客运交通经济论文

城市客运交通系统是一个涵盖多个参与主体的复杂系统，由管理者、运营者和出行者三类参与主体组成。城市客运交通作为公共服务的一种，具有公共物品的特征，也就是公共物品所特有的非排他性和非竞争性。在这种情况下，政府为了防止市场混乱，就出台了一系列交通管理条例来对交通运输进行规范管理，并且在此基础上，为了将交通资源，就必须依赖政府制定相应的行政手段和经济管理政策。今天小编给大家找来了《客运交通经济论文 (精选3篇)》，希望对大家有所帮助。

客运交通经济论文 篇1：

谈客运交通管制条例下的交通经济管理体系

摘 要：客运交通系统无论是对于城市居民方便出行，还是城市的高速发展都有极为重要的作用，为了能进一步的促进城市之中客运交通的发展，需要有关部门能认识到目前在客运交通体系之中存在的客运交通体系建设过程中政府经济扶持力度不足、客运交通方面的管理体系需要建立统一立法、城市居民对于城市交通相应管理政策的制定工作参与度较低等方面的问题，并能在此基础上采取积极的应对措施。本文就客运交通相关管理条例系下的交通方面管理体系进行了研究。

关键词：城市交通;经济管理;交通管理条例

城市之中客运交通方面建设工作的开展，使得城市之中交通运输的便利程度有了大幅提升，并且在过去的较长时间之中，交通客运行业发展出了较为良好的体系，但在城市不断发展的今天，尤其在城面积不断扩张、城市之中所包含元素不断丰富的情况下，也就更需要政府能制定出完善、高效的法规，进一步促进城市之中交通运输行业发展。

1 现阶段交通运输方面经济管理体系分析

1.1 在客运交通体系建设过程中政府经济扶持力度有待提升

在城市之中发展交通运输的过程之中要政府的扶持是促进客运体系发展的强大助力。现代城市相应的占地面积相对于过去有了极大的变化，在这样的条件下为了居民在出门的时候也就必须要借助现代化的交通工具，并且在居民生活水平均有提升的条件下，部分居民选择购买机动车辆来代替人们出行，这在方便人们出行的同时却也不可避免的带来了汽车尾气污染，不仅影响了人们的居住环境，甚至还对大气层产生了影响，为了能在保证人们正常出行的前提下最大限度的降低环境污染，就需要积极的推行城市交通系统的建设。但是构建公交体系的同时，由于城市之中的机动车辆数量随着时间的推移呈现出爆炸式的增长速度，这也就在无形之中使得石油费用、汽车部件修理费用有所上升，进而使得客运交通的建设受到了一定影响，如果有关部门未能提供有效支持，就有可能会导致城市之中客运交通发展缓慢甚至是停滞的情况。

1.2 客运交通方面的管理体系需要建立统一立法

我国在城市交通方面的建设在起步的时候相对较晚，并且没有较为完善的法律体系。在城市交通体系建设的初期，由于各方面的法律法规没有充分的完善、落实，使得在一些地区的尝试交通之中的表现出了较为混乱的情况，更为重要的是由于没有完备的法律体系，所在管理人员在整治城市交通违法事件的过程中缺乏强有力的法律依据，也就使得执法人员执法过程中未能发挥出其应有的只能效果，影响了城市交通系统的发展。此外，还有一些已经制定出台的交通法规未能在全国范围内得到有效的执行，这些客运交通方面的法规往往只能在本省范围内使用，没有形成一个全国范围内的宏观调控机制，使得客运交通体系之中的调控机制也就表现出了一定局限性。

1.3 城市居民对于城市交通相应管理政策的制定工作参与度较低

城市之中的客运系统是城市居民每天出行所必须使用到的，所以城市之中的居民在客运交通相關政策制定的过程中是最为有话语权的，但是在实际的客运交通方面政策制定的过程之中却表现出了居民参与度不足的情况。在现阶段的客运交通方面开展政策制定的过程中，虽然会通过城市居民民主选举或者是召开大型座谈会的形式来听取群众意见，但这些方式也往往会因为种种因素的影响，未能取得预期的目标效果，其次经过大量走访以及调研发现目前城市居民对于自身在城市客运交通相关政策制定方面的参与权利认识不足，使得城市居民未能就自身在日常出行之中所遇到的困难做出及时的做出反应，也造成了目前在进行城市之中客运交通相关政策、制度建设的时候没有充分的听取居民的意见，使得制定出台的制度的未达到服务大众的目的，甚至还有的时候引起了城市居民的不满。

2 客运交通管理条例下的交通经济管理体系优化的相关策略及具体应用

2.1 政府加强对客运交通的经济扶持

加强政府对城市公共交通的经济扶持，对客运交通的发展有着至关重要的作用，也是完善交通经济管理体系的必由之路。通过政府制定相关的优惠政策与交通管理条例，以及根据经济发展，加大对客运交通的财政投入等措施，才能保证客运交通的持续发展。对此国内外都有深刻认识，例如，在济南政府网上，农工党济南市委以《优先发展公共交通，政府应当提供政策支持并加大财政投入》一文向政府提议对客运交通的经济扶持并得以通过。此外在德国公共市郊客运法规也有定，“当公共市郊客运由于执行它在公共经济方面的任务，而这个任务又不允许它用交通收入来弥补费用支出时，它可以得到经济补偿。”由此可见，政府加强对客运交通的经济扶持对于客运交通管理体系下的交通经济管理有着重要影响。

2.2 加强客运交通管理条例的统一立法进程

加强对客运交通管理条例的进程是我国城市交通发展的必然趋势，只有统一立法，并以此为后盾，依照统一的执法制度对客运管理体系进行管理和控制，才能规范交通经济管理体系中的经营、营运、罚则等过程的具体事项，完善客运交通管理条例下的交通管理条例。客运交通经济管理是一项复杂且任务繁多的管理工作，政府应该建立一个一个全面系统的法律法规的保障下，从而改进整个客运交通经济管理体系可能会存在一些不足之处，消除整个客运交通经济管理工作的失真和混乱，进而改进和优化整个客运交通经济管理体系。

2.3 加强公众在交通经济管理政策制定中的参与度

由于公共客运交通政策直接关系到公众的切身利益，加强公众在交通经济管理政策制定中的参与度，对于客运交通管理条例下的交通经济管理体系政策的制定有着重要的作用。随着社会主义市场经济的不断发展与完善，公众对参与公共政策指定的意识逐渐加强。因此，引导加强公众参与交通经济管理政策，是科学、民主制定政策的重要措施。在很多的客运交通站点，一些便民的服务设施应该得到完善，并且设置充足的意见和建议箱，这样就使得人们在使用客运交通时能够享受的一些基本的义务和权力。整个客运交通经济管理体系应该面向公众实行透明化、公开化的管理，有效地对整个客运交通经济管理体系进行监督和评估，体现出面向大众、服务大众的宗旨。

结束语

总而言之，在我国交通问题日益严重的情况下，大力发展客运交通，是缓解城市交通拥堵下的重要方法。客运交通管理条例下的交通经济管理体系，需要借助国外发达国家的先进经验与理论，并结合我国国情与发展中存在的问题，不断修改与完善相关的政策制定，使交通经济管理体系成熟。

参考文献

[1]李建文.浅谈编制城市道路交通管理规划[J].现代交通管理，2003(03).

[2]潘军，殷广涛.对城市交通发展战略研究的思考——以济南市城市交通发展战略研究为例[J].城市交通，2004(02).

[3]荣朝和.运输发展理论的近期进展[J].中国铁道科学，2001(03).

作者：冯志强

客运交通经济论文 篇2：

谈客运交通管制条例下的交通经济管理体系

城市客运交通系统是一个涵盖多个参与主体的复杂系统，由管理者、运营者和出行者三类参与主体组成。城市客运交通作为公共服务的一种，具有公共物品的特征，也就是公共物品所特有的非排他性和非竞争性。在这种情况下，政府为了防止市场混乱，就出台了一系列交通管理条例来对交通运输进行规范管理，并且在此基础上，为了将交通资源，就必须依赖政府制定相应的行政手段和经济管理政策。

一、客运交通管制条例下的交通经济管理的目标

构建交通经济管理体系，一方面是为了客运交通供给基本满足客运出行需求，另一方面则是为了实现城市客运交通在社会公平、环境保护和经济效益等方面的目标。对于管理者而言，需要在现有的交通经济管理体系下，制定相应的政策，以保证城市客运交通的可持续发展。比如为了环保，需要尽可能减少私家车的出行率，采用对私家车驾驶员征收拥挤费和对公共交通乘客提供财政补贴的方式则可以很好的实现这一目的，这样政策的制定，不仅有利于环保，还减少了交通拥挤，改善了交通环境。

二、客运交通管理条例下的交通经济管理的决策方法

构建客运交通管制条例下的交通经济管理体系，需要采用合适的决策方法。对于城市客运交通管理者而言，可以将政策决策的研究划分为三种，分别是传统的政策决策、不确定条件下的政策决策和公共参与下的政策决策。下面，笔者将就这三种方法分别展开分析。

1.传统的管理者政策决策方法

传统的管理者在制定政策时，从行为上看，一般会采用两种方法，一是自上而下的方法，也称为理性模型，侧重点在于识别政策成功实施的影响因素;二是自下而上的方法，侧重点则在于对参与者和组织内部相互作用的重要性的研究。在这方面取得比较重要的研究成果的有Walker，他在2000年提出了城市交通决策的整合系统图。他认为决策的本质在于让各方利益平衡，在整个交通运输系统中，参与方众多，而在做政策决策时最本质的原则是在

2.不确定条件下管理者政策决策方法

在做城市交通中的决策时，一般是有多种方法备选的，需要在众多方面中选择一种来作为决策方法，或者是将这些备选方法整合，来做决策方法。但是无论是哪一种，都有可能带来一个后果就是城市交通系统的性能和社会的执行环境不确定。Walker也是赞同这种看法的，但是在这种看法的基础上他也提出了自己的想法。还是回归到他认为重要的利益相关者身上。他认为不同利益相关者对于城市交通未来的评估不同，那么他们对于制定的交通政策的看法也是不同的也就是说其愿意或者拒绝城市交通政策的实施是不确定的。根据这种情况，Walker制定了相应的自适应性政策流程，给面临不确定条件下的管理者提供一定的参考。由于在城市客运交通经济管理中，会面临着众多的不确定性，城市外部环境的发展、政策的决策和利益相关者的影响，这些都是不确定因素的来源，那么对于管理者来说，就必须采取一定的措施来处理这些不确定性。Walker的方法具有很大的参考价值。

3.公共参与下管理者政策决策方法

近年来，每当制定出新的有关交通经济管理的政策，总会有一些反对的声音出现，尤其是最近几年，不同利益相关者和主题对政策的反对意见日益增多。根据这种新情况，研究者在制定政策决策的过程中，逐級开始关注公众的反应和公众在政策制定中的参与过程，研究出在公共参与下管理者政策决策的方法。比较有影响力的方法，有Carlos F.Pardo(2007)介绍的几种有关引导公众对于公共交通与其他可持续性交通方式的意识与行为转变的策略。

三、总结

对于城市客运交通经济管理体系的构建而言，交通经济管理政策的制定是其中的重要组成部分。在本文中，笔者简要介绍了管理者在制定政策决策时所采用的方法，希望能对构建交通经济管理体系起到一定的作用。城市客运交通经济管理政策是管理者合理分配客运交通资源的重要手段，对促进社会主义和谐社会有重要意义。

参考文献：

[1]李建文.浅谈编制城市道路交通管理规划.现代交通管理.2003(03).

[2]潘军,殷广涛.对城市交通发展战略研究的思考——以济南市城市交通发展战略研究为例.城市交通.2004(02).

[3]荣朝和.运输发展理论的近期进展.中国铁道科学.2001(03).

作者：马平

客运交通经济论文 篇3：

客运枢纽对交通影响分析及对策研究

【摘 要】城市客运交通枢纽是不同的交通方式或多条线路的汇集，是城市交通的重要组成部分，由于在城市交通建设过程中出现严重失衡的景象，城市客运交通枢纽规划在交通规划里面占用的比例的很少，更是欠缺对城市客运交通枢纽轮廓体系建立的思考。本文以西安市城东客运站为例研究城市客运枢纽对周边交通影响分析及其对策，从而更好地位城市交通服务。

【关键词】客运枢纽;交通影响分析;交通规划

一、客运交通枢纽相关概念

客运交通枢纽是一种多元化客流转乘转折处，多种交通方式在此得以换乘、集结与疏散，它具有通畅便捷，具备对称性和核心性的优势。对称性即就是城市内部的供职能力与城市对外供职能力经过这个对称部分得以连接，亦可看作区域局部交通供职能力与城市整体的交通供职能力，以此来确保客流换乘的需要;核心性可以理解为一个空间经济和区域交通中心的结合。

城市客运交通枢纽本身的功能决定了其自身的特点，主要体现在两方面：一方面客运交通枢纽如果长久发展存活，就必须满足大量客流需求和客流供给;另一方面客运交通枢纽是交通换乘的中转站，与住宅区和商业设施相比吸引客流量较大和客流针对性较强的特点，成为各种交通形式的聚焦点。因此城市客运交通枢纽对其周边交叉口、主要路段和周边路网都会产生重要影响。

二、城市客运枢纽对交通影响分析

2.1城市客运枢纽对交通影响范围确定

城市客运枢纽交通影响影响范围指枢纽产生的交通量，对各连接路及附近主要干道所带来的影响。在确定枢纽评价范围时采用圈层外推法：首先以枢纽为中心其周边是理想的方格状路网，假设客运枢纽位于O点，假设高峰时段所产生的车辆出行数是V，Ai是O点周围的第一圈节点(I=1，2，3，…，8)，Bm第二圈节点(m=1，2，3，…，16)，Cn是第三圈节点(n=1，2，3，…，24)。在利用该方法进行定量计算时，应结合主观分析法确定出科学合理的影响范围。

2.2城市客运枢纽对交通影响分析

客运交通枢纽对交通的影响主要体现在主要路段、关键交叉口、周边路网、周围停车场以及附近公共交通等方面。

1、对主要路段影响分析：城市重点路段(干道)的交通影响主要是通过路段的服务水平来衡量的，干道服务水平是以考虑路段或整个干道的平均行驶速度来确定的。城市重点路段服务水平可以分为A、B、C、D、E五个等级。

2、对关键交叉口影响分析：城市路网中最明显最普遍的交通拥堵发生源就是交叉口，所以针对综合客运枢纽的交通影响分析时对于交叉口的交通情况分析往往比路段要重要得多。在研究城市客运枢纽对交叉口的影响时主要以交叉口的饱和度(V/C)和延误为依据进行交通影响分析。

3、对周边路网影响分析：通常状况下选择路网的饱和度来反映城市内特定区域的路网服务水平进行交通影响分析，LOS表示路网的饱和程度.确定路网饱和程度方法主要有建立路网辅助图和模拟分配法等。

4、对停车场所影响分析：城市客运枢纽的停车场所包括两个部分，一是仅供内部自己使用的专用停车场，二是供外来的社会车辆使用的公用停车场。根据调查现状分析客运枢纽所配设的停车位能否满足高峰时段和全天吸引的机动车停车需求。如果不能满足，则可以让交通局牵头要求对现有的停车场地停车位数量适当增加或控制城市客运枢纽的规模或停车需求。

5、对周围公共交通影响：通过调查分析周围道路线路提供的公交客运能力能否满足高峰段乘客对公共交通需求状况，如果不满足，就要向城市道路管理部门建议增设一定量公交车线路，这样既可以对私家车产生延缓和抑制作用，减少了车辆对停车位的需求和对客运枢纽周围路网的冲击，又可以方便乘客换，使潜在的顾客源有所增加。

三、以城东客运站为例探讨城市客运枢纽对交通影响对策研究

西安城东客运枢纽处于纺北路，占地面积达172亩，是一座拥有地铁、出租、公交、长途客车以及城际列车的大型综合性交通枢纽。向北同西临高速距离不足2km，向东与西蓝高速、绕城高速王入口距离不到1km，西面则与东三环紧密相连，这样就使得进出的车辆可迅速驶入快速路网而不影响城市道路的正常运行。在某方面来讲，大大减缓长途车对城市交通带来的压力。与此同时，乘客出站后，就直接可以乘坐地铁1号线，车站北还设有公交站，乘客在大楼的内部就有效地实现了客运方式间的零换乘，很大程度上地减少了路面上方的道路压力。每天最大发车班次达到1500班次，客流量逾4万人次。

除交通功能之外，城东交通枢纽也是一个具有1000多个停车位，拥有饮食、购物、娱乐、休闲和健身的服务场所，切实做到了惠民利民，为人民的日常出行和生活提供了一项更加优越而又便捷的服务。

3.1 交通影响范围确定

根据枢纽情周边区域状况，通过数据调查研究得出，站前枢纽具有铁路客运、公交换乘、商业三个功能，取n=4：按照功能特点将周边小区划分为四个分区，m=5：再根据调查数据计算出综合牵引率，利用牵引力法求出枢纽沿不同方向的最大影响为850～1980米。该枢纽的研究范围确定，通常需要结合客运枢纽对城市交通影响和道路网络结构的特征。

3.2 交通流量方案规划调整

分别对客流量和车流量规划后，彼此定会有部分问题，所以，交通设计的下一步工作就是对客流和车流组织进行统一，对方案实施优化调整。首先是对客流量、交通流量进行累加，找出两者的冲突之处和不融洽的地方，其次是对这些地方进行实施方案探讨，找出解决办法，调整道路组织方案。最后对调整过的方案进行修改，直至实施最终的要求。

3.3客流以及车流交通组织

城市对外客运枢纽主要是由长途汽车、公共汽车、社会车辆等机动车辆构成。而直接对枢纽功能产生影响的最主要原因则是车辆进出枢纽的进出口，所以枢纽内部交通组织规划中最关键的部分就是针对枢纽车辆的进出口设置。出入口的布置要达到公交车绕行距离最短的效果。换句话讲，就是最大程度上满足车辆快速和便捷的进出枢纽口，不同方向的车辆就近进出道路口，严格禁止公交绕行于枢纽的情况发生，从而减缓了周边路网的承受能力，对主道路的影响达到最小。也就是减少对主路的影响，避免将枢纽的进出口设在主路的繁华和忙碌地段或交叉口附近等位置。也就是在进出口的设置上应让交通路网对周边道路的承受能力相对平衡，杜绝部分路段承载力太大的情况。

4.结语

本文联系我国这方面理论研究和应用的实际形式，主要对客运枢纽的扩改提出了相对确切可行的建议。论文主要进行了以下2方面：

1.叙述了客运枢纽的位置特性，综合枢纽的特点提出了新的关于枢纽区域交通路网的设计与初期计划方案。

2.按照交通樞纽对周边地区交通影响，首要提出对应的方法，再通过圈层外推法研究其影响范围，在缓解客流量模拟分析中联系城市客运交通枢纽，根据影响范围提出合理的客流及车流交通组织。

参考文献

[1]陈峻，王炜，黄艳君.城市客运枢纽交通影响分析及设计[J].中国公路学报，2005，17

[2]程捷.城市交通客运交通枢纽规划研究—以陕西西安市为例[D].西安：西安电子科技大学，2005

[3]唐子涵.客运枢纽对城市交通拥堵的影响分析[D].西南交通大学，2014

[4]姜帆.城市大型客运交通枢纽规划理论与方法的研究[D].北京：北京交通大学，2002

作者：刘恒丽