第三方物流预测

第1篇：第三方物流预测

我国第三方物流的发展现状及趋势预测

摘要：随着网络技术、信息技术及电子商务物流的观念、方法以及手段的逐步发展，物流业的发展也从传统物流向第三方物流转变，并逐步被企业和政府所关注。第三方物流是将来物流业发展的主要方向及必然趋势。作者对我国第三方物流的内涵、特征、优势以及发展现状做了一定的分析，并在此基础上对我国第三方物流未来的发展趋势做了一个简单的预测和探讨。

关键词：第三方物流;现状;趋势;预测

Key words: the third-party logistics; current situation; tendency; prediction

1第三方物流的内涵及特征

1.1第三方物流的内涵

第三方物流通常又称为契约物流或物流联盟，是指从生产到销售的整个流通过程中进行服务的第三方，它本身不拥有商品，而是通过签订合作协作或结成合作联盟，在特定的时间段内按照特定的价格向客户提供个性化的物流代理服务。具体内容包括商品运输、储存配送以及其他附加增值服务等。和社会经济领域的许多其他概念一样，第三方物流也有广义和狭义的理解。

广义的第三方物流是相对于自营物流而言的，凡是由社会化的专业物流企业按照货主的要求，所从事的物流活动都可以包含在第三方物流范围之内。

狭义的第三方物流主要是指能够提供现代的、系统的物流服务的第三方的物流活动。

由以上的概念加上自己的归纳总结可以将第三方物流定义为：物流渠道的专业服务提供者，介于发货人和收货人之间的第三方，以签订合同(契约)的形式，在一个较长的时间段内向委托方提供部分或全部物流服务的现代物流方式。

首先，第三方物流是合同导向的。第三方物流有别于传统的一单对一单的物流服务，由于存在确定的合同关系，物流服务变得更加的稳定和正规。

其次，第三方物流是一种联盟关系。物流服务提供商作为供货人和发货人之间的第三方，并非是一个独立的参与者，他们之间充分的共享信息，协作解决一些具体问题，通过合同确立共担风险，共享收益的关系。这种关系可以看做是一种物流联盟。

再次，第三方物流是个性化的物流服务。第三方物流企业要根据客户特定的业务流程和需求来设计定制，所以是一种个性化的物流服务。

1.2第三方物流的特征

1.2.1合同承包。第三方物流最显著的特征就是合同承包，完全依据双方共同指定的承包合同的规定来承担指定的物流业务。根据合同条款规定的要求，不是临时服务，而是提供复杂多功能甚至全方位的物流服务。同时，第三方物流发展物流联盟也是通过契约的形式，来明确各物流联盟的参加者之间权力和责任的相互关系的。

1.2.2个性化的服务。第三方物流服务都是面向具体的企业承包物流业务，企业不同，业务的具体内容就不同。不同的物流消费者存在不同的物流服务要求，第三方物流需要根据不同物流消费者在企业形象、业务流程、产品特征、顾客需求特征、竞争需要等方面的不同要求，提供针对性强的个性化物流服务和增值服务;同时，第三方物流的物流经营者也因为市场竞争、物流资源、物流能力的影响需要形成核心业务，不断加强所提供物流服务的个性化和特色化，以增强物流市场竞争能力。

1.2.3系统化的管理。依靠现代电子信息技术的支撑，第三方的物流企业之间充分的共享信息，这就要求双方能相互信任，才能使达到的效果比单独从事物流服务的效果好，第三方物流需要建立现代管理信息系统才能满足运行和发展的基本要求。

1.2.4信息网络化。首先，信息技术实现了数据的快速、准确传递，提高了仓库管理、装卸运输、采购、订货、配送发货、订单处理的自动化水平，使订货、保管、运输、流通加工实现一体化;其次，企业可以更方便地使用信息技术与物流企业进行交流与协作，企业间的交流和合作有可能在短时间内迅速完成;电脑软件的发展，能有效管理物流渠道中的商流，这就使企业有可能把原来在内部完成的作业交由物流公司运作。

2第三方物流的优势

2.1企业集中精力于核心业务

由于任何企业的资源都是有限的，很难成为业务上面面俱到的专家，为此，企业可以把自己的主要资源集中于自己擅长的主业，而把物流等辅助功能留给物流公司。

2.2灵活运用新技术，降低成本

专业的第三方物流供应商不断地更新信息技术和设备，不断变化运输和配送技术。此时，第三方物流公司能以一种快速、更具成本优势的方式满足这些需求，而这些服务通常都是制造商一家难以做到的。同样，第三方物流供应商还可以满足一家企业的潜在顾客需求的能力，从而使企业能够接洽到零售商。

2.3提高企业形象

第三方物流服务提供者与顾客是战略伙伴关系，他们为顾客着想，通过全球性的信息网络使顾客与供应链管理完全透明化，顾客随时可以通过互联网了解供应链的情况;第三方物流服务提供者利用完备的设备和训练有素的员工对整个供应链实现完全的控制，减少物流的复杂性;他们通过全球化的运输网络所提供的服务大大缩短了交货日期，帮助顾客改进服务，树立自己的品牌形象。

2.4减少生产企业固定资产投资，加速资本周转

生产企业自建物流需要投入大量的资金购买物流设备、建设仓库和信息网络等专业物流设备，这些资源对于缺乏资金的企业，特别是中小企业是个沉重的负担，而如果使用第三方物流公司不仅减少设备的投资，还解放了仓库和车队方面的资金占用，加速了资金周转。

3我国第三方物流的发展现状分析

要分析我国的第三方物流的发展状况，我们需要先从我国的整体物流业的现状着手。中国物流业起步较晚，随着国民经济的飞速发展，物流业的市场需求持续的扩大，国家对此高度重视，将物流业列入我国十大产业振兴计划。特别是进入21世纪以来，在国家继续加强和改善宏观调控政策的影响下，中国的物流行业保持较快的增长速度。但同时我们也要看到，我国的物流业也面临一些突出的矛盾，一是伴随着世界范围内的经济减速，国际国内物流业需求规模大幅度减少，二是需求减少导致物流服务的价格快速下降。虽然部分物流服务的价格有所调整，但总体而言物流服务价格仍然呈现出下降趋势，这对我国物流企业的利润空间会产出一定的挤压。三是我国物流服务供应能力面临结构性的矛盾，物流服务供不应求和供过于求同时存在。随着经济的快速发展，全世界的物流能力都有所增长，我国物流业的基础设施的能力也有了很大的提升，出现了一些供过于求的态势，但是运输方面则出现供不应求的情况，比如铁路运输等都是物流发展的一个很大的瓶颈制约。

在我国整体的物流业的发展背景下，第三方物流作为企业作业管理的协作者、物流服务的整合者以及物流外包的契约人，日趋成为现代物流主流服务模式。一个国家第三方物流发展水平代表着本国物流的发展进程。大力发展以第三方物流为特征的现代物流服务既是推动我国经济质量升级的一条重要渠道，也是我国传统运输物流企业转型的必然要求。自20世纪90年代中期，第三方物流伴随现代物流理念传入我国以来，它已经有了一定的发展，但同时也存在一些问题：

3.1服务范围狭窄

在欧美，第三方物流服务的品种已经由最初的简单仓储运输发展到了具有一定宽度的阶段。第三方物流提供EDI、信息管理等全新的服务项目，在很大程度上满足了客户的多样需求。而在我国，根据中国仓储协会有关资料显示，第三方物流的服务范围仍局限在传统的运输、简单仓储等方面。生产企业的外包物流主要集中在干线运输，其次是市内配送：商业企业的外包物流主要集中在市内配送，其次是仓储，再次是干线运输。近几年，尽管各项服务的组成比例有了变化，但物流系统设计、物流总代理等高增值、综合性服务仍然未能成为我国第三方服务的主流服务项目。可以说，我国第三方物流仍然处于由传统运输、仓储企业向真正意义上的第三方物流转变的过程中。

3.2需求的不平衡性较强

不同企业间的物流理念以及物流需求层次差异性较大，先进的物流模式与传统的物流模式并存。一方面我国日趋成为全球制造业的中心，我国的先进制造业和分销业产生高端的物流需求，第三方物流需求主要集中在外资领域。这些企业物流理念先进、物流外包水平高、供应链管理要求严格且自主性较强，对第三方物流服务需求迫切、要求高。但另一方面，我国物流社会化、专业化程度依然较低。国内企业与外资企业物流形式、形态存在明显的差异。这种先进与落后物流形态并存的现象造成我国物流需求的多元化和社会物流结构的不均衡性。

3.3行业集中度较低

2006年中国第三方物流市场大约有18 000多个服务商和终端，排名前10位的服务商占市场总额仅13(这可能是很粗略的估计)，没有一家物流企业的市场份额超过2，说明我国物流行业尚未实现充分的整合。在竞争模式上主要体现在成本与价格竞争，而对第三方物流所带来的供应链增值效应关注不够，低水平的过度竞争成为我国第三方物流发展的瓶颈问题。

3.4物流人才匮乏，高素质人才少

我国物流业还处于起步阶段，企业缺乏通晓现代物流运作和物流管理复合型专业人才，员工的服务意识，经营意识与市场要求还有一定的差距，缺乏市场开拓的主动性、积极性。

3.5物流渠道不畅

企业经营网络不合理，有点无网，第三方物流企业之间，企业与客户之间缺乏合作，货源不足，传统仓储业、运输业能力过剩，造成浪费。同时企业信息技术落后，互联网、条码、EDI等信息技术未能广泛应用，物流企业和客户不能充分共享信息资源，没有结成相互依赖的伙伴关系。

3.6总体规模偏小、发展潜力巨大

我国企业物流和公众物流服务仍然是社会物流的主要形式，严格意义上的第三方物流有效需求不足的局面短时期难以明显改观。同时，第三方物流在中国已经有了大约10年的探讨过程和发展过程，在全球经济一体化影响下，我国正在成为第三方物流发展最迅速的国家之一。

4我国第三方物流的发展趋势预测

我国第三方物流的发展趋势将主要体现在两个方面。

(1)第三方物流将进一步发展壮大、成熟完善，所涉及的层面将更加广泛。

这主要是指第三方物流服务业将会优化整条物流供应链，大力发展信息技术和通讯技术，建立战略联盟合作伙伴关系，组织高效率的物流作业网络，以及网罗高素质的物流专业人才。

我国的第三方物流业，基本上还处于初级阶段，对于第三方物流企业无论是数量还是实力，都急需新的进一步的发展，不仅要做大做强，优化物流系统的每一个环节，而且要优化整条物流供应链。

现代物流作业过程具有环节复杂、层次繁多、收发信息量大，技术性要求高等特点，所以第三方物流服务提供者必需准确、及时、高效的捕捉各种信息并进行处理，才能科学的指导现代物流的高效运作。

无论是发货人还是收货人，现代物流服务的顾客都希望用一个计算机接口、一个联系界面、一份合同和一套单据，便能解决所有问题，顾客的这种要求迫使任何一家第三方物流提供者都不得不与其他物流公司建立战略联盟合作伙伴关系，以提高物流作业效率和扩大其物流服务范围。

(2)第三方物流系统复杂化。

随着第三方物流的逐步发展，其系统复杂性也将逐步提高，这将会导致第三方物流的某些领域的分化，但是这种分化不是第三方物流的灭亡，而是第三方物流成熟的标志。

由于第三方物流的不断发展与完善，其复杂性也逐渐加大，使得任何一家第三方物流企业都无法高效的完成其任务，从而第三方物流内的某些领域由于其重要性或高度完善性，将有可能独立发展，成为第三方物流的一个重要分支。这一趋势出现时并不代表第三方物流的消失，而是其成熟的标志。

也有人提出第三方物流的优势在于运输、储存、包装、装卸、配送、流通加工等实际的物流业务操作能力，在综合技能、集成技术、战略规划、区域及全球拓展能力等方面存在明显的局限性，特别是缺乏对整个供应链及物流系统进行整合规划的能力，因此提出了第四方物流的概念：有领导力量的物流供应商，他提供可以整合整个供应链的影响力，整合最优秀的第三方物流供应商、管理咨询服务商、信息技术服务商和电子商务服务商等，为客户企业提供个性化、多样化的供应链解决方案，也为其顾客带来更大的价值。那么第三方物流能否被第四方物流取代呢?个人认为第四方物流是第三方物流的完善而非替代。它是和第三方物流紧密联系相互依存的。他的出现标志着第三方物流的成熟，更能体现出第三方物流系统的复杂性。

5结论

虽然与发达国家相比我国的物流业起步较晚，仍存在一些问题，但经过10多年发展，我国物流逐步地走向了理性、有序的发展轨道，现代物流业发展环境不断改善。未来几年将是我国第三方物流的关键成长时期，我国的第三方物流服务将会迎来一个良好的发展势头。

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作者：梁永安,李艳珍

第2篇：国民经济第三产业发展预测的等维新息模型

摘要：国民经济系统是一个典型的灰色系统，利用灰色系统理论的CM(1，1)模型建立了我国第三产业产值的预测模型。并对2001年第三产业增加值进行了预测，进而建立了等维新息模型，得到2001—2005年第三产业产值的预测值，取得了良好的分析效果。

关键词：灰色系统;第三产业;预测模型

作者：郭学军　王　水

第3篇：铁路物流发展模型预测

摘要：随着物流业在我国的兴起和运输行业竞争的加剧，必然要求铁路企业物流化。为了适应这一发展趋势铁路企业必须建立自己完善的物流体系。针对此问题论文提出了构建铁路物流园区、物流化货运站的建议，以及与之相适应的一些管理方法。

关键词：现代物流;物流园区;铁路货运站;流程;规划

Key words: modern logistics; logistics park; railway freight; procedure; planning

21世纪是通路的时代，谁控制了通路谁就占有了市场，这里的通路指的就是物流。物流是指为了符合顾客的必要条件，所发生的从生产地到销售地的物质、服务以及信息的流动过程，以及与之相配套的计划、实施和控制等行为。我国铁路要打造一流的物流品牌，就应该集结更多的货源，更好地组织运输生产，采用先进的管理方法。因此不能像以前一样等待“货主找上门”，而应该把买方市场主动转变为卖方市场，建立自己的物流园区，来获得更多的货源。为了使运输成本最低同时方便顾客，还必须建立物流化货运站。此外再采用先进的管理方法对其进行管理，就能使铁路物流的发展符合未来的物流发展趋势。下面将对以上内容详细论述。

1铁路物流园区规划

1.1铁路物流园区选址

铁路物流园区选址的限制条件较多，不能像一般物流园区那样建立一定的选址模型求解最优地点。基于铁路站场建设的特殊性，铁路物流园区在选址前要进行下列研究。

(1)经济环境分析：对铁路物流园区的地区进行经济分析，分析现在经济形势、预测未来增长趋势。铁路物流园区的建设是为了满足市场需求，推进物流产业和铁路运输业的发展。经济的快速发展，对物流市场的现实需求和潜在需求巨大。

(2)城市规划分析：铁路物流园区的规划和布局要考虑城市整体发展，结合城市用地条件来确定园区的位置。因此，物流园区的设置应与城市有关规划相协调，符合城市物流用地空间的统一布局，满足城市地域合理分工与协作的要求，与城市功能定位和远景发展目标相一致。

(3)铁路建设分析：由于铁路物流园区的建设是依托在铁路货运站建设的基础上，因此在满足城市规划建设需要的同时，还应考虑铁路路网规划的要求。总之，经济环境分析对确定铁路物流园区建设非常重要。经过城市规划分析和铁路建设分析后方确定铁路物流园区的建设位置。

1.2铁路物流园区货物流量与结构预测

确定铁路物流园区选址后，首先要对拟建园区的货物流量与货物结构进行预测，然后进行园区的具体规划设计。货物结构的预测将确定园区的功能及作业流程，货物流量的预测是确定园区面积的关键，也是各功能区面积计算的依据。

(1)货物流量预测：铁路物流园区货物流量的预测是对尚未发生或目前还不明确的货物流量、来源、流向、流速等内容进行预先的估计和推测。预测方法总体上可以分为定性预测和定量预测。在铁路物流园区的具体设计中，本文推荐使用一种新的预测方法——相关因素加权分析法预测货物流量。计算公式如下：

(2)货物结构预测：货物结构预测主要是在调查铁路物流园区所在城市现有经济结构的基础上，根据以往运输货物品类构成确定将来货物的大致结构。同时要注意结合整个城市和周边城市的经济发展远景规划，因为这将导致运输品类及运输量的改变。

1.3铁路物流园区作业流程设计

(1)成件包装货物作业流程。分析成件包装货物在物流园区内的各种作业，理顺各作业的先后关系及关联，画出作业流程图。在规划园区处理成件货物的物流设施和作业场所(如仓储区、理货区等)布局时应以此为据。

(2)集装箱作业流程。集装箱运输应是铁路向物流型企业转型初期的重点发展方向，也是联运的基础。因此，在铁路物流园区的规划中应该重点加以分析。集装箱在铁路物流园区的作业可以分为集装箱的到达作业、出发作业及中转作业等。它们具有各自的作业特点及作业流程，分析后可以确定集装箱堆场的分区原则和集装箱堆场各分区的相互位置。

(3)散堆装及长大笨重货物作业流程。在规划散堆装及长大笨重货物的作业流程时，应充分考虑散堆装货物的性质及特殊的作业要求，在物流园区合适的位置划分散堆装及长大笨重货物堆场。由于作业量大，如果交通规划便利，应该设置进出物流园区的专用出入口。

1.4物流园区作业区面积的计算

(1)接货发货、分拣作业面积计算。在作业量一定的情况下，作业效率越高单位时间内需要的作业面积也就越少。接货，发货，分拣作业的面积S都可以采用下式计算：S=Q×TH×S'

式中，Q为一个工作日的平均作业量，T为完成一次作业的时间，H为一个工作日的时间，S'为货物的平面单位面积。

(2)集装箱堆场面积计算。集装箱堆场(包括空、重箱堆放)的堆高可以根据箱型确定。集装箱尺寸一定，预测集装箱运输量已知时，可按下式可计算堆场面积S：S=QH×L×B

式中，Q为集装箱运输量(个)，L为集装箱的箱长，B为集装箱的箱宽。

2物流化铁路货运站的建设

2.1物流化铁路货运站的布局原则

现代物流理念的铁路货运站规划布局，不仅要考虑全国各省市工农业发展的需要，同时还要充分考虑各省市和主要枢纽的地理位置。可以对其进行重新整合与设置，使其满足现代物流发展的要求。建立物流化铁路货运站必须有利于发挥路网优势，有利于充分利用新技术和装备，有利于提高运输效率和效益。鉴于此物流化铁路货运站的布局有以下原则。

(1)位于或接近货物集散处。货运量是设置货运站的基本依据，为了便于货物搬运，专门办理某些品类货运作业的专业性货运站应设置在相应的工业区。而办理多种品类货运作业的综合性货运站，应在枢纽内均衡布置。

(2)与便利交通系统配合。货运站的设置应考虑与周围搬运工具的合理衔接，并尽量避免铁路与城市主要干道的平面交叉。

(3)与城市现状和发展规划密切配合。货运站的规划，应根据工业区、居民区的分布状况以及城市发展的远景规划，科学地确定货运站的服务半径，合理规划其吸引范围。同时还应符合安全和环境保护的要求，对办理承运危险品货物的车站，应按照安全防火的要求，其选址必须远离市区，或设在城市常年下风方向的市郊。

(4)与编组站之间有便利联系。货运站与编组站之间应按货物的主要流向顺向配列，以减少车辆在枢纽内的迂回、折返运行，尽量缩短车辆行程。对规模较大的货运站在组织整列直达列车和整列空车时，应铺设联络线，使货运站到达的直达列车和整列空车能越过编组站，以提高枢纽的综合作业能力。同时应与综合运输网合理衔接。使货运站与公路线、港口、航空港保持密切联系、相互衔接协调发展，以便多形式联运，发挥综合运输效益。

(5)调整枢纽内货运站分工和布局。大城市枢纽内货运站应结合集装箱中心站、行包快运和物流发展规划，在全面规划的基础上，积极创造条件推进专业化分工、规模化经营和物流化发展。同时注意铁路枢纽的类型，布置和发展的主要条件。综合考虑各种车站在枢纽内的布置，特别是编组站在枢纽内的布置，保持好车站与车站间，以及车站与城市、与枢纽衔接的铁路方向之间的联系。

2.2物流化铁路货运站的规划设计

(1)新型货运站的选址。选址问题是建立物流化货运站首先应该考虑的。生产或服务系统所在的地区条件对系统的运营与发展是非常重要的。特别是货运这样服务性的系统，它的存在几乎完全决定于外界环境。因此，货运站的选址需在充分考虑外界环境的基础上，根据布局原则，慎重考虑其环境特点。

(2)新型货运站功能的划分。货运站的货场或临近若干个货运站应根据货源地情况，进行主要功能的划分。当货源地的制造业比较发达时，将它们的原材料供应和产品销售进行合理组织，形成生产资料的供应和配送基地;当周边地区的商业系统比较发达时，将它们的货物供应运输合理组织，形成商业系统共同的货品储存基地和综合配送中心;此外，在海—陆、公路—铁路接口的地方建立物资转运货运站;在综合性、地区性货运站，为了增强服务性，可适当增加流通加工能力;在沿海物资进出口的地方建立国际货物转运货运站。总之，货运站功能的设定就是市场的定位问题，应根据周边环境具体考虑。

(3)新型货运站规模的确定。对以上货运站的不同功能进行分析，根据市场总容量、发展趋势确定目标份额，决定该部分的局部规模。规模设定中应该注意以下的问题：首先是要充分了解社会经济发展的大趋势，地区、全国乃至世界经济发展的预测，国际贸易发展状况。因为我们所讨论的项目不是短期行为，预测必须包含中、长期内容。其次是要充分了解公路、航空、水运等的状况，了解它们目前的生产能力、占有市场份额、经营特点、发展规划等。因为市场总容量是相对固定的，不能正确分析竞争形势就不能正确估计自身能占有的市场份额。

(4)新型货运站的设施规划与设计。货运站的主要活动是物资的集散和进出，在预定的区域内合理地布置好各功能块相对位置是非常重要的。合理布置的目的是：有效地利用空间、设备、人员和能源，最大限度地减少物料搬运，简化作业流程，缩短生产周期，力求投资最低，为职工提供方便、舒适、安全和卫生的工作环境。货运站是大批物资集散的场所，物料搬运是最中心的作业活动，合理的设施规划经济效果将更为显著。在进行设施规划设计时，环境条件非常重要，相邻的道路交通、站点设置、港口和机场的位置等因素，要与中心内的道路、物流路线相衔接，形成内外一体、圆滑通畅的物流通道。

(5)新型货运站设备规划与设计。传统理念认为高配置的设备是企业先进性的标志，但为了追求先进性就要配备高度机械化、自动化的设备，会给投资方面带来很大的负担。这里我们借鉴欧洲物流界的观点来配置。这种观点认为“先进性”就是合理配备，能以较简单的设备、较少的投资，实现预定的功能就是先进，即强调先进的思想和方法。

当前承运的货物很难跟踪查询，货主对此意见很大。因此，铁路要向现代物流拓展，必须加大对现代管理技术的投入，引入或开发GPS技术在铁路的应用。要建立现代物流信息系统，当务之急是引入GPS技术，开发基于GPS的计算机管理信息系统，为货主提供更高质量的服务。实现与货主共享信息，即建立网络。近期可以考虑与货主企业通过互联网实现信息资源共享，满足货主企业查询等需求。远期可以考虑铁路与货主企业的局域网对接，真正共享信息资源，并开展电子商务。铁路货运企业必须充分利用现有的信息基础设施，改变现有落后的工作流程和作业方式，加强建设适合铁路货运业务特点的现代物流信息处理平台，实现现代化物流的电子商务网络。在运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、车辆分配等方面，应广泛地应用信息技术，开发各种相关资源，并在流通领域及其相关领域切实做到信息资源共享，提高客户管理水平和服务质量，提高信息利用效率。同时利用信息系统技术对货票系统、客户系统、车辆管理系统、仓储系统、收入成本等进行分析，为科学决策提供依据。铁路货运站应像现代物流企业一样建立起功能完善的、面向社会的电子商务网络，实现各类信息的快速传递和情报活动的高效准确。

3改革铁路运输和管理方式

物流作业的核心要求是方便、快捷和准时。在次基础上还要求服务优质，价格合理。针对这些我们提出了下列改革措施：(1)开行货运五定班列，结合铁路物流园区的货源，组织运输方式。打造“送达速度快捷、运到时限确定、途中信息可知、运输价格透明、服务承诺保证、违约赔付损失”的品牌形象。(2)开行集装箱专列，整个列车全部由集装箱组成，按五定班列运行和管理。(3)开行大宗货物直达列车，对发到站间年运量在407万吨以上的煤炭、石油、矿石、粮食等大宗货物，按照管理规范、定时发到、一站直达、承诺服务的原则，组织发货人、收货人和发、到铁路局签订四方互保协议，纳入跨局开行方案。(4)在铁路难以到达和铁路物流园区服务范围之外的区域，要与海运，空运，公路等运输方式相结合来扩大服务覆盖面。建立多种运输方式有机结合的运输体系，实现多式联运和门到门服务。

针对管理方面的不足我们提出了以下一些改革措施：(1)整顿规范货运收费。铁道部明确规定，取消一切未经国务院批准的代其他单位收费，延伸服务必须执行货主自愿的原则，到站一律不准搞延伸服务收费，对大件运输收费进行重点整顿等。(2)提高运价透明度。在全路推行集装箱运输“一口价”。所谓“一口价”，是指托运人从发站把空箱提走的那一刻起，回去装货、送来重箱、运达到站、取走重箱，到还回空箱的那一刻止，全部过程的所有费用以一个数字表示出来。客户按此交费，提高了运价透明度，遏止了价外收费。(3)提高运价灵活性。允许各铁路局根据市场变化、竞争需要和运输成本，实行灵活的调价政策。(4)提高服务质量，尊重用户意愿，用户根据需要可以任意选择专用线和货场作业。如固材料只要符合铁路安全标准，用户可以自备自购。调整货物办理作业流程，实行一个窗口办理、一次收取费用、一张支票结算，并开办货运信息服务项目，利用电传、计算机等现代化手段，为用户提供进货、到货、运费等信息服务。从保价理赔角度做出硬性规定，坚持“先赔付后划分内部责任”的原则，从货物交付之日起，车站和铁路局要分别在规定的时间之内将货运保价理赔办理完毕。

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注:本文中所涉及到的图表、注解、公式等内容请以PDF格式阅读原文

作者：王均平　王东梁　付永军

第4篇：2013-2018年中国第三方物流行业调研及投资前景预测报告

中金企信(北京)国际信息咨询有限公司—国统调查报告网

2013-2018年中国第三方物流行业调研及投

资前景预测报告

报告目录

第一部分

行业发展分析

第一章第三方物流定义及相关要素 1 第一节第三方物流的定义及本质 1

一、第三方物流的产生因素 1

二、第三方物流概念的辨析 2

三、第三方物流的基本特征 3

四、运用第三方物流的优越性 3 第二节第三方物流的价值分析 4

一、成本价值 4

二、服务价值 5

三、风险分散价值 6

四、企业竞争力的提升价值 7

五、社会效益 7 第三节从法律角度分析第三方物流 8

一、第三方物流经营业态类型的法律分类 8

二、从第三方物流的经营模式分析其法律性质 9

三、从商主体分析第三方物流企业的法律特征 12

四、从商行为分析第三方物流活动的法律特征 13

第二章国际第三方物流的发展 16 第一节第三方物流世界环境概述 16

一、欧美日第三方物流的发展特点 16

二、欧美日第三方物流发展的异同 18

三、世界第三方物流的发展前景 21 第二节美国 22

一、美国第三方物流发展概况 22

二、美国第三方物流的产业结构 23

三、美国第三方物流的发展的特征 24

四、美国第三方物流企业的服务 25

五、财政和金融成为美国第三方物流公司业务拓展新方向 27 第三节欧洲 30

一、欧洲第三方物流的分类 30

二、欧洲第三方物流发展概述 31

网址：

中金企信(北京)国际信息咨询有限公司—国统调查报告网

三、欧洲第三方物流发展速度迅猛 33

四、欧洲大型第三方物流的五个优势 37

五、欧洲的地方性中小型企业第三方物流的优势 39 第四节亚洲 42

一、第三方物流在亚洲发展概况 42

二、亚洲第三方物流发展面临的问题 45

三、亚洲第三方物流的发展前景 46

第三章中国物流业的发展 47 第一节中国物流业发展总体概况 47

一、物流产业在中国的兴起以及产业规模 47

二、十五时期中国现代物流业取得巨大进展 49

三、中国物流业发展进入高速发展期 52

四、中国物流业的布局特征 52 第二节 2004-2009年中国物流业的运行 56

一、2004年中国社会物流总值增长情况 56

二、2005年中国物流行业的运行 57

三、2006年中国物流经济的整体运行 59

四、2007年中国物流行业运行分析 61

五、2008年物流业发展概况 75

六、2009年物流业发展情况分析 78 第三节中国物流业发展存在的问题 81

一、物流业发展存在的不足 81

二、中国物流业发展中存在的主要问题 82

三、影响中国物流产业发展的因素 84

四、中国物流行业发展面临的内忧外患 86 第四节中国物流业的发展对策 87

一、中国物流业发展应该重视的方面 87

二、促进物流业发展的对策 94

三、中国物流业发展的建议 95

四、加快中国物流业发展的六大攻略 96

第四章中国第三方物流的综述 103 第一节中国第三方物流产生的因素 103

一、中国国民经济的高速发展 103

二、改革开放的影响 104

三、中国物流学的发展 104

四、信息技术的发展 106

五、市场竞争的加剧 106 第二节中国第三方物流的发展 107

网址：

中金企信(北京)国际信息咨询有限公司—国统调查报告网

一、中国第三方物流发展回顾 107

二、中国第三方物流业发展的概况 112

三、中国第三方物流发展的特点 114

四、中国第三方物流发展的模式 117

五、2009年第三方物流新局 119 第三节中国第三方物流业并购的原因与影响简析 123

一、第三方物流并购的必然性 123

二、第三方物流企业并购整合的方式 126

三、第三方物流业并购的影响 127

四、第三方物流业并购的趋势 129

第五章中国第三方物流企业的发展 130 第一节物流企业的品牌分析 130

一、中国本地物流企业品牌的分析 130

二、中国物流企业品牌创建的道路 131

三、第三方物流企业基于供应链的品牌价值 133

四、特快专递的品牌战略分析 135 第二节中国第三方物流企业概况 137

一、从新的角度理解第三方物流公司 137

二、中国第三方物流企业发展的分类 141

三、第三方物流企业经营的战略种类 141

四、第三方物流企业的资源整合分析 143

五、国内第三方物流企业的市场合理定位 149

六、第三方物流企业的虚拟化 154 第三节第三方物流企业核心经营层面选择探析 155

一、运作层 156

二、管理层 156

三、规划层 157 第四节民营第三方物流企业发展综述 160

一、影响民营第三方物流发展的环境变化分析 161

二、民营第三方物流企业SWOT分析 162

三、民营第三方物流企业的市场占有能力分析 164

第六章第三方物流的市场供需分析 167 第一节第三方物流市场供需的总体概况 167

一、第三方物流市场的服务内容及国内外需求内容的对比 167

二、中国第三方物流市场的各类需求 172

三、造成中国第三方物流需求不足的原因 175

四、中国第三方物流需求不足的对策 176 第二节第三方物流市场供需联盟的博弈简析 178

网址：

中金企信(北京)国际信息咨询有限公司—国统调查报告网

一、企业核心竞争力与外包的关系 178

二、基于第三方物流外包的弊端 178

三、基于第三方物流外包的优势 179

四、建立第三方物流供需联盟的必要性 180 第三节拉动第三方物流需求的模式演进简析 180

一、第三方物流需求概况 180

二、第三方物流需求不足的原因分析 181

三、“拉动”的可行性 182

四、“拉动”中的政策建议 183 第四节中国第三方物流的供给策略 184

一、树立以客户为中心的经营观念，主动开拓市场 184

二、物流企业如何正确市场定位 186

三、制定灵活的定价及结算体系 188

四、传统储运企业向第三方物流企业转型 189

五、建设实体网络 190

六、加强信息化建设 191

第七章第三方物流信息系统的发展 194 第一节第三方物流系统的分析 194

一、第三方物流系统的概念 194

二、第三方物流系统的构成要素 194

三、第三方物流系统的特征 195

四、发展第三方物流系统的益处 196 第二节第三方物流信息化发展概况 196

一、中国第三方物流管理信息系统开发与应用 196

二、信息化带动第三方物流业务的扩展 198

三、中国第三方物流信息化亟需发展 203 第三节第三方物流信息系统设计分析 210

一、物流信息系统的基本功能 210

二、第三方物流信息系统的设计目标 211

三、第三方物流信息系统的设计 212

四、第三方物流信息系统建设中应注意的问题 214 第四节第三方物流管理信息系统方案的设计 215

一、供应链角度下第三方物流业务运作模式分析 215

二、物流管理信息系统的主要功能及结构 217

三、第三方物流管理信息系统总体规划设计 225

第二部分

第5篇：医药物流行业投资预测分析

中国医药工业经过近几十年的发展，发展速度快于全球平均水平，也高于全国工业平均增长速度。医药工业迅速增长使医药物流业也得到了快速发展。在市场需求的引导和国家政策的支持下，一批有实力的国有或民营医药企业大力发展医药物流和电子商务。此外，第三方医药物流在中国的市场渗透处于一个较低水平，但随着大量资金开始活跃在医药物流领域里，提供专业物流服务的第三方物流必然成为一个新的经济增长点。

中国医药工业经过近几十年的发展，发展速度快于全球平均水平，也高于全国工业平均增长速度。

医药工业迅速增长使医药物流业也得到了快速发展。在市场需求的引导和国家政策的支持下，一批有实力的国有或民营医药企业大力发展医药物流和电子商务。此外，第三方医药物流在中国的市场渗透处于一个较低水平，但随着大量资金开始活跃在医药物流领域里，提供专业物流服务的第三方物流必然成为一个新的经济增长点。

前瞻产业研究院医药物流行业研究小组分析指出，随着中国经济的快速发展，人民生活水平的提高，基本医疗保险制度的实行，以及药品分类管理的推行，人们对医药的需求将不断增加，医药零售业和医药物流业也得到了快速发展。截至2008年年底，我国有医药物流企业13000 家，行业呈现多、小、散、乱的格局。国药、上药、九州通这三家医药物流企业目前行业排名前三，但在整个行业的份额不到20%。

在医改的背景下，自2009 年年底以来，医药物流行业的整合不断提速。国内的医药物流巨头们纷纷在各地新建医药物流中心，或实施大手笔的兼并收购。国内的医药物流行业目前还处于扩大规模的外延式发展阶段，只有尽快进入到以技术和管理为抓手的内涵式发展阶段，医药物流行业才能持续健康发展。

分析指出，中国医药市场前景光明，中国的药价虚高根本原因在于中间环节过多，引入现代物流将会快速、高效、价廉地打造出丰厚的“第三方利润”。因此，中国医药物流市场开发潜力巨大。虽然医药物流在中国的发展前景看好，相关政策也给予了扶持，但企业在进行或投资医药物流建设时，仍需进行深入地调查研究，充分考虑进入时机、市场需求、投资回报等方方面面，防止盲目跟风、一哄而上的冒进行为。

随着医药物流行业竞争的不断加剧，国内优秀的医药物流企业愈来愈重视对行业市场的研究，特别是对产业发展环境和投资机会的深入研究。正因为如此，一大批国内优秀的药物流企业正逐渐成为行业中的翘楚!

本报告主要分析了中国医药物流行业研究范围与市场环境;国际医药物流行业发展经验;国内医药物流行业的发展情况;医药物流商业模式;医药物流行业集成化发展分析;医药物流行业需求状况;医药物流行业领先企业的经营情况;医药物流中心规划与建设情况。

资料来源：前瞻网《2013-2017年中国医药物流行业深度调研与投资战略规划分析报告》，百度报告名称可看报告详细内容。

第6篇：物流管理课设第三方物流

大学课程实践(论文)

第三方物流的瓶颈与对策研究

一、第三方物流的概述

第三方物流简称为3rdPL或TPL或3PL，，的英文表达是Third Party Logistics，是在20世纪8哞代的中后期才在欧美等发达国家出现的概念，这一术语与20世纪90年代中期传人我国。

我国的学者对第三方物流的理解为：企业的物流活动和配送工作交由相关的交通运输公司或者是专业的物流公司来完成，这类公司是完全独立于企业的，不参与企业的任何与其产品的买卖有关的活动，只是为公司提供专门的物流服务的第三方。第三方物流企业既非是产品的生产方，也非是产品的销售方，它对商品没有拥有权，只是为客户提供特殊的代理服务。这种服务能够使得生产与经营的企业能够更好的把注意力集中在其主业上，把原来自

己经营的物流活动，通过以合同的方式交给专业的物流企业来进行经营，并通过利用现代的信息服务系统和第三方的物流企业保持密切的联系，时刻了解物流动态，达到对产品在物流过程的管理与控制。

目前，我国的第三方物流市场有着良好的发展基础，随着经济全球化的加怏，各种产品的生产周期也越来越短，企业之间的竞争也愈加激烈，客户对服务和质量的要求达到了前所未有的要求，这些都为第三方物流业的发展提供了广阔的空间。

二、发展第三方物流的作用

1、有利于集中企业的核心业务，提高企业核心竞争力

不同的企业有不同的竞争力，例如生产企业的核J 竞争力是其制造、设计以及新产品的开发方面;而商业企业的核心竞

争力一般是销售。在现在社会的生产中，专业化分工越来越细的，企业的生产环境也变得越来越来越复杂，企业要在这样的竞争环境中立于不败的地位，就需要将企业的有限的人力、财力和物力等集中到企业的核心业务之上，将研究杨已、技术作为重点，不断地进行创新，从而将企业的核心竞争力提高，要实现这一目标的最佳的途径就是加快第三方物流的发展。

2、有助于形成规模效益

处于商品生产、销售的第三方的物流企业之所以能够生存、发展、壮大，是因为第三方物流企业通过采用各个客户的共同物流来形成规模优势，从而获得更加低廉的交通运输价格，然后再通过对多个客户的集中配载，来提高物流设施的利用效率，进而降1氐单位物流成本，形成可观的规模经济效益。

3、有助于企业节省费用，降低资本的积压

第三方物流企业通过利用规模经营形成的成本优势和专业优势，为产品企业提供服务，通过对各个环节的利用率的提高来实现各种费用的节省，使得企业能够获得较高的利润。此外，第三方物流企业通过专业优质的服务，承担了产品企业的大量库存，尤其是对价值高的部件都需要及时、准确的配送，实现库存的最低化，以保证最小的库存量。第三方物流企业通过对物流计划进行精心的策划，并采用适当的运输方式，最大限度的减少企业的库存，使企业的现金流量得至Ⅱ改善，从而实现成本优势。

4、有助于产品企业提升企业的形象

第三方物流企业运用全球性的网络信息系统为其战略伙伴——商品企业提供透明化的供应链管理，使商品企业与客户能够通过INTERNET及时的了解到产品在物流供应链的实时情况，并及时作出调整。其次，第三方物流企业采用其先进的物流设施以及具有较高物流知识的员工对物流的过程进行实时的控制，已达到

降低物流复杂陛的目的。再次，第三方物流企业通过利用全球的网络系统使得商品企业的交货期大大缩短，使得企业对顾客的服务得到改进，进而树立自己的品牌形象。此外，通过对客户企业进行合理的物流设计，第三方物流企业为产品企业制定出以顾客作为导向的，低成本、高效率的物流方案，从而为产品企业在激烈的现代竞争之中取得胜利占得先机。

5、有助于提高企业的效率

产品企业通过采用第三方物流来进行服务对于提高其生产经营的效率有十分重要的作用。这主要表现在： (1)通过采用第三方物流企业的服务可以使企业能够将企业有限的资源投入到核心事业上，使企业能够专心的从事自己的核心业务; (2)作为专业的从事物流服务的企业，第三方物流企业具有丰富的经验，能够更好的提高产品企业的物流水平。

三、我国第三方物流发展的现状

随着我国市场经济制度的不断完善和企业的深化改革，我国已经成为第三方物流发展最快的国家之一。第三方物流在我国仍然只是处于发展的初期，在未来仍然会有非常大的市场潜力，但是也存在着一些问题，主要表现在：

1、第三方物流的供应商功能比较的单一，增值服务薄弱我国的第三方物流企业的收益的85%是来自基础性的服务，例如仓储管理、运输管理等，只有1 的收益是来自增值服务及与物流有关的信息服务和支撑物流的财务服务。造成增值服务比较低的原因主要是：第一，大多数的第三方物流企业一直认为产品客户没有做好进行外包服务的准备;第二，产品的客户对我国物流水平不信任，认为我国缺少高水平的第三方物流企业。在这样的现状下，物流企业在其赢得产品企业对其物流服务能力有足够的信息之前，只能够局限在相对较低的物流增值服务上。所以第三方物流企业要估计其在中国市场进行物流运作的经济效

益。

2、条块的分割相对严重，物流企业规模相对较小由于长期以来受计划经济限制的影响，造成了我国的物流产业相对多元化的格局。有很多的物流企业是经由我国计划经济时期从事物资、商业或者运输等的部门转型而来，企业部门等整合不到位，条块分割相对来说比较严重，不具备集约化经营的优势，难以实现规模效益。

3、政府部门的规划与引导不足

现代第三方物流企业对国民经济的巨大的推动作用，已经被实践所证明。但是在我国，政府却一直没有出台相关的政策法规来扶持与促进现代物流的发展。我国目前的物流行业仍然沿用的是在计划经济时期的体制，与物流相关各个部门的交通、铁道、内贸、民航等不同部门来进行管理，在一定程度上限制了物流业发展。而在邻国日本，由于政府采取了一系列积极地发展物流的政策，使得其物流也在较短的时间就有了十分迅速的发展。

4、第三方物流企业的市场环境欠佳

在我国，虽然在物流领域已经实施保护的政策，国外的物流企业的发展受到了一定的限制，但是这些国外物流公司仍然通过许多的其他途径占领了我国的物流市场。英国的英之杰和日本的三菱、通运等国外物流公司在北京、上海、广州等大的城市建立了货物运输网络，他们通过利用其先进的专业知识与丰富的经验，向产品客户提供完善的物流服务，在很大程度上冲击了我国的物流市场。此外，我国的传统物流企业对第三方物流企业也有巨大冲击。他们拥有较多的物流硬件资源，并且政府也对其支持，在一定程度上限制了第三方物流企业在我国的

快速发展缺乏专业的物流人才，管理水平较低，设施落后在我国，第三方物流仍然处在起步的阶段，物流的基础设施老化、落后，机械化的成较低。在物流的教育和研究等方面不够先进，从事物流的教育与研究的高校与科研机构不多，物流企业在人才的培养方面的投入更是少之又少，这是我国第三方物流企业的专业人才不足、管理水平低的主要方面。目前我国的物流企业仍然没有对专业物流人才有足够的认识，不能够满足现代物流产业快速发展的需要，更难以满足为产品企业提供优质的第三方物流服务的要求。我国第三方物流企业的壮大与发展迫切需要大量的具备较高科学文化素质以及物流服务营销和管理方面的专业

人才。

四、加快我国第三方物流发展的对策

1、加强增值服务，建立战略同盟关系从现代物流的发展趋势可以看出，那些拥有比较健全的物流信息网络和相对完备的物流基础设施，以及能够对产品物流的全过程进行重新设计或流程再造能力的综合性的物流公司拥有巨大发展潜力。因为，在这样的企业中，它能够很好的把企业的实施能力与信息技术融为一体，为整体物流提供解决方案。所以，要求我国的第三方物流企业在向产品企业提供最基本的物流服务时，需要按照市场的需要，不断地对市场进行细分，对业务范围进行扩展，将客户的效益最大化作为己任，逐步地向物流的增值服务方向发展，开展与物流相关的货代、加工、配送等业务，加强其专业化水平，力求用最专业的服务来满足不同客户的专业化的需要。此外，公司还应该通过向客户提供全方位服务，加强与大客户的联系，增强其对第三方物流公司的依赖性，与其建立战略伙伴关系。

2、建立与完善相关的政策与法规体系

由于我国的现代第三方物流发展刚起步，政府在制定相应的政策、法规肘应该按照充分的依靠市场的活力、不对市场的自我运行规律随意干涉的原则。充分的发挥市场对资源配置的作用的前提下，利用政府的作用来对市场机制的不足进行弥补，做到维护市场竞争公正性与公平性，努力降低市场运行的成本。为了保证我们培育的物流市场能够健康有序的成长，我要充分借鉴国外发达国家的在该方面的经验，结合我国的实际情况，制定合理的政策。此外，各当地政府也应该结合各自当地的实际状况，尽快研究并制定出相关的政策措施来促进现代物流的发展。

3、对现有产权制度实施改革，最大限度激发物流企业的活力

在我国，现有的绝大多数的第三方物流企业是由计划经济时期的国有仓库或者是从事运输务的企业转变而来，企业带有十分浓重的计划经济色彩，面对现在激烈的国际市场的竞争不能够完全的适应。所以，现代第三方物流企业要建立多元化的股份企业、将产权关系理顺，加强并完善法人治理制度、实行政企分割，将现有的所有权与经营权相分离，以保证现代物流企业充分的利用市场规律，从而使企业的活力得到彻底激发，完成向现代物流企业的转化。对于大规模的物流企业，更要注意，不仅要对企业进行内部的整合，实现资源的优化配置，还要尽可能的利用资本市场的作用，对企业进行股份制改造，吸收和利用社会上的闲散资金，以确保资金的支持，促使企业能够快速增长。

4、加陕物流企业的网络与信息化建设

现代物流企业的生命线是物流的信息化与标准化。国家的相关部门应该制定相关的技术标准，针对物流的基础设备、通用标准，对物流的安全与环境来规定某些强制性的标准，以此保证物流业的安全、顺利的进行。与此同时，还应该

与物流协会共同制定行业的服务标准，用统一的标准来规范各个物流企业，以此达到加快现代物流企业的信息网络建设，用信息化来促进第三方物流企业的现代化建设。

5、加强对物流人才的培养

现代物流企业的竞争，归根结底仍然是人才的竞争，只有不断地重视对物流人才的培养和进，才能使物流企业亢满生机，立于不败的地位。我国的第三方物流企业与发达国家的物流业相比，差距不仅仅体现在是资金、技术或者是装备上，最主要的是观念与意识方面。现如今，最好的解决物流专业人才匮乏的办法就是加强第三方物流企业与科研院校、各个高校之间的合作，通过将理论知识的学习与实际的物流应用操作结合起来，培养更多的能够熟练操作物流运作流程的高科技人才队伍。此外，物流企业还应该加强对现有员工的物流知识与操作的培训，到全面提高物流企业的整体的素质。

五、物流企业的内部发展

1、树立正确的服务营销理念

随着社会的进步和国民收入的提高，消费者的需求层次不断提高，它们希望企业提供的不仅仅是产品，而“好产品”，即是这种产品所带来的特定或个性化的服务，从而能满足其社会需求、尊重需求和自我价值实现需求，同时这三种需求所带来的就是顾客对产品服务的忠诚度。所以，公司应该树立正确的服务营销理念，因为服务营销不仅是物流行业发展的新趋势，更是社会进步的必然产物。

2、提高客户满意度

部门经理通过直接面对客户进行服务可以从客户身上获得大量信息，了解他们的需求，分析客户流失的具体原因，并采取及时有效的改进措施来提高企业的产品和服务质量;同时通过失误分析，部门经理可有效地改进企业的管理工作。以电子企业举例来说，经销商经常抱怨的主要问题有发货不及时，包装破损严重，付款条件过于苛刻，市场管理混乱，保护不力等等，透过这些现象，进行深入细致的分析，就可以找出客户流失发生的具体原因，并采取及时有效的改进措施，从而保证后续工作的正常进行。

3、公司经营成本控制

公司应设立成本控制小组专司成本控制工作，实现成本管理专门化、系统化，从而取代以往各部门只负责管理各自成本的分散的管理运作模式，成本控制小组的工作主要有以下几方面：① 成本预测;② 成本目标的建立;③ 绩效评估与成本控制;④ 通过价值链分析，分理出不合理的物流活动，从而有针对性的提出改进的建议。

4、加强人力资源管理

要降低物流企业员工的流动率，须提高招聘的有效性，选录适合物流企业职位的员工，招聘到适合岗位需要的员工，同时完善人力资源管理的基础性工作，建立高效的激励机制，建立人才流失的危机预警预测机制，加强对员工流动的管理。

第7篇：物流管理对我国第三方物流及第三方物流企业的现状及问题有初步的认识

实验二：我国的第三方物流应如何发展

实验目的：对我国第三方物流及第三方物流企业的现状及问题有初步的认识实验要求：

1、我国第三方物流及第三方物流企业的现状及问题分析

2、对我国第三方物流发展方向提出自己的见解

具体要求：上网了解我国第三方物流企业的发展现状，和一些第三方物流公司

的经营发展情况，并结合已学知识和原理，提出自己的见解和观点。实验内容：

1.1我国第三方物流的现状及问题

20世纪90年代中期，第三方物流的概念开始传到我国，它是运输、仓储等基础服务行业的一个重要发展。近几年，随着市场经济体制的完善和企业改革的深入，企业自我约束机制增强，外购物流服务的需求日益增大。特别是随着外资企业的进入和市场竞争的加剧，企业对物流重要性的认识逐渐深化，视其为“第三利润源泉”，对专业化、多功能的第三方物流需求日渐增加。

1.1我国第三方物流的现状

一、近年来物流业整体增速放缓，2010年预计保持平稳较快增长。金融危机以来，中国物流业经受了严峻的考验，依然保持了较快增长。但许多影响行业未来发展的深层次问题依然存在，国际金融危机也带来新的困难。总体来看，我国物流服务体系不健全，物流服务成本高、效率低，还不能适应经济社会发展的需要。突出的表现就是社会物流总费用多年来高位运行，下降缓慢，与发达国家差距较大。

2007年、2008年和2009年我国社会物流总费用与当年GDP的比例分别为18.4%、18.1%、18.1%，虽然有所下降，但仍高出发达国家1倍左右。根据中国物流与采购联合会数据统计，2010年上半年，全国社会物流总额57.98万亿元，同比增长18.4%;全国社会物流总费用3.09万亿元，同比增长17.8%;全国物流业增加值为1.23万亿元，同比增长15.6%，占服务业增加值的16.7%。预计2010全年我国物流业将保持平稳较快增长。

二、我国物流业“业态复杂”，第三方物流分散竞争。目前，关于物流业，普遍认为：物流业是一个复合型产业，涉及面广，协调难度大，物流业“业态复杂”。据2009年不完全统计(目前还没有专门针对物流业的统计数据)，目前市场中有大约10.6万家相关物流企业，行业集中度低。

因此，从表象上看，针对物流业的政府宏观管理难度大，无从下手。而从我国物流与供

应链管理的理论研究和企业实践来看，关于物流与供应链管理的概念、理论、方法和应用技术已经取得大量比较成熟的研究成果。

目前，在欧美等发达国家，第三方物流业一般处于产品生命周期的成长期。而在我国，根据2009年不完全统计(目前也还没有专门针对第三方物流的统计数据)，国内大约有1.8万家已注册第三方物流企业，其中90%是小型私营企业，市场竞争非常无序，市场占领速度以及整合速度受限，尚处于初期阶段。

三、物流企业向规模化经营和专业化服务扩展。物流企业兼并重组形式多样，步伐加快。中外运长航集团合并重组，中国邮政集团完成了速递和物流两大专业总部的整合。中小型物流企业探索新型联盟模式。通过物流资源要素整合，物流企业的集中度进一步提高。

2009年，中国物流企业50强主营业务收入同比增长14.7%。同时，物流企业更加专业化发展。中远物流侧重于供应链的高增值及与海运业和跨国运输相关的物流服务。中储物流以仓储资源为基础，形成现货市场、动产监管、大宗贸易、加工配送、货运代理等有机结合的综合物流业务模式。马士基航运、普洛斯地产及四大国际快递巨头纷纷采取更加稳健务实的经营策略。许多物流企业的创新型和增值型服务，如供应商管理库存、供应链金融、保税物流等显示了较强的抗风险能力。

四、中国物流企业国际化经营开始起步。随着跨国物流巨头的纷纷进入中国市场，中国物流企业已现实地感受到了竞争压力。国际化经营是国内物流企业积极防御国际竞争的重要手段。利用本土优势挖掘国内和海外客户的跨国业务需求，为国内客户向海外发展提供强有力的物流和供应链管理支持，为海外客户进入中国市场提供完善的本土化物流和供应链解决方案，将成为中国物流企业的国际化发展方向。

事实上，以中远物流、中外运物流、中邮速递物流、中海物流、中铁物流等为代表的国有物流企业在国内市场占有率进一步扩大，有的企业正在融入国际物流的大市场。

五、国际物流企业不断加大在华投资和网络扩张速度。近年来，国际物流企业不断加大在华投资和网络扩张速度，目前，中国已经成为众多国际物流企业的重要海外市场，在华国际物流企业数量日益增多。各国际物流企业加紧并购具有网络规模的物流企业，利用各种形式(合资/并购，特别是与大型民营物流企业)在华提供的服务项目日益丰富。

目前，跨国物流企业在航空货运领域已形成战略优势。国际快递方面的战略优势初步形成。继港口、园区、转运中心后，国内机场成为外资新的投资热点，外资长期看好国内机场投资。近年来，外资工业地产商带来了物流地产的开发新模式，打破了原有市场格局，加快了中国物流业的改造、重组与升级，也对国内物流企业带来了竞争压力。

六、中国第三方物流企业整体落后于国际领先第三方物流企业。尽管我国一些第三方物流企业经过多年发展，积累了一定的经营实力和管理经验，具有做强做大的基本条件，但目前中国还没有一家物流企业进入全球第三方物流企业20强，与世界领先第三方物流企业还存在较大差距，我国第三方物流企业提供一体化物流解决方案和供应链解决方案上还存在较大不足。

很多国内物流企业甚至只能是跨国知名物流企业在中国的物流分包方，国际领先物流企

业在获取物流总包高额利润的同时，使得中国物流企业成为国际领先物流企业在中国市场上的物流操作方，为满足苛刻服务要求而付出辛苦劳动的同时只能获取低额利润。

七、外资物流企业大批进入对我国物流产业安全形成威胁。我国在加入WTO之后物流业全面对外放开，2008年商务部将现代物流列入外商投资鼓励类产业，大批外资物流企业将中国列入最重要的全球物流市场之一。外资物流企业大批进入必将对我国物流产业安全形成威胁。

2008年中物联、商务部产业损害调查局正式启动物流产业损害预警机制，但目前还没有形成一套较为完善的物流产业安全预警机制。例如，中国邮政EMS业务目前仅占中国速递市场不到11%的市场份额，而外资物流企业在中国速递业务发展迅速，并不断引发价格竞争。

1.2我国第三方物流企业存在的主要问题

(1)物流观念落后，自办物流现象突出由于对物流作为“第三利润源泉”的错误认识和受“大而全”、“小而全”的观念影响，很多生产或商业企业既怕失去对采购和销售的控制权，又怕额外利润被别的企业赚去，都自建物流系统，不愿向外寻求物流服务。

(2)条块分割严重，企业规模偏小长期以来，由于受到计划经济的影响，我国物流企业形成多元化的物流格局，除了新兴的外资和民营企业外，大多数第三方物流企业是计划经济时期商业、物资、粮食、运输等部门储运企业转型而来。条块分割严重，企业缺乏整合，集约化经营优势不明显，规模效益难以实现。

(3)物流渠道不畅一方面，经营网络不合理，有点无网，第三方物流企业之间、企业与客户之间缺乏合作，货源不足，传统仓储业、运输业能力过剩，造成浪费;另一方面，信息技术落后，因特网、条形码、EDI等信息技术未能广泛应用，物流企业和客户不能充分共享信息资源，没有结成相互依赖的伙伴关系。

(4)服务功能不全大多数物流企业只能提供单项或分段的物流服务，物流功能主要停留在储存、运输和城市配送上，相关的包装、加工、配货等增值服务不多，不能形成完整的物流供应链。据中国仓储协会2001年初的调查，在采用第三方物流的需求企业中，有23%的生产企业和7%的商业企业对第三方的物流服务不满意。

(5)物流人才缺乏，设施落后，，管理水平较低

我国物流业还处在起步阶段，大部分高等教育喝职业教育尚未跟上，人才缺乏;一些物

流设施设备落后，老化，机械化程度不高，不符合客户特定要求。

2.对于我国的第三方物流发展方向提出自己的见解

1、转变经营理念，完成向“以客户为中心”的服务观念的转变

近年来，客户服务在世界范围内越来越被重视，“与客户接近”的服务理念已越来越被各类企业所接受，它直接影响着第三方物流企业的经营和管理。对客户来讲如何选择一个能对客户定单反应迅速和理解客户需求的物流系统至关重要，因此，从物流企业的角度来看，客户服务主要是对物流系统在创造时间与场所效应中表现程度的衡量，比如及时地运送产品到恰当的地方，通过节省成本费用为供应链提供重要附加值的过程。这种”以市场和质量为导向”的思想，已经成为众多物流企业的共识，它不仅包括产品的质量，也包括一系列与质量相关的服务。第三方物流企业的产生并维持与客户的联系，其最终目的是使客户百分之百的满意。所以，每个第三方物流企业都需要根据实际情况，作出”以客户为中心”的服务策略的选择与策略组合。这就要求企业对自身条件的优势与劣势和市场环境所带来的机遇与威胁进行全面的分析和研究，在此基础上选择和确定服务的策略，实现”使客户百分之百满意”的目的。

2、提供增值服务，提高企业核心竞争力

增值服务是与常规服务相对而言，主要是指借助完善的系统，发挥专业物流管理人才的经验和技能，提供能够创造出新的价值的服务，超越单一的传统服务，转向为客户提供增值服务，提升核心竞争力，这应成为物流企业发展的一条新思路。

3、提高企业规模，获取规模效益

对于第三方物流企业而言，其内在规模经济主要是指随着第三方物流企业规模的扩大，资源优势更加明显，业务能力增强，整体竞争力不断提高，从而使企业经营成本降低，经营效益提高。我国现有的第三方物流企业走规模化发展的道路，必须要对现有的企业资源进行优化重组，兼并和联合，扩大第三方物流企业的规模。在优化重组的过程中，对于相同或相似类型的第三方物流企业应积极进行兼并和联合，资源共享。通过兼并和联合，大大节约了原来第三方物流企业共同的经营成本，物流服务能力大大提高，取得较好的经济效益和社会效益。

4、重视企业的团队建设，引进高素质的物流人才企业客户服务水平的高低，很大程度取决于企业团队的综合能力和竞争意识，企业的竞争归根到底是人才的竞争。我国与物流发达国家的差距，不仅仅是装备、技术、资金的差距，更重要的是观念和知识的差距，是物流人才多少与有无的差距。只有物流从业人员素质不断提高，不断学习与应用先进技术、方法，才能构建符合我国国情的优秀物流企业。客户服务的内容项目繁多、工作复杂，这就要求建设一支由各种专业人才组成的企业团队，使其所提供的各项服务都有专门的技术人才和管理人才去办理，这样才能顺利、迅速、准确地完成物流的整个过程。一个优秀的物流企业，应该实现高质量的客户服务，以最低的成本有效地达到客户要求的目标。其在为客户的服务过程中、在服务完成后，都要不断的总结、提高物流

服务水平，整合物流资源，降低物流运作成本，为客户节省物流费用，在与客户的合作中达到双赢的效果。

5、加强政府宏观指导和政策调控，加大对基础设施的投入我国的第三方物流产业尚处于起步阶段，迫切需要政府部门的大力支持和推动，为现代物流的发展创造良好的宏观环境。如制订促进、推动第三方物流发展的相关政策，从资金、政策方面给予企业支持，帮助企业排忧解难;再造现有物流企业，转变它们的观念，完善它们的服务功能;通过宣传和指导，使我国工商企业改变万事不求人的观念，真正根据经济效益与规模化原则，建立适应本企业实力与发展需要的物流系统，支持、促进与监督专业化物流企业的成长;加大对基础设施的投入，尽快提高各种基础设施的水平，担负起交通系统、信息系统、信息交换标准、其他基础物流服务基础设施的开发和实施工作等等。

6、以信息技术应用为核心，加强网点建设信息化与否是衡量现代物流企业的重要标志之一，许多跨国物流企业都拥有“一流三网”，即定单信息流，全球供应链资源网络，全球用户资源网络，计算机信息网络。借助信息技术，企业能够整合业务流程，能够融入客户的生产经营过程，建立一种“效率式交易”的管理与生产模式，物流市场从国内扩展到国际，能否有四通八达的网络愈发重要。企业要双管齐下抓网络建设：一方面，要根据实际情况建立有形网络，若企业规模大、业务多，可自建经营网点;若仅有零星业务，可考虑与其他物流企业合作，共建和共用网点;还可以与大客户合资或合作，共建网点。另一方面，要建立信息网络，通过因特网、管理信息系统、数据交换技术等信息技术实现物流企业和客户共享资源，对物流各环节进行实时跟踪、有效控制与全程管理，形成相互依赖的市场共生关系。

7、培育具有国际竞争力的物流集团，实行集约化经营

在市场经济中，一切要靠实力说话。只有具备强大的经济实力，才有可靠的资信保证，才能取信于人。调查显示，企业在选择第三方物流企业时最看重的是物流满足能力和作业质量。同时，第三方物流企业只有具备一定规模，才有可能提供全方位的服务，才能实现低成本扩张，实现规模效益。目前，许多第三方物流企业都是计划经济时期商业、物资、粮食等部门储运企业转型而来，都有特定的服务领域，彼此间竞争不大。若要适应入世后激烈竞争需要，必须打破业务范围、行业、地域、所有制等方面限制，树立全国一盘棋的思想，整合物流企业，鼓励强强联合，组建跨区域的大型集团，而且只有兼并联合，才能合理配置资源和健全经营网络，才有可能延伸触角至海外，参与国际市场竞争。

总结：发展第三方物流是一项系统工程，仅靠物流企业自身的努力是远远不够的，还需要政府和行业协会的推动和调控作用，为第三方物流企业发展创造良好的外部环境。一是尽快建立健全相应的政策法规体系，特别是优惠政策的制定和实施，使第三方物流的发展有据可依。二是尽快建立规范的行业标准，实施行业自律，规范市场行为，使物流业务运作有规可循。三是发挥组织、协调、规划职能，统一规划，合理布局，建立多功能、高层次、集散功能强、辐射范围广的现代物流中心，克服条块分割的弊端，避免重复建设和资源浪费现象，促进第三方物流健康、有序发展。

第8篇：第三方物流

顺丰速运&DDS物流的对比分析

一. 顺丰速运

1.企业资源运用状况和能力

顺丰自1993年成立以来，始终专注于服务质量的提升，不断满足市场的需求，每年都投入巨资完善由公司统一管理的自有服务网络：从蜗隅中山，到立足珠三角，到布局长三角;从华南先后扩展至华东、华中、华北;从中国大陆延展到香港、台湾，现不仅在大中华地区建立了庞大的信息采集、市场开发、物流配送、快件收派等业务机构，建立服务客户的全国性网络，同时，也积极拓展国际件服务，目前已开通新加坡、韩国及马来西亚业务。

长期以来，顺丰不断投入资金加强公司的基础建设，积极研发和引进具有高科技含量的信息技术与设备，不断提升作业自动化水平，实现了对快件流转全过程、全环节的信息监控、跟踪、查询及资源调度工作，促进了快递网络的不断优化，确保了服务质量的稳步提升，奠定了业内客户服务满意度的领先地位。

2.企业能提供的服务及相关目标客户群

顺丰除能为客户提供网上寄件、快件追踪、收送范围查询、快件运费查询等服务之外，还能提供相关产品及增值服务。相关产品 ①标准快递

顺丰可以提供高水准门到门快递服务。采用标准定价、标准操作流程，各环节均以最快速度进行发运、中转、派送，并对客户进行相对标准承诺的快递产品

②航空即日到

在当日规定的截单时间前确认的收件，通过航空运输实现当日送达的门到门快递服务。

③普货

顺丰为客户提供超过100KG的大宗货物经济运输服务，即普货业务。 ④马来西亚件、韩国件、新加坡件

顺丰在韩国 2010年顺丰开通了收派服务，覆盖韩国全境。

顺丰在新加坡 2010年顺丰在新加坡设立营业网点，覆盖了新加坡(除裕廊岛、乌敏岛外)的全部区域。

顺丰在马来西亚 2011年8月1日顺丰开通了收派服务。 ⑤特殊安全快件服务

2011年4月1日起，顺丰对托寄物价值在2万-5万之间的快件提供更安全，更便捷的服务。

⑥陆运通

服务更周到，非限时需求的包裹，门到门派送，免收上门服务费;托寄物范围更广，远距离递送，运费更节省。

增值服务 ①代收货款

服务介绍

顺丰可以按照寄件方客户(卖方)与收件方客户(买方)达成交易协议的要求，为寄件方客户提供快捷的货物(商品)专递，并代寄件方客户向收件方客户收取货款;同时，可以提供次周、隔周返还货款的服务。

适用对象

所有大陆月结客户 ②保价服务

服务介绍

在快递服务过程中，寄件人可对托寄物内容向我司声明价值，并缴纳相应的费用，当货物在运输过程中发生损坏时，我司将按照托运人的声明价值赔偿一定损失。

适用对象

所有大陆客户

③等通知派送服务介绍

等通知派送指快件到达目的地后暂不派送，待寄件客户通知后才安排派件的一项“贴身秘书”型服务。

适用对象所有大陆客户

④待签回单服务介绍

应客户需求，顺丰在成功派送快件后，将寄件方客户提供的需收件方客户签名的收条或收货单之类的单据返回寄件方客户的服务。当月结算运费金额达到5000元以上的月结客户，可免费享受此项服务。适用对象

所有大陆月结客户 ⑤代付出/入仓费服务介绍

若收派件地址为仓库、物流中心、保税区、海关监管区等产生的非顺丰收取的费用(出/入仓费)时，客户无需当面与费用收取方交接，顺丰收派员就可直接代客户垫付出/入仓费，事后再通过规定的流程向寄件人或其指定的付款方收取垫付费用及服务费，以减少当时客户沟通成本，且不影响收派时效。适用对象

所有客户 ⑥夜晚收件服务介绍

环渤海、长三角、珠三角地区的客户在正常截单时间后有快件互寄需求时，顺丰仍然可以提供收件服务，并且保障正常的时效。月结客户当月费用(注：扣除理赔款)超过5000元时，免收服务费。

适用对象

北京、天津、山东、上海、江苏、浙江、广东地区的客户。

⑦限时派送服务介绍

承诺在规定的时间安全送达，如因我司原因未能按时送达，该票件的运费将会在贵公司的结款中自动扣除。

适用对象

所有大陆月结客户 ⑧委托收件

服务介绍

如您需要委托我司至其他地点收件，请拨打4008 111 111转人工服务受理或根据语音提示索取委托收件函，填写完整后，传真至我司，我司即可接收委托上门收件。

适用对象所有客户 ⑨包装服务

服务介绍

根据客户所寄快件外包装状况，顺丰对外包装不符合运输要求的快件提供纸箱加固包装服务。

适用对象所有客户

⑩大陆偏远附加费服务介绍

顺丰在旅游区、偏远郊区等交通不便利、距离分点部较远、区域大且分散，需要投入较高的营运成本，针对这一类区域的收派件业务，实行加收偏远附加费，以保障高效优质的服务水平。

适用对象

大陆地区散单客户 3.顺丰的产品优势

(一)快捷的时效服务

自有专机和400余条航线的强大航空资源以及庞大的地面运输网络，保障您的快递在各环节最快发运，在正常情况下可实现快件“今天收明天到”。

(二)安全的运输服务

自营的运输网络：提供标准、高质、安全的服务。

先进的信息监控系统： HHT手持终端设备和GPRS技术全程监控快件运送过程，保证快件准时、安全送达。

严格的质量管控体系：设立四大类98项质量管理标准，严格管控。

(三)高效的便捷服务

先进的呼叫中心：采用CTI综合信息服务系统，客户可以通过呼叫中心快速实现人工、自助式下单、快件查询等功能;

方便快捷的网上自助服务：客户可以随时登陆顺丰网站享受网上自助下单和查询服务;

灵活的支付结算方式：寄方支付、到方支付、第三方支付，现金结算、月度结算、转账结算、支票结算

(四)特殊操作全力保障时效

采用独立的中转模式，收派运输各环节均优先处理;

信息及时流转，反应更灵敏;

(五)主动预约收方客户

客服人员提前预约收方客户派送时间及派送地址;

收派员在派送前，电话联系收方客户知会上门派送的具体时间，提醒客户做好签收准备。

(六)灵活的 “改派地址”当日送达服务

如果收方客户不方便在原收件地址签收快件，在客服人员预约时可提出改派地址服务(在派送专车出发前)，并在承诺时效内上门派件。

(七)承诺当日送到，不到退款

选择航空即日到产品后，若出现送件延误，即超过当日22:00派送，经确认不属于免责条款范围内的，顺丰将退还全部运费。 4.客户评价好评：

差评：

二. DDS快递公司

1.企业资源运用状况、能力及能提供的服务

DDS目前拥有6000多名员工，500多部汽车，遍布全国大中城市网络。公司全资拥有包括香港、广州、东莞、上海、北京等国内几十个分公司，800多个自建服务网点，10万多平方米的处理场地，花几百万资金引进了自动流水线分拣作业设备，全部实行电脑扫描操作，所有部门都实行了电脑办公，建立了网上查询跟踪服务系统。目前广东，安徽，北京，江苏，上海，浙江省已经完成了全境通达网点的建设。

2.目标客户群全体客户

3.客户评价好评：

差评：

三. 结语

对比两家快递公司，顺丰有明确的战略定位：扎根中端，发展中断产品，逐步拓展中高端。顺丰速运核心目标市场定位于中高端市场。不断推动中断客户群的迅速拓展，逐步向中高端客户群拓展和延伸，提升目标客户群的价值。顺丰快递服务于中高端市场，在致力与提供质量稳定的标准产品/服务来满足目标客户基本需求的同时，研发各种增值服务，努力构建合理的产品体系，以满足更广泛类型的中高端客户的差异性需求。

而DDS在发展过程对公司的定位不明确导致三番四次对公司的目标的修改，把“自营”与“加盟”相联合，发明了“让每个员工成为小老板”的盈利模式，即网点“自营”、个人“加盟”，让员工利益最大化。为了快速扩大，盲目地采用了不合理的低价策略，打出“速度比最快的公司更快、服务比最好的公司更好、价格比最低的公司更低”的口号。11月因扩张太快出现资金周转不灵的现象，11月20日D D S董事长郜伟向全部员工发出求助信，信中说明公司财务状态恶化是由于公司华东战斗的开展，公司制定的各种优惠员工的政策被业务员利用，改单、不交款成风，使公司财务状态急剧恶化，盼员工主动捐薪 10%-50%等拯救公司。不久，江浙分公司倒闭;同年12月东莞网店凸现资金周转问题，广州、深圳、东莞等地的客户均被拖欠货款。2010年1月其资金链断裂，在客户猛烈追债下倒闭。

国家邮政局的统计显示，2010年，国内快递业务收入完成573亿元，快递业务量完成24亿件，是5年前的3倍，并成为世界上第三个快件日处理量超过1000万件的国家。但是，快递业务量的增长，并没带来快递服务质量的提升，让人感觉快递业总也长不大。

我国快递企业总体上还停留在“粗放增长”抢市场的阶段，大大小小的快递企业都主要靠低价、而不是靠服务质量来争抢市场份额。就拿网上购物来说，很多快递公司对淘宝卖家的收费，可以是普通客户的一半甚至更低。市场的迅猛扩张，让企业不愁客户，只顾大干快上，忽视了员工培训、管理流程优化和售后服务等提高服务质量的环节。

据悉，除两大快递巨头EMS、顺丰是自营模式外，中通、申通、圆通、韵达等多数民营企业都是特许加盟模式，总部对加盟店没有太大的约束力,这也是DDS最终走向破产的最主要原因之一。

虽然我国现在处于快递服务需求的上升期，但当市场竞争趋于饱和时，必然会由产品的竞争转变为服务的竞争，如果快递业不赶紧提高服务质量、走出低价竞争的怪圈，产业发展存在难以为继的风险。

组员：40920010 吕丹

40920011 郑菲儿

40920041杨清岚

40920042田偲偲

40920044吴慧宇

第9篇：第三方物流

论第三方物流企业的竞争战略选择

摘要面对国际竞争的挑战，第三方物流企业培育自身的核心竞争力是当务之急。通过对第三方物流企业核心竞争力的探讨，提出了第三方物流应结合企业自身特点培育核心竞争力的方法与措施。

关键词第三方物流核心竞争力战略

1 物流企业核心竞争力的涵义

第三方物流企业核心竞争力的内容是一个复杂的多元系统，归纳起来主要包括以下几个方面：

1.1 核心技术能力

核心竞争力的核心是企业的核心技术能力。物流企业的核心技术能力不仅取决于现有的物流设施、技术装备的现代化水平，而且更重要的是企业能够有效地将这些技术装备应用到提供的服务中去，提高服务水平，使技术资源转化为企业的技术优势。它包括第三方物流企业的研发能力和服务创新能力。沃尔玛将传统的配送方式进行改革，运用越库运输技术大大提高了配送过程的效率，这种创新使其在零售领域后来居上，建立了竞争对手所无法企及的竞争优势。

1.2 应变能力

企业应变能力是指第三方物流企业要随时根据物流市场供求状况的变化、需求模式的改变和技术革新进展而及时调整服务方式，这种应变能力是物流企业在快速发展的竞争环境中得以取胜的关键。由于终端消费模式的转换以及生产和零售领域的变革使得物流服务市场发生了重大变化，第三方物流企业要想获得持久的生存能力就必须要不断调整企业的运营方式和提高企业的信息化水平，以适应物流需求向小批量、多频次发展的趋势。

1.3 整合能力

它涉及到第三方物流企业的组织结构，信息传递，企业文化和激励机制等诸要素。它的作用在于通过管理过程的制度化、程式化，将企业的技术知识和服务技巧融入企业的核心竞争力中。第三方物流企业组织效率的高低决定了企业将物流技术优势向市场优势转换的效率。现代物流尤其强调各个物流功能的整合作用，整合能力是第三方物流企业核心竞争力非常重要的一个方面。

1.4 营销能力

反映第三方物流企业在成长过程中培育的市场影响力，它通过将潜在竞争优势转化为现实利润优势而直接或间接影响物流企业的核心竞争力。它主要包括第三方物流企业的服务营销能力、企业在顾客中的形象和声誉。满足顾客需要是物流活动的最终目的，第三方物流企业与现有顾客之间的关系和对潜在顾客的渗透能力是第三方物流企业核心竞争力的直接体现。

2 我国第三方物流企业竞争力存在的问题及原因分析

目前，我国的物流产业属于起步阶段，与发达国家相比差距较大。一是成本高。据世界银行的推测，我国的物流费用占GDP的比重约为16.7%，比发达国家高出1倍左右。二是周转慢。2000年我国工业企业流动资金年周转速度为1.62次。而日本制造业的年均周转速度为15~18次，一些知名的跨国连锁企业，如沃尔玛、家乐福等已达到20~30次。三是库存大。据统计，到2000年底，我国库存商品沉淀的资金高达4万亿元，占当年GDP近50%。目前国际公认的库存商品与GDP的比例，发达国家一般不超过1%，发展中国家也不过5%。四是效率低。有专家估算，我国仅汽车空驶率就高达37%，相当于150万辆载重汽车来回空跑。五是传统流通方式仍然占有相当大的比例。有资料显示，美国、日本等国家使用第三方物流企业的比例已达30%以上。而在我国的工业企业中，把原材料物流交给第

三方物流的占18%，把销售物流交给第三方的仅占16%。这些方面的明显差距，正是我国物流产业发展的巨大潜力。同时，我国已经具备了加速发展现代物流产业的基本条件。一是物流需求量大。二是物流基础设施发展快。三是我国物流市场的主体正在形成。四是有利于现代物流发展的“软环境”逐步完善。中国的物流市场潜力大、发展迅速，但从目前第三方物流企业的发展现状来看，企业本身还存在许多抑制其发展的问题。

(1)许多第三方物流企业片面追求“大”和“全”的发展，而忽视了企业自身素质和服务质量的提高。我国大多数第三方物流企业都是从运输公司或仓储公司改制而来，在他们构建自身发展模式的同时，却不注意自身的素质建设，多数企业的经营范围仍然局限于单一的仓储、运输、装卸等正向物流中简单货物存放或转移的活动，既不能够提供与运输和仓储关联紧密等增值服务，也没有反向物流服务，功能单

一、增值服务薄弱。

(2)目前许多第三方物流企业的管理还停留在原来的粗放式、低效的管理水平上，缺乏有效先进的管理机制的规范管理。从目前我国第三方物流企业的现状来看，大多数企业的管理还不是非常规范，管理水平还较低，管理机制还很不完善缺乏标准化的运作业务流程、科学性的决策机制与程序、完善的物流质量评价机制以及持续发展机制。

形成这种局面的原因其一是物流企业资源缺乏整合致使水平太低。比起欧美、日本，我国的第三方物流则属于“先天发育不良，后天营养又跟不上”的类型。社会各界虽意识到物流对国民经济的重要支撑作用，政府却迟迟未出台相关扶持政策及综合治理举措，以打破部门分割、各自为政的格局。大多数企业，尤其是国企缺乏物流理念，恪守计划经济时期“大而全，小而全”的经营理念，自建物流体系，致使我国整体物流水平徘徊不前;不少物流企业设施简单、功能单一，难以提供完备的第三方物流服务，令一些想寻求第三方物流服务的企业退避三尺。其二是企业对第三方物流企业对本企业价值链的影响。由于第三方物流在国内的发展只有短短几年的时问，而且不同的第三方物流商其擅长的业务领域以及经营地域也千差万别，这使得企业在考虑将物流业务外包时很难决定一家合适的第三方物流商，在风险和收益的两相权衡下，一些企业更倾向于由自己建立企业的物流系统，这主要是对风险的估值高于可能获得的收益。

3 第三方物流企业培育核心竞争力的战略选择

3.1 制定企业核心竞争力发展战略

核心竞争力的培育是一项庞大的企业管理系统工程，涉及到企业管理的各个层面、各个要素、各个环节，因此必须用企业战略的高度来进行统筹规划和组织实施。第三方物流企业应在继承和发挥现有成功经验和竞争优势的基础上，全面审视企业在核心技术、应变能力、组织整合和营销传播四个方面的能力状况，分析这些能力是否有其独特性;与竞争对手相比，是否具有竞争优势;建立企业的核心竞争力已具备哪些基础，还需要哪些条件;然后制定企业核心竞争力的培育目标及其选择核心竞争力获取的方式。在发展战略制定中应当注意第三方物流企业核心竞争力目标的制定要适应物流需求发展趋势和企业自身的特点，所定的目标要与企业整体发展目标相一致，体现统一性和连续性。同时把物流企业构建和发展成一个创新型的学习组织，在不断学习、积累经验的过程中，增加企业所特有的有形资源和无形资源，形成竞争对手难以模仿和超越的竞争能力，并不断地改进和发展这种竞争能力。

3.2 从我国第三方物流企业的自身特点和实际出发，确立企业核心要素

企业中的要素包括人力、资源、财务、设备、技术、信息、过程、服务、设计、开发、加工等等，企业核心要素即从这些要素中选择。它是企业核心竞争力形成的出发点和基础。由于企业要素的特点和在企业生产经营活动中所起的作用不同，因而所形成的核心要素对企业核心竞争力的贡献大小也不相同，使企业核心竞争力的效益、运作方面均有区别，但只要企业一经形成核心竞争力，则以核心要素为基础的核心竞争力就是其他企业所难以模仿和取代的。积极进行企业核心要素的积累，为其核心竞争力的构建创造条件。物流企业一方面可

以通过内部积累来增强核心要素，另一方面通过吸收外来资源也可能在较短时间内获得必要的核心要素。企业可以通过关键技术的引进，吸引掌握关键技术和技能的人才，与拥有核心专长的公司建立战略联盟等多种途径来积累核心要素。根据实际，物流企业核心要素的积累可采取内部积累与吸收外来资源相结合的方式进行。

3.3 进行物流企业内部流程重组，尤其是组织管理的变革，推动企业核心竞争力要素的整合物流企业的核心竞争力是由核心技术、应变能力、组织整合和营销传播四个要素构成的互补的知识体系，这些要素相互影响、相互依存、相互制约，渗透在物流活动的各个物流功能领域中。这些不同的功能，只有相互协调、相互配合，将企业的核心竞争力战略贯穿于各活动环节的始终，才能实现企业的核心竞争力目标。而现阶段我国的物流企业管理集成度不高，一个关键的因素就是管理缺乏一个明确的协调沟通渠道，使各种管理职能无法整合。因此，第三方物流企业只有按照现代物流发展规律，重组企业的业务流程，建立一个完善的信息沟通渠道，才能从根本上提高企业管理的整合能力和快速反应能力。

3.4 改善物流服务链，为客户提供物流增值服务，进一步健全企业的服务功能体系

目前我国多数的第三方物流企业普遍规模较小，专业能力、核心能力不足，要增强自身的竞争力，就必须进一步扩大企业规模，提高企业专业技术水平，为客户提供优质的物流服务。要实现这一点，企业可以通过同国内外物流企业的联盟、合作、并购，建立强势的战略合作联盟，构建物流运作网络，优势互补，改善企业物流服务链，提供门到门一体化的物流服务和增值服务，以便在未来同国内外物流企业的竞争中处于有利地位。

3.5 建立先进的人力资源开发与管理体系与激励机制，为企业选、育、用、留优秀的物流人才

从目前我国的人才结构状况来看，物流专业人才还十分短缺，这就要求企业建立先进健全的人力资源开发与管理体系和激励机制，在用人方面企业还要建立评价考核机制、激励和约束机制，奖励优秀，淘汰落后，建立良好的工作氛围，提高企业凝聚力，为每一位物流人才提供广阔的发展空间，使个人成长与企业发展实现同步，达到人尽其才、才尽其用、人得其事、事尽其功的目标，使企业团队发挥最大的效用。

参考文献

1 夏正荣. 论中国服务企业核心竞争力[J].社会科学，2002(9)

2 国家经贸委，南开大学. 2002年中国现代物流发展报告[M].北京：机械工业出版社，20033 焦玉英，张忠衡.论企业核心竞争力及其环境、运行机制[J].中国软科学，2000(6)

第三方物流预测

第1篇：第三方物流预测

第2篇：国民经济第三产业发展预测的等维新息模型

第3篇：铁路物流发展模型预测

第4篇：2013-2018年中国第三方物流行业调研及投资前景预测报告

第5篇：医药物流行业投资预测分析

第6篇：物流管理课设第三方物流

第7篇：物流管理对我国第三方物流及第三方物流企业的现状及问题有初步的认识

第8篇：第三方物流

第9篇：第三方物流

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