智能交通系统发展趋势
摘 要：本文主要阐述了智能交通运输系统(ITS)的主要内容，发展现状及未来的发展趋势。阐述了智能交通运输系统在世界发达国家的研究和开发及其发展，及智能交通为我国解决日益严重的交通问题提供了思路和经验。建设符合中国国情的智能交通系统，离不开学习发达国家的成功经验、引进先进技术、跟踪国际ITS的发展趋势，本文在介绍国外经验的同时，也针对我国实际情况提出自己的一些浅见。
关键词：智能交通系统;交通;发展;ITS
1引言
当今世界经济的发展是建立在日益发达的交通运输上，发达的交通运输是一个国家经济发展必不少的。发达国家已建成了四通八达的现代化国家交通网，经济得到了更进一步的发展，社会更加的繁荣，人类的物质文明和精神文明发展了空前的阶段。但是随着经济的发展，发达的交通网已满足不了交通量日益增长的需要。汽车的增多，人们的乘坐飞机频率的提高，及物品的交换的增多，使得交通拥挤阻塞现象日趋严重。
智能运输系统是将先进的信息技术、数据通讯传输技术、电子传感技术、电子控制技术以及计算机处理技术等有效地集成运用于整个地面运输管理体系，而建立起的一种在大范围内、全方位发挥作用的，实时、准确、高效的综合运输和管理系统。具体在公路运输领域，该系统将汽车、驾驶员、道路及其相关的服务部门相互联结起来，并使汽车在道路上的运行功能智能化。从而，使公众能够高效地使用公路交通设施和能源。从而，使路网上的交通流行处于最佳状态，改善交通拥挤和阻塞，最大限度地提高路网的通行能力，提高整个公路运输系统的机动性、安全性和生产效率。
2 智能交通系统的概述
智能运输系统是将先进的信息技术、数据通讯传输技术、电子传感技术、电子控制技术以及计算机处理技术等有效地集成运用于整个地面运输管理体系，而建立起的一种在大范围内、全方位发挥作用的，实时、准确、高效的综合运输和管理系统
3 科学技术的高速发展促进了交通智能化的发展
如何利用现有的科学更加有效的解决交通困扰，科学家自出现交通阻塞以来一直努力的方向。通信、信息、控制、电子等科学技术的不断发展给科学家提供了解决问题的机会。智能交通运输系统是集高新技术于一体的新的交通运输体系。近几十年来，高新技术迅猛发展，一方面为智能交通运输系统提供了技术支撑，另一方面也为解决交通问题提供了新出路。红外摄像、磁性线圈会感等技术为实时监视交通状况和采集交通信息奠定了技术基础;计算机技术与通信技术的发展为加工、处理和传输交通信息提供了技术手段;GPS定位技术、自律导航技术、电子地图匹配技术等为运输工具定位、导航，为出行者诱导提供了技术支持。集成技术的发展又成为集成信息采集、加工与处理、运输工具的定位与导航，出行者的诱导提供了技术平台。在以上技术的基础上，智能交通运输系统得以迅速的发展和应用。
世界范围内的冷战结束以来，工业化国家用于军事和国防领域的卫星导航系统，信息采集系统，电子与电子通信技术等高新技术转向民用技术上来，与此同时，发达国家开始酝酿开辟高新技术含量较高的产业市场。并且，后来诞生的信息产业，为智能交通运输系统的发展提供了技术和物质保障，大大的推动了ITS的发展发达国家纷纷开始投入巨资来进行对ITS的研究。
5.1 美国智能运输系统研究发展
作为经济最发达、技术最先进的超级大国的美国，虽在智能运输系统的研究开发上曾一度落后，但凭借其先进的技术优势，已后来居上，目前在试验研究和实践应用上都处于领先地位。在智能运输系统发展规划中，它非常重视ITS将形成的巨大市场，对ITS的服务领域进行了广泛而又深远的研究。根据1991年综合地面运输效率法案(ISTEA)，1995年3月，美国运输部正式出版公布了“国家智能运输系统项目规划”，明确规定了智能运输系统的7大领域(即基本系统)和29个用户服务功能(即子系统)。
5.2日本智能运输系统的研究发展
日本ITS研究的一个显著特点就是政府有关各部门共同参与，密切合作，以保证在技术发展过程中没有遗漏。1993年7月，日本“车辆、道路与交通智能协会”成立，从而在与智能运输系统有关的5个省：建设省、通产省、邮政省、运输省和警事厅之间建立了加强合作的机制。1995年8月，在详细分析ITS用户服务范围的基础上，上述5个有关部门提出了日本《公路·交通·车辆领域的信息化实施方针》，其目的在于在ITS的统一规划下推进其工作。根据此方针，ITS由导航系统、自动收费系统、安全驾驶援助系统等9个开发领域和20个用户服务功能构成：
5.3 欧洲智能运输系统研究发展
欧洲的ITS研究开发是由官方(主要是欧盟)与民间并行进行的。同时，由于欧洲的国家大部分很小，因此，ITS的开发与应用是与欧盟的交通运输一体化建设进程紧密联系在一起的。1969年欧共体委员会就提出要在成员国之间开展交通控制电子技术的演示。自1986年以来，西欧国家主要是在“欧洲高效安全交通系统计划(PROMETHEUS)”和“保障车辆安全的欧洲道路基础设施计划(DRIVE)”两大计划指导下开展交通运输信息化领域的研究、开发与应用。
6 我国智能交通发展的规划
我国高速公路的后期系统建设、铁路综合运营信息系统的建设、城市公共交通及轻轨铁路的建设、各大城市“畅通工程”的推进，都将促使智能运输系统在我国快速发展。在未来10～20年内，智能运输系统将在我国产生巨大的市场需求。根据2010年国民经济发展纲要，我国将用30年左右的时间完成公路主框架、水运主通道、港站主枢纽和支持保障系统的规划建设。在道路网络建设中，交通部特别要求为智能运输系统作必要的预留预埋处理。我国绝大部分已建和所有在建、新建的高速公路都预埋了比较充裕的管道，部分管道已辅设了光纤，除了服务于当前的高速公路运营管理外，还将服务于未来的智能运输系统。
立足于中国国情，我国ITS发展的重点将放在服务于提高交通效率、保证交通安全、改善城市交通环境等重要目标，以期实现最大限度地利用基础设施的能力，不断提高既有交通体系的运输效率的目的。为此，我国ITS的发展从总体上将围绕以下方面进行：
一、交通信息服务与车载路径导航
基于现有基础，改善车辆导航装置，向司机提供关于道路堵塞的实时信息，并诱导其驶向较空的道路。
二、自动收费系统
实现高速公司等收费系统的自动收费，以节约出行时间、减少交通拥挤，在这個领域，开发IC卡等智能卡是一个主要方向。
三、安全和事故预防系统
借助于信息和通讯技术，建立事故预防系统，保证交通安全，现阶段，这一领域的可能发展方向主要包括：纵向撞车预防装置等，最终实现高速公路上的自动驾驶(这是ITS发展的理想状态)。
7 结束语
近年来交通运输业正向交通信息自动化迈进，已取得不少重要成果，这将是交通运输的又一场革命。智能交通运输系统发展将使交通技术设施、交通运输控制和运输管理模式发生巨大变化，智能交通运输系统已在许多国家蓬勃发展，我国ITS的研究和应用目前还处于起步阶段，但国家将在全国范围内逐步投巨资进行在规模建设，抓住机遇，建成完整的智能交通体系。
参考文献
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作者：宋海良
【摘要】随着城市的发展，越来越大的交通压力也不断地呈现在人们的面前。单轨交通系统是城市交通系统中一项重要的组成部分，对于复杂地形都能够适应，而且具有造价低、运量大的特点，成为一些中小城市的首选。本文通过对已经实施单轨交通的城市交通情况进行分析，指出目前单轨交通的发展问题与意义，同时对未来的单轨交通发展趋势进行预测，以供参考。
【关键词】单轨交通;发展;现状;趋势
1.引言
目前，我国城市的发展面临着巨大的交通压力，利用单轨交通，一方面可以减少交通压力，也能够调整城市交通结构，减少交通污染，提高市内交通速度，以保证实现城市轨道交通系统的经济合理性。另外，城市的可持续发展离不开单轨交通的加入，单轨交通系统可以促进城市交通更加快捷、方便、安全、经济与环保，从而使整个城市达到最佳经济效益、社会效益、环境效益。单轨交通是城市轨道交通一项重要的组成部分，它本身具有较高的适应性，对于海滨城市、山地城市与中小城市等，都非常适应，占地量小。跨座式单轨这种交通工具的应用范围非常大。单轨交通这种主型交通制式能将大城市与卫星城连接起来，城区通往机场、码头、铁路干线等对外交通枢纽中心的客运交通干线[1]。
2.单轨交通系统的发展特点
本文以单轨交通在重庆地区的应用为例进行介绍， 在国内重庆属于很出名的山城，对于老城区的道路来说，具有以下的特征：首先是半径不大、城市道路不宽，其次是道路坡道有大的起伏，最后人口也多、弯道也较多，轨道交通可以说是十分适合重庆交通发展的一项重要的交通模式，目前轨道交通二号线位于核心城区两山与两江之间的浅丘地带，纵贯狭长半岛，也可以继续向西，线路连接渝中区、九龙坡区、大渡口区的重要商业中心、交通枢纽、文体设施、居民小区。基于重庆多中心组团型城市地理特性，同时按照线路通过的地方的地形繁琐、山高坡陡、道路曲折这些问题，特别在贯穿人流量大的地方情况下，在振动和噪音方面有了更高的要求，通过不断的论证与分析对比，于是使用具有如下特性的跨座式单轨交通系统：首先具有较强的爬坡能力，其次转弯半径不大、噪声不高，最后是景观性良好[2]。
单轨交通系统时常会穿越如医院与商业办公设施等，要是使用钢轮系统，可能出现噪音污染，然而单轨胶轮系统拥有着巨大的适应性，单轨交通系统利用道路中央分隔带与上部空间，充分利用土地，并不影响绿化，具有一定的景观性。在重庆市跨座式单轨交通的总投资里面，其中的车辆和机电系统大约占到这个系统二分之一的投资成本，所以设备系统成为了减少工程投资的重点所在，单轨交通系统本身具有2亿元/km这种造价，其本身的经济优势显而易见。进行单轨建设花费的投资和轻轨差不多，而需要的运营费不多，不但能优化城市轨道交通具有良好的社会效益但是经济效益不好的这种情况，还能改善需要政府进行更多补贴的问题，其能确保轨道交通的可持续发展。在项目建设中，投资控制属于其关键指标。单轨交通系统的建设投资成本大约占不到地铁二分之一，其不仅与重庆市的经济发展水平相搭配，也与财政投入能力搭配。
3.单轨交通系统基本技术特点
3.1关键技术
单轨交通之所以受到一些城市的青睐，除了具有造价低的特点外，还反映在其车辆本身与其他的交通系统存在一些相似性，且速度能够达到80KM/H，跨越式单轨交通是单轨的主要方式，在供电模式、通信系统与信号系统等方面与一般的轨道交通有着一定区别，另外在车辆设计、轨道设计与岔道设计方面都存在着一定的差异。单轨交通的技术特点就已经预示着车辆能够在轨道上以较快的速度行进，同时又能保证乘客的安全性与舒适性[3]。
就目前单轨交通系统的应用情况来看，单轨交通系统目前需要处理轨道的线性和安全这两种问题。因为单轨交通系统的轨道主要采用梁式结构，同时轨道梁主要使用混凝土轨道梁，确保预应力混凝土梁于线形方面可以达到列车的快速行驶需求，由此可见有了比较高的要求，困难程度要比钢轨轨道的大。如何保证梁式道岔的承载、线形、移动、锁定与信息的反馈都是需要研究的关键技术。经过行业总结，目前跨座式轨道交通的三大关键技术集中在车辆、PC轨道梁(预应力混凝土轨道梁)与道岔。
3.2主要技术特点
单轨交通占据的空间不大、主要采用高架结构、轨道梁的宽度也不大;胶轮对列车提速是有利的，对于大坡度与小半径的曲线更能够适应，黏着性能好;选线简单，让拆迁量变少了;车辆进行行走的时候因为分设走行轮与导向轮，所以噪音较低。从整体上来讲，单轨交通投资低，工程周期短。同时需要注意的是单轨交通同样也有其自身的不足之处。单轨车辆的转向架与钢轮的转向架进行对比来说，其要安装紧急备用轮，成本不低，可靠性也不好;对于钢轮来说，它的滚动摩擦阻力仅达到胶轮的1/5-1/10，能耗也不低，有效加速能力不大;应该约束高架车站长度与宽度这些规模，进而利于城市景观。因此不利于列车的输送功能与其长度，另外系统和道路平面不能保持交叉;一旦列车发生故障停车在区间时，乘客疏散起来较为困难，不利于其他单位的救援。
4.我国单轨交通系统发展条件
进行单轨交通系统的发展利于国内城市交通结构进行完善。当今之下，国内许多城市交通结构种类不多，小轿车的数量日益变大，大、中运量的轨道交通不多。多数城市正在进行地铁的建设，然而未根据本身地域特征与人口特征以及城市经济的发展情形，客流量满足不了地铁的要求及其标准，另外建设项目也需要众多资金，不利于城市的可持续发展[4]。基于以上情形，国内需要分析并研究出更加新颖的轨道交通制式有关的技术，要分析不同种类交通制式的适用性与最适宜的运量，还要探究站间距离及其运行速度，更要分析行车间隔，根据各个城市拥有不一样的线路特性，使用对应的轨道交通制式，进而减少造价成本，确保城市及其交通能够可持续发展。
5.单轨交通发展趋势
未来的单轨交通系统将会向着更加高效的方向发展，通过节能技术的应用，利用较低的能耗，发挥最大的效能。同时对于智能化信息技术的应用，单轨交通更趋向于智能化，实现自动化控制。通过对我国不同地区的气候、地形与城市条件的分析，可以加强对单轨交通系统的谱系化技术研究，通过多样化的编组方案，可以进一步提高单轨交通系统的适应性。
6.结语
单轨交通系统已经在我国部分城市实施，通过多年的验证，目前已经发挥出多种优良的特性，通过对其技术与性能的进一步研究，未来单轨交通将会在更多的城市进行建设，促进现代交通系统的多样化。
参考文献
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作者：蒋艾伶
摘 要：我国空中交通管理体系经过几十年的搭建，在设施建设、系统规模、保障能力及服务手段上取得了较高的成就。空中管理对技术的依赖程度较高，技术的不断发展推行了空中交通管理的逐步发展。本文就我国空中交通管理的现状予以了分析，并就空中交通管理发展中的大数据及人工智能技术的应用及趋势进行了分析，将为我国空中交通管理的体系建设和技术研发提供一定的导向。
关键词：空中交通管理，人工智能，大数据
伴随着空防安全的日益重要和国民经济的高速增长，我国航空事业迎来发展的高峰时期。航空运输总量不断突破的背后是航空交通流量的持续攀升。就实践层面而言，出色的空中交通管理不仅是安全的保障，更是运力的保证。航空业的发展进程中需要在全面提升飞行保障技术的同时，跟进空中交通管理的建设，实现科学规律、合理管制下的产业稳定、持续、高效地发展。而相对于欧美等航空公司，我国在航空交通管制方面存在着一定的短板，这已成为制约我国航空业高速发展的掣肘[1]。从技术发展趋势对这一问题予以前瞻，具有重要的意义。
1.空中交通管理的概述
空中交通服务、空域服务和空中交通管制服务共同构筑了我国空中管制体系。当前，在这一体系化的架构当中，包含了军航的机场、分区、区域航空管制以及民航的塔台、空中交通服务报告室、进近管制室、民航地区管理局调度室、空中交通服务报告室及总局调度室等多部门构成。空中交通管理的核心是安全和畅通。在空中交通管理中，各部门充分依托技术手段对飞行活动进行管控，确保飞机飞行的安全有序。这一实施的过程中，要求各部门能够使航空公司或经营人按照技能的起飞时间和到场时间开展开飞行，在不降低安全系数的前提下，通过合理的调控是飞机能以最小程度的限制完成飞行任务[2]。
2我国空中交通管理的现状
中国空中交通管理体系经过了近六十年的建设，已经具备了庞大的规模和良好的基础。尤其是在改革开放之后，国家开始通过政策和资金的倾斜来推动空中管理的基础设施和技术的改革，成就了我国空中交通管理在设施建设、系统规模、保障能力及服务手段上的升级。新世纪的到来，我国航空业迎来了黄金发展的时期，为确保航空运输的安全、畅通，航空运输的管理部门再次就空中交通管理展开了体系相的探索，通过制度的完善、模型的搭建及系统的升级，基本能够满足当前空中交通管理的要求。值得关注的是，我国的航空事业总体而言，虽发展势头迅猛但仍处在前期的探索阶段。因多种因素的制约，我国航空管制属于多部门共同管制，各部门之间虽建立了一定的沟通机制，但就实际情况而言，各司其职、各谋其政的问题还是相对较为突出。一段时间以来，因某个区域的问题而造成的大面积空域瘫痪的问题还是时有发生。当前，空中交通管制的问题主要集中的未能建立专业的空中流量管理部门和空中流量的调节受限两个方面。首先，就空中流量管制的问题而言，我国当前并没有涉及专门的部门来对高空流量进行管制，在对空中流量管控中导致无法对区域的整体流量数据进行评估，进而对空中交通管制给以准确和科学的规划。其次，就理论层面而言，空中流量的自由度和交通流量有着直接的关联。飞机在飞行过程中在区域许可上越自由，则空中交通拥挤的问题就更容易迎刃而解。而就实际情况上而言，当前所开放的区域已在一定程度上不能满足航空运量的要求，过于狭小的飞行空域将导致飞行密度上的增大，进而导致航空路线和空中交通管理难度上的提升[3]。
3空中交通管理的发展趋势
空中管理对技术的依賴程度较高。从某种层面上而言，空中交通管理的发展必然是以技术的发展为先导。近年来，欧美等航空大国率先在航空管理中融入了大数据及人工智能等技术，这一管理方式以在当前的空中交通管理中崭露头角。新一轮的技术革命正在悄然开启者空中管理的新纪元。大数据技术在空中交通管理中的应用主要是基于对海量数据进行整合和分析，从而有效地搭建起数据化的空中交通管制风险预警体系，进而提升空中交通管控中的风险防范能力，从根本上解决空中交通隐患。人工智能辅助技术能够辅助空中交通管理人员的万神对空中管理监管效果的优化，这一技术能够在较大程度上降低空中管理人员的管理困难程度，使的空中管理人员获得更好的优化策略，以更加灵活多样的管控手段进行航班疏导。在当前的人工智能技术的实践中，已能够实现飞机出现故障问题后，人工智能系统将监测到的数据进行预警并作出系统的应急处置方案供空中交通管理人员选择，从而在有效提升空中管理效率的同时，实现有效地避免空中交通事故的发生。而就当前的发展实践而言，其需要在未来的发展中解决两大问题，其一，需要在人工智能的架构下搭建其完善的飞机流量监控体系。这一体系的建设不仅能够使得流量管理更为科学，同时能够使得对流量调节方式的提供更为地高效和实际。其二，空中交通管理中应对飞行冲突的问题进行勘测和解决，通过对问题源头的查找，对这些问题的成因予以数模分析，而后在此基础上借用先进科学的人工智能技术严密的监控空中交通管理工作中的各个环节，以此来强化我国交通管理工作的服务质量与管理效率[4]。
4小结
在我国航空事业的跨越式发展中，围绕技术应用展开的行业内部系统的构建越发地受到重视。空中交通管理是航空事业得以安全、持续、高效发展的重要前提。空中交通管制发展的实践表明，技术是开启空中管理模式的钥匙，同时也是确保空中管理效能的重要推动力。当前，随着人工智能及大数据技术的不断成熟，二者也开始了向空中管制领域的技术渗透，在空中管理的发展进程中，有望在人工智能和大数据技术的支点作用下，开启空中管理的新纪元。在新的空中管理体系的建设中，在实现技术革新、人才引进的同时，需同步跟进对空中交通管理人员的技术培训和技术考核，以保障新技术在空中交通管理应用中的实效。
参考文献
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作者：耿天宇
32011年4季度及2012年交通运输业发展趋势展望
3.1世界经济增速趋缓 我国经济平稳回落
作为国民经济的重要组成部分，交通运输业特别是海运业的发展与宏观经济发展息息相关。展望未来，世界经济将继续复苏，但增速将逐渐放缓，国内经济增速也将平稳回落，受此影响，客货运量增速或将有所放缓，港口航运业仍将低速发展。
从世界经济来看，下行风险存在不少变数。国际货币基金组织已将今明两年世界经济增速预测均下调至4.0%。从发展态势看，虽然欧洲主权债务危机仍有可能深化，甚至拖累欧洲乃至全球经济复苏，但只要有关国家携手有效应对，世界经济还是能够避免出现二次衰退，明年世界经济仍有望维持低速增长态势。
美国经济仍将保持缓慢复苏态势。目前美国经济增速放慢、就业增加滞缓等现象已引起美国宏观决策部门的高度重视。美联储在实施了两轮量化宽松货币政策后，又宣布延长4000亿美元的国债期限，继续维持极度宽松的货币政策。预计明年美国经济仍将维持增长，出现再次衰退的可能性较小，但经济增速将明显放缓。
欧元区经济出现衰退的风险加大。如果欧元区国家在救助希腊问题上迟迟难以达成共识，希腊很可能最终被迫退出欧元区，欧洲主权债务危机将迅速向金融部门蔓延，并引发新一轮金融危机，从而将更多的成员国经济拖入衰退。从目前形势看，欧洲主权债务危机短期内难以有效解决，即便欧元区国家能够携手延缓债务违约，但金融部门和实体经济部门信心不足仍将导致经济活动低迷。
日本经济有望缓慢复苏。虽然今年日本经济仍将出现负增长，但在灾后恢复重建的带动下，日本经济有望逐步缓慢复苏，明年经济增速有可能超过欧美。虽然日本的公共债务率在发达国家中最高，但国债主要由国内投资者持有，遭到抛售并引发债务危机的可能性较小。日元升值虽然会对日本出口和经济复苏形成干扰，但日本经济复苏仍将受到中国及东亚经济的有力拉动。
新兴经济体经济增速虽然也在放缓，但预计未来仍将保持较快的增长。全球经济增速放缓和需求减弱将抑制大宗商品价格的进一步上涨，这将有利于缓解新兴经济体的输入性通胀压力和经济过热;加之发达国家延长低利率货币政策执行时间，新兴经济体有可能适度放松过度从紧的货币政策，以促进经济增长。此外，新兴经济体的财政状况普遍显著好于发达国家，刺激内需支持经济增长的政策空间仍然较大。
我国国内经济增长虽然好于发达国家，但由于国际市场动荡，出口条件恶化，资本流动的冲击正在逐渐加大，在全球需求放缓背景下，我国出口增长难以达到较好的水平。预计今年4季度和2012年，我国总需求增长将出现一定幅度的下降，在现有政策条件下，经济增长将回落到9%左右的水平上。在经济增长下行过程中，贸易顺差规模缩小，内外平衡进一步改善;伴随着出口、投资增长的下降，消费增速回升对经济增长的贡献有所提高;受产业转移和能源资源需求增加等因素拉动，中西部地区将保持较快速度增长，有利于地区差距的缩小;农民收入增速有望继续高于城市居民，有利于遏制城乡差距拉大;由于劳动力供求关系的转变，工资水平上升有利于收入分配格局的改善。总体上，我国经济有望呈现增长速度平缓回落、结构调整取得积极进展的格局。
3.2铁路建设投资仍将维持逐步回落态势
铁路建设方面，从铁路建设投资情况来看，预计4季度仍将呈现回落态势。当前，铁路建设呈现快速下降态势。从一般情况看，铁路建设投资年初几个月投资规模比较小，而到了下半年一般单月投资额会明显高于上半年，但是今年例外。铁道部经过近年大投资之后，资金面明显紧张，年初铁道重组改革后，提出了“保在建、上必需、重配套”的建设方针，从4月份开始铁路建设投资增速就开始急剧下滑，5月开始同比下降，7月动车事故之后，铁路建设速度进一步下降，9月份基本建设投资同比下降58.8%。2011年前3季度，铁路基本建设投资3469亿元，同比下降19.3%。照此趋势推断，4季度及明年初，铁路建设仍将维持下降态势。
铁路运输方面，据铁道部假日办数据显示，9月28日至10月7日，全国铁路共发送旅客6728.2万人，同比增加370.8万人，增幅达5.8%。其中，各铁路局发送跨局中长途直通旅客2039.7万人，同比增加122.4万人，增幅达6.4%。铁路单日旅客发送量有5天突破700万人大关，客流持续高位运行。10月1日为旅客发送高峰日，当日全路发送旅客892.8万人，创下铁路单日旅客发送量历史新纪录。预计4季度，铁路运输仍将保持平稳增长，同时，秋冬电煤、粮食等生产生活作物的运输也将为铁路货运带来较大的吞吐量。
3.3道路运输业将持续平稳运行
预计4季度各路段货运及旅客运输增速将基本与前3季度保持一致，不会有较大变化。具体来看：
收费公路方面，专项清理工作仍将持续。根据交通运输部与国家发改委、财政部等五部委联合发布的文件要求，4季度，将继续加大对收费公路的专项清理
工作，对现有收费公路项目和收费行为逐一进行审核，对各类违规及不合理收费提出具体整改措施并尽快组织实施。针对各地在专项清理工作过程中出现的共性和政策性问题，交通运输部也将加强研究探讨，启动相关专题研究工作。同时，4季度，《收费公路管理条例》修订及其配套规章有望出台，这将从法律层面进一步对收费公路的清理整顿工作提供规范和依据。
公路运输方面，4季度，随着低温寒潮天气的来临，我国将进入冬季用煤高峰，预计电煤运输需求将趋于旺盛，局部地区很有可能将出现电煤供应紧张的局面，因此，为确保迎峰度冬煤炭的平稳运输和鲜活农产品的畅通运输，公路货运量将继续上升。
3.4港口航运业仍将低迷
航运是一个典型的周期性行业，和世界经济发展有着密切的联系。当世界经济高速增长时，国际贸易相应呈现增长的趋势，随之对航运产生比较大的需求，当世界经济转入衰退，国际贸易萎缩，货源不足最终会使航运市场出现低迷。今年以来，各国经济虽呈现缓慢恢复的态势，但受地区冲突和欧债危机的影响，全球经济下行风险增加。世界经济的不确定性使得大宗干散货海运量增幅不及预期，集装箱货源持续减少，油价波动加剧。预计港口航运业在4季度仍将低迷。
干散货运价将维持高位震荡
3季度，在中国北方钢厂冬储因素的影响下，BDI指数大幅上扬。随着洪水对矿山及铁路的影响逐步消除，3季度全球主要煤炭出口国澳洲煤炭出口量也逐月回升，同时，近几个月日本和中国煤炭进口量也持续上升，受此影响，BCI大幅上扬，并成为BDI上涨的最大贡献因素。4季度，受中国北方钢厂铁矿石冬储及北半球取暖煤冬储的双重拉动，全球干散货运输市场将进入传统旺季。克拉克森的统计数据显示，在过去的2000年-2010年11年时间里，有9年4季度BDI指数都显著高于3季度。预期在季节性需求的驱动下，4季度BDI指数有望维持高位震荡格局。但在全球经济增速放缓的背景下，全球干散货海运量增速难以出现趋势性上升，同时由于新船下水量仍处于历史高位，预期BDI指数继续向上突破的空间相对有限。克拉克森预计2011年全球干散货海运量增速在4%，而干散货船队运力增速将达到12.7%，3倍于同期需求增速，这也将成为制约运价上涨的主要因素。
集装箱运价仍将下探
今年前3季度，运价持续下跌，运营成本不断上升，运力持续投放导致市场供给压力增大，在此背景下，整个集装箱运输业走势低迷。特别是在集装箱航运
传统旺季的3季度，运价指数也丝毫未显露任何的旺季特征，虽降幅有所收窄，但下降势头没有任何减缓。4季度，随着海运传统淡季的到来，以及欧债危机影响下世界经济复苏势头的不断减缓，集装箱运输需求仍将难以提振，受此影响，运价指数仍将下行。
油轮运输或仍将低迷
从油运需求来看，4季度或将小幅增长。通常情况下，有冬季取暖用油需求的支持，运输需求仍有较好的表现。同时，世界经济将会继续复苏，全球石油需求将会继续增加，尤其是以中国、印度为首的新兴经济体，其对石油的需求将会继续保持在高位。但从4季度初公布的油船运输市场运力变化情况来看，形势仍极为严峻。尽管3季度的油船各船型退出营运的船舶数量一直增加，但各船型新船的交付量却远超上半年，皆在上半年交付量的双倍以上，随着新船源源不断地进入油船运输市场，增长的石油运输需求将会被瞬间吸收，无力推动市场。油轮运价指数仍将低位震荡。
3.5航空运输业将迎来传统淡季
随着3季度旺季的结束，航空运输业将进入传统淡季，已经公布的航空运输上市公司的季报显示，尽管航空公司的货物周转量增速较往年同期有所下降，但鉴于供给紧张下客座率的同比提升以及客运裸票票价的基本持平，航空公司整体3季度营收状况仍然较为稳定。预计航空业的供给偏紧局面仍将维持，同时，4季度油价回落的可能性较大，将有助于舒缓航空公司的运营成本压力。但受宏观经济对航空需求的影响以及人民币汇率变动对成本的影响，航空业在4季度仍将面临较大的不确定性。
随着城市轨道交通装备国产化的加快,地铁轻轨和高架轨道交通等将成为我国在21 世纪时城市交通建设的新热点。据悉除上述四个城市已建成地铁外, 尚有深圳、南京、青岛、沈阳、重庆等地铁轻轨项目已批准立项或原则同意建设,此外还有大连、成都、长春、哈尔滨、鞍山、武汉、杭州、乌鲁木齐、佛山等20 多个城市正在筹建并进行建设前期准备工作。 据不完全统计, 下列城市正在进行城市快速轨道交通系统的研究、规划和实施。北京地铁复八线12km 、重庆轻轨一号线16.6km 、北京地铁西单南北线19.5km 、上海地铁二号线11.6km 、青岛地铁一号线15.5km , 重庆轻轨二号线17.7km , 沈阳轻轨二号线22.4km , 天津地铁南北线改扩18.4km , 南京地铁一号线16.8km , 深圳地铁一号线1
我国城市轨道交通才刚起步, 它是一项事关重大的系统工程, 所以必须提到战略高度, 超常规发展。
1. 首先应有明确的战略目标, 国外许多城市的轨道交通已成为城市交通的骨干, 承担的客运量占到整个城市客运量的50 %～80 % , 已成为人们上下班、上下学甚至购物的主要交通工具。据专家建议, 我国大城市轨道交通发展的战略目标为, 用30 年到50 年时间, 建成覆盖我国主要大城市现代化轨道交通网。包括地铁、轻轨在内的轨道交通里程争取达到2000 公里以上。使城市人口500 万以上的特大城市轨道交通承担的客运量达到城市总客运量的50 % 以上, 个别争取达到80 % 左右。为此, 我国每年需建成40～70 公里的地铁或轻轨。
2. 实现轨道交通技术装备国产化对轨道交通发展至关重要,它可以大幅度降低轨道交通的造价,有利于制定统一的技术规范和产品标准,同时,轨道交通这个新产业也将会增加许多就业机会,成为我国一个新的经济增长点。
3. 与此同时, 应充分发挥市郊铁路在城市交通中的重要作用。大城市的市郊铁路不但具有城市地铁、轻轨交通的所有优势, 而且其工程造价相对比较低廉, 对其进行技术改造后, 对发展大城市轨道交通更具有现实的意义。
4. 此外, 轨道交通应与城市道路交通协调发展。轨道交通是城市交通的骨干, 但必须与城市公共交通, 私人交通相配合, 形成城市现代化立体交通体系, 才能解决城市交通问题。
5. 对于我们这样一个发展中国家, 需合理规划, 近期尽快修建一部分城市高架铁路, 可以大大提高城市轨道系统的建设速度, 大幅度降低城市交通建设费用。通过较短时期的势力, 使城市交通的面貌发生根本的改变, 走出一条适应我国国情的城市交通发展道路。
摘要
交通运输业指国民经济中专门从事运送货物和旅客的社会生产部门，包括铁路、公路、水运、航空等运输部门。它是国民经济的重要组成部分，是保证人们在政治、经济、文化、军事等方面联系交往的手段，也是衔接生产和消费的一个重要环节。因此，交通运输业在现代社会的各个方面起着十分重要的作用。必须综合协调发展，充分发挥各种运输方式的优势，扬长避短，使得交通运输业迅速发展，为我国国民经济和社会发展提供重要保障。
关键词：交通运输业; 交通运输业发展现状; 交通运输业存在的问题; 交通运输业发展趋势
1交通运输业发展现状
1.1铁路运输
铁路既是社会经济发展的重要载体之一，同时又为社会经济发展创造了前提条件。虽然我国铁路运营里程在总量上尚处于短缺状态，路网结构对国土的覆盖性尚有较大的差距，但在各种运输方式组成的交通运输体系中，铁路运输始终处于骨干地位，对国民经济发展起到了强有力的支持作用。2009年底，我国铁路营业里程达8.6万公里，2009年全国铁路共完成新线铺轨5461公里、复线铺轨4063公里;投产新线5557公里，其中客运专线2319公里;投产复线4129公里、电气化铁路8448公里。
1.1.1铁路路网
干线铁路是铁路网络的关键部分，是铁路发挥骨干作用的坚实基础。目前，我国铁路主要干线共有22条，根据其发挥作用和地理位置分布的不同，可大致分为能源运输干线、南北铁路干线、华东地区干线、西北地区干线、西南地区干线和东北地区干线。
1.1.2铁路客货运输
2009年全国铁路旅客发送量完成15.25亿人，同比增加6321万人，增长4.3%。货物发送量完成33.2亿吨，均创历史新高。同比增加6113万吨，增长1.9%;总换算周转量33118.06亿吨公里，同比增加233.17亿吨公里，增长0.7%。
1.2公路运输
现代交通运输方式的公路运输，比起水运和铁路起步晚，直到19世纪末才有了第一批汽车。这种新型交通工具问世后，在实践中显示出其突出的优越性，即机动、灵活、方便、快速、直达，因此，它的发展速度远快于水运和铁路。截止2006年底，全国公路总里程达345.70万公里。公路建设的快速发展，为公路运输发挥在综合运输体系中的基础作用奠定了良好的基础。
1.2.1公路网络
我国公路网络由国道、省道和县乡道路构成。国道为我国公路的主骨架，起着
连接各省、自治区、直辖市的重要城市、港口、车站、工农业生产基地等作用。省道和县乡道路是国道的支线，起着省区范围内城乡之间联系和通过国道与省外联系的作用。全国公路总里程中，国道13.34万公里，省道23.96万公里，县道50.65万公里，乡道98.76万公里，专用公路5.80万公里，村道153.20万公里，分别占公路总里程的3.9%、6.9%、14.7%、28.6%、1.7%和44.3%。高速公路的出现，有效地改善了干线公路的交通状况，使干线公路在全国公路网络中的地位和作用更加突出。
1.2.2公路客货运输
近些年来，公路客货运输发展较快，特别是公路客运，现已在客运体系中占有重要地位。2007年，我国公路运输需求保持了快速的增长，其中公路货运周转量同比增长17.3%，客运周转量同比增长13%，增速基本为近5年之最。
1.3水路运输
我国水路运输发展很快，特别是近30多年来，水路客、货运量均增加16倍以上，目前中国的商船已航行于世界100多个国家和地区的400多个港口。中国当前已基本形成一个具有相当规模的水运体系。在相当长的历史时期内，中国水路运输对经济、文化发展和对外贸易交流起着十分重要的作用。
1.3.1基础设施建设
截至2005年底，全国内河航道通航里程12.33万公里。其中，等级航道6.10万公里，占总里程的49.5%;三级及三级以上航道8631公里，占总里程的7.0%;五级及五级以上航道23659公里，占总里程的19.2%。全国港口拥有生产用码头泊位35242个，其中万吨级及以上泊位1034个，比上年净增90个。
1.3.2客、货运输
2008年，全国公路、水路运输分别完成客运量16.2亿人次和1875万人次，同比分别增长11.5%和16.2%;全国公路运输完成货运量和水路运输货运量分别为12.9亿吨和
2.1亿吨，分别比去年同期增长10.4%和增长11.5%。
1.4航空运输
航空运输可以适应人们在长距离旅行时对时间、舒适性的要求以及快速货物运输需求，是我国正在快速发展的一种运输方式。全国开通民航航线的城市达150个，省会城市、沿海开放城市、重点旅游城市、重要经济城市及边远地区不易通行其他运输方式城市均开通了民航班线。2007年中国民航运输业继续保持高速增长，全行业全年运送旅客约1.84亿人次，同比增长约15.0%，全国机场旅客吞吐量约3.84亿人次，同比增长约15.6%。展望2007-2010年，相信中国民航业将继续保持高速增长态势，民用机场业将得到同步发展。
1.5管道运输
管道运输是一种较为特殊的运输方式，目前我国采用管道运输的主要是石油和天然气。2006年末，全国输油(气)管道里程为48226公里，比2002年增长62%，年均增长12.8%。其中输油管 24136公里，输气管24090公里，分别比2002年末增长61.3%和62.7%。2006年底，管道输油(气)能力为66948万吨/年，比2002年增长 68.4%，年均增长13.9%。其中输油能力57530万吨/年，输气能力9418 千万立方米/年，分别比
2002年增长59.3%和158.9%。管道输送所涉及货物品类较少且较单一，因此，其在综合运输系统中的影响力小一些。但由于其安全性、稳定性较高，输送成本较低，而且占用土地较少，对环境基本不造成污染，因此，是今后许多输送量较大的气体、液体物的较佳输送方式，煤等亦可转换成液体——煤浆进行输送。 2交通运输业存在的主要问题
交通基础设施总体规模不能满足经济发展的需要。虽然我国的交通运输业有了较快的发展，但我国现有的交通基础设施总体规模仍然很小，不能满足经济社会发展对交通运输不断增长的需求。交通运输业的发展尚不能满足人民生活水平提高的需要。交通运输设施的区域布局不利于地区之间的协调发展。交通运输业的能耗高、污染严重，不符合可持续发展的要求。较低的交通运输技术和装备水平影响着运输效率的提高。各种运输方式分工不尽合理，市场竞争不规范，不利于优势的发挥。交通运输业承担着过多的社会责任，不利于其自身的发展壮大。政企不分，阻碍了交通运输业的健康发展。
3交通运输业的发展趋势
我国从计划经济向市场经济转变后,对交通运输的要求越来越高，为适应国民经济和社会发展的需求，应优先发展交通运输业，加快交通现代化步伐，从被动适应逐步转向对国民经济的先导促进作用。发展综合交通运输系统是当代运输业发展的新趋势、新方向，它是增强有效运输生产力，缓解交通运输紧张状况的途径之一，也是经济地发展运输业，提高经济效益的重要方法。
4结论
在现代社会中，运输发展的水平已经成为一个国家发达水平和人类文明的重要标志，交通运输是社会经济重要的基础结构之一，是国民经济的命脉，是经济发展的基本需要和先决条件。同时，交通运输推动着现代工业的发展，担负着社会产品的流通任务以及在国防建设与防务方面有着不可低估的作用。它的发展影响着社会生产、流通、分配和消费的各个环节，对人民生活、政治和国防建设以及国际的经济发展和合作都有着重要作用。
发展综合交通运输系统是一个必然趋势，因此应该配合国家总体发展战略，统筹考虑经济布局、人口和资源分布、国土开发、对外开放，以及国防建设、经济安全和社会稳定对交通运输的要求。充分体现各种运输方式的技术经济特征和比较优势，合理配置、集约利用运输线路资源，衔接优化各种运输设施空间布局。建设综合运输大通道与扩大交通网覆盖面相结合，提高网络承载能力与增强运输机动性相衔接，各种运输方式之间及与城市交通系统相协调。以人为本，强化枢纽衔接和一体化运输设施配置，促进现代综合交通体系的建立，满足便捷、舒畅、高效和安全的运输服务需求。注重节约和集约利用土地，节能减排，整合既有资源，保护生态环境，加强交通安全。以发展为主题，全面提升运输供给能力和服务水平;以体制改革为保障，促进运输市场体系的完善;以构建现代综合运输体系为主线，加强综合运输大通道和枢纽建设;以协调发展为基本立足点，进一步改善区域交通和农村交通条件;以科技应用创新为动力，推进交通运输信息化和智能化建设。
如何适应城市交通的发展趋势，预防和处置交通拥堵 摘要：随着世界各国城市化进程的加速，城市交通问题已经成为当今世界上许多城市所面临的难题之一。中国作为世界上人口最多的发展中国家，其情形也不例外，甚至可以确切地说，中国的城市交通问题更加突出、情况更加严重。本文通过发掘城市交通问题形成的背景，推断城市交通的发展趋势，通过深化政府职能、规划建设，建立具有交警特色的“大教育”、“大培训”工作体系，加强改进交警队伍建设、进一步提高队伍战斗力，从根本上解决城市交通拥堵问题。 关键词：规划建设、“大宣教”、智能管理 随着世界各国城市化进程的加速，城市交通问题已经成为当今世界上许多城市所面临的难题之一。中国作为世界上人口最多的发展中国家，其情形也不例外，甚至可以确切地说，中国的城市交通问题更加突出、情况更加严
日新月异的经济时代，也在呈几何方式地“催生”、“增容”着中国大地上的车流。车水马龙成为这个繁华盛世彪炳社会发展的图腾。同时，各大中型城市的“交通拥挤”、“出行难”问题，也在考验着新旧交替、转型期的社会关系、社会秩序。
一、城市交通问题概况
城市化是当今世界的潮流，中国也不例外。在按照利润原则运行的城市经济中，非营利和低盈利的部门（主要是基础设施如城市交通建设等）供给不足是必然现象，城市人口的增长极易超过基础设施的容纳能力，从而导致“人--车--路”的矛盾产生。80年代到90年代中期，北京、上海、天津、沈阳等大城市机动车拥有量年均增长13%左右，而同期道路密度仅增加5%左右，道路建设的速度始终跟不上机动车增长的速度。况且，大城市多由中小城市发展起来，在发展过程中，由于经济不断发展，城市越来越有凝聚力，从而吸引大量人口向城市转移。但经济的发展对交通设施建设的忽略，必然导致城市交通的畸形发展，加剧了交通容量与交通需求的不协调。
1、形成的背景
伴随改革开放发展起来的中国在社会问题上都有着自己独特的社会背景，在城市交通问题的形成上同样也不例外。国民经济迅速发展，城市化进程大大加快。随着市场化的推进，城市规模日益膨胀，再加上特定的国际外部环境，构成了中国城市交通发展进程所面临的独特的背景。我们在讨论解决这些问题之前，有需要先解我们城市交通问题形成的3个背景： （1）社会背景
改革开放大大促进了我国城市化的进程，城市化的快速推进又导致了我国城市规模的急剧膨胀。到1998年为止，我国共有城市668个，城市人口约占全国总人口的30%，城市数量是建国初的五倍左右，仅200万以上的超大城市就有12个。由于城市规模的急剧膨胀，城市社会系统内各部分之间的平衡不断被打破，人口增长过快超过了其他各项事业的发展速度，这就不可避免地诱发了许多社会问题的产生。人到城里必行路，人口与社会活动的大规模集聚使得日常交通量大幅度上升，这样人多车少、车多路少的矛盾自然变得日益突出。 （2）经济背景
改革开放促进了经济的迅速发展。市场经济反映在城市交通需求上，最根本的表现是社会行为加强，政府行为逐渐减弱，交通需求发生“质”的变化，客运需求的多层性日益突出，既有大批量的快速的需求，又有舒适和安全的要求，这对传统的公共交通形成了冲击。在这样的背景下，必然导致城市各种车辆大量涌现，相应地需要更多的交通道路。虽然一些城市可能成倍扩大交通设施投资规模，以适应社会新需要，但是，或者由于政府资金有限，或者由于经济来源缺乏稳定性，势必会影响城市交通设施的持续发展。因此，经济体制的改革和经济的发展，特别是工业化进程的加快，既给城市发展创造了有利的条件，奠定了城市迅速发展的物质基础，加快了现代中国的城市化进程，又对国家发展城市和建设城市提出了新的要求。
（3）、国际背景
1978年以前的几十年，中国一直处在封闭的状态之中，“深闭固拒”成为当时中国社会的一个特色，此后，中国开始大力推进对外开放的进程。由于这种开放并不是出于外国的军事压力而发端的，于是，中国与国外发达国家之间的差距便首先表现在经济水准方面的悬殊。在某种程度上，人们情绪化的东西往往要多于理智化的东西，甚至对于外国的消费品以及生活方式表现出一种盲目推崇的情形，却不能真正地把握住本国与发达国家各自的具体情况，而对于小汽车的消费尤甚。固然人类已经步入汽车时代，在几乎所有国家中，汽车已成为基本的城市交通方式。在美国，汽车的普及已使得美国人的生活方式发生了重大变化，乃至于美国被称作“轮子上的国家”。汽车不仅改变了美国的经济结构、城乡格局，而且完全融入城乡人民的日常生活，成为和衣食一样的日常消费品。美国平均每1.3人拥有一辆汽车，过半数的家庭拥有2辆以上的汽车。就连后起之秀的韩国，1994年的汽车普及率也达到1辆/18.7人。这就不可避免地影响了中国人的消费观念和生活方式。
2、发展的趋势
国家发展和改革委员会综合运输研究所单连龙分析认为，尽管近年城市交通投入加大，基础设施有了较大改善，城市交通供给能力得到很大提高，但现有的城市交通供给能力仍很难满足了日益增长的交通需求。预计“十一五”期间，城市交通供给能力的总量扩张仍是城市交通发展的重点，同时，通过交通结构调整和采取科技进步等手段实现交通资源的更高效配置将是城市交通的发展方向。 （1）、城市居民出行将保持持续稳定增长。
由于城市化进程加快，大批劳动力离开农村进入城市，使得城市居民出行总量将稳定增加。同时，随着人民生活水平的提高，人们的消费和出行观念将发生改变，在生产性出行增加的同时，与外界的交流日益增加，导致城市居民出行的持续增长。根据预测，至２０１０年，中国城市居民出行的交通量将达到２５００亿人次，年均增长率达２．５％左右。
（2）、机动车仍保持较高的增长速度，进入高涨期 “轿车进入家庭”被确定为国家扶持汽车工业发展的战略安排，国产汽车的生产开始转向小汽车，小汽车的销售价格大幅度下降。小汽车拥有量逐年增加，且增长速度越来越快。特别是中国加入WTO后，轿车消费的势头之猛令人吃惊。2001年中国国产轿车总销量就达72.5万辆，其中私人消费占到70%以上。“十一五”期间小汽车拥有量将逐年增加，且保持较高的增长速度，年均增长率在１５％左右，城市交通将日趋紧张。这样一来，在一些经济发达地区的城市，交通阻塞加剧，空气污染严重，交通问题成为许多城市的头号问题。据专家测算，按目前汽车发展的势头，到2010年全国最低限度的轿车保有量将达到7000万辆，而目前仅为1500万辆。到那时，如果在道路、交通管理方面没有突破性的解决办法，所有大城市交通都会遇到瘫痪的麻烦，并且这种交通日益紧张的趋势，到2030年将达到顶峰。因此，我们认为，从目前到2030年，将是我国城市交通问题的高涨期或曰城市危机的爆发期。
（3）、城市交通供给能力的扩张仍将是城市交通发展的重点。
从中国城市交通的发展过程看，城市交通基础设施的发展不能满足快速增长的交通需求，城市交通供给能力的扩张将一直是未来城市交通的发展重点。“十一五”期间，城市交通基础设施建设将得到进一步加强，着重点在城市道路网络完善及公共交通的发展建设。预计到“十一五”末，中国城市道路长度约达到３０万公里，城市道路面积３５亿平方米，城市公共交通车辆３５万辆，出租汽车１００万辆。
（4）、科技进步和交通结构的调整将进一步加强。
城市交通将实现智能化。计算机和自动控制技术将广泛应用于城市道路、车辆及其管理部门，使得城市交通技术水平和管理水平进一步提高，迈向智能化的新阶段。从目前中国城市交通的发展特点看，单纯依靠供给能力的增长已经很难缓解日益紧张的城市交通状况，需要依靠技术进步和交通结构的调整来实现交通资源的高效配置以及城市交通质量的改善。２０世纪末出现的知识经济、信息化、网络经济对全球经济产生了巨大影响，采用先进技术是城市交通实现现代化的重要标志。“十一五”期间，ＩＴＳ、ＧＩＳ、ＧＳＰ、ＥＤＩ等技术将在城市交通中得到更广泛的应用；同时交通结构将日趋合理，公共交通的作用更加突出。
二、深化政府职能，规划与建设并进
城市化进程的加快，中国经济的迅速发展，有可能导致交通拥挤等“城市病”的产生，但并不是其出现的最终决定因素。中国城市交通问题之所以产生，很大程度上是由于人们特别是政府有关决策部门对城市交通问题认识不足，未做好城市的交通规划与管理不善而造成的。长期以来，我国的城市建设一直对城市交通规划重视不够，由于或轻视城市规划，或城市规划缺乏科学性和预见性，内容仅限于城市工程建筑设施，很少考虑城市的社会经济发展。特别是大城市，由小到大，一般未进行过科学的城市规划，没有给今天的发展留下足够的道路空间；且大多采取“摊大饼”的扩张方式，结果造成密集的一座座建筑，车流和人流交叉集中，不得不一次又一次扩建道路。然而道路的拓宽总是有限度的。有专家认为，如果不能摆脱“一个中心”的城市发展思路和规划，只会使大城市的交通日益陷入“面多加水，水多加面”的恶性循环。
1、改革体制，创新管理
形成城市交通问题的原因是多方面的，但体制是根本的原因。具体地说，体制上的原因有两层含义：其一是宏观经济体制的原因；其二是城市交通管理体制的原因。其中城市交通管理体制则明显存在着如下弊病：（1）交通管理条块分割。城市交通规划、建设和管理部门分属于不同的机构。（2）决策系统缺乏权威性。由于交通管理涉及面广，各级管理机构往往从不同的角度作出指示和决定，政出多门，使下级无所适从。（3）缺乏完善的反馈系统。在国外一些交通管理较发达的城市中，交通管理的反馈系统处于十分重要的地位。而我国城市至今尚未形成独立完善的反馈系统，致使决策与执行机构忙于具体事务，无暇顾及评价自己的工作，往往导致头疼医头、脚疼医脚的恶性循环，或者因关系到切身利益而对真实情况进行掩饰，对问题姑息，从而造成决策失误。
与此同时，我们在对交通设施的供与求方面，价格制度在四个方面未能起到平衡作用。一是对使用道路的人收费；二是对停放的车辆收费；三是对公共交通方面的收费；四是对环境污染的收费。但第
一、第四种由于技术上的困难，目前还找不出一种切实可行的收费办法。另外，城市交通要发展就需要投资，然而资金短缺已成为目前城市交通在发展中遇到的巨大瓶颈。由于我国城市道路交通是市政建设，属于城市基础设施，应由城市财政解决，使得我国多年来在城市基础设施投资短缺的情况下，城市道路建设投资常年不足。
城市规模的不断扩大，市政管理日趋复杂，对城市管理的技术提出了更高的要求。这就要求城市管理和决策部门只有具备高度民主综合、高效运行的管理技术和手段才能应付。李盛霖部长在2008年全国交通工作会议上的讲话就指出，“推进自主创新，建设创新型行业，增强交通发展的内在动力；完善行业管理，建设服务型政府交通部门，增强交通公共服务的能力”这就是对我们的管理水平提出了更高的要求。在欧洲，人们普遍地认为如果随着对城市交通基础设施需求增长，城市能变得更加干净、城市功能变得更加有效，那么，这样的改革性的交通发展战略和解决交通拥堵的方法一定会受到欢迎并被公众接受。其结果将是，在 整个欧洲，车辆运营商都在投资建造“环境友好型”车辆，建设“环境友好型”车队。
2、统筹规划，大力建设
当前的城市交通不仅由于道路容量不足导致的交通供给能力有限，而且还因为交通结构不合理，尤其是缺少大运量的快速交通系统。可以说，城市交通问题的日趋严重并不仅仅由于某一因素或某一方面影响造成的，而是长期积累的结果。换言之，城市交通问题的根源是长期以来人们在城市交通的规划、管理与发展上未能按经济规律办事的一个必然结局。所以，我们交通的问题看起来是拥堵这些问题，实际上是一个交通的供给和需求的一个矛盾，我们交通的需求会发生瞬间的变化，变化非常非常地快，但是我们交通供给由于设施投资的巨大，包括工期长这些特性，我们通常会有滞后，也说明我们的前期规划上有一个问题，我们要有一个需求引导型的规划，而不是需求追寻型的规划。 政府在做规划时必须考虑城市结构和功能分布，提高道路和交通设施的能力。我们会发现民众常抱怨某处交通严重拥堵，往往是这个地点在规划时已经是先天不足，譬如广州的天河是个窄长带上的区域，北面的交通受制于铁路，南面的交通受制于珠江，把商业中心、高尚住宅区、体育中心、电脑城都放在那里，它如何能承受得了这么多功能？
此外，人在守法或者守秩序是有一定条件的，在比较好的环境里边会守法，但是如果一个非常差的环境，比如说很快就要迟到了，我迟到了就要被罚款的或者被扣奖金的时候，大家就会不守法，会拼命的乱穿，就是这样的问题，所以归根结底是不断的改善交通环境。这也是为什么把政府的管理和规划摆在预防解决城市交通问题的首位的原因。
3、绿色公交、和谐交通 客观地讲，目前还没有哪个国家或哪个城市有了解决交通拥堵的有效办法。但从促进城市和谐发展的角度来看，目前所倡导的“绿色交通”理念不失为一条很好的途径。坚持公交优先发展战略，逐步建立结构优化的城市综合交通运输系统，加快发展大运载力、大容量的公交车，实现郊区、远郊和城区公交的有效换乘，减轻市区交通压力。并从多层面、多渠道树立公交优先的观念，引导市民乘坐公交出行，是促进城市交通可持续发展、解决城市交通拥堵问题比较有效的途径。
“城市公交出行比例上升，会带来一系列的好处。”中国城市绿色交通项目主持人、台湾大学交通专家张学孔教授如是说。同时张学庆教授指出，城市居民公交出行的比例达到40%，首先一个好处就是公交可以做到不涨价格，“台北8年没有涨过公交票价”。在张学孔的调查中，台北市1996年的市民公交出行量为24%，2000年达到42%。由于乘坐公交出行的市民数量达到这样一个临界点，台北的公交公司不但不亏损，每年还能做到盈利。 “绿色交通模式之一便是要做到步行换乘。”张学孔教授表示，在公共交通更贴近居民生活之后，继而应该提供优质的公共交通，比如地铁。张学孔通过对台北市民出行方式的调查发现，如果城市能够提供优质的公共交通，那么更多的人将愿意步行去乘坐公共交通。因为地铁这样的优质公共交通可以准时候车，并且准时到达。张学孔表示，居民在选择公共交通时有了时间的保障，出行的成本就会大大减少，居民自然会优先选择公共交通出行。
三、建立具有交警特色的“大教育”、“大培训”工作体系 科学教育、构建全社会共同参与的“大宣教”格局
我们的交通安全问题、交通秩序或者说守法的问题，这三者之间是相互联系相互影响的，并且三者问题很大程度上都取决于长期的教育，这里所说的教育不是短期的东西，而是说从小学甚至从幼儿园开始，包括家庭的教育。在丹麦，当孩子两岁半时，即开始接受交通安全教育，并被邀请加入儿童交通俱乐部；六岁时，开始在学校接受交通安全教育；8岁时开始知道为实现交通安全目标所应该采取的行动、预防和减少交通事故的手段和措施。我们要让交通安全教育走进校园可以从以下几点入手：
一是规范教育体制，建立完善学校安全管理制度。为使交通安全从小在孩子脑中扎根，在理念上强化安全意识，把中小学生的交通安全宣传教育纳入法制教育内容，协商各中小学校每月安排2课时以上的交通安全教育课。根据学生年龄特点，采取编印系统规范的交通安全教材、举办交通安全辩论会等活动，真正把学生的交通安全教育落到实处。其次与教育局及学校协商定期将辖区交通安全情况向学校进行通报，对涉及师生事故的要及时通报，落实防范措施，并协助学校建立健全学生出行的交通安全隐患排查制度。第三是建立健全学校道路交通安全宣传教育制度。建议学校进一步完善落实师生的宣传教育制度，组建学校交通安全宣传队伍。
二是积极组织开展交通安全教育活动。为全面提高广大中小学生的交通安全意识及文明素质，新学期开学后，我们可以派民警到教育局及发生事故学校进行走访，共同协商如何开展交通安全知识竞赛及加强交通安全管理，避免未成年事故发生，可以共同制订开展知识竞赛方案及交通安全教育计划，同时深入区内学校发放发放《致中小学生一封信》等宣传材料，通过在校园内广泛开展交通安全知识竞赛、演讲比赛、播放光盘、图片展览等丰富多彩的交通安全教育活动，激发广大学生学法、知法、守法的积极性。
三是深入开展创建“交通安全示范学校”活动。不断建立和完善学校、家庭、社会共同参与的交通安全防护体系，为广大中小学生撑起生命的保护伞。积极鼓励广大师生参与到创建活动中，同时继续在学生上、放学横过的公路路口设立“助学岗”活动，实行“小黄帽制”和“路队制”，确保学生交通安全。
科学的教育就应该对具体的情况做具体的分析，最后做出针对性的教育方案。从校园教育抓起，还要注意从全民教育抓起，我们甚至可以寻求调动基层的村社参与交通安全宣传工作的积极性。日本就非常重视对全民进行交通安全教育，注重提高全民的交通守法意识。注意用醒目的交通安全标语和口号提示人们重视交通安全。此外，还重视对大中小学生及老年人的交通安全教育。有大中小学生交通安全教程和老年人的交通安全教程。
一个城市的市民拥有良好的交通守法意识，是改变这个城市交通问题软件方面的一个关键。其实笔者认为绝大多数的人的素质都是很高的，都会在绝大多数的时间内遵守交通法规，但是会有绝大多数的人在很少的时间内不遵守交通法规，这样就造成了一个很大的量，就是说我10天里面1天不遵守的，这么多的司机就出现很多的频次不遵守交通法规，这就存在很多问题，如果每个人全年365天都遵守才能有好的效果，如果说一年有10天不遵守，如果每个人都有10天不遵守，道路情况就会像我们现在这样子，会很乱。 我们在全社会营造共同关注小学生道路交通安全的良好氛围中，通过“小手拉大手”的形式，将交通安全送进千家万户，从而带动和辐射整个社会，自觉学习和贯彻《中华人民共和国道路交通安全法》，共同参与交通管理工作，维护交通秩序，从而构件全社会共同参与的“大宣教”格局。
2、抓好源头，严格驾驶人培训教育和管理机制
拥有一辆小汽车是当前许多中国人，特别是一部分先富起来的人的一个愿望或追求。然而，随着中国加入WTO，汽车走向中国家庭，中国走进汽车时代，似乎已不再是一个梦想。日益增加的车辆代表着日益丰富的驾驶人员，在交通安全教育中，驾驶人员是三大重点人员中的关键。瑞典特别重视对驾驶员的教育，认为青年人是交通活动最多的参与者，年轻驾驶员一般有以下特点：一是驾驶经验不足，多为非职业司机，驾驶经验相对较少，不能预见到危险情况的存在，在紧急情况下容易因缺乏经验、措施不当而造成事故；二是心态浮躁、行事莽撞，盲目超速、超车，引发事故。瑞典还重视对卡车司机的教育。因为实践证明，卡车司机常常超速、超载，极易引发重大交通事故。以上瑞典所总结的驾驶员的特点，在中国同样存在，因此我们引用有关政府部门关于落实“五整顿”、“三加强”的工作实施方案通过以下几点措施严格驾驶人培训教育和管理：
第一、交通、农业部门以提高驾驶人素质为重点，进一步完善培训教育工作机制。建立健全培训教育体系，加强对机动车驾驶学员交通安全意识的培养和医疗急救技能的培训。建立健全教学质量监管体系，督促落实机动车驾驶人培训教育方案。建立完善驾驶人培训机构和教练员诚信考核体系，建立适合我市的优质诚信驾校、教练员排名制度。
第
二、交通部门进一步落实《道路运输从业人员管理规定》，严格执行客运、货运、危险化学品等道路运输从业人员资格考试制度，研究建立道路运输从业人员诚信考核和计分考核制度，健全道路运输从业人员管理信息系统和驾驶人退出机制。
第
三、公安交警大队要认真落实《机动车驾驶证申领和使用规定》，按照省厅交管局的统一部署对驾驶人考试题库进行完善，逐步完善全市驾驶人考试场地的相关配套设施，积极采取科技手段加强驾驶人考试工作，严格执行《机动车驾驶人考试工作纪律》，落实驾驶人考试质量抽查以及考试员考核制度，不断提高驾驶人考试质量。市公安交警大队要与交通部门加强联系，进一步完善培训记录审核制度，建立健全驾驶人考试情况通报制度，并建立联合调查机制，严格处理驾驶培训学校及教练员的违法违规行为。
第四、市保险监管部门要按照上级部门的统一部署，积极落实机动车交通事故责任强制保险制度，加强与公安、农业部门的信息共享，推动我市承运人责任强制保险制度的建立和完善，并会同有关部门积极推动社会救助基金的建立。 强化企业社会责任、进行多元化宣传 最新的报道显示，3月15日，“汽车安全及安全汽车”为主题的中国目前唯一公益性大型城市广场活动，2008中国汽车安全主题巡展在北京世贸天阶拉开帷幕。活动由中国汽车技术研究中心主办，各地交通管理局作为安全论坛指导单位，长安福特、东风本田、上海通用、一汽大众等10家整车企业作为安全汽车组织成员共同参与到活动中。
巡展为期三个月，涉及北京、武汉、成都、广州、上海、长春6大城市。本次公益巡展的主要目的是宣传汽车安全、提高消费者的交通安全意识、有效减少道路交通事故的伤害及损失。北京首站还开办了“安全论坛”，除了交通安全及汽车安全主题宣传性展示，交管部门领导、行业专家及企业产品顾问与大众面对面交流，指导交通安全及汽车安全问题。本次巡展的一大亮点，汽车安全主题宣传万里行活动同时在北京启程，由参展车辆及C-NCAP主形象车共同组成的宣传车队传播安全驾驶理念。
目前，各大网站都有举办“如何解决**城市交通堵塞拥堵问题”的各种大型讨论活动，在社会中都产生了相当广泛的影响，各网民积极参与、踊跃献计献策，全民积极关注城市交通问题的场面蔚然壮观。且不深入讨论网站举办这些讨论活动的目的，也不针对这些讨论的得出来的措施到底对改善这个城市的交通问题有多少的实际作用，单从其产生的影响来看，笔者认为这已经是在为我们的交通部门做了一次大宣传。其次，城市里的车辆，不是属于企业的自有车队，就是属于在企业工作的人员的自有财产，所以绝大部分的车辆都是有归属于一个大集体的，那么，如果我们的这些集体能够发挥作用，对属下的这些车辆人员进行有效的管理和科学的教育，譬如，我们营造“安全车队”、“交通安全单位标兵”等的氛围，如此，便回归了我们构件全民共同参与的“大宣教”格局。 因而，企业作为这个城市的重要组成分子，在城市的交通问题上是应该承担相应的社会责任，并且这部分社会责任的落实将是预防改进这个城市交通问题的强大力量，是解决城市交通问题不可或缺的重要成员。我们应该强化企业的这一社会责任，借助企业在社会的力量和影响强化我们的宣传从而达到规范这个城市的交通目的。
四、加强改进交警队伍建设，进一步提高队伍战斗力 科技强警，智能管理 在前面笔者已经提出，未来城市交通趋势之一就是城市交通将实现智能化。计算机和自动控制技术将广泛应用于城市道路、车辆及其管理部门，使得城市交通技术水平和管理水平进一步提高，迈向智能化的新阶段。采用先进技术是城市交通实现现代化的重要标志。20世纪90年代应运而生的电子警察系统，通过不断的实践和改进，成为各级道路交通管理部门科技强警的重要手段。 根据笔者的调查了解到，电子警察系统的功能将从车辆违法抓拍扩展到交通流量采集、交通监控、交通诱导等多种应用，成为智能交通管理系统的基础。随着电子警察系统应用的沉淀、系统的设备将不断标准化和规范化，电子警察在技术上将不断改进，用户需求的提高将促成其功能日益完善，性能上也将不断提高。因此，未来的电子警察系统功能也将突破现有的闯红灯、超速抓拍等单一性，而由蕴含多种技术的更加智能化的综合式电子警察来领导，成为智能交通管理系统的基础，加上中心管理平台强大的数据处理能力，形成集预防、控制、打击为一体的道路交通管理方案。下面简单描述在现有电子警察系统的基础上可以继续扩充的功能示例：
（1）、实现路口、路段车流量、占有率、车速、饱和度等交通信息的采集，支持实时交通信息与现有交通信号控制系统的联网通信，参与灯控路口绿信比调整、绿波带参数调整、与交通信息可变情报板、交通信息服务网站、交通信息咨询服务热线电话、交通信息亭、车载信息终端联网通信，实现交通诱导。
（2）、实现道路交通实时监控，目前的电子警察系统已建立高速、安全、稳定的数据传输网络，利用路口抓拍摄像机或通过架设高速球机等可实现路口、路段交通、治安状况的实时监控、调用，管理权限分级分配到各中队、大队、派出所、分局、支队、指挥中心，使各级管理者真正“坐观全局”，做到“运筹帷幄、决胜千里”、“知已知彼、百战不殆”。同时视频资料的录像、存储将为交通事故、治安事件的倒查提供有力证据。
（3）、识别突发事件，如交通事故、群众集会、游行、示威等重要事件并自动切换到指挥中心监视屏报警。
（4）、实现治安卡口功能。系统自动获取经过车辆的号牌、车型、颜色、行驶方向、车速、经过时间等各种参数，与黑名单数据库（如违法未处理、盗抢、肇事逃逸、作案嫌疑等违法车辆）联网比对、报警，可以监测被盗车辆或罪犯所乘车辆等黑名单车辆经过时间以及行经路线状况，为快速侦破案件提供科学、有效依据。
（5）、实现交通管理决策功能，如对路口路段的违法车辆类型、车辆违法时间等信息进行深层次挖掘、整理，为道路交通管理决策服务。
应该同时注意到的是，智能交通综合管理平台的建设是推广电子警察系统、实现现代交通管理的必由之路。目前的电子警察系统后台多是单独的处理系统，且采用客户端/服务器结构开发，安装困难、功能单
一、系统拓展因难、可维护性差、缺乏与其他系统的互连接口、难以实现信息共享，造成资源浪费，故建立集道路交通信息、车辆违法信息、设备信息、黑名单信息、路口路段视频资料信息等于一体的、与车驾管系统无缝接轨的、预留GIS和GPS接口的道路交通管理信息平台，实现数据的统一存储、组织、处理，能够更加准确、有效地保证数据间的关联，提高信息的利用率与系统工作效率，为道路交通管理现代化奠定基础。 笔者相信，电子警察系统示范城的树立将是规范、推广电子警察最有效、最便捷的方法。电子警察系统的智能、高效得到了各地交通管理部门的认同与采用，各地也摸索出了一套行之有效的建设、管理、应用方法，但也有很多地方不尽人意，却苦于电子警察是个新型行业，无经验可循而找不到思路。建议公安部能总结各地的成功经验与作法，经过可行性论证后，在一些地区指导试点建立电子警察示范城，从电子警察技术方案、设备选型、后期维护与升级，违法数据的采集、公布、处理及办理因电子警察抓拍引起的群众投诉、复议与上诉等方面加以规范、引导，从而促进电子警察在各地得以健康应用与发展。 科学管理道路交通秩序
治堵必先治乱。除了积极采取相应的交通工程措施外，我们还从影响道路畅通的热点、难点和乱点问题入手，进一步强化静态交通管理，加大对违法停车、违法占用道路、违禁行驶、违法超车、酒后驾车、违反交通信号（标线）等多发违法行为的查处力度，规范动、静态交通秩序。同时，逐步强化对非机动车和行人违法的管理，尽快实现由“只侧重对机动车违法行为的管理向机动车、非机动车、行人违法行为和疏堵保畅、预防事故并举”的转变。此外，还将加强对民警快速处置交通事故、科学指挥疏导交通、快速处理交通违法行为能力的培养。继续深化轻微交通事故“快处快赔”措施的推广，最大限度地减少因交通违法和交通事故造成的拥堵。具体做法引用政府部门的政策文件，我们可以实施以下六点：
一是公安部门要进一步加强道路交通事故分析和交通安全形势研判，针对事故多发路段、时段和重点车辆、违法行为，积极采取针对性措施遏制当前事故上升的势头。 二是公安交警大队要针对摩托车事故量多、占事故总数比重大，当前摩托车道路交通事故频发的特点，迅速采取措施，组织开展对摩托车行驶秩序进行专项整治行动。重点加强对城郊结合部、镇（办事处）摩托车行驶秩序的整治，严查严处摩托车不按规定载人、驾乘摩托车不按规定戴安全头盔、无证驾驶、驾驶报废摩托车等违法行为，全力遏制涉及摩托车道路交通事故，尤其是重特大交通事故的发生。
三是公安部门要积极开展创建“平安畅通县区”暨超速行驶违法行为专项整治工作，重点整治客车、大货车、危险品运输车超速行驶、超员、疲劳驾驶等严重交通违法行为。对超速50%以上、客车超员20%以上的，要通报车辆登记地公安机关交通管理部门；属营运车辆的，安全监管部门要会同公安、交通部门，依法追究企业和有关人员的责任。
四是公安、教育部门要加强对校车行驶秩序的管理。公安部门要组织警力在校车通行的路段查控，加大对校车的管控力度，适时组织开展统一行动，依法从严查处校车交通违法行为；对没有校车使用标志的车辆接送师生或未经公安部门认可备案的驾驶人驾驶校车的，抄告市教育部门处理。教育部门要进一步加强校车安全管理，强化安全责任制，对交通安全责任不落实的学校，促请教育部门对学校进行整顿，市公安、教育部门要开展一次校车集中检查工作，全市所有校车必须按照《广东省校车喷涂规范》的要求对车身进行喷涂，严禁租用个人机动车接送学生，严防存在安全技术隐患的校车上路行驶；督促各中小学、幼儿园建立健全校车管理档案，记录校车驾驶人驾驶资格、校车使用标志编号及有效期、校车检验情况等相关信息。
五是市公安、建设、城管、交通部门要按照平安畅通工程的标准和要求，优化完善城市交通标志、标线、信号灯，实施道路交通隔离和渠化，科学规划设置停车场。
六是公安部门要加强对假牌、套牌的军队、武警部队车辆的查控，严格执行军车交通违法抄告制度，及时将军车及驾驶人交通违法处理结果反馈给有关部门。
3、加强教育管理，建设交通廉政
今年，我们将迎来改革开放30周年，交通发展在新时期取得的巨大成就源于改革开放，要总结好、宣传好、运用好交通改革开放的宝贵经验，使之成为凝聚广大交通干部职工、不断推进交通科学发展的强大力量。要以改革创新精神推进交通各级党组织建设和领导干部队伍建设，加强思想、作风、制度和反腐倡廉建设，落实科学执政、民主执政、依法执政的要求，建设服务型、节约型政府交通部门。要切实加强对深化“学树创”活动的领导，加强行业文明长效机制建设。开展文明执法主题活动，推行交通行政执法禁令和交通行政执法忌语，推出一批依法行政示范单位、文明执法示范路。开展向交通行业全国道德模范学习活动，发掘落实“三个服务”典型，开展青年文明号、青年岗位能手、巾帼建功标兵、巾帼文明岗的表彰活动。探索建设交通行业精神文明建设监督信息平台，建立精神文明建设先进集体、先进个人管理信息系统。深化交通文化研究和开展交通文化建设实践活动，实施交通文化建设“五个一”工程。加强交通新闻宣传工作，精心筹划和周密组织好交通重大题材宣传活动。重视和加强离退休干部工作。
在建设交通廉政方面，坚持标本兼治、综合治理、惩防并举、注重预防的方针，更加注重预防，更加注重治本，更加注重制度建设，扎实推进具有交通特色的惩治和预防腐败体系建设，推进交通廉政文化建设，加强反腐倡廉宣传教育。以加强交通基础设施建设领域廉政工作为重点，探索治理商业贿赂长效机制。加强行风建设，巩固治理公路“三乱”成果，切实解决群众反映强烈的突出问题。严格落实党风廉政建设责任制，认真贯彻党内监督条例，强化内部审计，加强对权力运行重点岗位、重点环节和重点领域的制约和监督。积极推进交通部门政务公开，认真组织实施《政府信息公开条例》。改进会风文风，继续推进政府职能、工作作风和方法转变，简化办事程序，减少行政审批，提高行政效能，降低行政成本。
甘雨，0938210028，09土木1班
【摘要】本文介绍了智能交通系统的基本概念以及在我国的发展趋势，分析了道路交通存在的问题和面临的挑战，并对我国
智能交通系统的发展进行了展望。随着城市现代化进程的加快，城市交通系统所涉及的领域和范围越来越广，传统的交通管理方式显得力不从心，引入智能交通系统(Intelligent transportation system，简称ITS)成为提高城市交通管理水平的—个重要途径。交通运输是国民经济和现代社会发展的基础，由于现代社会城市化速度的加快、国民经济的高速增长、全球经济一体化进程的加快以及人们对交通需求越来越高，交通控制问题便成为现代社会经济发展的—个必须考虑的问题，而ITS的实施确实带了巨大的经济和社会效益。
【关键词】智能交通系统;体系结构;现状
1、智能交通系统的基本概念及组成
1.1智能交通系统的基本概念。
智能交通系统是一个跨学科、信息化、系统化的综合研究体系，其主要内容是：将先进的人工智能技术、自动控制技术、计算机技术、信息与通信技术及电子传感器技术等有效地集成，并应用于整个地面交通管理系统而建立的一种在大范围内、全方位发挥作用的，实时、准确、高效的综合交通运输管理系统。
1.2交通控制的目的、存在的问题及面临的挑战。
智能交通系统致力于应用人工智能技术、GPS和网络通信技术、检测器技术、电子收费技术等用来革新道路交通，试图有效地调整交通需求，提高道路的通行能力，改善服务水平，减少环境污染和燃油损耗，增加交通安全，其四个基本功能为：畅通性、安全性、环保性、舒适性。智能交通系统的应用使管理部门提高了工作效率和管理水平，提高了道路的通行能力，加强了对突发事件的处理能力，为出行带来巨大的方便。
1.当前道路交通存在的主要问题。(1)交通事故频发，对人类生命安全造成极大威胁;(2)交通拥堵严重，导致出行时间增加，能源消耗加大;(3)空气污染和噪声污染程度日益加深。2.交通控制的目的表现。(1)减少交通事故，增加交通安全;(2)缓和交通拥挤，提高交通效益;(3)提高公交效率，减少交通负荷;(4)降低污染程度，节省能源对比。3.道路交通面临的挑战。(1)在社会经济发展过程中产生了越来越大的交通需求，给交通系统提出了更高的要求;(2)社会经济发展对城市交通系统的通畅性和高效性提出了更高的要求;(3)城市经济发展中产业结构的变化影响着交
通需求产生的内在机制;(4)城市经济发展中产业布局的调
整影响和改变交通需求的时空分布特性。
1.3智能交通系统的组成。智能交通系统是一个集多
种学科于一身的、处理道路交通问题的最有效方式，因而其在
不断的发展成熟，体系结构也会根据各个国家的不同情况而有所不同，目前已在应用的ITS主要包括：(1)先进道路交通管理系统ATMS(Advanced traffic management system)，为公路网的交通流畅通而自动控制交通信号、信息显示技
术、图像处理事故等技术。(2)先进交通信息提供系统ATIS (Advanced traffic information system)，为避免交通阻塞和肇事而应用的汽车导行、信息等技术，其目的是让驾驶员随时提供道路上有关的交通情况。(3)先进公共交通系统APTS(Advanced public transportation system)，为减少城市交通量而应用电子通讯系统，其目的是适应出行者需求，可随时传呼出租车、公共汽车等。(4)先进汽车控制系统AVCS(Advanced auto control system)，应用先进的电子通讯和控制技术，使汽车能自动地选择最佳路线和合理车速安全行驶，目前是向驾驶员提供信息、指示、告警等，使驾驶员按优化路线和合理车速行驶。(5)营运汽车效率化运行系统CVEOS(The operating system operating car efficiency)，应用发达的通信网络，使营运汽车往返不空驶，提高营运效益。(6)不停车自动收费系统。汽车通过收费站不必停车，即可完成缴纳费用手续。
2、国内智能交通系统的研究现状及展望
2.1国内智能交通系统的研究现状。回顾中国ITS发展
走过的历程，大体上经历了“启动期”和“发展期”：
1.启动期(1997年一2O00年)。学术界在启动期中起到了至关重要的推动作用，学者们发表了大量学术文章来介绍ITS 的理念、关键技术以及国际I 发展进展、趋势和中国发展ITS的时代背景及其必要性、发展思路及其框架等。在1997年7月召开“中欧ITS研讨会”以后，确定了将ITS作为中国科技发展及高新技术产业发展战略的重要组成部分，并于2000年成立了全国智能交通系统发展协调指导小组;提出了中国ITS发展体系框架和战略框架。
2.发展期(2001年以来)。以科技部启动国家“十五”科技攻关“智能交通系统关键技术开发和示范工程”重大项目为标志，推动中国ITS的发展进入发展期。
2.2智能交通系统的展望。
一是中国的ITS 是在“机遇和挑战共存”的背景下发展的，ITS及其发展实际上是国家信息化建设的重要载体和平台，不能只限于交通部门。中国的ITS 具有广阔的发展前景，将在交通运输的各个行业和环节得到广泛应用，现今主要在城市交通、道路交通、高速公路、军事交通等行业的发展势头和发展空间比较大。以最小的资金投入和最大的性能指标实现面向中等以上城市的公安交通管理部门的业务管理规范化，科学组织交通，提高现有道路通行能力，提高公安交警快速反应能力，逐步实现公安交通管理现代化。因此，城市交通管理信息化具有广阔的市场前景，相关应用技术开发和市场推广有着光明的前途。二是ITS 在交通信息基础设施建设及高速公路监控、通讯及收费等方面也有很大的市场。伴随着中国高速公路投资规模的不断扩大，建设里程的不断增加，高速公路管理所需的交通工程设施，特别是高速公路的通信、监控和收费系统需求量将不断扩大，因此ITS 应用前景很大。
3、结语
智能交通系统是依据城市道路交通信息采集、处理、发布、决策的过程，运用各种先进的技术和科学方法，实现交通管理的自动化和智能化。ITS 技术正在世界范围内蓬勃发展，其在解决交通安全、交通拥挤、交通环境和能耗等方面效果显著，同时也有利于基础投资成本的节约和劳动生产力的提高。我国应根据国情，
分析和研制适用于中国国情的ITS系统，以促进经济、社会、环境和谐发展。
【参考文献】
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摘要：在大型的轨道交通监控系统工程中，往往存在着多种结构不同、功能不同的安防子系统，包括综合电视监控子系统、门禁子系统及车站紧急告警子系统等。
【安防知识网】安防集成管理平台作用日益凸显
在大型的轨道交通监控系统工程中，往往存在着多种结构不同、功能不同的安防子系统，包括综合电视监控子系统、门禁子系统及车站紧急告警子系统等。因此，采用一套可靠成熟的安防集成管理系统对所有的安防子系统进行状态查看、切换控制、操作管理，能将各个安防子系统融为一体，发挥出最大的系统效率。
安防集成管理系统依托“分布式构架、中心集中管理、车站本地自治”的策略，可采用中央级和车站级两级数据库结构。在正常运行环境下，日常管理操作的数据增加、修改、删除等可以通过中央级/车站级系统来完成，并将中央级和车站级系统的数据库数据进行定时和手工冗余，以实现集散管理的目的。当中央级系统或通讯网络出现故障时，车站级系统可以依赖于本地数据库进行“车站本地自治”，而不至于引起全系统的瘫痪。
另外，安防集成管理平台在各子系统良好集成的基础上，可以提供更多丰富的预案和流程管理功能，将门禁子系统、报警、消防、视频监控等各种功能高效集成，在出现异常情况如火灾发生时，可以根据灾害区域释放相应区域的门禁电子锁，将迅速转变为防灾救援和事故处理的指挥调度平台。
管理模式标准化
系统建成后，整个安防系统将采用分级设置、统一管理。按照安防系统的建设需要，常规设置两级管理即中央级管理与车站级管理。三级设备配置即中央级设备配置(管理认证服务器、数据库服务器、策略或预案服务器、系统联动服务器、操作终端等)，车站级设备配置(车站级集成服务器、门禁/报警主控制器、视频存储/编码器、车站操作终端等)，现场级设备配置(摄像机、读卡器、前端控制器、告警按钮、警灯等)。
1、运营模式
在地铁常规运营过程中，中心的控制模式高于车站。日常由车站管理，控制中心实现实时监控及指挥协调，车站执行具体功能。系统提供统一的操作界面，满足用户的使用习惯和各种应用要求。
2、灾害模式
在异常或灾害情况下，控制权限将转移到中央控制中心，由中心发挥统一指挥调度，实现故障的定位、故障的排除以及业务的恢复，车站的优先等级低于中心，需在中心的授权下实现指挥的功能。
3、警用模式
系统在车站级提供独立的模拟图像接入到公安监控系统后，警用系统将自成体系。系统根据预定义或用户要求来分配前端设备的控制权限优先等级，实现对前端摄像机的控制切换等操作，系统功能主要服务于车站、车辆段警务室或派出所。
双码流编码方式的应用
地铁建设中对安防集成的要求比较高，近年呈现全数字化的趋势。年内投标建设的地铁项目多数采用模拟摄像机加编码器的方式来构建系统，摒弃了传统的模拟矩阵在车站级的应用。部分城市对图像编码器设备要求更高，提出了双码流的概念，出现了MPEG-2/H.264或MPEG-2/MPEG-4双码流编码格式的要求，对于实时监控采用MPEG-2的编码格式，存储则采用MPEG-4或H.264的编码格式。
车地无线传输的应用
更新的应用是车地之间的无线图像传输，要求在车辆行驶过程中图像能够传输至车站，同时车站的图像也能够传输至车辆上。该项功能则要求在全线设置移动宽带无线传输网设备和天线，在控制中心设置移动宽带无线传输网的网管设备和服务器，管理和控制移动宽带无线传输网的工作，以达到在全线范围内实时、无缝地完成车、地间的图像和数据传递。
系统设计时应充分考虑移动宽带传输网基站和天线的性能，以及现场情况合理选择AP的位置，以保证移动宽带传输网的信号场强能够在全线无缝覆盖，系统须具有高抗干扰能力，确保在各种复杂的环境下仍能可靠地运作，不受轨道交通沿线邻近无线网络的影响，同时，也不应对其它系统和无线网络用户造成干扰。
移动宽带传输网系统应充分考虑列车在高速情况下的切换问题，部分线路提出车速可能达到100Km/h，应采取有效措施减少切换时间和降低因切换带来的数据损失，以保证在车地间的实时传送不中断(切换时间少于20ms)，且播放质量不受影响。为保证系统的切换能平稳进行，设在中心的移动宽带传输网的服务器应能同时管理几百个以上的AP，其目的是列车在一条线上运行时，不会出现跨服务器间的切换。对于移动宽带传输网的有效带宽应不低于10M，无线带宽具有Qos分级控制，图像压缩编码格式可以是MPEG-2/4或H.264格式。在布置AP时，应充分考虑系统的可靠性，每个AP的输出功率应尽量小，满足国家规范要求。该系统所实现的监视功能如下：
1、列车司机车载视频监视功能
(1)可对本列车所有车厢及司机室监视区域进行实时监视。
(2)对设置在司机室内的1台操作终端显示器(常规情况下要求为10.4寸带触摸控制功能)的显示图像，可编程设置自动循环监视或人工监视模式。
(3)列车司机调用列车上的车载服务器记录的图像，回放显示在车载显示器上，并可以对需要的画面进行抓拍保存等功能。
2、控制中心对车载子系统的监视功能
(1)可对所有列车的所有车厢及司机室监视区域进行实时监视。
(2)对中心车载部分视频监控终端的显示图像，可编程设置自动循环监视或人工监视模式。
(3)调用列车上的车载服务器存储的图像，进行回放和抓拍功能。
车载设备的新要求
车载监控功能对于车载监控设备提出了特殊要求，车载摄像机一般要求具有防暴能力的半球形摄像机，布置在司机室内的摄像机还要求具有宽动态功能;列车常规只提供110V直流电源，因此对于车载设备的供电也要特别考虑，如果采用IP摄像机，则可以考虑使用具有POE(以太网供电)功能的摄像机。
对车载存储设备通常要求具有防震能力，并且利于存储介质的插拔，该项功能用于列车上的录像资料进行后期保存时使用。由于车内空间有限，因此车载存储管理服务器设备通常要集成多种功能，对于该设备通常也有特殊的要求，此设备往往集车载图像存储、视频转发、图像解码、触摸屏切换控制等功能于一身，因此对该设备的硬件性能和散热要求较高。
智能分析的应用趋势
现阶段，很多大型的视频监控系统已经不仅仅是如何有效地采集图像信息，而是如何有效地对信息进行分析，将大量没有威胁、无关紧要的信息进行筛选，从而使有效的信息能够更有效地呈现给用户，这也正是智能化视频监控系统的价值所在。
智能分析包括遗留物体检测、道路或出入口拥塞检测、车辆或人流统计、非法闯入、物体跟踪、区域标定监测等。现阶段，相对成熟并能够实现的智能分析行为包括非法闯入、移动侦测、区域标定等较为简单的智能应用，处于较为简单的检测层面的工作，主要完成对目标的检测、跟踪和分类，得到目标的大小、位置、类型、颜色、运动方向、目标数量等信息，同时基于这些基础信息做分析判断，触发报警或联动相关操作。
公共安全中对于防护等级较高的城市轨道交通系统，可以适当辅助智能分析，在重点监控部位进行全天候监控，针对物品遗弃、危险区域报警、违规闯入等重要行为事件进行分析，并结合相关报警联动动作，提醒监控人员，进行及时有效地处理。针对复杂的分析场景，需要对场景进行建模，应尽量避免由光影、杂物、人员等造成的误报。现阶段基于像素层面智能分析的算法一般不能解决光影、潮汐等的影响，另外对于景深较大的场景，像素分析的算法就有缺陷，无法针对不同距离或角度下的同一物体或人员进行准确分析，因此也更谈不上正确的报警输出，而使用先进的物理建模方式，结合像素分析将会是智能分析的主要发展方向之一。
在地铁领域的应用中，需要对指定的监控画面进行视频智能分析，通常按1-2路/车站考虑。可通过硬件或软件方式实现，硬件方式常嵌入在系统的前端部分，采用专用的含智能分析功能的前端硬件设备;软件方式则在系统的核心后台实现，通过对视频流中的画面连续截获而进行分析。此功能可通过操作终端选择开通，当其他用户需要时还能分配给其它多媒体工作站，视频分析的结果将以事件输出的方式送达监控中心，作为预案的触发条件进入预案流程。
地铁项目中通常情况下涉及到对视频分析的场景要求包括如下：
1、特定时间内(如非运营时间)画面有人员闯入时报警。
2、特定画面有人员闯入报警时PTZ摄像机自动跟踪闯入者。
3、检测到丢弃物并报警，对站台、站厅疑似危险物给出提示。
4、监控画面中不准移开的设备或物品。
5、指定区域内侵入报警。
6、翻越付费区边界围栏报警。
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