报告在当前的社会发展阶段，已经成为常见的事后总结方式，报告的内容，是以严谨、准确为特点的，有效的报告一般都具有哪些要素呢？今天小编为大家精心挑选了关于《港口物流实训报告》，希望对大家有所帮助。
港口实训报告
郑义海实训报告
国际航运业务管理专业实训报告
(参观东莞海昌码头及校内实训)
报告人：郑义海
班级：国际航运业务管理111班
指导老师：查安平 单位：广东交通职业技术学院
2013年5月
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郑义海实训报告
国际航运业务管理专业实训报告
参观东莞海昌码头及校内实训
港口经济已经成为地区经济发展的重要支撑点。近年来，我国沿海地区的港口建设和发展迅猛，港口已经成为拉动地区，乃至国家经济发展的重要动力。我国的港口规模和港口生产能力在国际上有着举足轻重的地位，但是距离成为一个航运强国还有不少路要走。而港口对于一个国家的政治，军事，经济有着重要的战略地位。
我校国际航运业务管理专业是中央财政支持重点建设专业之一，旨在培养适合我国港口业的发展，为推动我国，尤其是珠三角的港口航运业的发展培养了大量人才。
本专业学生毕业后主要面向珠三角地区国际航运企业、国际货运代理企业、外贸运输企业、国际物流企业、各类港口企业、国际船舶代理企业等单位从事国际货物运输组织、国际海运代理、国际航空运输代理、报关、报检等工作，也可从事各级交通主管机关、港航行政管理等部门从事交通综合执法、国际航运行业管理的相关工作。
为了加强学生的实践能力和操作技能，使我们能够把课本理论知识和实际操作相结合。我们在国际航运管理专业查安平老师的带领下，进行了为期一周的校内外实训。
第一部分：校外认知实习。
5月6日，我们全班同学在查安平老师的带领下，驱车前往位于东莞麻涌港区的东莞海昌实业有限公司办公楼。公司领导对我们的到访表示欢迎，并且专门安排人事部，技术部，综合部的经理热情接待我们。 第一环节：企业介绍专题讲座。
我们走进“海昌课堂”认真听取人事部陈经理的对海昌实业的详细介绍。 海昌实业的创立：
海昌实业是海昌集团下属的专注于煤炭码头经营的子公司，与其同在的还有专注于煤炭运输的海昌船务，煤炭能源贸易的明盛能源。
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海昌实业的规模：
东莞市海昌实业有限公司在虎门港拥有4个5万吨级码头泊位投资和建设经营权。码头占地面积86万平方米,毗邻广州和深圳，背靠珠三角用煤需求量大的制造产业带，辐射能力强，区位优势突出，是华南地区规模较大的煤炭和散杂货中转码头。
海昌码头是经国家发改委核准的广东省重点工程。目前，已建成2个5万吨级(水工结构按7万吨设计建造)卸船泊位和6个3000吨级装船泊位，并投入使用。三期建设2个5万吨级卸船泊位和4个5000级装船泊位，已于2011年初获国家交通运输部岸线批复及相关部门项目核准，计划2012年开工，2013年投入使用。
海昌码头一期泊位2011年完成煤炭吞吐量1940万吨，并创造了单船卸率8.8万吨/天的记录。码头全部建成投产后吞吐量将达到6000万吨/年，届时海昌码头将成为东莞市最大的煤炭公用码头，可以更好地缓解珠三角地区煤炭公用码头接卸能力紧张和华南地区能源短缺的局面，增加广东省煤炭的战略储备和电煤供给安全，改善珠三角能源供应安全性脆弱的现状。
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海昌地理位置
海昌实业的生产作业能力：
海昌码头位于虎门港麻涌港区新沙南作业区8-11泊位，岸线总长2.3公里，其中卸船泊位岸线1.2公里，装船泊位1.1公里，码头总占地面积为8.6公顷。海昌码头配备一流的煤炭装卸设备，所有设备军采取国际先进的控制系统，自动化程度高。目前，共有桥式抓斗卸船机6台，额定能力1250t/h;移动式装船机4台，额定能力1200t/h;斗轮堆取料机7台，堆料能力3000t/h，取料2000t/h。依靠先进的装卸设备、专业的操作和技术人才，海昌码头2011年完成煤炭吞吐量1940万吨，年平均卸率达5.2万吨/天，并创造了单船卸率8.8万吨/天的记录。
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海昌实业经营理念：
以客户为中心，提高生产效率，优化服务质量，打造一流品牌。
海昌的前景：海昌码头以打造煤炭能源专业码头为依托，不断扩大港区规模，提高生产能力和效率，在未来的十年里将发展成为珠三角乃至华南地区地区规模最大，效率最高，最专业化的煤炭能源和散杂货中转码头。
海昌的企业文化：
作为一家多元化的企业，管理的核心要义在于激活以人为核心的一切能创造价值的经济元素，公司的经营首先是对人才的经营。 人才是我们最宝贵的财富;拥有德才兼备、富有责任心、积极进取的人才是我们成长发展的根本保证。我们尊重人才，尊重个性，通过创建民主、科学、激励的现代人力资源管理体系，积极推行人本管理，弱化行政等级，重视团队精神的基础上维护个性尊严，并充分尊重科技人员的创造性劳动，为人才营造一流的工作环境及良好的职业发展机会，向人才提供更多的工作自由度、更优厚的待遇。
我们相信员工满意是达致客户满意的必要保证，我们深知企业的发展与员工的成长密不可分，我们以“提升内部员工满意度”为目标，不断提升企业内部管理水平，从而实现企业发展目标与员工人生目标的有机统一。 “以人为本”是海昌集团一贯坚持的用人原则。“德才兼备”是海昌集团用人的基本理念。“海纳百川，有容乃大”，引进高素质人才是海昌集团重要的战略决策。
海昌的发展对我们的就业影响： 海昌实业的跨越式发展，对我们国际航运管理系的学生来说，是一个难得的机遇。尤其是海昌码头第三期的投产使用，急需大量本专业大学毕业生。而海昌实业与我们学校是校企合作关系，非常欢迎我们能够加入海昌。因此，对于在航运业低
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迷，大学生就业难的境况下毕业的我们来说，可以说是难得的机会。而海昌实业对人才的重视和培养，相信能够吸引得到同学们加入海昌，实现自己的人生价值。
第二环节：港区实地参观。
我们在技术部经理的带领下，首先来到作为码头操作的神经中枢-----中控室。这让我们回想起课本上的对码头中控室的介绍，现场观摩中控室的操作，更令我们见识到什么事码头现代化管理。几台电脑，几名工作人员，就能够完成对几十万平米的港区的任何一个人员，任何一台机械的调度指挥，甚至还能监控到港区的任何一个角落。而60多万平米的港区，现场操作人员才十几个人，海昌码头的自动化生产程度更让我们惊奇。
煤炭装船作业
备注：每台移动装卸桥的装卸效率达到1200t/h。
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煤炭装船作业
煤炭装船作业
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煤炭自动传输带
煤炭卸船作业(图为60000t级散货船)
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移动装卸桥(每台机械配备一名操作员)
卡车运煤出港，流向珠三角各大火电厂等高能耗企业
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小结：通过本次对海昌码头的参观，我们见识到了一个专业化码头的高效运转过程，也对于一些课本上介绍的大型码头操作接卸有了感官上的认识。同时，对于码头各个岗位的分工和所要求具备的能力有了系统性的了解。我们能够以此为例，对于其他码头的运作流程有了合理的想象，以便于我们更好地学习相关知识。
第二部分：校内实训。
第一环节：港航信息系统和货代系统的实训操作。
以佛山新港港航信息系统(下称佛航系统)为载体的港口作业操作实训，让我们对港航企业的业务流程有了系统的学习。佛航系统主要分为业务单证管理，基础数据管理，作业调度管理，堆场箱位管理，闸口检查管理，车辆调度管理，业务计费统计管理7大模块。佛航信息系统是该港口日常业务操作的信息来源，它覆盖了佛山新港的所有的业务。我们根据对佛航系统的学习掌握，能够培养出对港口企业的业务流程和实际操作的感知，为我们以后从事相关岗位打下了基础。佛航系统的每个版块的信息管理都要求操作人员对信息的准确把握，准确录入，因为佛航信息系统的每一条信息都直接影响到码头一线的操作质量和服务水平。对此，实训老师通过对每个信息管理模块的详细讲解，注意事项的提醒，使我们通过四天的学习而能够熟练掌握相关操作。这对于我们来说无疑是很大的知识技能的提示。
而货代系统的操作，同样让同学们接触到了国航专业不同服务对象的日常操作流程。货代系统是仿真模拟货代企业业务单证流程和单证信息管理的教学系统。里面的所有知识都是我们在课堂上有接触到的，而实际操作的每一步都要求我们认真，仔细，准确。货代系统和佛航系统一样，信息的质量直接影响到服务的质量。货代系统的学习使我们对于货代企业的用人要求和工作内容有了感知。
通过对以上两个系统的学习，我们能够结合自身特点，对以后的职业选择有了清晰的判断。同时，也对之前打的理论知识进行了以此理论与实践相结合的体验。希望我们能够更多地参与类似的实际操作学习。
第二环节：校内模拟码头的参观。
以“芙蓉号”船体为主的模拟码头时我校国际航运专业重要的教学设备。模拟码头除了“芙蓉号”之外，还有码头堆场，码头闸口，CFS室。这些教学设备都是有利于让我们对于理论知识有感官的认知的。
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芙蓉号
船体载重线：
载重线是对船舶最大装载吃水线以及船体开口封闭条件的规定。船舶最大装载吃水决定了干舷的大小。船舶的营运实践表明、干舷不足，常常是发生海难事故的一个重要原因。因此，船舶必须具有足够的干舷，这一认识很早就被人们接受。国际上早在1930年就制定了《国际载重线公约》，作为核算船舶最小干舷、限制船舶营运中装载吃水的规则。现行的国际载重线公约是1966年签订。国际海事组织1988年得议定书对1966年国际载重线公约进行了修订，该议定书与2000年生效。对于非国际航行船舶，法规根据我国沿海实际情况制定了核算最小干舷的规则。而载重线一般标记在船首，船中，船尾，并且分布在左右船舷。
船首
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船中
船尾 堆场：
集装箱码头堆场包括集装箱前方堆场(Marshaling Yard)和集装箱后方堆场(Container Yard)。集装箱前方堆场在集装箱码头前方，是为加速船舶装卸作业暂时堆放集装箱的场地。集装箱后方堆场是重箱或空箱进行交换、保管和堆存的场所。但有些国家对集装箱堆场并不分前方堆场或后方堆场，统称为堆场。集装箱后方堆场是集装箱装卸区的组成部分。在集装箱码头堆场交接的货物都是整箱交接。在发货港集装箱码头堆场交接意味着发货人自行负责装箱及集装箱到发货港装箱码头堆场的运输。在卸货港集装箱码头堆场交接意味着发货人自行负责集装箱到最终目的地的运输和拆箱。
重柜区
吉柜区
闸口：
闸口又称检查口(或道口)，是公路集装箱进出码头的必经之处，也是划分
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交接双方对集装箱责任的分界点，同时还是处理集装箱进出口有关业务的重要部门。
入闸口
出闸口
集装箱：
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注释：图1：为20英尺集装箱，箱主为中国远洋运输集团有限公司。
图2：第一行前三个字母COS是箱主代码，第四个字母是设备识别代号，U表示集装箱。前六位阿拉伯数字为集装箱号，最后一位是核对数。
第二行第一个数字表示箱子规格，2表示该箱为20英尺集装箱，第二个数字表示箱高。2表示该箱高度为8 ft 6 in，G表示箱的类型，该箱为通用集装箱，最后一个数字1表示该箱的货物上方有透气罩。
CFS室(集装箱码头货运站)：
一、集装箱货运站概述：
集装箱货运站(Container freight Station，即(CFS)是集装箱公路运输系统的重要环节，起着独特的重要作用。在集装箱运输中，以FCL方式运输的，需要装箱和拆箱两个作业环节;以LCL方式运输的，在发货地需要把不同发货人的货物拼装人一个集装箱，或在收货地把同一集装箱不同收货人的货物拆箱分拨。集装箱货运站就是以装箱、拆箱和集拼、分拨为主要业务的运输服务机构，同时提供集装箱公路运输、箱务管理、报关报验、洗箱修箱等其他集装箱运输的相关服务。
集装箱货运站按其地理位置可分为内陆货运站和港口货运站两类。内陆货运站通常设在内陆交通发达、货源充足的地点，配里必要的装拆箱机械、场所和堆存保管货物的仓库，成为集装箱公路运箱的集散地。港口货运站一般设在港口地区，作为港口多元化服务的一个组成部分。港口货运站又可分为港内和港外货运站两种，港内货运站也称码头货运站，其业务范围受码头面积的制约，对陆域面积不足的码头，主要提供CY交接条款为货主或内陆承运人提供装箱、拆箱服务。
二：货运站的业务流程：
集装箱货运站的业务流程，可以分成进口业务流程和出口业务流程两大部分。
(一)进口业务流程 1.取得进口箱相关信息
集装箱货运站在船舶到港前几天，从船公司或其代理人处取到以下单证： (1)提单副本或场站收据副本; (2)货物舱单; (3)集装箱装箱单; (4)装船货物残损报告; (5)特殊货物表。
货运站根据以上单据作好拆箱交货准备工作。
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2.发出交货通知
货运站根据船舶进港时间及卸船什划等情况，联系码头堆场决定提取拼箱集装箱的时间，制定拆箱交货计划，并对收货人发出交货日期的通知。 3.从码头堆场领取重箱
货运站经与码头堆场联系后，即可以从码头堆场领取重箱，双方应在集装箱单上签字，对出堆场的集装箱应办理设备交接手续。 4.拆箱交货
货运站从堆场取回重箱后，即开始拆箱作业，拆箱后，应将空箱退回码头堆场。收货人前来提货时，货运站应要求收货人出具船公司签发的提货单，经单货核对无误后，即可交货，双方应在交货记录上签字。如发现货物有异常，则应将这种情况记人交货记录的备注栏内。 5.收取有关费用
集装箱货运站在交付货物时，应检查保管费及有无再次搬运费，如已发生有关费用，则应收取费用后再交付货物。 6.制作报告
制作交货报告或未交货报告交送船公司，以便船公司据此处理有关事宜。
(二)出口业务流程
(1)出口拼箱货的集货与配货为拼箱作好各种前期准备工作。
(2)拼箱货装箱应根据货物的积载因数和集装箱的箱容系数，尽可能充分利用集装箱的容积，并确保箱内货物安全无损。
(3)制作装箱单货运站在进行货物装箱时，应制作集装箱装箱单。制单应准确无误。
(4)将拼装的集装箱运至码头堆场货运站在装箱完毕后，在海关监管下，对集装箱加海关封并签发场站收据。同时，应尽快联系码头堆场，将拼装的集装箱运至码头堆场。
我校模拟CFS室
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小结：校内丰富的实训设备和教学资源使我们的能够更好地学习国际航运相关知识，不同的课程，不同的教学设备也能够结合学生自身特点培养适应航运业不同岗位的人才。通过校内实训，我们了解到不同的岗位所要求具备的能力，为我们的职业选择提供了很好的参考。
本次实训的体会和收获：
本次参观海昌码头真的收获很多，除了全面认识了海昌实业，码头的一些装卸设备和装卸流程以外，更让我坚定了学习本专业知识的信心。尽管目前的航运市场低迷，我们的就业环境不容乐观，但是从长远的角度来看国航专业还是大有可为的。随着我国的经济发展，国家对海洋的重视，我国要建立航运强国的战略规划是关系到国家的经济，政治，军事安全的重大举措。因此未来的我们是能够通过所学的国航专业去实现人生价值和社会价值的。
之前在学习本专业的时候，由于对码头一直处于一个比较懵懂的状态，对于老师说的那些设备流程很难在脑海里形成一个记忆系统。但是经过本周的学习，我能够用比较理性的眼光去看待这些事物。虽然我看到的问题可能在专业人员看来是比较幼稚的，但是对于我来说确实一个进步。在接下来的时间里，我好好的利用时间多多联系在港口工作的师兄师姐，希望能增加多一点的机会到现场去学习，这对于我们来说是非常难能可贵的。
希望在下一次参观学习，可以表现出高层次的思想和展示更丰富的专业知识。
实 习 报 告
关于在嘉兴内河国际集装箱码头有限公司单位从
事卡口岗位的实习报告
一、 实习目的
1、通过本次实习使我能够从理论高度上升到实践高度，更好的实现理论和 实践的结合，为我以后的工作和学习奠定初步的知识。
2、通过本次实习使我能够亲身感受到由一个学生转变到一个职业者的过程。
3、本次实习对我完成毕业论文和实习报告起到很重要的作用。
二、实习单位及岗位介绍
1、公司简介
2、岗位介绍
卡口(又叫闸口)是集装箱码头交接箱通道，也是码头作业系统的重要组成部分。卡口操作员就是对所有进出集装箱码头的集装箱办理交接手续并制作有关单据的操作员，主要负责拖车进出堆场的单证检查、核对箱号和打单工作。
三、 实习内容
在公司实习期间，我从事的是卡口操作员，主要负责：空/重箱进场录入及箱号核对;空/重箱出场录入及箱号核对;陆路转关录入;海关罚没敲章;货物过磅录入;沟通中控传递现场情况;打印场箱位小票;其他临时业务。
在做以上的工作的时候，我采用了看、问、学等方式，初步了解了卡口操作员工作中的具体业务知识，丰富了所学的专业知识。我每次都向卡口的其他前辈虚心请教，学习根据公司的规定，结合自己的理论专业知识，争取有所创新，认真高效做好每一件事。在实习完后，我不管是理论基础方面，还是实际工作能力方面，都有了很大的提升，为以后正式参加工作奠定了坚实的基础。
四、实习过程
回顾实习生活，感触是很深的，收获是丰硕的，回想起自己刚来公司的时刻，仿佛就在昨天。刚来到公司在中控室等经理的时候，我这一介书生顿显窘迫，一直沉默不语，还是中控主动跟我聊起天来，问问我的兴趣爱好和学校里的情况让缓解了些许紧张感。后来部门经理来了，感觉还是很面善的，上午给我安排了宿舍，还请我吃了顿午饭，期间问了我的一些情况。吃完饭就跟着他来到卡口，让我跟着一个二十五六岁的女操作员学习，经理把我的一些情况跟她说了一下，就这样，我的实习开始了。
这天下午我就上班了，心里没底，感到既新鲜又紧张。新鲜的是终于踏上社会开始工作了，可以接触到学校里接触不到的东西了，紧张的是怕自己万一工作不好而受到批评。由于公司刚开业务量不是很大，就开放了一进一出两个通道，岗亭里就3个人。师傅首先让我搬个凳子做她旁边，然后她耐心的跟我介绍了公司的部门和这些部门的职责，接着给我大致讲解了卡口的相关业务操作和一些安全注意事项，然后又给我演示进出口的系统操作。当时正好有辆集卡要进港落空箱和提重箱，就将这个流程操作了一遍给我看。这个车进去后，
她就让我和她互换位置，让我实际操作，她在旁边看着。当时心里没底，师傅看出的紧张，就笑着对我说：“这个很简单的，多做做就学会了。”第一辆车到卡口的时候，我就收了单子就开始录入系统，我的速度很慢，车牌号和箱号不仅输了好久，还打错了几回，不过我师傅都很有耐心的给我指出来了。就这样来了几辆车，做了几回之后也有点熟悉了。过了一会儿来了一个车子要重箱进港，就把我给难住了，我回头望了望师傅，我师傅耐心的给我讲解，重箱进港其实和空箱差不多的，就是多输了个铅封号和目的港。在师傅的指导下终于完成了重箱进港的录入。在刚刚踏上工作的时候，能遇上这样的师傅真是我的幸运，在她的帮助下我迅速的适应了这里的工作环境，并开始尝试独立做一些事情。到了下班时，感觉有点累，但是觉得很充实，收获也不小，在学校学到的知识在这里得到了实践和具体化。 第一天算是熟悉了一下卡口的基本操作，第二天，我按照略早于上班的时间地来到卡口，把卡口打扫了一遍，过了会师傅也来了。继续在师傅的指导下录入系统和打单，两天工作下来，除了一些不经常来的业务操作以外，大部分的操作都有了一定接触，只是不熟练，速度比较慢，有时候集卡车会堵住。值得一提的是，在第二天的时候犯了一个错误，由于箱号打错了，导致集卡提错箱，还好出港的时候被出口操作员发现，避免了造成更大的损失。为此，收到了经理的批评，让我做的时候更加细心，以免再犯。接下来的几个月，由于不断的操作，已经能很熟练的操作卡口系统了，速度和效率有了显著提高。期间我也做了几次出门，相比较于进口而言，箱子出门时就轻松多了，只要核对一下箱号，然后做一下出门录入就可以了，不过一定要细心，箱号不能错。记得有一次上晚班的时候，由于精神上不集中，只核对最后四位箱号而放错了箱出去，还好里面的货物没有丢失，不过这也受到了主管的严厉批评。 卡口的工作虽然很简单，大部分都是单证检查和打单工作，但是这里面还是很有学问的。在一些细节问题上，如果处理的恰当合理，效率能够进一步提升。比如，一般操作员都是等集卡司机停下车后递来设备交接单再录入系统打单的，其实可以在车子进闸时就可以根据箱子上的箱号来录入打单了，这样交接单到手时只要对一下箱号就可以了。无形之中节约了点时间，平时的时候是无所谓的，但是在卡口堵车的时候就发挥出来了，效率快了很多。另外对老员工的观察我觉得很重要，刚开始工作的那几天我就一直观察我师傅的一举一动，他们是怎么沟通集卡司机的，怎么应对突发状况的。一开始的时候我觉得很难和集卡司机们沟通，除了有时候问问车牌以外，都是沉默不语的。后来我学着师傅的搭讪方式慢慢和他们沟通，现在每个司机都是我的朋友，很配合我的工作，不仅效率上去了，而且人际沟通和见世面也大大增长了。实习了大概半年后，我已经与正常员工没区别了，对于业务操作上的问题已经能够较好且及时的处理了。由于公司由于各种原因人员调动比较频繁，我现在已是卡口的“老人”了，还带了徒弟，尽管我是实习生。 在卡口近一年的实习生涯，让我感受最深是我对情绪的控制，每天要接触形形色色的司机，有些司机态度真的很恶劣，让人恼火，现在都已经能很冷静的处理了，不像以前一样吵架。在实习的过程中，既有收获的喜悦，也有一些遗憾，在学校时对于工作只是在看人做，听人讲，只停留在表面。通过实习，加深了我对基本理论知识的巩固，加强了我的实际操作能力，提升了我的综合能力，对工作和社会有了一定的感性和理性认知。
五、实习总结
近一年的实习，让我对集装箱的进出港的整个操作流程有了一个较完整的了解和熟悉。虽然在学校学到过这方面的知识，但是在实习过程中，我不仅巩固了自己的所学，还学习了很多学校以外的知识，甚至在学校难以学到的东西。
从心态上来看，作为新人，虽然犯错是不可避免的，但是工作是要为自己行为负责的，需要把自己的心态调整好。要思想上要引起重视，培养一种危机意识，认真仔细做好工作上的每一件事，将工作作为难得的学习、检验和强化技能的机会，为将来积累经验与基本技能。 在实习期间，我学会了运用所学知识解决处理简单问题的方法与技巧，对于突发问题有了一定的处理能力。学会了与员工同事相处沟通的有效方法途径，得到了领导和老员工的亲切关怀与照顾，从而让我更快地在工地这个大家庭里成长。积累了处理有关人际关系问题的经验方法，在卡口每天要与各种形形色色的集卡司机打交道，这就需要我们摆正位置，正确处理好人与人之间的关系。同时我体验到了社会工作的艰苦性，赚钱十分不容易。通过实习，让我在社会中磨练了下自己，也锻炼了下意志力，巩固了所学的专业知识，训练了自己的动手操作能力，提升了自己的实践技能。积累了不少社会工作的经验，为以后正式工作也打下了一点基础。实习生活，感触是很深的，提高的方面很多，但对我来说最主要的是工作能力的进步。毕业实习主要的目的就是提高我们应届毕业生社会工作的能力，如何学以至用，让我们将自己在大学期间所学习的各种专业理论知识，实际操作、演练出来。自走进嘉集开始我本着积极肯干，虚心好学、工作认真负责的态度，积极主动的参与工作，将所学的专业知识与嘉集卡口的实际情况结合起来，让自己以最快的速度融入公司，发挥自己特长。
在实习这段时间里，得到了领导和老员工的亲切关怀与照顾，从而让我跟快地在公司这个大家庭里成长，对此我表示衷心感谢。同时也感谢学校和老师对我在实习的关心和照顾。篇二：港口实训报告
国际航运业务管理专业实训报告
(参观东莞海昌码头及校内实训)
报告人：郑义海
班级：国际航运业务管理111班
指导老师：查安平
单位：广东交通职业技术学院 2013年5月
国际航运业务管理专业实训报告
参观东莞海昌码头及校内实训
港口经济已经成为地区经济发展的重要支撑点。近年来，我国沿海地区的港
口建设和发展迅猛，港口已经成为拉动地区，乃至国家经济发展的重要动力。我
国的港口规模和港口生产能力在国际上有着举足轻重的地位，但是距离成为一个
航运强国还有不少路要走。而港口对于一个国家的政治，军事，经济有着重要的
战略地位。
我校国际航运业务管理专业是中央财政支持重点建设专业之一，旨在培养适
合我国港口业的发展，为推动我国，尤其是珠三角的港口航运业的发展培养了大
量人才。
本专业学生毕业后主要面向珠三角地区国际航运企业、国际货运代理企业、
外贸运输企业、国际物流企业、各类港口企业、国际船舶代理企业等单位从事国
际货物运输组织、国际海运代理、国际航空运输代理、报关、报检等工作，也可
从事各级交通主管机关、港航行政管理等部门从事交通综合执法、国际航运行业
管理的相关工作。
为了加强学生的实践能力和操作技能，使我们能够把课本理论知识和实际操
作相结合。我们在国际航运管理专业查安平老师的带领下，进行了为期一周的校
内外实训。
第一部分：校外认知实习。
5月6日，我们全班同学在查安平老师的带领下，驱车前往位于东莞麻涌港区的
东莞海昌实业有限公司办公楼。公司领导对我们的到访表示欢迎，并且专门安排
人事部，技术部，综合部的经理热情接待我们。
第一环节：企业介绍专题讲座。
我们走进“海昌课堂”认真听取人事部陈经理的对海昌实业的详细介绍。
海昌实业的创立：
海昌实业是海昌集团下属的专注于煤炭码头经营的子公司，与其同在的还有专注
海昌实业的规模：
东莞市海昌实业有限公司在虎门港拥有4个5万吨级码头泊位投资和建设经
营权。码头占地面积86万平方米,毗邻广州和深圳，背靠珠三角用煤需求量大的
制造产业带，辐射能力强，区位优势突出，是华南地区规模较大的煤炭和散杂货
中转码头。 海昌码头是经国家发改委核准的广东省重点工程。目前，已建成2个5万吨级
(水工结构按7万吨设计建造)卸船泊位和6个3000吨级装船泊位，并投入使用。
三期建设2个5万吨级卸船泊位和4个5000级装船泊位，已于2011年初获国家交通 运输部岸线批复及相关部门项目核准，计划2012年开工，2013年投入使用。
海昌码头一期泊位2011年完成煤炭吞吐量1940万吨，并创造了单船卸率 8.8万吨/天的记录。码头全部建成投产后吞吐量将达到6000万吨/年，届时海昌
码头将成为东莞市最大的煤炭公用码头，可以更好地缓解珠三角地区煤炭公用码
头接卸能力紧张和华南地区能源短缺的局面，增加广东省煤炭的战略储备和电煤
供给安全，改善珠三角能源供应安全性脆弱的现状。
海昌地理位置
海昌实业的生产作业能力：
海昌码头位于虎门港麻涌港区新沙南作业区8-11泊位，岸线总长2.3公里，其中
卸船泊位岸线1.2公里，装船泊位1.1公里，码头总占地面积为8.6公顷。海昌
码头配备一流的煤炭装卸设备，所有设备军采取国际先进的控制系统，自动化程
度高。目前，共有桥式抓斗卸船机6台，额定能力1250t/h;移动式装船机4台， 额定能力1200t/h;斗轮堆取料机7台，堆料能力3000t/h，取料2000t/h。依靠先
进的装卸设备、专业的操作和技术人才，海昌码头2011年完成煤炭吞吐量1940 万吨，年平均卸率达5.2万吨/天，并创造了单船卸率8.8万吨/天的记录。 海昌实业经营理念：
以客户为中心，提高生产效率，优化服务质量，打造一流品牌。
海昌的前景：海昌码头以打造煤炭能源专业码头为依托，不断扩大港区规模，提
高生产能力和效率，在未来的十年里将发展成为珠三角乃至华南地区地区规模最
大，效率最高，最专业化的煤炭能源和散杂货中转码头。
海昌的企业文化：
作为一家多元化的企业，管理的核心要义在于激活以人为核心的一切能创造
价值的经济元素，公司的经营首先是对人才的经营。 人才是我们最宝贵的财富;
拥有德才兼备、富有责任心、积极进取的人才是我们成长发展的根本保证。我们
尊重人才，尊重个性，通过创建民主、科学、激励的现代人力资源管理体系，积
极推行人本管理，弱化行政等级，重视团队精神的基础上维护个性尊严，并充分
尊重科技人员的创造性劳动，为人才营造一流的工作环境及良好的职业发展机
会，向人才提供更多的工作自由度、更优厚的待遇。
我们相信员工满意是达致客户满意的必要保证，我们深知企业的发展与员
工的成长密不可分，我们以“提升内部员工满意度”为目标，不断提升企业内部
管理水平，从而实现企业发展目标与员工人生目标的有机统一。 “以人为本”
是海昌集团一贯坚持的用人原则。“德才兼备”是海昌集团用人的基本理念。“海
纳百川，有容乃大”，引进高素质人才是海昌集团重要的战略决策。 海昌的发展对我们的就业影响：
海昌实业的跨越式发展，对我们国际航运管理系的学生来说，是一个难得的机遇。
尤其是海昌码头第三期的投产使用，急需大量本专业大学毕业生。而海昌实业与
我们学校是校企合作关系，非常欢迎我们能够加入海昌。因此，对于在航运业低 篇三：港口认识实习报告
港口认识实习报告
港口经济已经成为区域经济发展的增长极。近几年，我国沿海地区港口经济发展迅速，成为区域经济发展的重要带动力量。作为港口，无论在任何国家，对于城市经济的发展、区域经济的发展都起着非常重要的作用。据有关资料显示，全球35个国际化的城市，其中有31个是因为有港口而发展起来的国际化的城市。前10名的城市几乎都是港口城市。有资料显示，全球财富的50%集中在沿海港口城市。
今天，我们班在专业老师周松艳的带领下，首次赴武汉港集装箱有限公司(又称杨泗港)进行认识实习。
一·实习单位介绍
据了解，地处汉阳的杨泗港，是长江中上游最大的专业国际集装箱转运码头，承担了全省2/3的内外贸集装箱港口装卸任务，上世纪八九十年代长江水运繁荣时期，杨泗港曾是我国内河航运的第一大货运港，被誉为“罗马大殿”。港区位于武汉段北岸的汉阳鹦鹉洲头，在武汉长江大桥与白沙洲大桥之间，地处“武汉经济开发三角”的中心点。，是一家中外合资企业。公司1996年开始从事集装箱码头装卸业务，是武汉市最早对外开放的码头之一，现已发展成为湖北省外贸进出口货物的主要集散地，是长江中上游地区最大的专业国际集装箱码头。 目前，整个杨泗港区已经拥有码头岸线592米，集装箱专用泊位4个，常年水深为-4.5米以下，能同时靠泊5000吨级船舶 4艘或3000吨级船舶6艘;拥有专业集装箱堆场面积达26万平方米，40t集装箱岸边桥式起重机3台，40t 岸边台架吊2台，40t场地轨道式龙门吊10台，以及集装箱专用设备40余台套;拓展升级了tops码头营运管理系统和无线终端系统，使整个港区作业实现实时控制。码头年集装箱吞吐能力已由25万标准箱提高到50万标准箱，整整翻了一番。 已经成为湖北省及周边地区货物进出口的主通道和主口岸。
经营理念
企业精神：诚信立企 创业兴港
经营理念：诚信树立形象 合作带来共赢
管理理念：按程序办事 用制度控制
质量方针：诚信创业 标准管理 持续改进 优质服务
经营范围
集装箱码头装卸业务：为客户提供集装箱装卸船、上下车、查验箱、熏蒸箱等服务，目前武汉中货、中海、中外运、长伟、武汉航华等13家船舶及代理公司驻港口从事业务。
内外贸货运代理：公司已经获得国际货运代理资质，服务内容包括揽货、订舱、仓储、中转、集装箱拼装拆箱、结算运杂费、报关、报验、保险及相关的短途运输服务。
集装箱箱管服务：为船公司提供集装箱堆存管理，每天提供箱管存量及动态报表，做到“先进先出”，努力维护客户利益。
装拆箱服务：能为客户代理和操作集装箱装拆箱业务，特别是对于特种箱的装拆具有丰富的操作经验和优良的装卸工艺，确保装载质量。
集装箱延伸服务:为客户提供集装箱货物仓储，“门-门”的陆路运输，集装箱修理、清洗及货物打包、托运等相关服务，以完备的港口功能打造优良的服务品牌。
二·实习内容：
·码头前沿设备介绍
1. 岸边集装箱起重机
：
岸边集装箱起重机(简称岸桥)是集装箱船与码头前沿之间装卸集装箱的主要设备。个别码头还利用岸桥的大跨距和大后伸距直接进行堆场作业。岸桥的装卸能力和速度直接决定码头作业生产率，因此岸桥是港口集装箱装卸的主力设备。岸桥伴随着集装箱运输船舶大型化的蓬勃发展和技术进步而在不断更新换代，科技含量越来越高，正朝着大型化、高速化、自动化和智能化，以及高可靠性、长寿命、低能耗、环保型方向发展。 2.装船机和卸船机：
装船机和卸船机是各港口装船与卸船的大型装卸机械。装船机和卸船机包括抓斗门式
起重机，集装箱岸桥，门座起重机，散装物料装卸船机等。 装卸船机是散料机械的重要组成部分。在大型散料码头上得到广泛的应用。 在装船和卸船的时候虽然可采用专用散料机械进行散料的装卸，但在许多时候可采用已有的门机进行散料的装卸船作业。
装船机是用于散料码头装船时使用的大型散料机械。
一般装船机由臂架皮带机，过渡皮带机，伸缩溜筒、尾车、走行装置、门架、塔架、俯仰装置、回转装置等组成。
装船机通常是连续装船作业。因此，必须有与之配套的设备提供连续的物料流使装船机可连续装船。如粮食码头的粮仓给料，煤码头的料场中斗轮取料机的连续给料等。
卸船机的种类较多，其中可分为连续卸船机和非连续卸船机，在非连续卸船机中主要有抓斗门式起重机，抓斗岸桥等设备。在连续卸船机中包括链斗卸船机、夹皮带卸船机、螺旋卸船机、斗轮卸船机等。
连续卸船机近年来得到越来越多的应用，其原因是连续卸船机具有许多优点：
1、机械效率较高，在卸船的过程中无起升和小车走行的反复过程。并可最大限度地减少清仓时的清仓量。
2、可连续自行取料。
3、机械冲击小，振动小，噪音小，可提高设备的使用寿命。
4、自重轻。在同样能力的设备与抓斗式卸船机相比较自重要轻许多，可减少设备的投资和码头前沿的投资。
5、能源消耗低。与抓斗卸船机相比在同样能力的情况下能源消耗要小得多。 连续卸船机的使用主要用在卸化肥、粮食，沙，水泥等物料时。一般采用螺旋卸船机卸化肥、粮食，采用链斗卸船机卸沙，采用斗轮卸船机卸煤炭等。
·码头堆场设备介绍
1.轮胎式集装箱龙门起重机：
简称场桥或轮胎吊，英文缩写rtg，在码头堆场内作业用的。岸桥从船上吊下箱子后装上集卡，再由轮胎吊从集卡上吊下箱子放入堆场。轮胎式集装箱龙门起重机是大型专业化集装箱堆场的专用机械，装卸标准集装箱。它不仅适用于集装箱码头的堆场，同样也适用于集装箱专用堆
场 2.轨道式集装箱龙门起重机：
轨道式集装箱龙门起重机是集装箱堆场专用机械之一，它利用市电，通过行走轮在轨道上的移动，配有20，40可伸缩吊具(根据需要亦可配双箱吊具)，在集装箱堆场的规定范围内起吊、堆放集装箱。 篇四：港口实训报告 2011年6月1日实训报告
佛山新港码头有限公司
报告人：陈紫雁 指导老师：涂建军 单位：广东交通职业技术学院 2011年5月
刚到佛山新港码头，码头的师兄为了让我们更加全面的认识佛航物流集团有限公司对我们进行了一个很详细的ppt演示，经过第一部分的学习，我也对佛山市佛航物流集团有限公司有了一个更加全面的认识，现在将我第一部分的认识报告如下：
(一) 佛山是佛航物流集团有限公司概况 佛山市佛航物流集团有限公司是广东省佛山市一家集水路货物驳船运输、港口装卸、仓储物流、国际货代、报关报检及船舶代理等于一身的综合性物流企业，拥有全资子公司及直属企业6家，控股公司2家，现有货运船舶运力2万多吨，公司下属控股拥有佛山市禅城区最大的外贸口岸佛山新港码头，现货物年吞吐量已达300万吨，集装箱吞吐量达到24万teu。 佛航依托自身雄厚的实力，开发了涉及所有水上物流环节的信息化操作系统，并致力于实施现代的管理方式，通过了iso9001;2008质量体系的标准化管理认证，以完善的物流网络和配套服务，为客户创造价值，努力成长为一流的水上物流服务商。
半个多世纪以来，佛航一贯恪守“为客户创造价值”的经营理念，以一流服务为保障，以物流业务为平台，以营销网络为支撑，诚为客户提供“安全、快捷、准确”的物流解决方案。
图1 佛航物流集团有限公司地图
(一) 佛山是佛航物流集团有限公司组成
图2 佛山是佛航物流集团有限公司组成
1、 佛航直属船队 佛航直属船队是佛航驳船运输业务的主体，依靠自有驳船队伍规模和专业运输，在广州、深圳、香港等均开设有集装箱及散杂货运输专线，并拥有一支稳定且具有各类专业资格证书的船员队伍;结合调度部门的信息化操作系统，跟踪到每一票货物的贴心服务，确保所有货物在运输过程中安全可靠，为广大客户提供最佳成本、及时、安全的驳船运输服务。
佛航直属船队目前拥有船舶运力 20，000 多吨，优势船型为96t、160t船舶，拥有装载超过100teu的千吨级多用途集装箱船舶多艘，属于佛山地区规模最大的集装箱及散杂货运输船队。
2、 佛航宏达国际货运代理有限公司
佛山宏达国际货运代理有限公司是佛山市航运有限公司投资成立的具有国家一级货运代理以及无船承运人资质的全资子公司，并与多家世界一流班轮公司和珠三角多个大型港口等建立了良好的合作关系，依托佛山市航运有限公司在航运、陆运、港口等“一条龙”式港航物流服务上的优势，主要是提供进出口货物的海运、陆运、空运等国际货运代理业务。
3、 佛航宏达船务(香港)有限公司
佛航宏达船务(香港)有限公司是佛山市航运有限公司在香港投资成立的综合型物流服务企业，公司始终秉承“客户至上、诚信服务”的理念，依托于佛航自有资源为强大后盾，为客户提供高品质的驳船支线服务、船务代理、香港水位码头装
卸和货物在港配送等服务，努力为客户提供高质量的、多样化的物流服务。
4、佛山市航盛货运代理有限公司
佛山市航盛货运代理有限公司面向所有靠泊佛山新港码头的船舶，专门从事船舶代理业务。公司全力配合联检部门，用心搭建起联检部门与船舶的联系桥梁，以真诚、周到、贴心的窗口服务，让所有船舶可以准时进出新港码头。
5、佛山市佛航通达码头有限公司
佛山市佛航通达码头有限公司拥有位于佛山市禅城区石湾镇的沿海内贸码头，港区岸线长133米，常年保持水深5米，配备3台吊机，拥有3个泊位，最大可靠泊1,600吨级沿海船舶，年货物吞吐能力达60万吨。现主要从事内贸码头装卸及沿海货物运输业务。
6、佛山新港码头有限公司
我们本次的实训参观的就是佛山新港码头有限公司，经过一个上午的参观和学习，对佛山新港码头有了一个比较全面的认识。之前在学校学习过佛航系统，对于佛山新港码头也有一个比较理性的认识。 佛山新港码头有限公司位于佛山市国家高新技术产业开发区城南园前沿的东平河畔，是佛山市航运有限公司与香港珠江船务(企业)集团有限公司合资兴建的江海直达二类外贸口岸。
为学习沿海发达城市建设港口、发展物流的成功经验，同时加强双方经济联系，促进我市港口物流的健康、快速地发展，推动沿江大开发战略的深入实施，今年4月份，由市发改委xxx副主任带队，上港集团九江港副总xxx、市发改委xx、xx等赴浙江xx考察港口物流业发展情况。期间，通过与xx市发改委、xx港口集团以及部分企业进行座谈，并参观xx港北仑港区集装箱码头，我们切实感受到xx经济、社会特别是港口物流业的快速发展势头，从中也看到了我们的差距，印象深刻，感触颇多。
一、xx市港口物流业发展现状
xx市地处我国东南沿海，自改革开放以来，xx市委、市政府坚持“以港兴市、以市促港”发展战略，把港口开发做为xx市经济社会发展的重中之重，港口建设成效显著，港口战略地位不断提升。xx港由原来的一个内河小港，发展成为集北仑港区、镇海港区、大榭港区、穿山港区、xx老港区等内河港、河口港和海港于一体的特大型深水良港，拥有生产性泊位309座，其中万吨级以上60座，5万～25万吨级特大型深水泊位33座，是中国大陆大型、特大型深水泊位最多的港口。目前，xx港已与全球100多个国家和地区的600多个港口通航，开辟集装箱航线达191条，已基本建成国际一流的深水枢纽港和国际集装箱远洋干线港，构筑上海国际航运中心深水外港，成为xx市乃至浙江省物流龙头，形成以集装箱、矿石、原油、煤炭、液体化工为主的5大中转基地和港口物流信息平台。2007年xx港货物吞吐量突破3.45亿吨，同比增长11.5%，是1992年的7.9倍，仅次于上海港居中国大陆港口第二位，全球排名第四;港口集装箱吞吐量超935万标箱，同比增长32.3%，是1991年的252.7倍，居全国大陆港口第四位，跻身全球前十一位。预计2008年可完成货物吞吐量3.6亿吨，集装箱吞吐量1100万标箱。
繁荣的港口经济推动了xx物流业的迅猛发展，2006年xx市物流总额达8490.6亿元，同比增长25.14%;按实际价格计算，2006年全市物流业增加值达309.51亿元，占GDp比重10.77%，同比增长24.81%，大大高于该市GDp年增速，成为xx市服务业中增长速度最快的行业之一。目前，全市从事运输、仓储、货代、海运及相应物流业务的企业近4000家，其中绝大部分均为民营企业，培育出浙江中外运、金星、中通、海联、大港货柜等一批本土大型物流企业，世界排名前20位的船运公司、DHL、普洛斯、安博、马士基等物流巨头纷纷落户xx。
二、xx市发展港口物流业有关措施
近年来，xx市高度重视现代物流业发展，专门成立市级领导小组，加大领导和协调力度，着重从规划控制、项目推进、政策出台、人才培养等方面进行督促，采取多种措施，促进xx港口物流业健康、有序地发展。
1. 加强规划编制和重点领域研究，引导产业健康发展。
一是编制和修定了“xx市物流业发展规划”、“xx区港联动总体规划”、“xx市粮食物流专项规划”和“xx航空物流暨空港物流中心发展规划”等一系列规划，进一步理清了发展思路、明确了发展重点和功能布局。二是针对现代物流业推进中的具体问题，开展了“物流中心开发模式与管理现代化”、“xx打造先进制造业基地的现代物流体系研究”、“xx第四方运输物流市场制度创新研究”、“进一步发展xx市港口物流业的对策研究”等多项课题研究，为进一步深化现代物流业发展规划，拓展了发展思路。
2. 加快基础设施建设，构建快速、便捷的物流载体。
一是立足构筑长三角南翼交通枢纽，积极推进杭州湾跨海大桥、甬台温铁路、杭甬运河、绕城高速等一批交通项目建设，基本形成以港口、市区为中心，以铁路、高速公路、国道主干线为骨架，海陆空多式联运方式协调发展的集疏运综合交通运输网络，为港口物流腹地市场的拓展提供强大支撑。二是以xx东部新城开发为契机，全面启动国际贸易平台、国际航运服务中心、国际金融结算中心、xx电子口岸等一大批项目建设，努力构建一个综合展示、采购、配送、金融、信息、物流、研发等多功能为一体的现代国际贸易及国际物流综合平台，打造现代物流业发展的“神经中枢”。三是全力推进“一主六副”物流中心体系建设，空港物流中心一期已经开工，宁海物流中心一期完成前期工作，北仑现代国际物流中心完成控制性详规和招商前期工作，镇海大宗货物海铁联运物流枢纽港、xx集装箱海铁联运物流枢纽站、xx传化物流基地等项目正在推进，杭州湾新区物流中心、梅山岛等重大物流集聚区块的规划研究已经开展，为项目开发建设做好准备。
3. 完善各项优惠政策措施，强化制度保障。
一是制定出台了“关于加快xx市现代物流业发展的若干意见”、“关于加快xx市现代物流业发展的实施办法”和“xx市现代物流业发展引导管理办法”等一系列优惠政策，由市财政每年安排1000万元，用于支持重点物流园区、物流企业和公共物流信息服务系统的建设;实施优惠土地政策，对市规划范围的物流园区和现代物流企业项目用地参照工业、交通类项目用地地价确定;鼓励物流企业采用先进物流信息技术和设备，并在xx市政府科技项目经费和技术改造项目计划安排上给予政策倾斜;同时，为物流企业开辟绿色通道，xx市环城高速对进出港口的集装箱卡车通行费实行减半征收。二是制定出台“xx市现代物流重点联系企业管理暂行办法”，开展“xx十强物流企业、十佳成长型物流企业”评选活动，着力强化市场微观主体的培育。三是针对重点项目、重点领域，研究出台“xx电子口岸建设考核管理办法”等专项扶持引导办法，强化对xx电子口岸建设的考核管理。
4. 加强统计考核，完善工作机制。
一是参照国家、省物流统计制度，结合xx实际，建立了社会物流统计制度，开发了xx市现代物流业网上直报系统与统计系统，选择40家工商企业作为代表，为准确评估物流发展现状，实施物流推进考核工作提供基础。二是把现代物流业推进工作纳入市政府年度服务业目标考核中，加强对市有关部门、各县(市、区)物流推进工作的考核，完善了推进机制。
三、九江市港口物流业发展现状
九江地处赣、鄂、湘、皖四省交界处，是东部沿海地区向中西部推进的过渡地带，处在南京、武汉两大经济区域的结合部，依长江承东启西，托京九对接南北，构成经济轴“黄金十字架”的交汇点，京
九、铜
九、合九三条铁路汇集于九江，在建拟建的还有昌九城际高速、九景衢铁路，公路有福银高速、杭瑞高速、武吉高速、316国道、105国道穿境而过，九江庐山机场已经复航，水、陆、空交通区位优势十分明显。九江港作为江西省唯一通江达海港口，1980年被xx批准为国家一类对外贸易水运口岸，1991年被国家批准对外国籍船舶开放，九江港拥有长江岸线152公里，下设瑞昌港区、城西港区、城区港区、湖口港区和彭泽港区等五个港区，共有泊位134个，其中生产性泊位119个，3000～5000吨级泊位约占1/4。港口可常年航行3000～5000吨级海轮，具有件杂货、散货、超大件、液体化工、国际集装箱等综合通过能力。九江港已开辟日本、新加坡、俄罗斯、菲律宾、韩国、香港、台湾、斐济等国家及地区的近洋直达航线，国际集装箱航运每天开通有九江至上海中转的公共内支线航班，江西省往年进出口货物一半以上都通过九江口岸直接或中转进出口。
随着全省经济和港口腹地经济的快速发展，九江港货物吞吐量出现快速增长的态势，其中集装箱吞吐量发展势头更加迅猛。2007年，九江港货物吞吐量达到3814万吨，同比增加21.5%，是2001年的3.7倍;集装箱吞吐量8.8万标箱，同比增长20%，是2001年的13.3倍。随着九江港货物吞吐量的不断增加，进一步带动九江物流业的发展壮大，目前全市从事仓储、运输、综合服务等各类物流企业241家，其中中央直属企业10余家，一批国内外知名的物流企业，如厦门中通远洋物流、上海佳吉快运、武汉中远国际货运、长江国际货运、中国外运、中海集运等纷纷入驻九江，上海港集团出资开发城西港区新建集装箱码头以及物流园区，新疆华凌集团也将投资114亿元在城区港区建设国际旅游商贸港项目。
但是，从总体上看，九江港口物流业的发展仍处于起步阶段，主要存在以下几个问题：
1. 港口基础设施建设滞后，港口布局有待完善。2007年，九江市集装箱吞吐量已达8.8万标箱，并保持着较高增长速度，而目前我市仍没有专业集装箱码头，仅九江外贸码头兼营集装箱业务，且承载能力已趋饱和，建设大型专业化集装箱码头和作业区势在必行。同时，九江港口布局也不规范，各类大、小码头分布比较杂乱，专业化泊位较少，从长远看，不利于港口规模化发展。
2. 临港工业不够发达，物流园区建设刚刚起步。发展临港工业和建设专业物流园区是促进港口物流业快速发展的有效手段。虽然近年来我市也引进了一些临港型工业项目，但规模不大，尚未充分利用依托港口发展产业的优越条件，与其他地区相比，仍有不小的差距。而规模化、专业化的物流园区建设更是滞后，目前仅有几个拟建项目，还未动工。
3. 缺乏现代物流体系支撑。目前，我市还未形成真正意义上的现代物流体系，物流企业从数量上不多，质量上也不高，第三方物流体系尚不发达，本土较大规模的基本上都是中央直属企业，民营资本参与程度不高。可以概括为：多元化经营主体并存，散、乱、差、小、效益低，缺乏现代管理手段和设施，与现代物流理念和要求相去甚远。
四、加快九江港建设，推动我市港口物流业发展的建议
1. 加强政府主导作用，成立组织协调机构。为加强对我市港口物流业发展的组织领导和协调功能，按照“政府推动，市场引导，企业运作”的原则，建议成立九江市加快港口物流业发展领导小组，由市政府牵头，各相关职能部门参与。主要负责高标准制定发展规划，出台各项优惠政策，协调物流项目建设，并对市有关部门物流推进工作进行督促和考核。
2. 制定优惠政策，为我市港口物流业打造良好发展环境。一是提供财政支持力度，清理各种行政收费。由市财政设立专项资金，用于扶持培养重点物流企业发展。同时，全面清理向物流运输车、船收取各种行政事业性收费、罚款项目，取消不符合国家规定的各种收费项目。可借鉴其他省市做法，对进出港区的集装箱运输车辆在高速公路通行时，实行单向收费优惠。二是对符合规划的港口码头和物流园区项目在用地上给予政策优惠，地价可参照工业、交通类项目用地标准，并在征地拆迁方面给予优惠。三是结合物流行业特点，制定有针对性的招商优惠政策，积极引进国内外知名物流企业，与九江港开展码头、场站合作经营，形成长期稳定的物流货源;四是制定相应政策鼓励企业整合内部物流资源，积极发展第三方物流，培育和壮大本地物流企业。
3. 完善港口集疏运网络，积极推动电子口岸平台建设。公路、铁路是九江港口物流主要集疏运方式，我们应积极争取上级部门支持，推进城西港区、码头工业城、金砂湾工业园、彭泽工业园和华凌物流园区铁路专用线建设，并增加现有九江港铁路专用线运能。加大沿江高速公路项目工作力度，争取湖口至彭泽段今年内开工，九江至瑞昌段2010年以前开工。积极推动九江港电子口岸平台建设，加快九江口岸通关速度。着力提高九江港软、硬件设施条件，打造更为顺畅的港口物流。
4. 积极推进港区联动，港港联动。加强九江出口开发区以及沿江工业园区与九江港的联系，充分发挥出口加工区的政策优势和港区的区位优势，重点发展仓储和物流产业，以进一步拓展国际中转、国际配送、国际采购中心和国际转口贸易四大功能，从而有力地促进九江港航、仓储和物流产业的联动发展。同时，学习xx-舟山港建设经验，推动九江港与南昌港的深度合作，实现港港联动，整合港口资源和物流货源，提高效率。
近年来，××市港口物流业发展较快，特别是成功引进上海港口集团，作为战略投资者参与××港口与物流园区建设，港口物流业带动作用日益显现。但短期内结构矛盾和发展困难还很多，与建设“长江中游重要的区域性中心港”这一目标，尚有一定差距,我市港口物流业发展仍任重道远。为此，笔者在深入学习实践科学发展观活动中，结合××实际，开展了×
×港口物流业调研工作。
一、××市港口物流业发展现状
伴随着经济总量的迅速扩大，产业结构的调整，大型物流公司的纷纷进入，高新技术产业的快速发展，加快发展现代物流业已成为我市社会经济文秘杂烩网生活中日益增长的迫切要求和必然选择。目前我市港口物流业发展主要呈现以下特点：
1、港口物流业发展态势迅猛。随着全省国民经济和腹地经济快速的发展，××港货物吞吐量呈快速增长的态势，其中集装箱吞吐量发展势头更加迅猛，2001年××港货物吞吐量为1029.5万吨，2006年增至3318.6万吨，年均增长率29.93%，其中集装箱吞吐量2001年为6576teu，到2006年猛增至73789teu，年增长率达62.2%。2007年9月30日，上港www.集团正式签约参与××港口集团改制并参与城西港区码头建设，把××港作为上港集团在长江中游重要的战略支点，必将发挥××港对全省乃至中部地区对外经济发展的带动作用并促进人流、物流、资金流的集聚，加上沿江产业带发展带来的物流量，据预测到2010年××港口货物吞吐量将达到6000万吨，集装箱吞吐量确保达到30万teu，力争达到40万teu，与沿江港口城市相比，2010年××港口规模和吞吐量可以列长江内河港口第4位(前三位是武汉、重庆、芜湖)。
2、物流基础设施不断完善。××港是国家一类对外开放口岸，××国际水运中心集装箱吞吐能力已达10万标箱，成为长江中游转港物流中心，全年可通航5000吨级船舶，水运可直达世界100多个国家和地区。京
九、武
九、合
九、铜九四条铁路线汇集于××，并拥有京九线上最大的货运编组站，还有拟兴建的九景衢铁路;福银(昌九)、杭瑞(九景)两条高速公路跨境而过。成功引进上海港口集团，作为战略投资者参与新的港口与物流园区建设，2007年集装箱吞吐量达到8.8万标箱，同比增长19.5%，是2001年的13.3倍。投资10亿元的京九市场升级改造项目已经签约。2007年，全市社会消费品零售总额163.78亿元，同比增长17.4%;全市货运总量完成3800万吨，同比增长20.3%;货运周转量完成85亿吨公里，同比增长26.3%。
3、具备一定的物流服务功能。对外贸易航运开辟了日本、菲律宾、新加坡、俄罗斯、韩国、香港、台湾、斐济等直达国家及地区近洋直达航线;对外籍轮开放后，成功地泊过洪都拉斯、巴拿马、伯利兹、俄罗斯、越南、柬埔寨、韩国、丹麦等外国籍的远洋船舶;国际集装箱航运每天开通有××—上海中转各港公共内支线航班。江西往年的进出口货物有一半以上通过××口岸直接或中转进出口。
我市的港口物流业近年来虽然得到了较快的发展和提高,但是还属于起步阶段,从这次调查所了解到的情况来看,××港口物流业无论是组织结构、运作规范、还是经济效益和社会效益离现代物流业的要求和目标还有很大距离，存在着一些突出问题,主要表现在以下几个方面：
1、对发展××港口物流缺乏科学的认识。多数生产企业和商业企业对现代物流无迫切需求，自购自储自运部分过大，而且忙闲不均，物流成本居高不下。观念上存在“重生产轻物流、重自给轻外协、重规模轻服务”的思想，缺乏对发展现代物流区位优势的辨证思维，对现代物流通过降低成本的危机感认识不足;不少企业还存在着“求人不如求已”的观念，担心放弃经营多年的物流渠道会损害自身利益。
2、港口布局不尽合理，严重制约码头资源的充分利用。××港岸线虽长但使用不合理，码头虽多但布局不合理。××港绝大多数岸线尚处于自然状态，各类大、小码头分布比较杂乱。据调查统计，××港区的60多座码头中，长年对外作业经营的不足50%，其他码头为生产自用码头或工作码头;3000吨级以上码头只有20座，而1000吨级以下的码头35座，占码头总数的50%以上;××港务局所属的码头约占30%，其他均为货主专用码头。这充分说明了××港码头的分布和使用现状，即营运性码头少，自用性码头多;大型码头少，低等级码头多;公益性码头少，货主码头多。不难看出，××港码头虽多，但相对分散，加上大多数码头缺乏重型机械，装卸能力较低，难以吸引大宗货物从××中转。
3、港口基础设施建设滞后，物流资源的整合难度较大。技术装备落后，运输车辆车型偏小，车种陈旧，大部分是一户一车。仓储设施陈旧落后，装卸搬运的机械化水平低，尤其是普遍缺乏发展现代物流所必需的先进的网络信息
设施。
4、临港工业尚不发达，缺乏现代物流体系支撑。发展临港工业，实现港口产业化，是世界港口发展的重要趋势。近年来我市虽引进了一些临港型工业项目，但规模不大，尚未充分依托港口发展产业的优越条件。第三方物流体系尚不发达，很少有完全意义上的第三方物流企业，本土较大规模的基本上都是中央直属企业，散、乱、差、小、效益低，缺乏现代
管理手段和设施;规模化、专业化的物流园区建设更是滞后。我市物流企业数量不多、质量不高、速度不快。
5、技术落后、人才短缺。目前我市的物流教育还是空白，物流培训才刚刚起步，企业普遍反映缺少物流专业人才，这是一个比较突出的“瓶颈”。多数物流企业仍采用传统运作方式，内部物流信息管理和技术手段落后，缺乏必要的公共物流信息交流平台，难以做到资源共享、数据共用、信息互通，极大地影响了企业运作效率和行业整体竞争力的提高。物流人才的培养和引进尚未得到足够的重视，专业人才紧缺很大程度上制约了我市物流业的发展。
二、发展现代港口物流业的原因分析
1、有利因素
(1)地理位置优越
××地处长江中下游，与赣、鄂、皖、湘四省毗邻，是东部沿海地区向中西部推进的过渡地带，依长江承东启西，托京九对接南北，构成经济轴“黄金十字架”的交汇点，是江西唯一的通江达海外贸港口城市。五条铁路从××穿境而过，长江与大京九铁路在××交汇，出境基本上都是高速公路，所以××发展物流有着得天独厚的区位优势。
(2)港口条件良好
××港拥有长江岸线152km，下设瑞昌港区、城西港区、城区港区、湖口港区和彭泽港区，共有泊位134个，其中生产性泊位119个，3000—5000吨级泊位约占有1/4;对外国籍船舶开放口岸线约为36km，对外开放码头5座(分别为214码头、外贸码头、三角线港区、炼油厂码头、中建万佳码头)，锚地2处(分别为姚港锚地和新港锚地);1980年被国务院批准为国家一类对外贸易水运口岸，开放国轮直航进出口贸易运输。1991年××港对外国籍船舶开放。2006年××港水运口岸为扩大开放口岸。××航道水深流缓，终年不冻，可常年航行3000—5000吨级海轮，具有件杂货、散货、超大伯、石油、散装液体化工原料、国际集装箱货物等综合通过能力。
(3)具有建设区域性中心港的体制环境
经过20多年的改革开放，已基本实现计划经济向社会主义市场经济的转变，经济运行机制发生了根本性变化，社会主义市场经济体制的基本框架初步建立，我市对国内外各种所有制经济的包容性很强，这为把××建设成为“长江中游重要区域性中心港、长江中游新兴的集装箱喂给港、江西省沿江开发工业港”提供了必要的体制条件。
(4)发展环境进一步改善
随着现代物流概念被大家逐步接受，发展物流会得到各方面的重视。我市成立发展现代物流业工作领导小组，将加紧研究和制定物流发展规划和有关政策性文件，减少了通关环节和费用,进一步加快了货物周转和通关速度。加入wto对我市物流业发展带来前所未有的巨大机遇。加入wto以后，一方面进出口贸易的迅速增长，将为物流业的发展提供新的市场空间;另一方面，物流业的发展又将降低企业仓储、运输等费用，使资源得到有效配置，效率提高，增强了市场竞争力，加速我市企业参与国际分工和经济全球化的进程，从而为物流业的发展提供持续扩张的大好机会。
2、制约因素
(1)车船结构的制约。我市散装车船多，集装箱车船少;小吨位车船多，大吨位车船少;一户一车的多，集约型车船公司少，不能满足工商客户的需求，有碍现代物流业的发展。
(2)外企结构的制约。我市外企以生产车间型企业居多，物流的两头在外，原材料采购和产成品分销均按总部或采购中心、分销中心的指令行事，除一部分本地配套产品的物流外，许多外企在物流供应链的选择上没有自主权。
(3)机制性制约。现行港口管理体制不顺、机制不活，严重制约沿江港口经济快速发展。沿长江岸线的120多座码头中，3000吨级以上的不到25%，60%以上为生产自用或工作码头，没有统一的港政管理机构，多头管理，政企不分、资源分割、相互扯皮的现象一直存在。××港是交通部最早下放给地方的国家一类港口之一，但以前因沿江主要港口是双重领导，致使行政主管部门职能比较模糊，有时难免造成都管又都不管的局面，从而对沿江港口的宏观调控和引导力度不够，缺乏协调，没有形成合力。
(4)政策性制约。目前，在第三产业用地地价仍高于工业性用地地价的情况下，物流园和物流企业优惠用地的问题较难解决;由于物流企业的经营涉及到多个行业、多种方式，在税种和税率的确定上也缺少扶持依据。
我国加入wto以后，随着服务业市场准入领域的不断扩大，物流市场的竞争也将更趋激烈。在物流业的市场准入方面，将在3—4年内取消外资在租赁、速递、货物储运、货仓、广告、包装等方面的准入限制，货代、船代、分销等原来不允许外资控股的行业和领域都将对外开放，并允许建立100%的全资拥有的分支机构。这意味着在加入wto以后，大型跨国物流企业将会迅速进入中国的物流市场。只要我们积极寻求合作，苦练内功，我市的物流产业将会很快融入全球性物流产业链，争得全球物流市场的一席之地。
三、加快××港口物流业发展的政策建议
1、加大宣传、提高认识
要加大宣传力度，提高全省各级政府和领导对大力发展××港口物流在加快江西经济发展和实现在中部崛起中重要性的认识，使政府和企业深入了解发展港口物流的重要意义并化为自觉行动。首先应科学地认识港口物流的成本优势，港口物流的核心竞争力是什么?就是物流成本。然而发挥港口物流的成本优势需要具备客观条件，同时要有规模效益。××港口作为江西唯一通江达海一类对外开放口岸，水运可直达世界100多个国家和台湾等地区，在全省发展条件最好。江西省要发挥出水路成本优势，就要围绕××港发展港口物流，把重点放在××沿江大开发战略上，在政策、资金等方面对××港口建设给予倾斜。因为我市面对的市场不仅是××地区，而是赣鄂皖湘区域，是中部地区，包括武汉、芜湖等港口。除了水陆铁运的竞争，还有港口之间的竞争。要将市场引向××通道，就要让利铺路、整合资源，实现××规模化经营和中转功能的良性循环。目前这项工作需要全省上下统一思想，形成合力，从高层高位推动物流业的整合。建议省政府在省基建投资中建立全省港口物流业发展基金，学习武汉市补贴对接上海洋山港的货运航线，整合支线航班。建议省发改委编制规划更侧重××，省交通厅把××港口建设放在全省水运建设的首位，在港口建设方面出台配套优惠政策。
2、加强领导，科学规划
规划是龙头，是依据。认真学习贯彻《江西省现代物流业“十一五”发展专项规划》，畅通水运物流大通道，发展长江和鄱阳湖航运，形成以××为龙头，以鄱阳湖水系航道为脉络的干支直达、江海联运的水运网络。必须高起点高标准规划建设好××港，按照《××港总体规划》，把××港打造成“长江中游重要区域性中心港、长江中游新兴的集装箱喂给港、江西省沿江开发工业港”。建议组建××市港口物流业发展领导小组，由市政府牵头，各相关职能部门参与，主要负责高标准制定发展规划，出台各项优惠政策，协调物流项目建设，并对市有关部门物流推进工作进行督促和考核。
3、规范市场、优化环境
(1)建立物流标准体系。物流系统建设的标准化程度高，整合难度大，需要强化政府的宏观管理协调职能，由政府主管部门统一协调，以避免多头建设，标准混乱的现象。通过对物流流程的构成要素重新组合，实现物流流程彻底的重新设计，从而获得企业绩效的巨大改善。建议尽快建立适应我市物流企业评估的标准体系，提高标准化程度，为政府决策提供依据。
(2)建立物流企业审批和人才培育制度。目前我市挂物流企业牌子的单位越来越多，不论企业规模，纷纷要求冠以物流公司、物流中心之名，扰乱了物流的概念，影响了现代物流业的规范发展。应对物流企业的规模、人员、设备、经营管理和信息技术等方面设立最基本的审批条件，规范企业名称，有利于对有发展前途的物流企业的扶持。加强人才培训和教育工作。开展多层次学历教育和职业培训，积极面向国内外引进高素质物流人才，开展并规范物流从业资格认证工作。
(3)建立物流统计和考核制度。进一步完善物流统计指标体系，强化对样本企业的培训，掌握我市物流业发展的现状和态势，定期公布物流统计和分析数据，为领导决策及政策出台提供支撑。把现代物流业推进工作纳入服务业工作目标考核中，实现对物流推进工作的考核。
(4)建立统一开放、公平竞争、规范有序的物流市场体系。修订或废除过时政策法规，制定统一的物流行业管理条件和运输、仓储管理办法;规范针对物流企业的各种收费，整顿收费站点，对物流服务价格实行宏观指导;加快企业物流运作制度改革，扩大社会物流需求;进一步简化手续，提高通关效率。
4、整合资源、增强能力
随着沿江开发战略的实施，××港口现有的装卸生产能力已不能适应物流发展的需要，很有必要对港口码头资源进行重新整合、规划和设计，发挥现有码头设施的综合效益。严格码头建设准入制度;对港口岸线资源实行统一管理，大力整合现有码头资源。原则上不主张由生产企业自建专用泊位，提倡其服务功能由公用码头承担，以免浪费岸线资源;对港口的配套设施进行技术改造，完善港口集疏运设施，合理安排作业流程，提高设备利用率，增强港口通过能力，缩短船舶货物在港停留时间。加大对港口基础建设的投入力度。加快港口的开发开放步伐。在搞好现有集装箱码头建设的基础上，优化港口布局，增强港口的揽货体系，除积极争取国家投资外，要通过市场化运作，鼓励外来资金独资、合资建港，或以股份制形式，对现有港口设施进行更新改造。建议：市政府应将港口公用基础设施的投入列入每年的财政预算，并仿效沿江其他城市的做法，设立港口公共基础设施建设维护基金，确保专款专用，以适应港口基础设施大建设、沿江经济大发展的需要。
5、完善功能、培育体系
港口物流的发展离不开港口的服务功能，提高港口的运作效率。进一步拓宽完善港口物流服务功能。包括以货物装卸为主的核心服务;在特定的货场完成货物装卸、运输、堆码、储存的辅助服务;向货主提供优质、便捷的货物交接的延伸服务。××港必须通过提供多元化服务来挖掘“第三利润源泉”，开发包装、流通加工、储运、配送、免税自由贸易等物流功能，提供融资、报关、商检、货物保险、风险规避、信息交流、专业人员培训等增值服务，提高综合物流效率。
积极推动××港口电子口岸平台和物流信息平台建设。加快建立以港航信息系统为核心的口岸公共信息平台和航运物流动态数据系统，提高××口岸通关速度，尽快实现网上报检、货物快速验放的管理模式和“多点报关、口岸放行”的大通关目标;优化进出口货物查验流程，简化查验环节，提高电子查验比率，切实提高通关效率，打造更为顺畅的港口物流。建议政府设立电子商务发展扶持专项资金，引导和支持物流企业应用电子商务，积极打造面向社会的基础性、公益性物流信息交流和共享平台，推动电子商务相关技术和产业的发展。
完善港口集疏运网络。公路、铁路是××港口物流主要集疏运方式，要积极发展公路运输，加快建设公路主枢纽场站，形成与综合集疏运网络相适应、与港口物流业发展相配套的公路主枢纽系统，加快湖口至彭泽段、××至瑞昌段沿江高速公路项目建设进度;提升现有铁路运输能力，积极推进铁路集装箱运输。争取上级部门支持，推进城西港区、码头工业城、金砂湾工业园、彭泽工业园和城西港区物流园区铁路专用线建设，并增加现有××港铁路专用线运能。
切实推进港区联动，港港联动。港区联动是国际上自由贸易区的通行模式。加强××出口开发区以及沿江工业园区与××港的联系，充分发挥出口加工区的政策优势和港区的区位优势，重点发展仓储和物流产业，进一步拓展国际中转、国际配送、国际采购中心和国际转口贸易四大功能，从而有力地促进××港航、仓储和物流产业的联运发展。推动××港与南昌港的深度合作，实现港港联动，南昌港直航上海实际不经济，××港作为中转枢纽(小船换大船)，整合了港口资源和物流货源，提高效率。
以物流园区建设为依托，以第三方物流为主体，加快培育优质、高效、便捷的物流配送、转运体系。第三方物流企业的培育要与××市特色专业市场的升级改造、特色工业园区的信息化推进、传统物流业的转轨变型、工商企业剥离物流业务结合起来，努力在现有资源的系统整合上下功夫。可选择在上港(城西)物流园区项目作为样板项目进行推广应用。
6、政府引导，扶持发展
由于物流产业具有投资大短期回报率低的属性，要从实际出发，尽快制定包括准入、用地、税收、价格、融资等方面内容在内的各项扶持政策，积极筹组物流行业协会或同业工会，规范市场秩序和企业经营行为，指导物流行业健康发展。制定港口物流发展政策，实现国土、财税、工商、城管等各个管理工作环节有效衔接，引导金融系统完善“支票结算”服务等。
(1)提供财政支持力度，清理各种行政收费。
由市财政设立专项资金，用于扶持培养重点物流企业发展，同时全面清理向物流运输车、船收取各种行政事业性收费、罚款项目，取消不符合国家规定的各种收费项目。由于集装箱运输车辆自重很大，为扶持集装箱物流，对进出港区的集装箱运输车辆在高速公路通行时，实行单向收费优惠。或按照连云港等市的做法，为集装箱运输车辆制定专用票据，优惠30%。
(2)制定优惠政策，为我市港口物流业打造良好发展环境。
建议市政府出台有关政策，鼓励物流企业发展。对新开办的第三方物流企业和国际化物流企业，可实行适当的税收优惠政策，如上港物流(江西)有限公司提出可学习上海财政的做法，一定比例返还“土地使用税”;对物流龙头企业的技术改造和资产重组，给予适当贴息及费用减免等优惠;对物流基地、物流园区建设及物流信息平台建设，可给予财政补贴、贷款贴息等政策扶持;制定用地优惠政策，对符合规划的港口码头和物流园区项目在用地上给予政策优惠，地价可参照工业、交通类项目用地标准，并在征地拆迁方面给予优惠;对在重点物流基地(园区)内设立的新增物流用地，适当减免土地出让金及市政基础设施配套费用;制定相应政策鼓励企业整合内部物流资源等等。
(3)积极开拓港口腹地，将港口功能向内地延伸。
在现代物流理念下，港口质量高低越来越取决于与腹地联系的质量、增值服务的质量等。建议与内陆城市开展无水港项目合作，同时出台优惠政策，吸引周边地区的货物经××港进出。鼓励企业建设××港的喂给码头、铁路、公路及喂给场站。采取有效措施，应对人民币升值的新情况，利用现有的有利因素，鼓励企业特别是国有大中型企业，扩大进口业务，同时制定扶持配套政策，鼓励其到××市周边地区投资，扩大对外进出口贸易额。
(4)外引内联，拓宽渠道。
积极实施“三个一批”的企业培育方案。一是引进一批。加大招商力度，积极引进国内外著名的物流企业、跨国经营集团来我市设立分支机构或开展业务;二是转型一批。对现在从事于物流领域的交通运输和商贸企业，按照现代物流的理念，优化整合现有的资源条件，使传统物流向现代物流转变;三是剥离培育一批。按照细化社会分工的要求，对适于进一步分工细化的企业内部物流要加快剥离;按照现代物流一体化治理结构的要求，对适于优化企业内部物流系统的工业企业要加快推进现代物流管理技术的运用。引入市场竞争机制，拓宽融资渠道。可采取外引内联、优势互补、存量盘活、资产重组等做法，鼓励有条件的企业到境外资本市场融资，对效益好有市场前景的物流项目要积极争取金融部门的重点支持。
遵循“开放带动、市场引导、企业运作、政府扶持”的发展战略，按照“规划先行、扶持重点、提高起点”的原则，以港口、开发区和商业中心为依托，以区域物流为重点，以国际物流和市域物流为重要补充，提高物流信息化、网络化、标准化、专业化水平，大力构筑物流运输和物流信息两大平台，加快物流园区建设和第三方物流企业的培育，形成布局合理，配置高效，功能齐全的现代物流体系，把××建设成为“连接长三角，辐射鄂、皖、湘的现代物流枢纽城市和全国区域性物流节点”。
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【出品单位】 上海东滩投资管理顾问有限公司
【出版日期】 2009年9月【报告页码】 82页【图表数量】 22个
→内容简介
港口物流是指以建立货运中心、配送中心、物流信息中心和商品交易中心为目的，将运输、仓储、装卸搬运、代理、包装加工、配送、信息处理等物流环节有机结合，形成完整的供应链，能为用户提供多功能、一体化的综合物流服务。即港口物流就是指港口作为整个物流过程中的一个重要节点，依托在这个节点上所形成的服务平台上所进行的物流活动。在港口物流发展过程中，港口物流发展轨迹是一个由成本理念到利润理念再到综合物流服务理念的过程。港口物流是特殊形态下的综合物流体系，是作为物流过程中的一个无可替代的重要节点，完成整个供应链物流系统中基本的物流服务和衍生的增值服务。
第1部分 认识港口物流业
一、港口物流内涵及特点
(一)港口物流的内涵
(二)港口物流产业的特点
二、港口物流的要素构成
(一)港口物流基本要素
(二)港口物流服务平台
三、港口物流演变及类型
(一)港口物流的演变
(二)港口物流的类型
(三)发展港口物流的作用
四、港口物流的影响因素
(一)地理与自然环境条件
(二)腹地经济基础条件
(三)港口基础设施条件
(四)港口体系竞争状况
(五)管理与综合服务水平
(六)国家政策
五、港口物流产业集群及相关产业
(一)港口的物流产业集群
(二)港口物流业、港口服务业与临港产业
六、港口物流产业发展趋势
(一)“大物流”
(二)“一体化”
(三)“国际化”
(四)“多功能化”
(五)“系统化”
(六)“标准化”
(七)“智能港”
(八)“虚拟链”
(九)“供应链”
第2部分 国内港口物流产业研究
一、中国港口概况
(一)中国沿海三大港口群现状
(二)中国港口物流发展的特点
(三)中国港口相关规划
二、国内外港口集装箱运输
(一)全球集装箱港口群
(二)国内集装箱港口
三、国内港口散货及液体货物运输
(一)港口铁矿石运输
(二)北煤南运
(三)港口原油运输
第3部分 港口物流产业细分
一、一般仓储运输业
(一)基于不同市场的仓储运输业
(二)基于不同联运模式的仓储运输业
二、专业批发交易业
(一)产业型专业批发交易业
(二)消费型专业批发交易业
三、供应链物流业
(一)供应链物流相关概述
(二)港口供应链物流细分
四、加工物流产业
(一)原料加工物流业
(二)组装加工物流业
五、逆向物流产业
(一)逆向物流的定义
(二)逆向物流的分类
(三)引起逆向物流的主要原因
六、物流配套服务业
第4部分 港口物流业发展模式
一、港口物流业发展模式
(一)国际航运中心模式
(二)港口区域物流体系模式
(三)虚拟供应链式联盟模式
(四)区港联动物流模式
(五)港口物流“网状布局”模式
二、港口物流业发展案例
(一)新加坡港
(二)鹿特丹港
(三)汉堡港
(四)安特卫普港
(五)洛杉矶港
(六)上海港
(七)深圳港
三、主要港口物流发展启示
(一)港口管理模式对港口物流的发展有深刻影响
(二)政府在港口物流的发展中扮演重要角色
(三)现代航运业发展对港口物流发展产生深远影响
(四)建立国际物流中心是港口物流发展的趋势 第5部分 港口物流产业空间分析
一、产业空间类型
(一)基于区位不同的港口物流产业空间分类
(二)基于功能不同的港口物流节点分类
二、特殊产业空间
(一)港口综合物流园区
(二)保税物流园区
(三)保税港区
三、案例分析
(一)鹿特丹港口物流园区
(二)新加坡港口物流园区
(三)香港港口物流园区
(四)江阴长江港口综合物流园区
(五)江苏华东石化物资交易市场
根据《关于选派人员参加赴美国港口和物流信息化培训团的通知》(水运运行函【2012】274号)以及《出国赴港澳任务批件》(交国际任字第【2012】0522号)，交通运输部水运局组织有关省、地(市)港航管理部门、港航企业、协会以及有关科研院所等单位代表共计19人于2012年12月3日-23日赴美国进行港口和物流信息化培训。培训团访问了洛杉矶港(Port of Los Angeles)、圣迭戈港(Port of San Diego)、斯托克顿港(Port of Stockton)、怀米尼港(Port of Hueneme)、旧金山金门大学(Golden Gate University)、南加州大学普利斯学院(Price school, University of Southern California)，美国港口协会、罗格斯大学先进基础设施与交通运输研究中心(CAIT,center for advanced infrastructure and transportation, Rutgers university)等机构或单位，开展了实地考察并接受了内容丰富多样的培训，现就培训情况和有关建议报告如下：
一、 主要培训内容
(一) 港口管理部门
本次培训团共考察了斯托克顿港(Port of Stockton)、洛杉矶港与长滩港(Port of Los Angeles，Port of Long Beach)、圣迭戈港(Port of San Diego)、怀米尼港(Port of Hueneme)的港口管理局，各港口管理体制大体相同，港口管理局基本都是在市政府任命的理事会的监督下开展企业化运作，主要业务是代表政府负责港区土
1 地、水域及基础设施的租赁，建设、经营、管理港口基础设施，并负责港口安全、绿色运行及可持续发展。
美国及全球港口排名情况如图
1、图2所示：
图 1 北美港口集装箱吞吐量排名
2 图 2 全球港口集装箱吞吐量排名
以下仅以洛杉矶港、圣迭戈港为例介绍港口培训的主要内容。 1. 洛杉矶港(Port of Los Angeles)
洛杉矶港始建于1907年，位于加利夫尼亚州南部圣彼得罗湾西北岸，市区之南。港区占地7500英亩，270个泊位，17个游艇船坞，岸线43英里。2011年贸易额达到2730亿美元，7.9百万标准箱。
洛杉矶港的管理体制为，监督委员会—执行董事—业务部门，业务部门包括财政与行政管理部、发展部、运营部、商业发展部、外部关系部，IT(信息技术)部门属于财政与行政管理部的内设部门。
IT 部门在CIO与IT行政官的领导下，设置了业务应用、IT基础设施、IT安全与网络、港口保安技术与系统等4个部门，目前有45名员工，1000余个用户，每年业务预算(operating budget)1200万美元，资本项目预算(capital project budget)1000～1500万美元，不包括码头作业系统及租用的业务系统的费用。
洛杉矶港的港口管理业务应用主要涉及港口保安、工程与建设、港口引航、计费、土地租用管理、港口维护管理、环境管理等方面，目前正在开展的信息化项目包括：
企业资源规划(Enterprise Resource Planning)：整合原有孤立的各类应用系统，包括财务、人力资源、供应链管理、基础设施管理、项目管理等业务领域。
港口引航与计费系统(Billing and Port Pilot System)：实现引航生产调度系统与计费系统、财务系统的集成。
3 码头维护作业及出租管理(Maintenance Mgmt, Lease Mgmt)：实现港口固定资产统一管理，包括码头设施、土地出租管理及码头维护作业生产调度管理。
地理信息系统(Geographic Information System)：构建支撑所有港口业务应用的GIS。
综合调度系统(Integrated Command and Control System)：构建综合性的控制中心，提高预警与应急反应能力，实现突发事件管理、计划与分析。 如下图所示：
图 3 综合调度系统示意图
如图所示，综合调度系统的硬件方面主要包括一套2×3的电视墙，4套控制座席，能够集成或接入GIS、视频、雷达、无线电通信、
4 门禁管理、生产调度、信息发布、身份识别等各类系统，并与外部的应急调度系统对接，能从外部获取新闻、交通、气象等各类信息。
港口保安计算机辅助调度与远程控制系统(Computer Aided Dispatch / RMS)：实现巡查调度与作业记录自动化管理，实现后台管理、作业车/船及单兵的统一远程控制(如下图所示)，提高港口保安能力。
图 4 港口保安计算机辅助调度与远程控制系统示意图 2. 圣迭戈港(Port of San Diego)
圣迭戈港于1962年由加州州政府创建，位于加州西南部，覆盖2403英亩的陆域面积与3535英亩的海域面积，涉及到包括圣迭戈在内的5座城市，管理体制与上述其他港口基本相同。全年总收入为
5 1.5亿美元，包括土地收入8190万、海运收入3310万、港口保安1570万、其他收入1990万，各项收入中均包括政府财政拨款、利息、投资收益等收入来源。从货运量来看，圣迭戈港是加州11个港口中的第4大港，拥有2个货运码头;综合考虑战略位置、深水泊位、多式联运能力、军事用途等因素，圣迭戈港还是全美国17个战略港口(strategic ports)之一;圣迭戈港还有2个客运码头，是加州第3大游轮港。
圣迭戈港靠近墨西哥，是连接南北美的重要物流节点，在物流方面最重要的长期合作伙伴有2个，Dole与PHTL。圣迭戈港与这两大客户的管理流程及信息化也紧密结合在一起。
Dole于1851年在夏威夷岛成立，发展至今已成为世界上最大的、品质最好的新鲜水果、蔬菜的生产、销售跨国集团之一。通过建立EDI(Electronic Data Interchange，电子数据交换)，能够为进出港口的承运方预先分配准入代码，实现进出港流水线作业;能够精确掌控集装箱动态;实现自动通知。EDI的好处是最终降低能耗30%，卡车运行总时间从1小时下降到21分钟;降低了总成本并提高了操作效率。
PHTL是PASHA集团的子公司，在汽车运输、点到点物流、码头作业、供应链管理以及信息追踪系统有60年的经验。PHTL的货物追踪技术主要应用了RFID标签，实现点到点追踪以及库存的实时可视化管理。码头危险品检测方面，主要包括3个步骤：一是对所有集装箱进行放射物筛查;二是对干散货进行线索筛查;三是对可疑货物进
6 行物理检查。
圣迭戈港现有的主要应用系统包括SAP与港口保安系统，其中港口保安系统包括计算机辅助调度系统、记录管理系统。目前港口信息部门准备采用云计算解决方案，希望重新构建统一的开发环境、电子邮件系统、灾备系统、企业文件管理系统。
(二) 大学或教育培训机构
1. CAIT (Center for Advanced Infrastructure and Transportation, 先进交通运输与基础设施研究中心, RUTGERS，罗格斯大学)
美国交通运输部的大学交通运输研究中心(the University Transportation Center ，UTC)项目目前共包括22家资助对象，其中只有10家被评为一级研究中心(Tier I centers)，CAIT就是其中之一。CAIT全职工作人员有43位，另外还有上百位研究助理、硕士研究生、博士后研究员等各类研究人员。2010年的研究经费约为2100万美元。中心的研究领域包括交通运输行业的新材料、资产管理、基础设施运行状态监测、拥堵管理、环境与能源、公路工程与管理、港口与货运、交通安全等等。在CAIT的组织下，共听取了若干学术专题报告，以下选取”应急响应中的信息化管理”为例进行介绍。
应急响应中的信息化管理：灾难事件中物流提供组织扮演的角色(Information Management During Emergency Response: The Role of Logistic Aid Organizations In Disasters)。该项研究通过物流信息化手段来提高重大灾害发生后的救助资源的物流效率，具体手
7 段包括3种：救助矩阵(AidMatrix)、美国物流援助网络(ALAN，American Logistic Aid Network)、多机构仓储中心(Multi-Agency Warehouse)。救助矩阵是由非营利组织、政府、捐赠者共同构建的慈善活动主题的网络社区，具体包括捐赠物管理、需求管理、运输需求管理、志愿者管理、采购管理、捐款管理等等。
美国物流援助网络的目的是为了加速灾后恢复、降低经济社会损失，具体功能包括实现捐赠物资需求的供应链可视化管理，一键式呼叫救援物资支持，供应链专家、产品、设备和服务快速获取。多机构仓储中心是联邦及州政府监督下，由非营利组织负责运营管理的捐赠物集散中心。多机构仓储中心主要是通过志愿者的工作，对捐赠物进行收集与分类管理、信息采集入库、包装发送，在各地捐赠物收集中心、捐赠企业、捐赠物分发中心、移动捐赠物发放点之间起到衔接桥梁作用。
2. METRANS Transportation Center(大都会交通研究中心) METRANS是南加州大学和加州州立大学长堤分校联合成立的研究中心，专注于研究大城市的交通运输问题，包括交通基础设施建设与管理、物流、城市交通管理、交通安全、环境保护与可持续发展等。
培训团在南加州大学的METRANS中心参加了两个半天的培训，共计9场不同主题的培训讲座。以下将介绍几个不同领域中代表性较强的研究课题。
光纤传感器在交通基础设施健康状况监测中的应用(Fiber Optic Sensors for Infrastructure Health Monitoring)
8 该研究的目标为：对实验室以及真实应用场景下的光纤传感器监测性能进行评估，开发一套基础设施综合监测系统以及基于监测数据的基础设施风险评估系统，开展该技术大规模应用的成本效益分析。基础设施健康监测与管理系统的示意图如下：
图 5 基础设施健康监测系统示意图
图中，前端的光纤传感器采集到被测信号后，将测量参数将光信号调制后，直接通过光纤传输到后方的处理系统进行解调从而获得监测结果。该技术的优点是：实现了连续、实时、全自动的基础设施健康状态监测;光纤系统独特的抗电磁干扰、耐水、耐高温、耐腐蚀等特性能够最小化系统故障时间，降低维护难度;光纤径细、质软、重量轻，便于安装。
易腐农产品供应链的近最优化运输
研究目标包括：评估加州农产品运输现状;研究对比目前农户自主单独运输与采用计划性联合运输方式两种情况下的运输成本;研究
9 运输成本降低对需求的影响;研究制定联合运输计划。
该研究首先对获取的加州农户样本数据进行了分析，然后设定了计划性联合运输的模拟条件，包括设定模拟时间为一年、设定加州定点分货中心为Oxnard，LTL(less-than-truckload lot，卡车零担货物)与整车运输费率由农户及著名的供应链管理培训机构(Supply Chain Coach)提供。
研究结论表明，参与的农户数量越多，采用计划性联合运输方式相对于自主单独运输方式所能够节省的运输成本也越多，如果加州易腐农产品协会的农户全部参加，每年将节省2000万美元的运输成本。
经济衰退与洛杉矶长滩港高速公路货运交通相关性研究(The Recession and Truck Traffic on Long Beach Freeway in LA) 洛杉矶是美国最拥堵的城市，而且由于有美国最大的集装箱港口洛杉矶港与长滩港，货运交通量也很大。本研究关注于710洲际公路(连接洛杉矶港/长滩港与铁路货运站及配销中心)范围内，研究2007年1月到2011年4月经济衰退对货运交通的影响，涉及柴油价格、清洁货车法案、降雨量、节假日、常规效应(月份和公路段)等因素。研究建立了两类模型，基于货运交通的模型和基于货物流的模型。
研究结论是，货运交通流与经济指数密切相关，制造业指数每增加1%，货运流也相应增加1%;清洁货车法案对高速公路交通流有负面影响，导致货运流下降14%;尽管燃料价格上涨会带来客运交通流略微下降，但货运交通在短期内相对稳定;
二、 经验与启示
1. 加强港口信息化组织体系建设
本次访问的几个港口中，港口的信息化部门都有较高的地位，具备较强的跨部门统筹协调和项目组织管理能力。例如洛杉矶港的信息化部门就属于港口强势部门财政与行政管理部的重要组成部分，因此在信息化建设、维护资金保障以及项目运作组织协调方面有着天然的优势，能够为信息化持续发展提供充分的体制保障。
2. 注重港口信息系统顶层设计与统一资源平台的构建 美国港口信息化发展已经进入了十分成熟的阶段，各主要港口的核心业务均已有十分实用的系统支撑，信息系统已经与业务流程深度融合。但是，很多港口仍不满足于现状，如洛杉矶港、圣迭戈港均已开展或计划开展企业信息资源规划或者统一云平台等类型的项目，这些项目实质上是要打破现有技术体系，按照顶层设计的思想重新对现有信息系统进行架构，其目的是为各类业务的高效协同、为数据资源的充分共享与深度挖掘利用提供稳定、可靠、安全、可持续发展的技术环境，是港口信息化发展到更高水平的必然途径。
3. 重视物流信息化手段在交通应急工作中的应用
通过这次访问了解到美国目前已经依托非营利组织的力量基本建立了服务应急救援的物流信息服务网络，而我国目前在该领域还是空白。交通运输部门作为突发事件应急处置中最重要的角色之一，近几年正在大力推进应急体系的建设，理应学习美国该方面的先进经验，把物流信息化与应急信息化相结合，特别是在应急救援物资的静
11 态管理、信息共享、供需匹配、跨区域调配、动态跟踪等方面充分融入各类信息技术，并同步优化业务流程、构建业务机制、配套建设相关场地设施，实现信息化引领下的交通应急业务能力全面提升。
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