汽车公司应对新能源转型定位的对策建议
摘 要：当前我国能源紧缺，对环境破坏较大，基于此，为了转变现状，促进经济转型升级，选择新能源汽车为主要发展战略。本文对汽车行业向新能源转型进行因素分析，并分析了我国汽车公司向新能源转型的优势和劣势，提出基于产品定位的汽车公司应对新能源转型的对策建议。
关键词：汽车公司;新能源转型;产品定位
在新能源汽车快速发展背景下，以比亚迪和特斯拉为首的汽车公司新能源汽车成功转型并蓬勃发展，对传统汽车公司发展产生巨大冲击力。2019年12月份新能源汽车销量16.3万辆，环比增长70.9%。2019年国内新能源汽车累计销量120.6万辆，并计划2025年新能源汽车销量提升到占当年汽车总销量的25%。这表示新能源汽车在我国的增长空间巨大。
一、汽车行业向新能源转型的因素分析
1.政策
我国在汽车行业向新能源转型方面，多次以政策的支撑促进企业转型。如2009年开始，我国在对应政策支撑下开始了新能源汽车的推广与试点，并在13个大中城市中实现了新能源汽车的试用，次年又增加7个城市推广试点，政府提供了免税、补贴支持。2017年我国工业和信息化部副部长在中国汽车产业发展论坛中表示工业和信息化部已经启动停止生产与销售传统燃油汽车的讨论研究，表示我国燃油汽车停止销售已经被列入计划。
首先，以上海为例，实施新能源汽车免号牌和免限行等政策，2017年汽车牌照的成交价格最低为87600元，借此新能源汽车的免费上牌，为购买者节约资金，创建优良的经济环境。除了上海、北京和广州等限号牌管控严格的区域，新能源汽车销量也很高。其次，国家对待新能源汽车还有优惠政策，如税收和其他补贴方面，促使更多消费者关注新能源汽车。最后，随着汽车行业的发展，汽车金融在不断完善与创新，低首付、零利率、以旧换新等政策的出台为消费者消费提供多种方案，大大缓解了消费者的购买压力，为汽车行业向新能源转型提供契机。
2.技术
我国已经有独立的技术自主研发电动汽车，特别是电池技术研发上有很大的提升，如锂离子电池和镍氢电池等，无论是整体还是电池零部件上性能都有所增强。虽然我国在传统汽车的研发与制造方面，在世界处于中等水平，但是在电动汽车技术的研发与生产上，位于世界先进水平，特别是锌-空气电池、锂电池的研发上已经达到世界先进水平。
3.消费
汽车公司的新能源转型，主要在于一个“新”字上，即能源与出行方式新。汽车开始向智能化与电动化形式发展，车内具备自动更新的智能终端，为驾驶员带来更加舒适与便捷的驾乘体验。据调查，我国新能源汽车的私人消费比例高达70%，更多消费者在购买汽车的时候将科技与环保作为主要考量的因素。借此新能源汽车在不久的将来会拉动人们更好消费，加快汽车市场新格局的建立。
二、我国汽车公司新能源转型的优劣势分析
1.我国汽车公司新能源转型的优势分析
我国汽车产业较大，如在2017年就销售2888万辆车，占全球销售量的33%。其中新能源汽车销售量为77.7万辆，占全球新能源汽车销售量的67%左右。由此可知无论是传统汽车还是新能源汽车，我国的销售量是有目共睹的，主要是因为汽车产品呈现多样性，在国内几乎囊括了所有知名汽车公司的生产基地。另外我国汽车销售增长很快，如2018年与2017年相比，增加了54%左右，再次表现出汽车行业随着时代发展与消费者需求在不断更新产品。随着技术创新的推进，我国电动汽车的电池研究已达世界先进水平，在技术上取得优势。还有一个主要的原因就是我国城市人口密度大，充电桩的建设也比较集中，人均成本低。另外，我国政策支撑力度大，政府对汽车公司提供很多补贴，这些优势促进了我国汽车公司向新能源转型。
2.我国汽车公司新能源转型的劣势分析
当下我国汽车生产水平不足，虽然很多汽车公司都在积极向新能源转型，开发新技术，但是因为其在汽车制造、营销与管理等方面缺乏经验，加上新能源汽车的开发需要大量资金，对于汽车公司的发展是一项巨大挑战。另外，汽车公司向新能源汽车的转型上技术工艺还有不足，受基础材料、生产工艺等影响，以至于我国在汽车研发技术的提升受到更多制约。还有就是在城市中充电桩的增加与布局上，还有一定难度，特别是受地域影响，城市中很多家庭没有专门的停车库，购买汽车后就将其停放在马路边，许多新能源汽车无法便捷充电。因此城市中需建立公共大規模充电桩基础设施，进行大规模的建设，但是这对于政府来说是一笔不小的投入。
三、汽车公司应对新能源转型定位的对策建议
1.科学进行目标消费者定位
通过对消费者购买新能源汽车意向角度做调查分析，发现100名被调查者中有34%的被调查者具有购买新能源汽车的意向，有40.9%没有购买意向。而这40.9%被调查者不愿意购买此类汽车的原因是充电不方便、续航里程短，还有人们觉得价格太贵，维修与保养都不方便。有意购买新能源汽车的人们中多数倾向价位在10万元-30万元。另外在消费者差异化需求方面，多数人表示希望新能源汽车的续航能力强、充电方便。在100名被调查者中有84%的消费者指出新能源汽车的续航能力要更强，可以跑长途;有79%的被调查者认为充电时间缩短一些更好。总体来说这两点是制约新能源汽车的痛点，亟需改变。产品销售是否成功，绝大部分取决于目标消费者的定位是否准确，汽车公司要先确定自身产品在消费者心中的定位，即掌握其消费的偏好与需求。简单来说，就是知道消费者心中所想。事实上对于产品定位，不一定需要创新什么新鲜的想法，只要符合消费者需求，并尝试迎合其心理创新产品。如公司在对于新能源汽车的目标消费者定位时，结合我国宏观经济环境与居民的消费习惯、使用场景、收入水平与职业等众多信息，综合分析决策等。总的来说，就是明晰消费群体的喜好、习惯、价值需求与消费能力，之后可以进行差异性产品与营销定位，即产品定位符合消费者价值需求才可以达到目标消费群体的目标。基于此部分的产品差异性定位，可以有效降低竞争对手的竞争力，建立竞争壁垒，促使对方受多种因素左右不得不放弃竞争，即使有竞争对手模仿竞争，也会因为汽车公司的目标消费者定位的先驱作用，占有先发优势，同时从经济学角度看，汽车公司的新能源转型先发性特点也会提前赚取利润。
2.实施产品差异化定位
差异化是提升竞争优势的主要因素，在汽车公司中的运用可以提升产品功能与消费者需求的关联性，防止不同汽车公司产品的同质化，提升汽车公司的市场竞争力。如新能源汽车在产品差异化定位上，对其影响力与销量有很大的提升，反观我国新能源汽车定位上如果不清晰，就会被市场淘汰。所以我们在进行产品定位的时候，要结合汽车功能差异、消费者分化差异与汽车技术差异等。第一，目标市场定位，将汽車市场中的产品进行分类细化，然后依据自身公司发展，选择适合目标消费市场。确定目标市场的时候还需在消费者数据分析之上，建立对应市场区分标准，确定目标消费市场。第二，进行产品差异化价值需求的定位，以此满足不同层次目标消费群体的需求。如消费者在购买汽车的时候，要实现其不同需求的差异化价值，将产品定位与营销和消费者需求结合，以此更能引发消费者的关注。第三，对汽车产品的可传播性与可理解性进行定位，汽车公司在对新能源汽车进行差异化定位、营销定位的时候，要优先考虑其价值与概念，分析汽车产品的可传播性，以此迎合消费者喜好，确定其需求与新能源汽车产品的差异化价值，为其提供能提升粘连度的品牌形象与营销推广。第四，价值定位，新能源汽车在从教师的角度进行定位时需与相似产品做比较分析，在此产品自身的优缺点，以此确定差异化价值。并在迎合消费者需求下，在环境中找寻可以击败竞争对手的方式，选择新能源汽车产品营销新模式，进一步完成精准营销，开展对应品牌形象的建立。第五，选择适合的营销模式与营销对象，在产品定位基础上令消费者需求、产品形象、差异化价值等进行有效搭配，选择适合的营销组合，可在难以实现产品差异化的时候对产品品牌进行重新定位。
汽车公司对于新能源汽车转型中的产品定位，需围绕目标消费市场定位，确定汽车产品概念特征、可传播性、价值定位，多方面结合进行营销组合定位，这都是确定产品形式，旨在被消费者认可。基于此的汽车公司在向新能源转型时候的产品定位，要结合目标消费者与市场，以此推出符合消费者价值差异化的需求和成本差异化需求等产品。例如，我国汽车公司传统汽车——五菱荣光，一度成为汽车销售冠军，就是因为其具有差异化价格定位，不只价格便宜，还有很大汽车空间，可以载人可以拉货;汽车性能也比较好，可以适应乡村泥泞公路，所以此类汽车深受我国三、四线城市居民喜爱，每月销售量都超过6万辆，一直以来位居国内单车销售冠军。汽车公司的转型需要科学进行产品定位，汽车公司应满足消费者需求，创建开发出可获得消费者喜欢的汽车产品。如以特斯拉满足消费者差异化价值需求的几项举措为例。第一，一定是性能卓越的电动汽车。特斯拉豪华跑车不只是技术，在性能上也位于世界前列。早在2012年上市的Model S就是一款功率最大可达到310kW的纯电动跑车，最高时速可达到208km/h，续航里程达426km。从加速性能上分析，此款电动车与高端传统汽车相比不相上下。第二，降低消费者购买门槛。特斯拉新能源汽车公司通过售后服务、贷款金融产品、免费充电等服务，不但降低消费者购买门槛，还提供更好服务。一方面，特斯拉所属汽车企业中新产品的研发与升级，产品线下移，中级车的售价仅为3.5万美元，以超低的价格吸引更多消费者关注，提升其购买欲望。另一方面，消费者还可以进行金融贷款，以10%的汽车首付贷款，同时还有新能源汽车购车补贴政策。第三，提升售后服务质量，构建新车送货上门服务，并为车主安装充电桩，通过一系列售后服务为消费者解决充电不便的问题。如特斯拉新能源汽车系列发售三款产品与即将发售的一款产品其产品的车异化定位就比较明显，如Roadster是以豪华超跑为定位;Model X则是定位于高端群体;Model 3则更倾向年轻时尚中端群体，随着产品覆盖人群的扩大，特斯拉品牌完成了豪华车、高端车与中级车的定位。
3.完善营销差异化定位
产品定位策略使用是否成功与目标市场的细化与其营销刺激反应有关。差异化营销的中心就是目标消费市场的细分，使消费群体与产品的价值符合，然后再有针对性地进行品牌的营销。实现营销差异化定位的关键就是对市场与消费者进行分析，挖掘市场空白点，利用消费者潜在尚未被满足的个性化需求，实施差异化营销，为新能源汽车赋予新的价值。例如特斯拉新能源汽车的科技感与舒适度不如传统汽车的宝马、奔驰、保时捷，但却填补了高端电动车市场这一空白，其产品同样具有时尚、科技感、创新感等要素，以此成就了完善的品牌号召力与认知度，促使营销特征与产品特征相符。
汽车企业进行营销差异化定位时，依据汽车产品的特点，发挥消费者的价值与个性需求，制定与产品相符合且满足目标者需求的战略。以特斯拉产品为例，对其营销的方法与传统汽车公司使用的电视、平面广告不同的是，特斯拉使用的营销推广模式借鉴了苹果的营销形式，借助电动车此类精英产品面向少量精英化群体，建立固定的粉丝用户群，并通过此扩大影响树立品牌形象。渠道销售这一方面，特斯拉与传统汽车公司4S经销商销售模式不同，直接使用“线下体验+线上订购”的形式，直接增加了与消费者的体验过程，通过互动直接交流减少销售渠道成本与管理成本。特斯拉的营销还与产品定位战略同步，可先将特斯拉产品的目标消费群体确定于企业家、社会名流与精英群体等，再通过这些精英人士的宣传，可以在不花费广告成本的基础上，塑造科技豪华电动车知名度。同时随着产品线的丰富，特斯拉汽车充分抢占市场。
4.实施产品线扩展定位
汽车企业对新能源产品定位时，往往会先确定中心产品，进而进行产品线的扩展，利用产品线下移、两端扩展、上移战略。借鉴宝马汽车公司中产品线扩展定位经验，先确定核心产品为5系，然后根据其运动、时尚、操控、创新等特点，在深受消费者喜欢基础上，后续宝马系列的创建都是此基础上的扩展，实现了品牌形象的一致性。在此借鉴特斯拉产品线的扩展，使用的是线下战略，即从豪华车下移到高端车，再次下移到中端车。此处汽车公司新能源转型中产品的下移和向两端扩展，面对的消费者对品牌印象阻力会比产品线上移战略受到的阻力要小得多，所以公司可在进行产品线上移的时候，尝试另外设置品牌并管理。当下我国新能源汽车定位于中级车市场，众多汽车企业在新能源转型的时候会因为消费者群体的重叠，企业研发成品也发生竞争。基于此企业可在产品定位基础上，结合市场发展与自身实际情况，科学使用三种产品线扩展方法进行扩充，以此完成汽车公司新能源转型产品线的战略布局。
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作者简介：马先贵(1996.08- )，男，贵州遵义人，佳木斯大学经济与管理学院市场营销专业学生
作者：马先贵
摘 要：在经济不断发展的现代化的社会，汽车市场也得到了发展。近年来，随着市场竞争的不断加剧，新能源汽车行业为了提高其市场竞争力，不断进行技术创新。但是近年来由于汽车制造业的竞争加剧，加之国际品牌的强势来袭，汽车市场己经趋于饱和。汽车制造业发展己经非常缓慢，直接导致了汽车产品的销量受到严峻威胁。因此，为了提高其产品竞争力，增加产品利润，提高代理商信心，增加其销售渠道，提高其产品知名度，必须改变其市场营销策略，确保企业能够进一步发展。
关键词：新能源汽车;投资价值
对新能源汽车行业市场营销现状与投资价值进行探索，重点分析新能源汽车产品及汽车行业市场状况，详细分析新能源汽车行业在营销策略的薄弱点，进而总结出行之有效的营销策略，为提高国内汽车制造企业的市场竞争力提供指导策略。通过了解汽车行业市场状况，结合现代市场实际发展，并考虑新能源汽车出售状况，探索适合新能源汽车的营销方法，为实现新能源汽车的可持续发展提供保障。
一、当前我国新能源汽车发展现状
汽车新能源是打造以技术为主导的汽车产品，以丰富的产品线充盈汽车细分市场。通过精准的市场细分与市场定位，达到客户满意需求，将汽车企业推向更高端发展。汽车隶属于商品范畴，市场对于汽车多元化需求使汽车被赋予了更多经济与文化内涵，以开放性思维推动新能源汽车发展，为汽车行业实现可持续发展提供保障。
现阶段，我国新能源汽车在欧美国家成熟汽车市场影响下得以发展，但与发达国家的成熟市场相比较来看，我国汽车发展依旧存在一定局限，不仅是我国汽车工业发展较晚，营销方式也较为传统。目前，我国汽车市场的发展水平，已经难以满足消费者的整体需求，在市场经济中，新能源汽车行业为在市场中占有一席之地展开激烈的竞争，所以使得企业需要对汽车产品工艺与质量不断优化与改进，提高生产效率、扩大生产规模、建设与完善新型管理制度，促进经济产业结构的更新与发展。以最低成本，获取高额利润是企业发展的根本目标。良性竞争能够全面体现经济发展的原因及过程。
由于新能源班汽车企业竞争存在差异性区别，还需要具备一定的垄断因素，以强化市场竞争。企业竞争的主要目的是为了获取经济收益，在市场上中获取竞争优势，这就需要企业对产品及质量进行不断的优化与改进，并在此基础上建立完善的强化机制。当企业通过对产品创新而获得更高经济收益时，相同运行规模的汽车企业对手会不惜花费高额成本加以模仿，致使产品创新失去了原有的竞争优势，企业研发与创新新型产品的积极性也会有所消减。为促使企业坚持竞争与产品创新，需要区域政府提供相应的制约措施，以保证企业良性竞争。
二、影响新能源汽车行业发展的因素
(一)政治因素
汽车产业能够从根本上推动国民经济发展，在城市化建设中起关键作用，为响应社会主义市场经济的发展需求，实现汽车企业结构升级，增强我国汽车产业的国际竞争力。汽车产业的发展与国民经济有直接关系，其工业属性提高了投资量，对规模经济要求也有所提高。汽车企业发展体系较为复杂，现阶段，在国家政策支持的基础上，为汽车企业的可持续发展提供了保障。
目前，新能源汽车行业发展逐渐趋于规范化，进一步推动与完善汽车企业方面的法律法规，是我国汽车企业发展的必然趋势。汽车产业相关政策的出台，是政府为提高汽车工业健康发展，增强国际竞争力的主要方法。结合市场实际情况，制定不同促销计划，给产品不同的价格定位，以便于可以在第一时间抢占市场份额，提高营销量。对于提高品牌影响力的产品而言，工作人员应对其进行重新包装，针对政府、集团客户组建专业团队，及时传递相关信息，提高产品利益，提高汽车商品质量。
(二)经济因素
在国民经济持续上升，家用汽车成为汽车消费主流时，汽车的保有量也得到了快速发展。现阶段，提高新能源汽车质量，必须对现有品牌发展模式进行重新规划，调整渠道布局，根据渠道现有分布，对不同地域内新能源汽车销售渠道进行增加或删减。并且借助销售渠道且对产业结构进行了优化升级。我国汽车保有量与发达国家相比较来看，虽然排在前列，但汽车消费市场较为年轻化。由于汽车产业规模不断扩大，汽车产销量的快速增加，提高了汽车供应端的议价能力，零部件采购规模大幅提高，控制了成本预算的支出。汽车购买成本的降低与选择空间的增大，增强了城市居民购买汽车的信心与能力。
(三)社会因素
从我国区域增长来分析，因为受限购因素所影响，如今一线城市增长趋于饱和状态，二线城市平稳发展，但四五线城市的增长空间较大，已经成为汽车消费，尤其是自足品牌提高的主力区域。从我国企业创新发展的现状来看，应该将创新资源配置作为主要的发展目标，将创新研发设计规划作为根本政策。从目标市场营销策略角度出发，要想在电子商务环境下对我国汽车企业销售渠道的冲突进行规划与管理，需要对汽车企业内部运行体系进行严格、审慎的调查。尽可能搜集大量消费者反馈信息，并对汽车企业销售渠道进行全面化的审计监察，寻找出营销渠道中引发冲突的关键原因。此外，汽车企业还需要定期举行分销商论坛与培训考核机制，对运行环节中的相关细节进行深入探索，以科学方式妥善解决渠道冲突。
三、新能源汽车投资价值分析
(一)政策环境
在现代化社會主义发展新时期，我国传统形势下的投资驱动型发展模式发生了转变，进行了全面深化改革，从根本上推动了产业结构调整，以创新驱动战略来实现汽车行业的可持续发展。新能源汽车作为新兴行业，目前，我国新能源汽车龙头企业在全球榜单上也名列前茅，加之科学信息技术的不断发展，为我国新能源产业快速发展提供了保障。
(二)基金的推动
近年来，我国汽车品牌市场投放速度越来越快，基于此，上汽大众为了提高新能源汽车实际营销质量，必须提高产品研发速度，以吸引消费者眼球。而且虽然上汽大众属于合资企业，但是近年来企业在自主研发方面投入了较多精力，自主研发产品比重越来越高。这一做法符合汽车行业实际发展趋势，对新能源汽车提高市场营销质量有极大推动作用，满足客户实际需求，并能够从根本上提高产品市场竞争力，但是会增加管理成本，因此，开展此项工作时，应从多方面角度入手进行实际考量，以保证实际效果不受影响。
(三)市场的推动
新能源汽车作为国家战略，目前，发展逐渐趋于规范化，是我国汽车企业发展的必然趋势。汽车产业相关政策的出台，是政府为提高汽车工业健康发展，增强国际竞争力的主要方法。在发展汽车工业的初期阶段，我国由于受特定国情与经济体制环境所影响，导致产业功能定位不准、经济发展战略不完善、行业管理体制缺失等现象发生，从某种程度上来讲，限制了我国汽车行业的发展，因此，构建完善的渠道管理体系，制定明确的管理条款与规定，有利于推动新能源汽车发展。
四、实现汽车新能源管理策略
现阶段，我国汽车企业市场竞争环境存在诸多问题，例如产品价格竞争、资本行政垄断、滥用与侵犯知识产权，区域政府擅自对企业进行经济救助等，不仅不利于企业的公平竞争，也限制了创新激励制度的完善。汽车企业根据产品差异化特征可以构建市场壁垒，保证企业发展的竞争优势不被取替，且企业发展还需要在市场中占有一定的垄断地位。对产品进行优化创新，主要是为了提高产品的性能与质量，以最低的生产成本获取最高的利益收入。并在其中适时引入科学技术。能够率先推出具有商业价值的创新产品，能够为企业获取绝对的竞争优势。
五、结束语
当前汽车行业仍显低迷，需求已逐渐减小，这将是一个长期的状态。在如此低潮的行业中，新能源汽车依然坚挺上升。国家双积分政策的推出、充电保障计划的出台、电池技术日益提升所带来的成本降低及续航里程的提高，都将是新能源汽车行业稳步发展的重要因素。当今新能源汽车发展受到了局限，需要新思维。在中国，尤其要改变过去的单一技术划路径的管理思路，因此，当前中国在汽车节能减排上只是从管理、严要求靠一个技术解决不了问题，更多要靠系统性解决方案。通过新路径、新方法，从而起到节能减排效果，为汽车企业可持续发展提供根本保障。
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作者：黄银丽
摘要：经济新常态下，我国经济处于经济转型的关键时期，经济发展的“瓶颈”期。制造业作为我国的支柱性产业，是实体经济的主体，汽车制造业是实体经济的基础，对我国GDP的贡献有着举足轻重的作用。近几年来，在科学技术的推动下、国家政策的扶持下及市场需求的驱动下新能源汽车处于井喷式发展，新能源汽车已经成为汽车行业发展的主要方向和投资热点。为了实现新能源汽车制造企业健康稳定持续发展的目标，有必要对其财务危机进行预警。文章结合新能源汽车制造企业自身固有特性，借鉴前人的研究成果，采用能够代表该类企业的预警指标，建立适用于该类型企业的财务风险预警模型，提高该类企业财务风险预测的准确性。
关键词：新能源汽车;财务危机;财务危机预警
一、研究背景
目前，新能源汽车主要有三种类型：混合动力汽车、燃料电池电动汽车、纯电动汽车。在当前全球呼吁保护环境、节约资源的大背景下，是新能源汽车发展的大好时机，新能源汽车也是能源结构升级的必然途径。据中国统计局公布的数据可知，2017年新能源汽车产量同比增长178.1%，从长远来看，新能源汽车有着很大的发展前景。新能源汽车制造企业在发展中不仅面临着机遇而且还面临着来自多方面的风险，比如外部宏观经济环境中的利率、外汇汇率波动的风险和通货膨胀，以及企业内部的经营风险：生产成本高，低市场占有率低、筹资成本高等风险，这些风险最终都会转化为企业的财务风险得以体现。
二、文献综述
(一)财务危机的定义
国外学者通常将财务危机视为破产，如Beaver(1966)认为，财务危机就是企业经营失败即企业破产。Altman(1968)認为，财务危机是指企业没有足够的资金流来偿还短期到期债务本息已经或者即将进入破产程序面临清算。国外学者给出的财务危机的定义会因研究对象的不同而略有差异。吴世农等人将财务危机视为财务困境，最严重的财务困境就是企业破产，财务困境导致企业破产行为其实是一种违约行为。企业财务困境的发生是量变到质变的渐进过程，在危机发生之前往往可以通过财务状况的变化趋势进行预测的，是有征兆存在的而不是不可预测的、毫无征兆就突然陷入财务困境。考虑到我国特殊国情，在我国上市企业中很少有破产的企业。因此，国内外学者对于财务危机的定义并没有统一的规定，相比于国外学者给出的财务危机的定义，国内学者通常将被特别处理作为发生财务危机的信号。
(二)财务危机预警研究现状
目前，国内外学者使用最多的构建财务危机预警模型的方法大致可以分为两类：传统的统计分析方法和人工智能的方法。国外学者中，Altman(1968)最早使用资产负债率、流动比率、净资产收益率和资产周转率等财务报表数据通过传统统计分析方法构建财务危机预警模型并预测企业财务风险状况和评价企业财务危机程度，并创建了著名的Z-Score模型。Chava，Jarrow以1962～1999的年度和月度财务数据为样本，验证了Z计分模型交其他预警模型更具有优越性，而且还得出了行业因素对企业破产预测的准确率具有重要影响的重要结论。陈静(1999)是国内最早使用统计分析方法对企业财务困境预测进行实证研究。以27家被特别处理的公司和27家配对的非ST公司为样本，通过单变量和多元线性判定模型进行实证分析发现两种模型均具有一定的预测准确性。邓旭东等人(2018)以房地产上市公司为研究对象，运用多元逻辑回归构建模型，实证结果表明总体预测准确率高达85%以上。田宝新，王建琼(2018)基于管理层和治理层两个角度，选取财务指标和非财务指标构建预警模型。
三、研究设计
(一)研究对象与数据来源
1. 研究对象。本文选取15家已成功研发并有一定发展规模的新能源汽车上市公司作为研究样本。
2. 数据来源。(1)从新能源汽车网选取了15家已成功研发并有一定发展规模的新能源汽车上市公司。(2)财务数据来源于新浪财经各公司年报中对外公布的财务数据信息、国泰安数据库、上海证券交易所和深圳证券交易所公布的相关信息。(3)为了能更准确评价我国新能源汽车制造业上市公司财务危机程度和破产概率，本文选取了2013～2017年5年的财务数据来计算15家公司具体Z值并进行具体分析。
(二)研究模型
Altman是较早对制造业上市公司财务困境预警问题进行研究。他在单一线性模型的基础上进行了改进，并创建了最具有代表性的Z-score多元线性模型。Z计分模型是以基于多变量统计方法的财务预警模型。国内外学者的实证研究表明，Z模型的预测真确率可达70%以上。本文以使用最为广泛、准确率较高的Z计分模型为基础，选择最具有代表性的财务指标评价新能源汽车制造业企业的财务困境程度，并预测该行业企业未来几年的财务风险水平和破产概率。
Z模型的表达式如下：
Z=1.2X1+1.4X2+3.3X3+0.6X4+0.999X5
其中：X1=WC/TA，WC：营运资本;TA：资产总额
X2=留存收益/资产总额;留存收益=盈余公积+未分配利润
X3=息税前利润/资产总额;息税前利润=利润总额+财务费用
X4=所有者权益总市值/负债总额
X5=主营业务收入/资产总额
资产总额、负债总额取自当年资产负债表日的期末余额
由上述模型分别计算出15新能源公司的Z值，并根据其值的大小判断新能源汽车行业财务风险大小和财务困境程度。财务困境程度的评价标准如表1所示。
四、实证研究结果分析
(一)Z值计算结果
本文选取了15家已经成功研发并且生产经营状况较好的新能源汽车制造业上市公司2013～2017年近五年的财务数据，基于财务危机预警模型-Z模型使用Excel统计软件计算15家公司的Z值，对整个新能源汽车制造业行业财务危机状况进行研究分析。15家新能源汽车上市公司的具体计算结果如表2所示。
(二)Z值均值及其分布
由表2计算结果可得出如下结论：15家新能源汽车制造业上市公司2013年Z值的平均值为2.93，2014年Z值的平均值为2.95，2015年的Z值平均值为3.12，2016年Z值的平均值为2.73，2017年Z值的平均值为2.63。其中2013～2016年Z值的平均值均大于Z值的临界值2.65，2017年Z值的平均值却小于临界值2.65，这说明了15家新能源汽车制造业上市公司在样本观测值的前四年财务状况较好，企业财务风险较小，陷入财务危机的概率很小。然而，在选取样本观测值的最后一年，新能源汽车制造业行业整体Z值的平均值2.63小于临界值2.65，这就意味着新能源汽车制造业行业面临较大的财务风险，企业陷入财务危机的概率较大。根据Z值的临界值，样本公司Z值分布情况如表3所示。
从Z值分布情况统计表格可以看到15家新能源汽车制造业企业在2013～2016年期间四年共有三家公司的Z值小于1.81，占公司总数的20%，也就是说新能源汽车制造业行业有20%的公司Z值是小于1.81的，这些公司的财务状况很差，财务风险很大，他们陷入财务危机的程度很大，这些企业有90%以上的概率面临破产倒闭。2017年一年就有四家公司的Z值小于1.81，占公司总数的26.67%，换言之，在2017年一年就新增了26.67%的企业面临陷入财务危机的风险，新能源汽车制造业行业的整体风险大大增加，有更多的公司纷纷出现危机预警，陷入财务困境、濒临破产的公司数量大大增加。针对这些Z值小于1.81的公司应该重点予以关注，并及时采取应对措施规避危机进一步恶化。2013～2017年平均有7家公司的Z值介于1.81和2.65之間，平均占比约为46.67%，这些公司的财务状况处于“灰色地带”，财务风险比较大，陷入财务危机的概率较大。针对Z值介于1.81和2.65之间的企业应该重点关注企业出现的财务危机征兆，对企业内外部环境变化产生的不利影响不能忽视，应该时刻做好预防可能出现的各种财务风险和非财务风险的准备，避免风险迅速扩大而导致企业陷入财务困境面临破产的严重后果。2013～2017年期间Z值大于2.65，平均有6家公司，约占公司总数量的44%。Z值大于2.65的公司财务状况较好，财务风险也比较小，企业陷入财务危机的概率通常低于10%，企业破产的可能性也比较低。
五、结论
通过对上述15家新能源汽车制造业企业的实证研究结果表明，2013～2016年四年的样本观测数据的Z值均大于临界值2.65，而且在2013～2015年期间样本Z值呈上升趋势，但是从2016～2017年Z值开始呈下降趋势，其中2016年较2015年Z值下降0.4，2017年Z值仍然下降甚至低于临界值2.65。由上述研究结果可知，近两年整个新能源汽车制造业行业的财务风险显著增加，财务状况开始出现恶化，企业陷入财务困境的程度较大，破产的概率较高，相关企业和政府有关部门应该给予高度关注，建立与其适应并具有可操作的财务危机预警模型，以便及时发现风险，及早采取措施避免造成严重后果。
参考文献：
[1]S.Chava，R.A.Jarrow.“Bankruptcy Prediction with Industry Effects”[J].Review of Finance，2004(04).
[2]陈静.上市公司财务恶化预测的实证分析[J].会计研究，1994(04).
[3]邓旭东，张瑜，徐文平.基于现金流量角度的财务预警模型研究——以房地产行业为例[J].会计之友，2018(23).
[4]田宝新，王建琼.基于财务与非财务要素的上市公司财务困境预警实证研究[J].金融评论，2017(05).
作者：马闪霞 刘希麟
600066 宇通客车公司目前均有混合动力车型研发成功，但整体水平仍较中通有一定距离。
600686 金龙汽车公司目前均有混合动力车型研发成功，但整体水平仍较中通有一定距离。
600166 福田汽车北京公交集团已向福田汽车订购800辆混合动力客车，成为国内最先受益新能源汽车崛起的公司。
600458 时代新材其混合动力和纯电动客车技术也属国内领先水平。
000957 中通客车公司的低地板混合动力客车和奥运纯电动客车，均代表了目前我国纯电动客车的最先进水平。
轿车
000800 一汽轿车一汽轿车的奔腾B70HEV从公布技术参数来看，是三家中唯一的强混合类型新型动力汽车，技术比较先进。
600104 上海汽车公司确定了明确的新能源战略，目标是2010年上汽计划实现混合动力轿车商品化。
000559 万向钱潮集团全资子公司万向电动汽车有限公司在电池、电机、电控、总成上全面发展，属国内领先。
000625 长安汽车计划在未来数年投入30亿元研发高科技含量的小排量汽车，并将推出一系列拥有完全自主知识产权的国民车。
驱动系统
600580 卧龙电气无刷永磁同步电机驱动系统和开关磁阻电机驱动系统技术比较领先
600366 宁波韵升无刷永磁同步电机驱动系统和开关磁阻电机驱动系统技术比较领先
上游资源
600432 吉恩镍业镍氢动力电池大规模发展将直接扩大镍的需求量。
600111 包钢稀土公司在稀土贮氢合金这一氢能原材料领域占居国内领先地位。
000762 西藏矿业拥有锂储量全国第
一、世界第三大的扎布耶盐湖20年开采权。一旦动力锂电池大规模应用，有望成为最大受益者。
600549 厦门钨业若镍氢电池取得大规模应用，作为原材料的稀土用量将随之增加。600459 贵研铂业燃料电池若能成功产业化，铂的深加工业务或将因此受益。 蓄电池
600196 复星医药拥有专门从事质子交换膜燃料电池产品的研发与产业化的上海神力科技有限公司36.26%的股权。
002091 江苏国泰锂电池电解液国内市场占有率超过30%，公司有望凭借锂离子动力电池的大规模应用迎来新的发展机遇。
600884 杉杉股份全国规模最大的锂电池综合材料供应商。
600478 科力远正谋求从丰田HEV镍氢电池材料供应商向镍氢动力电池组的成品供应商的转变。
000839 中信国安奥运期间，子公司中信国安盟固利电源技术有限公司的锰酸锂产品作正极材料的动力电池，装配50辆纯电动大客车。
600192 长城电工参股中国第一家致力于燃料电池产业化的股份制企业大连新源动力股份有限公司。
600846 同济科技拥有从事质子交换膜燃料电池关键材料与部件的研发的上海中科同力化工材料有限公司36.23%的股份。
000571 新大洲A参股中国第一家致力于燃料电池产业化的股份制企业大连新源动力股份有限公司。
600066 宇通客车 公司目前均有混合动力车型研发成功，但整体水平仍较中通有一定距离。
600686 金龙汽车 公司目前均有混合动力车型研发成功，但整体水平仍较中通有一定距离。
600166 福田汽车 北京公交集团已向福田汽车订购800辆混合动力客车，成为国内最先受益新能源汽车崛起的公司。
600458 时代新材 其混合动力和纯电动客车技术也属国内领先水平。
000957 中通客车 公司的低地板混合动力客车和奥运纯电动客车，均代表了目前我国纯电动客车的最先进水平。
轿车
000800 一汽轿车 一汽轿车的奔腾B70HEV从公布技术参数来看，是三家中唯一的强混合类型新型动力汽车，技术比较先进。
600104 上海汽车 公司确定了明确的新能源战略，目标是2010年上汽计划实现混合动力轿车商品化。
000559 万向钱潮 集团全资子公司万向电动汽车有限公司在电池、电机、电控、总成上全面发展，属国内领先。
000625 长安汽车 计划在未来数年投入30亿元研发高科技含量的小排量汽车，并将推出一系列拥有完全自主知识产权的国民车。 驱动系统
600580 卧龙电气 无刷永磁同步电机驱动系统和开关磁阻电机驱动系统技术比较领先
600366 宁波韵升 无刷永磁同步电机驱动系统和开关磁阻电机驱动系统技术比较领先
上游资源
600432 吉恩镍业 镍氢动力电池大规模发展将直接扩大镍的需求量。
600111 包钢稀土 公司在稀土贮氢合金这一氢能原材料领域占居国内领先地位。
000762 西藏矿业 拥有锂储量全国第
一、世界第三大的扎布耶盐湖20年开采权。一旦动力锂电池大规模应用，有望成为最大受益者。
600549 厦门钨业 若镍氢电池取得大规模应用，作为原材料的稀土用量将随之增加。
600459 贵研铂业 燃料电池若能成功产业化，铂的深加工业务或将因此受益。 蓄电池
600196 复星医药 拥有专门从事质子交换膜燃料电池产品的研发与产业化的上海神力科技有限公司36.26%的股权。
002091 江苏国泰 锂电池电解液国内市场占有率超过30%，公司有望凭借锂离子动力电池的大规模应用迎来新的发展机遇。
600884 杉杉股份 全国规模最大的锂电池综合材料供应商。
600478 科力远 正谋求从丰田HEV镍氢电池材料供应商向镍氢动力电池组的成品供应商的转变。
000839 中信国安 奥运期间，子公司中信国安盟固利电源技术有限公司的锰酸锂产品作正极材料的动力电池，装配50辆纯电动大客车。
600192 长城电工 参股中国第一家致力于燃料电池产业化的股份制企业大连新源动力股份有限公司。
600846 同济科技 拥有从事质子交换膜燃料电池关键材料与部件的研发的上海中科同力化工材料有限公司36.23%的股份。
000571 新大洲A 参股中国第一家致力于燃料电池产业化的股份制企业大连新源动力股份有限公司。
2015年4月27日下午，贵州安远新能源汽车有限公司与中汽工程第四设计研究院上海设计院在位于上海市杨浦区复旦科技大厦的设计院会议室内，就双方合作的“新能源汽车”项目举行了正式而隆重的签约仪式。据悉，贵州义龙试验区管理委员会副局长雷传富、副主任张桂;贵州安远新能源汽车有限公司执行董事刘米娜、副总查如平;中汽工程公司总经理助理谢建辉、徐运通;及高通盛融(北京)投资基金管理有限公司副总裁周勤等重要嘉宾出席了本次签约仪式。
图为：签约仪式环节
据了解，本次贵州安远新能源汽车与中汽工程第四设计研究院合作的新能源汽车项目，旨在充分响应和贯彻国家对新能源汽车产业的发展战略及政策。该项目位于贵州义龙试验区，项目分为四期建设，一期项目预计将在2016年完成投产，将解决相关就业岗位超10000个。凭借国内一流的具备新能源汽车完整的、系统性的整车研发、生产及销售能力的精英团队，并借助高通盛融获得的整车申报准入资源和当地政府的大力支持，通过四期建设，最终将达到年产80万辆的新能源电动车目标。
图为：贵州义龙试验区管委会张桂副主任发言
纵观中国新能源汽车产业的发展历程：“十一五”以来，我国政府提出“节能和新能源汽车”战略，高度关注新能源汽车的研发及产业化。2009年至今，政府密集出台购置新能源汽车补贴优惠、免征车船税和购置税、先后在25个城市进行试点推广等一系列扶持政策;2012年，为加快培育发展新能源汽车产业，新能源汽车项目每年获得10-20亿元资金支持;由此可见，中国政府对于新能源汽车产业发展的高度重视与大力支持。
图为：与会重要嘉宾合影
据介绍，本次新能源汽车项目选址贵州义龙试验区，旨在将该区打造成新能源汽车国家级科技城和示范城，创建一个包括新能源汽车制造基地、试验中心、科研中心、科技大学、汽车主题公园在内的全新汽车产研集合群。而本次项目的合作方——中汽工程，是国内现有的一流汽车工业设计单位，在汽车工业设计方面具有辉煌历史，中国汽车的大型整车生产线基本都出自该公司。相信强强联手的新能源汽车项目，能为推动中国新能源汽车产业发展开辟全新时代，预祝该项目能顺利推进、取得圆满成功。
众牛金融
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编辑:eyxnsg
新能源汽车之纯电动汽车
学院：机电工程学院 专业年级： 姓名： 学号：
[摘要]：随着我国汽车保有量的持续增长，汽车排放污染跟能源问题将会越来越严峻。现在我们国家提倡低碳生活和可持续发展，为了响应国家的政策。我们必须寻找一种对环境零污染或低污染的汽车，而目前公认最为理想可行的就是纯电动汽车了。而作为内燃机跟纯电动汽车的过渡产物就是混合动力汽车，混合动力汽车已经不是什么新鲜的产物了，目前已经有很多车企生产了。在近两年，我国的车企对纯电动汽车的热情很高，可惜都只是雷声大雨点小。大都只是处于概念车的阶段。发动纯电动汽车还有一段很曲折艰辛的路要走。
[关键词]：内燃机：混合动力：电动汽车：汽车：技术
1、汽车的现状
像我们这代人,对于汽车并不会感到很陌生.特别是近几年中国车市出现井喷的现象,据保守的估计,中国现在的机动车保有量已经超过两亿.而且还保持上升的趋势,去年的产销量达1360万辆,首次超过美国而位居世界第一.今年1到9月份的产销已经达到去年全年的水平了,保守估计今年的产销量将达1700万辆.而且在接下来的几年会稳居榜首,产销量持续增长.在这数据中,又有多少是属于电动汽车的呢?统计数据显示是非常非常的少,几乎可以被忽视. 汽车的产销量不断的增长,这也将引起一系列的问题.内燃机技术发展到今天已经可说是炉火纯青的地步了,想到再进一步改善是非常的困难了.我们都是知道无论是汽油机还是柴油机,都会排放一些对大气有害的气体,如:CO HC Nox等.虽然说排放标准不断的在提高,但是污染还是存在的.这将跟我们提倡的低碳生活有点格格不入,因此我们就必须找出其它代替品.就目前而言,就有新燃料发动机,如:醇燃料 氢燃料 石油气燃料 天然气燃料
太阳能燃料 混合动力汽车 电动车等等.在这些新能源汽车中,纯电动汽车将是我们发展的趋势.因为其它的,不是技术太难攻关,就是使用经济性和燃料来源困难等等.电动汽车的优点是零排放 零污染 燃料来源方便 动力性良好等.但就目前的现状而言,电动汽车的缺点也是显而易见的, 目前电动汽车尚不如内燃机汽车技术完善，尤其是动力电源(电池)的寿命短，使用成本高。电池的储能量小，一次充电后行驶里程不理想，电动车的价格较贵。但从发展的角度看，随着科技的进步，投入相应的人力物力，电动汽车的问题会逐步得到解决。扬长避短，电动汽车会逐渐普及，其价格和使用成本必然会降低。现在处于内燃机跟纯电动汽车的过渡产物是HEV混合动力汽车, 混合动力汽车的种类目前主要有3种。一种是以发动机为主动力，电动马达作为辅
串联混合动力电动汽车原理。另外一种是，在低速时只靠电动马达驱动行驶，速度提高时发动机和电动马达相配合驱动的“串联、并联方式”。还有一种是只用电动马达驱动行驶的电动汽车“串联方式”，发动机只作为动力源，汽车只靠电动马达驱动行驶，驱动系统只是电动马达，但因为同样需要安装燃料发动机，所以也是混合动力汽车的一种。
现在车市的混合动力车主要有,PRIUS 思域 凯美瑞 凯越 LS600H S400 SMART F3DM等等. 由于我们国家提倡低碳生活,国家的政策便大力的支持发展纯电动汽车.目前几乎所有的车企都积极的响应国家的号召,如:比亚迪的E6 奇瑞S18 众泰2008EV 长安奔奔MINI 日产的LEAF 通用的VOLT等等.虽然推出的车型很多,但也只是雷声大雨点小.技术都不啥的,而且销量也是少之又少. 电动汽车并不是现代才有的产物, 早在19世纪后半叶的1873年，英国人罗伯特·戴维森(Robert Davidsson)制作了世界上最初的可供实用的电动汽车。这比德国人戴姆勒(Gottlieb Daimler)和本茨(Karl Benz)发明汽油发动机汽车早了10年以上。戴维森发明的电动汽车是一辆载货车，长4800mm，宽1800mm，使用铁、锌、汞合金与硫酸进行反应的一次电池。其后，从1880年开始，应用了可以充放电的二次电池。从一次电子表池发展到二次电池，这对于当时电动汽车来讲是一次重大的技术变革，由此电动汽车需求量有了很大提高。在19世纪下半叶成为交通运输的重要产品，写下了电动汽车需求量有了很大提高。在19世纪下半叶成为交通运输的重要产品，写下了电动汽车在人类交通史上的辉煌一页。1890年法国和英伦敦的街道上行驶着电动大客车，当时电动汽车生产的车用内燃机技术还相当落后，行驶里程短，故障多，维修困难，而电动汽车却维修方便. 电池是电动汽车发展的首要关键，汽车动力电池难在 “低成本要求”、“高容量要求”及“高安全要求”等三个要求上。要想在较大范围内应用电动汽车，要依靠先进的蓄电池经过10多年的筛选，现在普遍看好的氢镍电池，铁电池，锂离子和锂聚合物电池。氢镍电池单位重量储存能量比铅酸电池多一倍，其它性能也都优于铅酸电池。但目前价格为铅酸电池的4-5倍，正在大力攻关让它降下来。铁电池采用的是资源丰富、价格低廉的铁元素材料，成本得到大幅度降低，也有厂家采用。锂是最轻、化学特性十分活泼的金属，锂离子电池单位重量储能为铅酸电池的3倍，锂聚合物电池为4倍，而且锂资源较丰富，价格也不很贵，是很有希望的电池。我国在镍氢电池和锂离子电池的产业化开发方面均取得了快速的发展。电动汽车其他有关的技术，近年都有巨大的进步，如：交流感应电机及其控制，稀土永磁无刷电机及其控制，电池和整车能量管理系统，智能及快速充电技术，低阻力轮胎，轻量和低风阻车身，制动能量回收等等，这些技术的进步使电动汽车日见完善和走向实用化。我国大城市的大气污染已不能忽视，汽车排放是主要污染源之一，我国已有16个城市被列入全球大气污染最严重的20个城市之中。我国现今人均汽车是每1000人平均10辆汽车，但石油资源不足，每年已进口几千万吨石油，随着经济的发展，假如中国人均汽车持有量达到现在全球水平---每1000人有110辆汽车，我国汽车持有量将成10倍地增加，石油进口就成为大问题。因此在我国研究发展电动汽车不是一个临时的短期措施，而是意义重大的、长远的战略考虑。
2、人们对纯电动车的认识及技术瓶颈 锂电池大规模用于电动车还需一定时间 河南环宇集团锂电池产业技术副总工程师邓伦浩
目前国内锂电池的研究工作和国外相比，差距主要体现在电池的控制系统和电源管理系统上。邓伦浩对记者说，现在国内对锂电池的研究处于各自开发的状态。目前，有的公司已经能够为电动汽车提供相应的锂电池配套产品，配套的锂电池一般能跑200~500公里左右。
邓伦浩告诉记者，现在国内锂电池的价格太高，电源管理系统的问题还没得到很好地解决。电动汽车还面临充电的问题。目前，家里的一般线路不能为电动汽车锂电池充电，必须配一个小型的专用充电器，而且充电的时间很长，很麻烦。在国外，为了解决这一问题，一般都把充电站和加油站放在一起。现在国内的充电站还没有大规模地建立起来。
国内锂电池研究存在三大问题
中国汽车工程学会电动汽车分会主任陈全世
陈全世告诉记者，目前国内锂电池研究存在三大问题。首先是制造的一致性问题。由于在锂电池的制造工艺和设备上存在差距，使得国内锂电池的生产工艺参差不齐，制造标准还达不到一致性。电动汽车所用的锂电池都是串联或并联在一起，如果一致性问题解决不好，那么所生产的锂电池也就无法大规模应用于电动汽车。
其次是知识产权问题。目前国内在磷酸铁锂电池的研究上已经取得突破，但是由于美国在这方面有专利，所以虽然我们在一些环节上能够自主研发，但是在知识产权问题上，还不知如何应对。
第三是原材料的筛选问题。现在用于锂电池生产的原材料不可能全部进口，主要还是取自国内，但是国内的原材料要通过国际认证，生产出的锂电池才能被国际认可，所以在原材料认证环节上目前还存在一些问题。 大力发展电动汽车将增加能源供需紧张形势 中国国际经济合作学会经济合作部副主任杨金贵
目前中国80%的二氧化碳排放来自燃煤，超过50%的煤炭消费用于火力发电，而同时，火力发电量占到总发电量的70%以上。加之目前我国煤炭发电平均效率只有35%，在这样的情况下，发展电动汽车，无异于增加电力消耗，同时也就意味着增加碳排放量。随着我国城镇化、工业化步伐的加快，电力资源将更为紧张。而在风能、核能发电尚在发展阶段的我国而言，大力发展电动汽车，势必将增加能源供需紧张形势，相反不利于低碳产业的发展布局。对于政府来说，在不遗余力地支持电动汽车发展、支持相关企业开发新产品的同时，更需要解决源头问题。以电动汽车为例，用煤炭替换石油的作为并不可取，电动汽车成为低碳经济时代先锋的前提是解决电力资源问题，否则，前景并不乐观。
从以上各个专家的看法，可以看出我国要发展电动汽车是非常艰辛的和曲折的。但这并不代表不可能，只是时间问题，只要我们攻关了那些技术难题，电动汽车将会造福我们国民，甚至全人类。因此，发展纯电动汽车势不可挡。
3、纯电动汽车的前景分析
国内外汽车制造企业普遍认为：纯电动新型能源汽车是目前最具有开发和推广前景的交通工具之一，因为我们正面临人口数量增多、石油资源紧缺、生态环境污染严重，选择汽车的环保性、节能性将成为国家与百姓更加关注的指标，汽车商家也会把节能和环保优势作为销售时的主打宣传，纯电动汽车采用良好的动力匹配和优化控制，可充分发挥纯电动汽车的优点，避免自身的不足，开展纯电动汽车的研究具有非常重要的现实意义，汽车行业正在进行一场能源的革命，新能源汽车的时代已经到来，所以纯电动汽车发展前景非常光明。
参考文献：
[1]董敬 庄志 常思勤。汽车拖拉机发动机。机械工业出版社。2009 [2]凌永成 现代汽车与汽车文化。清华大学出版社。2005 [3]邵毅明 汽车新能源与节能技术。人民交通出版社。2008 [4]百度百科 [5]中国期刊网
新能源汽车扶持政策料将密集出台
《国务院关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》把新能源汽车列为现阶段重点发展的七大产业之一，并提出要加大财税金融等政策扶持力度。分析人士认为，《决定》强化了新能源汽车的战略重要性，新能源汽车的大规模产业化将从2010年开始，在国家的大力支持下，资金、技术、市场推广等瓶颈问题有望得到快速解决，具体扶持政策将密集出台。 在能源对外依存度超过50%和发展低碳经济的大背景下，发展新能源汽车已是大势所趋。由于我国在纯电动汽车技术上与国外的差距相对较小，且具备一定的资源优势，新能源汽车更是被赋予了带领中国汽车制造业超越发达国家，实现“弯道超车”的历史使命。
国都证券分析师李元认为，我国发展新能源汽车在资源、技术积累、消费者认可、基础设施的转型成本等方面都有比较优势。国家从笼统扶持到试点补贴，先从公交车、出租车等公共服务领域开始，今年又对私人购买新能源汽车给予补贴，彻底打开了私人消费的闸门，表明了新能源汽车产业化真正意义上的开始。产业链上游的动力电池、电机、电控等核心零部件，以及下游的充电设施的生产领域都蕴含着丰富的投资机会。
但是不可否认的是，受制于成本因素、市场因素和配套设施，大批量生产目前还无法实现。哈飞汽车研发中心总设计师杨子发表示，购买纯电动车最高可获补贴是6万元/台，对电动车来说只相当于一半的电池钱，普通老百姓很难买得起。另外，新能源汽车与传统汽车有差异，后期的维修和保养费用也令购车人却步。
除了成本因素外，发展新能源汽车还存在资金、技术和市场推广等难题。中国汽车报社主编李庆文认为，单靠企业在研发上的投入难以满足技术进步的需要。此外，电动汽车充电站的标准化体系建设已经成为推广电动车的燃眉之急，市场的地方分割也亟需打破。这些问题都需要国家层面统筹考虑。
扶持政策有望陆续出台
分析人士认为，《决定》从强化科技研发、积极培育市场、深化国际合作、加大财税金融支持等方面提出了指导意见，基本上切中了新能源汽车发展的要害。
不过，李元指出，全球主要的汽车消费和生产国都在制定鼓励新能源汽车发展的政策，这些政策主要涉及消费层面的减税、购置补贴、政府采购以及研发层面的政府拨款与优惠贷款。大多数汽车产销国也制定了长短期的新能源汽车规划目标。《决定》是针对七大产业的，略显笼统，扶持新能源汽车发展的政策还需要更加细化。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明表示，《决定》说明相关政策准备已经成形，相关细则会陆续出台，从现在开始，扶持新能源汽车的政策发布将进入密集期。
在9月5日举行的“2010中国汽车产业发展国际论坛”上，科技部部长万钢指出，电动汽车“十二五”专项规划草案已拟定。财政部经济建设司处长吴海军在论坛上表示，下一步考虑坚持节能汽车与新能源汽车并重的发展战略，通过财税手段扶持节能与新能源汽车发展。 正如汽车工业一位老前辈所言，政府的台搭得越好，新能源汽车这出大戏才能唱得越精彩。
详解12只受益股
安凯客车(000868) 项目介绍：新能源客车行业先行者，最早采用锰酸锂电池。近年采用磷酸铁锂电池同时安凯还研制了混合动力客车和氢燃料动力客车等车型。
产业链意义：主要是终端整车生产环节，也涉及锂电池材料的生产。 技术能力：当前纯电动客车开发品种最齐全，技术相对最成熟。
最新进展：今年将达到批量化生产的规模;到2011年，安凯客车(000868)将建成新能源客车整车生产线。
优势与风险：底子薄，完全依赖新能源客车，风险集中。
厦门钨业(600549) 项目介绍：混合动力汽车镍氢电池用贮氢合金粉开发，贮氢合金粉是混合动力汽车的关键，而贮氢合金是镍氢电池的负极材料，是影响其电性能的关键。 产业链意义：居于上游资源环节。
技术能力：有了一定产出，但是未通过用户认证。
最新进展：正在与比亚迪商谈签订技术合作协议，由双方技术人员共同研究开发动力汽车电池贮氢合金材料。
优势与风险：比亚迪是厦门钨业(600549)贮氢合金粉的用户之一，但采购量不足厦门钨业(600549)产量的10%，厦门钨业(600549)的市场还有待开拓
西藏矿业(000762) 项目介绍：西藏矿业(000762)主要是开采扎布耶盐湖，用盐湖卤水萃取技术中提取碳酸锂，但技术不成熟，达不到电池级标准。
最新进展：理财周报跟踪，西藏矿业(000762)扎布耶锂业目前实际上已经停工，原计划2010年达产。
中信国安 (000839) 项目介绍：青海国安3000吨碳酸锂产能，规划3.5万吨;中信国安 (000839)盟固利1500吨钴酸锂，500吨锰酸锂。
产业链意义：初级原料碳酸锂，正极材料，正着手电池级碳酸锂研发。
最新进展：与成都开飞合资建厂，计划于2009年底生产出电池级碳酸锂，2010年达到5000吨。
优势与风险：西台吉乃尔盐湖，氯化锂储量为308万吨，但含镁量太高，提纯难度很大，生产工艺尚未理顺。量小，纯度很低，不能达到电池的使用要求。
中国宝安 (000009) 项目介绍：天骄公司三元正极材料1200吨产能，市场占有率30-40%，2009年中150吨碳酸铁锂投产，另有180吨钛酸锂。贝特瑞新能09年碳负极材料产能是6000吨/年，磷酸铁锂正极材料产能是1500吨/年。
产业链意义：锂电池的正负极材料生产。
技术能力：磷酸铁锂正极材料采用固相法、火热合成法，申请7项专利，目前掌握部分标准制定权。
最新进展：将与丰田合作开发电池级碳酸锂。
佛塑股份 (000973) 项目介绍：与比亚迪合资金辉公司生产锂电池隔膜。
产业链意义：隔膜是锂电材料中壁垒最高的一种高附加值材料，毛利率70%以上，占锂电池成本20-30%。
技术能力：掌握了锂电池隔膜的生产技术。
最新进展：金辉公司增资扩建锂离子电池隔膜项目，建成后，预计可新增锂离子电池隔膜产能约542吨。
优势与风险：国内隔膜的厚度、强度和孔隙率不能得到整体兼顾，国内绝大多数锂电厂家都选用进口隔膜。
路翔股份 (002192) 项目介绍：收购甘孜州融达锂业拥有“亚洲第一锂矿”呷基卡锂矿134号矿脉511.4万吨锂矿石的开采权，也控制了地下将近3000万吨锂辉石矿。 产业链意义：上游资源，与比亚迪间接挂钩。
技术能力：采用锂辉石矿提取技术，技术已经有一定突破，年底出品，明年启动电池级碳酸锂项目。
最新进展：从业内和部分科研所获得专业人才，正进行设备调试及竣工验收。
杉杉股份 (600884) 项目介绍：旗下6家公司，相对完整的锂电子材料产品体系，综合产能合计超过7000吨，居全球第一。
技术能力：已有锂电池正极材料、电解液等完整锂离子电池材料生产线，具备“磷酸铁锂”生产技术并已经实现小规模量产，有一定技术优势。电解液主要原材料为六氟磷酸锂，国内目前还不能生产，杉杉正积极研发。
最新进展：杉杉控股当前正在与澳大利亚矿企合作开发镍钴矿产资源，向锂电池材料上游进军。
优势与风险：磷酸铁锂未量产，只是技术上跟踪。
江苏国泰 (002091) 项目介绍：控股子公司国泰华荣化工锂电池电解液产能2000吨和硅烷偶联剂2000吨。 产业链意义：锂离子电池中的电解液是锂离子电池必需的关键材料。 技术能力：技术较好，占有率40%，毛利30%。
最新进展：正兴建2500吨/年产能，年底调试生产，2010年有望达到5000吨产能。
科力远 (600478) 项目介绍：与超霸集团合资成立科霸电池，为国内唯一一家能为镍氢动力电池提供配套原材料的企业。预计于2010年达产，达产后产能每天160万只镍电池。 产业链意义：动力电池中较为成熟，商业可行性较强，但空间不大的一种。 最新进展：目前已经产出部分汽车动力电池，正送国内部分厂商测试，即将出反馈结果。另外与甘肃金川集团合资成立金科镍业，控制上游资源。
优势与风险：与松下、三洋相比有差距，难以介入外资品牌汽车市场。长远看，有被锂电池取代的风险。
中炬高新 (600872) 项目介绍：控股66%的子公司森莱公司一直致力于电动汽车动力电池的开发，2006年开发的“混合电动轿车用镍氢动力蓄电池组的研发”项目，被国家列为“863计划现代交通领域„节能与新能源汽车‟重大项目”。
最新进展：2009年下半年，森莱公司拟投资13.15亿元，用于年产3.63亿安时镍氢动力电池总成扩产建设项目。项目达产后，可实现年投资收益率29.75%。 优势与风险：市场还没有完全打开。
包钢稀土 (600111) 项目介绍：控股子公司稀奥科镍氢动力电池项目转型生产汽车用镍氢动力电池。 最新进展：公司对现有的生产线进行改造，以达到生产混合动力汽车用镍氢动力电池的目标。为此，公司还专门向内蒙古稀奥科镍氢动力电池有限公司借款用于该项改造，财务紧张。 优势与风险：矿区环境恶劣，技术尚存不确定性。
从新能源汽车的细分热点看，动力电池依旧具有炒作的前景。佛山照明(000541)(000541，收盘价17.98元)是锂下游上市公司的首选标的;集团拥有全产业链动力总成资产并有注入预期的万向钱潮(000559)，以及将合作扩建锂电池产能的江淮汽车(600418)也值得关注。 电机零部件方面，万向钱潮、曙光股份(600303)在电机机电控方面优势明显;充电站方面建议关注奥特迅(002227) 整车方面，主要有汽车终端，宇通客车(600066)和金龙汽车(600686)，他们是我国大中客市场的双寡头，在新能源客车上具有巨大优势。. 曙光股份：制造市场均占优势
新能源客车方面，2010年3月公司与南车电动车公司签订合作意向协议，共同投资组建汽车销售公司。合资后，曙光股份在东北、中部、南方都将有生产企业，完成新能源客车的完整战略布局，有利于抢夺地方政府保护特征非常明显的新能源客车订单。合作后，关键零部件的国产化率将大幅提高，预计其产品售价会较国内其他厂家有一定优势。
曙光股份下属子公司时代电动车研制的电机驱动系统、BMS及充电机等已供应奥运会、世博会及国家电网。与南车的合作将使公司新能源客车迈向一个新台阶。
发展
一、中国节能减排面临的形势 1. 能源危机
统计表明，2002—2009年中国的石油产量增长速度平缓，而石油消费量和净进口量却明显增长，见图1所示。中国石油对外依存度也在逐年增大，自1993年中国首度成为石油净进口国以来，其原油对外依存度由当年的6%一路攀升，到2006年突破45%，其后每年以2个百分点左右的速度向上攀升，到2009年突破50%的警戒线。据美国能源部预测，2020年以后，全球石油需求与常规石油供给之间将出现净缺口2050年的供需缺口几乎相当于2000年世界石油总产量的2倍。
2. 环境污染
中国是世界少数大气污染较严重的国家之一。随着中国经济的发展，能源需求量的不断增加，二氧化碳排放量较快增长。此外，目前中国二氧化硫和烟
尘等污染物的排放量也处于较高水平，环境污染治理耗资也连年提高(见图2所示)，占国内生产总值之比已从20世纪80年代初的0.51%提高到2008年的1.49%。环境污染问题越来越引起国家的高度重视。在此形势下，实现能源动力系统转型将是未来汽车行业发展的主要方向。
二、中国节能减排政策的发展历程 1. 行政性政策阶段
20世纪70年代末至90年代初，国家在节能减排方面发布了一些行政性政策。1979年国家实施了《环境保护法》，为保证在社会主义现代化建设中合理利用自然环境，防治环境污染和生态破坏，创造清洁适宜的生活和劳动环境，保护人民健康，促进经济发展起到了重大的作用。1994年国务院第十六次常务会议审议通过了《中国21世纪议程》，把提高能源效率和节能作为实施可持续发展战略的关键措施，对具体落实中国环境保护基本国策，实现社会与经济的持续协调发展，具有重大的战略意义。
2. 市场化政策阶段
20世纪90年代中后期至21世纪初，随着中国的经济体制逐步转向市场化，
国家政策也进一步适应市场经济体制的要求，使市场逐步发挥对节能的主导作用。1997年11月通过的《中华人民共和国节约能源法》，为推动全社会节约能源，提高能源利用效率，保护和改善环境，促进经济社会全面协调可持续发展发挥了重要作用。
3. 战略性政策阶段
进入21世纪，世界能源紧缺和环境污染进一步加剧，国家把节能减排政策放在更为重要的地位。国家“十一五”规划纲要明确提出：我国要实现单位GDP能耗5年内降低20%、主要污染物排放总量减少10%的战略目标。2007年4月，国家发改委发布了《能源发展“十一五”规划》。规划提出：到2010年，我国一次能源消费总量控制目标为27亿吨标准煤左右，年均增长4%。2008年7月，温家宝总理召开了国务院节能减排工作专题会议，强调一定要从全局和战略的高度，充分认识加强节能减排工作的极端重要性和紧迫性，切实把这方面工作做好。2009年12月，中国努力推动联合国气候变化大会第15次缔约方大会与会各方通过了《哥本哈根协议》的达成，并在会上公布了控制温室气体排放的新的行动目标——到2020年单位国内生产总值二氧化碳排放比2005年下降40%～45%。
三、节能减排，发展新能源汽车
1. 新能源汽车是节能减排的有效途径之一
研究表明，适合中国汽车行业节能减排的途径主要有4方面：一是提高汽车技术。采用高效内燃机、高效变速器、轻量化技术等降低汽车的耗油量。二是普及小排量汽车。通过政策和法规的支持，鼓励小排量车的生产和使用，提高其市场份额。三是使用先进的柴油车。目前的柴油车比同排量的汽油车油耗
低25%，在混合动力汽车和燃料电池车大规模推广之前，柴油车是国内实现汽车节能减排的途径之一。四是开发新能源车。动力系统从传统的内燃机向混合动力汽车过渡，并逐步发展至燃料电池车，实现能源的多元化和排放洁净化是汽车行业节能减排的最终方案。
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力装置和驱动方面的先进技术，形成的具有新技术、新结构的汽车。目前，新能源汽车的种类主要有混合动力车(HEV)、纯电动汽车(EV)、燃料电池汽车(FCEV)、燃气汽车和生物燃料汽车几种。
2. 中国新能源车政策的发展历程
2001年，科技部在“863”计划中设立电动汽车重大专项，并提出“三纵三横”(“三纵”为燃料电池汽车、混合动力汽车、纯电动汽车3种整车技术，“三横”为多能源动力总成系统、驱动电机和动力电池3种关键技术)的研发布局，提出了近期发展混合动力汽车、长远发展燃料电池汽车的思路，“新能源”开始进入中国汽车产业的宏观构图。
2004年5月，国家发改委发布《机动车产业发展政策》，提到要突出发展节能环保、可持续发展的汽车技术。
2006年2月，《国家中长期科学和技术发展规划纲要(2006—2020年)》指出，要重点研究开发混合动力汽车、替代燃料汽车和燃料电池汽车整车设计、集成和制造技术，动力系统集成与控制技术，汽车计算平台技术，高效低排放内燃机、燃料电池发动机、动力蓄电池、驱动电机等关键部件技术，新能源汽车实验测试及基础设施技术等。
2007年6月3日，国务院下发《国务院关于节能减排综合性工作方案的通知》，明确鼓励“开发生产燃气汽车及发动机;开发生产混合动力汽车的电池、发动机„„”。
2007年11月，国家发改委颁布执行《新能源汽车生产准入管理规则》，对新能源汽车做出概念界定，并制定了各类新能源汽车生产的统一标准，为促进汽车产品技术进步，保护环境，推进节约能源和可持续发展，鼓励企业研发和生产新能源汽车提供了政策保障。
2007年12月，国家发改委发布《产业结构调整指导目录》，新能源汽车正式进入鼓励产业目录。目录规定凡是购买新能源汽车的消费者将享受税收方面的优惠，还有可能在停车、过桥、高速公路行驶等环节得到便利。
2009年1月，财政部、科技部发出了《关于开展节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》，决定在北京、上海等13个城市开始节能与新能源汽车示范推广工作。鼓励试点城市率先在公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域推广使用节能与新能源汽车。
2009年3月，《汽车产业调整和振兴规划》指出：加快汽车产业调整和振兴，必须实施积极的消费政策，稳定和扩大汽车消费需求，以结构调整为主线，推进企业联合重组，以新能源汽车为突破口，加强自主创新，形成新的竞争优势。同时提出了未来3年新能源车形成50万辆产能，占乘用车销量的5%的目标;推动新能源汽车及关键零部件产业化，形成10亿安·时动力电池生产能力，新能源汽车成为中国汽车产业的聚焦点。
2010年6月，由财政部、科技部、工信部、国家发展改革委联合下发的《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》明确规定，对试点城市私人购买、
登记注册和使用的插电式混合动力乘用车和纯电动乘用车给予一次性补贴，最高可达6万元。
3. 中国新能源车的发展现状
一汽集团承担了国家“863”计划中“解放牌混合动力城市客车研究开发”和“红旗牌混合动力轿车研究开发”项目，其开发的混合动力电动客车获得了汽车新产品公告，并已投入示范运营。奔腾B50插电式混合动力轿车是一汽集团开发的新一代节能环保车，它集成了一汽集团混合动力系统技术平台和整车制造的最新成果，采用双永磁同步电机混联式混合动力系统，其最高车速达到183公里/小时，油耗5升/百公里，排放达到国Ⅳ标准。
东风汽车公司是国内最早从事电动汽车研发的汽车企业之一。该公司已研制出的东风混合动力轿车(EQ7200)排放指标满足国Ⅳ标准，燃油经济性比基础车型提高30%以上。武汉电动公交专线示范运营的结果表明，东风混合动力公交车具有良好的可靠性，总体性能、状态正常，环保和节能效果明显。
在新能源汽车方面，上汽集团起步相对较晚，但成绩喜人。2009年上汽集团展出了基于荣威750平台自主研发的混合动力轿车、上海牌纯电动汽车、新一代“上海牌”燃料电池轿车。荣威750混合动力车具备“智能停机零排放”和“环保与动力性兼备”的特点，可实现综合节油率20%左右。新一代“上海牌”燃料电池轿车是通过对通用第四代燃料电池动力系统重新优化匹配而成，最高车速达150公里/小时，最大续驶里程319公里，该车目前被选用为上海世博会场馆内的出租车。
比亚迪致力于油电混合动力和纯电动车的研发。F3DM和6DM双模式混合动力车搭载DM双模式混合动力系统，用户可以通过按键在纯电动和混合动力
之间自由切换。其研制的e6纯电动汽车可与F6同平台生产，15分钟左右可充电量80%，其续驶里程在60公里等速的情况下达到400公里，是目前世界上续驶里程最长的纯电动轿车。2010年3月，比亚迪e6纯电动出租车已在深圳试运行。
2005年，奇瑞公司推出A5BSG车型，这是国内自主品牌首次可以批量生产的混合动力车型，于2007年正式下线，已投放于芜湖出租车市场，迈出了自主知识产权混合动力轿车产业化、市场化的第一步。
此外，长安、江淮、长城等多家企业也都研发出了具有自主知识产权的新能源汽车。
能源环境对发展的制约、节能减排的国际责任以及汽车行业在能源消耗和大气污染中的高份额，意味着汽车行业必须在节能减排工作中发挥重要的作用。绿色环保的“上海牌”燃料电池轿车在世博会上亮相，不仅是一个中国民族汽车品牌的“重生”，也反映了中国正在加快推进新能源汽车发展的态势。目前，中国的新能源汽车正处于从研发向规模产业化过渡的重要阶段，是难得的战略机遇期，中国应该把新能源汽车的研发和推广作为重点领域，最终实现从汽车制造大国向产业强国的转变。
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