时光在流逝，从不停歇，在这时光静走的岁月中，唯有工作留下的成绩，让我们感受到努力拼搏的意义。无论是什么行业的工作，在努力工作的过程中，你可能曾面临众多的困难时刻，那就为自己写一份工作总结吧，勉励自己，吸取经验，成长为更好的自己。以下是小编精心整理的《高速公路安全工作总结》相关资料，欢迎阅读！
高速公路交通安全管理工作出新出彩出成效
芜湖市公安局交警支队管辖高速公路里程由十年前的47公里增加到现在的369公里，虽然道路里程不断增加，但芜湖交警一直用心用情守护着每一位交通参与者，始终牢记道路交通安全管理的初心和使命，近年来更是提出“一年一变样，两年见成效，三年大变样”的高速公路管理目标，使芜湖道路交通安全管理工作不断出新出彩出成效。
出新——攻克难点防风险
以大数据技术为架构建成高速公路分析研判指挥新系统
针对当前高速公路交通安全管理和服务工作中存在的难点，芜湖市公安局交警支队立足实战、实用、实效，投入资金1000多万元，加快信息资源整合共享，升级改造、加密布点、综合利用高速公路前端感知设备，打造集预警、监测、监管、应急、执法、服务等为一体的高速公路交警大数据+N集成应用系统，充分利用大数据技术具备的数据量大、高速、多样、低价值密度、真实性等特点，通过对高速公路各类相关数据的“加工”，实现数据的“增值”，有力指导高速公路交警部门有针对性的开展隐患治理、违法行为查处、警力重点投入等，成为预防和减少高速公路交通事故发生的必备手段，为人工干预交通安全管理提供決策支持，使公安交通安全管理工作更有前瞻性、预见性、防范性。
以平安高速建设为抓手打造交通安全管理新模式
常态化直升机节假日高速公路巡航。积极对接应急管理部门，实现节假日常态化高速公路沿线上空直升机巡航，配合地面监控，重点加强高速公路拥堵和事故路段的调度，并试点拓展应用空中指挥、清理路障、疏导交通、紧急救援等功能。接入高速公路救援车导航系统。利用高速公路施救、养护单位车辆导航可视系统，对接芜湖高速智慧平台接口，汇聚各类高速公路救援力量、养护单位基础数据，为实时可视数据提供支撑，实现点对点扁平化应急救援。编制接处警“黄金三分钟”拓扑图。认真总结、深入分析高速公路交通安全管理工作中存在的突出问题和薄弱环节，新制高速公路交警接处警“黄金三分钟”拓扑图，在全省高速公路交警部门推广应用，取得良好效果。提升预警应急能力。采购37套预警设备，通过在高速公路前端部署集LED文字发布、警灯爆闪、喇叭警报的五位一体高速预警设备，基于系统后台预警防控预案，实现针对恶劣天气、交通事件或事故发生点位或区域来车方向进行提前预警，防止交通事故发生。
出彩——干出亮点除隐患
主动作为，自主研发“一键报警”精准定位系统
针对高速公路次生交通事故具有发生概率高、防控难度大、后果危害重等特点，芜湖交警坚持问题导向，自主研发集“精准定位、即时预警”于一体的“一键报警”系统。报警人可通过芜湖交警微信公众号进行一键报警，实现快速精准定位，用户端和交警部门指挥中心接警后台都可直接显示警情位置，而且定位精度由原来的百米级跃升至米级。 “一键报警”平均用时大约10秒左右，比传统电话报警减少用时120-180秒，避免当事人在高速公路上寻找高速公路百米桩的时间损耗和不安全因素，确保第一时间处置警力在最短时间到达事故现场，为警情处置赢得宝贵时间，最大限度保障人民群众生命财产安全，目前该系统已在全省部分地市推广应用。
警企联动，共同开发“疲劳驾驶”车辆监管系统
疲劳驾驶一直是诱发道路交通事故的首因之一，为消除疲劳驾驶隐患，芜湖交警主动对接相关高新技术科技公司，聚集科研力量，历时一年多时间，成功开发道路运输车辆动态监管辅助系统。该系统基于车载北斗设备的实时定位数据，科学分析研判大型车辆是否存在疲劳驾驶等违法行为，解决查处疲劳驾驶违法行为取证难等问题，经过不断完善，该系统现已实现查处疲劳驾驶违法行为主动报警功能，且报警数据准确率达95%以上，今年9月份正式应用以来，累计查处200余起疲劳驾驶违法行为，有效剔除事故安全隐患。
出成效——突出重点保安全
“货车靠右行”专项行动使高速公路行车秩序显著改善
根据货车长时间占用超车道行驶易发生高速公路交通事故的特点，芜湖交警依托自建电子卡口等监控设备组建25套“大型货车不按规定车道行驶取证设备”，突出现场处罚力度，强化视频巡检，形成严管态势，目前“客货车分道行驶”效果明显，高速公路车辆通行秩序井然。
“降速防事故”专项行动对高速公路违法行为有效遏制
超速违法行驶是引发高速公路交通事故的主要诱因之一，芜湖交警以查处超速违法、压降交通事故为工作重点，利用高速公路已有卡口建设14套区间测速系统，有效提升高速公路交通管理、治安管控、侦查破案和公共服务的能力，开创市域规模全程区间测速系统的应用先例。同时借助短信、“双微一抖”平台、驾驶人微信群等载体，定期推送发布超速违法行为信息等十万多条，有效警示震慑交通违法驾驶人，提高交通参与者安全意识。今年以来，共查处高速公路货车占道、超速、违法停车、超员、疲劳驾驶等五类重点违法4.6万余起，芜湖辖区高速公路交通事故起数、遇难人数、受伤人数同比分别下降50%、20%、33.3%。
芜湖交警充分利用物联网技术互联互通各类交通安全管理科技设备，深入“加工”和“增值”各类交通安全管理大数据资源，打造以信息技术高度集成、信息资源综合运用为主要特征的智慧高速公路交通安全管理新模式，不断增加交通参与者的安全感，使交通出行更加安全有序、顺畅和谐。
作者：吴松涛
[摘 要]江綦高速是重庆市江津至綦江高速公路，是重庆市三环高速的一部分，全长约48.4千米，为双向四车道。项目起于江合路先锋互通，沿途经过江津区先锋、西湖、贾嗣、夏坝、广兴，綦江区北渡、永新等7个乡镇，止于渝黔高速綦江区南侧。本文结合参与重庆江綦高速公路项目建设安全管理情况，探讨总承包模式下安全管理的各项举措，仅供参考。
[关键词]总承包;高速公路;安全;质量;管理
doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2017.24.047
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1 工程概况
重庆江綦高速公路全长约48.4千米，起于G93成渝环线高速公路江津至合江段先锋互通附近，止于綦江区城南侧，与渝黔高速公路相连。2013年4月12日开工建设，2016年9月27日通车，合同工期3年半。
全线桥涵设计汽车荷载等级采用公路一级，双向四车道沥青混凝土路面，路基宽度为24.5 m(分离式12.25 m)，桥宽24 m(分离式桥宽12 m)，设计速度80 km/h。全线桥隧比例为33.8%，主线桥梁29座、隧道4座、通道及涵洞147道、互通式立交6处、天桥22座、服务区2处和收费站6处，并对渝黔高速公路既有母家湾互通立交进行全互通功能完善改造，使该互通由原来的半互通变为高接高全互通。
2 管理模式
中国葛洲坝集团第五工程有限公司(以下简称“总承包部”)采用“BOT+施工总承包”模式建设重庆江綦高速公路。
总承包部项目安全质量管理体系采用扁平化式的金字塔管理模式，实行两级管理即总承包部、分部，两者属于内部隶属管理关系，均设置专职管理人员。两级机构分别实行以总承包部、分部经理为核心的一把手负责制，严格执行公路工程平安工地及标准化建设要求，实现全员教育、全线预防、全面管理的管理格局。
为达到项目安全管控总体目标，总承包部对两级机构的安全质量管理责任进行了明确划分：总承包部通过计划、制度、责任制等手段管理分部，工作手段为服务、指导、监督，处于监管责任主体;分部以贯彻、执行、落实总承包部安全质量管理目标为核心，处于实施责任主体，全面推动平安工地及标准化建设。
3 管控特点
在总承包模式下的安全质量管理适用性上，从合同关系、资质条件、责任界面看，总包部与分部没有合同关系，分部也不具备单独合同段的特征。但这种模式也有优势：管理标准统一，自上而下管理力度大，上下利益高度一致，更便于内部协调一致;总包部统一规划、制定生产计划目标，统一下达生产任务，统一主材的采购与供应，对分部工作进行统一考核、奖惩等。总体来说，该模式具有管理成本低、管理效率高的特征。
但是，這种模式也存在一些问题。由于总承包部独立承担如此大规模的施工任务，各分部配置人员的资格条件相对要求不均衡，总包部与分部之间的质量、安全责任必须通过责任制来建立、属于内部约束，责任主体就双方而言仍是一家单位，因而在对单位的信用管理中不能根据合同各自承担责任。而且，由于分部不存在合同段的特征及资格条件，只能被视为一个大的合同段的一个工区，那么在对人员的信用管理中，任何的失信行为最终都会聚焦到项目的主要管理人员身上，如分部经理、总工等。按照现有公路信用评价规则处罚会使主要管理人员很快失去管理资格，这样反而不利于项目管理的稳定，出现这种情况是在制定信用评价规则时没有预料到的，而这种模式也不是完全没有合理理由的，其运行效果也会带来效益。
4 安全管理
总承包部自2013年开工以来，在上级主管部门的正确领导下，严格执行有关安全与文明施工法律、法规、强制性要求和各项文件的要求;始终把安全工作放到管理工作的首位，积极开展“平安工地”建设活动，强化参建人员的安全意识，形成了安全工作上下齐心、齐抓共管的局面。开工之初就提出安全生产“零死亡”的工作目标，为实现这一目标，总承包部根据工程施工的不同时期和阶段对安全工作重点均有不同侧重，实行重大隐患动态管控制度，效果显著，尤其在安全技术管理方面采取了完善的措施，具体有以下几点。
(1)充分发挥各专业专家的重要作用，从经验和技术上保障安全生产，加强对路面施工、桥梁架梁、挂篮施工、钢箱梁吊装和跨线等危险作业进行专项方案评审管理。
(2)采用视频监控，保障施工安全。路面施工开展以来，除了要加强正常的管理工作和监控外，还要在摊铺机、压路机等设备上安装可视倒车雷达，以确保交叉作业安全。通车前在全线采用“之字形路障+移动减速带”的方式进行交通管制，控制交叉作业单位的车辆行驶速度在50 km/h以下，并组建交通维护队在沿线进出工地路口设置检查岗，严格控制社会车辆进出施工场地，有效减少安全隐患。
(3)在桥梁架梁时采用钢板或钢板网覆盖保护湿接缝和设置临边防护。为确保架运梁人员的安全，将以往湿接缝采用木板作为防护材料换成钢板，临边钢管护栏更换为钢板网，不但可多次重复利用，而且还增强了安全防护的可靠性。
(4)现浇箱梁施工中应用承插式盘扣支架。盘扣支架是个相对独立的塔式结构，不仅可作为管支撑，同时还可以作为支撑架，立杆垂直度及横杆水平度方便调整。架体内部方便合理设置施工通道，方便工人作业，具有与传统支架不同的结构设计理念与施工工艺，其在安全保障、质量保障、节约工期和节约成本等方面具有较高的推广价值。
5 质量管理
总承包部全面梳理、充实、提升总包部及分部的质量技术人员的配备和素质，加强三检程序控制，现场巡查落实，同时聘请第三方监控单位加强对桥梁、隧道进行监控。在本项目实施的过程中，总承包部要做到节约投资的同时不降低质量安全标准，大量采用新技术、新材料、新工艺和新设备，实现推广新科技成果、创建示范工程、确保工程质量，具体有以下做法。
5.1 智能张拉与真空压浆
T梁预制场全部采用智能张拉配合真空压浆，有效提高梁板的施工质量与耐久性，克服传统作业方式的人为、环境因素影响，真正实现同步张拉和压浆的饱满性，从而保证构件强度。
5.2 绳锯法解除悬臂梁桥临时固结
总承包部在悬臂箱梁的临时固结解除施工中，率先采用绳锯对钢筋混凝土进行整体切割，避免传统人工凿除施工时间长、速度慢的缺点，成功对全桥进行了体系转换。
5.3 拌和站智能监控
热拌沥青混凝土拌和站安装智能在线监控报警设备，设置初、中、高三级管理权限，通过对沥青配合比、集料级配、油石比、拌和温度和称量偏差等情况进行曲线误差分析，一旦出现问题根据不同偏差及时进行纠偏改进。
5.4 尝试钢渣沥青路面
本着钢渣沥青混凝土在循环经济、节约资源等方面的考虑，在互通匝道应用推广钢渣路面取得较好的社会经济效益。
5.5 采用V级反光膜
本项目路段为山区多雾等特殊天气路段，且实际交通量增长较快。为确保行车安全，总承包部经综合考虑，全线高速公路主线及互通范围所有标志，以及地方道路连接线入口预告标志底膜及字膜全部采用V类反光膜，大幅提高项目反光标识及线路轮廓标识的醒目程度，增加安全行车系数。
5.6 采用卡扣式外墙装饰
随着社会的快速发展，对环境保护、质量安全的要求越来越迫切，国家也大力倡导建筑节能和安全文明施工，卡扣式外墙保温装饰一体化板日渐兴起。本项目在服务区站房及管理中心办公楼中首次采用此新材料，有效提升了项目的整体形象。同时，本项目采用模块化设计、工厂标准化生产，现场只需安装一次即可，對施工环境、气候环境要求相对宽松。采用卡扣式外墙装饰能够避免传统面墙瓷砖与保温板交叉施工作业，带来的进度、质量、安全等诸多问题，施工便捷，施工工期短，降低了施工措施成本和管理成本。
5.7 可自动调节宽度沥青摊铺机
因匝道宽度变化较大，传统摊铺机熨烫板拆装麻烦，经常遇到边缘采用人工摊铺的情况，对沥青混合料质量和路面平整度影响较大。本项目在互通匝道路面层施工时，采用可调节宽度的沥青摊铺机施工，可随时调整摊铺宽度，有效解决了匝道宽度变化引起的摊铺宽度不足和避免设备拆卸的目的，保证了路面施工质量。
5.8 采用双导梁架桥机架梁
在装配式梁桥的梁板架设施工中，本项目采用技术先进的双导梁架桥机，工序简捷、高效，有效提高了架设速度和安全性，移机时间较短，减少了过跨配重环节，保证了项目施工进度的安全。
6 建议与总结
重庆三环江綦高速公路经过总承包部三年多来的努力，在各级领导的支持下，在总承包部全体参建员工的共同努力下，较好完成了合同文件规定的合同任务，在质量、安全方面都得到业主、政府的肯定，在各节段的质量、安全、进度检查和评比活动中均取得了较好的成绩：2014年重庆高速集团年终考核第一名，2015年重庆市交委“平安工地”考评第一名，2016年荣获重庆市交委高速公路项目建设单位半年评价第一名。一个工程项目要想干好，首先要有正确的领导，还要有设计单位、监理单位、业主和地方政府的积极配合。施工单位只有在质量安全上以高标准要求自己，充分利用科技手段，才能提升质量安全管理水平，才能取得预期的收益。
当然，施工中也存在不足需要总结和改进，如结构物外观存在缺陷，路面、机电、交安、绿化、房建工程交叉施工导致路面污染现象等。今后，总承包部将加强对管理人员的技术和管理水平培训，做好现场指导和协调工作，为提高公司形象作出贡献。
作者：周克云
摘 要:随着国家对交通基础设施建设投资力度的加大。高速公路建设事业迅速发展,安全监理工作在工程中的重要性逐渐显现。文章结合自身多年的高速公路施工管理经验,分析如何有效实施高速公路施工的安全监理。
关键词:高速公路 施工管理 安全监理
工程监理制度是应我国工程项目管理体制改革的需要,借鉴国外先进的工程建设管理经验,同时结合我国建设项目的实际情况确立的工程项目管理制度之一。
安全监理在《建设工程安全生产管理条例》中规定了工程监理的内容,安全监理作为工程监理工作的主要组成部分。工程项目的安全施工,主要依靠施工单位严格、科学、规范的管理,且《公路水运工程安全生产监督管理办法》第二十二条明确规定:施工单位在工程报价中应当包含安全生产费用,一般不得低于投标价的1％,且不得作为竞争性报价,专款专用。但现阶段一般都是低价中标,施工单位在施工过程中往往从成本上考虑,安全经费投入严重不足。安全监理人员在监督施工过程中应不断提高自身安全意识的同时,强化安全意识和安全管理,把“安全”始终放在“第一”的位置、“以人为本”、在工程建设过程中落实安全生产。
1 高速公路施工管理中安全监理的重要性
公路工程质量与安全作为公路建设工程中的两个重要方面,但在公路施工的过程中施工单位忽视安全而重质量的现象十分常见。同时由于监理单位对公路施工施工过程中的安全监理任务不明确、目标不统一,现场监理员的业务水平不高,安全监理工作不达标。因此如何搞好公路施工的安全监理,是每一个监理人员都在思考的问题。新监理规范把安全问题作为规范的正式条文,明确了监理单位的从业人员必须在工程建设过程中认真落实施工安全监理工作。这对于保障公路建设健康有序地高速发展、体现人性化管理非常有意义。新规范的实施,作为监理中“五监一管”的安全监理,该如何做好安全监理工作,这是摆在监理单位面前的一项重要任务。
安全监理的任务,主要是贯彻落实国家有关安全生产的方针、政策,督促施工企业按照建筑施工安全生产的法规和标准组织实施,认真执行各项安全生产措施,提高安全意识和控制能力,控制和减少安全伤亡事故,杜绝重大伤亡事故发生。
2 加强安全生产的组织管理
2.1 安全监管体系
高速公路施工现场由于车辆较多,在进行工程施工过程中必须确保社会车辆通行,因此,应建立“政府监督、法人管理、社会监理、企业负责”的安全监管体系。安全生产组织机构管理模式如图1所示。
2.2 业主、监理的管理模式
高速公路项目建设的过程中,施工车辆多,施工现场交通复杂,为保证建设过程中的现场交通通畅,应对安全生产和保通工作重视。成立专门的安全保通部,设有一名副总专管。监理代表处成立安全保通部(监理人员),并明确相应人员的责任和工作任务。
2.3 施工单位的管理模式
施工单位相应成立了安全保卫部(管理人员多名,并明确一名安全副经理主管),要求施工单位的安全人员应持证上岗。明确项目经理是安全生产第一责任人,并根据工程规模需要配套相应的安全保通人员,保通人员要求培训上岗,戴帽着装上路站岗和巡查,以保证各主要施工点、道路交叉点、高速公路两侧有保通人员警示和指挥,保证施工过程中的道路畅通和施工安全。
3 高速公路管理中有效的监理措施
3.1 加强监理人员的安全教育与培训,建立健全安全监理体系
在工程建设现场应成立监理办公室,并配备相应的安全成员的安全领导小组、同时明确专业工程师和监理员是施工现场安全监理的责任人,同时监理工作人员作为安全监督员,担任着安全监督的责任。在施工过程中形成监理处人人讲安全、时时注意安全、处处搞好安全的“安全链”,并要求施工单位也成立相应的机构,监理处定期组织安全监理人员进行安全培训及学习,掌握安全生产知识和技能。
3.2 制定安全监理细则,全方位监督检查安全生产
施工安全监理的任务是检查、监督施工单位的安全施工、保证安全措施落实到位,检查、监督施工单位在施工过程中文明施工,安全施工。在工程施工前,安全监理工程师应根据工程的实际情况编制工程实施的安全监理细则,编制出可行性高、可操作性强的安全实施计划。
(1)严格审查施工单位的安全技术措施是否落实到位,是否符合安全规范的要求。工程开工前,安全监理工程师应编制的施工组织设计中的安全技术保障措施或专项施工方案的安全标准,通过审查和编制安全施工技术方案合格后方可同意其工程开工。
(2)做好施工单位的安全教育与培训工作。督促施工单位项目部作业人员学习国家和行业的安全生产法规和施工安全技术规范、规程、标准;对施工过程中存在安全隐患的施工工艺,应组织召开安全工作专题会议,采取相应的安全技术措施,学习施工操作技术;如施工过程中应用了新技术、新工艺、新设备时,在施工应用前应当对作业人员进行相应的安全生产考试培训。
3.3 采取可行措施加强管理
安全监理部门应借鉴以往的成果经验,制定可操作性高的安全生产制度和规范,提高安全施工技术,确保安全生产“三同时”、“七制度”的落实,同时组织应急救援系统突然性演练,对演练中的问题、采取有针对性的解决。并把“七个制度”细化到每一个具体要求,安全技术措施保障细化到脚手架、高空作业(2m以上规定为高空)、机械使用、起重吊装、电力电气、消防、防火防爆、防风防汛、卫生文明施工等各个方面,使施工单位结合自己施工的实际情况有的放矢地实施。监理工程处审批施工单位上报的“三保”体系,即“质量保证体系、安全保证体系、环境文明施工保证体系”。在施工过程中,对重点工程应实行重点安全审查。如路基开挖加宽、大中桥支架方案、桥梁加宽分流保通等专项安全施工方案制定实施,监理工程师严格监督,安全措施不到位,严禁施工。
3.4 完善施工安全的政策法规的普及和宣传
相关法规包括国家和地方政府制定的共同的安全政策法规及施工单位的安全政策规章、安全管理体制、安全手册等。同时,完善的安全政策法规,应设专人抓相应法规的落实情况。另外,应建立完善、全面的安全记录档案,对违反安全操作规程的应严厉惩罚,造成严重事故后果的应追究责任,决不姑息,只有惩罚分明,才能引起大家对施工安全的高度重视。
3.5 监督施工安全技术措施实施
(1)安全生产责任制:依据批准的施工组织设计中的施工安全技术措施,对施工单位安全生产责任制建立和落实情况进行监督检查。
(2)施工现场安全管理机构的建立和配备:依据批准的施工组织设计中的施工安全技术措施,对施工项目安全生产管理机构的建立、专职安全员的配置情况进行检查。
(3)三类人员及特种作业人员的资格:对一些工序的特定岗位人员的资格进行审查,应坚持有证上岗,国家规定的特种作业人员,必须按照国家规定经过专门的安全作业培训,取得特种作业资格证书后,才能上岗作业。
(5)安全生产教育培训制度落实:对施工单位管理和作业人员安全生产教育培训工作的落实情况进行检查,并按照有关规定,要求施工单位进行安全性教育和培训,考试合格后方可上岗。
(6)应急救援人员和物资、器材的配备:依据批准的安全事故应急救援方案,对应急人员的组织落实、应急救援器材、设备配备和定期演练情况进行检查。
3.6 经常性和定期开展安全生产巡查和大检查
监理工程师应职责要求,对施工过程中危险较大工程作业情况应进行经常性巡视检查,对未按施工方案施工或违规施工应及时制止。巡查重点包括高处作业,场地车辆驾驶、气割、电焊作业、脚手架搭建及拆除、张拉作业、电气安装和施工机械作业等方面,如果在巡查过程中发现安全隐患,应及时签发《安全监理指令》,责成施工单位整改并跟进整改的结果。同时重视监理月会的召开,将安全生产列入会议的主要内容,通过会议指出安全生产现状和存在问题,并要求施工单位进行整改,制定预防措施,对整改不利的进行通报并上报上级部门,限期整改完成,从而使安全生产工作措施到位,效果良好。
4 结语
高速公路工程施工中的安全监理也是一门相当复杂的科学,需要在实践中不断地充实和完善。安全工作是一项长期工作,无论是施工还是监理单位都必须长抓不懈。工程质量是监理工作永恒的主题,但没有安全的项目根本没有质量可言。只有解决了安全问题,质量、进度才有保障。没有安全,就没有经济效益。交通建设工程安全监理在我国刚刚起步,在国家新一轮投资大建设的前提下,基础建设越来越多,这就要求安全管理人员坚持“以人为本、安全第一”、“安全无小事”的理念,加大安全监理力度,改进安全监理方法,加强安全生产管理。
作者：魏广才
篇一：高速公路安全工作总结
安全生产工作总结
------高速公路**段建设办
自2011年1月16号**高速公路开工以来，**高速公路建设办高度重视安全生产工作，并能够严格按照厅质监站、集团公司下发的有关安全文件精神要求开展工作，到目前为止未发生安全事故，下面把**建设办2011年上半年的安全工作具体情况及下半年的安全生产布置总结如下：
一、安全生产工作情况
1、安全生产管理体系
自2011年1月16日签发开工令以来我办结合国家相关法律法规、厅质监站、集团公司下发的相关文件要求立即组织人员学习并下发《高速公路**段安全生产管理办法》、《高速公路**段安全生产费用管理实施细则》等指导性文件，并转发了省政府、质检站“安全防护”、“平安工地”等文件。根据本项目特点制定了各项安全生产管理制度，做到了所有作业人员安全生产有章可循，并有可行的奖惩办法，执行谁管生产谁负责安全的原则，做到安全生产有人管，层层有人抓，杜绝违章作业。
我办按照厅质监站相关文件要求成立了安全生产委员会及安全生产办公室，确定了以建设办主任为责任人，安全工程师为负责人的安全管理体系，确定专人抓安全，并定期和不定期相结合的方式进行安全生产检查，发现隐患及时整改，始终使安全工作处于可控状态。
另外，我办组织**高速公路项目的安全管理人员参加了安全培训班学习，对全体人员加强安全教育和现场安全知识培训，提高全体人员的安全意识，并针对各专业特点进行安全技术交底。
2、安全生产工作的开展
建设办定期和不定期的对全线安全工作进行检查，并经常主持召开安全会议，对检查情况进行通报，并要求各施工单位加强思想上的重视，着重问题的落实，树立安全生产警钟长鸣的意识，具体情况如下：
1、成立以建设办主任为组长，总监为副组长，高级驻地，项目经理为组员的安全生产应急领导小组。统一领导、协调、指挥**高速公路建设项目的施工安全生产应急工作。
2、“平安工地”建设达标考核。组织建设办及**项目参建人员认真学习《安徽省公路水运重点工程“平安工地”建设达标考核标准》的内容，掌握其中的达标检查重点，按照要求展开项目“平安工地”建设达标考核的自评工作。
2、开展以“安全生产年”“安全生产月”为主题的多项安全活动。通过组织举办安全事故图片展览，“安全生产月”宣传教育日，学习安全生产事故警示教育片，开展“我为安全献计策”，评选“安全明星班组、安全明星班组长、安全明星职工”，“青年安全生产示范岗”，“网上安全知识竞赛”等大家喜闻乐见的形式来加强安全生产工作，增强参建人员安全意识。
3、组织开展应急预案演练。要求施工单位根据应急预案演练计划
认真编制应急预案演练方案，积极组织应急救援演练，及时总结，针对演练中出现的问题采取有效措施，进一步完善应急体系，提高突发事件处置能力。
4、开展安全生产大检查和安全隐患排查整治。建设办邀请了市安监局通过全面、深入检查，进一步落实安全管理规章制度的执行情况，特别是施工现场临时用电、施工机械、便道(临边防护)、挖孔桩、爆破作业、高边坡施工、龙门吊等特种设备的安全隐患。
5、通过要求总监办编制《三阶段安全风险分析与防控》、《单元预警法》、《“一校、一会、一志”活动》实施方案，充分调动监理的监督作用，确保安全工作形成长效机制。
二、安全生产工作中的不足和存在问题
1、临时用电不规范，未能全部做到“一机、一闸、一漏、一箱”;
2、警示标语，标示标牌不足，设置不及时;
3、龙门吊轨道两端未安装限位装置;
4、专职安全员数量不足。
5、基坑开挖防护不及时，损坏严重
6、施工现场仍存在未佩戴安全帽现象
以上问题都通过安全整改通知单的形式通知了施工单位，并整改到位。
三、下半年安全生产工作计划
1、突出抓好安全宣传教育培训，增强全员安全意识;要求在办公区域、施工现场悬挂安全生产横幅，提高广大干部职工的安全生产
意识，营造出一个人人皆知、人人关注、人人重视的安全生产氛围;
2、突出抓好安全生产长效机制建设，进一步提高安全生产管理水平;一是建立安全组织体系，明确目标、责任，使安全生产机构设置、安全生产人员配备、安全生产管理网络建设得到进一步强化，做到了安全生产组织到位。二是按照《安全生产法》的规定，全面落实项目负责人的安全生产第一责任人;按照“谁主管，谁负责”和“管生产必须管安全”的原则，全面项目领导成员“一岗双责”制度;三是严格安全生产事故;四是强化安全管理机制的长效性，树立安全生产警钟长鸣的意识;
3、继续加强对安全工作的管理力度，落实安全人员和各项安全管理职能的到位，把安全放在与生产一样的高度来抓落实，彻底纠正重施工，不重安全的现象;
4、要求参加施工的新进人员都必须进行“三级教育”;
5、继续抓好隐患整改和重大安全隐患及时排除或采取有效防范措施的力度。对当前存在的主要问题要重点研究、重点解决;
6、加大定期和不定期安全检查频率，切实做好安全隐患的排查，着重于安全隐患的整改落实;
7、进一步加强单元预警法和“平安工地”的开展及学习教育工作;
8、加大防汛防雷防大风安全教育和巡查力度，责任到人，实行24小时值班制度。
总之，我们将继续坚持对**全线三个标段的安全生产检查和隐患排查，使全体项目参建人员做到“警钟长鸣、防微杜渐”，始终贯彻
执行“安全第一，预防为主”的方针，把各类事故隐患消灭在萌芽状态，杜绝各类事故的发生，确保本项目建设安全和谐发展。
篇二：xx高速公路2013年上半年安全工作总结
科学发展 安全发展
--xx管理处2013上半年安全生产工作总结
xx管理处2013年上半年的安全生产工作，在交通厅、 的正确领导下，全处牢固树立科学发展观和“科学发展、安全发展”理念，切实贯彻“安全第
一、预防为主、综合治理”的方针，严格落实安全生产责任制、广泛开展宣传教育、切实强化监督管理、扎实抓好专项整治、努力夯实安全基础，杜绝安全生产事故，坚决遏制较大以上事故，积极推进管理所安全生产持续稳定发展。下面，是2013年上半年的安全工作总结。
上半年生产工作回顾
半年来，全处安全生产着重抓好了以下四个方面工作：
1、强化领导，落实责任，努力把安全生产工作摆上更加重要的位置。①加大组织领导力度。管理所收费站点定期召开安全会议，宣传学习安全生产工作知识，层层落实责任措施，针对安全生产工作中的薄弱环节，所安全领导小组各成员在日常监管、专项整治、隐患整改等方面，紧密配合，密切协作，监管能力不断加强。站点对安全生产工作的重视程度进一步提高，认真落实“人员、机构、经费、制度”四到位要求，努力为安全生产工作提供有力的组织保障和物质基础。②加大责任落实力度。认真组织实施五项安全生产责任制度，确保各级安全生产责任落实到位。一是一票否决制度。二是“一岗双责”制度。三是监管保证金制度。四是星级管理制度。五是目标考核制度。③加大责任追究力度。立足“惩教并重、预防为主”的原则，严格按 照法律规定，将责任追究的范围从单纯的事故查处，扩大和延伸到对生产经营过程中的违法追究以及对失职行为的追究，起到了较好的震慑作用和警示、防范效果。一是严肃查处各类安全生产事故。按照有关程序和“四不放过”原则，深入开展事故调查，决不包庇纵容，事故结案率100%。二是严肃查处生产经营过程中的违法违规行为。对检查和举报调查中发现的违反安全生产法律法规行为，迅速立案调查，严肃追究处理。三是严肃查处失职行为，引导各级进一步增强安全生产责任意识，提高安全生产监管水平。
2、精心组织，强化督查，确保安全生产隐患排查治理行动取得实效。认真贯彻有关文件精神，坚持安全检查与长效监管相结合，采取“各单位自查、主管部门专项检查、领导督查”相结合，全处上下层层布置、层层落实，认真开展安全隐患大排查，下大力气整治和消除各类安全隐患。①坚持将隐患排查与安全检查相结合，全方位开展安全生产隐患排查。每个月会同交警、路政、相关施工单位，在抓好日常监督检查的同时，在重点路段、重点部位、重点设备、重点装置定时开展安全生产大检查，努力做到不留死角、不漏盲点。②坚持将专项行动与重点督办相结合，切实提高隐患排查治理成效。通过发动职工查找身边的隐患等有效形式，督促广大企业认真开展自查自纠活动，加强对各个重点路段、桥梁、设备、岗位进行检查;同时，积极组织各项督查督办活动，切实提高隐患排查治理工作的知晓率、覆盖率、整改率。及时落实整改责任和措施。对排查出的隐患落实资金、责任人、整改期限、事故防范和应急救援措施，确保按期整改到位。
3、注重预防，不断提高安全生产监管水平。
①牢牢把住“三同时”、标准化三道关口，积极创新监管措施，促进站点建立自我约束、持续改进的安全生产长效机制。
②强化应急救援工作。从基础工作入手，牢牢抓住“建立机构、完善档案、编制预案、开展演练、有效救援”五个环节，不仅做好事故发生后的实时救援，更注重抓好平时的监控预防，切实提高事故防范和应急处置能力。
4、广泛宣传，深入发动，进一步增强全社会安全生产意识。 坚持将宣传教育作为贯彻“以人为本”方针的重要措施，摆到安全文化建设的高度，采取多种形式，加强宣传教育，不断提高全社会安全生产意识，着力营造“关爱生命、关注安全”的安全文化氛围。
①加强教育培训。对管理人员进行严格的培训考核。全面提高基层监管人员安全生产意识。
②拓宽宣传途径。通过活动宣传。组织开展“安全生产月”、安全生产宣传咨询、安全生产图片展、安全生产知识竞赛。半年来，通过严格落实上级部署，扎实采取工作措施，积极开拓监管方法，全处安全生产工作取得了很大成效。
分析存在问题
回顾管理所2013年上半年工作，虽然安全生产状况处于可控和平稳态势，但通过前期检查情况，认真分析各方因素，安全生产的形势依然十分严峻，安全管理形势不容乐观。总的来讲，主要还存在以下几方面的问题：
一、安全责任落实不到位
目前，交通厅、管理处安全生产的规章制度进一步完善、安全管理体系已基本形成，大多数单位均能落实安全生产法律法规、规章制度，但也有个别单位安全生产管理不扎实、不到位。把安全工作的责任和制度仅仅是说在嘴上、挂在墙上，而没有真正落实在行动上，错误地认为安全工作只是安全管理部门的事，与其他部门关系不大;单位内部的安全管理同基层存在脱节，跟踪指导不到位、主动服务不够。
二、部分单位“安全管理体系”的贯彻执行不到位
日常检查中发现，部分单位安全管理体系台账尚不健全，存在资料迟报或不报的情况。未将安全管理体系落实到日常安全工作中。
三、部分施工现场安全管理不到位
通过对施工现场的检查，发现部分路段施工现场安全管理中存在不按规范设置安全设施，安全保通措施落实不到位的现象。
下一步安全工作安排
按交通厅、管理处安全工作的要求，结合我处前期安全工作情况及年初安全生产会议的安排，管理所上下必须明确工作方向，真抓实干，各负其责，扎扎实实做好安全生产各项工作。
一、进一步加强安全生产组织领导，落实安全生产责任
各单位要认真落实“一岗双责”、“管理体系”的执行，第一责任人要亲自抓安全工作，明确职责，责任落实到人。对存在问题，第一责任人要负责跟踪落实，及时反馈。严格执行安全生产问责制度，对因责任不落实、工作推诿，工作不到位、隐患整改不力等情况，严
肃追究单位和责任人的责任。切实将安全生产责任落实到每个环节、每个岗位和每个员工。
二、严格施工现场安全监督管理
严格日常、专项施工现场的安全监管，严格执行施工占道、并道、分流安全保通方案审批制度，相关单位、部门要加强对施工现场安全保通措施的检查，对违反工程质量、安全的行为，要严格按“公路养护工程质量安全违约处理实施办法”的规定，进行停工整改及经济处罚。
养护部门要充分掌握路段施工情况并加强施工现场安全保通措施检查，同时加大对施工现场安全的督促抽查力度，检查结果纳入对养护单位的考核。
三、加强对安全隐患的排查，跟踪落实隐患处治
要加强对道路、构造物、设备设施、施工现场、工作生活区域等的安全隐患排查，及时消除安全隐患，各单位要由专人负责定期进行跟踪检查，确保安全生产。 重点要落实桥梁、构造物的检查、巡查工作，加强对一线施工现场的检查力度，加强一线施工人员的安全意识教育，发现隐患要立即整改，并确定责任人跟踪落实。加强对桥梁下堆积物、易然物、人员居住等侵占路产、路权影响公路安全的排查，并及时制止和处理。
四、保障突发事件信息报送及时、准确、畅通
按交通厅、管理处对突发事件信息报送制度的规定
五、落实雨季、汛期安全生产工作
篇三：高速公路安全工作总结
安全生产工作总结
一、确定专人抓安全，并定期和不定期相结合的方式进行安全生产检查，发现隐患及时整改，始终使安全工作处于可控状态。
1、安全生产工作的开展
对全线安全工作进行检查，并经常主持召开安全会议，对检查情况进行通报，并要求各施工单位加强思想上的重视，着重问题的落实，树立安全生产警钟长鸣的意识，具体情况如下：
2、开展以“安全生产年”“安全生产月”为主题的多项安全活动。通过组织举办安全事故图片展览，“安全生产月”宣传教育日，学习安全生产事故警示教育片，开展“我为安全献计策”，评选“安全明星班组、安全明星班组长、安全明星职工”，“青年安全生产示范岗”，“网上安全知识竞赛”等大家喜闻乐见的形式来加强安全生产工作，增强参建人员安全意识。
3、组织开展应急预案演练。要求施工单位根据应急预案演练计划认真编制应急预案演练方案，积极组织应急救援演练，及时总结，针对演练中出现的问题采取有效措施，进一步完善应急体系，提高突发事件处置能力。
4、开展安全生产大检查和安全隐患排查整治。特别是施工现场临时用电、施工机械、便道(临边防护)、挖孔桩、爆破作业、高边坡施工、龙门吊等特种设备的安全隐患。
二、安全生产工作中的不足和存在问题
1、临时用电不规范，未能全部做到“一机、一闸、一漏、一箱”;
2、警示标语，标示标牌不足，设置不及时;
3、龙门吊轨道两端未安装限位装置;
4、专职安全员数量不足。
5、基坑开挖防护不及时，损坏严重
6、施工现场仍存在未佩戴安全帽现象
以上问题都通过安全整改通知单的形式通知了施工单位，并整改到位。
三、下半年安全生产工作计划
1、突出抓好安全宣传教育培训，增强全员安全意识;要求在办公区域、施工现场悬挂安全生产横幅，提高广大干部职工的安全生产意识，营造出一个人人皆知、人人关注、人人重视的安全生产氛围;
2、突出抓好安全生产长效机制建设，进一步提高安全生产管理水平;一是建立安全组织体系，明确目标、责任，使安全生产机构设置、安全生产人员配备、安全生产管理网络建设得到进一步强化，做到了安全生产组织到位。二是按照《安全生产法》的规定，全面落实项目负责人的安全生产第一责任人;按照“谁主管，谁负责”和“管生产必须管安全”的原则，全面项目领导成员“一岗双责”制度;三是严格安全生产事故;四是强化安全管理机制的长效性，树立安全生产警钟长鸣的意识;
3、继续加强对安全工作的管理力度，落实安全人员和各项安全管理职能的到位，把安全放在与生产一样的高度来抓落实，彻底纠正
重施工，不重安全的现象;
4、要求参加施工的新进人员都必须进行“三级教育”;
5、继续抓好隐患整改和重大安全隐患及时排除或采取有效防范措施的力度。对当前存在的主要问题要重点研究、重点解决;
6、加大定期和不定期安全检查频率，切实做好安全隐患的排查，着重于安全隐患的整改落实;
7、进一步加强单元预警法和“平安工地”的开展及学习教育工作;
8、加大防汛防雷防大风安全教育和巡查力度，责任到人，实行24小时值班制度。 篇四：高速公路2012年安全生产工作总结
高速公路2012年安全生产工作总结
尊敬的各位领导: 随着高速公路行业竞争的日趋激烈，我们高速公路施工企业面临严峻考验，同时也为我们工程施工单位加强竞争迎来了新的机遇和挑战。我公司结合本单位的工作实际，牢牢掌握安全生产工作思路，以《高速公路建设工程安全生产操作规范》为指导，认真贯彻落实科学发展观，坚持“安全第一，预防为主”的方针，认真抓好本单位的安全生产工作。
按照上级领导的工作安排，我公司及时召开了安全生产工作会议，传达贯彻青上级公司安全生产工作会议精神，认真总结回顾我公司安全生产工作，部署制定调整新的安全生产工作计划，以“安全第一，预防为主”和“生产必须安全，安全促进生产”的原则为指导思想，切实抓好公司的安全生产管理工作。现将我公司在安全生产方面所做的工作总结如下。
一、完善安全生产规章制度和加强职工安全生产培训
为使安全生产意识深入人心，人人树立“安全第一，预防为主”的思想，我公司不断建立健全安全生产教育制度，定期或不定期进行安全教育，加强我公司职工安全培训教育工作，增强职工的安全意识和安全防护能力，切实让职工从思想上长期树立安全思想意识，并在单位内部逐步形成大事小事讲安全，时时刻刻想安全，工作处处保安全的良好局面，具体内容如下：
1、职工定期接受安全培训教育，坚持先培训、后上岗的制度。
培训内容包括本岗位的安全操作规程、事故案例剖析、劳动纪律等
2、合理使用劳保用品，加强劳动保护，按规定及时购买发放各类劳保用品。
3、登高及电工等特殊行业必须持证上岗。
4、对各种设备工具实行定期检测、维修、保养。购进设备时严格按照有关程序进行检查验收，确保设备完好无损
二、建立单位各项应急预案，确保安全生产。
为确保各项应急预案顺利实施，我公司对各项应急预案进行了补充和完善，使应急预案更贴近实际，更切实可行，更具有可操作性。并先后制定了“消防(救火)应急预案”、“交通事故应急预案”、“现场伤害应急预案”等多个应急预案，并将其传达到每个员工，制定详细的预案演练计划。
三、安全生产责任体系建立情况
根据“管生产必须管安全”的原则，实行安全生产工作责任制，每个职工要对所在岗位的安全生产负责，实行全员安全生产承诺书制度，形成一个全方位、分层次的安全工作责任管理网络。严格贯彻实施安全生产工作管理规定，做到责任明确到人、考核落实到人。在日常安全生产管理上努力做到组织到位、职责到位、检查到位、考核到位、奖惩到位。工作中，我公司高度重视安全生产管理工作，每逢有关加强安全生产方面的文件精神，都及时组织单位职工认真学习贯彻落实。对不安全因素要及早发现、及早报告、及早解决，扎扎实实做好安全防范工作。
四、开展安全生产自查自纠情况
结合本公司的实际，我公司定期或不定期的开展安全生产自查自纠活动。根据不同时期,不同季节,认认真真做好安全生产自查自纠。在施工工地安排督导人员，对施工质量、安全、消防等工作进行监督检查。
五、车辆安全管理情况。 公司针对车辆较多的情况，每月至少一次召集驾驶员进行安全学习。落实一日三检制度，定期对公司的所有车辆灯光、转向、刹车、雨刷、机油等情况作为重点进行检查。加强车辆管理，严格遵守车辆管理规程，做到出车前、运行中和收车后三检查制度，不开英雄车、斗气车，不酒后驾车，杜绝人为的事故发生。
六、办公、仓库、施工要害区域安全管理情况
合理配置办公室、仓库的消防器材，定期对消防器材检修维护和保养，加强仓库等重点部门的安全防范，杜绝消防隐患。加强员工的安全教育，严禁在仓库、高速公路机房等要害区域内喝水、吸烟及明火施工，杜绝安全及高速公路事故的发生。
总之，安全生产工作事关重大。在今后的工作中，公司在不断完善制度，加强管理力度的同时，将继续把安全生产当作头等大事来抓，认认真真找问题，扎扎实实抓落实，坚决杜绝各类事故的发生，切实做到“安全生产，预防为主”。
篇五：高速公路2010年安全生产工作总结
2010年安全生产
工作总结
中交第三航务工程局有限公司
项目经理部
2010年12月6日
2010年安全生产工作总结
一、安全指标完成情况
全年未发生环境污染事故;
全年未发生人身轻伤及以上事故;
全年未发生一般机械设备、交通、火灾事故;
全年未发生由于施工原因造成的重大安全、设备伤害事故; 实现“平安工地”示范标目标，获得市高指及业主一致好评。
二、安全生产工作开展情况
一、领导高度重视全面开展安全生产工作
为进一步做好我项目部的安全生产工作，切实加强对项目安全生产工作的领导，项目部把安全工作列入重要议事日程，由项目经理直接抓，项目书记具体抓，各科室负责人、各施工队长及
现场安全人员具体分工负责组织实施，全面深入地开展项目部的安全工作，形成了上有领导抓，下有人员管理的齐抓共管的良好局面。
二、组织机构健全，各项安全制度措施齐全
根据集团公司、分公司、建设业主的要求，建立健全了安全生产管理体系，加强了领导，分工明确，项目经理全面负责整个项目的安全工作，是安全生产的第一责任人，项目书记主抓工程的安全生产工作。项目部下设安质环保部，全面监督和指导现场的安全生产，并设臵了专职安全员，及时了解和反馈工地上的安全信息。根据本工程的特点，安质环保部门合理编制了各项目安全生产制度及各项保证措施。组织的建立及安全生产体系的建设，为工程的安全生产提供了强有力的体制和组织保证，为安全生产工作提供了有利的前提条件。
三、制度保证措施到位
1、建立安全生产工作领导责任制和责任追究制。由项目经理、书记负责，将安全生产工作列入各施工队的目标考核内容中，定期进行严格考核，严格执行责任追究制度，对造成重大安全事故的，要严肃追究有关领导及直接责任人的责任。
2、签订责任书。项目部与各施工队层层签订责任书，明确各自的职责。新职员、新班组来项目部报到的第一时间就到安质环保部接受教育，在安全生产责任书上签字，并重点灌输搞好安全工作的重要性，提高的安全意识。将安全教育工作作为对员工
及施工队年终考核的重要内容之一，实行安全一票否决制度。贯彻“谁主管，谁负责”、“管生产必须管安全”的原则，做到职责明确，责任到人。
3、不断完善项目部安全生产工作规章制度。建立健全项目部安全施工的各项规章制度，并根据安全生产工作形势的发展，不断完善充实。建立健全定期检查和日常防范相结合的安全生产管理制度
4、建立项目安全事故处臵预案制度。项目部建立事故处臵领导小组，制定了安全事故处臵预案制度。
四、加大安全生产交底力度，提升规范操作能力
由于各施工队的施工人员来自不同的地方，文化程度、业务能力参差不齐，给工程施工的安全生产管理工作带来了一定的难度。为此，安质环保部在每一个分项工程开工以前，组织现场施工人员对该分项工程的安全情况进行安全交底，使其施工人员明白各种操作规程及规范要求，做到规范施工，安全施工，为安全生产打下了坚实的理论基础。其次，组织现场管理人员进行安全教育培训，使其明白各项安全生产的相关规定及操作要求，提高安全管理人员的政策理论水平，强化其责任心。2010年5月份已来安质环保部举办安全教育培训会议10期，参加培训人员达400余人次。项目部在培训施工队安全人员的同时，为提高项目部管理人员的业务能力及理论水平，项目部6人参加了分公司安全监督站组织的安全培训班，并考取了交通部安全生产合格考核
证书。
五、加大安全宣传力度，潜移默化地使广大施工队伍在施工生产过程中接受安全生产教育。
安全生产教育工作不是一门可有可无的工作，而是项目部安全生产工作最重要的一部分，我们安全生产的指导思想是“安全第一，预防为主”因此，安全生产教育工作是“预防为主”的前提。在安全生产教育工作上，我们不只停留在会上讲，书上学，还具体落实到施工当中去，一年来，安质环保部在宣传教育力度上花了不少财力及人力，在施工现场，为确保安全施工、文明施工，制作了几万元的安全生产、文明施工的标志标牌。施工现场共设臵各类安全标志牌500余块，标语横幅150余幅，举办安全教育培训10期，安全标志牌的设臵、标语横幅的悬挂，安全有关黑板报的出版，很大程度提高广大员工的安全意识及觉悟。安质环保部定期不定期的开展学习安全生产事故警示片，分析造成其安全事故的原因，并进行深入地讨论，使其在事故的分析中得到启示与教育。大大提高了广大员工及现场施工的人员的安全意识。根据各分项工程的施工特点，不定期的对不同施工地点的标志示牌进行撤换，使现场施工人员在施工过程当中即能受到教育，同时也给他们一种警示，从根本上预防各类安全事故的发生。
安全生产工作总结
一、确定专人抓安全，并定期和不定期相结合的方式进行安全生产检查，发现隐患及时整改，始终使安全工作处于可控状态。
1、安全生产工作的开展
对全线安全工作进行检查，并经常主持召开安全会议，对检查情况进行通报，并要求各施工单位加强思想上的重视，着重问题的落实，树立安全生产警钟长鸣的意识，具体情况如下：
2、开展以“安全生产年”“安全生产月”为主题的多项安全活动。通过组织举办安全事故图片展览，“安全生产月”宣传教育日，学习安全生产事故警示教育片，开展“我为安全献计策”，评选“安全明星班组、安全明星班组长、安全明星职工”，“青年安全生产示范岗”，“网上安全知识竞赛”等大家喜闻乐见的形式来加强安全生产工作，增强参建人员安全意识。
3、组织开展应急预案演练。要求施工单位根据应急预案演练计划认真编制应急预案演练方案，积极组织应急救援演练，及时总结，针对演练中出现的问题采取有效措施，进一步完善应急体系，提高突发事件处置能力。
4、开展安全生产大检查和安全隐患排查整治。特别是施工现场临时用电、施工机械、便道(临边防护)、挖孔桩、爆破作业、高边坡施工、龙门吊等特种设备的安全隐患。
二、安全生产工作中的不足和存在问题
1、临时用电不规范，未能全部做到“一机、一闸、一漏、一箱”;
2、警示标语，标示标牌不足，设置不及时;
3、龙门吊轨道两端未安装限位装置;
4、专职安全员数量不足。
5、基坑开挖防护不及时，损坏严重
6、施工现场仍存在未佩戴安全帽现象
以上问题都通过安全整改通知单的形式通知了施工单位，并整改到位。
三、下半年安全生产工作计划
1、突出抓好安全宣传教育培训，增强全员安全意识;要求在办公区域、施工现场悬挂安全生产横幅，提高广大干部职工的安全生产意识，营造出一个人人皆知、人人关注、人人重视的安全生产氛围;
2、突出抓好安全生产长效机制建设，进一步提高安全生产管理水平;一是建立安全组织体系，明确目标、责任，使安全生产机构设置、安全生产人员配备、安全生产管理网络建设得到进一步强化，做到了安全生产组织到位。二是按照《安全生产法》的规定，全面落实项目负责人的安全生产第一责任人;按照“谁主管，谁负责”和“管生产必须管安全”的原则，全面项目领导成员“一岗双责”制度;三是严格安全生产事故;四是强化安全管理机制的长效性，树立安全生产警钟长鸣的意识;
3、继续加强对安全工作的管理力度，落实安全人员和各项安全管理职能的到位，把安全放在与生产一样的高度来抓落实，彻底纠正重施工，不重安全的现象;
4、要求参加施工的新进人员都必须进行“三级教育”;
5、继续抓好隐患整改和重大安全隐患及时排除或采取有效防范措施的力度。对当前存在的主要问题要重点研究、重点解决;
6、加大定期和不定期安全检查频率，切实做好安全隐患的排查，着重于安全隐患的整改落实;
7、进一步加强单元预警法和“平安工地”的开展及学习教育工作;
8、加大防汛防雷防大风安全教育和巡查力度，责任到人，实行24小时值班制度。
安全工作汇报材料
一、遵照上级要求、结合建设要点、抓好安全工作
1、火红的五月，阴雨连绵，大中小雨不停的变换， 根据
安全生产要求编制《关于汛期建设工程安全作业的注意事项》
2、6月安全生产月活动要求编制《关于开展2014年“安全生产月”活动实施方案》
3、6月中旬根据高速指挥部和广西壮族自治区交通工程质量监督站文件《广西壮族自治区交通工程质量监督站关于做好公路水运工程“防坍塌、防坠落、反三违”专项整治活动有关事项的通知》，工区编制《关于开展广西交通运输工程建设领域“防坍塌、防坠落、反三违”专项整治的活动方案》
4、7月根据员工住宿情况，为防止发生火灾及用电安全， 编制《活动板房安全管理办法》
5、7月根据桂三高速指挥部和《广西壮族自治区交通工程质量监督站关于印发全区公路水运工程建设领域集中开展安全生产大检查实施方案的通知》，工区编制《关于开展全区公路工程建设领域集中开展安全大检查设施方案的通知》
6、8月、根据高速指挥部和《广西壮族自治区交通运输厅办公室关于转发交通运输部办公厅开展高速公路施工标准化活动总结与考核工作的通知》文件要求，编制《关于开展施工标准化活动的通知》
7、根据高速公路工程指挥部和《珠江委关于发送国家高速公水土保持监督检查意见的函》的文件要求，编制《关于做好建设工程中水土保持工作的要求》
8、根据高速公路工程指挥部和《广西壮族自治区高速公路管理局高管办(关于印发广西高速公路行业“美丽广西·清洁乡村”)》文件要求，编制《关于开展广西桂三高速公路建设“美丽广西·清洁乡村”活动的实施方案》。
二、施工现场多变化，安全教育效率好
工程建设开工以来，工区队部开展岗前安全教育，
工区先后开展工地、住宿安全教育;施工用电安全教育;
高边坡施工安全教育;防止火灾消防安全教育;交通乘
车出行安全教育，参加528人次，受教育普及率100℅。
通过安全教育员工安全素质、思想意识有所提高，相对
事故伤害率为零。
三、检查与监督，群防保群安
在安全管理工作中，区队领队和安全员经常深入生产
现场施工工地检查安全工作，对现场施工过程中发现的 不安全隐患及时处理，工区经理黄玉洲在外部工作十分 繁忙之中，但是他还经常深入施工现场，对高边坡的施 工、边沟开挖深基础施工，要求员工安全生产，坚持安 全施工工艺，从上至下按照程序开挖，防止坍塌滑坡---- 队安全员xxx天天深入现场检查安全工作，在高压 线下、在高边坡施工指导施工安全，开工以来未发生任 何不安全事故。 质检员兼职安全员xxx，在做好 本质工作的同时，义务做好安全生产检查及监督工作，
队安全工程师xxx，在工地上、在驻地、在勘察线 路，始终把安全工作放在首位，经常开展现场安全教育 促使员工掌握安全知识;安全员xxx，工作经验丰富、吃苦耐劳、天天跟班在现场，及时处理现场不安
全隐患，参加建设的员工们高兴的说，我们的安全是老 夏的辛勤劳动啊;队长每天到工地检查指导工
作，及时处理现场机械设备、人员问题，协调地方群地 关系问题，矛盾一一解决、工程顺利建设。
四、安全要防范、应急要演练
在工程建设与现场施工状况，开展不同形式的应急演
练工作，先后开展消防应急演练、触电应急演练、中暑
昏迷休克紧急救助方法知识教育。
五、存在问题
1、参加建设员工人员流动变化较大，培训教育相对滞后。
2、住宿条件拥挤、水电供应时有停水停电现象，宿舍用
电隐患较多。
3、活动板房设计、建筑施工质量欠佳，随时有损坏伤害的可
能。
4、施工队办公室、生活区住宿于河道的
下部，根据建设工程施工的进度、路基的形成，后期河水可能造成对二个驻地造成不安全的水患威胁。
高速公路工程xxx项目部
二0一年十月二日
沈海复线高速公路漳州段J1总监办
汇 报 材 料
厦门中平工程监理咨询有限公司
沈海复线高速公路漳州段J1总监办
二0一一年八月二日
沈海复线高速公路漳州段A1--A4标段
JI总监办工作情况汇报
(一)、工程概况
由中铁一局集团第一工程有限公司承建的A1标段沈海复线高速公路漳州段，里程桩号为：K0+000至K6+356，路线长度6.356公里。主要工程量：路基挖方约20.06万立方，填方约185.6万立方，路基防护1.97万方，排水工程约2.012万方。标段内桥梁共10座，其中主线桥梁4座2154.5米，分别为：天宝互通主线桥;芗城互通主线桥;过塘分离式中桥;天宝特大桥。通道16道，涵洞19道。全线混凝土设计方量约11万方，钢筋用量约1.43万吨，预制T梁1029片，空心板梁13片，钻孔桩408根，现浇梁单线3联9孔，合同总造价3.18亿元。工程任务涉及漳州市芗城区、南靖县两个县区，芗城区天宝镇、南靖县靖城镇两个镇及沿途11个村。
由中铁电气化局集团西安铁路工程有限公司承建的A2标沈海复线高速公路漳州段，里程桩号为：K6+356～K13+110，路线全长6.754公里，设计速度100Km/h，双向六车道。主要有桥梁2999m/3.5座，其中天宝特大桥0.5座长2734米，桩基414根，预制T梁1277片，空心板梁24片。路基填方92万方，路基挖方28万方，盖板涵13座/584.93米，圆管涵4座/17.5米，跨九龙江水中墩、跨319国道防护及梁场是A2标施工控制重点，合同总造价3.54亿元，合同工期两年。
由中铁十五局集团第二工程有限公司承建的A3标沈海复线高速
公路漳州段，位于福建漳州市南靖县境内，起于靖城镇沥阳村附近(桩号K13+110)，终于南靖县五川村附近(桩号K21+000)，路线总长7.89公里。合同总造价3.13亿元，合同工期730天。主要工程量有：路基挖方187.8万m3，填方185.5万m3;防护及排水工程6.6万m3;路面工程2.7万m2;大桥645m/2座，其中凤仙山大桥427m，黄井溪大桥218m;桩基161根，预制T梁340片;涵洞1262.03m/29道;通道涵301.3m/6道;互通式立交1处(南靖互通)，互通内有桥梁两座：主线桥107m，F匝道桥397.5m，隧道937m/1座(公山尾隧道)，其中左洞936m，右洞938m;收费站1处。
由中铁十六局集团有限公司承建的A4标沈海复线高速公路漳州段，路线的起点位于南靖县山城镇五川村附近(K21+000.000)，向南偏西延伸，设高犁山隧道，穿越大茂山，经平和县文峰镇张洞村、下学村，设文峰溪大桥跨越文峰溪，在文峰经济开发区西侧设臵三平互通，终于文峰经济开发区西南侧(K30+000.000)，路线全长9.000km。合同总造价3.73亿元，线路总体北东往南偏西方向延伸，设计时速100km/h，为双向四车道。本合同段主要工程量为：隧道2270.5米/座(高犁山隧道，其中左洞长2297米，右洞长2244米);桥梁673米/4座(文峰溪大桥427米/座，宝桥1号中桥82米/座，宝桥2号中桥82米/座，三平互通主线桥82米/座);其中桩基136根，预制T梁279片;路基开挖土石方126.6万m
3、填方143.6万m
3、涵洞553.59米/13道、通道507.34米/11道;互通1处(三平互通)，总混凝土用量为21.6万m3。
(二)、监理驻地建设情况
总监办租赁位于南靖县靖城镇东夏街地税对面的2-6层民房，面积640平方米，已建设完毕具备办公条件;A1驻地办租赁位于天宝镇路边村的民房1-3层，面积300平方米，已建设完毕具备办公条件;A2驻地办与总监办同一栋楼，已建设完毕具备办公条件;A3驻地办租赁位于南靖县图美村民房1-3层，面积360平方米，已建设完毕具备办公条件;A4驻地办租赁位于平和县文峰镇得邮电局套房两套，面积240平方米，已建设完毕具备办公条件。
(三)、监理人员进场情况
总监1人、驻地4人、专业监理工程师18人、监理员20人，后勤人员15人，共进场监理人员58人，进场车辆10部。已能够满足现场监理需要。
(四)、监理工作开展情况
1、总监办已组织对A1-A4标进行了三次安全综合检查，对存在问题，总监办已向施工单位下发文件，并督促了整改。
2、A1-A4标工地试验室已经经过监理、业主验收合格。
3、组织验收砼搅拌站和钢筋集中加工区：验收A2合同段T梁模板进场，并投入使用，验收A4合同段隧道进口右洞台车模板并投入使用。
4、监理内业资料方面，监理规划、施工监理实施细则、安全监理实施细则、监理工作管理办法等已完备。
5、第一次工地例会已于5月6日召开，第二次工地例会于6月29日召开。
6、各种考核制度，工程变更程序，试验管理办法等已会同业主下发，批准了各合同段的单位、分部、分项工程开工报告和完成各合同段首件制分析会(如：A1合同段立柱、系梁分析会，A2合同段T梁预制分析会，A3合同段立柱、系梁分析会，A4合同段二村砼分析会)。
7、本季度组织召开了2次试验专题会议。
8、工程计量情况(第一期只计100章)：
A1标：本期支付建筑安装费338.5336万元，本期扣回质量保留金为-33.8534万元，为开工累积支付建筑安装费338.5336 万元的10%，合计：计量支付人民币304.6802万元。
A2标：本期支付建筑安装费308.5633万元，本期扣回质量保留金为-36.4147 万元，为开工累积支付建筑安装费308.5633 万元的10%，合计：计量支付人民币277.7070万元。
A3标：本期支付建筑安装费364.1469万元，本期扣回质量保留金为-36.4147万元，为开工累积支付建筑安装费364.1469 万元的10%，合计：计量支付人民币327.7322万元。
A4标：本期支付建筑安装费462.5665万元，本期扣回质量保留金为-46.2567 万元，为开工累积支付建筑安装费462.5665 万元的10%，合计：计量支付人民币416.3098万元。
A1—A4标累计计量支付人民币1326.4292万元。
(五)、“三集中”建设情况。
A1标通过对本工程施工现场周围环境认真调查，并报请业主、
监理相关部门批准后，将钢筋集中加工场、拌和站、小型构件预制场建在南靖工业园区鸿华工贸有限公司厂区内，占地面积25亩，已全部建设完毕，并经监理、业主验收合格。T梁集中预制场拟设在过塘分离式中桥与天宝特大桥之间的路基上，计划设制梁台座54个，目前，正在加紧时间进行梁场路基填筑，现已完成6万方。
A2标共有梁板1277片，为全线预制梁片最多、梁场最大的标段，租用一块约60亩的工业用地，将预制梁场、拌和站、钢筋加工棚、工地试验室、小型构件预制场集中在一起，进行规模化、工厂化模式的生产，并经监理、业主验收合格。
A3标砼拌和站建在东田村FK1+200左侧300m处，建设完成，面积约10040m2，并经监理、业主验收合格。钢筋加工场建设在K19+240-K19+300段路基右侧，占地5.05亩，建成面积2040 m2，并经业主、监理初步验收;预制场建设在钢筋加工场左侧K19+020-K19+340段主线路基上，目前正在施工该段路基土石方。
A4标拌和站建在省道207K134+000左侧，建设完成，面积约10300m2，并经监理、业主验收合格，钢筋加工场建设基本完成。预制场建在K27+100~K27+300段主线路基上，目前由于用地问题还未实施。
(六)、建设项目年度投资及工程形象进度完成情况
A1合同段：截止7月20日，开工累计完成投资3375万元，占合同净价28942万元的12%;本年度完成建安投资3375万元，占本年度计划建安投资15114万元的22%。
路基完成5.5km清表工作，开挖土石方0万方、填土石方已经完
成6万方。涵洞基础开挖完成4个，基础浇筑完成4个，墙身浇筑完成2.5个，盖板浇筑完成1个，便道修筑2.5km。天宝特大桥桩基完成76根，系梁完成5个，墩柱完成8个。
A2合同段: 截止7月20日，开工累计完成投资2663万元，占合同净价31748万元的8.4%;本年度完成建安投资 2663万元，占本年度计划建安投资 17347 万元的15.3%。
预制梁场生产预制T梁21片;路基完成开挖土石方3万方、完成清表工作4.02km、路基基底换填正在施工中;天宝特大桥完成清表1.7km，进场钻机25台，天宝特大桥桩基完成26根，11根桩基正在钻孔中，完成系梁一个，墩柱正在施工中;涵洞完成1.5座。 A3合同段：截止7月20日，开工累计完成投资2600万元，占合同净价27742万元的9.4%;本年度完成建安投资2600万元，占本年度计划建安投资11197万元的23.2%。
路基完成2.5km清表工作，路基土石方完成11万方，换填透水性材料1.1万方;涵洞7座;桩基24根，系梁2根，墩柱2根，预制梁0片，安装梁板0片。隧道进洞前准备工作基本完成，图纸下发后即可进洞。
A4合同段：截止7月20日，开工累计完成投资3310万元，占合同净价33955万元的9.7%;本年度完成建安投资3310万元，占本年度计划建安投资18641万元的17.8%。
其中：开挖土石方累计完成7.5万方、填土石方累计完成6.5万方;涵洞累计完成4座;完成桩基6根。隧道洞口工程基本完成，开
挖及初支完成463单洞延米，二衬完成17单洞延米。
(七)、各标段人员及机械、设备进场情况
A1标段：现场管理技术人员47人，各种作业人员279人。挖掘机7台，装载机3台，压路机1台，冲碾1台，推土机2台，平地机1台，自卸汽车13台，吊车2台，混凝土运输车6台，桩机37台，发电机2台。
A2标段：截止到目前项目部管理人员为35人，进场施工班组人员共有209人，其中钢筋加工队有34人(下部钢筋加工班组22人，T梁钢筋加工班组12人);模板安装班组45人(下部系梁、墩柱施工人员20人，预制T梁施工人员20人);T梁混凝土振捣班组17人;桩基施工人员38人，T梁架设15人，涵洞施工人员35人，路基队30人。进场施工机械有挖掘机5台、压路机1台、装载机4台、吊车3台、自卸汽车10辆，砼运输车6辆， 钻孔桩冲机25台，部分墩柱模板已进场，砼拌和设备2套(180M3/h)，钢筋加工设备一套。
A3标段：现场管理技术人员51人，各种作业人员194人。施工队管理人员和施工人员182人，现有主要机械设备：混凝土拌合站1座，装载机7台，挖掘机11台，压路机4台，推土机2台，自卸车19部，混凝土运输车8台，吊车1台，10T龙门吊2台，洒水车2辆，平地机1台，冲击钻7台。
A4标段：现场管理技术人员53人，各种作业人员300人。挖掘机9台，装载机8台，压路机2台，推土机1台，平地机1台，自卸汽车20台，吊车2台，混凝土运输车6台，桩机5台，发电机2台。
(八)、各标段目前需要协调解决的问题
A1标段
1、交地，洪坑村未交，另有部分鱼塘已说好交，但正在联系抽水、捞鱼等工作。
2、三线迁改，过塘一条4千伏已迁改，过塘一条一万伏电线，主线管已埋设好，线路正在迁改之中。其它村社地段电线通信线路迁改进度缓慢。
3、房屋拆迁，经与镇协调，部分已经量过，正在办理之中。 A2标段
1、K7+200-K7+376处废品收购站和木材加工场至今未有拆迁意向，且占地面积较大，影响范围较广，使天宝特大桥93-97#墩无法施工。
2、全线房屋至今尚未拆除一间，这些房屋均影响我部的施工。
3、天宝特大桥桥台至596县道之间桁坑村900m用地已交地，但该范围内大量木耳温棚、蘑菇温棚未拆除，无法清表并施工。
4、K11+300-K12+020段木耳、蘑菇棚都未拆迁，导致路基队无法进场施工，部分涵洞无法施工。
5、K12+820-K13+110段的红线用地迟迟不能交付和沥阳排涝站改移的施工方案为未确定造成该段路基无法施工。 A3标段
变更段存在问题(K13+110-K17+600)：
1、附着物已清点，但K13+110—K15+040段土地未交出(沥阳界内)，影响该段土石方及结构物施工;
2、山边村境内土地基本交付，但凤仙山大桥所处有四家房屋未拆迁，影响凤仙山大桥的桩基施工;
3、变更段有9道改路没有征地(沥阳村7道，山边2道);
4、线内的三杆都未迁移，变更段k14+020左侧铁塔需迁移; 未变更段存在问题：
5、AK0+140处王耀山(五川村)家鱼塘、房屋、猪舍未征迁，造成AK0+120—AK0+200段无法施工;
6、K19+340—K19+480段陈永山(图美村)家鱼塘发生纠纷，造成2道涵洞无法施工，造成我部纵向便道无法拉通、挖填作业无法正常运行; A4标段
1、隧道出口YK23+710涵洞一侧土地为文美村下学组村民所有，现清表已经完成，要进行下一步土石方填挖作业，但是该村民阻扰填挖施工，填挖无法作业，直接影响到YK23+710涵洞的进度和出口段路基的施工，对高梨山隧道出口右洞的施工也有较大的影响。
2、红线内的坟墓均未迁移，特别是ZK23+719高梨山隧道左洞出口处的坟墓，隧道施工必须绕开坟墓，便道宽度不足给隧道施工造成了极大的安全隐患。
3、从宝桥1#中桥3#台到文峰溪大桥之间的红线内用地均未交付使用，桩号为K25+359.5~K28+100，长度为2.74千米。
4、K27+100～K27+600作为梁片预制场的场地用地，文峰镇文美村村委已经同意先行交付使用，但我部挖掘机进场过程中，受到下学
村村民的围堵，无法进场进行场地清表施工，严重影响了“三集中”的建设进度。
5、K28+120处为文峰溪大桥红线内，在改道起点与文峰溪大桥12#墩之间有两栋民房，严重影响文峰溪大桥12#墩的施工。
6、K28+176文峰溪大桥桥台处有两块山地，地面附着物为桉树，征地已经完成，村民不允许路基队清表，直接影响了文峰溪大桥桥台的施工。
7、三平互通工程量大，结构物众多，主要工程量为7个匝道、一座中桥、7个涵洞，施工干扰多，协调难度极大，但是至今三平互通的红线内用地、房屋、猪舍及古树墓地等均未征用，红线内用地刚开始量测。
8、K29+460、K28+640两处山地均无法施工，我部路基二队施工人员和机械已经进场4个多月，但因征地原因迟迟无法成规模施工，机械和施工人员闲臵，造成了较大的损失。
9、K29+620涵洞至K30+000线路终点红线内用地均未征用，其中需跨过两个大鱼塘，是此段征地的重点和难点。
10、全线红线内共19根高压电线杆至今尚未改移。
11、红线内的民房及猪舍已丈量完毕，但因赔款没有到位，至今尚未拆除，使得路基土石方施工无法有效进行。
12、沿线的古树：K24+800处两棵、K25+300处一棵、互通区改道T线红线边三棵，所有的古树均未征用，影响了桥梁、涵洞及路基土石方的施工。
13、现有的几条村道都处于或穿过路基红线，一旦路基或桥梁开始施工，村道将不具备通行条件，如宝桥一号中桥2#墩和3#台之间有一条村道，现2#墩和3#台桩基已经开孔，但是村民以村道无法通行为由阻扰桩基开挖，工人已经到场，等待施工。
(九)、各标段存在的质量、安全问题
A1合同段：
一、路基存在质量问题及整改要求：
1、GK1+39
5、MK58+820、MK58+950涵洞基础大量积水;要求立即做
好临时排水措施，迅速安排施作进出水口排水等永久排水设施。
2、MK58+950、K4+120涵洞墙身外观存在麻面，水纹现象;要求立 即开会分析原因、总结经验并加强现场管理以利今后提高。
3、MK58+820、 K4+120涵洞基坑围护不到位，要求立即加以完善;MK58+820基坑右侧便道出现较大范围裂缝和渗水，要求立即采取加固措施。
4、各涵洞钢筋堆放不规范，无支垫、覆盖，直接放臵泥地上。要求立即按规范要求整改到位。
5、备用发电机防雨设施简陋，防雨效果差;要求设臵发电机棚。路基便道坑洼、泥泞，雨天难以通行;要求加大投入，做好经常性的维护工作，确保便道雨天也能顺利通行。
二、天宝特大桥存在问题及整改要求：
1、Z9-
1、Z9-2墩柱未及时养生;要求按福建标准化指南要求立
即做好养生工作。
2、桩基钢筋笼放臵泥地上，无支垫，覆盖，存在生锈现象;要求 立即按规范要求，下支上盖，并及时清除浮锈。
3、个别验孔器变形，长度不符合标准化指南要求;要求立即按标 准化指南规定重新制作并予以更换。
4、钻孔孔口未安全围护，个别泥浆池围挡损坏未修复，个别系梁 施工开挖的基坑未设臵安全围挡，氧气 瓶、乙炔瓶使用中安全距离不满足安全规定。要求按安全标准立即做好整改。
5、施工现场凌乱，泥浆满地，便道泥泞。要求按环保标准妥善处理好钻孔泥浆，不得造成环境污染及影响便道通行。对施工便道要做好经常性的维护工作，确保便道雨天也能顺利通行。
6、墩柱高空作业未配备安全爬梯及标准的安全作业平台，要求立即配备齐全。
以上问题(LZA003A监理工程师通知单)要求项目部于7月20前整改到位并书面反馈驻地办。
另MK58+950涵洞墙身模板变形致使砼面凹凸现象严重。项目部上报处理方案妥善处理好方可进入下一道工序;ZK4+040-110鱼塘软基处理护坡段片石砌筑完全违反施工工艺和施工规范要求。已口头要求项目部停工整改，合格后再行复工。
三、安全方面
MK58+820、 K4+120涵洞基坑围护不到位，要求立即加以完善;MK58+820基坑右侧便道出现较大范围裂缝和渗水，要求立即采取加
固措施。钻孔孔口未安全围护，个别泥浆池围挡损坏未修复，个别系梁施工开挖的基坑未设臵安全围挡，氧气瓶、乙炔瓶使用中安全距离不满足安全规定。要求按安全标准立即做好整改。墩柱高空作业未配备安全爬梯及标准的安全作业平台，要求立即配备齐全;备用发电机防雨设施简陋，防雨效果差;要求设臵发电机棚。
施工便道质量较差。路基便道坑洼、泥泞，雨天难以通行;要求加大投入，做好经常性的维护工作，确保便道雨天也能顺利通行。 A2合同段
一、质量方面
K10+930盖板涵台帽钢筋、K11+110盖板涵基础钢筋放臵时间过长，锈蚀较严重;桥梁桩基：钢筋笼部分生锈，部分钢筋笼加强箍焊缝不饱满，有沙眼，钢筋笼加强箍与主筋焊接时，有损伤主筋现象;预制T梁：个别梁体砼表面气孔较多;天宝特大桥右幅68#墩系梁施工，墩柱钢筋与桩基预留钢筋衔接不紧密。
二、安全问题
天宝特大桥施工部分泥浆沉淀池防护栏杆倾倒，起不到防护作用;桩基、T梁施工现场用电不规范;施工便道晴天扬尘、雨天泥泞。 A3合同段：
一、质量方面
涵洞台背回填部分填料不合格，已下发监理工作指令返工处理;部分涵洞沉降缝未按设计要求施工，已责令整改;路基填筑局部地方土料含水量偏大，要求铺开晾晒至接近最佳含水量后碾压;黄井溪大
桥系梁砼工作和易性较差，已专门召开专题会议要求拌和站整改。
驻地办下发文件：
SHJ1- A3 -001号监理工程师指令，经复查已按要求进行了整改。
二、安全方面
新开挖K19+340涵洞基坑开挖土方堆放离基坑太近，存在塌方安全隐患;K18+050涵洞基坑周边防护不到位。 A4合同段：
一、路基方面
1、因受征地拆迁问题影响，路基土方各填挖段不能连续，无法大面积施工，工程进度整体滞后。
2、路基挖方施工正逢雨季，但施工现场临时排水及边坡截水沟施作不及时，造成路基排水功能不足，存在质量安全隐患。
3、路基填方横坡不明显，排水不顺畅，造成雨后表层土积水浸泡，影响路基整体质量。
4、路基一队部分节段高边坡已施工，防护班组至今未能到位，无法保证开挖一级防护一级，存在质量安全隐患。
5、现已施作的涵洞工程砼外观较差，养生不及时，项目部应加强对涵洞施工班组的管理。
二、桥梁方面
(一)施工场地问题
1、施工场地不平整，没有可以满足人员、机械进出施工活动的硬化场地，且排水不畅，现场无规划，材料、器具乱丢乱放。
2、钢筋制作现场未达到技术规范要求，钢筋作业受天气的影响，又没有很好的对钢筋进行防水、防腐等保护措施，影响钢筋成品质量。
(二)安全文明施工问题
1、施工临时用电、闸箱设臵不规范，小型机具用电随意接驳，杂乱无序，存在安全隐患。
2、施工工程工程项目标志牌，各种警示牌，钻机械操作规程指示牌未能及时安放。
(三)施工管理问题
项目部对下属施工队伍的管理，尤其是对施工队负责人的管理，未保障落实双方之间的责任，在细节的把握上有所缺失，致使监理工作受到一定的影响。
(四)总体工程进度因征地问题而受影响。
三、隧道方面
1、高梨山隧道开工半年来，初支环节各工序均有不符合设计或技术规范要求的情况出现(如：钢支撑的间距、喷射砼的厚度等)，甚至有的工序经几次整改才符合要求，因此严格控制隧道初支质量是目前项目部工程管理的第一要务。
2、另外，隧道开挖过程中的超欠挖，处理是否妥当，是保证后续工序正常施作的关键，因此，必须明确严禁欠挖和杜绝超挖部分违规回填。
3、现已完成的路面控制调平层横坡、平整度较差，造成二衬台车就位的准确度校正难度大。
4、隧道进口完成5模二衬，光洁度较好，接缝顺畅，但大面色差和施工冷缝是影响外观质量的主要因素，项目部应积极分析查找原因，力争在后续施工中避免类似问题出现。
5、隧道出口因反坡施工，洞内积水较严重，施工班组排水不及时，造成部分节段拱脚浸泡，存在安全隐患。
针对上述问题，驻地办共下发监理通知8份，其中路基1份、桥梁4份、隧道3份。
(十)、总监办下一步工作重点
1、以各驻地办为单位组织召开进度专题会议，并审查进度完成情况，分析进度提前完成或滞后原因并形成书面报告报总监办和业主;
2、以总监办合同计量部牵头每月不少于一次对施工单位人员、设备到位进行登记，并与施工工作面做对比，提出书面要求上报业主;
3、督促施工单位尽快全面完成各项施工准备工作，特别是三集中的预制梁场的建设;
4、加大对原材料、砼配合比和施工方案审查的监理工作，特别要把好高标号砼配合比试验关和施工方案、安全生产措施审批关;
5、督促承包人在确保工程质量、安全前提下，加大机械设备、人员、材料等的各项投入，特别是雨季要尽快完善排水系统施工，把低洼处涵洞尽早实施。做好防讯各种宣传工作，采取各种有效措施确保讯期安全，以加快工程进度，确保工期目标实现。
6、检查施工现场各种警示、告示、明示标证牌设设臵是否齐全、合理、醒目;
7、每月召开安全专题会议，确实做好有检查、有督促、有整改;
8、督促承包人加强文明施工意识，继续做好施工便道纵横向贯通;
9、进一步加强对监理人员内部的管理，协调好参建各方工作关
系，把我办建成清正廉洁、高效办事的总监办，达到公正、严谨、团结、奉献、精确、标准、规范、及时的要求。
我办从进场至今，严格遵循“严格监理，优质服务、科学公正、廉洁自律”十六字方针，全面履行监理职责，确保本项目前期工程顺利实施，今后我办将一如既往做好各项工作，兑现合同承诺，树立公司形象。
沈海复线高速公路漳州段J1总监办
2011年8月2日
xxxxxxxxx2017年度安全生产、综治安全
工作总结
2017年，根据管理中心的工作部署和要求，xxxx认真做好本年安全生产、综治安全工作，一年来我站在中心安监部的正确指导下安全生产工作按章操作，稳步有序，平安稳定，顺利的完成了各项安全生产工作。我站重点就做好雨雪冰冻天气应急保畅、汛期抢险抢修安全保畅、国家重大节假日、全国两会及党的十九大期间综治安全工作、安全大检查、安全生产大排查等活动，同时开展了全国安全生产月、平安建设和禁止“黄赌毒”等一系列宣传活动，为确保我站管辖路段高速公路养护施工安全作业、道路行车安全、隧道畅通、设备运行正常、人员稳定、平安健康发展打下了扎实的基础。具体工作总结如下：
一、建立机制、完善制度，确保安全生产、综治工作顺利进行。
(一)成立了综治安全领导小组、冰雪天气应急小组、汛期保畅应急小组、普法小组、消防应急小组，同时组建了应急抢险、应急救援队伍;
(二)严格实行“一岗双责”责任制，根据领导分工，明确了班子成员综治安全责任。此外还研究制定了安全生产工作计划，层层签订《综治安全责任状》、《岗位安全告知书》及《岗位安全生产承诺书》。
(三)结合工作实际，制定了内部安全防范机制、矛盾纠纷排查调处工作机制和队伍管理、教育以及应急援助值班等制度，
- 12针对隐患排查情况，及时安排施工单位对存在的安全隐患进行修复，截止目前完成整治101处。其中：边坡塌方：13处，边坡冲刷：33处，隧道口塌方1处，桥梁桩基冲毁：1处，隧道路面渗水13处，隧道高压专线砍青35处，隧道配电房电缆沟渗水2处施工，高压组合式互杆器更换2处，更换配电房内整套UPS(不间断电源)1套。有6处边坡冲刷(塌方)隐患点已经上报修复，还在批复中。对未完成整治的隐患及强降雨可能引发的滑坡、泥石流和沉陷等地质灾害的危险路段制定了防范措施及科学合理的治理方案。
四、主抓消防安全，做好隧道、桥梁火灾防控工作。
(一)加强组织领导，制定工作方案。我站管辖桥隧比例高达33%，桥下堆积物和隧道消防系统是我站火灾防控的重点，以“今冬明春火灾防控”工作为契机专门召开专题会议部署，成立了由站长担任组长、各部门负责人和安全员为成员的工作领导小组，负责对管辖121公里道路、12座隧道、100座桥梁、279个涵洞、9个配发电房、2个服务区、1个停车区开展火灾防控工作的检查和整治。根据实际工作要求制定了工作方案，明确了工作任务及分工，确定了检查重点，为及时有效开展火灾防控工作做好了充分的准备。
(二)集中组织排查，建设和谐平安高速。一月中旬份对隧道内灭火器、高位水池消防水、隧道配电房消防沙池、灭火器、本单位车辆等进行检查。一月下旬对隧道内机电设施、隧道配电 房内机电设施、发电机燃油、高位水池消防水、上犹服务区、崇义服务区加油站消防安全、超市食品安全及卫生进行检查。二月初联合高速路政、交警对全线边坡、隧道、桥涵、服务区消防安全进行排查。二月下旬对辖区隧道内消防水压进行检查。三月初对辖区内隧道配发电房、隧道内消防设施、水成膜消防设施、服务区消防设施进行消防安全检查。
(三)做好消防安全培训和灭火演练活动。三月组织了一次消防安全培训学习和灭火演练活动，提高了职工防火知识，掌握了正确的灭火方法和技能。
(四)做好隐患整治。三月份一是对隧道消防栓和配电房内灭火器更换消防检查卡片;二是对隧道内过期灭火器和高位水池消防水故障进行维修;三是对尖峰岭1#、2#、大富湾、下关西、关田2#、文英隧道配发电房损坏门锁进行加锁修复。
(五)加强联合整治，确保桥涵安全。一是联合高速路政一大队和xxxx养护中心人员对桥涵堆积物进行清理，完成了6个桥下和1个通道内的清理。二是联合高速路政十三大队和赣崇养护工区人员对桥涵堆积物进行清理，完成了3个桥下和6个通道内的清理。
消防安全高于一切，防火工作任重而道远，我站在今后的工作中立足实际，常抓不懈，不断探索研究建立火灾防控工作的长效机制。
五、强化安全宣传，营造浓厚氛围。
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长深高速公路长春至双辽段建设项目
2014年“安全生产月”活动总结
吉林省天达工程咨询监理有限责任公司
CSJ04合同段驻地监理办公室
2014.6.30 长深高速公路长春至双辽段建设项目CSJ04合同段驻地监理办公室
2014年“安全生产月”活动总结
根据吉林省高等级公路建设局关于《2014年吉林省高等级公路建设局“安全生产月”活动方案》要求，CSJ04驻地办结合实际情况，针对该活动方案制定了《“安全生产月”活动方案》并进行了具体安排，组织开展了“安全生产月”活动，现将本次安全月活动总结如下：
一、 领导重视，措施到位
为加强本次“安全生产月”活动的组织领导，确保活动的有效落实，驻地办成立了“安全生产月”活动领导小组，负责本次安全月活动的组织实施。为提高对安全月活动的重视，驻地办于6月5日召开了安全生产例会，组织施工单位专职安全员发动“安全生产月”活动专题动员会，要求各单位积极落实“安全生产月”活动内容。
二、开展一次安全生产事故警示教育活动
6月6日，驻地办组织全体监理人员召开了一次安全生产例会，开展了一次安全生产事故警示教育活动，具体内容是观看《凤凰桥事件》安全教育主题片，对湖南凤凰桥倒塌事故的原因进行了分析，吸取教训。通过此次典型案件教育，引起了全体监理人员的高度重视，都认为工程质量是公路建设的生命，公路建设是“百年大计”的大事，来不得半点马虎，一定要严格遵守国家的公路技术标准规范，宁当恶人、不当罪人，牢记“修路修人生，养路养人品”至理名言，吸取教训，防微杜渐，警钟常鸣。
三、开展一次安全生产应急演练活动
6月10日，驻地办组织开展一次消防应急演练活动，通过演练，提高了全体监理人员的应急消防处置能力和职工的自我保护意识。
1 长深高速公路长春至双辽段建设项目CSJ04合同段驻地监理办公室
四、组织开展一次安全生产宣传咨询日活动
在6月16日全国安全生产宣传咨询日这天，驻地办通过张贴各种安全生产宣传画，营造了浓郁的安全文明施工氛围，向全体监理人员宣传安全生产法规、安全基本常识，提高了监理人员安全思想意识。
五、组织开展一次安全生产监督检查活动
6月20日，驻地办组织开展一次安全生产监督检查活动。
驻地办活动月领导小组会同各施工单位安全部对各标段安全生产情况进行全面检查。在检查中发现的安全隐患有：路基施工便道表面不平整，未及时整修、维护，对运输车辆形成安全隐患;路基取土场土方开挖运输现场，缺少安全警示标识;预制场一开关箱不符合“一机、一闸”要求;预制场氧气瓶和乙炔瓶距离明火距离不符合要求;小辽河大桥桥面施工未设置横向安全通道等。对于上述问题驻地办通过下发《安全检查记录表》(通知单)督促施工单位整改，施工单位对出现安全隐患情况由项目部专职安全员全程监督整改到位。
总之，通过此次“安全生产月”活动，提高了监理人员、施工人员的安全意识和事故防范能力，营造了“人人讲安全、人人重安全、人人保安全”的和谐社会氛围，为大力弘扬安全文化，起到了积极有效的促进作用，为顺利完成今年安全生产工作目标，促进项目安全生产工作不断稳定打下了坚实基础，达到了预期效果。
CSJ04驻地办
2014.6.30
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