北京市政公交一卡通

第1篇：北京市政公交一卡通

北京市政交通一卡通营销策略研究

【摘要】 文章通过对北京市政交通一卡通(以下简称“一卡通”)与香港八达通卡功能的对比分析，指出了北京市一卡通存在的问题，并依据市场营销组合理论(即4P理论)分析其优化策略，提出基于4P理论的相关建议，以期一卡通功能能够得到最大程度的发挥。

【关键词】 八达通 一卡通 比较分析 营销组合

北京一卡通自2006年全面发行以来，发行量已达一定的规模，但其功能却基本停留在交通方面，没有实现其发行初衷。如何解决这个问题?本文将就此从三个方面进行论述。

一、北京一卡通的功能分析

一卡通公司的目标是本着安全可靠、积极稳妥的原则，尽快推进一卡通在公交、地铁、出租汽车、高速路及停车场的使用，并逐步扩展到市政等公用事业的使用，真正实现市政交通一卡通。

一卡通系统于2006年5月10日正式全面开通，实行公交优先战略并逐步实现一卡多用。为鼓励群众使用一卡通，相关部门制定了公交优惠政策，刷卡乘坐市区公交线路，普通卡、学生卡可分别享受4折、2折优惠;郊区长途线路在现金票价的基础上，享受8折优惠。2008年8月1日正式在北京市出租汽车行业推广IC卡刷卡应用;还发行了150万张具有一卡通功能的中小学生学籍卡，实现了学生学籍的电子化管理。目前一卡通已经开通多种形态的刷卡消费，比如电话亭、蛋糕房、药店、餐饮店、图书卖场、饮品店、电影院、公园、停车场等等。截至2008年8月15日，一卡通发卡量超过2200万张，日刷卡交易量超过1400万笔。

为促进北京、天津两个城市交通一卡通卡的互联、互通，北京市政交通一卡通有限公司与天津城市一卡通有限公司联合发行“京津一卡通”特种纪念卡。京津一卡通卡内具有北京、天津两个电子钱包区，用户持卡可在对应城市的一卡通充值和消费机进行充值和消费，并享受与本地普通卡相同的优惠政策。

虽然一卡通发行量大、用户众多，功能也超出了普通公交卡功能，但目前仍然存在种种限制。如一卡通目前的最大充值额不能超过1000元人民币，没有密码设置，不能记名、不能挂失，同时一卡通的适用范围、功能仍然过于狭窄，一卡通其他功能的使用者并不多。这些因素在一定程度上限制了一卡通更加广泛的使用。

二、香港八达通的功能分析

香港的八达通卡(Octopus)是一种非接触式IC卡，最初使用于公共交通系统，后逐步扩展到零售业的小额结算方面，并产生了很多周边衍生产品，成为世界上使用最早也是最先进的电子货币。它的使用是随着香港公共交通自动售检票系统的发展而出现的。

八达通卡有很多种类，大体分为普通卡和个人卡。普通卡在任何一个八达通客服中心都可以随时买到，不需要任何特殊手续，遗失不可挂失。个人卡需要注册，上面印有使用者的姓名，亦可选择印上照片，申请过程需要一定的手续，遗失可以挂失。个人卡还可以与个人银行账户联通，方便充值。各种优惠的小童卡、学生卡和长者卡都属于个人卡，当然也包括没有优惠的成人卡。此外，八达通公司不时会发行一些特别版本的纪念版八达通。

八达通收费系统目前应用于各种交通工具、停车场、零售行业(包括快餐店、百货公司、超级市场、个人护理商店等)，以及自助服务，还有文娱康乐、医院等公共设施。八达通有限公司委任了恒生银行和联合收银机有限公司为洽商代表，加快零售商加入八达通的行列。两间机构均能为零售商提供一站式服务，包括购买或租赁机件，以及提供八达通日常运作的支援服务等。此外八达通卡还应用于保安系统、校园等领域，不断扩展其功能。同时，八达通公司还开发了很多周边产品，将八达通功能与不同产品设计理念相结合，例如八达通表和八达通电话绳。如今，全港有超过1800万八达通卡及其产品;95%年龄介乎16至65岁的香港市民拥有八达通;八达通每天处理的交易超过1000万宗，涉及金额超过港币8500万。并且八达通的国际影响力也在不停地扩大。

三、北京一卡通营销策略

通过对香港八达通和北京一卡通的功能比较分析，我们不难发现北京一卡通存在很多问题和劣势。笔者以调查问卷的形式对北京市民进行了随机抽样调查，调查结果显示：关于一卡通的发展定位，北京市民普遍希望其能够逐渐发展成为一种电子货币、电子钱包。为此，本文运用市场营销组合理论即4P理论分析北京一卡通的营销优化策略，以此优化一卡通，使其更好地满足顾客的需求，创造更大的顾客价值。

1、产品策略(Product)

产品是为目标市场而开发的有形物质产品与各种相关服务的统一体，产品领域的核心问题是如何满足消费者的需求。企业必须在着眼有形的商品实体时，同时重视连带服务的开发。所以，就北京一卡通而言，既要完善一卡通本身，又要改善与之相关的各项服务，包括面对合作商户的服务和对消费者的服务。

目前一卡通已经可以应用于公交、零售、游览等很多领域，但是每个领域中的合作商户却不是很多。首先要扩大一卡通的使用范围，尤其是要拓展更多的零售商户。一卡通公司需要为这些合作伙伴提供更多的技术上的支持，包括安装仪器、系统，还有检测、维修等方面的工作。一卡通公司就这方面可以成立专业的技术团队、营销团队，专门负责与零售商户的洽谈，以及对他们的服务。

扩大使用范围后，可以更好地方便市民的日常生活，同时吸引更多的人使用一卡通。但是目前一卡通采用非“实名制”，而且不能挂失，这对消费者储值安全有很大的威胁。建议改为“实名制”，每张卡上注册使用者的个人信息，可以挂失补办并将卡片余额转账至新卡。实名制不仅可以保障消费者的安全，还可以防止优惠卡的滥用情况，例如，每个符合优惠规定的学生只能持有一张有效的学生卡。此外，实行实名制以后，就可以借鉴香港八达通的经验，为有需要的顾客实行一卡通与其银行账户的联网，从而为一卡通自动充值。

2、价格策略(Price)

价格策略包括估量顾客的需求和分析成本，以便选定一种吸引顾客、适合市场营销组合的价格。一卡通这类产品比较特殊，它的价格实际上就是办理卡片顾客所需交纳的手续费。北京一卡通目前办理需要二十元的手续费，在退卡的时候可以归还这个手续费。这个价格比较合理，所以在价格策略方面不需要进行变动。

3、渠道策略(Place)

目前北京市政交通一卡通的分销渠道主要是各个零售网点，即遍布北京市的市政交通一卡通服务网点，服务网点不仅出售一卡通，也提供充值、退卡、维修等服务。同时，在有明显服务标识的开通一卡通或开通自动售检票系统的地铁各车站售票室、公交总公司各大型总站、中信实业银行等指定银行营业厅、邮政储蓄营业厅、联华快客、超市发便利店等处都可以办卡、充值。

一卡通的渠道策略是选择直接渠道，产品直接由一卡通公司出售给最终使用者。虽然一卡通公司也通过其他中介销售一卡通，但各服务网点还是占主要部分。这是各种一卡通普遍采用的渠道，因为产品需求量大、需求特殊，产品附加服务多，企业财力雄厚、声誉高，企业有能力而且也更适合采取这样的渠道策略。目前北京一卡通的服务网点遍及全市，但销售渠道仍然存在问题，如退卡网点较少，学生卡充值不便。不应在充值时把各种卡区别对待，对于学生卡等优惠卡种的限制应在售卡阶段，不应在充值时，这样不仅使优惠卡只针对优惠人群的限制更加可靠，而且也方便了优惠卡用户。另外还需增设退卡点，一卡通是一种特殊商品，用户在不需要时能退回商品，因此使用者在考虑是否使用时也同样会考虑退卡的难易程度、方便与否。

4、促销策略(Promotion)

促销策略是指各种促进销售形式或手段的融合，包括运用各种促销形式和公共关系等。促销的本质是在企业和顾客之间沟通信息和想法。因此北京一卡通必须要让顾客清晰了解卡片的功能，同时知晓顾客的需求并做到最大限度的满足。要使得更多的人来使用一卡通，或者使得消费者使用一卡通更多的功能，可以首先从更多的优惠政策上着手。目前一卡通在交通系统的使用上折扣很多，但是在消费系统进行结算时却很少有折扣优惠。所以，为了鼓励更多的消费者使用一卡通在零售系统进行结算，可以制定刷卡消费的折扣优惠。同时，一卡通公司还可以和零售商家进行合作，定期或不定期推出在该商家使用一卡通时的折扣、返利，或者其他优惠活动。此外，一卡通公司还可以利用刷卡的消费纪录，对顾客进行刷卡积分，并根据不同的积分进行返利、赠品等各种促销手段。

从问卷调查中可以看出，虽然北京一卡通已经拓展到除公交以外的其他功能，但熟知这些功能并使用过的用户并不是很多，大部分使用者只是把一卡通当作普通公交卡。正因为如此，促销政策就显得尤为重要。促销策略是向消费者传递有关一卡通产品和服务的信息，激发消费者的需求，唤起消费欲望和促成购买行为的各种活动。一卡通的促销要激发消费者的需求，更重要的是增加消费者的使用频率和消费金额。促销的手段主要包括广告促销、人员促销、销售促进以及公共关系等。我们主要从广告促销和公共关系探讨如何改善北京一卡通的销售和使用状况。

一卡通通过广告宣传，让公众认识一卡通功能，从而刺激、诱发消费者领卡、用卡的欲望。一卡通是政府提高城市一体化水平，发展公用事业的重要组成部分，它的广告宣传应区别于不同商品的广告宣传。为了让更多使用者了解一卡通的功能，一卡通公司可以同合作商家一起进行广告宣传，把一卡通的新功能与商家的宣传相结合。另外，还可以适时地推出纪念卡，如重要节日、重大事件的纪念卡，并对这些特种一卡通进行宣传，这样不仅可以提高一卡通的知名度，还能促进纪念卡以及周边产品的销售。

城市一卡通工程涉及多方面的利益，一卡通要得以成功运行必须协调好各方面的利益，因此，有必要采取针对不同利益单位的公关营销。其中最为重要的是与用户和政府的公共关系。对用户的公关营销决定了一卡通的形象，决定了用户对于一卡通的接受程度。而对政府的公关营销则决定了一卡通是否能得到政府在各方面给予的支持，缺少了政府的支持，一卡通工程就很难得到长足的发展。同时，一卡通公司可以和商家合作推出回馈用户的种种优惠活动，一方面改进产品形象，另一方面吸引更多用户。公司还应该把自身发展和城市的市政工程的总体进展相结合，和政府最初发展一卡通的目标相结合，为城市建设做出自己的贡献。

【参考文献】

[1] 纪宝成、吕一林：市场营销学教程(第三版)[M].中国人民大学出版社，2002.

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[3] 刁利平：电子货币区域营销策略研究——重庆“渝城一卡通”为例[D].重庆大学，2007.

[4] 柯似：关于北京市政交通“一卡通”的几点思考——赴港考察引发的感想[J].北京物价，2003(7-8).

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作者：刘　颛　纪天韵　钱　莹

第2篇：城市公交一卡通系统在武汉公共交通的成功应用

武汉市公共交通IC卡收费系统及营运调度系统由我公司于1999年成功安装、运行，时至今日已成功运行八年之久。

公交感应式IC卡一卡通收费系统是采用MIRARE技术，由我公司自行开发研制的公交收费系统，包括司机管理系统、车辆管理系统、发卡系统、充值系统、数据采集系统、营运统计系统、远程查询系统、银行联网系统等十一个系统模块。其配套设备有发卡机、充值机、验值机、车载收费机、采集POS机。

该系统可靠性高，安全性高，使用方便，结算功能强大，车载收费机密封，针对公交车辆运行环境差的特点，很好地解决了车辆电源不稳、干扰大、防尘防震等问题，非接触式IC卡本身就有很高的安全保密性，本系统又采用黑名单技术防止非法复制，充值;同时又在车载机内固化黑匣子，防止因意久而造成的数据丢失，开发人员通过长期亲身体验公交实际运行情况，考虑到公交公司管理模式和人员素质，整个系统的各个操作都设计得灵活方便，易于掌握，数据采集方式灵活多样，结算软件集结算与管理于一体，可以统计出每位司机每天营运收入、线路收入、公司收入，可以与银行联网将当天的收入划入各开户公司账上，可查询到每个IC卡的收费时间、金额、余额、线路、车号，并通过汇总软件实现客流分析，最终为公交企业科学调度、降低成本提供详实而可靠的数据。

产品符合如下标准：

●ISO 14433非接触IC卡电子信号及传输协议

●ISO 7816-1接触IC卡物理特性

●ISO 7816-2接触IC卡触点尺寸及位置

●ISO 7816-3接触IC卡电了信号及传输协议

●GB6587.2-86电子测量仪器温度试验

●GB6587.3-86电子测量仪器湿度试验

●GB6587.4-86电子测量仪器振动、冲动试验

●GB11463-89电子测量仪器可靠性试验

●GB6833.2-87磁场敏感度试验

●GB6833.3-87电源瞬态敏感度试验

●GB6833.4-87电子测量仪器湿度试验

●GB6833.5-87辐射敏感度试验

非接触式IC卡符合MIFARE1国际标准，数据保存期为10年，可擦写次数无限。卡内嵌专用芯片，环型天线、加密控制逻辑电路和通讯逻辑电路，卡与读写器之间采用标准DES和RES交叉算法，具有极高的智能和保密性能。

该系统软件采用微软Windows 2000/XP作为运行平台，用双服务器配置冗余磁盘陈列，为系统提供安全、可靠的运行环境，采用Microsoft SQL Server 2000作为后台数据库的管理系统，不仅具有安全便捷的数据管理能力和高效的数据处理能力，还具有强大的数据复制能力(包括与异种数据库互连)，方便与银行等单位交换数据。系统采用Delptvi7.0作为前台开发工具，界面友好、编程快捷，与SQL Server连接平滑，系统所有工作站采用Windows2000/XP作为运行平台。

(一)系统功能

1. 综合管理系统：该系统全面管理公交公司、分公司营运路线及各种档案、卡的发放;人员与站点管理;卡和设备的管理等。

2. 司机管理系统：该系统管理各个运营公司司机的资料如姓名、驾照号等，并为司机发放司机卡等。

3. 营运设备管理系统：该系统管理各个运营公司的车辆资料如车号、生产厂家等，并为车辆分配车载收费机等。

4. 用户卡管理系统：该系统管理用户卡的初始化及退换等服务。

5. 售卡充值系统：该系统安装在各充值站点，进行新卡销售和旧卡充值等。

6. 营运录入系统：该系统负责营运录入站点与结算中心数据库服务器数据的交换，其主要功能为营运司机营运收入数据的录入、代用卡数据的录入以及营运数据的统计等。

7. 数据接收系统：该系统负责直接收集站点计算机数据和接收磁盘数据等。

8. 综合统计系统：该系统可以汇总各个公司、分公司、线路、司机、车辆、营运收入;各个充值点的收入;客流分析;打印各种报表等。

9. 银行联网结算：将每天统计数据传到联网银行，银行根据接收到的数据，将营运金额划帐到各个公司。

10. 远程查询：各个公司可以在本公司内通过调制解调器登录票务中心的网络查询本公司各项数据。

11. 系统维护：该系统主要对收费系统的各个运行参数进行初始化和设置，并对操作人员进行注册和权限分配。

(二)项目产品可能对环境产生的影响及治理措施

1. 本项目产品的生产工艺过程对环境的影响：IC卡是PVC基材与芯片的合成过程，应用系统是芯片与模具的组装过程，生产过程中不产生废水、废气、废渣，对环境没有污染。

2. 本项目产品使用过程中和使用后对环境保护的影响：本项目产品的基材与芯片除PVC余料外，全是非一次性使用，而使用过程中与环境无碍;PVC余料和电路印刷版可回收再利用。

3. 本项目产品实施过程中无高温、高压、易燃易爆、辐射、噪音等。

(三)技术成熟论述和产品可靠性论述

1. 公交感应式IC卡收费系统获得了《湖北省产品执行标准证书》，并通过了武汉市电子产品质量监督检验所和湖北省电子产品质量监督检验所的检验。

2. 该系统自使用以来运作正常，乘客认为这种结合高新技术的公交收费系统普遍方便快捷，安全可靠;在提高公交公司服务质量和管理水平的同时，取得了很好的经济效益和社会效益。

经济、社会效益分析

(一)社会效益分析

1. 由于系统的技术水平与国际先进水平同步，可提高公交服务的档次，符合建设国际化城市的目标。

2. 系统的使用不仅方便市民，解决了零钞短缺问题、减少了社会现金流量，还大大提高了车辆运行的效率，有力地配合了武汉市的畅通工程的实施。

3. 收费系统全面自动化管理，更是有效堵塞了漏洞，杜绝了贪污和假票现象。

4. 系统配套使用的感应式IC卡美观大方，携带方便，不易破损，可长久保存和收藏;卡内还预留了其它收费系统应用的空间，以便实现将来的一卡多用。

(二)经济效益分析

加快武汉市的经济建设步伐，使智能卡产业成为武汉市新的经济增长点。

结 论

以上分析研究表明：公交IC卡系统技术水平与国际先进水平同步，公交服务的档次高，符合建设国际化城市的目标，且该系统有效堵塞了漏洞，杜绝了贪污和假票现象;方便市民，解决了零钞短缺问题、减少了社会现金流量;还大大提高了车辆运行的效率，有力地配合了武汉市的畅通工程的实施。

作者：武汉公用电子工程有限责任公司

第3篇：公交一卡通工作汇报及推行计划

XX市公共交通总公司 公交一卡通项目负责小组

关于汇报项目总体情况概述暨推行方案的请示

因我公司一卡通配套刷卡设备与旧型号刷卡设备不通用，且存在老年卡结算、各类乘车卡服务接口不兼容等问题，一卡通项目推广进展缓慢。为贯彻落实领导提出的相关要求，推动我公司快速建成良好稳定的一卡通长效运营机制，现就我公司公交一卡通项目现状与今后的推行实施方案做简要汇报。

一、公交一卡通项目总体情况概述

一是基本设备架设已完成。我公司目前已具备基础配套的一卡通运作设施，含总管理系统、卡务系统、充值系统、数据汇总系统，可以完整的执行一卡通相关支付卡开通业务;二是车载移动支付端未完成全线装设。目前我公司一卡通刷卡机安装未铺到开所有公交线路，完整装设的仅有21路、22路。12路为保证正常开关车门，暂未安装一卡通刷卡机。三是一卡通推广进度缓慢。受限于我市公交车运营现状，且技术上未实现各类型乘车卡兼容通用，因而广大市民对一卡通项目普遍持观望态度。经过前期组织推广，目前已发出全国互联互通卡255张，线路管理卡12张，程序设置卡2张，开卡收入共计5100元。综上所述，我公司一卡通项目推广仍处于缓慢乃至停滞状态。

第4篇：曲靖市城市_公交一卡通_调研报告

背景介绍

一、民生银行与曲靖市政府洽谈智慧化城市建设的过程：

在2012年底，住房和城乡建设部就出台了《国家智慧城市(区、镇)试点指标体系(试行)》，为中国智慧城市试点建设提供了标准依据。其中明确提出智慧城市发展战略，优先发展民生、城市管理等社会应用工程和基础设施建设或新一代信息技术发展为关注重点。同时，住建部数字城市工程研究中心表示，我国智慧城市建设指标中，会综合考虑不同城市的行政级别、所属区域、发达程度等因素，采用“一城一策”的发展方针。在此方针的指导下，2013年末云南省曲靖市开始了对于智慧化城市的调研与先期规划。

2014年8月，民生银行曲靖分行龙峻行长拜会了分管曲靖建设系统保明顺副市长，双方就民生银行提出的曲靖智慧化城市建设预案，进行了深入的讨论。保副市长首先对民生银行提出的智慧化城市建设方案给予了高度的肯定，之后保副市长也针对其分管的建设系统，提出了如何推进智慧化城市建设的观点。保副市长指出，智慧化城市的宗旨就是便民、惠民、发展民生，体现绿色基础设施建设，提升曲靖的人居环境。但目前的基础任务是改善曲靖的公共交通环境，落实公交优先原则，做好公交线路、公交站布点和站点设计，同时要通过公交站点布局提升周边地区的商业购买力和促进相关区域经济社会发展。在保副市长的观点指引下，龙行长也重点介绍了智慧化城市建设中的公共交通智慧建设方的情况。保副市长对龙行长的介绍表现出了浓厚的兴趣，并指定了其分管的曲靖市建设局与民生银行负责再次对接，提供需求方案。之后民生银行曲靖分行与昆明分行电子银行部于2014年8月29日、9月1日两次拜访了曲靖市建设局、曲靖市公共交通公司，具体了解曲靖市公交智能建设的需求。

二、曲靖市公共交通系统的实际情况：

1、曲靖公交系统覆盖人口情况：截止2013年初曲靖市区人口77.41万、马龙县人口6.44万、沾益县人口18.31万，曲靖市公共交通实际覆盖人口超过80万。

2、曲靖市公交公司运营情况：公交公司资产总额9500万元，公共汽车630台，开通27条市内公交线路，郊县线路2条，并且正在建设曲靖到马龙的城郊线路。线路总长273.6公里，日平均客运量26.8万人次。目前已向社会发放公交公司自制IC卡片41万张，其中学生卡、老年卡约8万张。曲靖公交公司预计在2015-2017年间还需要向社会筹措资金5.2亿已以满足公交车换代、公交站点建设工作。

3、曲靖市公交公司经营情况：曲靖公交公司充值网点有6个，均为自有网点。2013年年营业额为1.12亿，实现利润1300万。41万张公交IC卡有资金沉淀约800万。

第5篇：山东半岛7城深度融合 青潍日公交实现“一卡通”

2014年07月23日 07:15

来源：经济日报 作者：刘 成

原标题：山东半岛7城深度融合

7月21日，来自山东省潍坊市的市民魏林喜和家人一起到青岛旅游。让他感到特别方便的是，他在潍坊使用的公交卡——“潍坊通”卡，到青岛乘坐公交车，同样可以使用。

潍坊与青岛实现公交“一卡通”，源于青岛和潍坊的城际合作。6月19日，青岛与潍坊两市正式签署了《青岛—潍坊“一卡通”互联互通协议》，经过设备改造，6月30日正式实现了“琴岛通”卡与“潍坊通”卡的互联互通。而早在2012年，青岛、日照两市就已经实行了部分公交“一卡通”工程，两年来，两市已经在6000辆公交车上进行了实施。这意味着山东半岛的青日潍3市，基本实现了公交“一卡通”。

3城市“一卡通”，只是山东半岛城市群区域合作的一个案例。自2013年11月27日，青岛、烟台、威海、日照、潍坊、东营、滨州等山东半岛城市部门战略合作联盟成立以来，山东半岛7城市交流日益频繁、合作愈加紧密、成效更为明显。 最为密切的就是产业合作。据不完全统计，烟台、威海、日照、潍坊、东营、滨州6市到青岛投资的合作项目332个，到位资金179.3亿元;联盟城市到烟台投资合作项目累计28个，总投资达到290亿元。

“6市来青投资项目主要涉及旅游开发、生物食品、水产养殖、加工制作、酒店、出口贸易等领域。”青岛市经合办主任王为达告诉记者。青岛市在发挥山东半岛龙头作用方面，也可圈可点，“譬如青岛保税港区在潍坊市建设的青岛保税港区诸城功能区，就充分发挥了其开放的承载功能，由此形成了园区带动、产业带动、项目带动为主线的„区区联动‟，为潍坊市的企业„走出去‟提供了极为便利的条件。”

文化旅游等领域也在加速融合。青岛、烟台、威海、日照自去年联合签署“仙境海岸”旅游合作宣言后，4城市联合组织了多次旅游品牌宣传和推介。今年6月，他们还随山东省旅游局前往北京、天津、杭州、上海、南京、合肥等城市进行了联合

巡回推介。去年以来，烟台、威海、日照、潍坊、东营、滨州等市先后组团，来青岛进行旅游推介，与青岛市旅游主管部门及相关企业进行交流洽谈，并达成多项合作意向。

生态环保共建机制初步形成。青岛和日照已在邻近区域，建起了一个空气质量自动监测站，开展了区域环境空气质量连续自动监测，监测项目为PM2.5、PM10和气象参数等。今年上半年，该空气监测站运行正常，建设费用和运营费用由青岛、日照两市各承担50%，监测数据实现了青岛、日照两市同时共享。

近岸海域监测工作也开始了深度合作。青岛市环境监测中心站承担中国环境监测总站黄海近岸海域环境监测分站的各项工作职责，负责开展黄海近岸海域的环境质量监测、事故应急监测和入海污染源调查等工作。潍坊市监测站、日照市监测站、东营市监测站、烟台市监测站均为黄海近岸海域环境监测分站的成员单位。2014年5月，青岛站与日照站对邻近海域的4个点位进行了联合监测，并初步形成了联合检测机制。同时，青岛、烟台、威海、日照、潍坊、东营、滨州等市的环保局之间进行了危险废物跨市转移合作。截至2014年6月30日，共同意接收危险废物1.4万多吨。

目前，山东半岛7城市已形成了定期沟通机制。7月18日，来自青岛、烟台、威海、日照、潍坊、东营、滨州等山东半岛7城市战略合作联盟的联络员，齐聚青岛，进一步商讨山东半岛城市深入合作事宜。7城市初步确定，将充分发挥半岛异地商会作用，服务于城市部门联盟建设与发展。下半年，将组织联盟城市各异地商会企业，参加青岛异地商会战略合作联盟举办的会长沙龙和全国矿权项目合作洽谈会，并准备组织青岛异地商会到1个至2个联盟城市考察，推进联盟城市异地商会的合作与交流。

第6篇：