总结是在项目、工作、时期后，对整个过程进行反思，以分析出有参考作用的报告，用于为以后工作的实施，提供明确的参考。所以，编写一份总结十分重要，以下是小编整理的关于《道路与桥梁实训总结》，仅供参考，大家一起来看看吧。
道路桥梁工程实训 (7)
道路勘测设计实训报告书
一.实训时间：2011年11月28日—2011年12月11日
二.实训地点：山东交通职业学院
一学习目的:
道路勘测设计是道路桥梁工程技术专业学生完成专业必修课的学习，结合建筑工程测量进行的实践性教学环节，学校为了给同学们更深一步的了解，给同学们安排了为期2周的校内勘测实训，通过实地的测量，在图上运用《道路勘测设计》的理论知识、公路工程技术标准、路线设计规范、结合地形地物，进行选线、定线，设计纵断面和横断面，然后放线。其目的是使学生能够理论联系实际，并应用已学知识，对勘测现场进行调查分析研究，培养学生分析问题和解决问题的能力，并且通过学生在勘测现场亲自参与劳动，培养学生吃苦耐劳的精神。
本组设计是从学校管理系东南角到体育场与南路的交叉路口之间。全长750米，设计一条三级公路，设计速度为40km/h。
二.实训内容
在老师的指导下，分成小组作业来完成任务，小组内进行分工并团结协作;确定出道路路线并测出很断面利用纬地及CAD进行各个断面的作图，最后打出表格，填挖方量出图。结合计算机软件(CDA，纬地等)表示在直观平面图上。
三.实训步骤
(1)实地考察;
(2)初步选线;
(3)从起点用全站仪沿路线两侧找出特殊点，进行坐标控制并计数;
(4)基平测量。要求误差符合要求，在转弯处设置圆曲线，通过查规范确定半径;
(5)用纬地软件计算出各个中桩坐标，每隔20米一个;
(6)用全站仪进行中桩放样;
(7)测水准路线，确定中桩高程，求出横、纵断面高程;
(8)小组进行数据整理，做出直观平面图。
四.实训中遇到的问题和解决方法
初期操作仪器不熟练，调平也要花费不少时间;小组分工不明确，导致进度过慢、效率过低;起初扶尺和架设仪器都比较慢而且测量也不精确;有时道路中桩与焦点不在允许范围之内等等问题。但我们在小组团结合作下，吸取教训，认识错误，及时的改正。最终，测量数据很让人满意。
五.实习心得
回顾这次实训，我仍感慨颇多，在这十几天里对我们真是一种考验，期间有苦又累，有困难有快乐。我们有时冒着风雨去测量，但我们每个人都没有怨言，也没有说哪个学生怕冷不愿意合作，我感觉这次实训不仅是为了完成作业学习知识，而且更能体现出团队精神，增强学生们的友谊。通过这次外业的道路实习，使
我们对高速公路的平、纵、横的设计与测量有了一次比较全面的感性认识，巩固、扩大和加深我们从课堂上所学的理论知识，掌握了水准仪、经纬仪的基本操作，还有学会了施工放样及地形图的绘制方法，获得了测量实际工作的初步经验和基本技能，培养了我们的计算和绘图能力并对测绘小区域大比例尺地形图的全过程有了一个全面和系统的认识。近年来，我国的公路事业特别是高速公路得到了迅猛的发展，并且其需求也越来越大，这对于从事道路的工作者来说，既是一个机遇，也是一个挑战。作为将要走出学校的学生来说，更应该在有限的时间内，掌握更多的专业知识，加强实践和设计能力，这样更有利于将来的发展，使自己在此领域内也有所作为。
道路勘测设计实训报告书
实训时间：2011年11月28日—2011年12月11日 实训地点：山东交通职业学院
路线勘测实训是我院道路桥梁工程专业的一项重要教学环节，实习时间在第2学期开学第
13、14周。通过实习，达到理论联系实际，进一步理解和掌握基础知识，全面培养学生的综合运用本专业理论知识和实践动手能力，以及独立判断的处理问题和工程设计能力，为将来从事道路工程勘测设计奠定基础。本次实训参考文献：《道路勘测细则》、《公路路线设计规范》、《公路工程技术标准》。
一、实训的任务、目的和要求
实训任务：
完成凤凰山三级公路的勘测设计任务。
实训目的：
a)了解公路测量队的组队、测设准备工作。
b)实地参加公路选线、测角、水平、断面、桥涵、调查、内业各组的工作，并掌握各作业组的基本训练。
c)学习路线而布局的基本方法，了解路线方案比较的方法，公路路线线形的概念，进一步加深课堂所学勘测知识。学习公路各种曲线的敷设方法，基本能掌握各类地形、地物下曲线的运用和测设。
d) 熟悉测工的工作方法，并进行测工的基本训练。
e) 完成实训报告。
实训的要求：
1、注意事项：
①实习期间，注意安全。
②爱惜公物，丢失、损坏仪器者、按有关规定赔偿。
④实习期间无迟到、早退现象。
2、每组提交的实习成果：①中桩、水平、横断面、调查原始资料。
②平面设计图。
3、每位学员提交实习成果：
①实习报告一份。
②实习日记。
二、实训的时间、地点和安排
1、时间安排：2011年11月28日——12月9日。
2、实训地点：山东交通职业学院内。
3、控制资料： 三级公路(设计车速为30KM/h)。
三、实训的内容及体会
实训内容：
2011年11月28日，全体学生在教学楼领取仪器，并检查仪器
完备后，在指导老师陈争老师、孟凡涛老师的带领下，确定了路线的
起点，终点以及一个水准点。
经过指导老师的指导，我们前两天完成了水准控制测量和坐标控
制测量，各项数据都在规范允许范围内。
28日至30日我们综合考虑了路线不能占用建筑物等因素，初
步定出交点。由于路线较短，所以定交点时我们采用的目测，根据路
线大致走向，在几个需要转角的地方以能看见前后交点为标准，综合
与附近建筑物的关系，对两边交点进行调整。
选定交点后我们大致估测了一下外矢距、转角大小然后计算半径
大小看半径是否符合设计规范。
经过一个星期的努力我们完成了控制测量、选定交点的任务，21
日我们开始了中桩放线、中平测量、横断面测量的任务。中平的主要
任务是测出各中桩点的高程，横断面测量的任务是路线横断面处个特
征点的高程。内人员分工：两人中桩放样、两人中桩高程测量、三人横断面测量 。
我们基本完成了外业工作紧随着是内业工作的全面展开，根据我
们前期的外业测量数据我们成功绘制了道路的平、纵、横断面图，各
表格数据的处理工作。
四、心得体会
两周的紧张而有难忘的勘测实训生活在时间的催促下结束了。通
过本次实训，巩固、扩大和加深我们从课堂上所学的理论知识，掌握
了水准仪、全站仪的基本操作，还有学会了施工放样及平面、纵断面、
横断面的绘制方法，获得了测量实际工作的初步经验和基本技能，着重培养了我们的独立工作能力，进一步熟练了测量仪器的操作技能，培养了我们的计算和绘图能力，并对测绘小区域大比例尺地形图的全过程有了一个全面和系统的认识，这些知识往往是我在学校很少接触、注意的，但又是十分重要、十分基础的知识。从而积累了少许经验，使我学到了许多实践知识的。
一次勘测设计实训要完整的做完，单靠一个人的力量和构思是远远不够的，只有小组的合作和团结才能让实训快速而高效的完成。这次实训培养了我们小组的分工协作的能力，增进了小组成员之间的感情。我们完成这次实训的原则也是让每个组员都学会数据处理而且基本懂得仪器的操作。所以我们在测完后有特别安排时间让接触仪器比较少的成员进行单独操作，并让比较熟练的同学对他们进行指导。做到步步有“检核”，这样做不但可以防止误差的积累，及时发现错误，更可以提高测量的效率。 我们怀着严谨的态度，错了就返工，决不马虎。直至符合测量要求为止。我们深知搞工程这一行，需要的就是细心，做事严谨。
经过每个组员的团结工作，我们完成了测图的工作，看到我们画好的图纸大家都兴奋不已。在我们组的同学交流测量中的经验时，大家感觉收获都很多，有的说仪器的展点很重要关系到误差的大小，有的说水准测量中点不能架设的太远，等等吧。
勘测设计实训，让我学到了很多实实在在的东西，对以前零零碎碎学的测量知识有了综合应用的机会，控制测量和地形图测绘过程有
了一个良好的了解。学会了地形图的绘制等在课堂上无法做到的东西以及使用水准仪，全站仪等测量仪器与工具。很好的巩固了理论教学知识，提高实际操作能力，同时也拓展了与同学之间的交际合作的能力。当然其中不乏老师的教诲和同学的帮助。其实想想每天校园中那些测量的我们也算是一道不错的风景。总之，两周的实训生活让我们也体会了不少酸甜苦辣，有的测量很顺利甚至零误差，有时测量处处碰壁，但也算过去了。完成了路线的设计还是很高兴的.虽然实训中大家也有懒的时候不想测了,但挺过去都好了。
我很珍惜学校为我们安排实训这理论与现实连接的重要环节，更深刻的体会了实物与图纸之间那种密切的关系，明白了图纸它要显示什么样的物件。总之，要谢谢学校在为促进学生实践能力所安排的这段实习，我将永远珍惜这段经历。同时这段实训生活也是我一生中最值得难忘的。
实训报告———心得与体会
一.实训时间：2011年11月28日—2011年12月11日
二.实训地点：山东交通职业学院
本次实训，学到了很多，第一天上午老是给我们讲了关于实训的各种注意事项，我们这次试训的目的是什么，主要工作做什么，人员分配等等。。。。。。一切在试训过程中应该注意的问题，一会发仪器，很幸运的是，我们七个人一小组。从那一起到手的一刻起，我感觉到在接下来的日子里会发生的一切，我们的主要目的是设计一条公路。
首先，全站仪、水准仪发放完毕。组长要求我们每个人先熟悉仪器，毕竟是一个学期过去了，我忘得差不多，不过还好大体的总能记住，幸好我提前看了测量课本，该会的总是忘不了。第一步，用水准仪测量高程，两台水准仪夹在中间，两边各有一个扶尺，根据两个人的读数确定高差，误差控制在2毫米之内，超出了就作废，重新测量，感觉自己的技术还是可以的，没问题水准仪可以搞定，接着进行全站仪的熟悉工作，测一个三角区域，测出每两点之间的距离与每两点之间的角度，本次测量全部采用盘左测量，一人一点，每人做一遍，不一会我们组就准备的差不多了，大体的过程都能明白。问题肯定是有的，就像开始我也是不知道怎么测，第一步该做什么，第二步该做什么，每个人把自己会的相互一交流，基本差不多。
首先选择控制点。通过控制点来控制整个区域，为以后的公路设计确定控制点。发下仪器，我们小组按要求先熟悉仪器，全站仪测平距、角度、高程及建立坐标系，原来的还记得一点，不至于什么都不会，盘左测量一个三角形的角度、边长，每人测量一个角，然后整理一下数据，看看误差有多少。接下来是水准仪，水准仪比较容易，我们采用双仪高法测量，两台仪器架在中间，两边各有一名同学扶尺子，尺子要扶正，不代表与地面垂直，在斜坡上要与视线垂直，把误差控制在2毫米之内，大于2毫米的重新测量。一开始我不知道这样是否有点难度。毕竟我们是初学者，既然选择了这门专业，就要一如既往的做下去，不仅要做下去，还要做好。以后从事公路工程这方面，要有更高的标准。
选好控制点的同时还要选定交点及点之计。本次测量规定统一采用盘坐，全站仪与水准仪同时进行，全站仪建立坐标系，输入后视点然后可以根据实际情况选定交点，通过交点确定整个路线的线形位置及周边障碍物的清理。点之计要选好，一般以建立三角形，利用周围的建筑物、重要性不易消失的标志作为点之计。利用全站仪测得控制点、交点的坐标，利用水准仪测量各个点之间的高程及高差。我们小组分工明确，计数，扶尺，仪器测量，相互之间配合密切，心领神会。在水准仪测量过程中，遇到俩人测量误差大于2毫米的直接重新测量，哎，有时真的很无语，读了好几次误差都在2毫米之外，不得已，重新测量。以后在实训的时候可不能这样，要专心，眼到、手到、心道，要信心专心，前往不可以三心二意。要知道我们的疏忽间接影响下一步的施工，以致影响到以后的正常交通。虽然在开始的时候有一些疑问，不知道该怎么解决，向别的小组学习，共同讨论。忘事开头难，良好的开端等于成功的一半。在实训的过程中难免遇到问题，只要我们齐心协力，善于学习，相信没有什么问题可以难倒我们。
经过几天的工作，我们组的进度还算蛮可以。接下来开始进行内业计算，整理数据。把各个点之间的高差整理出。然后运用纬地CAD建筑设计软件设计，把数据输入，它会根据需要自动生成我们所需要的平面设计图，这样直曲表、逐桩坐标表也就自动生成。再圆曲线设计时要根据实际情况选定半径。半径影响以后的公路线形，取大了很容易超出设计区域，取小了也不能满足我们的行车要求。公路的要求线形缓和，行车舒适，满足汽车的行驶特性
要求。
接下来我们就可以通过输出的逐桩坐标表进行中桩放样。放样，这两个字并不陌生，关键是怎么放样，刚开始还真有点为难，一筹莫展，经大家相互交流，总算明白了。用全站仪把纬地CAD输出的中桩全部放样出来，全线共750多米长，一般60个中桩左右。把中桩放样出来后还要测量其中桩高程及各中桩与控制点的高差。还要在每个中桩左右测量6米左右的点，为的是建立一个坡度控制点，设计横断面、纵断面。利用全站仪放样，水准仪测量高程，拿棱镜的要跑点，不过我们的是专业跑点人员，基本上一踩就对。基本工作差不多了，由于天气的原因，我们被迫暂停，全站仪易受潮，易短路，我们还是小心好。把我们已经测好的数据输入电脑，可以出一部分横断面、纵断面图了，尽管不是那么完美，毕竟是我们小组的劳动成果，还是蛮高兴的。
在试训中注意的一些问题：(1)水平测量的基平测量时，两台水准仪除了水平调好外，还要注意，每次读书时都要先进行竖直调平，还有两台水准仪要在中间附近，且距离应近些。
(2)立塔尺时，塔尺除立直外，还要选在合适的位置。因此，选点非常重要，点一定要选在合理的位置上，同时要注意并非点越多越好，相反选取的无用点过多不但会增加测量、计算和绘图的工作量，而且会因点多杂乱产生较大的误差。距离太远也会产生麻烦，如：看不清塔尺上的数字，视线在重力作用下偏移而产生较大误差等。(3)画地形图时，要先将道路和主要建筑物确定下来，然后再添加其余次要方面，这样不但条理清楚，有利于作图的准确和随时进行实物和图形的对比，从而检验测量数据的准确与否。一次测量实习要完整的做完，离不开小组的合作和团结，这次道路勘测实习培养了我们小组的分工协作能力，增进了小组成员对专业知识及技能的理解和掌握。这次实习中我们做到步步有“检核”，防止了误差的积累，提高了实习工作的效率。
一、本组设计是从学校管理系东南角到体育场与南路的交叉路口之间。全长750米，设计一条三级公路，设计速度为40km/h。
二.实训内容
在老师的指导下，分成小组作业来完成任务，小组内进行分工并团结协作;确定出道路路线并测出很断面利用纬地及CAD进行各个断面的作图，最后打出表格，填挖方量出图。结合计算机软件(CDA，纬地等)表示在直观平面图上。
三.实训步骤
(1)实地考察;
(2)初步选线;
(3)从起点用全站仪沿路线两侧找出特殊点，进行坐标控制并计数;
(4)基平测量。要求误差符合要求，在转弯处设置圆曲线，通过查规范确定半径;
(5)用纬地软件计算出各个中桩坐标，每隔20米一个;
(6)用全站仪进行中桩放样;
(7)测水准路线，确定中桩高程，求出横、纵断面高程;
(8)小组进行数据整理，做出直观平面图。
四.实训中遇到的问题和解决方法
初期操作仪器不熟练，调平也要花费不少时间;小组分工不明确，导致进度过慢、效率过低;起初扶尺和架设仪器都比较慢而且测量也不精确;有时道路中桩与焦点不在允许范围之内等等问题。但我们在小组团结合作下，吸取教训，认识错误，及时的改正。最终，测量数据很让人满意。
五/设计步骤：
1、复核平曲线要素;推算主点桩桩号;交点间距;计算交点坐标;编制出《直线、曲线及转角一览表》并复核;
2、根据校核无误的《直线、曲线及转角一览表》按1：2000的比例绘制路线平面图。
1)根据交点坐标用坐标法绘制出路线平面导线。
2)根据平曲线要素绘制平曲线。
3)按有关规定要求标注出公里桩，百米桩、主点桩位置。交点号、水准点位置及高程，
4)在交点附近空处标注出交点桩号，转角、缓和曲线长、半径、曲线要素及主点桩号等。
3、绘制路线纵断面图(比例：横 1：2000;纵1：200)，并进行纵坡及竖曲线设计。
1)根据校核无误的《直曲表》中平资料。在纵断面图上绘出公里桩，百米桩、其它各中桩，直线与平曲线位置。点绘出地面线，并将桥涵、地质、土质、水准点等有关资料填注在纵断面图相应的栏目内。
2)按1：200的比例点绘出横断面地面线。
3)在纵断面图上标注出各控制点及各断面经济点位置。
4)综合考虑技术标准及与平面线形组合的要求，结合地形，本着满足控制点，照顾尽
可能多的经济点的原则确定路线纵坡和变坡点位置，并推算变坡点高程。一般要求纵坡不要太零碎(取至0.1%)，变坡点设在整10米桩上。
5)根据横断面图等资料校对纵坡，必要时调整纵坡、最终确定纵坡度，推算并校核变
坡点高程。
4、计算路基设计表，
1)计算设计标高及竖曲线要素、修正值。
2)计算修正值后路基设计标高，填挖高度。
3)计算、填写路基宽度，路基边缘及中心处超高值。
4)计算、填写施工时中桩填挖高度。
5、进行横断面设计：
1)根据《路基设计表》的施工时填挖高度确定路基线位置，无超高处以水平线代替路
拱、路肩横坡;有超高和超高渐变段内断面要考虑路基边缘和路中心处的超高值。
根据土质成分、边坡高度确定路基边坡，并进行边坡设计。填方边坡一般采用1：
1.5。根据调查资料需设置挡墙等防护工程处要绘出。
3)横断面设计完毕，进行填挖面积计算(取位到小数点后一位)。并在各断面上标
注桩号、填挖高度、填挖面积、超高值、加宽值及路基边坡坡度。
6、计算《路基土石方数量表》：
进行土石方数量计算(取位至整数)，注意挖方总数应等于各类土石方总和。
计算本桩利用、填缺、挖余数量，其中：
填缺=填方-本桩利用
挖余=挖方-本桩利用
进行土石方调配，并确定借方、废方、远运利用方数量及运距、运量等。
调配完毕后，应分页小计、每公里合计挖方、鉴别类土石方、填方、本桩利用反给、
填缺、挖余、远运利用方、借方、废方及总运量，按以下式子校核应闭合。
挖方总量=各类土石挖方总和
填方=本桩利用+填缺
挖方=本桩利用+挖余
填缺=远运利用+借方
挖余=远运利用+废方
(跨公里调入方)+挖方+借方=(跨公里调出方)+填方+废方
7、 汇总、编制《路基平均每公里土石方数量表》，汇总结果按以上(1)—(6)式校核应
闭合。
在实习中我们不断发现问题和解决问题，锻炼和培养了了我们的个人能力和团队的合作能力，及时的完成了预定的任务和目标。通过这两周的勘测实习，让我学到了很多实实在在的东西，对以前零零碎碎学的专业知识有了综合应用的机会。学会了地形图的绘制等在课堂上无法做到的东西以及使用水准仪，全站仪等测量仪器与工具。很好的巩固了理论教学知识及开学初期的道路勘测设计的课程设计，提高实际操作能力，同时也拓展了与同学之间的交流合作能力。当然其中不乏老师的教诲和同学的帮助。我很珍惜学校为我们安排实习这理论与实际连接的重要环节，更深刻的体会了实物与图纸之间那种密切的关系。总之，要谢谢学校在为促进学生实践能力所安排的这次实习，同时更要感谢孟老师与陈老师在实习中为我们的殷殷教导，我将永远珍惜这段经历。
1. 哈尔滨工业大学_“C9”大学联盟高校：研究生专业既有桥梁与隧道工程专业，又有桥梁结构工程专业：张树仁、盛洪飞、王宗林、刘贵位、谢礼立、欧进萍、李惠、吴斌、翟长海、郭安薪、王玉银 等。道路方面有：侯相琛、冯德成、谭忆秋、马松林、 董泽蛟、解晓光、王彩霞、赵茂才、王龙、曹丽萍等。国庆60周年大阅兵时，世界上最长、最宽的北京长安大街的道路就是哈尔滨工业大学设计改造的，能承受装甲车及超重型车辆。哈工大创建了中国最早的土木建筑系，是我国著名的“土建老八校”之一。土木工程国家一级重点学科。
2. 同济大学_“985”高校：道路方面有：孙立军、郭忠印、谈至明、凌建明、方守恩、潘晓东、李立寒等。桥梁方面有：范立础、项海帆、姚玲森、葛耀君、肖汝诚、胡世德等。我国著名的“土建老八校”之一。土木工程国家一级重点学科。
3. 东南大学_“985”高校：道路方面有：黄晓明、程建川、钱振东、沙庆林、顾兴宇、邓学钧等。桥梁方面有：刘钊、丁汉山。
4.长安大学_“211”高校：道路方面有：王秉纲、张登良、戴经梁、沙爱民、杨少伟、王选仓、郝培文、王晓谋、郑传超、许金良、陈忠达等。桥梁方面有：徐岳、贺拴海、胡兆同、邬晓光。
5.西南交通大学_“211”高校：主要是桥梁方面有：钱冬生、强士中、郑凯峰、赵人达、李亚东、李小珍等。
6.北京交通大学_“211”高校：主要是桥梁方面有：夏禾、雷俊卿。
7.中南大学_“985”高校：主要是桥梁方面有：戴公连。土木工程国家一级重点学科。
8.湖南大学_“985”高校：主要是桥梁方面有：邵旭东、陈政清。土木工程国家一级重点学科。
9.浙江大学_“C9”大学联盟高校：主要是桥梁方面有：项贻强。土木工程国家一级重点学科。
10.福州大学_“211”高校：主要是桥梁方面有：陈宝春、卓卫东、房贞政、彭大文
说明:
清华大学_“C9”大学联盟高校：研究生专业没有桥梁及隧道工程专业，而是桥梁结构方向专业：聂建国等。我国著名的“土建老八校”之一。土木工程国家一级重点学科。
短暂的实习很快结束，这次毕业实习过程中，在实习工地的工人师傅、工程师 的帮助下，我对实习过程出现的专业知识困惑和问题，虚心向他们请教和学习，通过这次实习， 我收益匪浅， 不仅学到了许多专业知识， 而且还从建筑工人师傅老前辈那学到了许多做人处世的 道理，现将实习以来的心得体会总结如下： 由于我们是在学完所有专业课后才进行这次实习的，因此这次实习是比以往任何一次实习 都更具有针对性和实践意义。在学完工程测量，桥梁工程，路基路面设计，等课程后，才开始实 习的，通过这次实习，使我更充分地理解了专业知识学习，进而在今后的工作和学习中更好地掌 握和运用专业技能。 首先，通过这次毕业实习，使我更深刻地了我们路桥专业知识。大学三年在学完专业基础 课和专业课后，逐步具有了较扎实的专业知识，但在校期间所学的内容都是理论知识，除上课程 认知识习和假期专业实习外，在实践中学习和运用已学理论知识还远不够。通过这次实习，我对 以前学习和实习中存在的问题和不足有了正确的认识。 以前课本上学的知识都是最基础的内容， 所运用的模型和原理也是最简单的类型。 但随着 我国建筑行业的日趋规范和完整以及人民群众对建筑安全、合理、经济的更高要求，工程上很容 易出现各种问题和疑惑， 如何快速正确地处理好这些问题?我想， 那便是运用我们所学的知识和 原理，根据问题具体找出“瓶颈”所在，找到突破口去解决好。其实，这些基本知识和原理很多我 们都学过，但如何将他们联系起来，用于解决和、工程中的实际问题，则需要我们在实践中不断 学习和总结。 “学以致用”的另一方面是“ 以小见大”。许多知识、原理往往是解决问题的关键。其次， 通过这次毕业实习， 使我更清醒地意识到施工管理的重要性。 无论是从事设计还是施工或监理工 作，我们都应该注重提高施工管理效率。这次毕业实习的几处工程单位，他们的先进管理理念和 方法都值得我们学习。尤其是在莆田的工程实习时，给我的感受最深刻。 路桥施工管理要考虑的内容多，范围广，所要安排的工作任务量更大，但这直接关系到土建工程 的进度和效率。印象最深刻的路桥工程，所以工作人员各司其职，各项工作开展的有条不紊，工 人们在工地上忙碌但有序，施工员、安全员、监理员也是在施工现场步步不离，认真将施工工作 效率提高到最佳，而项目工程负责人则在工地现场指导。因此各项工作都在计划进行中。 另外，施工管理还包含员工的技能培训，在莆田的仙港大道工程中实习，通过这些引入先进管理 模式和科学管理方法，施工效率有了很大提高，这样十分有助于施工的连续性和可续性。 最后，通过这次毕业实习，使得我更全面地明白了今后的努力方向。其实，在这么短暂的毕业实 习中真的很难学到更多的知识和技能。 但是， 在这几天的毕业实习中我从更全面的角度认清了今 后所从事路桥工程工作所需努力的方向。正如在实习中许多老师和工人师傅们所说： “毕业后从 事路桥工程工作，需要的是谦虚和学习”。 的确，从大学毕业走上新的工作岗位后，我们所面临的如同一张白纸，一切都是新的，一切都在 等待我们去努力。因此，面对那么多长期从事路桥工程的同行前辈，他们工作经验比我们丰富， 知识学的比我们扎实，学识比我们渊博，我们只有耐下心来，虚心向他们请教学习，我们才会有 更大的进步，我们也才会在土木工程这一艰苦而又充满挑战的工作领域取得更大的收获。 另外，在这次毕业实习环节中，我也发现自己存在的一些不足和缺点，主要有以下三点：
一、专业知识掌握的不够全面。尽管大学三年中认真学习了专业知识，但是当前所掌握的知识面 不够广，尚不能轻松胜任土木工程工作，因此，尽管即将走上工作岗位，但我应该将所从事的工 作看作是新的学习的开始，只是在实践中学习，才会掌握更多专业知识和技能。
二、专业实践阅历远不够丰富。由于以前专业实习时间较少，因此很难将所学知识运用与实践中 去，通过实践所获取的阅历更是很短缺。所以，今后我们在工作岗位上，一定要抓住机会，多向 路桥工程工人师傅学习， 同时要转换学习方法和态度， 改变以往过于依赖老师的被动吸收学习方 式，应主动积极向他人学习和请教，同时加强自学能力和驾驭解决难题的本领。
三、专业知识在工程中运用不够灵活。通过这次毕业实习，我切实感受到以前所学的专业知识运 用欠灵活。 这主要是对所学的知识没有形成一套完整的体系， 这些零散的知识点运用起来很困难， 因此，今后在学习和实践中应该重视积累和运用，使所学的知识由量变到质变，发挥更大的指导 作用。 毕业实习很快就告一段落了， 但通过这次短短的实习， 我从只学到了许多以前在课本上难以学到 的知识， 这些新的收获， 将对我们正在进行的毕业设计准备工作和即将走上岗位的工作具有更实 际的指导意义
厦门大学网络教育2012-2013学年第二学期
《道路与桥梁工程》课程复习题
一、选择题
1、刚性横梁法的基本假定为( C)
A横梁的刚度与主梁相同
B横梁的刚度为无穷小
C横梁的刚度为无穷大
D上述三个答案都不对
2、我国现行规范中，将桥梁设计荷载分为(A )
A永久作用、可变作用、偶然作用
B永久荷载、基本可变荷载、其他可变荷载
C恒载、可变荷载、地震力
D结构自重、车辆荷载、偶然荷载
3、下列试验中哪一个可以用来测定土基的回弹模量( C)
A.重击试验B.三轴压缩试验C.承载板试验D.简支小梁试验
4、以下哪种属于路基的地面排水设施( )
A.边沟B.渗沟C.暗沟D.渗井
5、下列哪种土的路用性能最差(B )
A.砂性土B.粉性土C.粘性土D.砂土
6、特大桥梁控制网应(A )复测一次。
A.1年B.2年C.3年D.4年
7、重力式挡土墙若向外移动，墙身承受的主动土压力(C )
A.不变B.增大C.减小D.增大或减小
8、大跨桥梁的设计阶段划分为( C)
A.初步设计、结构设计、施工设计B.方案设计、结构设计、施工设计
C.初步设计、技术设计、施工图设计D.方案设计、技术设计、施工图设计
9、公路工程抗震设计的基本列度为(D )
A.4、
5、6B.5、
6、7C.6、
7、
8、D.7、
8、9
10、在混凝土的施工过程中，为防止混凝土离析其自由倾落高度不宜超过( C)
A.1.0mB.1.5mC.2.0mD.2.5m
11、下列哪一种桥台形式不属于重力式桥台( )
A双柱式桥台
B重力式桥台
C八字式桥台
DU型桥台
12、刚性横梁法的基本假定为(C )
A横梁的刚度与主梁相同
B横梁的刚度为无穷小
C横梁的刚度为无穷大
D上述三个答案都不对
13、非线性温度场在连续梁桥中将(A )
A产生结构自应力和次应力
B只产生结构自应力
C只产生结构次应力
D既不产生结构自应力也不产生次应力
14、单向板是指长宽比(B )的周边支承桥面板。
A 大于2
B 等于和大于 2
C 等于和小于2
D 小于2
15、徐变引起的徐变变形 (C )
A 只在超静定结构中产生
B 只在静定结构中产生
C 在超静定结构和静定结构中都产生
D 在超静定结构和静定结构中都不产生
二、填空题
1、无推力拱是指拱的推力由系杆承受，墩台不受水平推力。
2、箱形拱桥截面挖空率大，可达全截面的50%-70%。
3、拱桥的矢跨比是指拱桥的矢高与跨径之比。
4、钢管混凝土中，钢管不仅起的作用，而且对混凝土起的作用，
以提高构件的承载能力。
5、拱桥轴力自 拱顶向拱脚逐渐增大，但弯矩变化复杂与 结构体系和 截面惯性矩I 有关。
6、横向分布系数的计算方法有修正刚性横梁法、杠杆原理法和 刚性横
梁法。
7、汽车荷载包括 车道荷载和车辆荷载。
8、支座的作用包括 传递上部结构的支承反力和保证结构在活载，温度变化，混
凝土收缩和徐变等因素作用下能自由变形。
9、简支梁桥一般一端采用 固定支座,一端采用 活动支座。
10、连续梁一般每一联中的一个桥墩设 固定支座。
11、公路桥涵结构应按承载能力极限状态 和正常使用极限状态进行设计，结构稳定和疲劳设计属于承载能力极限状态。
12、简支T梁桥的横向连接有 钢板连接和 现浇接缝。
13、装配式预应力混凝土简支T梁桥常用跨径为25~50M。
14、混凝土简支梁桥的计算包括 行车道板的计算、荷载横向分布的计算和 主梁计算 。
15、桥面板计算时，桥面板的两种类型为 中板计算和 悬臂板计算。
三、名词解释
1、顶推施工法
答：是在沿桥纵轴方向的台后设置预制场地，分节段预制梁，并用纵向预应力筋
将预制节段与施工完成的梁体联成整体，然后通过水平千斤顶施力，将梁体向前
顶推出预制场地，然后继续在预制场进行下一节段梁的预制，直至施工完成。
2、面层
答：指的是直接承受车辆荷载及自然因素的影响，并将荷载传递到基层的路面结
构层。
3、设计通行量
答：指待建道路远景设计年限能达到的年平均日交通量。
4、标底
答：是由业主组织专门人员为准备招标的那一部分工程或设备，或工程和设备都有而计算出的一个合理的基本价格。
5、承载能力极限状态
答：结构或构件达到最大承载能力，或达到不适于继续承载的变形的极限状态。
6、荷载横向分布系数
答：当把单位荷载按横向最不利位置布置在荷载横向影响线上，求得各片主梁分配到的横向荷载的最大值为m，此m。表示主梁在横向分配到的最大荷载比例，即称为荷载横向分布系数。
7、设计车速 答：设计车速( 计算行车速度) 【design speed】指的是道路几何设计(包括平曲线半径、纵坡、视距等)所采用的行车速度。
8、平均坡度
答：指在某一线路范围内将其各段线路的实际坡度折算成的一种平均坡度值。
四、问答题
1、混凝土的外加剂类型有哪些?试举出5种。
答：早强剂、减水剂、缓凝
剂、抗冻剂和加气剂等。
2、缓和曲线有何作用?
答：(1)曲率连续变化，便于车辆遵循。
(2)离心加速度逐渐变化，旅客感觉舒适。
(3)超高横坡度及加宽逐渐变化，行车更加稳定。
(4)与圆曲线配合，增加线形美观。
3、平面线形要素的组合与衔接有哪几种?
答：基本形、S形、卵形、复合形、凸形、C形等。
4、变速车道的布置条件如何?变速车道有什么作用?
答：变速车道的布置条件：
在《公路工程技术标准》中明确规定：高速公路的互通式立体交叉、服务区等处，应设置变速车道，其宽度一般为3.5M。
变速车道是加速车道和减速车道的总称。加速车道是为了使车辆在进入主线之前，能安全地加速以保证汇流所需的距离而设的变速车道。减速车道是为了保证车辆驶出高速公路时能安全减速而设置的变速车道。
5、我国公路分为哪几个等级，其中哪级公路为公路网骨干线?
答：高速公路、一级、二级、三级、四级公路，高速公路为公路网骨干线。
6、预应力混凝土结构的优缺点分别有哪些?
答：预应力混凝土结构具有下列优点：
a、不会过早地出现裂缝，抗裂性高，甚至可保证使用荷载下不出现裂缝，从根本上解决了裂缝问题;
b、合理有效地利用高强钢材和混凝土，从而大大节约钢材、减轻结重。它比钢筋混凝土结构一般可节约钢材30~50%,减轻结构自重达30%左右，特别是在大跨度承重结构中更为经
济;
c、由于混凝土不开裂或较迟开裂，故结构的刚度大，在预加应力时又产生反拱，因而结构的总变形较小;
d、扩大了钢筋混凝土结构的应用范围。由于强度高、截面小、自重轻，能建造大跨度承重结构或桥梁;由于抗裂性高，可建造水工结构、储水结构和其他不渗漏结构，如压力容器及原子能电站的安全壳等;此外抗裂性高对于处在侵蚀性环境中的结构也是一大优点; e、由于使用荷载下不裂或裂缝处于闭合状态，提高结构的耐久性;
f、疲劳性能好。因为结构预先造成了人为应力状态，减少了重负荷载下钢筋应力的变化幅度，所以可提高结构承受重复荷载的能力;
g、预加应力还可作为结构的一种拼装手段和加固措施。由于预应力混凝土结构具有上述一系列优点，所以他的应用范围极大，已成为土建结构工程中应用很广的一种结构材料。 预应力混凝土结构的主要缺点：
a、设计计算较复杂;
b、施工工艺亦较复杂，所要求的材料、设备和技术水平等都比较高;
c、预应力混凝土结构的单方造价也比较高;
d、于普通钢筋混凝土结构相比，预应力混凝土结构的延性一般要差一些;
7、钢筋的连接方式有哪些?试比较其优缺点。
答：一般分三种：
绑扎搭接：方便、快速，但是浪费钢材，且直径大于28MM时或者特殊情况下(受拉)，不易使用;
机械连接：质量可靠、耗时;
焊接：方便，节省钢材，不宜承受动力荷载。
8、道路工程总平面图的内容有哪些?
答：内容有沿线的地形、地物、路线中心及其里程桩号、断缝、主要桩号水准点和大中桥、隧道、主要沿线设施的位置及省、市、自治区、县分界线，并示出平面线的要素。
9、桥梁由哪几部分组成，桥梁可以分为哪几种类型?
答：桥梁有四个基本组成部分：上部结构、下部结构、支座及附属设施。
桥梁实际上就只分为三大类，梁桥、拱桥和吊桥。
梁桥一般建在跨度很大，水域较浅处，由桥柱和桥板组成，物体重量从桥板传向桥柱。
拱桥一般建在跨度较小的水域之上，桥身成拱形，一般都有几个桥洞，起到泄洪的功能，桥中间的重量传向桥两端，而两端的则传向中间。
悬桥是如今最实用的一种桥，桥可以建在跨度大、水深的地方，由桥柱、铁索与桥面组成，早期的悬桥就已经可以经住风吹雨打，不会断掉，现在的吊桥基本上可以在暴风来临时无动于衷。
其他分类按用途分为公路桥、公铁两用桥、人行桥、机耕桥、过水桥。按跨径大小和多跨总长分为小桥、中桥、大桥、特大桥。
按结构分为梁式桥,拱桥,钢架桥,缆索承重桥(斜拉桥和悬索桥)四种基本体系,此外还有组合体系桥
按行车道位置分为上承式桥、中承式桥、下承式桥
按使用年限可分为永久性桥、半永久性桥、临时桥
按材料类型分为木桥、圬工桥、钢筋砼桥、预应力桥、钢桥
10、桥梁总体布置的用途是什么?
答：是指导桥梁施工的最主要图样，它主要表明桥型、路径、孔数、总体尺寸、桥梁标高、桥面宽度、桥梁各部分标高、材料数量以及总的技术说明等作为施工时确定墩台位置， 安装构件和控制标高的依据，主要由立面图、平面图、剖面图组成。
11、拱桥的受力特点和适用范围?
答：拱桥的主要优点：①跨越能力较大，适应的跨径范围较广;②经久耐用，养护、维修费用较少;③造型美观。此外，对于圬工拱桥，还有便于就地取材、构造简单等优点。
同时拱桥也存在以下缺点：①拱脚水平推力较大，下部结构的工程数量也相应增加，对地基条件要求较高。②施工工序较多，工艺较为复杂;在圬工拱桥施工中，难以实现高度的机械化和工业化方法，需要劳动力多，施工工期长。③多孔连续拱桥，为防止因一孔破坏产生不平衡推力而影响全桥的安全，需要采取较复杂的措施，或设置单向推力墩，增加了造价。④上承式拱桥的建筑高度大，当用于城市及平原区的桥梁时受到限制。在山区道路跨越深沟峡谷时，上承式拱桥有着很强的竞争力，在平原地区及城市桥梁中，中承式、下承式拱桥也得到了广泛应用。
12、试述墩台大体积混凝土常见危害和处理方法? 答：墩台是大体积圬工，为避免水化热过高致混凝土因内外温差过大，而引起裂缝措施：
(1)用改善集料级配，降低水灰比，掺加混合材料与外加剂，掺入片石等方法减少水泥用量;
(2)采用C3A、C3S含量小，水化热低的水泥，如大坝水泥，矿渣水泥，粉煤灰水泥、低强度水泥等;
(3)减小浇筑层厚度，加快混凝土散热速度;
(4)(4)混凝土用料应避免日光暴晒，以降低初始温度;
(5)(5)在混凝土内埋设冷却管通水冷却。
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