交通行业调查报告

报告在当前的社会发展阶段，已经成为常见的事后总结方式，报告的内容，是以严谨、准确为特点的，有效的报告一般都具有哪些要素呢？今天小编为大家精心挑选了关于《交通行业调查报告》，供大家阅读，更多内容可以运用本站顶部的搜索功能。

第一篇：交通行业调查报告

高速公路交通设施行业分析报告2011

(1)行业管理体制、主管部门、主要法律法规及政策

在公路建设方面，交通部作为行业主管部门，制订了《公路建设市场准入规定》、《公路建设市场管理办法》、《公路建设监督管理办法》、《公路建设项目后评价工作管理办法》等一系列规章制度，旨在规范公路建设市场行为、保证工程质量、加强招投标管理、强化政府监督职能。

(2)市场竞争格局和市场化程度

高速公路交通设施行业是完全竞争的行业，市场化程度很高。随着中国高速公路建设的迅速发展，各种高速公路交通设施的需求快速增长，吸引了众多企业进入本行业。

(3)行业利润水平及变动原因

高速公路交通设施产品对生产技术水平要求不高，工艺流程简单，因此生产企业较多，激烈竞争导致行业整体利润水平不高。

(4)行业主要壁垒

高速公路交通设施行业属于资金密集型行业。由于钢材等原材料价格较高，业主提供的预付款往往较少，因而企业需要垫付大笔资金。

(5)行业的技术水平和技术特点

高速公路交通设施产品对生产技术的要求不高，其质量高低主要体现在材质、用料和防腐处理等方面。目前，行业内取得生产许可证企业的产品均可以满足客户需求。

第二篇：交通行业调研分析报告

市场分析

政策保障

国家政策上对交通行业中车联的重视，例如：2011年《国家“十二五”科学技术发展规划》中将车联网项目列为国家科技重大专项项目;2014年十部委联合发文《关于征求促进汽车维修业转型升级，提升服务质量的指导意见》。“十二五”公路水路交通运输信息化发展提出总体目标：完善交通运输运行监测网络，实现交通运输系统的全网联动和协同应用，在提高运行质量、服务公众出行、保障安全应急、强化决策支持方面取得明显成效，推进综合运输体系建设，发展现代物流，实现低碳绿色交通，初步构建智能交通运输系统。 此外，《国务院关于进一步加强企业安全生产工作的通知》把运输车辆安全列为重点：运输危险化学品、烟花爆竹、民用爆炸物品的道路专用车辆安装使用具有行驶记录功能的卫星定位装置，于2年内全部完成。

另外，据易观智库分析报告中指出，随着城市汽车数量快速增长，截至2014年，机动车保有量是2.64亿辆，其中汽车1.54亿辆，中国城镇居民可支配收入超过26000元;中国汽车后市场规模超过5000亿元;

需求分析

通过对交通行业的调研与分析，我们认为交通行业的主要因素包括人、车、路、事几个方面;且车作为核心因素，是整个交通那个行业的主要关注点，市场上的相关产品和项目也都是围绕着车这个因素进行建设;

我们将围绕着车的关联者话费为三个层次：生产层、服务层、消费层;

成产层：主要包括汽车生厂商和车载终端生产商，而终端生产商的主要产品为车机、OBD和GPS定位盒子;其中OBD、车机主要面对小型轿车，面向的客户为个人客户;而GPS定位盒子主要面对的是大中型工程车辆，面向的是企业用户;汽车生产厂商一般在前装市场上都会集成车机和OBD这样的设备，为汽车用户提供一定的服务，并且提供平台联网服务;

主要需求主要如下：

 车辆远程诊断、故障分析  车主驾驶习惯分析

 车辆碰撞预警，紧急救援(SOS)  车主呼叫服务中心、远程车辆控制  车主及4S店满意度咨询调查

服务层：主要包括运营商、4S店、保险公司、经销商、服务商等等，这一层的关联者主要是针对车提供相应的增值服务工作;这部分关联者也纷纷开始进行搭建平台、集成车辆相关数据;

各个服务商的需求如下：  保险公司：

 业务宣传与拓展  有效降低理赔成本  增强用户粘性

 大数据运营，为增值服务提供基础  汽车经销商：

 车辆终端管理-车机/OBD  车辆数据分析-车型、全国分布等  客户营销推广及售后服务  按不同组织设置管理员  紧急救援资源整合  4S店/维修厂：  事实监控场外车况，及时发现保养、维修商机，精准服务  基于互联网开展各类业务，改善服务体验

消费层：这一层是车辆的主要使用者，他们对车辆的需求关系着整个产业链的最终发展;主要分为两类客户，一类是个人用户;一类是企业用户;

1. 个人用户在车的增值需求主要体现在：

 定位导航  行车安全  维修保养  道路提醒  生活信息  影音娱乐  车辆状况检查  汽车远程监控防盗  紧急故障智能排除

2. 企业用户在车的增值需求主要体现在：

 实时监控  轨迹回放  电子围栏  安全管理  费用管理  调度管理  绿色驾驶监控

 数据共享(系统对接)  数据统计分析 市场竞争情况

中国的“车联网” 前景刺激着全球汽车业老总的神经，宝马、通用、福特、大众等众多车企纷纷推出自己的“车联网”系统。而华为、百度等国内通讯及互联网公司也已经或正在拟定作为企业未来重要战略方向的“车联网”计划。如百度车联网，已与多家汽车企业合作，如奔驰、宝马、福特、比亚迪等，成为了全国首个车联网服务平台。百度车联网为了更好的用户体验已经有了四种解决方案，分别是：百度Carlife、百度MyCar、百度CoDriver、百度CarGuard。阿里巴巴与上汽集团签署“互联网汽车”战略合作协议，根据协议，双方将开展在“互联网汽车”和相关应用服务领域的合作，共同打造面向未来的“互联网汽车”及其生态圈。2015年9月14日消息，腾讯在北京酒仙桥798召开发布会，正式推出了腾讯车联开放平台，一次性发布了三款产品：车联ROM、车联APP和微信、QQ连接汽车的“我的车/MyCar”服务。

互联网大佬纷纷进军汽车业，与政策的力推密不可分。2014年7月21日，国务院办公厅发布《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》，《意见》指出，发挥信息技术的积极作用。不断提高现代信息技术在新能源汽车商业运营模式创新中的应用水平，鼓励互联网企业参与新能源汽车技术研发和运营服务，加快智能电网、移动互联网、物联网、大数据等新技术应用，为新能源汽车推广应用带来更多便利和实惠。

公司的优势及选择

优势：

1. 公司一直从事着企业信息化方面的软件产品和项目建设，在企业管理与流程管理等方面积累了丰富的经验;

2. 公司归属与中国移动，有移动公司良好的品牌效应和号召力; 3. 有强大的资金保证，保证项目的实施;

4. 可借助政企线条的销售渠道，打破产品市场化的困境; 5. 成立专业的行业团队，不断积累行业知识与经验;

6. 员工队伍整体素质较高、具备一批高质量的人才、管理机制科学合理、管理效率高; 劣势：

1. 2. 3. 4. 5. 缺乏互联网大众产品的建设经验;

缺乏针对个人市场的产品的推广营销渠道和经验; 在同类产品的竞争上与互联网巨头存在较大差距; 在软硬一体研发、营销方面欠缺;

缺乏自己的产品营销推广渠道与体系; 6. 公司在交通行业上欠缺行业知识与信息化建设的经验;

根据企业优劣势分析，结合市场环境以及行业发展现状，我们认为企业用户更适合我们发挥优势，并且比较个人用户来说，收益见效快;而互联网个人用户型产品，前期投入巨大，见效较慢，风险大;

企业客户主要是以有车辆或人员调度需求的企业和单位组成，也就是集团用户。客户包括客运公司、公交公司、出租车公司、物流公司、危险品运输公司，有一定车辆的行业客户及集团用户，工商、税务、公安、消防、保险公司、及城管等政府职能部门及事业单位。这些企业的共性需求主要包括：用车成本，用车效率，行车安全，绩效考核，事故责任，财产安全;

行业需求及应用现状

针对企业客户，现阶段进行车辆互联管理，主要体现在如下几个方面：

1)实现对企业车辆的实时监控和管理

企业需要具备对企业所属车辆的实时监控和管理的能力。包括：调度人员通过车辆综合调度业务，根据交通拥堵、事故、人员集聚等因素合理调度车辆，如出租车、物流车、企业自有营运车辆等;公司监管人员，通过车辆综合调度业务，随时查看车辆运行情况，包括当前、历史运行轨迹。

2)提供车载信息化服务

车辆生产企业对卖出的各类车辆可提供车载信息服务。通过车载信息服务，为司机提供交通信息查询、行程规划、车辆综合调度、车辆远程诊断、紧急救援等服务。

3)实现对车辆的安全管理

通过车辆的管理监控等多种信息化手段，保障企业车辆的安全。包括车辆防盗、车辆被劫持的及时报警等。

4)降低车辆的营运成本

采用信息化的车辆和车队管理手段，降低车辆运营费用，避免无规划的私自使用车辆情形。

除了一些共性的需求，在各个行业还有其特定的需求及应用，如下： 企事业车辆pgs管理

现代化的企业存在诸多问题车辆管理水平低下：结果式的管理，无法管理过程。司机存在严重问题，管理因无数据无法准确得知更无法解决车辆使用成本及风险无法掌控：“公车私用” 不合理路线及司机个人行为无法管理，不正常使用及不安全不爱惜使用车辆等先进的管理思想无法得到贯彻: 无法智能调度，无法实现扁平化指挥。管理人员也无法舒适管理体验

环卫车gps管理

渣土车gps管理

按揭车gps管理

智能警务车管理

随着“科技强警”及“数字巡防”工作的不断推进，对警方的日常工作提出了更高的要求，按照数字巡防的要求，需要将一线警力更多的投入到街面和社区的日常巡防中，从而提高警方的机动能力，实现扁平指挥，起到提高现行案件侦破率和降低发案率的双重效果。为了更好的作战效果，我们将警车、警摩、警员安装或佩戴GPS定位系统，即：“三警合一”，为全面综合的可视化调度指挥起到了非常重要的作用。也为警力合理分配提供了科学的数据。无论城市中情况如何复杂，指挥中心都能以最快的速度确定目标的地理位置，调集警力并赶到现场，从而更有效的维护治安和打击犯罪。系统也可对一段时间内出现的案件进行查询、分析和研判，从而确定最佳巡防路线，并在此基础上对警务和巡防日常工作进行督查。还可以智能预案管理即：选择并点击案发地点，设定不同包围圈，自动搜索圈内的警车、警用摩托车、警员、视频监控点等，为案件的跟踪和侦破提供了极为有利的条件。

物流车gps管理

物流车管理中面临着几个问题：

1、进出物流区域记录无法有效知晓与实时调度。

2、货物安全难以保障。

3、车辆未按线路违规行驶难以管控

利用地图区域划分功能可以划分好物流区，设定车辆回场调度列表，开关厢门提醒和拍照，划定指定行驶路线等功能。

租赁车gps管理

基于汽车租赁和设备租赁行业，因为租赁方无法掌握资产位置和实际使用状态，普遍存在的用户骗租、过期不还、过度使用等情况对租赁企业效益造成严重的经济损失和发展影响。贝尔科技针对租赁行业管理难题，专门为行业设计了特制功能，使租赁公司能够及时了解出租资产的动向，提高管理效率，降低资产损失，有效提高企业车辆管理促进行业良性发展实现以下应用效益：  实时掌控车辆运营情况，防范杜绝骗租、过期不还行为;  提高企业市场竞争力，保障经营(车辆)财产安全;  降低企业经营风险成本、提高服务水平，增强公司实力;  现车辆租赁行业管理提供了强大而有效的工具。 消防车gps管理

消防车对监控调度系统的需求特点：

 定位准确：准确指示事发地点  线路规划：车辆尽快赶赴现场  灵活调度：指令下达及时、迅速

 掌控现场：实时监控现场、辅助决策

 统一管理：了解车辆分布现状、有利布控、管理。 驾培车gps管理

驾校车辆的监控一直是保证驾校管理部门的教练员、学员的一直最有效的科技手段之一，该技术随着科技的发展和技术的改进，现在也越来越成为各个驾校必不可少的管理工具。主要解决以下几方面的需求：

1、驾培车GPS监管，通过安装卫星定位系统，驾培车辆的培训场地、培训路线、培训里程都有详实的记录。

2、学员学时记录的准确性。计算机计时培训管理系统和卫星定位技术相结合，记录学员每次学习的明细记录，包括学时时间、学车车辆的位置、速度、教练员信息等。

3、驾驶员培训机构与主管部门的信息有效衔接，主管部门通过信息化手段对培训机构、教练员、培训车辆、培训场地的资质进行监督管理。既能掌握学员培训情况，还可进行电子化办公，审批相关申请并且归档。

4、驾驶员培训机构内部对学员学习情况，车辆油耗、年检、报销信息等情况，教练员，场地等信息进行有效管理，为机构内部管理提供有效手段。 北斗公务车gps管理

北斗公务车gps定位管理的主要需求及基本功能如下：

1、车辆定位

GPS车辆管理平台可以随时监控所有车辆的位置、行驶道路、在电子地图上显示出来。

2、车辆状态监测

监测车辆车速、方向、ACC、发动机、空调、车门、刹车等车辆实时状态。

3、超速报警

车辆超出设定时速，即发出车辆超速报警信息，并把超速的详细情况存档;可按天统计车辆超速的次数，超速时的时间，并按每月汇总次数。

4、轨迹回放

随时清查指定车辆任一时段运行状态的历史记录和回放详细运行轨迹线图。

5、轨迹分析

GPS车辆监控系统的列表显示过去某天某车辆状态，包括车辆信息回传时间、车牌号、该车当时的位置、速度、状态、方向、行驶路段统计、停车时间统计等。

6、停车统计报表

GPS车辆管理系统也可随时查找某车辆在任一时间段内的停车时间和停车地点，并可生成报表。 油耗型gps车辆监控

随着运输车辆和工程燃油料的需求量持续增长，加强对油耗的成本控制、提高油耗管理水平已成为企业的管理难点，当务之急是需要一种先进的新技术能支持油耗计量管理。

目的是： 1.成本控制：对车辆进行实时的跟踪定位与车辆运行状态的监督，油量的消耗的合理性与非合理性以及加油量情况监管;历史线路、状态、油耗、里程数以及各种费用与实际比较(公车私用、谎报过桥、过路费、能源费用)，建立车管制度重要依据。

2.提高效力：科学是第一生产力——科技化信息化。车辆位置、状态等信息实时更新与调度中心建立了最快的信息通道，确保调度中心制定最佳的调度方案以及减轻调度工作量，达到科学调度、大大提高资源的利用率及周转率。

3.统计与决策：对车辆的里程，油耗，时间，速度，方位，报警，等各种大量数据进行科学统计，为更高水平的决策提供强有力的依据。

智能手机gps定位系统

随着安卓手机的日益普及，安卓设备的应用也逐渐扩展。对于一些以位置信息为主要功能的管理系统，秉着简单易用节约企业成本的原则，基于安卓设备的人员(车辆)定位方案也应运而生。

人员巡线gps调度管理

人员巡线主要解决如下几个问题：

1.巡逻等人员无法确定上下班时间 2.无法限定指定线路 3.超时不巡逻无法监督 4.巡逻趟数无法监督 5.人为消极工作 6.巡逻速度限制 7.无法确定实时位置 8.无法区分统计工作绩效 9.求救无法确定位置

传统的管理由于过程不能控制，需要取证、考核花费大量的时间，时刻担心巡逻的力度不够，基本不能在控制之中。而使用该系统管理户外巡逻人员，只要一个或两个监控人员进行管理，遇到问题及时和巡逻人员沟通，导出报表，对应奖惩便可，一个监控中心可以监控上万人，方便了人员的管理。

核心特点

1. 巡逻等人员无法确定上下班时间

按规定时间上下班，即在上班的时间不能不在工作岗位否者会产生相应的报警，报警可以按天月或某段时间报表统计，可以作为财务人员的凭据。 2. 无法限定指定线路

规定巡逻的路线，如果偏离会产生报警，可以按时间统计报表。 3. 超时不巡逻无法监督

在工作时间，如果巡逻人员长时间不巡逻，会产生报警，时间长短，由管理者定义。

4. 巡逻趟数无法监督 同一条线路，每天或一个班次巡逻要求次数，按巡逻间隔，进行巡逻，否则报警。 5. 人为消极工作

如果GPS设备长时间不开机或没有电，避免使用的人为因素，会产生报警并统计。 6. 巡逻速度限制

规定不能超过或低于某一速度巡逻，以便有更好的效果，不能按照要求速度范围的，产生报警并统计。 7. 无法确定实时位置

人员位置自动显示在电脑的地图上，便于调度管理。尤其遇到紧急事务，人员的分布情况一目了然，易于调度。 8. 无法区分统计工作绩效

任何佩戴GPS的人员，所行走的路线，可以被随时查看，清楚的看到所行走的路径，时间 速度，方向，状态等，为部门提供依据。 9. 求救无法确定位置

巡逻人员遇到危险，按下SOS键，监控中心可以应急处理

A：多种地图定位 mapinfo地图 ，51ditu和google地图相互参照，平面地图和卫星地图相互补充，做到定位更加精准。同时地图实时更新，界面友好，速度快。地图标注：用户根据需要绘制信息地点。让地图更加的精细。

路线绘制：用户可自定义路线进行绘制，让无路变有路。

图层管理：系统对图层实行分层分类管理，用户可以按需显示或隐藏图层。

地物查询：支持使用模糊关键字查询地物。

区域绘制： 根据客户的需要，可以自定义一个不规则的区域 测量功能： 可以灵活测量路线的长度，或区域的周长和面积。

B：控制中心

民警巡逻巡线人员定位：监控中心可以对指定民警巡逻巡线人员进行定位显示。 民警巡逻巡线人员跟踪：民警巡逻巡线人员定时上传民警巡逻巡线人员信息，支持1秒回传间隔。

轨迹回放：可查询民警巡逻巡线人员历史轨迹数据，在地图上显示历史路线。 多窗口操作：可以同时打开多个窗口，可以更加清楚的同时查看指定人、指定组等的民警巡逻巡线人员状态。

C ：报警中心

【SOS求救报警】【超速报警】【越界报警】【GPS故障报警】【长时间不动报警】【未按线路报警】【迟到报警】【早退报警】【离开工作区域报警】【断电报警】【未按趟程巡逻报警】【GPS不定位报警】

D ：报表中心

【SOS求救报警报表】【超速报警报表】【越界报警报表】【GPS故障报警报表】【 长时间不动报警报表】【未按线路报警报表】【迟到报警报表】【早退报警报表】【离开工作区域报警报表】【断电报警报表】【未按趟程巡逻报警报表】【GPS不定位报警报表】

1. 人员定位功能

监控中心查看的民警巡逻巡线人员时,系统自动最大化地把民警巡逻巡线人员位置在地图上显示出来, 民警巡逻巡线人员图标显示姓名和速度。 并通过报表形式列出所查询民警巡逻巡线人员的姓名 手机、状态、方向、和接收时间等信息，方便了解所有民警巡逻巡线人员当前详细情况。包括如下功能如下图：定人行程跟踪：对事先确定好的指定的不同线路的民警巡逻巡线人员状态进行行程跟踪。 ① 民警巡逻巡线人员点名：要求民警巡逻巡线人员自动返回民警巡逻巡线人员的位置。

② 请求报位：就是调度民警巡逻巡线人员主动要求得到实时民警巡逻巡线人员的位置。

③ 民警巡逻巡线人员显示状态控制：控制民警巡逻巡线人员在监视屏幕上显示还是不显示。

④ 地图匹配操作：根据民警巡逻巡线人员的位置匹配最佳比例的地图。 ⑤ 跟踪频率设置：控制民警巡逻巡线人员返回定位信息的频率。 ⑥ 区域查人：在地图上划定区域或在地图上指定某点为中心规定半径，系统自动分类，汇总出该区域内的民警巡逻巡线人员及状态信息以方便调度民警巡逻巡线人员。

本地地图定位

Google地图定位

卫星地图定位

51地图(灵图地图)定位方式

2 ：实时跟踪功能

当需要对某民警巡逻巡线人员实时追踪时，系统自动最大化的显示民警巡逻巡线人员的当前地点，和当天的行走轨迹, 地图连续自动以蓝色线条描述民警巡逻巡线人员的运行路线。并通过文字的方式描述民警巡逻巡线人员当前位置、接收时间、速度、状态和有无报警等情况如下图：

3 ：历史轨迹回放功能 单位不需要实时监控，系统提供历史轨迹查询功能。单位可以知道所需查询的民警巡逻巡线人员任意时段路线情况。如有没有经过指定的巡逻点、重要地点等。图中蓝色线条表示巡逻民警巡逻巡线人员路线，同时会模拟民警巡逻巡线人员运行一次，在模拟过程中，可以加快减慢回放速度，也可以暂停等进行详细分析。并以报表形式详细描述了民警巡逻巡线人员每一刻的运行状态。如下图：

4 ：报警功能列表

5 .民警巡逻巡线人员所有报警统计 配图

登陆界面图

定位图

菜单图

历史回放图

数据传输加密、支持VPN、多层权限

提供标准数据交换接口

混凝土搅拌车gps管理

渣土车管理中面临着几个问题：

1、违规超载无法知情

2、进入市区无法知道是否限速

3、无法确定是否在指定地点倒土

4、无法监督是否盖上顶盖防止扬尘

5、无法监督在某个时间段进入市区(如只能限定夜晚进入市区)

6、出入判断是否装空车/超载。

7、无法知晓车辆是否按照指定线路行驶

8、无法精确统计车辆趟程

9、无法准确识别车辆信息，对于同车型的套牌车无法有效检查

核心功能

电子称重

围栏区域限速：划分围栏区域限制速度，进入市区限速报警

智能卸土记录：可检测卸料卸土动作，同时可划分围栏，指定地点卸土检测

摄像头监控：回传图片，监督是否打开顶盖

电子围栏时间限制：监督在某个时间段进入市区(只能限定夜晚进入市区)

进入/离开卸货区拍照：出入判断是否装满货/超载

指定线路行驶

趟程统计

无线射频车辆识别

港口码头车辆与危险品运输车gps管理

危险品在运输存在着重大的潜在危险性，历来都是交通管理部门的一个工作重点，一旦疏忽管理，在运输过程中出现抢劫、火灾、爆炸、泄漏、中毒、污染等事故，后果将会不堪设想。为了减少这种安全隐患，需要安装相应的GPS车辆监控、调度系统产品。

危险品运输GPS主要功能：

1、自检功能：

终端具备自检功能，通过信号灯或显示屏明确表示车载终端当前主要状态，包括卫星定位及通信模块工作状态等。若出现故障，则通过信号灯或显示屏等显示方式显示故障类型，储存并上传至监控中心。

2、定位功能：

按照设定的时间间隔、指定的时刻点或者距离间隔，让车载GPS记录仪上报经度、纬度、时间、速度和方向等定位状态信息。

3、盲区补报功能： 终端在通信中断时，以先进先出的方式存储10000条定位信息，在恢复通信后将存储的定位信息补报上传。

4、通信功能：

终端支持GSM无线通信网络，当无线网络不通时，

5、车辆CAN总线数据采集功能：

终端支持通过CAN总线采集车辆参数信息，并能上传至监控中心。

6、行驶记录仪功能： 在必要的时候，可通过调度监控中心给车辆发送断油断电指令，让车辆无法开动;

7、休眠功能：

终端具有车辆ACC点火检测功能，当车辆熄火后，终端向监控中心发送车辆熄火信号并自动进入休眠状态。

8、车辆载货状态功能：

终端有车辆载货状态检测装置接口或通过人工输入方式确定车辆的载货状态(空载、半载、满载)，并上传至监控中心。

9、路线偏离提醒功能：

当车辆驶离设定的路线时触发，监控路线可由监控中心远程设置。

10、区域提醒功能：

当车辆驶入禁入区域或驶出禁出区域时触发，监控区域可由监控中心远程设置。

11、人工报警功能：

驾驶员根据实际情况触发的报警，如抢劫、交通事故、车辆故障等紧急情况，通过触动应急报警按钮向监控中心上传报警信息，同时关闭语音报读，若有图像、视频、音频采集功能，会自动启动该功能。

12、超速报警功能：

终端可根据预设的速度值或通过接收监控中心下发的信息触发，提醒驾驶员当前处于超速状态。

13、疲劳驾驶提醒功能：

车辆或驾驶员连续驾驶时间超过疲劳驾驶时间值时触发，时间值可由监控中心远程设置。默认为4小时。

14、蓄电池欠压提醒功能：

终端自动检测车辆蓄电池电压低于预设值时，终端停止从车辆蓄电池中取电，转由终端内置备用电池供电。

15、断电提醒功能：

终端在被切断主供电源时触发。

16、终端故障提醒功能：

当终端主机及与终端主机连接的外部设备工作异常时触发，并将信息上传至监控中心。

17、终端管理功能：

终端能支持无线网络远程方式实现终端在监控中心注册和注销功能、固件更新和固件参数修改和查询功能、终端复位或恢复出厂设置功能。固件更新和固件参数修改也能支持本地方式实现。

18、人机交互功能： 终端具有人机交互功能，与驾驶员进行信息交互。能通过语音报读设备与显示设备，结合信号灯或蜂鸣器等设备向驾驶员提供信息，驾驶员也能通过按键或触摸屏或遥控器等方式操作终端。

19、多中心接入功能：

终端能支持同时连接两个或两个以上的监控中心，并能获取监控中心下发的信息，终端应按设置的时间间隔定期连接设定的监控中心并获取下发的信息。 冷链、食品车辆gps管理

随着工业化技术的不断发展，医药行业中疫苗、生 物制剂和药品等对温度敏感的商品在加工、储存、运输、销售等过程中，需要对各个过程中的温度参数进行记录跟踪，以保证产品质量;冷链由冷冻加工、冷冻贮藏、冷藏运输及配送、冷冻销售4个方面构成，而在冷藏运输及配送环节最容易出现问题。药品冷藏运输及配送需要温度保持在2～8℃范围内，而原有监测技术手段滞后是最大的技术瓶颈。

冷链车温度监控系统较理想地实现了对冷链车车内温度的监管，充分保障疫苗、生物制剂等药品在冷链运输过程的中安全，所以冷链车温度监控系统非常适合于在冷链行业推广普及。 冷链车温度监控系统适用于医药生产企业、医药批发企业、冷藏车生产、改装、经销企业、从事冷链工程的系统集成商等广泛与冷链相关的各类企业。

冷链车温度监控系统的主要功能包括：  温度传感，一旦温度偏低、或者偏高，立马向司机及中心报警，保障温度达到保鲜规定，。

 实时管理，即时定位。

 行驶记录：车速、位置、行驶方向、报警状态。  超速报警：车辆超过不同路段可设置不同的限速值。

 疲劳驾驶：可设置连续行车4小时不熄火休息GPS报警常用来检查车辆的行驶线路、加油站、过路费信息。  语音调度：中心下发的调度信息直接用语音播放出来，需要安装文字播报器，  电话调度：安装“一键通话”后，驾驶员可以用来拨打或接听电话。  电子围栏：平台在客户端的电子地图上可以设置一个指定的区域。

 区域报警：可设置用户的车辆进入或者驶出这个区域主动向监控电脑报警。 保险车联网智能gps方案

随着保监会对保险政策的逐渐放开，充分市场竞争，车辆保险价格越来越显得非常重要，怎样定价，怎样提供贴心服务，对客户有粘性?是每个保险公司正在面临的问题。

驾驶行为监控：急转弯报警、急加速报警、急减速报警、疲劳驾驶、超速。

重大事件报警

一键紧急报警、一键救援、侧翻报警

发动机转速长期高速运转：车主性格急躁，开快车，易事故; 每次停车后上、解警操作：保证车辆防盗性能;

年、月、日驾驶的里程数统计：里程多了，事故几率就多 转弯时有没有开启转向灯统计：增加事故几率

驾驶车辆的时间段统计：白天比晚上行车的风险小; 雨、雪天行驶的时间;

长期固定线路行驶统计，规避因线路不熟悉带来的潜在的驾驶风险

停车守护神：车辆故障报警、非法启动报警、自动布防，为保险客户提供贴心的服务。

一键扫描当前汽车的各项数据情况，故障码，里程数，油耗，发动机状况、刹车诊断、底盘状况、年审保险等等信息，让保险客户随时掌握爱车情况

行车记录：记录行驶的里程、耗油量、参考油费、平均油耗以及每一段路线的具体信息。

小秘书提醒功能：车辆维护保养提醒,行驶证、驾驶证等换证提醒,人保续费提醒,车辆违规提醒 。

驾驶行为管理报表，车辆水温提醒,每日里程油耗，每月里程油耗，百公里油耗加油管理

油耗情况 历史轨迹

行业竞品分析

见《奖品分析附表》

产品建设方案

概述

通过对企业用户在各个行业上的需求及产品发展情况的了解，目前我国在交通行业汽车服务方面的发展尚处于初步阶段，大都集中在车辆的GPS监控上，而在增值服务以及其他方面发展较浅;同时一些小企业的介入，虽然在一定程度上推动了用户对车联的认知，但这些企业在后期发展过程中后力不足，并且在号召力上也非常的薄弱，很难在短时间内形成规模化的市场局面;

结合我们公司发展的现状，前期已经介入到车务通产品的研发和推广，在该行业已经初有涉猎，但尚需要我们进行深入的行业分析与拓展，例如：河北的人保公司在使用车务通产品时，已经由最初的车辆定位监管的思想，转变为车辆健康、车辆维修及环保的思想。在车载终端、感应器方面需要进行自主探索等。 建设原则

对于产品在众多行业中的适用现状，我们进行产品规划，需要遵循以下几个

第三篇：交通运输行业安全生产工作总结报告 目录

一、前三季度安全生产工作成效值得肯定 .........................2 (一)安全责任体系进一步完善。

....................................3 (二)行业监管责任进一步落实。

....................................4 (三)安全检查执法力度进一步加大。

.............................6 (四)安全生产双重预防控制机制进一步落实。

...............6 (五)应急保障能力进一步提升。

....................................7 (六)安全管理制度进一步健全。

....................................8 二、前三季度安全生产工作问题不容忽视 .........................9 一是对安全重要性认识上还没有全面全过程绷紧。

......9 二是安全生产责任落实还没有全面全过程真正落实。

.10 三是安全生产基础性保障还没有正真落实到位。

........11 四是安全生产执法力度没有从重从严。

......................11 二、第四季度安全生产工作任务依然严峻 .......................12 (一)提高站位，狠抓安全责任落实。

...........................12 (二)双重防控，狠抓风险隐患治理。

...........................14

(三)依法治安，狠抓安全执法惩戒。

...........................15 (四)突出重点，狠抓安全重要领域。

...........................15 (五)夯实基础，狠抓安全本质提升。

...........................17

今天我们召开交通运输行业安全生产工作会议，主要目的就是：贯彻落实党的 19 届五.中全会精神和关于安全生产要求部署，研究部署第四季度安全生产工作。刚才 XX分线布置了具体工作，我都同意，希望各单位认真贯彻，抓好落实。

一、前三季度安全生产工作成效值得肯定

2020 年，XX 交通战线认真贯彻关于安全生产工作的一系列重要指示、批示精神，始终以高度的使命感和责任感，坚决守牢安全生产底线，圆满完成国庆安保和防御 XX 台风和上级部署的各项工作，XX 交通运输安全生产形势持续稳定向好。今年，对 XX 道路运输行业责任死亡人数考核红线X 人，目前实际责任死亡人数 X 人，同比减少 X 人、下降X%，实现断崖式下降，交通工程建设保持零责任事故。X 个〇〇实现零亡人。2020 年度前三季度〇〇局安全生产工作

在 XX 交通运输系统和 XXX 个部门和单位考核中名列前茅。主要成效体现在“六个进一步”：

( ( 一) ) 安全责任体系进一步完善。一是全面落安全生产责任。局 XX 严格落实党政领导干部安全生产责任制规定，按照“一岗双责”、“三个必须”的要求，狠抓安全责任落实。重新明确安委会人员责任分工，层层签订安全管理目标责任书，不断织密安全责任网络。二是定期分析安全生产形势。局 XXX 次专题研究安全生产工作，局安委会召开会议 X 次、各业务线举办安全会议 X 次，及时传达上级部门有关部署，通报各类安全生产事故，研究分析重、难点工作。三是加强安全检查督查。局领导带队下沉一线严督查、查隐患、治违规、补短板，对各类违规现象严查严处，形成安全监管高压态势。〇〇局共开展各项安全检查 X多次，发现问题及时督促责任单位整改，全面消除安全隐患。四是压实企业安全主体责任。采取通报、约谈、处罚等多种形式，督促企业落实主体责任。会同交警局、治安支队对问题较为突出的 X 家道路运输企业负责人及所在地的 X 个运管部门负责人进行约谈。加强桥梁安全监管责任

体系建设，建立公路长大桥隧目录名单和公路路长制。初步形成“XX 统一领导，安委会全面负责、安委办综合协调、业务部门各负其责、企业落实主体责任”的良好局面。

( ( 二) ) 行业监管责任进一步落实。全行业以“防风险保安全迎大庆”为主线，以“两客一危”专项整治为抓手。开展各类专项行动，全面履行行业监管责任。一是全力打好疫情防控公路保卫战。截至 10 月末，共 XX 出动车辆 XX台次，XX 人次，排查出入我〇〇车辆 XX，排查出中风险以上地区来往车辆 XX 台，XX 人。疫情防控以来，XX 各级交通干部发扬连续作战作风，10 月底前，没有休息全周末。二是圆满完成国庆安保重大任务。国庆前深入一线督查检查，累计排查整改各类安全隐患 X 处。国庆长假期间出动各类执法人员 X 人次、稽查车辆 X 辆次，检查车辆 X 辆次，查获违章违规案件 X 起，有效保障国庆期间行业安全稳定。三是开展隧道提质升级、桥梁安全防护和长大陡坡路段通行能力提升专项行动。公路部门委托第三方机构对 XX 公路隧道、桥梁防护设施开展安全评估，排查出 I 类风险桥梁 X座，Ⅱ类风险桥梁 X 座，ⅢI 类风险桥梁 X 座。实施隧道提

质升级 X 座，桥梁安全防护提升 X 座。四是全面开展“两客一危”专项整治百日行动。4 月份就提前部署，完成“企业自查、〇〇级检查、〇〇级督查”三轮检查三轮整改，XXX 家“两客一危”企业共排查安全隐患 X 条，全部完成整改;共立案查处涉及“两客一危”安全生产案件 X 起，处罚金额 X 万元。解聘证件无效人员 X 名。五是开展营运汽车安全监控及防护装置整治专项行动。XX“两客一危”车辆安装智能视频监控报警装置共 X 辆，安装率 X%;城〇〇公交车安装驾驶室安全防护装置 X 辆，安装率 X%，均提前完成省厅 X%安装率的要求。同时，城〇〇公交车安装智能视频监控报警装置 X 辆，覆盖率 X%，安装一键破窗装置共X 余辆，并向 X 公里以上以及省际包车延伸。六是开展营运客车和货车驾驶员安全文明驾驶教育培训专项行动。免费向企业发放 X 万本培训教材、X 册应知应会手册、X 条温馨提示语。实施企业普考和〇〇(〇〇、区)抽考，共有 X 人次“两客一危”驾驶员参加培训并完成考核。七是开展高空作业和电气火灾治理专项行动。组织施工现场梯笼标准化等专项督查和电气火灾综合治理集中整治，有效提高高

空作业安全防控水平和施工用电安全管理能力。

( ( 三) ) 安全检查执法力度进一步加大。一是公路部门全面开展公路违法行为整治。加强公路违法行为、公路用地、建筑控制区的管理，共拆除违法建筑 X 平方米，清理堆积物 X 万立方米，拆除非公路标志 X 块，整治马路〇〇场 X个。加强超限运输治理，查处违法超限车辆 X 辆，卸载货物 X 万吨，罚款 X 万，高速公路超限率下降至 X%。二是运管部门开展道路客运〇〇场秩序和普通货运安全整治工作专项行动。加大对汽车租赁、旅游包车、客运班车违法违规行为专项整治，检查 X 座以上租赁客车 X 辆次，客运班车 X 辆次，旅游包车 X 辆次，立案行政处罚 X 起。三是质监部门强化执法检查，累计出动执法人员 X 人次，开展工程建设领域运输车辆、非道路运输机械专项检查，共清退无牌无证、无保险、安全检验不合格、非法改装等车辆 X辆，清退无证挖机、铲车等驾驶人员 X 人。发出安全监督抽查意见书 X 份，办理行政处罚案件 X 起。

( ( 四) ) 安全生产双重预防控制机制进一步落实。一是开展行业防范化解安全生产重大风险和隐患治理百日行动，

制定行动方案，共排查 X 项重大风险(其中道路运输 X 个、公路行业 X 个)，清单式明确责任部门和防控措施。通过第三方专业机构对 XXX 家重点危货运输企业进行采样，评估行业整体风险。二是靶向整治安全隐患。公路部门实施 X个桥隧维修改造项目;完成实施 X 公里公路生命安全防护工程，完成率 X%。联合公安交警等部门完成 X 处省级(涉及交通 X 个)、X 处〇〇级(涉及交通 X 个)事故多发点段整治。公路部门全年共排查各类安全隐患 X 条，完成整改 X 条，整改率 X%。以 XX 事故为鉴，运管部门围绕“两客一危”等重点领域共排查安全隐患 X 条，完成整改 X 条，整改率 X%。质监部门开展在建“隧道”安全专项检查，共排查隐患 X处，整改率 X%。三是深刻吸取 XX 事故教训。全面开展辖区公路隧道隐患查治，共排查国省道桥梁 XX 座、隧道 XX 座，未发现辖区桥梁隧道存在主体承重结构严重隐患和安全设施重大隐患。

( ( 五) ) 应急保障能力进一步提升。一是抓好应急保障体系建设。谋划和推进省、〇〇、〇〇三级应急保障基地建设，在〇〇域范围形成 X 个省级、X 个〇〇级、X 个〇〇级

基地的格局。落实应急队伍、物资、设备等建设和储备，共建立 X 支应急抢险队伍，配备抢险人员 X 人，各类设备、机具 X 台，开展各项应急演练 X 次。二是全力防御 X 台风。今年超强台风 XX 过境期间，XX 境内 X 条高速，X 条普通国省道、X 条农村公路受灾受阻，造成经济损失约 X 亿元，灾毁损失历史罕见。在省〇〇XX 政府的坚强领导下，XX 交通运输部门日以继夜、连续作战，辖区内未发生因公路灾毁造成的重大交通事故或人员伤亡，所有灾毁公路均在 72 小时内完成抢通，得到省厅陈利幸厅长充分肯定，我局被 XX〇〇政府评为抢险救灾先进集体。

( ( 六) ) 安全管理制度进一步健全。一是创新动态监管机制，实现企业精细化管理。运管部门引导企业应用第三方监控服务，X 家试点企业监控质量和监控效率明显提升。〇〇高等级公路中心委托第三方机构为〇〇区连接线项目开展技术咨询与安全管理服务。二是创新安全管理模式，推行“安全护照”制度。工程质监部门在 XX 在建工程项目全面推广“安全护照”，违规作业扣分达到一定分值，对责任人员强制再教育，分值扣完作清退处理，并挂钩“平安

工地”考核，成为工程安全管理的一项亮点。

这些成绩的取得，是 XX〇〇政府和省厅正确领导、地方各级 XX 政府大力支持的结果，是 XX 交通系统广大干部职工齐心协力、真抓实干的结果。在此，我代表局 XX，向你们和战斗在安全生产一线的广大干部职工表示衷心的感谢和诚挚的问候!

二、前三季度安全生产工作问题不容忽视

理性看待成绩的同时，我们务必保持居安思危的忧患意识。去年我〇〇发生了 XX 事故，全行业发生死亡事故 X起(X)，死亡 X 人(涉及省交通运输厅考核指标 X 人)，发生一般性事故 X 起，交通工程意外亡人事故 X 起。可以说，安全生产工作形势依然是严峻的。事故起于隐患，隐患源于麻痹，再小的事故都应当引起我们的高度警觉和重视，从根源上找准问题、直击病灶。从上面这些事故分析，问题突出体现在 X 个方面：

一是对安全重要性认识上还没有全面全过程绷紧。在安全生产责任上，管理部门和企业法人系于一线，任何一端有所松懈，行业的安全基石都将松动甚至垮塌。从我们

部门自身看，一些领导干部仍然对安全的重要性熟视无睹，长时间保持盲目乐观，在自己所负责领域的安全管理上，不是靠行动找路子，而是靠运气过日子。从企业主体看，经济效益在安全生产面前往往“先行一步”，抓效益千方百计大干快上，抓安全千呼万唤不见动静。这些现象背后的本质都是心存侥幸。年初以来，对危险货物运输企业抽样进行风险评估后发现，XX 家企业存在较大安全风险。对这三家企业属地交通运输部门要引起高度重视，加强检查重点监管，做好风险化解工作。

二是安全生产责任落实还没有全面全过程真正落实。从两个“百日整治”行动发现的问题看，一些企业安全生产管理制度不健全、风险防控机制没落地、安全生产投入不到位、车辆动态监控制度不执行等问题还屡见不鲜。去年，我〇〇XX 等五家企业因动态监控问题被交通运输部通报批评并要求限期整改，一些从业人员疲劳驾驶、超速驾驶、脱离监控等违法违规行为时有发生，暴露出相关主体抓安全工作还是浮于表面，没有达到责任压实、制度落实、措施抓实的要求。

三是安全生产基础性保障还没有正真落实到位。总体来看，我〇〇交通运输行业的安全生产基础还比较薄弱，特别是农村公路安保、危桥改造、隧道安全等方面还存在不少“软肋”。同时，运输行业的从业门槛偏低，XX 共有XX 万多辆营运车辆，大部分属于民营企业，有的还存在挂靠经营现象，公交车驾驶员人车比还没有达到规定要求。人员水平参差不齐，这就很难保证从业群体的安全素质符合要求，重安全、抓安全也无法成为从业群体的本能意识和自觉行动，从而给安全生产的长治久安带来极大挑战。

四是安全生产执法力度没有从重从严。些基层监管部门对违法企业、违法行为不敢动真碰硬，督查检查只走过场、指出问题无关痛痒、采取措施不痛不痒，起不到震慑对方和消除隐患的作用。对这类现象，我们的态度非常明确，一旦发现严肃追究。五是安全生产检查的深度和力度还没有做到高质量。检查不深入，走马观花，没有深入到基层一线，发现不了问题。以后检查要带专家，查问题。

因此，各地各单位要充分认清当前交通运输安全生产和行业管理工作面临的严峻形势，认真汲取近期发生的各

类事故教训，牢固树立“红线意识”和“底线思维”，始终保持清醒头脑，时刻绷紧安全工作这根弦，进一步增强做好安全生产工作的紧迫感和责任感，牢牢守住安全“底线”。

二、第四季度安全生产工作任务依然严峻

第四季度，我们要坚持以人民为中心的发展思想，树立安全发展理念，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的原则，聚焦“提本质、强基础、遏重大、防较大、减总量、保安全”的目标，深化平安交通建设，着力推进依法治安，着力完善安全责任体系，着力夯实安全生产基础，确保交通运输安全生产形势稳定，“两目 客一危”实现零责任事故，工程建设实现零亡人。为实现这个目标，要从“五个狠抓”入手：

( ( 一) ) 提高站位，狠抓安全责任落实。做好安全工作是人民群众对我们的第一要求，是交通运输工作的第一目标，是我们的第一责任。全系统要把做好生产安全工作当作一项重大政治任务，严格落实三个方面的责任。一是严格落实属地监管责任。按照“党政同责、一岗双责、齐抓共管、

失职追责”要求，全面贯彻落实《地方党政领导干部安全生产责任制规定》。各级交通运输管理部门要在本级政府的领导下，切实把安全生产工作纳入重要议事日程，全面担负起本辖区内行业企业安全监管职责。按照工作职责，依法加强属地的省、〇〇属交通运输企业和跨〇〇交通工程的安全生产监督检查。二严格落实行业监管责任。要按照“管行业必须管安全、管业务必须管安全、管生产经营必须管安全”的要求，全面落实行业主管部门的专业监管、行业管理和业务指导责任。各级公路、运管、交通质监部门要加强对辖区内行业企业的安全生产指导监督，督促落实安全生产责任制。三是严格落实企业主体责任。企业要从夯实基础、落实责任、加大投入、强化教育培训、隐患排查治理等方面入手，切实提升安全管理水平，坚决从源头上防范和遏制安全生产事故的发生。在全面落实三方面责任的同时，加快推进安全生产工作改革。以此次机构改革为契机，理清安全生产职责边界，制定部门权力清单和责任清单，消除“谁都管得了、谁都管不好”的职能交叉现象。

( ( 二) ) 双重防控，狠抓风险隐患治理。要树立“风险就是危险，隐患就是事故”的理念。风险不防防不胜防，隐患不除事故不止。防风险除隐患是我们做好安全工作的最主要抓手。一要建立健全风险预防机制。各单位今年要把落实风险防控机制作为一项重要工作来抓，建立交通运输安全生产风险研判、风险评估、风险防控、落实责任等四个机制，建立重大风险清单，加快完善安全生产风险“一张图、一张表”，推动行业 5 个重大风险领域(公路运营、道路运输、城〇〇公交、公路水运工程施工和非传统领域等安全生产)的 21 个重要风险点防控措施落地见效。二要建立健全风险排查隐患治理常态化机制。落实重大风险排查、重大安全隐患报告和重大问题整改制度，落实辨识、公告、治理、销号闭环管理措施。加大重点企业第三方安全体检力度，强化自查自改。要建立安全专家队伍，加大执法检查、警示约谈、公开曝光工作力度。对重大隐患实行挂牌督办，做到逐个整改销号、闭环管理，推动安全生产事故重大隐患清零、一般隐患“减增量、去存量”。三要强化风险防控科技支撑。加快行业信息资源整合和预警

监测系统建设，公路部门要推进重大营运桥梁隧道监控，运管部门要推广应用安全隐患排查系统。上半 XX“两客一危”车辆全部安装了智能视频监控系统，要集中精力解决误报率较高的问题，使之真正发挥作用。工程质监部门要用好在建交通工程质量安全远程视频平台等信息化监控手段，为风险防控提供有力的科技支撑。

( ( 三) ) 依法治安，狠抓安全 执法惩戒。以交通运输综合行政执法改革为契机：一是加大公路综合治超力度。会同法院、公安交管部门进一步加强联动治超，坚决遏制严重违法超限超载现象，确保高速公路违法超限超载率控制在0.5%以下。二是加大道路运输“打非治违”力度。以整治“黑车”黑站点”黑车企业”为重点，打击各类道路运输违法违规经营行为。加强对非法营运车辆的检查，特别是对外地“两客一危”车辆的执法检查。三是加大在建交通工程监督执法力度。加大对高速公路、在建交通工程高落差、坡度大的施工便道和工程运输车辆、非道路移动机械等突出问题的执法监管，最大程度消除隐患。

( ( 四) ) 突出重点，狠抓安全重要领域。一是公路管理领

域，要切实抓好以长大桥隧、“三高”路段、临水临崖危险路段为重点的维护保养与隐患排查治理工作，大力实施公路生命安全防护工程，到年底乡道以上危险路段安全生命防护工程实施率达到 100%，城〇〇桥梁隧道等结构设施安全检测和病害整治率达到 100%;会同公安交管部门完成12 个省级公路交通事故多发点段挂牌治理。二是道路运输领域。切实做好“两客一危”车辆动态监控。开展网约车平台安全检查及集中整治，继续推进营运客车安全监控及防护装置整治专项行动。城〇〇公交车驾驶区隔离装置安装率达到 100%。三是在建交通工程方面。要以“平安工地”建设为重点，开展“坚守公路水运工程质量安全红线”专项行动，切实做好安全防护、人员教育、安全交底等基础性工作，坚决落实危险性较大项目的专项施工方案。严厉打击转包、违法分包和违反强制性标准等行为，推进安全管理规范化和安全生产标准化，进一步降低施工过程中的安全风险。四是确保扫黑除恶专项斗争圆满收官。要建立健全遏制行业黑恶势力滋生的长效机制，做好“春运”两会”等重要活动、敏感时段、重要会议期间的维稳安保工

作。继续推行客货运实名制，进一步完善交通运输行业“反恐怖应急处置最小作战单元”人员和基本装备配备，加强反恐应急处置演练。

( ( 五) ) 夯实基础，狠抓安全本质提升。一是强化安全教育培训。提升行业安全管理人员和重点领域企业负责人安全管理能力，实施从业人员安全素质提升工程。开展安全管理责任、安全防风险除隐患专项培训和隧道内安全驾驶和应急逃生宣传教育。二是做好“三防”应急保障。加强〇〇、〇〇应急指挥平台建设，建立反应快速、指挥顺畅、处置高效的应急体系。三是建立健全安全生产长效机制。〇〇局下发了构建交通运输行业安全生产长效机制实施意见，各单位也要配套跟进，通过制度化、规范化、标准化建设，切实提升交通运输安全生产治理体系和治理能力现代化，促进行业长治久安。

同志们，居安思危就要知危图安。我们要高标准对照、高质量落实部、省、〇〇各项安全工作部署，以更加务实的态度、更加严谨的作风、更加有力的举措，全力抓好全行业安全生产工作，为 X 建设新时代民营经济高质量发展

强〇〇作出应有的贡献!最后，我代表〇〇交通运输局 XX再次向长期以来辛勤工作在交通运输一线的同志们表示衷心的感谢!

第四篇：中国综合交通规划行业深度调研与投资规划分析报告

【关 键 词】综合交通规划行业

【报告来源】前瞻网

【报告内容】2013-2017年中国综合交通规划行业深度调研与投资战略规划分析报告(百度报告名可查看最新资料及详细内容)

报告目录请查看《2013-2017年中国综合交通规划行业深度调研与投资战略规划分析报告》

交通运输业是国民经济的基础产业和重要的服务行业，关系到人民的生活、各行业的运转、经济的增长和社会的进步。伴随着全球化的进程，国家间的区域交流、贸易往来与日俱增，交通运输业更加凸显其重要的地位。综合交通运输体系是各种交通运输方式在社会化的交通运输范围内和统一的交通运输过程中，按照技术经济特点组成的分工协作、有机结合、联结贯通、布局合理的交通运输体系。发展综合交通运输是世界各国在现代化进程中不断适应经济和社会发展的战略决策和必然选择。

2010年底，全国公路总里程突破400万公里，达400.82万公里，比上年末增加14.74万公里。其中，全国高速公路达7.41万公里，居世界第二位，比“十一五”规划目标增加9108公里。2010年底，全国内河航道通航里程12.42万公里，比上年末增加559公里，比“十五”末增加979公里;全国港口拥有生产用码头泊位31634个，比上年底增加205个。2010年，全国完成公路水路交通固定资产投资13212.78亿元，比上年增长18.6%，占全社会固定资产投资的4.75%。“十一五”期间累计完成投资47851.63亿元，是“十五“投资完成额的2.1倍。

2010年，全国铁路营业里程达到9.1万公里，比上年增加5660.7公里、增长

6.6%，里程长度升至世界第二位;全国铁路固定资产投资(含基本建设、更新改造和机车车辆购置)完成8426.52亿元，比上年增加1381.25亿元、增长19.6%。

2010年底，中国共有颁证运输机场175个，比上年增加9个，并全部开通定期航班;民航基本建设和技术改造投资646.5亿元，比上年增长8.7%，其中，机场系统完成固定资产投资总额441.5亿元，比上年增长3.4%。

2011年5月26日，交通运输部正式发布了《交通运输“十二五”发展规划》。到2015年，《规划》提出的具体目标是：

1、公路总里程达到450万公里，国家高速公路网基本建成，高速公路总里程达到10.8万公里，覆盖90%以上的20万以上城镇人口城市，二级及以上公路里程达到65万公里，国省道总体技术状况达到良等水平，农村公路总里程达到390万公里。

2、沿海港口布局进一步完善，服务功能明显拓展。形成布局合理、保障有力、服务高效、安全环保、管理先进的现代化港口体系，港口码头结构进一步优化，深水泊位达到2214个，能力适应度(港口通过能力/实际完成吞吐量)达到1.1。

3、内河航道通航条件显着改善。“两横一纵两网十八线”1.9万公里高等级航道70%达到规划标准，高等级航道里程达到1.3万公里，内河水运得到较快发展，运输优势进一步发挥。

4、民用航空保障能力整体提高。初步建成布局合理、功能完善、层次分明、安全高效的机场体系，运输机场数量达到230个以上，大型机场容量饱和问题得到缓解。

5、邮政服务范围进一步扩大，能力进一步增强。基本建成覆盖城乡、惠及全民、水平适度、可持续发展的邮政普遍服务体系，邮政普遍服务局所总数达到

6.2万个。

6、运输枢纽建设取得明显进展。建成100个左右铁路、公路、城市交通有效衔接的综合客运枢纽，建设200个功能完善的综合性物流园区或公路货运枢纽。

同时，各省市的“十二五”交通规划也相继出台，这将为综合交通规划提供良好的发展机会。随着交通规划设计竞争的不断加剧，国内优秀的交通规划设计企业越来越重视对行业市场的研究。也正因为如此，一大批国内优秀的交通规划设计企业迅速崛起，逐渐成为交通规划中的翘楚!

报告主要分析了中国综合交通规划的发展环境;国外综合交通规划的发展状况与经验借鉴;综合交通运输需求分析与总体规划;区域综合交通运输规划分析;城市综合交通运输规划分析;综合交通规划区域市场分析;交通规划行业标杆企业分析;综合交通运输规划案例分析。同时，佐之以全行业近几年来全面详实的一手市场数据，让您全面、准确地把握整个综合交通规划的市场走向和发展趋势，从而在竞争中赢得先机!

本报告最大的特点就是前瞻性和适时性。报告通过对大量一手市场调研数据的前瞻性分析，深入而客观地剖析中国当前交通运输的总体市场容量、市场规模、竞争格局和市场需求特征，并根据交通规划的发展轨迹及多年的实践经验，对交通规划未来的发展趋势做出审慎分析与预测，是交通规划设计企业、科研单位、政府机构准确了解交通规划当前最新发展动态，把握市场机会，做出正确经营决策和明确企业发展方向不可多得的精品。

报告目录请查看《2013-2017年中国综合交通规划行业深度调研与投资战略规划分析报告》

第五篇：武汉市城市交通运输行业节能减排状况调研报告

随着武汉市城市化进程加快、社会经济稳步高速发展，交通运输需求不断上升，从而加剧交通能源需求量和环境排放。城市交通是能源消耗和温室气体排放的大户。因此加强城内交通运输业的节能减排政策研究 ，是实现城市可持续发展、构建资源节约型和环境友好型社会的重要举措，是城市交通应对全球性能源危机必要的发展策略。

国务院发展研究中心产业经济部的一份研究报告认为，当前我国交通已进入快速增长期，必须采取有效措施，以达到节能的效果。我国各类汽车平均百公里油耗比发达国家高20%以上。

本文就武汉市的交通运输行业的节能减排状况做以调查，并对比国内外先进的技术和管理，对武汉市十二五以及更长远的发展提供借鉴作用。

一、 武汉市城市交通节能减排研究背景

武汉市交通以客运为主，水运为辅。公共交通、私人汽车、出租车是能耗主体，动力以汽油和柴油等一次性能源为主。近年来，城市交通耗能比例呈现不断上升的趋势。根据车辆总数、年行驶里程及单位油耗对城市交通能耗进行估算得到表1结果。城市交通的燃油消耗占到了全国燃油消费总量的17.2%，其中私人机动车的能耗占据城市交通总能耗的64.9%。

调查此表 2010年武汉市交通能耗主要构成表

调查方法：交管局数据，车辆型号估算，供油部门数据查询(总量)

根据交通行业能源消耗量和消耗结构测算，2004年全国主要运输部门CO2排放量约32000万吨，其中道路机动车占68%，且所占比例呈增长态势。目前在许多大城市，汽车尾气排放已经超过工业排放，成为城市大气质量的最重要影响因素。例如北京城市交通的CO2和HC分担率分别为63.36%和73.54%，氮氧化

物的排放分担率大约为22%，采暖期则达到50%。

《调查2009~2010年数据》

在建的有京汉广，武汉到广州的高铁已经开通，到北京的高铁正在建设，沪汉蓉高铁也在建设，另外与既有的京光、京

九、武康、武九4条国铁线在武汉形成两纵两横“十”字交汇点，成为拥有三个一级火车站、亚洲最大编组站、集装箱中心站的重要枢纽，铁路枢纽功能发生质的变化。

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明年有望从武汉到咸宁城际铁路在辛亥革命纪念之前开通，从武汉到达咸宁只需26分钟。目前武汉轨道交通线一号线、二号线、四号线，现在都在进行建设。武汉的公路交通网，形成了以国道和省道干线，城市出口路、内环、三环、外环等为主骨架，多层次、放射状的公路网。武汉未来通过轨道交通、公路，形成多组团的流量群。现在各个远城区都在发展自己的旅游和工业，快速发展轨道交通使人流逐渐向外围延伸，形成一个“大武汉”框架。

武汉新港210多个泊位，11个码头，打破了行政界线，把咸宁、黄冈拥有码头的城市联结在一起，形成了武汉新港管委会，向一个新的城市发展，形成了综合的物流和保税发展区。前不久温总理到阳逻新港视察过。

航空上，有航线146条，通达国内外70多个大中城市，乘达非常迅速。

未来“十二五”期间，武汉市常住人口是1040万，但根据北京发达城市走过的历史来看，往往人口规划赶不上经济变化，比如说原来设计1500万，提前五年就达到了，人口规划有时滞后于经济发展。

武汉新港210多个泊位，11个码头，打破了行政界线，把咸宁、黄冈拥有码头的城市联结在一起，形成了武汉新港管委会，向一个新的城市发展，形成了综合的物流和保税发展区。

私家车保有量预期数据

出行预期据世界银行预测，2050年世界总人口将达到90亿，其中三分之一在中国和加拿大，届时中国城市居民将超过60%，这将极大增加中国城市交通的潜在需求。当前我国私人小汽车的数量增长快速，截止到2007年底，私人汽车拥有量达到2876.2万辆，而1995年仅为250万。在这12年中，私人小汽车数量增加了10.5倍，平均每年的增长率为21.7%。随着生活水平的提高，我国城市居民的出行需求日益增长，城市居民的日均出行次数、出行距离和对汽车的依赖性显著增加。据预测，到2020年城市居民出行将达到9517亿人次，包括2557亿人次的公共交通和小汽车出行。由此可见，在将来较长的一段时期，伴随我国经济的稳定发展、机动车总量快速增长，城市交通能源消费将持续快速增长。交通行业在我国是耗能大户，每年消耗汽油、柴油占全国能源消耗总量的35%左右。我国石油对外依存度逐年提高，对外依存度已近40%，交通能耗以石油为主，预计到2020年交通耗油将达到1.76亿吨，折合原油3.2亿吨[4]，总需求量十分庞大。与国外相比我国交通能源利用效率有较大的差距，其中机动车燃油经济性水平比欧洲低25%，比日本低20%，比美国整体水平低10%，载货汽车百吨公里油耗比国外先进水平高1倍以上。可见我国机动车节能降耗的潜力很大。另一方面我国大气污染物排放量，已经超过了环境容量。严峻的能源形势要求交通行业必须节能减排，以保障国家能源安全，为建设节约型社会效力。目前节能减排已成为我国一项基本国策，国家“十一五”规划中明确提出降耗目标：资源利用效率显著提高，单位国内生产总值能源消耗比“十五”期末降低20%左右。

武汉市节能减排目标)(含十二五规划)(

二、 城市交通节能减排政策存在问题

1、武汉市的政策

(限行 公交优先 自我国“十一五”规划提出节能减排的目标后，为实现城市交通的可持续发展，中央和地方出台了一系列政策。纵观这些政策，可以发现我国城市交通节能减排的策略主要是以结构调整为基本方向，大力提高公共交通出行比例;以优先发展公共交通为基本战略;以发展大容量公交方式为发展重点;以新能源应用为技术支撑，开发推广代用燃料和清洁燃料汽车;以提高公交服务水平和降低公交油耗为主要途径[5]。经过政府的多年努力和社会的积极配合，我国城市交通节能减排取得了很大的成就，但 是通过对现阶段城市交通节能减排的研究，发现还存在着一些问题，主要体现在以下几点：)

(1)城市交通结构不够完善，公交导向的节能方针体现不足。与国外城市相比，我国城市公交出行比例存在较大差距，上海居民公共交通(地铁+公共汽车)比例为27%，而巴黎为61.5%，东京则达到79.6%。据测算，公交出行比例每提高一个百分点，城市交通用能下降1%。公交系统虽然在快速发展，但仍赶不上城市交通的需求发展速度。

(2)新能源汽车进展不利，政策、技术与市场脱节。新能源车的经济性、安全性、动力性等没有得到市场的接受和认可，难以实现规模化生产;上下游产业发展不同步，无法形成完善的生产、消费、反馈的循环机制;节能环保技术配套设施建设滞后，不能为新能源汽车提供有力保障。另外，混合动力汽车高昂的购车成本阻碍了消费者对混合动力汽车的选择。

(3)节能技术研发缓慢，推广措施有待加强。当前交通节能技术应用多集中在生产环节。在小汽车方面，节油技术如整车匹配及优化技术、轻量化技术、节能发动机技术等主要应用在生产环节;在公交及出租车方面，主要有天然气汽车、混合动力汽车、电动汽车和新型柴油车等技术。我国部分城市

整车改造更新中虽采用了这些技术，但推广力度不够;国外在智能交通系统、节油添加剂等方面取得了较好的节能效果，值得借鉴。

(4)经济杠杆未能发挥作用，调控效果有限。国内对经济手段的适应环境、具体实施方案的研究不够深入。国外主要通过财税等经济杠杆营造交通节能环境，而在我国，汽车税费及其征收的金额集中在汽车生产、进口领域，但在汽车消费方面征收的税费种类不多、金额少，且较少从节能减排方面考虑，如车辆购置税、车辆使用税等分别按汽车价格、车辆类型等来收取，而非发动机排量等与能耗有关的指标征税。近几年，非节能减排导向的税费制度导致私人购车的冲动仍然很大，也难以限制大排量汽车的盛行，同时对节能环保型汽车消费的激励不足。

从上可以看出，现有的需求管理措施灵活性不强、力度不够大，经济杠杆的调控在汽车市场的调控力度不够，远远滞后于我国在汽车产业中推行节能减排的战略取向。

三、 国内外现金的经验

西方发达国家已经建立起较为完善合理的城市交通结构，因此关注的重点在于提倡环保型消费、限制私车使用、缓解交通拥堵等几个方面，主要是通过经济政策来调节交通消费行为或出行模式实现节能减排目标的。

3.1控制车辆数量，引导环保型消费国外城市在进行交通规划时，会根据自身的道路容量制定车辆总量控制或地区控制措施，例如在日本，规定大城市小汽车交通控制在总交通量的25%以内，西欧等国家均控制在40%左右。为控制车辆总量，发达国家往往在购车时征收高额车辆税费。不仅如此，日本、丹麦、德国等国采取措施，对消费者购置新型、清洁和高能效汽车给予税收减免，引导环保型消费。在丹麦，居民购买百公里油耗在2.5~4L之间的车辆可以少缴16.7%的税，如果购买高排量的汽车，要缴纳“绿色拥有税”;在日本，购买清洁并且使用替代燃料的车辆可少缴购置税，符合若干排放要求的车辆可少缴25~75%不等的费用。此外日本还推出了对购买替代燃料汽车和纯电动汽车给与补贴的政策。

3.2采取经济手段，限制车辆使用发达国家在限制车辆使用方面主要采取收费方式，以城市区域内实施道路收费和通行费比较普遍，主要目的是控制高峰时

段和车流量大的区域的交通流、缓解堵塞，并采用电子监测手段来实施收费。其中比较典型的是在英国伦敦市，借助牌照号码识别系统在市中心收取拥堵费。在美国的一些城市或州，实行免费通道及多人乘坐车辆使用的特殊通道(HOT)灵活收费制度，公交车和合乘车辆免费，单个人员车辆需要付费。多伦多、斯德哥尔摩、墨尔本等城市对高污染车辆进入中心城区采取收费等外部成本内部化方式进行限制。例如清洁排放的环保车辆免费，非环保车辆(高污染车辆)将通过电子收费系统支付一定费用。在英国，对每行驶1km释放225gCO2的G类车，包括四轮驱动在内的高耗能、高污染车辆进入伦敦市征收25英镑的费用[6]。此外，国外还采用按区域或分时段实行差别性的停车收费政策，目的是控制车辆过度使用，降低能耗和减少排放。

3.3政府立法示范，倡导节能减排西方政府往往带头采用低排放和高能效的车辆，为社会做出表率作用。美国已经广泛实施政府清洁用车方案。在加拿大，由财政部、自然资源部和环境部协调确立了政府用车所要实现的环保目标，并 通过“绿色采购”政策和其他配套措施来削减车队和其他领域的能源消耗，从而大幅度降低温室气体排放量。此外，欧盟采用通过立法手段控制乘用车CO2排放量，以迫使各国汽车制造商在欧洲销售的新车型减少CO2排放量，例如大排放量汽车必须达到欧盟严格的强制性CO2排放标准。如果要使汽油车的CO2排放量降至达到每公里120g这一规定，就必须使其以欧洲行驶模式测定的综合油耗控制在每百公里4.5L以内。

3.4加大新能源、节能减排新技术的研制开发。西方国家一向重视新能源、节能减排新技术的研制开发。目前已经开发了天然气、液化气等多种可供汽车使用的清洁燃料，广泛应用在城市公交系统里。除此之外，研制具有先进发动机的汽车也是城市交通节能减排的一个重要手段。瑞典沃尔沃公司通过提高传统卡车发动机的效率，使卡车二氧化碳排放量在过去10年中下降了20%，2008年已达25%。

3.5进一步完善公交系统尽管发达国家在城市交通节能减排方面采取的政策有所差异，并且已拥有较为完善的公交系统，但都将公共交通列为城市交通的首选模式，并不遗余力地完善公交系统。这是因为在所有的城市交通出行方式中，公共交通最具节能、节地和环保优势，进一步完善公交系统还可为被各种政策不

断压缩出来的私人机动化交通需求提供出路。

四、城市交通节能减排政策建议

由于城市交通本身的问题以及相关联的节能、环保等外部性问题比较复杂，各国国情也不相同，解决这些问题不可能依靠单一手段，需要多种手段相配套或组合。因此借鉴国外先进经验，我国城市交通节能减排的政策可以从以下方面加以推进。

(1)城市交通体系。构建公平、健康、低价的城市交通系统，完善城市交通结构，贯彻公交优先的发展理念，满足不同层次的人群的需求，具体措施包括：提高公共交通的服务水平和质量，兴建大容量、低耗能的轨道交通;构建完善的行人步行系统和自行车道系统等。值得注意的是，在对城市交通体系进行调整和合理分配时，应该以大多数人的利益为重。

(2)行政制度。加强交通运输节能管理，完善相关交通能耗规范、制度和标准。建立健全有关交通能效、节能方面的统计和指标体系。利用牌照拍卖制度控制机动车的数量;增加诱因，鼓励出行者放弃低效率的私人小汽车出行，转而使用高效率的公共交通;对公共交通进行补贴，增加公交的吸引力;出台并完善车辆能耗和排放标准，制定和实施强制性的运输工具燃油效率标准。

(3)经济手段。充分发挥经济杠杆作用，加强小汽车调控政策。具体措施包括：适当降低节能环保型车辆的购置税，引导节能环保型车辆消费;限制私人小汽车的使用，在市中心可以考虑停车费、拥挤收费;对替代燃料车辆的购买者进行适当补贴。完善车辆购置税税制，依团体购车、私人购车、排量大小和动力种类实行差别税率。

(4)车辆节能减排技术。通过改善车辆设计，可以节约能源消耗、减少排放，包括：改善车辆发动机设计，降低车辆能耗和减少排放;推广使用替代燃料车辆，如氢能源汽车和甲醇汽车。对购买此类车辆进行补贴，以保证公平性，或者对购买其他车辆征收资源税;出台并完善车辆设计和生产标准，对不符合油耗和排放标准的生产和销售商制定处罚措施。

(5)新能源、新技术应用。汽车行业应进一步加大对新能源、新技术的研发力度，积极推进高性能、低污染、新能源公共汽车的研制开发。逐步引导信息技术、能源技术、生态燃料等新技术、新材料领域的研究成果向交通系统移植;加快已

成熟技术的产业化进程。政府应给予新能源配套设施建设以财政支持，实现新能源规模化的使用，降低使用成本。

五、结语

第六篇：关于成品油价格调整对交通运输行业影响的调研报告

一、 建立了出租车维稳协调机制

(一)建立规范出租汽车运力投放机制

1 、坚持科学规划、总量控制、适量发展的原则，交通行政主管部门根据城市公共交通专项规划，充分考虑城市经济和社会发展状况、城市人口、流动人口、城市基础设施建设、运价、出租汽车供求情况，以及城市公共交通其他运输方式发展情况等因素，组织编制出租汽车行业规划，合理确定出租汽车发展速度和规模，适时适量增加出租汽车运力，保持市场运力供求关系基本平衡。

2 、出租汽车运力投放前，应召开由出租汽车经营者、消费者、其他利益相关人、专家学者等参加的听证会，并经县政府批准后方可实施。

(二)建立规范出租汽车客运经营权许可机制

1 、依照法定程序和规定，结合实际，实行出租汽车客运经营权有偿、有期限使用。客运经营许可期限为 7 年，有偿使用费按年度收取。

2 、出租汽车客运经营权使用期满即失效。经营规范、服务质量好、未发生重大安全责任事故、质量信誉考核合格的经营者，依照《行政许可法》第 50 条规定提出申请，优先享有下一轮出租汽车客运经营权，县运管机构依法采取延续的方式重新准予许可。

3 、严禁转让、倒卖出租汽车客运经营权。对擅自转让、倒卖出租汽车客运经营权的，由县运管机构依法责令限期改正、暂扣、直至吊销道路运输经营许可证，注销相关证件。

(三)严格规范行政事业收费，完善价格调节机制严格按照国家有关规定，规范行政事业性收费行为，对收费项目、标准进行公示，严禁向出租汽车企业和驾驶员乱收费。县价格主管部门会同运管机构要，及时了解企业、司机的运营成本和收益情况。价格主管部门要根据市场供求、运营成本、收益情况和社会承受程度，合理确定和调整出租汽车运价和价格结构。对因燃油价格上涨等因素增加的运营成本，采取企业、司机和乘客合理分担的办法逐步予以消化。

(四)严厉打击非法营运行为

在政府的统一领导和部署下，交通运输、公安、城管、工商等部门联合执法，对非法营运的摩托车、客货两用车、蹲点运营的异地出租汽车以及其他社会车辆等进行彻底清理和打击。充分发挥出租汽车驾驶员、乘客和群众的监督作用，大力推广奖励措施，实行投诉举报奖励制度。对发现的非法营运经营者依法严肃处理。对有组织的非法营运集团和团伙，要从严查处，坚决取缔。对国家工作人员徇私舞弊、私养黑车牟取暴利，成为非法营运 “ 保护伞 ” 的行为，依法依纪予以处理。

进一步完善协调制度，交通运输、公安、财政、人力资源和社会保障、环保、规划、城管、物价、工商、税务、 审计 、质监、信访等部门结合各自职能，加强协作配合，在

政府的统一领导和各相关部门的配合下，做好维稳工作。

二、 建立了道路运输行业维稳工作方案和应急预案

牢固树立大局意识、责任意识、忧患意识和防范意识，坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的安全管理方针，有效防范成品油价格调整带来的不稳定因素，切实维护行业安全稳定为目标，全力以赴做好道路运输行业安全维稳工作。

严格按照维稳工作要求，有重点、有针对性的做好道路运输安全维稳工作，认真履行“三关一监督”安全管理职责，强化车辆动态监管，全面查找和消除行业存在的安全生产隐患及突出的问题。

县交通运输局处成了立道路运输行业维稳工作领导小组，负责全县道路运输安全维稳工作的协调组织。局长任组长，主管局长任副组长，成员为办公室、业务股、运管站、运输公司、客运站。

各单位相应的成立了维稳工作组织，制定工作方案，明确任务，落实责任。切实加强组织领导，实行一把手负责制。维稳工作是当前的一项首要任务，必须准确分析把握形势，加强组织领导，提前周密安排部署，实行一把手负责制，班子成员明确目标，分工负责，切实做到一级抓一级，一级对一级负责。以最有力的组织领导、最高的工作标准、最严密的工作措施，扎实做好道路运输行业在油价调整期间的维稳

工作。同时，制定切实可行的工作方案，并与辖区运输企业、运输站场层层签订目标责任书，严格执行责任倒查制和问责制，确保措施、责任到岗到人。

三、当前道路运输行业现状及应对措施

油价上涨，最紧张的莫过于交通运输行业。成本的压力自然是不言而喻，“每公升油价上涨0.40元，我们一天的成本支出就要多出12.69万元。”出租车公司诉苦道。“对于公交运输行业而言，油价是市场的，可是票价却是计划的，由政府来确定，我们没有权力调整。所以现在耗油成本连续上涨，可票价还得维持原样，利润空间压缩得厉害。况且即便是能把票价涨上去，消费者会不会买账还是个未知数。如今之计，除了祈求坚挺的油价走软下来，也就只有向政府有关部门打紧急报告，希望政府能出台相关政策，在财政上补贴一点，或是税收上优惠一下了。如果油价涨势再这么维持到年底，也得不到补贴和优惠，公交行业将难以支撑。”提价已从客运波及货运。

今后一定时期我们将更加细致工作。

(一)严格履行监管职责，做好日常安全生产管理工作。运管站认真履行道路运输安全生产“三关一监督”监管职责，强化“两个主体责任”，加大日常监管力度，始终保持安全监管的高压态势。从安全责任、管理制度、安全措施、培训教育、检查登记等方面入手，对运输企业进行经常性、全方位的监督检查，督

促运输企业、汽车站场切实履行责任，不断细化、强化、优化安全生产管理措施，确保措施落实到位、责任落实到人，真正将工作做严、做细、做实。

(二)搞好维稳工作，确保行业稳定。切实做好行业信访工作，密切关注基层工作动态，加大不安定因素的排查力度，变上访为下访，对影响行业及社会稳定的突出矛盾纠纷和信访问题及时进行排查化解，努力把矛盾纠纷解决在基层和初始阶段，如发生群体性上访或其它突发事件时，要迅速启动预案，妥善处臵，防止事态扩大。同时，认真做好单位职工的思想教育工作，及时掌握了解职工思想动态，确保单位职工无违纪、违法等问题发生。

(三)加快GPS中心对接与数据上传，确保道路运输车辆动态监管到位。

(四)严格24小时值班制度，做好信息报送工作。认真做好应急值守和信息报送工作，严格执行24小时值班和领导带班制度，坚守岗位，严禁擅离职守。时刻保持临战状态，保证通信联络、应急车辆、人员等工作落实到位，遇有突发事件必须立即组织力量迅速、妥善处理，并第一时间上报当地政府和市运管处，不得延误。

(五)加强监督检查 。切实做好维稳工作的监督检查，组织人力，由领导带队深入一线，对辖区内所有运输企业、汽车客货运站场的安全生产管理、安全防范措施及应急准备等情况进行经常性不间断的检查，不留盲区、不留死角，并做到痕迹化记录。尤其要对重点部位、区域要反复查、查反复，对查出的问题隐

患要立即整改，并做好跟踪复查。对可能影响行业稳定的突出问题和矛盾要尽快妥善化解，把各种不稳定因素解决在基层，防止矛盾激化，事态扩大。

三、 采取的措施和办法

能及时安照上级的要求发放国家的燃油补贴资金，做到有方案、有措施，公开、公正，在媒体上公示标准。