桥梁工程拆除施工技术及质量控制分析
摘 要：桥梁拆除技术与施工组织的有序性开展，对于项目成本控制都有着最为直接的影响。随着我国公路建设里程的不断增加，公路规模的不断扩大，使得原有的桥梁不能满足发展的需要。某原跨线桥中跨跨径不能满足该公路段扩建需要等问题，应对该桥梁进行拆除施工。在交通运行线上进行桥梁拆除的过程中，采取因地制宜的方式，进行拆除方案的优化调整，以期实现拆除成本与工程安全的有效结合，确保桥梁拆除工程的顺利进行。实践证明，此桥梁拆除施工技术有效确保了该桥梁工程的顺利拆除，值得进一步研究。
关键词：桥梁 拆除工程 施工设计
随着经济的发展，公路桥梁工程日益增多，原有的桥梁工程难以满足现行交通通行的压力，这就需要对桥梁工程进行拆除重建。而桥梁工程的拆除重建工作量较大，投入的人力物力都较多，这就对施工技术及质量控制提出了更高的要求。基于此，我们应该对桥梁拆除施工准备中的竣工图纸审阅、测量定线、施工方案探讨与技术准备、危险源评估分析等进行总结，对拆除施工组织结构以及施工设备安排进行概述，重点对桥梁拆除技术方案中的拆除原则、拆除工序、拆除施工工艺进行分析。
1 桥梁拆除施工准备
为了更好地开展桥梁拆除工作，增强拆除工作的针对性，在拆除工作开展之前，需要根据相关数据进行必要的准备工作，促进后续拆除工作的顺利进行，减少工作纰漏的出现。
1.1 竣工图纸的审阅
在施工准备阶段，桥梁拆除项目负责人需要在获得相关授权的前提下，组织有关人员对原有桥梁竣工圖纸进行审查评估，在对竣工图纸进行审阅的过程中，对桥梁的基本情况、结构设置以及受力特点进行明确，实现了拆除工作开展的针对性，增强了拆除工作效能，控制施工周期，减少了整个拆除环节之中资源浪费与成本支出。
1.2 测量定线
除了开展必要的竣工图纸审阅工作之外，还需要组织测量组进行测量定线工作，具体来看，在测量定线的阶段，测量人员要结合工程实际情况，进行重点位置的测量，例如测量人员在每孔跨梁的中点位置、台座顶部、墩顶中安放以及1/4孔洞位置布置5个观察测量点，通过对这些位置的测量，能够在拆除过程中，实时观测墩顶以及盖梁的变形情况，便于施工人员及时调整施工方案，增强施工方案的有效性与安全性，规避各类风险的发生。
1.3 施工方案探讨与技术准备
完成既有公路线路运营线上桥梁竣工图审阅以及测绘工作之后，为了增强拆除活动的准确性，还需要组织桥梁专家开展专题性研讨，在研讨过程中对拆除方案的可行性、可操作性、安全性等进行论证。在此基础上，确定最终的拆除方案。现阶段考虑到一些公路线路运营环境的特殊性，普遍采用支架法及三段拆除法，这种拆除方法在拆除支架搭设完成之后，采取三段式的拆除操作模式，第一阶段为人工+小型机具的拆除方案，对桥面结构以及路面敷设材料进行拆除。第二阶段则使用风镐、水钻等工具配合，对梁顶部以及底板进行必要的处理，并使用吊车将桥梁拆除结构进行吊装处理，清理整个桥梁拆除现场。第三阶段拆除工作主要针对桥梁的两端桥身、中间桥墩。通过这种方式，对整个桥梁拆除环节进行梳理，确保整个拆除工作的有序开展，减少拆除失误，增强拆除工作的安全性。
1.4 危险源评估分析
由于工作环境的特殊性，在拆除活动开始之前，需要进行全面科学的危险源评估工作。交通运行线并不会因为开展桥梁拆除而暂停运行，而是在确保正常公路运营的基础之上，开展拆除工作。从过往情况来看，在拆除中如果发生物体坠落，将会导致重大事故的发生，导致整个公路运营秩序的混乱。因此在危险源评估分析操作之中，需要对整个可能发生物体坠落的部位进行重点勘察，并进行重点盯防。同时电力机车使用的接触网电压较好，并且与桥梁之间的距离大多在2m的范围内，因此在拆除过程中，需要防止电击事故的发生，避免安全问题的出现。
2 拆除施工组织结构以及施工设备安排
基于桥梁拆除工作的特殊性，在拆除过程中，需要对施工组织结构以及设备安排进行规划，实现人力资源的发掘，确保各项拆除工作的稳步进行。
2.1 组织结构设置
桥梁拆除工作涉及面较广，参与人员以及使用设备较多，为了更好地管理拆除现场，增强拆除工作的效能，需要进行组织结构的设置。具体来看，要成立安全生产领导小组，由拆除项目的经理来负责全面工作，各安全小组组长作为小组工作的负责人，配合项目经理，对各项拆除操作进行监督，增强拆除工作的有效性。现场总指挥与项目经理互相配合，根据现场施工的情况，对施工方案以及施工进度进行必要的调整，避免拆除工作出现过快或者过慢的情况。同时设置专职监督人员，定期对拆除工作进行监督，快速反馈监督过程中发现的问题。借助这种组织结构，在一定程度上增强了拆除作业的效能。
2.2 施工设备
在施工设备类型以及使用数量确定的过程中，需要根据不同的桥梁拆除工作的需求，采取灵活多变的策略，确保施工设备的使用符合实际使用需求。
3 拆除技术方案
在拆除技术方案设定的过程中，需要从拆除原则、拆除流程以及拆除施工技术等维度出发，构建起新的拆除方案，确保其贴合实际的使用需求，确保桥梁拆除工作的顺利开展。
3.1 拆除原则与拆除工序
在拆除过程中，各项工作需要在安全第一、拆除有序、平衡对称以及化整为零的原则之下稳步进行，以此来规范拆除工作的基本环节，最大程度地减少安全事故的发生。拆除前必须在办理《公路营业线施工许可证》后方可进行拆除施工，其中公路跨T梁及跨公路孔桥面附属构造物等的吊装拆除必须公路封锁要点施工。
在拆除工序的确定方面，需要按照桥梁防抛网、防撞墙栏杆、人行道结构→桥梁铺设基层混凝土→T梁→下部结构→拆除废弃物处理的流程，对整个桥梁拆除工作进行梳理，确保桥梁拆除工作稳步进行，避免拆除环节出现纰漏，为后续施工技术方案的稳步开展创设了科学框架。
3.2 施工质量控制措施
在对桥梁附属结构的拆除过程中，主要针对防抛网、防撞墙栏杆等，考虑到附属结构质地较轻，但材质刚度在拆除过程中并不会发生相应的变化，因此在拆除作业过程中，在提升拆除速度的前提下，可以使用全桥对称拆除的方式，在拆除工作完成之后，将废弃物进行回收处理，避免其对后续拆除工作带来不利影响。
在对T梁的拆除过程中，应该注意以下质量控制措施：(1)将T梁凿孔、临时固定，保证T梁切割后的稳定;(2)在距梁端2.0m处开凿吊装孔及绳锯切割孔，以方便后期T梁吊装和安装金刚绳，进行湿接缝、横隔板切割;(3)切割孔施工必须在封锁点内完成;(4)T梁全部固定好后，先在梁板間画出湿接缝切割线位置;提前在桥面上按规定尺寸用墨线弹出线路正上方3m范围，做好记号;切割线路中心线正上方3m范围内的湿接缝和横隔板，切割完毕，至此公路跨T梁全部分离，等待吊离;(5)T梁吊离采用JQ180t-40mA3型架桥机拆除，拆除T梁必须在垂直天窗点内施工，拆完T梁后架桥机退回时也需在垂直天窗点内进行;(6)T梁吊离顺序：先拆除外边梁，当架桥机钢丝绳绑住T梁后，解除该片T梁的连接钢筋，将T梁吊离原来位置10cm左右，试吊5min，无异常后吊至既有桥面以上高度30cm左右，并横移至既有桥梁上方(未拆除T梁部分)，纵移T梁吊走。在对下部结构的拆除过程中，老桥拆除露出原地面线以上的下部结构，下部结构拆除采用绳锯分段拆除，根据吊车起吊能力将盖梁、立柱、系梁切割成合适节段，按节段吊离，运至指定地点进行破碎。
4 结语
桥梁拆除工作是一个系统化的过程，在实际施工过程中，从拆除工作的准备、拆除流程、拆除施工方案以及技术需求等几个方面出发，逐步形成现代化的拆除体系。确保整个拆除工作的稳定性与有效性，在不妨害交通运行的基础上，增强拆除工作的安全性与高效性，减少安全事故的发生。
参考文献
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作者：张树明
摘要：既有桥梁的拆除是高速公路改扩建工程中的关键性项目，采用常规的拆除方法需要在中断交通的情况下进行封闭施工，不仅存在高空作业的风险，对道路交通出行也将產生较大影响。文章结合泉南高速公路桂林至柳州段改扩建工程池头天桥拆除施工实例，介绍了基于SPMT工艺的桥梁快速拆除施工技术方案，研究了该施工技术关键要点，为今后同类型工程项目施工提供参考。
关键词：SPMT;高速公路改扩建;桥梁拆除
中国分类号：U445.6文章标识码：A341334
0 引言
在高速公路改扩建工程中，不可避免地要对既有桥梁进行拆除。传统的桥梁拆除方法需要在封闭交通条件下预留较大施工面进行拆除作业，不仅会影响高速公路的正常营运，对周边正常出行产生负面影响，而且施工过程中产生的扬尘、噪音及安全隐患会给环保安全等方面带来较大风险。近年来，国外逐渐推行基于SPMT工艺的桥梁快速拆除施工技术，该方法能够很好地规避传统施工中带来的问题，是一种环保高效的施工方法，目前已在许多危桥改造施工中得到成功应用。而国内对该技术引进较晚，且由于施工应用环境差异较大，目前尚未形成规模化应用。
本文依托泉州至南宁高速公路(G72)广西桂林至柳州段改扩建工程中池头天桥的拆除工程，详细介绍了基于SPMT工艺的桥梁快速拆除施工技术如何在不中断交通情况下进行应用，为该技术在后续同类型施工的应用提供参考依据。
1 工程概况
泉州至南宁高速公路(G72)广西桂林至柳州段改扩建工程为旧路扩建工程(四车道扩建为八车道)，设计时速为120 km/h，全长53.105 km。该路段是连接广西南北的交通要道，日均通行量达到4万辆次，沿线交通压力巨大。池头天桥位于K280+100处，采用钢筋混凝土空心板简支梁(每跨5片空心板梁，桥梁宽为5.65 m，桥梁跨径为2×16 m，斜交角为0°)，最大纵坡为0.3%，横坡为2%，中央分隔带处设置了桥墩。上部结构单跨重170 t，下部结构34 t。经过现场勘察，池头天桥防抛网上存有大量管线，且多数管线分布杂乱，对桥梁拆除有较大影响。其跨径布置如下页图1所示。
2 施工方案
传统的桥梁拆除方法主要有机械破碎法、支架分块切割法、架桥机拆除法等。采用传统方法需要封闭交通施工，预留较大的施工操作面，而且在施工过程中存在安全风险多、施工扬尘多、施工噪音大等问题。考虑到本项目地处交通要道，封闭施工对交通出行影响较大，为降低施工影响，实现在不中断交通条件下的桥梁快速拆除，决定采用基于SPMT工艺的桥梁快速拆除施工技术。
该技术的核心是利用SPMT车组(自行式运输机械，Self-Propelled Module Transporters)与上部驮梁支撑系统组成的桥梁快速驮运支撑系统，SPMT车组具有直行、斜行、横行、八字转向、中心回转等不同转向模式，可以通过顶升系统顶起预先切割分离的大吨位梁段并将其沿设定路径快速移运至路外场地，整个转运过程中不需要吊机或其他起重设备。在做好交通组织规划前提下进行施工，能够实现不中断交通条件下的桥梁快速拆除，具备绿色、高效、安全的特点。其总体施工流程如图2所示。
3 施工技术关键要点
3.1 施工准备
(1)针对现场管线分布杂乱的情况，需对该部分管线进行改移。
改移前，联系管线所属部门进行沟通协商，主要采取临时架空管线的改移措施，避免影响桥跨移运。
(2)在桥址一侧设置存梁场地，该场地主要用于驮梁支架的加工安装、旧桥跨存储与破碎等，存梁场地需满足模块车行驶及梁体落架地基承载力要求。
存梁场地与高速公路边缘同标高，采用30 cm碎石平整压实后摊铺20 cm厚水泥稳定碎石(4%水泥含量)。依据落梁地基基础设计在场地内设置落梁支撑，用于支撑落梁。如图4所示。
(3)对移运路径上边护栏、中央分隔带、水沟等结构物需进行拆除。针对存梁区侧护栏的拆除，需要封闭应急车道交通后，采用氧割切除立柱，解除护栏螺栓，平行于波形护栏设置水马，之后恢复应急车道交通。中央分隔带移除护栏后，在移运路径上垫20 mm厚钢板。如图3所示。
3.2 SPMT车组、驮梁支架及落梁支架设计
依据实际桥梁情况，对16 m跨梁采用双排车作为移运模块车组，每排车采用6轴线动力车+1个动力模块进行拼接组合。车组拼接完成后在拼装场地进行空载模拟试验，以验证其同步性和控制性。驮梁支架采用标准杆件拼装，由标准钢管立柱、标准连系杆、车顶分配梁及顶层分配梁组成。考虑尽量不改变结构的受力状态，设计将落梁支架与驮梁支架共用，即梁体驮运至存梁场地后，将驮梁支架落架于1.5 m高的标准钢筒上，作为落梁支架，落梁支架下方设置条形基础，保证其地基满足承载力要求。为保证拆除施工过程中的桥梁结构、驮运支撑系统、SPMT驮运动力系统及存梁场地地基基础安全，须对各部分在移除、安装全过程中可能出现的工况进行结构计算分析，确认合格后方可进行下一步施工。具体如图5、图6所示。
3.3 交通组织规划
为确保在不中断交通条件下进行桥梁的快速拆除，需要制定严密的交通组织方案。交通组织方案经过评审后需要向交警、路政、运营公司等单位报备，确认具备上路施工条件。具体分为两阶段施工：
第一阶段：封闭左幅车道，中央分隔带按照选定位置处开设临时改道口，布置好相关警示标志，将交通导改至右幅车道。模块车就位并准备好拆除梁板工作，左幅梁板完全落在模块车上后，人工控制模块车缓行至平行于西侧场地，控制模块车行驶至西侧场地进行梁板卸落、凿除;快速清理左幅桥下施工场地，做好封闭右幅车道开放左幅车道的交通导改工作。如图7所示。
第二阶段：模块车从左幅西侧场地行驶至右幅封闭区间，采用同左幅梁板相同的工艺拆除右幅梁板。将切割完的墩柱吊至路侧，配合自卸汽车下放至存梁场地，采用炮机集中破碎处理。整个过程施工完成后，快速清理施工场地并开放交通。如图8所示。
3.4 梁体及墩柱防撞挡块切割
梁体移运拆除前，需封闭桥面交通，对桥面伸缩缝进行拆除，并切割拆除桥面连续段，使各桥跨分离，保证各跨间有5～8 cm间隙。交通封闭前，需对墩柱防撞挡块进行切割，切割线与盖梁顶面平齐。
3.5 梁段同步顶升
为保证各组之间模块车的轴压基本一致，在正式顶升之前，应进行试顶升。依据试顶升确定好相关控制参数后对梁体进行预顶升。为防止梁体下沉被卡，采取分级顶升的方式，梁体顶升轴压按最大105%载荷进行控制。待梁体切割后进行正式顶升，为保证上部梁体能够横向移出，控制梁体整体向上顶升20 cm，控制顶升速度在20～50 mm/min之間。梁体同步顶升过程中，桥梁整体结构体系由简支梁转换为带悬臂端的简支梁体系，因此需要在整个同步顶升过程中对模块车、驮梁支架及梁体进行施工监控，确保整个顶升过程中结构安全。
3.6 梁段移运
梁段移运是整个施工过程中的重要环节。为确保梁段的顺利转运，现场需设置分工明确的工作小组，工作小组应涵盖机械、结构、电气等各方面的技术人员，并设一名总指挥全面负责梁段快速移运的相关事务。在移运过程中，要对移运路径、移运速度、道路自适应状况、梁体姿态及应力等方面实施全过程安全控制。
3.7 梁段平稳落梁
模块车将梁段按照预定的移运路径托运到临时存梁场地后，需要将其放置在临时搭设的落架上面，完成体系转换，随后模块车返回进行下一阶段工作。
3.8 破碎凿除
梁体及下构全部稳定落架后，即可进行二次分解等工作。梁体采用直接破碎的方式拆除，凿除前沿临时场地边缘搭设防护支架。
3.9 施工监控
在桥梁拆除施工过程中需严格做好施工监控，利用监测数据指导下一步施工。主要监测包括对各种工况下结构内力、位移的变化及对移运期梁段的影响并进行验算分析。同时，在拆除驮运施工过程中实时监测，反馈梁体姿态、相对位移及应力等实时变化的数据信息，并与桥梁实际状况进行验证分析，确保施工过程中结构受力和变形始终处于安全可控的范围。主要监控内容如表1所示。
4 结语
基于SPMT工艺的桥梁快速拆除施工技术成功应用于池头天桥的拆除施工中，仅历时2 h便完成拆除工作，实现了在不中断交通条件下的桥梁快速拆除。这也是广西区内首例跨高速公路大型桥梁一次性整体移动拆除工程，对今后同类型工程项目的实施具有一定的参考价值。从本项目的实施可得知，基于SPMT工艺的桥梁快速拆除施工技术具备施工简单、环保高效的技术特点，但是在项目前期必须做好充分的技术论证及施工过程中的各项安全控制以及风险监控。在后续应用过程中，需要不断累积施工技术的相关标准，以对该技术推广应用起到良好的促进作用。
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作者：陈雅雄 王卫胜 祝卫星
【摘 要】本文针对城市桥梁施工中低空间支架的贝雷承重横梁因交通不能中断而带来的拆除困难而提出了使用自制简易滚轴轮组拆除的新方法。从拆除工艺、操作要点、技术质量、环保等方面进行了详细的闸述，并引用了相应工程实例，为同类工程提供了可借鉴的经验。
【关键词】城市桥梁低空间支架;贝雷横梁;拆除技术
0.前言
贝雷横梁由于强度、刚度大，组装简便，在城市桥梁支承系统中被广泛使用。当其上部承重支架高度在2米以下、地面交通不允许中断时，使用常规机械(如吊机、铲车等)直接拆除贝雷横梁则因净空高度的限制往往难以实施;为确保桥梁结构和贝雷横梁自身的质量及拆除的安全，必须采取有效措施。使用自制简易滚轴轮组将贝雷横梁横移至空间大的位置，再用机械吊除，成功地解决了在贝雷横梁上部支架高度低的情况下的拆除问题，且取得了明显的经济效益和社会效益。
1.拆除工艺原理
在贝雷横梁两端底部用顶升法设置轴承，沿贝雷横梁下的纵梁用人工向前同步平推至结构外口，然后用吊机把贝雷横梁吊移至堆放地段，克服了贝雷横梁机械拆除净空高度不足的困难，减少吊装机械用量，提高贝雷横梁拆除的安全性。本方法工艺操作简单，施工速度快，适用于不中断交通情况下各种城市高架或高速公路桥梁低高度支架的贝雷横梁的拆除。
2.操作要点
2.1施工准备
(1)拆除前应做好施工环境调查，包括气候、用电设施、交通条件、地面障碍物、贝雷片堆放场地情况等，夜间实施拆除作业，应具备良好的照明设备。
(2)根据贝雷横梁的重量、起吊高度、起吊幅度等要求选择吊机型号并及时到场投入使用，吊机工作的场地应保持平坦坚实，作业前全部伸出支腿，并在撑脚板下垫12cm×15cm方木。
(3)配备好指挥人员和作业人员，并明确分工。对作业人员进行操作技能、安全技术等方面的交底和培训。
(4)拆除现场必须设警戒区域，张挂醒目的警戒标志。警戒区域内严禁非操作人员通行， 地面设专人指挥，禁止非作业人员进入。
(5)制作好滚轴轮组，滚轴轮组由轴、轴承、槽钢、钢板组成，滚轴上的轴承采用高强度轴承φ100mm，每轴上安装不得少于10枚，轴的长度为纵梁宽度，滚轴上的轴承和轴选用GCr15高强度钢材，钢板选用A3钢材，槽钢选用14a号，钢板与槽钢材质均应符合规范要求，使用前做好滚轴轮组的组装工作。
2.2顶升横梁，安装滚轴轮组
(1)拆除人员进入岗位以后，先进行检查，清除贝雷横梁、纵梁内多余的材料、物件，拆除相邻贝雷横梁之间的横向联系及纵横梁间的连接，所有物件应安全输送至地面，严禁高处抛掷。
(2)在横梁两端的纵梁上各设置一只千斤顶且固定牢靠。
(3)先顶升贝雷横梁一端，在横梁与纵梁的空隙间安装好一组滚轴轮组。
(4)再顶升贝雷横梁另一端，安装好另一组滚轴轮组。
2.3试推移贝雷横梁
(1)在滚轴轮组安装完成后，先检查滚轴稳固性，否则应有加固措施。
(2)检查无误后由班组长统一指挥，横梁两端作业人员同步用力向前轻推，确认可以向前稳步移动后方可前进。
2.4同步推移前进至端口
(1)推动贝雷梁行走时应缓慢、持续进行，前进速度为30cm/min，设专人指挥，随时查看贝雷梁两端推进进度，保持同步推进。
(2)端头用钢板焊接挡板，防止贝雷梁行走过头掉落。
(3)行走到端头时应减速至5cm/min，缓慢推进。
2.5吊装至堆场
(1)贝雷梁行走至端口后，用吊机起吊，起吊时掉点应对称，保证贝雷梁起吊过程中水平移动。
(2)吊机作业时应与操作人员密切配合，执行规定的指挥信号。操作人员按照指挥人员的信号进行作业，起吊中贝雷梁及吊车旋转半径内不得站人。
(3)吊机将贝雷梁吊至轮式装载机，由轮式装载机移至堆场。
(4)贝雷梁吊放至地堆场后应堆放整齐、稳定。
3.技术质量措施
3.1组织保证措施
在贝雷横梁拆除过程中，应专门管理小组，对组成成员进行分工，明确各成员责任，确保贝雷横梁拆除一次性成功，成员职责见下：
组长：全面负责贝雷横梁拆除工全过程，包括方案确定、材料进场、施工进度、人员安排等。
技术员：负责贝雷横梁拆除方案的编制、评审、技术交底，滚轴轮组制作安装完成后，组织相关人员验收。
施工员：负责拆除过程的施工安排、监督和现场指挥协调。
质量员：负责拆除过程质量检查，对方木、滚轴轮组的材料规格、几何尺寸等重点进行检查，按规范要求进行质量验收。
安全员：负责拆除过程的安全管理、安全技术交底、培训。
施工班组长：负责对班组施工安排、贝雷梁推移指挥。
3.2技术保证措施
(1)加强贝雷横梁拆除技术管理，严格执行技术方案编制、复核、审批、实施的程序。
(2)贝雷横梁拆除前落实各级人员岗位责任制，做好技术交底，施工过程中检查执行情况，并成书面记录。
(3)提高作业人员操作技能，在施工前组织施工作业人员集中在民工学校进行技术培训。
4.安全措施
(1)贝雷横梁拆除主要在夜间车辆较少的时段进行(22点至次日5点)，提前与交管部门协商，做好交通疏导工作。
(2)拆除现场必须设警戒区域，张挂醒目的警戒标志。警戒区域内严禁非操作人员通行，地面应设专人指挥，禁止非作业人员进入。
(3)班组成员要明确分工，统一指挥，上下呼应，动作协调。
(4)正确穿戴好个人防护用品，脚应穿软底鞋。
(5)应严格按高处作业规定遵守安全纪律和拆除工艺要求。
(6)拆下的零配件要装入容器内，用吊篮吊下;严禁从离空抛掷。
(7)如遇强风、雨、雪等特殊气候，不应进行拆除。
(8)专职安全员对施工全过程监督检查，及时消除安全隐患。
(9)吊车安放的位置应选择在对交通影响较小的最佳位置。
(10)所有人员认真执行起重吊装有关规定，指挥人员与操作人员密切配合。
5.工程实例
杭州市德胜东路(沪杭高速-文汇路)改造提升工程江干段01标第8联箱梁(PM19-22)，全长90米，因保持现有德胜东路不中断交通而需搭设贝雷架低高度支架，贝雷横梁上部支架高度为1.2米。箱梁张拉压浆完成且其上部支架拆除完成后，需拆除56榀贝雷横梁，在拆除时通道需保持行车畅通，施工中采取自制滚轴进行拆除，56榀贝雷横梁拆除使用了三个晚上时间，共21小时(2012年9月24日-9月26日)，拆除过程中无任何人员伤忘事故，地面交通有序进行，施工噪音控制较好，节能环保，无投拆现象，拆除后的贝雷片完好无损，得到了建设单位、监理单位的好评。
6.结束语
使用上述自制简易滚轴轮组配合吊机拆除城市桥梁低空间支架的贝雷承重横梁所用的设备和材料简单，施工工艺操作简单，工人易于掌握，安全可靠，可在不中断交通的情况进行拆除，对地面交通影响小;可以显著提高贝雷横梁拆除的拆除速度，加快贝雷片的周转，社会和经济效益好。对于不中断交通情况下的城市桥梁的低高度支架的贝雷横梁拆除是一种既新型又实用的好方法。
【参考文献】
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[3]《木结构设计规范》(GB50005-2003).
[4]《城市桥梁工程施工与质量验收规范》(CJJ2-2008).
作者：王金焕
澄南路道路及排水工程
(老桥拆除)
施 工 方 案
编制： 审核：(技术)
(安全)
(质量) 批准：
江阴市市政建设工程有限公司
二○一三年六月八日 澄南路道路排水工程老桥拆除施工方案
一、编制说明及编制依据
(一) 根据施工方案的编制以及公司现有的施工技术力量和历年来桥梁拆除的经验作为基点，统筹考虑全桥的施工工艺，现场布置及施工进度计划。本方案编制时经项目部，公司有关部门讨论通过，方能予以实施。
(二) 本施工组织设计的编制以下列文件和资料为依据。 1.现状桥梁结构 2. 现场实际情况 3. 公司的机械设备
二、工程概况：
本工程K0+180处为原澄张公路，与澄南路斜交，在交汇处有一座6米宽的平板桥，需拆除后才能实施道路及排水工程的施工。
三、施工准备及施工部署
(一).施工准备 1.竣工图纸审阅
项目部组织有关人员进行现场考察，认真研究现状桥梁使用年份，了解基本概况及各部分构件的工程量，掌握结构及受力特点，并带现场进行考察实际情况，对损坏结构进行技术评估。 2.测量定位放线
老桥定位放线根据原桥板梁梁位置在桥面定出桥梁位置线及桥梁纵向分段位置线。 3.施工方案的讨论及技术设备
根据现场实际情况制定桥梁工程拆除施工方案以及垃圾处理方案等专项方案。施工方案经施工单位技术部门审批后报监理方审核通过。特殊施工方案如水上结构拆除航道安全维护方案等必须经海事，航道等主管部门审批认证通过。
在各专项施工方案审批通过后，根据施工方案的要求由现场技术负责人对各级各类技术人员进行分工种，分层次的质量技术交底和安全技术交底。 4.临时设施建设
施工队伍临时驻地及项目部驻地应建设完毕：施工及生活用水，电，临时堆放的场地应落实：起重机，挖机，风镐等机具设备已落实：施工人员已落实，可随时到位。 5.施工安全围护
在施工桥位台后两侧各30米范围内的施工区域用彩钢板全封闭围护，护栏高度1.8米，并在护栏封闭处设置安全警示标志，夜间设置红灯示警。
(二).施工部署 1.施工组织总体设想
考虑到原澄张路为废弃道路，基本没车辆人员通行，采用封闭施工。施工队伍进场后，在桥梁拆除施工范围安全封闭完成后，首先进行桥面栏杆等附属结构的拆除，在栏杆等拆除的同时进行桥梁下部的安全支架搭设及密闭安全网的设置。 在拆除桥面及附属结构后，开始进行桥面结构(桥面铺装)的开槽吊运，然后进行桥面板梁拆除，桥梁的吊装拆除先中跨后边跨。最后拆除桥台台背。
所有拆除废弃物均外运至指定地点堆放，在桥梁全部拆除完成后对施工范围河道，河岸进行全面清理。 2.方案针对性
本工程的施工重点及施工难点主要是板梁拆除，吊装。因此本施工方案主要针对上述内容进行详细制订。
四、施工方案：
采用挖机破碎机将桥面铺装层破碎挖除后，凿开平板梁间的灌缝混凝土，用25T汽车吊将平板梁吊除。
桥梁拆除原则：
总体原则为：安全第一，施工有序，从边到内，先上部后下部。
(一).施工顺序
拆除顺序原则上按建设相反顺序进行：
桥梁拆除顺序：附属结构→桥面结构→T梁凿割分块→T梁吊装→运输到制定地点→桥台台背拆除
若拆除过程发现任何异常，及时调整顺序方案。
(二).施工工艺及施工技术措施 1.附属结构物拆除
由于附属设施重量较轻，且拆除附属设施时，整体刚度为减小，此时结构是安全的。为加快施工进度，栏杆，人行道等考虑全范围对称拆除。栏杆安全带的拆除由小型挖掘机液压镐头直接破碎，装车外运。
在拆除桥面方向，防止混凝土碎块落向桥面方向，防止混凝土碎块掉入河中。
2.桥面结构拆除
桥面结构拆除前首先根据图纸进行放样，用线条标出T梁腹板位置，并用混凝土切割机械沿腹板中心线两侧的各15-20cm位置切缝(连桥面钢筋隔断)然后用小型挖机配风镐进行开凿腹板顶部砼。在腹板顶部混凝土凿除后，沿凿除部分的边线采用小型挖机小心地将T梁翼缘板顶部桥面结构破碎，由于翼缘板厚度较薄，在拆除时绝对禁止现在翼缘板顶部破碎，以防止损伤翼缘板混凝土结构。在凿除时下面要放防护网，防止垃圾坠落河中或影响排水。
3.板梁拆除吊装、运输
需拆除的桥面板梁18片，跨度6米。进行一次性拆除。 板梁的拆除与横隔梁等结构同时配合进行。板梁的拆除逐跨逐片进行，先中跨后边跨，横向由一侧向另一侧分单元依次进行，在板梁拆除时应注意桥面结构与板梁拆除同步，板梁拆到哪桥面结构破碎到哪，并留出不少于1米的安全距离，以保证桥梁整体结构的稳定，方便施工车辆、机械的运输、停放。吊装前先采用空压机将板梁端部原吊装孔混凝土凿除，以方便板梁的捆绑吊装。在拆除板梁横隔板连接钢板前，必须先采用钢丝绳将板梁捆绑并使吊车吊钩受力。必要时特别是边梁的拆除前必须加设临时支撑或拉结。横隔梁连接钢板的切割采用专用加长气割割炬进行切割，切割前预先在横隔梁两侧30cm范围内顶部翼缘板凿出施工孔洞。板梁拟采用一台25T汽车吊双机抬吊进行吊装。板梁拆除，特别是拆除到最后两片时应该注意自身的稳定，横向端部必须采用手拉葫芦拉结构等临时措施确保稳定。
开挖桥台两侧土方，使台帽、翼墙、桥墩显露出来后，采用挖机破碎机自上而下进行打凿，直至将整座桥梁拆除，拆除的弃料外运出道路路基范围外。
4.老桥台台背拆除
老桥台拆除直接用挖机配液压风镐进行破碎凿除，拆除后的垃圾由装载汽车直接运输到场外。
5.施工现场清理
在桥梁全部拆除后，河道部位按照原样进行恢复。施工完成后会同监理单位等人员对河道进行全面检查，发现由混凝土块等拆除遗留物后全部挖除清理。
台帽、翼墙、桥墩显露出来后，采用挖机破碎机自上而下进行打凿，直至将整座桥梁拆除，拆除的弃料外运出道路路基范围外。
五、安全技术保证措施
1、 认真贯彻“安全第
一、预防为主”的方针，严格遵守国家、部、省颁布实施的有关安全生产及文明施工规定和江阴市区市政工程安全生产有关管理规定。建立健全以项目经理为首的安全生产保证体系和各种管理制度，确保安全生产。
2、 在桥的两端30米外设置围护板，警示标记，提醒过往车辆行人禁止通行，并设置夜间警示灯，确保该区域施工安全。
3、开工前对有关人员进行相关安全生产和劳动保护方面的法律法规、规章制度和技术标准的学习教育，同时让施工作业人员了解施工作业的危险点和控制点，使大家做到做到心中有数，处事不惊。提高施工人员的安全意识和主观能动性，自觉遵守安全规程，对于特殊工种进行专项培训，持证上岗。
4、建立健全完善的安全管理组织机构，全包安全生产的正常进行，成立以项目经理为组长、项目技术负责人为付组长的安全领导小组，从组织上、措施上完善安全生产工作，领导小组中专职安全员专职主管现场安全生产工作，同时设定各作业面的兼职安全员并赋予他们进行安全管理，指导、检查、督促、制止违章，在危险时采取措施。
5、建立以项目部、施工队、班组的专职安全员三级安全管理网络，负责工程的全面安全管理工作。建立安全生产责任制，做到有指标、有措施，职责分明。做好安全教育和安全技术交底，建立定期的安全检查制度，认真做好安全生产检查，发现事故隐患及时整改。进入事故现场必须佩带安全帽，严格按照安全操作规程的要求组织施工，严禁违章指挥、违规操作。特殊工种必须持证上岗，按操作规程作业。
六、文明施工措施
1、管理目标
坚持文明施工，促进现场管理的施工作业化、规范化的落实，是职工养成良好的作风和职业道德，杜绝野蛮施工现象。做到施工平面布置合理，施工组织有条不紊，施工操作标准、规范，施工环境、施工作业安全可靠。现场材料管理标准有序，内业资料齐全。
2、主要技术组织措施 (1)施工总平面管理
合理使用场地，保证现场道路、水、电和排水系统畅通。临时设施的布置，避免二次搭建，现场办公室要靠近施工地点，做到“三通一平”，电线不漏电，管线不倾斜。 (2)施工组织
有项目概况标牌，并注明工程名称、施工单位、项目负责人、技术负责人、安全员、工期要求等;人机料物合理组合;有详细的施工方案，做好技术、安全交底;做到工完场清。 (3)施工操作
工地有施工负责人，技术人员现场指导;各工班负责人必须搞好现场交接;严格按技术交底、施工方案施工。 (4)安全
危险处设置醒目标志、围栏;施工不穿凉鞋、拖鞋施工;现场有安全员，并佩戴袖标;现场有安全警示牌，工地要有看护人员。 (5)道路交通管制措施
由于整个澄江东路改造施工实行半幅施工，局部时段实行全封闭施工，因此施工期间的交通管制严格按照交警部门审批的交通组织方案进行。 (6)现场材料
存料场的库房要规划布置合理，场地夯实，有防污染、防潮湿措施，材料堆放整齐。 (7)机械设备
停放场地平整坚实，不积水;机械设备性能良好，无跑、冒、滴、漏现象：机械设备有专人管理、操作。 (8)宣传教育 施工现场有适当的宣传语牌;有竞赛评比栏;有双增双节活动，并有记录，有宣传教育记录。 (9)处理好与地方的关系
在施工过程中，搞好路地共建，处理好与当地政府和群众的关系，严肃群众纪律。做到施工不影响居民的生活和生产，并为当地提供力所能及的服务。
一、施工前期准备
该桥为连接河两岸交通通道，施工前，须将桥两端施工现场用防护网彻底封闭，外围所有通行路口均采用彩板围挡封闭，安排专人进行看护，并设置醒目禁行标志，禁止车辆及行人通行，严禁非施工人员进入施工现场;拆除施工前熟悉该桥结构图，周围现场、探明各种管线和构筑物，避免在拆除施工中破坏不明管线或其它构筑物。
施工机具：配备 25t汽车起重机3台、氧气—乙炔切割设备6套、空压机12台、风镐12台、风枪4台及脚手架、手工錾凿工具、运输工具、防护用具等若干。
1、 成立施工管理小组和安全领导小组，安全责任落实到个人;
2、 为确保施工的顺利进行、认真做好技术准备工作，熟悉施工现场，组织施工人员进行安全教育和施工技术交底;
3、根据现场实际勘查情况及要求，准备施工机械设备、材料，明确施工需要的场地和机械设备及被拆除物的倒运地点;
4、 建立健全施工现场的各项管理规章制度和安全技术措施。
5、项目部组织拆桥有关人员进行老桥竣工图会审，认
1 真阅图，了解老桥的基本概况及各部分构件的工程量，掌握桥梁的结构及受力特点。
6、根据老桥竣工图及现场情况，我项目部组织召开由公司、项目部工程技术人员参加的拆桥方案专题会议，并请有关专家对方案的可行性、安全性进行论证。
7、施工队伍临时驻地及项目部驻地建设;施工及生活用水、电，临时堆放废渣的场地落实;浮吊、风镐等机具设备落实;施工人员落实。
8、该桥临近居民区，桥址处水下运输、陆上交通繁忙，老桥拆除难度高，风险大，施工安全要求高。为确保老桥拆除安全、快捷，特制定拆桥方案。总体原则为：安全第
一、施工有序、平衡对称、化整为零。
二、施工顺序的选择
拆除前分析桥梁的结构特点，确定按桥梁施工的逆顺序，即先安装的后拆除，后安装的先拆除。
即：桥面附属结构→基层砼及微弯板→立柱盖梁→拱上立柱→拱肋→墩顶盖梁→桩顶系梁→桩柱→桥台及附属→拆除物处理。
三、施工方法及
1、首先将桥面护栏人工拆除，并采用装载机运出桥面至指定位置。
2、由桥梁中心线开始，用小型液压破碎锤先破除桥面
2 铺装部分，用机械切断将面板与拱梁结构分开，采用吊车将面板由桥跨中心线开始依次从两侧吊离。
3、拆除拱肋部分：将拱肋用吊车吊住，用液压剪切割分离后吊装外运。
4、拆除拱片部分：拱片拆除按先两边后中间的顺序进行，先将两侧拱片对称拆除，最后拆除中间拱片。施工时，吊车支设在两边简支板上，液压剪放置在子岸上(施工前修筑施工便道)依据单根拱梁重量，采用两台25吨吊车分别从两侧吊住后，将拱片间小连接梁用液压剪断，再将拱片从中心及根部切断吊离(吊车吊牢后先将拱片从中间剪断，再剪根部)。
5、两侧平板桥及桥基拆除：采用液压破碎锤现场破碎拆除，将钢筋、砼分离，桥基采用挖掘机挖出破碎，破碎后砼运至指定地点。
6、在第
二、四孔四分之一和跨中拱肋处各搭设三排钢管桩支架，并在三排钢管桩之间设横向联系使之成为整体，以增加钢管桩的稳定性，变五孔连拱为独立单拱，以解决拆桥时由于连拱推力带来的不利影响。钢管桩直径为500mm，壁厚10mm，钢管桩采用震动锤打入，打入河床深度根据持力层深度确定为17米，采取事先在桥面上相应位置开天窗，汽车吊配合浮吊将钢管桩边接长，边打入到设计深度然后在钢管桩上，拱肋上下位置焊槽钢将拱肋夹住，限制拱肋位移
3 的施工方法。
7、 桥面附属结构物拆除
桥面附属结构物主要有梁侧栏杆、人行道盖板、砼路牙等。
由于附属设施重量较轻，且拆除附属设施时，桥梁整体刚度未减小，且第
二、四孔搭设了支架，此时桥梁结构是安全的。为加快施工进度，仅考虑全桥范围对称拆除，未考虑单孔对称。
每侧栏杆拆除由两端向中间进行，逐片拆除。拆除时，先用倒链将栏杆拉在内侧路面上，防止栏杆坠落桥下，然后用气割割开两侧立柱底部的连接钢板，收紧倒链，将栏杆拉倒在内侧路面上，按照图示编号依次将所有栏杆拆除，装车运走。
人行道盖板直接由人工撬起，装车运走。 砼路牙用风镐拆除、破碎，并装车运走。
装车时左侧、右侧对称，且两端对称进行，技术人员按图纸编号控制。
桥上其他设施如路灯柱、各种管线等，联系业主及相关管理部门拆除。
8、 沥青砼面层拆除
基层砼是在微弯板上现浇的，微弯板厚度约6厘米，微弯板和基层砼是粘接在一起的，故基层砼和微弯板一起拆除。
4 现浇基层砼及微弯板块数多，重量大，且基层砼、微弯板拆除使得桥梁整体刚度减小，故微弯板拆除采取：全桥纵向对称、横向对称、单孔对称的原则进行。
人工持风镐、錾凿工具和撬棍等工具，将基层砼、微弯板撬起。风镐作业时限制风镐同时使用数量(不超过12台)，避免产生共振，对桥梁整体稳定产生的影响。微弯板在横桥向断面共25块，拆除时横桥向分成5条，每条5块，先拆中间一条，然后拆两边，最后拆剩余两条。基层砼、微弯板逐块撬起后放置在原处，待一条或两条全部撬起完毕后，本着全桥对称且每孔对称的原则，对微弯板逐块编号，严格按照编号顺序，用人力车运走。
9、微弯板下盖梁拆除
在拱肋之间用钢管、木板搭设作业平台。用钢丝绳将盖梁分段捆绑牢固，并用浮吊吊住，人工持风镐、撬棍等工具，将盖梁与相邻盖梁、盖梁与立柱分离，浮吊将盖梁吊起，移运到岸边。
10 、拱上立柱拆除
用钢丝绳将拱上立柱端部捆绑牢固，并用浮吊吊住，人工凿除柱脚预埋钢板处的封堵砂浆，用气割割开连接钢板后，浮吊将立柱吊起，移运到岸边。
11、横梁先用人工凿除端部砼，气割切割钢筋后，浮吊将横梁(横隔板)吊走。浮吊吊住拱肋后，拆除拱顶横隔板，
5 人工凿除两侧拱脚处钢筋保护层砼，气割割断拱肋主筋，然后用凿岩机钻孔，装入静态爆破剂，进行静态爆破，待形成贯通破裂面后，浮吊将拱肋吊运至岸边。
12、在剩余最后1联拱肋时，为保证拱肋的横向稳定，用4道揽风绳拉紧在前后盖梁上。
13 、墩顶盖梁拆除
墩顶盖梁体积大，重量重，考虑浮吊的起吊能力，将墩顶盖梁沿长度方向分为3段，分段拆除，其分段处及与墩柱连接处均采用静态爆破的方法分离，浮吊吊运至岸边。
14 、桩顶系梁及桩柱拆除
由于桩顶系梁及桩柱均处于水中，采用钢板桩围堰的方法拆除。先清除桩周河床铺砌片石，在桩基外侧打设定位桩，安装导向框，然后插打钢板桩，桩身每侧预留1m左右的作业空间，钢板桩入土深度视插打情况确定。边降水，边安装围檩。围堰内水抽干后，采用静态爆破法分离桩间系梁，浮吊吊运至岸边。在桩柱顶部捆绑钢丝绳，用浮吊吊住，在河床面处用静态爆破法切断桩身，浮吊吊起，移运到岸边。
15、 桥台及附属结构拆除
砼大块结构采用静态爆破法和人工錾凿法破碎拆除，小块砼和砌石结构人工持大锤和撬棍拆除。
16、 将拆除移运到岸边的老桥构件破解处理，与环卫部门联系，弃运到环卫部门指定地点。
6
四、拆桥变形观测
1 墩顶盖梁观测点：在每个盖梁中点设2个观测点，观测桩顶位移变化情况;
2 拱脚裂缝观测点：在每个拱脚布置一个观测点，主要观测砼表面裂缝发展情况;
3拱肋1/
4、拱顶观测点：在每孔第
一、第六片边肋外侧1/
4、拱顶处各布设一个观测点，观测该处位移和裂缝发展情况;为便于观测，在每孔中间拱肋布置相对于边肋观测点，通过其相对位移的变化进行观测;
4 横向位移观测点：在每孔边肋位置布设2个观测点，挂垂球根据与墩顶盖梁的相对位置测量拱肋的横向移位。
该桥拆除时由监控组进行全过程监控，具体监控方案由监控组提供。监控组根据拆桥顺序建立计算模式，计算出需监控点的允许应力、允许位移值，做为发出预警信号的依据。在监控组、施工单位发现应力、变形超出允许范围时，发出预警信号，接到预警信号后我部将立即停止施工，撤离全部人员，并同时启动安全事故应急预案。
五、安全事故应急预案
1、总则
为确保老桥拆除施工确实保障工人的生命财产安全，为提高快速反应和协调能力，加强突发事故应急抢救措施，根据公司《程序文件》要求，结合本项目实际，特制定本预案。
7
2、组织机构
项目部成立应急救援工作小组，突发事件一旦发生，应急救援工作小组将迅速运转
本项目的所有单位和人员都有参加急救抢险的义务。
3、职责
应急救援工作小组为本项目安全事故应急救援工作的统一指挥机构，负责与业主、监理及监控单位的联系、协调，落实有关部门的安全指令，检查、督导本单位日常的应急准备工作。发生事故隐患后负责应急响应工作，调集抢险力量，并指挥进行抢险救灾、物资转移，及时与监理、业主及外部救援力量如
110、120及航管部门取得联系，寻求社会帮助;负责善后处理工作，形成书面材料报监理、业主及公司有关部门。
救援组：主要负责人员和物资的抢救、疏散，排除险情及排除救援障碍。
事故处理组：按事故预案使用各种安全可靠的手段，迅速控制事故的发展。并针对现场具体情况，向救援组提供相应的救援方法和必要的施救工具及条件。
联络组：负责事故报警和上报，以及现场救援联络、后勤供应，接应外部专业救援单位施救。指挥、清点、联络各类人员。
警戒组：主要负责安全警戒任务，维护事故现场秩序，
8 劝退遣散现场围观人员，禁止无关人员进入现场保护区。
六、应急准备
工作小组在日常工作中组织相关人员学习应急预案，了解各自的工作职责，熟悉应急处理和响应程序。
对安全隐患登记造册，实行日常监管和动态监管，督促有关单位及时整改，确保隐患整改率。
各种应急器材准备要充分，认真研究部署位置，确保及时到位，加强对抢险物资、设备的维护保养和操作人员的教育培训。
保持现场的通讯、交通畅通，确保事故信息及时传递，抢险人员、设备能及时介入，实施有效救援。严格现场的安全值班制度。
七、应急处理和响应工作程序
1、在接到监控单位或现场险情通知后，救援工作小组人员在10分钟内必须迅速进入各自工作岗位，同时立即组织有关人员核实情况，下达人员撤离命令，并及时向监理、业主及公司有关业务部门通报险情情况并通报本单位进行救援、抢险和处理情况。
2、应急业务组成员应在15分钟内到齐，按本部门应急预案协调做好救援、抢险和应急处理工作。
3、各业务组按照分工迅速展开工作，并视情况及时与外部相关方联系寻求支援。联络组要在第一时间内向航务部
9 门通报险情，视情况请求封锁上下游水上交通。
4、根据发生事故的性质，各业务组及时制定临时应急处理措施，进行有效控制，防止事故的蔓延、扩大。
5、随时向相关部门、监理、业主汇报现场应急处理情况，提出合理建议，并迅速落实上级部门的有关指示。
八、应急救援措施 1.应急救援原则
以确保工作人员生命为第一原则，其次是控制设备和材料的损失。应急救援关键是速度，救援时间就是生命。此外要培养施工人员正确的处险意识，凡发现险情要立刻使用事故报警系统进行通报，应急救援响应者必须是应急救援成员，其他人员应该撤离至安全区域，并服从应急救援成员的指挥。
发生安全事故隐患时，要充分利用现场的施救资源，采取必要的安全措施，首先迅速撤离施工人员，确保人员零伤亡。
2.现场处置
加强对现场的安全警戒任务，联系航务部门保持封锁上下游水上交通，维护现场秩序，禁止闲杂人员进入现场保护区。
对可以安全撤离的机械设备、材料等进行有序指挥，可靠撤离，尽量减少损失。
邀请监理、业主、监控单位及技术专家研究商讨处置方
10 案，制定详细、周密的处置措施，对救援力量进行详细分工，严密组织实施落实，彻底消除现场不安全因素。
3.事故报警
一旦发生伤亡事故，要根据人员伤亡情况及时请求社会救援，做好事故现场的保护工作。
九、应急处理支持与反馈
1.应急处理工作结束后，项目部在24小时内编制报告，报监理、业主及公司相关部门。报告应包括以下内容：发生事故的单位及事故发生的时间、地点、事故的简要经过、直接经济损失的初步估计、事故原因、性质的初步判断、事故抢救处理的情况、需要有关部门和单位协助、支持的事宜、事故报告人、报告时间等。
2.紧急情况或事故处理结束后，项目部及相关人员应进行总结、分析，吸取事故教训，及时整改，防止类似事故再次发生。
3.对在事故的抢救、指挥、信息报送等方面有突出贡献的单位和个人，项目部将按照有关规定给予表彰和奖励。
十、组织协调
1、在施工方案得到批准后，我部将根据批准的方案和所采用的机械设备情况，到有关部门办理相关的手续，使拆桥施工手续齐备，程序合法：
2、与海事部门的协调：办理水上作业许可证，按海事
11 部门要求设立航道标志，根据工期请海事部门发布“通航、封航通告”，必要时请海事部门现场维持通航秩序，确保安全;
3 、与交管部门的协调：本段道路属交警八大队管辖，我部将请交管部门现场指导设置封闭交通的标志标牌，根据交管部门的要求做好交通安全工作，必要时请交管部门现场维持交通秩序。
4 、与地方政府的协调：搞好群众关系，确保附近居民出行方便、安全，确保拆桥安全、顺利。
十一、环境保护及安全保证措施
1、拆除施工要有专人指挥协调，并设专职安全员负责安全施工监督、检查。
2、拆除作业前要联系交通管理部门封闭交通，并在醒目位置处设置警示标志和引导标志，在两端桥头10m位置以外设置防撞设施，在桥梁两侧及桥下设置防坠落装置。
3 、拆除作业避开夜间施工，避免施工噪音影响周围居民生活。
4、 除拆除桥面附属设施外，起吊及运输设备均采用水上设备，避免大型机械上桥作业。
5、 对于无法人工破解的大块构件，均采用静态爆破法分割、破碎。
6 、所有构件均做到随拆随运，并在破解处理后弃运到
12 指定地点，不得遗弃在河道中或岸边，造成河道堵塞或环境污染。
7 、机械作业要有专人指挥。
8 、所有拆除作业人员均要戴安全帽，挂安全带，穿救生衣。
9、 正在作业的桥跨要设置醒目标志，并有专人指挥疏导水运船只。
10、 在左幅桥上设车辆减速装置，防止车速过快造成事故。
11 、在上、下游各设一名专职安全员防止过往船只碰撞桥梁。
十二、文明施工措施
1、 管理目标
坚持文明施工，促进现场管理和施工作业标准化、规范化的落实，使职工养成良好的作风和职业道德，杜绝野蛮施工现象。做到施工平面布置合理，施工组织有条不紊，施工操作标准、规范，施工环境、施工作业安全可靠，现场材料管理标准有序，内业资料齐全。
2 、主要技术组织措施 ⑴施工总平面管理
合理使用场地，保证现场道路、水、电和排水系统畅通。临时设施的布置，避免二次搭建，现场办公室要靠近施工地
13 点，做到“三通一平”，电线不漏电，管线不侵限。
⑵施工组织
有项目概况标牌，并注明工程名称、施工单位、项目负责人、技术负责人、安全员、工期要求等;人机料物合理组合;有详细的施工方案，做好技术、安全交底;做到工完场清。
⑶施工操作
工地有施工负责人，技术人员现场指导;各工班负责人必须现场搞好交接;严格按技术交底、施工方案施工。
⑷安全
危险处所设置醒目标志、围栏;施工不穿凉鞋、拖鞋施工;现场有安全员，并佩带袖标;现场有安全警示牌，工地要有看护人员。
⑸现场材料
存料场的库房要规划布置合理，场地夯实，有防污染、防潮湿措施;材料堆放整齐。
⑹机械设备
停放场地平整坚实，不积水;机械设备性能良好，无跑、冒、滴、漏现象;机械设备有专人管理、操作。
⑺宣传教育
施工现场有适当的宣传语牌;有竞赛评比栏;有双增双节活动，并有记录;有宣传教育记录。
14 ⑻处理好与地方的关系
在施工过程中，搞好路地共建，处理好与当地政府和群众的关系，严肃群众纪律。做到施工不影响居民的生活和生产，并为当地提供力所能及的服务。
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