制度是长期的、规范的、有效的，是企业根据自身情况探索而来的。而落实责任的关键，就是以制度建设为重点，优化举措解决问题，确保各项工作有章可循、有序开展。那么如何制定相关制度呢？以下是小编为您收集的《船舶运输公司制度》的相关内容，希望能给你带来帮助!
私有性质船公司船舶管理
【摘 要】 为减少船舶事故，提高私有性质船公司的管理水平，通过实船工作调查，分析归结出私有性质船公司存在的问题及原因，有针对性地提出建立稳定的船员队伍，建立有效运行的船舶安全管理体系，加强对船员的培训、管理和监督等措施。
【关键词】 私有船公司;船舶管理;船员队伍;安全管理体系
0 引 言
多年来船公司的船舶管理多侧重于船体和设备管理，轻视船舶和船员的综合管理。虽然船舶设备越来越先进，但是海上交通事故和海洋环境污染事故仍然频繁发生。研究表明，海上事故绝大多数由人为因素造成，所以应该把人为因素纳入整个船舶管理系统中认真对待，以便找到困扰船舶管理的真正原因。
随着我国航运事业的蓬勃发展，一些私有性质的船公司和船舶管理公司相继建立，但是，由于海上运输特殊的高风险生产环境，加上众多人为因素及其他原因，这些公司频繁发生船舶灭失、机损、货损、人员伤亡和环境损害等事故，其中不乏新船、大船以及自动化程度高和设备精良的船舶。
通过对船公司的实地调研发现，私有性质船公司在管理上与国有公司和国外公司存在不小的差距，主要反映在管理理念上。私有性质船公司有着与国有公司和国外公司同样的体系、同样的职位设置以及数量相同的管理人员和高级船员，且管理人员中不乏来自国有航运公司的优秀人才，但事故仍然频发。笔者就此问题展开研究分析，并提出相应措施。
1 存在的问题及原因
1.1 船员队伍不稳定
船员队伍不稳定是导致私有船公司管理陷入困境的根本原因。出于运营成本的考虑，为省却船员管理培训成本和船员休假时的工资成本，私有船公司没有建立自己的船员队伍，需要船员时就去市场上招聘。然而以其缺乏竞争力的工资待遇很难招到优秀的船员，即使招到一些优秀船员，在大部分懒散无纪律的船员中这些优秀船员也很难发挥作用。且招聘到的船员几乎都是临时性的，合同期一到就下船，没有续签合同的员工，导致整个船员队伍不稳定。
1.2 船上亲戚关系船员较多
私有船公司船上有亲戚关系的船员较多，这些船员容易形成小团体，对船员管理很不利。目前，私有企业还处于家族式管理状态，船长要聘用亲戚上船，船舶所有人只有答应，而船舶所有人安排亲戚上船任职也是常态。航运界早有回避制度，以防止有亲戚关系的船员同上一艘船工作，因为这不利于船舶管理和安全，但这项制度在私有船公司没有得到有效执行。
1.3 船员知识技能和素质不高
随着国际海运业的发展，正规航海院校提供的毕业生已不能满足市场需求。同时，船员就业方式也更市场化，许多受过正规航海类教育的毕业生直接选择岸上就业，或者在船上工作一两年后上岸工作，造成一线船员空缺，而空缺船员的补充多数依靠培训学校的学生。这些速成船员没有接受过正规的航海教育和半军事化管理的熏陶，未能受到良好全面的专业培训和海上实操训练，被推入海员市场后，本身知识和能力的缺陷使得他们无法适应严格的公司管理。
1.4 “船东代表”妨碍船舶管理
在创业初期，为有效管理船舶，船舶所有人亲自上船管理船舶，起到了较好的作用，效率很高。但是，当他们离开船舶后便指派亲戚代表自己在船上行使管理船舶的权力，这样就慢慢形成了“船东代表”制度。
根据IMO的规定，船长可代表船舶所有人行使权力，但大部分私有船舶所有人都在船上指定其亲戚为“船东代表”。由于这些“船东代表”大多无船舶管理方面的经验，根本无法履行监督和管理职责，反而不利于船舶的正常管理。
“船东代表”对船舶管理构成障碍主要有以下几种情形：
(1)“船东代表”权力过大，直接干预船舶管理，有的甚至凌驾于船长之上，给船舶安全带来极大的负面影响。
(2)有些“船东代表”权力不是很大，但对管理级别以下的船员容易形成控制，在船上拉帮结伙，导致部分船员不服从管理，船员间不团结，影响整艘船舶的管理。
(3)“船东代表”在船上为自己谋私利，欺上瞒下，严重时致使船舶缺乏生产力、船员缺乏工作动力和激情。
1.5 岸基管理人员管理受制
船公司机务一般为轮机长出身，经验丰富，但船舶所有人为了节约成本，往往无法采纳机务提出的修理计划，而一旦发生事故，首先问责机务没有管理好船舶。IMO推出《ISM规则》，要求航运公司和船舶建立安全管理体系，以提高岸上及船上人员的安全管理技能。然而私有船公司虽然建立了安全管理体系，且有机务管理制度，但体系和制度无法有效运行，管理上还是船舶所有人或“船东代表”说了算，安全管理体系成为一纸空文。
船舶所有人要求船员部按照预算招聘船员，船员部招聘的船员遭到船方或机务解聘的情况较少，当船方提出更换船员时，船员部也会本着满足船舶所有人要求的原则而忽略安全方面的考虑，机务实际上失去了船员管理方面的权力。
以上各种因素使私有船公司的管理形成恶性循环，而船员队伍的种种问题给船舶埋下了严重的安全隐患。
2 应对措施
2.1 建立稳定的船员队伍
私有船公司的发展往往始于一两艘船，或自己管理，或请船舶管理公司管理，对发展长期服役船员既无心也无力。而有前瞻性的船舶所有人，一开始就会思考公司长期发展的问题，会以优厚的条件和充分的尊重留住优秀船员，并逐步建立稳定的船员队伍。小公司在起步阶段一般管理不完善，而船员也不愿长期留在小公司。但只要真诚地对待船员，绝大多数船员还是会安定下来。
笔者通过调查发现，很多船员并非钟情高工资和较新的船，而是青睐管理规范、受尊重和人际关系和谐的船，他们不排斥老旧船，就怕管理不好的船。
稳定的船员队伍与良好的船舶管理相得益彰。如某远洋公司改制前船员纷纷离职，改制后船员却纷纷回流，就是因为船舶管理改进了，重新赢得了船员的认可和信赖。
2.2 加强对船员的培训、管理和监督
首先，航海类教育严格地讲是一种职业教育，应培养出有职业道德、有技能的船员。传统航海类院校无论是师资还是硬件设施都很强，而一些新成立的海事学校和培训机构软硬件均达不到教学和培训要求，因此应当鼓励有资质的海员培训机构和学校完善办学条件，严格按要求培训出合格的船员。其次，有一部分船员为了考试和升职造假资历，假资历船员的存在给船舶和海洋环境的安全埋下了隐患，同时也破坏了公平的晋升环境，管理部门对此应严加监管。最后，建议适当延长升职考试海龄，例如以前驾驶员升到船长一职一般要逾10年时间，而现在几年时间就可以达到这一目标。
2.3 建立有效运行的船舶安全管理体系
船公司应取消“船东代表”制度，建立有效运行的管理体系，严格按照体系管理公司、船舶和船员。船舶安全管理体系是经过世界各航运公司多年实践证明行之有效的一种管理体系，对船公司减少事故、节约成本有着很大的帮助。
2.4 岸基管理人员要真正履行管理职责
机务负责制是现代航运公司最新的管理制度，机务主管的主要职责是对船舶管理工作进行监控和提供岸基支持，包括对公司安全管理体系在船上运行情况的检查、船舶维护、船况监测、成本控制、船员在船工作表现考核等。船舶所有人应该给予机务足够的工作权限。
船员管理部门应该配合机务工作，限制不合格的船员上船，降低人为船舶事故和环境事故发生概率。对不合格船员，机务主管有权令其下船，船员管理部门应及时派人替补，不能因船员缺少就降低对船员素质的要求。岸基各部门协调配合对船舶管理十分重要。
2.5 船员自身应担当的责任
新一代海员相较于老一辈来说，头脑灵活，思维敏捷，但技能差、服务意识薄弱、服从意识差。在市场经济下，船员要摆正心态，通过提高自身技能、素质、服务和服从意识来提升自己的竞争实力，严格要求自己，努力为我国成为海洋大国和强国作出应有的贡献。
3 结 语
总之，船公司的船舶管理主要是人员管理，私有船公司在发展过程中务必牢记船员队伍建设，只有把人员队伍建设好、管理好，企业才能在激烈的航运市场上生存下来并发展壮大。要建立起一支技术过硬、对企业忠诚、有诚信的船员队伍;也要建立起一支高效的岸基管理人员队伍。管理者要按照现代企业制度和国际上成熟的管理模式管理企业，要用制度和体系管理船舶和人员。
作者：黄文盛
摘要： ：在内河船舶的运输过程中，监控是一个重要的内容，利用合理的监控措施，可以保证内河船舶的运输安全性。本文针对内河船舶运输监控方式的应用进行分析。
关键词： 内河船舶运输；监控方式；应用
一、内河船舶运输监控方式
为了监控内河船舶的运输，首先应注意监控船舶的运输动态信息，目前有一种相对有效的管理方式，就是在跟踪船舶时采用卫星定位技术，在获取船舶信息以及在数据传递时，应该通过计算机网络，通过这种方式，可以对内河船舶的运输进行管理。这种方法是目前管理内河船舶运输的有效基础。
1.无源跟踪系统。无源跟踪系统在跟踪定位方式中是最为廉价的一种方式，并且这种方式对实时传送数据是不必需的。因此，一次购置设备之后，不用再支付其他无线网络服务的费用。无源跟踪系统实际上是船舶驾驶员的日常工作记录，存储行船航线，而且在重新将其录入数据库系统之后，这个系统同样能够被应用在收集其它数据后进行恢复的场所。
2.点名应答系统。在正常情况下，点名应答系统是不用采用连续跟踪方式的。但是，这种系统的应用前提是，一定要在任何时间想要找到车辆时都要可以找到车辆。因为我们在这个系统中应用了微控器，因此，点名应答系统已经具备了点名应答功能，而且还具备了有源跟踪功能。但是，点名应答系统必须在控制器中建立合适码，这个时候我们就可以在实现这两种模式之后，在这之间随意切换。
3.有源跟踪系统。有缘跟踪系统可以说是一种最典型的跟踪方式，这种方式需要将无线网络系统配备在系统中，在接收指令之后，就可以实现蜂窝电话系统的应用和卫星通信系统的应用。
二、通信系统方案设计
船舶跟踪系统至关重要的一个问题是如何根据实际情况合理正确地选择无线通信系统，目前看来，主要有以下几种常用的无线通信方式。
1.集群电台通信系统。移动通信专用的网络就是集群电台通信系统，这种系统工作方式就是指大区联网方式，共享覆盖区是它的主要优点。因为应用的方式是大区联网，因此，拥有比较广泛的业务覆盖网，适用于集群通信网区域。但是，集群系统不是专门为了构建卫星定位系统存在的。在比较繁忙的时候，两种业务就会相互制约与影响。由此看来，在定位传输系统时，船舶较多的情况不适合应用这种传输方式。
2.常规无线电台通信系统。按照我国分配的移动通信概率，以及整体考虑其他的因素，目前看来比较适用于陆地移动通信通信频率有：350mhz，150mhz，900mhz，230mhz。其中，那些特别有限的资源，往往会被应用在常规无线电台，因为在目前情况下频率资源非常紧张。除此之外，覆盖的范围在这项项目中限制应用是面临的第二个大问题。大约四十千米是常规无线电台的通信系统场馆常常被限制的作用距离。但是这不适用于长距离范围。
3.短波电台通信方式。 在山区丘陵以及落后通信条件的偏远地区常常会使用短波电台通信。然而，因为严重的衰落现象。短波通信电台这种可用范围远远小于可用范围。
4.卫星通信方式。 卫星定位信息通过进行信息传输的方式，这能够将信息传递到一些其他通信系统传递不到的地区。卫星通讯方式是一种相对理想的当代通讯方式，就现在来看，通信费用过高是这种通信方式的主要缺点。
5.GSM移动通信网通信系統。 通过GSM移动通信网可以实现定位信息传输，通过这种服务功能可以定位传输相关信息，因为数字移动通信网具有比较广泛的范围，可靠性是这种系统的突出优点，在长距离的传播定位系统中经常使用这种通讯方式。这种通信方式是一种很好的解决方案。
三、系统试验
1.系统组成。系统组成内容分别是目标控制单元、监控中心以及无线网络。
2.系统主要功能。2.1主控功能。 这种功能主要是接收用户在键盘传输的命令依据，根据不同要求调度各功能模块。
2.2导航定位处理模块。 首先应该控制定位单元，初始化定位数据接收；然后处理数据和相关信息；最后事实记录定位数据并保存。
2.3地图显示功能模块。在某种意义上来说，在地图处理过程中，其监控系统软件可以提供相对有效的抑制性与灵活性。并且能够同时打开删格图和适量图，也可以多次打开一幅地图。
综上所述，船舶动态安全监控系统能够动态监控船舶，特别是危险品船舶。这种手段是管理船舶运输的重要手段。采用这种通信模式比其他方案有更多的优点，有着较大的适用范围和低廉的运行成本。
四、结语
为了有效地管理船舶和有效的参与船舶事故救援，应用船舶动态安全监控技术是非常必要的，在内河船舶，尤其是在危险品船舶的运输及管理过程中非常合适。就目前来看，我国内河船舶运输管理技术已经取得了突破性的进展，但是与发达国家相比，还存在差距，我们要做到与时俱进，不断更新现有的技术。
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作者：唐崯淼
摘要：本文以美国资本市场上市的航运企业为样本，分析了船舶租赁比例对公司业绩的影响，结果表明：航运企业进行船舶租赁会对公司业绩产生影响，能够使公司业绩的波动性更小。具体可以从航运业周期的不同阶段分析得出结论。研究结果都是针对市场价值层面（托宾Q）的公司业绩，船舶租赁比例对于会计层面（ROA）的公司业绩影响不大。
关键词：船舶租赁 船舶租赁比例 公司业绩
一、引言
根据CLARKSON统计，2007、2008年全球集装箱船的运力同比增幅分别达13.65%、15.13%，2009年运力供给继续高达14%的水平，集装箱船的运力增长幅度连续3年高于需求增长幅度。市场运量及运价明显下滑，部分船舶抛锚停航，航运公司面临多年来最严重的挑战。航运企业一味的增加新购船舶，会降低企业应对市场波动的灵活性，不利于企业的持续发展。不少航运企业已经意识到，应打破传统的以自有船进行应经的模式，在组织运输的过程中除了运用自有船舶进行运输生产之外，还应进行船舶租赁以构建合理的船舶租赁比例。邵瑞庆（2002）认为，相同的财务风险的条件下，可以通过分析比较购建船舶与融资租赁船舶两种选择的现金流量，提出购建船舶与融资租赁船舶的差异现金流量财务决策方法，建立购建与融资租赁船舶财务决策过程中租赁租金支付的盈亏平衡点公式，可以使购建船舶与融资租赁船舶的财务决策变得便捷而有效，根据收益—风险平衡原则来正确地作出决策。张建西（2006）认为，企业的租船决策是一项复杂的系统工程，要全面的考虑租入船舶的类型、吨位结构、配置的航线以及租赁方式，以便于根据企业的财力，选择合适的租赁方案和满足运量需求的船舶数量。郑大鹏（2008）指出融资租赁合同是一种多重性、全额清偿、不可撤销的合同，船舶融资租赁中所指的金融风险主要包括购买船舶时候的利率风险和汇率风险。在我国，虽然船舶租赁市场还不成熟，但政府已从政策上给予支持。本文将对航运企业船舶租赁比例与公司业绩的关系做进一步研究。
二、研究设计
（一）研究假设租船经营能够减轻航运企业融资压力，改善企业财务状况，使企业更好的适应市场的发展，及时调整运力供给，增强企业的竞争力。因此，提出假设1 ：
假设1：租船经营能够影响公司业绩，租船经营能使公司业绩更稳定
航运业受经济影响存在航运周期，BDI指数这一严谨的经济晴雨表，能反映航运业的运行情况。自1985年创立至2002年期间，BDI指数一直是在1000至2000点间波动。但从2003年开始，它的波动呈现极其不自然的大起大落。可以将2005年至2007年作为航运业的上升期，2008年至2009年作为行业下降期。在经济繁荣，世界贸易形势良好时期，货源充足，需求量大，航运企业有着充足的业务量，在这一时期，航运公司的业绩普遍都会上涨。同时，租船的租金也会不断上涨，经营自有船成本相比之下会更低，租赁船舶越少的公司的业绩增长会越快。因此，提出假设2 ：
假设2：在企业的运力供给相同时，在航运上升期，船舶租赁比例越低的公司的业绩越好
在航运周期转入下降期时，需求量降低，企业要根据市场的变化灵活调整运力，租赁船舶可以使企业及时调整经营策略，缩减船队规模，稳定公司业绩。因此，提出假设3 ：
假设3：在航运下降期，船舶租赁比例越高的公司的业绩越好
（二）样本选取与数据来源 为研究船舶租赁比例对公司业绩的影响，由于美国船舶租赁市场起步早，已发展成熟，而且2005年至2009年航运业完成了一个由升到降的完整过程，因此选取2005年至2009年在美国上市的航运企业的财务指标，该行业在美国资本市场上进行交易有49家公司，剔除14家2005年之后上市的公司，数据不可用的5家公司，共29家公司。利用Eviews 5.0进行分析。样本财务数据和相关信息资料主要来源于各航运企业年报数据库、Google财经网站。
（三）变量定义 （1）被解释变量。通常相关实证研究文献中，均采用托宾Q值和资产收益率（ROA）作为公司业绩的表示变量。本文同时采用托宾Q值和ROA来衡量公司业绩。托宾Q等于公司资产的市场价值与公司资产的重置价值之比（托宾，1978），根据收入的资本化定价方法，公司的市场价值等于其未来净现金流按资本成本贴现的现值，又根据现值的可加性原理，公司的市场价值包括公司负债和公司权益资产的市场价值，其中权益资产市场价值等于公司总股本与股票的市场价格的乘积，而公司的重置成本往往采用年末公司总资产代替。（2）解释变量。为分离出船舶租赁比例变量对公司业绩的影响，需要排除其他可能对公司业绩产生影响的因素。具体变量定义见表（1）。
（四）模型构建本文首先检验船舶租赁比例和公司业绩之间是否有显著的相关性（模型1），即单变量回归模型分析。在此基础上，引入影响公司业绩的其他因素来进一步检验船舶租赁比例和公司业绩之间的相关关系（模型2）。其中RETURN分别由托宾Q，ROA表示。
模型1： RETURN = α1 + β1X + ε1
模型2： RETURN =α2+β2X+β3SIZE+β4LEV+β5 GROWTH+
β6 BDI+ε2
三、实证检验分析
（一）描述性统计从描述性统计分析结果表（2）可以看出，航运企业的整体盈利能和成长性较差，主要是因为受经济周期影响.ROA平均6%，成长性平均为5.6%。负债率偏低，平均为43%，说明航运企业一方面受经营情况较差所限，难以获得银行贷款，另一方面由于盈利能力较差，对于债务融资比较谨慎。
（二）回归分析（1）单变量模型分析。利用模型1分析船舶租赁比例这一变量对公司业绩的影响情况，从选作样本的29家公司中，剔除未租赁船舶的15家公司，对有船舶租赁的14家公司2005年-2009年的数据进行统计分析，结果见表（3）。模型的R2分别为0.849和0.271，说明模型对托宾Q的解释程度比ROA要好的多。在不考虑其他因素的情况下，船舶租赁比例（X）对托宾Q值在5%的水平下显著，对ROA不显著。因此，在不考虑其他因素的情况下，对于有租赁船舶的公司来说，船舶租赁比例指标X对以托宾Q衡量的公司业绩有较为显著的正相关关系。（2）多变量模型分析。公司业绩受多种因素的影响，这些因素也会相互影响，为综合考虑船舶租赁比例对公司业绩的影响，本文在模型2中引入其他解释变量，进行多变量模型分析见表（4）。根据表（4），只有船舶租赁比例（X）与租赁因素（LEASE）的相关系数较大，本文将X和LEASE分别放在两个模型中进行分析，其他因素的相关系数都比较小，不存在多重共线性，可以直接进行分析。对29家样本公司用EVIEWS5.0进行分析，得到结果见表（5）。根据表（5），加入其他四个因素综合分析之后，判定系数均达到0.7以上，此时托宾Q仍比ROA结果的有效性要好。船舶租赁比例对公司业绩的影响不大，对公司业绩影响最大的是公司规模，大规模公司的净利润增加的程度与其资产增加的程度不相符，未能有效利用资产，企业的管理效率下降，导致规模与公司业绩也成反比关系；其次是BDI指数，与公司业绩有显著的正相关关系，说明整个航运市场的景气与否会对公司业绩产生明显影响。从替换后的模型可以看出，是否有租赁（LEASE）对公司业绩有较为显著的影响，与以托宾Q表示的公司业绩在5%的水平下正相关，即租赁船舶经营能够增加市场层面上的公司业绩。结合下面对有租赁的公司和没有租赁公司的公司的业绩的对比，分析托宾Q与ROA在这5年间的波动情况，表（6）可以看出明显有租赁公司的方差和标准差都要小，说明其业绩更稳定，因此，接受假设1。（3）航运周期影响因素的分析。在航运周期的不同阶段船舶租赁比例公司业绩产生怎样的影响，本文对这其上升和下降期分别进行分析。根据BDI指数的波动情况可以将样本期间的航运周期分为上升和下降两个阶段，表（7）中样本公司2005年-2009年业绩情况表也可以看出，样本公司的托宾Q和ROA都是在2008年开始明显降低，也可以验证航运周期在2008年开始转折，因此本文将2005年-2007年作为航运业上升期，2008年-2009年作为航运下降期。对航运上升期和下降期分别进行分析。由表（8）可以看出，明显分期之后模型的有效性更好，在2005年-2007年，公司托宾Q值主要受BDI指数的影响，与BDI呈显著的正相关关系，说明在上升期公司的市场价值主要依赖于市场的景气程度，市场的繁荣带动股价的上涨，其他因素对公司业绩的影响减弱；对于ROA来说，船舶租赁比例系数在2005年-2007年为0.055，是五个解释变量中显著性最差的，公司的净利润主要受其他因素的影响，租船所带来的影响相对于其它因素程度很小，显现不出来。因此，在上升期公司业绩基本不受船舶租赁比例的影响，不能接受假设H2。在航运上升期，航运企业要适应市场需求一般要扩大船队规模，有时还需要投资相关产业，此时租赁船舶的好处主要表现在缓解融资压力，改善财务状况方面。在2008年-2009年航运下降期，船舶租赁比例对ROA的系数为-0.009，不显著，但对托宾Q值的系数为-0.438，高度显著，船舶租赁比例越低公司业绩越好，这个结果与假设刚好相反是由于样本中包含没有租赁船舶经营的公司，其船舶租赁比例为0，会对结果产生影响。因此下面将没有租赁船舶的公司剔除，考虑到不同的租赁水平对公司业绩影响也会不同，因此将同时根据租赁比例的不同，对不同水平的船舶租赁比例进行分析。（4）不同租赁水平的分析。对有租赁船舶的14家公司按承租船比例进行分段分析，船舶租赁比例低于15%为低水平，高于40%为高水平，其余为中水平，由于是否租赁和船舶租赁比例因素均对ROA没有显著影响，因此这里只对托宾Q值进行分析，由于在下降期要调整船队规模，船舶租赁比例对公司业绩的影响会滞后，因此将下降期的船舶租赁比例的数据都取前一年的数据，不同航运周期阶段的分析结果见表（9）。由表（9）可知，在上升期，船舶租赁比例的各个水平仍然对公司业绩没有显著影响，在下降期，高水平时，船舶租赁比例的系数为0.928，与公司业绩在5%的水平下，有显著的正相关关系，在中低水平时则没有显著影响，说明在下降期，当船舶租赁比例达到较高的水平时，其对公司业绩的影响才会明显的显示出来，船舶租赁比例越高公司业绩越好。因此对于船舶租赁比例较高的公司来说，可以接受假设H3。
四、结论
如今，国际航运市场已从低谷的阴影中走了出来，国际货币基金组织预测，2010年世界经济将增长4.2%，2011年将增长4.3%。国际贸易趋向活跃，各大区域的各船型都在给船东带来了好的消息。但这次市场的回升，会持续多久很不确定，由于运力供给与需求由平衡到下一轮不平衡，市场会再次滑入低谷，新一轮的运力过剩现象随时都将对市场形成新的竞争压力。尤其是物质资源和人力资源的重新配置更缺乏支持。因此应在市场回升、前景看好时，抓住机遇把结构调整好，使资源配置合理，则可以利用市场仍在高位时把成本、负债降下来，把效率、效益提上去，整体实力增强了，结构比较合理了，那么船队的抗风险能力、市场竞争能力就增强了。前面经过分析可知，租赁船舶会对航运公司的业绩产生影响，有租赁船舶经营的企业公司业绩比没有租船企业的公司业绩要稳定，在行业上升期，企业一般要扩大船队规模，可以考虑借助租赁船舶缓解融资压力，在行业下降期，要保持较高的船舶租赁比例以便根据市场的需求及时缩减运力，降低成本，根据企业自身和市场的情况，合理安排船舶租赁比例。这里的结果都是针对市场价值层面的公司业绩，船舶租赁比例对于会计层面的公司业绩影响不大。同时，我国船舶租赁业起步晚，还存在很多问题，需要各方在市场的发展和航运企业自身的发展方面共同努力，不断完善。
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（编辑梁恒）
作者：宗刚 姜暾
为进一步做好安全生产工作，加大公司安全检查、整改、复查的力度，建立日常安全检查秩序，实现安全生产的本质，特制定本制度。
一、组织机构
安全检查参加人员组成为：公司分管安全生产领导、安全主任、安全督导员、各船船长。
二、检查范围
公司码头、船上、办公室。
三、检查内容
检查内容分为：现场检查和资料检查。
(一)现场检查内容主要有：
1、船舶应急、救生、消防设备、及存在隐患地点。
2、船员及服务人员的应急处置情况。 按行业安全生产技术规范的重点进行检查。
(二)资料检查主要有
1、对船舶安全生产基本条件进行检查;
2、学习传达上级各类安全生产会议精神的情况;
3、被检查船舶的安全生产自查、自检、整改情况;
4、培训与持证上岗情况;
5、各级、各岗位安全生产责任制执行情况;
四、安全检查时间
(一)、公司每月进行一次船舶安全大检查;
(二)、每月对各部门的日常随机检查和抽查;
(三)、落实上级安排的专项安全检查
五、整改落实原则
对各级领导检查出的问题严格按以下要求整改：
(一)、按各级现场安全生产隐患处理决定书的要求整改;
(二)、按照“四定”(定整改项目、定整改内容、定整改时间、定整改责任人)的要求整改;
(三)、对检查的各类安全生产问题要及时、认真、全面整改，重点是做好落实工作，严禁各类安全隐患重复发生;
(四)、复查工作，针对上次检查出的问题在下次检查时进行复查;
(五)、做好现场检查、整改、验收记录。 第六条、处罚
对现场检查出现的一般和严重的安全问题，按公司有关文件的规定进行处罚。 2016年1月1日
船舶产品质量检验制度
1.目的
为确保船舶产品质量，规范船舶产品质量检验工作，有效控制生产过程的施工质量，根据相关船级社《船舶入级和建造规范》的要求，对建造中的船舶产品实施监督检验，促使船舶产品符合技术规范，促使生产进度与质量的和谐和统一，增进顾客满意，实现产品质量的持续提高，特制定本规定。
2.适用范围
本规定适用于船舶产品制造及其全过程的相关施工、检验人员。
3.适用标准
检验依照相关船级社《船舶入级和建造规范》《法定检验指南》进行检验，符合相关船级社检验标准以及《中国造船质量标准CSQS》、GB、CB的要求，并能满足相应入级船级社的相关规则、规范要求。检验还结合相关图纸、工艺文件等资料的具体要求。
4.检验职能的划分
4.1自检：具体作业项目的施工人对其所施工的工件质量负责自检自纠; 4.2互检：施工车间(班组)、施工队或其指定的检验人员或专人负责对施工的产品质量检查，负责处理内检、外检中的质量意见; 4.3厂检：船舶产品生产过程的全程质量检验;
4.4外检：船东、船检按企业QC人员向其提交的项目进行质量检验认定; 4.5质检部门履行质量管理及监测职能：
4.5.1进货检验：负责船用外购设备、材料、外协件、外加工件和物资的质量检验;
4.5.2实施无损探伤检测及焊工、无损检测人员的资质考核、取证、培训的联络实施工作;
4.5.3按规定要求编制单船《交验项目表》与船东代表、船检确定交验项目并商
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1 定交验程序，以使船舶检验工作顺利进行;
4.5.4负责在船舶建造完工后，按规定要求编制装订《船舶制造质量检验报告》成册，提交船东代表、船检部门，及公司质检验部门或档案室保存。 4.5.5负责监督质量体系的运行，统计质量指标及质量资料的保存工作。
5 各级质量检验责任人员职责 5.1质量检验员职责
5.1.1负责内检计划、外检计划、日交验计划、周交验计划、专项过程交验计划的制定和实施，并负责按期完成外检计划，是对外报检一次合格率的直接责任人; 5.1.2严格执行质量检验规程，负责分管项目对施工单位制造过程中的质量巡检，对自检、互检后提交内检的项目进行检查，出具质量鉴定意见的整改意见，督促限期完成，并对质量总是提出改进意见和措施;在过程巡检、内检中，发现质量问题立即制止，并组织相关负责人分析症结原因并监督整改;
5.1.3负责向船东、船检提交项目外检，督促施工单位责任人按期完成整改意见，负责与船东船检联系协调;及时向生产主管及施工单位反馈船东、船检意见并督促处理。
5.1.4负责联系部门处理检验过程中的技术工艺问题，向有关部门提出影响产品质量的整改意见，发现质量问题，及时处理，参与相关质量事故的处理，对违反工艺纪律和其他人为因素造成工件产品的返工及报废的实行处罚;
5.1.5负责船东、船检现场交验前所有现场环境和各项保证措施的到位，负责对外报检项目应具备条件的落实;
5.1.6在检验过程中做好检验、试验原始质量检测数据记录，负责质量记录资料的整理归档和质量统计资料的汇编;
5.1.7负责船东、船检在质量生产主面日常事务的沟通;
5.1.8负责监督生产现场，执行工艺纪律，检查焊工资质和申请无损探伤; 5.1.9负责对施工单位责任人的一次报检合格率的考核;
5.1.10做好本人检验的不合格产品的标识、登记，对返工产品和纠正措施进行跟踪和验证。
5.2自检者(施工者)职责
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2 5.2.1所施工的项目结束完成后，根据施工图纸、工艺文件和作业指导书的技术要求检查核对自已所施工的部件是否满足具体技术质量要求，不达标的在检查过程中标注记号，即时修补、改正，是实现产品质量的直接责任人; 5.2.2如实填写《自检记录》，向所属的负责人(领班)提出互检申请; 5.2.3及时向施工队长或领班报告在施工中发现的标注、表述不明确的或违背规范要求的事项，必须在问题澄清后方可继续施工;
5.2.4做好施工现场环境的整齐、整洁、有序，避免产品的意外伤害和危及产品质量的隐患排除，确保在施工过和中严格执行工艺纪律、按照工艺流程正确实施操作，杜绝危害材料、设备的性能及完好性的不规范操作。 5.3互检者职责
5.3.1施工项目的施工队长或其指定的领班是互检工作的责任人，也是施单位责任人，是内检质量报检一次合格率的第一责任人;
5.3.2负责按施工项目的图纸、工艺文件和作业指导书以及《自检记录》复查施工项目产品质量是否满足要求，对不符合要求项目在相应产品位置或《自检记录》上做出标注，限令即时整改并确认合格，直至认为全部达到向QC提交的状态; 5.3.4负责监督指导施工者执行工艺纪律遵守操作规程，对施工过程中实施巡检和监督，保证各种产中品质量的因素处于正常状态，落实QC在巡检中所提意见的改正。
5.3.5负责按照计划时间完成自检、互检，提前或按期提交QC内检，按QC规定的时间表处理好QC内检意见直至通过QC检验;
5.3.6配合QC向船东、船检提交外检，负责交验前检查整改交验现场的环境清洁、通道、脚手、安全防护措施等外围条件，并制止影响交验的作业，负责船东、船检的现场安全监护，对其提出的整改意见负责按时按质整改完成。 5.3.7负责对施工人员的质量考核及对QC质检员工作质量的考核。 5.4进货检验
5.4.1负责船用物资的进货检验，按照相关的图纸和标准实施检验，是本公司外购件、外协件、外加工件、船东供应件质量把关的直接责任者; 5.4.2负责检查督促产品证书、证明、完工资料向资料员移交;
5.4.3负责产品外观检查，核对相应型号、指标，实施必要的批量或抽样检查，
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3 签署检验鉴定意见，不合格品的登记，结返工产品和纠正措施进行跟踪验证; 5.4.4重要物资的检验，负责召集相关部门鉴定并出具专门记录; 5.4.5负责进货物资在生产过程中发生的质量问题或投诉意见的处理;
6质量检验运行程序 6.1自检、互检程序
6.1.1施工者根据生产项目的图纸、作业指导书、工艺文件等资料，在充分消化没有疑问的前提下进行施工。施工前应熟知将要从事的工作的工艺流程，操作方法，具体的质量要求，做到质量指标明确，工艺思路清晰;检查材料、辅助材料、工具、设备的齐备性、完好性，按照施工程序操作，遵循操作过程中必须满足的外部条件，若是运用了新工艺的必须经过工艺试验论证;
6.1.2过程中或项目完工后应仔细检查作业取得的效果，判断质量与期望达到的结果之间的差距，纠正出现的偏差，应注意每道操作间的相互关联，若遇过程中产生的现象非本人原因而自身又无法纠正即时向QC及生产主管报告，寻求技术支援以找到问题解决的办法，过程中所需要的测量、检查、处理必须按常规或指定的要求去做，保证第个步骤都处于质量控制范围内;
6.1.3自检由施工者在任务完工后自己完成，应仔细逐项检查操作部位是否达到具体要求，不合格的找出原因并及时处理，不隐瞒问题，有欠缺的及时修补缺陷，所有的修补经再次确认后，填写《自检记录》，应写明自检中发现的问题及采取措施后达到的质量指标，还应写明应工艺性调整等原因造成的操作调整或质量暂时不能评判而有待下一步验证的事项，所有自检工作完成后，向领班提出互检的请求。
6.1.4互检工作应依照QC检验的标准和做法来检查，领班应掌握巡检过程中注意到的个人技能操作特点、异常现象和针对可能存在的质量薄落环节，进一步仔细检查每个操作部位，检查应由自检人参加，对施工者提问过程细节，消除一个疑问，对疑问必须层层剖析，发现不良质量或隐患的及时返工或修补，直至达到提交QC检验的标准，认为有把握时，将所有到检过程发现并处理的问题一并记录到《自检记录》中。自检和互检往往有时交替进行，好的施工自检质量会减少后续检查的次数。互检必须确保质量达到应具备的水平，保证一次合格率的不断
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4 提高，提高QC人员工作效率，杜绝常规问题的遗留。
6.1.5自检、互检必须在检验下达的《内检计划》规定期前的时间内完成。并及时填写报检单向QC提交检验申请。 6.2QC检验程序
6.2.1编制《内检计划》交相关生产主管及施工队，保证在外检前一天完成内检验收;
6.2.2根据图纸、标准、工艺文件、规范要求在施工单位完成自检、互检后按施工单位申请检验单的时间检查验收项目质量，并出具检验结论意见和质量反馈意见，督促施工单位在限定的时间内完成整改并复检，直至该项目达到认为可以对外报检的程度，对分管的项目质量通过船东、船检验收负全责;
6.2.3检验员应按预定时间进行检验，检验结束后，应在检验单上签署检验意见;对不符合质量要求的事项要督促施工队整改，并约定复检时间检验。
6.2.4检验员检查后在《报检单》中签署检验结论，并妥善保管;报检单一式三份：施工单位、生产部门、质检部门各一份;
6.2.5根据施工责任人的申请及时安排内检，原则上不超过4小时，内检结束后，及时向部门负责人申报外检来厂检验时间。 6.3QC提交船东、船检验收程序
6.3.1根据船东代表、船检认可的《检验项目表》的约定交验项目和具体过程中某特定项目过程检验细节的交验次序、内容约定，在内检合格的项目中提交外检项目;
6.3.2外检项目提交的时间表应按照生产计划编制《外检计划》，并经生产部门综合平衡后交船东、船检，分《日交验计划》、《周交验计划》、《月交验计划》，必要时应提供船东、船检某一阶段的总体报检计划如系泊试验计划、下水前船体工程报检计划和专项报检计划，如轴舵系安装报检计划等，以船东、船检对生产、报检的节奏有预先的整体性了解;
6.3.3按照惯例每日应将次日的提交外检的项目“报检申请单”在下午下班前提交给船东、船检，在个别情况下，“报检单”应在当天上班时提交船东代表和验船师，临时推迟交验应迅速通知船东代表和验船师，涂装作业可例外处理; 6.3.4交验前，QC应将检验部位、所经过的通道彻底检查，确保环境、安全符合
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5 交验条件，如：环境及检验部位的清洁、安全通道、脚手、梯子、栏杆扶手、安全网、跳板布置、避开交叉作业对交验的干扰、特殊部位的安全监护等; 6.3.5交验时应有施工项目的负责人参加，配合少量的操作工人，以便在交验过程中临时应急处理部分问题;
6.3.6外检项目交验程序必要时应事先向对方说明，统一意见按约定程序准备和设施，重要工艺提前提交船东代表和验船师认可;
6.3.7QC应准备或施工队准备好必备的测量、检查专用器具;
6.3.8按约定时间QC应带领船东代表、验船师到现场对检验项目实施确认检验; 6.3.9交验中应负责向船东代表、验船师解释他们的质疑，能解答的需耐心解释，不能解释的作为问题遗留下来，交验后召集相关人员解答，对现场能处理的小缺陷即时安排处理，争取当场解决并取得认可不留尾巴，不能立即处理完的即时由施工责任人表明需要的时间并约定复检时间，力求当日完成;
6.3.10对船东代表、验船师提出的涉及管理方面的问题，应向副总、质检部长报告，责成相关部门答复处理;
6.3.11船东代表、验船师的书面意见必须以最快的速度给予答复，能做到的立即布置下去限时完成，暂不具备条件的说明缘由，答复需要时间的，必须作为计划项目对待，一旦条件具备时立即完成并消除“意见”;
6.3.12外检必须立足于提高一次交验合格率，掌握船东代表和验船师关心的重点和控制点，总结报检的规律，培养相互信任的工作关系。与船东代表、验船师日常工作中各种事务的沟通联系;
6.3.13提交船东代表、船级社检验的项目，按交验项目单，由QC检验员报检，有相关施工责任人配合。检验合格方可进入下道工序，检验单需由船东代表、验船师签字，妥善保管，按时上交质检部资料管理员;
6.3.14船舶下水、倾斜试验、系泊试验，需要在设备装置安装完毕并经检验合格后，按批准的试验大纲进行。试验结束后，由船东代表、验船师签字认可，试验单妥善保管，按时上交资料员。 6.4质量控制程序
6.4.1生产部门在船舶产品开工前应告知QC产品开工的时间，QC在开工时将在现场例行检验。加工车间在产品的加工中必须对所用的材料进行登记，做好材料
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6 规格及炉批号的记录，并核查材料的规格与图纸的标注是否相符合，将记录装订成册交质检部门备查;
6.4.2对生产过程巡查，督促施工单位按图、按工艺、按标准施工，做好生产过程的自检、互检、QC检验，施工单位在施工时要上道工序的质量，对有质量问题的要及时反馈，搞好本工序的质量、避免有质量问题的产品转入下道貌岸然工序;
6.4.3对焊工及无损探伤人员从业资格的管理，对从事船舶焊接的焊工、无损探伤人员应经过船级社考核、发证，并经相关验船部门认可，方能从事证书所载级别的焊接、无损检测工作; 6.4.4对重点部位的焊接监控;
6.4.5对检验用测试设备、仪表、仪器需由专业计量检测单位检测，并持有效的检定证件;
6.4.6钢板(型材)、焊接材料、设备、舾装件、铸锻件、油漆、外协件等船东提供的设备进货检验，由仓库主管填报《进货检验单》，检验员接到通知后，会同仓库保管员共同验收，检验合格由检验员在《进货检验单》上签署检验结论意见，如有损坏或缺陷时，提出报告，送供应部门联系供货方处置;
6.4.7船舶建造完工后，质检部门应按规定要求编制装订船舶制造质量证明书成册，出厂时提交船东代表、船检部门，并呈公司一份。
7质量考核和质量、生产部门的关系协调 7.1考核职责
7.1.1质量检验一次合格品率考核
由质检主管对质检验员实行外检一次合格品率的考核; 由责任质检验员对施工队实行内检一次合格率的考核;
7.1.2拍片一次合格率考核：由质检部门对施工队实行焊接拍片(无损探伤)一次合格率的考核，根据《质量考核奖惩办法》落实对相关责任者的具体考核奖罚; 7.1.3对生产过程中造成不合格、事故、产品质量问题，参照《质量考核奖惩办法》相应条款考核执行。
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7 8在质量管理方面生产部门、质检部门、车间、施工队的职能及相到关系
质检部门负责产品生产过程的质量控制和管理，生产部门负责产品生产过程的质量问题的处理。质检部门质量管理职能的重点是有效地实施对生产过程的质量控制和质量检验，检验人员与生产主管搞好协作，主动配合生产、提高生产效率和保持生产计划与质量控制的同步性，减少质量问题处理的中间环节，提高工作效率，以取得进步与质量的双赢。
质检部门行使监督质量体系运行、质量统计、质量宣贯、无损检测、质量检验、产前质量控制、船东、船检联络协调等职能，从监督、维护和改良质量体系运行入手，提供协调、保证、支持服于生产全过程。起生产的参谋和帮手作用。
生产车间和施工队是产品质量的直接制造者，车间和施工队的责任人(内检员)和检验员均负有一次报检合格率的责任，属于质量报检的共同责任者。
编制：顾书震
审核：
批准：
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第一章 总则
第1条 为规范公司和员工的行为，维护公司和员工双方的合法权益，根据劳动法及其配套法规、规章的规定，结合的实际情况，制定本规章制度。
第2条 本规章制度适用于公司所有员工，包括管理人员、技术人员和普通员工;包括试用工和正式工;对特殊职位的员工另有规定的从其规定。
第3条 员工享有取得劳动报酬、休息休假、获得劳动安全卫生保护、享受社会保险和福利等劳动权利，同时应当履行完成劳动任务、遵守规章制度和职业道德等劳动义务。
第4条 公司负有支付员工劳动报酬、为员工提供劳动和生活条件、保护员工合法劳动权益等义务，同时享有生产经营决策权、劳动用工和人事管理权、工资奖金分配权、依法制定规章制度权等权利。
第二章员工招用与培训教育
第5条 招用员工实行男女平等、民族平等原则，特殊工种或岗位对性别、民族有特别规定的从其规定。
第6条 招用员工实行全面考核、择优录用、任人唯贤、先内部选用后对外招聘的原则，不招用不符合录用条件的员工。
第7条 员工应聘职位时，一般应当年满18周岁(必须年满18周岁)，身体健康，现实表现良好。员工应聘时提供的身份证、毕业证、计生证等证件必须是本人的真实证件，不得借用或伪造证件欺骗。录用员工，不收取员工的押金(物)，不扣留员工的身份证、毕业证等证件。
第8条公司十分重视员工的培训和教育，根据员工素质和岗位要求，实行职前培训、职业教育或在岗深造培训教育，培养员工的职业自豪感和职业道德意识。
第9条 公司用于员工职业技能培训费用的支付和员工违约时培训费用的赔偿问题由劳动合同另行约定。
第10条 公司对新录用的员工实行试用期制度，根据劳动合同期限的长短，试用期为15天至2个月：合同期限不满6个月的，试用期15天;合同期限满6个月不满一年的，试用期30天;合同期限满一年不满两年的，试用期60天;试用期包括在劳动合同期限中，并算作本公司的工作年限。
第三章 劳动合同管理
第11条 公司招用员工实行劳动合同制度，自员工入职之日起30日内签订劳动合同，劳动合同由双方各执一份。
第12条 劳动合同统一使用劳动局印制的劳动合同文本，劳动合同必须经员工本人、单位法定代表人(或法定代表人书面授权的人)签字，并加盖单位公章方能生效。劳动合同自双方签字盖章时成立并生效;劳动合同对合同生效时间或条件另有约定的，从其约定。
第13条 在本公司连续工作满10年以上的员工，可以与单位签订无固定期限的劳动合同，但本人不同意续延的除外。
第14条 公司与员工协商一致可以解除劳动合同，由单位提出解除劳动合同的，依法申报劳动部门失业登记备案，符合失业待遇条件的，依法享受失业保险待遇。双方协商一致可以变更劳动合同的内容，包括变更合同期限、工作岗位、劳动报酬、违约责任等。
第15条员工有下列情形之一的，单位可以解除劳动合同：
(1)、在试用期内不符合录用条件的;
(2)、严重违反劳动纪律或者单位规章制度的;
(3)、严重失职，营私舞弊，对单位利益造成重大损害的;
(4)、被依法追究刑事责任的;
(5)、被劳动教养的;
(6)、单位依法制定的惩罚制度中规定可以辞退的;
(9)、法律、法规、规章规定的其他情形。
单位依本条规定解除劳动合同，可以不支付员工经济补偿金。
第16条有下列情形之一，公司应提前30天书面通知员工，可以解除劳动合同：
(1)、员工患病或非因工负伤，医疗期满后，不能从事原工作，也不能从事单位另行安排的适当工作的(经劳动鉴定委员会确认);
(2)、员工不能胜任工作，经过培训或调整工作岗位，仍不能胜任工作的;
(3)、劳动合同订立时所依据的客观情况发生重大变化，致使原劳动合同无法履行，经协商不能达成协议的;
(4)、单位开展业务活动发生严重困难，确需裁减人员的;
(5)、法律、法规、规章规定的其他情形。
单位依本条规定解除劳动合同, 按国家及本省、市有关规定支付员工经济补偿金
第17条员工有下列情形之一，单位不得依据本规定第16条的规定解除劳动合同.
(1)、患职业病或因工负伤被确认完全丧失或部分丧失劳动能力的;
(2)、患病或非因工负伤，在规定的医疗期内的;
(3)、女职工在符合计划生育规定的孕期、产期、哺乳期内的;
(4)、对在有职业危害岗位工作的，未进行离岗前职业健康检查的;
(5)、法律、法规、规章规定的其他情形。
第18条 公司与员工可以在劳动合同中约定违反劳动合同的违约责任，违约金的约定，遵循公平、合理的原则。
员工违反法律规定或劳动合同的约定解除劳动合同，应赔偿单位下列损失：
(1)、公司录用员工所支付的费用;
(2)、公司为员工支付的培训费用，双方另有约定的按约定办理;
(3)、对公司造成的直接经济损失;
(4)、劳动合同约定的其他赔偿费用。
第19条 非公司过错，员工提出解除劳动合同，应当提前30日以书面形式通知单位。知悉公司商业秘密的员工，劳动合同或保密协议对提前通知期另有约定的从其约定(不超过6个月)。
员工给公司造成经济损失尚未处理完毕的，不得依前两款规定解除劳动合同。 员工自动离职，属于违法解除劳动合同，应当按本规定第18条第二款的规定赔偿单位的损失。
第20条有下列情形之一，劳动合同终止：
(1)、劳动合同期满，双方不再续订的;
(2)、劳动合同约定的终止条件出现的;
(3)、员工死亡或被人民法院宣告失踪、死亡的;
(4)、单位依法解散、破产或者被撤销的;
(5)、法律、法规、规章规定的其他情形。
终止劳动合同，单位可以不支付员工经济补偿金;法律、法规、规章有特别规定的从其规定。
第21条员工在规定的医疗期内，女职工在符合计划生育规定的孕期、产期和哺乳期内，劳动合同期满的，劳动合同的期限自动延续至医疗期、孕期、产期和哺乳期满为止(本规定第17条的情形除外)。
第22条 用人单位有下列情形之一的，劳动者可以解除劳动合同：
(1)未按照劳动合同约定提供劳动保护或者劳动条件的;
(2)未及时足额支付劳动报酬的;
(3)未依法为劳动者缴纳社会保险费的;
(4)用人单位的规章制度违反法律、法规的规定，损害劳动者权益的;
(5)因本法第二十六条第一款规定的情形致使劳动合同无效的;
(6)法律、行政法规规定劳动者可以解除劳动合同的其他情形。
用人单位以暴力、威胁或者非法限制人身自由的手段强迫劳动者劳动的，或者用人单位违章指挥、强令冒险作业危及劳动者人身安全的，劳动者可以立即解除劳动合同，不需事先告知用人单位。
第23条劳动合同期满单位需要续签劳动合同的，提前30天通知员工，并在30日内重新签订劳动合同;不再续签的，在合同期满前书面通知员工，向员工出具《终止劳动合同通知书》，并在合同期满后3个工作日内办理终止劳动合同手续。
第24条公司解除劳动合同，向员工出具《解除劳动合同通知书》，并在合同解除后3个工作日内办理解除劳动合同手续。
第四章 工作时间与休息休假
第25条 公司 实行每日工作8小时、每周工作40小时的标准工时制度;
第26条 员工每天正常工作时间为：上午8：00-12：00 ，下午 14：00-18：00(根据季节时间相应调整)
第27条 员工享受国家规定的休假制度。
第五章劳动安全卫生制度
第28条 公司努力贯彻执行国家安全第
一、预防为主的安全生产方针、政策和法规，为员工提供符合安全生产要求的作业环境，提供符合国家规定的、必要的劳动防护用品，保障员工的安全和健康，保证公司财产不受损失。
第29条 公司组织和开展安全生产的宣传教育和技术培训，主要有岗前安全生产教育、岗位安全生产教育、转岗安全生产教育。使员工具备必要的安全生产意识，熟悉安全生产操作规程，掌握安全操作技能。
第30条 公司实行安全生产责任制。公司法定代表人是公司安全生产第一责任人，对公司安全生产负全面领导责任;公司分管安全生产的领导，是公司安全生产直接责任人，对其分管部门负安全生产领导责任。安全生产责任人需经安全生产管理培训班学习，考核、领证。各职能部门负责人，对各自管辖的工作范围内，负安全生产责任。
第31条 公司对女职工和未成年工实行特殊劳动保护，不安排女职工和未成年工从事法律、法规禁止的劳动。法律、法规对女职工和未成年人有其它特殊待遇的从其规定。
第32条、各级安全生产责任人、各职能部门负责人和各类员工，凡未对安全生产工作尽职尽责的，将依情节轻重，按有关规定对其作出违纪处分，对触犯刑律的，由有关部门追究其刑事责任。
第六章附则
第33条 员工与公司发生劳动争议，双方当事人应先行协商解决;协调不成，当事人一方可以向公司所在地区的劳动争议仲裁委员会申请仲裁;对仲裁裁决不服的，可以向人民法院提起诉讼。
第34条、本《管理制度》的条款如与国家、省、市有关规定不符或有新的规定时，按国家、省、市的规定办理。
第35条、本《管理制度》从2011年1月15日起执行。
烟台蓝瑟船舶工程有限公司
2011年1月10日
上海永林实业有限公司
袁伟林：向日葵向太阳，党的恩情永不忘
沙庆华：党为我们指方向，奋勇向前奔小康
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徐汉祥：在建党九十周年来临之际，我衷心地祝愿中国共产党繁荣昌盛、社会和谐稳定、全国人民健康富裕，农民工更加体面劳动、体面生活。
朱佳燕：在建党九十周年之际，祝我们的祖国越来越繁荣，祝中国人民在党的领导下生活越来越好，也祝广大农民工在党的指引下，脚踏实地、艰苦奋斗，共创我们党更美好的明天!
刘保义：共产党跨越九十春秋，呕心沥血开创新中国;外高桥造船十二年风雨，众志成城，谱写新篇章。
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张建合：嘹亮的号角，吹醒了沉睡的雄狮，一九二一，一个让历史记住的日子，从此，腾飞的中国有你时时刻刻忙碌的身影，祝党的生日快乐
赵玲玲：党啊，我的母亲，在您九十华诞来临之际，作为您的女儿，我们向您表示最热烈最诚挚的祝贺!党啊，我的母亲，您永远在我们的心中!
合同编号：
甲方：
乙方： (身份证号： )
甲方因 工程施工需要，委托乙方船舶 进行施工。为明确双方各自的权利、义务和职责，确保工程项目的优质、按期完成，经双方洽商一致，依据《中华人民共和国合同法》的有关规定，特签订本合同，以资双方共同遵守。
第一条、 工程名称： 第二条、 工程地点： 第三条、 施工船舶名称、型号、规格：
(船名)，总吨位 ，型号、规格等详见海上船舶检验证书。 第四条、 工作内容及要求：
(一)、承担 。
(二)、乙方必须全天候(24小时)服从甲方现场调度指挥和工作安排。乙方不得自行改变工作性质或航区。如有改变需征得甲方同意，并经航管部门批准。 第五条、施工期限：
自 年 月 日至 年 月 日止，具体时间以甲方书面通知为准。
第六条、运费及付款方式：
(一)、本工程暂定合同价 万元。
(二)、运费按 元/海里计算，每船经双方代表签字认可。运费综合单价中包括但不限于：船机设备费、卸料费、油料费、人工费、船舶及人员保险、避风费、航道费、港务费、营运费、保修费、管理费、调遣费、利润、风险(税金除外)等一切费用包干。
1 (三)、运费按月结算，根据 统计，经甲方确认后按乙方完成工作量的 支付，每年年底时再支付 ，余款 在合同履行完毕后三个月内付清。 (四)、本合同款项支付至乙方指定账户：户名 ;账号 ;开户行 。 第七条、双方的各自职责：
(一)、甲方负责乙方船舶现场的调度工作。
(二)、乙方必须保证船舶设备完备，轮机性能良好，配足合格船员，并符合港监和航管部门的要求。若因乙方船本身或操作原因，使甲方蒙受损失，乙方承担赔偿责任(包括第三方的损失赔偿)。
(三)、乙方必须出示运输船舶的合法有效证件(船舶证书、国籍证书、船员证书、航行证书、营业证书、驾驶证照、船舶财产保险及所有权证书等)及港监或航管部门要求出示的证件并提供复印件，船舶设备、人员配备必须符合航行、使用安全的要求。乙方在配合施工期间必须遵守国家、地方的法规、法令，以及甲方的有关规章制度，服从甲方的统一管理。如乙方证件不能被港监、海事、航政部门通过，后果和损失均由乙方承担。 (四)、乙方船舶如不适用本工程作业，甲方有权单方终止合同，损失由乙方承担。 (五)、乙方需办理船舶一切险和船员的人身保险，费用由乙方自行承担，并提供此船舶和人员保险保单复印件交甲方保存备案。
(六)、乙方原则上不得调换已被海事部门审查认可的船长、轮机长。如需调换必须按有关部门规定程序实施。
(七)、对于乙方在履约过程中造成的对乙方本身、甲方以及任何第三方财产的损坏或损失，包括间接损失及对人员造成的伤亡，均由乙方自己负责，甲方免于责任。 (八)、乙方必须听从甲方现场管理人员的指挥，不得擅自停泊，确保本合同中所列船舶在使用过程中不得随意更换。
(九)、乙方船员应保管好甲方的货物及物品，施工结束后如数归还甲方，如因乙方原因造成的损坏、灭失，由乙方负责赔偿。
(十)、若因大风等自然灾害给乙方船舶造成的损失，由乙方自行承担。 第八条、安全与环保：
(一)、双方均应加强对船员进行安全教育，遵守港监和航管部门的航行规定，按操作规程操作，保证安全、杜绝事故。
(二)、乙方必须在施工过程中严格执行安全操作规程，对船舶设备、人员的安全负责，
2 一旦发生安全事故，由乙方承担一切责任。
(三)、乙方人员对所在的施工区域、作业环境、操作设备设施、工具用具等必须认真检查。一经作业，就表示乙方确认施工场所、作业环境、设备设施、工具用具等符合安全要求和处于安全状态。作业过程中由于上述因素而导致的事故后果由乙方自负。 (四)、乙方对船舶载重必须每次检查，不能超载、每次载重必须按有关安全规定执行。 (五)、船舶运输期间，船舶及船员的自身安全由乙方自己负责。在作业过程中，因乙方原因发生的事故由乙方自行上报、调查、处理、赔偿、结案，并上报乙方上级主管部门，甲方不承担任何责任。
(六)、乙方必须严格按照国家有关法律法规相关规定及甲方要求制定合理的环境保护措施并有效地执行。
(七)、双方另订《安全生产管理协议》作为本合同的附件。 第九条、违约责任：
(一)、在合同期内，除了船舶本身的原因，经航管部门确认为不能继续使用外，乙方不得自行提前将船舶调离，如擅自调离乙方应向甲方支付 万元的违约金。 (二)、乙方应服从甲方一切生产调度，若乙方船舶及船员不服从指挥调度、未经甲方调度同意而私自调动船舶或为第三方作业，给甲方工期造成损失的，由乙方负责赔偿，并需乙方另付每天
元的违约金。
(三)、因船舶故障、事故处理或船舶缺员等乙方原因造成船舶不能正常开航、作业的，需提前通知甲方，并准备相应的备用船舶到工地现场进行作业，相关船舶的作业要求必须符合港监及当地政府有关部门的要求;给甲方造成损失的，由乙方负责赔偿，并需乙方另付每天 元的违约金。
(四)、合同期内乙方如发生违章、违规行为(包括航行、作业、治安、消防)，甲方有权终止合同。
(五)、根据施工需要及工作情况，遇国家、政府、业主要求缓建或停工、不可抗力等造成的停工、缓建及工程需提前完成，甲方有权单方提前终止合同。
(六)、本合同履约保证金为合同总价款的10%，其款项在月结算款余款中转入。 第十条、其他事项：
(一)、本合同自双方签字确认后生效，至全部费用结算付清后自行失效。 (二)、乙方与第三人之间的一切债权债务等纠纷，均与甲方无关。
(三)、本合同未尽事宜，双方协商解决。合同履行中发生纠纷，若协商不成应向 人
3 民法院起诉。
(四)、本合同一式 份，甲方执 份，乙方执 份，具有同等法律效力。
甲方： 乙方： 法定代表人： 法定代表人：
或委托代理人：
现场负责人：
或委托代理人： 现场负责人： 合同签订时间： 年 月 日 合同签订地点：
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