物流企业借鉴论文

摘要：本文通过分析全球处于领先地位的外资物流地产企业普洛斯（GLP）在中国战略布局、运作模式、发展策略的相关问题，探究出其在中国运作发展过程中值得我国物流企业借鉴的地方，以便于我国现代物流企业能够更好地运用。下面是小编为大家整理的《物流企业借鉴论文 (精选3篇)》相关资料，欢迎阅读！

物流企业借鉴论文 篇1：

中外快递物流企业发展的差异比较与经验借鉴

摘 要：中国是快递物流大国，已连续多年来快件总量雄据世界第一，现阶段快递物流仍然处于高位运行的状态。虽然中国快递企业发展很快，市场占有率也逐年增加，但是企业发展仍不理想。因此，分析国外快递物流企业的成功之处，以外国快递物流企业为参考，对照中国快递企业的发展找差距，借鉴国外快递物流企业的成功经验，是提升中国快递物流企业发展水平的有效途径。

关键词：快递物流;国际化;跨境物流;经验借鉴

2017年，中国快递业务约完成400.5亿件，快递物流呈现出高位运行态势。快递总量比欧盟、美国、日本的总和加起来还要多，约占全球40%的市场份额。如此大的体量，要想加快我国快递物流发展，借鉴国外快递物流企业的成功经验显得至关重要，也愈加迫切。

一、国外快递物流企业发展的经验做法

(一)物流技术在企业应用广泛，快递作业效率好

国外快递物流企业非常重视物流技术的应用，早在20世纪初就在物流企业广泛运用了条码技术，随着快递物流的高速发展，国外企业为了提高快递作业效率，更是把物流信息技术运用到炉火纯青。以美国UPS为例，它拥有世界上最先进的快件包裹自动分拣成套系统，快件处理能力可达41.6万件每小时，每天平均可以处理150万个快件。该系统不但可以实现全天候24小时不间断高速分拣，还把分拣正确率控制在99.9%以上。美国联邦快递(FedEx)在孟菲斯机场的转运中心，其快件处理达9.5万个每小时;其2018年在上海建的国际快件与货运中心全自动分拣系统，每小时可以处理3.6个快件包裹;德國敦豪(DHL)每小时可以处理2万件以上的快件。

(二)税收政策匹配度高，快递物流企业税负压力小

物流业作为国民经济发展基础性、战略性产业，税赋程度的高低直接影响着快递物流企业的发展水平，国外的税收政策非常注意对物流业的支持，税收政策优惠多且优惠范围广。对于新成立的物流企业，法国、泰国等国家征收的所得税优惠幅度在5%至10%。马来西亚对新设立的物流企业实行5年的70%所得税免征。新加坡对物流企业的增值税税率只有7%，所得税税率为17%，并且对新成立的物流企业实施五年内的减税政策，只收10%。韩国和日本实施对物流企业设备、技术更新减免税收政策，进口物流设备关税为零;韩国更是对500万美元以上的外资物流企业的实行所得税三年免征政策。对于服务出口的税收情况来看，美国、新加坡等还会针对物流服务和物流保险、中介等物流相关性的服务进行进口税收补贴政策。

(三)快递基础设施设备建设完善，物流网络布局合理，快件配送速度快

国外物流起步早，物流基础设施设备比较完善，运输网络也比较发达，尤其在多式联运方面优势明显。加上国外快递物流企业进行了合理的网络布局，形成了高效的快递网，响应速度快，派送速度也快。德国敦豪(DHL)在全球220多个国家或地区都布局了快递网络，有92万多辆货车，250架飞机进行配送快件服务。同时，DHL限时快递可以在固定的时间点或在标准投送时间的工作日结束前实现门到门配送的国内快件，下午6点前就可以收到快件;对于国际快件，DHL能够实现在60分钟内的上门提货;DHL还提供进口限时服务，实现中午12点前配送到达目的地的门到门快递服务。美国UPS的快递服务网遍布全球，其中包括1000个UPS服务中心;4200个UPS 商店;1500个UPS 全球营业店;17000个授权服务点;40000个UPS 投递箱。其提供的全球特快加急服务，对于出口的快件，能够在早晨 8点前配送到美国主要城市;早晨8点半前配送到加拿大，早晨 9点前配送到主要亚洲城市和4000 多个美国城市，以及欧洲主要商业中心;对于进口快件，能够保证早上 9点前在确定的时间配送至指定的邮政编码区。以美国联邦快递(FedEx)在中国提供的快递服务为例，其“优先达”在当日截止件时间前取件，取件后的第二天或第三天内就可以配送到门;根据不同的始发地，同区域内城市及珠三角、长三角、环渤海地区基本上可以第二天早上就可以把快件配送到家，其余大部分城市能够第三天送达，小部分城市则需隔日送达。

(四)快递企业国际化程度高，跨境快递物流发达

国外的快递物流公司，既可以提供本国内的快递物流服务，还能够提供完善的跨境物流服务。德国敦豪(DHL)不但可以提供国际空运服务，还可以提供国际海运服务。对于国际空运，并可以做到门到门全年无休的全天候快递服务;对于国际海运，可以提供不同设备类型的整箱和拼箱海运服务，还能实现在全世界范围内每个集装箱港口制定舱位保护计划。美国联合包裹公司(UPS)则提供了完善的国际贸易物流全面解决方案。UPS提供的海关报关服务可以确保跨境货应对法规、文件和海关通关方面的全套服务;保证超过70公斤的托盘货物在3个工作日内送到主要国际市场;使用UPS全球快捷服务，可以在5个工作日内快递到全球220多个国家和地区;UPS提供的个性化服务产品“UPS World Ease”，还能够将客户的多个包裹视为一个快递运输至一个国家或地区或欧盟内的多个不同的收件人，在清关的时候则算成单笔交易。美国联邦快递(FedEx)更是提供了多样化的跨境快递物流服务。其优先快递服务可以提供全球主要市场的门到门特早快递服务，确保第2日清晨就可以收到快件;亚洲范围内或亚洲发往美国的快件则能够在第二个工作日即可送达;亚洲发往欧洲范围内的快件2个工作日左右就可以收到;航空货运快递则可以在3个工作日内将其送达全世界的目的地。FedEx提供的国际经济快递服务，实现在5个工作日内送达;而大件快递则可以在6个工作日内送到全世界的主要市场;还可以实现在4个工作日内将整件大宗货物跨境运输，并在境内拆分配发到多个城市。

二、中外快递物流企业发展的差异比较

(一)中国快递物流企业技术应用普及率差、效率低，差距明显

虽然中国也有像京东、菜鸟等企业在物流作业环节中使用无人机、自动分拣系统、无人搬运车等技术，但是，这些企业很多是电商技术类或综合类的公司，有天然的技术优势，而顺丰、中通、圆通、EMS、韵达等快递物流企业对上述的技术应用并不普遍，只在小范围内的区域试行。即便是京东物流，其无人机配送也仅限于西安。顺丰作为中国快递物流企业的领头羊，其技术应用程度无疑是比较好的。以自动分拣技术为例，顺丰自动分拣系统每小时可以分拣快件15000件，但不能实现全自动化，还需要人工进行解包或其他处理程度。如对于快件的运单条码朝下或快件重叠，分拣机无法识别，就需要人工处理;对于运单条码被遮盖、褶皱或不完整的，分拣系统都无法扫描。这样的分拣处理能力既低于德国敦豪(DHL)在上海中心的每小时20000件;也低于美国联邦快递(FedEx)每小时95000件;更是低于美国UPS自动分拣成套系统的41.6万件，UPS更是顺丰的27.7倍还多。经过对比可以发现，中外差距非常明显，仅此一项技术就会带给中国快递物流企业的极大的影响。

(二) 中国税收政策复杂度高，优惠政策普及率低

中国税收优惠政策操作程度相对复杂，一般是政府出政策，然后确定试点范围，最后企业再进行申报。以2017年12月29日的税总函〔2017〕579号《关于开展互联网物流平台企业代开增值税专用发票试点工作的通知》为例，首先国家税务总局确定4项试点内容;然后是试点企业的确定，根据此项内容要求具备2项条件，然后是涉稅事项的3项办理要方法，最后是提出4点工作要求。国外税收政策则要求广泛的多，以美国为例，其针对物流的税收优惠政策，既可以是物流企业，也可以其他企业的物流相关活动。另外，国外税制也比较简单，以增殖税为主;新加坡与美国对物流企业的征税，主要是流转税。而中国则对物流企业有10多种税，不但税制复杂，还存在重复征税的问题。中国税收优惠政策有时操作不当，反而增加企业的税赋，如物流企业试点“营改增”政策后，道路货物运输类企业税赋却产生了增加的问题，溯其根源主要因为税率提高和进项抵扣不足造成的，这对于某些干线运输的企业产生很大的影响。

(三)中国物流基础设施设备建设滞后，快递物流企业网络布局少

截止2017年底，中国公路高达477.15万公里，其中高速公路13.6万公里;铁路营业里程高达12.7万公里，其中高铁2.5万公里，占了世界总量的66.3%。但是，从运输网络密度对比来看，中国的运输网络密度约为5021.2公里/万平方公里，只有美国6869.3公里/万平方公里的73%;德国运输网络密度更是高达14680.4公里/万平方公里，是中国的2.92倍。更高的运输网络密度带给消费者更高效的快递物流服务，中外物流基础设施的差距，也带来了快递服务体验上的差距。在托盘拥有量方面，日本人均拥有4-5个;美国人均拥有7-8个;中国人均托盘拥有量不到0.1个。加上中国快递物流企业物流设备和网点布局的差异，更是影响了中国快递物流企业的发展，如表1所示。

从表1可以看出，不管是从车辆、飞机的拥有量，还是网点布局，国外快递物流企业比中国快递物流企业都要多，差距很大。

(四)中国快递物流企业国际化程度低，从事跨境快递物流企业少

国外快递企业巨头很早就进行了跨境快件的推进，美国联邦快递(FedEx)早就在1984年就进入了中国。而我国快递企业“走出去”的步伐是比较慢的，走出的时间也比较短。顺丰作为中国快递领头羊的企业，其“顺丰标快”收件开通的国家也只是包括中国大陆及港澳台地区、美国、俄罗斯、日本、新加坡、韩国、马来西亚、蒙古、越南、泰国;其派件范围也仅限于美国、澳大利亚、加拿大、俄罗斯、新加坡、日本、韩国、马来西亚等16个国家。“顺丰特惠”服务收件范围是中国大陆及香港地区;派件的范围相对比较广，可以到达全世界200多个国家及地区;“国际小包”服务与“顺丰特惠”服务范围差不多。圆通的跨境快件开通的业务范围包括中国香港和中国台湾、美国、加拿大、澳大利亚、英国、德国、日本、韩国、泰国等。中通的跨境快件业务除了港台快件外，还有英国、瑞士、澳大利亚、俄罗斯等。韵达的跨境快件业务有欧洲、美国、加拿大、南非、澳大利亚、日本、韩国、新加坡、马来西亚和中国香港。申通跨境国际业务拓展到了美国、加拿大、英国、荷兰、欧洲、俄罗斯、澳大利亚、日本、韩国、新西兰、马来西亚、泰国、印度尼西亚、尼泊尔、孟加拉等国家。但是，与国外三大快递物流巨头相比差距甚大。美国UPS都在全球上200 多个国家德国DHL不但可以在全球220 多个国家提供航空快件，还可以提供国际和美国FedEx美国各地和全球超过220个国家及地区提供快捷、可靠的递送服务。借助环球航空及陆中国快递物流企业的国际化水平很低，也远远跟不上目前电商物流的高速发展。

(五)中国快递物流企业与国外相比，企业的净利润差距显著

与国外快递物流企业相比，一方面快递市场集中度比较低，中国快递业的CR4在50%以下，远远低于美国的90%，与高的行业集中度相比，低的行业集中度会加剧企业的竞争，从而影响整个行业的整体发展;另一方面中国快递物流企业效率不高，企业收益率偏低。根据2017年度美国FedEx年报显示，其净收益为29.97亿美元，与2016年度的18.20亿美元相比，同比增加64.67%。反观中国快递物流企业，龙头顺丰2017年度净利润为37.03亿元人民币，比2016年度的26.43亿元人民币，增长了40.08%，比FedEx的增速相比差了24.59%;圆通2017年度上半年报告显示，净利润为6.93亿元人民币，同比增长只有6.18%;中通2017年第三季度报告，其净利润为3.81亿元人民币，同比增长只有26.48%。从以上对比可以看到，中国快递企业的净利润远低于国外的企业，并有着明显的差距。

三、借鉴国外企业经验提升中国快递物流企业发展水平的途径

(一)扩大先进物流信息技术在企业的应用范围，提高快递物流企业竞争力

加快落实2018年3月28日发布的《快递暂行条例》，出台实实在在，且务实有效的政策，鼓励、支持和引导快递企业采用先进技术、无人驾驶技术、自动化分拣设备、机械化装卸设备、智能末端服务设施、快递电子运单以及快件信息化管理系统等的推广应用。快递企业自身也要加快快递作业环节的自动化、智能化进程，构建技术驱动、高效协同创新的信息系统。政府对于快递企业采用先进技术设备提升自动化、智能化、专业化水平的给予专项资金支持;也要支持快递企业在大数据、云计算、机器人等现代信息技术的应用范围;在信息互联互通方面，推动电子商务和快递物流企业加强系统互联和业务联动，鼓励建设快递物流企业建设信息综合服务平台，以实现数据互通，提升行业信息技术水平。

(二)简化税制、扩大优惠范围，切实推动快递物流企业又好又快发展

通过中外税收政策和税制对比就会发现，国外税制简单，实施方面，不会像中国“营改增”那样，由于重复征税，好的政策反而加重了企业的税赋。中国对快递物流企业征的税费有增值税、城建税、教育附加税、地方教育费附加税、水利建设基金、企业所得税、残疾人就业保障金等。因此，简化税制、实现对快递物流全行业覆盖，对整个快递物流作业环节进行税收优惠才能推动快递企业更好的发展。还可以针对快递企业进口的先进的快递科技产品或设备实施进口关税的减免;对于提高企业的技术改造经费实施抵税。针对区域特色的跨境物流实现在区域性政策优惠，如针对广西、云南等省份面向东盟的跨境快递物流实行税收优惠;对东北省份面向俄罗斯等国的跨境快递物流实行税收优惠等。只有这样，才能切实而有效地推动快递物流企业又好又快发展。

(三)加大物流基础设施建设投入，科学布局快递网络，解决快递末端配送难题

加快各种交通物流基础设施的互联互通才能提高快递的配送效率，尤其是解决末端配送的有效途径。一方面，合理规划海陆空运输网的互联互通，确保立体交通体系的完善;二是要采取措施完善快递物流的基础设施建设，实现规划协同引领，着力保障快递物流基础设施建设用地，还要加强快递园区建设与升级。真正实现快递物流的仓储、运转中心、分拨中心、配送中心等用地需求，并纳入城乡规划，有效缓解快递企业场地使用紧张的问题。三是快递除了加大末端网点布局，还要加快智能快件箱、快递柜、快遞末端综合服务网点的网络布局。四是交通运输管理部门要合理确定快递车辆的通行区域和时段，对快递车辆给予通行方便。五是创新公共服务设施管理方式，明确智能快件箱、快递末端综合服务场所的社会公共属性。六是加快落实2018年3月28日国务院公布的《快递暂行条例》要求，各级政府出台政策支持、鼓励快递企业在农村、偏远地区发展快递服务网络，完善快递末端网络布局。

(四)深化国际交通运输合作，加快国际化进程，拓宽快递企业跨境物流发展

根据国家邮政总局2017年度的统计表明，中国跨境快递成为行业新的增长点，2017年10-11月国际及港澳台跨境快递业务量同比增长36.1%，累计完成1.7亿件;增速比同期行业的整体增速高11.5%。因此，中国快递物流企业不但要深化国际交通运输合作，如同东盟国家合作，打通中国和东盟的水陆空互联互通交通体系，切实降低跨境快件配送成本;还要加快快递企业的国际化进程。一是企业的跨境业务能力的国际化程度要加强;二是快递物流企业的国际化，还要考虑企业员工结构的国际化。根据2017年DHL年报显示，其员工国际化非常普遍;德国本地职工占42%，占欧洲339521的人64.3%;亚太地区员工76727人，其中中国员工占3%，印度占4%。只有企业的国际化和员工的国际化，才能真正推动跨境快递物流的发展。

参考文献：

[1]付媛媛.美国、德国物流成本控制的经验分析及借鉴[J].对外经贸实务，2016(4)：88-91.

[2]李红萍.中外物流业税收政策的比较与借鉴[J].对外经贸实务，2016(5)：86-89.

[3]王丽丽.中美港口集装箱运输发展的差异比较与经验借鉴[J].对外经贸实务，2017(4)：77-80.

作者：吴砚峰

物流企业借鉴论文 篇2：

外资物流企业在中国的发展策略研究

摘 要：本文通过分析全球处于领先地位的外资物流地产企业普洛斯(GLP)在中国战略布局、运作模式、发展策略的相关问题，探究出其在中国运作发展过程中值得我国物流企业借鉴的地方，以便于我国现代物流企业能够更好地运用。

关键词：外资物流企业;仓储;发展;策略

一、普洛斯深耕中国市场

处于世界领先地位的现代物流设施提供商普洛斯(GLP)于2017年12月21日收购了欧洲著名的物流仓储配送设施开发和运营商盖世理(Gazeley)。这表明普洛斯作为全球优秀的物流地产商具有自身卓越的运作模式及发展布局。本文通过对其在中国的发展经验进行分析，探索出对我国现代物流企业运营发展的可借鉴之处。

1.战略布局

由于我国物流业起步较晚，现有的物流企业大多难以满足快速发展的需求，整体物流水平较西方国家相对落后，尤其是在物流基础设施方面。在此环境下，普洛斯以“物流基础设施服务商”的角色进入中国市场，并使此概念在物流行业得以迅速普及。其在中国发展的战略规划为：首先在港口等重要区域构建物流基础设施网络，其次在此基础上向沿海地区及内陆依次扩展。

2.运作模式

与国内物流园区运作模式不同的是，普洛斯并不参与具体的物流服务业务，而是作为一个物流地产商进行前期投资开发和后期的物业管理，致力于构建物流基础设施平台，形成较为完善的物流配送服务网络，并将此出租给物流运输业、制造业及零售业等相关客户，为客户提供满意的物流配送设施解决方案或物业管理办法，以达到吸引大量物流企业入驻，从中赚取物流基础设施租金及管理费用的目的。其具体工作内容除了物流基础设施的建设外还包括对客户进行财务管理，使客户能够在资源有限的环境下最大限度的提升自身核心竞争力。

3.本土化策略，以客户为中心

普洛斯在很大程度上采用本土化策略开发中国市场，首先，依靠本地雇员运营业务，使普洛斯能够深切融入该地区，了解当地文化和市场环境特点，从而助力普洛斯为客户更好地服务，进而拓展市场和业务。其次，秉承以客户需求和市场环境为中心的原则进行管理运营。在这一环节中，普洛斯拥有其自身的涵盖所有内部流程及客户管理的运营系统，始终以客户的需求为工作导向，针对客户的不同需求定制满足客户需求的专属解决方案，从最开始的选址设计、开发建设到后期的物业管理全过程最大限度达到客户的理想标准，为不同功能类型的客户全提供方位的优质服务。

4.建设现代物流设施服务生态圈

普洛斯根据各物流企业的功能特性，利用协同效应使物流园区内各物流企业处于供应链的合适位置，从而提高衔接的准确性，加强各环节间的合作，最终达到提高整体运作效率，减少能源浪费的目的。普洛斯为降低居高不下的物流费用，力求采取通过仓储及各功能产业的经营配合的策略达到目的，从而降低社会的物流总成本，协助客户提高核心竞争力，有效地优化客户的运营成本。在设备方面，普洛斯会整合优质的供应商的资源，让大批客户从运营前期的采购，到使用过程中的综合价值达到最大化。普洛斯为降低资源不匹配情况的浪费，会采取外部资源联合的措施缓解客户的压力，提高了整体运营效率。

二、总结探究

总结了普洛斯在中国的发展策略及运作模式，我们不难发现其中的一些规律。探究这些内在的联系有助于我们对宝贵经验的吸收和运用。

(1)从战略布局上讲，普洛斯是从重要的港口战略位置开始，由沿海向内陆扩展;(2)在运作模式上，只负责物流园区的开发和物业管理，具体的业务由客户自己操作，他只是提供一个优质高效的物流仓储设施;(3)从建库策略上来分析，是本着本土化策略，以客户需求为中心，但具体实施方法中普洛斯是从客户的需求分析和选址开始为其量身定做，根据客户不同要求，选择建设地点和物流设施，包括设计方案和具体的管理服务等;(4)在建设物流生态圈的问题上，以减少资源浪费，节省能源为出发点。具体操作上普洛斯利用物流园区本身的特点使整套物流服务尽可能的利用协同效应形成绿色物流服务生态圈，即加强和完善各功能环节的衔接与合作，例如减少货物移动造成的能源浪费等。

三、对我国物流发展的启示

随着社会经济的发展，我国物流行业进入快速发展阶段，物流行业发展环境得到进一步优化，社会物流统计制度逐渐完善，从总体上看，我国物流业已经是面向升级的新阶段。然而，伴随着物流业的快速发展，一些问题也突显出来：如没有形成完善的物流服务体系，整个供应链结构以及各物流企业内部结构有待优化整合;物流耗费成本较高，且效率有待提高，这将是制约物流企业发展的一个重要因素;物流基础设施虽有所改善但具体运行过程中仍存在交接配套困難等问题;现阶段我国物流行业的多数从业人员专业水平有待提高，专业物流人才的缺乏是制约物流行业发展的障碍。

但是，通过对普洛斯外资物流企业发展经验的总结和探究，可为我国物流企业的发展提供改进和借鉴的方向：(1)提高信息共享水平，时刻了解物流行业发展动态。可发挥政府作用，适当推行优惠政策或奖惩机制鼓励信息共享，提高监管力度。利用本土优势掌握先机，增强物流企业竞争力;(2)加强对专业人才的培养，企业应采取各种激励措施引进人才，鼓励员工提高专业素质的积极性;(3)明确企业的核心竞争力，重点发展核心业务，尽量减少由于业务分散而导致的资金浪费，以点带线，以线促面，从而带动整个企业的发展;(4)提高信息技术能力，提升信息技术水平在企业发展中的重要作用。企业应提高现有的物流技术，引进先进的物流设备，对现有设备加快升级，尤其是在物品的运输和存储环节，完善的技术和设备可以提高整个供应链的运作效率;(5)构建有快速响应能力的物流配送体系，使供需关系得以较快的满足，在某种程度上能够增加物流企业收益，减少不必要的浪费，对于实现绿色物流意义重大;(6)简化供应链结构或物流企业内部功能性部门机构，明确核心企业或部门的领导作用，是物流供应链各个环节紧密配合，融洽协作。过长的工作环节导致信息传递速度慢，传递过程中信息失真或扭曲。科学的简化供应链结构，可以有效节约物流企业成本，增加企业收益。

近些年，我国物流行业的发展已从初始的只追求经济效益变为越来越多的关注绿色发展，并将社会责任因素考虑在企业发展战略之中。对于仓储的需求更多的是在现有的库存资源中进行梳理和寻找。所以，不断的总结现有的经验，努力探索创新的思路，在满足质量标准的前提下减少成本，注重绿色环保，为客户提供更加高效的服务是我国物流企业发展的新方向。

参考文献：

[1]李冰漪.普洛斯：收购盖世理设立两支欧洲基金[J].中国储运，2018(2).

[2]李定旗.仓储物流建筑设计探索--普洛斯金霞物流项目设计[J].低碳世界，2016(6)：162-163.

[3]卫光.普洛斯在中国的智慧物流创新[J].中国物流与采购，2016(23)：22-23.

[4]张大伟.按客户需要改造物流中心--访普洛斯投资管理(中国)有限公司副总裁王沁[J].物流技术与应用，2016，21(10)：164-166.

[5]王肖芳.我国绿色物流创新生态系统构建[J].商业经济研究，2017(20)：90-92.

作者简介：张莉(1990- )，女，汉族，石家庄赵县人，石家庄铁道大学物流工程专业硕士研究生，研究方向：物流规划与布局设计;梁凯(1989- )，男，汉族，石家庄人，石家庄铁道大学物流工程专业硕士研究生，研究方向：物流规划与布局设计;梁成柱(1965- )，男，汉族，石家庄人，硕士，石家庄铁道大学经济管理学院教授，研究方向：经济学、工程经济评价、企业经济分析、收入分配研究等

作者：张莉 梁凯 梁成柱

物流企业借鉴论文 篇3：

探析物流企业管理中的会计应用

摘 要：近些年，物流企业发展迅速，成为国民经济的重要支柱行业。物流企业对于国民经济的发展越来越重要，它帮助很多行业之间进行交流，为人民群众的生活提供便利。随着我国经济总量的持续增长，物流企业的规模也在逐渐增大，数量也持续增加。在蓬勃发展的背后，物流企业管理，尤其是物流企业会计方面的管理存在很多问题。这些问题不仅制约着物流企业的发展，也降低了物流企业的工作效率。解决这些问题，一定能够帮助物流企业进一步提高工作效率，降低成本。有鉴于此，本文从物流企业特点出发，分析物流企业会计应用存在的问题，进而探索强化物流企业会计应用的方法，希冀能对物流企业管理中的会计应用提出一些建议。

关键词：物流企业;会计;特点;问题;应用方法

一、物流企业特点分析

物流企业在服务类型和工作性质方面有着与其他企业不同的特点。这些特点决定了他们的性质，也决定了他们在管理上的难度。如果能够深入地分析物流企业的这些特点，在管理上对症下药，对于提高物流企业的管理水平以及会计应用水平有非常重要的意义，下面我们就来分析一下物流企业存在的特点。

一是物流企业发展迅速。随着我国经济总量的持续增加，经济发展速度的不断提升，我国各行各业的发展都十分迅速。这些行业发展的过程中，大多数都离不开物流企业的帮助。物流企业就是为了更好地服务于他们，服务于其他行业，以及服务于人民的生活而存在。因此，在国家的经济高速发展的大背景下，物流企业的迅速发展是必然结果。物流企业的管理水平和会计应用能力方面存在的不足在物流企业快速发展中暴露出来。

二是物流企业跨度大。物流企业的业务特点决定了他们的空间跨度较大。物流企业和其他的企业有这样的不同点，很多其他企业在办公场所上往往是固定的，服务区域往往也是在以自己为圆心的周边地区，而物流企业恰恰相反。要把物流企业做大做强，就必须连接世界各地不同地域的货品以及信息，就要求物流企业有足够大的跨度，甚至要跨越国际，跨越洲际来进行物流的运输和服务。只有在大跨度的情况下物流企业才能够得到更好的发展和生存。

三是物流企业管理复杂。物流企业管理相对于其他行业来说较为复杂，这种复杂的情况表现在各个方面。例如，物流企业包含包装、保护、运输、加工、配送、信息处理等各个环节，而这诸多环节都需要庞大的人工和信息服务。在进行管理和会计应用时，复杂的过程和繁杂的事务使得会计管理和应用存在一定的难度。物流的技术门类比较庞大而且复杂，主要包括物流的运输和仓储、保护和包装等等。物流企业对物品包装和保护是他们的重要工作内容之一，也是物流货物运输之前的第一步走。如果没有做好物品的包装和保护，将会影响整个物流企业的生命。包装和保护如果出现疏漏，那么货物的安全就会出现隐患，不能够给客户提供良好的服务，将使得物流企业面临的巨额的赔偿。装卸和搬运是物流企业包装完成后的第二步骤，装卸和搬运对于物流企业工作也非常重要。装修和搬运的过程中，要运用到许多机械。例如，叉车、铲车等等，同时也需要巨大的员工和劳动力。

二、物流企业会计应用存在的问题分析

随着信息技术革命的到来，以及经济全球化的发展，物流企业的发展也日新月异。他们是经济全球化的产物，同时也为经济全球化服务。物流企业的发展主要是依靠物流技术、先进的物流管理理念以及管理模式，来寻求更快更高的发展。目前我国物流企业在管理方面存在许多问题。尤其是随着物流企业的迅速发展，在进行会计核算和会计管理中有诸多的困难和复杂性，存在着许多需要解决的问题，在下面我们来分析这些问题。

一是没有科学的管理方法和核算制度。物流企业在我国发展迅速，但是管理体系和会计管理还不够成熟。在国外一些发达国家和发达地区，物流企业的会计管理已经形成科学的发展制度以及会计核算方法。这些都能够帮助企业更好更快地发展，然而中国目前的管理制度还比较滞后，管理水平还有待提高。针对物流企业的科学的会计核算方法还没有形成，这些都阻碍了物流企业更快的发展。

二是物流企业的会计管理体系还不够完善。物流企业的会计管理体系存在着一系列的问题，主要是还没有成为一个系统，缺乏系统性。会计管理是一项繁杂、复杂的工作，需要系统的进行分析，系统性的工作，才能够更好地完成工作任务。目前，国内物流企业的会计管理体系还存在着不够完善的问题，制约着物流企业的发展。物流企业会计管理体系缺乏针对性，物流企业的会计体系通常是借鉴其他企业或者是传统的会计管理体系。，没有从物流企业的会计管理特点出发，来编制物流企业的管理方案。

三是物流企业会计管理缺乏创新性。随着我国社会的发展，以及物流企业自身的发展。创新已经成为了这个社会所需要的动力，也是企业提升自己工作效率和降低成本的一种重要手段和方式，然而物流企业的管理缺乏创新性，对于一些问题不能够有效地解决。

三、强化物流企业会计应用的方法

加強物流企业的会计管理及会计运用，对于提升物流企业的资源利用效率，减少资源浪费，提高经济收入都有十分重要的意义。下面就从物流企业的特点及会计应用存在的问题两方面综合分析，提出一些物流企业会计应用的方法。

1.提高物流企业会计应用的水平。由于发展速度过度较快等一些原因，物流企业存在着会计应用水平不高的现象。通过对这些现象的分析，笔者找出物流企业会计管理中存在的一些问题，以及这些问题产生的原因。就此提出以下几点建议。首先，扩大企业的规模。企业的规模对于物流企业降低成本，提高管理效率来说非常重要。物流企业有跨度大、成本高等一系列的特点，如果物流企业的规模过小，就会造成一些不必要的资源浪费。例如，一些物流企业需要固定的运输车辆和运输路线，如果在物流企业规模扩大的情况下，业务量也会持续增多，能够有效地将这些固定的资源充分利用起来，降低资源浪费率，提高工作效率。因此扩大企业的规模是物流企业降低成本的重要措施。如果，物流企业没有重视到这一点，在行业内进行恶性竞争，将不利于自身的发展。其次，提高技术。物流技术也是提高物流企业会计管理和会计应用的重要措施之一。在会计应用当中，我们用到了会计电算化和会计专用软件，而这些软件的开发如果能跟上物流企业的物流技术的革新，就能更好地服务于物流企业的生产和发展。例如，物流企业的管理、操作、包装、跟踪、加工、评价等等，这些都需要信息化的手段，都牵扯到了成本的管理和成本的核算。在这些一系列过程中，在会计管理和会计应用中能够通过信息化的方式，能够提升会计管理的效率以及成本核算的准确性。最后，增加人才储备。要提高会计管理和会计的应用的水平，一定要注重这方面人才的储备，认识到人才的储备是一个关键的提升点。在对人才的技术、素质、服务与创新能力综合评价的基础上，将优秀的人才保留起来并培养下去，让人才能够更好地为物流企业的会计管理服务。

2.优化会计管理。优化会计管理是解决物流企业会计管理应用存在问题的重要方法。由于物流企业的特殊性以及物流企业会计管理的滞后性，目前我国许多物流企业的会计管理都没有针对物流企业的特点出发，管理上没有针对性。首先要提高认识，要能够认识到物流企业会计管理当中的不足，只有加强认识的情况下，才能够在思想上重视，将解决的措施贯彻下去，帮助企业解决会计应用方面存在的问题。只有认识到这种不足，不断地创新和有针对性的变革物流企业的会计管理，才能够优化会计管理。例如，燃油费是物流企业重要的一项成本开支，在物流企业成本当中占有重要的一部分。在这个方面的成本核算，物流企业一般不作为单项列出。这样不利于控制这些项目的成本。没有针对物流企业的特点，控制项目的成本。最新的会计成本核算应当将燃料费以及低值易耗品单列出来，作为一个重要的成本控制点来控制。物流企业一定要能够有针对性地创新，帮助企业来控制成本。

3.加强物流企业会计管理体系建设。物流企业的体系建设对于物流企业的发展有重要的作用。一是让信息多跑路，提高企业管理效率。在物流企业进行生产的过程中，信息对于物流企业来说至关重要，能够将信息共用共有，在物流企业的会计管理方面能够发挥至关重要的作用。要提高物流企业的效率，降低物流成本，信息十分重要。二是在理清企业账目上下功夫。会计管理和会计核算要清晰的分析出应收账款、预付款数目以及银行存款数量。一定要重视对于应收账款和预付款的统计，在这两方面加强人力，创新管理手段，才能够不断提升物流企业会计应用的效率。三是合理科学地控制企业成本。帮助企业建立一套完整的管理体系，要分清边際成本和固定成本，使边际利润最大化。发挥边际成本对物流企业的重要作用。四是财务工作要扎实。财务工作对物流企业来说也非常重要，要针对物流企业特点进行资产负债的计算和分析，帮助企业找到问题，为企业做出决策提供良好的建议，让决策者能够更清晰地了解到企业目前财务状况。

4.建立物流企业的会计管理行业同盟。建立物流企业会计管理行业同盟能够促进物流企业之间的交流。一些优秀的企业可以把成功的经验分享给一些有困难的企业，通过这个平台，帮助有问题的企业改掉问题，促进行业的发展。一是加强行业之间的交流，以建立行业同盟的方式，帮助物流企业的会计行业能够定期的进行行业交流，将各自存在的问题及各自发现的解决方案形成一套统一的方案，在物流企业统一的贯彻和落实下去，帮助物流企业提高自己的工作效率。二是将会计票据进行标准化管理。目前我国物流企业数量众多，形式多样。在这些物流企业的发展过程中，他们都有各自各环节的票据，物流企业的工作环节种类多。各环节产生的票据众多，类型不同，本身就相对复杂。如果没有形成统一的格式，各企业之间的票据不同，样式不同，不利于归类和统一的管理。在会计成本核算的过程中，就存在工作难度。因此要对这方面进行标准化和统一化的设计，帮助提高企业的管理效率。

综上所述，物流企业有自己的特点，在分析其特点的前提下，本文对物流企业的会计应用以及会计管理进行了进行改革和创新，以帮助物流企业提高资源的利用效率，帮助物流企业更加地清晰地认识到自己财务方面存在的问题以及未来发展的方向，对于整个物流行业的发展以及社会经济的推动都有重要的意义。

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作者简介：杨旋(1992- )，女，贵州凯里人，贵州大学物流工程硕士，贵州电子科技职业学院机械工程系物流管理专业教师，研究方向：物流工程

作者：杨旋