汽车零部件售后协议

第1篇：汽车零部件售后协议

汽车零部件售后市场营运模式探析

摘要：随着国内汽车产销量以及保有量的不断增加，国内的汽车零部件的市场规模也在不断扩大，在这一基础上，让汽车零部件售后市场也在不断提升规模。所以，要认清汽车零部件售后市场存在的不足，才能够针对性的提出汽车零部件的售后市场营运模式，从而推动汽车零部件售后市场的可持续发展。

关键词：汽车零部件;后手;市场营运

在汽车产业中，汽车零部件是基础，是汽车工业得以健康发展的必要因素。随着汽车市场的发展以及汽车零部件规模的不断扩大，也必定会推动汽车零部件售后市场的快速发展。目前，国内的汽车零部件售后市场还缺少完善的营运系统的支持，在营运环节的设施以及系统监控等方面还与国外的发达国家存在明显的差距。所以，研究国内的汽车零部件市场营运模式对于国内汽车产业的发展有着重要的意义。

1汽车零部件售后市场存在的不足

1.1售后市场认识不足：

由于国内的汽车零部件企业对于售后市场的整体认识还不够，但是观念依旧停留在力争同主机厂配套的经营模式之中。大部分企业都没有看到汽车零部件售后市场的巨大潜力，所以，也谈不上对于这一块的重视。为了促进发展，政府和企业应该注重汽车零部件售后市场。因为，随着经济和汽车工业的不断发展，汽车的产销量和保有量是在不斷增加的，这样就使得零部件的售后市场拥有极大的发展潜力。所以，相关的企业要懂得自身观念的更替，能够抓住这一商机，才能够在后续的售后市场竞争之中占据主导地位[1]。

1.2售后市场基础薄弱：

目前，国内汽车零部件售后市场还未能形成品牌优势，缺少经济规模，这一个市场依旧停留在“小、差、散”的局面上。全国的汽车零部件企业对于其营销渠道没有完全的整合，使得其社会服务体系不够健全，再加上未能形成汽车零部件的售后服务网络，这就导致行业依旧存在基础薄弱的问题。

1.3售后市场从业人员综合素质不高：

汽车零部件商品的特殊性就决定了行业内部的人员应该拥有汽车零部件的检索技能、汽车构造以及相关的计算机知识与仓库管理技能知识。所以，对售后市场从业人员的综合素质也有了更高的要求。但是，就目前的发展来看，依旧存在整体素质偏低的现象，在市场中，不但缺少对于库存数量决策的管理人员，同时，还缺少能够熟练使用零部件编码以及信息管理系统的操作人员。

1.4售后市场秩序混乱：

对于进入汽车零部件售后市场的标准与门槛缺少相应的规范标准。在售后市场中，存在假冒伪劣的零部件产品，同时，4S店还存在垄断，导致汽车零部件价格偏高的问题，这些都是因为汽车零部件售后市场行业准入标准缺失所造成的。其次，因为市场缺少相应的监管，所以，法律法规和相应的制度也不够健全。

2汽车零部件售后市场的营运模式

对于汽车零部件的售后市场的营运模式，主要包含了下述四个部分的营运模式，总体上来分析，这几个方面的营运模式又划分为接待顾客、查询相关信息、取货、交货手续办理等几个方面，具体如下。

2.1汽配城及连锁经营的对外零售营运模式：

對于这一种营运模式，主要包含了：第一，顾客接待。在接待顾客时，要保持良好的态度，周到的服务;能够根据客户的实际需求，为顾客分析部件的价格、质量以及使用等因素。让顾客感觉到超值的服务。第二，查询相关的信息。按照顾客的描述以及其带来的废旧零部件，利用电脑数据库或者是部件手册等，对零件的间隔和库存情况等信息加以查询。第三，库取货。在顾客决定购买之后，营业员需要开具相应的货单并且签字，然后交由仓库管理员取货，等待在签字取货单上确认后，交予营业员和顾客。注意，可以暂时不做库存量的修改，避免顾客因为不满意而退回。第四，办理交货手续。在确定顾客要货后，营业员需要开具相应的销售凭证，这是财务的收款依据。在财务收款后开具发票，顾客可以凭借销售的凭证与发票进行取货。这时，就可以更改库存量。第五，其他。当库存无货，需要订购，一般需要预收一定的订金，一般在30%～50%之间。在订货过程中，应该信守承诺，保证交货的时间。如果确实有原因，导致无法按照期限交货，就应该及时通知顾客，采取相应的补救与谅解措施[2]。

2.2汽车4S店及社会独立的维修企业维修取件营运模式：

一般来说，当4S店或者是社会独立的维修企业在维修车辆的时候，都需要前往维修部取材料。对于这一种营运模式的优化，就需要在维修作业的过程中标准化工业流程图来进行维修。对于维修取件的营运模式主要特点在于其属于内部的结账系统，以工作人员工卡的结账作为凭证。主要体现在取货单、销售单以及内部信息管理系统之中。

2.3零部件批发经营模式：

绝大部分零部件企业都会在国内的重要城市设立零部件的批发市场。然后由批发商代理销售自己的产品。这一种经营模式，一般都是在大型的综合汽车城之中，目前，也是一种比较常见的汽车零部件的售后市场。

2.4基于现代电子商务的售后部件营运模式：

随着汽车市场的壮大与完善，再加上电子商务模式的兴起与发展，汽车零部件的售后市场营运模式也在不断的变化。在传统营运模式得以开拓的同时，很多汽车零部件的售后市场运营商都希望能够探索出更多新的营运模式，这样就使得售后市场营运模式也在朝着多元化的方向不断发展[3]。

3结论

总而言之，本分在分析汽车零部件售后市场存在不足的基础上，对汽车零部件售后市场的几种营运模式进行了具体的分析探讨，希望通过这样的方式，能够让业内人士对汽车零部件的售后市场营运模式有一个总体的认识，进而得出今后的市场发展趋势。

参考文献

[1]2015中国汽车及零部件行业发展创新大奖颁奖盛典[J].汽车与配件，2015(38)：16-46.

[2]邹娇.浅析我国汽车零部件售后市场网络营销的发展趋势[J].现代商业，2016(04)：35-36.

[3]汪杏子，解为华，郑安文.国外汽车零配件销售模式分析与思考[J].汽车工业研究，2014(08)：20-24.

作者：康鸿胜 孟庆滢 王贻平

第2篇：从汽车售后市场纵向协议规制浅谈汽车产业政策和竞争政策的关系

【摘要】“十二五”时期我国经济发展的关键是加快转变经济发展方式。汽车产业作为制造业的代表一直是我国的支柱型产业，而汽车售后服务作为汽车产业发展的有机组成部分，能否规范化的发展直接影响到汽车行业健康转型。本文旨在从全国第一例汽车消费领域反垄断民事案为视角，分析近年来汽车产业政策与我国竞争政策之间的关系，针对两者在各自发展和相互适应过程中产生的摩擦和间隙，参考欧盟的先进经验，提出相应的协调建议。

【关键词】原配件特供 纵向协议 产业政策和竞争政策

一、全国第一例汽车消费领域反垄断民事案来龙去脉

2010年10月22日，因刘某购买的东风日产公司旗下汽车因左前门车锁损坏到某4S店维修。4S店员工告知，维修工时费需300元。刘某觉过高，想购买配件自行维修。工作人员拒绝并强调，所有东风日产4S店均不对外销售配件，且市场上购买不到相关配件。刘某只能支付配件费307元、维修费300元。后查明，被告提供的配件价格高于市场同类型价格3倍以上，维修费超市场价7倍以上。

刘某认为东风日产对其生产的汽车零配件供应市场，具有市场支配地位。其滥用市场支配地位，和其4S店共同排斥竞争者，严重侵犯了消费者合法权益。故请求法院判令两被告停止垄断经营行为，以合理的价格向其终端用户提供汽车配件销售服务。

法院认为，在反垄断民事诉讼中，证明滥用市场支配地位具有严格的证据标准，一般需要进行周详的市场调查、经济分析、专题研究或利用公开的统计数据等方面的研究成果对市场支配地位进行定量分析，确定其支配地位。刘某未对汽车零配件市场和汽修市场进行足够的调研，提交的证据无法证明被告的市场支配地位，故原告的诉讼请求缺乏证据支持，判令原告败诉。

汽车消费反垄断民事第一案以消费者败诉草草告终，但官方和民间已经显示出对当前汽车售后市场的不满。在2012年1月初召开的深圳政协会议上，有委员提交了《关于加强对汽车4S店监管，维护消费者合法权益的建议》的提案。随后的网络调查也显示，“打破4S店的垄断经营，汽车生产厂家在新车上市尽早放开原厂配件的特许供应;培育一批专业而规范的维修企业，与4S店和小汽修形成局部竞争态势”。

二、我国汽车售后市场竞争现状

要了解类似东风日产的汽车售后服务商是否存在垄断行为的事实，需从整个汽车售后市场的竞争现状入手。

现有的汽车维修模式有以下三种：4S营销模式，指将新车整车销售(sale)、零配件供应(spare part)、售后服务(service)、信息反馈(survey)四项功能集于一体的汽车整体服务方式。它是一种以消费者为中心的营销模式，从售前服务到售后跟踪服务的一条龙服务模式;5S营销模式，经销商、代理商和零售商的一切经营活动都是为生产制造商服务。大多零售商都具备新车销售、二手乘用车回收式销售、零配件供应、维修服务和信息反馈等功能;第三种是专业经营模式。例如专营玻璃、轮胎、润滑油等，包括兼营企业，诸如洗车、小修、一般保养和配件供应等服务的加油站，综合性强、实力丰厚的连锁维修企业，以及势单力薄的个体企业。前两种模式构筑出一条从生产到保养完整的服务链条，有利于集约为消费者提供汽车消费服务，但存在投资大、成本高的缺点;而专业经营模式则通过专业分工，提高了专业技术水平，产品规格齐全，服务价格相对比较低。一个健康发展的汽车售后市场应该是多种经营模式并存，竞争充分，服务价格合理、服务质量优良，消费者和汽车制造、销售和售后企业实现共赢，边际效率达到最大。

我国汽车售后服务市场基本依托“4S”店模式，即4S店集合销售、零配件、售后服务、信息反馈为一体，承担着汽车制造行业大部分售后维修、零配件更换的职责。同时，独立售后服务企业不成气候、鱼龙混杂，由于无相关行业机构监管和规范，服务质量参差不齐。参看国际汽车业的利润来源构成比例，汽车销售占10%，零部件销售占10%，二手车经营占20%，其他比例占10%，而来自售后服务的利润却高达50%。比较下来，我国市场仍为一个亟待发展的雏形。但从发展和盈利空间来看，我国的售后服务市场正处于高速发展、利润迅速膨胀的阶段。据相关数据分析，中国汽车服务市场以每年40%的速度递增，如果按照2010年中国汽车市场保有量5600万辆计算，其配套的汽车服务行业将形成1万亿～1.5万亿元的“黄金市场”。由此可见，打造售后服务领域的核心竞争力也成为各大厂商重要的战略方向。

三、我国汽车售后市场的产业政策现状

针对我国汽车行业的发展趋势，国家也把握住了方向，相应的配套措施应运而生。2004年5月21日，1994年的《汽车工业产业政策》被新的《汽车产业发展政策》所代替，第三十七条和三十八条都提出汽车生产企业要规范维修服务;为应对2009年全球金融危机以及刺激内需和产业机构调整，国务院办公厅于同年3月20日颁布了《汽车产业调整和振兴规划》，在基本原则中，就确立了要发展现代汽车服务业，汽车服务业和制造业发展并重的格局。

由此可见，我国产业政策是支持我国汽车售后市场规范健康发展，希望汽车制造企业以及相关企业能将赢利点从汽车制造合理转移至售后服务上，完成由重销售轻服务到制造和服务并头发展的产业结构转变。

四、我国汽车售后市场的竞争政策与产业政策的关系

结合上述案例，我们不难发现，配件提供和维修的高利润已经显现，成为了汽车制造企业和4S店盈利的重要组成部分。汽车制造企业开始重视售后服务的增值能力无疑有助于其转换经营发展思路，但市场缺乏独立的售后服务企业的有力竞争，消费者对售后服务的选择权受到了极大的损害。此时，消费者选择《反垄断法》作为维权武器，在捍卫自身利益的同时也规范了汽车相关企业的行为，亦有助于构建自由、健康的竞争秩序。因此我国汽车售后市场产业政策和竞争政策是相互促进，共同发展的。但本案中，消费者却没有获得双赢，这与市场不成熟、竞争政策不完善紧密相关：

首先，由于市场发展不成熟，涉及到相关市场评定的数据和标准都是空白，不利于当事人和司法机关对案件的事实进行认定。参照发达国家售后市场，清楚的发展走向，让相关市场评定变得简单清晰许多。在美国，50个州随处可见连锁经营模式的汽车维修保养店，并且在美国主要的公路和高速路沿途都布满这类连锁店。这种连锁网络模式成功地将分散零落、规模不大的区域市场结合起来，形成了一个巨大而稳定的用户市场，有助于进行相关市场调查。而加拿大政府则在全国范围内成立了“驾车者安全担保计划”(MAPC)，通过非营利性的中介组织规范汽车维修市场。加入“笃车者安全担保计划”的汽车维修厂都会悬挂着醒目统一的MAPC标识，而要加入此组织，必须通过“笃车者安全担保计划”全方位的鉴定。在这种全国性组织协调下，要获取相关市场数据也容易很多。

其次，我国《反垄断法》制定的过于宏观，具体到案件审理对于反垄断行为认定上缺乏依据。本案中，东风日产和4S店之间的行为，既可以从滥用市场支配地位入手，亦可以从经营者协议角度分析。针对滥用市场支配地位，东风日产的行为外观上符合《反垄断法》第十七条第四款“没有正当理由，限定交易相对人只能与其进行交易或者只能与其指定的经营者进行交易”，但在我国的4S销售体系下，几乎所有的汽车生产商都只向4S店提供原装的汽车配件，非特约经销商是无法买到原装配件。而非原装配件与原装配件的可替代性分析并无具体的标准，要判定东方日产是否拥有了市场支配地位，实属困难。

同时，东风日产只让4S店特许专供原厂配件可以视为一种纵向限制竞争行为。原厂配件是指为整车厂配套的OEM配件供应商生产的印有整车厂标识的配件。在我国市场上，目前原厂配件通常从整车厂售后部门统一供货到各4S店。原厂配件专供使4S店渠道之外的独立配件经销商和独立汽车修理商无法或很难购进原厂配件，这导致了导致4S店提供的配件和维修服务价格远高于独立修理商所提供的可比配件(与原厂配件功能相同、质量相当的“副厂配件”)和维修服务的价格。

我国《反垄断法》第14条规定禁止经营者与交易人达成固定转售价、限定最低转售价协议以及国务院反垄断执法机构认定的其他纵向协议，但框架性的条款过于抽象原则，实践中并没有进一步细化的配套法规和司法解释。本案中，东风日产与4S店的行为虽然构成了垄断协议，但是并不是14条列举的第一和第二种情形。在没有反垄断行政执法机构对两者的行为的合法性进行认定的前提下，原告想依据14条发起私人的民事诉讼无疑是异常困难的。

第三，在此类民事诉讼中，消费者和企业之间地位悬殊，但不管是《反垄断法》还是《民事诉讼法》等相关规范性文件中均没有对两者的举证责任进行分配。《反垄断法》第五十条规定：“经营者实施垄断行为，给他人造成损失的，依法承担民事责任。”这条规定让消费者又喜又忧。喜在法律层面上赋予消费者民事诉求，得以维护实体权利;忧在这条原则性规定无相关程序性配套规定，在操作层面上等于一纸空文。本案中刘某为湖南某律师事务所主任，具有专业法律功底的他在面对复杂庞大的举证责任时亦手足无措，更不用说没有任何基础的消费者。举证责任的不合理配置无疑给本来就操作困难的反垄断之诉抬高了门槛。

同时，这种原厂配件专供局面对产业发展和竞争秩序都造成了恶劣的影响：一方面，高额的维修价格和配件价格，导致很多车主保修期内4S店，保修期外路边店来对汽车进行维修保养。同时，路边店的配件真假并无相关质量标准认定，汽车安全无从保证。汽车售后服务市场的发展陷入恶性循环;另一方面，由于非4S店维修店无法保证非原厂配件保修，消费者与其维修信息做不到对称，导致很多消费者不得不屈服与4S店的“淫威”，无疑是绑架了消费者的选择权，极大的破坏了竞争秩序。

五、竞争政策与产业政策的协调发展：欧盟经验的借鉴

为了让汽车产业政策发挥应有的功效，需要完善相关竞争政策，让两者配套协调发展。针对原厂配件专供所导致的限制竞争问题，欧盟竞争法的《汽车集体豁免条例》值得我国借鉴。

欧盟的《汽车纵向协议集体豁免条例》随着其汽车产业的发展做出了相应的变化。上世纪90年代，促进汽车产业的发展，欧盟通过一系列集体豁免条例使汽车4S模式免受竞争法的控制。但随着汽车产业的壮大，该模式的限制竞争、损害消费者利益的弊端逐渐显现。于是2002年7月欧盟委员会出台了第1400/2002号条例。新的豁免条例的核心条款规定汽车纵向协议获得集体豁免的一般条件：第一，供应商在相关市场上的份额不超过30%;第二，在独家交易的纵向协议中，销售者的市场份额不超过相关市场的30%;第三，供应商应同意将纵向协议所产生的权利和义务转让给另一销售商或修理商;第四，供应商在终止协议时必须书面通知销售商或修理商，说明终止原因。

2010年5月31日，由于2002年版的《汽车纵向协议集体豁免条例》期满，5月27日，最新版的《汽车集体豁免条例》出台。针对2002年版本的实施情况以及现有汽车行业的发展状况，该条例对对汽车领域内新汽车销售的市场及备件销售市场与维修服务的汽车售后服务市场的进一步区分。

针对竞争充分的新汽车产品市场，欧盟竞争委员会品牌间竞争在欧盟已趋于白热化，市场的竞争客观上已经十分激烈。新汽车的销售市场并不具有与其他产品市场的显著区别，因而没有必要再对其进行区别性的对待，可以使其与其他产品市场一样适用集体豁免条例的一般性规定。占到汽车销售价格30%的经销费用因竞争更充分而得到降低，此举有助于增加消费者福利。

针对竞争不充分的汽车售后市场，委员会相较于高度竞争的新汽车产品市场，汽车备件及汽车维修服务市场的竞争尚不充分。2002年的条例的实施在一定程度确实促进了汽车售后市场的竞争，但是作为“关键原料”的复杂技术、设备及培训，独立修理商依旧无法获取。与授权修理商相比，竞争力不足。所以，能否自由、充分地获取配件和技术信息决定了独立修理商能否与授权修理商开展有效竞争。因此应该给予独立修理商更好地获取备件和技术信息的渠道。而在备件市场中，虽然授权修理商大多数还是从汽车制造商处购买备件，但备件制造商依靠其自身建立的品牌连锁店一定程度上稳定了市场位置。同时汽车维护费用占据汽车总开支的40%，加强汽车售后市场的竞争力度从而降低维修费用，能很大程度增强消费者权利。

我们可以看到，欧盟这两个版本的《汽车行业的纵向集体豁免条例》效力时间都有限，以便根据产业发展状况作出相对应的调整，以求与产业政策协调，实现消费者福利的增加、汽车行业的健康发展。

同时，该条例可诉性也很强。针对汽车售后配件供应，条例附加了三条核心限制，只要纵向协议中含有一项核心限制，则该协议所有内容均不可豁免。这三类纵向限制竞争行为为：限制选择性分销体系的成员向独立维修商销售汽车维修服务所需配件的行为，汽车制造商与配件、修理工具、检测仪器等供应商之间达成约定，限制此类供应商向授权或独立经销商、授权或独立维修商、或终端消费者销售有关配件、修理工具、检测仪器或其他设备的行为。

六、结语

整车销售利润已经越来越薄弱，这不仅是中国汽车产业近几年达成的一致共识，更是全球汽车行业面临的真实现状。产品日益同质化的背景下，厂商必须把精力凡在对售后服务的提高、对服务品牌的推广以及对售后服务的强化。中国汽车产业正在积极融入全球市场体系，在产业的利润结构方面，中国市场势必也要与全球趋同，从只看生产销售到生产、销售、服务并重的产业转变势在必行。而竞争政策在保障市场机制发挥最大效用前提下，应该紧跟产业转型步伐，为产业政策的实践提供一个良好的秩序;同时产业政策的制定也需符合市场规律，只有通过竞争政策考核的产业政策才是一个真正健康能引领产业转型、发展的好政策。

参考文献

[1]2004年5月21日国家发展改革委员会颁布的《汽车工业产业政策》.

[2]2009年3月20日国务院办公厅颁布的《汽车产业调整和振兴规划》.

[3]和木纹.发达国家如何保障汽车服务[J].时代汽车，2007(12).

[4]刘进.汽车4S销售模式的反垄断法规制研究[J].生产力研究，2010(8).

[5]卓蕾蕾.欧盟汽车领域纵向协议成批豁免的制度变迁[J].时代金融，2011(26).

[6]苏华.为何告不赢东风日产的垄断[EB/OL].http：//www.antimono polylaw.org/article/default.asp?id=3644，2012-02-15.

[7]揭开售后市场面纱——第三届中国汽车售后市场战略峰会报告[E了/OL].http：//auto.gasgoo.com/topic/RidgeMeeting/，2012-02-15.

作者简介：邹璐媛(1988-)，女，江西省高安人，华东政法大学2010级经济法学专业硕士研究生，研究方向：经济法、金融法。

作者：邹璐媛

第3篇：汽车零部件和售后服务行业

汽车零部件和售后服务行业“钱”景可观

自：南方周末更新时间：2006-11-17

中国汽车产业链主要包括汽车零部件业、汽车贸易业、汽车制造业。科尔尼公司对全球103家汽车行业上市公司的财务状况进行了调查，分别分析了汽车产业链中的三个环节的资本投资现金流回报率(CashFlowReturnonInvestedCapital-CFRIC)，得出汽车零部件业是13%，汽车贸易业是10%，而汽车制造业仅仅是5%。因此就国际上成熟市场而言，我们认为整车制造是一个高投入和低回报的行业。汽车制造业的上下游业务：零部件制造、汽车经销、汽车服务，包括汽车金融的整体盈利性都好于汽车制造业本身。

根据中国汽车工业协会提供的数据，2005年整车与零部件规模相比为1：0.66，而按照国际汽车行业的标准，整车与零部件规模的比例应达到1：1.7左右，两者的配比会逐渐调节到合理的比例，在这种前提下就算整车市场不增长，中国零部件市场也会高速增长。根据台新资本与盛富资本预测，到2010年中国将在现有零部件供应行业规模基础上增加165%的份额达到约8000亿元左右规模，成为全球最大的投资吸收方。

同样值得关注的另一个机会点是，在成熟的国际汽车市场，50%-60%的利润是在其服务领域中产生的。因此，紧随中国汽车产业高速发展之后，一个巨大的汽车售后服务市场——人们谓之“汽车后市场”正在形成。一般使用4-9年的车辆，其售后服务市场是最大的。因此从现在开始，中国将进入“汽车后市场”的一个快速增长期。预计2010年中国的汽车售后服务市场规模将达1900亿元，在亚洲仅次于日本位居第二。同时，即使假设今后20年中国消费者通过银行信贷购车的比例只达到国外平均水平的二分之一，中国汽车金融业也将有5250亿元的市场容量。

零部件产业走向分析

我们认为中国汽车零部件产业将向以下几个方面转型：A)零部件市场将有序转型，投资比例会逐渐放大本土厂商出口产品从售后配件市场开始进入OEM市场，从低附加值产品开始向高附加值产品转变，从散乱状态出口向有序转变，特别是一些自主品牌产品开始进入国际采购体系，出口产品的技术水平也有很大提高。从零部件的出口发展趋势来看，充分显示出中国汽车零部件行业国际竞争力逐步增强。

从最近几年汽车行业固定资产投资来看，汽车零部件行业的投资占全部投资的比例也在30%以下。在国外汽车生产发达国家，整车与零部件的投资比例一般为1：1.1-1.7，即零部件投资大于整车投资的10%-30%。显然目前中国零部件工业作为汽车整车的基础，投资力度不够。我们认为正是这种投资和需求的失衡，使该领域的竞争激烈程度较低，生存环境较宽松。

产业利润点将转向关键零部件生产环节值得关注

关键零部件生产是汽车产业价值链中极具价值的环节，已成为跨国整车制造企业产业链延伸的重要方向。中国汽车工业协会统计显示，国内汽车零部件企业2003年销售收入为3003亿元，整车销售收入为4576亿元，零部件生产环节的价值由此可见一斑。由于生存条件较宽松和需求增长迅速使关键零部件生产领域成为汽车产业价值链上利润丰厚的环节之一。售后服务来自汽车销售网络的转型近20年来，价值重心从制造环节向分销环节的价值转移已成趋势。在中国加入WTO以前，外资进入服务业受到严格限制，国内汽车合资企业的销售公司都是由中方控制，这些销售公司从生产厂家买来产品，再卖给各地经销商。随着汽车服务贸易领域的开放，跨国汽车公司将拓展经销商网络和提升售后服务质量，过去的网络也从经销商往汽车售后服务商转型。

金融服务具未来利润爆发性增长潜力汽车产业的特殊性，其金融服务链的价值尤为明显，例如国际上福特汽车公司拥有汽车业最大的金融服务公司和汽车租赁公司，通用汽车金融公司也是集团利润的重要来源。从国际经验看，汽车金融公司不但规模大，而且经营范围极广，这使得汽车金融业务的运营集合了汽车产业及其延伸的相关服务价值链上各方合作者的利益关系，并对其有实质性的影响。由于政策对民间资本和外资的限制，国内商业银行是开办汽车金融服务的主要机构，约占全部汽车贷款的95%，专业汽车金融服务机构在中国的作用尚未发挥。但随着中国金融市场和汽车服务贸易的政策不断开放，跨国汽车公司价值链正在向汽车金融服务延伸。

第4篇：2013美国国际汽车零部件及售后服务展览会AAPEX

展会时间：2013年11月5日-7日

展会地点：拉斯维加斯金沙国际会展中心

展会周期：一年一届

展会介绍：

美国拉斯维加斯国际汽车零部件及售后服务展览会AAPEX 2013 由美国汽车零部件协会(APAA)、美国汽车维修服务业协会(ASIA)和美国汽车与设备商(MEMA)共同主办，每年一届，定期在拉斯维加斯举办，分AAPEX和SEMA两个展区。AAPEX是国际汽车零部件及售后服务展览会(The Automotive Aftermarket Products Expo)的简称，是世界最大的汽车售后服务市场的专业展览会，汇集了整个中北美以及南美、欧洲、中东的汽车零部件用户、售后服务商, 是全球最大的汽车制造业贸易博览会之一，突出展示汽车售后零配件市场和汽车养护用品。作为北美地区汽车零配件行业贸易效果最好的展览会，在AAPEX能接 触到几乎在其他展会上接触不到的世界各地的、尤其是北美的买家。

AAPEX Show是全球最大的汽车售后服务专业展览会，也是美国最大的汽车制造业贸易博览会。并得到了美国两大汽车行业协会和美国商业部的支持。每一年的AAPEX Show都云集了来自全球各地零配件及其他市场的高端供应商和采购商，是美国汽配市场中最有效的展会。

AAPEX代表的是3950亿美元的全球汽车售后市场，吸引128000名世界各地的专业人士于汽车售后工业周(Automotive Aftermarket Industry Week)前来参观。参加AAPEX，您可同时接触到目标市场的所有关键决策者。汽车零件批发分销商、零售商、服务链商家、批发商和服务专业人员将出席 AAPEX。这些买家拥有数十亿美元的购买力。

参展优势：AAPEX展是您进军北美及欧洲汽配市场的必经之路; 拥有全球汽配行业最大展出规模(展出面积11万平方米)拥有全球最多的参展商及参观人数(来自世界各地120多个国家和地区的超过5000家参加单位，超过117,000的专业采购商) 吸引着全球众多的专业买家(如：including Sears, Wal-Mart,Target, Advance Auto Parts, NAPA, CARQUEST, AutoZone, Pep Boys等.) 最令人惊喜的贸易额(据AAPEX SHOW大会数据统计结果显示：2011年AAPEX SHOW，完成了现场59，751 的交易量，2500亿美金的总交易额，50% 的现场交易量代表着AAPEX SHOW是一个能带来更大利润和销售额的一个非常有实效的展览会).

展品范围：各类汽车零配件、空调、汽车音响、防盗产品、电子设备、蓄电池、安全带、制动器零件、底盘、离合器、冷却系统、传动及变速器、金属构件、重型车辆部件及附件、提升设备、服务设备、调试设备、车辆维修工具和设备、维修车间设备、汽车灯具及汽车美容用品等。

组展单位：北京叁贰壹零国际展览有限公司(简称3210)

联 系 人：水永萍~直线电话：010-56070230

手 机: 153 1119 0785QQ：1780592485

E – MAIL：expo3210_syp@163.comMSN：bj3210_201@hotmail.com

网 址：http://www.3210.me/

北京总公司地址：北京朝阳区朝阳路8号朗庭大厦A座303

上海公司地址：上海浦东新区金湘路225弄3期2号楼禹洲燕海国际大厦10F

另：我司针对不申请展位的企业，专门安排一套参观考察行程，价格实惠，欢迎各单位随团考察!

第5篇：汽车零部件采购协议

甲方：

乙方：

为方便甲乙双方长期业务往来，本着诚实经营守信的原则，明确供需关系。甲方向乙方采购汽车零部件，乙方需根据甲方的需求提供货真价实的商品。经甲乙双方充分协商，达成如下协议：

一、采购细则

1、甲方保证向乙方提供的信息的是准确无误的，乙方对于零件无法确定的，甲方必须积极配合提供零件资料信息(如：车辆信息、发动机型号、车架号、实物号、实物照片、安装位置等)，否则后果自负;在甲方向乙方准确提供了所需零部件的信息后，乙方必须准确、准时的将甲方所需零部件发到甲方公司(或指定地点)。

2、零部件承运：甲乙双方共同认可后，由乙方免费送货至甲方指定点，急用件时由甲方指定物流公司进行托运，所需的托运费用由甲方承担。甲方在收到货后应及时进行验货，发现所需的货物破损或遗失，甲方有权拒绝收货，并在第一时间以电话或书面形式反馈给乙方人员，必要时，甲方公司可协助乙方进行索赔。

3、甲方向乙方采购汽车零部件，只限于甲方于本协议授权指定的采购人员，授权有效期等同合同有效期。如甲方对于本合同授权的采购人员有异动或临时授权提货时，应及时以文字形式通知乙方，乙方确认后，方可进行本协议的其他事项，否则，因此引起的一切后果，由甲方自行承担。

二、退货

1、对于多采购的货物以及误采购的货物，在不影响二次销售使用的情况下，甲方可以向乙方全额退货，乙方收到退货24小时内把货款转入甲方账户。退货部分的运费由甲方承担，因为乙方原因需要退货的运费由乙方承担。

2、电器元件部分，如果甲方安装或试用后，乙方有权不予退货。

3、甲方委托乙方订购的期货产品或冷门件，乙方有权不予退货，但可协助甲方代销。

4、乙方在收到甲方退货的零部件后，应及时进行验货，如发现异常或损坏，应及时的告知甲方，并协助甲方进行索赔。

5、常规零部件退货，甲方有权在收到货后的一年内进行退货(事故车除外)，超出此时间双方可另行协商。

三、质量保障

1、乙方没有按照甲方的需求，出现误发、错发、漏发情况时，甲方有权向乙方提起误工赔偿。赔偿标准，每次 100 元(以电子邮箱的订单为标准)。

2、乙方发给甲方的零部件出现以次充正，以假乱真时，甲方将向乙方提起侵权索赔，赔偿金额为甲方客户销售价的10倍金额。

3、因为配件的质量问题引起返工的，甲方有权要求乙方无偿退换及承担运费。

4、甲方杜绝乙方一切不正当的回扣(赠送礼品除外)，一经发现，甲方有权拒付配件余款，并终止协议的执行。

5、配件质保期为：原(正)厂两年、配套件一年、付厂件一年，其他：;

四、结算

1、批量配件货到付款，零星配件甲乙双方每月集中结算一次;

2、甲乙双方每月集中结算日为当月的 31 号。甲方在收到乙方当月的对账清单后，在往后的 3 天时间内进行核对。核对无误后，次月 10 天内付清核对后款项。

3、由于甲方资金周转原因不能按时付款时，甲方必须提前告知乙方，取得乙方同意后，适当延期付清;否则，乙方有权停止供货。

五、协议终止

在以下情况出现时，本协议可以终止，或自动终止：

1、若乙方不能遵循本协议供货原则，多次出现以次充正，以假乱真，误发，漏发，延期等，甲方有权终止本协议的执行，并依法追究乙方的相关责任。

2、甲方若遇特殊情况未能及时付清交易款项，乙方有权终止本协议的执行，并依法追究甲方的相关责任。

六、其他事项

1、本协议未尽事宜甲乙双方可通过协商解决，如协商未果，甲乙双方可向当地仲裁机关申请仲裁，必要时可通过法律途径解决。

2、本协议的附件，和本协议一起具备法律效力，等同于本协议的一部分。附件包括：甲方采购人员的任命书;乙方营业执照复印件。

3、在协议的执行中，如果附件部分和本协议发生冲突时，以本协议为准。

4、本协议的有效期为： 2012年03月 29日起到 2012年04月29日止

本协议一式两份，甲乙双方各执一份，具备同等法律效力，自签订之日起生效执行。

甲方：乙方：

代表：代表：

身份证号：身份证号：

签订日期：年月日

第6篇：汽车售后维修公司合作协议

合伙协议

经友好协商协商由XX、XX、XX、XX四人共同出资筹建贵阳XX有限公司(以下简称公司)依据《中华人民共和国合伙企业法》达成如下协议：

一、该公司为独立核算股份制公司。投资份额分别为： XX出资20万元人民币，持有公司资本股份额40%，享有公司的利润份额40%。

XX出资8万元人民币，持有公司资本股份额16%，享有公司的利润份额16%。

XX出资7万元人民币，持有公司资本股份额14%，享有公司的利润份额14%。

XX出资15万元人民币，持有公司资本股份额30%，享有公司的利润份额30%。

各股东出资款于2009年2月11日前交于XX股东处，并开立专用帐户。由股东XX任董事长。XX任法人代表。

二、 1.公司注册地址：贵阳市XX

2.经营范围：汽车维修、装饰、美容、洗车、汽车保险中介、汽车俱乐部、汽车配件、汽车信息咨询等。

三、 各股东所持公司股份不允许向外转让，可依法继承。股份经协商可由股东收购，公司不得增加新股东。

四、 公司由股东共同管理，股东会议为最高决策形式，决策 - 1 -

原由原则是少数服从多数。

五、 各股东在合作经营本公司期间或退出经营本公司一年内，在国内所有地区不允许经营、开办或扶持他人经营、开办与公司同样经营业务，否则将赔偿其他股东经济损失贰拾万元整。但若因业务需要开办分公司股东中可由两人以上(含两人)的股东自愿投资经营，其余未投资股东不得要求赔偿。

六、 公司筹建期间，由所有股东共同负责，分工执行租房、装修、设备安装、各项相关手续办理等，力争2009年2月对外营业，开业后各项工作可根据实际情况由股东会议决定，聘请总经理具体执行。

七、 公司在人事安排上应回避亲属介入，除股东一致同意情况外。任何股东均不得以任何理由安排亲属到公司任职、上班。经营期间管理人员或总经理的工资及奖金，由全体股东研究决定。

八、 日常经营及管理由总经理负责，各股东原则上不能介入，总经理应定期向股东汇报公司各项情况。

九、 股东会议每个股东必须到会参加，特殊原因可以委托他人代表;若无故不到会参加，则视为同意会议相关决策。

十、 公司应建立相关的管理制度、财务制度，财务收支应高度透明;便于所有股东随时检查和监督，各股东也必须做好相应的保密工作，不得将公司的任何情况外泄，若有违反由其承担所有损失。

十一、 股东按投资额承担公司经营过程中的全部经济责任，

不能中途退股。若经股东一致同意，某股东退股时该股东必须承担相应的经济责任。公司倒闭清盘各股东按投资额受残值和承担债务。

十二、 公司在羸利情况下每半年分红一次，也可根据实际情况及股东会决定分红时间。各股东按比例分红必须承担相应税收并自行缴纳。

十三、 合作期内任何股东不得以任何理由私自在公司借款。 十

四、 公司若须追加投资，原则上按原投资比例由各股东出资。若不愿出资，则按追加后总资产来调整其原有投资额和利润额。

本协议一式四份、各股东各持一份、公司备件一份。并由各股东签字、加盖公司公章方可生效。

股东签章：

公司签章：

XXXX有限公司

年月日

第7篇：汽车维修售后服务合作协议

甲方：菏泽

住所地：

法定代表人：

电话：

乙方：郓城

住所地：

法定代表人：

电话：

鉴于：

甲方现有大众汽车销售、及其品牌售后服务;乙方拥有

汽车维修服务经验及厂房设备。

甲乙双方经协商一致，就共同合作开办 大众 维修售后业务达成如下协议：

一、合作项目标的：维修售后服务。

二、合作时间及地址： 年 月 日至年月日。地址：

(详见附图)，其中车间(平方米)，钣金、喷漆(平方米

)。

三、合作方式及双方投入：乙方以设备、场地、厂房改造实物折价人民币

万元及现金人民币万元及配件万元共万元作为投资;甲方以厂方要求的形象建设作为投资。

双方约定：

① 双方实物投入和现金投入均由双方书面确认后作为合作项目的共有财产

。

② 设备添置及场地再改造均由双方共同确认后购置，作为双方共有的固定

资产以及今后设备折旧、摊销的依据。

四、合作的经营管理模式：双方约定共同管理和经营 大众 汽车的汽车维

修售后服务项目。原则上乙方委派财务部经理和维修服务部副经理，甲方委派财

务部副经理和维修服务部经理。双方在本协议生效个月内拟订经营管理制度

和财务管理制度，共同确认后作为本协议的补充协议，并享有同等法律效力。

五、合作盈亏及分配方式：公司合作项目的资金往来设置双方共同确认的资

金帐户(含转帐帐户及现金帐户)，合作项目经营收入扣除成本(、工资、税金及日常经营管理费用)后盈亏按甲方20%、乙方80%共同享有和承担。

六、设备折旧及摊销：从合作之日起，从合作项目中提取设备折旧。具体折

旧率以双方确认为准。

七、双方责任：

(一)、甲方：

① 继续开发和扩大现有维修业务，并在合作期内承担人员培训、厂方验收。

② 将所销售汽车客户引入双方共同拥有的维修业务中。

(二)、乙方：

① 开发客户并介绍给甲方。

八、特别约定：

①在本合同有效期内任何一方不得在 郓城县内与第三方就本

项目进行合作。

② 自合作协议生效后，因维修投诉造成甲方的经济损失由双方共同承担。

③ 双方协商一致，可以解除本协议，互不承担违约责任。

九、违约责任：

① 任何一方有违反上述义务或有其它损害合作对方利益的行为的。守约方

有权要求对方赔偿损失并有权解除本协议。如损失难以计算的，损失赔偿数额为

万元/年乘以本合同未到期(不满一年的按一年计)。

② 任何一方就本合作项目事宜未经合作对方同意而与第三方合作的，因此

所获之收益均归本合同合作各方所有。

③ 任何一方无正当理由不得提前解约。否则另一方有权要求赔偿损失，如

损失难以计算的，损失赔偿数额为万元/年乘以本合同未到期(不满一

年的按一年计)。

十、争议解决方式：双方协商解决，协商不成则由公司所在地有管辖权人 民法院管辖。

十一、未尽事宜：双方另行商定补充协议，补充协议与本协议具有同等法律 效力。

十二、文本：本协议一式肆份，双方各执贰份，于双方签字后生效。

甲方：

法定代表人：

时间：乙方： 代理人： 时间：

第8篇：汽车零部件采购

汽车零部件采购!局部影响整体 采购流程 2月6日讯，中国汽车零部件工业的结构特征主要是生产厂家分散落后。整车生产厂既倾向于就地采购或从本集团公司内部采购，又对同一车型的同一种零件实行多家采购方式，借以促进零部件厂家间相互竞争。这样一来，由于各零部件厂生产规模过小，不足以实现规模经济优势因而使成本增高，而且生产规模过于小将导致无法投入足够资金进行研发。整车生产厂实行多家订购，使零部件厂不能指望获得稳定的订单，也就无法进行充分投资，产品质量因而难以提高。

可喜的是，由于中国市场在全球车市中地位的巨大提升，吸引了不少国外汽车厂商开始考虑将零部件配套体系逐步放开，并与中国本土零部件制造商合作，建立长期的战略合作伙伴关系。在具体的操作层面上，可以先从对零部件企业的把关入手，选择知名品牌中得到客户广泛认可的零部件;每年再动态调整零部件采购企业清单，根据前一年的使用情况优胜劣汰;最后，建立零部件质量档案，每月进行例行分析，对出现问题的零部件企业督促其限时整改。

另外，国内一些车企与采购体系相对成熟的欧美、日本车企相比，本土车企的采购成本高、采购流程复杂，为转嫁成本压力，很可能会采取压制供应商成本，这样难免会导致零部件供应商相应地在一定范围内靠降低产品质量来达成压低成本的目的。因此，继续将采购流程和制度向专业化、科学化方向发展，成为保证零部件质量的重要途径之一。

零部件检验向科学化、制度化方向发展

有了可靠的零部件供应，接下来的检验环节也是不可或缺的。质检是保证产品可靠的重中之重，零部件从供应商到装配车间，只有中间经过层层把关，才能最终确保整车的质量不受影响。只有从操作者层面来控制缺陷的发生，才能保证最终产品的可靠性。

对零部件的检验，应建立科学化的抽检制度，将质量隐患消除于无形。具体操作可按照小件要抽检，大件入库前则要经过100%检验来进行。对各规格零部件建立备案，并追溯每个零件的原材料提供企业，对其规格、型号等指标进行备案。如果零部件企业中途要更换原材料，则应全部重新检验、考查和登记。