高层地下车库建筑设计
摘要：随着社会的发展及大众对汽车的需求，城市汽车保有量急剧增长，停车压力也成为每个城市面临的问题。因此，在地下车库建筑设计中，就要求建筑设计人员加强对设计规范理解，明确一些基本要求和设计原则，根据项目实际情况，选择合适的设计方案，采取合理的设计措施，从而有效实现地下车库设计的合理性及高效性.
关键词：地下停车库;建筑设计;地下车库柱网;地下车库层高;防火卷帘门
1地下车库柱网
在地下车库设计的过程中，应考虑与上部建筑功能结合布置选择柱网，即考虑地下车库的停车，也考虑到经济性和上部建筑功能的适用性。要确定地下车库柱网首先要了解停车位的尺寸及汽车的尺寸，从现有资料分析，中档车(车宽为1.7m左右，车长为4.5m以下)的车型所占小型车比例比较大。而高档车(车宽为1.8m，车长4.8m左右)只是少数。故小型车的尺寸可取为1.8m×4.8m。按照规范规定，车与墙间纵向的间距不小于0.5m，车与车横向之间不小于0.6m，可以确定停车位的尺寸：停车位后侧有墙2.4m×5.3m，停车位后侧无墙2.4m×5.05m。根据停车位的尺寸，可以推算一般停3辆车柱网净距=车柱间距0.3×2+车宽1.8m×3+车与车间距0.6×2=7.2m。一般多层及高层建筑柱子截面尺寸为0.6m至1.2m，因此一般地下车库柱网选择7.8m至8.4m。超高层建筑由于柱子截面尺寸大，也可用9.0m的柱网。
2地下车库层高
在地下车库层高设计中，要综合考虑包含地下车库净高、结构梁高、地面垫层厚度、设备管线高度，与地下室设备用房层高要求协调。
1)地下车库净高：一般情况下，在地下车库设计中只考虑微型车和小型车存放，在JGJ100-98《汽车库建筑设计规范》中微型车和小型车车体总高分别为1.8m和2.0m，地下车库净高等于汽车高度加0.5m，车库室内最小净高应不低于2.2m。
(2)地面垫层：按照常规设计底层地下车库地面垫层的厚度为0.25～0.35m。当工程地下水位较低，且地下室底板防水混凝土厚度大于0.5m，可考虑在结构底板上部设置0.25m(最薄处)～0.35m的滤水层。地下室排水明沟可设置在垫层内。
(3)结构梁高：通常影响结构梁高的因素包括柱网尺寸、覆土深度、消防车及人防荷载等等多方面因素，其中主要影响因素是柱网尺寸。按前面确定柱网尺寸，柱间停三辆车，结构主梁高是一般为柱网尺寸的1/10～1/12，梁高1.0m～0.65m。
(4)设备管线高度：地下室的管道通常包括排烟、喷淋、电缆桥架等，设备管线布置时应尽量避开主车道，减少地下车库高度高度，避免不必要的浪费。
设备管线常用计算高度：排烟管道尺寸较大，一般为0.30～0.40m，其中包含0.05m安装支架高度;
喷淋管线需要的最小高度0.2m(喷淋需要0.15m，预留0.05m高的找坡高度);
电缆桥架需要的最小高度0.1m。
5)地下车库的层高是影响工程造价的关键因素之一，据统计地下车库层高每增加0.1m，综合工程造价增加约20元/平米，因此控制层高是在设计工作中重点关注的指标。
地下车库一般与各类设备用房布置在同一层，高低压配电、制冷机房的净高一般都在4m以上，应合理地利用地下空间来满足两种不同层高要求的功能。一种方法是降低设备用房部分的标高，这种情况必须处理好设备用房集、排水设施构造措施;另一种方法则是在有上部建筑的平面位置设置地下室设备用房时，可以提高首层的标高，满足设备用房需求有效控制层高.
地下车库在停车位最大化的情况下往往采用最经济的结构柱网及结构形式。小型车位按2.4米的宽度计海柱跨设计三个停车位考慮柱尺寸不超过0.6米时柱间尺寸一般为8.0米x8.0米或8.2米x8.2米后者较宽松行车方便，设防火墙也方便不受方向限制，但经济成本加大不易被建设单位所采纳。前者尺寸紧张投防火墙后更显得紧张但相对经济易被建设单位接受。如果能设计为8.0米x8.2米也就是平行通道的柱距为8.0米垂直通道的柱距为8.2米在8.2米方向加设防火墙时没有影响担受到车位布置方向的限制加果项目有条件允许这样做时应该是比较合理的。
3行车通道
行车通道宽度主要需要考虑车型和停车方式，规范规定单行车道时为最小宽度为3m，但这只考虑行车需求，未考虑由车道进入停车位，因此建议车道两侧增加500mm，最小宽度为4米较为合理。规范规定双行车道最小宽度为5.5m，5.5m为垂直式后退停车时最小尺寸，但考虑防火要求时一次出车的车道宽度设为6.0m较为合理。
现在部分设计师将规范规定的小型汽车的最小转弯半径6m，错误的理解为是车道的最小内径，导致车道的内径过大，浪费了车库的面积。
规范规定的汽车最小转弯半径是指汽车回转时汽车的前轮外侧循圆曲线行走轨迹的半径。汽车最小转弯半径与环形车道内半径的关系详见图2所示。
从图1中可看出小型车的最小转弯半径R：为6m时，环形车道内半径r应小于6m;根据《汽车库建筑设计规范》第4.1.10条的计算公式，可算出小型汽车环形车道最小内半径取3.5～4.2m即可。
4地下车库防火设计
地下车库每个防火分区的最大允许建筑面积为2000平方米，当设有自动灭火系统时其最大允许建筑面积为4000平方米。应注意设有自动灭火系统的设备用房、非机动车库每个防火分区的面积为1000平方米。当地下车库中同时设有设备用房、非机动车库等其它功能时汽车库与设备用房、非机动车库等其它功能应分别单独设置防火分区。
5地下车库出入口防火卷帘门设置
防火卷帘门的依据是GB50067-97《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》，5.3.3规定：坡道的出入口应采用水幕、防火卷帘或设置甲级防火门等措施与停车区隔开[1]。当汽车库和汽车坡道上均设有自动灭火系统时，可不受此限。GB50016-2014《建筑设计防火规范》5.3.3规定：防火分区之间应采用防火墙分隔，确有困难时，可采用防火卷帘等防火分隔设施分隔[3]。地下车库汽车出入口两侧空间是不是2个防火分区，显然地下车库汽车出入口通往室外，它的外面是开敞空间，这个出入口不能定性为防火分区之间的间隔。因此地下车库汽车出入口建议不不必设置防火卷帘门，可以设置防盗、防风、防寒折叠式速降车库门，但注意在火灾时联动升起而不是落下。
结束语
地下车库建筑的设计虽然是建筑师日常工作中比较常见的设计项目，但在设计的过程中依然会有一些错误认识，因此作为职业建筑师和建筑项目的主导专业，应该加强对规范条文和向其他各专业学习，及时进行归纳总结十分必要的。
参考文献
[1]董智年，鲁大伟.住宅小区的地下车库设计[J].四川建材，2011，卷缺失(3)：50-51，53.
[2]罗志如，郭海涛，刘峥，等.地下车库出入口防火卷帘门的设置[J].消防技术与产品信息，2011，卷缺失(5)：47-48.
作者：马芳
【摘 要】 地下车库往往面积很大，在施工过程中若降水不好则会出现地库整体上浮現象，造成质量事故。
【关键词】 车库;设计;规划
在建筑物内设计地下车库，要结合工程实际情况，合理规范车库布局，优化车库设计。既要着力于提高停车率，又要便于使用，使地下车库同总体环境融为一体，减少车辆进出对周围环境的影响，并充分考虑到车库的经济合理性、实用性和安全性，真正体现以人为本的设计理念。
1 地下车库的概述
地下车库按建筑空间分类，有单建式及附建式两种类型。单建式地下车库在地面之上除少量汽车出入口、采光、通风设施外，没有其它建筑物。单建式地下车库建筑覆土之后，地面仍为开敞空间，对于地面的景观环境几乎没有影响。由于单建式地下车库结构柱网尺寸的布置仅考虑汽车空间尺寸要求，故技术处理较容易实现。附建式地下车库是在建筑物下布置地下车库，建筑物的结构要求及其它设备的要求等诸多因素都将影响附建式地下车库的设计，使得建筑设计难度增大，尤其对建筑内的地下车库更是如此。
2 规划布局
机动车辆较少时，汽车停车场可以作为单体建筑，但当车辆达到一定数量后，将停车场纳入建筑整体中去规划是必须的。我国与发达国家的汽车消费观念及状况不同，但从发展的角度去看，两者的差别将会逐步减少，甚至趋于相同。因此借鉴国外的发展经验，将汽车停车场结合整个建筑考虑才能适应经济发展的宏观环境。单建式与附建式地下车库的总平面设计应区别对待。附建式地下车库由于与地上部分建筑相关联，故在进行总平面布置时要处理好地下车库出入口与地面建筑周边环境的协调，同时需考虑出入口处的交通视线、地面交通流线及城市道路的路网状况。
3 平面布置
地下车库的平面布置涉及到交通组织、柱网布置、停车位布置等多方面的内容。车库的交通组织对整个车库的运营起着关键性的作用，在做到车辆行驶路线便捷明确、避免交叉干扰、有利交通安全的同时，还须做到与停车空间联系紧密、方便车辆进入等。另外，车库内交通的组织同车库出入口的设计有关，两者的关系在很大程度上取决于地下车库所处的位置以及地下车库出入口的个数。在设计停车位时，为提高地下车库的停车面积利用率，需依照行车道两侧布置停车位的原则进行车位排放，停车方式采用前进停车后退出车垂直式或后退停车前进出车垂直式，车库车位安排一般不宜采用斜放式停车。地下车库的柱网尺寸主要包括停车间柱距尺寸和通车道柱网尺寸等。对于附建式的地下车库其柱网的布置受上部主体结构影响较大，而对于单建的地下车库其柱网布置相对就较为自由，可以根据停放的标准车型、车辆停放的方式、行车线路等多种因素灵活布置。需要特别予以重视的是停车间柱距尺寸的选择，因为停车间柱距尺寸的大小直接决定了每两柱间可停放汽车的数目，在停车间柱距的选择时可选择单车位柱网，双车位柱网和三车位柱网三种尺寸。一般四车位的尺寸较大，实际中应尽量少使用。三车位的停车在应用中较广泛地采用，按小车停放三辆的净跨为 7.5m，这时柱中距一般依柱径尺寸大小可以选择 7.8m或 8.1m。
4 竖向设计
地下汽车库垂直方向的设计主要受车库净高要求、上部覆土厚度及坡道设计等多种因素的影响。室内净高主要由停车及行车空间尺寸高度及设备管线尺寸高度等因素决定，依据选定的车型，停放小型汽车层高定为 3.6m 较为适宜，中型汽车的层高则为 3.9m。库顶局部覆土的厚度一方面与绿化有关，如种植灌木要求不小于 30 cm，若种植大型乔木则要求 100 cm 以上，另一方面还与是否有设备管线穿过有关。在基本确定了汽车库的剖面后，还要注意库顶绿化是否同周围环境相协调，是否影响上部高层建筑的使用，车库的坡道布置能否满足规范关于最大坡度的要求以及同周围的道路能否很好地衔接等问题。附建式地下车库尤其要注意车库的基础埋深同周边建筑的基础会不会产生冲突。若不符要求，可通过调节车库地坪标高、车库净高、更换结构形式等多种方式加以调整。层高对地下车库的埋深和经济造价有直接的影响，同时也影响到通风、采光、防火等诸多因素。因此，减小结构构件的尺寸及合理布置设备管线也是设计中应考虑的重要内容，在地下车库设计，尤其是附建式地下车库设计中应结合设备布置等因素合理地确定层高。
5 地下车库超长的处理
由于地下室的防水问题通常不设永久性伸缩缝，而连片的地下车库超长的现象非常普遍，有的可达200～300多米甚至更长。解决这个问题的方法必须是在合理的结构布置及充分的分析、计算温度应力的基础上，再辅以结构设计上相应的构造措施。如：
5.1 适当增加地下室顶板分布钢筋的配筋率;在地下室外墙的外侧配￠6@200的钢筋网;墙的水平钢筋优选小直径，间距100mm或150mm，并适当提高墙水平钢筋的配筋率，长向单侧配筋率不小于0.3%。
5.2 控制混凝土强度级别，底板、侧墙、顶板混凝土强度宜取C30或C35、S8级。
5.3 要求加强施工过程控制，采用低水化热的水泥品种，控制配合比，做好混凝土浇筑、养护工作。
这种建筑的另一个特点是主楼和地下室在高度和荷载上相差较大，由此产生的不均匀沉降，除了在基础设计中选择不均匀沉降小的基础形式外，在主楼和地下车库之间设置后浇带也是一种调整和减少不均匀沉降的有效方法。同时在纯地下车库部位配合设置温度后浇带或膨胀加强带以解决地下车库超长问题。设置的原则是：后浇带、膨胀加强带间隔设置，间距30m～40m一道。并要求：后浇带、膨胀加强带采用比周边混凝土强度等级高一级的补偿收缩混凝土浇筑并限制其膨胀率和收缩率满足相关规范的要求。温度后浇带是在两侧混凝土浇筑2个月后浇筑，沉降后浇带是在主体结构封顶后浇筑。这样才能有效的控制和减少混凝土裂缝的产生，来实现超长地下室结构不设永久性伸缩缝。
6 防水板的设计
地下室无论采用独立基础还是桩基础，地下室防水板通常采用倒无梁板设计。当地下水位较高，在计算防水板的配筋时，均可以把独立基础或桩基础承台的平面尺寸和高度视为无梁板的柱帽考虑。此时独立基础或承台的底板钢筋应取柱独立基础计算所需钢筋截面面积或承台底钢筋截面面积与防水板向上荷载柱上板带支座所需钢筋截面面积之和。防水板下部钢筋锚入独立基础或承台内。应该注意的是：当水浮力较大时，独立基础或承台与防水板相交变截面处的配筋，应采用无梁板柱上板带在该处的弯矩和防水板的厚度确定其配筋，当防水板的钢筋不满足时应另设附加短筋。特别是当柱下桩数较少承台尺寸较小时，还应复核承台与防水板变截面处的冲切计算是否满足规范要求，如不满足应加大承台尺寸。
7 结语
随着城市的发展，可供建设使用的土地越来越少，为了解决建筑物四周场地有限的停车问题，通常建设地下车库。这样不仅有效地节约用地，而且还可以利用地下车库作为人防区域及布置配电室、水池等附属配套设施，起到一库多用的目的。此外，地下车库在规划布局、平面布置、竖向设计等诸多方面具有特点，本文重点对建筑地下车库的建筑设计进行探讨。
参考文献：
【1】许建和.南方住区地下停车库设计研究.建筑技术科学，2004(5)
【2】GB 50067-97，汽车库、修车库、停车场设计防火规范[S]
【3】闫寒.建筑学场地设计.北京：中国建筑工业出版社，2006.
作者：杨浩
摘要：近年来，随着我国国民经济快速增长，城市居民生活质量不断提高，机动车保有量呈快速增长趋势，随之而来的城市公共基础设施不足问题变得日益突出，城市迫切需要大量停车位来满足这一需求。由于城市用地普遍紧张，尤其是大中型城市，因此开发建设地下车库无疑成为最节约用地的解决方案。实际上，城市中的地下车库已经越建越多，而且规模也越来越大，如何科学、合理及更加人性化的做好地下车库建筑设计，如何给使用者更好的体验，以更加经济的成本建造，是我们考虑地下车库建筑设计优劣的关键点。
关键词：地下车库建筑设计;设计优化;项目实践
引言：
随着我国国民经济和社会持续、快速、健康发展，汽车保有量呈现快速增长趋势。据国家公安部门初步统计，截至2017年底，我国民用机动车保有量已达3.1亿辆，其中商用车2.17亿辆。中国新型城镇化进程迅速加快，大量人口涌入大城市及其郊区。一方面，城市机动车保有量快速增长，另一方面，城市规划建设用地日益短缺，这已成为一个不容忽视的社会问题，停车难、乱停车等一系列交通问题日益突出。目前，能解决这一矛盾的最有效、最实用的解决方案就是建设地下车库停车。地下停车库的建筑设计已成为大多数城市新建大型建设项目的设计重点和技术难点。下文分析了地下车库建筑设计中的若干难点和设计要点。
一、地下车库的分类和特点
地下车库是指室内地坪低于室外地坪高度超过该层净高1/2的停放机动车的建筑物，主要分为独立式地下车库与附建式地下车库。独立式地下车库因与地上建筑物的联系不够紧密，人员出入不够方便，使用品质欠佳，也不如附建式地下车库节约用地，因此较少采用。大量建造的地下车库一般均为附建式地下车库，尤其在住宅类项目中，附建式地下车库占绝大多数。
二、地下车库设计要点分析
2.1地下车库层数与层高设计
地下车库设计，首先要确定其大概的規模，而地下车库规模的主要决定因素是停车位数量，在项目规划设计方案阶段就可以根据当地或国家的相关规定确定需配置的车位数量，可根据经验数值，按照36～38平米/车的单车位面积指标(若允许设机械车位，则根据机械车位占比适当降低单车位面积指标)反推得出地下车库的面积(含设备机房不含住宅的地下室，若项目有特殊因素，则需另外考虑)，再根据绿地率等的要求，核算可建地下车库的范围—即地下车库单层建筑面积，从而再反推出地下车库的层数。一般而言，应尽量采用单层地下车库，既能减少土方量，土方开挖难度又比较低，在基坑支护、地下室防水等方面具有明显优势，可极大降低造价，又可缩短建设周期，对建设方来说意义重大。但特殊情况时，如根据地勘报告，土质情况不佳需地基处理时，反而是多层地下车库可能更有利。因此，应根据项目实际情况而定。
地下车库的层高取决于净高要求、结构梁高和设备管线占用高度，3个因素叠加而得车库层高。净高一般情况下满足2.2米即可，若要提高品质、考虑运输等，则予以适当加高。结构梁高则根据覆土厚度、是否有消防车道及消防救援场地等荷载以及柱网跨度等确定，设备管线占用高度若无特殊原因，一般按照700考虑即可。由以上因素可反推得出地下车库的层高。根据实际项目经验，梁板式结构体系车库层高，非人防采用3.6米，人防采用3.7米，无梁楼盖结构体系非人防采用3.3米，人防采用3.4米，机械车库一般均采用梁板式，层高取4.5米。按照以上数据设计，可满足基本的使用要求，对品质要求更高时，可在此基础上适当增加层高。
2.2汽车坡道的坡度设计
地下车库汽车坡道直线段坡度不应大于15%，曲线段坡度不应大于12%，且坡度大于10%时，应在其与平端交接处设缓坡段，缓坡段可采用长度不小于3.6米的7.5%直坡，或采用长度不小于2.4米曲率不小于20米的弧形断面。否则容易在坡度突变处托底，造成使用上的问题。需注意，不可以小于3.6米长度的10%坡度衔接15%或12%坡段与车库平坡段来规避缓坡段的设置。在汽车坡道出地面处，应设挡水反坡，此处需特别注意，应采用5%的坡道，否则也容易造成托底的情况出现。
2.3汽车坡道转弯处最小环形车道内半径
在地下车库的设计中，要特别注意汽车坡道的转弯半径，若设计不当，极易造成使用中的不便。按照转弯角度的不同，在转弯不大于90°时，汽车坡道内侧转弯半径不小于4米，超过90°小于180°时，转弯半径不小于5米，大于等于180°时，转弯半径不小于6米。汽车坡道外侧转弯半径不宜以内侧转弯半径偏移坡道宽度来推出，而应予以适当余量，即减小转弯半径，甚至直接以直接相接，在实际使用上会好用很多，避免剐蹭或无法一次出车。在汽车坡道临地上建筑或有较厚的外装饰层时，必须对汽车坡道予以适当加宽，以避免其装修完成面的净宽不满足使用要求。
2.4地下车库排水设计
地下车库由于其室内标高低于室外地坪，易发生雨水侵入，地下室的防水层施工不佳也会使地下车库进水。地下车库一般设有冲洗点，日常使用也会产生一定的积水。且一般地下车库均设有自动喷水灭火系统，其启动后，更是会产生大量的积水。因此在地下车库设计中，必须充分考虑并设计好排水系统。通常，每个防火分区应至少设一个集水坑，多层车库时，集水坑应在最底层设置，上层车库宜设地漏。地下车库不宜设车库专用排水沟排水，也不宜在整个车库范围做找坡，排水沟使用频率很低，反而会成为藏污纳垢的卫生四角，车库内找坡只为解决小概率的排水事件，性价比太低。汽车坡道应在其与室外地坪交接处设置挡水反坡和截水沟，在开口部位下方也要设置一道截水沟，并在其进入地下车库处再设置一道截水沟，此三道截水措施可有效阻挡外界雨水等侵入。根据近几年的多个实际案例，当发生大暴雨等极端天气时，仍然有可能发生雨水倒灌的情况，因此还要备有防汛砂袋等应急措施。
2.5地下车库消防设计
地下车库应按照防火规范要求划分防火分区，每个防火分区的最大允许建筑面积非机械车库为2000㎡，机械车库为1300㎡，当地下车库设有自动喷水灭火系统时，非机械车库最大允许防火分区面积为4000㎡，机械车库为2600㎡。当设有电动汽车充电桩车位时，应将防火分区划分为不大于1000㎡的防火单元。
同时地下车库应设置通风与消防排烟系统，排出地下车库内汽车尾气等有害气体，并在火灾发生时及时排出烟气，保护人员安全。
合理划分防火分区、防火单元及设置消防排烟系统的同时，还应充分考虑消防疏散的问题。根据国家相关法律法规和设计规范，每个防火分区及防火单元应设不少于两个安全出口，附建在住宅楼下部及附近的地下车库，可借用住宅的疏散楼梯作为安全出口。无自动喷水灭火系统的地下车库，任一点至至最近安全出口的疏散距离不应超过45m，设置自动喷水灭火系统时，疏散距离不应超过60m。
结束语：
建造地下车库可以有效解决城市停车问题，并且节约城市用地，提高城市空间的综合利用率。在地下车库的设计中，要根据实际情况合理设计，把握住设计中的要点。本文系统地分析了地下车库的若干设计要点，为地下车库的设计提供了一定的理论知识和实践经验。
参考文献：
[1]周少军.大型建筑地下车库优化设计研究[J].福建建材，2021(04)：39-41.
[2]张洋.地下车库建筑的通风排烟消防设计[J].消防界(电子版)，2021，7(07)：90-91.
[3]葛林林.住宅小区地下车库的建筑设计要点[J].中国住宅设施，2020(01)：35-36.
[4]苏亚堃.地下车库建筑设计重点要素解析[J].城市建筑，2020，17(03)：54-56.
作者：张亮亮
通风量计算
一般地下停车库汽车为单层停放，采用机械通风系统时，机械排风量可按换气次数计算：“
1)当层高小于3m时，按实际高度计算换气体积;当层高大于或等于3m，按3m高度计算换气体积。
2)商业建筑停车库汽车出入频率较大时，换气次数按6次/h;汽车出入频一般时，换气次数按5次/h;住宅建筑停车库汽车出入频率较小时，换气次数按4次/h。” 系统的布置
1、车库通风机一般风量较大，风压较小，故都采用离心风机。由于风机运行时间长，全年不停，从节能考虑应选择运行效率高的风机，在工程中常采用双速混流风机代替离心风机。
2、车库通风要求有全面均匀的机械排风装置，并尽量利用车库出入口车道及外窗自然进风;为保证此进风方式气流组织的合理性，在设计排风、排烟系统时，应将排风口、排烟口布置在远离车库出入口处，以防止气流短路。
车库自然补风量可按车道出入口断面风速0.5～1.0m/s进风速度计算。车库内无直接通向室外的车道出入口的防火分区，应设置机械进风系统。总进风量按不小于总排风量的50%(宜按80-85%)计算。车库排风量应大于进风量，以便场内有一定的负压，防止场内空气流入与之相邻的房间。
《公共建筑节能设计标准》(DBJ50-052-2006)第5.3.39条规定：
“地下停车库的通风系统的排风系统，宜与机械排烟系统相结合，自车库外部至排风的气流流场应设计合理。排风系统风管宜在车库上部布置，排风风管按干管方式布置，不宜设计大量排风支管;采用双速风机时，应视风机低速运行的噪声值，决定是否配置消声装置。” 系统的设计
民用建筑及住宅小区人防地下室汽车库通风系统
包括：战时人防通风系统，汽车库平时送风、排风系统，消防排烟、排烟补风系统。
战时人防通风系统及消防排烟、排烟补风系统是专用系统，只有在战时或火灾发生的非常时期才投入运行，平时仅需实行定期检修、保养。为节约投资，节省建筑空间，便于维护、管理，提高系统的安全性和可靠性，在通常情况下，宜采用部分系统兼用的设计方案。
由于各系统所要求的风量、风压不等，改变系统的风量、风压可采用以下三种方式：
① 单风机双速驱动;② 增减风机运行台数;③ 转换不同型号风机运行。
地下车库(兼人防地下室)平时机械排风系统与排烟系统合用设计
根据《汽车库、停车库、修车场设计防火规范》(GB50067-97)第8.2.2条规定，设有机械排烟系统的汽车库，其每个防烟分区的建筑面积最大可达到2000m2。排烟风机的排烟量应按换气次数不小于6次/h计算确定。因此，为了系统控制方便，一般送风机、排风机均不宜(也无需)负担2个以上防烟分区的通风。
汽车库平时排风系统主要用于排除汽车废气，改善车库环境。由表1可以看出，地下车库最小排风量与最小排烟量取得了统一，机械排风系统可与排烟系统合用，工程实践中使用较多的布置方式为：
排风、排烟干管合用，支管功能共用(排风口与排烟口兼用)的系统。这种系统只在车库上部设排风口(兼作排烟口)，排风口采用普通百叶风口。采用一台双速高温排烟风机，排风机入口设置常开型280℃排烟防火阀。双速高温排烟风机在平时停车少时可手动低速运行;火灾时再自动切换至高速排烟状态。
这种系统优点是排风均匀，排烟到位、及时，并且系统控制简单，造价低廉。
另外，人防地下室战时无消防排烟系统，战时排风系统一般采取自动排气阀超压排风方式，因此无需与车库机械排风(烟)系统合用。
战时人防通风系统、汽车库平时送风系统与消防排烟补风系统的兼用设计
战时人防通风系统按防护单元设置，汽车库平时送风系统与消防排烟补风系统按防火分区设置，当防护单元与防火分区一致时，这些系统可共用一条风道。 人防清洁通风与滤毒通风风量较小，要保证人防通风要求，风机必须可以采取手动兼电动驱动方式，因此用增减风机运行台数方式转换更易满足使用要求。 车库平时送风量比排烟补风量和人防通风量较大，因此，若按平时送风风量和规定的管道和风口风速来确定系统管径和风口尺寸，就能保证人防通风和消防排烟补风的要求。同时，平时送风机外形尺寸较大，风机台数多时占的建筑空间亦较大，当通风机房面积较小时，用单风机双速驱动更合适：平时高速运行，排烟补风时低速运行。
诱导通风
诱导通风系统的特点
1) 节省空间，减少工程投资
一般诱导风机箱体仅250mm高，可在梁间布置，直接吊挂于楼板下，有效降低设计层高约400mm以上，减少地下工程开挖和浇筑混凝土等施工费用，降低投资。
由于诱导系统的排烟风管不再兼作排风管，故排烟管内风速可加大至15～20m/s，每个排烟口的覆盖半径可达30米，最终使排烟管的尺寸和布管密度较常规做法大幅减少，可相应的把排烟管布置在室内四周沿墙或其它不占用通行的位置。
2) 施工简单，安装灵活
诱导风机体积小，重量轻，无需接管;安装形式灵活多样，纵吊、横吊、壁挂均可;单相220V电源，配线简单。
3) 管理方便，节省运行费用
由于无通风管路，送、排风风机所需风压降低，电机功率随之下降，有效解决运行费用高的问题，避免采用传统通风系统形式，业主或物业分时段运行、甚至不运行带来的车库内部空气质量差的矛盾。同时，诱导通风系统运行噪音低，维修量小。
当车库具备良好的自然进风条件时，如有直接通向室外的车道、疏散出口或设有百叶外窗，可以不设机械送风系统。使节能不仅仅表现在数量的节约，更加节省高品位能源。
诱导通风系统布置的原则
1) 合理设置主干线
为设置出稳定的活塞式空间，要因地制宜，根据工程实际形状及进、排风口的部位，先设置主干线，再设置辅助喷嘴对空气进行搅拌，避免污染物在近地面处积聚、产生死角。综合考虑车位的分布和车尾(污染物排放处)的方向来布置喷嘴，尽可能使清洁空气主流场位于主车道上，而将辅流场布置在停车位上，与主流场风机形成一定夹角，及时稀释汽车入库过程中尾气排放的有害物。
2) 防止气流短路
由于地下车库中送、回风竖井的布置受地面建筑等许多因素制约，有时送、排风口相距很近，这时就需要利用喷嘴来虚拟分隔，设置好流程，防止短路。
3) 选择相应的喷射角度
在布置喷嘴时应考虑因层高不同而调整喷嘴的安装倾角(与水平面夹角)，如层高h≤4m则取15°;4
4) 诱导风机的间距设置
“以允许的射流最小边界速度来确定作用宽度，以允许的最小核心速度(即末端控制风速不小于0.5m/s)来确定射流接力长度”来确定布置间距，这两个控制参数即可确定单个射流的作用面积。不同的产品、不同的应用场所有不同的布置参数，要避免以往纯粹按单个诱导风机的作用面积来布置的现象，应结合具体情况分析确定。
5) 与机械排烟系统的合用
可以在双速排烟风机入口集中设置电动百叶排风口，平时常开，火灾时关闭。电动百叶排风口后采用电动调节阀与排烟风管连接。平时，双速排烟风机作为诱导通风系统的主排风机，低速运行，由诱导通风系统自动控制启闭状态。火灾时，双速排烟风机转入高速运行，电动百叶排风口关闭，排风口后面的电动调节阀打开，接通排烟管路，进行排烟。
设计地下车库的时候，应注意以下几点：
1.1 执行规范
1.1.1 《采暖通风与空气调节设计规范》(GBJ50019-2003)
1.1.2 《建筑设计防火规范》(GB50016-2006)
1.1.3 《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》(GB50067-97)
1.1.4 《公共建筑节能设计标准》(GB50189-2005)
1.1.5 《民用建筑防排烟技术规程》(DGJ08-88-2000)
1.1.6 《机动车停车库(场)环境保护设计规程》(DGJ08-98-2002)
1.2 超过2000平方米的地下车库就要进行机械排烟排风排烟
1.3 每个防火分区不大于4000 m2，每个防烟分区不大于2000 m2，防烟分
区不得跨越防火分区(防烟分区单边长度不得超过60m)。每个防烟分区需有至少一个排风竖井，同一个防火分区内相邻的两个防烟分区可共用一个竖井，以平均层高3m计，竖井土建净面积为排烟区面积的
1.5‰，共用竖井应以共用排烟区面积总和来计,此时风井流速为4m/s左右。每个防火分区的多个防烟分区可共用一个进风通道，可利用汽车坡道作进风通道,但汽车坡道上不得设置防火卷帘，没有汽车坡道的防火分区应该增设进风井，进风井的大小约为服务区域面积的0.9‰。
1.4 进排风口的面积约为进排风井面积的1.5到2倍。
根据DGJ08-98-2002之规定：
1.4.1 机动车停车库排风口与环境敏感目标的间距不应小于10.0m。
1.4.2 机动车停车库排风口朝向人员活动区域时，其底部离地面不应小
于2.5m;排风口设在非人员活动绿化地带内时，其底部可低于
2.5m。
1.4.3 机动车停车库的机械进风口底部离地面宜大于2.0m;设在绿化地
带内的进风口，其底部离地面宜大于1.0m。
1.4.4 机动车停车库的进风口、排风口处于同一立面、同一高度时，其
水平间距宜大于20.0m，进风口应布置在排风口的常年主导风向向上风侧。(如果把汽车坡道作为进风口时，应该同样满足这样的要求)
1.4.5 机动车停车库的进风口与排风口处于同一立面，且水平间距小于
20.0m时，其进风口顶部应低于排风口底部，且保持足够高差和水平间距。
规范的适应
目前我国许多城市大量兴建高层建筑及住宅小区，设计中都设有地下车库。从平战结合考虑，这些地下室平时一般用作高低压配电室、泵房、水池、制冷机房等设备用房和地下汽车库，而战时兼作二等人员掩蔽所的五～六级人防工程使用。根据现行《高层民用建筑设计防火规范》GB50045-95(2005版)及《人民防空工程设计防火规范》GB50098-98(2001版)的相关规定，对住宅小区及高层民用建筑所属的汽车库及人防地下车库，均应按现行《汽车库、停车库、修车场设计防火规范》(GB50067-97)的要求进行平时的通风排烟设计。
随着国家建筑节能标准的全面和强制推行，地下车库的通风设计还必须满足《公共建筑节能设计标准》(GB50189-2005)、《全国民用建筑工程设计技术措施节能专篇(暖通空调·动力)》的有关规定。
车库的通风量计算
由于缺乏准确的计算资料，工程实际中对车库通风量多采用估算的方法。根据《全国民用建筑工程设计技术措施(暖通空调·动力)》第4.4.2条规定：
一般地下停车库汽车为单层停放，采用机械通风系统时，机械排风量可按换气次数计算：“
1)当层高小于3m时，按实际高度计算换气体积;当层高大于或等于3m，按3m高度计算换气体积。
2)商业建筑停车库汽车出入频率较大时，换气次数按6次/h;汽车出入频一般时，换气次数按5次/h;住宅建筑停车库汽车出入频率较小时，换气次数按4次/h。”
车库的通风系统的布置
1、车库通风机一般风量较大，风压较小，故都采用离心风机。由于风机运行时间长，全年不停，从节能考虑应选择运行效率高的风机，在工程中常采用双速混流风机代替离心风机。
2、车库通风要求有全面均匀的机械排风装置，并尽量利用车库出入口车道及外窗自然进风;为保证此进风方式气流组织的合理性，在设计排风、排烟系统时，应将排风口、排烟口布置在远离车库出入口处，以防止气流短路。
车库自然补风量可按车道出入口断面风速0.5～1.0m/s进风速度计算。车库内无直接通向室外的车道出入口的防火分区，应设置机械进风系统。总进风量按不小于总排风量的50%(宜按80-85%)计算。车库排风量应大于进风量，以便场内有一定的负压，防止场内空气流入与之相邻的房间。
由于车辆尾气(主要是CO)比空气轻，再加上汽车发动机的发热，废气易滞留在上部;而汽车引擎空转时在下部排气，同时汽油蒸汽比空气重，因此，在废气未及扩散就能从下部直接排除则为上策。所以原来的设计规范及技术措施均要求排气口宜上、下分散布置，下部排除2/3，上部排除1/3。由于受车库建筑结构的限制，工程实际中，车库排风口均集中布置在停车位上部，下部排风口已取消。
《公共建筑节能设计标准》(DBJ50-052-2006)第5.3.39条规定：
“地下停车库的通风系统的排风系统，宜与机械排烟系统相结合，自车库外部至排风的气流流场应设计合理。排风系统风管宜在车库上部布置，排风风管按干管方式布置，不宜设计大量排风支管;采用双速风机时，应视风机低速运行的噪声值，决定是否配置消声装置。”
这条规定，为简化车库通风系统布置设计，合理节省造价，提供了依据，可作为其它地区工程设计参考。
车库通风系统的设计
民用建筑及住宅小区人防地下室汽车库通风系统
包括：战时人防通风系统，汽车库平时送风、排风系统，消防排烟、排烟补风系统。
战时人防通风系统及消防排烟、排烟补风系统是专用系统，只有在战时或火灾发生的非常时期才投入运行，平时仅需实行定期检修、保养。为节约投资，节省建筑空间，便于维护、管理，提高系统的安全性和可靠性，在通常情况下，宜采用部分系统兼用的设计方案。
根据《人民防空地下室设计规范》、《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》、《高层民用建筑设计防火规范》等规范规定，各通风系统设备、管道配件等技术要求不同，风量计算依据各异，相差悬殊(见表1)，这些差别给系统的兼用设计和运行管理带来了一些困难。
由于各系统所要求的风量、风压不等，改变系统的风量、风压可采用以下三种方式：
① 单风机双速驱动;
② 增减风机运行台数;
③ 转换不同型号风机运行。
地下车库(兼人防地下室)平时机械排风系统与排烟系统合用设计
根据《汽车库、停车库、修车场设计防火规范》(GB50067-97)第8.2.2条规定，设有机械排烟系统的汽车库，其每个防烟分区的建筑面积最大可达到2000m2。排烟风机的排烟量应按换气次数不小于6次/h计算确定。因此，为了系统控制方便，一般送风机、排风机均不宜(也无需)负担2个以上防烟分区的通风。
汽车库平时排风系统主要用于排除汽车废气，改善车库环境。由表1可以看出，地下车库最小排风量与最小排烟量取得了统一，机械排风系统可与排烟系统合用，工程实践中使用较多的布置方式为：
排风、排烟干管合用，支管功能共用(排风口与排烟口兼用)的系统。这种系统只在车库上部设排风口(兼作排烟口)，排风口采用普通百叶风口。采用一台双速高温排烟风机，排风机入口设置常开型280℃排烟防火阀。双速高温排烟风机在平时停车少时可手动低速运行;火灾时再自动切换至高速排烟状态。
这种系统优点是排风均匀，排烟到位、及时，并且系统控制简单，造价低廉。
另外，人防地下室战时无消防排烟系统，战时排风系统一般采取自动排气阀超压排风方式，因此无需与车库机械排风(烟)系统合用。
战时人防通风系统、汽车库平时送风系统与消防排烟补风系统的兼用设计
战时人防通风系统按防护单元设置，汽车库平时送风系统与消防排烟补风系统按防火分区设置，当防护单元与防火分区一致时，这些系统可共用一条风道。
人防清洁通风与滤毒通风风量较小，要保证人防通风要求，风机必须可以采取手动兼电动驱动方式，因此用增减风机运行台数方式转换更易满足使用要求。
由表1知，车库平时送风量比排烟补风量和人防通风量较大，因此，若按平时送风风量和规定的管道和风口风速来确定系统管径和风口尺寸，就能保证人防通风和消防排烟补风的要求。同时，平时送风机外形尺寸较大，风机台数多时占用的建筑空间亦较大，当通风机房面积较小时，用单风机双速驱动更合适：平时高速运行，排烟补风时低速运行。
图1是战时人防通风系统、汽车库平时送风系统、消防排烟补风系统兼用的系统示意图。战时，关闭密闭门13和密闭阀门8，打开插板阀11，平时送风机9停止运行。需要滤毒式通风时，关闭密闭阀门4，开启密闭阀门5.7，启动人防通风机6其中一台;需要清洁式通风时，关闭密闭阀门5.7，开启密闭阀门4，人防通风机6两台同时运行。在平时，关闭插板阀11，开启密闭门12和密闭阀门8，平时通风机9以高速运行;当接到火灾信号，系统需作排烟补风运行时，平时通风机9自动切换成低速档运行，减少送风量。插板阀12只在隔绝通风时开启。面积较小的单层地下车库，其平时送风和消防排烟补风可采用车道自然进风方式。此时，兼用系统仅为人防通风，防护通风设备和风管均可暂不安装。
l消波设施 2粗过滤器 3过滤吸收器 4.5.7.8手动密闭蝶阀
6人防通风机 9平时送风机 10止回阀 11.12插板阀 13密闭门
车库的诱导通风
诱导通风的使用依据
根据《公共建筑节能设计标准》(GB50189-2005)第5.5.11条规定：“地下停车库的通风系统，宜根据使用情况对通风机设置定时启停(台数)控制，或根据车库内CO浓度进行自动运行控制。” 重庆市《公共建筑节能设计标准》(DBJ50-052-2006)第5.3.36条也规定：“停车库的通风应尽量利用自然通风，或采用无风管诱导通风系统。”这条规定，为采用无风管诱导通风系统提供了设计依据。
称诱导通风系统能根据车库内CO浓度进行自动运行控制，确保车库良好通风换气，无需通风管道、可有效降低车库层高，节能、节约投资等已经得到广泛的应用。
诱导通风系统概述
诱导通风系统的组成
诱导通风的原理在许多资料上均可找到，在此不再繁述。
诱导通风系统包括送风风机、诱导风机(多台)和排风风机，其中诱导风机由超薄箱体、低噪音前向多翼离心风机、可任意调节方向的喷嘴三部分组成。系统的流程是由主送风机提供清洁空气源，诱导风机将其与室内污染空气进行混合，并沿预定的方向流向排风口，由主排风机排出车库。
诱导通风系统工作流程如下图2：
诱导通风系统的特点
1) 节省空间，减少工程投资
一般诱导风机箱体仅250mm高，可在梁间布置，直接吊挂于楼板下，有效降低设计层高约400mm以上，减少地下工程开挖和浇筑混凝土等施工费用，降低投资;避免了风管与其他管线(电缆桥架、消防喷淋管道等)的交叉问题，也使车库内空间开阔，布局简洁美观。
由于诱导系统的排烟风管不再兼作排风管，故排烟管内风速可加大至15～20m/s，每个排烟口的覆盖半径可达30米，最终使排烟管的尺寸和布管密度较常规做法大幅减少，可相应的把排烟管布置在室内四周沿墙或其它不占用通行的位置。
2) 施工简单，安装灵活
诱导风机体积小，重量轻，无需接管;安装形式灵活多样，纵吊、横吊、壁挂均可;单相220V电源，配线简单。
3) 管理方便，节省运行费用
由于无通风管路，送、排风风机所需风压降低，电机功率随之下降，有效解决运行费用高的问题，避免采用传统通风系统形式，业主或物业分时段运行、甚至不运行带来的车库内部空气质量差的矛盾。同时，诱导通风系统运行噪音低，维修量小。
当车库具备良好的自然进风条件时，如有直接通向室外的车道、疏散出口或设有百叶外窗，可以不设机械送风系统。使节能不仅仅表现在数量的节约，更加节省高品位能源。
4) 通风效果好
诱导通风系统能够有效扰动周围空气，增加车库上、下部气流紊动，使沉积于车库下部的有害气体随气流向排风口流动，解决了下部排风口设置困难的问题。同时，有利于排除车道两侧的有害气体，不易产生死角，空气品质好;喷嘴方向可以随时调整，以适应不同的建筑形式;室内空气分布均匀，有害物经稀释后平均浓度降低。
智能型诱导风机自带CO感测探头，可以对风机附近空气的CO浓度进行采样，由反馈信息自动控制诱导风机的启停。因此，诱导通风系统仅靠诱导风机单独运行(送、排风风机停止运行)也能使室内空气流动，避免出现局部空气质量恶劣的情况。这种方式较好地满足了《公共建筑节能设计标准》(GB50189-2005)第5.5.11条要求。
诱导通风系统布置的原则
1) 合理设置主干线
为设置出稳定的活塞式空间，要因地制宜，根据工程实际形状及进、排风口的部位，先设置主干线，再设置辅助喷嘴对空气进行搅拌，避免污染物在近地面处积聚、产生死角。综合考虑车位的分布和车尾(污染物排放处)的方向来布置喷嘴，尽可能使清洁空气主流场位于主车道上，而将辅流场布置在停车位上，与主流场风机形成一定夹角，及时稀释汽车入库过程中尾气排放的有害物。
2) 防止气流短路
由于地下车库中送、回风竖井的布置受地面建筑等许多因素制约，有时送、排风口相距很近，这时就需要利用喷嘴来虚拟分隔，设置好流程，防止短路。
3) 选择相应的喷射角度
在布置喷嘴时应考虑因层高不同而调整喷嘴的安装倾角(与水平面夹角)，如层高h≤4m则取15°;4
4) 诱导风机的间距设置
“以允许的射流最小边界速度来确定作用宽度，以允许的最小核心速度(即末端控制风速不小于0.5m/s)来确定射流接力长度”来确定布置间距，这两个控制参数即可确定单个射流的作用面积。不同的产品、不同的应用场所有不同的布置参数，要避免以往纯粹按单个诱导风机的作用面积来布置的现象，应结合具体情况分析确定。
5) 对电梯间保护
电梯间及其前室、梯间入口等处为车库中人员停留时间较长的区域，应对电梯间或其它的入口进行负压保护。如将此处作为清洁空气的起始端，布置诱导风机时不要让气流射向此区域。
6) 与机械排烟系统的合用
可以在双速排烟风机入口集中设置电动百叶排风口，平时常开，火灾时关闭。电动百叶排风口后采用电动调节阀与排烟风管连接。平时，双速排烟风机作为诱导通风系统的主排风机，低速运行，由诱导通风系统自动控制启闭状态。火灾时，双速排烟风机转入高速运行，电动百叶排风口关闭，排风口后面的电动调节阀打开，接通排烟管路，进行排烟。详见图3。
地下车库的汽车坡道
地下车库的汽车坡道,是地下车库重要组成部分,是连接地下车库室外和室内,地上与地下的竖向交通枢纽。合理布置地下汽车库坡道,做好汽车坡道设计,在整个地下车库设计中非常重要。
1.总平面设计
地下车库在总平面中的位置,应以方便进出,与人行道严格分离,远离场地主干道为原则,汽车坡道的位置应尽可能靠近出入口,以减小汽车噪声影响及夜晚汽车光线干扰。地下车库汽车坡道的数量不少于两个,当停车数量少于100辆时可设计一个。当停车数量大于500辆时不应少于三个,如条件允许,小于100辆大于50辆最好也设进口出口两个汽车坡道。
2.平面设计
汽车坡道按平面形式可分为直线坡道、曲线坡道、直线曲线混合坡道、螺旋坡道(二层以上)等,见下图:
出入口汽车坡道最小净宽度,《汽车库建筑设计规范》(下简称《汽设规》)规定,小型车(如无特殊说明下均以小型车为例),单车行驶3.5m,双车行驶6.0m。《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》(下简称《汽防规》)规定,汽车坡道的疏散宽度单行4.0m,双行7.0m。因此,汽车坡道最小宽度,取上限,单车道不小于4.0m,双车道约为9.0m为宜。曲线坡道还应满足小型车转弯半径不小于6.0m的要求。通过计算得知,曲线坡道内径最小约为4.0m,舒适内径约为
5.5～6m。
平面设计中因曲线坡道对驾车司机视线有影响,所以应尽量多采用直线坡道,少采用曲线坡道。混合坡道中,直线和曲线相接部分一定要是相切的关系,不应有折线。
3.剖面设计
小型车汽车坡道的最大坡度《汽设规》规定,直线坡道15%(1:6.67),曲线坡道12%(1:8.33)。当汽车坡道的纵向坡度大于10%时,坡道上、下端均应设相当于正常坡道1/2的缓坡。缓坡直线坡段水平长度不应小于3.6m,曲线坡段水平长度不应小于2.4m,且曲线半径不应小于20m。大于10%的坡道设缓坡,是为了防止汽车的车头、车尾和车底擦地。缓坡坡度一定要保证是与它相连接的正常坡度的1/2(6%～7.5%),而不是其它值。实践中直线缓坡不如曲线缓坡实用,一是因为曲线缓坡(2.4m)比直线缓坡(3.6m)可以更短,二是曲线缓坡更平滑,更舒适。通过计算得知,当直线坡道高差大于0.72m时,曲线坡道高差大于1.08m时,设计缓坡距离会更短,更经济。当条件允许时,汽车坡道的舒适坡度应设计在8%～10%之间。曲线坡道还应在横向设计2%～6%的超高坡度,利用汽车重力平衡向心力,增加舒适性。超高设计要明确外环高,内环低,是由外环坡向内环。
汽车坡道最小净高《汽设规》规定不小于2.2m。因地下汽车库经常与地下锅炉房、水泵房、变电站等设备用房毗邻,汽车坡道同时会兼做设备用房设备安装进出口,所以此时设计净高应大于2.5m为宜。汽车坡道应有良好的排水措施,通过实践,汽车坡道如设三道截水沟效果非常好,如下图所示:
在坡道开始站设一道截水沟,在设计0.1m～0.15m高反坡段,有效防止室外水漫流进车道内。中间坡道开口部位以内设计一道截水沟,把开口部位的雨水排出,坡道末端设一道截水沟,把其它溅进或汽车带进的雨水排出。
4.汽车坡道做法设计
汽车坡道的做法在图集88J1-1(工程做法)和88J9-2(室外工程)中有很多种,从面层上区分有混凝土坡道、水泥金钢砂防滑坡道、铺台工砖坡道、花岗岩坡道、环氧防滑涂料坡道等几种。
汽车坡道面层的主要做用是防滑,防滑做法不外乎三种情况:(1) 材质本身外麻面,利用材质的凹凸不平达到防滑效果,如麻矿场砖面层、毛面花岗石面层,环氧防滑涂料等面层,防滑效果一般;(2) 材质本身平滑,设计中通过特殊处理或嵌入水泥砂浆、缸砖面层等防滑效果中等;(3) 材质本身平滑,设计施工中做出宽度和深度不同的凹槽,以此达到防滑效果,如凹线细石混凝土坡道,开凹槽花岗石坡道等防滑效果好。实践中这三种面层做法的防滑效果越好的,其舒适性越差,使用时做凹槽的坡道噪声很大,行车时的振动也很利害,不很舒服。前两种做法在雨雪天气,特别是冬天汽车坡道上有积雪时,行车有打滑现象,地下车库的有安全隐患。目前很多汽车坡道在开口部位加阳光板罩棚等屋盖措施,可有效避免有雪残留在汽车坡道上,所以设计中如果汽车坡道开口部位有盖时,应采用前两种做法,最好是第一种做法;当开口无盖时,应采用由凹槽的第三种做法。如果开口无盖也采用前两种做法,需要车库值班人员及时清理积雪。 这种做法用于人行坡道还可以用于汽车坡道很不可取。噪声大,振动大不说,凸出的尖角很快就有很多被汽车压坏,减弱防滑效果。这样的做法在设计中不宜采用。正确的做法如上图2所示,横向做出凹槽。凹槽的间距不宜过密。实践中凹槽间距100～170mm,深度60～70mm为宜。
地下停车场监控系统解决方案
适用范围：学校地下停车场视频监控方案、小区地下停车场监控系统方案、大厦地下停车场安防监控系统方案、办公楼地下停车场监控系统解决方案等。
一、前言
视频监控系统是安全防范技术体系中的一个重要组成部分，是一种先进的、防范能力极强的综合系统，它可以通过摄像机及其辅助设备(镜头等)直接观看被监视场所的情况，一目了然，同时它可以把被监视场所的图像全部或部分的记录下来，这样就为日后对某些事件的处理提供了方便条件及重要依据，同时电视监控系统还可以与防盗报警等其他安全技术防范体系联动运行，使防范能力更加强大，能及时发现事故和事件的隐患，预防破坏和避免造成不好影响。
二、项目概述
近年来，随着社会经济和科学技术的飞速发展，城乡居民的生活水平有了显著的提高，衣食住行等基本生活条件不断改善，随着城市的发展速度逐步加快，住房越来越远，人们对私家车的需求日益增加，车辆的密集度已成为全球的一大景观，这时在小区开发的时候，势必要配备相应的地下停
1 车场，为了节省地上空间，不占用原有的绿化地带，多数小区在各栋住宅楼的地下一层专门为住户建立了地下停车场。地下停车场(库)设置车辆出入管理、视频安防监控、电子巡查、紧急报警等系统。地下停车场(库)的车辆出入口、主要人行通道、人员出入口等处均应安装摄像机，可清晰显示面部特征。由于地下很少有人员出没，这样就对车辆形成了一定的安全隐患，使得犯罪分子有了可乘之机，另外当出现车辆刮蹭碰撞的时候，也没有足够的证据辨清是非曲直，仅靠物业部分的管理人员难以面面俱到，因此安装一套视频监控系统便可以解决这些问题，辅助物业人员对这些车辆的静态管理，它不但可以实时监看现场画面，及时发现情况，还可以记录下每一个环节，作为解决问题的有力证据。 某小区的地下停车场建立在地下，出入口分开设置，由于现场光线比较差，故所有摄像机均采用红外摄像机，所有图像传会监控室后，有一台16路嵌入式硬盘录像主机进行资料存储，同时通过一台21寸的监视器切换显示。 视频安防监控系统设置要求: 小型地下停车场(库)的下列位置应安装摄像机： a) 地下停车场(库)与外界相连通的车辆出入口; b) 地下停车场(库)内的主要人行通道; c) 与地下停车场(库)连通的人员出入口; d) 根据安全管理需要应设置的位置。
2
视频监控系统是安全防范技术体系中的一个重要组成部分，是一种先进的、防范能力极强的综合系统，它可以通过摄像机及其辅助设备(镜头等)直接观看被监视场所的情况，一目了然，同时它可以把被监视场所的图像全部或部分的记录下来，这样就为日后对某些事件的处理提供了方便条件及重要依据，同时电视监控系统还可以与防盗报警等其他安全技术防范体系联动运行，使防范能力更加强大，能及时发现事故和事件的隐患，预防破坏和避免造成不好影响 。
二、项目概述
近年来，随着社会经济和科学技术的飞速发展，城乡居民的生活水平有了显著的提高，衣食住行等基本生活条件不断改善，随着城市的发展速度逐步加快，住房越来越远，人们对私家车的需求日益增加，车辆的密集度已成为全球的一大景观，这时在小区开发的时候，势必要配备相应的地下停车场，为了节省地上空间，不占用原有的绿化地带，多数小区在各栋住宅楼的地下一层专门为住户建立了地下停车场，由于地下很少有人员出没，这样就对车辆形成了一定的安全隐患，使得犯罪分子有了可乘之机，另外当出现车辆刮蹭碰撞的时候，也没有足够的证据辨清是非曲直，仅靠物业部分的管理人员难以面面俱到，因此安装一套视频监控系统便可以解决这些问题，辅助物业人员对这些车辆的静态管理，它不但可
3 以实时监看现场画面，及时发现情况，还可以记录下每一个环节，作为解决问题的有力证据。
某小区的地下停车场建立在地下，出入口分开设置，由于现场光线比较差，故所有摄像机均采用红外摄像机，所有图像传会监控室后，有一台16路嵌入式硬盘录像主机进行资料存储，同时通过一台21寸的监视器切换显示。
三、系统拓扑图
图片1
四、设计原则和依据 4.1、设计原则
此地下停车场的视频监控系统设计遵循先进性、可靠性、安全性、可扩充性、规范性等原则，并具体体现为：
a、 先进性：
在投资费用许可的情况下，系统采用当今先进的技术和设备，一方面能反映系统所具有的先进水平，另一方面又使
4 系统具有强大的发展潜力，以便该系统在尽可能的时间内与社会发展相适应。
b、 可靠性：
系统最重要的就是可靠性，系统一旦瘫痪的后果将是难以想象的，因此系统必须可靠地、能连续地运行，系统设计时在成本接受的条件下，从系统结构、设备选择、产品供应商的技术服务及维修响应能力等各方面均应严格要求，使得故障发生的可能性尽可能少。即便是出现故障时，影响面也要尽可能小。
c、 安全性：
对于安全防范系统，其本身的安全性能不可忽视，系统设计时，必须采取多种手段防止本系统各种形式与途径的非法破坏。
d、 可扩充性：
系统设计时应充分考虑今后的发展需要，系统应具有预备容量的扩充与升级换代的可能。
e、 规范性：
由于本系统是一个严格的综合性系统，在系统的设计与施工过程中应参考各方面的标准与规范，严格遵从各项技术规定，做好系统的标准化设计与施工。
一切应从实际出发，使智能系统具有较高的实用效能。这也是智能建筑在当今之所以能迅速兴起并发展的关键所
5 在。
4.2、设计依据
本方案设计根据甲方常规要求，并遵循以下国家相关部门制定的设计规范要求。主要包括：
① JGJ/T16-92《民用建筑电气设计规范》
② GB/T50314-2000《智能建筑设计标准》
③ GB50174-93《电子计算机机房设计规范》
④ GB50057-94《建筑物防雷设计规范》
⑤ GBJ232-92《电气装置安装工程施工及验收规范》
⑥ GB4943-95《信息技术设备(包括电气事务设备)的安全》
⑦ GB/T75-94《安全技术防范规范工程技术规范》
⑧ GB50198-94《民用闭路电视监控电视系统工程技术规范》
⑨ 客户对闭路电视监控系统的总体要求
五、视频监控系统设计方案 5.1、系统功能说明
该视频监控系统中，选用了嵌入式硬盘录像机为其系统的控制核心。系统中所有的视频图像都传回到监控室，接入嵌入式硬盘录像机，通过安装相应数量的硬盘进行资料存储，16路视频输入配置，每路可以1-25帧/秒的速度录像，采用H.264压缩技术，图像更清晰，细节更逼真。用视频移动报
6 警录像, 可节省大量的硬盘空间。录像、回放、监视全实时，可控制云台、镜头等。通过网络可实行远程监控功能。录像时间视硬盘的容量大小而定，该系统中还采用了大硬盘系统，可满足用户提出的录像资料保存的技术要求。
该系统承担着对所有可视场所的实时监控任务。所有前端16个摄像机，直接入1台16路嵌入式硬盘录像机，每台硬盘录像机配备2块1000G的硬盘，可以保存一个月的视频资料。 同时为了便于值班人员监看，还特意安装一台21寸监视器，轮巡切换显示16路画面，方便值班人员及时了解地下停车场的情况。 5.2、系统组成部分
根据客户提出的项目需求，特制定出一套完整的视频监控系统方案，本套监控系统主要是由前端视频采集部分、视频信号传输部分、显示和存储部分组成。 5.2.1、视频采集部分
摄像部分是电视监控系统的前沿部分，是整个系统的“眼睛”。它布置在被监视场所的某一位置上，使其视场角能覆盖整个被监视的各个部位。有时，被监视场所面积较大，为了节省摄像机所用的数量、简化传输系统及控制与显示系统，在摄像机上加装适当的镜头，使摄像机所能观察的场景更清楚。
本套网络视频监控系统共计安装16个摄像机，其中包括4
7 个动点和12个定点，其分布位置如下：
序号 安装地点
设备类型
设备型号 数量 单位
1 入口
照车牌专用摄像KV-C3055机
CP
1 台
2 出口
照车牌专用摄像KV-C3055机
CP
1 台
3 地下停车场内通50米红外一体摄道及车位
像机
KV-C3085 10 台
4 地下停车场内四红外恒速全球摄KV-C8609角
像机
R-SN480
4 台
地下停车场内四角 红外恒速全球摄像机 KV-C8609R-SN480 4 台
在地下停车场的入口及出口处各安装一台照车牌专用摄像机，型号为KV-C3055CP，它自带红外灯，并且具有强光抑制功能，主要用于监看进出地下停车场的车辆，可以清晰的记录进出车辆的车牌号，便于日后查询具体车辆的进出时间，从而强化对车辆的管理。
在地下停车场内的通道及车位部位，安装10台50米红外一体摄像机，型号为KV-C3085，自带红外灯，在光线不好的情况下，自动转成黑白画面，并且自动打开红外灯，主要监
8 看车辆在地下停车场内的通行状况，停车位置，有没有刮蹭其他车辆以及被刮蹭或其他人员蓄意破坏，可以使得值班人员及时发现情况，并保存下相关证据，从而可以轻松解决各类纠纷。
另外在地下停车场的四角分别安装一个红外恒速全球摄像机，型号为KV-C8609R-SN480，是带红外灯的全球球罩，内置索尼机芯，可以旋转看到整个地下停车场的具体情况，当值班人员发现问题或可疑车辆的时候，可以通过鼠标控制云台，进行跟踪监看，并存储录像，使得可疑分子无处遁形。 总之，摄像机就像整个系统的眼睛一样，把它监视的内容变为图像信号，传送给控制中心的监视器上。 5.2.2、传输部分
传输部分就是系统图像信号的传输通道。目前电视监控系统多半采用视频基带(同轴电缆)传输方式。如果在摄像机距离控制中心较远的情况下，也有采用双绞线传输或光纤传输方式。
本套系统为地下停车场的监控项目，监控室就设立在地下停车场的入口处，各个摄像机距离监控室比较近，直接选用SYV75-5的同轴电缆进行视频信号的传输，便可以满足客户的图像质量需求，对图像信号的传输重点要求在图像信号经过传输系统后，不产生明显的噪声、失真，保证原始图像信号的清晰度和灰度等级没有明显下降等。
9 为保证各个前端摄像机供电正常，所有摄像机均从监控室内统一供220V到摄像机位置，再通过12V，2A的电源变为12V，给各个摄像机供电。所有电源线均采用RVV2x0.752的线缆。
所有云台的控制信号均采用RVVP2x0.752屏蔽线缆。 5.2.3、视频信号的显示和存储部分
此方案设计选用1台16路嵌入式硬盘录像机和显示器来完成所有摄像机信号的显示，并通过硬盘进行录像，客户需要资料保存1个月，经过计算，硬盘录像机需要配备2块1000G硬盘，当1个月以后，硬盘空间存满后会自动覆盖，无需人为干预;同时它还支持视频的网络远传，方便相关人员通过网络随时随地访问本地的网络硬盘录像主机，观看实时画面。
为了方便值班人员监看，另外又安装了一台21寸的监视器，在硬盘录像机进行资料存储的同时，可以通过一台16路的视频切换器，自动切换轮巡显示在监视器上。
六、设备选型
6.1、100米红外全球摄像机(KV-C8609R-SN480) 作为一款具有创新性的专利产品，系列红外灯彻底解决了球型云台夜间照明难题。側轴联动机构保证红外灯的光线投射始终与摄像机 画面相重合，多光场发光源排列确保垂直方向无死角。笼式灯架结构充分利用了球型云台上罩夹层的空
10 间。配置多达160颗大功率红外二级管。最多可实现多达 100米的实用距离
灯管采用分组供电模式，整体失效概率极小;宽大的上夹层结构与其它单空间结构相比，其散热面积多于3倍以上;且每只灯管独立悬装，相互独立，不存在单PCB板集中焊接安装的相互集热现象;恒流源驱动确保红外灯管在任何外界条件下都工作在单一确定的恒流状态，有效避免当今被广 泛采用的恒压驱动模式下温升、灯管负温度特性、电流间的恶性循环。以上措施为红外灯管高可靠工作提供了充分保证 虽然构成复杂，使用时却极其简单，对外只有一组电源线，向其提供AC24V电源。红外灯的开、关，对云台的跟踪等都自动完成
云台机芯通过快接板与机体连接，机芯上集成有智能解码板或变速解码板
垂直转角0-90度，水平转角0-355度 工作电压：AC-24V 功率：<50W 内置进口索尼机芯，1/4" Exview CCD，0.001LUX，F1.4-3.0，216倍变焦(18倍光学放大，12倍数字放大)，彩色转黑白 6.2、60米红外车牌识别摄像机(3.3-12mm) 1/3"SONY Super HAD CCD;
540TVL; IR ON 0Lux;手动、自动、时间三种模式适合不同场合
11 彩转黑、红外灯开关、机械式双滤光片切换同步控制;
停车厂出入口照车牌,RS485控制，OSD菜单 6.3、50米红外一体摄像机(KV-C3085)
采用SONY高灵敏度图像传感器，彩色黑白自动转换
高质量，高清晰度，低功耗
集摄像机、防护罩、镜头、红外灯于一体
全黑环境设计，自动感应红外线，24小时全天候监控
分辨率
480TVL
红外灯参考距离：50米
防水、防尘，符合IP66防护等级
金属外壳，防暴设计，可有效抵挡外来撞击
工作电压：DC12V 、
6.4、16路嵌入式硬盘录像机(KV-IET2116Q) 主要特性
采用最新的USB2.0接口，进一步稳定USB鼠标功能 快速实现USB备份、USB升级等操作 支持SATA刻录备份
同时多路录像，同时录像回放，同时网络操作 1/4/8/9/16画面显示
每画面可设置192(16×12)个检测区域;可设置多级灵敏度 时间点检索、日历检索、事件检索、通道检索 技术参数
12 主处理器
工业级嵌入式微控制器 操作系统
嵌入式LINUX操作系统 系统资源
100帧/200帧/400帧
操作界面
8位真彩色图形化菜单操作界面，支持鼠标操作，带有菜单注释
画面显示
1/4画面显示1/4/8画面显示1/4/8/9/16画面显示
视频标准
PAL(625线，50场/秒)，NTSC(525线，60场/秒)
图像质量预览
704×576，录像支持 CIF、2CIF、4CIF(D1) 录像速度(CIF)
PAL制：每路1-25帧/秒可调、NTSC制：每路1-30帧/秒可调
图像移动侦测
每画面可设置192(16×12)个检测区域;可设置多级灵敏度
录像方式及优先级
手动>报警>动态检测>定时
录像查询方式
时间点检索、日历检索、事件检索、通道检索
每路占用硬盘空间
视频：56～500M字节/小时 备份方式
网络备份、USB备份、SATA备份 视频输入
4路BNC8路BNC16路BNC 视频输出
2路BNC，1路VGA输出 报警输入
16路报警输入(低电平有效)
13 报警输出
6路继电器输出
网络接口
RJ45 10M/100M自适应以太网口 云台控制接口
1个RS485,1个RS232 USB接口
2个USB2.0接口
电源
220V+10% 50Hz+2% / 110V 60Hz 功耗(不含硬盘)
25-40W 使用工作温度
0℃~+55℃
使用湿度
10%～90% 外型尺寸
2U440(宽)x460(深)x89(高)mm 重 量
6.5～7.5KG(不含硬盘)
七、设备清单及报价
序名称 号
品牌 型号
规格 9寸红外恒速全红外恒速全球摄像机
KV-C8609R-SN480
球摄像
机，355只 4 度，15度/秒，红外距
标准工业机箱，
数单位
量
1 凯威 50米照车牌红外2 摄像机
3 红外三角支架
凯威 KV-C3055CP
凯威 KV-F4303 离100米，1/4'Sony CCD,16倍光学变焦，12倍电子放大，480线，彩转黑 1/3″SONY CCD 540线 OSD菜单
RS485控个制 电子快门可调 强光抑制(照车牌)
铸铝 个2
15
4 电源
50米红外一体摄5 像机
6 红外三角支架
7 电源
16路嵌入式硬盘8 录像机
220V输
入，直流国产 DC12V 2A
个 12V 2A输出 1/3"Sony
CCD，480
凯威 KV-C3085
线，16mm个 镜头，红外距离50米
凯威 KV-F4303
铸铝 个 220V输
入，直流国产 DC12V 2A
个 12V 2A输出 16路视频，CIF
分辨率，
凯威 KV-IET2116Q 台 显示录
像全实时，
10 10
16 9 硬盘
显示器
视频分配器
视频切换器
21”纯平彩色监视器
希捷 ST1000
三星 943NW
凯威 KV-F1632D SuixiS1601
n
TYL TYL-21RA
H.264压缩，嵌入式操作系统 1000G硬
盘，可保块存资料一个月
19寸宽台屏 16路视
频输入，
台32路视
频输出
16路视
频切换个器 纯平，
650线，
视音频个环通、110～
1 1 17 10 11
12 240V 14 操作台 15 视频线 16 电源线 17 控制线
国产 定制 国产 SYV75-5
单联
联 1 米 1 米 1 米 1
国产 RVV2*0.75 国产 RVV2*0.75
连接件、18 附件
国产
固定件套 16 等
八、质量承诺
我公司将按照国家标准《建设工程项目管理规范》GB/T 50326—2001的规定，制定质量计划和和质量保证体系。质量计划和质量体系的内容和制定方法，如下所示： 质量计划和质量保证 质量保证体系及措施 质量方针
实施ISO-9001质量保证体系方针：科学设计、优化集成、精心施工、诚信服务。用项目经理部团队的工作质量，来保证工程的质量。对整个工程施工的全过程实行分阶段的质量控制，保证完成满足业主及合同文件提出的技术质量要求。在该项目建设过程中保证提供一流服务，创建一流工程。
九、施工方案
1、成立施工小组，根据现场进度情况，绘制施工进度表，指定专人负责，确保工程如期完工。
2、全面负责设备安装，并且设备安装所使用材料将为质量上乘产品。
3、设备的安装首先考虑到国家电气安装规范，能够作到坚固，稳定，工艺美观 大方，金属部件有效接地。
4、具体线路的图纸将根据现场情况，与用户商议后再定。
5、施工完成后，所有图纸存档，以备后期维护。
十、系统实现效果
1、 采用数字监控主机，实现对监视点的监视、实时录像、实时回放;
2、 高清晰度实时显示、实时回放，25帧/秒/路，录像分辨率352*288;
3、 各路视频信号进入硬盘录像机进行录像，并可在显示器上以多画面的方式显示出来;
4、 在主机上可通过授权实现各种管理、云镜控制、录象、回放、资料调用等功能;
5、 支持远程监控、多级密码、分级管理，支持多级用户管理;
6、 多种录像模式，灵活的录像计划设置，编程时间表录像、视频移动报警触发录象、手工录像;
7、 具有多种查询方式，可按日期、时间、摄像机编号、手动录象、定时录象、移动侦测等选项进行检索，方便快捷;
8、 H.264全硬件压缩，系统稳定;
9、 可预览抓拍及回放抓拍，接打印机后直接打印抓拍的图象;
10、 回放速度可调，并可快速、慢速、逐帧回放; 系统具有简单而直观的操作界面，可以简单地实现各种操作，易于掌握。 十
一、售后服务 11.1、主导思想
坚持质量第一，用户至上的精神，维护本公司的声誉，确保工程项目及产品售后发挥其应有的效能。 11.2、服务范围
为用户提供工程及产品使用维护说明书，根据合同规定提供维修备附件及工具。
为用户培训操作、维护人员，介绍工程项目及产品性能及使用维护知识，使其掌握正确使用的操作方法。
对工程项目及产品在质量保证期内为用户提供三包服务。 对用户因超期或使用不当造成的非正常损坏，提供有偿服务。
建立质量信息收集，反馈渠道，及进掌握工程项目及产品使用过程中的质量状况。
20 11.3、承诺
设备保修一年，保修期内设备非人为损坏免费更换或维修。 设备终身维护，保修期后设备维修只收取材料费。 协助用户进行有关扩展功能的应用开发。
系统运行期间出现故障，将在24小时内派技术人员现场处理。系统安装调试完毕后，将对用户操作人员进行培训。
21
今天继续推送关于地下车库设计的干货，该实例中主要介绍某住宅小区地下车库电气系统设计，如变配电系统、照明系统、防雷接地系统及火灾自动报警系统等。1 项目简介 某住宅小区特大型地下大底盘汽车库，其用地范围呈梯形，地形南高北低东高西低，地下两层(局部地下一层)，分为南北两部分。
北部建筑面积51 22m2，停车1 284辆，防火分类Ⅰ类，4个汽车出入口，19个防火分区;南部建筑面积58 308m2，停车1 410辆，防火分类Ⅰ类，4个汽车出入口，20个防火分区;其中南部车库包括甲类常6核6二等人员掩蔽所，5个防护单元;甲类常5核5人防专业设备掩蔽部，1个防护单元。 2 变配电系统 2.1 高压进线
高压进线经与供电部门协商，该小区为两路10kV进线，电源引自开关站不同母线段。自小区北侧进线，故在小区北部设一座开闭所，负责小区7座变配电所用电。 2.2 车库内变配电所位置设置
根据建筑平面功能以及变配电所净高、设备运输等要求，北部1#楼与2#楼之间设1个变配电所，南部48#楼与50#楼之间设1个变配电所。 2.3 低压配电系统1)分配电室位置
北部车库设3座配电室，配电室1负责防火分区1～
4、
12、13;配电室2负责防火分区5～
7、
14、15;配电室3负责防火分区8～
11、16～19。
南部车库设5座配电室，配电室1负责防火分区1～3;配电室2负责防火分区4～
7、11～13;配电室3负责防火分区8～9;配电室4负责防火分区
10、17;配电室5负责防火分区14～
16、18～20。
2)配电干线系统图自相应变配电所引出电缆至分配电室，然后分配电室引出电缆至相应的防火分区、互相没有交叉，脉络清晰。每个分配电室按照明、应急照明、动力分开自成体系。按规范明确规定，消防用电设备在最末一级配电装置处自动切换。注意两个区别：配电装置与控制装置区别，消防设备、防火分区作为末端区别。根据JGJ 16-2008《民用建筑电气设计规范》中13.9.9 条：“除消防水泵、消防电梯、防烟及排烟风机等消防设备外，各防火分区的消防用电设备，应由消防电源中的双电源或双回线路电源供电，……。”其他防火规范也有类似规定，只有《民规》明确规定“消防水泵、消防电梯、防烟及排烟风机等消防设备外”不允许以防火分区作为末端切换。 3)主要用电设备
照明，2～3W/m2 ;排烟风机(或者双速风机)，每个防火分区2台;补风机，每个防火分区1台;排水泵，每个防火分区2～3组;防火卷帘，每个防火分区2～3档。每个防火分区用电负荷约为40～60kW。由于每个防火分区用电设备类型相同，其配电系统也相同。以北部三四区配电干线系统图、南部二三区配电干线系统图为例，见图
1、图2。 图1 北部三四区配电干线系统图 图2 南部二三区配电干线系统图 3 灯具和探测器布置
车库照明选用36W单管三基色荧光灯，采用隔行隔列布置( 即品字形布置)。照明按车位、车道、功能房间(楼梯间、风机房、水泵房和配电间等)三种位置控制。车位灯采用每隔两行就地控制或集中控制，达到控制灯具数量1/
3、2/3 及全部三种模式。车道灯按车道两侧分开控制，达到控制灯具数量1/2及全部两种模式。
南、北两个车库，均为Ⅰ类汽车库，属于二级保护对象。停车区、车道采用感温探测器，呈品字形布置，防火卷帘门两侧仅采用感温探测器一种，风机房、配电间等采用感烟探测器。邻近边界区域、防排烟管道( 最大尺寸为
1 600×400mm)适当增加探测器以满足探测半径要求和遮挡范围要求。北部车库19个防火分区，共设置30个消防接线箱、42台防排烟风机、40档防火卷帘、18组预作用报警阀、2台消火栓泵及2台喷淋泵;南部车库20个防火分区，共设置35个消防接线箱、47台防排烟风机、31档防火卷帘及25组预作用报警阀。报警信号线考虑预留15%～20%余量，地址编码及维护检修方便，按照每个消防接线箱一路;防排烟风机、消防水泵直接控制线每台一路;每组报警阀中压力开关信号线直接引至喷淋泵控制箱。
设计中依据《汽车库建筑设计规范》建立垂直式后退停车最经济车库模型，中间部位柱网采用7.8×8.1m，地下室边柱离侧墙最小距离4.3m，行车道最小距离5.5m。地下汽车库结构形式主要采用了有和无梁楼盖、梁板两种，灯具和探测器主要采取了品字形和田字形两种布置，见图
3、表1。图3 灯具和探测器布置图
表1 灯具和探测器的布置4 防雷接地系统
大底盘车库上有多层、高层住宅建筑，防雷类别为三类，外部防雷的措施采用装在建筑物上的接闪网和接闪杆;内部防雷采取防反击、防闪电电涌侵入措施(注意三类防雷建筑物不要求防闪电感应)。笔者在防雷设计时，发现建筑物侧向间距小，防雷扩大面积重合，等效面积连成一体，如何确定建筑物防雷类别成为核心问题。小区地势偏坡，绝对高程相差较大，建筑物绝对高度相差较大，防雷规范没有考虑绝对高程影响，值得深入考虑。
北部大底盘车库包括31栋单体建筑，南区大底盘车库包括34 栋单体建筑，基础采用筏板，防水采用2道3mm厚BS防水卷材。接地体无法利用车库和单体筏板基础钢筋，在车库外围设置了人工水平接地体。车库与单体基础钢筋可靠连接，车库及单体(侧向接触土壤位置)地下一层圈梁(相对室外地面-2.0m)钢筋在引下线位置与人工接地体连接。尤其位于车库中间位置单体建筑接地，一定与车库基础钢筋可靠连接(车库基础钢筋按20×20m网格连接)。
变电所的工作接地、保护接地、重复接地及弱电系统接地统一设置，接地电阻小于1Ω。 5 结束语
南北部车库完成施工图纸设计后，总结经验发现不足，以飨同行。地下车库虽面积大、设备多，可以寻找相似点，减轻工作量。同时发现了几处不足，比如：防火分区划分最好上层对位;南北部车库供电系统应一致;变电所位置尽可能靠近小区负荷中心。文章载于《智能建筑电气技术》杂志2012年第6期，《某住宅小区地下车库电气设计概要》，文章版权归《智能建筑电气技术》杂志所有，转载请注明出处。==================《智能建筑电气技术》微信历史检索
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