宏观经济向好 央企利润回升 等23则
★趋 势
宏观经济向好 央企利润回升
在2013年12月26日召开的中央企业、地方国资委负责人会议上，国务院国资委主任张毅介绍，2013年1—11月，全国国资委系统监管企业实现营业收入38.1万亿元，同比增长11.6%;实现利润1.8万亿元，同比增长6.7%;上交税金2.7万亿元，同比增长4.4%。其中，中央企业实现营业收入21.8万亿元，同比增长9.5%;实现利润1.2万亿元，同比增长7.5%;上交税金1.8万亿元，同比增长5.4%。国家信息中心经济预测部宏观经济研究室主任牛犁认为，2013年以来，央企利润增幅逐月回升，盈利水平不断改善，这和宏观经济基本面的向好走势是一致的。
专家表示，我国国有企业多数规模庞大、总体实力雄厚、拥有较强的技术优势和国际竞争力;民营企业则具有机制灵活、创新意识强等优势。积极发展混合所有制经济，国有经济和民营经济将在更大范围、更广领域形成“你中有我、我中有你”的新局面。这样，既有助于二者在交融中取长补短、发挥更大优势，也有利于平息“国进民退”还是“国退民进”的争论，通过多种所有制的共同发展，最终实现“国民共进”“公平竞争”，打造更多具有国际竞争力的中国大企业。
黄淑和：国资委主要从两大方面来抓好国资国企
改革
一、深化国有企业改革。这方面重点落实好两项任务：首先是加快国有企业股权多元化改革，积极发展混合所有制经济。其次是深化国有企业管理体制改革，健全完善现代企业制度。二、完善国有资产管理体制。重点抓好五项工作：一是积极探索“以管资本为主，加强国有资产监管”的新模式和新方法。二是抓紧研究组建或改组国有资本投资运营公司。三是准确界定不同国有企业功能，进一步增强国有资产监管的针对性和有效性。四是完善国有资本经营预算制度，提高国有资本收益上缴比例。五是推进国有资本优化配置，使国有资本更好地服务国家发展战略。
黄淑和：国资委的职能定位
三中全会提出，以管资本为主，加强国有资产监管，还要完善国有资产管理体制。我们对此有三个方面的理解：①以管资本为主加强国有资产的监管，更加突出了出资人代表的性质，更加突出了国有资本的运作，更加强调从出资人的角度来加强监管。今后我们的各级国资委主要是以产权管理为纽带，依法通过公司章程，通过公司治理，来围绕“管好资本”这四个字落实出资人的职责，不干预的具体经营活动，就是不干预企业的法人财产权和经营自主权。②党的十六大做出深化国有资产管理体制改革的重大决定。现在过去十几年了，十几年来的国有企业改革发展取得了显著成效。实践已经表明，十六大确立的国有资产管理体制是正确的、成功的。党的十七大、十八大和十八届三中全会提出来的都是完善国有资产管理体制，用了完善两个字，这就表明现行的国有资产管理体制要继续坚持，同时对现行体制不完善的地方，也要抓紧完善。③国资委所监管的企业，不管它是什么形态的企业，都是由国资委来履行出资人职责。
2014年央企任重道远
2013年中央企业、地方国资委负责人会议提出，2014年要着力做好以下几方面工作：一是着力提高发展质量和效益，推动企业运营管理再上新台阶。全力抓好经济运行，持续推进管理提升，大力推动绿色发展，切实加强安全生产。二是着力增强企业活力竞争力，推动国资国企改革再上新台阶。准确界定不同国有企业功能，积极发展混合所有制经济，不断深化企业内部改革，进一步完善国有资产管理体制，大力推进解决历史遗留问题。三是着力转方式调结构，推动科学发展再上新台阶。不断优化布局结构，加快推进转型升级，大力加强科技创新，积极开展国际化经营。四是着力发挥政治优势，推动党建科学化再上新台阶。扎实抓好党的群众路线教育实践活动，充分发挥党组织政治核心作用，加强企业领导班子和人才队伍建设，加强宣传思想工作，加强反腐倡廉建设。
★声 音
王勇：国有企业要在安全生产中发挥表率作用
2013年12月26—28日，国务委员王勇在重庆调研国资国企改革时强调，要深入学习贯彻落实党的十八届三中全会精神，以更大的勇气、智慧和魄力，更有力的措施和办法，推进国资国企改革不断取得新突破，不断增强国有经济活力、控制力、影响力。王勇着重要求，国有企业要在安全生产中发挥表率作用，认真贯彻落实习近平总书记、李克强总理重要指示批示精神，汲取山东省青岛市“11·22”中石化东黄输油管道泄漏爆炸特别重大事故的惨痛教训，警钟长鸣、常抓不懈，全面加强安全生产工作，有效防范重特大事故。
张毅：国企改革要提速 职务消费要严控
国资委主任张毅在2013年12月26日举行的“中央企业、地方国资委负责人会议”上表示，“要继续严格规范国企管理人员的职务待遇、职务消费、业务消费。”他同时对中央企业、地方国资委负责同志提出明确要求，一要政治坚定，头脑清醒;二要敢于作为，勇于担当;三要廉洁从业，一身正气。这是张毅以国资委主任身份首次出现在媒体和公众视野。
张毅认为，“国资委下一步工作重点”除了要继续严控国企职务消费外，要合理确定国企管理人员薪酬水平，探索业绩股票、股票期权、限制性股票、岗位分红等激励方式，完善与业绩考核挂钩的任期激励和中长期激励机制，健全财务审计、信息披露、延期支付、追索扣回等约束机制。
张毅表示，国有企业要在完善现代企业制度上下功夫。要加快建立规范董事会，进一步健全协调运转、有效制衡的公司治理结构，深化企业内部管理人员能上能下、员工能进能出、收入能增能减的制度改革，形成更加市场化的经营机制，提高国有企业的活力和竞争力。
★动 态
中国商飞成立首席技师工作室
为进一步发挥高技能人才在型号技术攻关、工艺革新、生产技术难题解决、后备人才培养等方面的引领示范作用，营造尊重人才、尊重知识、尊重劳动的良好氛围，2013年12月20日，中国商飞公司成立以姚建平、许大山、戴渊、缪鸣伟、茅伟平、杨子明6位同志名字命名的首席技师工作室。
自公司成立以来，中国商飞公司党委高度重视技能人才队伍建设，印发了《公司党委关于进一步加强人才工作的决定》和《公司加强技能人才队伍建设的实施意见》。2011年6月，中国商飞公司向上海市申请建立了高技能人才培养基地。在中国商飞公司高技能人才队伍建设过程中，涌现出了一大批攻坚克难、率先垂范、为大家舍小家的高技能人才典型。在飞机系统安装调试、部件铆接装配、钣金零件制造、数控加工、质量检验、试飞外勤维护等重点专业领域参与关键技术攻关课题30多项，完成工艺创新、小改小革上百次，获得专利数十项，通过师徒带教为生产一线培养了高级技师5人、技师17人、高级工200余人。
湖北宜昌国资委多措并举考评企业领导班子
2013年12月以来，湖北宜昌国资委为充分发挥经营业绩考核“方向标”“指挥棒”作用，实施“以业绩论英雄，按贡献施奖惩”，组成强有力的考核专班，由宜昌国资委领导带队深入宜化集团、安琪集团、交运集团等22家出资企业，对企业负责人经营业绩、企业领导班子建设和党风廉政建设进行考核。
在实施考核中，以“听”“看”“测”“查”为主要方式。“听”取企业关于经营业绩考核工作和党风廉政建设工作的汇报;实地查“看”企业的生产经营及年度主要项目投资完成情况;召开民主“测”评会议，开展领导班子、领导人员和党风廉政测评;查“看”企业党风廉政建设责任制相关资料。
通过精心组织，周密安排，确保了不走形式、不走过场，全面系统地了解和掌握了企业运行质量和效益情况，领导班子能力和相互团结配合情况以及党风廉政情况，为确定企业领导班子薪酬待遇和干部任免奖惩提供了依据，奠定了基础。
国网甘肃电力积极推进无电地区电力建设
近日，甘肃省甘南藏族自治州夏河县桑科乡无电区达久滩其乃合齐卡村通电，祖祖辈辈长期生活在这里的130户农牧民高兴地燃起了烟花爆竹，以此来纪念酥油灯照明时代的结束，这也标志着甘肃无电地区电力建设又向前迈进了一步。
为贯彻落实国家电网公司和甘肃省委、省政府关于加快推进无电地区电力建设工作部署，国网甘肃省电力公司高度重视无电地区电力建设工作，电力工程技术人员克服交通不便、早晚温差极大、高寒缺氧等重重困难，多次实地调研，制订通电方案，9月份，这里的电力建设工程正式破土动工，共投资429万元，新建10千伏架空线路32.1千米，新建0.4千伏线路2.14千米，新装2台400千伏安配电变压器，新装户表130户，草原上终于亮起璀璨的灯光。
★数 据
黄淑和：2005到2012年国企改制中引入民间投资的基本情况
中央企业及其子企业引入非公资本形成混合所有制企业，已经占到总企业户数的52%。2005到2012年，国有控股上市公司通过股票市场发行的可转债，引入民间投资累计达638项，数额累计15 146亿。截止到2012年年底，中央企业及其子企业控股的上市公司总共是378家，上市公司中非国有股权的比例已经超过53%。地方国有企业控股的上市公司681户，上市公司非国有股权的比例已经超过60%。2010年，新36条颁布以来，到2012年年底，民间投资参与各类企业国有资产产权的交易数量的总数是4 473宗，占到交易总宗数的81%，数量金额总共是1 749亿，占到交易总额的66%。
中国首次钻获可燃冰储量约合1 500亿m3天然气
我国海洋地质科技人员在广东沿海珠江口盆地东部海域首次钻获高纯度天然气水合物(又称“可燃冰”)样品，此次钻获的天然气水合物，赋存于水深600～1 100米的海底以下220米以内的两个矿层中，上层厚度15米，下层厚度30米，自然产状呈层状、块状、结核状、脉状等多种类型，肉眼可辨。岩芯中天然气水合物含矿率平均为45%～55%;其中天然气水合物样品中甲烷含量最高达到99%。通过实施23口钻探井，控制天然气水合物分布面积55平方公里，折算成天然气，控制储量为1 000亿～1 500亿立方米，相当于一个特大型常规天然气田规模。此次发现的天然气水合物，在同一矿区有多种类型、多层位富集，且矿层厚度大、含矿率高、甲烷纯度高，目前在国际上罕见。天然气水合物使用方便，燃烧值高，清洁无污染。据了解，全球天然气水合物的储量是现有天然气、石油储量的两倍，具有广阔的开发前景，美国、日本等国均已经在各自海域发现并开采出天然气水合物，据测算，中国南海天然气水合物的资源量为700亿吨油当量，约相当中国陆上石油、天然气资源量总数的二分之一。
中国石化专利年申请量突破5 000件
2013年，中国石化共申请专利5 111件，专利申请量首次突破5 000件，专利授权比上年增长57%。截至目前，中国石化已累计申请国内外专利33 007件，累计获得专利授权16 715件，发明专利比例远高于央企平均水平，处于央企的领先地位。
中国石化集团公司科技部主要负责人表示，2014年将继续围绕创新驱动发展战略，进一步提升中国石化知识产权创造、运用、保护与管理的整体水平，探索建立较为客观、科学的专利申请质量评估系统，抓好核心技术领域的战略研究，持续开展重大成套技术的知识产权保护工作，努力实现数量质量双丰收。
神华煤炭交易网成交量突破9 000万吨
截至12月20日，神华煤炭交易网年累计成交9 019.38万吨，在短短7个月的运行时间里成交突破9 000万吨大关。
神华煤炭交易网5月8日正式开市交易以来，神华销售集团按照“先试后推、先实后期、先内后外”的原则稳步推进电子交易工作，向客户广泛宣传，扩大知名度，拓展客户群，使神华煤焦产品电子交易量稳步上升，化品实现了100%在自主电子交易平台上销售。10月份以来，销售集团利用煤炭市场回暖的时机，适时推进电子竞价销售工作，竞价交易在总交易量中的占比由9月份的0.6%上升至11月的7%，为公司增效创收作出了积极贡献。
一汽-大众2013年第150万辆整车下线
2013年12月20日，一汽-大众2013年第150万辆整车在成都下线。这是一汽-大众发展史上的又一个重要里程碑，不仅标志着一汽-大众产能规模得到了再一次提升，同时也表明了一汽-大众综合竞争实力和体系能力又达到了一个新的水平。
从2007年一汽-大众根据当时的市场前景和企业自身的实力，提出“百万辆”构想，到近两年攀上100万辆、130万辆，直至今天的150万辆，一汽-大众不断刷新着自己书写的一个个纪录。
根据规划，到2015年，产能充分释放的三大基地将支撑一汽-大众180万辆的总产能。此外，成都、佛山、广州等地，作为西南、华南地区最为活跃的汽车市场，具有强大的辐射力。贴近重点市场的生产布局，必将为一汽-大众进一步开拓市场提供充足动能，同时也对当地的经济发展、产业升级产生极大的推动作用。
★成 果
航天科工成功保障嫦娥三号精准落月
2013年12月14日，在历经了数天“奔月”旅程和环月飞行之后，凝聚国人千年奔月梦想的嫦娥三号，以优美的姿态翩然落月。这其中，中国航天科工再次发挥“大安全”理念下积淀的技术成果和优势，为嫦娥登月提供精准安全的技术支撑。
在13天的太空飞行中，嫦娥三号经历了地月转移变轨、环月轨道保持和动力下降三个阶段，其中速度控制是关键因素，航天科工研制的加速度计组合承担着一路上帮嫦娥hold住飞行速度的任务，确保实现精确的变轨控制和平稳、准确的着陆控制。
另一项为嫦娥三号着陆器实现“落下去”的功勋产品，是航天科工研制的γ关机敏感器。当嫦娥三号从环月飞行转到月面着陆工作阶段时，需要通过开启发动机控制“姿态”而向月球缓慢下降，随着落月过程的开始，置于嫦娥三号底部的γ关机敏感器实时精确测量嫦娥三号与月面的距离。当探测到距月面数米高度时，发出关机指令关闭发动机。这个关机指令的发出，是实现“嫦娥落月”的关键动作，决定着“落月”任务的成败。
此外，在巡视勘察阶段，航天科工技术产品仍有诸多看点——车体连接分离机构将使紧密连接在一起的着陆器与月球车实施按时分离动作，确保月球车能成功开启月面巡视勘察;光学镜头组件将清晰拍摄“广寒宫”外形的动态和静态照片，并与月球车“深情互望”，时刻“关注”它的运行状况;月球车移动分系统驱动电机，将驱动月球车灵活地“走动起来”，顺利完成避障、越障、爬坡等精彩动作。
中交集团港口无人化堆取料机重载调试成功
日前，中交集团三航院承接的无人化改造曹妃甸煤码头取料机、天津煤码头堆料机在各方的共同努力下顺利完成重载调试。
堆场堆、取料机无人化技术，一直是国内外同行的研究课题，但因多种原因，实际建成的项目极少。此次国投曹妃甸煤码头和神华天津煤码头无人化堆、取料机重载调试，是目前国内散货港口领域内的第一次取、堆料机全无人化作业，堆、取料作业效率达到人工操作一样的水准。
这一创新性的技术成果将为我国港区未来全面实现智能化奠定良好的基础，具有广阔的市场前景。
宝钢特钢中锰钢耐磨板全面推向市场
近期，宝钢特钢与北方某大型煤炭集团签订了首批BTW1中锰钢供货合同，这标志着宝钢特钢中锰钢耐磨板产品已全面推向市场。BTW1中锰钢耐磨板是宝钢特钢新研发成功的新型奥氏体耐磨钢，具有优越的耐磨性和良好的加工切割及焊接性能，产品定位主要聚焦煤炭行业配套设备制造用钢市场。2013年，该产品投放市场以来，在煤炭企业大幅减产、产品需求下滑及客户启动试用过程等重重困难下，宝钢特钢营销部联合特钢技术中心、制造管理部，以技术营销为抓手，陆续启动了多家煤机、矿山机械制造业内重点企业的试用工作，产品逐渐为国内用户所认知和接受，并已累计拓展煤机制造企业及终端用户60余家。
中冶细粒尾矿研究及数据库系统达国际领先水平
2013年12月24日，由中冶集团武汉勘察研究院有限公司自主研发的“细粒尾矿岩土工程性能研究及数据库系统开发”与“WSGRI岩土工程辅助设计系统”成果顺利通过中冶集团组织的鉴定，分别达到国际领先、国际先进水平。
课题已完成软件著作权1件，受理发明专利2件，发表EI论文1篇。该项目于2011年5月批准立项，成果在贵州瓮福磷矿白岩尾矿库、栾川龙宇钼业榆木沟尾矿库等多个尾矿库工程中得到成功应用，为尾矿库的勘察及设计节省了近300万元的工程投资，缩短近1/4的工期，产生了显著的经济与社会效益。实践证明，该成果能提高基坑设计者的工作效率3至4倍，降低了企业的劳动力成本，具有较强的推广价值。
中国北车动车组“高铁省会”覆盖率100%
根据中国铁路12月28日执行的新运行图，中国北车CRH380BL、CRH380CL、CRH3C、CRH380B型高寒等高速动车组将进一步担当中国高铁大动脉的骨干角色，覆盖中国所有高铁干线、连通所有高铁省会。根据新运行图，中国北车高速动车组将100%覆盖开行“G”字头列车的18个省会城市及直辖市，100%覆盖开行高铁的19个省、市、自治区。其中，广西、福建、黑龙江、吉林、辽宁五省区内的高铁全部由中国北车独立承运。
在新版运行图中，中国北车高速动车组的运行环境呈现出运营线路长、气候反差大、地形变化多等特点，需要适应更苛刻的运行条件，作为中国高铁中流砥柱的效应更明显。
中核集团自主研发铀浓缩产品监测仪填补国内空白
2013年12月11至12日，由中国原子能科学研究院和中核兰州铀浓缩有限公司联合研制的“UEOM-1型铀丰度在线监测仪”顺利通过评审鉴定。鉴定结果表明该仪器创新性和实用性强，填补了国内空白，整体技术处于领先水平。
“UEOM-1型铀丰度在线监测仪”是专门应用于铀浓缩产品端铀丰度在线实时测量的仪器，主要由NaI(T1)探测器、γ射线能谱仪、测量容器、温度传感器、压力传感器、数据采集模块和计算机等组成。
中海油大位移深井自清洁射孔技术获突破
近日，中海油大位移深井自清洁射孔技术取得重大突破，射孔弹穿深能力比现有国内同类型射孔弹提高30%以上，孔径和弹道渗流面积等指标明显改善，整体性能达到国内领先、国际先进的水平。
该结果是在2013年11月中旬，由中海油所属上海分公司、中海油服油田技术事业部和大庆射孔弹厂共同开发研制的新型有枪身自清洁射孔枪弹进行API混凝土靶打靶试验获得的。该枪弹分别适用于大位移深井7英寸和4.5英寸套管。该技术的突破将为满足低孔渗大位移深井射孔作业的需要提供可靠保障。
中国中铁自主研发世界最大矩形盾构下线
由中国中铁装备公司自主研发制造的世界最大矩形盾构最近在郑州下线，标志着我国在矩形盾构技术领域已处于国际领先地位。
据了解，该矩形盾构断面长10.12米、高7.27米，机头呈方形，将用于郑州地铁中州大道下穿隧道施工，是目前世界上断面最大的矩形盾构，设计上突破了六刀盘复合开挖联合控制技术、盾体推进过程中减少摩擦、超薄壳体和超大断面的结构强度设计优化等关键技术难题，也将是我国首次在城市公路下穿隧道施工中采用的矩形盾构。
矩形盾构在城市下穿隧道应用在全国尚属首次，将会对国内大城市主干道下穿隧道建设产生积极的示范效应。
中国电信4G移动业务品牌亮相 取名为“天翼4G”
最近，中国电信发布4G移动业务品牌和LOGO，取名为“天翼4G”。
“天翼”英文名为“esurfing”，是中国电信为满足广大客户的融合信息服务需求而推出的移动业务品牌。“天翼”自2009年推出后，迄今已家喻户晓。中国电信4G移动业务品牌名称体现4G时代的特点。“天翼”的中文名称和飞翔、翅膀、天空相关，体现了自由自在的移动体验和广阔的覆盖;“天翼”与“添翼”谐音，寓意用户使用中国电信的移动业务后如虎添翼，用户在4G时代可以更畅快地体验移动信息服务，享受更高品质、更自由的信息新生活。从LOGO和名称来看，中国电信4G业务品牌与其3G移动业务品牌相似，既可以传承3G时代的品牌，又可以适应4G时代的需求。
本期文摘供稿：崔小花 责任编辑：李 直
作者：崔小花
摘 要：无论是国家还是居民生活的日常运转都需要运输业的存在，如果将国家比作一个人，居民个体当做细胞来看的话，那么公路运输就等同于血管的存在，作用便是将各种物资输送到人力的各个部位来维持运转。所以，公路运输中超载的问题能够直接影响到血管的本质作用。基于血管也就是公路运输的问题有必要开展对应的工作，在保障公路运输安全的前提下进行运作。众所周知，运输是关乎经济发展的体系，同样也是最直观的分析手段，所以本文 利用经济利润模型与博弈来进行分析，并根据分析的结果提出一些浅薄的建议。
关键词：公路运输 超载 经济利润 模型
一、引言
公路运输对国家经济运转以及居民的日常生活都有着至关重要的作用，随着时代的发展以来，国家和居民对于公路运输问题的重视程度也逐年提高，但是尽管如此，在公路运输中的超载问题仍是层出不穷。准确的来说，超载运输能够为部分经济利益节省资金支出以及经济利益的提升，而这些因素也是公路运输超载问题层出不穷的关键。而公路运输超载的问题对于国家和社会利益带来的危害也同样不可小觑，但同时，这种行为才需要国家和社会群体其产生的问题进行对应的解决策略，以保障国家和社会利益的安全性。
二、业者之间的博弈
根据我国当前的技术条件以及对运输行业的管理情况来看，并不能够有效的控制运输超载的问题。而公路本身作为一种基础设施，自然免不了居民群体对公路的使用，因此无法有效的避免运输车辆对公路的使用。同时不只是在运输超载方面，对功能的使用频率上也同样居高不下，在面对经济利益的问题上，增加了运输对公路造成一定程度的损耗。在公路设施的建设过程中，会有固定的承载极限，而运输用的车辆本身也会一定的承载数量。根据国家有关部门颁布的条律命令指出，相关运输车辆物资承载有标准的限制，而公路本身根据不同的区域、地段也会有不同承载标准，所以一旦出现车辆超载或者超出公路的承载限制，就会对运输道路造成巨大的损耗，从而严重的影响国家和社会整体的利益。
但同时，运输不止影响着国家和群体的利益，更是能够直接影响到业者的利益。相对的节省业者资金的前提下带来不菲的理论收入。在经理利润的影响下，从而促成了业者与国家和群体利益博弈的局面。不可置否，在巨大经理利润的影响下，确实会影响着很多业者，尤其是这种减少资金的同时还能有换来更多利润的情况，更是能够直接影响到业者的行为。以危害国家和社会利益为前提，对道路资源造成严重破坏，从而对非法利润进行获取。
三、公路运输中超载的经济利润模型建立
在科技的影响下，无论是对社会还是居民的生活都有着巨大的帮助。通过利用科技的手段应用于公路运输的体系中，从而更直观的对公路超载问题进行分析和理解。首先在模型的构建中，唯一不变的两个数字分别是：公路固定的承载限度以及不同运输车辆的承载限度。那么在模型的构建中，便可以利用这两个固定的素质带设置道路设施的最大承载限度，对运输车辆的核载程度以及实载进行分析，当数值超出固定承载限度时，便能够准确的判断出是否存在超载现象。同时，由于公路设施遍布全国，相对较广的涵蓋范围，以及不同的承载限度。
在建立模型时可以将整体的公路设施进行区域性划分，不同区域的公路设施划分成不同的道路设施个体，并针对不同的公路设施进行对应的模型构建，以确保模型的准确性。
在公路运输超载的经济利润也可以建立起对应的模型，在公路承载模型为基础上进行分析，从而开展对应的建立工作。在基于经济利润为主导的前提下，对应的模型建立也需要作出一定的改变，经济利益是业者所关注的对象，同时也是国家和社会群体的关注对象。因此可以在经济利润上进行分析，首先公路设施的工程建设需要资金的支持，而群体对于公路的设施也是在经济利益的前提下进行的工作，但是较之于超载对公路的危害要小的多，算是属于正常的损耗程度范围内。而经济理论的模型建立需要对公路设施和业者所获取的经济利润进行分析，并充分的对业者所能够获取的理论价值进行分析，从而有效的融入经济利润的模型中继而有效的施行对应的管理工作，最大限度的控制运输超载对公路设施造成的损害。
四、超载风险下的盈利性博弈模型分析
无论是国家还是业者对道路设施最直观的看法仍旧是经济方面，但也有不同，国家基于与业者不同的位置，要考虑的自然不止经济方面，还不需要考虑公路设施对自身和社会的影响以及公路设施本身是否安全和稳定。但是基于目前公路设施的现况来看，着实存在着大大小小的超载问题，因此有必要针对超载风险下的盈利性博弈模型进行分析。当业者在公路运输时出现危险的情况下，便可以利用对应的分析对策来进行防范以及善后措施。公路设施建成之后会有一定的稳固时间，此为数据一。业者运输的车辆承载数值，此为数据二。除日常社会对公路的使用频率外，单指业者的超载车辆对公路的使用频率，此为数据三。
通过对数据的分析而搭建的模型来看，国家可以明确的看出超载数值对公路设施所造成的影响，而对应的业者也可以明显的看出这种利润的获取程度，尽管是基于对公路设施造成影响下的非法理论。但是从理论上讲，通过不同位置对于模型的分析，可以获取到对上方各自的有力数据，从而形成博弈的模型。在博弈模型中，盈利的相关数据是随着时间的不但变化而变化，而分析的关键，便是要抓住数值变化的频率以及时间上的规律，一般来说，业者超载运输的会有一定的时间段，以便于完成业者对应的工作项目，那么对于这段时间来说，国家的相关部门旧拥有着相对的时间对业者进行检测，从而开展对应的管理工作。
五、公路运输中超载的经济利润模型与博弈的结果分析
从公路运输中超载的经济利润模型与博弈的结果上来看，虽然国家利用本身的优势占据着绝对的上风，但是在具体的管理工作中仍旧缺乏有效的管理措施，从而导致业者运输超载情况的不断产生，对公路设施造成的影响也依旧存在。所以为了有效的保障公路公路设施的安全，需要对业者进行合理且有效的掌控，况且国家和社会整体的利益要远大于个人所获得的利益。
同时，国家相关教育人员将覆巢之下安有完卵的道理对相关业者进行教育，不能只基于自身的利益而忽略整体的利益，业者想要实现自身发展以及经济利益的获取就必须依靠于国家整体，只有国家的经济利益整体以及基础设施足够完善，才能够有效的带动其他领域的发挥发展。所以在公路运输中超载的问题对公路造成的影响来看，可以有效的反映着业者运输的真实状态，同时也是解决措施的主要突破点之一。
在模型上，通过对模型反馈的数据分析来看，仍旧是由于部分业者将自身的经理利润放在第一位，并以此开展对应的运输工作。所以吗，在基于这种前提下开展的工作，自然会忽略对公路设施造成的损害，而对于公路设施造成的连锁影响更是置若罔闻，这个因素才是赵城公路设施损坏的主要原因。
六、结语
总的来说，公路体系始终是维持着国家整体经济的发展以及居民日常生活的重要基础设施，而对公路的超载行为不仅严重影响着公路的质量和稳定，还能在一定程度上对居民和国家造成一定程度的限制。根据目前我国对公路运输中超载的经济利润所搭建的局部模型和博弈情况来看，处于明显的上风，但是仍旧不能完全杜绝超载现象的产生。所以尽管有着经理利润的模型为基础，也要开展对公路设施的勘查和管理的工作，既然公路设施作为运输的好主要运转渠道，业者的超载运输车辆自然变不了对公路设施的使用，那么就可以利用这个过程开展对应的管理工作，从重要的公路设施中找寻对应的解决方案，从而确保公路的稳定以及降低对国家和社会利益带来的影响。
参考文献：
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[3]卓成娣， 黄银娣， 闫鹏鹏. 基于公路货运超限超载的博弈分析[J]. 物流技术， 2016， 35(7)：91-93.
[4]陈帅府. 基于经济视角的公路超载治理探讨[J]. 企业改革与管理， 2014(15)：66-66.
作者：顾建平
摘 要：在趋于垄断竞争环境下的商业市场中，商家若要获得效益并能提升利润，或许单纯依靠价格策略是无能为力的。在电商和微商环境下，商品价格或者所制造该产品的中间品价格，已不再能成为商业秘密了。因此，在新的业态下如何来增进商业经济的运营效率，以及最终来提升利润则需要另辟蹊径了。
关键词：“互联网+” 商业经济 影响因素 利润
文献标识码：A
在“互联网+”战略下，我们需要关注商业经济的运营效益问题。之所以提出这一观点归因于，基于互联网平台的PC和移动电商模式改变了原有的商业经济形态，使得线下中间渠道商和终端卖场的市场地位大大下降。而且，在当前大众创业和万众创新的时代，大量的创业者步入到了电商和微商的行列，在几乎0门槛的虚拟商业环境下挖掘自己的第一桶金。实践表明，在趋于垄断竞争环境下的商业市场中，商家若要获得效益并能提升利润，或许单纯依靠价格策略是无能为力的。不难理解，在电商和微商环境下，商品价格或者所制造该产品的中间品价格，已不再能成为商业秘密了。因此，在新的业态下如何来增进商业经济的运营效率，以及最终来提升利润则需要另辟蹊径了。本文以专卖婴儿服饰的“开心电商公司”为研究对象。
一、商业经济运营效益的影响因素分析
开心电子商务公司的网络营销劣势应从技术层面来考察，就其营销内容和板块而言并无大碍。随着智能手机在年轻的消费者群体中逐渐普及，借助移动终端来搜索互联网产品成为了一种常态。这就意味着，年轻的父母在为自己的宝宝采购服饰时，也习惯于借助智能手机、平板电脑在移动状态下完成网上下单活动。然而，开心电子商务公司并未开发出专属的APP软件，这就使得网络营销在移动终端上的延伸难以做到，最终丧失许多潜在消费者。与之相比较，包括知名电商品牌都在技术层面向各手机系统运营商提供了免费APP，或者供消费者免费下载，这样就可以在信息推送服务和移动服务的助力下，增强网络营销的效果。由于开心电子商务公司并未成功建立起区域性电商品牌，所以在实施O2O模式的营销策略时，也主要只是以一种封闭性的营销格局出现在消费者面前，而未能形成跨界或跨产品项目的联合网络营销态势。另外，开心电子商务公司在经营理念上也缺乏企业责任视角，即通过履行企业的社会责任来助力经济效益目标的实现。由此，在网络营销策略中，缺乏与当地社区、群众性组织形成互动。需要强调的是，婴儿服饰产品具有较强的市场张力，该产品既可以作为普通商品来售卖，也可以作为公益性产品来体现企业爱心。
二、提升利润的思路
传统网络营销模式对于开心电子商务公司而言无任何优势可言，从近期该公司的网络营销策划中可以发现，公司管理层已逐渐建立起多元化营销模式。根据笔者与公司管理层的交流，目前主要建立这样两类营销模式：
(一)基于O2O的营销模式
开心电子商务公司为了提高消费者对产品的体验感，在2015年下半年就着手设立了3个实体门店，该门店的主要功能除了线下销售婴儿服饰外，还向消费者提供线下试用服务，并鼓励消费者扫描公司二维码，在移动环境下线上购买婴儿服饰。这种营销模式可谓是一箭双雕，第一，通过O2O模式增强了消费者对公司产品的了解程度，从而提升了消费者对产品的认可度;第二，通过提供二维码服务，使得公司的网络营销延伸至了消费者的移动终端领域。
(二)与关联实体店合作的营销模式
目前开心电子商务公司与某母婴用品实体店建立起了长期合作关系，实体店通过向开心电子商务公司提供专柜服务，来实现与消费者之间的深度互动。另外，在两家产品购买组合上也制订了价格策略，从而使消费者能够搭配购买开心电子商务公司属下的产品。与此同时，该电商公司也向消费者提供二维码服务，从而培育本公司的移动终端消费人群。从以上论述中可以发现，单纯优化营销网页的措施，已无法适应当前消费者的B2C消费形态，从而需要建立起以上两类营销模式。
三、实施保障
“基于O2O的营销模式”，“与关联实体店合作的营销模式”成为了开心电子商务公司实施网络营销工作的重点。尽管上述两类营销模式在内容构成上存在着显著差异，但从形式上来看则都指向了线上线下的同步营销态势。为此，这里将着重就上述两类营销模式的实施保障进行论述：
(一)基于O2O的实施保障
在实施这种线上线下同步模式时需要注意，应将实施重点放置在培育线上客户上，而应弱化线下销售这一方式，这样才能不与实体母婴用品店发生正面竞争。根据目标人群定位，开心电子商务公司可以选择性的在龙泉驿区、双流区、华阳等地开设线下实体体验店，在市场缝隙策略下店面选址应规避该区域的妇幼保健院周边地带，而是以餐饮店、咖啡店、书店为邻，这样才能捕获到高知和高收入消费人群。通过线下产品介绍，引导消费者在线上详细了解产品的品种和价格。
(二)与关联实体店合作的实施保障
在选择合作实体店时应把握两个原则：第一，该实体店的产品范畴不包含开心电子商务公司的产品;第二，该实体店的“人流量/日”应不低于“100人次/日”，这样才能在有限的时间内培育线上客户。在形成线上线下同步营销态势时，应保证产品信息发布在线上线下之间形成闭合，并明确告知消费者“线上支付比线下支付更加实惠”。
四、展望
在针对商业新业态的利润提升问题时，还需要加强线下供应链管理。这里的供应链系统包括正向和逆向两大领域，正向供应链系统主要以配送为主要物流形式，而逆向供应链系统则主要以退货处理作为物流形式。从而，这里就从两大领域展开论述：(1)加强正向供应链系统的管理。由于开心电子商务公司主要以成都地区的消费者为目标人群，同时着力开发天府新区范围内的潜在市场，这就决定了同城配送系统对于公司的经营十分重要。为此，在实践中开心电子商务公司应分类进行供应链系统管理，针对域外产品供给的正向供应链管理，依然以寻求与第三方快递企业的合作为主，针对域内产品的供给(同城配送)则应着力打造自己的自营物流系统，从而能增加消费者的线下体验感。(2)加强逆向供应链系统的管理。逆向供应链系统的搭建难度较大，难度较大的原因在于，逆向供应链所承接的业务是退货，而退货行为并不是一个连续性的概率问题，而是一个间断式的概率问题。为此，针对逆向供应链管理仍然要以第三方快递企业作为支撑，这样能降低开心电子商务公司的物流运营成本。根据笔者公司的供应链管理系统的考察发现，在逆向供应链系统管理中已经建立起了以线下门店为接收节点，以及合作实体店为补充的逆向物流系统，这样便可以为自营物流系统的引入做好准备。
综上所述，以上便是笔者对文章主题的讨论。由此可见，我们需要在“互联网+”战略下来考察商业经济问题。
五、小结
本文认为，在新的业态下如何来增进商业经济的运营效率，以及最终来提升利润则需要另辟蹊径了。提升利润的思路包括：建立O2O的营销模式和与关联实体店合作的营销模式。
参考文献：
[1] 高源，张桂刚.基于大数据的网络营销对策研究[J].湖北经济学院学报(人文社会科学版).2014，(02)：66-68
[2] 陈永东.如何寻找大数据营销的切入点[J].资源再生.2013，(12)：62-64
[3] 倪光南.大数据的发展及应用[J].信息技术与标准化.2013，(09)：23-25
[4] 陆刚，安海岗.我国网上超市营销策略研究[J].商业时代.2013，(20)：42-43
[5] 史毅飞.生鲜产品电商的现状及发展对策[J].电子商务.2013，(07)：3-4
(作者单位：河南牧业经济学院 河南郑州 450045)
(作者简介：苏婧(1983—)，女，汉族，硕士，经济师，现为河南牧业经济学院人事处干事。)
(责编：玉山)
作者：苏婧
小升初经济利润问题
1.件商品按30%的利润率定价，后为了提高销售，按定价打八折，结果每件商品仍可获利4元。这种商品的成本是多少元?
2、张先生向商店订购了每件定价100元的某种商品80件，张先生对商品经理说：“如果你肯降价，那么每降价1元，我就多订购4件。”商品经理算了一下，若减价5%，则由于张先生多订，获得的利润反而比原来多100元。问：这种商品成本是多少元 ?
3、有大小两筐苹果，大苹果与小苹果的定价比是5:4，其重量比是2:3，把两筐苹果混合在一起成100千克的混合苹果，按单价为每千克8.8元出售，若销售价格不变，大小两筐苹果原单价各是多少元?
4、甲乙两种商品，甲商品的成本是125元，乙商品的成本比甲商品低16%，现用以下销售方案：甲商品按30%的利润率定价，乙商品按40%的利润率定价;请问：按这种方案出售能赚多少钱?
5、超市购进一批服装，每件售价60元，卖出
的服装每件降价
3后，超市收回全部成本后盈利160元，剩下81全部出售，又盈利4860元。这批服装的总成本是多少元? 101
6、小明妈妈昨天销售2台电脑，售价都是4800元，妈妈说：“第一台比原价提高20%出售，第二台比原价降低20%出售，赚的钱和赔的钱正好抵消，白忙一天。”请从数学角度分析小明妈妈的话是否正确?
7.一家商店决定将一批苹果的价格降到原价的70%卖出，这样所得利润就只有原计划的1。3已知这批苹果的进价是每千克6元6角，原计划可获得利润2700元，那么这批苹果共有多少千克?
8.某商场国庆节进行促销活动，商场对顾客实行优惠，若一次购物不超过200元，则不予优惠;若一次购物超过200元，但不超过500元，则按标价给予9折优惠，若一次购物超过500元，其中500元按上述9折优惠，超过500元的部分按八折优惠，某人两次购物分别付款160元和450元，如果合起来一次购买同样多的商品，他可以节约多少元?
9、王大妈最近在医院做了一次手术，花去医药费25000元，王大妈参加了农村医疗保险，医药费具体报销的办法是：全年票计医药费总额超过4000元(4000元以下不报销)，凡4001~10000元的部分报销50%，10001~20000元的部分报销65%，20001元以上部分报销80%，王大妈可以报销多少元?
10、某商场出售某种文具，每件可盈利2元，为了支援贫困山区，现在按原售价的7折出售给一山区学校，结果每件盈利0.2元(盈利=售价—进货价)。问该文具每件的进货价是多少元?
11、水果公司购进苹果5.2万千克，每千克进价是0.98元，付运费等开支1840元，预计损
耗为1%。如果希望全部进货销售后能获利40%。每千克苹果零售价应当定为多少元?
七上一元一次方程应用题之经济利润、工程、速度行程、配套等问题
学习那点儿事 2017-11-20 21:02:47
一：市场经济、打折销售问题
1.公式
利润=售价-进价(成本) 利润率=利润/进价×100% 售价=标价(原价)×折扣 销售额=销售价×销售量
销售利润=(销售价-成本价)×销售量
2.折扣：商品打几折出售，就是按原价的 百分之几十 出售，如商品打9折出售，即按原价的90%出售(或者十分之9或0.9)。 3.方程等量关系式：
利润=商品售价—商品进价=商品标价×折扣率—商品进价=进价×利润率 例2.某商店开张，为了吸引顾客，所有商品一律按八折优惠出售，已知某种皮鞋进价60元一双，八折出售后商家获利润率为40%，问这种皮鞋标价是多少元?优惠价是多少元?
例2.一件商品的进价为800元，出售时标价为1300元，为了促进销售，商店准备打折出售，但要保持利润率不低于6%，则至多打几折.
例3.某水果店一种水果的进价降低了 7%， 而售价保持不变， 可使得水果店的利润提高 10%， 问：原来的利润率是多少?
例 4.某商场销售一种商品，由于进货时价格比原进价降低了 6.4%，使得利润率增加了8%，求这种商品原来的利润率?
例5.某商场销售电脑，按成本加六成定价出售，后来在优惠条件下，按照售价的八折售出可得 6336 元。则一台电脑的成本是多少元?一台电脑售出后利润是多少?
例6.一台小米电视售价 2780 元，双十一打折优惠，按售价的 9.5 折销售再返还 50 元礼券，此时仍获利 10%，小米电视的进价是多少元?
二、工程问题
基本关系式：
工作量=工作效率×工作时间 工作效率=工作量÷工作时间 工作时间=工作量÷工作效率
完成某项任务的各工作量的和=总工作量=1 例
1、一件工程，甲独做需12天完成，乙独做需8天完成，现先由甲、乙合作3天后，甲有其他任务，剩下工程由乙单独完成，问乙还要几天才能完成全部工程?
例
2、一个蓄水池有甲、乙两个进水管和一个丙排水管，单独开甲管6小时可注满水池;单独开乙管8小时可注满水池，单独开丙管9小时可将满池水排空，若先将甲、乙管同时开放2小时，然后打开丙管，问打开丙管后几小时可注满水池?
例
3、乙两队学生绿化校园，如果两队合作，6 天可以完成;如果单独工作，乙队比甲队多用 5 天，两队单独工作各要多少天?
例
4、某工程由甲、乙两队完成，甲队单独完成需16天，乙队单独完成需15天。如先由甲队做3天，然后两队合做，问再做几天后可完成工程的六分之四? 例
5、甲、乙、丙三人合干一项工程。甲、乙合干5 天干了工程的 3/1，乙、丙合干2 天干了余下工程的 4/1，剩下的工程甲、乙、丙又合干 5 天才完成。问：甲、乙、丙单独干分别需要几天?
三、速度行程问题 1.基本关系式
路程=速度×时间 时间=路程÷速度 速度=路程÷时间
2、状态
(1)相遇问题 快行距+慢行距=原距 (2)追及问题 快行距-慢行距=原距
(3)航行问题 顺水(风)速度=静水(风)速度+水流(风)速度 逆水(风)速度=静水(风)速度-水流(风)速度
(注：抓住两码头间距离不变，水流速和船速(静不速)不变的特点考虑相等关系.)
(4)圆周跑问题：相遇问题：同一地点相向而行，第一次相遇的路程为环形跑道的长。追及问题:一前一后，同一方向，同一时间，第一次相遇的路程为起点时的间距
例
1、甲、乙两站相距480公里，一列慢车从甲站开出，每小时行90公里，一列快车从乙站开出，每小时行140公里。
(1)慢车先开出1小时，快车再开。两车相向而行。问快车开出多少小时后两车相遇?
(2)两车同时开出，相背而行多少小时后两车相距600公里? (3)两车同时开出，慢车在快车后面同向而行，多少小时后快车与慢车相距600公里?
(4)两车同时开出同向而行，快车在慢车的后面，多少小时后快车追上慢车? (5)慢车开出1小时后两车同向而行，快车在慢车后面，快车开出后多少小时追上慢车?
例
2、已知甲、乙两地相距120千米，乙的速度比甲每小时快1千米，甲先从A地出发2小时后，乙从B地出发，与甲相向而行经过10小时后相遇，求甲乙的速度?
例
3、一队学生去军事训练，走到半路，队长有事要从队头通知到队尾，通讯员以18米/分的速度从队头至队尾又返回，已知队伍的行进速度为14米/分。问：若已知队长320米，则通讯员几分钟返回?若已知通讯员用了25分钟，则队长为多少米?
例
4、某船从A地顺流而下到达B地，然后逆流返回，到达A、B两地之间的C地，一共航行了7小时，已知此船在静水中的速度为8千米/时，水流速度为2千米/时。A、C两地之间的路程为10千米，求A、B两地之间的路程。 例
5、一架飞机在两个城市之间飞行，风速为24千米/小时，顺风飞行需要2小时50分，逆风飞行需要3小时，求两个城市之间的飞行路程?
例6甲乙两人在 480 米的环形跑道上相向跑步，第一次相遇后，又过 30 秒钟两人第二次相遇，已知甲每秒跑 8 米，乙每秒跑几米? 例
7、甲、乙两人在环形跑道上练习跑步，一直环形跑道一圈长 400 米，乙每秒钟跑 6 米，甲的速度是乙的 4/3 倍。
(1)如果两人在相距 8 米处同时反向出发，那么经过多少秒两人首次相遇? (2)如果甲在乙前面 8 米处同时同向出发，那么经过多少秒两个人首次相遇? 例
8、有一列客车长 190 米，另有一列货车长 290 米，客车的速度与货车的速度比为 5:3，它们同向行驶时，两车交叉时间为 1 分钟，问它们相向行驶时，两车交叉的时间为多少?
四、配套问题
例
1、有甲乙两个农场，其中在甲处劳动的有 27 人，在乙农场劳动的有 19 人，现调来 20 人，要使甲农场劳动的人数是乙农场劳动的人数的 2 倍，应调往甲乙两农场各多少人?
例
2、某包装厂有工人 42 人，每个工人每小时可以生产圆形铁片 120 片，或长方形铁片 80 个，两张圆形贴片可以和一张长方形铁片配套成一个密封圆桶，问如何安排工人生产圆形铁片和长方形铁片可以合理将铁片配套?
例
3、某工厂第一车间的人数是第二车间人数的 4/5 还少 30 人，现从第二车间调 10 人到第一车间，则第一车间人数是第二车间人数的 3/4，两车间 原来各有多少人? 例
4、某车间加工几工机轴和轴承，一个工人每天平均可以加工 15 个机轴或 10 个轴承，该车间共有 80 人，一根机轴和两个轴承配成一套，问应分配多少个工人加工轴承或机轴，
才能使每天生产的机轴和轴承正好配套。
例
5、甲、乙、丙三人同做某种零件，已知在相同的时间内，甲、乙两人完成零件的个数比
是 3:4，乙、丙完成零件的个数之比是 5:4，现在甲乙丙三人共做了 1581 个零件，问甲乙
丙三人各做了多少个零件?
例
6、村头有甲乙两个牧童，甲对乙说： “把你的羊给我一只，我的羊数就是你的羊数的 2 倍。 ”乙回答说： “最好还是把你的羊给我一只，我们的羊数就一样了” ，求两个牧童各有多少只羊。
国家公务员行测备考：数量关系之经济利润问题
(二)
【导读】经济利润问题是这几年行测考试的一个必考题型，但是经济利润问题本身也分为不同的题型，其中有一种题型是分段计费问题，对于这样的问题，如果能够弄清楚其中的基本知识点，那么这样的问题就是典型的送分题，下面华图教育李冲就带您一起来学习分段计费问题。
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经济利润问题是这几年行测考试的一个必考题型，但是经济利润问题本身也分为不同的题型，其中有一种题型是分段计费问题，对于这样的问题，如果能够弄清楚其中的基本知识点，那么这样的问题就是典型的送分题，下面华图教育李冲就带您一起来学习分段计费问题。
一、浅识分段计费问题：
要想解决分段计费问题就是要找准分段点，弄清楚分段区间。
二、真题回顾
【例1】某直销公司实行按营业额提成佣金的办法：营业额少于或等于5万元时，按2%提成;营业额少于或等于10万元时，高于5万元的部分按3%提成;营业额少于或等于20万元时，高于10万元的部分按4%提成;营业额大于20万元时，高于20万元的部分按5%提成。某人从该直销公司取得1万元的佣金，请问他的营业额是多少( )元?
A. 215 000 B.250 000
C. 270 000 D.295 000
【华图解析】：观察选项可知，答案都是大于20万的值，因此可知营业额必然都是大于20万的值，设大于20万部分的营业额为x,则50000×2%+50000×3%+100000×4%+x×5%=100000，解得x=70000。因此，答案选择C。
【例2】某市规定，出租车合乘部分的车费向每位乘客收取显示费用的60%，燃油附加费由合乘客人平摊。现有从同一地方出发的三位客人合乘，分别在D、E、F点下车，显国家公务员| 事业单位 | 村官 | 选调生 | 教师招聘 | 银行招聘 | 信用社 | 乡镇公务员| 各省公务员|
政法干警 | 招警 | 军转干 | 党政公选 | 法检系统 | 路转税 | 社会工作师
示的费用分别为10元、20元、40元，那么在这样的合乘中，司机的营利比正常(三位客人是一起的，只是分别在上述三个地方下车)多( )元。
A 2元 B 10元
C 12元 D 15 元
【华图解析】：显示10元时，收取3人工10×60%×3=18元;显示20元时，收取2人共(20-10)×60%×2=12元;显示30元时，收取1人共40-20=20元，所以总收入18+12+20=50元，营利10元。所以选择B 。
分段计费问题属于经济利润问题里面最简单的一种题型，希望大家对此引起关注，争取在遇到这种题型的时候，能够一举攻下!
最后，华图教育李冲希望各位考生能够心想事成!
国家公务员| 事业单位 | 村官 | 选调生 | 教师招聘 | 银行招聘 | 信用社 | 乡镇公务员| 各省公务员|
政法干警 | 招警 | 军转干 | 党政公选 | 法检系统 | 路转税 | 社会工作师
利润和利润分配的确认记录
一、单项选择题
1、不影响本期营业利润的项目是( )。
A、主营业务成本 B、主营业务收入 C、财务费用 D、所得税
2、“本年利润”账户的贷方余额表示( )。
A、亏损总额 B、未分配利润 C、当年实现的利润 D、利润分配额
3、( )账户用来核算企业从净利润中提取的公积金。
A、公积金 B、资本公积 C、盈余公积 D、应付股利
4、月末损益类账户一般应转入( )账户后，余额为零。
A、利润分配 B、本年利润 C、应付利润 D、所得税
5、下列属于营业外收入的是( )。
A、出售产成品 B、出售半成品 C、出售原材料 D、出售固定资产
二、多项选择题
1、下列损失支出应列入“营业外支出”账户的有( )
A、固定资产盘亏损失 B、处理固定资产净损失 C、支付职工的医药费 D、支付离退休人员工资
2、属于营业外收入的项目有( )。
A、接受捐赠钱物 B、出售材料 C、无法偿付的应付账款 D、无形资产出租收入
3、影响企业营业利润的项目有( )。
A、投资收益 B、管理费用 C、营业外收入 D、营业税金及附加
4、企业的利润总额是由( )构成。
A、营业利润 B、投资净收益 C、期间费用 D、营业外收支净额
5、企业实现的净利润，应按规定进行分配( )。
A、交纳增值税 B、弥补亏损 C、提取盈余公积 D、向股东分红
三、实务题
(一)资料：
新华工厂某年12月份发生的部分经济业务如下：
1.13日，以银行存款支付罚款2,000元。 2.13日，收到租金收入1,200元存入银行。 3.21日，以现金支付厂部办公费500元。 4.22日，以存款支付罚款支出10,000元。
5.28日，经批示将一笔无法支付的应付账款3,000元转作营业外收入。 6.31日，计提厂部使用固定资产折旧1,500元。 要求：根据资料编制会计分录。
(二)资料：
新华工厂12月份有关账户余额如下：
“主营业务收入”账户发生额合计100000元，“主营业务成本”账户发生额合计40000元，“营业税金及附加”账户发生额合计20000元，“销售费用”账户发生额合计10000元，“管理费用”账户发生额合计10000，“营业外收入”账户余额30000元，“营业外支出”账户余额15000元。 要求：编制结转本期损益的会计分录。
(三)资料：
新华工厂年终“本年利润”贷方余额500000元，经公司决定提取40000元盈余公积，50000元用于向股东分红。
要求：编制结转本年利润分配的会计分录。
手机免费访问 2011年05月25日 16:28 南方日报
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日前，国家统计局公布的数据显示，4月份CPI同比上涨5.3%，再次超过预期并继续挑战老百姓的心理承受能力。而在一片“物流成本过高推高了物价”的“喊打”声中，物流行业成为众矢之的。但是记者的调查发现，物流业也是有苦难言，高昂的费用背后成本居高不下，利润极低。正如中央电视台的评述所言，这个行业众多小企业生存的现状就说明行业总利润不高的事实。
广东商学院流通经济研究所所长王先庆告诉南方日报记者，“中国目前的流通体系还很落后，物流更甚，反而是流通环节太多，各种无形的潜规则推高了流通成本，才导致终端价格居高不下。”业内专家认为，降低物流乃至流通成本，短期亟需打破行政壁垒，整治各种乱收乱罚以及交通管制等潜规则;长期需针对流通体系予以立法，加大政府补贴和扶持力度，并提高行业信息化水平。
正本清源
运输费、保管费和管理费分别增长13.6%、24.2%和20.8%
根据发改委今年4月披露的一份数据显示，一季度我国社会物流总费用占GDP比例17.9%。在去年，这一数据为17.8%，约为美国的两倍。
据了解，发改委披露的一季度物流总费用中，包含了运输费、保管费和管理费三部分。其中，运输费用占社会物流总费用的比重为54.2%;保管费用占比为34.1%;管理费用占比为11.7%。
广东省物流行业协会副会长马仁洪告诉记者，一方面油价、人力成本在上涨，另一方面高速路桥费、停车费、时不时的罚款等各种税费支出居高不下，物流企业的运营成本压力不断增大。
今年一季度物流业PMI中间投入价格指数持续上升，运输费、保管费和管理费三项费用分别增长13.6%、24.2%和20.8%。一位业内人士告诉记者，去年四季度以来，国内汽、柴油价格已连续四次上调，成为物流费用上升的重要原因。
除了油价，早已成为众矢之的的路桥费恐怕是压在物流企业头上的另一座大山。中国物流与采购联合会副会长戴定一指出，对跑长途的物流企业而言，路桥费占到了运营成本的20%-30%。另据广东港中能达物流有限公司总经理邓亚春向记者透露“路桥费占到快递公司运营成本的50%左右。”
世界银行发布的一份研究报告称，中国的高速公路通行费是全世界最高的国家之一。全世界总共14万公里收费公路中，中国占据了10万公里。全国政协委员孙继业表示，我国95%的高速公路、65%的一级公路都是收费公路。繁重的公路收费对物流企业的“伤害”可以从一个侧面得到印证，据W IND数据统计，2010年A股19家高速路上市公司的毛利率全部在35%以上，利润率远超地产、金融业。
不断激增的仓储成本也是导致物流成本居高不下的重要因素。据了解，存储成本占整体物流成本的1/3左右，并呈上升趋势。世邦魏理仕今年发布的《亚洲观点》报告预计，物流物业租金的上涨幅度将高达20%。
另一个让物流企业头痛不已的应该是乱收费和各种罚款了。据央视日前调查，全国公路罚款每年可能高达4000亿元。这一数据约占到2010年中国物流业增加值的15%。
事实上，上世纪90年代，公路上乱设站卡、乱罚款、乱收费现象十分严重，极大地增加了物流成本，造成民怨沸腾。然而，有河南维权司机反映，经过17年的治理，这种现象依旧非常严重。更有司机称，钱一交就可以走，他们的主要目的就是罚款，一次罚款至少100元。
马仁洪说“在广州这种大城市还好，要是去了下面，到处都要查你的货车，卡住你，甚至到了停下车就叫你交钱，否则别想走的地步。”
“只要是穿制服的，谁都想砍一下你，让我们无所适从，这个是很要命的。”马仁洪表示，虽然现在情况有好转，但还是很乱。
此外，当下一些城市的“禁行”、“限行”也加大了物流的成本。比如在北京，大货车是不能进城的，而人货混装的车辆也不能上路。
浮华背后
今年1-2月物流企业成本增长39.6%，利润额同比下降8.6%
尽管2010年中国社会物流总费用占GDP已达18%，尽管不少物流企业老板认为，中国物流业可谓“朝阳产业”，甚至有人高喊物流产业将开始“黄金十年”的发展时期，但不可忽视的是，浮华背后可能隐藏着“花钱赚吆喝”的尴尬境地。
一位仓储业人士透露，整个物流行业的平均毛利率由2002年的30%降低到了10%以下，已进入微利时代。另据中物联副秘书长贺登才估计，目前仓储企业的利润率只有3%-5%，而运输企业只有2%-3%。国家发改委称，全国重点企业物流统计调查数据显示，今年1-2月物流企业主营业务收入同比增长34.6%，成本增长39.6%，利润额同比下降8.6%。
马仁洪不无担忧地表示，目前，中国第三方物流企业基本上已经到了难以生存的窘境。“物流企业成本在上涨，但是运输价格提不上去，加之各种税费支出多，企业都快顶不住了!”
令马仁洪感到困惑的是，第三方物流企业减少了，价格却没有跟上去。邓亚春也向记者诉苦，“包括油价、人工等成本都在上升，但是物流公司对客户的价格就是上不去。”
以今年一季度为例，物流业收费价格指数各月分别为53%、52.2%和50%，逐月下降。1-3月，大中型运输企业公路运输价格大体平稳，中小企业运价同比下降20.7%。
不幸的是，中国物流公司绝大部分属于中小企业，乃至个体户。据交通部门统计，目前中国物流市场中，车辆在10台以上的公司，比例不到10%，车辆在100台以上的不到3%，只拥有一台车的个体运输户占了将近40%。
长期关注物流成本构成的中国物流与采购联合会常务理事翟学魂一语中的，“小、散、弱、差的现状决定了公路货运基本上还是依靠价格进行竞争。仅以近五年为例，每吨公里运费从三毛钱左右降到了两毛钱。”
事实上，正是因为价格上不去，各种成本却在节节攀升，物流行业陷入了“不超载不赚钱”的怪圈，这也是导致超载超限屡禁不止的一个根本原因。
■解决之道
流通体系立法提上日程
近日有媒体透露，本月底国家发改委、商务部、工信部、铁道部、交通运输部等五部门及物流、仓储、货运、交通运输四大协会将在钓鱼台国宾馆共商破解物流顽症之道。
在记者的采访过程中，无论是学术界还是行业协会、物流企业，都不约而同地提到，首先应该多部门联合，制订行业法规，为物流业的发展创造更为宽松、顺畅的大环境。
目前，中国尚无一部专门的物流法律，各个法律法规之间存在着不协调甚至冲突的现象，亟需统一立法。王先庆告诉记者，“如果能针对流通体系立法，无疑将起到规范物品流通，提高流通效率的作用。”
此外，马仁洪认为，作为公共必需品，政府有必要对物流行业的油料支出或者其他税费进行补贴，澳门对运输业就实行了补贴。持有类似观点的王先庆指出，对于流通中存在的问题，不能任由市场自发解决，政府应予扶持和投资，加强基础设施建设。邓亚春表示，物流业正进入微利时代，“再不大力扶持，行业将来会很难。”
2009年3月，国务院曾发布中国第一个全国性物流业专项规划，即《物流业调整和振兴规划》，但整体实施情况不够理想。中国物流学会会长何黎明表示，当前物流各环节税制不统
一、税负偏高，城市交通管理与物流业发展矛盾明显，物流企业面临较重的罚款负担等问题仍十分突出。
最近消息称，目前国家发改委对物流振兴规划的细则制定已进入尾声，初步确定将物流行业营业税改变为以增值税征收，并大幅降低公路物流收费以及有关物流行业的土地使用费。
从物流行业自身来讲，马仁洪建议，企业应加大高科技投入，发展冷链物流与前沿的物联网，提高企业运营的透明度，同时减少空载率。“物流行业能不能突破瓶颈，取决于信息化能否成功。”
最后，针对物流企业反映城市对配送货车实行过多的交通限制，中国物流与采购联合会副会长何明珂认为，政府应大力推行闹市区的制造商和销售商夜间收货和共同配送，建立共同配送中心，特别是便于夜间送货车辆停靠、装卸、配送的设施。
物流行业：快递业暴利时代结束 利润率不足5% 先涨价先死
2012年04月12日 03:27 21世纪经济报道
快递业暴利时代已经过去，开始进入优胜劣汰时期。
“现在申通(微博)下属不少加盟商确实在调整快递价格，幅度并不一样。”4月10日，申通快递一高管接受记者采访时表示，总部没有下发任何调整价格的文件，但是下面的加盟商有权自己调价，“中通、圆通(微博)、韵达等同类企业也在做出相应的价格调整”。
据记者多方了解，目前涨价主要集中在快递企业的加盟商，而此次涨价也是快递行业幅度最大的一次价格调整。
“现在绝大多数快递企业利润率低于5%，利润不断下降。”中国快递咨询网首席顾问徐勇表示，快递业人工成本、油价等不断推高，是此次调
价的直接诱因。
徐勇预计，在今年7月份以前，快递企业还会集中有一轮每单1元的提价潮。
最大幅度涨价
上海多家网店方面均表示，申通从上海、杭州等华东区域发往云南、贵州、吉林、辽宁等地的异地邮寄，快递费每单从之前的12元上升到15元。而从华东发往新疆与西藏的异地快递费每单从之前的15元上涨至21元。此外，海航天天快递从华东发往新疆的快递每单也上涨3元至18元。
面对市场质疑，前述申通快递高管表示，由于申通施行的是加盟商的商业模式，不同区域的加盟商，出于运营成本考虑，有权自动调整价格，总部没有权力干涉，这是市场行为。
“不少加盟商利润率非常低，如果不涨价，就陷入亏损的境地。”上述申通高管表示，这主要是近年来人工成本、油价成本上升所导致。此外，国家邮政局“开箱验货”的要求也在一定程度上加剧了成本。
此前，快递业涨价通常为每单1至2元的调整，此次高达每单6元的提价，为快递业史上最大的涨幅。不过，记者了解到，申通、海航天天快递同城快递的价格并没有变动，保持在每单8至10元之间。
记者向圆通、中通、韵达等多家快递企业求证时，公司工作人员均向记者表示，暂未接到涨价的通知。不过，在上述申通高管看来，只要是加盟制的企业，各地的加盟商都有权根据自身的情况，实行局部涨价的制度。
“目前，公司没有下发调价的任何通知。”全直营店模式的顺丰(微博)速递工作人员则向记者表示，早在2011年10月，顺丰就向下属分公司下发价格调整方案，平均涨幅在2%至4%，也就是国内部分区域每单首重涨价1至2元，续重保持不变。而此后，就没有调整过价格。
“快递业历来涨价雷声大，雨点小。”徐勇表示，去年就有多家快递企业叫嚣涨价，但最后只有顺丰速递一家成行。
利润率不足5%
谁先涨价谁先死，这是快递业不成文的潜规则。
徐勇认为，正是这一潜规则，让众多快递企业无法轻易上调价格，多年来形成恶性竞争;而另外一方面，网商也不停地打压快递企业的价格。
“快递业的价格其实一直没怎么变。”徐勇表示，早在2005年以前，每单快递价格情况就是：EMS，同城12元，异地22元;四通一达，同城8至10元，异地12至18元;顺丰，同城12元，异地20元。
快递业最大的成本就是人工成本和运输成本。徐勇表示，人工成本占35%至40%，运输成本占25%至40%。
一方面，油价从2000年的2.7元/升，升高至目前的8元/升。此外，快递人工薪酬成本去年涨幅达20%。
“快递企业的暴利时代已经结束了。”据徐勇长期观察测算，2005年以前，快递企业的利润率为35%左右，而现在绝大多数快递企业的利润率降低至5%以下，还有很大一部分企业在盈亏线上徘徊。
在徐勇看来，即使是国内快递企业龙头老大顺丰速递，其利润率也低于5%，比“四通一达”等还低。
“顺丰速递，面临很大的压力。” 徐勇分析，其成本居高不下主要有两个原因：其一，顺丰用飞机运输成本高昂。例如，从北京至上海，每公斤货物的成本达到8元，有时候飞机装不满，但为保证递送速度，每公斤货物成本为10元;其二，由于顺丰为保证一天之内到达，通常积累的送货量并不够，导致顺丰的员工每次送货的平均量少于“四通一达”送货量，这直接增加了顺丰的用工数量。
“此次涨价是刚性需求。” 徐勇认为，如果不涨价，或导致两种后果：
一、快递企业服务质量下降，如送货不及时，人员流失等;
二、快递企业会严格限制重量，超出一定重量的单子会增加收费。
但申通的率先涨价，仍遭遇不少消费者的反对。就此，徐勇认为，快递业价格波动，可以参考国外快递公司，节假日涨价，平时打折，再根据油价波动调整，如航空公司一样灵活收费。
上述申通高管也表示，“市场应该允许快递企业价格自由浮动，有上涨，也有下降”。
豪猪养殖预算
按投资25组100只豪猪(母：75只，公：25只)养殖3年计算： 第一年：75母×=150只仔;按有75只母计算，此时共有150只母猪。当年饲料成本：1只×1元/天×30天×12个月(365元/年)=5.475万元
第一年需补给养殖资金：5.5+2.5(人工工资)=8万元
第二年：150只×2=300只仔;按有150只母计算，此时共有300只母猪。
第一年的公猪卖成商品利润：75只×1000元/只=7.5万元。 当年饲料成本：525只×365元/年=19.1625万元
第二年需补给养殖资金19.1625-7.5+3(人工工资)=14.665万元 第三年：300母×2只=600只仔.算有300只母猪，此时共有母猪900只
此时第二年的150只公豪猪可以卖成商品猪：150×1000元=15万元 当年种猪饲料成本：1200只×365元/年=43.8万元 第二年需补给资金：43.8-15+3(人工工资)=31.8万元
此时第二年的150只公猪按商品猪出售纯利：150×1000=15万元 此时豪猪存栏：900只按每只2500计算
900×2500元=225万元 三年共需补给资金：8+14.7+31.8=54.5万元
建设养殖场成本：500阁养猪圈×600=30万元
水电建设费：2万元
1 道路、养殖房地基、工人住房建设费：5万元 种猪费用：25×1.2+2=32万元
共需投入资金：54.5+30+2+5+32=123.5万元 纯利：225-123.5=101.5万元
备注：豪猪吃剩的粮食用以养鸡，所得利润用以开支水电费、接待费、交通费。
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