暖通工程师职称评定

第1篇：暖通工程师职称评定

公路工程质量检测评定与公路设计

摘要：公路是我国交通体系的重要组成，近些年来，我国公路工程建设项目日趋增多，对于区域社会经济的发展起到了很大程度的推动作用。但调查发现，在公路工程建设项目中，很容易出现各种质量问题，带来十分恶劣的影响。针对这种情况，就需要采取措施，强化公路工程建设项目质量管理工作。

关键词：公路工程，建设项目，质量管理

公路工程建设项目质量管理比较复杂，很容易受诸多因素的影响，进而带来一些质量问题。因此，需要充分重视公路工程建设项目质量管理工作的开展，采取一系列的强化措施，以便促使公路工程建设项目的整体质量得到提升，使用寿命得到延长。

1 现阶段公路工程建设项目质量管理中存在的问题

1.1 部分施工单位的质量管理意识缺乏

调查发现，很多施工单位依然将传统质量管理思想沿用过来，采取粗放的质量管理模式，没有将现代化的质量管理理念与质量分析方法实施下去，甚至质量管理职能部门也没有成立。部分施工单位管理人員的质量意识比较薄弱，将项目进度作为关注的重点，质量管理工作遭到了一定程度的忽略。

1.2 施工人员整体素质需要进一步提升

众所周知，公路工程建设项目具有较大的规模、较长的里程，对建设施工人员需求较大。为了追赶进度，临时工在施工队伍中占据了较大的比例，不具备熟练的施工技术。且施工人员具有较大的流动性，更是增加了质量管理的难度。特别是一些农村公路工程，分包的施工单位只有较小的规模，不能够充分重视项目质量管理工作，这样很容易有质量隐患与安全隐患出现。

1.3 施工材料质量管理不够科学

施工材料的质量会直接影响到公路工程建设项目的整体质量。根据相关调查表明，很多公路工程质量问题的出现，都是施工材料质量问题所导致的。因此，公路工程建设单位就需要对施工材料给予充分重视，做好质量管理工作。但目前，有一些采购人员为了降低成本，将存在一定问题的施工建设材料采购进来。没有规范保存施工材料，随地放置处理，导致材料遭到损坏。相关人员没有全面检验进场的施工材料，导致施工过程中使用不符合质量标准的材料，这样施工质量管理效果也会大打折扣。

2 公路工程建设项目质量管理的强化措施

2.1 增强质量管理意识

认识决定着行动，要想提升质量管理水平，就需要采取措施，增强相关人员的质量管理意识。要充分开展质量管理教育活动，引导施工人员和质量管理人员等深刻认识到质量管理的重要性，严格落实质量管理工作，避免出现松懈等问题。在项目质量管理过程中，将预防為主的策略贯彻下去，对相关案例及时收集，对质量管理的作用深入讲解。制定相应的奖惩措施，奖励那些及时发现与处理问题的人员，惩罚那些松懈的人员。

2.2 大力提升施工队伍的整体素养

在具体实践中，首先要帮助广大施工人员将安全施工的理念树立起来，然后进行针对性的培训教育活动，帮助施工人员对施工标准操作充分了解，严格依据相关的规定开展施工活动。结合实际情况，可以将讲座、会议、考试等方式综合运用，经过严格培训且通过相应考核之后，方可以开展相应的施工。公路工程项目建设初期，要组织全体人员深入了解工程施工的难点与危险点，通过互相交流和学习，明确路段质量管理的重点。

2.3深入推进质量管理信息化建设

目前，信息化技术已经得到了广泛的应用，取得了不错的效果。为了更好地开展公路工程建设项目质量管理工作，也需要在公路工程质量管理当中积极地应用信息化技术，推进质量管理信息化建设工作。如可以将信息共享平台搭建起来，这样可以随时掌握以及动态控制公路工程建设项目质量管理活动，避免有死角等问题出现于项目建设之中。

3 公路设计中存在的问题及对应措策

3.1 节约土地资源

伴随着现代化建设的发展，我国的土地资源在逐渐的减少，在加上人口问题、自然因素、城市化的建设等因素的影响，土地资源面临着巨大的威胁，在我国的土地资源也显得越来越珍贵。基于此，在公路建设的工程中要格外的重视土地资源的使用情况，所以公路设计方案，要在保证公路安全性的前提下，尽可能的节约土地资源的使用，为我国的环境保护工作做出贡献。

3.2 参数问题

在保证公路使用时间长度的问题上，公路设计中的参数问题与其有着较大的联系。值得注意的是，在现阶段的公路设计中普遍存在设计参数和公路的使用期限相互不符合的状况。所以在确定路基参数时，要注意车道数对路基的影响。做好这些工作就能够在一定程度上降低公路设计中出现的参数问题。

3.3 车道宽度设计

在公路横断面的设计中首要考虑的是车道宽度的问题。在伴随着我国经济高速发展的形势下，我国居民人均拥有汽车的数量呈现不断增加的趋势，这给道路的运行带来了巨大的压力。在公路设计的过程中，要注意车道宽度的设计，根据公路的实际情况，制作出合理的车道宽度，减轻我国所面临的道路运输的问题。在如何解决车道宽度问题上，具体在公路设计方案中要做到以下几点：首先在车道宽度设计中，要根据道路的实际情况做出相应地调整和改善。在影响公路车道的问题上，路网结构是主要的影响因素，所以公路设计中要注意路网结构的合理性和科学性。另外，在车道设计中不能忽略道路周边情况的问题。根据公路的使用情况，制定合理的车道宽度。在设计中根据车流量的高低，运用创新的理念，在科学合理的基础之上设计车道的宽度，保证公路的顺畅运行，降低我国道路运行中的拥堵率。

3.4 路线设计

3.4.1 坡长设计

在公路设计中关于坡长设计的问题，整体式断面起决定性因素。在公路的设计中也会受之影响，要随着做出相应的改变。在对坡长的设计中，要注意机动车的车型特点以及行驶能力，以免因为坡长对其造成行驶限制，出现交通事故。分离式断面设计会使车辆在单向行驶中出现上坡与下坡存在不同程度的差异的现象出现。基于此，在解决这个问题时，公路坡度设计要把爬坡设置在路面较陡的右侧，这样做的目的是为了提高公路在投入使用后顺畅度，减少交通事故的出现。

3.4.2 设计横、纵断面

一般情况下，常规的横断面设计会造成边坡等出现过高的情况，造成工作量加大。在遇到这种情况时，要合理设计路肩的宽度，适当地减少宽度以适应横断面的设计。而且也要注意进行合理的调整防护栏的高度。在縱断面的设计中，考虑到行驶在同一公路上的车辆行驶状态会发生一定的变化，会对车辆的行驶安全造成一定的威胁，所以在纵断面的设计中，考虑到这些负面因素，有针对性的开展防范工作，保证车辆行驶的安全。

3.4.3 公路视距、避险车道

在公路的设计中，绿化带是主要的隔离设备，基本上在我国所有的高速公路的中间都是把绿化带作为隔离带，不仅可以缓解司机在行驶过程中的疲劳，而且也具有一定的环保作用。在设计的过程中需要注意的是不能让其干扰司机的视线，对车距造成影响，增加交通事故出现的频率。在遇到路线弯曲程度大时，设计时要若使用一般的视距值，也会造成视距差，所以在面对这种情况是要利用避险车道有效的进行避免。

5 结 语

综上所述，受公路工程建设项目自身特点的影响，导致其质量管理工作比较复杂，很容易有各种质量问题出现，影响到我国公路事业的整体发展。针对这种情况，需要结合现阶段公路工程建设项目质量管理中存在的问题，采取相应的应对措施，不断提高公路工程建设项目质量管理水平。

参考文献：

[1]孔令辉.探讨公路工程质量管理中的问题及措施[J].科学技术创新，2017，3(10)：123-124.

[3]郭宏伟.公路工程施工质量管理与控制分析[J].工程建设与设计，2018，7(134)：77-78.

作者：施卫力

第2篇：公路工程质量检测评定与公路设计

摘要：简述了国内外公路工程检测技术，对平整度检测技术、弯沉检测技术以及探地雷达检测技术等进行了分析，从国家现行法律法规出发，对评定要求、评定过程以及评定方法等我国公路工程质量评定工作进行了探讨。因此路基路面设计相当重要。结合实例，介绍了路基及其路面排水的目的及其一般原则，对公路排水、防护及其路面设计加以总结，提出合理解决公路设计问题的方案。

关键词：公路;工程质量;检测技术;评定。路基设计;路面设计;防护;结构

近年来，随着公路建设的增加，公路质量问题也越来越多。质量不过关的公路工程不仅给相关的省市带来了经济发展的困难，甚至还会因为多变的天气或其他意外的原因导致出现安全事故。因此通过公路工程检测来加强提高公路质量。

1.公路工程检测评定技术

(1)国外公路质量检测技术发展和应用较早，由最初的检测设备落后、数据采集手段不科学发展至今，已近半个世纪。如今，以美国和澳大利亚为代表的Waylink数字式高速公路多功能检测车等路面检测技术，在全球得到了推广和应用。我国路面检测和评定技术工作，20世纪80年代。30多年来，通过对国外相关先进设备的引进和技术研发，

我国的公路工程质量检测技术取得了关键性的突破，并获得了长足的进步。南京理工大学自主研发的高速路面检测车、北京星通联华科技发展有限公司开发研制的SATCOMITS智能公路检测车，以及长安大学开发研制并广为使用的路面激光检测车等，其产品各项性能指标均已达到或超过了国外同类产品先进水平。

特别是近年来，国家为规范公路工程质量检测，先后发布实施了的JT/T677-2009《车载式路面激光车辙仪》、JT/T676-2007《车载式路面激光平整度仪》以JTGF801-2004公路工程质量检验评定标准》等行业标准，为我国公路工程检测技术和评定方法提供了高效科学的技术支撑。

2.公路路面检测技术

(1)平整度检测技术

路面平整度关系到车辆行驶的舒适程度，是公路工程质量考核的一项重要指标，因此平整度检测是公路建设和后续养护至关重要的技术参数。平整度的测试设备有连续式平整度仪、激光路面平整度测定仪等，使用检测设备时，应根据公路路面的凹凸情况和不平整程度予以选择。路面平整度检测技术提供的信息，可作为质量评定的依据，因设备和检测方法不同，数据采集时存在较大的差异，进行数据分析时应综合考虑。

(2)弯沉检测技术

弯沉是对公路柔性的一项检测技术，它经历了静态、稳态和脉冲弯沉测量三个发展阶段。脉冲动力弯沉检测技术，目前使用最为广泛，它所使用的落锤式弯沉仪，可对公路行车荷载作用通过计算机技术进行过程模拟和姿态仿真，利用专用软件完成数据采集和整理。我国目前公路弯沉检测多使用的激光弯沉测定仪，具有造价低廉、小巧、计算精度高且不破坏公路路面的特点;自动弯沉测定仪，其工作特点是在公路上行驶，其过程位移由传感器全程记录;落锤式弯沉仪是目前国际上较为先进的公路工程质量无损检测技术，它可较好地模拟行车对各种材料建设公路的作用，与静态稳态检测技术相比具有更高的精度和准确度，依此检测方法对工程质量和公路实际承载能力进行评定，更具有科学性。

(3)抗滑检测技术

公路的抗滑性能，是衡量公路性能，考核其使用质量的重要技术指标和特性参数。早期的测试方法有摆式仪法等，目前我国公路的抗滑性能检测应用最为广泛的是上个世纪末我国公路检测仪器成功实现国产化的典型产品—横向力系数测试仪，它具有模拟冰层厚度、检测方法简便以及对道路交通不造成影响等优势和特性。

3.公路工程质量检测评定方法

公路工程项目质量评定，应严格遵守国家法律法规和JTGF801-2004《公路工程质量检验评定标准》等标准规范规定，将建设项目进行正确划分：单位工程是可依据技术条件、设计图样和施工工艺等完成整体工程的一部分的工程;分部工程则按照专业将工程种类进行划分;分项工程是根据施工方法的不同进行的工程划分。划分后上报监理部门和建设部门。监理部门和建设部门将依此对公路工程质量进行监督管理和评定。

(1)跟踪的检测

在施工过程中完成每一个部分的分项工程后，我们要依照检验的评定标准与项目的规定来对其进行跟踪的检测，一定要对道路的中心、桥涵等中线的偏移量、实际的检测轴线的位置与偏移量等进行重点的检测。我们还要使用灌砂法与环刀法来对其压实度进行检测，利用路面的弯沉仪来对路面的承载力进行检测，同时还要使用回弹弯的沉值来对其具体的竖直进行检测，其中起重回弹弯的沉值越大，其承载力就越小。

(2)加强公路工程试验检测提升公路工程质量的措施

提升公路工程试验检测机构的信用评价提升公路工程试验检测机构与工作人员的信用评价，有利于公路工程试验检测机构的发展。通过提升试验检测机构的信用评价，有效促使试验检测机构在未来的发展过程中不断提升自身的信用评价，确立试验检测机构在未来的发展方向。此外，随着公路工程试验检测行业的快速发展，提升试验检测机构的信用评价，有利于确保试验检测机构在施工过程中公平性、公开性的原则。

4.公路路面设计的要点

在公路路面的设计中由于等级较低，如果采用水泥混凝土路面，工程需要大量的水和水泥，工程量大，造价高;路面的接缝还会增加施工和养护的难度和复杂性，这样车辆在行驶的的时候容易颠簸跳动，引起货物的破坏和乘客的不舒适。沥青混凝土路面结构因为加入使用了沥青结合料，增加了矿料之间的粘结力，使混合料的强度和稳定性都得到了很好地提高，路面的使用质量和寿命以及耐久性也得到了进一步的提高，而且沥青混凝土路面和水泥混凝土路面相比较，有更多的优点，不仅路表面平整、耐磨、无接缝，而且振动也小，这样行车和乘客都能感到舒服，降低了货物的损坏数量。除了上面的优点，沥青混凝土路面还有噪音低、施工期短、养护维修简单、以及适宜于分期维修等优点，根据水泥混凝土路面和沥青混凝土路面的对比，可以推荐沥青混凝土路面，同时要结合当地的实际情况和条件，方便、快捷、高效、美观的公路路面，对于交通运输业、旅游业以及当地人的生活出行都是很有利的。因此，公路的路面设计，应选择沥青混凝土路面。

沥青混凝土路面的结构设计要按照沥青路面设计标准执行，目前的设计标准是《公路沥青路面设计规范》，其中主要以路面的表面设计弯沉值作为路面设计的控制指标，对于高等级的道路路面设计更加严格，还要验算沥青混凝土路面層，以及材料基层整体性的拉应力也要一并验算。

累计当量轴次的计算尤其麻烦，计算量大，影响因素多。沥青混凝土路面结构容易出现积累性的疲劳损伤，这是由于公路路面的经常使用，车辆的经常行使，有时候还会有很多货车，对公路的路面损坏特变严重。由于循环荷载的作用推动，路面结构内就会产生大面积的裂痕，所以施工部门必须要经常对公路路面进行养护，积极地检查，尽早查出出现的疲劳损伤，然后采取应对措施最大限度减少疲劳损伤，避免事故的发生，延长公路的使用寿命。

结语;

评定资料完整性。公路工程质量检验评定日常工作有内业与外业之分。外业评定时，除对工程项目工艺技术、材料使用、人员配置等进行评定，还应对施工设备、检测仪器和测量工具等进行考核与评价;内业评定，应包括评定工具的软硬件支持、各阶段施工技术文件、原始记录以及评定资料的完整性及可追溯性等进行评定。

随着公路的高速发展，国家的经济也正在快速增长。道路是日常生活中不可缺少的，然而道路的设计建设中出现了很多的问题，对于这些问题的解决，要求科研工作者和工程设计师不断地研究公路的设计体系，设计的过程中还要充分考虑当地的条件以及要符合国家的相关规范标准，积极应对和解决出现的安全性、耐久性和疲劳损伤等问题，找出合理高效的方法解决这些问题，提高公路的结构稳定性，在保证质量的基础上，使公路工程的造价费用以及维修费用降到最低，公路的使用寿命最大限度的延长，整个工程的质量都得到提高，造福于整个人类和社会。

作者：单清雪

第3篇：安全工程专业本科毕业设计成绩评定机制研究

【摘 要】针对毕业设计成绩评定中存在的问题，本文通过调研八所高校毕业设计成绩评定方法，并以有本科教学经验的教师和有毕业设计经历的毕业生为主要对象进行针对性的调查问卷，深入研究现行成绩评定机制的存在问题，提出针对性的改革措施。实际应用表明改革措施对于提高毕业设计的质量具有一定的促进作用。

【关键词】本科生 毕业设计 成绩评定机制 校外盲审 弹性末位淘汰

中国矿业大学教育教学改革与建设项目2014YB52;江苏高校品牌专业建设工程资助项目PPZY2015A055。

引言

本科毕业设计的成绩评定是毕业设计教学质量的直接体现，评定机制是否科学合理直接影响着学生做毕业设计的积极性。因此，如何确保成绩评定的公正性和合理性，以更好地激发学生的积极性成为一个重要的研究课题。以安全工程专业本科教学为例，目前毕业设计的成绩评定环节存在着一定的不合理性，如部分指导教师对自己的学生盲目打高分，评分团队的评分比重不合理等都可能会使成绩评定缺少客观公正性。研究本科毕业设计成绩评定机制改革方案，构建科学合理的成绩评定机制，对于提高毕业设计的质量具有重要意义。

目前，通过数理统计分析的方法对本科毕业设计成绩评定的合理性进行研究的比较多。如许天昊、王宇等[1]针对本科毕业设计审阅成绩和评阅成绩普遍高于答辩成绩的问题，提出了调整系数法，并给出了调整系数公式，有效地控制了各项成绩之间的偏差;李瑞兰[2]针对各评分团队不合理的评分比重，采用层次分析法确定各部分的成绩比例，克服了传统评价方法的随意性、片面性等缺点;于英华[3]通过模糊数学理论进行毕业设计成绩综合评定，确定最终成绩，减少了传统成绩评定的不公平性。但是毕业设计全面系统的成绩评定机制研究相对较少。

毕业设计成绩评定机制的调查研究

1.毕业设计成绩评定标准对比

各大高校都有几乎不同的本科毕业设计成绩评定标准，通过选择与本科教学质量较好的高校进行标准对比，有利于从管理规定上改善成绩评定方案。表1即为部分高校毕业设计成绩评定标准对比情况。通过表1可以看出，高校的评分团队都是由指导教师、评阅教师和答辩小组组成，但是其评分比重略有不同，各学院视情况自定，其中武汉大学明确限制答辩小组的评分比重不低于30%。成绩等级分为11级(A+ ～ F)和 5级(优、良、中、及格和不及格)以及采用百分制的高校分别为两所，还有一所高校不限制，由各学院定。

2.调查问卷

本次调查问卷的主要对象是有本科教学经验的教师和有毕业设计经历的本科毕业生，其次是本科在校生。反馈的有效问卷共计110份，其中教师占16.36%，本科毕业生占66.36%，在校生占17.27%，如图1所示。对于毕业设计成绩评定的合理性与公平性，如图2所示，61.11%的教师认为指导教师给自己学生评分偏高，不够客观。由此可知，本科毕业设计成绩评定机制的改革是具有广泛意义的。

毕业设计成绩评定改革措施

1.百分制与五级制相结合的毕业设计成绩综合评定

对于本科毕业设计的成绩评定，由表1对比可知，武汉大学和南京大学采用百分制，吉林大学、中山大学采用五级制(优、良、中、及格、不及格);对于本科毕业设计的成绩，调查问卷发现，54.55%的人认为应该采用5个或以下的等级，29.09%的人认为应该采用百分制，如图3所示。

百分制和五级制各有利弊，唐炳聚[4]通过调研发现百分制过于精确的评价会影响学生的学习、教师的教学，并认为五级制有意模糊了同一等级之间的差距，这在多项成绩综合汇总的时候，误差比较大，具有一定的不公平性。考虑到百分制与五级制的不足可以相互弥补，成绩评定可以实行百分制与五级制相结合的方法。评阅教师、指导教师和答辩委员会在初步评审毕业设计的时候，以百分制的形式给定成绩，再结合相应的权重计算最终成绩，最后在成绩汇总和录入的过程中，通过相应的系统或工具将最终的百分制成绩转换成五级制成绩。百分制与五级制相结合的方法较好地避免了成绩过于精确带来的负效应，也保证了同一级别的误差最小化。

综合以上研究和安全工程专业实际情况，毕业设计成绩由中期答辩评分、评阅教师评分、指导教师评分和答辩委员会评分等四部分组成，相应的权重分别为10%、20%、30%和40%，并科学合理地设计了具体的评分细则，如表2所示。

2.实行弹性末位淘汰制

所谓弹性末位淘汰制，就是在末位淘汰制的基础上，根据“以人为本”的理念增加人文关怀而设定的有效机制，使末位淘汰制具有一定的“弹性”，达到最好的效果。

调查问卷显示，60%的人认为如果毕业设计通过率为100%，那么下一届学生的毕业设计质量会降低，如图4所示;77.27%的人认为毕业设计的不通过率可以设置为1%-5%，如图5所示。由此可见，实行末位淘汰制具有一定的必要性。末位淘汰制，可以提高学生的学习积极性，这在一定程度上有助于提升本科毕业设计的整体质量。但许多学者认为末位淘汰制体现出的“强制行为”不适合教育管理，毕竟当下的高等教育属于大众教育，不同于体育竞技比赛。为避免末位淘汰制的缺点，保留其优点，在毕业设计成绩评定的机制改革中实行弹性末位淘汰制。

弹性末位淘汰制主要体现在保证成绩评定的公平性和严肃性的前提下增加质量较高毕业设计的通过率，如二次答辩中不通过的学生如果对最终成绩有异议，可以向教授委员会申请再次评定，如果教授委员会评审，认为达到毕业要求，则可以通过。教授委员会的设立，旨在从毕业设计的质量上决定在二次答辩中不通过的学生是否延期毕业。教授委员会是弹性末位淘汰制最终的直接决策机构。弹性末位淘汰制能够大大降低质量较好的毕业设计因确定的淘汰比例而被淘汰的可能性。

结合高校毕业设计成绩评定标准对比情况和调查问卷的统计分析，从成绩评定的合理性和公平性的角度出发，提出针对性的改革措施。本科毕业设计成绩评定机制改革后的流程如图6所示。毕业设计在评审之前，按随机抽取5%进行校外盲审，没有被抽中的毕业设计执行校内评审。校内评审遵循先评阅教师后指导教师的原则进行评分(若指导教师与评阅教师评分差值大于15分，则指导教师需提交书面说明)，评阅教师和指导教师评审都通过的所有毕业设计都要参加一次答辩，一次答辩的不通过率至少为专业总人数的5%。一次答辩通过的学生顺利毕业，未通过的学生与评审未通过的学生一起参加二次答辩，二次答辩的不合格率为参加二次答辩总人数的20%。二次答辩通过的学生可以顺利毕业，二次答辩不通过的学生拥有申请教授委员会讨论的权利，一旦教授委员会讨论通过，学生仍然可以顺利毕业，否则延期毕业。

结论

1.成绩考核实行百分制与五级制相结合的方法，较好地避免了成绩过于精确带来的负效应，也保证了同一级别的误差最小化，并科学合理设计了安全工程专业毕业设计成绩组成部分及相应的权重，制定了可操作性的评分细则。

2.弹性末位淘汰制是在末位淘汰制的基础上“取其精华，去其糟粕”，通过制定相应的成绩评定机制，可以提升毕业设计的质量并降低成绩评定中的误判可能性。

参考文献：

[1]许天昊、王宇、姚婷珍等：《毕业设计成绩评定问题及解决方法》，《四川教育学院学报》2009年第25期，第10-11页。

[2]李瑞兰：《层次分析法在毕业设计(论文)成绩评定中的应用》，《长春工程学院学报》(社会科学版)2011年第12期，第156-158页。

[3]于英华：《毕业设计成绩模糊综合评价方法研究》，《辽宁工程技术大学学报》(社会科学版)2004年第6期，第327-329页。

[4]唐炳聚：《“五分制”与“百分制”的思考》，《广西教育学院学报》2007年第2期，第155-158页。

作者单位：中国矿业大学南湖校区安全学院 江苏徐州

作者：魏连江　方宗武　赵才智

第4篇：暖通工程师职称评定

暖通工程师职称评定

一、暖通工程师职称评定条件

助理工程师评定条件(初级职称评定)：

(1)初中、高中毕业后从事专业工作分别满8年、6年，取得员职称分别满4年、2年;

(2)中专、大专毕业后从事专业工作满3年、1年;

(3)本科毕业即从事专业工作;

(4)其它所规定的条件;

工程师评定条件(中级职称评定)：

(1)初中、高中、中专(本专业)、大专、本科毕业后从事专业工作分别满18年、12年、10年、5年、3年;

(2)就职后取得中专、大专、本科学历后从事专业工作分别满4年、2年、1年，累计专业年限分别达到上述要求;

(3)取得助理职称大专以下者4周年、本科学历者2周年;

(4)其它所规定的条件;

高级工程师评定条件(高级职称评定)：

(1)获得博士学位，取得中级职称并从事中级技术职务工作二年以上;

(2)获得硕士学位，取得中级职称并从事中级技术职务工作五年以上;

(3)大学本科毕业，取得中级职称并从事中级技术职务工作五年以上;

(4)其它所规定的条件;

二、暖通工程师职称评定材料

(1)拟申报职称人员身份证、学历证书、相关(员级)职称证书原件及复印件;

(2)近期一寸免冠照片5张;

(3)其它工作能力、突出业绩的相关材料;

三、暖通工程师职称评审流程

(1)对拟申报职称人员进行资格审核，发放《专业技术任职资格申报表》;

(2)本人填写《专业技术任职资格申报表》一式二份;

(3)单位人事部门对其德、能、勤、绩进行全面考核，经考核合格的，将有关材料报市人才市场。

(4)职称办审核后，下发任职资格文件和资格证书。

第5篇：暖通专业中级职称 工作总结

专业技术工作总结

本人于×年×月毕业于×--×专业(四年制本科)，×年×月入职××有限公司，从事暖通专业设计工作至今。××年××月，本人获评暖通工程助理工程师职称。

自××年以来本人先后参加了×××××××××××等各类工程的方案、初步设计、施工图设计。各项工作共计60余项。

在从事暖通设计的5年间，面对不同的工程，会碰到各种并不相同的情况，在不断的发现问题、解决问题的过程中，自己的专业技术水平也得到了很大的提高，由刚毕业时的在工作中不断摸索学习的状态到如今能独当一面。譬如××××工程：该工程位于×××，地下二层为汽车库、战时部分兼作人防，地下一层为超市、商业及附属用房，一层至四层为商业。工程设计内容包括-1F~4F舒适性中央空调系统、整幢建筑的消防防排烟设计及地下二层人防设计，是一个综合性很强的建筑项目。在该项目设计过程中，我不断的与甲方及建筑专业沟通，确定最为合适的空调方案。在这个项目我努力发挥自己的技术根底，同时与各个专业协调与装修专业配合。在该工程中，许多专业知识都得到了很好的运用。如何进行负荷计算;通风管道的设计;风机盘管、新风机、主机、冷却等设备的选型。从以前的书本知识转为实际知识。

通过大量的工程设计实践，本人已熟练掌握多(高)层住宅、公共建筑等的各类中央空调系统设计、消防防排烟及人防等工程设计内容，在一定程度上了解了暖通专业施工工艺，充分掌握了暖通、消防 1 及人防系统各设备的设计选型。对节约能源与合理利用能源以及保护环境等有了充分认识，并在设计中一以贯之。

沟通是学习提高的桥梁。由于设计业务的扩展，设计工作的内容不断出现新情况、新问题，还有各种新材料、新技术、新设备等方面的技术与设备信息，为今后从事相关设计新工艺的运用，国家节约能源与合理利用能源政策的贯彻实施，这些都要求我们不断学习才能适应，而加强与有关政府部门、厂家、施工企业的沟通与交流能使我们受益匪浅。

“科学设计，竭诚服务。顾客至上，信誉第一”。本人在设计工作中着力贯彻公司质量方针，从事设计工作以来，做到“O”事故，没有违反一条国家强制性条文，获得了公司及业主的一致肯定。

虚心学习，尊重科学。工作中遇到问题多向本专业的老同志请教，尊重专业权威，坚持以理服人，不盲从，不偏执，取长补短，教学相长。与专业同事多沟通，多交流，不保留。时刻以业主利益为主导，充分体现业主意志。对业主的工作思路在理解的基础上提出完善意见，该花的钱要花，不该花的钱要省。对业主的有些不合理的主张敢于提出自己的保留意见，供业主参考。对违反国家规范规定的意见坚持说服。可以说：“科学设计”无止境，没有最好，只有更好。

在注重做好本职工作的同时，也不忘注意个人修养和职业道德的培养和提高。我始终坚持学习有关建设工程设计施工等方面的法律、法规、规章、制度和规范、标准，做到忠于职守、奉公守法、廉洁自律、勤奋工作，不断努力提高自己的工作质量。做到能够敬岗爱业、遵纪守法，工作上踏踏实实，勤勤恳恳，一丝不苟;生活上助人为乐，

2 团结友爱，关心他人。服从领导安排，积极完成领导交给的各项任务，能够融入团队，团结一致，发挥集体的智慧和力量，共同投入到工作事业中。能够积极指导和带领刚工作的同志，使他们时刻感觉到有人关心与爱护，尽快转变角色投入工作中去，并督促他们不断提高自己业务水平，尽快、更好地胜任本职工作。在工作中我向虚心向有经验的老前辈等请教，通过网络学习，参加各种继续教育活动以及专家讲座，不断更新限有的知识，不断提升自己的专业技术水平。

服务也是生产力。工程中，本人加强与业主、监理单位、施工单位及质监部门的沟通协作。在实施中充分体现设计文件技术要求与国家规范的有关规定。本人勤勉负责的工作作风获得了业主的充分肯定，同时也赢得了施工单位的理解与尊重。

“问渠那得清如许，为有源泉活水来”。本人在今后工作中将不断学习、着力创新、加强沟通，秉承“用智慧创造价值，奉献社会，回报自己”的理念，努力达成“为客户提供科学、先进、合理的技术服务”的目标。

第6篇：中级职称技术评定考卷A（建筑安装·暖通专业）

(共一页)

工作单位：

姓名：

一、单项选择题(共5题，每题3分，共15分)

1、夏季空调室外计算湿球温度，应采用历年平均不保证(

)的湿球温度。

A、50天

B、50小时

C、30天

D、30小时

2、风机盘管机组系统属于(

)空调系统。

A、半集中式

B、全集中式

C、局部式

3、防排烟系统调试的结果，必须符合(

)的规定。

A、消防

B、设计

C、消防和设计

4、排烟系统中的排烟防火阀的动作温度为(

)。

A、70℃

B、72℃

C、280℃

5、在直燃型溴化锂吸收式冷温水机组使用的制冷剂和载冷剂是(

)。

A、溴化锂

B、溴化锂溶液

C、水

二、判断题(对的打“

”，错的打“

”，共5题，每题3分，共15分)

1、空调系统运行时，应先启动冷水机组，再启动冷水泵、冷却水泵和冷却塔。(

)

2、空调系统的风管穿越防火分区的隔墙处可不设防火阀，仅设止回阀。(

)

3、空调系统冷冻水管安装完成后，须按设计规定和施工规范要求进行水压 试验和管道清洗，并做好施工记录。(

)

4、吊顶内，空调专业管线应和其他专业管线综合考虑安装位置及标高。当 无法安排时，在不影响空调使用功能的前提下，空调风管内可允许穿越其他 专业管线。(

)

5、供、回水管与风机盘管机组，应为弹性连接(金属或非金属软管)。(

)

三、简答题：(共两题，每题10分，共20分)

1、某饭店设有风机盘管加新风系统，刚营业时效果尚好，一年之后，温度降不下来，有时高达

35℃以上，工作人员难以忍受，试分析其原因。

2、某高层建筑的合用前室设有正压送风防烟系统，屋面层装有一台混流通风机，每层 合用前室安装一只多叶送风口，系统现已安装完成，请写出该系统的调试步骤。

中级职称技术评定考卷B(建筑安装·暖通专业)

(共一页)

工作单位：

姓名：

一、单项选择题(共5题，每题3分，共15分)

1、 通风与空调工程的竣工验收，应由(

)负责。

A、建设单位

B、施工单位

C、监理单位

2、 在空调工程中，经常要用到大卡作为制冷量单位，1大卡大约等于(

)瓦。 A、0.86

B、1.16

C、4.18

3、 在正压送风防烟系统中，防烟楼梯间的余压值应(

)前室或合用前室。 A、大于

B、小于

C、等于

4、在空调工程中，冷冻水管保温材料为带铝箔离心玻璃棉管套，其容重通常为(

)kg/m3。

A、48

B、32

C、24

5、空调系统中的防火调节阀的动作温度为(

)℃。 A、72

B、280

C、70

二、 判断题(对的打“

”，错的打“

”，共5题，每题3分，共15分)

1、季空调室外计算干球温度，应采用历年室外干球温度的最高值。(

)

2、在空调冷冻水系统中，膨胀水箱的作用仅是为了向冷冻水管道系统补水。(

)

3、一般来讲，空调冷冻水系统应采用闭式循环系统。(

)

4、回风口与送风口的空气流动规律基本上是相同的。(

)

5、 在空调风管系统中，送风管须做保温，而回风管和新风引入管则不用做保温。(

)

三、简答题：(共两题，每题10分，共20分)

1、某宾馆客房采用卧式暗装风机盘管，吊顶内设有凝结水管集中排放，水管无泄漏，但夏季经

常从吊顶上流水下来，试分析其原因。

2、某剧院观众厅内采用全空气低速送内系统，送风口为方形散流器顶送，观众厅后排高度

为4米，前排为13米，后排感觉空调效果很好，前排感觉较闷热，请分析其原因。

中级职称技术评定考卷C(建筑安装·暖通专业)

(共一页)

工作单位：

姓名：

一、单项选择题(共5题，每题3分，共15分)

1、舒适性空气调节设计时，夏季室内风速不应大于(

)。

A、1.0m/s B、0.5m/s

C、0.3m/s

2、在空调工程中，经常要用到大卡作为制冷量单位，大卡的单位符号是(

)。 A、Kcal/s

B、Kcal/h

C、Kcal

3、在正压送风防烟系统中，防烟楼梯间的余压值应(

)前室或合用前室。 A、大于

B、小于

C、等于

4、在空调工程中，冷水机组标准运行工况通常标定为：冷水进出口水温(

)，

冷却水进出口水温为(

)。

A、12/7℃，32/35℃

B、12/5℃，32/35℃

C、12/7℃，35/32℃

5、通风管道穿过防火墙时，应在穿过处设(

)。 A、防火阀

B、止回阀

C、密闭阀

二、判断题(对的打“

”，错的打“

”，共5题，每题3分，共15分)

1、空调室外计算干球温度，应采用历年室外干球温度的最高值。(

)

2、在空调冷冻水系统中，为了维修方便，接往膨胀水箱的膨胀水管应设相应管径

的截止阀。(

)

3、直燃型溴化锂吸收式冷温水机使用的制冷剂是溴化锂溶液。(

)

4、回风口与送风口的空气流动规律基本上是相同的。(

)

5、空调风管系统中，送风管须做保温，而回风管和新风引入管则不用做保温。(

)

三、简答题：(共两题，每题10分，共20分)

1、某宾馆客房采用卧式暗装风机盘管，吊顶内设有凝结水管集中排放，水管无泄漏，但夏季经常从吊顶上流水下来，试分析其原因。

2、某高层建筑的合用前室设有正压送风防烟系统，屋面层装有一台混流通风机，每层

合用前室安装一只多叶送风口，系统现已安装完成，请写出该系统的调试步骤。

第7篇：工程师岗位职责(暖通)

1.协助上级完成本专业技术设计，确保采暖、通风方案满足客户的需求及一定的技术规范。

2.协调设计、审核暖通施工图，协调设计、监理、总包各分包现场施工。

3.负责暖通设备安装及施工质量定期抽查、检查及相关验收工作。

4.参与甲供设备及厂家相关考察工作，协调甲供设备进场事宜,监督设备测试、移交。

5.定期参加工程协调会及监理例会。

第8篇：暖通工程师工作总结

专业技术工作总结

xxx 本人于2010年07月毕业于安徽建筑工业学院--建筑环境与设备工程专业(四年制本科)，2010年07月入职浙江联建工程设计有限公司绍兴分公司，从事暖通专业设计工作至今。2011年08月，本人获评暖通工程助理工程师职称。

自2010年以来本人先后参加了香江名邸小区、绍兴市保障性住房(鹅境地块)、浙江福元大酒店、城市之星公寓、绍兴梦享城、红星美凯龙•华夏城、联合大厦、中信银行大厦、汇金广场(装修工程)、迪荡二期中央商务广场、无锡中欧科技大厦、观澜豪庭(南溇底A-02地块)、镜湖外滩4-20#地块商办楼、华舍张溇安置小区、铂金商贸大厦等住宅、商场、大中型商业、酒店等各类工程的方案、初步设计、施工图设计。各项工作共计60余项。

在从事暖通设计的5年间，面对不同的工程，会碰到各种并不相同的情况，在不断的发现问题、解决问题的过程中，自己的专业技术水平也得到了很大的提高，由刚毕业时的在工作中不断摸索学习的状态到如今能独当一面。譬如位于绍兴市越城区的汇金广场工程：该工程位于绍兴市越城区，地下二层为汽车库、战时部分兼作人防，地下一层为超市、商业及附属用房，一层至四层为商业。工程设计内容包括-1F~4F舒适性中央空调系统、整幢建筑的消防防排烟设计及地下二层人防设计，是一个综合性很强的建筑项目。在该项目设计过程中，我不断的与甲方及建筑专业沟通，确定最为合适的空调方案。在这个项目我努力发挥自己的技术根底，同时与各个专业协调与装修专业配

1 合。在该工程中，许多专业知识都得到了很好的运用。如何进行负荷计算;通风管道的设计;风机盘管、新风机、主机、冷却等设备的选型。从以前的书本知识转为实际知识。

通过大量的工程设计实践，本人已熟练掌握多(高)层住宅、公共建筑等的各类中央空调系统设计、消防防排烟及人防等工程设计内容，在一定程度上了解了暖通专业施工工艺，充分掌握了暖通、消防及人防系统各设备的设计选型。对节约能源与合理利用能源以及保护环境等有了充分认识，并在设计中一以贯之。

沟通是学习提高的桥梁。由于设计业务的扩展，设计工作的内容不断出现新情况、新问题，还有各种新材料、新技术、新设备等方面的技术与设备信息，为今后从事相关设计新工艺的运用，国家节约能源与合理利用能源政策的贯彻实施，这些都要求我们不断学习才能适应，而加强与有关政府部门、厂家、施工企业的沟通与交流能使我们受益匪浅。

“科学设计，竭诚服务。顾客至上，信誉第一”。本人在设计工作中着力贯彻公司质量方针，从事设计工作以来，做到“O”事故，没有违反一条国家强制性条文，获得了公司及业主的一致肯定。

虚心学习，尊重科学。工作中遇到问题多向本专业的老同志请教，尊重专业权威，坚持以理服人，不盲从，不偏执，取长补短，教学相长。与专业同事多沟通，多交流，不保留。时刻以业主利益为主导，充分体现业主意志。对业主的工作思路在理解的基础上提出完善意见，该花的钱要花，不该花的钱要省。对业主的有些不合理的主张敢 2 于提出自己的保留意见，供业主参考。对违反国家规范规定的意见坚持说服。可以说：“科学设计”无止境，没有最好，只有更好。

在注重做好本职工作的同时，也不忘注意个人修养和职业道德的培养和提高。我始终坚持学习有关建设工程设计施工等方面的法律、法规、规章、制度和规范、标准，做到忠于职守、奉公守法、廉洁自律、勤奋工作，不断努力提高自己的工作质量。做到能够敬岗爱业、遵纪守法，工作上踏踏实实，勤勤恳恳，一丝不苟;生活上助人为乐，团结友爱，关心他人。服从领导安排，积极完成领导交给的各项任务，能够融入团队，团结一致，发挥集体的智慧和力量，共同投入到工作事业中。能够积极指导和带领刚工作的同志，使他们时刻感觉到有人关心与爱护，尽快转变角色投入工作中去，并督促他们不断提高自己业务水平，尽快、更好地胜任本职工作。在工作中我向虚心向有经验的老前辈等请教，通过网络学习，参加各种继续教育活动以及专家讲座，不断更新限有的知识，不断提升自己的专业技术水平。

服务也是生产力。工程中，本人加强与业主、监理单位、施工单位及质监部门的沟通协作。在实施中充分体现设计文件技术要求与国家规范的有关规定。本人勤勉负责的工作作风获得了业主的充分肯定，同时也赢得了施工单位的理解与尊重。

“问渠那得清如许，为有源泉活水来”。本人在今后工作中将不断学习、着力创新、加强沟通，秉承“用智慧创造价值，奉献社会，回报自己”的理念，努力达成“为客户提供科学、先进、合理的技术服务”的目标。

第9篇：暖通工程

建筑暖通工程期末论文

给水排水工程081班

尚中寿 200811007140

地下汽车库的排风与排烟系统设计

尚中寿

给水排水081班 200811007140

摘要：介绍了地下汽车库的排风与排烟系统设计，包括防烟防火分区的划分、排烟排风系统的设计以及消防补风系统。

关键词:汽车库 排风 排烟 防火分区 防烟分区 通风系统 0 引言

近年来，随着经济的发展以及人民生活水平的提高，私家车拥有量直线上升，而城市可用土地资源正日益减少，因此，越来越多的房地产开发商通过建造地下车库来解决停车问题。本文对地下汽车库的排风与排烟系统设计作一介绍。 1 地下汽车库排烟系统的划分

按照我国现行的《高层民用建筑设计防火规范》(GB50045—95)(2005年版)(以下简称《高规》)第4.1.8条及《人民防空工程设计防火规范)(GB50098—98)(2001年版)(以下简称《人规》)第3.1.9条要求，高层建筑的防空地下室，平时用作地下汽车库，其防火设计应按《汽车库、修车库、停车场设计防火规范)(GB50067—97)(以下简称《库规》)的有关规定执行。而高层建筑下的防空地下室，其战时功能大部分为二等人员掩蔽所。而设置机械排烟系统的地下汽车库，其每个防烟分区的建筑面积不宜大于2000m2,且防烟分区不得跨越防火分区。因此，平时通风排烟系统划分完全可以跟建筑防烟分区来结合考虑，这样既有利于通风系统兼作排烟系统，又可以保证通风排烟风管按防护单元设置成独立系统，不会出现通风排烟风管跨越防护单元现象。

2 地下汽车库通风方式

平时通风采用均匀排风，即地下汽车库均匀设置排风管及排风口，平时排风用，火灾时兼作排烟风管及排烟口，此通风方式比均匀，集中排风效果会好。但是排风口能否与排烟口—并设置呢? 由于烟气密度较小，排烟口应布置在车库上方，这一点没有异议。但平时的排风情况如何呢?过去通常的说法是：汽车排出的一些有害物比空气轻，另一些有害物比空气重，所以排风口在车库的上部和下部均应布置，且宜从E部排出风量的1/3，而从下部排出2/3，其根据是现行《汽规》第6.3.5条。但是只要认真考虑一下就会发现，此规范的规定对于地下汽车库的排风不一定合适。

首先，汽车有害物的大部分，其中包括cO(一氧化碳)的98%一99%，CmHn(碳氢化合物)的55%一65%和NO，(氮氧化物)的98%。99%都是从尾气散发出来的，而尾气的排放温度高达500℃。5500C，这样高温的排放气流产生很大的浮力，很难设想尾气会滞留在车库下部。

其次，尚有1%～2%的CO和NO，以及25%的CmHn从曲轴箱排出，有10%～20%的CmHn从燃油系统排出，这两部分排放物虽然温度不像尾气那么高，且NOl也比空气密度大些，但应该注意往常被忽视的一点常识，那就是这些有害物是在发动机工作 时才排放的，而发动机工作时汽车处于行驶状态，车库的气流随着车子进进出出处于强烈扰动与混合状态，尾气也处于汽车后部的涡流之中，很难想象排放物会沉积于车库下方。而那些停稳放好的汽车，其发动机已经关闭，没有什么有害物排出了。

再次，有实测数据可以证明，用通风换气的办法将汽车排出的CO稀释到容许浓度时，NO和CmHn远远低于它们相应的允许浓度。也就是说，只要保证CO浓度排放达标，其他有害物即使有一些分布不均匀，也有足够的安全倍数保证将其通过排风带走。

最后，高层建筑的地下汽车库一般只为停放轿车，最多是面包车设计的。车库净高只有2.4—2.8m左右，这样的高度，上下都布置风口，既不便于施工，也无太大必要，况且有时根本没有空间允许车库下部布置风口。

此外，如果进风系统采用诱导通风方式时，车库内的气流扰动及混合就更加充分，车库下部已不可能有稳定的有害物质出现。

综上所述，鉴于排放有害物的汽车属于运动中的物体，而且包含大部分有害物的尾气又是高温射流，没有理由认为有害物会稳定地停留在库区下部。因此，建议车库的日常排风全部由上方排出，即所有风口均可置于车库上部，并在支管上装设温度超过280"12时能自行关闭的排烟防火阀，火灾排烟风管系统与日常排风风管系统即可完全合一。 3 防烟防火分区

根据《汽车库、修车库、停车库设计防火规范》(GB50067-97)(以下简称《防火规范》)的规定，地下汽车库防火分区的最大允许建筑面积为2000平方米(不包括甲、乙类物品运输车)，当汽车库内设有自动灭火系统时，可增加一倍，即为4000平方米【1】。《防火规范》规定，停车数超过10辆的地下车库应设置自动灭火系统"也就是说!一般地下车库均需设置自动灭火系统。防火分区最大允许建筑面积可达4000平方米。《防火规范》在采暖通风和排烟一章里规定：面积超过2000平方米的地下汽车库应设置机械排烟系统，每个防烟分区的建筑面积不宜超过2000平方米，且防烟分区不应跨越防火分区。那么以2000平方米为分界，低于2000平方米的车库可只设置通风系统，如果是半地下室或者可以开窗的地下车库，开窗面积满足自然通风的要求时(可开启面积不小于建筑面积的2%)，就可以考虑仅采用自然通风系统，否则应设置机械通风系统;超过2000平方米的车库就必需设置机械排烟系统，而且一个防火分区划分成两个以上的防烟分区。 4 排烟排风系统设计

根据《防火规范》的规定，排烟风机的排烟量应按换气次数不小于6h-1计算确定，根据《全国民用建筑工程设计技术措施-暖通空调-动力》的规定，停车库机械通风的排风量按换气次数(最大为6h-1 )计算【2】，也就是说排烟系统和排风系统的总风量可以相等，排烟和排风可合用一个系统，风机选用高温排烟风机，风管材料、厚度应满足消防排烟的要求。如果采用金属风管，排烟风速不宜大于20米/秒，当采用内表面光滑的混凝土等非金属材料管道时，不宜大于15米/秒。而考虑排风噪声问题时，风管风速不宜超过10米/秒，所以在排烟排风合用系统中，风管风速应按照排风要求来确定，这样风管截面和高度都会偏大，会增加地下室的开挖深度。排烟风机应设置在专用的风机房内，应采用防火隔墙和耐火极限不低于1.5h的楼板与其他部位隔开。排烟风机可采用离心风机或轴流风机，并应在风管出机房处设置当烟气温度超过280℃时能自动关闭的排烟防火阀，排烟风机应保证280℃时能连续工作30min,而且排烟防火阀应能联锁关闭相应的排烟风机。如果工程地处上海，还应遵循上海市工程建设规范《民用建筑防排烟技术规程》(DG08-88-2000)的规定,汽车库的排烟量不应小于,30000立方/时【3】。

排烟和排风系统合用的车库宜每个防烟分区设置一个排风机房，风管系统按排风风速和需要的排风口来确定，再按排烟要求的室内任一点至最近排烟口的距离不应大于30m的要求复核，考虑到排风的全面性要求时会将排风口布置得多一些，这样就自然能满足消防要求。按传统的风管高宽比为1：4至1：6来确定风管尺寸，建议风管高度不宜超过500mm，以车库中一个面积2000平方米、层高3m的防烟分区为例来计算,排烟量为36000立方/时，主管风速取8米/秒，风管尺寸选2500mm×500mm较合适。排风口设置在顶棚，为常开风口，火灾情况下，不用动作，直接转为排烟，整个防烟分区内的排风口一起排烟，这也就是为何地下车库适宜将一个防烟分区作为一个排风系统的缘故。排风口的风速一般取3～4米/秒，一般情况下，车库不设吊顶，有吊顶时，当吊顶内有可燃物时，吊顶内的排烟管道应采用不燃烧材料进行隔热，并应与可燃物保持不小于150mm的距离。排烟口应设在储烟仓内，应采用挡烟垂壁、隔墙或梁划分防烟分区，有人会以为超过顶棚500mm的梁就可以作挡烟垂壁，其实因为风管安装在梁底，所以梁就无法作为挡烟垂壁，而应设置超过梁底500mm的不燃的分隔(如10mm厚的双层玻璃)作为挡烟垂壁，这样才能保证排烟口设在储烟仓内。排烟口的设置宜使烟流方向与人员疏散方向相反"排烟口与安全出口的距离不应小于1.5m(尽量远离安全出口)。 5 消防补风系统

车库设置机械排烟系统时，应同时设置进风系统。当防火分区内有直接通向室外的汽车疏散出口，且出口不设置防火卷帘(前提是汽车库和汽车坡道上均设有自动灭火系统)时，可以将该出口作为进风口，否则就需设置机械进风系统或设置足够面积的进风百叶，满足进风量不小于排风量50%的要求。自然进风百叶的风速宜选0.5～1.0米/秒，因与室外直接相通，一般需要选用防雨百叶，应注意防雨百叶的有效面积仅为50%左右。机械进风口底部离地面宜大于2.0m，设在绿化带内的进风口底部离地面宜大于1.0m【4】。 6 诱导通风系统

相对于传统风管系统，现在市场上推出新型的诱导通风系统，利用高速喷出的少量气体来诱导及搅拌周围的大量空气，并带至特定的目标方向。地下车库采用诱导通风系统能减小风管高度，因为风管只需考虑火灾时的排烟情况，风速可以增大一倍，风管截面可以减少一半，可以节省占用的空间。排烟风管可以缩短，只需满足消防排烟30m要求，从而排烟口减少。排风时设一台大风量、小风压的排风风机，大风口开在风机房的墙面上，让诱导通风系统将气流输送到风机口，再经排风机排出;或者，在排烟风机的接入口处设一个三通，一头接排烟管，另一头接墙面上的排风口，但是风机须采用双速高温排烟风机，以保证风量不变，风压降低既可以满足火灾时将烟气迅速带走，又可以降低平时排风时的噪声。前一种方法的缺点是需要两台风机，一台排烟，一台排风，初投资略高;后一种方法的缺点在于风机压头在平时还是偏高，不能降得很低，往往需要加设阀门来增加阻力。 7 结语

不管采用传统的风管通风系统还是采用诱导通风系统，都各有利弊，应结合工程实际，在满足消防排烟规范的要求的前提下，选择合适的方案。

参考文献

【1】中华人民共和国公安部.GB50067-97,汽车库、修车库、停车库设计防火规范【S】,北京:中国计划出版社,1998 【2】建设部工程质量安全监督与行业发展司,中国建筑标准设计研究所,全国民用建筑工程设计技术措施-暖通空调-动力【M】.北京:中国计划出版社,2003 【3】公安部上海消防科学研究所,上海消防局.DGJ08-88-2000民用建筑防排烟技术规程【S】,上海:上海市工程建设标准化办公室,2000 【4】上海市环境保护局,上海市机电设计研究院.DGJ08-98-2002机动车停车库(场)环境保护设计规程【S】,上海:上海市工程建设标准化办公室,2002