治超站长述职报告

随着国民文化水平的提升，报告在工作与学习方面，已经成为了常见记录方式。报告是有着写作格式与技巧的，写出有效的报告十分重要。下面是小编为大家整理的《治超站长述职报告》，希望对大家有所帮助。

第1篇：治超站长述职报告

治超检测站站长述职报告

述职报告我叫XXX,于XXXX年XX月到XXXX限检测站工作，担任站长职务，在各级主管部门的领导下，一步一个脚印，以勇于创新的实践勇气，认真贯彻落实交通部、省交通厅和公路管理局的方针政策，围绕治理超限超载的工作目标和重点，大力加强法制化，规范化建设，治理超限超载工作成效显著，执法队伍素质明显提高，管理工作全面加强，完成了各项工作任务。在过去的一年里，在领导的帮助和大家的支持下，使我的业务素质和管理水平又有了长足的发展和进步，在此我深表感谢。今年XX月XX日秦家屯超限运输检测站正式挂牌上路执法，几个月来，我本着对工作负责的态度，严格要求自己，以身作则，以“三个代表”重要思想为指导，以事争一流为工作目标，不断的总结经验，努力工作，并在实践中学到了知识、经受了锻炼。为了更好的总结经验，弥补不足，

一、加强队伍业务素质建设，全面提高工作效率加强队伍业务素质建设;

1、“业务精通”是一支战斗力强的路政队伍的基本要求,更是落实目标管理的重要依托。随着社会的不断进步，对治超工作将赋予新的内涵和使命。依法行政，要求队员必须熟练掌握相关的法律法规知识，严格执法程序、规范法律文书。我站建立了学习制度，将队员的学习情况列入个人工作考核内容，进行了法律法规知识竞赛活动，较好的引导、规范了队员学习的自觉性。

第2篇：治超站个人述职报告

述 职 报 告

本人XXX， XXX年X月从xxx调到xxx，现任XX，负责日常运行管理工作。一年来，在市局和分局的正确领导下，在同志们的帮助下，无论是作为分局治超队伍的一员，还是作为治超站的领导，始终牢记自己所肩负的责任。团结和带领治超站的全体同志们认真地履行了工作职责，较好地完成了工作任务。现将本人一年来的思想工作情况汇报如下：

一、 政治思想方面

1、本人政治思想端正，政治立场坚定，作风为人正派，能够坚定不移地拥护党的领导，坚决贯彻执行党的路线、方针和政策，能够自觉与党中央保持高度一致。

2、本人作为一名共产党员，时刻牢记为人民服务的宗旨，深刻领会群众路线教育实践活动的内涵，坚持原则，秉公办事，发挥了共产党员的先锋模范带头作用。

3、本人加强了政治理论和业务知识的学习，不断提高自身的政治素养、业务能力和管理水平，理论联系实际，能够较好地完成本职工作和领导交办的工作任务。

二、 履职工作方面

固定治超站是路政管理工作的新生事物，如何建设好治超站，如何管理好这支队伍是个新课题，作为治超站的带头人，我主要抓了以下几个方面的工作：

1、制定完善了各项规章制度。一个单位必须要有严格的规章制度来规范和约束，我参照省局相关的管理制度和方案，结合我们的工作实际，制定了切实可行的治超站运行管理方案、突发事件应急预案、考勤制度、学习培训、内务管理、安全管理、车辆管理制度等规定。这些制度的建立，使我们在各项工作管理上有章可循，有规可践，用制度来说话，保证了我们的队伍执法更加规范，管理更加有序。

2、积极组织开展了学习培训工作。为了能让治超执法协勤人员在治超站正式运行前快速掌握治超相关的法律法规和业务技能，我制定了详细的学习培训计划，经过1个多月紧张系统的培训，协勤人员掌握了治超的基础知识、路面执法工作流程、设备应用操作、队列指挥手势、交接班流程、以及法律法规和各项规章制度。为治超站正式平稳有序运行奠定了基础。

3、积极广泛开展了宣传工作。我组织执法人员在辖区内轰轰烈烈开展了治超站运行政策宣传工作，我们出动执法车辆23台次，执法人员169人次，设置咨询台2个，宣传板2个，张贴公告20张，发放宣传单850份。定点与流动宣传相结合，宣传覆盖面达到了75%以上。通过宣传，使治超站开通后超限车辆明显减少，宣传效果十分明显。

4、以身作则，当好表率。

第3篇：XX治超站XX联合治超一号行动总结报告

XX市2011联合治超一号行动

XX治超站总结报告

根据省交通运输厅、省公安厅的要求部署，历时11天的XX市2011交通、公安联合治超一号行动在市委市政府的高度重视、精心组织下圆满结束。XX市公路局XX治超检测站作为国家一级固定治超站，担负着XX国道XX段超限超载治理的重任。在此次行动中，全站上下全力以赴，切实履行治超职责，较好地完成了上级交予的任务。现就我站联合治超一号行动总结如下：

一、总体情况

自XX市2011交通、公安联合治超一号行动开展至今，XX国道XX段黄砂运输超限超载情况基本消失，联合治超一号行动效果显著。此次行动中，我站点出勤情况(人次)：路政377人，交警44人，治安66人。查处情况：共查处超限超载车辆61台，涉案公司19家，卸载货物667.6吨。

二、具体措施

(一)宣传工作

为认真贯彻落实《XX市2011联合治超一号行动实施方案》，确保此次治超行动扎实有效开展，我站通过制作多条联合治超宣传横幅标语、电子情报板预警提示、借助各类媒体发布信息等多种形式加大宣传力度，为联合治超行动的开展营造良好的舆论氛围，争取社会各界的理解、支持和配合。

(二)高度重视

1、此次“一号行动”，站成立由所有班子成员组成的领导小组，明确分管职责并实行二十四小时带班工作制。

2、及时召开全站动员大会，传达省、市部署要求，进一步统一思想认识，确保行动期间能够按照统一指挥，统一部署、统一行动的要求圆满完成任务。

(三)路面治理

1、严格二十四小时工作制度。领导组成员与中队跟班上，进一步加强路面治理力度。交接班时，执法人员实行路面岗位实时交接;用餐时，中队分批次就餐，让路面治理没有空白时间段。

2、安全措施。通过组织召开动员会强调和交接班训话提醒等方式，不断加强执法人员安全意识教育，着力提高自我保护意识。对执法人员要求统一着装并加穿反光背心，夜间利用闪光警示指挥棒指挥引导车辆。

3、部门联动。联合行动期间，路政、交警、治安各部门以治超站为基地，切实加强协调配合。同时落实抄告制度，将路面查处的信息及时反馈给相关部门，真正实现了对违法超限运输车辆的全方位监管。

(四)全员备勤

所有参战的治超执法人员，无论值班执勤还是备勤务必保持通信工具24小时畅通。确保出现突发情况时能够及时

联系部署行动。

三、相关建议

1、关于超限30%以下不卸不罚的问题。XX—XX城际快速通道的建设以及省会经济圈的形成都要求我们进一步加强对超限超载的治理工作。运输车辆超限30%以下不卸不罚，从长期看，与未来的公路安全保护弊大于利。

2、关于XX国道XX公路XX段的产权。目前，XX国道XX段由XX公司收费运营。商业化运作重利润轻保养，收益中用于路面维修保养的资金投入很少。建议政府尽早收回产权，以便更好的开展路产路权保护工作。

联合治超一号行动结束后，取得的阶段性成果将面临严峻考验。治超工作单靠公路部门一家之力显然不够，随着多部门联动的长效机制的逐步建立，我们将一如既往的立足本职，切实履行部门职责，维护XX国道XX段良好的道路运输环境，为XX公路和谐发展做出应有贡献。

XX市公路局XX治超检测站 二〇一一年四月七日

第4篇：路政大队治超情况调研报告

近年来，**路政大队紧紧围绕“保护路产、维护路权、维持秩序、保护权益”的路政管理任务，以不断提升公共服务能力、重大事件应急处置能力和依法维权“三种能力”为目的，在加强路政管理的同时，积极开展多方面、多层次、多课题的调研活动，现就**阳高速公路治理超限超载工作调研情况报告如下：

一、概况。众所周知，山西省作为全国能源重化工基地，一直是超限超载运输的重灾区。**高速公路于1998年1月1日正式通车，是山西省修建的第三条高速公路，负担着晋煤外运、沁煤外运的繁重运输任务，同时又是阳城电厂的配套工程，国家4a级景区皇城相府的必经之路，既是一条黄金通道，但又长期深受超限超载运输的危害，治理“双超”形势十分严峻。我省的治超工作以20xx年交通部二号令(《超限运输车辆行驶公路管理规定》)的出台为界线，其前治超工作处于无序、间断、不规范状态，流动分散，只罚不卸，结果造成越罚越超的恶性循环，愈演愈烈，诸端毕现;其后治超工作逐步走向正规化、规范化轨道。就**路而言，又大致经过三个阶段：第一阶段是以20xx年10月9日正式运营为开端，**超限运输检测点作为全省38个固定治超检测点之一，较早地开展治超工作，在超限管理上积累了一定经验，内部管理制度形成并完善，人员、经费渐趋正常，治超观念深入人心;第二阶段是以20xx年华北五省联合治超行动为开端，标志着治超工作由地方条块管理转变为区域联动;第三阶段是以20xx年6月20日全国八部委联合治超行动为开端，根据省局统一安排布署，**高速公路在入口收费站设立四个治超检测点，严格对超限车辆进行劝返，标志着治超工作由单纯的交通、公安部门执法行为转变为政府及相关部门的联合执法行动。

二、主要做法及成绩。**高速公路超限运输检测点成立以来，坚持“卸货为主、罚款为辅”的治超原则，治超成效很大。历年治超数据对比检测数(辆)超限车(辆)超限车比率(%)劝返车(辆)收取超限赔补偿数(元)卸货数(吨)20xx(10月9日至年底)16892312698418220xx270902565594.70138697530020xx258682513497.16270531950020xx3224256278.5320449532820xx12928731172.4131128.2420xx(至11月底)8930521502.402150从上表可以看出随着我队治超工作力度的不断加大，通行**高速公路的超限车辆呈逐年减少趋势，使**高速这样一条先天不足、养护任务繁重的“要钱路”保持了较好的营运状况，养护开支逐年下降，特别是去年集中行动以来，高速公路彻底杜绝了“双超”车辆的通行，更加有效地维护了**路的路产路权，保护了公路的完好畅通。我队的主要做法有六条:

1、严格执行全国及山西省和省厅、省局的治超法律、法规、规章和相关文件精神，不折不扣不开展治超工作，确保上级治超政策得以有效贯彻落实。

2、坚持“口子不开、政策不变、力度不减”的治超政策，坚持“卸货为主、罚款为辅”的治超原则，杜绝以罚代卸，防止出现恶性循环。

3、坚持入口劝返，坚持“不能上、不能放、不能堵”的“三不”原则，严把入口关，不让一辆超限车驶入高速公路。

4、坚持加强站点管理和队伍建设，加强学习培训，内强素质，加强公示，阳光作业，强化监管，规范执法，强化激励与奖惩机制，精心抓管理，从严抓队伍，苦练内功出效益。

5、牢固树立大服务意识，坚持舆论宣传与“双超”严查重处相结合，坚持对营运人教育与管理相结合，坚持鼓励合法运输与打击非法超运相结合，提倡人性化执法，在执法中服务，积极提供政策帮助和便民服务，外树形象。

6、加强组织领导，严格责任分工协作，层层落实责任制，注重部门联动，有事主动沟通、协调，不等不靠不观望，做到上下联动，左右互动，步调一致，环环相扣。

三、机制探索。全国治超统一行动以来，我省高速公路治超模式存在路政部门主管和公司(或收费部门)主管、路政部门参与管理两种情况，两种管理方式各有利弊。就**高速公路而言，治超工作实行第一种模式，即由管理处统筹领导，路政大队主管业务，检测点负责人具体管理，是第一责任人，收费站负责后勤保障(主要是吃住两方面的问题)，管理处成立治理超限超载工作领导组，领导组在路政大队设办公室，负责全处治超工作的具体业务指导、稽查、报表、文件起草、档案管理以及人员装备、考勤、待遇、培训等工作，这种管理模式在执法主体管理上更垂直，更规范，但在日常管理、学习、活动上相对不如第二管理模式方便、就近、集中。如因目前各点普遍缺少必要交通工具和电脑等办公设施设备，在开会、学习、培训、文件资料上传下达诸方面存在许多不便。

第5篇：路政大队治超情况调研报告

近年来，**路政大队紧紧围绕“保护路产、维护路权、维持秩序、保护权益”的路政管理任务，以不断提升公共服务能力、重大事件应急处置能力和依法维权“三种能力”为目的，在加强路政管理的同时，积极开展多方面、多层次、多课题的调研活动，现就**阳高速公路治理超限超载工作调研情况报告如下：

一、概况。众所周知，山西省作为全国能源重化工基地，一直

是超限超载运输的重灾区。**高速公路于1998年1月1日正式通车，是山西省修建的第三条高速公路，负担着晋煤外运、沁煤外运的繁重运输任务，同时又是阳城电厂的配套工程，国家4a级景区皇城相府的必经之路，既是一条黄金通道，但又长期深受超限超载运输的危害，治理“双超”形势十分严峻。我省的治超工作以2000年交通部二号令(《超限运输车辆行驶公路管理规定》)的出台为界线，其前治超工作处于无序、间断、不规范状态，流动分散，只罚不卸，结果造成越罚越超的恶性循环，愈演愈烈，诸端毕现;其后治超工作逐步走向正规化、规范化轨道。就**路而言，又大致经过三个阶段：第一阶段是以2000年10月9日正式运营为开端，**超限运输检测点作为全省38个固定治超检测点之一，较早地开展治超工作，在超限管理上积累了一定经验，内部管理制度形成并完善，人员、经费渐趋正常，治超观念深入人心;第二阶段是以2003年华北五省联合治超行动为开端，标志着治超工作由地方条块管理转变为区域联动;第三阶段是以2004年6月20日全国八部委联合治超行动为开端，根据省局统一安排布署，**高速公路在入口收费站设立四个治超检测点，严格对超限车辆进行劝返，标志着治超工作由单纯的交通、公安部门执法行为转变为政府及相关部门的联合执法行动。

二、主要做法及成绩。**高速公路超限运输检测点成立以来，坚持“卸货为主、罚款为辅”的治超原则，治超成效很大。历年治超数据对比检测数(辆)超限车(辆)超限车比率(%)劝返车(辆)收取超限赔补偿数(元)卸货数(吨)2000(10月9日至年底)1689231269841822001270902565594.7013869753002002258682513497.16270531950020033224256278.53204495328200412928731172.4131128.242005(至11月底)8930521502.402150从上表可以看出随着我队治超工作力度的不断加大，通行**高速公路的超限车辆呈逐年减少趋势，使**高速这样一条先天不足、养护任务繁重的“要钱路”保持了较好的营运状况，养护开支逐年下降，特别是去年集中行动以来，高速公路彻底杜绝了“双超”车辆的通行，更加有效地维护了**路的路产路权，保护了公路的完好畅通。我队的主要做法有六条:

1、严格执行全国及山西省和省厅、省局的治超法律、法规、规章和相关文件精神，不折不扣不开展治超工作，确保上级治超政策得以有效贯彻落实。

2、坚持“口子不开、政策不变、力度不减”的治超政策，坚持“卸货为主、罚款为辅”的治超原则，杜绝以罚代卸，防止出现恶性循环。

3、坚持入口劝返，坚持“不能上、不能放、不能堵”的“三不”原则，严把入口关，不让一辆超限车驶入高速公路。

4、坚持加强站点管理和队伍建设，加强学习培训，内强素质，加强公示，阳光作业，强化监管，规范执法，强化激励与奖惩机制，精心抓管理，从严抓队伍，苦练内功出效益。

5、牢固树立大服务意识，坚持舆论宣传与“双超”严查重处相结合，坚持对营运人教育与管理相结合，坚持鼓励合法运输与打击非法超运相结合，提倡人性化执法，在执法中服务，积极提供政策帮助和便民服务，外树形象。

6、加强组织领导，严格责任分工协作，层层落实责任制，注重部门联动，有事主动沟通、协调，不等不靠不观望，做到上下联动，左右互动，步调一致，环环相扣。

三、机制探索。全国治超统一行动以来，我省高速公路治超模式存在路政部门主管和公司(或收费部门)主管、路政部门参与管理两种情况，两种管理方式各有利弊。就**高速公路而言，治超工作实行第一种模式，即由管理处统筹领导，路政大队主管业务，检测点负责人具体管理，是第一责任人，收费站负责后勤保障(主要是吃住两方面的问题)，管理处成立治理超限超载工作领导组，领导组在路政大队设办公室，负责全处治超工作的具体业务指导、稽查、报表、文件起草、档案管理以及人员装备、考勤、待遇、培训等工作，这种管理模式在执法主体管理上更垂直，更规范，但在日常管理、学习、活动上相对不如第二管理模式方便、就近、集中。如因目前各点普遍缺少必要交通工具和电脑等办公设施设备，在开会、学习、培训、文件资料上传下达诸方面存在许多不便。有的高速公路实行第二种模式，将治超点和收费站合并办公，或由收费站负责人兼顾治超人员日常管理，收费站负责人是治超第一责任人，主管日常业务和人员装备、考勤、待遇等，路政大队的管

理主要体现在执法主体管理上，如执法培训、执法证件管理。这种模式避免了收费站和检测点在日常办公和管理上的两处开支，精简了机构，节约了经费，更好地利用了收费站现有的各种办公生活设施设备，日常管理较前者更为直接、科学。这种模式，从执法主体的垂直管理上考虑则有欠妥当，但从短期治超或临时设置的角度来考虑，无疑是利大于弊，最具科学性。若从长远

来看，我们认为，应坚持路政部门管理为主，其它部门为辅这一原则，即第一种模式，各检测点应加强站点基础设施建设，保障经费落实，加强队伍建设与管理，严格编制，成为一个独立、长期、固定的执法机构。

四、存在问题。就**高速公路治超形势而言，存在问题如下：

1、怎样保持现阶段治超成果严防超限反弹和“三乱”现象发生，需要加强日常管理力度;

2、匝道路况和各点治安状况的改进和解决等问题，以周村检测点更为突出，该点设于收费站匝道坡口，广场狭小坡大，路面需改造;

3、联合执法力度弱，特别是路警联合执法力度有待加强，目前高速交警在各检测点没有固定执法人员，影响执法力度;

4、路政、治超执法人员待遇、编制问题，这涉及到一个大的路政管理体制问题，目前，我们认为应逐步逐个寻求个别问题的统一规范，以便为今后路政体制的理顺打下基础。首先是统一规范全省高速公路治超模式的问题，如从本文所举的两种治超管理模式中选择其一，或综合用之，总之在于尽快形成全省高速公路治超工作统一的管理模式。

第6篇： 站长述职报告

各位领导、同志们： 大家好! 日新月异的2002年已经过去。在这里，我之所以用日新月异一词，是因为从宏观角度讲，它代表了中国改革开放和现代化建设波澜壮阔的发展历程;从微观角度讲，它也涵盖了霸州收费站一年来的工作目标。在这一年中，我们刷新了以往通行费征收的记录，突破了1700万元大关，同比增长22%，超额完成了收费任务;我们的档案管理工作通过省二级验收，成为高管局收费站中的排头兵;同时，开通了高管局收费站中的首家网站，以点带面，促进了各项工作的开展。借此机会，我感谢大家，同时感谢一年来支持我、支持我们霸州站工作的领导、同仁，谢谢你们! 年初，根据管理处的工作目标为蓝本，结合我站的实际情况，以“三个代表”重要思想为指导方针，谋划了以“创新促进发展”为基调的工作思路，为全站工作把好方向，做好舵手。接下来，我择其重点向大家做一阐述：

一、加强班子建设，兴团结协作之风。 领导班子是一个单位的旗帜，决定着一个单位的发展成败和方向，因此班子建设至关重要。我注重从加强自身的政治思想修养入手，用“三个代表”的思想武装自己的头脑，逐步提高决策执行的能力。在工作中，倡导用人格的力量感召人，不搞“一言堂”，杜绝“家长制”作风，发挥班子的集体决策功能，凡是站内的重大事项，都经过民主方式解决。班子内部经常沟通，大兴团结协作、开拓进取之风，并以此来规范岗位内外的关系，从而铸就一个讲团结、讲奉献、讲作为的集体。

二、积累管理经验，完善管理机制。 2002年是中国加入世贸组织后的第一年，也是保津处全面启动iso质量认证的一年。如何提高管理水平，建立一套科学规范的管理体系，是每个交通人不断探索和追求的主题。为了适应新形势的需要，今年，我站启用了“a”管理模式，将工作分为收费运营和后勤管理两大部分，由高骥同志主抓收费工作，由辛湛洪同志主抓后勤管理，以办公室做为互通桥梁，权力下放、细化管理目标。同时，制定了一套与之相适应的岗位职责，明确分工，各司其职，不仅出色的完成了年初既定的管理目标，而且培养了基层干部的组织协调能力。

三、遵循效益为先的原则，加强收费管理。 霸州收费站全年收费任务是1600万元，针对这一艰巨的收费任务，年初我们在班子会上集体研究，制定了一套切实可行的策略：首先是加强管理，从管理要效益，制定并完善了相应的岗位职责及工作制度，做到工作有章可循，职工各尽其责，制度面前人人平等，以制度促效益。其次，加强职工的职业道德教育，从意识观念要效益，积极探索新形势下职工道德的新特色，树立团队意识，主人翁责任感，培养“站兴我荣，站衰我耻”的观念。最后，加强业务培训，从人员素质要效益，每季度举办青工比武，提高职工业务技能水平，减少工作中的失误率;开设计算机培训班，培养一专多能型人才，提高工作效率。通过这一年的实践证明，这套策略是可行的，在今后的工作中，我还要在此基础上逐步加以完善，争取更上一层楼。

四、加强行风建设，树好窗口形象。 行风建设工作是树立行业新风，优化发展环境的一项重要工作，收费站作为窗口单位，反映交通形象。因此，形象问题至关重要。为了规范岗位行为、转变工作作风，在站内策划启动了“三优四化”工程，实施了两项“文明服务规范”。其中，“三优四化工程”主要以加强形象建设、规范行业行为为主。“三优”即：优质的服务、优美的环境、优良的秩序;“四化”即：服务过程程序化、服务管理规范化、服务质量标准化、内务管理军事化。“三优”和“四化”工程从实践意义上讲是两个相辅相承的工程，创优活动是实现后期“四化”工程达到管理上台阶的必经阶段。“文明用语四步曲”和“礼仪疏导三字经”是规范收费一线行为的基本服务举措，其中“文明用语四步曲”(先微笑，再您好，执收过程，谢谢、走好)中提出了微笑服务的概念;“礼仪疏导三字经”(立正姿势：身要直、要挺胸、脚靠拢;敬礼姿势：身侧转、肩摆平、要立正;直行姿势：半转身、举双臂、打直行;交接岗姿势：齐步走、英姿抖、士气扬)规定了疏导员一系列动作标准，让职工时刻清楚做什么和怎么做，以达到有的放矢的效果。

五、加强文化建设，提高整体素质。 考虑到收费站远离市区，工作性质单一，而收费员队伍普遍年轻，可塑性强的特点，立足本职需要，实施了“三二一”工程，加强素质教育，并成立了各种群团组织，利用丰富多采的活动形式，努力营造良好的工作环境，全面提高整体素质。 “三二一工程”，强调了以实施素质教育、道德教育、廉政教育为主的“三项教育”计划，培养职工树立“路兴我荣，路衰我耻”的主人翁意识，明确了“依法收费，文明服务”的一项工作宗旨。其中，“素质教育计划”是为拓宽学习渠道，改善知识结构，将职工培训和个人自修有机结合起来，鼓励和支持职工通过各种进修方式参加成人学历教育，在三年内要求全员达到大专以上学历。目前，我站具有本科学历的2人，专科学历的12人，在职进修人数占全站人数的98%。并利用所学之长成立了“医药卫生小组”、“宣传报道小组”、“计算机课题小组”，以点带面，促进了各项工作的开展。