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“通信原理”课程实战化教学建设总结
摘要：为了实现党在新形势下的强军目标，加速推进院校教学工作向实战聚焦、向部队靠拢，“通信原理”课程建设以“着眼实战化教学转型，强调理论与装备融合，突出信息指挥能力”为理念，具有鲜明的海军特色、舰艇通信特色和实战化特色。“通信原理”课程在我院具有悠久的历史沿革，自1950年至今，经历了无线电理论萌芽阶段、依托典型装备成长阶段、理论系统化初步形成阶段、建立健全知识体系阶段、面向实战化改革发展阶段。在教学思路设计、实验教学平台建设、教学内容优化、教学团队建设等方面积累了丰富经验。
关键词：通信原理;实战化;教学改革
为了实现党在新形势下的强军目标，加速推进院校教学工作向实战聚焦、向部队靠拢，着力培养水面舰艇新型军事人才，必须加大实战化教学改革的力度，形成一批具有实战特色的优质课程。自2011年开始，“通信原理”课程建设以“着眼实战化教学转型，强调理论与装备融合，突出信息指挥能力”为理念，以培养能打仗、打胜仗，满足第一任职需要的合格指挥人才为目标。
一、课程历史沿革
1.无线电理论萌芽阶段(1950—1965年)。“通信原理”课程可追溯至1950年，我院前身第一水面舰艇学校航海系负责观通长教学，并由13个学科组的通信学科组负责全院学员《无线电》课程的教学任务，《无线电》课程包含了后来的“通信原理”中通信基本概念、模拟调制、信道等内容。
2.依托典型装备成长阶段(1965—1980年)。随着通信装备电子技术的发展，1965年，通信装备的基本原理和技术从《无线电》中独立出来，开设了“通信原理”课程，内容主要针对舰艇具体通信装备讲解。
3.理论系统化初步形成阶段(1980—2003年)。1980年以后，随着通信新技术的蓬勃发展，以及数字信号处理技术的广泛应用，海军舰艇通信装备形成了多型号、多频段的特点，基于此，开设了《舰艇通信系统原理》这门课程，该课程教学内容以系统结构、功能、作用、操作为主，装备技术原理为辅。
4.建立健全知识体系阶段(2003—2010年)。2003年学院施行“合训分流”培养模式，成立了信息与通信工程系，通信原理作为信息与通信工程系第一门主干专业课程正式设立，并制定了“通信原理”课程标准、考试大纲，当时面向对象除了合训信息工程专业学员外，还有地方青年班学员。2007年“通信原理”成为第一批网络课程，我们自行制作并完成了“通信原理”网络课程。2010年作为学院第一批“教考分离”试题库建设课程，“通信原理”完成了试题库、试卷库建设。
5.面向实战化改革发展阶段(2011至今)。根据新形势下的强军目标，院校教学工作逐步向实战聚焦、向部队靠拢，着力培养水面舰艇新型军事人才。“通信原理”课程加大实战化教学改革的力度，教学内容面向部队、面向实战，重视基础理论与装备原理、操作使用、装备效能的衔接，以通信装备的理论原理作为通信原理调制解调内容的切入点，以通信装备组织运用作为实践应用的出口，形成了具有海军舰艇特色的通信理论教学模式。
二、课程地位与作用
舰载通信装备是水面舰艇信息传输的重要手段，是夺取现代海战信息优势的制胜保障，是海军舰艇基于信息系统体系作战能力生成的關键要素。“通信原理”是我院人才培养课程体系的重要组成部分，是一门综合性、应用性、实践性和系统性的专业主干必修课程。
1.课程在培养能打仗、打胜仗信息化指挥人才中发挥了重要作用。“通信原理”是培养学员通信素养的奠基课程，该课程对学员系统掌握信息作战理论知识，全面掌握舰艇通信理论与关键技术，深入学习舰载通信装备与作战运用理论，提高信息化条件下装备运用水平和指挥素质，具有重要的支撑作用。
2.课程在海军信息作战能力建设中发挥了重要作用。舰艇通信装备是舰艇信息作战的核心装备，是海军信息化条件下体系作战能力生成的重要基础和保障。
3.建立教员培养制度机制，打造一支实战教学能力强的教学团队。通过落实完善教员培养和能力提升机制，有计划、有目的地安排教员赴部队任(代)职、观摩见学和参加海军重大演习训练活动，提高师资队伍实战化教学能力。
三、课程建设经验
1.设计教学思路、注重知识体系建立是保证课程稳定发展的核心。建设科学、先进的课程体系是开展教学活动首先需要解决的问题。课题组在授课过程中依据课程标准，经过多年的授课经验设计了“紧抓一条主线、理解两个指标、掌握三类调制、解决N个问题”的教学思路，使课程内容逻辑清晰、重点突出，有效帮助学员掌握整个课程的知识体系。同时不断完善课程内容的横向融合，着眼全面信息传输体系的建立和培养，我们在突出通信基础知识学习的同时，对信息安全、信息对抗和信息决策方面的相关知识都有涉及，既突出了初级指挥军官基础理论的培养，又加强了能力和素养的养成。通过教学内容的重点连续、横向联合，确保了课程发展的连续性。
2.建设先进、配套的实验教学平台是提高教学效果的重要保障。课题组重视实践教学环节，不断优化实验教学环境与教学方法，并依托学院支队组织学员参观见学，达到实践强化理论、优化教学的目标。课题组经过多年的探索和努力，将课程设计与实践教学、大学生创新小组课题、毕业设计等多个环节系统结合起来，培养学员实践验证理论的科研精神、理论指导实践的科研意识以及综合分析科学应用的科研能力，形成了具有鲜明特色的通信理论能力培养体系。
3.优化教学内容、注重“要件体系”建设是加深课程教学改革的根本保证。课题组依据通信原理课程的自身特点，针对课程进行了“一个增加”和“两个减少”的改革。在授课过程中课题组紧贴学院实战化教学改革目标，紧密结合海军通信技术的发展现状和发展方向，在原教材的基础上增加现代舰艇通信装备知识内容，并适当精简数学基础理论的内容和后续课程将深入讲解的内容，使课程内容既具有基础理论的系统性，又具有与部队实战化训练同步的先进性，保证了教材内容始终贴近水面舰艇实战和训练的需要，为满足水面舰艇初级指挥岗位任职需求、提高课程教学质量提供了充分保障。
4.建設创新能力强、素质较高的教学团队是保持课程建设可持续发展和不断创新的关键。高水平的教学团队，是教学质量的保证。为此，在课程建设中，课题组始终把打造高水平师资队伍放在首位。课题组采取了一系列措施，通过攻读学位、部队代职、承担科研任务等多种方式，加强师资结构的建设。
参考文献：
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[3]万莉莉，周妮.“三位一体”人才培养模式下《通信原理》教学内容改革探索[J].教育教学论坛，2018，(38)：154-155.
[4]王磊，刘海涛，王晓亮，王鹏.《通信原理》课程建设探讨[J].教育教学论坛，2018，(42)：149-150.
"Communication Theory" Course Actual Combat Teaching Construction Summary
HAN Dong，SUN Du-juan，REN Zhong，XU Chi，GUO Yi
(Institute of Information System，Dalian Naval Academy，Dalian，Liaoning 116018，China)
Key words：communication theory;actual combat;teaching reform
作者：韩东 孙杜娟 任重 徐池 郭谊
摘要：化工原理课程设计是综合运用化工原理及相关基础知识的实践性教学环节。设计过程中指导教师指引学生在设计过程中既要考虑理论上的可行性，还要考虑生产上的安全性和经济合理性。通过课程设计使学生初步掌握化工设计的基础知识、设计原则及方法。
关键词：化工原理;课程设计;实践;可行性
《化工原理》是化学工程与工艺专业的必修专业课程之一，理论课之后国内大部分高校的本科人才培养计划中安排了实践教学环节——《化工原理》课程设计。我们学校的化学工程与工艺专业培养计划也如此。《化工原理》课程设计是培养化工专业学生综合运用所学的理论知识，树立正确的设计思想，解决常规化工设计中一些实际问题的一项重要的实践教学。其出发点是通过课程设计提高学生搜集资料、查阅文献、计算机辅助绘图、分析与思考解决实际生产问题等能力。笔者从事了3届的课程设计教学，从中总结了许多宝贵的经验和教学方法，以期提高教学效果。现将笔者的教学体会作一介绍。
一、课程设计题目应具有普遍性、代表性
我校化学工程与工艺专业的《化工原理》课程设计一般为二周时间。课程设计基本要求是通过这一设计过程使每个学生都受到一定程度的训练，使将来在不同岗位就业的学生都能受益，都能解决这类工程的实际问题，并可以举一反三。所以课程设计的选题需要我们指导老师慎重，尽量选择化工行业中最普遍且最具代表性的单元操作进行设计。根据以往的教学的经验，题目的选取应从以下几个方面考虑：
1.课程设计题目尽可能接近实际生产，截取现有的某化工项目中的某一操作单元为设计模型，比如某合成氨厂的传热单元的设计，流体输送过程中离心泵的设计，管壳式换热器等等。这样学生在课程设计过程中有参照体系，不至于出现不合理的偏差。
2.课程设计题目应该围绕着常见的化工操作单元进行展开，比如我们都知道在讲授《化工原理》理论知识时其中的单元操作有流体输送、传热、精馏、吸收、萃取等等。一个课程设计题目应该包括2～3个常见的单元操作，从而实现某一简单的化工任务。
3.课程设计题目中涉及的物质尽可能常见易得。因为完成虚拟的生产任务过程中需要这些物质的物性参数进行核算，常见易得的物质能够降低学生在查阅参数方面的工作量。比如，如果我们设计分离任务尽量选择苯-甲苯，或甲醇-水等这样的体系，因为这些混合体系的参数大部分工具书能够查到。
4.《化工原理》课程设计题目选择还要兼顾后续的《化工机械设备》设计。根据我校的本科人才培养计划，紧接《化工原理》课程设计是《化工机械设备》设计。这两次的教学实践紧密衔接，互相补充。《化工原理》课程设计的侧重点为工艺流程及流程参数的确定、主要设备及管线的布线及选择，而《化工机械设备》设计侧重点为典型设备的选型、设备的结构、材质的选用及操作参数范围的确定等。所以《化工原理》课程设计题目设置时保证每个题目中包含2～3个典型设备，以备学生后续的《化工机械设备》课程设计。
二、指导教师对学生的进行积极指导
根据多年的教学经验发现，大部分学生接触到课程设计课题题目的时候，犹如身置茫茫大海中，不知该如何开始。此时，我们指导教师的积极指导就起着相当重要的作用。指导教师的指导犹如指路明灯，为学生拨开疑雾，给学生指明方向，让学生知道如何顺利完成接下来的课程设计。
1.积极引导学生查阅资料，培养学生的工程思维。指导教师首先讲解一个完整的课程设计应该包括哪些主要内容，涉及哪些参数计算及相关文献查阅，怎样做才能更好地完成这些内容。指导学生学会正确使用标准和规范，从工艺和设备全方位考虑设计问题。“万事开头难”，学生克服了开始之初的茫然后在老师指引下很快进入角色。在设计过程中指导老师鼓励学生多做深层次思考，综合考虑经济性、实用性、安全可靠性和先进性，培养学生的工程思维和创新能力。
2.引导学生利用计算机软件辅助课程设计。计算机软件的发展，为各行各业的发展提供了便利。现如今的《化工原理》课程设计的要求和十几年前比有了很大的提高。所以设计的过程中不可避免地应用计算机对操作参数的计算、设备的绘制、工艺流程的绘制。这就要求学生在课程设计前就应该熟悉部分专业软件的学习如Chemoffice，AutoCAD，Mat Lab，Aspen Plus。考虑到后续的课程设计，《化工原理》理论授课的过程中授课老师要求学生课余学习课程涉及的相关软件，部分课后习题作业要求学生编程计算，比如精馏塔塔板的逐板计算法。经过一个学期的理论结合实际的学习后，大部分学生对相关计算机软件有了了解。进入课程设计阶段，指导老师引导学生把学过的软件应用到课程设计中。计算机软件辅助课程设计可以起到事半功倍的效果，帮助学生顺利完成课程设计。
3.培养学生的团队合作能力。在《化工原理》课程设计过程中，学生是以分组的形式进行的，每组4～5人，并任命一名品学兼优的学生为组长。为了方便工作的进行，组长根据组员的特长进行适当的分工，比如有的同学负责查阅资料，编辑文档，有的同学编程计算，有的同学负责绘图。但是这并不意味着每个人的工作是独立的，课程设计的工作一环扣一环，相互关联，需要全组同学发挥出自己的特长，相互帮助，齐心协力合作完成。设计过程中每个同学都有自己的个性和特色，难免在处理一些问题的时候产生分歧。对同一个问题产生分歧的时候，作为指导老师要求大家采取公开讨论的方法，相互倾听对方的意见，然后对比各种方法，最后选择最适合本设计的最佳方法。通过课程设计，团队中的每一位成员都经历了一次合作锻炼，团队合作能力得到提高，这也是课程设计的另一宝贵收获。
4.撰写正规的课程设计说明书。为了达到锻炼的目的，我们在设计之初就要求每组学生按着设计院或者设计公司的标准，编制一份正规的设计说明书。说明书主要包括三大部分：设计的文字说明书、设计项目的流程图、2～3个关键设备的剖视图(A3图纸)。课程设计结束时，每一个小组课程设计说明书都要装订成册，之所以这样要求，其目的是锻炼学生严谨的工作态度。
三、鼓励表现突出的团队参加设计比赛
结合现今高等教育的培养计划，国内化工学会每年都组织大型的化工类的课程设计大赛，参赛对象来自全国各大高校的化工专业。根据这一情况，我们指导老师从设计之初就鼓励学生争取把自己优秀的作品展示给化工领域的专家和同龄人。到目前为止，我们指导的课程设计至少已经有三届学生参加过了国家级的设计大赛，并获得了奖项。这说明课程设计是对学生独立思考能力的一次综合训练。
《化工原理》课程设计中，学生不仅认识到了“扎实的基础理论知识，良好的工程设计思维”的重要性，也从中学习到了“理论与实际融会贯通”的精髓。从老师的角度来看课程设计不仅培养了学生综合运用知识的能力，同时也为学生后续专业课程的学习、生产实践及毕业设计打下了良好的基础。
参考文献：
[1]孙兰义，张月明，李军，等.Aspen Plus在化工原理课程设计教学中的应用[J].广东化工，2009，36(12)：173-175.
[2]张凌云，朱德春，孙宏，等，应用型本科“化工原理”课程设计教学改革初探[J].合肥学院学报(自然科学版)，2011，21(4)，196-198.
[3]蔡锐，周剑秋，武文良，居沈贵.化工原理和化工设备机械基础两门课程设计结合的思考与实践[J].化工高等教育，2010，(3)：23-25.
作者：王桂霞，林文钊，陈彦宏，孔翔飞
摘要：设计素描是我院广告设计专业开设的一门必修专业基础课。该课程根据我系学生专业基础素质水平，后续课程的衔接以及学生未来从业需要进行了课程整改与建设。主要从教学目的与培养要求入手，根据专业需要对教学重点进行重新定位，并且丰富了教学方法、完善了教学条件。该文对课程改革与建设的成效与存在的问题进行阶段性总结。
关键词：设计素描 课程改革 课程建设
《设计素描》对于所有设计专业的从业者和学习者来说，是一门重要的基础技能课程。目前该课程是广告设计专业开设的一门必修的专业基础课程，作为一种独立的造型训练体系，它的基础性、实用性和重要性体现在各类设计课程的应用中。经过课题组多次课程会议研讨，决定将原来的传统素描课更改为设计素描课程，为此课题组调研了国家规划教材《设计素描》和部分同类院校《设计素描》教材使用情况，根据我系学生专业基础素质水平并充分考虑到和后续课程衔接，制定了《设计素描》课程的教学大纲、教学计划、教案，重新规划了教学资源，包括三间画室的布置及配套教具，采用更为灵活的教学方法，对该门课程进行了重新的规划与调整。下面将针对设计素描课程改革的内容及建设情况进行详细的阐述。
1 教学改革的主要表现形式
1.1 教学改革的目的与培养要求
本系广告设计与制造专业的主要就业岗位是广告策划助理、平面设计师、多媒体设计助理，摄影摄像师、室内外效果图绘制员等，而过去开设的传统素描教学对这些工作岗位及要求掌握的设计技能无法建立具体的联系，不具有针对性，无法跟上人才培养的需求，需要开拓创新。《设计素描》的课程不仅可以加强学生对设计技巧的理解与认识，更可以培养学生对设计意识、图形意识、创作性表现意识和思维意识的理解。更多地引导学生关注基本的设计造型要素，并运用造型形式语言进行更深一步的研究，使学生既获得实际设计知识与技能，又获得艺术设计思维的深化，以适应现代艺术设计的要求，更好的为后续设计课程服务。
1.2 教学重点的调整
根据后续课程要求，我们调整了教学内容，并根据教学内容调整了教学计划，根据教学计划，我们调整了教材选取，选取的教材主要参考了部分操作性较强的国家规划教材，如：辽宁美术出版社尹传荣主编的“十二五”规划教材《设计素描》，高等教育出版社出版林家阳主编的“十二五”国家规划教材《设计素描》以及高等教育出版社出版周至禹主编的“十二五”国家规划教材《设计素描》等。根据课程内容难易程度和学生实际接收能力，我们将课程设计五个部分，第一章的“认识设计素描”教学单元，阐明了设计素描与广告设计的专业关系，使学生了解学习设计素描的目的与重要性。第二章的“设计素描明暗”教学单元则温习了传统的素描绘画技法与设计素描的基本元素。第三章的“设计素描的结构”教学单元中开始强调减法训练，注重物体形态的结构与体量。第四章的“设计素描的具象到抽象”教学单元学习运用抽离的表现手法，以点、线、面的形式表现物象，把物象特征符号化。最终在第五章的“设计素描的想象与意向”教学单元中，进行图形联想，以保持物象基本特征为基准，根据意象形态的表现法则进行简化意象训练。这五章节的教学内容遵循相交、递进原则，通过在项目实践过程中经历理论学习、写生与重組、创意设计三个阶段，以达到其专业造型能力螺旋式上升的目的。随着教学的推进，教师授课内容相对减少，指导工作量增加;学生参与实践程度加深，主动性学习内容增加。课程改革前后实施了两个学年，在这期间我们不断调整教学过程中出现的问题，完善教学内容、教学大纲、授课计划、教学方法。经过教学实践不断的总结完善，对课时和教学内容分配进行了调整。首先是将总课时量64学时调整为96学时;其次将五个教学章节的课时分配进行了细节调整：第一章的4课时不变，第二章20课时改成16课时，第三章22课时改为20课时，第四章24课时改为26课时，第五章26课时改为30课时。课时的分配调整加大了课程教学中“具象到抽象…想象与意象”两个章节的课时比例和实践环节，目的是强化素描与设计之间的关系，更好地为之后的专业课程进行衔接。
1.3 教学方法的丰富
在教学过程中我们除了传承理实一体的教学方法外，还根据学生现有的专业能力，制定了一系列有效的教学方法。例如在课程开设前为了使学生明确教学目的，我们聘请行业专家或企业工程师等对学生进行专业认识讲座，了解掌握设计素描在设计领域中的重要性。再如理论教学中，教师会通过各种途径寻找与教学内容配套的经典案例让学生讨论、教师点评，在实践教学过程中每个教学单元教师会给学生示范演示，直观的教给学生如何表现，在学生写生时间练习中，教师会根据学生实际情况进行个性化辅导，在第四章具象到抽象教学以及第五章的想象与意向教学的理论部分讲授过程中，不断引入易于学生接受的案例，激发学生对物象、自然等的无限想象，展开激烈头脑风暴，拓宽学生的设计思维广度和深度，通过加减法和相关符号的不断变化使具象形态抽象化，使抽象符号形象化。学生完成每个教学单元的教学作业后都要进行学生作业互评和教师点评，并把作业拍成照片传到课程网站供所有学生进行交流，提高学生的学习积极性，提高学生的作业质量。
2 教学环境的完善
2.1 硬件空间的氛围营造
过去的画室除了学生画架画板、几何静物及几幅传统素描、色彩作业外别无它有，建设后的画室墙壁装修了展壁，师生作品可以随时装裱悬挂，室内购买了装放静物和几何形体的家具和装放学生作业纸张的工具柜。天棚过梁安装了膨胀螺丝，悬挂了用于工业产品写生的自行车，静物台上摆放了用于写生的工业产品发动机，工业水管弯头等等。教师的苹果超薄手提电脑更是个性辅导学生的好帮手，大量设计素描范例随时找出来给学生看。教学环境得到了很好的改善，激发了学生学习的热情。
作者：朱建成
在大二的第一学期我上了刘念老师所教的物流地理，在其中学习了很多关于以后在物流行业工作所需要掌握的地理方面的知识，经过一个学期的学习，从“物流地理”这门课中学习到很多重要的知识，真是受益匪浅啊!。其实刚开始知道有物流地理这门课，我还觉得很无所谓的，我们又不是司机，为什么要了解这些。但是现在我却觉得原来这门课程是十分重要的，在以后的工作时可以大大的帮助我的。我基本上，大概掌握了中国省份的位置，还有一些重要城市的大概位置都比较了解，脑海里基本上有了中国和世界这两幅地图，最大的原因就是“画地图”，真如老师开学时所说的，每次做作业，真的要整个人埋进地图里，找了老半天才找到一个城市或一条路线，但也因为此才能有像现在这样的收获。这就是一份耕耘一份收获吧!
物流地理这本书总的分为了国内和国际两大部分。
国内的第一章讲的是物流环境，从社会、经济、自然三个方面讲述的，重点在经济与自然这两方面，我了解到了三大经济地带、六大经济协作区和七大经济区方案的内容，大概范围及各自的特点。我省主要处在东部经济地带、中南经济协作区、东南沿海地区中，对外开放较早，外向型经济已经形成，这是我省主要的特点。
自然环境方面，其中矿产资源主要是煤矿在我国的分布与分布特征，我国煤炭主要出自“三西”，即山西，陕西，内蒙古西部，和其他矿产资源的分布与其特征。当中，煤炭格局、即北煤南运、西煤东运、煤炭出关，和钢铁布局原则，这些知识通过地图与书本我已基本吸收了我们都知道的运输方式有公路、铁路、水路、航空和管道，通过这门课我还学到了联合运输，即，一次委托，有两家以上运输企业或用两种以上运输方式将某一批物品运送到目的地的运输方式。在这一部分中记得最深刻的就是我国煤炭运输的三条通道，铁路运输与水铁联运。这也是由于画图记下的。并得知现代物流联合运输已是十分广泛的运输方式了。 而在关于综和运输的章节中，了解到了铁路运输是我国国民经济的大动脉，是运输体系的骨干，另外还有综合运输的发展改革，然而我国却是在十三大以后，才开始发展综合运输的，可见我国综合经济的发展起点比其他国家慢多少。
关于国内的部分后面就是详细的讲述铁路、公路、水路、航空和管道运输布局，他们总的是有发展、布局、历史等方面进行讲述。铁路方面，铁路本就被我国视为国民经济大动脉，但他仍需要其他运输分工协作协调。对铁路的新知识就是各国铁路的状况，如：美国、俄国、中国的铁路类型为长、大、重;欧洲，日本就是短、小、轻等等。重点是我国铁路的六次大提速，分别发生在1997年4月1日、1998年10月1日、2000年10月21日、2001年11月21日、2004年4月28日、2007年4月18日，最近一次提速主要是干线200公里以上动车组、大面积开行5000吨级货物列车和一批先进技术装备。另外还有铁路的发展历史和干线的分布这些方面的知识也是蛮有用的而公路的重点主要就是国道主干线，即五纵七横和高速公路的分级。五纵七横，五纵有同江——三亚，北京——福州，北京——珠海，二连浩特——河口，重庆——湛江;七横有绥芬河——满洲里，丹东——拉萨，青岛——银川，连云港——霍尔里斯，上海——成都，上海——瑞丽，衡阳——昆明。水运就主要是对八大水系的介绍。其中就长江水系、珠江水系、黑龙江水系、黄河水系和京杭运河占据比较重要的地位。
国际这部分就是介绍国际的环境、布局等等。如贸易口岸的介绍，航区的分布，
主要港口、海峡、运河的总结等等。还有在专题报告中，我借此熟悉了广东省的各级的公路分布。
网络查询新信息，网上交流，并且上传作业到网上与同学交流。这是我信接触的学习方法，和以前的一般的课堂与课后的学习很不一样，在这里我可以看到大家全部的学习资料，以及同学们最新上传的新闻信息，让我更好的学习到更多的知识。
刘老师还为我们港航专业请来了周教授为我们讲解深圳港口的建设与探索，而我则在其中有一些自己的收获。
港口物流业是深圳的支柱产业之一，近年来，深圳的港口运输业一直保持着迅猛的发展势头，但面临着港口建设步伐大大的滞后于运输需求增长的矛盾，港口集装箱吞吐能力仅为实际吞吐量的一半，港口泊位一直处于超负荷运转的状态。加快港口智能化建设，打破吞吐能力严重不足的瓶颈，建立高效的港口物流，已成为深圳港进一步发展的当务之急。继珠三角、长三角跃升为中国经济最活跃的“两极”后，深圳的港口正在成为中国经济第三增长极。深圳的港口作为区域经济增长的支撑点，也愈加吸引着世人的目光。
改革开放以来，以深圳特区建设为突破口的珠三角地区，以浦东开发为龙头的长三角地区，先后实现了快速发展，推动了整个国家波澜壮阔的发展大潮。伴随珠三角地区工厂北移，越来越多货主开始将订单转向成本低廉的地区，深圳是承接工厂北迁的重镇。深圳港口智能化提速不仅使远离港口的工厂享受到“门到门”运输服务，同时，深圳港口运输环保、运价低廉、更有利于保持工厂产品的竞争力。
但是随着深圳港的快速发展，后方陆域严重不足、港口集疏运系统不畅、港口经济结构不尽合理、相邻港口激烈竞争等问题，已成为制约深圳港发展的瓶颈问题。随着经济的发展，特别是深圳市提出了加快建设和谐深圳、效益深圳和区域性国际化城市的战略目标，对深圳港的发展提出的更高的要求，港口通过能力不足、深水岸线资源紧张的矛盾日益突出，港口与城市在土地、环境和集疏运通道等方面的矛盾也日益加剧，港口发展面临结构调整、资源整合等重要问题，同时，周边港口的蓬勃发展，也对深圳港的发展形成了巨大挑战。
而在我看周教授的书里面的一些资料以及一些相关的资料，规划深圳港的重点有三方面，一是在全面分析港口发展现状、运输需求、海运形势、建港条件等基础上，结合深圳市城市规划及其他相关规划，明确深圳港未来发展方向及目标、重点，明确港区功能布局，提出切实可行、远近结合的水陆域规划方案。二是分析深圳港岸线资源情况，结合城市及临港产业发展需求，研究和提出岸线资源优化配置意见，探询新的发展空间，以保障港口的可持续发展。三是针对深圳港未来发展将面临的关键问题，通过港口产业与经济社会的关系研究，集疏运规划、港口用地规划及港口物流规划研究等多个专题，重点研究港口与城市、产业及区域经济社会发展的有机衔接和协调发展。
还有不仅是考虑深港，而是要放眼珠三角;不仅是考虑港口物流，还要考虑港口物流在整个物流系统中的位置;不仅是考虑港口的规划，还要将其与城市的整体规划集合起来;把节约资源和科学利用资源相结合进行考虑，将现有资源和合理利用和空间资源的有效利用结合起来。
还有就是去参观盐田港，盐田国际(YICT)，今天我终于去参观过啦!经过1个小时左右的车程，我们终于来到盐田港啦!在盐田港门口时，最先进入我眼里的是频繁的货柜车，一个个的集装箱。这与之前去蛇口妈湾和赤湾感觉很像，但真正进去了以后，就会觉得还是有点不一样。首先在盐田国际(YICT)有专
门的员工接待我们，在会议室先给我们针对盐田港做了简单的介绍。盐田国际集装箱码头(盐田国际)是由和记黄埔港口和深圳盐田港集团共同合资成立的中外合资港口企业，外资投资占70%左右，这是我国首例这样的情况。盐田国际历年吞吐量均保持双位数增长，2006年吞吐量达到886.5万标箱。盐田国际是超大型集装箱船舶在华南地区首选的良港，马士基航运、长荣、现代、东方海外等船公司都已成为盐田国际的主要客户，盐田国际现已吸引了世界知名的35家船公司前来开辟航线，现每周共有80余条航线，航运服务覆盖世界各地。盐田国际的特色有：手续更简化，耗时更少;费用更节省，流转更快;车辆零等待，运输更方便;打破地域限制，沟通更畅顺;单证快捷处理，融合多种便利措施等等。而检验检疫方面通过和盐田出入检验检疫局的合作达到，设施更完善，服务更贴心;查验流程电子化，电脑监控更得力;检企合作和垂直摆动机械手，港口自动化添新彩。另外，目前盐田国际平均岸吊操作效率稳定保持在35吊次/小时以上，达到业界领先水平，有效地为客户降低营运成本，赢取市场先机。有一点让我对盐田国际有很好印象的是，盐田国际在不断盈利外还不忘环境保护和参加慈善活动，这是我非常喜欢的。盐田国际做到海洋保护(建设污水处理设施，并协助政府部门监控靠港船只的压舱水排放)，节约能源(对公司设备的技术升级改造，减少能源消耗及产生的废弃物)，废物回收和公益活动等。在我们了解了盐田国际后，我们就有车辆载我们进入盐田国际进行参观。这里的集装箱的堆放有用一些绳索绑住，这点感到蛮疑惑的，后来听那个讲解的人讲，原来那些是空箱，用绳索绑住是为了固定它们，以防它们被风吹到，如果是重箱就不用了。
总的通过这一个学期的学习，我学到了很多知识，我个人觉最有用的是我认识了更多的中国乃至世界城市及相应位置，我相信这对我以后的工作甚至是生活也会有很大的帮助。另外，我同时也更深刻的了解了我国的更多具体情况与信息，增加了我不少的知识。我相信这个学期的学习将会使我受益终身。
一、物流信息技术
物流信息技术是物流现代化的重要标志，也是物流技术中发展最快的领域，从数据采集的条形码系统，到办公自动化系统中的微机、互联网，各种终端设备等硬件以及计算机软件都在日新月异地发展。同时，随着物流信息技术的不断发展，产生了一系列新的物流理念和新的物流经营方式，推进了物流的变革。在供应链管理方面，物流信息技术的发展也改变了企业应用供应链管理获得竞争优势的方式，成功的企业通过应用信息技术来支持它的经营战略并选择它的经营业务。通过利用信息技术来提高供应链活动的效率性，增强整个供应链的经营决策能力。
(一)物流信息技术的组成
1、条码技术
条码技术是在计算机的应用实践中产生和发展起来的一种自动识别技术。为我们提供了一种对物流中的货物进行标识和描述的方法。
条码是实现POS系统、EDI、电子商务、供应链管理的技术基础，是物流管理现代化、提高企业管理水平和竞争能力的重要技术手段。
2、EDI技术
EDI是指通过电子方式，采用标准化物流系统规划与设计的格式，利用计算机网络进行结构化数据的传输和交换。 构成EDI系统的三个要素是EDI软硬件、通信网络以及数据标准化。
3、射频技术
射频识别技术是一种非接触式的自动识别技术，它通过射频信号自动识别目标对象来获取相关数据。识别工作无须人工干预，可工作于各种恶劣环境。短距离射频产品不怕油渍、灰尘污染等恶劣的环境，可以替代条码，例如用在工厂的流水线上跟踪物体。长距射频产品多用于交通上，识别距离可达几十米，如自动收费或识别车辆身份等。
4、GIS技术
GIS(地理信息系统)是多种学科交叉的产物，它以地理空间数据为基础，采用地理模型分析方法，适时地提供多种空间的和动态的地理信息，是一种为地理研究和地理决策服务的计算机技术系统。
5、GPS技术
全球定位系统(GPS)具有在海、陆、空进行全方位实时三维导航与定位能力。GPS在物流领域可以应用于汽车自定位、跟踪调度，用于铁路运输管理，用于军事物流。
6、管理软件
物流管理软件包括运输管理系统(TMS)、仓储管理系统(WMS)、
(二)物流信息技术在各方面的应用
1、物流自动化设备技术的应用
物流自动化设备技术的集成和应用的热门环节是配送中心，其特点是每天需要拣选的物品品种多，批次多、数量大。因此在国内超市、医药、邮包等行业的配送中心部分地引进了物流自动化拣选设备。一种是拣选设备的自动化应用，另一种是一种物品拣选后的自动分拣设备。
立体仓库和与之配合的巷道堆垛机在国内发展迅速，在机械制造、汽车、纺织、铁路、卷烟等行业都有应用。
2、物流设备跟踪和控制技术的应用
GPS技术跟踪利用GPS物流监控管理系统，它主要跟踪货运车辆与货物的运输情况，使货主及车主随时了解车辆与货物的位置与状态，保障整个物流过程的有效监控与快速运转。物流GPS监控管理系统的构成主要包括运输工具上的GPS定位设备、跟踪服务平台(含地理信息系统和相应的软件)、信息通信机制和其他设备(如货物上的电子标签或条码、报警装置等)。在国内，部分物流企业为了提高企业的管理水平和提升对客户的服务能力也应用这项技术。
3、物流动态信息采集技术的应用
物流动态信息采集应用技术是必需的要素。动态的货物或移动载体本身具有很多有用的信息，这些信息可能在物流中反复的使用，因此，正确、快速读取动态货物或载体的信息并加以利用可以明显地提高物流的效率。
(三)各类识别技术
1、一维条码技术
由一组规则排列的条和空、相应的数字组成，这种用条、空组成的数据编码可以供机器识读，而且很容易译成二进制数和十进制数。因此此技术广泛地应用于物品信息标注中。
一维条码表示的数据有限，条码扫描器读取条码信息的距离也要求很近，而且条码上损污后可读性极差，所以限制了它的进一步推广应用。
2、二维条码技术
由于一维条码的信息容量很小，离开了预先建立的数据库，一维条码的使用就受到了局限。基于这个原因，人们发明一种新的码制，除具备一维条码的优点外，同时还有信息容量大，可靠性高，保密防伪性强等优点。二维条码继承了一维条码的特点，条码系统价格便宜，识读率强且使用方便。
3、磁条技术
磁条可以用来记载字母、字符及数字信息。优点是数据可多次读写，数据存储量能满足大多数需求，由于器粘附力强的特点，使之在很多领域得到广泛应用。但磁条卡的防盗性能、存储量等性能比起一些新技术如芯片类卡技术还是有差距。
4、声音识别技术
是一种通过识别声音达到转换成文字信息的技术，其最大特点就是不用手工录入信息。但声音识别的最大问题是识别率，要想连续地高效应用有难度。目前更适合语音句子量集中且反复应用的场合。
5、视觉识别技术
是一种通过对一些有特征的图像分析和识别系统，能够对限定的标志、字符、数字等图象内容进行信息的采集。
6、接触式智能卡技术
是一种将具有处理能力、加密存储功能的集成电路芯版嵌装在一个与信用卡一样大小的基片中的信息存储技术，通过识读器接触芯片可以读取芯片中的信息。特点是具有独立的运算和存储功能，在无源情况下，数据也不会丢失，数据安全性和保密性都非常好，成本适中。
7、便携式数据终端
是一种多功能的数据采集设备，是可编程的，允许编入一些应用软件。存储器中的数据可随时通过射频通信技术传送到主计算机。
8、视频识别(RFID) 是一种利用射频通信实现的非接触式自动识别技术。RFID标签具有体积小、容量大、寿命长、可重复使用等特点，可支持快速读写、非可视识别、移动识别、多目标识别、定位及长期跟踪管理。与互联网、通讯等技术相结合，可实现全球范围内物品跟踪与信息共享。
二、条码大赛
2011年3月初，我们进入全国大学生条码竞赛官网进行了网上报名。
为了能顺利通过考试，我购买了有关的书籍，来弥补我对条码知识方面的不足，同时我也在网络上面搜索历年大赛的试题，但我发现，有关条码大赛的试题寥寥无几。
4月初，我顺利过了个人选拔赛，但个人决赛我开始有些失去了信息，全国报考那么多的人，我能行么?楠哥说：“重在参与，就算拿不了奖咱万一在团体赛中脱颖而出呢?”由于信心不足我考得成绩不是我想要的结果。我发现信心真的很重要。
三、网络模拟物流
五月初老师安排我们进行物流实验实习， 在物流模拟企业实习中，运用我们大学所学的专业知识，理论联系实际，知识升华实践经验，很好地提高了我们的实际操作能力。在现实生活中模拟企业的相关运作形式，企业的运作业务等，有助于我们为踏出社会打下坚实的基础，让我们先熟悉企业运作中可能会出现的问题和情况，在有一定的准备后，以后在现实工作中遇到类似问题时，能做到应付自如，随机应变。
通过这次实习，我掌握了不少有关物流方面的专业的东西。以前学过的课本上知识，只是对物流的一个表面的了解，一个理论的接触，而且比较单一的，运输、仓储、分拣、包装等物流步骤的联系都不很大。而在这次模拟操作实习中，把这些管理、运输、分拣调度、仓储管理等等进行了融合和连贯，将书本上的理论与这些实际的操作相结合，在实践中提高了我们运用知识的能力，让我们对物流的操作流程有了更进一步的了解。
通过这次实习我了解第三方物流管理系统;通过这次使用第三方物流管理模拟系统，使我了解了生产企业，商场，运输企业，仓库各企业、物流调度中心是怎样利用第三方物流管理系统平台来实现物流信息和物流功能的共享;通过这次实习我初步掌握了第三方物流配送的业务流程。
通过这次学习中出现的问题，使我明白做事情必须要仔细认真，要不然很可能就会功亏一篑，一旦当中出现错误没有发现，在后面的工作简直无法进行，甚至都不知道错在了哪里只能从头来做，这次的实习过程是一个取长补短的过程，弥补自身认识上的不足，从而不断提高自身认识水平。
这次实习的目的，就是要我们将所学到的专业知识和具体实践相结合，以提高我们的专业综合素质和能力。同时，实验也为了让我们对物流公司的运营状况有一个整体的了解，增强我们对所学专业认识同时，也提高了我们学习专业知识的兴趣，以便即将迈入社会的我们能够更好的适应以后的学习和工作，为以后的学习和工作打下坚实的基础。
时间过得很快，为期12周的物流方案设计课程不知不觉就结束了。回忆当初选课时的所思所想，不禁羞愧地脸红啊。那时候就冲着这课程的名字，毫不犹豫的选了它。心里盘算着如何学习，如何参加比赛，如何……可是现实总是残酷的，我又一次失败了。但是在这些听课做方案的日子里，收获还是不小的。
下面就学习过程中的问题，谈谈我的思考。
一、关于本课程。物流方案设计是针对具体案例而做的，首先，必须了解物流方案的基本概念;物流方案设计的内容、成果形式;掌握物流方案设计的基本原则和要求;物流方案设计的程序和步骤。其次，了解不同类型的物流方案及其特点，掌握不同类型物流方案设计的基本内容、要点和流程。再次，以实际案例为载体，掌握物流方案设计的要领及基本内容。接着，掌握物流方案的技术可行性及成本、效益分析方法，能自行对实际的物流方案进行评价。最后具备物流方案报告的撰写能力，能解决实际的物流问题。
二、关于听课。现在的课程都是利用PPT教学，信息量极大，如果不事先预习，光靠上课凑两只耳朵听，完全没效果。所以，在听课的时候务必认真，必要的情况下还要做笔记。遇到没听懂的地方，课下一定要通过问老师或者查阅资料文献弄明白。
三、关于收集资料。本课程的讲授使我明白，参考资料的形式多种多样，文献、视频、年报等等。收集的途径也很多，各大网站、图书馆、同学之间信息共享等。收集完成以后要注意，不能盲目相信收集来的资料，一定要抱着一颗怀疑的心态，亲自考证。
四、关于团队。要想成功，首先，必须要有一个“靠谱”的团队。此次案例过程中，我和本班同学临时匆忙组成了一个小组。由于大多人上课时候没有认真听讲，每次讨论都收效甚微，做起案例相当费力。其次，真正的团队离不开合作。一个团队，每个人都必不可少，只有每个人各司其职，通力合作，才能获得最后的胜利。这就需要组长做好分工、督促等工作。最后，要学会沟通，团队是一个整体，成员之间要学会沟通，对于不明白的问题要相互讨论，大家才能共同进步。
最后，谈谈通过学习课程以及撰写方案的收获。
一、拓宽了知识面。虽然这是物流方案设计，用到的知识也很多是我们物流专业的专业知识，但是在我们进行方案的设计的过程中，我们同样会涉及到很多其他方面的知识。比如：财务会计、电子商务、管理学等等。所以为了把方案做的更加完整，做的更好，我们对这些知识有所涉猎。
二、认识到了掌握基本功的重要性。要做出一份很完美的方案，完美基础知识的掌握是关键。只有掌握了基础知识，我们才能够有资本去创作、去设计。基本功的形成不是一蹴而就的，贵在长期的练习与积累。
三、学习到了一些计算机知识。熟悉和学到了Matlab软件的基本操作，运用Matlab软件编程，避免了在选址计算中采用一般的方法的繁复计算。同时学到了一些word编辑的技巧。
四、思考了一些人生。在这个方案设计的漫长过程中，经过了数次的失败，经过了数次的修改，更需要的是一种能吃苦耐劳的毅力和团结友爱的合作精神。我相信“坚持就是胜利”这句名言。只有坚持到最后，才有机会获得胜利，否则留给我们的只有无法弥补的遗憾。在生活中，我们也应当本着一种锲而不舍的信念，坚持到终点。就和当初我选择这么课程的初衷一样，虽然满腔热血，但却中途而废，悔恨终身哦。
上学期的运筹学就是修读华老师的，一直觉得华老师是一个幽默风趣的人，感谢华老师一个学期以来的辛勤授课以及对我一如既往地帮助，期待以后能继续听华老师的课!
物流概论(物流管理类)课程总结
在2009—2010年第2学期里，通过对《物流概论(物流管理类)》这门课程理论知识的学习，我最大的收获是掌握了物流方面的基本知识，虽然在考试中我仅取得了合格的成绩，但这并不妨碍我对物流相关知识的了解和学习，也不妨碍我从专业知识理论开始去开启物流世界这扇大门。以下我将对《专业概论(物流管理类)》这门课程的一些认识以小论文形式作出总结，以展示我对物流相关知识的理解和认识：
浅谈我国物流业的发现状和趋势
一个国家的物流业发展水平,反映了这个国家综合国力和企业的竞争能力。随着物流业的不断发展壮大,我国经济增长越来越依赖于物流的发展。因此，认清我国物流业的现状与不足,明确发展的目标和趋势,引导物流业健康、高效发展,打造强大的物流产业,进而有力推动我国经济持续高速增长。
一、物流概念的产生及发展
从二十世纪初到现在近一个世纪的时间内，物流的概念的产生和发展经历了三个阶段：
第一个阶段：物流概念的孕育阶段从20世纪初到20世纪50年代，这一个阶段是物流概念的孕育和提出阶段。这一阶段的特点，一个是局部范围，主要是在美国;第二个是少数人，是几个人提出来的;第三是意见不统一。主要有二种意见、二个提法：一是美国市场营销学者阿奇。萧1915年提出的叫做Physical Distribution的物流概念。他是从市场分销的角度提出;二是美国少校琼西。贝克于1905年，从军事后勤的角度提出的Logistics的物流概念。
第二个阶段：分销物流(Physical Distribution)阶段从20世纪50年代中开始到80年代中期的分销物流(Physical Distribution)阶段。这一个阶段的基本特征是分销物流学(Physical Distribution) 的概念进一步发展而占据了统治地位，并且从美国走向了全世界，成为世界各国一致公认的一个比较统一的物流概念。这一时期促进了物流管理学的形成和发展，进而形成了物流学派、物流产业和物流领域。
第三个阶段：现代物流(Logistics)阶段这一阶段，是从20世纪80年代中期开始一直到现在的现代物流(Logistics)阶段。通过第二阶段分销物流的发展，使全世界都意识到，物流已经不仅限于分销领域，而且已经涉及到包括企业物资供应、企业生产、企业分销以及企业废弃物再生等全范围和全领域。原来的分销物流Physical Distribution概念，已经不适应这种形势，应该扩大概念的内涵，因此决定放弃使用Physical Distribution，而采用Logistics作为物流的概念。
二、物流的定义
在我国，通常认为“物流”即是相关的物资从供应者向需求者的移动，涉及运输、仓储等各层次的活动。
美国物流管理协会对物流的定义是(1985年)，“物流是为满足消费者需求而进行的对原材料、在制品、产成品及相关信息从起始地到消费地的有效流动及存储的计划、实施与控制的过程。”1992年，美国物流管理协会(CLM)修订了物流定义，将1985年定义中的“原材料、中间库存、最终产品”修改为“产品、服务”。这实际上大大拓展了物流的内涵与外延：既包括生产物流，也包括服务物流。
2001年，美国物流管理协会对物流的定义进行了修订：“物流是供应链的一部分，是为了满足客户需求而对商品、服务及相关信息从原产地到消费地的高效率、高效益的正向和反向流动及储存进行的计划、实施与控制过程”。
在我国，物流是一个外来词，是在20世纪70年代末从日本引进的。1979年6月，中国物资经济学会派代表团参加在日本举行的第三届国际物流会议，把物流的概念介绍到了国内。此后，有关部门及专家学者展开了对物流的研究，代表性的物流定义有：
1995年，王之泰教授在《现代物流学》一书中，将物流定义为：“按用户 (商品的购买者、需求方、下一道工序、货主等) 要求，将物的实体 (商品、货物、原材料、零配件、半成品等等) 从供给地向需要地转移的过程。这个过程涉及到运输、储存、保管、搬运、装卸、货物处置、货物拣选、包装、流通加工、信息处理等许多相关活动。”
1996年，吴清一教授在《物流学》一书中，将物流定义为：“指实物从供给方向需求方的转移，这种转移既要通过运输或搬运来解决空间位置的变化，又要通过储存保管来调节双方在时间节奏方面的差别。”2001年4月17日，由中国物资流通协会组织，中国物资流通技术开发协会、北京工商大学、北京物资学院、北方交通大学、华中科技大学、原国内贸易局物流技术研究所等单位专家学者编写的中华人民共和国国家标准《物流术语》(以下简称《物流术语》标准)正式颁布。在充分吸收国内外物流研究成果的基础上，《物流术语》标准将物流定义为：“物品从供应地向接收地的实体流动过程。根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实现有机结合。”在这里，笔者认为2001年美国物流管理协会对于物流的定义最为恰当，在这一定义中不仅把物流纳入了企业间互动协作关系的管理范畴，而且要求企业在更广阔的背景上来考虑自身的物流运作;不仅要考虑到客户的客户，而且要考虑到供应商的供应商;不仅要致力于降低某项具体物流作业的成本，而且要考虑使供应链运作的总成本最低。该定义充分考虑到了供应链管理思想的出现，强调“物流是供应链的一部分”，并从“反向物流”——逆向物流的角度进一步拓展了物流的内涵与外延。
三、我国物流业发展现状
(一)我国现代物流业发展的现状
我国现代物流业是适应我国经济快速发展和对外开放、市场竞争日益加剧的形势,在中国传统计划经济体制下的物资计划分配和运输体制的基础上发展起来的新兴产业。随着经济全球化、信息化进程的加快,近几年我国现代物流业有了较快的发展。
1.1.物流基础设施建设取得长足进展。经过建国50多年特别是改革开放后20多年的建设,我国基本建成了由铁路、公路、水运、民航和管道运输组成的物流运输基础设施体系。2003年我国铁路营业里程7.3万公里,比1978年增加41%;公路里程达179.6万公里,比1978年增加 102%,其中高速公路3万公里;内河航道里程12.2万公里。我国还建成了一批铁路、公路站场和货运枢纽、海运和内河港口、机场。2003年沿海港口万吨级及以上深水泊位达到近600个。运输线路和作业设施有了较大的改善。以发展现代物流为核心的物流园区、物流中心、配送中心等大批涌现。随着经济发展和技术进步,在共用通信网的规模、技术层次、服务水平方面都发生了质的飞跃。2003年,电话用户总数达5.32亿户,其中固定电话2.63亿户,移动电话 2.69亿户。电话普及率达到42部 百人。互联网上网人数达7950万人,上网计算机达到3089万台,网站总数达到59.6万个,互联网的应用逐步普及。
1.2.现代物流技术逐步得到应用。为适应市场竞争的需要,一些大型工业企业开始重视现代物流技术的应用,以订单为中心改造现有业务流程,在生产组织、原材料采购及产品销售、配送和运输等方面实行一体化运作,降低库存,减少资金占用。商业企业则加快改制重组,发展连锁经营、统一配送和电子商务的步伐。
1.3.专业化物流企业迅速发展。近几年来,通过改造传统国有运输、仓储企业,发展民营物流企业,积极引进外资物流企业,以及实现生产流通企业物流社会化等途径,专业化物流企业发展迅速并逐步形成了不同所有制形式、不同经营模式和不同经营规模的专业物流企业共同发展的格局。物流的服务功能增强, 服务水平提高。
1.4.全社会物流总成本占GDP的比重逐步降低。现代物流业的发展,促进了国民经济整体效益的提高。根据中国物流与采购联合会的测算,2003年中国全社会物流总成本占GDP的比重为21.4%,比1991年下降2.6个百分点,比1997年下降0.9个百分点。一批采用现代物流技术的工商企业物流成本降幅更大。
四、我国现代物流业发展中的主要问题
(一)市场需求基础限制。我国相当多企业仍然保留着传统的经营组织方式,物流活动主要依靠企业内部组织的自我服务完成。这种以自我服务为主的物流活动模式在很大程度上限制和延迟了高效率专业化物流服务需求的产生和发展。在企业优化内部物流管理、提高物流效率的过程中,也存在着企业内部物流活动逐步社会化的发展趋势及其对社会化物流的潜在需求。但由于市场发育和现代企业制度改革的不完善,企业无法将其内部低效率的物流设施和组织实施有效的剥离。这就使得企业不得不继续沿用以往的物流方式。
(二)服务质量和管理水平缺陷。尽管我国已出现了一些专业化物流企业,但物流服务水平和效率还比较低。目前多数从事物流服务的企业只能简单地提供运输和仓储服务,而在流通加工、物流信息服务、库存管理、物流成本控制等增值服务方面,尤其在物流方案设计以及全程物流服务等更高层次的服务方面还没有全面展开。另外,物流企业经营管理水平较低,多数从事物流服务的企业缺乏必要的服务规范和内部管理规程,经营管理粗放,很难提供规范化的物流服务。
(三)基础设施和技术装备落后。我国物流基础设施和装备条件与经济以及物流产业的发展要求相比仍然有较大的差距,我国交通运输基础设施总体规模仍然很小,物流集散和储运设施较少,发展水平较低;各种物流设施及装备的技术水平和设施结构不尽合理,设施和装备的标准化程度较低,不能充分发挥现有物流设施的效率。
(四)管理体制和机制障碍。在物流业,我国实行的是按照不同运输方式划分的分部门管理体制,从中央到地方也有相应的管理部门和层次。这种条块分割式的管理体制使得全社会的物流过程分割开来,在相当程度上影响和制约了物流产业的发展。不同程度的政企不分现象,也影响着政府公正地行使政府职能和企业市场竞争能力的提高。在多头管理、分段管理的体制下,政策法规相互之间有矛盾且难以协调一致,也直接影响了各种物流服务的发展。
(五)物流专业人才短缺。我国在物流研究和教育方面还非常落后,物流知识远未得到普及。物流企业对人才也未予以足够重视,从事物流的人员相应地缺乏业务知识、业务技能,从而不擅管理。物流教育水平不高主要表现在缺乏规范的物流人才培育途径。与物流相关的大学本科教育尚未得到国家教育主管部门的认可,企业的短期培训仍然是目前物流培训的主要式。
五、我国物流业发展趋势
(一)物流企业向集约化与协同化发展
随着物流市场的全面启动，物流产业将由起步期逐渐过渡到发展期乃至成熟期，物流服务产品的标准化、规范化和全面市场化发展必将对参差不一的物流企业进行淘汰。物流行业服务标准的形成和物流市场竞争格局的逐步确立，将使物流产业的规模效应迅速显现出来，物流产业的空间范围将进一步扩大，物流企业将向集约化与协同化发展。首先表现在物流企业的兼并与合作。进入21世纪，世界范围内各行业企业间的联合与并购，将会继续推动国际物流业加速向全球化方向发展，而物流全球化的发展走势，又必然推动和促进各国物流企业的联合和并购活动。其次是物流企业间战略联盟的形成。由于商业运作的复杂性，某一单一的物流服务提供方往往难以实现低成本、高质量的服务，也无法给客户带来较高的满意度。通过结盟解决资金短缺和应付市场波动压力，并进而增加服务品种和扩大企业的地理覆盖面，为客户提供“一站式”服务，从联合营销和销售活动中收购正成为许多具有一定实力的物流企业的发展战略。
( 二)制造业、商贸业成为国内物流发展的主角。中国的物流专业化程度低，80%以上的物流是企业内部自行完成的，因此企业物流的发展状况成为决定我国物流水平的关键因素。2002年，在经济结构调整加快和参与国际竞争要求的影响下，制造业加快了信息化带动现代化的进程，商贸业则加快了连锁配送和电子商务的步伐，工商企业的物流既轰轰烈烈又扎扎实实。
(三)国内第三方物流企业稳步发展。 一方面是传统的国有交通运输与仓储大型企业实行资产重组与流程再造，向第三方物流企业转型。如中远集团、中外运、中储集团、中海物流、中集集团等等。这些国有大企业走了三条路，一是整体改造、提升为物流企业;二是整合内部物流资源，组建物流公司;三是与外方或国内法人实体组建中外合资或国内股份制物流公司。
另一方面是民营的物流公司不断扩展，呈稳步发展态势。例如著名的宝供物流企业集团投资兴建的苏州宝供物流基地于年底之前落成运行。该基地座落于苏州市吴中区郭巷镇，规划用地总面积约400亩，首期建设用地为115亩。宝供集团计划在广东再建一个大型配送基地。近年来发展迅速的另一家民营物流企业——安得物流公司则成立了一家第四方物流公司，专门提供物流方案设计和供应链管理服务。像这样的民营物流公司还有南方物流、大田物流等一大批，他们共同的特点是务实、稳健，生气勃勃。
(四)物流信息化、标准化建设
当前物流信息化应用的水平参差不齐。据中国物流信息中心的调查，80%的物流信息系统是以现有流程为基础的信息采集、共享和反馈等基础功能的整合;15%的物流信息系统涉及流程改造、优化或者是能够在运行中提供优化操作方案;只有5%以下的物流信息系统具有企业之间业务协同的供应链管理功能。这种应用结构状况反映了我国企业管理现代化和信息化仍处于起步阶段，需求还是初等级的，基础性的信息化建设还有许多工作要做。正如著名品牌推广人、网络分析师冯志亮先生所讲：我们提倡物流信息化要务实，要切切实实地解决企业迫切需要解决的问题。
标准化建设是发展现代物流的另一件基础性工作。目前已经引起政府、企业和专家们的高度重视，并已经组织机构和队伍，开展了基础研究，取得了实实在在的成绩。例如国家质量监督检验检疫总局于2002年正式颁布的两项国家标准《大宗商品电子交易规范》和《数码仓库应用系统规范》就是具体的进展。该两项国标于2002年9月1日起在全国正式实施。年末，交通部又发布了关于港口管理信息系统、数据字典等八项行业标准。此外，政府有关部门和行业协会正在筹备建立全国物流标准化技术委员会，联合社会各方面力量加快标准化的建设。与此同时，一些地方政府也很重视标准化建设的工作，例如广东省政府转发了省质量技术监督局《关于加快我省现代流通业标准化工作的意见》，提出要完善流通业标准体系建设;加强流通业信息标准化工作;加快商品条码的广泛应用;加大对物流标准化工作的资金投入和支持力度。
(五)物流教育走向规范，理论研究稳步深入。
人才是一个产业发展的基础，因此物流的发展也必然伴随着物流人才教育和培训事业的发展。2002年在物流学历教育、在职培训等各方面均取得长足进展。
我的体会是：随着学习的深入和对物流专业的了解，我发现学习物流是我明智的选择。因为物流是经济活动的桥梁，物流专业是时代发展的需要，也给了我提供了一个向上发展的契机。物流专业的开办，最大的受益者就是我们网络教育考生，规范的管理是我成长的沃土。目前我国在这个领域里还处于摸索阶段时，我暗下决心，继续对物流相关专业理论知进行深入的学习，日后要努力成为一个优秀的物流人才，为这一空白涂上绚丽的色彩。
一、案例
43页案例讨论 63页案例讨论1 155页案例讨论 263页案例讨论 312页案例讨论 350页案例讨论1 407页案例讨论1
二、关键概念
物流：物品从供应地向接收地的实体流动过程。根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施的有机结合。
物流管理：为了以最低的成本达到客户所满意的服务水平，对物流活动进行的计划、组织、指挥、协调与控制。 物流功能整合：
物流系统：在一定的时间和空间里，由所需输送的物料和包括有关设备、输送工具、仓储设备、人员以及通信联系等若干相互制约的动态要素构成的具有特定功能的有机整体。 供应链：供应链是围绕核心企业，通过对信息流、物流、资金流的控制，从采购原材料开始，制成中间产品以及最终产品，最后由销售网络把产品送到消费者手中的将供应商、制造商、分销商、零售商直到最终用户连成一个整体的功能网链结构模式。
供应链管理：供应链管理是指对供应商、制造商、物流者和分销商等各种经济活动，有效开展集成管理，以正确的数量和质量，正确的地点，正确的时间，进行产品制造和分销，提高系统效率，促使系统成本最小化，并提高消费者的满意度和服务水平。
独立需求：来自用户的对企业产品和服务的需求称为独立需求。例如对成品或维修件的需求就是独立需求。
经济订货批量：通过平衡采购进货成本和保管仓储成本核算，以实现总库存成本最低的最佳订货量。经济订货批量是固定订货批量模型的一种，可以用来确定企业一次订货(外购或自制)的数量。当企业按照经济订货批量来订货时，可实现订货成本和储存成本之和最小化。
零库存：零库存管理的核心在于必须尽快地制造更好的产品，并有一个反应迅速的营销体系，以更迅速地把它们交到消费者手中，周期尽可能缩到最短，有效库存降到最低。这样可以大大提高了资金周转率，很好地降低了经营风险，并能及时提供给消费者高质量的"保鲜"产品。
客户服务：是指一种以客户为导向的价值观，它整合及管理在预先设定的最优成本——服务组合中的客户界面的所有要素。广义而言，任何能提高客户满意度的内容都属于客户服务的范围之内 客户服务要素：
配送：在经济合理区域范围内，根据客户要求，对物品进行拣选、加工、包装、分割、组配等作业，并按时送达指定地点的物流活动。 配送是物流中一种特殊的、综合的活动形式，是商流与物流紧密结合，包含了商流活动和物流活动，也包含了物流中若干功能要素的一种形式。
多式联运：以至少两种不同的运输方式，有多式联运经营人把货物从一国境内接运货物的地点运至另一国境内制定交付货物的地点 搬运活性指数：
条形码：条形码可以标出物品的生产国、制造厂家、商品名称、生产日期、图书分类号、邮件起止地点、类别、日期等许多信息 物联网络：
物流战略：为寻求物流的可持续发展，就物流发展目标以及达成目标的途径与手段而制定的长远性、全局性的规划与谋略。目标：
1、成本最小
2、投资最少
3、服务改善 延迟战略：两种延迟形式：
1、生产延迟(或形成延迟)：按一张订单在一段时间里生产一种产品，在获知这个客户的精确要求和购买意向之前，不作任何准备工作或采购部件。
2、物流延迟(或时间延迟)：在一个或多个战略地点对全部货品进行预估，而将进一步库存部署延迟到收到客户的订单。一旦物流程序被启动，所有的努力都将被用来尽快将产品直接向客户方向移动。 物流绩效：
物流质量：
1、商品质量：对商品原有质量(数量、形状、性能等)的保证 。
2、物流服务质量：物流企业对用户提供服务，是用户满意的程度。3物流工作质量：物流服务各环节、各工种、各岗位具体的工作质量。
4、物流工程质量：运输工程、仓库工程、包装工程、配送工程、流通加工工程、信息工程质量指标。物流质量的衡量：
1、物流时间
2、物流成本
3、物流效率 物流成本：物流活动中支出的总和。
TCL=运输成本+存货成本+仓储成本+订单处理和信息成本+批量成本+客户服务成本
三、基本问题
1.现代物流的作用 1). 物流保障再生产过程。
– 物流是生产过程的基本保证。
– 物流是实现从生产到消费的重要环节。
2). 以尽可能低的物流成本，给顾客以尽可能好的物流服务。
– 准确地按期将商品送交顾客，满足市场需求，及时产生价值。 – 尽可能减少商品供应的断档，保持生产经营中资金流的连续性。
– 适当安排物流结点，提高配送效率，保持合理库存水平以实现动态平衡。使生产、运输、保管、搬运、包装、流通加工等不同过程一体化、系统化，节约和合理利用资源。
– 从接受订货到发货和配送，信息通畅，使物流成本最小。
3). 提高效益，增加销售和盈利。
– 运营过程的集约化。 – 获得外部关系的最佳化。
4). 提高企业的核心能力
– 通过物流提高企业的管理能力。 – 通过物流增强企业竞争力。
5). 降低物流活动中的成本
6). 是企业的“第三利润源泉”(冰山学说)
7). 电子商务要有物流为基础，才能实现对流通领域的革命。 8). 城市的现代化必须以物流的现代化为依托。 9). 现在物流业推动第三产业的发展。
10). 现代物流业是改善投资环境，扩大招商引资的重要措施。
11). 现代物流业能够起到完善结构、提高国民经济总体质量和抗御危机的作用。 2.物流作业目标
3.供应链牛鞭效应的成因、危害，解决牛鞭效应的措施
营销过程中的需求变异放大现象被通俗地称为“牛鞭效应”。 (指供应链上的信息流从最终客户向原始供应商端传递时候，由于无法有效地实现信息的共享，使得信息扭
曲而逐渐放大，导致了需求信息出现越来越大的波动。) 产生原因：“牛鞭效应”是营销活动中普遍存在的现象，因为当供应链上的各级供应商只根据来自其相邻的下级销售商的需求信息进行供应决策时，需求信息的不真实性会沿着供应链逆流而上，产生逐级放大的现象，到达最源头的供应商(如总销售商，或者该产品的生产商)时，其获得的需求信息和实际消费市场中的顾客需求信息发生了很大的偏差，需求变异系数比分销商和零售商的需求变异系数大得多。由于这种需求放大变异效应的影响，上游供应商往往维持比其下游需求更高的库存水平，以应付销售商订货的不确定性，从而人为地增大了供应链中的上游供应商的生产、供应、库存管理和市场营销风险，甚至导致生产、供应、营销的混乱。
产生“牛鞭效应”的原因主要有6个方面，即需求预测修正、订货批量决策、价格波动、短缺博弈、库存责任失衡和应付环境变异。
危害：牛鞭效应成因于系统原因和管理原因，它们的共同作用提高了企业经营成本，对产品供应链造成消极影响，导致对市场变化的过激反应。当市场需求增加时，整个供应链的产能增加幅度超过市场需求增加幅度，超出部分则以库存形式积压在供应链不同节点。一旦需求放缓或负增长，大量资金和产品将以库存形式积压，整个供应链可能资金周转不良，严重影响供应链的良好运作，甚至导致企业倒闭，尤其是处于供应链末端的小企业。
解决措施：
1、订货分级管理，
2、加强出入库管理，合理分担库存责任，
3、缩短提前期，实行外包服务，
4、规避短缺情况下的博弈行为，
5、参考历史资料，适当减量修正，分批发送，
6、提前回款期限
4.物流预测考虑的因素
• 对货物需求的地点、品种(SKU)及时间进行的预计。
• 预测内容的组成：1)基本需求; 2)季节因素; 3)趋势因素; 4)周期因素; 5)促销因素;6) 不确定性因素。
5.制造商如何控制库存
(1)制定库存定额，并有考核机制;
(2)采购有计划，并通过会审审批过程;
(3)到货入库要通过验收过程(对照计划、合同等);
(4)专用物料到货后申请单位不消耗增加库存的，应有考核办法; (5)长期闲置、报废的物料应及时处理。 6.降低运输成本的措施
1.整体运营规划
(1)拥有完备的基础设施、设备
企业建设设施完善的货场、装卸站等，拥有各种类型车辆和机械化的装卸搬运工具(如托盘、叉车、集装箱等)等，能够满足不同业务需求、提高工作效率，实现规模经济。 (2)拥有良好的技术信息系统
各运输业务的运单交接、运输信息的掌握等都需要良好的信息技术支持。如电子订单处理、电子调度系统、GPS系统等技术的应用能及时反馈车辆运行信息，有效地减少货差，从而减少事故损失、客户投诉等成本。
(3)发展联合运输和共同运输
联合运输是指将各运输方式结合起来，完成“门到门”的运输方式。这种方式能够充分利用各种运输方式的优点，实现更快捷、更便利的运输，从而提高运输效率。
共同运输是指货运代理机构将不同货主相同目的地的货物集合起来共同托运的运输方式。这种方式不但实现了规模效益，而且其庞大的货源能够积极搭载回程货，从而降低运输成本。 2.做好起运工作
起运环节是运输过程的基础(中转是下一个运输过程的起运)，合理安排起运是优化运输成本的根本。 (1)合理选择运输工具和托运方式
管理者一般根据货物的运输特征(运输条件、费用、速度等方面)，选择最经济、合理的运输工具和托运方式。
(2)配载配装、提高实载率
配载配装是组织合理运输，提高运输工具效率，降低运输成的重要内容。其一方面是最大限度地利用车辆载重量，另一方面是充分利用车辆装载容积，主要做法有以下几种： ① 组织轻重配装
组织轻重配装是指把实重货物和轻泡货物配装在一起，既可充分利用车船的装载容积，又能达到其承载重量，从而提高运输工具的实载率。 ② 实行解体运输
实行解体运输是指将一些大件、笨重的货物(如自行车、机械等)拆卸后重新包装，缩小其占用空间，从而提高运输工具的实载率和装卸效率。 ③ 高效的堆码
高效的堆码是指根据车、船等的货位情况，采取高效的堆码方法。如多层装载、骑缝装载、紧密装载等，都可以提高运输工具的实载率。当然，推进包装的标准化，逐步实行单元化、托盘化，是提高装载技术的重要条件。 3.控制运输过程
(1)减少运输环节
货物在运输中的中转环节，需要组织装卸搬运、包装等工作，必然会增加相应成本。因此在货物运输过程中，尽量减少中转次数以降低运输成本。对有条件直达运输的，尽可能组织直达运输。 企业在组织货物运输过程中，有时货物不运进批发仓库、而是采取直拨的方法，把货物直接分拨给批发、零售商店或用户的方式在运输上称为“四就”直拨。“四就”是指就厂、就站(车站或码头)、就库、就车(船)。 (2)路径优化
企业虽然不能改变现有运输公路、铁路网以及航空、水运航线等，但可以将现有运输线路进行合理规划。即在现有的运输网络线路中找到最佳的运输路线，减少迂回、对流、过远、重复等不合理运输形式，尽可能缩短运输距离和时间，从而降低运输成本。 (3)减少事故损失
事故防范是企业减少事故成本的重要工作，主要包括积极购买保险、驾驶员安全教育和车辆日常检修等。另外事故发生后，积极向保险公司索赔，并做好理赔工作，以尽量减少事故损失。
7.物联网络的作用 8.各种物流组织的特点
1. 简述获取供应链战略匹配的基本步骤。 答：获取供应链战略匹配的3个基本步骤如下： (1) 理解顾客。首先，公司必须理解每一个目标顾客群的顾客需要，它能帮助公司确定预期成本和服务要求。
(2) 理解供应链。供应链有很多种类型，每一种都设计用来完成不同的任务。公司必须明确其供应链设计用来做什么。
(3) 获取战略匹配。如果一条供应链运营良好，但与预期顾客需要之间不相匹配，那么，公司或者重新构建供应链以支持其竞争战略，或者改变其竞争战略，以适应供应链。
2. 总体计划的制定应权衡哪些因素?相应的总体计划战略内涵是什么? 答：通常来说，计划者要进行的基本权衡有如下几个：
生产能力(规定时间、加班时间和转包生产时间) 库存
库存积压或失去的销售额
在三种成本之间权衡，可以得到以下三种总体计划战略：
(1) 追逐战略——当需求变动时，通过改变机器的生产能力或雇用或解雇劳动力，使生产率和需求率保持一致。适用于库存成本高而改变生产能力和工人人数的成本低的情形。
(2) 工人人数或生产能力的弹性时间战略——将利用率作为杠杆。劳动力和生产能力不变，通过运用不同的加班量或弹性时间表来达到生产与需求的一致。适用于库存成本很高或改变生产能力的代价较小的情形。
(3) 水平战略——将库存作为杠杆。在这种战略中，机器生产能力和劳动力人数保持着一个稳定的产出率，通过保持相应的库存量来应对需求的变化。这种情形下生产与需求不协调，导致库存水平高、积压产品多，适用于库存成本和积压产品成本相对较低的情形。
3. 在某一时期进行商业促销，这个时期的需求量通常会上升。请问上升的需求量是由哪些原因造成的? 答： (1) (2) 市场增长——指新老客户对该促销产品的消费的增加;
抢占市场分额——指顾客用某公司的促销产品来代替对另一家公司的相同产品的购买;
(3)
4. 回购合同是如何有助于生产商提高其自身收益以及整条供应链受益的?
答：回购合同的含义是生产商通过承诺以低于进货的价格买回销售季节结束时所有剩余商品，从而增加零售商进货的数量。
这一措施的作用是，增加零售商每件剩余产品的残价，从而提高零售商的订货量。虽然生产商承担了一些库存积压的费用，但是有可能从中受益，因为从平均来看整条供应链最终会受出更多的产品。
5. 试述不同运输方式的优缺点。
答：不同的运输方式包括：水运、铁路、联运、货车、空运、管道运输和包裹运输。 水运最廉价，速度也最慢。空运和包裹运输速度最快，价格也最贵。铁路和水运适合低价值的大批量送货，这类货物在运送速度方面没有太高的要求。航空和包裹运送适合小规模、高价值产品的紧急运送。联运和满载运输比铁路要快但价格也要高一些。LTL运送适合于对包裹运送来说太大，但却小于货车最大装载能力的货物的运送。
提前消费——指顾客将未来的消费转到当前进行消费。
6. 供应链协调的障碍因素有哪些?
答：供应链协调的障碍因素主要包括以下5类： (1) (2) (3) (4) (5) 激励障碍 信息传递障碍 运营障碍 定价障碍 行为障碍
一、总体介绍
《国际贸易实务》课程是高职高专物流专业的一门课程。它是一门主要研究国际商品交换的具体过程的学科，也是一门具有涉外活动特点的实践性很强的综合性应用学科，凡国际经贸类专业都把本课程作为一们必修的专业基础课程。
课程考核总体方案为形成性考核占40%，终结性考核占60%。形成性考核由两种考核形式组成，平时作业和课程实践。其中平时作业占形成性考核的60%，课程实践占形成性考核的40%。改革方案要求教师每学期要布置不少于三次的平时作业，并且要保存好各项成绩统计表、作业原件、实践报告等材料，以备省电大检查验收。
终结性考核方式采用闭卷考试，考试类型为填空题占17%，判断正误题占15%，名词解释占20%，选择题占10%计算题占20%，论述题占18%。终结性考核重点考核该课程的基本知识、基本理论。考察学生对基本知识、基本理论的掌握程度和对其的分析理解能力。
二、效果评价
2008-2009年第一学期《国际贸易实务》课程考试情况如下：课程终结性考核实际参考人数75人，及格人数是44人，及格率是58.66%，平均分是59.02。课程形成型考核总人数是81人，形考及格率是0，形考平均分是0(不知什么原因，该课程没有形考成绩)。课程合成成绩和终结性考核成绩一样，及格人数是44人，及格率是58.66%，平均分是59.02。
终结性考核的及格率是58.66%，平均分是59.02。从数据上看分数和及格率明显偏低(实际参考人数75人，可能为一个或两个班级)，说明学生对该课程的学习和复习没有很认真。
形考成绩没有录入，不知什么原因，建议通知教务等部门核实一下相关原因。另外，省校对形成性考核不能直接了解其执行情况，暂时无法评价。
三、整改建议
改革的总体方案可以继续保持，但应当多与地市电大教师和学生沟通和交流，针对反映的问题，不断完善该方案。另外，应当建立定期的形成性考核监督和检查机制，加强形成性考核的质量，防止和杜绝抄袭，敷衍了事等问题。
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