铁路电力远动系统技术探析
摘要:铁路电力远动系统由远动控制主站、远动终端和通信通道三部分组成,在电力系统管理中的作用越来越重要。文章介绍了我国铁路电力远动系统的构成,探讨了其主要功能,分析了电力远动系统的干扰因素与抗干扰措施。
关键词:铁路电力;远动系统;干扰源;抗干扰措施
铁路电力远动系统由远动控制主站、远动终端和通信通道三部分组成,是近年来在国内全面推广的铁路电力新技术,其技术含量高,是涉及铁路电力工程设计、各级电力调度管理模式、远动终端的数据采集和处理、各级远动控制主站与远动终端之间数据通信及计算机系统等多专业的系统工程。
一、铁路电力系统的构成
(一)车站监控系统
该系统包括高压监控系统、低压监控系统。高压监控系统主要是对车站10kV变压器原边输入电压、输入电流的监控。它包括对输入电压值、输入电流值的监测,以及对安装于10kV电线路上的高压断路器的控制。低压监控系统主要对车站10kV变压器次级输出电压、输出电流的监控。它包括对输出电压值、输出电流值的监测;对输出电流的故障录波;对低压配电盘中低压断路器的控制。
(二)变、配电所监控系统
该系统主要包括对铁路变、配电所内高压设备的监控,以及对直流电源系统的监控。该系统铁路内一般采取两种方式。方式一:变、配电所高压设备二次保护装置全面采用微机保护装置。高压设备的分合全部采用微机控制。高压设备的保护整定值的设置也由操作员通过微机设置完成。方式二:变、配电所高压设备二次保护装置仍然采用继电器保护装置。同时,变、配电所内增设微机监测装置。这两种方式都能为电力远动系统提供必要的数据接口,但是在方式二中,变、配电所高压设备微机控制能力略显不足,实现电力系统“远动”比较困难。
(三)通讯通道
如果说电力远动系统是一棵大树,车站监控系统及变、配电所监控系统是这棵大树的叶,那么通讯通道就是这棵大树的枝干。车站监控系统及变、配电所监控系统所采集的大量信息通过通讯通道送往调度中心,调度中心通过该通道向车站监控系统及变、配电所监控系统下达遥控指令。目前,在铁路内部,通讯通道一般采用公网进行通讯。通讯设备一般采用调制解调器。该种方式优点是通讯通道运营成本较低,但通讯速度较慢。
(四)调度中心
调度中心是电力远动系统的核心,大量的数据从车站及变、配电所通过通讯通道被送往调度中心,调度中心对数据进行分析、处理、保存。铁路局、水电段的调度人员也可通过调度中心直接远程操控车站及变、配电所的现场设备。
二、电力远动系统功能分析
(一)遥测、遥信、遥控功能
遥测、遥信、遥控和遥调是远动系统的基本功能。应用通信技术传送被测变量的测量值,称为远程测量,简称遥测。应用通信技术完成对设备状态信息的监视,称为远程信号,简称遥信。
调度控制中心送给发电厂或变电所的远程命令有控制命令和调节命令等。应用通信技术,完成改变运行设备状态的命令称为远程命令,又称遥控。当调度控制中心需要直接抑制发电厂、变电所中的某些设备,如断路器的合闸、分间,发电机的开机、停机等,就发出相应的控制命令。这种应用通信技术,完成对有两个确定状态的运行设备的控制称为远程切换。在我国通常把远程切换也称为遥控。
远动系统的功能根据电力系统的实际需要还在不断地扩展,为了有助于分析电力系统的事故、保证远动装置的正常运行和便于维护,还具有自检查、自诊断等功能等。
(二)线路故障检测
远动系统在线路故障检测中发挥了重要的作用。故障发生时,采用过电流检测原理,即判断线路电流是否超过整定值来检测故障。由FTU检测到故障并上报主站,主站系统首先完成故障自动定位功能,在确认线路失电的情况下,自动遥控断开故障线段两侧的负荷开关,隔离故障点,最后,自动下发遥控命令闭合两侧配电所出线开关,恢复非故障线段的供电,并给出提示信息和故障处理报告,供调度员作进一步分析。故障发生时,主站自动查找故障区间内所有FTU的暂态3I0值,找到最大值所在的FTU,则故障点位于该FTU相邻的某一侧。然后比较该FTU两侧的暂态3I0值,找到较大者,并比较最大值与较大值暂态零序电流的方向,如果相同,则故障点位于最大值FTU的另一侧;如果相反,则故障点位于两者之间。主站系统根据FTU上报的线路电压数据,高压断相故障的位置应该在第一个出现任意线电压或相电压低于断相故障电压上限门槛值(如小于180V),而且大于断相电压下限门槛值(不为0,如大于30V)的开关和与其相邻的上游开关之间。
三、铁路远动干扰分析
(一)主要干扰源
主要干扰源主要包括以下几点:
1.自然干扰源。所谓自然干扰源,是指由于大自然现象所造成的各种电磁噪声,主要包括大气层噪声、雷电、太阳异常电磁辐射以及来自宇宙的电磁辐射噪声等。
2.放电过程产生的干扰。放电现象包括摩擦分离产生的静电放电、电晕放电 (辉光放电)、弧光放电等。其中,静电放电属于瞬态放电,电晕放电、弧光放电属于持续放电。伴随着放电过程会产生放电噪声和电磁干扰,对电路、装置造成危害。
3.来自电网的干扰。配电线路的阻抗及与配电线路相接的负载发生变化,例如大功率设备和大功率电机的肩动,大型变压器的励磁冲击电流等,这些现象都会造成供电电压的瞬时变动。供电电压的瞬时变动会产生掉电过电压、电流冲击和高频振荡等干扰。
铁路电力远动系统设备本身不会对外部产生干扰,因此其抗干扰要达到的目的就是通过各种干扰抑制技术,将干扰源与设备之间的耦合减弱到能接受的程度。抗干扰措施主要有屏蔽、接地、滤波和瞬态噪声抑制技术。
(二)抗干扰措施
1.合理布置自动化设备位置和布线。大多数RTU子站(或一体化微机保护装置等)都安装在高压室的开关柜上,“四遥”信息通过一根由高压室接到主控室的通信电缆,以RS-485等接口方式与RTU(或通信管理机等)进行传送。 此电缆很容易受到来自开关操作、电力负荷波动以及强电电缆产生的电磁场干扰,这些干扰轻则增大“四遥”信息的误码牢,重则会使RS-485等接口损坏。另外,高压室内的温度在夏天时较高,RTU子站(或一体化微机保护装置等)内部因热量而产生的噪声干扰不容忽视。
2.使用电磁密封衬垫减少缝隙阻抗。电磁密封衬垫是一种弹性的导电材料,它的作川是将缝隙中的非接触点添满,消除缝隙。如果在缝隙处安装上连续的电磁密封衬垫,那么对于电磁波而言,就如同在液体容器的盖子上使用了橡胶密封衬垫后不会发生液体泄漏一样,不会发生电磁波的泄漏。这是目前广泛应用的方法。
3.使用限流避雷针和电解电极。雷电直击建筑物将带来反击及近距离强烈感应现象,要防止设备损坏,就必须严格进行等电位施工及每台设备前安装避雷器。其实这种要求是很难做到的。当直击雷发生后,减小入地电流,不失为一种最佳选择。使用限流避雷针和电解地极能够有效减小入地电流。
4.开关电源滤波电路。铁路电力远动系统设备的电源取自贯通线(或自闭线)的变压器。由于贯通线线路用电量经常变化,发电设备工作不稳定,造成电网波形失真严重、电网电压波动范嗣大,使得远动系统设备的开关电源电路很容易受到干扰,造成开关电源不能正常工作。
总之,铁路电力远动技术的应用能够使调度值班员在调度中心就可以实时监控全线电力系统的运行情况,也能够使调度中心的上级主管部门及时掌握系统运行的状态,进一步提高故障分析的全面性;同时远程操作大大降低了操作人员人身事故发生的几率,适应了新时代经济发展的要求。
参考文献
[1]张鹏雄,闫越明.铁路电力远动系统的简介及探讨[J].铁路通信信号工程技术,2005,(2).
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[3]杨天勇.电气化铁道远动系统可靠性分析[J].甘肃科技,2008,(15).
[4]万忠泽,李继荣,王令璇.铁路10kV电力远动系统数据采集与功能分配方案[J].电力自动化设备,2005,(10).
作者：陈 锋
[摘要]铁路电力远动系统在我国铁路被广泛应用，针对电力远动的特点、构成、功能等几个部分进行详细的介绍。
[关键词]电力 远动
一、引言
铁路电力远动系统由远动控制主站、远动终端和通信通道三部分组成，是近年来在国内全面推广的铁路电力新技术，其技术含量高，是涉及到铁路电力工程设计、各级电力调度管理模式、远动终端的数据采集和处理、各级远动控制主站与远动终端之间数据通信及计算机系统等多专业的系统工程。
二、铁路电力系统特点
铁路电力系统由于应用的特殊性，在系统构成和功能上都有一些有别于地方电力系统的特点，主要体现在3个方面：
(一)电压等级低，变(配)电所结构单一。从电力系统的角度看，铁路负荷属于终端负荷，直接面对最终用户，所以铁路电力系统绝大多数为lOkV配电所和35kV变电所。
由于功能要求、应用范围基本相同，所以铁路电力系统中的变(配)电所构成基本相同，功能配置也变化不大。根据铁路变(配)电所结构与功能标准化的特点，在进行铁路电力系统配网自动化设计时，可以将变(配)电所的功能作为标准实现方式统一考虑。
(二)系统接线形式简单。铁路电力系统的接线就像铁路一样，是一个沿铁路敷设的单一辐射网，各变(配)电所沿线基本均匀分布，并且互相连接，构成手拉手供电方式。连接线有两种：一种是自闭线，还有一种是贯通线，可能二种连接线都有，也可能只有二者之一。
(三)供电可靠性要求高。铁路电力系统虽然电压等级低，接线方式简单，气集中设备及区间自闭信号点提供可靠、不间断电源但直接为铁路各车站电，对供电可靠性的要求很高，其负荷(自动闭塞信号)的供电中断时间不能超过150ms。
三、典型铁路电力远动系统的构成
为了充分发挥电力贯通线作用，确保电力贯通线安全可靠供电，减少对铁路运输生产的影响，远动技术被引入到铁路电力系统。
铁路10kV电力远动系统是一个综合的铁路供电及设备运行管理系统，由铁路供电的特殊要求，决定其需要采集的数据量。铁路电力远动系统一般选用分层分布式系统结构，主要由远动控制主站、远动终端和通信通道三部分构成。
铁路电力远动系统对铁路配电所、电力线路及信号电源运行情况的实时监测控制，起到消灭事故隐患，加快故障处理速度，保证铁路行车供电的作用。
铁路电力远动系统采用N链式结构，即一台远动控制主站对应着N个被控端;系统一般除了具有遥测、遥控、遥信功能外，还应具有判断和切除线路故障的功能。铁路电力远动系统如图1-1所示。
四、电力远动系统的主要功能
(一)遥测、遥信、遥控功能。遥测、遥信、遥控和遥调是远动系统的基本功能。应用通信技术传送被测变量的测量值，称为远程测量，简称遥测。应用通信技术完成对设备状态信息的监视，称为远程信号，简称遥信。
调度控制中心送给发电厂或变电所的远程命令有控制命令和调节命令等。应用通信技术，完成改变运行设备状态的命令称为远程命令，又称遥控。当调度控制中心需要直接抑制发电厂、变电所中的某些设备，如断路器的合闸、分间，发电机的开机、停机等，就发出相应的控制命令。这种应用通信技术，完成对有两个确定状态的运行设备的控制称为远程切换。在我国，通常把远程切换也称为遥控。
远动系统的功能根据电力系统的实际需要还在不断地扩展，为了有助于分析电力系统的事故、保证远动装置的正常运行和便于维护，还具有自检查、自诊断功能等等。
(二)线路故障检测。远动系统在线路故障检测中发挥了重要的作用。故障发生时，采用过电流检测原理，即判断线路电流是否超过整定值来检测故障。由FTU检测到故障并上报主站，主站系统首先完成故障自动定位功能，在确认线路失电的情况下，自动遥控断开故障线段两侧的负荷开关，隔离故障点，最后，自动下发遥控命令闭合两侧配电所出线开关，恢复非故障线段的供电，并给出提示信息和故障处理报告，供调度员作进一步分析。故障发生时，主站自动查找故障区间内所有FTU的暂态3I0值，找到最大值所在的FTU，则故障点位于该FTU相邻的某一侧。然后比较该FTU两侧的暂态3I0值，找到较大者，并比较最大值与较大值暂态零序电流的方向，如果相同，则故障点位于最大值FTU的另一侧;如果相反，则故障点位于两者之间。主站系统根据FTU上报的线路电压数据，高压断相故障的位置应该在第一个出现任意线电压或相电压低于断相故障电压上限门槛值(如小于180V)，而且大于断相电压下限门槛值(不为0，如大于30V)的开关和与其相邻的上游开关之间。铁路l0kV电力贯通线自动化系统的实施，大大地提高了铁路供电的可靠性，减少了电力管理维护工作量，极大地推进了铁路供电管理的现代化进程，发展前景十分广阔。目前，该系统已应用于多条铁路线上。
五、铁路远动的现实问题
目前电力远动设备在使用中主要存在以下几个问题：(1)站端通信(FTU到车站)设备抗雷电能力弱，易损、故障多发。(2)接地电阻不能满足要求。(3)缺少电力远动专用通道。现在很多铁路局的远动通信干道主要有两种，一是共用路局TMIS网;二是利用信号微机监测网，共用小带宽通道。这些直接影响了远动的使用。
针以上这些问题，一般整改需要：(1)整治不合格接地电阻;(2)用光缆代替一般电缆和网线。(3)改善电力远动通道，例如可以采用信号微机监测网，相比TMIS网通道故障率低，能节省通道租用费。
六、结语
远动技术的应用，能够使调度值班员在调度中心就可以实时监控全线电力系统的运行情况，也能够使调度中心的上级主管部门及时掌握系统运行的状态，进一步提高故障分析的全面性;同时远程操作大大降低了操作人员人身事故发生的几率，适应了新时代经济发展的要求。
参考文献：
[1]钱清泉著,电气化铁道远动监控技术[M].中国铁道出版社,2000.
[2]唐涛,电力系统厂站自动化技术的发展与展望[J].电力系统自动化,2004.
[3]钱照明、程肇基著,电力电子系统电磁兼容设计基础及干扰抑制技术[M].浙江大学出版社,2000:9～31.
作者：杨昌坚
[摘要]文章就供电段电力远动系统作一个方案概述,对系统主要设备配置原则、组成及功能特点进行探讨。
[关键词]铁路供电段电力远动系统;贯通(自闭)线;主站;馈线自动化
[作者简介]周嘉宁,中铁四院集团南宁勘察设计院有限公司工程师,广西南宁,530003
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铁路供电段早期电力远动系统是根据早期工厂产品标准建成,当时国家在这方面没有一个统一标准,建成一条贯通(自闭)线增设一部分设备,形成一个个孤立的配电自动化系统,数据处理和传递速度慢,没有形成网络共享数据,没有配电地理信息,功能单一,缺乏计算机辅助决策功能。随着铁路高速列车的开行,现有的电力远动系统已经满足不了铁路运输部门对供电可靠性的要求,技术改造升级势在必行。
一、铁路电力远动系统设计原则
1.供电段是向铁路生产、生活及相关部门供电的基层单位,为了方便管理,电力远动系统一般采用调配一体化方式。电力调度值班室和远动监控室设在一个房间内,远动监控主站设备机房紧靠监控室。
2.铁路电力远动监控主站负责完成对所辖范围内的远动终端的监控。当路局设有综合调度中心时,电力远动系统应纳入综合调度中心管理,中心需要有关电力设备的信息,由监控主站按要求有选择地转发。
3.铁路电力远动系统包括铁路供配电系统中的变配电所自动化、馈线自动化、重要的低压供电回路监控、地理信息、设备管理、视频监视系统。
4.铁路电力远动系统应满足近期使用要求,视条件分层、分步实施。监控主站的软、硬件应满足远期发展的需要。
5.铁路电力远动系统的功能设计、硬件设备、操作系统及数据库系统的选择,应坚持实用和性价比最优的原则,根据需要可不断扩充新功能,各种功能分步实施时,不影响系统使用及原有功能运行,具备安全性、可靠性、实用性、开放性、容错性、扩展性和灵活性。
二、铁路电力远动系统构成
系统结构设计遵循统一规划、分步实施的建设原则,并考虑到辖区配电的实际情况,需分期分批逐年改造及完善。因此,要求远动系统结构具有良好的可生长性和扩充性,把每期的配电自动化子系统以“积木”的方式“填加”到整个电力远动系统中。
铁路电力远动系统分别由系统监控主站、远动终端(监控终端、监测终端、其他终端)、远动通信三部分组成。当铁路地区被控对象较多且相对集中时,可增设二级监控主站。本方案不考虑二级主站设置。
(一)系统监控主站
系统监控主站是整个铁路电力远动系统的最高层。采用前置机/服务器模式构成计算机局域网络系统,以数据采集与监控系统(SADA)和地理信息系统(GIS)作为基本平台,配合各种应用软件从整体上实现配电网的监测和控制,分析配电网的运行状态,对整个配电网络进行有效的管理,使整个配电系统处于最优的运行状态。它是整个铁路配电网监控和管理系统的核心。
1.系统监控主站的功能
(1)分别实现对供电段所辖区域110KV及以下电压等级变电站、配电所的集中监视和控制。
(2)实现配电网的实时监控,具备完善的SCAD功能,包括实现所辖地区及铁路沿线10KV馈电线路分段开关、分区所、配电变压器等设备的实时监控。
(3)馈线自动化功能。不管是铁路地区或者是铁路沿线贯通(自闭)线发生故障,均能实现故障区段定位、隔离、非故障区段恢复供电。
(4)以高性能的地理信息系统作为整个DMS(配电管理)系统开发的支持平台,使包括配电SCADA 在内的DMS的所有子系统都构筑在地理信息的基础上,实现自动绘图(AM)/设备管理(FM)/地理信息系统(GIS)功能。结合地理信息实现配电设备的计算机管理。
(5)对电网的运行状态进行分析,使电网处于安全、优化的运行状态,具备自动/人工恢复供电切换的功能。
(6)具有网络通信能力,能够进行异种网络、异种协议的转换。
(7)具有当地调试与维护工具,具备远程维护、调试和诊断能力。
2.系统监控主站设备配置
铁路电力远动系统是监测、控制电力系统运行的实时系统,因铁路电力供电与铁路行车和安全密切相关,要求该系统具有很高的实时性和可靠性。因此,在计算机系统选型时应遵循以下原则:
(1)在主站计算机系统的服务器选择上,应选用高性能的专用服务器。为增强计算机系统的可靠性,采用双服务器策略,确保电网描述数据、电网运行的历史数据安全。
(2)在主站计算机系统的网络结构上,采用双网络体系结构,确保网络通信畅通。
(3)前置机是电网运行实时信息进入主站系统的咽喉,也是主站向各终端设备发送控制操作、对时、下载数据等命令的出口。为保证通道的顺畅,网络交换机及前置机均采用双机配置,采用双机双工运行方式。设备选用工业级控制产品。
(4)系统采用调配一体化方式,为保证值班操作人员的操作时有人监督、备用,工作站亦按双机冗余配置。
(5)所有硬件应符合国际标准及电力工业标准。
(6)主站系统的网络工作站进入系统设计时应有层级密码,实现调度遥控功能、实施数据库配置时,应设计有二级或多级密码确认及警示功能。对于主站网络以外的计算机访问时,必须设置有防火墙;和企业其他网络相连时,应采用物理隔离方式,确保满足《电网和电厂计算机监控系统及调度数据网络安全防护规定》。
3.系统监控主站配置示意图
远动系统主站为多台计算机构成的分布式系统,图1方案为大型配置方案,系统功能模块、打印机等可根据数据采集及监控对象的容量及现场实际需要作增减。
TB10008-2006年《铁路电力设计规范》要求铁路配电所按有人值守无人值班设计,系统需设视频监视子系统。对配电所外部安全警戒、室内高低压室等重要场所及电力设施进行实时视频监控。视频子系统单独组网,通过网关或其他设备与主站相连接。
4.系统监控主站的软件配置
主站系统的软件构成分三层,包括操作系统软件、支持软件和高级应用软件。系统软件选用成熟、通用、运行稳定、可靠性高的软件。计算机网络操作系统应具有良好的网络安全和保密性,支持多服务器系统,支持多任务,安装、操作简洁,网络扩展容易,与其他厂家的产品互连性及开放性好。系统数据库应具备开放的标准SQL语言访问接口,以方便与其他系统互联和数据共享。在统一的基础平台上,系统的各个功能模块应可任意选配。人机界面应突出操作简单、易学、易用、易维护的原则。
(1)操作系统软件:操作系统专门用于计算机资源的控制和管理,其可以完成以下功能:处理器管理、任务管理、存储管理、设备管理、文件管理、时钟管理和系统自诊断等。目前常用的操作系统分为Unix系列和Windows 系列,后者是用得最多也是最大众化的一种操作系统,它具有操作容易、应用软件丰富的优点,最大缺点是容易受网络病毒攻击,系统容易瘫痪。在网络安全性和稳定性方面Unix更突出,也不容易受网络病毒攻击。但其操作都是基于命令行的,不大方便使用,故操作系统宜选用Windows。
(2)支撑软件:支撑软件包括数据库、GIS平台、人机对话、应用接口软件等。目前国内配电网自动化系统应用较多的数据库软件有SQL Server、Oracle、DB2、Sybase等,各有优缺点。根据铁路供电系统的特点,本方案选用SQL Server数据库软件,SQL新版本是一个全面的数据库平台,其提供全新的安全认证、数据加密技术来加强数据系统的安全性;数据库具备镜像、快照、时点恢复、实时在线管理等诸多功能,提供丰富的智能套件,包括关系型数据库、复制服务、通知服务、集成服务、分析服务、报表服务、管理工具等,能大大提高系统的可靠性,极具扩展性和灵活性。
(3)高级应用软件:配电应用软件是利用配电自动化系统的各种信息,在实时或研究状态下,对配电系统的运行状态进行分析,帮助运行人员了解和掌握配电自动化系统实时和各种假想运行方式的状态,提供一种配电网分析和决策的工具,为故障的恢复控制和网络的重构提供依据,为配电网运行的安全性、可靠性、经济性提供参考。常规的配电网分析软件包括以下功能模块:网络拓扑(建模)、潮流计算、可靠性分析、线损统计和分析、短路计算、负荷预报、状态估计、负荷管理、网络优化重构和在线仿真决策分析等。实施时可根据铁路配电网络的特点选用需要的功能模块。
(二)远动终端
远动终端是整个系统的底层,可完成柱上开关、环网开关、箱式变、配电变压器、开闭所、集抄系统等各种现场信息的采集处理及监控功能。包括馈线测控终端(FTU)、开闭所测控终端(DTU)、变压器监测终端(TTU)。
1.馈线测控终端(FTU)功能
FTU主要应用于配网自动化,适用于35kV以下馈线、环网柜开关的监控。一台FTU可监控最多至3台开关,并具有以下功能:
(1) 遥测功能(YC):采集交流输入电压,监视开关两侧馈线的供电情况,采集线路的电压、流过开关的负荷电流和有功、无功功率等模拟量。
(2)遥信功能(YX):对柱上(环网柜)开关的当前位置、通信是否正常、储能完成情况等重要状态量进行采集。
(3)遥控功能(YK):接受并执行指令控制开关合闸和跳闸、动作闭锁及启动储能过程等。在检修线路开关时,FTU具有远方控制闭锁功能。
(4)统计功能:统计开关分合闸动作次数、动作时间及累计切断电流的水平进行监视。
(5)设置功能:在主站能对FTU能进行电压、电流、继电保护进行整定,且整定值随配网远行方式的改变能够自适应。
(6)对时功能:能接受主站的对时命令,和主站时钟保持一致。
(7)事件顺序记录(SOE):记录状态量发生变化的时刻和先后顺序。
(8)事故记录:当电流超过整定值时,记录并上报越限值和发生时间;记录并上报开关状态变化和发生时间;记录事故发生时的最大故障电流和事故前一段时间的平均负荷,以便分析事故,确定故障区段,并为恢复全区段供电时进行负荷分配提供依据。
(9)自检和自恢复功能:装置具有自检功能,并在设备自身故障时及时报警。当装置受到干扰造成死机时,能通过监视定时器重新复位系统,恢复正常运行。
(10)通信功能:装置具有多种通信规约和速率选择功能,支持光纤、无线电台、以太网、载波、Modem等信道通信转接功能。各功能模块可根据需要选配。
(11)电度采集、微机保护、故障录波三项功能模块可根据需要选配。
2.开闭所测控终端(DTU)功能
开闭所测控终端(DTU)工作原理、大部分功能与FTU装置基本相同,只是所要监控的开关和线路比FTU装置多(三条以上)。因此,对模拟量、开关量及控制量/数字量输出的容量要求更大,如果有双电源的开闭所还需具有备用电源自动投入(BZT)功能及多路继电保护功能。
3.配电变压器监测终端(TTU)功能
监测终端用于对配电变压器的信息采集和控制,它实时监测配电变压器的运行工况,完成传统的电压表、电流表、功率因数表、负荷指示仪、电压监视仪的功能。通过通信端口和配网主站通信,提供配电系统运行控制及管理所需的数据,根据需要可配置高性能TTU,可实现远方无功补偿、变压器自动有载调压功能。
4.测控终端设置
根据《铁路电力设计规范》6.2.3条要求,以下处所应设置远动终端:
(1)10KV配电所、35KV及以上变电所;
(2)贯通、自闭线路等重要供电线路分段开关处;
(3)重要的35/0.4KV、10/0.4KV变电所;
(4)与行车密切相关的重要低压供电(信号电源)设备处。
(三)远动通信系统
电力远动通信系统是铁路电力远动系统中非常重要的环节,是电力远动系统的神经。配电网运行数据的采集、运行状态的改变和优化均通过通信系统。先进可靠的通信系统是实现铁路配电自动化的关键。
1.远动系统对通信系统的要求
(1)高度可靠性:配电系统的有些通信设备设在室外,这意味着要长期经受各种恶劣的自然条件的影响和电磁干扰。设备选型时必须考虑环境因素的影响。
(2)经济性:铁路沿线远动通道主干道是采用现有的铁路通信专用通道,并优先采用铁路计算机网络平台。远动终端、配电所综合自动化系统、视频系统均应经单独的网络接口接入铁路计算机网络。监控主站不宜少于两个通道接入计算机网络,主站所在地区一般都在市区,因点多面广,敷设通信通道成本高,优先采用GPRS/CDMA1X无线通信。
(3)远动数字通道的传输速率应满足现在和将来数据实时传输的要求(2M/S及以上)。
(4)远动通信主干道宜设主、备两个通道,当一个通道故障时,可自动切换。
(5)远动通信通道应为全双工通道。
(6)便于扩展。
(7)干线上停电时不影响通信。
2.远动系统信道种类及结构
(1)配电网常用的信道种类包括:载波信道、无线信道、光纤信道、微波信道和有线信道。光纤通信是以光波为载体,以光导纤维为传输介质的通信方式。它的主要特点是频带宽、容量大、损耗小、中继距离长、抗干扰性强、通信安全、便于随电力电缆铺设。目前在铁路通信系统干道上已经普及,所以铁路电力远动干道(特别是远距离)应优先采用光纤信道。
(2)配电网信道结构可分为:点对点、多点共线、环型网、星型网和网络型等。结合铁路贯通(自闭)线均沿铁路边架设的特点,采用多点环型网和点对点型结构。
3.通信规约与协议
由于铁路贯通线(自闭)线供电距离远,通信点多,但通信数据量较少,采用DL/T451循环式或DL/T634查询式规约虽然也能满足现时铁路电力规范要求,但所花的时间较长,新建工程应优先采用国际电工委员会制定的IEC61850系列标准。
4.通信方案
(1)主站与铁路沿线各车站的通信机械室(通信子站)间借用铁通现有环网结构带自愈功能光纤通道,通过以太网方式进行通信。
(2)主站与同城范围内的变配电所间采用铁通现有光纤通道,通过光纤双环相连,采用单模双发双收的光Modem实现带自愈功能的双环通信。
(3)贯通线FTU、自闭线FTU、环网柜FTU、智能箱变FTU、信号电源TTU之间采用单模光纤,通过光纤双环相连,采用单模双发双收的光Modem实现带自愈功能的双环通信。当车站信号设备房与通信机械室合建时,信号电源TTU通过双绞线和Modem就近接入到数调系统机柜上。
(4)主站与同城范围内因通信光缆无法敷设到的环网柜FTU、智能箱变FTU优先采用GSM/GPRS公用无线网络。
(5)主站、变配电所内部采用以太网双网形式,采用TCP/IP协议。
三、馈线自动化
馈线自动化系统是对配电线路上的设备进行远方实时监视、协调及控制的一个集成系统,是铁路电力远动系统的主要内容之一。随着铁路行车速度不断的提高,对供电可靠性和供电质量提出了更高的要求。铁路配电网馈线自动化是提高供电可靠性最直接、最有效的技术手段。
(一)馈线自动化功能
1.馈线运行数据的采集与监控(SCADA),即遥信、遥测、遥控、遥调功能。
2.馈线故障定位、隔离及自动恢复供电。即线路故障区段(包括小电流接地故障)的定位与隔离及无故障区段供电的自动恢复。
3.无功补偿调压。 即配电所无功补偿电容器组的自动投切控制。
(二)馈线自动化构成
馈线自动化系统可分为一次设备、控制箱、分散多点通信、控制主站四部分。
1.一次设备:采用的开关设备有自动重合器、负荷开关及分段器、电压、电流互感器等。
重合器是用于配电网自动化就地保护为主的智能化的开关设备,它本身具备有控制及保护功能,能够检测故障电流并按预先整定的重合闸操作次数自动完成分合操作。
分段器是一种智能化负荷开关,通常与重合器或断路器配合使用,是用来隔离线路区段的自动开关设备。
2.控制箱:控制箱起到联结开关与SCADA监控系统的桥梁作用。控制箱内主要部件有:开关操动控制电路和不间断供电电源 。
3.远方终端(FTU) 是馈线自动化系统中的一个关键单元。
4.通信通道和终端。
(三)基于FTU的馈线自动化
目前馈线自动化大致可分为两类:具有就地控制功能的线路自动重合器或分段器的馈线自动化系统和基于馈线FTU和通信网络的馈线自动化系统。由于第一种方案存在切断故障时间较长、系统可靠性低、可能扩大事故影响范围、仅在故障时才能发挥作用、不能远方遥控完成正常的倒闸操作、不能实时监视线路运行状况、无法掌握用户用电规律以及不能最优地管理运行电网等缺点,现已很少使用。随着电子与通信技术的发展,馈线FTU和通信网络建设成本的降低,在沿铁路线架设的贯通(自闭)线自动化配电工程中,采用基于FTU的馈线自动化技术得到了很快推广应用。
基于FTU的馈线自动化系统是通过在铁路配电所出口断路器、铁路沿线开关站FTU以及在信号电源室处安装的TTU,通过可靠的通信网络将它们和供电段监控主站的SCADA系统连接,配合相关的处理软件构成的高性能系统。
该系统在正常情况下,实现远方实时监视馈线分段开关与联络开关的状态和馈线电流、电压情况,实现线路开关的远方合闸和分闸操作,优化配网的运行方式,从而达到充分发挥现有设备容量和降低线损的目的;在故障时获取故障信息,并自动判别和隔离馈线故障区段,恢复对非故障区域的供电,从而达到减小停电面积、缩短停电和查找故障点时间的目的。当线路需检修时可通过计划调度操作,实现开关动作次数累计、供电可靠性统计、事故记录报告、负荷记录等功能。
四、结语
铁路电力供应与铁路行车和安全密切相关,是铁路运输基层设施的重要组成部分。列车速度的提高,各种车辆安全监控设备的投入使用,对供电可靠性要求将越来越高。提高供电质量,缩小故障影响范围,减少停电时间,是铁路运输部门对供电段提出的基本要求。随着铁路贯通(自闭)线、变配电所综合自动化的不断建设和配电自动化系统功能的日臻完善,电力远动系统已成为铁路供电段向铁路沿线各种行车安全监控设备不间断优质供电不可缺少的工具。
[参考文献]
[1]铁道第三勘察设计院.铁路电力设计规范TB10008-2006 [S].北京:中国铁道出版社,2007.
[2]冯庆东,毛为民.配电网自动化技术与工程实例分析 [M].北京:中国电力出版社,2007.
[3]龚静,彭红海,朱琛.配电网综合自动化技术 [M]北京:机械工业出版社,2008.
[4]张永健.电网监控与调度自动化 [M].北京:中国电力出版社,2007.
[5]苑舜,王承玉,海涛,等.配电网自动化开关设备[M].北京:中国电力出版社,2007.
作者：周嘉宁
[摘要]文章就供电段电力远动系统作一个方案概述,对系统主要设备配置原则、组成及功能特点进行探讨。
[关键词]铁路供电段电力远动系统;贯通(自闭)线;主站;馈线自动化
[作者简介]周嘉宁,中铁四院集团南宁勘察设计院有限公司工程师,广西南宁,530003
[中图分类号] TM76 [文献标识码] A [文章编号] 1007-7723(2010)02-0134-0005
铁路供电段早期电力远动系统是根据早期工厂产品标准建成,当时国家在这方面没有一个统一标准,建成一条贯通(自闭)线增设一部分设备,形成一个个孤立的配电自动化系统,数据处理和传递速度慢,没有形成网络共享数据,没有配电地理信息,功能单一,缺乏计算机辅助决策功能。随着铁路高速列车的开行,现有的电力远动系统已经满足不了铁路运输部门对供电可靠性的要求,技术改造升级势在必行。
一、铁路电力远动系统设计原则
1.供电段是向铁路生产、生活及相关部门供电的基层单位,为了方便管理,电力远动系统一般采用调配一体化方式。电力调度值班室和远动监控室设在一个房间内,远动监控主站设备机房紧靠监控室。
2.铁路电力远动监控主站负责完成对所辖范围内的远动终端的监控。当路局设有综合调度中心时,电力远动系统应纳入综合调度中心管理,中心需要有关电力设备的信息,由监控主站按要求有选择地转发。
3.铁路电力远动系统包括铁路供配电系统中的变配电所自动化、馈线自动化、重要的低压供电回路监控、地理信息、设备管理、视频监视系统。
4.铁路电力远动系统应满足近期使用要求,视条件分层、分步实施。监控主站的软、硬件应满足远期发展的需要。
5.铁路电力远动系统的功能设计、硬件设备、操作系统及数据库系统的选择,应坚持实用和性价比最优的原则,根据需要可不断扩充新功能,各种功能分步实施时,不影响系统使用及原有功能运行,具备安全性、可靠性、实用性、开放性、容错性、扩展性和灵活性。
二、铁路电力远动系统构成
系统结构设计遵循统一规划、分步实施的建设原则,并考虑到辖区配电的实际情况,需分期分批逐年改造及完善。因此,要求远动系统结构具有良好的可生长性和扩充性,把每期的配电自动化子系统以“积木”的方式“填加”到整个电力远动系统中。
铁路电力远动系统分别由系统监控主站、远动终端(监控终端、监测终端、其他终端)、远动通信三部分组成。当铁路地区被控对象较多且相对集中时,可增设二级监控主站。本方案不考虑二级主站设置。
(一)系统监控主站
系统监控主站是整个铁路电力远动系统的最高层。采用前置机/服务器模式构成计算机局域网络系统,以数据采集与监控系统(SADA)和地理信息系统(GIS)作为基本平台,配合各种应用软件从整体上实现配电网的监测和控制,分析配电网的运行状态,对整个配电网络进行有效的管理,使整个配电系统处于最优的运行状态。它是整个铁路配电网监控和管理系统的核心。
1.系统监控主站的功能
(1)分别实现对供电段所辖区域110KV及以下电压等级变电站、配电所的集中监视和控制。
(2)实现配电网的实时监控,具备完善的SCAD功能,包括实现所辖地区及铁路沿线10KV馈电线路分段开关、分区所、配电变压器等设备的实时监控。
(3)馈线自动化功能。不管是铁路地区或者是铁路沿线贯通(自闭)线发生故障,均能实现故障区段定位、隔离、非故障区段恢复供电。
(4)以高性能的地理信息系统作为整个DMS(配电管理)系统开发的支持平台,使包括配电SCADA 在内的DMS的所有子系统都构筑在地理信息的基础上,实现自动绘图(AM)/设备管理(FM)/地理信息系统(GIS)功能。结合地理信息实现配电设备的计算机管理。
(5)对电网的运行状态进行分析,使电网处于安全、优化的运行状态,具备自动/人工恢复供电切换的功能。
(6)具有网络通信能力,能够进行异种网络、异种协议的转换。
(7)具有当地调试与维护工具,具备远程维护、调试和诊断能力。
2.系统监控主站设备配置
铁路电力远动系统是监测、控制电力系统运行的实时系统,因铁路电力供电与铁路行车和安全密切相关,要求该系统具有很高的实时性和可靠性。因此,在计算机系统选型时应遵循以下原则:
(1)在主站计算机系统的服务器选择上,应选用高性能的专用服务器。为增强计算机系统的可靠性,采用双服务器策略,确保电网描述数据、电网运行的历史数据安全。
(2)在主站计算机系统的网络结构上,采用双网络体系结构,确保网络通信畅通。
(3)前置机是电网运行实时信息进入主站系统的咽喉,也是主站向各终端设备发送控制操作、对时、下载数据等命令的出口。为保证通道的顺畅,网络交换机及前置机均采用双机配置,采用双机双工运行方式。设备选用工业级控制产品。
(4)系统采用调配一体化方式,为保证值班操作人员的操作时有人监督、备用,工作站亦按双机冗余配置。
(5)所有硬件应符合国际标准及电力工业标准。
(6)主站系统的网络工作站进入系统设计时应有层级密码,实现调度遥控功能、实施数据库配置时,应设计有二级或多级密码确认及警示功能。对于主站网络以外的计算机访问时,必须设置有防火墙;和企业其他网络相连时,应采用物理隔离方式,确保满足《电网和电厂计算机监控系统及调度数据网络安全防护规定》。
3.系统监控主站配置示意图
远动系统主站为多台计算机构成的分布式系统,图1方案为大型配置方案,系统功能模块、打印机等可根据数据采集及监控对象的容量及现场实际需要作增减。
TB10008-2006年《铁路电力设计规范》要求铁路配电所按有人值守无人值班设计,系统需设视频监视子系统。对配电所外部安全警戒、室内高低压室等重要场所及电力设施进行实时视频监控。视频子系统单独组网,通过网关或其他设备与主站相连接。
4.系统监控主站的软件配置
主站系统的软件构成分三层,包括操作系统软件、支持软件和高级应用软件。系统软件选用成熟、通用、运行稳定、可靠性高的软件。计算机网络操作系统应具有良好的网络安全和保密性,支持多服务器系统,支持多任务,安装、操作简洁,网络扩展容易,与其他厂家的产品互连性及开放性好。系统数据库应具备开放的标准SQL语言访问接口,以方便与其他系统互联和数据共享。在统一的基础平台上,系统的各个功能模块应可任意选配。人机界面应突出操作简单、易学、易用、易维护的原则。
(1)操作系统软件:操作系统专门用于计算机资源的控制和管理,其可以完成以下功能:处理器管理、任务管理、存储管理、设备管理、文件管理、时钟管理和系统自诊断等。目前常用的操作系统分为Unix系列和Windows 系列,后者是用得最多也是最大众化的一种操作系统,它具有操作容易、应用软件丰富的优点,最大缺点是容易受网络病毒攻击,系统容易瘫痪。在网络安全性和稳定性方面Unix更突出,也不容易受网络病毒攻击。但其操作都是基于命令行的,不大方便使用,故操作系统宜选用Windows。
(2)支撑软件:支撑软件包括数据库、GIS平台、人机对话、应用接口软件等。目前国内配电网自动化系统应用较多的数据库软件有SQL Server、Oracle、DB
2、Sybase等,各有优缺点。根据铁路供电系统的特点,本方案选用SQL Server数据库软件,SQL新版本是一个全面的数据库平台,其提供全新的安全认证、数据加密技术来加强数据系统的安全性;数据库具备镜像、快照、时点恢复、实时在线管理等诸多功能,提供丰富的智能套件,包括关系型数据库、复制服务、通知服务、集成服务、分析服务、报表服务、管理工具等,能大大提高系统的可靠性,极具扩展性和灵活性。
(3)高级应用软件:配电应用软件是利用配电自动化系统的各种信息,在实时或研究状态下,对配电系统的运行状态进行分析,帮助运行人员了解和掌握配电自动化系统实时和各种假想运行方式的状态,提供一种配电网分析和决策的工具,为故障的恢复控制和网络的重构提供依据,为配电网运行的安全性、可靠性、经济性提供参考。常规的配电网分析软件包括以下功能模块:网络拓扑(建模)、潮流计算、可靠性分析、线损统计和分析、短路计算、负荷预报、状态估计、负荷管理、网络优化重构和在线仿真决策分析等。实施时可根据铁路配电网络的特点选用需要的功能模块。
(二)远动终端
远动终端是整个系统的底层,可完成柱上开关、环网开关、箱式变、配电变压器、开闭所、集抄系统等各种现场信息的采集处理及监控功能。包括馈线测控终端(FTU)、开闭所测控终端(DTU)、变压器监测终端(TTU)。
1.馈线测控终端(FTU)功能
FTU主要应用于配网自动化,适用于35kV以下馈线、环网柜开关的监控。一台FTU可监控最多至3台开关,并具有以下功能:
(1) 遥测功能(YC):采集交流输入电压,监视开关两侧馈线的供电情况,采集线路的电压、流过开关的负荷电流和有功、无功功率等模拟量。
(2)遥信功能(YX):对柱上(环网柜)开关的当前位置、通信是否正常、储能完成情况等重要状态量进行采集。
(3)遥控功能(YK):接受并执行指令控制开关合闸和跳闸、动作闭锁及启动储能过程等。在检修线路开关时,FTU具有远方控制闭锁功能。
(4)统计功能:统计开关分合闸动作次数、动作时间及累计切断电流的水平进行监视。
(5)设置功能:在主站能对FTU能进行电压、电流、继电保护进行整定,且整定值随配网远行方式的改变能够自适应。
(6)对时功能:能接受主站的对时命令,和主站时钟保持一致。
(7)事件顺序记录(SOE):记录状态量发生变化的时刻和先后顺序。
(8)事故记录:当电流超过整定值时,记录并上报越限值和发生时间;记录并上报开关状态变化和发生时间;记录事故发生时的最大故障电流和事故前一段时间的平均负荷,以便分析事故,确定故障区段,并为恢复全区段供电时进行负荷分配提供依据。
(9)自检和自恢复功能:装置具有自检功能,并在设备自身故障时及时报警。当装置受到干扰造成死机时,能通过监视定时器重新复位系统,恢复正常运行。
(10)通信功能:装置具有多种通信规约和速率选择功能,支持光纤、无线电台、以太网、载波、Modem等信道通信转接功能。各功能模块可根据需要选配。
(11)电度采集、微机保护、故障录波三项功能模块可根据需要选配。
2.开闭所测控终端(DTU)功能
开闭所测控终端(DTU)工作原理、大部分功能与FTU装置基本相同,只是所要监控的开关和线路比FTU装置多(三条以上)。因此,对模拟量、开关量及控制量/数字量输出的容量要求更大,如果有双电源的开闭所还需具有备用电源自动投入(BZT)功能及多路继电保护功能。
3.配电变压器监测终端(TTU)功能
监测终端用于对配电变压器的信息采集和控制,它实时监测配电变压器的运行工况,完成传统的电压表、电流表、功率因数表、负荷指示仪、电压监视仪的功能。通过通信端口和配网主站通信,提供配电系统运行控制及管理所需的数据,根据需要可配置高性能TTU,可实现远方无功补偿、变压器自动有载调压功能。
4.测控终端设置
根据《铁路电力设计规范》6.2.3条要求,以下处所应设置远动终端:
(1)10KV配电所、35KV及以上变电所;
(2)贯通、自闭线路等重要供电线路分段开关处;
(3)重要的35/0.4KV、10/0.4KV变电所;
(4)与行车密切相关的重要低压供电(信号电源)设备处。
(三)远动通信系统
电力远动通信系统是铁路电力远动系统中非常重要的环节,是电力远动系统的神经。配电网运行数据的采集、运行状态的改变和优化均通过通信系统。先进可靠的通信系统是实现铁路配电自动化的关键。
1.远动系统对通信系统的要求
(1)高度可靠性:配电系统的有些通信设备设在室外,这意味着要长期经受各种恶劣的自然条件的影响和电磁干扰。设备选型时必须考虑环境因素的影响。
(2)经济性:铁路沿线远动通道主干道是采用现有的铁路通信专用通道,并优先采用铁路计算机网络平台。远动终端、配电所综合自动化系统、视频系统均应经单独的网络接口接入铁路计算机网络。监控主站不宜少于两个通道接入计算机网络,主站所在地区一般都在市区,因点多面广,敷设通信通道成本高,优先采用GPRS/CDMA1X无线通信。
(3)远动数字通道的传输速率应满足现在和将来数据实时传输的要求(2M/S及以上)。
(4)远动通信主干道宜设主、备两个通道,当一个通道故障时,可自动切换。
(5)远动通信通道应为全双工通道。
(6)便于扩展。
(7)干线上停电时不影响通信。
2.远动系统信道种类及结构
(1)配电网常用的信道种类包括:载波信道、无线信道、光纤信道、微波信道和有线信道。光纤通信是以光波为载体,以光导纤维为传输介质的通信方式。它的主要特点是频带宽、容量大、损耗小、中继距离长、抗干扰性强、通信安全、便于随电力电缆铺设。目前在铁路通信系统干道上已经普及,所以铁路电力远动干道(特别是远距离)应优先采用光纤信道。
(2)配电网信道结构可分为:点对点、多点共线、环型网、星型网和网络型等。结合铁路贯通(自闭)线均沿铁路边架设的特点,采用多点环型网和点对点型结构。
3.通信规约与协议
由于铁路贯通线(自闭)线供电距离远,通信点多,但通信数据量较少,采用DL/T451循环式或DL/T634查询式规约虽然也能满足现时铁路电力规范要求,但所花的时间较长,新建工程应优先采用国际电工委员会制定的IEC61850系列标准。
4.通信方案
(1)主站与铁路沿线各车站的通信机械室(通信子站)间借用铁通现有环网结构带自愈功能光纤通道,通过以太网方式进行通信。
(2)主站与同城范围内的变配电所间采用铁通现有光纤通道,通过光纤双环相连,采用单模双发双收的光Modem实现带自愈功能的双环通信。
(3)贯通线FTU、自闭线FTU、环网柜FTU、智能箱变FTU、信号电源TTU之间采用单模光纤,通过光纤双环相连,采用单模双发双收的光Modem实现带自愈功能的双环通信。当车站信号设备房与通信机械室合建时,信号电源TTU通过双绞线和Modem就近接入到数调系统机柜上。
(4)主站与同城范围内因通信光缆无法敷设到的环网柜FTU、智能箱变FTU优先采用GSM/GPRS公用无线网络。
(5)主站、变配电所内部采用以太网双网形式,采用TCP/IP协议。
三、馈线自动化
馈线自动化系统是对配电线路上的设备进行远方实时监视、协调及控制的一个集成系统,是铁路电力远动系统的主要内容之一。随着铁路行车速度不断的提高,对供电可靠性和供电质量提出了更高的要求。铁路配电网馈线自动化是提高供电可靠性最直接、最有效的技术手段。
(一)馈线自动化功能
1.馈线运行数据的采集与监控(SCADA),即遥信、遥测、遥控、遥调功能。
2.馈线故障定位、隔离及自动恢复供电。即线路故障区段(包括小电流接地故障)的定位与隔离及无故障区段供电的自动恢复。
3.无功补偿调压。 即配电所无功补偿电容器组的自动投切控制。
(二)馈线自动化构成
馈线自动化系统可分为一次设备、控制箱、分散多点通信、控制主站四部分。
1.一次设备:采用的开关设备有自动重合器、负荷开关及分段器、电压、电流互感器等。
重合器是用于配电网自动化就地保护为主的智能化的开关设备,它本身具备有控制及保护功能,能够检测故障电流并按预先整定的重合闸操作次数自动完成分合操作。
分段器是一种智能化负荷开关,通常与重合器或断路器配合使用,是用来隔离线路区段的自动开关设备。
2.控制箱:控制箱起到联结开关与SCADA监控系统的桥梁作用。控制箱内主要部件有:开关操动控制电路和不间断供电电源 。
3.远方终端(FTU) 是馈线自动化系统中的一个关键单元。
4.通信通道和终端。
(三)基于FTU的馈线自动化
目前馈线自动化大致可分为两类:具有就地控制功能的线路自动重合器或分段器的馈线自动化系统和基于馈线FTU和通信网络的馈线自动化系统。由于第一种方案存在切断故障时间较长、系统可靠性低、可能扩大事故影响范围、仅在故障时才能发挥作用、不能远方遥控完成正常的倒闸操作、不能实时监视线路运行状况、无法掌握用户用电规律以及不能最优地管理运行电网等缺点,现已很少使用。随着电子与通信技术的发展,馈线FTU和通信网络建设成本的降低,在沿铁路线架设的贯通(自闭)线自动化配电工程中,采用基于FTU的馈线自动化技术得到了很快推广应用。
基于FTU的馈线自动化系统是通过在铁路配电所出口断路器、铁路沿线开关站FTU以及在信号电源室处安装的TTU,通过可靠的通信网络将它们和供电段监控主站的SCADA系统连接,配合相关的处理软件构成的高性能系统。
该系统在正常情况下,实现远方实时监视馈线分段开关与联络开关的状态和馈线电流、电压情况,实现线路开关的远方合闸和分闸操作,优化配网的运行方式,从而达到充分发挥现有设备容量和降低线损的目的;在故障时获取故障信息,并自动判别和隔离馈线故障区段,恢复对非故障区域的供电,从而达到减小停电面积、缩短停电和查找故障点时间的目的。当线路需检修时可通过计划调度操作,实现开关动作次数累计、供电可靠性统计、事故记录报告、负荷记录等功能。
四、结语
铁路电力供应与铁路行车和安全密切相关,是铁路运输基层设施的重要组成部分。列车速度的提高,各种车辆安全监控设备的投入使用,对供电可靠性要求将越来越高。提高供电质量,缩小故障影响范围,减少停电时间,是铁路运输部门对供电段提出的基本要求。随着铁路贯通(自闭)线、变配电所综合自动化的不断建设和配电自动化系统功能的日臻完善,电力远动系统已成为铁路供电段向铁路沿线各种行车安全监控设备不间断优质供电不可缺少的工具。
[参考文献]
[1]铁道第三勘察设计院.铁路电力设计规范TB10008-2006 [S].北京:中国铁道出版社,2007.
[2]冯庆东,毛为民.配电网自动化技术与工程实例分析 [M].北京:中国电力出版社,2007.
[3]龚静,彭红海,朱琛.配电网综合自动化技术 [M]北京:机械工业出版社,2008.
[4]张永健.电网监控与调度自动化 [M].北京:中国电力出版社,2007.
[5]苑舜,王承玉,海涛,等.配电网自动化开关设备[M].北京:中国电力出版社,2007.
第一章
1-1 简述远动系统的功能。
1-2 常用的远动信道有哪些？简述其工作原理，并说明这些信道各有什么特点？ 1-3 电力系统调度自动化的组成、分类及分层控制是什么？
1-4 远动信息的内容是什么？
1-5 远动配置的基本模式有哪些？
1-6 远动信息的传输模式有哪些？各有什么特点？
第二章
2-1 结合远动信息中遥测信息和遥信信息说明数字通信系统工作流程。
2-2 简述异步通信的字符格式及传输控制规程。
2-3 简述同步通信的字符格式及传输控制规程。
2-4 简述循环式远动规约的帧结构、控制字、信息字的结构。
2-5 我国《问答式远动规约（试行）》中报文的格式及分类如何？
2-6 简述我国电力行业标准DL/T634-1997中，规定SCADA系统以问答式方式进行数据传输的报文传输规则。
第三章
3-1 设fxx6x3x1和gxx1都是二元域上多项式，分别用多项式和对应二进制序列运算规则计算：（1）f(x)gx，（2）fxgx，（3）fxgx。
3-2 简述奇偶校验码的定义、特点及应用。
3-3 二元域的定义。
3-4 纵横奇偶校验码的特点是什么？为什么/
3-5 （7，3）码组，已知r3m2m1m0，r2m2，r1m2m1，r0m1m0。求对应的生成矩阵G和该线性分组码的编码。
3-6 （7，3）循环码，已知生成多项式gxx4x3x21。（1）据cxmxgx进行非系统循环码的编码；（2）据cxmxxnkr(x)进行系统循环码的编码。
3-7 （16，8）循环码，对突发长度分别为b=
6、
9、12三种情况作如下判断：
（1）能否完全检出突发长度错误，为什么/
（2）不能完全检出突发错误的，计算不能检出的突发错误部分占同样长度的突发错误的总数；
（3）不可检出突发错误部分占同样长度突发错误的总数。
3-8 （7，3）系统循环码，生成多项式gxx4x3x21，接收码子R=1100111。
（1）画出对应的译码电路；
（2）列出运算过程表；
（3）判断接收码子是否是系统循环码的码字；
（4）当mxx2x1，画出相应的编码电路。
3-9 已知gxx8x2x1，设待编码的信息序列：m=1000 1101，0100 1011， 0011 0010， 1011 0100， 1001 1111。试用软件表算法Ⅰ生成一个（48，40）系统循环码码字。 3-10 已知gxx8x2x1，设接收码字R=1001 1011，1011 0100， 1001 0010，1
1110 0111， 0111 0110，1100 1000。试用软件表算法Ⅰ译码，判断R是否是（48，40）系统循环码码字。
3-11 简述我国问答式远动规约中8位校验码报文校验的生成过程，并画出相应的校验编程框图和8位校验码的报文排列。
3-12 已知gxx8x2x1，设待编码的信息序列m=1100 1011，1110 0011，1010 0001，0011 1101，0000 0001。试用软件表算法Ⅰ生成一个（48，40）系统循环码码字。
第四章
4-1 微机远动装置中远动信息的码元传输速率由什么控制？同步通信和异步通信中时钟频率各有什么特点？
4-2．同步信息为什么要同步？如何实现同步？
4-3．帧同步、位同步的定义；同步通信中为什么不仅要帧同步还要有位同步措施？ 4-4．简述数字锁相电路构成的原理框图及各部分的作用。
第五章
5-1．（1）什么是遥信信息，请举例说明。（2）电力系统的遥信信息通常由什么提供？其分类如何？（3）遥信信息为什么要隔离？其隔离措施有哪些？简述其隔离原理。
5-2．简述遥测量的转换过程，并画出示意图。
5-3．模/数转换的基本方法有哪些？各有什么优缺点？
5-4．数字滤波的方法有哪些？简述其滤波方法。
5-5．一个8位A/D转换器，设D/A转换的满量程是10V，输入电压为8.74V，列出其转换过程表。
5-6．名词解释：（1）死区计算（2）越限比较（3）标度变换（4）事故追忆。
5-7．脉冲量的采集方法有哪些？简述其工作原理。
5-8．遥控和遥调的定义，远动系统为什么要对电力系统运行状况进行监测？
5-9．简述远动规约中遥控操作的过程、帧结构。
5-10．简述可控硅励磁调节装置如何实现遥调功能。
第六章
6-1．画出交流电流变送器和交流电压变送器的原理框图，并简述各部分的工作原理。 6-2．推导图6-10移相电路u0与ui的关系。
6-3．为什么要采用交流采样？简述交流采样的原理。
6-4．简述功率变送器中PWM电路中u0与ui之间的关系。
6-5．交流采样的时域分析算法有哪些？在周期T内等间隔对u(t)i(t)作N次采样，如何得到U、I、P、Q、S？
6-6．简述交流采样硬件结构及工作原理。
6-7．用软件的方法实现积分计算过程（画出流程框图）。
第七章
7-1．名词解释：（1）调制（2）解调（3）振幅键控（4）移频键控（5）移相键控。 7-2．简述数字基带信号的类型，并画出相应的波形图。
7-3．简述各种解调方式中，在相同误码率条件下，对信噪比要求排序如何？
7-4．二进制2FSK信号的产生方法有哪些/分别是如何产生的？
7-5．简述二进制相对移相信号的产生及解调方法。
1、为什么 PWM—电动机系统比晶闸管—电动机系统能够获得更好的动态性能？ 答：PWM—电动机系统在很多方面有较大的优越性： （1）主电路线路简单，需用的功率器件少。
（2）开关频率高，电流容易连续，谐波少，电机损耗及发热都较小。 （3）低速性能好，稳速精度高，调速范围宽，可达 1：10000 左右。
（4）若与快速响应的电动机配合，则系统频带宽，动态响应快，动态抗扰能力强。（5）功率开关器件工作在开关状态，导通损耗小，当开关频率适当时，开关损耗也不大，因而装置效率较高。
（6）直流电源采用不控整流时，电网功率因数比相控整流器高。
2、 转速单闭环调速系统有那些特点？改变给定电压能否改变电动机的转速？为什么？ 如果给定电压不变，调节测速反馈电压的分压比是否能够改变转速？为什么？如果测速发电机的励磁发生了变化，系统有无克服这种干扰的能力？ 答：（1）转速单闭环调速系统有以下三个基本特征：
①只用比例放大器的反馈控制系统，其被被调量仍是有静差的。
②反馈控制系统的作用是：抵抗扰动，服从给定。扰动性能是反馈控制系统最突出的特 征之一
③系统的精度依赖于给定和反馈检测的精度。
（2）改变给定电压会改变电动机的转速，因为反馈控制系统完全服从给定作用。 （3）如果给定电压不变，调节测速反馈电压的分压比或测速发电机的励磁发生了变化， 它不能得到反馈控制系统的抑制，反而会增大被调量的误差。反馈控制系统所能抑制的只是 被反馈环包围的前向通道上的扰动。
3、试从下述四个方面来比较转速、电流双闭环调速系统和带电流截止环节的转速单闭环 调速系统：
（1）调速系统的静态特性； （2）起动的快速性； （3）抗负载扰动的性能； （4）抗电源电压波动的性能。
答：（1）转速、电流双闭环调速系统在稳态工作点上，转速 n 是由给定电压U决定的。ASR 的输出量 U*i 是由负载电流 IdL 决定的。控制电压 Uc 的大小则同时取决于 n 和Id，或者说，同时取决于U n 和 IdL。双闭环调速系统的稳态参数计算是和无静差系统的稳态计 算相似。带电流截止环节的转速单闭环调速系统静态特性特点：电流负反馈的作用相当于在主电路中串入一个大电阻 Kp Ks Rs ，因而稳态速降极大，特性急剧下垂；比较电压 Ucom 与 给定电压 Un* 的作用一致，好象把理想空载转速提高了。这样的两段式静特性常称作下垂特性或挖土机特性。
（2）双闭环直流调速系统的起动过程有以下三个特点：饱和非线性控制、转速超调、准 时间最优控制。 （3）由动态结构图中可以看出，负载扰动作用在电流环之后，因此只能靠转速调节器ASR 来产生抗负载扰动的作用。在设计 ASR 时，应要求有较好的抗扰性能指标。 （4）在单闭环调速系统中，电网电压扰动的作用点离被调量较远，调节作用受到多因此单闭环调速系统抵抗电压扰动的性能要差一些。双闭环系统中，个环节的延滞，由于增设了 电流内环，电压波动可以通过电流反馈得到比较及时的调节，不必等它影响到转速以后才能 反馈回来，抗扰性能大有改善。
4、晶闸管-电动机系统需要快速回馈制动时，为什么必须采用可逆线路？ 答：当电动机需要回馈制动时，由于反电动势的极性未变，要回馈电能必须产生反向电流， 而反向电流是不可能通过 VF 流通的，这时，可以通过控制电路切换到反组晶闸管装置 VR， 并使它工作在逆变状态，产生逆变电压，电机输出电能实现回馈制动。
5、解释待逆变、正组逆变和反组逆变，并说明这三种状态各出现在何种场合下。 答：待逆变、正组逆变电枢端电压为负，电枢电流为正，电动机逆向运转，回馈发电，机械特性在第四象限。 反组逆变电枢端电压为正，电枢电流为负，电动机正向运转，回馈发电，机械特性在第二象限。
6、异步电动机从定子传入转子的电磁功率 Pm 中，有一部分是与转差成正比的转差功率 Ps ，根据对 Ps 处理方式的不同，可把交流调速系统分成哪几类？并举例说明。 答：从能量转换的角度上看，转差功率是否增大，是消耗掉还是得到回收，是评价调速系统效率高低的标志。从这点出发，可以把异步电机的调速系统分成三类 。 转差功率消耗型调速系统：这种类型的全部转差功率都转换成热能消耗在转子回路中， 降电压调速、转差离合器调速、转子串电阻调速属于这一类。在三类异步电机调速系统中， 这类系统的效率最低，而且越到低速时效率越低，它是以增加转差功率的消耗来换取转速的 降低的（恒转矩负载时）。可是这类系统结构简单，设备成本最低，所以还有一定的应用价值。
转差功率馈送型调速系统：在这类系统中，除转子铜损外，大部分转差功率在转子侧通 过变流装置馈出或馈入，转速越低，能馈送的功率越多，绕线电机串级调速或双馈电机调速 属于这一类。无论是馈出还是馈入的转差功率，扣除变流装置本身的损耗后，最终都转化成 有用的功率，因此这类系统的效率较高，但要增加一些设备。转差功率不变型调速系统：在这类系统中，转差功率只有转子铜损，而且无论转速高低，
转差功率基本不变，因此效率更高，变极对数调速、变压变频调速属于此类。其中变极对数 调速是有级的，应用场合有限。只有变压变频调速应用最广，可以构成高动态性能的交流调 速系统，取代直流调速；但在定子电路中须配备与电动机容量相当的变压变频器，相比之下， 设备成本最高。
7、如何区别交—直—交变压变频器是电压源变频器还是电流源变频器？它们在性能上有 什么差异？
答：根据中间直流环节直流电源性质的不同， 直流环节采用大电容滤波是电压源型逆变器。它的直流电压波形比较平直，理想情况下是一个内阻为零的恒压源，输出交流电压是矩形波或梯形波。 直流环节采用大电感滤波是电流源型逆变器。它的直流电流波形比较平直，相当于一个恒流源，输出交流电流是矩形波或梯形波。 在性能上却带来了明显的差异，主要表现如下： （1）无功能量的缓冲
在调速系统中，逆变器的负载是异步电机，属感性负载。在中间 直流环节与负载电机之间，除了有功功率的传送外，还存在无功功率的交换。滤波器除滤波 外还起着对无功功率的缓冲作用，使它不致影响到交流电网。因此，两类逆变器的区别还表 现在采用什么储能元件（电容器或电感器）来缓冲无功能量。 （2）能量的回馈
用电流源型逆变器给异步电机供电的电流源型变压变频调速系统有一 个显著特征，就是容易实现能量的回馈，从而便于四象限运行，适用于需要回馈制动和经常 正、反转的生产机械。 （3）动态响应
正由于交-直-交电流源型变压变频调速系统的直流电压可以迅速改变， 所以动态响应比较快，而电压源型变压变频调速系统的动态响应就慢得多。 （4）输出波形
电压源型逆变器输出的电压波形为方波，电流源型逆变器输出的电流 波形为方波。 （5）应用场合
电压源型逆变器属恒压源，电压控制响应慢，不易波动，所以适于做多台电机同步运行时的供电电源，或单台电机调速但不要求快速起制动和快速减速的场合。采 用电流源型逆变器的系统则相反，不适用于多电机传动，但可以满足快速起制动和可逆运行 的要求。
8、分别简述直接矢量控制系统和间接矢量控制系统的工作原理，磁链定向的精度受哪 些参数的影响？
答：直接矢量控制的工作原理：转速正、反向和弱磁升速。磁链给定信号由函数发生程序获 得。转速调节器 ASR 的输出作为转矩给定信号，弱磁时它还受到磁链给定信号的控制。在转 矩内环中，磁链对控制对象的影响相当于一种扰动作用，因而受到转矩内环的抑制，从而改 造了转速子系统，使它少受磁链变化的影响。
间接矢量控制的工作原理：采用磁链开环控制，系统反而会简单一些。在这种情况下， 常利用矢量控制方程中的转差公式，构成转差型的矢量控制系统，它继承了基于稳态模型转 差频率控制系统的优点，同时用基于动态模型的矢量控制规律克服了它的大部分不足之处。 转差型矢量控制系统的主电路采用了交-直-交电流源型变频器，适用于数千 kW 的大容量装 置，在中、小容量装置中多采用带电流控制的电压源型 PWM 变压变频器。
磁链开环转差型矢量控制系统的磁场定向由磁链和转矩给定信号确定，靠矢量控制方程 保证，并没有实际计算转子磁链及其相位，所以属于间接矢量控制。
职教中心 黄立均
电力系统是铁路运输的重要组成部分。长期以来我处供电系统缺少合理规划和系统统筹应用，加之设备老化和系统线路负荷不明确，致使配电网十分落后。表现在线网混乱、装备陈旧、自动化水平低、维护工作量大、供电可靠性低等方面。为了提高铁路运输安全性能、减少供电安全事故，铁路运输处电力系统安全管理应做好以下工作：
一、加强6KV线路基础资料和技术管理工作 1. 做好6KV线路摸底排查并做好实际平面图绘制
6KV配电网是我处的高压进线网络，它的运行好坏直接影响我处的高压配电的运行，所以在供电管理上也显得十分重要。由于我处6KV线路架设时间长久，线路通道的环境发生了很大的变化，有的线杆被包裹在建筑物中。为了切实作好我处的电力系统的管理工作，首先要作好我处6KV线路基础技术资料的勘探工作，绘制好6KV线路平面布置图，并标明线路所用的线材规格、材料的型号、路径全长和现场的实际环境情况、线路能承受的最大负荷和实际工作负荷、线路经过的不安全场所等。根据线路的实际情况每年做好线路平面图的更改绘制，作为我处6KV线路现场的第一手资料，为安全经济运行和供电服务水平上一个新台阶打好基础。 2. 做好6KV线路负荷图和容量图绘制
配电网规划包括供电系统的一次图和二次图、电源容量及分布、主干线一次网架、配电设备及负荷配置等内容。长期以来我处的电网容量和用电负荷变化很大，电源容量和用电符合搭配是否合理，是影响用电安全的重要因数，为加强我处的用电安全管理工作，提高我处
1 的供电质量和电力系统的现代化管理水平，要作好6KV线路一次图和二次图、负荷图和容量图绘制工作，根据线路的实际负荷情况每年做好线路负荷图的更改绘制。根据我处6KV线路负荷图和电源容量图的具体情况，科学合理的分配电能，进一步抓好全处的用电负荷配置，加强我处的供、配用电安全管理工作，为安全用电和节约用电打下良好的基础。
3、做好6KV线路和配电系统的定值图绘制工作
继电保护及自动装置是电力系统的重要组成部分，我处的用电负荷和设备时刻都在发生变化，绘制我处供电系统的线路和设备定值图表是保证电力系统的安全经济运行，防止事故发生和扩大起到关键性的作用。
电力系统是一个有紧密联系的整体，各级的各种保护是按其作用进行统一配置的整定原则，过流保护电流定值应躲变压器过负荷，且按上下级满足配合关系及灵敏度要求整定，速断电流定值按躲变压器涌流及低压侧三相短路故障，同时满足上下级配合关系及灵敏度要求整定。在整定一种保护时，必须考虑与上下级保护的配合，同时也要考虑系统运行的特点与要求。设备运行维护单位建立由专人负责的设备运行管理数据库，数据库要做的时时更新、准确无误、资源共享。认真做好每年的定值单核对工作，建立定值单核对、存放管理制度。建立电子版的定值单存放库，定期核对检查。定值单的管理是继电保护专业的基础工作，只有从基础工作抓起，才能使继电保护工作有序进行。
二、加强我处电力系统技术改造
1、加强我处电力系统技术改造的合理规划
2 搞好我处的电网的建设和技术改造，达到技术先进、安全可靠和节能的目标以适应现代企业用电增长的需要，并提高供电管理水平，首先必须做好规划，分步实施，避免造成资金和时间的浪费。只有在配电网网架合理、结构灵活、转供互带能力强，一次设备满足自动化的要求的前提下配电自动化才能顺利进行。
我处配电网网架结构多采用单辐射状分布供电，一旦线路、设备或电源发生故障，容易导致全线停电，造成的损失和影响较大，我处很多双回路都是来至同一变电所的不同配电回路，即不是真正意义上的双回路供电方式。因此按照集团公司提出的供电安全规划和要求，重要供配配电网络建设与改造中应考虑建立环网供电、开环运行的模式，一旦其中一侧电源有故障或进行检修工作，可以通过合上环网开关继续对负荷进行供电，如果线路出现故障，通过线路上安装的分段开关也可以把停电范围大大减小。由于我处铁路运输的特殊要求，属于二级用电级别，对于供电可靠性要求很高，为保证各站重要设备在正常运行，通过建立配电环网网络，可有效减少，甚至避免停电，从而提高供电可靠性。
2、加速对6KV变电所淘汰设备的改造
开关设备是配电自动化的基础和关键组成部分，开关设备是配电系统安全运行操作最频繁的设备，也是影响供电安全最重要的设备。我处大部分使用的都是GGB和GG1A的高压盘，GGB和GG1A的高压盘，安全性能差、没有五防保护设施，为保证变电所安全、可靠运行，减少供电系统不安全因素，所以加快对GGB和GG1A的高压盘更新改造显得十分紧迫。6KV变电所是我处分配电能的最重要配电场所，特别是中央变电所肩负则处机关场所和大东地区重要运输枢纽供电的任务，其
3 配电网结构和设备可靠性直接影响着供电系统的安全运行，供电的可靠性尤其重要。若要建立以环网结构为主的配电网络，能有效提高供电可靠性;通过负荷开关的配合，实现供电方式的转换保证供电的连续性，将配电设备故障、维护停电的影响降至最低，对于提高供电可靠性具有十分重要的意义。
三、推广和使用配电自动化新技术
随着现代电子、通信和计算机技术的飞速发展，配电自动化到今天已进入广泛采用计算机的阶段。地理信息系统(GIS)的应用，使配电自动化面貌焕然一新，在管理、生产和用户服务等方面发挥了很大作用。
配电自动化主要包括以下几方面：配电网自动化及其配套的应用软件;用户自动化以及配电管理自动化等。
配电网自动化具有如下功能：数据采集及监控、馈线自动化、无功补偿及调压以及配电网的网络分析等。配电网的数据采集及监控功能与输电系统大体相同，除了具有数据采集、报警、事件顺序记录、事故追忆、遥控、遥调、计算、趋势曲线、历史数据存储和打印等功能外，还极大地提高工作的效率和事故情况下的快速反应能力，树立了企业的良好形象。通过对新技术产品的应用能提高我处的技术装备能力，培养一批技术优秀人才，为企业的发展储备后备力量。
2012年5月4日
(一)牵引供电调度
供电调度是铁路运输的重要组成部分，是供电设备运行、事故抢修的指挥中心，是电气化铁路供电的信息中心。京沪、沪杭和浙赣线铁路电气化工程在上海铁路局设电力调度所，所内设置牵引供电调度台，用于指挥牵引供电系统运行、事故处理和设备维修。供电调度员的主要任务是：正确组织牵引供电系统的运行。与行车各有关工种调度密切配合、控制安全动态、应急处理突发事件，最大限度地缩小故障范围，减少事故损失，迅速恢复供电和行车。
(二)远动监控系统
上海铁路局设置了电力调度监控系统和安全视频监控系统各一套，对其在京沪线、沪杭线和浙赣线电气化所管辖的牵引变电所、分区所、开闭所以及枢纽接触网开关等牵引供电设施进行实时数据采集和集中监控管理，对各被控站设备运行状态和运行环境进行实时监视。
电力调度监控系统和安全视频监控系统由设在电力调度所内的控制站设备、数据、视频传输通道及设在沿线各牵引变电所、分区所、开闭所的被控制站综合自动化设备、安全视频传输设备组成。京沪、沪杭和浙赣线的供电调度设在上海，分7个调度台，分别在供电维修管理中心设供电调度系统复示设备，在蚌埠、南京、上海、杭州供电维修基地和上海路局机务处各设一套复视终端。复视终端接受控制站数据转发，控制站提供的实时转发遥信、遥测数据，使得相关维修管理人员能够对所管辖范围内牵引供电系统设备的运行状况进行实时监视，以便在事故或突发事件状态下统一指挥抢修。
枢纽的接触网开关采用集中控制，对蚌埠、南京、上海和杭州枢纽的接触网开关设无线集中监控系统，通过综合自动化现场总线网及设在枢纽内各被控站有线/无线转发单元转成无线信号，发给设在接触网开关架上的无线受控单元，实时对其所管辖的枢纽接触网开关进行实时集中监控管理。
尊敬的各位领导、各位评委：
你们好!
我叫**，现年34岁，大专文化程度，自2002年参加工作以来，一直在生产一线从事电力以及安全管理工作。从一名学徒工逐步成长为一名经验丰富的电力工。在此期间我不断向老师傅、老同志虚心学习，和同事相互学习交流经验，积累了大量实践经验，并且在业余时间阅读了大量专业书籍。
工作中认真注意理论联系实际，现对我的业务技术等方面工作进行总结。
一、努力钻研业务知识，不断提高业务素质
俗话说“兵马未动，粮草先行”，特
别是2004年电力、供电合并及分局撤消后，原有的规章制度已经对生产力布局调整后的新的站段电力安全管理工作带来了很大的不便，重新清理和规范电力安全规章制度便成了摆在眼前的一个迫在眉睫的任务，我结合以往全段电力安全工作的特点，以及新形势下安全管理的要求，对安全分析、事故抢修、设备日常管理等一系列安全规章制度进行了修改，对”安全真空”环节进行了必要的补充。近几年以来，共组织修订完善了《安全生产动态考核办法》、《安全生产委员会制度》、《安全生产评估考核办法》、《电力零小施工控制办法》、《安全管理文件汇编》、《危树考核管理办法》等常效性规章制度共计17项，真正实现了电力、供电安全规章制度的有效、合理融合。
针对原有事故抢修工作单一，涵盖面窄，操作性差，全段事故抢修工作五花八门的弊端，我根据新形式下的新情况、新设备的特点，一改过去段、车间、
班组由上而下制订的规律，变为由班组、车间、段自下而上制订，在原有文件的基础上，修订完善了《**供电段事故抢修细则》，将接触网、电力、变(配)电、轨道车以及人身伤害、防洪等各方面的事故预案全面纳入到了文件中，事故处理预案真正做到“切合实际、操作性强”的要求。同时规范了预案的具体格式及内容，具体包括故障处理程序、事故抢修组织、抢修人员通讯联络表、事故抢修路线图、信息处理程序、事故抢修材料、机具、备品清单、重点防洪区段及保安措施等，并对各部门的执行情况进行演练。几年以来，共进行大小演练40余次，出动70辆次、600余人，有效提高了各工种职工非正常情况下的应急应变能力。
参加工作以来，我对待工作认真负责，曾与06年12月27日在巡视新乡南环电线路过程中，发现19号变台变压器上端引线处东边相、中相瓷瓶被外人打破2/3;07年3月5日在文庄至东堡城贯
通线路发现鸟窝3个、风筝1个、电力拉线被农民剪断3处(其中终端杆1处)，防止了短路、倒杆故障的发生。
为更好的搞好电力工作，我还特别重视每次学习的机会，多次参加局、分局、段技术培训，全面系统的掌握了电力相关知识，2005年荣获了局“双文明先进个人”称号，2006年12月又顺利通过了郑州铁路局工程系列铁道供电专业工程师任职资格。
二、刻苦学习，不断提高应急应变能力
在从事电力调度以及安全管理工作以来，经常会遇到电力故障，每次故障排除后，我都对故障原因、现象进行分析、记录、整理。在长期的电力故障处理过程中，使我积累了大量的故障分析处理经验，从而使自己的事故分析处理能力得到了很大提高。如：由于**、**线电力线路长、且电务设备由分散式供电改为四显示集中供电后，线路中间遗留隔离开关多，经常遇到人为拉动隔
离开关手柄或耕地牲畜碰撞手柄，造成隔离开关触头结合松动、打火，影响供电电压质量，在刚开始时因为不知原因总是不能及时查出故障，延误了故障抢通时间。于是，我便细心的进行观察和研究，发现：隔离开关触头接触不良、打火会出现了以下现象，一是故障区段变压器电压不稳，时高时低，电压波动大。二是故障区段变压器噪音大。三是备用侧配电所电压指示不稳。经过以上深入分析我均能针对类似故障现象进行快速的排查和处理。
三、认真工作，刻苦钻研，努力解决关键技术难题
1、近几年来全段故障统计表明，因危树造成的设备跳闸或影响行车事故的发生占全段故障统计的百分之八十，危树已成为电力设备安全运行的重大隐患，以往处理危树的主要方法是偷砍、修剪树枝或剥皮，成效不明显且易与地方单位或树主发生纠纷，通过仔细观察，我在工务段处理路基边坡树木以及杂草
中采用高效除草剂的过程中得到启发，能不能用除草剂来处理树木呢?在05年我主管全段危树的时机，选择了三个车间进行试点，采用一定比例的除草剂在树木根部浇灌和采用在树木树芯钻眼，将一定比例的除草剂灌入树木表皮与树芯通道的方法，取得了良好效果。现此办法已在部分车间广泛使用。
2、在安全工具的日常使用和检查中，我发现安全工具特别是高压接地封线上下接线螺丝与接地线之间的连接，经常由于工具的使用造成螺丝与接线鼻子连接不好，易松动，严重时螺丝与接线鼻子几乎完全虚接，同时由于接地封线的不固定性，造成螺丝与接地线反复折压，连接12全文查看
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