港口如何做好原油计量工作

原油途耗直接体现为企业的效益, 途耗低, 效益好。在原油卸船计量过程中, 经常出现油罐收油量与贸易提单量有较大的差量。在出现较大差量的时候, 要对差量原因进行分析, 包括油罐的计量数据和船的计量数据。

1 船舶计量存在的问题及解决措施

1.1 原油船舶的“到港损耗”情况

“到港损耗”指的是原油船舶到港后的商检量与提单量的差量。如下图所示。

从上图可以看出, 除“马尼亚特”和“博多前线”轮外, 其余船舶到港商检量均小于提单量。累计到港损耗量达4365.674t。由此可见, “到港损耗”是原油途耗的重要组成部分。

这就要求商检计量数据要准确, 能真实反映“到港损耗”情况。所以要安排管理人员全程参与商检计量过程, 确保计量数据真实。商检主要包括油舱检尺、检水、测温工作。检尺前要先检查船方计量器具的有效性, 包括量油尺, 舱容表等。

1.1.1 检尺

原油一般采用检空尺方法, 计算公式为H1=H- (L-L1) 。因为原油目前采用UTI进行检尺, 故L1为零, 计算公式简化为H1=H-L。故检尺过程中应注意核对尺带下尺高度数值和船舱参照高度。

H1—油面高度, m;

H—船舱参照高度, m;

L—尺带下尺高度数值, m;

L1—浸油深度, m。

1.1.2 测温

加温的油舱应在加温停止后, 待温度平衡后才可进行测量。船舱内油品深度大于4.5m的, 按照相当于油品深度的5/6、1/2和1/6的上部、中部、和下部的位置进行测温。取各位置的测量温度的算数平均值作为本舱的平均温度。如果其中有一点温度与平均温度相差大于1℃, 则必须在上部、中部和下部测温点之间各加测一点, 取5点的算数平均值作为油品的平均温度。

1.1.3 检水

UTI也可以用来检水尺, 但为了更准确, 要求船方量舱都要涂抹试水膏, 并认真检查试水膏的颜色变化, 确认含水量。使用前要检查试水膏是否遇水变色。

当到港损耗达到2.5‰时, 应及时通知相关部门, 确定是否接卸此船原油。并且要提出书面抗议, 从源头抓起, 尽量降低到港损耗。

1.2 原油船舶的“卸船损耗”情况

“卸船损耗”指的是原油船舶卸完货后的罐收量与到港商检量的差量。如下图所示。

从上图可以看出, 除“万佳”和“弗朗特斯拉”轮外, 每船都有“卸船损耗”。从船舶情况分析“卸船损耗”有如下原因:

1.2.1.2.%1船舱内的原油没有卸干净

通过完货后的验舱工作可以确定船舱内的原油是否已经卸干净。如果发现原油没卸干净, 应及时协调船方再次进行洗舱, 直到原油卸净。另外, 针对“拼装货”的情况, 对所有的船舱进行提前验舱, 避免卸油过程中发生串油而不知情, 造成损失。

1.2.2.2.%1管线存在盲区未卸干净

管线扫线时, 不能看见管线内部情况, 只能通过设备运行情况来判断, 所以最容易出问题。所以应加强扫线过程的监控, 如果出现问题, 要积极协调船方配合扫线工作。

1.2.3.2.%1船方违规行为

当出现卸船损耗较大情况时, 可能是船方存在违规行为。应要求船方不能离泊, 配合查找原因。

2 总结

2.1 加强卸船全过程监控

为减少原油途耗, 应安排人员全程跟踪船舶的到港计量、扫线、验干舱等全过程, 确保原油卸干净。

2.2 确保罐区的数据准确性

罐量准确才能反应原油途耗的原因, 故应重视罐的计量工作。罐的液位、温度、密度等均能影响罐量。另外管线量也是影响罐量的重要因素。

2.3 增加质量流量计

由于船量和罐量都会存在一定的因素影响准确性, 故当两个量出现较大差异时, 不能判断是船方还是罐区出现问题。所以应增加质量流量计, 这样船量、流量计量和罐量就可以进行对比, 查找真正原因。减少因船方问题而造成的损失。

2.4 加强数据统计分析

每船作业结束后, 应对原油提单量、装港船检量、到港船检量、罐量等数据进行统计, 分析损耗的原因, 及时制定相应的措施, 在力所能及的范围内做好接卸及计量工作。

3 结语

本文通过对原油接卸过程中船方的因素进行阐述和分析, 找出船舶计量影响原油途耗的因素, 以降低原油途耗。

摘要：本文对港口如何做好原油计量工作进行论述

关键词：港口,原油,计量,途耗