智能停车收费APP推广策略
摘要：对于新建设的智能停车APP/微信小程序落地应用会面临来自各方面的阻力和困难。APP/微信小程序下载量不高?有效的推广渠道是哪些?用户留存度不高?用户活跃度不高?用户缴费率低?用户增长到一定程度如何获取商业价值?等等。为此，本文针对公司已落地运营项目在运营过程中的问题以及解决方案，总结出以下运营建议。
关键词：停车;APP;APP推广
1概念普及期
1.1来自官方红头文件的广而告之，确保停车收费法律意义上的权威性
作为车主市民，停车缴费是理所当然的事。但很多地方由于过去未对路边停车或公共封闭停车场施行收费，或在收费过程中存在标准不一情况。导致车主对停车缴纳停车费概念不强，且多反感心态。因此，作为运营方，无论是否具有执法权，应将在智能停车实施方案内容、管理办法以及欠费催缴办法，以红头文件(盖有官方印章)形式在所管辖的停车场主要路口公告栏处张贴，广而告之停车收费情况。同时，利用当地有影响力的媒体(报纸、电视、自媒体等)宣传该地区将执行智能停车，规范道路停车，创建智慧文明交通环境理念。
1.2媒体重要性
在当下的信息时代，人们获取信息渠道广泛，但主流媒体的声音仍然可以主导人们对新鲜事物的判断。智慧停车项目的落地，对当地民众来讲是件新鲜事物，因此从对它的评判，民众大多会议官方媒体公布的消息为最终认知。因此，项目落地上线前三个月，当地主流媒体(电视、广播、报纸、新媒体地方号)的发文宣传是十分重要也十分必要。
1.3信息重复传播力求覆盖全城
广告的定义是“广而告之”，而民众对信息的认知是需要不停的灌输，才能达到形成习惯的目的。因此，对于智能停车概念，对城市发展、民众出行以及社会发展贡献的益处应通过当地媒体机构重复传输。建议在项目运营前三个月内每周发布关于停车相关的解读文章。
2试运营推广期
2.1外联商务
通过前期媒体及线下持续推广，智能泊车落地当地城市已成为当地热点话题。与汽车相关行业商家对此必会十分感兴趣。通过与热点话题合作提升自身品牌价值，同时通过流量宣传增加销售额。因此，此阶段可针对当地汽车销售、汽车美容、汽车保险、汽车保养、轮胎公司、润滑油公司等汽车相关企业达成合作关系，为未来运营合作提供礼品、财力、流量支持。
2.2活动推广
在项目建设接近尾声的测试阶段，为了更好的让用户了解智慧停车的缴费流程。在正式上线前1个月，可对用户开放试用版本APP、微信公众号以及其他第三方支付渠道(支付宝、银联云闪付、本地通等)，并推出试用期间的活动。同时，停车场周边的广告推广和媒体要跟进宣传。以下为试运营推广期活动相关推荐。
2.3媒体关系
试运营期间，需要前期搭建的媒体关系平台持续推文宣传智能停车。此时，推文内容主要以试用方法为主。通过各类媒体大肆宣传增加车主用户对智能停车认知，并完成注册使用。
媒体推广建议：交通广播、音乐广播、地方电视台、地方热点微信公众号、微博等
同时，在各个路侧、封闭停车场张贴使用流程宣传海报及宣传单页，车场停管员对停车场内用户一对一宣传智能停车APP /微信小程序使用方法。
3落地推广期
3.1运营活动
根据已落地项目运营经验，上线初期为进一步增加市民车主注册使用智能停车软件(APP/公众号)，完成停车缴费流程体验。在上线初期会推出相应优惠活动。但由于路内、外停车收费特殊属性(公共资源)，在优惠活动制定上需要进一步考量。建议在停车费用收取、钱包充值优惠方面寻找恰当区间执行。
活动力度过大，会影响后续运营，后续运营活动力度如没有前期力度大会失去用户吸引力;同时还会使智能停车收费在民众中产生不良公信力、政府信用等影响。
活动力度过小，会影响活动效果，最终投入产出不成正比，造成资源浪费，有损运营单位利益。
但如能在前期推广过程中通过资源置换，得到合作商家赞助礼品作为活动奖品将进一步节省活动支出费用。
此外，针对用户注册、充值亦可举行活动吸引用户注册、充值。
3.2媒体公关
在落地推广期间，由于用户注册量、使用量激增，系统在短时间内会承受巨大压力，此期间会有大量来自用户的信息咨询以及常见问题解决。一方面通过建立客服系统解答用户咨询及问题。另一方面要利用媒体资源，通过媒体平台资源持续推广智能停车使用方法和便利性、安全可靠性、智能性。
同时，社会中会有质疑的声音，反对的声音，甚者贬低破坏智能停车的行为。对此，要建立危机公关处理办法。通过当地主流媒体发生引导民众正确认识智能停车。
公关媒体渠道：地方电视台、地方交通广播、音乐广播、地方热点微信公众号、微博等。此方面和联系当地公关公司来协调处理。
4运营推广期
4.1第三方联合活动推广
为增加用户粘性，提升用户APP活跃度，可与第三方公司达成合作，联合推广各类影响活动。
金融业：保险公司、各類商业银行、银联、证券公司等
房地产业：车主用户一般来讲均为当地高净值人群，对于房地产商来讲吸引力较大，可从广告、活动等角度联合推广活动。
汽车相关行业：汽车4S店、汽车维修保养连锁、汽车美容装饰连锁公司、汽车配件等
生活服务相关：大型商超、咖啡连锁、饿了么、美团、移动、电信、联通等生活周边企业均可洽谈合作推广。
4.2用户运营活动
已经积累了相当用户以后，可持续推进APP/微信小程序积分信用体系建立、支付有奖活动、推荐注册有礼活动、PR活动、包月活动。
结束语
停车APP/微信小程序推广及让用户持续使用并非一朝一夕的工作，需要不断探索和实践，在广大车主心目中树立良好的形象。可能刚开始停车APP推广可以短时间积累众多用户，只有继续深挖车主需求，不断推陈出新，才能不断发展。
参考文献：
[1]张欢欢 王冰玲. 智能停车收费管理系统设计[J]. 现代商贸工业.2019，40(03)：189.
[2]赵亮 郝萍萍.浅谈如何实现手机APP与资源回收平台的结合[J].现代信息科技.2019(09)：17-18.
作者：杨雷
【摘要】占道停车收费措施在一定程度上缓解了城市停车难的问题，然而立法的缺失致使占道停车收费的合法性遭到众多质疑，同时占道停车收费管理的混乱及带来的交通堵塞等问题使其备受非议。因此，探讨占道停车收费权的合法性基础和完善占道停车收费相关法律制度具有重要的理论和现实意义。
【关键词】占道停车；停车收费；收费管理；合法化
城市居民汽车保有量的快速增长与停车场产业发展相对滞后的矛盾，致使城市停车难、停车乱的问题日益突出。为了解决这一问题，国内越来越多城市的政府相关部门开始在城市道路两侧施划了停车泊位并收取一定的停车费用。该措施在一定程度上缓解了停车难的问题，但却引发了其他诸多问题的产生，诸如路边大量停车给其他用路人带来的出行不便、收费主体不明确、收费标准不统一、收费用途去向不明晰等等。因此，有必要对城市占道停车收费的合法性进行法律分析。
一、城市道路的法律属性
依据经济学领域的公共物品相关理论，城市道路符合公共物品或准公共物品的特征。公共物品是指在使用上具有非竞争性和在受益上具有非排他性的物品。其中，非竞争性，是指一个人对公共物品消费的同时并不影响其他人对该产品的消费，大家都可以从中获得的效用，即增加一个消费者所产生的边际成本为零；非排他性，是指一个人在消费一种公共物品时，并不能排除其他人的使用。“取之不尽的公共物品，如空气，迄今未见配置行政许可和民事权利的必要；稀缺性的公共物品，如矿产资源、水资源等，至少在若干国家无法完全按照利用人的意愿满足其要求，为了定纷止争，就需要设置权利机制。”大陆法系的公物法理论将受法律调整的公共物品界定为“公物”或“行政公产”。公物的公用功能决定了其不是传统民法上的所有权客体，不属于传统民法调整的对象，应由行政法进行规范调整。因此，公物的管理是一种行政权。
城市道路是国家为了公用的目的在自己的土地上建造的物品，基于土地的稀缺性和全民所有制社会性质，城市道路属于一种公所有权、行政公产。依据行政公产理论，行政主体是公产的责任主体和主要供给主体，但从公产的公用性质和作用来看，行政主体不能基于公产获取利益，除非有法律的特别规定。
二、城市占道停车收费的理论基础
（一）行政公产的使用权理论
国外如日本、德国和我国的台湾地区认为公用公产的使用分为自由使用、一般许可使用、特别许可使用三种类型。第一，自由使用是指公众依据公产设定的目的，在不妨碍他人利用或妨害社会公共秩序的的情况下，无需批准便可对公产直接使用，如公园休憩、道路正常通行。自由使用一般遵循平等、免费使用的原则。第二，一般许可使用又称临时特别使用，是指公众虽未超越公产设定的目的，但可能妨碍了其他公用人的使用权或妨害社会公共秩序的情况下，须经法定的许可才能对公产使用，如兴建房屋临时占用道路、游行等。一般许可使用权的设定与废止可由政府自主决定，具有临时性，且政府可以为保障作为人民财富的公产不间断为大多数人所使用和发挥公产原本设定的公用用途而收取一定的费用。第三，特别许可使用是指特定的人超越了公产设定的目的，向行政主体提出使用申请，经法定的许可后对公产予以使用，如道路下管线铺设，道路两侧广告牌树立等。特别许可使用属于一种契约行为，具有一定的期限，须缴纳使用费，使用人担负维护公产的义务。
（二）城市占道停车收费的理论依据
显然，占道停车不属于自由使用的范畴。那么占道停车属于一般许可使用还是特别许可使用呢？答案是前者，理由为：第一，占道停车权是由政府单方行为自行设定的许可使用权，无须停车人的申请，如《道路交通安全法》第32条第2款规定“在城市道路范围内，在不影响行人、车辆通行的情况下，政府有关部门可以施划停车泊位。”第二，占道停车并未超越道路设定的公用功能和用途，当然有个前提是政府施划停车泊位“不影响行人、车辆通行”；第三，停车人属于临时使用道路。为了保证道路的畅通和效能最大的利用，应当对停车的时间做限制性的规定，如2小时，若超过规定的时间提高收费额度或进行处罚等。第四，法律未规定占道停车须缴纳使用费。法律未规定使用人缴纳使用费，政府只能基于发挥公产最大效能和保障公产为公众不间断使用而收取一定的费用。费用的高低不论，各地视情况而定，只要符合法定的程序即可，重要的是收取的费用不得落入私人囊中，不得他用，而是用于公用停车场的修建或扶持私人停车场的修建。收费最终的目的是在减少路边停车的同时解决停车难的问题。
三、城市占道停车收费合法化途径
城市占道收费备受民众非议，不仅在于收费理论基础研究存在不足，而且在于收费立法的缺失和收费制度的不完善，因此，应当从以下几个方面完善立法和法律制度，实现占道收费的合法化。
（一）收费目的合法化
收费的目的要有合理的动机，一是通过收费调节机动车占道停车的时间，既解决临时停车难，停车乱的问题又能够发挥道路停车泊位能够为大多数人使用的功能；二是通过收费募集专项的资金用于建设更多的地下和立体公共停车场或用于支持更多的主体建设私营停车场，就此而言，日本做的最为成功，如东京地下和立体停车场占有率97.1%，名古屋为100%。
（二）收费主体合法化
依据法律和行政法理论，城市道路范围内的收费主体只能是行政机关和法律、法规授权的组织，或为行政机关委托的组织，不能是其他组织或个人。也就是说，其他组织在实施收费时，必须以委托机关的名义实施，且收取的费用须上缴给行政机关作为修建停车场的专项资金，而委托机关给受托的组织一定的报酬即可。在这方面，可借鉴日本的做法，大力提高停车场地设备的自动化程度，实现自助收费。
（三）收费内容合法化
一是停车泊位的施划不得侵害其他行人和车辆通行的权利，影响道路的正常通行功能，比如不得占用人行通道、不得在宽度少于8米或流量比较密集的道路上施划停车泊位等；二是停车泊位的施划不得侵害其他土地使用权人的合法权利，比如施划的停车场占用了其他权利人的使用权或相邻权；三是收费的标准应当依据不同的地段、不同的时间有所差别，同时考虑“刚需”停车人的一般承受能力。
（四）收费程序合法化
第一，收费必须有通过统一的标准，以地方立法的形式确立，不得随意提高或降低；第二，收费必须规范，符合法定的程序，如开具统一的发票、由专门的人员收取等；第三，收费必须公开透明，定期公示并接受质询。
（五）完善收费监督机制
第一，对停车泊位的收费使用情况进行监督，避免道路停车泊位沦为一部分人的私人停车场；第二，对收费的过程进行监督，对于不符合法定程序收费的可以进行投诉，而监督机关在接到投诉后予以查明事实，进行合法地处理；第三，建立对所收费用数额、用途的审查机制，定期公示并接受质询，以保证专项资金的合法使用。
总之，占道停车只是权宜之计。从长远来看，我国应尽早出台停车场方面的立法，促进停车场产业的发展，由政府出资大力建设地下和立体的公用停车场，并建立鼓励民间资本兴建停车场的准入机制，这样既能从根本上解决停车难、停车乱的问题，又能确保交通秩序的井然有序。
参考文献：
[1]崔建远.公共物品与权利配置[J].法学杂志，2006（1）.
[2]江必新，梁凤云.物权法中的若干行政法问题[J].中国法学，2007（7）.
[3]翁岳生.行政法[M].北京：中国法制出版社，2009：440-446.
[4]沈满洪，谢慧明.公共物品问题及其解决思路-公共物品理论文献综述[J].浙江大学学报（人文社会科学版），2009，39（6）.
作者：张振安 张丽娟
随着城市的快速发展，停车矛盾也日益凸显，停车贵、停车难已成为社会关注的焦点。为了摸清荆门市居民小区物业停车收费现状，5月中旬，湖北省荆门市物价局组织人员深入到到房产和规划部门、物业公司和小区居民当中，以座谈和实地走访的形式开展了调研。
一、荆门市小区物业管理基本情况
我市自1998年6月成立第一家物业服务公司，截止到2015年底，物业公司发展到164家，从业人员19702人，交付使用的小区398个。其中成立业委会有物业公司管理的小区211个，未成立业委会由物业公司管理前期物业的小区182个，既无业委会又无物业公司的小区5个。
目前，实行停车收费管理的小区359个，占90%。实行停车管理未收费的小区只有39个，占10% 。
二、荆门市小区停车收费现状
我们抽样选取了洋丰物业(38万平米)、云帆物业(21.82万平米)、亿达物业(16.57万平米)、兴科物业(28.56万平米)、宝景物业(15.56万平米)等5家较具规模的物业公司，这些物业公司承担了包括高层为主的住宅小区服务，也包括多层为主的小区服务。调查发现，目前我市物业停车收费类型呈多元化，开发商、物业公司、业主委员会均各自承担收费主体，收费政策也由政府定价逐步演变到物业公司与车主双方协商的市场调节价。
(一)收费类型呈现多元化
一是开发商建设的配套车库停车费。开发商在建筑区划内建设的车位，这类停车位包括地下车库，地面露天车位和地面车库。配套车库停车费通过出售、附赠或者出租等方式与停车人约定。这类车库价格普遍偏高，调查荆门中心城区某小区地下车库开盘时一个车位卖到了20万，出租一个车位8000元/年，此外每个车位物业公司还收取80元/月的物业服务费。地点稍偏的高层住宅小区地下车库也卖到了8万左右。由于配套车库没有产权，也有开发商将车位出售改变为长期租赁的方式。
二是人防工程改建的车库停车费。小区利用人防工程改建的停车位，因人防工程未计入容积率的小区公共配套设施，成本已分摊计入购房款，属于公共配套，产权归全体业主，停车费属于业主共有。如长风阳光城利用人防工程改建的停车位，收取的停车费100元/月，属于业主共有。
三是公共场地泊位费。业主委员会经过业主大会同意，利用全体业主共有的道路或其他场地用于停放车辆的泊位。这类泊位收费标准在80元到150元之间，所收资金一部分用于支付物业公司的管理维护费用，一部分属于业主共有，用途是建设和维修小区基础设施，开展小区活动等。
四是临时停靠的车位费。由于业委会未通过收取停车费或者暂时由物业公司进行前期物业停车管理的小区，车主按先到先停的原则停靠临时车位，物业公司基本上未收费或者收取少量的服务费。如亿达世纪花园收取每停车位300元/年的服务费，文峰小区、华府家园不收费等。
(二)收费政策逐步市场化
随着国家、省停车收费改革的步伐，我市停车收费政策从1998年至今经历了三个阶段。
第一阶段是政府定价。这一阶段是1998年到2006年。由价格主管部门在成本核算的基础上，规定停车收费标准。
第二阶段是政府指导价。这一阶段从2006年到2014年，按照《湖北省机动车停放服务收费管理实施细则》的通知(鄂价房服〔2006〕78号)文件精神，根据市场变化情况，我市近年来不断对停车收费政策进行微调，陆续制定调整了6个物业停车收费文件，小区停车费实行上限管理，各物业公司经与小区业主委员会协商后，在不突破上限的范围按合同约定服务和收费标准。
第三阶段是市场调节价。这一阶段是2015年后，也是目前我市物业小区停车收费的主要形式。2014年12月，国家发展改革委下发《发改价格[2014]2755号》文件，新政放开了非保障房物业收费和停车收费政府指导价。物业服务企业接受业主的委托，向住宅小区业主或使用人提供停车场地、设施以及停车秩序管理服务的，按照管理服务成本加合理利润原则，合同约定停车管理内容及收费标准。
三、小区停车贵的原因
调查的小区中，普遍反映随着车辆的增多，车辆乱停乱靠现象严重，占用小区公共场地、堵塞消防通道和主干道的现象比比皆是，造成极大的安全隐患，而有的车库却没有得到很好的利用，究其原因主要是因为停车费用较高而引起了停车难。
(一)新建小区车位配建不合理而致路远价高
调查部分小区停车位(车库等)与车主住宅区距离较远，开发商为了短期尽快回笼资金，出售和出租的价格较高，出现“车位高于车价，租金高于车耗”的现象，车位少有问津。如西山林语小区因地势原因，建设的多个配套地下车库因价格较高且离业主较远，出现较多车位闲置，没有发挥应有的作用，天鹅山庄建设的地下停车位也因与业主不能达成一致价格而未启用等。
(二)老旧小区车位难求而致车费居高不下
有的老旧小区，建设之初没有预料到汽车产业发展速度，为了节约建设成本，并未按相关规定按照一户一位的标准配建车位，造成停车位先天不足。有的老旧小区按要求配建了足量的地面车库，在销售给业主后，很多业主并没有将车库作为停车之用，而是将其改变为居住、经营、储物场所，人为的消减了小区停车容量。如调查中的广场花园、天鹅山庄，每个单元按户数在一楼配建了足量的地面车库，但是绝大多数住户都用作了别的用途。物以稀为贵，停车位一位难求，造成了停车费居高不下。
(三)车主规范停车意识不强车费难以收足
部分新建住宅小区建设了较规范的地面和地下车位，但有的居民为了图省事，不愿意将车停在离住所较远的车位，有的居民为了节省停车费，将车乱停在交通要道或消防通道，造成了拥堵，形成了安全隐患。正规车位闲置形成人为资源浪费，停车费难以收足，平均维护成本增高，车费难以下降。
(四)物业停车管理政策不明引起混乱
小区停车收费实行市场化运作后，有些配套政策没有明确，造成停车收费较为混乱。一是对小区停车场的规划建设监管主体责任不明，管理不到位;二是一些小区主干道、路面等地带停车位的划定设置未经批准，不符合规范就开始收费，形成无资质滥收费现象;三是部分物业小区具有收费主体和条件，但既不公示管理服务内容和收费标准，又不与业主协商随意滥收费。四是车主不可能因为车位便宜而跑到小区外购买停车服务，配套停车位按照“谁开发，谁受益”的原则，车位价格开发商说了算，小区停车服务不具备完全的市场属性，在相对垄断的领域实行了市场自主定价。
四、解决小区停车贵的建议
随着城镇化步伐加快和汽车行业的高速发展，可以预见未来一定时期，家庭用车将呈爆发式增长，为了解决小区停车贵而引起的停车难问题，提出如下建议：
一是加强车位建设确保车有位停。按照《荆门市城市规划管理技术规定(试行)》的最新要求，规划部门要严格审核新建小区的配套停车位，并且小区业主优先享受。对于已建的老旧小区，物业公司在征求业主委员会的意见后，在小区公共场地内部挖潜，建设立体车库、机械式停车库，提升小区车位数量。同时要不断提高停车管理水平，充分运用现代技术，建立智能化停车管理系统，综合调度车辆停靠，确保车有位停。
二是进一步明确政策进行规范管理。小区停车收费实行市场化运作后，同时要进一步明确房产部门的行业主管职能，城管部门要对车位规范设置管理等有关配套政策。形成行业主管部门牵头管理，城管部门按标准审批停车场，停车位，物业公司与业主协商定价，物价部门监管收费的规范管理机制。
三是完善物车协商维护正常运行。物业小区停车收费已实行市场化管理，开发商和物业公司要本着精细管理，成本公开，合理盈利的原则，坦诚与业主协商，业主也要从维护小区的规范管理，安全停车，和谐生活的原则考虑，制定公平合理的管理服务收费标准。保障物业公司和业主双方权益，维护小区停车管理的正常运行。
四是强化监管让车主安心停车，舒心生活。在小区停车收费出现矛盾时，房产、城管、物价部门要积极介入进行调处，规范设置小区停车场、停车位，督导企业进行成本核算，规范明码标价，公示停车管理服务内容和收费标准，对停车服务管理和收费标准进行有效监督。以维护正常的小区停车管理和收费秩序，让业主安心停车，舒心生活。
(作者单位：湖北省荆门市物价局)
作者：蒋厚华 杨新民 彭巨涛
一、目的：
为更好地督促施工单位做好工程项目售后服务，确保工程项目遗留问题得到最快解决和落实，特制定工程项目保修期满质量验收流程。
二、适用范围：
上海赋茂资产管理有限公司所管辖的项目。
三、批准与解释：
★本制度由上海赋茂资产管理有限公司总经理批准后生效;
★本制度由上海赋茂资产管理有限公司管理部负责解释。
四、主要内容：
一、停车场车辆进出收费岗严格控制手动按键抬杆，任何车辆都应凭停车出入卡刷卡自动抬杆出入。
二、
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停车场收费管理系统
停车场收费管理系统是指基于现代化电子与信息技术，在停车区域的出入口处安装自动识别装置，通过非接触式卡或车牌识别来对出入此区域的车辆实施判断识别、准入/拒绝、引导、记录、收费、放行等智能管理，其目的是有效的控制车辆与人员的出入，记录所有详细资料并自动计算收费额度，实现对场内车辆与收费的安全管理。
出入口处安装自动识别装置，通过非接触式卡或车牌识别来对出入此区域的车辆实施判断识别、准入/拒绝、引导、记录、收费、放行等智能管理，其目的是有效的控制车辆与人员的出入，记录所有详细资料并自动计算收费额度，实现对场内车辆与收费的安全管理。停车场收费管理系统集感应式智能卡技术、计算机网络、视频监控、图像识别与处理及自动控制技术于一体，对停车场内的车辆进行自动化管理，包括车辆身份判断、出入控制、车牌自动识别、车位检索、车位引导、会车提醒、图像显示、车型校对、时间计算、费用收取及核查、语音对讲、自动取(收)卡等系列科学、有效的操作。这些功能可根据用户需要和现场实际灵活删减或增加，形成不同规模与级别的豪华型、标准型、节约型停车场收费管理系统。
停车场收费管理系统的组成
1、入口部分：
入口部分主要由入口票箱(内含感应式ID卡读写器、自动出卡机、车辆感应器、语音提示系统、语音对讲系统)、自动路闸、车辆检测线圈、入口摄像系统等组成。
2、出口部分：
出口部分主要由出口票箱(内含感应式ID卡读写器、自动吞卡机、语音提示系统、语音对讲系统)、自动路闸、车辆检测线圈、出口摄像系统等组成。
3、收费控制处：
收费控制处设备由收费控制电脑、UPS，报表打印机、操作台、入口手动按
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钮、出口手动按钮、语音提示系统、语音对讲系统组成[2]。
主要设备
停车场收费管理系统配置包括停车场控制器(也叫停车场出入口控制器)、自动吐卡机、远程遥控、远距离卡读感器、感应卡(有源卡和无源卡)、自动道闸、车辆感应器、压力波检测器、地感线圈、通讯适配器、摄像机、传输设备、停车场系统管理软件等。
这种系统有助于公司企业、政府机关等对于内部车辆和外来车辆的进出进行现代化的管理，对加强企业的管理力度和提高公司的形象有较大的帮助。
控制器介绍
停车场专用控制器：专为停车场系统自主研制，四层板设计，信号和电源分层走线，集成度高、可靠性强，功能全面，接口丰富，电压适应范围大，防脉冲冲击,确保使用的安全性和可靠性。
停车场收费管理系统设立在小区内，有若干入口和出口。所有出入口都要求联网，实现数据通讯，并采用统一的计算机管理。最远的出入口之间的距离约为800米，和两个办公楼的地下室设有一个出入口，整个停车场采用IC卡和视频图像管理。
停车场收费管理系统流程
车辆感应IC卡，可以存储持卡人的各种信息。感应IC卡安装在每辆车的驾驶室里面，当车驶过读感器的感应区(离读感器2米左右)时，感应IC卡通过读感器发过来的激发信号产生回应信号发回给读感器。读感器再将这个读取信号传递给停车场控制器，停车场控制器收到信息后，经自动核对为有效卡后，车闸自动开启，数字录像机开始录像，拍下该车进入时的照片，电脑记录车子牌号及驾驶员姓名和进出入的信息。
临时车收费功能，临时车进场时从出票机中领取临时卡，出场时需缴纳规定的费用，并经保安确认后方能离开。临时车进入停车场时，地感线圈自动检测到车辆的到来，自动出票机的中文电子显示屏上显示“欢迎光临，请取卡”。根据出票机上的提示，司机按“入口自动出票机”上的出票按钮，自动出票机将自己
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吐出一张感应IC卡，并且读卡器已自动读完临时卡。道闸开启，MP4NET数字录像机启动拍照功能，控制器记录下该车进入时间。临时车驶出停车场时，司机将感应IC卡(临时卡)在出口票箱处的感应区一晃，停车场控制自动检测出是临时卡，道闸将不会自动开启。出口票箱的中文电子显示屏上显示“请交**元”，司机将卡还给保安，交完费后，保安将各市停车特用发票给司机。交完费后，经保安载收费电脑上确认，道闸开启，数字录像机启动拍照功能，照片存入电脑硬盘，控制器记录下该出场时间。临时车将实行按次和时间停车交费，交费条件由用户自己在电脑的管理软件中设置。
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停车场收费管理系统功能
可选用读感距离和近距离两种形式，选远距离时，采用车载 有源卡最远可达到3-25米。可以根据用户实际需要进行选择。
图像对比功能：车辆进出停车场时，摄像机自动启动摄像功能，并将照片文件存储在电脑里。出场时，电脑自动将新照片和该车最后入场的照片进行对比，监控人员能实时监视车辆的安全情况。
常用卡管理：固定车主使用常用卡，确定有效期限(可精确到分、秒)，在确认的时限内可随意进出车场，否则不能进入车场，常用卡资料包括卡号、车号、有效时间等。常用卡实行按月交费，到期后软件和中文电子显示屏上将提示该卡已到期，请办理续期和交款手续。
临时车收费功能，临时车进场时从出票机中领取临时卡，出场时需缴纳规定的费用，并经保安确认后方能离开。临时车进入停车场时，地感线圈自动检测到车辆的到来，自动出票机的中文电子显示屏上显示“欢迎光临，请取卡”。根据出票机上的提示，司机按“入口自动出票机”上的出票按钮，自动出票机将自己吐出一张感应IC卡，并且读卡器已自动读完临时卡。道闸开启，摄像机启动拍照功能，控制器记录下该车进入时间。临时车驶出停车场时，司机将感应IC卡(临时卡)在出口票箱处的感应区一晃，停车场控制自动检测出是临时卡，道闸将不会自动开启。出口票箱的中文电子显示屏上显示“请交**元”，司机将卡还给保安，交完费后，保安将各市停车特用发票给司机。交完费后，经保安载收费电脑上确认，道闸开启，MP4NET数字录像机启动拍照功能，照片存入电脑硬盘，控制器记录下该出场时间。临时车将实行按次和时间停车交费，交费条件由用户自己在电脑的管理软件中设置。
自动切换视频，进出场无冲突。所有摄入的车辆照片文件存在电脑的硬盘中，可备以后查证。每一幅图片都有时间记录，查验方便。
实时监视功能：无车进入时，可在监控电脑上实时监视进出口的车辆及一切事物的活动情况。
支持永久卡和临时卡的工作方式，自动识别，记录存储。
防砸车功能：当车辆处于道闸的正下方时，地感线圈检测到车辆存在，道闸
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将不会落下，直至车辆全部驶离其正下方。
满位检测功能：在管理电脑中设置好该停车场的车位，如进入该停车场的车辆到达车位数时，电脑提醒管理员，并在电子显示屏上显示车位已满。
支持脱机运行，网络中断或PC故障时，停车场系统工作正常。 手动控制功能，停电时道闸能正常使用。 系统自动维护，数据自动更新，自动检测复位。
停车场控制器支持局域网网络通讯功能，可实现多个出入口的联网。出入口联网时，必须安装局域网网络服务器和通讯服务器。
支持Wiegand
26、Wiegand27 、Wiegand32读感器格式，自动检测输入。 支持5000个用户，可编辑用户详细信息。 各种事件查询功能，提供摄像的图片时间查询。
强大的报表功能，能生成各类报表，并提供多功能数据检索。 具有延时、过压、欠压自动保护。
停车场收费管理系统应用
随着科技的进步和人类文明的发展停车场无论是从外形、功能、操作方面都有跨越式的改进，国内目前最薄的停车场收费管理系统达到令人惊讶的170MM的厚度，而且配备双发卡模式和双倍卡量来降低故障率。
智能停车场收费管理系统在住宅小区、大厦、机关单位的应用越来越普遍。而人们对停车场管理的要求也越来越高，智能化程度也越来越高，使用更加方便快捷，也给人类的生活带来了方便和快乐。不仅提高了现代人类的工作效率，也大大的节约了人力物力，降低了公司的运营成本，并使得整个管理系统安全可靠。包括车辆人员身份识别、车辆资料管理、车辆的出入情况、位置跟踪和收费的管理等等。
停车场收费管理系统发展
前些年，我国停车场智能管理技术还是一片空白，也谈不上技术理念。为了摆脱这种现状，有关部门采取了相应的措施，制定了长远的发展规划，为我国停
大手控制 |引|领|停|车|管|理|新|概|念|
车场收费管理系统奠定了坚实的基础，技术获得较快发展。
目前，随着新的智能化停车管理技术不断发展，停车场管理正在向更开放、更灵活的方向发展。今后，车库系统将作为楼宇自控系统的一个子系统纳入建筑自动化网络，形成一个综合的计算机管理网络信息系统。远距离的管理人员可以通过联网的方式，直接监视与控制车库情况;停车场的信息也可通过网络传送到各部门，再由中心计算机对各部门的信息统一管理，形成决策支持信息系统，确保管理人员做出正确的决策。
停车场收费管理系统的一个主流技术是采用感应式IC/ID卡和图像识别作为管理手段，同时具有红外遥感控车门开关和防盗报警及倒车限位等功能。这套系统是伴随着ID/IC卡、近距RF射频识别卡、远距离RF射频识别卡等新型识别技术的兴起而发展起来的。它克服了磁卡及条码技术的缺点，具有寿命长、使用方便、不易损坏、高保密性等特点，使停车场智能管理上升到一个新的高度。
感应式ID/IC卡加图像识别的管理技术，支持远距离和近距离两种读感器，支持永久卡和临时卡的工作方式，具有自动识别、记录存储等功能，能够防止资金流失。由于这项技术是图形对比与ID卡配合使用，达到防盗车的目的。
此外，目前业内还有一种主流技术：非接触RFID卡识别技术。它继承了IC/ID卡技术的优点，保密性高，省去了刷卡过程，提高了识别速度。由于该技术在识别系统中不存在活动机械装置，杜绝了塞卡现象，提高了系统的可靠性。对于收费停车场而言，识别系统的可靠性就意味着停车场的可靠性。因此，只读式RFID非接触识别卡成为停车场收费管理系统中理想的识别技术。
停车场收费系统是小区建设的必然趋势
随着社会的进步和科学技术的迅猛发展，社会生活方式在不断变化,人类开始迈入以数字化、网络化为平台的智能化社会。人们追求人性化、智能化的生活条件。其中正在兴起的智能化小区，反映和适应了社会信息化和智能化的要求，是21世纪住宅的发展方向。
智能化小区为住户提供了一种更加安全、舒适、方便、快捷和开放的智能化、信息化的生活空间，同时，它依靠高科技，实现了回归自然的环境氛围，促进了
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优秀的人文环境发展，并依托先进的科学技术，实现小区物业运行的高效化、节能化、环保化。
根据这一发展形势，建设部1999年发布了《全国住宅小区智能化技术示范工程工作大纲》。目前，建设部正组织实施全国住宅小区智能化示范工程，根据建设部规定，将智能建筑分为三个层次：即普及型住宅小区、先进型住宅小区与领先型住宅小区。三个层次都将一卡通管理系统作为大纲的基本要求，如今一卡通系统已成为楼市经营的必备内容和重要卖点，而智能停车场收费管理系统又是一卡通管理系统的重要组成部分，是智能小区建设的必然。
智能停车场收费管理系统采用先进技术和高度自动化的机电设备，将机械、电子计算机和自控设备以及智能IC卡技术有机地结合起来，通过电脑管理可实现车辆出入控制管理、自动数据存储等功能，实现自动化运行，并提供—种高效管理服务的系统。非接触式IC卡是智能IC卡技术中应用最广的一种。非接触式IC卡停车场收费管理系统是目前较先进的电脑收费管理系统之一，具有方便快捷、收费准确可靠、保密性好、灵敏度高、使用寿命长、形式灵活、功能强大等众多优点，是磁卡、接触式IC卡所不能比拟的，它已取代磁卡、接触式IC卡而成为应用的主流。 文章来源自：
蜀跃东路街面停车场收费管理规定
1.目的
确保收费合理并符合有关的法律、法规 2.适用范围
适用于蜀跃东路街面车场的收费管理 3.职责
3.1收费员负责按规定标准收取车场(库)有偿使用费 3.2财务内勤负责核对费用的准确性 4.内容 4.1收费依据
4.1.1《成都市机动车停放服务收费管理暂行办法(试行)》
4.2停车场(库)收费
4.2.1临时车位收费(停放不足15分钟(含15分钟)的车辆，不得收取停车费用) 4.2.2.临时车位收费一般按小时收费(详见收费标准)
4.2.3当外来车辆需使用临时车位时，车辆管理员应引导车辆有序整齐停靠在临时车位
4.2.4车辆管理员应准确记录车辆进出时间并按既定的收费标准收取车场有偿使用费
4.2.5收费完毕后，收费员应将收费票据交给车位使用用人，由收费员每日下班后将当天收取的停车费上缴管理员 4.3注意事项
4.3.1临时停车场须张贴收费标准
4.3.2临时停车场临时车位应设置车位线，车位线应保持清晰
成都长兴物业服务有限公司
二Ο一一年十二月二十日
为加强停车场的日常管理,规范停车场的收费程序和标准,维护酒店利益,结合工作实际，特制定本管理办法。
第一条 停车场实行有偿使用原则，停车场管理员(保安)负责按酒店规定的标准和办法进行收费。
第二条 停车场管理员(保安)必须对停车场停放车辆进行详细登记，根据车辆型号指挥车辆到规定区域依次停放，督促驾驶员锁好车门，确保安全。
第三条 停车场管理员(保安)必须不定时对停车场进行巡查，发现问题及时解决，维护停车场内交通秩序。
第四条 停车场管理员(保安)交接班时，交班人、接班人应共同对停车场内停放的车辆进行巡查、清点，与《停车场收费登记收费明细表》进行核对无误，履行签字手续。
第五条 酒店实行过夜停放及白天停车达4小时以上的车辆实行收费的方式，进场时停车场管理员(保安)要及时告之车主，并根据规定的车型收费标准收取停车费。
第六条 停车场管理员(保安)应如实对停放车辆的进场时间，车辆型号，出场时间，收费金额等进行登记，不得随意涂改或有停车不登记违规违纪现象，违者，视情节轻重对当事人处以20-100元罚款，造成经济损失的，由当事人承担经济损失。
第七条 停车场管理员(保安)要认真履行职责，做到
应收尽收，不能出现漏收、错收或少收，如发现差错，由当职保安负责，同时，必须严格执行有关免收规定，住宿客人车辆必须在住宿登记表上加注车辆车牌号。
第八条 在每天22：50分由当值保安与值班经理共同对停放车辆情况进行一次认真核对并签字。
第九条 收取费用每周五由停车场管理员(保安)上缴财务室，财务室应认真核对收费明细表，确保收费准确，同时，财务室应出具缴费收据，每月25号统计收费情况，以报表方式向总经理报告，财务部按当月收费总额的10%提取奖励给保安人员。
第十条 收费标准：小车、皮卡、小货、面包、越野、中巴10元/晚，大巴、大货、特种车15元/晚;
第十一条 免收范围：酒店内部车辆、住宿客人车辆、经总经理批准的有关车辆。
本管理办法自公布之日起执行。
Zywy002cw-00 停车收费管理
地面停车场收费管理制度
为加强对阳明山水管理处地面停车场的收费管理，保证资金的安全，特制定本制度。 阳明山水小区地面停车场分为月租停车与临时停车两种形式。
一、月租停车收费管理办法
1.业主须携带业主证、行驶证原件(非业主须携带驾驶证、行驶证原件)到客服中心办理机动车月租证(单户业主办理一个以上的和非业主办理的，须经公司特别批准)，收银员在对资料审核无误后，登记相关信息在《停车场车位租赁动态统计表》中。
2.收银员根据公司制定并公示的收费标准和停车时限(月租卡一次办理最长期限为6个月)收取租金费用，同时收取月租卡押金100元/卡。同时提醒办卡人因到期、损旧办理以旧换新的需收取5元/卡的工本费(旧卡收回);遗失补办新卡的收取20元/卡费用(以上收费均开具手写收据)。月租卡押金在车主退出月租时，凭有效旧卡和押金收据办理退款。
3.收银员在月租证上准确填写月租车租赁起止日期、车牌号、房号、车型及其它相关信息，不得涂改，否则无效。月租证编号为中亿租00
1、中亿租002...按顺序发放。
4.收银员应及时将停车场车位租赁更新信息告知岗亭收费员，且每周五应将《停车场车位租赁动态统计表》交给财务部会计处核实。
5.岗亭收费员应随时落实并检查《停车场车位租赁动态统计表》实际情况，随时关注月租证的截止日期，至少在费用到期前5日内提醒车主到客服中心续费，以免逾期按临时停车标准收取费用。
二、临时停车收费管理办法
1.所有临时车辆进出时，收费员必须马上打卡(严禁延后或提前打卡;打卡机出故障不能工作时，必须第一时间通知班长报修，同时以手工记录代替)，记录车辆出入场时间、车牌号、车型及其它相关信息在计时收费卡上及车辆出入登记表中。
2.收费员必须按照公司制定并公示的收费标准收取费用，同时出具同等金额发票
1 Zywy002cw-00 停车收费管理
给客户，同时在票根上记录车牌号。严禁用假票、废票或者回笼票收费，严禁提高和降低标准收费。
3.收费员在收费过程中应仔细分辨钱币的真伪，收到假币责任自负。
4.对不愿索取发票的车主，应明示公司的规定，确实被拒绝出票的，将发票投入回收箱，每日交款时由客服收银员开箱收回，同时注明在计时收费卡上及车辆出入登记表中。严禁收费不给发票或少给票的行为，一经查出，一律按贪污票款处理。
5.收费员交接班时须将计时收费卡情况记录在《收费员交接班记录表》上。 6.因特殊原因未收取停车费的，收费员应在《未收费车辆登记表》上作详细记录，并请相关部门负责人签字确认。
7.停车发票由财务部统一管理。客服收银员每周星期五到财务部领取停车场定额发票，领用和退回必须有书面交接记录，一式两份，财务和收银员各执一份。收银员根据需要及时将停车发票发放给岗亭收费员，做好交接登记工作。客服收银员交接班时要做好停车发票的交接登记工作，确保发票数额准确和供应及时。
8.岗亭白班收费员必须在当日20:00前，晚班收费员必须在次日8：10分前到客服中心将收到的现金和票根如数交给当班收银员，填写好《停车场临停交款单》并签字确认。
9.安保班长应每日随机到收费岗亭根据计时收费卡计算收费金额，核对所收取的现金与应收费金额、发票金额是否相符，如有不符，应立刻汇报。安保主管至少每周一次对收费工作进行随机抽查，财务部根据情况对停车场临时收费进行不定期抽查，如有问题应及时反映。
10、客服中心收银员应加强发票领用管理，加强计划性和预见性，回收发票必须与财务办理退回手续后再行领用。客服主管定期对收银员的发票领用登记记录进行检查。
11、本制度自2009年8月1日起执行。由公司财务部负责解释。
2
1.0 目的
为规范公司各项目停车场收费管理行为，保证停车费及时、全额收取，确保公司资金安全，特制定本制度。 2.0 适用范围
本制度适用于公司住宅管理分公司所有项目。 3.0 职责
3.1 住宅管理分公司总经理负责本制度实施的协调及检查工作。 3.2 各项目经理负责本制度的执行和监督。
3.3 各项目客户服务部负责停车场业主卡、月租卡的办理及收费工作，负责停车卡的保管及发放工作。
3.4 各项目统计专员负责停车场系统的管理及本项目停车场制度执行情况的检查; 并负责建立健全相关台账
3.5 各项目治消部负责停车场收费系统的使用，对进出车辆进行登记，并对临时停放车辆进行收费;负责临时停车卡的管理。 3.6 财务部负责对各项目的停车场进行不定期检查。 4.0 停车卡管理
4.1未使用的及退回的停车卡由各项目客户部保管，并按附表一建立停车卡保管台帐进行详细登记停车卡的购入、领用、退回及结存情况. 4.2包月车及业主自有车位需要领用停车卡的，由项目客户服务部按经批准后的押金标准收取停车卡押金，出具集团自制收据并在收据上注明卡号等相关信息。停车卡保管员见到停车卡押金收据后，登记停车卡保管台帐，并由
月租车车主或车位业主签字确认。发放新卡后，保管员应在收据上注明卡已发字样。项目统计专员，见卡及押金收据后，在系统中建立此卡的初始数据信息。
4.3各项目治消部因客户临时停车需要领用停车卡的，由项目治消部申请，治消部经理及客户部经理共同批准后，从停车卡保管员处签字领出，并由项目统计专员对需要进行系统处理的临停卡进行系统处理。
4.4对客户因不再停车等原因退回的停车卡，由系统管理员首先进行系统消除，并在押金收据上注明已进行系统消除字样，然后交由停车卡管理员收回，并在收据上注明卡已收回，由客户在停车卡台帐中进行签字确认。客户部见已处理完毕的押金收据后按规定程序办理退款手续。 5.0 停车场票据管理
5.1各项目统计专员根据项目需求到财务部借取相关证照后在税务局购买停车场定额发票，购回后交财务部票据专管员处进行登记集中管理。 5.2各项目的停车场定额发票由项目统计专员领用、保管及退回，并做好签字手续，保证项目拥有足量票据供收款使用。
5.3各项目统计专员根据核定的定额停车票领用量向治消部、客户服务部领出停车场定额发票。
5.4各项目治消部、客户服务部对已使用完的票据存根，应及时交于该项目统计专员处，并换领新发票。
5.5各项目统计专员对已使用完的停车场发票存根应及时退回公司财务部。 5.6各项目领用的定额停车票仅用于临时停车费及包月停车费用，不得用作其他与停车有关的收费使用。
5.7各项目收费人员必须按实际收到的停车费出具相应的票据。
5.8定额停车票使用必须符合公司票据管理制度的规定，并填写定额发票使用登记表。
6.0停车场收费管理
6.1客户服务部应按公司相关收费制度确定的收费标准向业主收取自有停车位管理费、向车位租户收取包月停车费，向办理停车卡的客户收取停车卡押金。
6.2治消部应按系统中显示的或手工登记计算的应收金额收取临时停车费，并于每日下午四点前交客户服务部统一存行. 7.0停车场系统管理
7.1停车场收费系统管理员应由各项目客户主管担任，根据经批准的文件对其他各级操作人员进行权限设定，其管理密码不得告知他人。
7.2各项目统计专员根据审批后的书面的文件对各项减免、调整进行系统操作。 7.3各项目统计专员根据停车卡押金收据或公司批准的文件在系统中，对停车卡进行初始设置。
7.4各项目统计专员根据收费凭据注明的期限，对停车卡的停车期限进行系统操作，并做好登记记录，并对丢失的停车卡进行系统锁死。
7.5各项目统计专员应定期对系统进行维护，保证系统数据与实际一致，做好系统备份，保证系统安全。
7.6治消部负责停车场系统的临时停车收费操作。 附表一：
停车卡收发台帐单位:张时间摘要购入数或退回数领出数结余数签字备注(卡号)
附表二：
特殊车辆进出记录表日期车牌号车型进场时间离场时间减免金额车主签字值班员备注治消队长:项目经理:
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