智慧物流与企业融合的运营模式分析
摘 要：以物联网、区块链、人工智能等为主要代表的新型现代化信息技术加速应用，全面推进大数据、互联网等与实体经济的深度融合，进而为我国实现做大、做强的数字经济目标奠定基础。由此可见，在这一背景下，以往的物流运营模式以及运营方法已经无法满足现代化的运营需求，需要企业积极与智慧物流相融合，进而打造出与现代经济发展相契合的新型物流运营模式。
关键词：智慧物理;企业融合;运营模式
引言
智慧物流与企业相融合的新型运营模式，不仅加快了货物的运送效率、提高了运输质量，还能够进一步降低企业的运营成本，对企业实现高质量、可持续发展的战略目标具有重要意义。另外，企业与智慧物流相结合，建立仓储、运输、快递配送以及电商物流服务四个新型的运营模式，能够帮助其解决物流运输以及配送中的实际问题，进而达到降本增效的目的。
1、智慧物流的特点
1.1实现网络全覆盖
“互联网+”时代，现代化信息技术已经广泛应用于物流运营当中，由此智慧物流应运而生，经过了长期的投入以及深耕细作，我国已经完成了首个大件物流“智慧仓”，并且通过团队、系统、资本以及网络等多方资源的有机整合，建设出了能够将各种综合服务全面覆盖的网络体系，其网络服务流程为“仓储-干线-配送-最后一公里”。另外，智慧物流凭借其更高效、更专业以及更简约等优点，拥有了“日处理百万件”的物流服务能力，进而全面推进了“进村到户”的配送模式，打破了传统物流运输“最后一公里”的桎梏，实现了网络全覆盖。
1.2云仓云配定制化
与传统的物流运输不同，智慧物流与消费者直接接触，并主要服务于人与仓，其始终追求的目标是在最大程度满足用户以及订单需求的前提下，尽可能地使用最少的仓，既能够简化配送流程，又能够有效降低物流成本。同时，据相关数据显示，将货物配送至离用户最近的仓，可以有效压缩配送时间，使用户能够第一时间接收到货物，进而全面提升其消费体验。另外，智慧物流系统能够对货物以及运输车实时追踪与定位，确保用户能够实时了解货物的动态，并且智慧物流还能够提供多种一体化的解决方案与措施，有效降低供应量成本。
1.3四网融合优体验
智慧物流将四网融合作为物流共享服务的核心竞争力，即需即送的配送网、即时交互信息网、覆盖到村仓储网以及送装一体服务网，不仅能够为用户提供一体化、全品类、全渠道的物流服务，还能够为用户打造出全流程最舒适的购物体验。另外，智慧物流在现代化信息平台的合理规划以及支持下，通过整合服务网点、运输车以及智慧仓等资源，逐步形成了能够为多个省市、区县用户提供送装同步、按约送达的多条运送班车循环专线。
2、智慧物流概述
智慧物流是物流业增速化发展的产物，泛指借助现代智能软硬件、物联网及大数据等智慧化技术，增强物流的动态化、精细化管理能力，物流系统被赋予智能分析决策及自动化操作执行功能，进一步提高物流运行效率，逐渐演变为现代化的物流模式。
3、国内外智慧物流发展现状
3.1国外智慧物流发展现状
目前，美国及日本等发达国家是知识物流产业的领导者，国外智慧物流发展现状如下。
3.1.1发达国家不断创造优良的交通运输网络环境，打通物流通道，多式联运发展更迅速，为智慧物流的发展提供了优良的基础设施及稳定环境。
3.1.2国外企业积极开发先进的物联网技术，为智慧物流的发展打下了坚实的技术基础。
3.1.3发达国家的物流信息化基础设施及公共信息平台功能强大，完善性突出。
3.1.4发达国家全面规划物流园区，将其作为物流集疏载体，并运用经运输网络及信息网络，为智慧物流的发展提供了条件。
3.2国内智慧物流发展现状
3.2.1發展智慧物流的现有基础
为了促进智慧物流的发展，我国实施了相关政策，加大了对智慧物流基础设施的投资，启动了智慧物流示范性项目。在物流领域，互联网技术的应用日益深化，智慧物流应用经验持续丰富，如物联网技术在医药品、农产品、食品、烟草等产业领域的应用，包括商品跟踪、识别、咨询、信息采集等。物流工程的可视化智能管理网络系统首次被应用，智慧物流信息平台的建立和智能终端网络的应用确保了物流作业的透明性和视觉管理，智慧物流中心的建立实现了物流和生产链，以及商业流程、物流、信息流、资本流的综合调整，控制物流运作和建立自动运行网络的智能供应网也将初步尝试。
3.2.2发展智慧物流的制约因素
智慧物流是处于初级阶段的新型物流，现阶段还面临很多问题，影响了其发展。广大民众对智慧物流不熟悉，不了解其性质和特点。社会各界对物流的发展具有本位主义。物联网技术在物流领域的使用成本高，部分关键技术发展不完善，因此应用不广泛。发展智慧物流的人才、技术、设备等资源不足，导致其发展基础不完善。
4、智慧物流与企业相融合的新型运行模式
4.1新型的仓储模式
就供应链而言，可以将物流的全过程看作为“供给”与“需求”两个部分，当二者之间出现不平衡的状态时，则需要一种“空间”最为缓冲，将“供”与“需”进行有效协调，确保二者能够始终处于相对平衡的状态之中，而这种“空间”也就是仓储。
随着我国社会经济的发展，仓储功能为了进一步适应现代市场的供需模式，已经从以往简单的存储模式，逐渐向集流通加工、配送、存储以及包装于一体的模式转型。智慧物流与企业相融合的新型仓储模式中，货物从入库到出库的整流流程，都能借助现代化智慧物流技术，进而确保仓储模式能够实现简约化、科学化以及智能化。具体体现在以下几个方面：
4.2在货物入库时，可以采用RFID条形码技术，对货物的位置进行精准识别，缩短拣选时间。
4.3能够利用大数据技术以及物流云技术
对消费者的需求量进行科学预测，并以此为依据订购相应数量的原材料，进而避免因原材料积压过多，而导致仓储空间减少。
4.4新型的运输模式
与传统的区域运输模式相比，与现代化信息技术相融合的新型运输模式，不仅能够提升运输效率，更与书记提出的现代物流理念相契合。主要体现在以下几个方面：
4.4.1揽件环节
在智慧物流中，工作人员可以通过联网把枪对货物进行扫描录入，并将详细数据上传至企业的信息平台之中，帮助工作人员及时了解配送信息。
4.4.2货物的包装与装车环节
可以利用RFID条形码技术，对货物进行贴码处理，并且借助云包裹能够将相对凌乱的包装收集起来，以便二次使用。
4.4.3运输环节
智慧物流与企业物流运营模式相融合，能够通过GPS、GIS定位系统对物流车进行实时定位，既能够时刻监控运输车辆的实际状态，又能够利用大数据技术帮助运输车科学预测各种不确定风险，进而帮助运输车辆寻找到最佳的运输路线，缩短运输时间。此外，在EDI电子信息交换技术的支持下，整个货物运输流程能够通过现代化信息控制平台进行监控，进而全面提升货物的配送效率、降低运输成本。
4.5新型的快递配送模式
将现代化信息技术与快递配送模式相融合，无疑是为快递行业的进一步发展注入了新的活力，是全面提升快递配送效率的重要措施之一;
4.5.1当快递员接收到快递使，能够有效利用现代化信息技术对货物信息进行扫描，并将货物的具体信息录入到网络平台当中，进而最大程度降低快递员收错件的可能性。
4.5.2物品包装万和城呢过以后，需要将其运送至转运中心，通过智能分拣的方式，将发往同一区域的物品进行分装，并统一装车运送到指定网点。
4.5.3快递员需要将快递送至各个智能快递柜中，并对这一运送状态进行及时更新，以便用户能够第一时间查询快递位置。另外，智慧物流能够有效利用大数据技术以及云计算技术，对各个网点的实际快递数量进行合理预测，并科学安排各个网点的配送人数以及物料需求，进而全面提升各网点灵活应对特定节日“爆仓”的能力。
4.6新型的电商物流服务模式
受2020年伊始“新冠”疫情的影响，我国各个行业的发展均受到了明显冲击，对农民群众的打击更是十分严重，导致其农产品一度滞销，而新型电商物流服务模式的出现，不仅帮助农民群众解决了农产品销售的问题，还进一步提升了我国的国民经济水平。与智慧物流相融合的新型电商平台服务体系中，不仅能够提供基本的运输以及仓储服务，还衍生出了送货、配货以及一些其他附加值得流通加工服务，能够为根据用户的實际需求，为其提供具有针对性以及个性化的服务。
新型电商物流模式能够利用物流云技术，将订单、物流体系、信息以及物料等进行有机整合，并且将一些不均匀、分散的物流资源充分利用，达到节约资源、降低成本的目的，进而全面实现企业经济效益最大化。另外，“智慧物流+电商平台服务模式”相融合，能够将物流信息全面更新，实现全方位的货物传递，从而进一步提升了电商平台的物流运输效率。
5、结束语
综上所述，当前，经济的快速发展和电子商务产业的蓬勃发展为物流产业的发展提供了机遇，也带来了挑战，传统的物流发展模式已不能满足现代社会发展的需要，智慧物流应运而生。应用在企业中为智慧物流管理模式的开发提供了技术支持。文章阐述了智慧物流的概念，研究了企业与智慧物流的关系，分析了国内外智慧物流发展现状，在此基础上提出了基于企业的智慧物流发展策略，希望为研究智慧物流管理模式的专家和学者提供理论参考。
参考文献：
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作者简介：
朱凯，男，汉族，江苏淮安人，就读于东南大学经济管理学院，研究方向：工商管理。
作者：朱凯
随着我国医药流通行业越来越成熟，许多大型医药企业都集中精力建设自己的物流配送网络，采取各种手段提高企业的物流管理水平，其目的在于不但要将生意做大，而且要把成本降低。可以说，在经历了建设“大而全”的物流中心时代，我国大型医药流通企业的物流建设进入了完善物流网络、物流管理精益运作的时代。相比2002年以前，我国医药行业的物流建设更加理性、更加务实。
但是，对我国近万家中小规模的医药商业企业而言，物流建设还是一条任重道远的行程。通过分析业内先行者的物流建设经验，有助于企业少走弯路，拓宽思路。为此，我们选择医药流通市场竞争最为激烈的江苏，去看看那里的医药批发龙头企业是如何进行物流系统建设的。
南京医药股份有限公司是我国医药流通领域具有重大影响的行业巨头，主要销售业务覆盖了江苏、安徽、福建等省份，在2005年中国医药商业公司排行榜中名列第七，是我国医药流通领域最早的上市公司，有各类子公司近30家，年销售额超过80亿元人民币。
目前，南京医药已基本实现企业物流网络的布局，建成了南京、盐城、合肥、福州等主要物流配送网点，正在进入精益物流管理阶段。
南京医药物流网络与运营模式
南京医药旗下的近30家子公司主要分布在江苏、安徽、福建三省，销售网络很不集中。同时，南京医药的企业类型包括药品流通的生产制造、批发、物流配送、零售连锁等环节，因此不少企业都有自己的仓库、车队。在医药流通环节利润率持续下降的大背景下，如何有效发挥这些企业的物流资源的优势，使各企业的物流资源形成合力，是南京医药在物流战略方面必须解决的问题。
从2004年起，南京医药围绕“一体两翼”(以药品物流一体化及其增值服务核心业务为“主体”，以医药工业、科研技术为“两翼”)的发展战略，以国家级信息化项目和雨花物流项目为龙头，大力推进企业可持续性健康发展，积极向现代医药物流企业转型，逐步把公司建设成为以信息化管理和现代物流技术为主要特征的跨地区、网络型、集团化的新型医药流通企业。
一、物流网络
经过两年的建设，南京医药在南京本地已经启动了雨花物流项目，并形成了以康捷物流为核心，以合肥、盐城、福州为区域物流中心，初步建立了覆盖苏、皖、闽等华东五省一市的物流网络。同时，南京医药物流网络的主要节点企业还通过物流托管的模式，引入物流专家帮助企业提升物流管理水平。
康捷物流是南京医药和物流管理咨询行业的领导者南京和瑞管理咨询有限公司合资建立的专业第三方医药物流企业。目前，康捷物流已经完全担负起对南京医药主要节点企业及南京地区终端企业的药品集中配送任务，年配送药品货值达20亿元，在医药物流网络中发挥着核心作用。
南京医药合肥物流中心、盐城物流中心、福州物流中心作为南京医药的主要区域配送中心，承担着对本区域内的中小型医药商业企业和商业零售终端的配送业务，囊括了现销、赊销、调拨、快配等多种业态。
二、运营模式
自2004年以来，南京医药通过完善的物流网络基本实现了对药品的集中配送，下属的物流中心也为各类商业客户和社会化客户提供高附加值的物流增值服务。具体来说，南京医药的物流运营主要有以下几种模式。
1.集中配送模式
南京医药的物流中心对各自范围内的药品实行集中配送，如位于盐城的苏北物流中心就担负着为江苏苏北、苏中地区4000余家各类客户提供药品集中配送的任务。据了解，南京医药的各物流中心在对零售终端客户进行药品配送时，已经做到按照药品剂型和客户需求采取不同的运输条件分固定班次进行集中配送。
2.直接发货模式
对于数量大的商品，只要与生产企业有协议，南京医药的物流中心和节点企业还是尽可能地委托生产厂家直接从厂家仓库将药品发往分支企业。但厂家直接发货只是集中配送模式的补充。
三、灵活选择第三方物流
南京医药各物流中心都拥有各类厢式货车，基本能满足自身的物流需求，但是在销售高峰期，也需要使用一部分外部车辆进行药品配送。为此，南京医药各物流中心与外部物流公司签有租车意向，与许多优质的运输企业保持着良好的合作关系，不定期地利用这些企业的运力，因而完全保证了业务高峰期的药品配送需求。
四、产品决定配送方式
南京医药经销的商品以药品、保健品、医疗器械为主，品规繁多、规格庞杂，对物流作业的要求较高，而且国家药监法规的管理也十分严格。因此，南京医药在进行药品配送时，要完全根据产品的特性和相关规定，分别使用冷藏车、普通厢式货车、冷藏箱等对药品进行配送。
物流托管使物流管理步入精益化管理阶段
由于南京医药旗下的企业分布于不同的省份，各企业所面临的商业环境各不相同，主营业态相差较大，而实行物流托管的模式使南京医药各物流中心的运营始终拥有物流管理专家的保驾护航。 从2005年至今，南京医药康捷物流、苏北物流中心、福州物流中心纷纷选择物流托管战略，由业内知名的物流专家对物流中心的业务和成本控制负责。
物流专家根据各物流中心业务的特点和软硬件条件，采取药品在库的“整零分开”、“集中发货、并联复核”、“配送外包、费用包干”、“配送线路优化、鱼骨图管理”等多种手段和措施，使当地物流中心的运营和成本控制实现了提升。据了解，选择物流托管的医药物流中心不但实现了业务规模的迅速扩大，物流成本也比托管前大幅下降。
通过物流托管的策略，南京医药的物流管理水平走在了同行业的前列。
几点启示
随着我国国民经济的增长和药品招标降价措施的持续进行，医药行业将在相当长的时期内呈现出销售高增长、利润微利化、服务个性化的特点。尤其是近年来“快配”概念的提出与落实，更是对医药企业的物流保障能力提出了较高要求。其实，无论是医药企业还是其他商贸流通企业，只要处于涉及到商品流通的进、销、存，只要销售达到了一定规模，建设健全物流网络、物流管理精益化都是企业必须花大量精力完成的工作。通过分析南京医药的物流运作模式，可以得出如下启示：
第一，对于规模企业而言，物流网络对企业发展的战略意义重大。首先，规模企业通过物流网络实行集中配送，在战略层面上可以有效支持企业的集中采购、集中销售，提升企业的核心竞争力;其次，在管理层面，集中配送带来的最大的好处就是资源整合后企业的管理水平和整体控制力得到明显提升;最后，在业务层面，通过整合企业的物流网络资源，对客户或基层单位实行统一配送，能有效降低物流成本、提高服务质量。
第二，对于规模企业而言，伴随物流网络的建设必须有专职的机构与人员保证网络的正常运营。无论是本文中的南京医药，还是业内闻名的物流企业如中外运、中远等，都有完善的组织机构体系，以保证公司全流域物流业务的正常运转。对于试图大力完善物流网络的企业而言，组织机构的设置和人力资源的投资，往往是企业物流网络建设工作的推动力量。
第三，要提高物流管理水平，引入外部力量是一条捷径。对于规模企业而言，企业内部已经形成了固定的企业文化与思维定势，引入外部的管理专家参与企业物流网络建设，往往可以少走弯路，取得比较明显的效果。
当然，规模企业选择外部专家时，方式多种多样，无论是咨询顾问式还是业务托管式，都应根据企业的实际需要进行。一般而言，对于创新性和实干性结合紧密的工作，最好是选择托管服务，这样既能获得专家们的意见，也能保证专家力量在业务建设上的投入。
作者：张凌辉
摘 要：基于绿色物流的概念，绿色物流金融的内涵与特点，发展绿色物流视角，针对目前绿色物流运营中所存在的问题，研究设计绿色物流金融运营模式，初步构建一个操作框架和政策框架。从而深化现代物流金融理论，节约资源，促进企业自身经济效益。
关键词：绿色物流 绿色物流金融 存在问题
黑龙江省教育厅科研项目《绿色物流金融运营模式构建》项目编号：12544051。
一、绿色物流的理论基础
绿色物流（Environmental logistics）是指在物流过程中抑制物流造成伤害，同时对环境，对物流环境的净化的实施，是物流资源得到最充分的利用。它包括物流作业环节和物流管理全过程的绿色化。从物流作业环节来看，包括绿色运输、绿色包装、绿色流通加工等。从物流管理过程来看，主要是从环境保护和节约资源的目标出发，改进物流体系，既要考虑正向物流环节的绿色化，又要考虑供应链上的逆向物流体系的绿色化。绿色物流的最终目标是可持续性发展，实现该目标的准则是经济利益、社会利益和环境利益的统一。
二、绿色物流金融运营环境的内涵与特征
金融运营环境是指所有的利益相关方和外部环境之间的内部财务运作，通过互动和相互影响，而形成的相互依赖的动态平衡系。而绿色物流金融环境可以认为是“在一定时间和空间范围内，以绿色物流金融诸利益为主体，与其生存和发展的内外环境之间，形成的一个相互联系、相互作用的，集物流、商流、资金流和信息流等循环运动的统一的整体”。从中可以看出，绿色金融环境包括内外部环境的互动，并且存在一个协调内外部环境的角色，即调节环境。内部环境包含了市场内部的所有组织机构状态，而外部环境则主要体现在政策与宏观经济层面，对于调节环境，一般认为同时存在于内外部环境中绿色物流金融环境同时具有“绿色”“物流”与“金融”三者的特性。
三、传统绿色物流运营模式中存在的问题
（一）政府重视不够。随着世界各国对低碳经济重视程度的提升，许多国家已经努力追寻生态环境保护，扶持发展科技含量高、低能耗、低污染的绿色物流产业，但由于我们国家很多地区还处于重化工业阶段的中后期，受发展阶段的制约，虽然各级政府越来越重视低碳经济问题，但目前政府最为重视的还是重化工业的节能减排上，第三产业绿色物流的发展还没有受到政府的足够重视。我国绿色物流的发展环境与国外发达国家相比还是落后的。其中一方面，绿色物流金融的发展没有得到政策支撑，国家对绿色物流专业人员培训不足，只能靠高校和企业各自培养人才，但二者也缺乏合作。国家对绿色物流技术研发的投入资金也比较有限。在缺乏政府政策支撑的情况之下，我国绿色物流几乎处于停滞状态。另一方面，政府制定的促进绿色物流发展的奖惩措施不够完善，也缺乏相关的产业政策来指导绿色物流的发展，也就是说，没有形成引导绿色物流科学发展的政策体系。
（二）理论研究与实践脱节。在我国，对绿色物流研究比较多的人员主要是企业管理者和高校物流教师。其中，企业管理者对国际上绿色物流金融的前沿研究不是很了解，需要等到国外很多物流企业都已经把研究成果应用到企业中，我国的物流企业才能照搬照做。同时，由于政府没有给予绿色物流企业必要的产业引导和规划，大多数物流企业盲目追求与国际接轨，热衷于兴建各类物流园区，配送中心和立体仓库，企业不知道如何发展绿色经济，这与促进资源节约、降低成本，提高企业自身经济效益的目的是背道而驰的，对绿色物流金融发展极为不利。
而高校教师通过发达的文献检索可以第一时间知道国际最前沿的研究成果，但高校教师不能深入企业，对绿色物流金融的实践不足，对现实问题的挖掘与整理不够系统，对现实问题认识不深。虽然目前很多高校教师也进入物流企业丰富自己的实践，但只是为了将实践带进课堂传授给学生，所以他们对绿色物流金融实践的研究不能达到很高的层次，难以创新绿色物流金融运营模式。也就是说目前国内主要研究绿色物流的两方面人员没有紧密合作，理论与实践研究还是比较脱节的。
四、绿色物流金融运营模式构建的对策
（一）建立绿色物流金融的支撑体系。建立绿色物流金融产品或开辟绿色物流金融期货市场，并将其与减免税挂钩，积极引导银行业将更多的资金投向绿色物流运营。激励物流企业采用排污量小的货车车型"近距离配送"夜间运货，以节省燃料、降低排放等。激励贷款企业减少加工与包装过程中废弃物对环境造成的污染，对于污染比较严重的企业列入黑名单，禁止银行对其放贷。这样那些低污染、消耗能源少的绿色物流企业就可以得到政府的扶持，这些企业在提高科技含量的同时也可以在各个环节。同时，为了给绿色物流金融一定的政策支持，可以制定专门的准入政策，从而正面引导企业发展绿色物流。比如，绿色物流企业每年上缴的企业所得税可以得到税务机关的优惠税率；绿色物流企业贷款当中用于节约资源"保护环境的部分贷款，金融监管部门应适当降低贷款利率等。另外，对于给予绿色物流企业优惠贷款利率的金融机构，政府和监管部门也应该给予激励，鼓励金融机构支持绿色物流发展。
（二）发展绿色物流银行。这一构想主要源于农村的土地银行，农村土地由于肥沃程度所处位置、升值空间等可以划分为不同档次，这样就出现了中介机构，中介机构根据土地档次给土地确定不同的价格。农户可以按照自己土地的档次和价格在自愿的情况下将土地存储在中介机构，中介机构在保持土地基本用途不变的前提下再对存入土地进行适当改造整合，这时有些需要种植土地的种养大户和企业可以向中介机构贷土地进行耕种，这时的土地中介就成了土地银行，土地银行根据同期贷款利率向贷土地者收取利息，然后把存储款项兑现给存储农户。这一运作模式有利于现代绿色物流金融的发展，而受到农村土地银行的启示，可以在绿色农新产品当中开展绿色物流银行，而绿色物流银行的运作模式可以是股权式的也可以是非股权式的，积极开发绿色物流的金融项目，力求解决绿色物流企业融资问题。
五、结论
绿色物流金融是将金融机构的职能运用于新兴的绿色物流行业中，大力促进绿色生态物流的发展，对第三产业的可持续发展做出了巨大贡献。但是，新兴事物总是需要经历多重考验才能有长足的发展，而面对绿色物流金融环境的多方面问题，作为政府与监管机构需要做合理的引导与支持，银行业金融机构也需要做出相应的努力，绿色物流企业自然要配合多方的合作，才能取得较好的效果。
参考文献
[1]许红莲.绿色物流金融运营研究[D].中南大学，2010.
[2]胡愈，许红莲.现代农产品绿色物流金融的发展及其方向选择[J].湖南师范大学社会科学学报，2008.（5）：116-119.
（作者单位：哈尔滨石油学院 黑龙江哈尔滨市 150028）
作者：冯研
顺丰物流企业运营模式及对策研究
顺丰物流企业运营模式及对策研究
【摘要】提到快递, 你第一个想到会是什么? 中国邮政, 或者DHL、UPS? 对于越来越多的人来说, 或许诸如申通、中通、顺丰这些民营快递才是他们的首选。事实上,民营快递公司正在以他们低廉的价格和快速、高效的服务慢慢在快递市场中占据一席之地。
自从我国物流市场全面开放以来,国际快递巨头纷纷进入中国市场,同时,民营快递公司也在迅速的发展,与外资公司一较高下。在激烈的市场竞争中,涌现出不少优秀的民营快递,比如申通快递、宅急送、顺丰速运、中通速递,然而,在众多公司进行价格战时,顺丰速运却像是民营快递中的一个另类般,一直没有降低自己的价格, 反而坚持自己相对较高的价格,即使如此,它仍然是许多人的首选,2007年其营业额超过30 亿元,利润率达30%,可谓是国内民营快递的领军人物。
在民营物流竞争激烈的市场上,顺丰速运靠着优质的服务逐步壮大, 同时也在不断强化自己的核心竞争力。然而, 顺丰速运的高价也让它面临着众多低价快递的挑战。通过对顺丰速运的发展、服务、物流等方面进行分析, 进一步探讨顺丰速运的前景。
关键词: 顺丰物流 快递 运营模式 对策研究
1
顺丰物流企业运营模式及对策研究
目录
一、发展历程................................................................................................................ 1
二、运营模式................................................................................................................ 1
(一) 扎实的基础............................................................................................... 2
(二)完善的物流网络......................................................................................... 2
(三)丰富的产品种类......................................................................................... 3
(四)优质、全面的服务..................................................................................... 3
三、面临的问题............................................................................................................ 3
四、发展探析................................................................................................................ 4
(一)价值创造的最大化..................................................................................... 4
(二) 接触途径的最短化................................................................................... 4
五、结论........................................................................................................................ 5
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顺丰物流企业运营模式及对策研究
顺丰物流企业运营模式及对策研究
一、发展历程
顺丰速运成立于1993 年, 初期只是进行广东与香港之间的快递业务。1996 年, 顺丰才开始涉足国内快递市场。以顺德作为起点, 顺丰将自己的网络扩展到广东省外, 先是在珠三角站稳脚步, 随后开始向长三角发展, 进一步进入华东、华中、华北。
到目前为止, 顺丰已在全国范围内建有3 个分拨中心、近100 个中转场以及2000 多个营业网点, 覆盖了国内31 个省(青海省、西藏自治区暂未开通)近200 个大中城市及900多个县级市或城镇。不仅如此, 顺丰还在逐渐把自己的触角扩展到更多的地区, 2007 年顺丰在台湾省设立营业网点,它覆盖了台湾省主要的大城市, 比如台北、桃园、新竹、台中、彰化、嘉义、台南、高雄; 2008 年通过与俄罗斯顺丰公司的合作, 国内一些城市如北京、天津、济南、青岛、烟台、河北及东北部分城市已经可以发送至俄罗斯的快件。
与此相匹配的是, 在顺丰的不断扩张中, 企业内部架构也在进行着一次次的调整。1999 年, 公司将员工的收入模式调整为收入必提成制。2001 至2002 年, 为适应业务的需要, 决定加多中转班次和进出口班次, 另一方面, 成立了财务软件的升级总部管理中心, 开始关注北方重工业城市开发。2003 年, 制定了多元化发展的战略。2005 至2006 年,顺丰全面提速, 不仅扩大网点的分布, 并提供多项增值服务, 重新进行定位, 瞄准中低高端市场, 强调提高服务质量。
在短短的十几年里, 顺丰速运能够如此的迅速地由一个地区性的快递公司发展成为全国性的企业, 源于它所采用的自发加盟, 网点的建立一般采取合作和代理的方式, 另一方面, 支撑顺丰稳健发展的是它采取的产品定位, 即针对中端客户, 做小件快递, 拒绝大件、重件。正是由于顺丰明确的目标和定位, 才能专心的发展、不断扩大业务量。
二、运营模式
快递最重要的就是速度, 在确保货物安全到达的同时,谁能更快的送达谁就更有希望赢得客户的青睐, 顺丰深知这一点, 自1993 年成立开始, 公司就把速度第一作为自己的经营理念。要提供让客户满意的高品质的产品和服务, 自然需
顺丰物流企业运营模式及对策研究
要一系列的规范制度来保证。
(一) 扎实的基础
让我们先来看看顺丰所规定的快件基本动作流程: 接单-下单- 收件- 交件入仓- 分拔- 转运- 分拔- 快件出仓- 派件。对于一般人来说如此简单的快递过程, 在顺丰那里却毫不含糊的精确刻画出每一步, 而这只是每一次快递的基本过程而已。
根据快件的性质, 顺丰对于快件的分类也同样细致。
根据快件目的及运输方式, 分为如下几类: (1)香港件:原寄地或目的地为香港区的快件( 主要通过深圳机场海关,广州机场海关、 广州邮办、东莞常平海关报关出口)(2)航空件: 所有走航空的快件( 目前开通的有上海、杭州、和新北线)(3)区内件: 原寄地和目的地的电话区号相同的快件( 部分可实现四小时送达) (4)省内件: 同一个省的非区内件和非航空件(5)省外件: 不同省的非航空件( 目前开通的有粤闽淅闽干线)(6)陆运件: 全程经陆路运输的快件(7)同城件: 原寄地和目的地在同一个城市的快件。
(二)完善的物流网络
了解了顺丰速运的一些基本规定后, 接下来是我们最为关注的快件的配送, 也就是顺丰的物流网络了。顺丰的运输网络都是由自己组建, 并通过高科技术的业务系统全程跟踪货物在各个运输环节的安全情况。当顺丰的业务员从客户那里收件后, 会一件件的用电子扫描仪扫描发货单条码, 把相关数据传到总部, 总部马上会显示是谁在什么时间收到邮件。收到邮件的人就对该邮件负责,一定要安全送达所在区域营业部。在快件的整个运送过程中, 顺丰快递的T& T( 卫星通信) 系统可以对运送中的货物进行实时监控, 清晰地掌握发送货物的动向, 并对货物目前途中所经过的城市一清二楚。同时, 运输途中每个交接环节都会通过巴枪扫描器对其进行扫描, 以达到全程跟踪快件的目的。货物目前到达哪个城市、何时到达, 相应的数据都会存储于数据库中, 顾客可以随时进行查询。
顺丰目前将整个中国市场分为华南区、华东区、华中区、东北区和华北区, 并在进一步发展西南区和西北区, 各个分区分别构建自己的服务网络。全国范围内根据区域设有集散中心, 主要集散中心在北京、上海、杭州、广州、深圳和厦门, 最大的集散中心是深圳, 各个集散中心之间的货物传送大部分是通过包机的方
顺丰物流企业运营模式及对策研究
式, 采用全货机航班包机承运业务, 还有部分则是通过与多家航空公司签订协议, 利用国内230 多条航线的专用腹舱, 负责快件在全国各个城市之间的运送, 同时顺丰也在酝酿购入自己的货机, 将其投入快递的运送中。
(三)丰富的产品种类
针对不同客户的需求及各个片区所具有的运送能力,顺丰推出了各种类型的产品。主要有一下几种:在江浙沪、京津地区、广东省三个区域特别提供晨到和到系列产品: 晨到系列产品: 晨收晨到、午收晨到、夜收晨到。在当日(上午、下午、夜晚) 规定的截单时间前确认的收件, 在次日上午10: 30 前送到(部分偏远地区12: 00 前送到)。“午到”系列产品: 晨收午到、午收午到、夜收午到。在当日( 上午、下午、夜晚) 规定的截单时间前确认的收件, 在次日下午18: 00 前送到。即日到: 在规定的电话截止下单时间前向客服确认的取件, 并在当日送达的快递产品。包括华东跨市即日到、广东省即日限时递、深圳同城即日限时递。隔日达: 在江浙沪、广东省、京津冀、山东省四区域内互相寄送快件提供隔日达服务。在当日规定的截单时间前向客服确认的收件, 并在第三个工作日下午18: 00 前送达的快递产品( 局部偏远地区需加工作日) 。
(四)优质、全面的服务
这一点从顺丰的服务理念就能反映出来:顾客至上,客户永远是对的, 对于每一位业务员来说, 他们需要做到笑容多一点、嘴巴甜一点、想得细一点、说得清一点、站得直一点、坐得直一点、走得直一点、穿得雅一点、态度诚一点、应变活一点。顺丰也在努力实践自己的目标, 为顾客提供更好的服务, 它实行限时收派件服务, 上门收送快件,付款方式灵活, 提供签回单, 而出口件也不会额外加收其它费用( 如报关费) 。顺丰也在不断推出新的增值服务, 如短信服务, 只要客户在寄件时在运单上留下自己的手机号码,快件在到达收方后就会收到顺丰公司的短信, 注明快件签收的情况。
2007 年, 国家邮政局发布了快递服务公众满意度调查报告。在公众对受理人员用语礼貌、受理规范和揽收人员服务热情、业务熟练等方面的评价中, 顺丰速运居于前列。
三、面临的问题
在快速的发展中, 顺丰速运也不可避免的面临着管理、策略、服务等各方面
顺丰物流企业运营模式及对策研究
问题。但对于顺丰来说, 首当其冲的许多客户敏感的价格问题。简单的比较一下顺丰与中通的价格就不难看出差别。以江浙沪互相发件为例, 顺丰的跨省即日件的首重是20元, 续重为2元;而中通的首重仅为7元, 续重为6元。有一次作者与顺丰的业务员聊天时, 该业务员就说道, 不少顾客就曾向他抱怨过顺丰的价格为何一直高居不下,而他也很无奈的说公司的价格也是根据提供的产品制定,他们只负责根据规定办事。而在激烈的市场价格之争中, 顺丰要承受许多小公司带来的低廉价格的挑战也无疑不是一件容易的事。
另一方面, 随着顺丰触角的不断扩张, 跨度的增加带来的是成本的增加, 如何有效的控制成本是顺丰需要解决的问题。
另外, 顺丰所提供的产品和服务也并不是毫无差错。对于顺丰的投诉也不时出现于网络上,有顾客抱怨顺丰提供的网上订单状态查询系统根本没有即时反应快件的真实运送情况,存在严重的滞后;又有顾客反映收派员的态度极其恶劣,而且效率低下;还有顾客投诉所寄送的物品在运送中丢失或者收到时物品已经损坏, 而顺丰却拒绝为此负责,于是顾客只能自己承担一切损失。这些问题的存在对于顺丰而言无疑是它必须直面的挑战, 同样也是激励顺丰掀起更深刻的自我改革的动力。只要顺丰速运坚持优质的产品和服务, 始终将客户的利益放在首位, 相信它一定能够在我国快递市场中牢牢地占据一席之地。
四、发展探析
(一)价值创造的最大化
企业突破传统营销定价策略, 权衡方案价值与顾客牺牲总成本, 而不是仅考虑价格因素。价值创造关键在于方案的有效性, 因此, 价值创造成了顾客做出的投资,通过改变顾客的认知,使顾客由价格的追求者转化为价值的追求者。企业在成本利润基础前提下, 提供最有效的解决方案, 才能达到价值创造的最大化。
(二) 接触途径的最短化
企业克服传统渠道局限性, 配备营销系统后勤人员, 确保解决方案最快、最简单和最便宜地到达顾客手中。接触途径的意义在于顺利实现了价值交换, 接触途径的最短化意味着时间匮乏的顾客以最优的接触成本获得解决方案,避免了由于接触途径太长而造成顾客问题恶化, 从而提高顾客满意, 创造出重复接触的顾客。
顺丰物流企业运营模式及对策研究
五、结论
综上, SIVA 理念充分响应了21 世纪的动态市场, 以顾客所要解决问题为出发点, 整合企业内部资源要素, 转变经营运作思维模式, 形成营销新思维, 从而产生动态能力。在SIVA 理念中, 解决方案( Solutions)、信息( Information)、价值(Value)和途径( Access) 构成了解决顾客问题的方案组合, 对方案组合的定义、设计并为其提供市场准入是营销人员的主要挑战。因此, 企业在SIVA 理念指导下如何调整营销思路和观念, 是否实现解决方案的可行化、信息支持的多样化、价值创造的最大化和接触途径的最短化直接决定着企业市场营销发展的方向。
公司物流模式
农产品物流实现的目标是：①多功能化。电子商务时代，物流发展到集约化阶段，一体化的配送中心不单单提供仓储和运输服务，还必须开展配货、配送和各种提高附加值的流通加工服务项目，也可按客户的需要提供其他的服务。②一流的服务。在电子商务下，物流业是介于供货方和购货方之间的第三方，以服务作为第一宗旨。③信息化。在大型的配送公司里，往往建立了ECR(Efficient Customer Response)和JIT(Just-In-Time)系统。④全球化。由于电子商务的出现，加速了全球经济的一体化，致使物流农产品的发展达到了多国化。
一、省内物流模式
1.物流中央化模式
物流中央化的物流模式强调”整体化的物流管理系统”，是一种以整体利益为重，冲破按部门分管的体制，从整体进行统一规划管理的管理方式。在市场营销方面，物流管理包括分配计划、运输、仓储、市场研究、为用户服务五个过程;在流通和服务方面，物流管理过程包括需求预测、订货过程、原材料购买、加工过程，即从原材料购买直至送达顾客的全部物资流通过程。尽管一体化物流对电子商务企业提出了很多要求，但一体化物流模式仍具有一定应用潜力。采用物流一体化模式，可以不象传统物流那样根据产品数量、高峰期、周转率等确定最优的保管、运输设施和人员配置，物流部门可以随企业经营销售情况的变化来安排物流服务，业务范围广泛，业务量不需预测，具有较大的灵活性。
同时，产供销一体化物流发生在电子商务企业内部，具有可见性，有关各方可通过该供应链适时掌握货物的存储与运输状况，通过物流部门对供应物流、制造物流及分销物流拥有的完全控制权，实现企业总体物流的组织与协调管理。与此同时，一体化物流中，企业能及时掌握客户反馈信息，并迅速做出反应，从而有利于建立起与客户间密切的关系，使电子商务企业内部网络活动与物流体系一体化协同运行。因此，一些资金雄厚、物流技术能力较强的企业，尤其是连锁经营的商业企业可以组建自己的物流部门，以发挥商品经营配送的综合服务优势。
在电子商务环境下，供应链同时也实现了一体化，供应商与零售商、消费者通过Internet连在了一起，通过POS、EOS等供应商可，以及时且准确的掌握产品销售信息与顾客信息。此时存货管理采用反应方法，按所获信息组织产品生产和对零售商供货，存货的流动变成“拉动式”，完全可以消除上述两个缺点，并实现销售方面的“零库存”。
二、省外物流模式
1.高效配送中心模式
物流过程是生产—流通—消费—还原(废物的再利用及生产资料的补足和再生产)。物流是非独立领域，由地理、交通等多种因素制约。物流(少库存多批发)与销售(多库存少批发)相互对立，必须利用统筹来获得整体成本最小的效果。物流的前提是企业的销售政策、商业管理、交易条件。销售订货时，交货条件、订货条件、库存量条件对物流的结果影响巨大。流通中的物流问题已转向研究供应、生产、销售中的物流问题方向。
而在电子商务时代，B2C的物流支持都要靠配送来提供，B2B的物流业务会逐渐外包给第三方物流，其供货方式也是配送制。没有配送，电子商务物流就无法实现，电子商务也就无法实现，电子商务的命运与配送业联在了一起。又基于绿色农产品的特殊性，该配送中心必须满足能够确保农产品的绿色、生态、安全、保持新鲜等要求，公司利用物流公司的配送中心，使不能能按时运抵需求市场的农产品能够保持足够的新鲜、安全、生态、绿色。电子商务使制造业与零售业实现“零库存”，实际上是把库存转移给了配送中心，因此配送中心成为整个社会的仓库。大大降低了公司的物流成本。
三、公司利用电子商务对农产品物流功能的影响
1.实体物流网络的变化
电子商务下物流网络会发生以下变化：第一，仓库数目将减少，库存集中化。配送中心库存将取代零散库存，工厂、商场可实现“零库存”。第二，将来物流结点的主要形式是配送中心。原有仓库按专业分工分为两种类型：流通仓库和保管仓库。前者将发展为配送中心，后者也会因制造业实现“零库存”，仓库由第三方物流农产品经营而进一步减少。
2.物流信息的变化
信息诸模块功能的变化表现在：①采购。采购范围扩大，可以利用网上产品目录和供应商供货清单生成需求和购货需求文档。②运输。运用GIS,GPS和RFID等技术，运输更合理，路线更短，载货更多，而且运输由不可见变为可见。③仓库。条码技术的使用可以快速、准确而可靠地采集信息，极大地提高了产品流通的效率，而且提高了库存管理的及时性和准确性。④发货。各个仓库管理系统信息共享，发货由公司中央仓库统筹规划，可以消除大量交叉运输、脱销及积压等缺点。⑤交易过程无纸化。
四、电子商务平台下农产品物流有效运作模式
根据目前我国农产品物流普遍不景气的现象，物流农产品数量供大于求及资源闲置的现状，笔者认为，我国应积极采取代理形式的客户定制物流服务的第三
方物流模式，即由物流劳务的供方、需方之外的第三方去完成物流服务的物流运作模式。在这种模式中，物流行为从发生到终止，即实体流动过程，主要分为以下3个阶段：
1.从厂家到供应商
农产品的物流一般都是从订货确认以后开始的，电子商务平台中经常以收到货款或付款确认为订货确认的标志。电子商务中通常的付款方式有3种：一种是通过国内大部分信用卡和国外的VISA/MASTER卡进行电子结算;另一种是在网上订货，然后网站会告诉你使用哪种卡及帐号，客户不必提供自己的信用卡信息，可以自己进行划帐;还有就是货到付款。农产品通过自身或第三方物流农产品提供的订货确认信息，之后进行生产准备、生产及测试等。在整个第三方物流运作模式中，厂家的主要任务就是提供产品实体，在产品生产出来经过测试合格以后，剩下的工作就交给专门的物流农产品来完成了。在这一阶段中，选择能提供与自己产品相适应的物流服务的物流农产品极为重要。
2.供应商到专业物流平台
这一阶段是整个物流运作过程中极为重要的阶段，整个物流运作有效与否在很大程度上取决于供应商如何有效地利用专业物流平台为厂家提供全面优质的物流服务。在适合我国国情的第三方物流农产品中，应开展综合的物流代理模式，提供综合的物流服务，主要包括以下几方面：
①运输代理服务。
我国拥有126万公里的公路网，公路运输的资源丰富，但长期以来实际利用率却不容乐观。全国600多万辆运营车辆的平均实载率仅为56%，空驶现象十分严重，由此造成的经济损失每年上亿元。究其原因：一是运输业固有的传统经营模式导致了运力资源的浪费;二是货主与车辆之间的信息流通不畅而形成供需双方的脱节。解决上述两种问题可采取以下对策：首先，统计货运车辆信息，并在相关网站上发布。利用这种方式，可迅速准确地搜索到顾客所需车辆信息(如始发地，到达地，车吨位等)，找到让货主满意的车辆。另外，还可迅速了解空车记录，尽量避免或减少运输车辆返程空载的现象，使资源得到有效地配置，这样节约了流通费用，使流通效益大大提高。其次，为自己的车队安装定位系统。顾客可随时对自己的货物进行实时监控，这种方式已被国内外许多著名的物流运输企业所采用。顾客只要在网站上输入要跟踪的车牌号，就可以及时知道车辆行走的路线和时间。国内二些运输企业还与保险公司合作，为选择保险的顾客提供全程安全保险。这种双重保险，为顾客提供了最安全的服务手段。
②仓储代理服务。
随着第三方物流的发展，农产品也可以逐步实现“零库存”。原因在于农产
品的库存交给专业化的物流公司来处理。现代专业化物流公司可提供专门的包括货物的整理、分拣、包装、装卸、储存等在内的全套仓储服务。
计算机、网络技术的发展，彻底改变了人们传统的工作方式。但如何解决计算机快速录入的问题，一直是影响计算机应用的“瓶颈”。于是涌现了各种自动识别技术，其中尤以条码技术因其输入速度快、准确率高、成本低、可靠性强等原因，发展十分迅速，已广泛应用于物流作业的各个环节。不同的产品不同的类型用分别的二维条码来代替原始数据的直接录入，既减轻了数据录入的工作量，又使物流作业过程中的识别问题规范化、简单化。
物流条码可以分辨包括产品的数量、保质期、重量、体积等不同的信息，经过计算机对信息进行处理后，更有利于商品的采购、保管和销售。厂商也可通过联网的计算机对自己的产品进行必要的监控。
3.从专业物流平台(或电子商务平台)到顾客
从专业物流平台到顾客这一过程，主要由配送中心按订单将产品送到顾客手中，是物流运作的最后一个环节。产品是否能准确及时地到达顾客手中，是检验整个物流运作过程是否有效的标志。检验的方法主要以配送过程中计算机信息系统对货物的跟踪和顾客的收货确认为准，得到收货确认便意味着一个电子商务业务完成，物流运作成功。
五、实现农产品电子商务物流的难点
农产品电子商务物流建立在经济发展速度快、电脑普及率高以及信息网络系统完善的基础之上。不仅需要一个健全的计算机网络系统，而且这个网络系统能够为所有参与的农民和农业公司提供独立决策的基本信息资源。而现阶段，废钢回收公司我国在诸如以上领域的基础比较薄弱，观念相对落后，很难适应电子商务物流的现代化需要，具体表现在：
① 农民上网用户比例低、网站分布不均衡
据有关方面统计：在全国2.1亿网民中从事与农业相关职业的网民所占比例大约为1%，并且分布不均匀，绝大部分的农业管理与技术人员高度集中于经济发达的北京、上海、广东、浙江、江苏等地区。农业网站的地区分布与互联网的用户分布相似，同样集中在大城市和东部发达地区。目前，以农业信息为主要内容的网站在全国所占的比例不高，利用程度也很低。
② 相关的制度和政策尚未完善
我国现代农产品物流的发展仍处于起步阶段，相关制度和法规有待完善，至今仍没有一个完整的电子商务技术标准。现在施行的标准已不能适应电子商务的发展需要，致使现代物流服务的功能不能得到很好的发挥。企业在改善自身物流
效率时，必然要在企业内外重新配置物流资源，而制度和法规的缺陷阻碍了企业对物流资源的再分配。
这些都在一定程度上影响了我国农产品电子商务物流的发展。
主要的运营模式分为
1. 同城配送
这类企业尤其面向超市配送多些，同时有一部分小公司也会承接私人的通成配送的货品或单证，这类企业往往拥有多台小型的车辆，依靠对于本地路况、政府关系的熟悉，能够以较低的成本运作，通过向社会个人，中小企业，其他公司揽活，通过规模化运作扩大自己的盈利能力。这些小公司往往在某城市比较强势，但出了这个范围就名不见经传了。覆盖区域狭窄，运作机制灵活。他们负责的多是提货短，送货段，以及同城区域内的运输服务。
2. 区域运输及配送
这种企业就非常多，一些中小型物流公司也是属于这个范围，他们的优势一般集中在某几个中心城市，或某一省份，在覆盖区域内有丰富的网点和大量的货源，同时也承接发往其他区域的货量，但这些货量多交给另外的运输企业去做。典型的例子是：城市之星，在珠三角非常的强势，山东佳怡，在山东境内的网点仅次于中国邮政，论山东省内的实力，不做第二人想。盛丰与盛辉均起家与福建，在福建省内的中心城市拥有其他物流公司所无法比拟的优势。这类的企业非常之多。
3. 全国范围的综合物流服务
3.1 大中型的第三方物流企业
负责大客户的全国范围的运输，仓储及其他增值服务，这类的企业一般在全国大中型城市均设立有服务网点或分公司，但一般不会面对个人提供服务，而且这类公司一般没有自己太多的车辆，而是更多选择使用社会的资源。这类企业的典型代表是宝供物流，和黄物流，熙可物流，中外运物流等等。
3.2 零担公司
3.2.1 专线公司
仅负责某地到某地的运输工作，在这条线路上有充足的运作经验，和固定的车辆资源，服务很稳定，价格低廉，但只要超出这个专线的运营范围，就无法运作。这种企业一般在物流中心停车场均有办事处。即面向直接的生产客户，又面向大型的第三方物流公司，而且喜欢为个人提供服务。这些专线公司也非常的多，比如原先在广州的凯通，广州-长沙，北京，天津，实力非常的强势，上海的飞鹏，江浙沪-京津塘地区，北京浪潮，京津地区发往西南地区，这些公司在这些线路上竞争实力很强，服务稳定，价格低，而且有一定的风险承担能力。
3.2.2 全国性零担公司
设立有众多的网点，拥有大量的自有车辆，这点大家也是最熟悉的部分，因为日常经常会用到，例如最大的天地华宇，佳吉物流，通成佳加等等。面向中小企业和个人提供运输服务。
3.3 快递公司
例如顺丰，申通，圆通，中通，天天，E速，EMS，DHL等等都属于这个行业，虽然有些是外资，有些是国内的，操作方式同3.2.2提到的基本相同，只是干线采用的航空，中短途采用中小型车辆发运，速度快，安全有保障，网点丰富，但价格较高，仅适用于个人的非常零散小件，或高附加值货品。
另外按照使用的承运工具而言还可以分为
公路运输公司 3.2中的零担公司多属此列
铁路运输公司 中铁 远程等等
航空运输公司 国际空运，国内空运
水运内河航运 国际海运
综合性公司，例如宝供 和黄 中外运等等，多种方式的运输方式均有。
摘 要：比较了铁路货运站和物流中心的功能，认为基于铁路货运站的物流中心应定位于公共型物流中心，进而阐述基于铁路货运站的物流中心可供选择的几种运营模式，并就铁路货运站发展而来的物流中心如何实现运营模式的转变给出了建议。
关键词：铁路 货运站 物流中心 运营模式
随着经济全球化的加速，我国物流服务市场的竞争将更趋激烈。铁路运输作为传统物流业的重要组成部分，要想在激烈的市场竞争中取胜，就必须实现与现代物流体系的融合。铁路货运站是铁路货物运输网络的结点，是铁路货运作业的起迄点，是货主办理货运业务的窗口。把铁路货运站建设成物流中心，是铁路货运企业融入现代物流业、增强铁路运输在运输市场中竞争能力的有效途径。
1 物流中心与铁路货运站
物流中心(LogisticsCenter)是英译而来的，是从事物流活动的场所或组织。在现代物流体系中，物流中心是物流的发生地和集散地，它所起的作用是作为商品周转、分拣、配货、保管和流通加工等活动的据点，克服流通过程中的时间和空间障碍，促进商品按顾客要求顺利转移。它把商流、物流、信息流、资金流融为一体，是生产企业与产品用户之间的中介。
铁路货运站作为现代物流网络的结点，在整个物流网络中同样起到衔接的作用。在业务功能上，铁路货运站与现代物流中心有许多共同点。它们都是原材料供应商、制造商和经销商之间联系的纽带，都能够为客户的产品带来时间维和空间维的转移，都是物流信息的处理和传递者，都会对整体的物流网络流通费用产生影响。在物流网络中，铁路货运站与物流中心的性质是相同的。但在物流的运作能力方面，铁路货运站相对于现代物流中心还存在着一定的差距。其主要表现为：运输灵活性差，无法实现“门到门”运输;服务内容单
一、服务水平较低;作业设备落后、作业效率低;信息处理和信息共享能力差，与货主信息传递能力低;费用结算方式落后;与货主之间的关系松散。这些差距的存在，影响了铁路货运站的进一步发展。从差距着手，经过基础设施、运营管理和作业方法的改善，弥补铁路货运站的不足，把供应链中的商流、物流、信息流和资金流融合起来，铁路货运站完全可以实现物流中心在现代物流体系中所起的作用，使铁路货运站向现代物流中心转变成为可能。
2 自用型物流中心和公共型物流中心
不同的物流中心由于功能优势不同，功能定位也应该不同。按照功能定位，物流中心可以分为自用型物流中心和公共型物流中心。
公共型物流中心面对广泛的客户，供应链上的任何一个环节都可以成为客户，物流设施规模较大。从功能设计上可只提供一种或少数几种具有明显竞争优势的主要物流服务，也可提供综合性的配套物流服务。
自用型物流中心客户范围窄，由供应链上某一个环节自行建立，只为企业内部提供物流服务。物流设施有一定规模功能上提供一种或少数几种具有明显竞争力的物流服务。
在我国，原材料供应商、制造商、分销商、零售商纷纷建立自用型物流中心。自用型物流中心比公共型物流中心能够更及时、方便地为企业服务，但容易造成重复建设和资源浪费，且自用型物流中心的能力不能充分发挥，进而造成人力和设备的闲置。
把铁路货运站建设成公共型物流中心，就可以从企业和货主的物流需求出发，面向物流供应链的各个环节，为客户提供一种或几种具有明显竞争优势的主要物流服务，也可以提供综合型的配套物流服务。公共型的物流中心不仅可以提高物流服务的专业化水平，而且有利于提高物流行业的资源利用效率。因此，把铁路货运站建成公共型物流中心更加符合我国的实际需要，具有更广阔的发展前景。
基于铁路货运站的物流中心可以充分利用铁路运输能力强的特点，充分发挥铁路运输在中、长途运输方面的优势，以组织货物中、长距离运输为核心，综合实现运输、配送、仓储、流通加工、包装、信息处理及增值功能等物流功能，使基于铁路货运站的物流中心发展成为不同用户提供不同物流服务的公共型物流中心。
3 运营模式的选择
基于铁路货运站的物流中心在选择运营模式时，必须以用户的需求为依据，结合自身条件和特点，选择适当的运营模式，最大限度地满足用户的物流需要。相对于其它运输方式，铁路在中、长途运输及大宗货物运输方面有明显优势，因此，中、长途大宗货物运输仍是基于铁路货运站的物流中心的重要服务内容。此外，还可以按照现代物流要求，采用以下几种运营模式。
3.1 储运送一体化的模式
有些生产企业正处于发展初期，自己没有货物仓库，其产品销路比较好，没有大量的产品积压。针对这类企业，物流中心可采取储运送一体化的运营模式。
企业的生产原材料存放在物流中心的仓库中，物流中心按照企业的生产计划准时把原材料送到企业的生产线上。企业的产品直接从生产厂房内取出，送到物流中心的仓库内储存。对于已经被订购的产品，物流中心按照企业的要求和运输距离的远近，采用最为合理的运输方式，把产品运到目的地，并送到需求者手中，完成产品从企业到买主的空间位移过程。
在此过程中，生产企业出于降低流通成本、促进销售、便于流通、提高运送效率等目的，可能要求物流中心对产品进行包装作业或流通加工作业。物流中心应该按照企业的需求，有效地完成这些物流作业。
3.2 共同配送的模式
这种模式一般是以同一个城市范围作为服务圈的。由于生产厂商的分布范围较广，而产品的买家大多是分散的，如果由生产厂商各自配送自己的产品，必然造成运输能力的浪费，并会对城市交通状况造成不利的影响。物流中心通过与不同厂商的广泛接触，联合多家厂商共同参与，由物流中心来实现面向本城市范围内众多用户的共同配送。
物流中心按照厂商提供的商品需求计划，把成批到达的货物或从多家企业取来的产品送进仓库，再按照不同用户对不同商品的需求量，通过捡选和配货，向用户分批配送。这样，通过大批量的集中作业，不但实现了上游厂商至下游零售商渠道通路的顺畅，配送成本也能由每个厂商平均分担;而且在供应关系上无论是企业厂商，还是零售商，都由原来的“一对多”的模式转变为“多对一”的模式，从总体上节约了配送方面的资金支出和人力消耗，有助于企业降低经营成本。
共同配送的作业特点是整进零出、快速反应、多品种、多用户，参与的生产企业一般是服装类、百货类和食品类企业，医药类和冷冻食品类也有参与。此种运营模式的运作关键是加强对存储作业的控制、配送作业的优化和进出货作业的管理。
3.3 异地代理的模式
企业规模化经营的趋势要求其营销网络分布全国各地或全国大部分地区。如果能够由各地代理商承担其销售网络的职能，生产企业就可以把主要精力投入到生产中。物流中心凭借全国的网络优势和仓储优势，可以作为这些企业的异地代理，并从事在异地的产品配送业务。避免产品到达物流中心后，再次装运至企业的代理商仓库，从而简化物流和经营的环节。
这种模式的合作对象是其产品在全国销售且销量较大的企业。其运作关键在于物流中心要具备代理的商务知识，能够成功地进行商业活动，而这也正是由铁路货运站转化成的物流中心所欠缺的，应该加强。
3.4 物料代购的模式
生产企业在购买所需的原材料时，由于商品信息不完全或不及时，常常要花费很多的时间和精力。物流中心可以利用其全国性的网络优势，为生产企业进行原材料的询价，并选择距离近、价格低、质量可靠的商家进行交易，这样就大大缩短企业寻找原材料的时间，节省了大量的采购精力，缩短了生产周期。所购入物料的运输、存储、配送及包装和流通加工等物流作业也相应地由该物流中心来完成，增加了物流中心的收入。可以说对企业和物流中心是“双赢”。
这种模式能够减少无效运输，实现运输资源的有效利用。其运作的关键是物料的供求信息要准确和及时，在价格和质量标准方面要有准确的把握，否则可能造成所购物料与企业所需之间的偏差。
3.5 物流咨询设计模式
物流中心按照客户要求，从整体上深入了解客户的生产或商业全过程，对其中的每一个环节进行认真分析和设计，为客户提供一套完整的合理的物流规划方案。物流中心也可以就全过程中的某一个或某几个环节比如配送、存储、流通加工等环节进行分析设计，从而使这些过程得到优化。物流中心还可以对客户物流供应链上的不同商家比如代理商、供应商、批发商或物流服务提供商等进行分析和比较，为客户选择更为适合的合作伙伴。物流中心应该为客户提供几个不同的选择方案，由客户按不同的优化目标进行选择。
这种模式要求物流中心对供应链中的每个步骤、每个角色都有深刻的了解，并有一整套精确的、可行的物流系统分析评价方法，这样做出的分析和设计才可能是最合理、最让客户满意的。
3.6 完整的供应链服务模式
当企业经过发展并形成了自己的核心竞争优势以后，企业会把一些非核心竞争优势的业务外包给其它企业。这就使物流中心为生产企业提供完整的供应链服务成为可能。
物流中心从原材料的供应开始，经过原料代购、储存、运输等物流作业，把原材料送到企业的生产厂房;再把企业的产品运走，经过存储、流通加工、包装、运输和配送等一系列物流作业，把产品送到需求者手中。生产企业把主要精力放在产品的设计、生产和开发上，其它工作都由物流中心来完成。
这种运营模式要求物流中心与生产企业结成密切的伙伴关系。虽然物流中心不参与企业的生产，但是要对企业的生产和对原材料与产品的需求有着精确的了解，并且要有很强的物流作业能力。因此，这种模式属于物流中心发展的高级阶段。当物流中心运作成熟，具有一定经营规模和实力，并与企业形成伙伴关系以后，才有能力按此模式运作。
4 运营的实现
铁路货运站多年来一直在计划经济体制的经营思想指导下运作，其物流运作能力与现代物流中心还有很大差距。从铁路货运站发展而来的物流中心要实现运营模式的转变，应从以下几个方面着手进行。
1)确定物流中心的经营主体地位。物流中心应当是独立核算、独立经营的实体，具有人、财、物支配权和经营决策权。物流中心可以依据不同的客户需求，根据物流量的大小、物流作业种类、运输距离的远近、货主的运输时间要求以及货主愿意支付价格，按成本最低、收益最高的原则，灵活地采取相应的运营模式。
2)建立分层的管理体制。目前，世界上多数大型的物流公司都采取总公司——分公司模式的分层管理体制。总公司从总体上把握物流运作，负责各分公司之间工作协调，并指导和监督分公司的工作;分公司具体开展物流业务。这样就能保证整个物流网络的畅通，进而实现异地物流中心的协同运作、密切配合。
3)建立灵活的联盟体系。物流中心从生产企业的流通过程入手，积极参与企业的物流活动，并通过契约的方式与生产企业建立起灵活的关系。对于新的客户，可以从短期的动态联盟开始，通过连续的合作与接触，逐渐形成稳定的合作关系。对于那些有着长期合作经验、协作关系一直比较稳定的企业，尽量建立稳定的联盟，形成长期战略合作伙伴关系。通过这些联盟关系的确立，物流中心才能针对企业的各种物流需求，按照不同的运营模式展开物流服务。
4)加强软件和硬件设施的建设。按照物流中心的建设要求，铁路货运站在软件和硬件设施上还有许多差距，具体表现为：技术设备落后、设备种类单
一、信息系统的功能不完全、开放性和通用性差、信息化管理水平低、工作人员素质不高和思想认识相对落后。必须加强对这些软件和硬件设施的建设力度，为物流中心运营铺平道路。要采用较先进的物流技术，包括计算机网络技术、通讯技术、高层货架设计、自动分拣系统、条形码扫描、认址系统、定位系统等;同时要加强物流流程各环节相互配合，使物流处于一个平衡协调系统;要选择和运用国家标准、行业标准，积极采用国际通行标准，提高物流综合效益。
5)采取渐进发展的模式。物流中心与生产企业之间的合作是渐进的，物流中心的功能是逐渐完善的，这就决定了物流中心渐进发展的模式。基于铁路货运站的物流中心可以先从运输、仓储、配送等物流作业着手，实现现有优势的有效发挥。在与客户企业的不断接触中，陆续拓展物流业务，与客户逐渐形成稳定的合作关系，并不断丰富和发展更加适合企业物流需求的运营模式。
5 结束语
基于铁路货运站的物流中心只有按照现代物流的发展要求，选择合适的运营模式，才能取得较好的经济效果。在进行模式选择时，可以选择其中的一种模式或某几种模式，也可以是某一种模式的一部分或几种模式的某些部分的组合。只要能满足客户需要，从总体上降低物流成本，就可以灵活选择。
参考文献
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2 高霞.台湾物流企业的运作模式.中国物流与采购，2002(12)：19—21
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4 秦四平，颜运鹏.以铁路货运站为核心建立物资流通中心.铁道货运，2000(1)：36-38作者：何兴国朱健梅 来源：《铁道经济研究》2004年第1期
学习为了什么?学习的目的是为了重新建立自我
你过去成功的经验会成为你未来失败最重要的理由
学习是帮助自己重新建立思维，从而改变行为，最终改变人生命运
互联网/4G时代的到来，大数据时代的到来
10年之内70%的企业都会消失，10年之内90%以上的制造业都会灭亡
革命如何革命?
未来企业想要发展需要解决三大问题：1)盈利模式2)资源整合3)团队执行 盈利模式：1)全局性2)高利润
互联网时代你的口碑、品质、信誉变得特别重要
资源整合
拿汇聚培训来说：过去卖培训很难卖
汇聚将来变成大平台，用这个平台来整合、服务天下老板
汇聚三大圈子：
1、学习圈
2、商业圈
3、生活圈
企业想要迅速扩张，要大量整合老板资源
想得天下，就要懂得分天下
(跨界)(不务正业)
举例：苹果，苹果是跨界整合了电脑的功能
做企业经营从现在思考价值链该如何创新?
如何整合跨界的价值为我所用
团队执行
由树的扎根我们悟到：一个企业的发展壮大，以及个人的成功都是由内向外自然延伸的结果 那什么事企业的根?
就是企业的战略、企业的核心
什么事企业的战略?
就是团队执行力
企业想要持续发展就必须打造团队执行力，也就是你要拥有跟你有共同的价值观、信仰的一伙人，产生了强大的组织执行能力
如何进入?
领袖之才是天生才有的，了解别人叫聪明，了解自己才叫智慧
在企业当中实际上就是两种人：1)老板2)员工
世上有三种人：1)务实的人——小有成就2)务虚的人——死无葬身之地3)务虚+务实的人——领袖之才
举例：毛主席(人民解放军)
战略上藐视敌人，战术上重视敌人
一个团队是由一个务虚又务实的领袖加上一个务实肯干的团队组成的
习主席说：空谈误国，实干兴邦
老板跟员工之间最大的差别在于：老板知道去哪里，不知道怎么去，而员工知道怎么去，却不知道去哪里
老板定方向，做战略，团队拿成果，做执行
老板修炼的最高境界就是自己爱上自己
团队需要提升的是做事、拿成果的能力;老板需要提升的是做人、降服人的能力 老板如何修炼?
看一个团队有没有执行力，先看老板的状态跟斗志
具体表现为：
1) 动口
有种人说：做不到的我不说
伟大的企业家都是靠嘴巴说出来的
2) 动脑
人不是每天在重复做一件事的时候会进步，而是在思考如何把事情做的更好的时候会进步 做什么就要去研究什么，钻研久了你就成为了专家
每个人每天重复同样的思考，重复同样的行为，却期待人生结果不同，这样的人在医学上叫：“神经病”。
表面是人的结果不同，实际上是背后的场不同
3) 动脸
微笑是最好的沟通
人最重要是让别人喜欢你，让员工喜欢你，让客户喜欢你，你让多少人喜欢你，就有多少人支持你
让所有人跟你在一起用一个字来形容：美
4) 动手
做企业要么进入良性循环，要么进入恶性循环
你让员工美了，员工就让客户美了，客户就让你美了
人都是在不断的捧场、造场
哇
5) 动心
老板的发愿、起心动念都是慈悲为怀、渡人之心
心所在一切都在，心所向无所不达，世上无难事，只怕有心
举例：领导很小气——被利所困领导跟下属争功——被情所困
做领袖的就是放下名、利、情，直接进入慈悲
情义是对某些人的，而慈悲是对所有人的
拿下城池靠能力，降服人心靠境界
具体表现为：大气
1.金钱上大气
不是钱难赚，是你没有掌握赚钱的方法
有人把钱看的比命还重要，有人把钱当工具
此生花掉的钱是钱，没花掉的是纸
什么样的人会成为有钱人?
赚钱永远比花钱快的人
世上有两种人：1)喜欢占别人便宜2)愿意被别人占便宜
2.做人上要大气，要有胸怀
想得天下，就要容得下天下人
要有佛祖之心，帝王之术
人有两种能力：1)专业能力2)政治能力
什么是执行力?
问：有一个业务员连续拜访客户18次，都被赶出来了，但是他还是很坚持，没有放弃，请问值不值得表扬?
答：连提都不要提，你要让所有人明白评定一个人的绩效是看成果，有成果就有报酬，无成
果是耻辱
你的焦点放在哪里，员工的焦点就放在哪里;你强调成果，员工就做成果，你强调过程，员工就做过程; 成果思维，就弱化了过程思维，企业会发展就是因为员工提供成果，员工不提供成果，企业就会死亡。
执行就是：承担100%责任，不折不扣的拿到成果
影响企业执行力有三大要素：1)人2)制度3)文化
第一大要素：人
1) 基层人员
选改变命运意愿度最强的
怎么发现：(1)培训(2)考验
新员工培训建议在两周
一周企业文化，政治思想培训;一周岗位技能专业培训
你认为我在做事，其实我在玩，你认为我在玩，其实我在做事
四种人：1.差劲的人2.平庸的人(不积极表现、也不破坏制度)3.优秀的人(积极回答问题，每次都有自己的观点)4.卓越的人(积极回答问题，并积极带动团队)
2) 管理干部
老板必须把人才战略当成企业发展的第一战略，也就是随时随地都要招兵买马
老板要建立跟高级人才长期的私人关系
具体怎么做?吃饭。。。。。。
高级管理人才要招什么样的人?
要招有职业成熟度的人
具体表现为：讲话做事有分寸、非常得体
做管理的必须是对人非常了解的人，也就是非常通人性的人，每一件事，每讲一句话让人感觉特别舒服
人要有职业成熟度
什么叫成熟?
就是不管上一刻发生什么事，你都可以一如既往的面对自己的人生跟事业
人是什么人，品过才知道
看名字：举例：张阿狗
具体沟通几个问题：1)家里有什么人?2)兄弟姊妹有几个?3)彼此之间感情好不好? 人的要素有两大原因：1.信念2.能力
信念问题
不同的信念建立了不同的自我，不同的自我成就了不同的结果
努力一定会成功——看似没有道理，却是很有用
努力不一定会成功——看似很有道理，却没有用
成功者建立的都是有用的思维;失败者都建立的是有道理的思维
人跟人此生所比的不是谁的武功有多厉害，而是比谁能够坚持到最后
人生的挫败还是来得早一些，所有人生的挫败都是滋养你内心强大的肥料
信念会出现动摇有三大原因：
1)人生遇到重大挫折
2)少年得志
人的理想还是大一点好，理想不是用来达成的，理想是用来滋养你的心灵飞翔的
3) 身体不行了
宇宙是恒定的，当你拥有财富、荣誉、权利的时候，你需要用感恩、付出、成就来平衡自己
建议：以后公司惩罚尽量用俯卧撑、上下蹲、跑步。。。。。。
执行型团队要建立的信念系统：
1) 遇到任何问题都要找自己的原因，只要你去找别人的原因就放弃了自己的成长，等于放
弃了自己的前途
人生只有两种结果：(1)要么得到(2)要么学到
2) 人在公司说老板不好、公司不好就是自己背叛了自己的灵魂
对自己的行业要有信心;对自己的公司要有信心;对自己的老板要有信心
说明你只能在一个很差劲的公司上班，你就是一个很差劲的人，好的公司不要你
3) 公司请你来就是让你解决问题的，只要公司没有问题，你就立刻失业
抢问题就是抢钱;抢问题就是抢前途
解决的问题越大、越棘手获得的回报就越大
当公司遇到重大危机的时候，就是你人生机会出现的时候
感悟：自己的强大就是所有人的福气
4) 你享受了财富和荣誉，你就必须承担相应的责任跟委屈
2.能力
获得能力的两个通道：A.学习B.历练
学习：向成果最好的人学习
真理掌握在少部分成果最好的人大脑当中
历练：成功者都有着浩瀚的人生体验
举例：没有带过300人的团队，你就体验不出如何能够带好300人的团队
影响执行力的第二要素：制度
1. 领导制度
领导大，制度的威力就小;领导小，制度的威力就大;强化了领导，就弱化了制度;弱化了领导，就强化了制度
总裁最大的责任就是要树立制度的神圣性，让所有人都敬畏制度
从人制到法制
你要通过具体的时间、案例来塑造制度的神圣性，让所有的员工敬畏公司制度
要让所有员工敬畏公司制度就像信徒遵守教规、军人遵守军规一样，充满着敬畏感
2. 弹性制度
职务越高、贡献越大，资格越老，处罚越原则，对树立公司制度的神圣性的作用越大 拿下一个功臣比拿下100个普通员工对执行的推动性作用越大
只要你敢，他就不敢;只要你不敢，他就敢
只要你约敢，他就越不敢;只要你越不敢，他就越敢
必须将自己的思维穿透过云层之上：没有小家，只有大家，没有小爱，只有大爱，要放下情义，进入慈悲
你吧企业当成是你自己的，你就围着别人转;你把企业当成大家的，大家围着你转 领袖是怎么立起来的?
你有渡人之心，利用企业的平台渡了大家，大家感恩获救将你托起，你变成了大家的领袖 领导有情，管理无情，制度绝情
要把公司制度提升到国家法律的高度
举例：华为基本法：制度是雷区
团队是被折腾出来的，你要培养谁，你就要去折腾谁
家
强大的人，成熟的人都是超强定力的人
定人定心定天下
谁让我痛苦，谁让我强大
一个人的强大都是被委屈撑出来的，没有委屈哪来的强大
每讲一句话都要穿透人性，直指人心
什么样的人是一生都好运的人，那就是你用持续的努力抓住瞬间出现，又可能瞬间就消失的机会，你就会变成了一生都好运的人
人生是公平的，当你的付出、努力、德行都配得上的时候，你的人生自然会成功，他是一个自然流淌的过程
3. 繁琐制度
举例：道可道，非常道，道法无边、道法自然、一生
二、二生
三、三生万物
张瑞敏：能把简单的事情做好，就是不简单，能把平凡的事情做好，就叫不平凡 举例：张瑞敏的十三条铁律
毛主席：三大纪律、六项注意
制度执行的十二字真经：制度执行，简单先行，分批执行
第一步：找出公司你认为目前执行的最不好的三条制度
第二步：找出大家公认的执行的最不好的制度
第三步：做成类似于“三大纪律，八项注意”一样的军规
找出你目前公司执行最不好的三条制度
第四步：全员宣贯
做到两个标准：1)100%条文知晓率2)100%员工知晓率
第五步：考试
考试分两种：1)笔试2)口试
潜意识不会分辨真和假，重复多了，都是真的
第六步：考试不合格，要制定惩罚措施
如：汇聚考核总经理，未通过罚款5000块
第七步：继续宣贯
(每天宣贯)训练到变成人的本能反应
4. 模糊制度
管理是非常严谨的教学游戏，在管理上、制度上不能有形容词出现
如：前台接电话响三声要接起
举例：沃尔玛三米微笑
1) 当客人出现在3米的距离2)露出八颗牙齿，门牙左右对称各四颗
建议：成立制度委员会
成员：老板、股东
公司层面的制度要有老板本人跟人力资源负责人，主要是人力资源负责人(行政管理部)负责宣贯
部门的制度由部门第一负责人负责起草制定
经公司制度委员会审核通过，通过后进行部门全员宣贯
5. 朝夕制度
形成朝夕制度原因：1)不合理2)没有达成共识3)缺乏优势
做任何事情，把握时机，循序渐进很重要
首先核心高层(股东、总经理)要达成共识，然后中层干部要达成共识，基层贯彻落地 员工只要做两种训练就可以：1)工作状态的训练2)岗位技能的训练
管理干的是很细致的重复劳动;管自己的心情，管自己的事情;管别人的心情，管别人的事
情
等、拖、无
第一步：制度的修改通常以年为周期
第二步：修改完，要进行三个月的试行期
凡是决定的都是对的，错的也是对的
会培养出执行的灵魂：执行惯性，把接到指令，立刻执行变成本能反应
由此得出：企业在打造执行力方面要采取半军事化的管理模式
玩
团队打造有三大要素：
1)型首先从外型上看上去要像一个人
2)势士气比武器重要
智慧的领导者都懂得造势，有势则进，无势造势，造不出势立刻退，不能消亡殆尽 举例：林彪
举例：林彪——六比一战术
举例：拿招聘为例
所有部门负责人都是人力资源部负责人
看到人在走，仿佛钱在动，抢人就是抢钱
士气比武器重要，形式比内容重要
3.魂(精神、信仰、魂魄)
人走在一起不是团队，心走在一起，魂走在一起才是团队
一个人为什么成长快?
是因为他懂得灵魂附体：你只有一个魂，而他又无数的魂
立刻消化别人身上的优点，你就会一日千里的成长
在宗教叫信仰，在部队叫军魂，在企业叫文化
从管理层面上讲，对人的信仰管理就是最高层次的管理(佛教、基督教)
佛祖说：普渡众生
毛主席：为人民服务
小老板经营事，雇佣员工躯体，企业家经营人，抢占员工心智
创始人是教主，文化是经书，员工是信仰，企业家的责任跟使命就是要创造教派般的企业文化
一个企业，不是老板一个人去管理所有人，而是以老板为核心的拥有共同价值观、思想观、行为观一伙人去管理另外一伙人
你有两个选择：1)自己创业做老板2)成为老板的一伙人
今天企业就是要把有能力有本事的人变成有共同的思想观、价值观、行为观的人，再把有共同的思想观、价值观、行为观的人培养成有能力、有本事的人
物流：物品从供应地向接收地的实体流动中，根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能有机结合来实现用户要求的过程。
物流企业的基本职能：计划职能;组织职能;协调职能;控制职能
物流企业战略：是指在物流企业外部环境和内部环境分析的基础上，为求得物流企业生存和发展而作出的长远规划
物流企业战略特点：全局性;长期性;竞争性;纲领性;风险性
战略管理的特点：全程性;未来性;管理环境不确定性;高层型
企业战略目标体系由使命、愿景和目标三个层次构成。
制定目标的原则：可接受;可检验;可分解;可实现且可挑战。
企业目标的内容：成长性目标;效益性目标;资源性目标;创新性目标;社会性目标
BPR(Business Process Engineering)：它是以信息化与技术化为基础，客户需求为导向，以流程优化为重点，以改善经营绩效为目的的一种管理改进工具。
BPR的核心思想：打破企业按照职能设置部门的管理方式，重新设计企业管理过程。
BPR的关键活动：流程(process)、根本性(fundamental)、彻底性(radical)、戏剧化(dramatic)(周期时间缩短70%，成本降低40%，顾客满意度质量和收益增加40%，市场份额增加25%)
BPR的三个方面:1广度：指再造的范围 (产业链;企业价值链;跨职能部门;部门内;具体作业)2幅度：指流程再造手段的激烈程度。3深度：有两个层面，其中之一是流程再造仅涉及技术与步骤的改变，更深一层是指企业结构与文化的改变与适应。
供应物流：是指包括原材料等一切生产物资的采购、进货运输、仓储、库存管理、用料管理和供应管理，也称为原材料采购物流。
绩效：是实践活动所产生的、与劳动耗费有对比关系的﹑可以度量的、对人们有益的结果。
物流企业绩效评价指标体系的构建方法：平衡积分卡(BSC)方法,供应链运作参考模型(SCOR)方法。
库存控制：是对制造业或服务业生产、经营全过程的各种物品，产成品以及其他资源进行管理和控制，使其储备保持在经济合理的水平上。
企业战略：是关于实现企业长期经营目标的决策，它的范畴是关于企业的经营方向、企业整体经营目标的规定。
企业经营战略：是企业面对激烈变化、严峻挑战的环境，为求得长期生存和不断发展而进行的总体性谋划。它是企业战略思想的集中体现，是企业经营范围的科学规定，同时又是制定规划(计划)的基础。
物流企业是宏观物流的运作主体
配送中心：是接受并处理末端用户的订货信息，对上游运来的多品种货物进行分拣，根据用户订货要求进行拣选、加工、组配等作业，并进行送货的设施和机构。
回收物流：指不合格物品的返修、退货以及周转使用的包装容器从需方返回到供方所形成的物品实体流动。
流程管理(BPM)：是一种以规范化构造端到端的卓越业务流程为中心，以持续地提高组织的业务绩效为目的的系统化方法。
流通加工：是物品在生产地到使用地的过程中，根据需要施加包装、分割、计量、分拣、刷标志、拴标签、组装等简单作业的总称。
物流成本：是指产品的空间移动或时间占有中所耗费的各种活劳动和物化劳动的货币表现。
运输：是指人员或物品借助于运力在空间上所发生的位置移动，物流运输是指利用设备和工具，将物品从一地点向另一地点运送的物流活动，期中包括集货、分配、搬运、中转、装入、卸下、分散等一系列操作。
抽样检查：是指借助数理统计和概率论的基本原理，从成批的产品中随机地抽取部分产品(作为样本)进行检验，根据对样本的检验结果，判断提交批的产品质量合格与否的方法。
经济订货批量: 通过平衡采购进货成本和保管仓储成本核算，以实现总库存成本最低的最佳订货量。
资金成本：是指企业为筹集和使用资金而付出的代价。资金成本包括资金筹集费用和资金占用费用两部分。
第三方物流：由供方与需方以外的物流企业提供物流服务的业务模式。
物流企业的生产计划中心：
市场营销管理：是在最大程度的满足顾客需求的前提下，达到组织目标，而创立的这样一种设计方案，方案包括分析、计划、实施和控制。
现代企业市场营销组合策略：(6P+S)×C，6P就是指传统的4P加上2P，即：产品—Product;价格—Price;地点—Place;促销—Promotion，权力(Politics)和公共关系(Public Relations)，S是指服务(Service)，C是指顾客(Consumer)。
物流企业质量管理的内容：1物流服务的质量管理;2物流工作的质量管理;3物流工程的质量管理
采购物流：指包括原材料等一切生产物资的采购、进货运输、仓储、库存管理、用料管理和供应管理，也称为原材料采购物流。
采购物流中有哪些信息种类：1加工制造型企业，采购基本上是采购原材料、零部件、毛坯料，甚至有时候还是半成品;2在零售企业是商品，而不会去采购原材料和零部件,而且商品也有销售包装
物流企业的经济目标：追求利润最大化、谋求企业进一步的生存和发展、获得较高的投资回报和社会效益，也可以说是扩大物流企业的市场份额。
现代物流管理的基本特征：1物流系统化和网络化;2物流成本最小化;3物流信息化和电子化;4物流服务社会化;5物流反应的快速化和柔性化
电子商务对物流的作用：1提高物流服务水平，增加物流竞争优势;2改变物流企业对物流的组织和管理;3促进物流基础设施的改善;4提高物流管理水平
物流企业经营计划：物流企业经营计划是按照经营决策所确定的方案对企业生产经营活动及其所需各种资源从时间和空间上做出具体统筹安排的工作。
物流成本控制的类型和方法：1按物流成本控制对象分类：(1)绝对成本控制2)相对成本控制2按成本发生时间先后划分：(1)事前控制;(2)事中控制;(3)事后控制
物流企业组织结构：是企业全体员工为实现企业目标，进行分工协作，在职务范围、责任、权力方面形成的结构体系。
物流企业组织管理是支撑物流企业得以正常、有效运营制度的根本。
运输管理的基本原则：及时、准确、经济、安全
物流企业质量管理的基本原则：1重视以顾客需求为中心的服务质量;2强调过程控制的质量管理;3以人为本与全员参与;4质量效益原则;5重视基础工作
物资管理的内容：1计划工作;2组织市场采购;3指定物资管理的期量标准;4仓库管理;5物资统计工作;6库存量和储备资金控制;7建立和健全各种物资管理的规章制度
风险型决策方法要素：(1)决策者欲达到的明确目标;(2)可供选择的两个以上的行动方案;
(3)可估计、测算出的每个方案的收益和损失情况;(4)能够预测出影响决策目标的决策者无法控制的各种因素、情况，以及它们发生的可能性(概率)。
企业文化：是指企业职工在从事商品生产与经营中所共同持有的理想信念、价值观念和行为准则，是外显于厂风厂貌、内隐于人们心灵之中的、以价值观为核心的一种意识形态。
企业文化特征：隐形性;潜移性;稳定性;可塑性;继承性
企业文化对企业形象识别(CI)塑造的意义：1加强企业文化建设，注意培养企业正确的价值观体系，并将员工各自的价值取向、信念理想和心理动机统一到企业的价值观体系中来; 2企业文化为企业形象塑造指明了方向和重点;3 企业文化能增进社会公众对企业的整体了解，提高企业的社会价值，从而使企业在外界展示自身的良好形象
目标管理为组织带来的益处:1增强沟通和理解;2增强积极性和自律性;3促进组织变革和人力资源重新整合;4督促按计划付诸行动
物流在国民经济和企业生产中的重要地位和作用：1物流是国民经济的动脉系统，它连接社会生产各个部分使之成为一个有机整体;2物流是社会再生产不断进行，以创造社会物质财富的前提条件;3物流是保证商流顺畅进行，实现商品价值和使用价值的物质基础;4物流技术的发展是决定商品生产规模和产业结构变化的重要因素;5物流的改进是提高微观经济效益和宏观经济效益的重要源泉
PDCA循环的具体步骤 ：(1)策划阶段(P阶段);(2)实施阶段(D阶段);(3)检查阶段(C阶段);(4)处置阶段(A阶段)
5S：1整理seiri2整顿seition3清理seiso4清洁seikeetsu5素养shitsuke
物流企业创新的特征：1物流企业创新具有相对优势(物流活动：是对采购、运输、仓储、包装、配送、分销、客户服务和信息处理等多种活动的集合与整合);2物流企业创新具有相容性;3物流企业创新具有复杂性;4物流企业创新具有较强的可试性;物流企业创新具有明显的可观察性
物流企业创新的意义：1物流企业创新提高了物流企业的核心竞争力;2物流企业创新带动了物流产业的波动增长
物流企业人力资源管理：指对物流企业人力资源进行有效开发、合理配置、充分利用和科学管理的制度、法令、程序和方法的总称(目标：实现三个最大化：一是收益最大化，二是效用最大化同，三是顾客满意最大化)
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