商贸物流产业发展战略

第1篇：商贸物流产业发展战略

江苏省商贸物流业与城市产业结构升级协同发展研究

摘要：商贸物流业与城市产业结构调整有着密切的关系，研究二者之间的协同发展具有重要意义。以江苏为背景，介绍产业结构现状，指出其特点和存在的不足，分析商贸物流与产业结构升级的关系，在此基础上，提出两者协同发展的具体路径，包括构建多层次的商贸物流网络，推动商贸物流的专业化发展和一体化运作。

关键词：商贸物流产业结构协同发展江苏省

江苏省第三产业在1989年首次超过第一产业，2015年又超过第二产业。作为第三产业的重要组成部分，商贸物流业也是连接供给和需求两侧的桥梁纽带，因此研究江苏商贸物流业与城市产业结构协同发展有着重要意义，既能提高供给质量和效益，满足社会需要，也是供给侧结构性改革的核心内容。

一、江苏产业结构特点

当前江苏经济进入以创新驱动、结构渐优、增速趋缓的新常态。2017年江苏省实现生产总值85900.9亿元，比上年同期增长7.2%，其中，第一、二、三产业分别增长2.2%、6.6%、8.2%，第三产业成为GDP占比最高产业。

(一)转型升级持续推进

一是工业结构继续优化，转型升级步伐加快。2017年江苏省高技术行业、装备制造业增加值分别增长11.8%和9.5%，拉动规上工业增长2.3个和4.3个百分点，先进制造业对工业的支撑作用日益凸显。战略性新兴产业销售收入占规上工业总产值比重达31%，比上年提高0.8个百分点。高新技术产业产值比上年增长14.4%，占规上工业比重达42.7%，比上年提高1.2个百分点。与之形成鲜明反差的是，全省高耗能行业增加值继续低位运行，全年压减钢铁产能634万吨、煤炭产能18万吨、水泥产能510万吨、平板玻璃产能330万重量箱。二是服务业比重继续占据“半壁江山”。2017年，服务业增加值占地区生产总值比重为50.3%。与“互联网+”相关的行业发展较快，商务服务业、软件和信息技术服务业营业收入分别增长16.6%和17.6%。

(二)物流业稳中有进

受国际市场回暖和国内供给侧结构性改革多重影响，2017年江苏省物流需求规模快速增长，社会物流总额279563.0亿元，同比增长13.7%，高于全国的6.7%。由图1可知，社会物流总费用虽逐年上升，但物流运行效率则继续提升，2017年為14.1%，低于全国的14.6%。近年来江苏社会物流总需求保持了稳中有进的良好势头，结合各产业的增加值，可见居民消费领域物流需求持续旺盛，高新技术、高端制造物流需求较快增长、大宗商品物流需求则较为低迷，反映出经济结构持续优化的阶段性特征。

(三)产业层次总体偏低

当前世界发达国家第三产业占比平均在70%以上，世界平均水平在60%以上，可见，江苏产业结构的总体层次仍偏低，第三产业比重虽然稳中趋升，但发展仍相对滞后，与国外先进水平还存在一定差距。

二、商贸物流业与城市产业发展的关系

(一)发展商贸物流业是产业结构升级的必然要求

从微观看，产业结构升级使得企业在技术水平、产品质量、生产效率、产品附加值等方面提升到新层次;从宏观看，将实现区域内产业优势互补、协同发展，促进经济“稳增长”。随着供给侧改革的深入进行，江苏制造业面临着从低端生产向中高端迈进的机遇，只有大规模推行制造业、物流业、金融业等多产业的联动发展，才能激发企业的创意潜力，迅速增强经济增长的拉动力、支撑力和产业发展的互动性。因此多产业联动已成为经济发展新常态，而联动多产业的一体化商贸物流服务也成为新的发展潮流，是产业结构升级的必然要求。

(二)商贸物流业的发展进一步促进产业优化

商贸物流业的发展，势必会促进农产品贸易的发展，提升农产品质量，优化农产品结构，调整升级农产品种植结构，实现多元化、高质量、高附加值发展，最终带动区域农业结构的优化升级。商贸物流业的发展，能吸引先进技术和先进产业落户，通过产业链重整，合理进行分工，使设计、制造、营销、物流运作等环节得以在空间上分离，最终促使第二产业结构不断优化和升级。商贸物流业的发展，也将大大提高第三产业在三次产业结构中的比重，向发达国家看齐。商贸物流业通过把采购源头、生产商、批发商，到末端的零售商甚至消费者衔接成清晰的供应链，形成一体化、专业化、智能化运作，进一步带动第一、二、三产业，尤其是新兴产业、高技术产业的优化升级，推动经济发展。

三、商贸物流业与城市产业结构升级协同发展的路径

(一)构建多层次的商贸物流网络

江苏13个城市的政治经济地位、地理位置、资源优势、产业侧重各不相同，要加强统筹规划，合理布局，实现区域协同发展，因此要构建多层次的商贸物流网络。[1]

1.依据辐射能力划分。南京是江苏省会，又是长三角辐射带动中西部地区发展的重要门户城市，而苏州毗邻上海，经济地位在全国居前列，随着“一带一路”建设、长江经济带、长三角一体化发展等国家战略的实施，这两个城市的辐射带动能力凸显，因此依据国家《商贸物流发展“十三五”规划》要求，要大力建设大型物流分拨中心，强化海铁联运、江海联运、集散分拨等功能，把南京、苏州建设成具有国际竞争力、区域带动力的全国性商贸物流节点城市。

徐州是重要的铁路枢纽，南通是长三角北翼重要的经济中心和现代化港口城市，连云港是新亚欧大陆桥东方桥头堡、“一带一路”交汇点城市;无锡则是长江经济带、长江三角洲城市群的重要城市。依托这四座城市独特的地理位置和区位优势，重点建设专业配送中心，强化区域分拨集散、公铁水联运枢纽功能，构建具有地区辐射能力的区域性商贸物流网络。

除此以外的其它城市可结合自身产业发展的实际情况，接受全国性和地区性商贸物流节点城市的辐射带动，建设服务所属市、区、县的地区性商贸物流网络，强化公铁水联运、内河集装箱物流与快递分拨功能。[2]

通过上述全国性、区域性和地区性三个层次的商贸物流网络的构建，形成由物流分拨，到专业配送，最后是末端配送完整的城市配送体系，以满足消费升级和产业转型。

2.依据功能侧重划分。可建设货运枢纽型物流基地、综合保税物流基地和商贸配送型物流基地。

货运枢纽型物流基地。目前南京、无锡、连云港、徐州被列入全国综合性交通枢纽，应积极推进以主要港区、机场、铁路、高速公路为依托的综合货运枢纽建设，推进传统货场向现代物流基地改革步伐，增加供应链延伸服务能力。针对不同的产业发展及货源需求，深入开展直达运输和多式联运。完善以公路运输为主的末端配送和直接送达方式，衔接铁、水、空等多种运输方式，完善公铁水集疏运体系，逐步实现各种运输方式“无缝衔接”。加快连云港海运枢纽、南京长江航运枢纽、太仓集装箱枢纽港以及长江下游重要的江海联运港区等建设，打通连接中亚、欧洲，面向日韩的新亚欧大陆桥双向物流走廊，面向东亚地区、连接中巴和孟中印缅经济走廊的海上物流走廊以及对接上海、联通中西部地区的长江物流走廊。[3]

综合保税物流基地。加大综合保税区建设力度，以优化口岸服务环境为根本，完善属地申报、口岸验放、省内出口商品通关单直通放行等制度，持续提高口岸的服务水平，吸引更多的省内外腹地货源从口岸进出运输。要重点发展以保税加工为主和保税物流、研发、维修等保税服务业为辅的产业。拓展口岸直通、转关、多式联运业务，申请设立以口岸物流、保税物流、国际贸易、国际中转为主，保税加工、保税服务为辅的自由贸易港区或自由贸易园区。

商贸配送型物流基地。结合江苏的产业特色，从供给侧出发，整合和改造提升现有商贸物流专业批发市场、仓储设施，支持批发市场和流通企业与物流服务主体的长期合作;着力改变商贸物流流通方式，推动有条件的运输、仓储和代理等企业向第三方物流企业发展，实现生产、交易、仓储、配送一体化;大力发展第三方、第四方等现代综合物流服务主体，增强企业在流通加工、物流信息服务、供应商管理库存、客户物流成本控制等高附加值的增值服务;加快流通业与物流业的融合，引导各类专业商贸交易市场，与物流配送与快递企业开展合作，向商贸配送型物流基地过渡，实现与产业优化的协调发展。

(二)推動商贸物流的专业化发展

从江苏产业整体情况来看，制造业比较优势依然明显，电子、机械、纺织位居全国第一;以新材料、医药、软件、新能源等为主的战略性新兴产业发展较为迅速，规模均居全国前列;现代服务业则处于快速发展期，潜力巨大。因此要围绕制造业、服务业两大主导产业，生物技术和新医药、新材料、高端装备制造、新能源汽车等十大战略性新兴产业，推进资源整合和经济集约发展，建设一批以市场为导向，为特色产业配套服务的商贸物流企业和物流园区，推动产业转型升级。

鼓励生产资料流通企业在原有的专业性基础上，强化物流服务功能，拓展仓储、加工、配送、追溯、展示等配套服务，实现向供应链集成服务商转型发展。加快发展医药物流，推进医药物流资源集中配置，鼓励大型医药批发企业加强与药品生产企业的合作，建立销售网络，加快信息化、标准化实施步伐，向自动化、高效化的医药物流企业转型，提升专业化水平，以优质的服务为客户创造更大的价值。针对农业企业，大力发展冷链物流，降低农产品损耗。加大冷链设施设备研发力度，加强多温层节能冷库、加工配送中心、末端冷链设施建设，鼓励专业冷藏运输、全程温湿度监控、屠宰加工环节实现低温控制、企业冷链对接等新技术的实践应用，建设标准健全、功能完善、上下游有效衔接的冷链物流服务体系。在战略性新兴产业方面，实现南京软件和智能电网、无锡物联网、泰州生物医药、镇江通用航空、南通海工装备等多个企业规模化集聚发展，分析每个行业各自的特性，了解在时效性、精益性等方面的需求，依托电子商务和物流企业，建设产业特色明显、配套功能全的专业性商贸物流基地。[4]

(三)推进商贸物流的一体化运作

江苏应审时度势，重点依托特色产业集群和先进制造业基地，支持建设与制造业配套衔接的公共外库等仓储配送设施。积极推广先进供应链管理经验，培育一批适应智能制造，具备精益物流、敏捷供应链、分布式仓储、全过程管理能力的供应链管理企业。

围绕沿江、沿海经济带建设和国家“一带一路”建设，结合各市县产业发展实际，合理规划布局，打造现代商贸物流园，提升信息化、智能化水平，推动物流服务与商贸市场的融合配套。可以采用“以点带面”的发展形式，一方面，积极培育一批商贸物流“大企业”，做大货运物流和临空、临港等相关“大产业”，形成规模优势，建成一批以公共仓储、加工分拣、区域配送、信息管理等服务功能于一体的商贸物流园区，整体服务能力和品质显著提高，利用龙头企业的影响和辐射，带动区域其他商贸物流企业的发展。另一方面，鼓励物流企业转型，积极争做供应链链主企业，提供供应链增值服务，如VMI、越库配送等，不断向供应链上下游延伸，提供一体化服务。中小型物流企业则通过对自身资源的准确定位与优化，积极组建战略联盟，抱团提高核心竞争力，向商贸物流园过渡，实现与产业结构升级的协调发展。[5]

参考文献：

[1]商务部.发展改革委等.商贸物流发展“十三五”规划[R].2017.

[2]江苏省人民政府.江苏省“十三五”物流业发展规划[R].2016.

[3]南通市经济和信息化委员会.南通市现代物流业“十三五”发展规划[R].2016.

[4]陈天容.经济新常态下我国现代商贸物流业发展对策[J].商业经济研究，2016(13)：105—107.

[5]段春晖，高飞.发展商贸物流，促进安庆现代物流业发展[J].湖北经济学院学报2016(1)：33—35.

作者：刘晓岚范晔

第2篇：河北省商贸物流产业集群现状分析

摘要：随着近几年京津冀协同发展战略的深入实施，京津冀地区区域商贸格局也发生了较大的变化。京津商贸功能的向外疏解和产业转移为河北省大力发展商贸物流产业、打造现代商贸物流产业集群带来重要契机。本文重点针对河北省商贸行业运行态势和商贸物流产业集群现状展开分析和讨论，并在此基础上分析总结河北省现代商贸物流产业功能定位以及区位和交通优势，为推动河北省现代商贸物流产业集群发展创新，加强和完善河北省现代商贸物流产业建设提供理论参考。

关键词：商贸物流产业集群功能定位创新发展

河北省商贸物流产业目前已经初步形成了规模，在空间上表现为向城市及内部核心区、产业园区和产业带集聚的特点，产业集群效应愈加明显。相比之下，河北省商贸环境与京津之间仍然存在较大的差距，省内现有规模以上商贸集散中心多以传统业态为主，发展层次较低，与制造业、商贸业等产业关联度较弱。因此，以京津冀协同发展为契机，承接京津商贸物流功能疏解必须走产业集群发展之路，着重提升地区商贸物流的产业承接能力和产业集聚功能。

一、河北省商贸行业及商贸物流产业集群发展现状

随着商贸流通内容的日益丰富，河北省商贸流通行业发展较好。批发、零售等传统的商贸形式和电子商务、O2O等新兴商贸模式蓬勃发展。统计数字显示，“十二五”期间，河北省社会消费品零售总额快速增长，2015年社会消费品零售总额达到12934.7亿元，商贸业（批发零售业和住宿餐饮业合计）完成生产总值为2847.9亿元，分别较2014年增长9.4%和7.9%。“十二五”期间河北省商贸企业数量和行业业务规模扩张速度较快。截至2013年末，全省批发零售企业和住宿餐饮企业法人单位数量分别为11.12万个和4327个，较“十一五”期间增长约140%和11%。消费品市场尤其是限额以上的大型商品批发零售企业的商品销售速度增长加快，商业连锁、社区超市、农超对接、专业市场、网络购物等多元化业态的商贸企业销售均呈现快速增长趋势。商贸业资产总计达到11448.46亿元，与“十一五”期间相比增长将近400%。整体来看，河北省商贸行业运行态势比较均衡、稳定，受经济周期影响相对较小，随着行业规模的不断扩大，商贸业对经济增长的拉动作用越来越明显。

河北省商贸物流产业趋向于集聚化和集中化方向发展。目前，河北省年交易额在10亿元以上的商品批发和零售市场有85个，其中，年交易额超百亿元的批发市场有8个。随着商贸物流基础设施的不断完善，商贸物流产业聚集区项目的建设速度呈现稳步增长的态势，截至2015年年底，全省建成并投入使用的物流产业聚集区达到36个，其中，迁安北方钢铁物流产业聚集区、安平国际丝网物流聚集区等7个物流产业集聚区被列为全国优秀物流园区。经过几年的发展，河北省商贸物流产业集群式发展已经初具规模。但是商贸物流产业的聚集水平层次还比较低，物流营业模式还比较落后，能够为客户提供专业仓储、分拣配送、冷链物流等业务的高端物流企业较少，缺乏特色服务和增值服务。

二、河北省商贸物流产业功能定位及区位和交通优势

2015年4月30日，中共中央政治局会议审议并通过了《京津冀协同发展规划纲要》，明确了河北省“去重型化”和“三区一基地”功能定位。在此背景下，《河北省建设全国现代商贸物流重要基地规划（2016-2020年）》将打造现代商贸物流重要支柱产业作为河北省“十三五”规划的发展目标之一，并从商贸物流空间布局上提出了“一环、两通道、多节点”的商贸物流空间结构。河北省位于环渤海地区中心地带，毗邻京津两大直辖市，空间上具备接受京津两地经济、科技以及信息辐射和借力发展的区位之便。三地的消费人口众多，一直以来都是全国商贸物流最为活跃和集中的地区之一。随着近几年大城市人口数量的不断增加以及城市规模的快速扩张，商贸物流产业作为一种典型的生活性服务业，在京津地区的发展空间受到了限制。而河北省拥有丰富的土地资源，相比之下具有较强的土地成本优势和腹地空间优势。这种独特的区位优势和深厚的商贸产业基础为河北省大力发展现代商贸物流产业提供了现实可能性。与此同时，随着三地协同发展战略的深入推进和产业的对接融合，京津两地商贸功能的向外疏解和产业转移给河北省做大做强商贸物流，打造商贸物流产业集群带来了发展红利。

另一方面，河北省内交通资源丰富，是全国重要的综合通道和交通枢纽，丰富的运输资源和便利的交通条件使地区物流承载能力较强。目前，河北省已经初步形成以铁路、水运和航空运输为主体，多种运输方式有效衔接的现代综合立体交通网络。“十二五”期间，全省铁路和高速公路新增营运和通车里程分别为1905公里和2026公里，较“十一五”期间增加了36.2%和47%。港口、民航吞吐量也实现了较大幅度的增长，其中，新增港口通过能力0.9亿吨，全省港口总通过能力达到了10.1亿吨，较2010年增长110%，秦皇岛、唐山、黄骅三大港口全部跻身亿吨大港，港口集装箱吞吐量是“十一五”末的四倍。截至2015年末，全省高速公路通车总里程达到6333公里，全年公路货运量以及周转量分别为19亿吨和7055.2亿吨公里，较2014年同比增长111.4%和109.5%。铁路营运总里程、高速公路通车总里程和港口通过能力均跃居全国第二位。综合交通运输体系的不断完善和基础设施水平的全面提升为河北省现代商贸物流产业的集聚和深化发展提供了坚实的物质基础。

参考文献：

[1]王之泰.商贸物流探析[J].中国流通经济，2011，10：8-11.

[2]舒文.商贸物流对商贸业的推动作用探析[J].商业经济研究，2016，4：89-91.

[3]河北省现代物流业发展领导小组办公室.河北省物流业发展报告[R].北京：中国财富出版社，2016：35-36.

[4]牛禄青.京东大厂：创意水乡新机遇[J].新经济导刊，2015，9：63-67.

[5]馮玫.河北省路、港、航立体交通体系建设现状和发展对策[J].河北学刊，2011，2：198-202.

作者简介：赵婉华（1980—）女，河北唐山人，硕士，讲师，唐山师范学院社会科学部。研究方向：经济法。客海生（1984—），男，河北唐山人，硕士，讲师，唐山师范学院经济管理系。研究方向：物流管理。

作者：赵婉华客海生

第3篇：推动现代商贸物流发展的思路

商贸物流是地区城市化进程中的有机组成部分，是城市功能优化和城市空间布局优化的重要组成部分，是城市第三产业发展的平台。

在我国新型产业化和城市化不断加快的情况下，要加快推进现代商贸物流产业发展，须要针对当前我国商贸物流业发展不规范、散乱小等现状，不利于提升企业安全运营效益、提升优势和档次，推进产业集约、集群发展，形成规模效应，要达此目的，需要立足现有优势和基础，结合实际，笔者认为从以下八方面推动物流发展：

(一)注重培育龙头企业，形成产业支撑。

立足我国内地城市化进程和专业市场提档升级，强化政府引导，建立健全商贸物流产业发展机制，引导企业既兴建现代专业市场，又积极投身商贸物流业发展，促进企业由开发建设向开发建设与发展产业并重转变，使企业成为建设市场、开拓市场、经营市场、繁荣市场的主体，通过企业+市场+产业发展模式，改变目前市场经营主体缺失、商贸物流业发展分散落后面貌。如东营依托石油炼化企业为龙头形成物流产业链。

(二)不断引进战略投资，借鉴先进经验。

坚持项目带动，按照现代商贸物流业发展规划和现代城市发规划的要求，建立健全项目带动与产业发展的良性互动机制，开发好高质量的项目、核心项目、前瞻性项目和大项目，通过扩大开放、招商引资，吸引更多战略投资者发展商贸物流业。要支持和鼓励骨干流通企业通过自由连锁等形式扩大投资，加快改造升级步伐，加强与第三方物流合作，并通过政策引导、市场整合，促进传统大型物流企业升级换代，做强做大，我们东营传统物流是汽车罐体石油运输，这几年石油逐步转向管道运输、水路运输、铁路运输，这就要求我们快速升级换代。

(三)发展现代物流园区，推进集群发展。

根据商贸物流业发展需要，按照专业化、规模化、集约化的要求和“建设一个园区、繁荣一个市场、发展一个产业”的思路，规划设立一批现代物流园区，建立园区发展机制和政策，通过市场运作加强园区基础设施配套，充分园区集聚和带动作用，吸纳同类型的物流企业和商贸经营者入驻，推进商贸物流集群发展，着力改变现阶段卷闸门式的发展模式，加大发展东营已具有深加工能力和有较长产业链条的企业物流。

(四)推进商贸物流一体，建设现代物流。

引导企业物流实体加快物流配送中心建设，建立专业物流公司，大力发展代理制、配送中心、直达供货、连锁经营等现代流通企业，培育多式联运、货运中转站、散货集中配送、快递等新型物流业态，走批发交易与生产加工、物流配送相结合的路子，使企业扩大与上下游企业及其他物流企业合作，促进现代物流产业链的完整发展，实现生产、交易、仓储配送一体化。

(五)坚持规划先行引领，促进商贸物流。

按照建设区域现代商贸物流中心这一总体目标，积极推进地区和城市商网规划编制工作，坚持统筹规划、适度超前的原则，与城市总体规划相结合，与城市人口及产业分布、消费需求、道路交通相协调、与城市未来发展和建设相适应，充分考虑当地和区外社会经济持续、快速发展的可能，合理确定城市商业网点的数量、规模、档次和业态，制定出结构合理、特色突出、层次清晰、功能完善的城市商业网点体系。避免低水平重复建设与无序竞争，促进城市经济协调发展。

(六)整合功能性物流业，奠定坚实基础。

要发展第三方物流，壮大商贸物流的基础。要立足市场需求和市场运作，充分利用和整合现有物流资源，改变传统运输、仓储、装卸、配送各个环节分割运作的观念，促进现有运输、仓储、外贸、邮政、批发企业的服务延伸和功能整合，推动有条件的运输、仓储和代理等企业向第三方物流企业发展。逐步培育一批服务水平高、竞争力强的现代专业物流龙头企业和骨干企业。改变经营管理理念，打破以往物流企业“麻雀虽小五脏俱全”的运作模式，将一部分物流活动从生产和营销过程中分离出来，交给特定的第三方物流企业来进行，从而提高流通效率，促进第三方物流企业的发展。

(七)运用现代科技物流，提升技术含量。

大力采用现代科学技术改造提升传统商业，商贸物流信息中心建设，加快物流信息系统和运输系统建设，增强仓储、配送、流通加工、信息服务等多项功能，提高商贸物流业信息化水平。鼓励企业引入现代物流理念，应用现代信息技术与管理手段，帮助企业实现信息资源的共享和连通，利用互联网技术，推进物流信息平台的建设。鼓励商贸流通企业和工业企业积极发展网上商店、网上交易，利用物流商品信息网络实现电子商务和网络交易，走以信息化带动物流基地发展的道路，逐步建设成为现代化、多功能的服务业中心，形成点面结合、纵横交错、各种行业相互交融的网络型经济发展格局。

(八)创造良好商贸环境，助推物流发展

无数实践证明，环境活则商贸活。只有把机制搞活、环境做优、管理做好，才能增强对商贸物流业发展的凝聚力和向心力，形成人流、物流、资金流大进大出和商贸物流业大发展、大繁荣的生动局面，东营作为发展潜力新型城市，应从三方面创造商贸环境。

首先是要放活政策，优化环境。围绕构筑商贸中心，研究制定一些有助于发展现代物流产业的优惠政策，在财政、工商登记、税收征管等方面给予必要的政策倾斜。尤其是在财政支持上，要设立商贸流通业发展专项资金，用于奖励和贷款贴息，采取有偿使用、滚动积累的方式，扶持符合发展规划要求并对商贸流通业具有重要示范带动作用的重点商贸项目，支持商贸龙头企业做大做强，激励商贸流通企业管理创新和规模扩张。

其次是要扩大开放、增强活力。实施“引进来、走出去”的发展战略，积极融入国家大区域经济体和国际经济大循环，着力招商引资、资本对接，坚持引资与引智并重、扩大外资与激活内资并举，引进一批市场潜力大、科技含量高、投资效益好、带动能力强的商贸流通业项目，通过引进资金、技术、人才等生产要素，带动商贸流通业扩大投资和管理体制、企业机制及服务品种的创新，实现商贸流通业整体素质的提升。

第三是要創新管理，提升水平。坚持政府管理服务化。建立行业协会，赋予行业协会制订行业规范、开展信息交流、协调市场价格和市场推介促销等职能，充分发挥行业协会联系政府与企业的“桥梁”和“纽带”作用，形成商贸流通业完善的监督和服务体系。

作者：马玲

第4篇：湖南首个“千亿商贸物流产业园”诞生[范文模版]

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湖南首个“千亿商贸物流产业园”诞生

3月18日，湖南商贸物流发展高峰论坛暨金桥国际商贸城开工典礼隆重开幕。据了解，金桥国际商贸城项目是望城经济开发区在湖南省2010“经洽会”暨第四届湘商大会上引进的重大项目。

项目由长沙市邵阳商会中的大汉控股集团、曾氏铝业集团、建鸿达集团、德庆置业等多家实力会员企业共同投资，由湖南百家汇投资有限公司开发运营。值得关注的是，该项目还将同期建设长沙金融后援中心，成为长沙布局中部金融中心的一大亮点。

湖南首个“千亿商贸物流产业园”诞生

翻开中国的版图，京津唐、沪宁杭、广深港、成渝昆四大经济增长极串连起中国经济的脉络，同时京珠高铁、高速和上瑞高铁、高速作为倍增器又为新一轮经济发展注入动力，他们在湖南长沙汇集，成为中国未来经济增长第五极!而被这些关键要素所环抱的项目基地即将成为中国最重要的物流集散地。在此背景下，国内一流的物流商贸城和企业总部聚集地浮出水面。

据了解，金桥国际商贸城项目位于湖南省3+5城市群几何中心，位于大河西先导区的综合功能区。项目毗邻石长铁路望城货运站和长益常城际铁路枢纽站——金桥站，距京高速西线仅9公里，距湘江两大千吨级码头仅约10公里，距黄花国际机场仅30分钟车程。

项目依托极其优越的区位优势和交通优势，致力于打造湖南省首个“千亿商贸物流产业园”，它立足于大河西，服务湖南省，辐射中西部，联通全中国，建成后将是一个集商品交易、会展博览、仓储物流、电子商务、金融后援总部基地及相关配套为一体的超大型商贸物流综合体，将成为长沙未来城市副中心。

项目总体规划建设用地11000亩(其中商贸区约7000亩，仓储区约4000亩)，建筑面积约1500万㎡，预计总投资达400亿元，分三期开发建设。项目商贸一期建设用地面积1009亩，建筑面积约200万㎡，投资额达70亿元。项目一期以家居建材、医药流通和日用百货为主要业态建设现代化、专业化的超大型商贸批发市场。

长沙金融后援中心“呼之欲出”

有关专家指出，随着中国第五极的形成，长沙必将迅速成长为逾千万人口的特大型城市，大河西是长沙发展的的新方向。借助交通优势(京珠西线、高速公路)、电力优势(双电源)、通信优势(大容量、全网络)等众多优势，大河西750平方公里将容纳500万以上的人口，本身就需要巨大的商贸中心、金融中心以及为其服务的金融后援中心，且这个中心向东凭借13条过江通道和桥梁向城市老中心区辐射，其浩大规模和高端品味把岳麓和望城两区链接在一起。即将成为长沙市的副中心。

“以湖南省金融后援中心为依托建设湖南省金融后援基地，以阿里巴巴为龙头打造湖南省最大的电子商务交易中心，致力于打造成湖南省最高端的中央商务区总部基地等。” 据

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长沙金融后援中心方案规划，将对入驻企业进行进行金融扶持使其做大做强的同时，设置金融后援中心满足如平安保险、浦发银行等金融机构的数据处理、后台录入、交易清算、征信征询、呼叫服务、档案管理、软件开发、人员培训等需求。

该金融后援中心区位于项目中心区块沿轴线，以8栋高层现代化写字楼物业为主体，打造长沙金融后援中心及高端总部物业，高层底部设置中央公园，并利用场地高差在公园下部打造整体商业大平台，同时在主楼裙房内部设置会议中心，展示中心，信息中心，金融中心等功能，打造一体化高端服务平台，并通过康体中心，娱乐中心，美食中心的打造，为金融后援中心提供了完善的配套，也为金桥商贸城打造成长沙旅游购物目的地提供了基础和保证。

专家指出，金桥国际商贸城项目符合现代商贸物流的产业政策和发展趋势，具有强大的规模效应和产业集聚效应，它的建设可以迅速奠定长沙在中南地区商贸物流业的龙头地位，形成湖南省“大市场、大物流、大交通”商贸物流格局。

项目将致力于服务两型社会发展，积极响应市委、市政府关于长沙专业市场退三外迁的战略，主动承接专业市场转移，积极引领专业市场向规模化、集约化和现代化的方向发展，促使城市商业网点布局更为合理，城市功能更加优化，产业发展更有竞争力，为望城区的发展做出更大贡献。(新浪湖南财经邱晓宋山珊 )

第5篇：县商贸物流发展探讨

**县商贸流通业发展情况调研

近年来，**县坚持从县情和行业的实际出发，大力推进流通现代化，市场体系建设初具规模，流通结构明显优化，商贸流通业在促进生产、引导消费、推动经济结构调整和经济增长方式转变等方面的作用日益突出。

一、发展现状

1、城乡市场日趋繁荣。2013年，全县商贸流通领域企业和个体户**户，其中:企业**户，个体户**户，从业人员

1.82万人，同比增长**%。商业建筑总面积达*万平方米以上，各类城乡市场*个，物流快递达到*家。全县已基本形成生产资料和生活资料并存、批发市场和零售市场为主体的多层次、多门类的商品市场体系。

2、开放领域不断拓展。在全县招商引资中，先后引进**、**等多家连锁超市和银座、**等多家连锁餐饮店，修建的时代广场大型商业步行街和**建材灯饰城等大型商贸中心，有力促进了**县商贸流通市场的良性竞争。

3、发展层次加速提升。一方面，连锁经营发展迅速。目前全县连锁超市已达*家，便民店**家。另一方面，现代物流配送方式和相关技术日益受到重视和推广。一批现代化、信息化的商业设施正在建设和应用，配送、代理、租赁、

1拍卖、典当等经营方式逐步普及，电子订货、网上交易等营销方式初现雏形。

二、主要问题

近年来，尽管我县商贸流通业发展比较迅速，但与周边县区相比还有一定的差距，存在的问题主要表现在：

1、重视程度不够。近几年我县对发展工业、建设新农村出台了不少优惠政策，而商贸流通业基本处于放任自流、任其发展的状态，没有像支持农业、工业那样支持商贸流通业发展。

2、规划引导缺失。全县商贸流通规划还停留在一般性、零散性、滞后性的层面，没有形成一个专门性、系统性、超前性的规划。这种规划引导的缺失，使我县商业网点建设基本上处于无序状态，网点建设随意性大，城市建设与商贸项目开发难以协调。如县城南街农贸市场，由于缺乏科学论证，建起后难以发挥应有的功效，基本处于闲置状态。

3、市场功能单一。**县农副产品丰富，但优质品率、深加工率低，基本只在县内这个小范围内流动;加工制造业薄弱，可向外输出流通的工业产品很少。因此，从总体上说，我县尚属典型的生产生活用品消费型城市，还没有形成辐射功能较强、大进大出的市场流通体系。

4、规模档次较低。我县现有商贸流通设施档次不高，各专业市场的仓储、运输、配套服务功能不完善;商居混杂

严重，资源整合不够，商业利用率低;经营者各自为战，经营的组织化、规范化、集约化程度低。县城内专业市场只有*个，且市场规模小。目前新型业态发展虽快但规模过小，流通领域从设施到管理手段相对落后，流通现代化总体水平还不够高。

三、对策与建议

1、加强组织领导。把发展商贸流通业作为第三产业发展的主攻方向，建议成立由政府主导，其他相关职能部门为成员的**县商贸流通业发展领导小组，及时研究解决商贸流通业发展中的新情况、新问题。抓紧制定全县商贸流通总体规划，明确商贸流通的总体思路、发展目标和发展举措，把目标任务分解到、到责任单位。同时，加大政策扶持和引导力度，建立商贸流通业发展政府引导资金，重点解决商贸流通业总量偏小、竞争力弱、体制改革滞后等问题，优先扶持企业新建或扩建物流基地、配送中心、仓储等基础设施，推动全县商贸流通产业的集聚和服务功能的提升。。

2、完善基础设施。一方面，统一规划，合理布局，引导一批国内外流通企业进入县工业园区建设物流中心，建立配送网络，增强仓储、配送、流通加工、信息服务等多项功能。另一方面，加快物流信息系统和运输系统建设。建设一批专门网站和门户网站，建立一批具有相当规模的安全、高效应用系统和数据库，提供迅速、准确、及时、全面的物流

信息服务。加快交通体系建设，完善路网结构，提高货物吞吐能力。

3、提升产业层次。一是着力完善流通网络。在发展壮大超市、专卖店、专业店等新型业态的同时，积极引导商贸流通企业向电信、旅游、租赁等多种行业拓展，提高连锁经营的总体规模和水平。大力实施“万村千乡”市场工程，以县城和中心镇为重点，积极发展连锁超市、便利店，形成以县城为重点、乡镇为骨干、村街为基础的农村消费品零售网络。二是致力发展电子商务。重点支持苹果、黄花、白瓜籽等加工营销企业开展农特产品网上营销，培育发展电子商务流通市场，科学引导流通企业发展。加强城市物流配送体系研究，规划建设好为各大专业市场开展商品储存、配送、信息化服务的物流园区。

4、优化发展环境。一是强化市场监管。组建商务综合执法大队，加大依法治商和知识产权保护力度，打击假冒伪劣和商业欺诈，规范商贸流通市场秩序。二是拓宽融资渠道。大力开展招商引资，广泛吸引外资、内资以及民间资金，着力引进战略投资者，通过外引内联破解商贸流通发展的资金“瓶颈”，提升商贸流通发展的规模、档次和水平。三是加强人才队伍建设。采取公招选拔一批、整合调配一批、培训提高一批的办法，建设一支商贸流通管理人才队伍。坚持把

引进资金与引进人才、引进先进管理技术结合起来，不断优化商贸流通经营人才队伍的整体素质和结构。

第6篇：商贸物流发展调查报告

为进一步推动我区商贸物流业健康发展，降低物流成本，提高流通效率，提升物流标准化水平，充分发挥区域性商贸物流节点城市作用，围绕国家、省、市即将实施的城乡高效配送专项行动计划和商贸物流标准化试点等工作，对区内商贸物流企业进行实地调研。形成调查报告如下：

一、基本情况

(一)城乡商贸物流服务体系初步建立，服务水平不断提高。近年来，在国家政策引导和市场机制的作用下，我区城乡商贸物流服务体系逐步完善，服务功能不断增强。随着流通领域现代物流示范城市工作的推进，城市商贸物流专业化、组织化程度有所提高，为城市商贸服务业发展提供了有力支撑。“万村千乡市场工程”、“双百市场工程”、“农超对接”和农资流通体系试点等工作，有效促进了我区农村日用工业品、农资和农产品物流配送体系建设。批发市场通过功能再造和制度创新，延伸了加工、配送功能，缩短了供应链流程、提高了流通效率。餐饮企业通过建立现代化主食配送中心，实现网点的统一配送、及时补货，保证了食品的新鲜度，为方便居民消费发挥了积极作用。

(二)商贸物流基础设施不断完善，配套能力不断增强。近年来，我区商贸物流基础设施投资稳步增长，配套设施不断完善。仓储业固定资产投资保持逐年增长态势，形成了通用仓储与专业

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(一)商业网点规划方面。大型商业服务网点过于集中，重复建设问题显现，其他路段没有或缺少商业网点布局规划。

(二)商贸体系建设方面。部分市场基础设施配套落后，内部布局不合理，存在一定的安全隐患;老市场与新市场、新市场与新市场之间功能雷同、业态相似，企业物流普遍规模较小，经营管理方式落后，商贸流通企业内部经营机制还不健全，专业化、社会化的第三方物流企业发展缓慢。

三、促进物流业发展的对策建议

(一)合理布局发展规划。围绕提升城市中心功能、增强区域辐射带动作用，科学制定我区商贸物流业发展规划，以规划引领全区商贸物流业规范、持续、健康发展，避免低水平重复建设。

(二)严格落实扶持政策。根据我区商贸物流业发展的实际，清理、修订制约商贸物流业发展的政策措施，认真落实省、市、区政府相关文件精神，在资金、税收、土地、用水用电等方面加大扶持力度，创造更好的发展条件。

(三)逐步优化发展环境。一是提高办事效率，简化审批手续，规范服务和执法行为，依法对市场监督和管理，维护公平竞争的市场秩序，进一步整顿和规范市场经济秩序。建立健全消费维权网络，搭建消费者平台，切实维护消费者利益。二是积极建立和支持现有各类批发市场完善物流服务功能，逐步形成集展示、交易、仓储、加工、配送等功能于一体的批发交易型配送模式。三是加大电子商务平台建设，提高信息技术在商贸物流领域的推广

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第7篇：县发展商贸物流业的情况汇报

上杭县商贸物流业发展情况汇报

上杭县经贸局

在县委、县政府的高度重视下，我县认真贯彻省市经济工作会议和省市流通工作会议精神，以科学发展观为指导，克服困难、创新思路、突出重点、狠抓落实，全面开展商贸物流业体系建设，进一步拉动内需，促进消费，推动全县商贸物流经济的发展。现将我县商贸物流工作报告如下：

一、今年商贸物流业的工作情况

(一)社会消费品零售总额增速有所提升。我县流通业发展呈现良好发展态势，城乡市场体系日益完善，行业秩序更加规范，服务水平逐步提升，市场总量不断增大，今年1-9月，我县累计实现社会消费品零售总额21.6亿元，比去年同期增长15%(比全市增速18.5%减少3.5个百分点，未达到市政府下达的18%的增长目标要求)。 (二)市场体系建设得到发展。2010年3月完成建设城东综合农贸市场，规划占地面积23862平方米，总建筑面积9353平方米。其中综合批发楼1幢(五层框架结构)，地下层为家禽家畜和水产品批发市场，二至三层为农贸市场，四层为超市，五层为商务用房;露天市场占地面积10000平方米，机动车和非机动车停车用地2000平方米;道路建设、绿地及其他占地面积2126平方米;禽类集中屠宰场建设标准摊位34个。到6月份，又完成建设上杭紫金南路商业步行街，形成商业经营店面144间28900平方米，目前正在对外招商。建设路商业城(紫金财富广场)主体工程已完成二层，临江市场改建前期工作进展顺利。农村集贸市场升级改造工作热情高涨，珊瑚、白砂、官庄、通贤、稔田等乡镇集贸市场正在

1 开展改扩建，这些乡镇都要求申报乡镇集贸市场升级改造项目扶持。目前全县已形成各类交易市场31个，其中：专业批发市场2个、农贸市场29个。市场面积12万平方米左右，年市场成交额10亿元左右。

(三)家电下乡工作顺利开展。继续抓好家电、汽车摩托车下乡政策实施。已建立起覆盖全县各乡镇的家电产品销售体系，全县备案销售网点135家。目前家电下乡的主要工作是做好销售网点的规范化建设和补贴申报。截至1-9月份，全县累计销售家电下乡产品11800台(部)，兑付财政补贴资金424万元，兑付率达100%。2010年7月份以后开展家电下乡“以旧换新”工作，目前备案11家，正着手进行补贴发放审核工作。

(四)大力推进电子商务建设。一是电子商务工作不断拓展，紫金矿业、天龙变压器、鑫舟硅橡胶、九洲硅业等17家企业在“海峡西岸网上投资贸易洽谈会”上创建了网络投资贸易平台，通过新型交易手段，提升企业知名度，扩大了企业产品的市场占有率。二是健全农业市场信息服务体系，强化信息引导和产销衔接，完善农产品运输绿色通道政策，降低农产品流通成本和损耗，着力解决农产品“卖难”问题，促进农民增收。我县制订了《上杭县特色农产品商务信息运用体系建设试点工作方案》，并得到了省经贸委批复同意。今年7月7日到7月18日，省经贸委还专门在我县举办农村商务信息员培训班，培训农村商务信息员、农村种养大户、流通大户、专业协会会员等229人。三是即将开通“12312商务举报投诉服务中心”县级平台。

(五) 积极推动现代物流业的发展。根据自身特色，我

2 县积极围绕产业规划，以服务产业发展为目标，以流通促生产，加快一批专业物流中心的规划建设。(1)城区商业物流建设以金山商业城及正在建设的县农资配送中心为主。金山商业城三期工程已于去年完成建设并已试营业(五金建材批发市场)。(2)县农资配送中心已按序时进度推进。(3)上杭县中心粮库(占地120亩，第一期投资5100万，建7万吨粮库)进展顺利。(4)县工业园区铜物流中心已经建成。同时大力鼓励有条件的运输、仓储和货运企业通过资源整合，联合重组，向第三方物流企业发展。目前我县已初步形成以金长城、鸿运物流、宇泰物流有限公司等为主的一批主要为上杭矿冶、光电产业服务的专业物流配送企业。

(六)推进“万村千乡市场工程”建设。围绕建设方便、实惠、安全农村流通体系，以县供销经贸公司为龙头，全面实施农村“农家店”改造规划，建设农村消费品和农资配送中心。2010年计划建设农家店40个，其中日用品农家店30个，农资农家店10个，力争在全县90%以上的行政村都建有农家店。到2009年底新建成改建农家店290个(其中，日用品农家店234个，农资农家店56个，争取国家、省市补助资金近150万元)，，一个以配送中心为龙头，乡级农家店为骨干，村级农家店为基础的我县新农村现代流通服务网络已经基本形成。

(七)行业监管进一步加强。一是加大了对生猪定点屠宰的管理力度，完善管理制度，严格宰前检疫、宰后检验，规范屠工依法经营行为，基本上杜绝了屠工非法私宰乱卖现象，定点屠宰率100%;城区定点屠宰场搬迁重建项目已竣工，将在本月底实施搬迁，11月份申请省市验收(该项目完成投

3 资650多万元)。二是继续推行酒类流通备案登记和追根溯源制度，累计办理酒类流通备案登记160家，其中批发企业10家，零售企业65家，餐饮企业83家，酒吧1家，生产企业1家。三是继续加强拍卖、典当、废旧物资回收、民爆物品等特殊行业管理，促进经营管理更加规范;四是严格执行国家安全生产责任制，切实落实安全责任，定期分析安全形势，把重点放在民爆物品、成品油等监管方面。

(八)食品放心工程进一步推进。一是制定2010全县治理“餐桌污染”建设“食品放心工程”工作方案。明确了食品安全各部门工作职责，并多次召开专题会议研究部署全县食品安全工作，形成了“政府统一领导，部门协调配合，全社会齐抓共管”的工作机制，促进了各项工作的落实。同时加强了饮用水的管理。二是根据2010年龙岩市食安办关于加强食品安全整顿工作的通知，制定我县食品安全整顿的实施方案。坚持“疏堵结合、打防并举、标本兼治、重在治本”的原则，加大对地沟油、问题乳粉的监管力度。

我县商贸物流业工作虽然取得了一定的成绩，但还存在一定的差距，比如市场规划不合理，项目规模总量小，资源分散，集中度低，商贸物流业对财政的贡献率小;商贸基础设施建设较薄弱，商贸龙头企业培育困难，市场调控手段缺乏，新型商业发展不快，缺乏有较强辐射力的商品专业市场和大型商贸物流市场等。

二、“十二五”期间商贸物流业的发展规划情况

(一)发展目标：

1、力争到2015年，我县社会消费品零售总额达80亿元，年均增长20%。

2、“十二五”期间，培育限额以上商贸流通企业79家以上，其中：批发企业16

4 家以上、零售企业34家以上、住宿餐饮企业29家以上，培育亿元商贸物流企业5家以上。

3、建设万平方米以上的商场2个，培育年成交额亿元以上市场2个，其中10亿元以上1个。

(二)规划重点项目：“十二五”期间，全县商贸物流重点项目(投资500万元以上)50个以上(在建6个，新建12个，续建个)。附：上杭县商贸流通业“十二五”重点项目情况表。

(三)发展措施：

1、中心县城要总体布局，找准定位，规划商贸物流业。着力打造上杭仿古商业步行街暨紫金南路商业步行街、江滨西路改造和汀江南岸客家文化长廊;重点规划建设适应大城市要求的建设路紫金财富中心、西门金山商业城等大中型购物中心，着手建设石壁寨高星级酒店、紫金大酒店高星级改造等，打造上杭商贸物流新城。

2、积极引进领军企业，特别是引进名企名店。招引国内外名品名企名店入驻发展，力争新引进国际国内大型零售企业、品牌超市，从一个城市综合体、一个大超市、一个大百货商场、一个大批发市场上突破，大力提升商贸物流业在国民经济中的比重，为城市发展增添活力。

3、加快物流业基础设施建设。建立健全现代物流网络，形成布局合理、技术设备先进、运转畅达高效的现代物流体系。“十二五”期间，要加紧完成蛟洋工业集中区铁路货场、上杭坪埔中转粮库、上杭县紫金物流中心和上杭县青云建材物流中心等物流项目的建设，同时依托我县铜产业，重点打造蛟洋工业集中区仓储物流中心，扩建和提升上杭县铜产业物流中心，形成以“铜产业物流”为核心的物流发展格局。

4、培育特色产业。积极打造上杭

5 “美食之乡”、“客家之乡” 、“生态旅游之乡”城市名片。引导餐饮业向特色化、规模化、档次化方向发展，挖掘本地历史文化，提升餐饮文化品位。重点打造和升级培育江滨路美食文化街、古田五龙农家乐、汀江南岸客家文化长廊和古田客家文化长廊等项目，努力将其建设成为规模大、人气旺、消费火、环境好、聚辐力强的特色街区和特色产业。继续把足浴保健业作为新兴流通业的亮点来抓，支持本土名牌企业继续做大做强，向外扩张。

三、加快商贸业发展的建议

(一)加大政策支持力度。加大财政资金对商贸流通业基础设施建设的投入力度和市场主体的支持力度，对公益性和公益性兼经营性项目，如农贸市场、农村集镇市场改造、社区商业建设、农村流通网络建设、物流项目建设等，采取财政直补、贴息等办法，推进重点工程建设。当前要在兑现落实县委县政府《中共上杭县委上杭县人民政府关于加快新兴服务业发展的意见》(杭委【2008】19号)的同时，尽快制定出台上杭县主城区商贸流通业、物流业扶持政策，加快流通基础设施建设和大卖场的建设，力争引进一两家国内外知名企业，如沃尔玛、家乐福、麦得龙、肯德基、国美电器、天虹百货、万千百货等企业落户上杭，提升商贸流通业的档次和水平。

(二)强化规划引导作用。发展商贸流通业要坚持科学发展观，增强工作的前瞻性，在发挥市场配置资源基础性作用的同时，发挥好政府的宏观调控职能，加强规划引导，增强流通业发展的内在动力。一要抓紧制定县城区商贸流通业发展规划，明确县城区商贸流通业发展的布局和要求。今后，

6 商贸流通业网点的新建和改、扩建，都必须符合商贸服务业发展规划。二要加强城建项目与商贸项目的沟通协调。“城以市而兴，市以城而存”，一座城市商业网点的规划建设品位，往往成为城市印象的最直接的因素之一。城建项目里面往往都配套了商业项目，因此在涉及有商业配套的城建项目建设时，应该征求商家或商贸部门的意见，也可参照一些城市对大型商场建设(5000平方米以上)实行听证制度，经有关部门、企业、专家对项目进行评议论证后再立项、建设。

(三)加强商贸队伍建设。商贸流通产业是国民经济的先导产业,加快发展商贸流通产业，对促进生产，引导消费，吸纳就业，推动经济结构调整和经济发展方式转变，促进城乡协调发展，增加财政收入具有十分重要的意义。商贸工作点多面广腿长，关系国计民生和群众切身利益，是第三产业的重要组成部分。机构改革后，商贸管理职能在撤销财委、商业局、物资局、外贸局后，合并到经贸局，目前设“一股(市场流通股室)两员”，与新形势下做好商贸工作的要求比，显得力不从心，队伍建设急需加强。建议：结合国家省市要求组建12312商务举报平台，拟成立“县级商务行政执法大队”和逐步建立“镇级商务行政执法办”、“商务特派员”的商务行政执法新体系，需增加经贸局工作经费和事业编制3个(市编办核定市经贸委5个)，用于调剂解决商贸工作用人要求。

二0一0年十月二十六日

第8篇：对发展商贸物流业的调研对策

近几年，我市的商贸物流业在市委、市政府的大力倡导和有关政策的激励支持下，得到了长足的发展。随着**光彩大市场、**五星百货等外地企业的入驻和**百货大楼、**超市等本地龙头商贸企业稳定发展，以及“万村千乡”工程的实施、邮政物流的兴起，我市商贸物流网络建设日臻完善。但是，与周边市地相比，尤其是和省内先进的**、**等市相比，我市的差

距还很大，很多方面需要完善，许多工作需要进一步加大力度。最近，就如何借鉴先进市的经验，推进我市商贸流通工作迈上新台阶的问题进行了相关调研，形成了本篇调研报告。

一、我市商贸物流业发展的基本情况

近几年来，我市的商贸物流业认真贯彻落实市委、市政府的工作部署，全面加快流通现代化建设，各项工作都取得了明显成效。一是流通经济总量逐年增加。去年全市社会消费品零售总额实现271.8亿元，同比增长16.35%，增幅列全省第2位。二是流通业对全市经济增长的贡献不断提高。去年全市批零餐饮和交运仓储业实现增加值79.68亿元，同比增长15.6%，占服务业的比重为38.19%，占全市gdp的9.49%，拉动全市经济增长1.44个百分点。三是区域性商贸中心城市的框架初步形成。以人民广场为中心的市级商业中心、以新时代广场为中心的南部区级商业中心、以光岳路为中心的东部汽车产业园等几大商贸集中区域已经形成，**市场、铁塔商场、开发区大东钢管城等专业批发市场辐射力明显增强。四是骨干流通企业不断发展壮大。去年市政府重点培育的10户重点流通企业实现销售收入47.8亿元，上缴税收1.96亿元，同比分别增长28.4%和22.1%;5户重点批发市场实现成交额177亿元，同比增长17.8%。

虽然全市流通业有了较快发展，但与**、**等周边市相比还有较大差距，主要表现在以下五个方面：一是思想观念更新不快，缺乏开拓创新意识。多数企业在思想解放程度、观念更新速度、开拓进取力度等方面与流通经济快速发展的要求不相适应，对现代流通业信息化、网络化、专业化的发展趋势反应不敏锐，不能熟练掌握运用现代流通管理理论和管理方式，经营管理人才队伍建设滞后。在企业发展上，缺乏机遇意识、开拓意识，融资渠道单一，招商引资力度不大。二是骨干流通企业数量少，规模不够大。目前全市还没有一户年销售收入过10亿元的大型零售企业和年成交额过百亿元的大型批发市场，流通企业在品牌、规模、竞争力等方面与省内流通大企业相比还有较大差距。三是流通现代化建设进展不快。新型流通业态所占比重低于全省平均水平，农村流通体系建设滞后，现代物流体系建设刚刚起步。四是流通经济发展后劲不足。从调查情况看，多数企业在连锁经营网络建设上没有规划，缺少招商引资的项目，新建、在建项目不多。五是流通业发展的环境仍不宽松。流通企业在信贷、用地、用电、用水等方面存在很多制约因素，连锁经营企业统一办证、统一纳税的政策在有的县市仍未落实，对流通企业重复检查、乱收费、乱罚款现象时有发生。

二、先进市地的做法和经验

**、**在区域位置、发展背景等方面和我们相近，他们加快发展的好经验和具体做法非常适合我们学习借鉴。总结他们的经验，主要体现在批发市场建设 “五个结合”和物流配送“四项措施”上。

五个结合是：

1、坚持市场建设与改造提升相结合，进一步膨胀市场规模。依托原有批发市场，下大力进行拆旧建新，改造提升，使市场设施条件逐步完善，吸引力、辐射力、竞争力大大增强。在此基础上，膨胀规模，提升档次，逐步实现由传统集贸市场型向现代批发市场型的转变。

2、坚持市场建设与转变经济方式相结合，提升批发市场的业态水平。引导批发市场投资主体加大投入，完善手段，改善经营业态，突出发展连锁经营、物流配送、竞价拍卖和品牌直销等新型经营方式。

3、坚持市场建设与生产地产品加工相结合，实现工贸结合的良性循环。依托批发市场，鼓励和支持企业生产、加工市场旺销产品，形成以批发市场为龙头的产业链条，为批发市场提供价廉物美的货源支撑，努力实现由中转型市场向产业基地型市场的转变，带动地方经济的发展。

4、坚持市场建设与招商引资工作相结合，提高批发市场的整体水平和管理水平。**先后引进了澳龙、华药、**、鲁信、中桥等知名企业，投资参与批发市场的商贸物流项目建设。

5、坚持政府推进与市场化运作相结合，努力营造政府与企业双赢的机制。在批发市场建设改造中，政府主要是制定规划、出台政策、加强引导，调动企业和社会投资市场建设的积极性，政府的投入只是基础性和奖励性的，主要是通过市场化运作，调动村居委、各市场投资主体的积极性，形成批发市场改造建设的群体效应。

四项措施是：

1、提供政策支持，优化发展环境。**市委、市政府制定出台一系列优惠政策，把物流项目建设列入市政府重点建设工程，在资

第9篇：多措并举加快推进商贸物流业发展

【大中小】【打印】文章来源：商务部新闻办2014-07-3016:21文章类型：原创内容分类：新闻

今年以来，商务部围绕贯彻落实部分城市物流工作座谈会精神和国务院领导指示，聚焦降低物流成本，统筹部署商贸物流工作，全国商务系统思想统

一、方向明确，上下联动、措施得力，商贸物流工作取得成效。

一、扎实推进，重点抓好商贸物流标准化工作

商务部、国家标准委专门成立商贸物流标准化工作领导小组，多次召开会议、组织调研，研究开展物流标准化工作的思路和措施，提出从商贸物流起步、从托盘标准化切入、规范引导和试点推进相结合的思路，明确出台指导性文件，开展托盘标准化试点，加快物流标准制修订等措施。今年6月，国家标准委、商务部联合出台了《关于加快推进商贸物流标准化工作的意见》，指导地方围绕完善商贸物流标准体系、加快重点领域标准制修订、加强商贸物流标准实施和推广、开展标准化试点示范工作、完善保障措施等。

各地商务主管部门高度重视，迅速行动。辽宁、广东等地分别了成立物流标准工作委员会、物联网标准化技术委员会，系统梳理我国704项物流标准;江西省推动物流服务合同准则、物流园区服务规范及评估指标等9项新国家标准的实施，开展示范企业、示范园区创建活动;贵州省商务厅会同质监局打造“贵州省物流标准基地”，指导开展物流企业认证评估与物流师培训;上海市积极推进动产质押融资和逆向物流地方标准;山东荷泽成立物流标准化工作领导小组，设立标准奖励制度。

二、总结试点，以创新成果指导地方开展工作

近期，商务部围绕商贸物流积极开展工作，探索总结城市共同配送试点等先进经验做法，取得一定成效。先后印发《全国城市配送发展指引》、《第三方物流综合信息服务平台建设案例指引》、《关于加强城市共同配送试点管理的通知》、《城市配送统计指标体系及绩效评估办法》等业务文件和配套标准，指导地方开展工作;建立了商贸物流运行统计与分析制度、重点联系企业制度。下半年，还

将发布《商务部关于促进商贸物流发展的意见》，指导地方重点围绕提高社会化水平，支持第三方物流企业发展;提高专业化水平，推动重点领域商贸物流发展;提高标准化水平，加快标准应用推广;提高信息化水平，构建多层次物流信息平台;提高组织化水平，鼓励企业做大做强;提高国际化水平，推进对外开放和国际合作等六个方面开展工作。

政策导向作用逐步显现，以点带面发挥辐射效应。太原、南京、长春、唐山等22个共同配送试点城市，系统设计城市配送服务体系，布局三级配送网络，搭建共同配送信息服务平台，创新货运班车、网订店取(送)、公共自助提货柜等配送组织模式，先行先试取得了可贵经验。近日，江苏省商务厅会同省发展改革委、经信委、交通运输厅联合印发了《关于推进城市共同配送工作的意见》，在全省启动并部署城市共同配送工作。据了解，山东、江西等多地也将在省的层面启动该项工作，总结推广试点经验，推动商贸物流发展。

三、加强协调，落实物流业发展相关政策

今年以来，配合相关部门，研究制定了《全国物流业发展中长期规划(2014-2020)》，明确物流业发展支持方向和优惠政策。搞好工作协调，交通运输部、公安部、商务部联合印发了《关于加强城市配送运输与车辆通行管理工作的通知》，推动改善城市配送环境。加强相互协作，会同国家邮政局开展电子商务与快递业协同发展试点。同时，还积极向有关部门反映行业发展需求，提出在物流用地、水电、税收等方面的政策建议。

地方政府将商贸物流放在促进流通业发展、加强城市管理的高度，多措并举，想方设法破解难题。如：内蒙古积极推动城市配送车辆与普通货运车辆的分类管理，相关城市正在研究配送车辆“统一标识、规范车型、分类管理”的办法;石家庄市制定快递行业电动三轮车管理意见和办法，积极开展“三车治理”，实施车辆统

一、颜色统

一、标识统

一、编号统一;淄博市制定为配送专用车辆发放交通卡、开辟绿色通道的措施;贵阳、太原、长春等地组建城市配送车队，统一标准、标识等，积极解决配送车辆“三难”问题。