总结是一次反思过程，是一种记录工作情况、回顾工作不足的重要方式，在总结写作的过程中，我们需要全面化的分析工作情况，这有利于我们的工作成长。怎么写出有效的总结呢？下面是小编为大家整理的《轮机自我总结》，仅供参考，大家一起来看看吧。
轮机工作个人总结
精选范文:轮机工作个人总结(共2篇)本文摘要:在这一年的工作和生活中，我一直严格要求自己，遵守公司的各项规章制度。尽心尽力，履行自己的工作职责，认真及时做好领导布置的每一项任务... 转眼间，一年的实习工作已成为历史，在这一年的时间里，经过部门领导和同事的悉心关怀和耐心指导，我很快的完成了从学生到职员的转变，在较短的时间内适应了公司的工作环境，也基本熟悉了自己部门的整个工作流程，最重要的是接触和学习了不少的实用知识，很好地完成了领导交给的任务，做好了自己的本职工作，使我的工作能力和为人处世方面都取得了不小的进步。
现在我就在这里对我这一年的工作和生活做一下总结，希望能从中发现自己的缺点和不足，在以后的工作中加以改进，以提高自己的工作水平。
8月份，我正式成为北船重工09届新员工，参加了公司组织的新员工入职培训。通过这次培训，我了解了北船重工的发展历程、企业文化、产业结构和相关制度，学习如何成为一个优秀的职业人。通过这半个多月的培训，我们感受到公司领导对每个员工的关怀，感谢公司领导们为帮助新员工走好踏上工作岗位的第一步所做的努力。
9月份，我参加了公司安排的新员工培训、各种理论知识的培训和工作技能培训。培训期间，我积极主动地和老同事交流，希望尽快熟悉公司的基本状况和工作环境。培训结束后，我被安排到质量控制部轮机科。俗话说：“隔行如隔山”。由于我大学时主修的专业是船舶电气自动化，对轮机方面的知识也只是略有所闻，起初还真有点不适应，不从何处下手。整天都处于彷徨和迷茫中，后来我认识了和我有着同样遭遇的仲伟健，他也是学电气专业的，可是现在在轮机科却也干的得心应手，丝毫不比别人逊色，他的例子给了我很大的动力，也让我找到了方向，虽然我们现在是要从头再开始，但是只要认真努力学习，还是会和别人做的一样好的，有了正确的方向后，我开始重新振作起来，没事就找点轮机方面的书籍来看看，多了解点理论知识，遇到了有什么不懂的地方就找师父，以及办公室里其他的师哥们多问问。慢慢的，一步一个脚印，从最开始的什么也不懂，到现在也有点眉目了。
从10月份开始，我就天天跟着师父以及其他的师哥们一起去现场报检项目，学习他们与人沟通的能力，以及如何对质量的严格把关，熟练掌握生产工艺流程和容易出现问题的各项细节。加强对产品质量的控制。力争为下一道工序送上一件合格的产品，减少不必要的麻烦和损失。
接下来的11份开始，领导根据我的实际情况，合理地给我安排了任务，让我从基层做起，并逐步深入地接触工作流程，锻炼了我的工作能力，增加了我干好工作的信心。我开始独立地负责单元车间组装和铁舾件制作的报验工作，通过自己不断的努力摸索以及借鉴师哥们的经验，终于得出了一套属于自己的工作方法，使产品质量得到了提高，并得到了部门领导和船东、船检的认可。现在我一方面继续干好自己的本职工作，另一方面也在不断地学习其它一些有用的知识，希望能够早点成为一名名副其实的质检人员，为公司的产品把好质量关。
在这一年的工作和生活中，我一直严格要求自己，遵守公司的各项规章制度。尽心尽力，履行自己的工作职责，认真及时做好领导布置的每一项任务。当然我在工作中还存在一定的问题和不足，比如：处理问题不能得心应手，工作经验方面有待提高;对相关知识情况了解的还不够详细和充实，掌握的技术手段还不够多;需要继续学习以提高自己的知识水平和工作能力，加强分析和解决实际问题的能力;同时团队协作能力也需要进一步增强等。对于这些不足，我会在以后的日子里虚心向周围的同事学习，专业和非专业上不懂的问题虚心请教，努力丰富自己，充实自己，寻找自身差距，拓展知识面，不断培养和提高充实自己的工作动手能力，把自己自身素质和工作能力进一步提高。也希望请领导和同事对我多提要求，多提建议，使我更快更好的完善自己，更好的适应工作需要。 在公司的这段时间里，我学到了很多，感悟了很多。看到公司良好的发展势头，我深深地感到骄傲和自豪，因此我更加迫切的希望能以一名正式员工的身份为公司工作，实现自己的奋斗目标，体现自己的价值，和公司共同成长。我一定会用谦虚的态度和饱满的热情做好我的本职工作，为公司创造价值，同公司一起展望美好的未来! [轮机工作个人总结(共2篇)]篇一：轮机工作总结2014 2014年工作总结
尊敬的各位领导、同事们：
大家好!
一年以来，在公司的坚强领导下，轮机部人员紧紧围绕公司年初制定的目标，在部门领导的带领下，团结一致，恪尽职守，较好地完成了设备维护管理和公司游客接待工作。现将工作报告如下：
一、一年来主要工作
年初在公司领导的培养和信任下，我有幸担任经理助理一职，主要负责轮机管理工作，在领导的帮助和全体同事的支持配合下，全体轮机部人员共同努力，不断进取。
(一)强化思想教育，坚定理想信念。由于轮机部工作事务杂、任务重，环境相对恶劣，而且年老同志占一半，在工作中我们采取新老结合、互学互助的方法，坚定大家爱岗敬业讲奉献的思想。通过经常性的思想教育，传播正能量，端正大家的工作态度，增强责任心，树立强烈的集体荣誉感。充分发挥年老同志的模范作用，搞好传帮带，使得年轻的同志快速成长。在全年的工作中，大家团结互助，战高温、斗酷暑，牺牲个人休息时间，克服各种困难，体现出了较好的思想素质和过硬的工作作风。
(二)强化职能，做好设备管理维护。始终坚持把公司利益放在首位，加强设备管理维护，为公司创造经济效益。工作中结合部门安全自查坚持每月对机械设备进行排查，及时发现整改隐患，确保良好适用状态。年初对所有船舶主机进行了大保养，全年完成大修任务十余次以及日常小型维修保养，包括画廊二号主机大修及油门拉丝更换、画廊三号油泵维修、土苗兄妹号齿轮箱及尾轴维修、画廊七号齿轮箱维修、画廊十号螺旋浆维修、龙行清江2号发电发机维修，期间轮机人员不怕苦、不怕脏、不怕累，任劳任怨，有着很好的团队意识和奉献精神。尤其是今年五一期间，画廊十号螺旋浆损坏，为了不影响公司正常接待，严经理带领我们抢修到深夜，确保了
(三)强化技能，提高专业技术。轮机专业是一项专业性很强的工作，对人员的技术水平要求很高，为了提高技能水平，我们虚心请教，刻苦钻研，集体攻关，充分发挥老师傅的引领作用，使轮机管理人员在技能上不断提高。
二、存在的不足
一年来的工作虽然取得了一定的成绩，但也存在一些不足，主要是人员素质和专业技术离公司的要求还有一定差距，还存在一些亟待解决的问题，主要表现在以下几个方面：
(一)通过一年的工作，自己在管理水平和专业技能还有很大差距，主要表现在工作中缺乏计划性、创造性，设备检修技能还不精。
(二)主人翁意识不强。主要表现在部分人员工作中缺乏集体荣誉感，工作中得过且过，抱着无所谓的态度，积极主动性不够。
(三)专业技术不精，主要表现在年轻同志工作中缺乏积极进取的主动性和刻苦钻研的精神，专业技能固步自封，在设备故障判断和应急处置上缺乏钻研。
三、下步的打算
针对[轮机工作个人总结(共2篇)]年工作中存在的不足，为了做好新一年的工作，重点做好以下几个方面：
(一)加强思想教育，培养吃苦耐劳、甘于奉献的精神，增强人员的事业心和责任感。针对设备管理中事务杂、任务重的工作性质，培养轮机人员积极适应各种艰苦环境的能力，在繁重的工作中磨练意志，增长才干。
(二)坚持搞好设备自查和排查。坚持不定期检查和轮机人员日检查、周自查、部门月排查，重大节假日专项检查。及时发现并排除隐患，确保设备运行的良好状态。
(三)加强专业技术人员的培养，提高胜任本职工作的能力。加强学习培训，努力提高专业技能水平。利用设备检修的机会，共同学习研讨，集体提高技术技能。同时积极选派人员参加船员适任培训。
(四)厉行节约，搞好机械设备维修。对设备及时进行维护检修，
不带病运行，节约成本，为公司创造效益。
一年的工作虽然已经结束，但新的号角已经吹响。我们将紧紧围绕公司转型发展目标，团结一心，在今后的工作中不断创新，爱岗敬业，以高标准、严要求做好本职工作。
轮机部
2015年1月28日
篇二：轮机实习工作小结
工作学习小结
终于走上了工作岗位!期待已久的心愿得以实现。这是初进单位是的感受，有别于以往的全新世界在我的面前展开。光阴荏苒，我不知不觉中度过了一个多月。
船上一个多月的生活，我可谓感触颇多。轮机工程毕业的我，原以为可以信心满满，将在学校里四年的积累在工作中发挥得淋漓尽致，未成料到在这里我几乎是一无所知，心里顿时惊醒了几分。明白了理论和实践的差别，知道了在工作我又开始了新的学习过程，而且有别于以前在课堂上的那种方式。在船上学习的知识和工作息息相关，复杂的机械设备，不同的工况，有错综复杂的问题。所以船上要学习的东西很多。
刚来的时候一般都做零碎的工作，做清洁，打下手，加水加油等等。工作看是简单，但是做好了却并非轻而易举，简单的加油加水也需要了解油的种类，用途，存放处等等，在船上没有可以掉以轻心的事情，也许小小的一点点纰漏就会引起大的事故。工作无小事，这是我的又一个感受。
一起工作的很多人，时不时的都会指点我一下，给我工作学习带来了很大的帮助，虽然他们学历不如我，但是工作上却是比我懂的多，甚至许多解决问题的方法相当的巧妙实用，让人很是佩服。每天都能从不同人的身上学到不同的东西，在这里几乎每个人都是我的师傅，每一天我都在上课。
要学的很多，不懂的很多，但是我觉得我没必要对自己失去信心，
工作慢慢我也发现，我也有我的长处，很多时候他们会处理问题，但是不明白为什么这样做，就是知其然不知[轮机工作个人总结(共2篇)]其所以然。这时候书本上老师教于我的东西就帮上我了。问题可以究其原因，原因可以引发很多不同的问题，所以举一反三，就可以明白更多的东西了。
这段工作时期主要的体会就是，发现了自身的很多不足，很多东西要去学习要去请教别人，但是在工作中方方面面，时时刻刻都能学习到很多。所以任重道远，相信自己坚持学习，努力进步，会有自己发光发热的那一天。
船上是一个相对特殊的环境，我们工作在这里，生活也在这里，而且是连续几十天。未免有点不习惯，生活比较单调，有些枯燥乏味，可以活动的空间又很是狭小，对于我这个喜好运动的人来说确实有点不适应!最可怜的是足够的床位，新来的我们，隔几天就要搬一个房间，甚至有时候要睡沙发。还好，当初我们是抱着吃苦的态度来的。心里有准备，慢慢的也会适应的。可以安慰自己，鼓励自己。过去的一个多月，是重新给自己定位的时期，是自己适应新环境的时期，是自己慢慢进步的开始，是美好期盼的基础!
2010.9.21
1. 四冲程柴油机的工作原理：
2. 换气过程 (Gas exchange process)：每个工作循环必须排出废气、吸入新鲜空气，从排气
过程、扫气过程到进气过程结束的整个气体交换过程。换气质量影响功率、经济性、可靠性及排气污染。
3. 换气形式：(1)简单横流扫气(2)回流扫气(3)半回流扫气(4)排气阀-扫气口直流流扫气
4. 废气涡轮增压 (Exhaust gas tubocharge)：将柴油机排出的废气送入涡轮机高速回转带动
离心式压气机工作，从而提高进气压力以实现增压的方式。在船上废气涡轮增压器俗称透平。废气涡轮增压的两种基本方式：(1)定压涡轮增压(涡轮前排气压力基本稳定，涡轮工作稳定、效率高。)(2)脉冲涡轮增压(充分利用定压能和脉冲能，可不设辅助鼓风机/泵。)
5.
一、燃油系统： 燃油系统由注入、贮存、驳运、净化和供给五个基本环节组成。
二、
润滑系统：1.增压器润滑系统2.气缸油润滑系统3.曲柄箱油润滑系统
三、冷却系统：任务——把冷却介质送到受热的部件，将多余的热量带走;按冷却介质分类：1，风冷2，油冷，水冷;按工作特点分类：1，开式冷却系统2，闭式冷却系统3，集中式冷却系统。
6. 主机遥控系统应具有的功能：1.换向逻辑功能2.起动逻辑功能3.重复起动逻辑功能4.
重起动逻辑功能5.慢转起动逻辑功能6.加速率限制功能7.负荷程序功能8.运行中的换向与制动逻辑功能9.自动避开临界转速功能10.应急操作功能11.安全保护功能12.系统功能模拟功能
7. 1.暖机2.各系统的准备3.转车、冲车、试车
8.
1、直接传动：优点：结构简单、工作可靠、传动效率高、工作寿命长、维护管理方便;
缺点：只适用于低速主机，高速时螺旋桨效率低，使用定矩浆的主机必须可换向;低速时性能差;非设计工况时经济性差.
2、间接传动:优点：主机可以不受螺旋桨要求的低速限制;主机可不用换向;有利于多机并车运行及设置轴带发电机;轴系布置灵活。机动性提高;缺点：结构复杂，传动效率低
3、Z型传动:优点：(1)省舵、尾轴管，船尾形状简单，阻力小(2)操纵性能好，可原地回转3)与中高速机连用，且不设单独的减速装置;(4)主机不用换向，寿命延长.缺点：传递功率小，只使用小船上或做大船的侧推
4、电力传动:优点：机舱布置灵活;
可选用中、高速不可逆转原动机;
可均匀、大范围地调节推进电动机转速,低速经济性好;
船舶操纵性好，倒车功率大，反转迅速，可靠性机动性高;
推进电动机对外界负荷的变化适应性好，可以短时间堵转;
可消除螺旋桨对原动机的振动冲击，船舶振动大大减轻;
在柴油机—电力推进装置中，可采用分机组修理的方法，以
缩短因船舶修理而造成的停航时间。
缺点：传递效率低，控制复杂，维护管理难度大
9. 1.容积式泵：通过运动部件的位移使泵工作空间容积周期性地发生变化来吸排液体。2.
叶轮式泵(Impeller pump)：通过工作叶轮带动液体高速转动，使液体的能量增加，然后再将动能转换为压力能，从而完成吸排液体的作用.3.喷射泵(Ejection pump)：通过喷射工作流体所产生的高速射流，吸引周围流体，进行动量交换，把动能传给输送的液体，再将动能转换为压力能，从而达到输送流体的目的。4.电磁泵(Electromagnetism pump)：利用电磁力输送液态金属的泵，用于原子能船锅炉的循环泵。
10. 离心泵的特点：①流量连续均匀，工作平稳，流量容易调节;②转速高，结构简单紧凑，
造价低;③能与高速原动机直接相连而无需减速机构;④对杂质不敏感，易损件少，能输送多种液体;⑤本身无自吸能力;⑥泵的扬程由转速和叶轮外径决定;⑦流量随工作扬程而变。
1-2300-01-00 自己找资料总结的汽轮机一部分资料
汽轮机工作原理
汽轮机是将蒸汽的热能转换成机械能的蜗轮式机械。在汽轮机中，蒸汽在喷嘴中发生膨胀，压力降低，速度增加，热能转变为动能。如图1所示。高速汽流流经动叶片3时，由于汽流方向改变，产生了对叶片的冲动力，推动叶轮2旋转做功，将蒸汽的动能变成轴旋转的机械能。
冲动式汽轮机工作原理图
1-轴;2-叶轮;3-动叶片;4-喷嘴
汽轮机结构
汽轮机主要由转动部分(转子)和固定部分(静体或静子)组成。转动部分包括叶栅、叶轮或转子、主轴和联轴器及紧固件等旋转部件。固定部件包括气缸、蒸汽室、喷嘴室、隔板、隔板套(或静叶持环)、汽封、轴承、轴承座、机座、滑销系统以及有关紧固零件等。套装转子的结构如图2所示。套装转子的叶轮、轴封套、联轴器等部件和主轴是分别制造的，然后将它们热套(过盈配合)在主轴上，并用键传递力矩。
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1-2300-01-00
套装转子结构
1-油封环 2-油封套 3-轴 4-动叶槽 5-叶轮 6-平衡槽
油动机、错油门：
油动机是调节汽阀的执行机构，它将由放大器或电液转换器输入的二次油信号转换成有足够作功能力的行程输出以操纵调节汽阀。
油动机是断流双作用往复式油动机，以汽轮机油为工作介质，动力油用0.7～0.9Mpa的调节油。油动机结构下图所示。
1.拉杆 2.调节螺栓 3.反馈板 4.活塞杆 5.油缸(缸盖) 6.活塞 7.连接体 8.错油门(错油门壳体) 9.反馈杠杆 10.调节螺钉 11.调节螺母 12.弯角杠杆 13.杆端关节轴承
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1-2300-01-00 油动机
油动机主要由油缸、错油门、连接体和反馈机构组成。错油门(8)通过连接体(7)与油缸(5)连接在一起，错油门与油缸之间的油路由连接体沟通，油路接口处装有O形密封圈。连接体有铸造和锻件两种加工件，图示为锻件形式。油缸由底座、筒体、缸盖、活塞、活塞杆等构成。筒体与底座、缸盖之间装有O形密封圈，它们由4只长螺栓组装在一起。活塞配有填充聚四氟乙烯专用活塞环。活塞动作时在接近上死点处有～10mm的阻尼区，用以减小活塞的惯性力和载荷力并降低其动作速度。缸盖上装有活塞杆密封组件，顶部配装活塞杆导轨及弯角杠杆支座。油缸靠底座下部双耳环与托架上的关节轴承、销轴连接并支撑在托架上。在油缸活塞杆(4)上端有拉杆(1)和杆端关节关节轴承(13)，通过(13)使油缸与调节汽阀杠杆相连。 错油门结构下图所示。
套筒(
25、
26、27)装在错油门壳体(8)中，其中上套筒(25)及下套筒
14.错油门弹簧 15.推力球轴承 16.转动盘 17.滑阀体 18.泄油孔 19.调节阀 20.放油孔 21.调节阀 22.喷油进油孔 23螺塞 24.喷油孔 25.上套筒 26.中间套筒 27.下套筒
C 二次油 P 动力油 T 回油
(27)与壳体用隙缝螺钉固定，中间套筒(26)在装配时配作锥销与壳体定位固定。套筒与壳体中的腔室构成5档功用不同的油路，对照图1可看出，中间是动力油进油，相邻两个分别与油缸活塞上、下腔相通，靠外端的两个是油动机回油。 油的流向由错油门滑阀控制，滑阀是滑阀体(17)和转动盘(16)的组合件，滑阀在套筒中作轴向、圆周向运动，在稳定工况，滑阀下端的二次油作用力与上端
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1-2300-01-00 的弹簧(14)力相平衡，使滑阀处在中间位置，滑阀凸肩正好将中间套筒的油口封住，油缸的进、出油路均被阻断，因此油缸活塞不动作，汽阀开度亦保持不变。 若工况发生变化，如瞬时由于机组运行转速降低等原因出现二次油压升高情况时，滑阀的力平衡改变使滑阀上移，于是，在动力油通往油缸活塞上腔的油口被打开的同时，活塞下腔与回油接通，由于油缸活塞上腔进油，下腔排油，因此活塞下行，使调节汽阀开度加大，进入汽轮机的蒸汽流量增加，使机组转速上升。与此同时，随着活塞下行，通过反馈板(3)，弯角杠杆(12)，反馈杠杆(9)等的相应动作，使错油门弹簧的工作负荷增大，当作用在滑阀上的二次油压力与弹簧力达到新的平衡时，滑阀又恢复到中间位置，相应汽阀开度保持在新的位置，机组也就在新工况下稳定运行。如出现二次油压降低的情况，则各环节动作与 上述过程相反，不再赘述。
抽气器和抽汽器
抽气器的功能是以保持凝汽器的真空和良好的传热。抽汽器在背压式汽轮机上是很重要的一件部套。主要功能是把汽封漏汽抽出，防止蒸汽进入汽轮机的前后轴承座内。蒸汽一旦进入前后轴承座内就凝结成水，是油中带水的主要成因。小型汽轮机就直接用抽汽器，2MW以上机组要增加汽封换热器，提高抽汽器的性能以及整个机组的经济性。 速关阀(N)
速关阀也称为主汽门，它是主蒸汽管路与汽轮机之间的主要关闭机构，在紧急状态时能立即节断汽轮机的进汽，使机组快速停机。
速关阀水平装配在汽轮机进汽室侧面。按照汽轮机进汽容积流量的不同，一台汽轮机可配置一只或两只速关阀。
汽轮机停机时速关阀是关闭的，在汽轮机起动和正常运行期间速关阀处于全开状态。
图1是用于N型汽轮机的速关阀，它主要由阀和油缸两部分构成。阀体部分有两种结构形式，图1是无单独阀壳的速关阀，在三系列汽轮机中，大多采用这种阀壳与汽缸进汽室为整体构件的结构形式。
1. 主阀碟 2. 卸载阀 3. 蒸汽滤网 4. 导向套筒
5. 阀盖 6. 汽封套筒
7. 阀杆 8. 专用螺栓
9. 螺母 10. 油缸
第 4 页 共 8 页 11. 压力表接口 13. 活塞 15. 弹簧座 17. 挡盘 12. 试验活塞 14. 弹簧
16. 活塞盘
18. 阀座D 蒸汽入口 E 速关油 F 启动油 H 试验油 K 漏汽 T1 回油 T2 漏油
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图1 速关阀
阀体部分主要由件1～8及18组成，阀盖(5)不仅用于进汽室端面的密封，而且也是阀与油缸间的连接件。
在速关阀末开启时新蒸汽经蒸汽滤网(3)通至主阀碟(1)前的腔室，阀碟在蒸汽力及油缸弹簧(14)关闭力作用下被紧压在阀座(18)上，新蒸汽进入汽轮机通流部分的通路被切断。主阀碟中装有卸载阀(2)，由于在速关阀的开启过程中调节汽阀处于关闭状态，所以随着卸载阀的提升，主阀碟前后的压力很快趋于平衡，使得主阀碟开启的提升力大为减小。
在速关阀开启过程中或速关阀关闭后(隔离阀未关)有一部分蒸汽沿着阀杆(7)与导向套筒(4)及汽封套筒(6)之间的间隙向外泄漏，漏汽从接口K引出。而当速关阀全开后，主阀碟与导向套筒的密封面紧密贴合，阀杆漏汽被阻断。
速关阀中的蒸汽滤网大多是采用不锈钢波形钢带卷绕结构的滤网，也有一些汽轮机的滤网由带孔不锈钢板卷焊而成。
速关阀的油缸部分主要由油缸(10)、活塞(13)、弹簧(14)、活塞盘(16)及密封件等构成，油缸用螺栓固定在阀盖(5)上。基于油缸装、拆操作的安全性，在油缸端面装有3只专用长螺栓(8)，在螺栓旋入处配有钢丝螺纹套。注意：油缸的装拆须借助螺栓(8)和螺母(9)，以免发生人身伤害事故。
油缸部分是速关阀开启和关闭的执行机构。在通过启动调节器(1-1840- )的操作开启速关阀时，油缸部分相应如下动作：启动油F通至活塞(13)右端，活塞在油压作用下克服弹簧(14)力被压向活塞盘(16)，使活塞与活塞盘的密封面相接触，之后速关油E通入活塞盘左侧，随着活塞盘后速关油压的建立，启动油开始有控制的泄放，于是活塞盘和活塞如同一个整体构件在两侧油压差作用下，持续向右移动直至被试验活塞(12)限位，由于阀杆右端是与活塞盘连接在一起，所以在活塞盘移动的同时速关阀也就随之开启。
速关阀的关闭由保安系统操纵，如果保安系统中任何一个环节发生速关动作，都会使速关油失压，在弹簧力作用下，活塞与活塞盘脱开，活塞盘左侧的速关油从T1排出，活塞盘连同阀杆、阀碟即刻被推至关闭位置。
油缸部分还装有试验活塞(12)，如图2所示，由试验活塞，试验阀及压力表等构成速关阀试验机构，其作用是在机组运行期间检验速关阀动作的可靠性。 试验阀是手动换向阀(或电动换向阀)，它可装接在管路上，也可组装在速关组件(参见1-2001- )中，通过操作试验阀使压力油经节流孔进入试验活塞右端腔室，由于试验活塞面积大于活塞面积，因此当P2达到某一值后，在油压
力作用下试验活塞推动活塞、活塞盘、阀杆、阀碟同时向关闭方向移动，行程为h，这一行程不会影响机组的正常运行，所以试验可在包括额定工况在内的任意负荷下进行。当试验阀切换至图示位置时退出试验。
图2 速关阀试验机构
若速关阀状况良好，试验结果就是P2
P1≤A+B(P4-1)，其中A、B是与规格有关的特性值，见技术数据0-0300-T.Nr-00。
P4是机组运行时的速关油压值。
若试验测得P2≥P1，则表明阀杆上因有盐垢或活塞等可动件上因油垢沉积而产生了额外的运动阻力，致使速关阀动作不正常，为使速关阀能正常动作，在这种情况下试验应重复多次，如最终仍然是P2>P1，那就要尽快安排检修，拆出速关阀，查出原因，消除故障。
根据需要速关阀可配装行程开关，用于在阀的关闭、全开位置发送相应的信号。
固定在阀杆上的档盘有多种功用：万一油缸密封件损坏速关油外泄时，它可阻挡油喷到高温部分;阻挡阀杆漏冒向油缸;兼作行程开关的触发器。
速关阀按新蒸汽进口通径有100、1
25、150、200、250及320六种规格，除320之外其它速关阀的结构是类同的。
320速关阀因阀碟尺寸较大为减小主阀碟开启的提升力，避免阀杆弯曲，阀碟、阀盖、阀座部分如图3所示，其它部分与图1是一样的。
图4是带有独立阀壳的速关阀，除阀壳外，它的结构和工作方式与上述相同,不再贅述。
图3
图4
报 告
呈: 沈老板 、李先生、陈总 报告人: 李宏亮
报告时间:2016年4月18日
报告主旨:汽轮发电机异常检修检讨总结报告
2015年春节因汽机振动值偏大计划对汽轮机大修，检修单位‘南京瑞贝嘉汽轮机电技术服务有限公司’，于2015年2月12日进厂大修，2015年2月25日完工。
一、异常简述汇总：
1、2015年3月12日，节后运行第十二天，发现高低压调门盖有漏汽且逐渐增大现象。原因：密封胶质量不合格所致。瑞贝加安排人员过来将高压调门盖焊死密封，异常24小时。
2、2015年8月28日，二次油压(正常0.15-0.45MPa)异常，大量调节油从错油门排气阀外喷。原因：错油门为年底检修时更换的整体部件，损坏的部位是阀盖脱落，属配件质量问题。委外杭汽周工前来维修，更换错油阀，异常8.5小时。
3、2015年11月2日，汽机
2、3#瓦震动异常检修。原因：汽封间隙在春节大修时未调整好和中心不在标准范围内，机组正常工况下，即使轴向位移在标准范围内时，仍然损坏汽封，从而磨损轴瓦、轴套，导致机组中心严重偏移，引起机组震动”。委托杭州汽轮机股份公司检修，汽轮机转子、上汽缸盖返厂检修，异常365小时。
4、2016年2月16日，汽机
2、3#瓦震动超出标准检修。原因：发电机转子动平衡不好、汽轮机转子动静间隙不好、历年检修不彻底，检修单位不熟悉机组性质。委托杭州汽轮机股份公司检修，发电机转子、汽轮机转子返厂检修，异常489小时。
二、原因总结分析
1、热电厂未能较好的寻找适合机组特性的检修单位，致使检修单位技术力量薄弱，对我杭汽机组性质不够了解。2015年春节汽轮机大修期间，检修人员经常更换，检修负责人对更换新配件处理与设计不符。
2、热电厂管理人员相关技术能力薄弱，管理环节有疏忽，尽管对检修方提供的材料没有检验能力，但是也没要求提供更换配件合格证。检修单位提供辅助材料胶水及更换的配件错油门存在质量问题。分别导致了2015年3.12及8.13停机检修事故。
3、汽轮机组安装时存在客观安装原因，未考虑到我司单侧进汽，未按设计对汽缸膨胀导向器进行固定，运行时，汽缸一直跟着工况变化的。导致我司历年都时因为汽轮机
2、3#瓦震动偏大计划检修。而历年每次大修后震动一直没有得到改善。致使去年的11.2及今年节后开机13小时发生整机震动异常。
4、热电厂对机组的保养不够重视，未能按设备保养周期进行大修或保养。我司发电机运行10年，未进行大修。所以根本不能及时发现转子动平衡不好及其他尚未发现的问题。
三、机组故障后已已采取的改善措施
1、改善汽轮机油质。原有板式滤油机只能去除20微米以上杂质，现更换为真空滤油机，能有效去除水份、5微米以上杂质、破乳化能力，目前油质有明显好转。
2、对重要设备要求每年评级，不能达到二级以上的，按《设备管理作业指导书》制度，对设备进行外包，按《外包项目管理流程》进行操作。重要设备计划大修时，必须要求原厂家承接，维修后对相关技术人员进行培训。
4、更换配件时，要求原厂家配件或符合国家、行业标准的配件，并提供有效合格证，如果有特殊需要，一定要检测后才能上机安装的，即使我司不具备检验能力的，也要求第三方检验。
四、后续拟计划采取的改善措施
1、对我司重要设备管理人员提供每年委外培训、提升事故判断、处理能力及对新设备新技术的了解，及时有效的提出改善措施。
2、重要设备计划大修时，恳请公司对工程施工时间给予一定裕度，杜绝或减少急停急开，疲劳施工，影响工程质量。
3、验收工作部门应更加完善。设备大修投运试运行正常后，应按要求完成相关动态实验后，进行停机冷态记录相关数据，以确保检修质量合格。
4、确定公司后续动作后，如有需要建议将轴振引入DCS，以便时时监控。
五、2015年以来的汽轮发电机组异常多发，影响较大，损失严重，对此本人代表本部门向公司做深刻检讨，接下来将加强人员培训及自身业务能力学习，以减少类似事件的发生。
本次学习了主要学习汽轮机运行和检修技术。通过讲师的讲解和结合培训人员提出的运行维护的问题，增长了不少专业知识。具体内容如下：
1. 汽轮机的基础知识。汽轮机在国民经济发展中的地位及发展史、汽轮机的工作原理，本体结构(包括转子、静子、盘车)
2. 汽轮机的运行。1.汽轮机启停和变工况时的热力状态，热量的传递部件的温度分布，其中主要是热应力和热变形。2.汽轮机的启动方式：冷态滑参数启动，热态启动，中压缸启动等。3.汽轮机的停机方式：滑参数停机和紧急停车的优劣。4.运行中的正常维护，主要是运行中的参数控制如蒸汽温度，蒸汽压力，真空度，轴瓦温度，轴振动等，5.汽轮机的试验：调节系统的静态试验，润滑油压力低保护试验，超速试验，等等。6.汽轮机的寿命：汽轮机在不同工况下起机的使用寿命的差别是非常大的。
3. 汽轮机的事故预防及处理:事故的处理原则和故障停机的选择方法。典型的事故处理和如何预防，如汽轮机超速、汽轮机进水、轴向位移增的突然增的等。最后讲述了辅机故障预防和处理。
4. 针对各厂家使用的具体出现的问题，大家进行了充分的讨论，也针对我单位汽轮机结垢的问题进行了沟通。
通过本次学习，系统的掌握汽轮机的运行维护保养，设备检修的技术，使我们在今后有针对性的工作，减少不必要的损失，提高汽轮机运行的稳定性。特别是汽轮机的寿命问题，在以前的工作中没有得到充分的重视。希望以后多一些这样的培训，是我们的整体水平更上一层楼。
1号斗轮机大修改造后试运行总结
1号斗轮机2002年11月开始大修改造，03年1月完成调试并投入试运行，按运行专业安排，运行班组各抽调两名司机经现场培训后负责检查操作，经过两个月的试运行，共进行了两轮堆、取料，积累了部分经验，发现了一些问题，现汇总小结如下：
1、 大修改造施工管理的评价：
1.1 1号斗轮机大修改造项目多，工程量大，因准备时间长，本次大修改造较成功、彻底，未发生施工安全和质量事故。
1.2 大修工期控制不理想，前期工作抓的较紧，后期工作较被动，大修网络图未发挥作用，施工管理和项目经理监督协调不力。 1.3 大修施工人员安全意识不高，多次出现高空作业未系安全带、气割电焊无防火保护措施及无票作业(调试期间)等不安全现象，施工现场文明卫生重视不足。
2、 大修改造的成功之处：
2.1 1号斗轮机大修改造后安全可靠性大幅提高，整机钢结构得到加强，保护装置得到完善，提高了自动化，解决了一些老大难问题。 2.2 活动梁更换为衍架式结构，减少皮带车积煤和方便检查维修。 2.3 大车行走、尾车变位、斗轮小车行走加装了变频调速装置，有效解决了震动和冲击问题，操作更加灵活。
2.4 活动梁升降刹车更换为盘式制动器，制动性能良好，并增加了钢丝绳自动调平衡装置，提高安全可靠性。
2.5 水平锚定装置改造后操作方便，电缆收放卷缆器改造后运行可靠，照明及电缆布置合理。
2.6 增加了喷水除尘装置，提高了环保能力。
2.7 电气控制整套升级更换，实现程序控制和自动监控，补充了保护设施，提高了可靠性。
2.8 本机皮带及尾车改造后漏煤现象减少，整机性能得到提高。
3、 改造后存在的不足之处：
3.1 最底层上楼梯口太窄(电缆中继箱更换后应可增加楼梯宽度); 3.2 旧锚定座应拆除，机下操作大车行走开关应装在铁箱内以防雨水，有部分废料、废系电缆管(海侧卷扬机下)未清除，机上灭火器应有存放箱，防止腐蚀;
3.3上取料皮带平台架梯及尾车架梯未固定，活动栏杆应制成弹簧门，尾车平台至尾车皮带廊道不通，应增设弹簧门;
3.4 取料皮带平台水冲洗胶管没有卷缆器，取料皮带拉紧装置东侧螺杆漏油，取料皮带改向滚筒积煤(回程皮带滚筒前应加装刮煤器); 3.5变压器室、电气房门应有玻璃观察口，电气房的门锁很难开，里面的应急灯挂不稳(已掉下损坏);
3.6 活动梁升降两侧卷扬机均无防跳槽保护装置;
3.7 风速达12M/S时夹轨器即自动夹紧，应先报警，15M/S时夹紧; 3.8操作室的空调器没有热风，应更换为冷热两用空调器，无太空操作椅，操作室的电源插座不够用需加装;
3.9操作室两边没有贴防晒膜，操作室前视窗玻璃是双层的，贴有色薄膜，降低了司机的视线，应改为单层加厚玻璃; 3.10操作台操作开关设计不合理，斗轮小车及大车行走装在同一操作手柄上，对取料操作造成不便(最好改到两侧操作台上);
3.11触摸屏上的模拟电流表量程设计太大(三条皮带及斗轮)，负荷变化电流反应不够灵敏，煤量变化及皮带异常很难看出电流变化，应调小量程，使额定电流为量程的60%左右;
3.12堆料皮带在取料位时无法启动，在取料过程中，经常会有煤落到堆料皮带上压死堆料皮带，应改成可手动启动堆料皮带，在每班取料后无需变位即可手动启动堆料皮带把煤拉空，建议设置解除联锁开关，在堆取料位都能单独手动启动各条皮带;
3.13 取料自动时，当取第二层工作面时，大车前行、后退没有考虑到坡度问题，每次均需人为重新设定;
3.14自动取料时，大车行走两侧的延时不一样(刹车调整不平衡，山侧走的时间长，海侧走的时间短，导致两侧行走的距离不一样，两侧锚定不能同时下放);
3.15 自动取料时，斗轮小车有时在行走中会停止，当取完上层回到起点取下一层时，自动降活动梁三次，斗挖取量太大，应下降六次才合适，且每降一次时间要短一些，因活动梁越降挖取量就越大; 3.16 堆、取、配三条皮带都跑偏;
3.17斗轮平台的围栏与斗的间隙太大，搞卫生时很不安全; 3.18 取料运行时，由于每个斗的两边联接螺栓处槽口低会漏煤; 3.19斗轮落料口太小，取大煤量时经常下不及造成漏煤出来(注：运行专业分析认为：斗轮结构形式不合理、斗圈加大后角速度慢，煤的离心力小，重力作用下向斗两侧漏煤，可否探讨提高转速?)。 3.20斗轮小车行走电机、尾车变换电机等护罩为螺栓上紧不利检查，应改为插销或扣式;
3.21 堆料水雾除尘喷头安装位置不当，取料时容易被煤堆刮坏，建议安装在不低于活动梁下方;
3.22尾车的膀胶倾斜度角度太大，堆料时会有煤漏出来;
3.23尾车支架中心不正，斗轮开到西头取料时，4A跑偏导致膀胶经常跑出漏煤严重;
3.24斗轮小车滑线电缆导轮不够灵活，应该加以改进，牵引钢丝绳易晃摆挂到设备拉断，建议改为铁链牵引; 3.25斗轮小车行走雨天有时出现打滑现象;
3.26 取料时斗轮行走至活动梁两侧衍架联接处整机震动严重; 3.27滑轮组、卷扬机等加油的塑料油管应该改为铜管，不易老化; 3.28尾车变换必须在活动梁最低位，造成斗轮易顶到地面或煤堆，应设为在活动梁下降未到最低限位也能变位;
3.29各跑偏开关、限位开关应安装牢固，部分限位需重新调整; 3.30大车位置探测传感器不准，部分设备标示未恢复;
3.31活动梁内皮带运行情况由于照明不够很难看到，建议在山侧固定梁下增加射灯，便于观察活动梁内皮带运行情况; 3.32 设备改造异动多，应组织所有司机进行培训。
燃料分部运行专业 2003年3月25日
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