道车辆有限责任公司

28. 哈密铁路分局车辆段顺昌经销公司

29. 石家庄车辆厂劳动服务公司

30. 乌鲁木齐铁路分局机务段经营服务公司

31. 青岛冷弯型钢有限公司

32. 北京神铁昌泰科贸有限公司

33. 乌鲁木齐润路经营服务中心

34. 沈阳机车车辆修理厂

35. 郑铁郑州惠丰公司

36. 青岛科林铁路设备有限公司

37. 南京铁路东辆工贸有限公司

38. 青岛铁路橡胶厂

39. 北京市丰辆铁路货车修理厂

40. 石家庄南车辆段桥西车辆检修部

41. 杭州先行铁路工贸有限公司

42. 大连北辆技术开发公司

43. 郑州铁路新宇开发公司

44. 吉林市吉林龙铁路车辆检修中心

45. 郑州北车辆段经营开发公司

46. 株洲时代电器铸件有限公司

47. 南京瑞发机械设备

48. 西宁宁机实业开发中心

49. 鞍钢附企车辆铁路备件厂

50. 北京市朝阳区双桥机加工修理部

51. 北京海淀路通铁路新技术联合开发公司

52. 鞍山市铁路货车闸调器大修厂

53. 沈阳铁路山海关货车实业总公司

54. 西宁铁辆客货车修理服务有限公司

55. 青岛卡玛克斯缓冲装备有限公司

56. 哈尔滨威克技术开发公司

57. 自贡市联谊机械厂

58. 成都车辆段劳动服务维修中心

59. 青岛哈四机工贸有限公司

60. 青岛铁路客车卧铺制造厂有限公司

61. 鞍山市顺达灵山铁路大修厂

62. 石家庄铁盛工贸有限公司

63. 北京市京铁华北罐车检修中心

64. 青岛客车防寒材料厂

65. 沈阳思创通用电气有限公司

66. 抚顺官铁自备车修理有限公司

67. 常州高新技术产业开发区戚机配件修复公司

68. 沈阳皇铁工矿车辆检修厂

69. 沈阳铁路分局皇姑屯车辆段修配厂

70. 重庆吉兴铁路修理有限公司

71. 锦州市辽西修车厂

72. 锦州市锦东修车厂

73. 锦州七0一机车工厂

74. 大连铁路北车辆段车辆厂

75. 北京兴铁内燃机车修理厂

76. 沈阳铁路分局沈阳机务段内燃机车修理厂

77. 重庆铁路车辆公司

78. 沈阳铁路局苏家屯车辆段苏南车辆大修厂

79. 鞍钢附企铁运机车车辆厂

80. 哈铁路三棵是内燃机械修配厂

81. 沈阳铁路局苏家屯机车工厂

82. 平顶山铁路机械修配厂

83. 大连铁路北车辆段综合厂

84. 北京通铁达机车配件修理厂

85. 本溪铁路车辆段修造厂

86. 上海裕龙机械修造有限公司

87. 北京市怀柔北综合修理厂

88. 吉林铁路分局吉林机务段多种经营公司

89. 沈阳车辆段铁路客货车修配厂

90. 哈尔滨哈铁液化气体铁路罐车修理厂

91. 大连铁路机务段综合服务公司

92. 北京二七宏铁工贸公司

93. 天津市铁路集团运输服务有限公司

94. 北京京铁南机机修厂

95. 北京京铁双车辆修理厂

96. 柳州铁路局液化气槽车修理厂

97. 北京路丰技术装备开发公司

98. 北京丰台二七生产技术开发服务部

99. 哈尔滨内燃机车配件综合修配厂

铁路专用设备及器材、配件制造行业重点企业经营状况分析重点企业名称

1. 株洲南车时代电气股份有限公司

2. 中铁山桥集团有限公司

3. 中铁昆明大型养路机械集团有限公司

4. 中铁宝桥股份有限公司

5. 北京铁路信号工厂

6. 株洲联诚集团有限责任公司

7. 沈阳铁路信号工厂

8. 西门子信号有限公司

9. 西安铁路信号工厂

10. 安阳市利达铁路器材有限责任公司

11. 天津铁路信号工厂

12. 山西信联集团实业有限公司

13. 北京铁路局太原电务器材厂

14. 铁道部电气化工程局宝鸡器材厂

15. 隆昌工务器材厂

16. 河北翼辰实业集团有限公司

17. 天津长城加州电器有限公司

18. 沧州凯达铁路电气化器材制造有限公司

19. 株洲电力机车研究所宁波分所

20. 中铁宝桥天元实业发展有限公司

21. 北京铁路局保定工务器材厂

22. 郑州车辆段实业开发公司

23. 四川艾迪钢结构有限公司

24. 北京鼎汉技术有限公司

25. 武钢铁路工程器材厂

26. 郑州铁路专用器材总厂

27. 资兴市顺兴铁道线路器材厂

28. 太原市信联智翰现代装备有限公司

29. 北京华海隆科贸有限公司

30. 拉伊台克铁路技术(武汉)有限公司

31. 大连机车车辆厂配件四分厂

32. 耒阳市迅通铁路器材厂

33. 深圳市深思维自动化设备有限公司

34. 长春客车厂工业公司铁路客车配件厂

35. 郑州金水铁路机车配件厂

36. 山海关工务器材厂

37. 乳山市泰中机车附件有限公司

38. 长春客车厂工业公司铁路客车门窗厂

39. 深圳市长龙铁路电子工程有限公司

40. 什邡瑞邦机械有限责任公司

41. 北京东风机车电器厂

42. 哈尔滨铁路局工业总公司齐齐哈尔工务机械厂

43. 郑州铁路局工务机械厂

44. 北京博得交通设备有限公司

45. 株洲新通铁路装备有限公司

46. 长春客车厂工业公司电器厂

47. 宁波鸿钢铁路信号设备厂

48. 安阳申达铁路器材有限责任公司

49. 长春客车厂校办铆焊厂

50. 成都主导科技有限责任公司

51. 广汉科峰电子有限责任公司

52. 中国南车集团株洲电力机车研究所时代电工厂

53. 北京市丰台铁路电器元件厂

54. 上海理工大学附属二厂

55. 太原冠丰机械有限公司

56. 沈阳铁路分局沈阳工务器材厂

57. 北京铁通康达铁路通信信号设备有限公司

58. 常州戚墅堰车辆附件厂

59. 长春客车厂工业公司空调厂

60. 哈尔滨铁路局工业总公司齐齐哈尔电力机械厂

61. 溧阳市振大铁路制品有限公司

62. 福州铁路分局郭坑工务修制厂

63. 醴陵市泰山特种变压器有限公司

64. 郑铁利达实业开发总公司新乡公司

65. 上海铁路先行机电有限公司

66. 济南铁路局淄博工务工厂

67. 常州科兴铁路装备有限公司

68. 西安中凯铁路电器有限公司

69. 青岛亚通达铁路设备有限公司

70. 海宁由拳铁路器材有限公司

71. 沈阳机车车辆铁路配件厂

72. 本溪钢铁公司铁路器材厂

73. 北京阿尔卡特交通自动化控制系统有限公司

74. 沈阳铁路局朝阳镇工务器材厂

75. 大连通用热力系统有限公司

76. 天津新技术产业园区凯发电气成套设备有限公司

77. 牡丹江鑫兴铁路机械有限公司

78. 瓦房店市松树铁路器材制造有限公司

79. 沈阳铁路器材厂

80. 天津市凯泽科技有限公司

81. 沈阳圣融电控新技术有限责任公司

82. 郑州豫铁实业有限责任公司

83. 北京交大思诺科技有限公司

84. 沈阳铁路分局沈东施工机械厂

85. 西安铁通配件厂

86. 上海新干通通信设备有限公司

87. 新乡铁路摩擦材料厂

88. 山东省宁津县电务工厂

89. 瓦房店正通铁路器材制造有限公司

90. 长春新兴客车复合材料有限公司

91. 成都铁路局广汉机械厂

92. 北方交通大学科技开发公司

93. 南京苏铁经济技术发展公司

94. 哈尔滨铁路局工业总公司双城堡铁道器材厂

95. 沈阳铁路局工务修配附件厂

96. 沈阳铁路分局沈阳电务器材厂

97. 柳州铁路工务工厂

98. 常州市中铁科技有限公司

99. 沈阳铁路车辆公司

100. 西安铁路分局西安电务器材厂

第6篇：铁路机械养护设备

摘要：我国铁路养护手段，早期主要是纯粹的人力养护，随着铁路事业的整体进步，开始在工作中使用小型机械，在发展到大型机械化。随着铁路荷载量的不断加大，与运行速度的提升，铁路可能出现的问题越来越多，但由于工作的时间和工作面的限制，相关部门不可能对所有的问题进行及时的解决，它要求相关的检测与分析充分的考虑了所有的影响因素，具有很高的精确度，而且能够在突发事件发生的条件下保障运行顺利，操作起来具有很大的难度。文章分析了我国铁路现状的基本情况，同时介绍了线路设施的养护与维修方法。

关键词：养护维修，

一、铁路线路的维修养护

铁路运输业是一个独立的，特殊的物质生产部门，是发展国民经济，提高人民物质文化生活水平的重要基础设施。铁路运输，对于国民经济健康稳定的发展，具有极其重要的作用，这一点是总所周知的。我国铁路的发展速度很快，但问题也出来了，需要各种养护维修，接着就需要各种大型机械的帮助了.铁路工务设备是铁路运输安全的关键设备，具有结构复杂、技术性强、修建困难、照价较高的特点，一旦损坏，轻则限速减载，重则中断运行。

第7篇：铁路专用通信设备

1.GSM-R

GSM-R机车综合无线通信设备

GSM-R是专门为铁路通信设计的综合专用数字移动通信系统，它基于GSM的基础设施及其提供的语音调度业务(ASCI)，其中包含增强的多优先级预占和强拆(eMLPP)、语音组呼(VGCS)和语音广播(VBS)，并提供铁路特有的调度业务，包括：功能寻址、功能号表示、接入矩阵和基于位置的寻址;并以此作为信息化平台，使铁路部门用户可以在此信息平台上开发各种铁路应用，GSM-R的业务模型可以概括为： GSM-R业务 = GSM业务 + 语音调度业务 + 铁路应用 HY-473库检电台

HY-473库检电台用于机车出入库时对机车综合无线通信设备(简称CIR)进行功能定性检测，以保证机车上线运行时CIR正常工作。机车综合无线通信库检设备可以工作在GPRS或450MHz工作模式，可对450MHz机车台、GSM-R功能、800MHz预警进行功能检测。系统由计算机、打印机、测试模块集、天馈线、测试控制软件组成。其中测试模块集可由GSM-R模块、录音单元、控制单元、450M模块、800M模块组成。 2.无线列调系统 调度总机

调度总机是列车无线调度通信系统中的地面固定设备，设置在调度所，通过四线制有线线路与车站台连接。 车站电台

B制式车站台是专门为铁路车站设计的通信设备。该设备采用了最新技术，操作简便，具有很多的专用功能。 便携式车站电台

便携式车站设备，主要用于与机车电台、车站电台及手持台进行通话。便携台可通过内置电池供电(电池容量为12安时)，在无外接电源的情况下，可保证正常工作8小时以上,电池电量不足时有声光提示;便携台可用专用的外接充电电源对内置电池充电，电池充满后充电器有相应提示。此外，便携台还设有按键及指示灯，便于测试和使用。

通用机车台

本电台是通用式无线列调机车电台，它兼容B、C制式机车台的所有工作模式。安装在列车机车上，供司机使用。可用于机车与调度、车站、其它机车、车长之间通信联系。利用GPS全球卫星定位系统，按机车的运行位置，适时控制机车电台的通信方式的变更，使之改变到与地面通信设备一致的工作模式上，从而实现与地面通信设备正常通信的目的。当机车在GPS的弱场区(如山区或隧道内)运行时，不能通过GPS定位来进行工作模式的切换，该电台可以通过人工选择通信模式，保证机车可以与地面通信设备进行正常通信。

3.列调系统测试设备 调度命令出入库检测设备

调度命令出入库检测设备是用于铁路列车无线调度系统中对机车调度命令进行出/入库检测的装置。安装在机车入库点的附近，对机车的调度命令进行地面检测和车上检测，将检测的结果反馈给计算机在屏幕上显示出来，并存储该结果。管理人员可以按时间、机车号查询或统计数据，并可以打印、导出数据。 HY464-2型监测总机

该设备用于铁路无线列调系统，通过有线线路对调度区段内的车站台、中继器和调度总机进行监测，并将监测结果显示在CRT屏幕上或通过打印机进行打印。该设备可对四个区段内的车站台、中继器和调度总机进行监测，分为人工监测和自动监测两种方式。

场强测试仪

用该电台启动车站台发射，实现对铁路沿线的场强分布情况的测试，节省大量人工操作 4.列调命令传输系统 调度命令传输系统

调度命令无线传送系统由TDCS设备、无线列调设备、TDCS无线车次号车站接收解码器、机车运行安全监控记录装置、TDCS无线车次号数据采集编码器、调度命令车站转接器、调度命令机车装置等构成 。 调度命令车站转储器4415Z WZJZ型调度命令车站转接器(以下简称为“转接器”)是调度命令无线传送系统的组成部分，其主要功能有：将DIMS设备发送的调度命令，通过无线列调车站电台进行发送;将DIMS无线车次号接收解码器收到的自动确认、签收、调车请求等信息转发给DIMS设备;记录转发的调度命令及自动应答、签收、调车请求等信息。 车站设备测试仪4416 车站设备测试仪是TDCS车次号无线传送系统的附属配套设备，其体积较小设有内置电池，便于携带，采用中文液晶显示模块，屏幕字迹清晰。 调度命令转储器

HY-4415S调度命令转储器是调度命令无线传送系统的主要测试工具之一，其主要功能是将调度命令地面设备和机车设备中存储的数据转存到计算机中,以便于分析和保存。 5.列调命令传输系统 调监模拟器

TDCS调监模拟器是TDCS车次号无线传送系统的附属配套设备，与TDCS数据接收解码器配套使用, 其体积较小，便于携带，采用中文液晶显示模块，屏幕字迹清晰。

DMIS机车数据采集编码器

机车运行监控器中的机车运行数据信息，不断地在TAX2型机车安全信息综合检测装置(简称TAX箱)的总线上广播，插在箱内的DMIS数据采集编码器捕获到进站、出站位置信息后，即将车次号、机车号、机车速度、机车位置、车重、计长等信息数据进行纠检错编码，控制机车台转频发射，单向传给地面解码器。在进站、出站两个信号机处，机车台向车站单向连续传送2次。第一次是在收到车次号信息立即传送，第二次延迟3～5秒后(在3秒和5秒之间随机选取)传送。机车台转频发射频率为457.550MHz。

DMIS数据接收解码器

该设备是无线车次号校核系统中的车站设备，该设备在457.550MHz频率上接收机车台发送的信息数据并解调出相应的信息数据，经调监分机传输给调监总机。

6.平面调车系统 平面调车系统

HY-406G平面无线调车系统适用于铁路站场调车作业，该系统构成了调车作业人员与机车司机及调车区长之间的联络通道，使语音及调车作业指令可以在此通道内准确传递。该系统即能传输语音信号(通话)，也能传输调车作业指令(数据)，是一个数话并传的同频单工分组网。

整个系统由三大部分组成：机车设备、固定设备、移动设备 。

平面调车系统-手持台

手持台是由调车组人员使用，可以向机车台发送各种调车作业指令，按使用功能分为调车员手持台和制动员手持台，统一型号为HY-406GS型手持台。控制部分与电台融为一体，操作按键设在电台外壳上，调车员使用红、绿、黄三个按键控制电台发调车作业指

令，制动员只使用红、绿两个按键控制电台发调车作业指令，通话使用电台侧面的PTT按键。

平面调车系统-机车台

机车台是机车设备的核心设备，主要用于接收调车组人员发来的各种调车作业操作指令，经过内部微处理器判断，及时给出色灯显示、语音提示，同时进行语音回示。司机眼见灯显，耳听语音，而调车组人员，语音回示使他们能清楚机车的灯显状态，确知指令被可靠接受。机车台还允许司机与调车组人员进行通话联系。其外围设备有司机送话器、调车作业指令显示灯盒、外接扬声器。(中间站型机车台灯盒和扬声器内置，并采用短天线及电池供电，提高电台使用的灵活性) 平面调车系统-调车区长台

调车区长台是固定设备的核心设备，主要用于解决调车区长与调车组之间的联络问题。外围设备有手持送话器，并有录音插座可外接录音装置以记录调车作业中的通话情况。

调车区长台供区长监听、指挥所属调车组作业之用，区长可以与调车组之间进行通话。 调车区长台分为HY-406GD型调车区长台和简易型调车区长台(可作列检固定台)列检手持台(可选常规的建伍TK378摩托罗拉GP88S)。

7.弱场设备

HY-4138区间无线中继台

随着我国铁路的第五次大提速，许多小区间车站被取消，区间的距离加长，有的大区间甚至达到30公里，原有的车站电台不能满足全区间场强覆盖的需要，区间无线中继台在原有站台的基础上采用多频点差转方式，主要用于解决撤站后两站距离过长所造成的弱场问题。

HY-4138区间无线中继台主要由本站电台和中转电台组成。本站与调度总机及监测总机之间采用四线连接;本站和中转台之间利用150M信道，采用无线方式进行通信，能够有效的解决大区间场强覆盖的问题。该设备采用了最新技术，操作简便，具有很多的专用功能。

HY-4138区间无线中继台内部分别由电源单元、收/发信机单元、控制单元等各部分组成。由于各部件形成单元化，因此维修十分方便。

HY-4138区间无线中继台符合中华人民共和国铁道行业标准：TB/T3052-2002列车无线调度通信系统制式及主要技术条件 450MHz光纤直放站

450MHz光纤直放站,是我公司开发的新产品.该产品吸取了国内外先进技术，选用进口优质器件，采用模块化设计，可靠性高，系统组合功能强，根据用户要求灵活配置。最适合应用于铁路系统线状覆盖和多区域覆盖。 光纤直放站优势：

光纤直放站是当前解决450MHz无

第8篇：第一章 铁路客运设备

 第一节 客运设备的分类

 第二节 客运站

 第三节 客运机车车辆

 第四节 客车整备所与动车段

重点

 客运站的分类

 客运站的站场设施

 站房建筑规模的确定

 客运站流线

难点

 流线的分类与特点

 流线组织的原则

 流线疏解的常用方法

第一节客运设备的分类

一、定义

铁路客运设备是办理铁路旅客运输的基础条件。客运设备主要包括固定设备，移动设备以及一切为客运服务的设备。

二、主要设备

1.固定设备：客运站、客车整备所和动车段。

客运站：是铁路旅客运输的基础生产单位，是提高服务质量、树立铁路信誉的窗口和核心部门。

客车整备所、动车段：是旅客列车车底和动车组维修保养的重要基地。

2.移动设备:铁路旅客运输的基本动力和运载工具。包括客运机车和客运车辆

第二节客运站

一、客运站的分类

1.按客运量和技术作业量和其他因素分类

 特等站

 一等站

 二等站

 三等站

 三等以下客运站

2.按其线路布置图形分类

 尽端式客运站

尽端式客运站的旅客列车到发线均为尽头线，站房设在到发线一端或一侧，中间站台用分配站台相连接，客车整备所和客运机务段与客运站纵例配置。  通过式客运站

旅客列车到发线及正线是贯通式的，站房设在线路的一侧，基本站台与中间站台用天桥或地道等跨线设备连接。

 混合式客运站

混合式客运站的特点是旅客列车到发线一部分为通过式，另一部分为尽端式。

3.按未来客运站布局规划设想分类

 客运中心

 大型客运站

 一般客运站

二、客运站的站场设施

1. 线路

(1)正线

(2)旅客列车到发线

旅客列车到发线是站场内除正线以外供旅客列车停靠，与正线平行且与站台相邻的站线，有效长应由旅客列车长度来确定。

(3)货物列车到发线

(4)机走线和机待线

2.旅客站台

(1)旅客站台的布置

旅客站台的布置随客运站站型的不同而有所差别。

(2)旅客站台的长度

为使整列车能停靠站台，旅客站台的长度应由旅客列车的长度来确定。整个车底为532m，故客运站旅客站台长度一般按550m设置

(3) 旅客站台的宽度

旅客站台的宽度应按客流密度、行包搬运工具、站台上的建筑物和路段设计速度等情况来确定。

(4)旅客站台的高度

旅客站台的高度是指站台高出相邻线路轨面的高度。按站台高度分，旅客站台可分为低站台、一般站台、高站台三种

3. 跨线设备

跨线设备是站房与站台之间、站台与站台之间往来的通道。

(1)天桥和地道

天桥和地道是站房或基本站台与中间站台的便捷通道。天桥和地道的设置应使旅客通行流畅，行包、邮件搬运便和减少跨线交叉干扰。

(2)平过道

平过道与线路平交，是最简单的跨线设备

4.检票口

检票口是站房与站台之间的连接点，是旅客进出站的必经之路，也是站场流线组织的重要一环。

5.站房

站房客运站的主体，其设置位置应根据线布置，地形地质条件及城市规划等因素综合考虑确定。

(1)站房的组成

 直接为旅客服务的各种房屋，如出入口、广厅，问询处、售票处、行包房、候车室，通过大厅等;

 为运营管理所需要的各类技术业务用房，如行车室、技术室，列检车间及其它辅助用房;

 车站行政办公用房，如站长室、运转室、客运室、财务室等行政办公室、会议室;

 建筑设备用房、车站电气机械设备和通风、采暖、供应冷热水和饮用水所

需房室;

 驻站单位用房如海关办事处、公安驻站机构、检疫机构等单位用房;

(2)站前广场

站前广场是客运站与城市交通联系的纽带，其功能是集散铁路旅客和部分城市交通车辆，为旅客提供室外活动及休息场所，运行和停放各种交通车辆，布置各种服务设备。

(3)站房的位置

旅客站房的位置就与车站总体布置相配合，一般就尽量设在车站中部为好。尽端式客运站，站房一般设在到发线的尽头端;通过式客运站，站房就尽量设在线路靠城市居民区一侧，以方便旅客进出车站。

(4)站房与站前广场、站台的断面关系

(5)站房的建筑规模

 客运站房的建筑规模，应根据车站的旅客最高聚集人数来确定。

 旅客最高聚集人数是指客运站全年旅客最高月份中，平均一昼夜内旅客同时在候车室内的最多候车人数，包括客运站的发送旅客、中转旅客及送客者，通勤及通学旅客除外。

三、 客运站流线

1.定义

旅客、行包、车辆在客运站内的集散活动，产生一定的流动过程和路线，通常称为流线。

2.分类

 从流动方向上：可分为进站和出站两大流线。

 从流线性质上：可分为旅客流线、行包流线和车辆流线。

3.流线组织的原则

尽量避免和减少各种流线的互相交叉干扰，最大限度的缩短旅客流动距离、避免流线迂回。

4.流线疏解基本布局方法：

主要进出站两大旅客流线在同一平面上错开;

主要进出站流线在空间上错开;

进出站流线在空间平面上同时错开。

第三节 客运机车车辆

铁路为了运送旅客，必须具备一定数量的移动设备，主要指客运机车、客运车辆和动车组。

一 、客运机车

1. 分类

按动力分为：蒸汽机车 电力机车 内燃机车

按运用分为：客运机车 货运机车 调车机车

二 、客运车辆

 硬座车：有两个封闭式通过台，一个温水循环取暖锅炉房，客室一侧为三人座椅，另一侧为二人座椅。

 硬卧车

 软卧车

 19k型高级软卧车

 餐车

 行李车

 空调可躺式软席客车

 双层软坐车

 双层式房式软坐车

 双层软坐行李合造车

 双层餐车

三、 动车组

1.定义

动车组是不同于传统客运机车、车辆的一种列车，是高铁、城际铁路以及有轨公交系统大力发展的一种客运列车。

如果把动力装置分散安装在每节车厢上，使其既具有牵引动力又可以载客，便叫做动车，不带动力的客车车辆就叫拖车。如果动车和拖车编成一组，就是动车组。

2.动车组的类别

 按牵引动力的分布方式分类：动力分散 动力集中

 按动力装置分类： 内燃动车组 电力动车组

3.动车组的特点

4.国产动车组的现状

 国产内燃动车组

 国产电力动车组

 高速电动车组

 摆式动车组

第四节客车整备所和动车段

一、 客车整备所

主要任务是办理旅客列车车底的停留、洗刷、清扫、技术检查、改编、修理和整备、吸排污、消毒、卧具及餐料的准备等作业。

1. 客车整备所的设备：各类车场及配线 客车外部洗刷设备 客车整备库 消毒设备 其他设备

2. 客车整备所布置图

二、 动车段

1. 动车段与车站布局的关系

2 .动车段的内部布置图

 纵列式方案

 横列式方案 其他方案

第9篇：铁路行业无线应用

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铁路是中国国民经济的大动脉,铁路运输长期以来起着举足轻重的作用。为有效降低列车运行中治安事故和意外事故的发生率，必须采用先进的技术手段，建立铁路列车运行安全监控系统。

●列车车厢无线监控方案

一、系统设计要求

1、实现列车各个车厢的监控图像通过无线的方式传输到列车长和乘警办公室，集中监控。

2、当列车车厢重新编组时，系统能自动重新建立，无需人员调整每节车厢的无线设备参数。

3、列车行进中，系统能稳定工作。

4、设备架设方便，不会对列车的行进安全造成影响。

二、系统构成

1、系统示意图

2、系统构成说明

上图中，每个红点代表一套设备，包括摄像机、网络视频服务器和无线网桥。为适应多路图像传输对网络带宽的高要求，系统设计选择使用了54M的无线网桥。

在9号车厢(通常为列车长和乘警的办公车厢)安排了两台无线网桥，分别通过5类网线连接至交换机，并与监控用计算机相连。每个车厢的无线网桥配备有高增益的特制吸顶天线，经过低损耗高频馈线连接，固定在该车厢内适当位置。 系统设计采用54M室外无线网桥，并根据铁路系统应用模式的需要特别定制了网桥的自动识别组网功能。当若干台无线网桥分别放置在相互的天馈系统覆盖范围之内时，具有相同SSID设置的无线网桥将自动判别并认证对端的无线设备，符合组网条件的无线网桥将自动连接成点对点或者点对多点的网络，而不必事先将对方设备的参数设置到本机。这样，完全可以满足列车车厢任意重新编组后，系统无需人工干预而自动重新建立的功能要求。

3、实际测试数据

按照前述设计，我们在各个车厢内分别放置成套无线监控设备，每套包括摄像机、网络视频服务器和无线网桥及配套天馈部件，测试系统中9车厢和17车厢无线设备--即最远的两台设备之间的无线传输带宽。实测得最远两台无线网桥的链路，其净数据带宽高达约14Mbps(理想条件下，去除无线传输协议占用的带宽后，54Mbps的无线网桥实际有效数据传输带宽可以到20Mbps以上)。完全满足系统传输多路图像的带宽要求。

启动全部车厢上的无线监控设备，到9号车厢上观察由各个车厢上传输来的图像画面，测试画面流畅，系统设计和测试取得圆满成功。

进一步，对列车运行中的起步、停车、转弯、通过桥梁和隧道等情况都做了测试。测试结果令人满意，完全适应列车运行环境下的系统使用要求。

经过理论设计和列车实际系统调试及测试，本方案设计和设备选型完全满足列车无线监控系统对于系统各项技术指标的要求，具有技术先进性和实用性，适合在铁路行业大面积推广。

●铁路车站/货场/道口无线监控系统

铁路系统部门众多、地点分散，现场环境复杂，在铁路系统内部建立远程无线宽带网络系统，不仅可以实现作业数据的实时传输，而且可以实现对全部重点区域现场，如当地的道口、货场、车站和铁路沿线环境的监控，便于及时发现危险隐患，保障生产安全。

系统设计方案：

1、建立无线宽带传输系统：本系统设计选用室外无线网桥，配合高增益定向天线，建立起监控中心与车站/货场/道口等作业现场的点对多点无线宽带传输系统。如果有特别的地方无法覆盖，再考虑使用中继方式，针对实际需求做到无线信号的全面覆盖。

2、监控点：各监控点采用一体化摄像机，通过一个视频服务器把模拟视频信号编码成符合TCP/IP协议的数字信号，利用无线局域网将监控数据传回监控中心。

3、监控中心：无线网络最终与监控中心内部的有线网络相结合，监控中心可以远程控制摄像机及其配套的云台设备。远端传回的数字图像信息，可以通过解码器还原成视频图像，通过计算机同时观看多路实时监控图像，或者投射到大屏幕或投影仪上，供多人观看和现场集中指挥等。根据需要，还可以通过数字硬盘录像机，将现场的图像录制下来，作为存档或回放资料。

系统建成后，实现了辖区昼间可视监控和重点地段夜间监控，监控中心可以远程控制各瞭望塔上摄像机焦距的调整和云台的运动，可同时观察多个监控点的现场实时图像，并实现图像资料的录制、存档和检索，保障了边情的及时发现、上报和处理，为边检部门掌握辖区动态，及时部署和调度边检力量，提供了强有力的技术支持。