在当今社会生活中，我们逐渐认识到制度的重要性，制度是人类社会人们行为的标准。我想学习制定制度，但不知道该如何写？以下是小编为您整理的《校车接送制度》，欢迎阅读，希望大家能够喜欢。
美国、日本校车管理制度对我国校车发展的启示
【摘 要】美日两国拥有世界上最为完善的校车管理制度，校车事故发生率远远低于我国。鉴于2011年我国发生多起校车事故，笔者通过介绍美日两国校车在外观设计、安全标准、司机选拔及费用管理等方面的先进做法，以期能给我国的校车发展提供一些有价值的参考建议，避免悲剧再次发生，给我们的孩子提供一个安全的成长环境。
【关键词】美国 日本 校车 管理制度 启示 我国校车
2011年，我国发生了多起校车惨案，引起了大家对校车安全的关注，学生上学乘车安全一时间成了全社会关注的热点话题。交通事故频发已是埋在学生身旁的一颗“定时炸弹”。人们除了痛心疾首之外，更是迫切期待在全国范围内迅速建立起更加健全的校车管理体制，以避免悲剧再次发生。然而我国目前还没有相应的校车管理体制来规范校车的发展，反观国外很多国家都已经建立了相对完善的校车管理体系，虽然它们的校车在外观设计、安全标准、费用管理及运营方式上可能有所不同，但各国都把孩子的生命安全当做最宝贵的财富，校车的事故发生率远远低于我国。笔者在这里介绍美、日两国的校车管理体制，希望能给我国校车管理体制的建立健全提供些参考。
一 美国校车管理制度
1.严格的校车标准
美国拥有国际上最完善的校车标准。近年来美国联邦交通部颁布了37项适用于校车的安全标准，包括校车车体结构、防倾覆保护、制动装置等。在美国，所有校车都实行统一的标志，即黄色车身加黑色大块条纹，并喷以School Bus的字样。醒目的黄色、卡车头加巴士车身，看上去结实又稳重。指示灯明显并有黄色的闪光灯和红色的停车(Stop)标志。不同车型可提供多种座位及配置方案，包括座椅调节器及特殊需求选项，并能根据客户需求灵活调整。每辆校车都有一个或多个留给轮椅乘员的位置，每个轮椅位置都有不少于4个轮椅稳定固定点并配有安全带系统，能保证对轮椅乘员的髓部和上躯干进行保护。车窗经过了特殊设计，下半部分固定，并且通过车内提供的安全锤可以随时敲碎车窗进行逃生。美国校车具有最高级别的安全性，其自身的强固性甚至超过总统专车。目前(2011年)，美国有450000辆校车，每年运送约2500万名学生上下学，行程达到40亿英里。
2.严苛的司机筛选制度
美国的校车司机必须通过所在州高速公路管理局的认证，每个司机必须完成20小时课堂培训和20小时道路培训，进行体检并通过司法部门的背景调查之后才能获得驾驶校车的资格。所有司机每年必须完成至少10小时实际校车驾驶培训，每五年就要重新申请校车驾驶执照和认证。另外，校车司机负有陪同护送责任。按规定，校车司机必须陪同所有八年级以下学生过马路并护送他们进校门。
如果校车因为交通、天气原因或其他紧急状况晚点15分钟以上，家长要通知学区交通部门，交通部门会立即派出另一辆校车去接送孩子。每个乘车的孩子及其家长都会收到一份《安全乘车指南》，告知如何等车、如何上下车、乘车规范、紧急疏散方法，以及应急装备的位置和使用方法等。
3.校车有“马路特权”
美国校车的待遇与警车、救护车、消防车是一样的，甚至优于救护车和消防车。对后者，交通规则上只是一般性的规定，即遇有救护车、消防车鸣笛通行时，其他车辆应当尽量、尽快避让，但对于校车则有专门的、详细的“校车避让规则”一节，其规则远比警车、救护车、消防车复杂和严格。
美国有专门的《校车法》，规范各部门、各利益主体在校车运行当中所负的职责。此外，校车在路权上还有特殊权利：一旦校车司机将“STOP”的指示牌打开，后面所有的车，无论在哪个车道，都必须停下来，即使总统座驾也不例外。目前，有众多的被各州记录在册的要求及超过500部法律规范着校车产业的方方面面。在全美国的50个州，各州的制度和法律千差万别，各地警察制服完全不同，但校车却基本相同，而且都有同样的一条交通规则：超越正在停靠和上下学生的校车是最严重的交通违法行为之一。例如，美国田纳西州《驾驶员手册》中在介绍了有关校车避让规则后，有一段用红色大号字体印刷的警示语：“在田纳西州，孩子的生命安全超过一切最有价值的财富!”
4.校车的费用管理
美国校车的资金来源与其他国家有很大的区别。美国中小学校车的资金，主要通过发行市政债券筹集。同时各级政府财政对校车产业给予补贴，每年每个学生的校车补助超过500美元。在美国，家长承担的校车费用很少，大部分是由政府给予补贴。这在一定程度上减少了家庭的负担，让孩子得以享受平等的教育权利。
二 日本校车管理制度
1.可爱的校车外形
长期以来，在互联网上广为流传的HELLOKITTY、咸蛋超人等动漫形象的校车图片早已深入人心，成为日本校车的典型。作为一个酷爱动漫的国家，日本各幼儿园为了减轻儿童的抵触情绪，都将校车装饰成可爱的卡通形象。花花绿绿的图案足以吸引小朋友的注意，使他们不再抗拒上学，就连许多成年人都忍不住感叹“有这样的校车接送，早晨再也不会赖床”。此外，醒目的车身、可爱的装扮无疑会吸引路上绝大部分行人、司机的注意，这让大家从心理上觉得避让这样的校车显然比给普通车让路舒服得多，在一定程度上有利于校车的安全运行。
日本的校车用户以幼儿园为主，每个幼儿园都有卡通造型的校车。在义务教育阶段，日本公立学校都实行就近入学政策。到了中小学阶段，除一些私立学校外，公立学校都不再开通校车。在东京和大阪等大城市，小学一般都在步行可及的范围之内，中学也是步行或骑车就能到达，基本没有校车需求。接送中小学生的校车，大多分布在人口稀少的乡下或山区。在北海道等冬天气候寒冷、骑车和行走困难的地区，公立学校每到冬季会为学生提供校车。人们认为，校车不仅本身是一种安全的交通工具，也有利于确保孩子在上下学路上免受犯罪分子和交通肇事的侵害。目前，日本大约有18万名学生乘坐校车。
2.严格的司机选拔
在日本，乘坐校车比较安全，交通事故通报中基本听不到校车被撞。日本校车司机很少有年轻人和老人，大都是经验丰富的中年人。无论哪种校车，司机都要持有专门的驾照并经过严格选拔。校车上除司机外，多半还会有一位全程陪同的指导教师，可能是学校里的生活教师，也有可能是自愿做义工的家长。每次上车时教师必须先核对乘车人数，并送孩子们上车，自己最后上车;下车时，教师则要先下来，再数一遍人数，挨个扶下车，亲手把孩子交给家长。如果需要乘校车上学的孩子较多而学校只有一辆校车，通常采取打时间差的方式——分几条线路依次接送，早到的孩子早上学，晚到则晚上学。这样既缓解了交通拥挤的情况，也有利于减少事故的发生。
3.校车的费用管理
日本现有校车既有学校或地方政府自有的，也有向运输企业租用的。前一种校车由学校或政府所有和管理，司机也由学校或政府雇用，后一种车辆由运输公司所有。费用方面，日本各地的解决方法并不相同。一般公立学校的校车由政府出资，学生免费乘坐。私立学校的校车有的免费，有的收取车费。目前，中小学的校车仍在消费税的课税范围内，鉴于幼儿园的校车是不收税的，有人提出为进一步减轻教育支出负担，对中小学的校车也不应再收税。
三 美国、日本校车管理制度对我国的启示
1.通过立法规范校车的安全运行
无论是美国还是日本，校车几乎已经成为道路上的“霸王”，所有驾车人都要对校车抱有一份“敬畏”：只要校车停在路边上下学生，旁边车道上的车辆就一定停驶，并且保持距离，校车不动，其他车辆就不能移动。两国对校车的这份“敬畏”来源于法律，它们把儿童的安全置于最高位置，所以，校车必须由专业厂商制造，由特别挑选的专业司机驾驶。在我国，应立即制定严格规范的校车相关法律制度，赋予我国校车与美、日同样的权利来保护孩子的安全。
2.制定校车生产的安全标准
校车与普通的客车不同。由于儿童的身材与成年人差异很大，安全意识和自我保护能力也比较差，乘坐按照成年人标准设计的客车，座椅尺寸和座椅间距不合理，而且缺乏特殊的安全设施，很有可能导致安全事故的发生。因此我国应该结合国情加紧制定校车生产的国家安全技术标准，如对专业厂商的制造、载客量、安全系数等都做严格要求，从硬件上确保校车行驶的安全。
3.多方筹措，解决校车资金难题
美国的中小学校车是通过发行市政债券筹集的，日本一般公立学校的校车由政府出资，学生免费乘坐，私立学校的校车有的免费，有的收取车费，幼儿园的校车是不收税的。借鉴两国的经验，结合我国目前的情况，由政府提供校车经费可能是有困难的，但我们可以尝试采用发行市政债券的方式解决一部分中小学校车的资金问题，同时政府、学校、家庭共同努力，这样才能够尽快从根本上破解校车资金难题。
4.政府及社会要树立校车安全意识
确保校车安全，经济条件固然重要，标准提高固然迫切，制度规定固然必要，但最关键的还是政府部门及社会公众要有责任意识，把孩子的生命当做我们最宝贵的财富，把校车安全当做如招商引资、项目建设这种大事一样重视。因校车事故，多少个鲜活的生命离我们而去。当全国人大代表周洪宇教授提交了《关于实施全国校车安全工程的议案》，有关部门却回复说财政投入不足，开展校车工作困难。如果中国政府及社会对我国的校车安全能有一定的认识高度，能够更珍视我国儿童的生命安全，类似的惨案可能就会减少很多。
校车安全是校园安全的重要组成部分，直接关系到学生的生命安全，关系到亿万家庭的安宁幸福和社会稳定。美、日两国的校车安全问题解决得比较好，得益于它们在校车质量、司机选拔、费用管理等方面处处体现高标准严要求，大力扶持校车事业发展、全面改善校车安全状况，此外，还有社会各界的共同努力。借鉴美国、日本两国的经验，要使我们的孩子拥有更加安全的乘车环境，健康平安地成长，我国的校车发展还有很长的一段路要走。
参考文献
[1]朱永国.美国校车制度[J].教育育人?校长参考，2007(7)
[2]安晓敏、邬志辉.美国中小学校车制度及其对我国的启示[J].外国教育研究，2011(4)
〔责任编辑：庞远燕〕
作者：代玉慧
【摘要】本文运用约翰·W·金登的多源流分析模型，对甘肃正宁校车事故进行了全面分析，从不同政策参与者对政策产生的影响入手，探讨一系列校车事故进入政策议程并最终促使校车制度形成的原因，最后得出结论：校车制度生成之窗的开启是问题流、政策流、政治流共同作用的结果。其中，政策企业家发挥了关键作用。
【关键词】甘肃正宁校车事故;多源流理论;校车制度;政策企业家
一 政策背景
2011年11月16日上午9时15分，甘肃省正宁县发生幼儿园校车与货车迎面相撞的交通事故，造成21人死亡，44人受伤。此后，公众、媒体、政府纷纷对事件予以极大关注，要求制订基本校车制度的呼声高涨。国务院总理温家宝遂责成国务院法制办一个月内制订校车安全条例。12月11日，《校车安全条例(草案征求意见稿)》公布并向社会各界征求意见。2012年4月5日，《校车安全管理条例》正式出台，成为我国首部关于校车交通安全的国家立法。近年来，我国对规范校车管理开展了不少工作。2006年6月30日，教育部、公安部等联合颁布了《中小学幼儿园安全管理办法》，其中，第26条对校车安全问题进行了初步规范。2007年6月22日，我国首部有关校车的国家标准《机动车运行安全技术条件》(GB 7258-2004)第2号修改单发布，同年9月1日在全国开始强制实施。该标准首次对校车进行了界定并分类，规定了一些安全技术标准及安全保障措施。2010年7月1日，国家质检总局和国家标准委联合发布了《专用小学生校车安全技术条件》和《校车标识》。2012年1月13日，《专用校车安全技术条件》、《专用校车座椅系统及其车辆固定件的强度》两项国家强制性标准出台，标志着我国校车安全标准体系的基本建立。4月11日，《专用校车安全国家标准》公布并定于5月1日起实施。然而，目前与《校车安全管理条例》相配套的政策尚未完全出台，新政策的贯彻实施工作任重而道远。
二 金登多源流分析模型简介
多源流分析模型最早是政策学者约翰·W·金登于1995年提出的议程设定学说，此后成为公共政策过程分析中应用较为广泛的工具。所谓“政策议程”，金登将其定义为“政府官员以及与其密切相关的政府外人员正任何给定时间内对认真关注的问题进行的编目”。该学说解释了使决策者对某些问题关注而对另一些问题不予关注的原因，以及在随后的过程中问题又是如何被纳入政策议程的。金登认为，政策议程确定过程是由三种不同的源流组成;即问题源流、政策源流、政治源流。一般而言，这三个源流是相互独立的，但在某个关键时刻会相互汇集到一起，政策议题就很容易进入到政府的政策议程中，这个关键时刻被称为“政策之窗”。议题能否进入政策议程取决于对问题、政策、政治流程联结时机的适当把握。多源流分析模型为政策研究者在“以阶段为中心”的政策研究中提供了一种新的视角，它的综合性及包容性使问题在动态环境中不断发展为政策议题成为可能。
三 校车制度生成的多源流分析
1.问题源流
问题流程是围绕引起决策者关注的问题而进行活动的过程。什么问题会被决策者关注，决策者又会关注哪些问题而忽视对另一些问题的关注?金登认为，必须依赖以下三种机制的作用：一是反映政策问题重要性及变化的数量指标机制;二是焦点事件或危机事件所引发的对公共问题的关注;三是现行政策的评估及反馈机制。
近年来，我国政府部门针对校车安全管理存在的突出问题作了一系列工作。但是，直到目前，仍有大量不符合“校车标准”的车辆被作为校车使用。央视近日报道，教育部曾做过一个“中小学生上下学出行方式的调查”，该项调查的统计结果显示：目前，全国中小学校共有在校学生1.8亿人，接送中小学生上下学的车辆28.5万辆。其中，符合标准的校车2.9万辆，仅占10.32%。换句话说，平均6000多名中小学生才拥有一辆专业校车。有学者统计近五年媒体报道的74起校车安全事故数据后发现，在死亡人数中有74% 是农村学生;49% 的校车事故发生在义务教育阶段，50%在幼儿园。校车运营上安全措施差、超载现象严重，学生的交通安全存在巨大隐患。
2011年11月16日，甘肃省正宁县发生遇难21人的特大校车事故，一时间主流媒体对该事件的报道数量极速增长，地方政府官员、专家学者、网民纷纷对事故中校车管理中存在的严重缺陷提出了自己的看法。该事件不仅受到了公众的广泛关注，而且也唤起了决策者对校车管理问题的关注，校车问题开始进入决策者的视野。
教育部新闻发言人续梅在甘肃正宁校车事故发生后表示，教育部已经在第一时间下发紧急通知，要求各地严格排查校车情况，十多个部门也在参与制订校车制度，之后将形成国家标准。国务院总理温家宝责成国务院法制办一个月内制订校车安全条例。就此甘肃正宁校车事故成为推动《校车安全管理条例》形成的标志性事件，问题源流逐渐发展成熟。
2.政策源流
政策流主要是关注于备选方案或政策建议。问题引起重视后还需要能吸引人的备选方案和政策建议，但这些不是一次性就能完成的，而是一个不断提出方案、讨论、修改，再提出的反复过程。政府官员、专家学者就问题的解决方案提出自己的主张，希望自己的政策得到重视。在这个过程中，有些政策建议能够得到采纳，有些却会被抛弃。
全国人大代表、华中师范大学教育学院教授、长江教育研究院院长周洪宇在2010年召开的两会上提出了《关于实施全国校车安全工程的议案》，议案建议校车政策应明确责任主体，投入保障机制、司机资格、校车优先规则以及法律责任等方面的内容。甘肃正宁校车事故发生后，周洪宇认为要推动国家层面出台校车安全的立法，先推动国务院或相关部委出台校车管理条例，待条件成熟后再由全国人大制定类似校车安全法是可行的办法。全国人大代表汤玉祥于2011年两会上提交了《关于大力推广使用专用校车的建议》，建议加强“校车标准”的落实与监督，明确校车管理职责的归属，加快校车管理法律体系的搭建，加快专用校车的普及。中国社会科学院研究员、全国政协委员李蓝认为政府必须在资金、立法方面承担起主导责任，推动校车工程。山西省社会科学院研究员谭克俭建议，政府可以引入社会中介和资本购置校车，通过招标或是承包的方式，将经营社会化企业化，利用社会化资本解决校车购置资金短缺的问题。今年两会期间，校车安全问题首次进入政府工作报告。学术界对校车安全问题的讨论已经深入到根本的制度建设层面上，这主要集中在四方面：一是加快校车基本制度立法;二是确定可行的校车运营模式;三是明确校车行业的标准;四是加大财政的投入。同时，各地方也根据自身的实际情况，颁布了一些关于校车安全管理的地方性法规、规章或其他管理措施。例如，深圳市政府于2006年4月13日颁布了《校车交通安全管理暂行办法》，首次对校车交通安全进行了地方性专门立法;《湖北省校车交通安全管理办法》建立了各级人民政府、公安机关、教育行政部门、道路运输管理机构等相关部门在各自职责范围内共管校车安全的体制;江苏常熟的“校车公交化”工程，建立了校车交给公交公司运营，政府补贴直接投向公交公司的运营模式，运营两年间200多条专线未发生一起安全事故。
3.政治源流
政治源流涉及政治因素对问题解决方案的影响过程。它包括国民情绪、公众舆论、利益集团、政府更迭等方面的考虑。适合国民情绪、顺应公共舆论、符合政府一贯主张的潜在议程项目更容易被推上议程的显著位置。
金登认为国民情绪是“一个国家里有大批民众正沿着某些共同的路线思考，这种国民情绪以明显的方式经常变化，而且这些变化对政策议程和政策有重要影响。”可见国民情绪会随着事件的发展不断变化。各地校车事故的频发及甘肃正宁校车事故中21个幼小生命的逝去，终于打破了大众的忍耐底线，人们对遇难者表示深切哀悼的同时，开始顾虑自己的孩子是否会成为下一个校车事故的牺牲品。正是因为校车是许多孩子每天上学往返的工具，人们才对校车事故悲剧的发生没有心理距离，才能借媒体之力在全国范围内掀起一场要求规范校车管理的舆论风暴。
公共政策学者托马斯·戴伊说过：“大众传媒在告诉受众应当如何思考方面未必总是成功的，但在引导人们思考什么方面却做得惊人的出色。”大多数民众总是相信主流媒体的报道，因而新闻媒体才能对社会问题起到宣传、放大和透视作用。媒体不仅可以促成国民情绪发生变化，而且可以引导民众思考和质问政府在校车管理上的漏洞，使民意诉求集中表达出来。甘肃正宁校车事故中的遇难学生为生活在农村地区的弱势群体，事故发生要素与公众的生活息息相关，以致事故一经报道就在短时间内得到了众多人的关注与同情。同时在网络媒体的持续讨论与声援下，校车事故不断发酵，最终把公众的政策诉求摆到了决策者台前。
甘肃正宁校车事故的发生正逢本届国家政府任期的最后一年。本届政府因创新、亲民、务实、廉洁的行政理念被民众称为平民政府。“以人为本”的执政理念要求政府在今后的政策制定过程中更加注重维护弱势群体的利益和遵循依法治国的原则。温家宝总理在2012年2月中南海座谈会上强调，各项工作要善始善终，能做的事情绝不拖延，能解决的问题绝不推脱。其中，特别提到校车安全问题。《校车安全管理条例》的出台是本届政府“以人为本”理念的又一政策化体现，它顺应了舆论要求，体现了亲民姿态，也将会给本届政府的政府工作报告画上完满的句号。
4.政策之窗开启
“政策之窗是政策建议的倡导者提出其最得意的解决办法的机会，或者是他们促使其特殊问题受到关注的机会。”当问题流、政策流、政治流汇合到一起，政策之窗就打开了。而当出现重大事件或产生强大政治流时，会加速政策之窗的开启。一般而言，政策之窗并不经常打开，并且打开的时间不长，只有获得了较好机会并及时抓住机会的问题才能最终进入议程。其中，政策企业家扮演了重要作用。金登认为“政策企业家是那些为了自己所偏好的未来政策而愿意投入自己资源的人。”甘肃正宁校车事故后，媒体和一些专家学者充当了政策企业家的角色。鉴于我国情况，中央或上级政府部门对问题的批示和关注程度往往对政策之窗的打开与否有重要影响。温家宝总理责成国务院法制办一个月内制订校车安全条例，是《校车安全条例(草案征求意见稿)》得以火速出台的关键，也是政策企业家及条例出台的主要因素。2012年4月10日，《校车安全管理条例》向社会公布并开始实施，此时距正宁校车事故的发生仅5个月。
四 结论
综上所述，本文运用金登的多源流分析模型对校车基本制度的形成原因进行了分析。本次“《校车安全管理条例》的出台可概述为：重大校车事故的发生——媒体深度的追踪报道——国家领导人的特别关注——公共舆论形成——政府在压力下开启政策之窗。由此得出结论：问题源流与政治源流是《校车安全管理条例》得以出台的两个最为重要的支流，政策企业家在政策之窗的打开过程中起了关键作用。金登的多源流理论较合理地解释了我国政策议程设置实践中的问题，对公共政策制订的科学化有积极的借鉴意义。
参考文献
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[2]刘华蓉.加强校车管理，确保学生安全[N].中国教育报，2008.10.13
[3]王南.教育部：多部门参与制定校车制度[N].法制晚报，2011.11.21
[4]吴齐强等.校车安全发展，出路在哪里[N].人民日报，2011.11.21
[5]汤玉祥.专用校车让孩子们上下学走得更安全[N].中国经济导报，2011.3.8
[6]杨华云.人大代表拟提校车立法案[N].新京报，2011.11.25
[7]周倜.我市将积极推行校车公交化[N].苏州日报，2011.12.17
[8]〔美〕托马斯·R·戴伊著.鞠方安、吴忧译.自上而下的政策制定[M].北京：中国人民出版社，2002
[9]张旭东.温家宝：本届政府一定要善始善终[N].北京日报，2012.2.13
作者：兰秋蓬
专车接送制度
专车接送是我校在服务学生方面的一项特色，也是学校安全教育的一个重要平台。它既能培养学生的安全意识，又能检验教师的工作责任心和爱心。为了更好的关爱学生、服务学生，规范我们的管理，特制度本制度。
一、总务处
1、 总务处是学校管理接送车工作的权利机构，是该工作的组织者，对校长室和学生负责。
2、 它负责收集每学期全校需要专车接送的学生信息，并根据不同区域整理规划成不同的车路，分别以班级和车路为单位打印成册，一份存档，一份分发给相关老师。
3、 根据车路情况联系相关车辆，车辆必须具有完全手续，确保所有车辆准时准点安全可靠接送我校师生。
4、 学期初对班主任和接送车教师进行集中培训，大周离校前召开专车接送会议，提出相关要求，注意事项。
5、 离、到校日总务处要坐镇指挥，协调各方面关系，务必确保学生的人身财产安全，对接送车过程中出现的问题进行总结和处理，并上报校长室。
6、 到校日认真听取接送车汇报，并调查学生，了解接送车过程中是否出现特殊情况，总结后向校长室汇报。
二、班主任
1、 协助总务处统计本班学生乘车信息;
2、 把总务处提供的各路乘车安排传达给学生;
3、 教育和严格要求学生遵守学校的专车接送制度;
4、 与总务处、接送车老师及学生家长保持联系;随时协助解决接送车过程中所发生的任何突发事件;
5、 负责收缴本班学生乘车费用。
三、接送车教师
接送车教师是我校专车接送工作的具体执行者，他们要以高度的责任心和无私的爱心，协调各方关系，出色完成工作任务。具体流程是
1、 依照学校提供的名单提前了解学生情况和路线状况。
2、 送车时要提前到达校车停放点，组织学生有序排队，核对信息，听从指挥，有序上车，指导学生把行李放在座位下面。如有学生没上车，则要知道学生的班级、姓名与去向，并向总务处汇报。
3、 校车开动前，必须清点人数，、做好记录，并确认学生是否上错车。校车离校时，要在门卫签名。返程是要在总务处汇报。
4、 老师应坐在或站在有利于管理学生的位置上，严禁学生将头、手伸出窗外，学生不得在车内随意走动，大声喧哗、打闹、瞌睡等。
5、 车到站时老师先下车，需过公路的学生由教师带领过公路。
6、 及时冷静处理好突发事件，并把有关情况迅速反馈给总务处或校长室。
7、 车到站后，老师应提醒学生注意安全，带齐物品下车。
8、 接车时，老师应提前联系好车主，商定等车地点和时间，提前到达指定地点，组织学生有序上车，发现学生未到或未按时到的情况，接送教师要及时和学生家长、班主任、总务处联系，核实情况，听从指挥，严禁擅自主张。
9、 学生到校后，要组织学生有序地下车。
10、 发现学生、司机有违规行为，应及时纠正、记录并向总务处汇报。
校车安全管理制度
(跟车老师)
跟车老师必须按时到岗，在足球场整顿坐车人员队伍，仔细对照乘车名单，核实当日乘车名单及人数无误后，方可排队按秩序上车。学生上下车的时候，要求跟车老师都站立在车门外，负责学生安全。(如遇下雨可不整队，直接上车清点人数。)
1. 上车后要求学生按座位号做好，系好安全带。准备妥当后示意司机开车。
2. 行车中要维持好学生纪律，不准学生站立，吵闹，吃零食，不准开窗。
3. 如有学生因特殊原因更改上、落点或改乘其它线路车辆，家长须提前通知学校，跟
车老师必须在当日记录中做特别说明，以免遗漏。
4. 跟车老师在跟车过程中，必须对照乘车名单清单，确认每个站点上、落车的学生，
并在每个相应的名字后打勾确认。
5. 熟悉每一个学生住址及站点，学生到站点须等车辆停稳，跟车老师先下车后，方可
让学生有秩序地下车。下车时禁止学生推挤，以免发生挤伤等意外。提醒学生注意外面来往车辆，并亲自护送学生过马路。
6. 跟车老师在跟车结束前，必须对整个车厢进行检查，确认没有一个学生被遗留在车
上。
7. 跟车老师在跟车结束后，必须再次检查乘车记录，并在乘车表上签名确认后，再请
总务主任签名，每月底交总务办公室备案。
8. 督促校车司机必须保持车辆匀速行驶，并避免一切不安全驾驶的行为。
9. 检查校车司机在接送的路程中是否正确在各站点停靠，无论该站点是否有人上落。
10. 提醒校车司机必须在学生上车坐稳后，跟车老师示意可以开车后，方可启动车辆前行。
11. 校车站点及乘车学生名单需变更时，由总务通知到该车所有跟车人员及司机。
12. 要求家长接送学生必须在各接送点提前候车。
13. 处罚
14.1如遇错接、漏接学生，每次扣30元。
14.2学生乘坐校车时发生安全事故，视情节严重程度每次扣20—200元。
14.3家长合理投诉经校车管理员核对无误以后第一次扣20元，以后每次扣50元。 14.4校车返校迟到不论原因每学期累计达3次(含)以上，每次扣司机100元。 14.5接送教师迟到不论原因，每学期第一次扣10元，以后每次扣30元。 14.6其它视情节严重程度处罚。2012年2月8
春蕾(石村)学校校车接送管理制度
为了安全、高效的做好学生的接送工作，更好的为教学工作服务，特制定本制度。
校车安全领导小组：
组长：王亚林
副组长：胡宝平潘少景
成员：唐如月刘雪城张跃华孙功顿汤烨
一、驾驶员
1.驾驶员驾驶车辆时必须携带有效证件。
2.自觉遵守交通规则，不酒后驾驶;不疲劳驾驶;不违章驾驶。
3.定期保洁、检查车辆，保持车况良好运行。
4.校内行车速度不能超过每小时5公里。
5.未经领导批准，不得把车辆借给他人驾驶或练习驾驶。
6.驾驶员必须服从车长的指挥。坚持先停车后开门，先关门后启 动的原则。停车、启动时应注意观察车辆周围，确保安全行车。
7.积极参加有关交通法规的学习。
二、车长
1.车长及时准确统计、上报本车各路线、各站点的人数。学校统一安排、调整后，车长不准私自调整路线、站点、人数。
2.校车接送期间学生上下车、过马路，校车行驶中等学生安全由车长负责。
3.学生上下车实行点名制度，车长必须作好记录。早晨未接到或 1
送到站点无人接的学生，车长必须及时同家长或班主任取得联系，妥善处理。
4.学生早晨排队候车、文明候车，车长负有教育、管理的责任。
三、看护教师
1.看护教师必须做好候车学生记录。及时点名，不能影响正常发车时间。
2.看护教师起到纽带作用，与车长和班主任及时取得联系，处理好候车学生的突发问题。
3.看护教师必须组织好候车路队的候车秩序。从放学至学生上车，候车学生的安全、候车场所的卫生由看护教师全权负责。
4.看护教师应及时到岗，看护期间不得擅自离岗或做与看护工作无关的事。
四、班主任
1.班主任必须及时、准确地对本班乘车学生的详细资料进行登记，如有变更，应及时与主管领导和车长联系。
2.班主任应坚持对乘车学生进行文明候车、安全乘车教育。
3.放学时，班主任应及时护送乘车学生到候车场地，与车长、看护教师做好交接工作。
4.乘车学生遇到特殊情况，班主任应协助相关教师妥善处理。
五、本制度从二零一一年九月一日执行。
锡山区春蕾(石村)学校2011.8.31
校车安全管理制度
值班接送老师必须按时到岗，仔细对照乘车名单，核实当日乘车名单及人数无误后，方可组织学生排队按秩序上车。学生上下车的时候，要求跟车老师站立在车门外，负责学生安全。
1. 上车后要求学生按座位号坐好，系好安全带，接送老师坐在靠门口位置，负责开关
车门，准备妥当后示意司机开车。
2. 行车中要维持好学生纪律，不准学生站立，吵闹，吃零食，不准开窗。
3. 如有学生因特殊原因更改上、下车点或改乘其它车辆，家长须提前通知班主任，班
主任告知跟车老师，跟车老师必须在当日记录中做特别说明，以免遗漏。
4. 跟车老师在跟车过程中，必须对照乘车名单清单，确认每个站点上、下车的学生，
由家长凭接送卡接送孩子，并在跟车名单上签字确认。
5. 熟悉每一个学生住址及站点，学生到站点须等车辆停稳，跟车老师先下车后，方可
让学生有秩序地下车。下车时禁止学生推挤，以免发生挤伤等意外。提醒学生注意外面来往车辆，并亲自护送学生过马路。
6. 跟车老师在跟车结束前，必须对整个车厢进行检查，确认没有一个学生被遗留在车
上。
7. 要经常对司机进行安全教育，增强其安全行车意识，做到安全行驶、文明礼让，不
超速、不抢道，不开斗气车，确保学生安全。
8、提醒校车司机必须在学生上车坐稳后，跟车老师示意可以开车后，方可启动车辆前 行。
9、送和接都要提前与家长取得联系，要求家长接送学生必须持接送卡在各接送点提前候车。
10、校车的组织和管理由校办统一协调安排，并负责校车司机和接送教师的考勤和考核。
11、教师在接送学生前到校办办理相关手续领取移动电话用于和家长联系，周日下午返校后交回校办，接送过程中不得打私人电话，校办不定期出电话单进行检查。
洛阳时代外国语学校2012年9月
为规范我校校车接送过程的管理，保障学生的人身安全，避免错接、漏接情况的发生，特制订该制度：
一、接送教师在学生乘车时，必须亲自下车，仔细对照乘车名单，清点学生人数，不能漏接忘接。
二、如有学生因特殊原因更改上车、下车地点或被家长接走，接送教师要做好记录;对于家长交代的事物，必须详细记录，并及时向班主任转交接。
三、接送教师在接送过程中，必须对照乘车名单，确认每个站点上、下车的学生，并在每个相应的乘车学生考勤表上的名字后打勾确认。
四、接送教师在接送学生结束时，必须对整个车厢进行检查，确认没有一个学生被遗留在车上。
五、司机必须保持车辆匀速(每小时40公里)行驶，不得超速，并避免一切不安全驾驶的行为，杜绝违规驾驶。
六、司机必须在学生上车坐稳后，确保没有安全隐患，方可启动车辆前行。
七、在学生上车后，接送教师迅速安排学生坐稳，不得大声斥责和殴打学生，且不允许做与工作无关的事情。
八、司机每次出车后，要打扫车内外的卫生。
九、接送教师应认真管理学生侯车和上下车，如有事请假，应提前一天报学校，安排其他教师接送。
十、接送教师必须凭接送卡接送学生。
十一、学生在车内不得大声喧哗，不得相互推打，不得将手伸出车窗外。 十
二、司机不得喝酒、疲劳、吸毒、吃药后驾驶，不得找其他司机代班。十
三、如发现特殊情况及家长意见，必须及时报告学校主管领导。
校车是学校接送学生专用交通工具,关系到师生的人身安全和学校正常的教育教学秩序,为了增强驾驶员和接送老师的工作责任心,加强对校车接送的管理,确保师生人身安全与正常的教学秩序.
一、接送老师：
1、接送车都要带学生花名册，并进行点名上下车。
2、要组织学生排队上下车，注意乘车纪律和安全，教育学生不要把头和手伸出窗外，并教育大学生要给小朋友让座。
3、上下车要接送老师亲自开门，要等车停稳了才能让学生上下车，在接和送的过程中，接送老师要反安全放在第一位。
4、接送老师应把学生送到指定地点，并先开门下车后再组织学生有序下车。
5、对没有接到的学生，接送老师要打电话给家长，并告诉班主任。
二、驾驶员：
1、驾驶员必须认真学习交通法规，接送学生时严格遵守交通规则，做到中速行驶，礼让三先，安全正点。
2、驾驶员要按学校规定的时间准时到岗，协助跟车教师维持好学生上车时的秩序，做到正点发车。
3、校车返校后，驾驶员必须有序地将车停到指定的地点，然后对车辆进行清扫，保持校车的整洁。
4、注重车辆的保养，确保行车安全。驾驶员每周六要对车辆进行检查与保养，发现问题必须立即检修。
5、校车应做到专人专车，驾驶员不得随意将校车给他人学车与驾驶。不得随意更换司机，如当班司机有特殊情况不能到岗，必须事先告知 1 学校管理人员。学校经查验有关证照后，方能让替班者试车，驾驶技术不熟练的不准出车。
6、负责接送学生的教师，要经常教育学生，做到有序乘车，文明乘车。维护好车上的秩序，要敦促司机在指定地点停车。车停稳后，才能让学生上、下车。
7、驾驶员不得酒后开车，不得开疲劳车，不得开有“病”的车。
8、驾驶员必须接受学校后勤管理人员的管理，每学期与驾驶员签订安全责任状。
9、考勤管理：迟到一次10元;请假一次(上午/下午)扣30元;缺岗一趟扣25元。
10、交通安全管理：
(1)严格遵守交通法规，闯红灯除交警部门罚款外，学校另扣20元; (2)违反交通管理法其他条规的按交警的处理：
①按交警裁决的责任大小，依比例修复校车;
②人身伤害原则上按交警裁决的比例支付，极其特殊的情况甲乙双方协商解决，但乙方必须支付一定的底数(半年的工资)。
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