铁道工程技术毕业总结

总结是记录某个时期的学习或工作情况，通过系统性分析的方式，编写出详细的书面报告，通过这份报告的内容，可让我们更加了解工作情况。那如何写出科学合理的总结呢？以下是小编整理的《铁道工程技术毕业总结》，仅供参考，大家一起来看看吧。

第一篇：铁道工程技术毕业总结

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第二篇：西南交大铁道工程毕业总结

篇一：西南交大峨眉校区铁道工程(桥梁组)生产实习总结 目录

1、预应力梁的制作以及安装 ..................................................................................... 3 1.1预应力梁的基本参数 ...................................................................................... 3 1.2箱梁的制作过程主要 ........................................................................................ 3 1.3预应力梁的吊装 .............................................................................................. 5 1.4架桥机的施工流程 .......................................................................................... 6 2.抗滑桩 ..................................................................................................................... 7 2.1抗滑桩定义 ...................................................................................................... 8 2.2抗滑桩的施工 .................................................................................................. 8 2.3抗滑桩的锚固深度 .......................................................................................... 8 3.冲击钻的施工 ............................................................................................................ 9 3.1冲击钻成孔的定义 .......................................................................................... 9 3.2冲击钻施工流程 .............................................................................................. 9 4.旋挖钻 ...................................................................................................................... 12 4.1旋挖钻定义： ................................................................................................ 12 4.2旋挖钻施工流程： ........................................................................................ 12 5.成绵乐客专墩台 ...................................................................................................... 13 墩身钢筋铺设....................................................................... 错误!未定义书签。 6.眉山青神轨道板场 .................................................................................................. 13 6.1轨道板分类 .................................................................................................... 14 6.2各类型轨道板特点 ........................................................................................ 146.3 crtsⅲ轨道板制作流程 .............................................................................. 14 7.预应力t型梁的预制 ........................................................................................... 16 预应力t型梁的制作流程 .................................................. 错误!未定义书签。 8.实习心得 .................................................................................................................. 17 实习报告

二十天的生产实习晃眼即逝，回望过去的这二十天，觉得过的无比充实和快乐，在这二十天里面我们欣赏了中铁五局峨眉制梁场的精细流程，饱览了架桥机工作的雄伟身姿，参观眉山青神轨道板厂的广阔厂房。在x老师和现场工程师们的精彩讲述下，结合自己的不断实践，深刻体会到了理论必须与实践相结合的重要性，同时平时所学的理论知识也得到了进一步的巩固和提高，现就将这段时间的实习收获总结如下：

实习的第一天我们就来到了中铁五局峨眉梁场，在这里总工的介绍下我们了解整个成绵乐客运专线的箱梁的主要构成以及制作全过程。

1、预应力梁的制作以及安装

1.1预应力梁的基本参数：箱梁的构成：顶板、底板、边腹板、中腹板、横隔板。一根箱梁全长32.6m，跨度31.5m，载重等级zk活载，整片梁重677.8t。 1.2箱梁的制作过程主要 1.2.1预制钢筋笼

先将钢筋预制成合适的形状尺寸然后再将钢筋绑扎成一个整体的钢筋笼，由相关人员验收合格后用吊车将箱梁调入模具中调整到合适的位置。 1.2.2浇筑以及预留孔道

接下来就是往模板中浇筑混凝土，值得一提的是，在浇筑的过程中梁上已近预埋好了相应的排水管道，在箱型梁的中腹板和底板上也已经预埋了橡胶管，为以后的预应力钢筋留出了空间。当混凝土达到一定的硬度以后就可以拆模了，拆模后需要专人对混凝土进行养护。 1.2.3预应力张拉以及封锚

当混凝土的硬度达到张拉预应力钢筋的要求以后，我们直接在两端拉混凝土内的橡胶管就可以直接将其拔出，因为橡胶管是具有弹性的，当对其施加一定的拉力以后他就会收缩变细，这样就可以脱离混凝土轻松将其拔出。接下来就是预应力钢筋的张拉了，它的主要施工流程是：清理锚空、安装锚具、安装千斤顶、张拉到初始应力的10%、测量伸长值、张拉直控制力、测量伸长值、顶压、卸下千斤顶。在张拉的过程中应该注意的是，张拉预应力钢筋是一根梁的两侧对应两根钢筋同时张拉的，这样就可以防止预应力梁的内部产生有害弯矩。预应力张拉结束后应在两天之内进行封锚，封锚前首先将多余的钢绞线剪去，再将锚具、锚孔清理干净，按设计要求进行封锚，并对锚具进行封闭保护，同时封锚材料必须将锚具、预应力钢筋头全部封锚堵密实，不得留有空隙，筋头、锚具不得外露。 1.3预应力梁的吊装

梁采取工厂内集中预制，由梁厂两台900t龙门吊装车，轮胎式运梁车转运梁体，通过轮胎式运梁车将箱梁沿施工便道运至起吊处，由1台900t轨道式跨墩龙门吊将箱梁吊装在桥上的运梁车。运梁车再将箱型梁运至施工路段传送给架梁机，由架梁机完成后续梁的架设和安装。 箱梁吊装

①箱梁安装采用钢丝绳捆绑吊放，龙门吊走行就位，其就位标准应以其吊钩下放后在箱梁吊点位置的正上方为标准，钢丝绳应保持垂直，不得斜挂，且吊梁篇二：西南交大毕业总结

西南交通大学网络教育专科

总结报告

学习中心 xxxx 局

专 业 铁道通信信号 学 号 xxxxxxxxxx 姓 名 xxxxxxxx 西南交通大学网络教育学院制 二〇一二 年 x 月 xx 日填写

篇三：西南交大毕业总结报告,供电

西南交通大学网络教育专科

总结报告

学习中心

专 业 电气化铁道技术(铁道供电) 学 号 姓 名

西南交通大学网络教育学院制 二〇一四年 月 日填写

第三篇：南京铁道职业技术学院毕业设计(论文)规定

毕业设计(论文)工作条例(试行)

毕业设计(论文)是教学计划中的一个有机组成部分，是完成专业培养目标的最后一个重要的实践性教学环节。为了切实做好我校学生的毕业设计(论文)工作，进一步提高我校学生毕业设计(论文)的质量，特制订如下规定。

第一条毕业设计(论文)的教学基本要求

1.通过毕业设计(论文)巩固和拓展所学的基本理论和专业知识，培养学生综合应用、独立分析和解决实际问题的能力，培养学生的创新意识和创新能力，使学生获得科学研究的基础训练。

2.培养学生正确的设计思想、理论联系实际的工作作风和严谨的工作态度。对文科专业还应注重培养学生运用马克思主义基本原理和思想方法，分析解决社会政治经济文化等问题的能力。

3.使学生在方案设计、社会调查、查阅文献、资料搜集、工程绘图、计算、实验、数据处理、外文阅读、计算机和工具书使用、文字表达等基本技能和基本能力方面得到进一步的训练和提高。

第二条毕业设计(论文)的选题原则和要求

一、选题原则

1.从本专业培养目标出发，体现高级技能型人才基本训练的内容，使选题具有综合性、先进性和一定的难度。

2.在满足教学基本要求的前提下，尽量结合工程实际、科学研究和社会实践，使选题具有多样性、应用性和一定的特色。

3.促进学生积极思考和研究，培育学生的创新意识和创新精神，使选题具有新颖性、创造性和一定的创新之处。

4.结合预就业岗位实际，培养学生分析问题和解决问题的能力。

二、具体要求

1.一般情况下，工科类学生应以工程设计为主;文科类学生以论文为主，尽可能多地选择与社会政治经济建设相结合的实际应用题目，避免把文献综述、资料索引或实验数据的收集处理作为论文任务布置给学生。

2.毕业设计(论文)应对计算机编程、应用和阅读与选题相关的外文资料提出具体要求。

3.选题难度和份量要适当，要考虑各种客观条件，使学生在规定时间内，经努力能按时完成。

4.选题要体现因材施教原则。在保证教学要求的前提下，选题内容可因学生的基础、能力差异而有所不同，充分发挥各类学生的主动性和积极性。可允许自选课题，但应由个人提出申请，经指导教师同意、系主任批准。

5.如果确因题目比较大，而需要由多位学生组成团队共同参与合作完成的，应有明确分工。每个学生要有独立完成的工作内容及相应的要求，注意使每个学生都能得到全面的综合训练。

6.选题需经系主任批准，二级学院汇总盖章后报教务处备案。选题一经确定，不得随意更改。

7.毕业设计的时间可覆盖一年，即在第五学期时，就可确定选题，以利于学生提前准备和查阅资料，或开展实际性的设计工作。

第三条毕业设计(论文)指导教师职责

指导教师由具有一定设计经验与科研能力、对该课题内容熟悉、具有中级及以上职称或专业特长的教师承担。如学生在实习单位进行毕业设计，可聘请该单位中级职称以上的工程技术人员或管理人员担任指导教师，但必须办理审批手续，(与选题一并进行)，同时学院还需再另配一名指导教师实行双导师制，以保证各环节到位，确保设计(论文)质量。指导教师确定后，原则上不能随意更换。

指导教师指导毕业设计(论文)学生数一般不超过20人。

指导教师主要职责：

1.选择课题，拟定毕业设计(论文)任务书和指导书;做好设计(论文)的前期准备工作，如文献资料、图书、工具书、实验器材等;制定周密的进度计划。

2.指导学生了解毕业设计(论文)课题的任务、目的、要求等全部工作内容，制订工作计划，认真指导学生进行总体方案设计和实验方案或调查方案的选择以及审查数据处理、理论或实验分析的结论等。

3.定期检查学生毕业设计(论文)工作进度及工作质量，及时解答学生所提问题和尽量解决学生所面临的困难。

4.指导学生按规范要求正确撰写毕业设计(论文)，评审所指导的设计(论文)的全部资料，并写出评语和评分。

5.参加毕业设计(论文)答辩工作，评定学生成绩。

第四条对学生的要求

1.学生修完教学计划所规定的课程(含实践环节)，取得所规定的学分数，方有资格参加毕业设计(论文)。

2.在教师指导下，学生可根据个人特长和实际情况提出参加毕业设计(论文)的课题要求，各系进行统筹安排。

3.在教师指导下，根据任务书的要求，拟定设计(论文)总体方案和进度计划。

4.独立进行设计(论文)的全过程，充分发挥主观能动性和积极性，严肃认真，刻苦钻研，按时完成任务。不得弄虚作假，不得剽窃他人研究成果，一经发现，其毕业设计(论文)以不及格计。

5.自觉遵守各项规章制度和劳动纪律，虚心接受教师和工程技术人员的指导。毕业设计(论文)期间，无故缺席按旷课处理，缺席时间达四分之一以上者不得参加答辩，其成绩以不及格计。

6.准确绘制设计图纸，认真拟定设计说明书或撰写论文，做到图画正确清晰，设计合理经济，说明书简明扼要、文字通顺，书写工整、计算正确。

第五条毕业设计的组织工作

为更好地领导每年的毕业设计工作，二级学院成立毕业设计(论文)领导小组，在分管院长统一领导下，由各系具体组织实施。

由各系统一管理和协调毕业设计(论文)的全过程。主要职责如下：

1.根据教学计划安排，拟定毕业设计(论文)工作计划，选定题目，组织收集毕业设计(论文)的参考资料。

2.组织编写毕业设计(论文)任务书。

3.提出指导教师名单和分配题目。

4.检查毕业设计(论文)进展情况和质量，研究解决所出现的问题。

5.根据规范化要求进行本系毕业设计(论文)的格式审查工作。

第六条毕业设计(论文)的考核程序

毕业设计(论文)的考核程序一般分为评阅、资格审查、答辩和综合成绩评定四个环节。

1.评阅。指导老师从专业角度就学生所学基本知识与基本技能的掌握和运用程度、学

生能力等方面进行认真评阅，并写出评语和评分。

2.资格审查。学生按计划完成毕业设计(论文)后，经格式审查、系主任批准，方获得参加答辩资格。

4.答辩。(详见本规定第七条)

5.综合成绩评定。(详见本规定第八条)

第七条毕业设计(论文)答辩

毕业设计(论文)答辩是对学生毕业设计(论文)进行全面检查、考核的一个必不可少的环节。因此，毕业设计(论文)结束时，每个学生均须逐个参加答辩。各二级学院应挑选部分优秀学生进行公开答辩，邀请校内外相关专业技术人员参加。

1.答辩前，各二级学院应成立答辩委员会，负责本学院毕业设计(论文)的答辩工作。答辩委员会主任一般由二级学院院长担任，答辩委员会成员为5～7名，由具有较高学术水平的教师担任。对于结合生产或科研任务的毕业设计(论文)，可以聘请有关生产、科研部门的人员参加答辩委员会。各答辩委员会可设立一名秘书(不占答辩成员名额)，负责答辩过程的记录、材料整理等事宜。

2.答辩委员会成员由各系提名，经二级学院审核确定。

3.答辩委员会的任务是组织本学院学生的答辩评分工作，统一答辩方法、步骤、要求，评阅毕业设计(论文)，统一评分标准，科学严格评定成绩。

4.答辩一般安排在毕业设计(论文)工作的最后一周内进行，时间大约2～3天。各二级学院应将学生答辩的名单、日期安排提前向学生公布，并于答辩前报交教务处备案。

5.答辩前两天，指导教师应把毕业设计(论文)发还给学生，由学生写好答辩报告提纲(PPT)。提纲包括：①课题的任务、目的与意义;②所采用的原始资料或指导文献;③设计(论文)的基本内容及主要方法;④成果、结论和对自己完成任务情况的评价。报告时间为10～15分钟。

6.答辩提问一般二十分钟左右。提问要考察：①有关基本理论、基本知识;②独立工作能力、实践能力和综合分析能力的体现程度;③关于毕业设计(论文)须进一步说明的问题等。

7.答辩完成后，由答辩委员会给出答辩成绩和综合成绩。综合成绩包括平时成绩、评阅成绩和答辩成绩。

第八条毕业设计(论文)综合成绩评定及其标准

1.评定学生设计(论文)成绩时，必须实事求是，严格掌握标准。获得优秀毕业设计(论文)的人数不宜过多，一般控制在5%-20%之间。凡经过全面考核，确定为不及格的毕业设计(论文)，应坚持原则，作不及格处理。各二级学院毕业设计(论文)领导小组要把好关，对优秀和不及格的作认真审查，集体讨论，保证准确。

凡毕业设计(论文)成绩不及格者，作结业处理。一年内可申请补做一次，并向学校缴纳一定的指导费。学生补做毕业设计(论文)由原所在二级学院安排，一般应在校内进行，其间一切费用由学生自理。

2.毕业设计(论文)的综合成绩由平时成绩(占20%)、评阅成绩(占50%)、答辩成绩(占30%)三部分组成，按百分制折算为五级记分制，即优秀(90～100分)、良好(80～89分)、中等(70～79分)、及格(60～69分)、不及格(59分以下)。

3.评分标准如下：

优秀：

(1)学习认真负责，模范遵守纪律，圆满完成设计(论文)过程中的各项任务。

(2)除很好地全部阅读教师指定的参考资料、文献外，还阅读了较多的自选资料。

(3)论文有独到的见解，富有新意或对某些问题有深刻的分析。

(4)设计合理，理论分析与计算正确，实验数据准确可靠，具有很强的独立思考与独立工作能力和查阅科技资料的能力。

(5)论文材料翔实可靠，说服力较强，具有很强的独立思考与独立工作能力和进行调查研究与查阅文献资料的能力。

(6)很好地掌握了有关理论和专业知识，论点鲜明，论据确凿，有较高学术水平或较大的实用价值。

(7)论文结构严谨，逻辑性强，论述层次清晰，文字通顺、准确，行文流畅，用计算机打印成文。

(8)答辩能简明扼要地阐述论文的主要内容，主次分明，思路清晰，能准确流利地回答有关问题。

良好：

(1)学习态度比较认真，组织纪律较好，较好地完成设计(论文)过程中的各项任务。

(2)除较好地全部阅读教师指定的参考资料、文献外，还阅读了一定的自选资料。

(3)论文有一定的见解，对某些问题分析较深入。

(4)设计比较合理，理论分析与计算正确，实验数据比较准确，具有较强的独立思考与独立工作能力和查阅科技资料的能力。

(5)论文材料丰富，有一定的说服力，具有较强的独立思考与独立工作能力和进行调查研究与查阅文献资料的能力。

(6)较好地掌握了有关理论和专业知识，论点正确，论据可靠，有一定的学术水平或实用价值。

(7)论文结构合理，逻辑性较强，文字通顺、准确，达到规范化要求，书写工整或用计算机打印成文。

(8)答辩时能清楚地阐述论文的主要内容和观点，主次较分明，思路清楚，能正确回答有关问题。

中等：

(1)学习态度尚好，遵守组织纪律，基本完成设计(论文)过程中的各项任务。

(2)阅读了教师指定的参考资料、文献。

(3)论文能提出自己的看法，但对问题分析不够深入。

(4)设计比较合理，理论分析与计算基本正确，实验数据基本准确，具有一定的独立思考与独立工作能力和查阅科技资料的能力。

(5)论述有理有据，具有一定的独立思考与独立工作能力和进行调查研究与查阅文献资料的能力。

(6)基本掌握了有关理论和专业知识，观点正确，选题有一定的价值，内容能理论联系实际。

(7)论文结构基本合理，层次比较清楚，文字通顺，基本达到规范化要求。

(8)答辩时能叙述论文的主要内容和观点，思路较清楚，基本上能正确回答有关问题。 及格：

(1)学习不太认真，组织纪律较差，勉强完成设计(论文)过程中的各项任务。

(2)基本上阅读了教师指定的参考资料、文献。

(3)论文中自己的见解少或拼凑痕迹较明显。

(4)设计勉强合理，理论分析与计算无大错，实验数据基本准确，独立思考与独立工作能力和查阅科技资料的能力较差。

(5)研究能力较弱，独立思考与独立工作能力和进行调查研究与查阅文献资料的能力较差。

(6)有关理论和专业知识掌握得不扎实，观点基本正确。

(7)论文结构中有不合理成分，逻辑性较差，文字基本通顺，勉强达到规范化要求。

(8)答辩时能说明论文的基本内容和观点，但不够确切，有些主要问题经提示才能正确回答。

不及格：

(1)学习马虎，纪律涣散，未能完成设计(论文)过程中的各项任务。

(2)未能阅读教师指定的参考资料、文献。

(3)论文中有重大毛病或抄袭现象严重。

(4)设计不合理，理论分析与计算基本错误，实验数据不可靠，独立工作能力和查阅科技资料的能力均差。

(5)缺乏研究能力，工作能力、调查研究与查阅文献资料的能力均差。

(6)有关理论和专业知识掌握得很不扎实，基本观点错误。

(7)论文结构混乱，层次不清，文字不通顺，表达不清楚，达不到规范化要求。

(8)答辩时不能说明论文的基本内容和观点，主要问题回答不出或错误较多，经提示仍不能正确回答。

第九条毕业设计(论文)要加强文本化管理。主要内容有

1、 毕业设计课题安排表

2、 毕业设计任务书

3、 毕业设计前期安排表

4、 毕业设计后期安排表

5、 中期检查情况

6、 答辩安排情况

7、 学生的最终的毕业设计(论文)成绩

8、 论文归档

9、 二级学院的毕业设计(论文)工作总结。

第十条 优秀毕业设计(论文)推荐及评选

1、 二级学院按5%左右比例报送院级优秀毕业设计(论文)候选名单参加学院评审

2、 在院级优秀毕业设计(论文)名单中遴选推荐省级优秀毕业设计(论文)。 第十一条 其他

1、 本规定包含团队毕业设计(论文)。

2、 本规定从2011年起实施，原规定(要求)终止执行。

3、 本规定由教务处负责解释。

第四篇：铁道机车专业毕业总结

毕 业 总 结

专

业

铁道机车车辆

班

级

姓

名

XXXXXXXXXXX学院制 二〇一四年六月二十日填写

题目： 毕业总结

本人XXX，201X年X月考入XXXXXX技术学院，进入机车车辆系机车车辆专业XXXX班学习，201X年X月参加广州铁路集团公司招聘，转入新组建的机车311-5班学习。在学校领导、老师们以及广铁集团站段的悉心栽培下，通过自己艰辛努力，我从一个普通大学生成长为一名铁路企业的准员工。

现将入校以来的学习体会并结合实习实训情况总结如下：

一、政治思想与道德素养

新鲜的大学生涯刚刚开始，课本到达手中时首先映入眼帘的目不暇接的专业书籍，但是与之前的学习如出一辙的是，基础政治的学习和与道德修养有关的学习。首当其冲的当然要算是《毛泽东思想和中国特色社会主义理论体系概论》这本教材了。我们系统学习了毛泽东思想概论，就所学的知识和自己的认识，我有如下的体会。 《毛泽东思想和中国特色社会主义理论体系概论》就这门课来讲，是理论联系实际的一种学说，它有着两个方面的内容：

其一，是史论结合的问题。毛泽东思想深深扎根于中国沃土之中，它的产生和发展以及成为中国革命和建设的指导思想过程，也是近现代中国面貌发生翻天覆地变化的过程。 其二，则是与现实结合的问题。让我懂得毛泽东的这些很多道理不是照搬书本上的， 而是根据中国的国情，结合其他国家胜利的经验，最主要的是，结合过去的失败和教训， 发展出的理论;毛泽东思想不是一个封闭的体系，而是发展的学说。它是以毛泽东为主要代表的中国共产党人，根据马克思列宁主义的基本原理，对中国长期革命与建设实践中的一系列独创性经验作了理论概括，形成的适合中国情况的科学的指导思想。 通过这学期的学习，我对毛泽东思想已有了一定的了解和认识。虽然我没有能申请到成为一名光荣的共产党员的机会，但是我认为政治知识的学习对我来说也是很重要的。我坚信，在我们机车车辆专业学习领域中，毛泽东思想将会得到比较广泛的应用。

然后是思修课，思修课的学习体会最深的是人生观的树立，我觉得作为新世纪的大学生应该有正确的定位，也就是要能有正确的人生观。有无正确的人生观，不仅决定着一个人品格的高下和人生的方向，而且影响着整个社会精神状态和道德风貌。应该说，老师在教授这门课时是相当用心的，并没有照本宣科敷衍了事，在搞活课堂气氛增加互动性方面也下了不少功夫。每次上课前总是播放一些节目，如感动中国、今日说法、面对面、焦点访谈。使我们更深刻的理解相关法律条例。多样的形式让我们学到了一些书本以外的知识，从人物访谈中，我们真正了解了自己身边人的真实思想，触摸到了一个个真实的灵魂，在敬佩与感动中提升了自己的思想境界。还有老师上课时那些饱含人生哲理的话语，都给我们的心灵以触动和启迪，让我们去认真思考今后的人生和以后的道路。思想，品德，修养，再加上新加的法律基础，这几个方面其实对于一个人来说，是比知识更重要的。刚刚走进校园不久，是思修课及时在理想 认识方面给予我指导，教会我应该怎样认识世界，怎样认识自己。它使我明白了，当一名大学生是幸运的，也是光荣的;大学生是国家民族的财富，是国家发展希望所在。但这也意味着，面对当今世界，面对我们的民族，我们有了更多的责任与使命。考入大学只是我人生路途中迈出的一小步，前面的路程还很长，需要自己付出更多的努力，克服更多的困

难。

我们小组又参与研究《大学生高消费现象》，我们小组花了几个星期来搜集资料、问卷调查、小组讨论、小组总结、研究报告。事实证明我们的努力是没有白费的，通过研究我们了解了大学生高消费的特点，我的研究是大学生高消费的心理特点。是我们深刻的警醒这些 心理，只提倡适度的消费。大学生应该积极参加社会实践活动，了解社会底层人民的痛苦和无奈，从而对于自己的行为进行重新审视，就会有更深刻的认识。只有通过这样的活动，让大学生充分认识到自己所肩负的社会责任的时候，我相信，大学生盲目高消费现象会逐渐消失。

我们今天的学习不只是为了实现个人的人生价值，更重要的是为了建设好我们的国家。我们不但要努力学好科学文化知识，更重要的是加强自身思想道德方面的修养，把自己培成一个道德高尚的人，一个对社会有用的人。今天，国家为我们大学生提供了优越的学习生活条件。我们应该珍惜这样难得的机会，不辱使命，努力把自己培养成德才兼备的国家需要的复合型人才从学习与事业角度讲，要执著的事业追求，高尔基曾说过：“一个人追求的目标越高，他的才力就会 发展得越快，对社会就越有益。”的确如此，但一个人如果只是空有理想，而不去追求，没有一种执着的精神，那么“理想”也永远只能是理想。我们大学生一定要树立“为国家崛起而奋斗的信念”，并为之奋斗。

二、基础课程学习(重点段落)

在校期间，我主要学习了《铁道概论》、《机械制图》、《金工实训》、《机械设计基础(JL)》、《PLC应用技术(JL)》、《毛泽东思想和中国特色社会主义理论体系概论》、《大学生心理健康教育教程》、《计算机应用基础》《钳工工艺与技能训练》《新视野英语》等基础理论课程 并在课程结束之后获得了 <全国计算机信息高新技术考试国家职业资格四级合格证书>和<高等学校英语应用能力考试A级证书>。其中我最喜欢的学科是《机械制图》和《金工实训》。

在之前高中初中的学习中我就对制图和几何学习特别感兴趣，到了大学又接触到了《机械制图》这门学科我更是兴趣倍增，学校也对此门学科的教学很是重视，为了方便老师教学和学生学习，特地为我们准备了一整套学习工具，画板、量具、画笔一应俱全。机械制图是用图样确切表示机械的结构形状、尺寸大小、工作原理和技术要求的学科，也是一门培养学生具有一定的绘图和看图能力的技术基础课。而无论看图还是绘图都要求学生具有一定的空间想像能力。张老师在培养我们空间想象能力方面可谓是下足了功夫，经常会带着他自己制作的三视图模型以及零件模型来给我们讲课，小到一个粉笔盒，大到一个老虎钳，老师的模型讲课形象的为我们展示了一个零件由图纸变成实物的过程，我们就是在这样的教学模式当中逐渐构建起对机械零件的认知和熟悉。 作为一名经验丰富的老教师，张老师知道这是一门相对其他学科来说比较乏味的课程，所以他有一套独特的教学方式，每当我们无精打采对学习课程提不起兴趣的时候，他就会停止讲课，讲上一段我们都爱听的历史故事来活跃课堂气氛。在老师所讲的故事中我们了解到机械制图这门学科有着悠久的历史，用图来状物纪事的起源很早，如中国宋代苏颂和赵公廉所著《新仪象法要》中已附有天文报时仪器的图样，明代宋应星所著《天工开物》中也有大量的机械图样，不禁感叹中华文化的博大精深。我们经常议论，这位张老师如果不教机械制图了，那他一定会成为一名合格的历史教师。每一周的学习结束后老师都会布置绘图作业，并在下一周的第一堂课对典型的作业进行点评，张老师这种认真负责的教学态度让我们受益匪浅。绘图作业从简单到复杂，由刚开始的掛轮架到后来的轴承和铣刀头装配图，每张绘图作业我都认真完成，甚至有时会花上好几个小时去精细地完成一张绘图作业，希望能在作业点评时获得老师的表扬与点评。张老师的教学让我们接触到了机械的魅力，激发了我们对接下

来专业知识学习的兴趣，促使我们在今后的学习和生活中秉承着这种认真仔细的态度去完成工作和学习任务。

学校中面对黑板的基础理论学习告一段落，紧接着是在学期末的《金工实训》课程，我在2012年4月份参加了学校组织的金工实训课程，开始了在学校东校区为期四周的实习生活。

金工实习是一门实践基础课，是机械类各专业学生学习工程材料及机械制造基础等课程必不可少的先修课，它对于培养我们的动手能力有很大的意义。可以使我们切身的了解传统的机械制造工艺和现代机械制造技术。

实习期间，我们接触了机加工、钳工、车工、铣工等工种的基本操作技能和安全技术教程。大家每周都要学习一项新的技术，并在规定的实习时间里，完成从对各项工种的一无所知到制作出一件成品的过程。在老师们耐心细致地讲授和在我们的积极的配合下，我们没有发生一例伤害事故，基本达到了实习要求，圆满地完成了实习任务。

第一天，我们都早早地来到金工实习基地，等待老师的安排，还没开始前，老师搬出个很大的电视机，放了一个小时的录像，介绍下金工实习的一些要点，包括设备的一些介绍和安全准则。老师一再强调：安全第一!这句话刻在我们每个人的心上，因此一周的金工实习我们都一直把安全放在首位，严格按规操作，绝对不在车间打闹嬉戏，认真谨慎不敢有半点马虎。

安全知识的教育整整持续了一个星期之久，看着车间里转动的车床，听着老虎钳上金属碰撞产生的声响，我的心里直痒痒，真希望时间过得快一些，能让我亲自动手去会会它们。实操终于开始了，一块1cm厚的长方形铁板和一张加工图纸发到了我们的手中，我们的任务是讲这块铁板分解并制作成四个方形螺母，看似简单的任务，在我们手中却成了一个十足的难题。

记忆最深刻的要算锯削加工了，用一把锯子将铁块分成均匀的小方块，不说手上磨出了厚厚的茧子，打起了硬币大的水泡，光锯条我就锯断了十六根之多，但老师并没有因此而责怪我，而是手把手的教会了我锯削加工的诀窍。首先要调节好锯口的方向，起锯时应该以左手拇指靠住锯条，以防止锯条横向滑动，右手稳推手柄，锯条应该与工件倾斜一个锯角，约15度，轻轻的用力，让工件表面产生一个凹槽，锯条要与工件表面垂直。同时，锯削时右手握锯柄，左手轻握弓架前端，锯弓应该直线往复，不可摆动，前推时加压均匀，返回时锯条从工件上轻轻的滑过。往复速度不应该太快，锯切开始和终了前压力和速度均减小，以免碰伤手臂和折断锯条。老师细心的教导让我基本掌握了这些技巧，很快的完成了锯销加工。打磨、钻孔、攻螺纹、套丝，在老师的辅导和同学的帮助下，四颗方形的螺母全部完工。盛夏的车间里汗水和铁粉混杂在空气中，大功率的电风扇呼呼的响着，看着自己手中的成品工件，生平第一次有种“学以致用”的感觉，成就感也油然而生了，也真切的体会到真理必须要用实践去检验，不亲自去动手试验一下是感受不到其中真谛的。有很多东西是书上没有的，只有在实践中才能体会得到，纸上谈兵只会让人走进误区，实践才是永远的老师。

经过了前两天的钳工实操，我们对金工实习有了一定的了解，于是立马开始了机加工。总的来说，机加工要求我们十分认真和谨慎，不容一丝的马虎。机加工所用的刀具有：车刀、镗刀、钻头、铰刀、滚花刀以及成形刀等。加工时，工件的旋转运动为主的运动、刀具相对工件的横向或纵向移动为进给运动。而车工又是机械加工中最常用的工种，无论是在成批大量生产，还是在小批单件生产以及机械维修等方面，车削加工都占有非常重要的地位。我们的练习工件是加工一个未完工的轴承。其中，最大的困难是精度。要求误差是0.01mm。最重要的是长度要十分的精确，一不小心加工多了没有留余量，那就只能重新来过了，加工的时候要控制速度，最后精加工的时候手动进给要缓慢均匀，切削速度要低才能做出符合图纸

要求的工件。钳工实习知识的匮乏让我的学习十分吃力，于是在接下来老师的实操讲课时听得格外的认真，夹工件、调整车刀角度，调整机床的进给量，工件的位置，每个环节我都细致的完成，不懂的就翻看上课时记录的笔记，再不懂就问老师，游标卡尺在我的手上不停的滑动，认真的比对着工件的尺寸与图纸的差异，工件在车床上渐渐成形，我圆满的完成了加工任务，同学们都拿着工件来问我要领，我几乎成为了同学们眼中的“老师傅”。 “痛并快乐着”这句话用来形容这次的金工实习再恰当不过了，它带给我们的不仅仅是经验，还培养了我们吃苦耐劳的精神和严谨认真的作风。 “纸上得来终觉浅，投身实践览真知”，毫无疑问我深深的喜欢上了这门课程。

三、专业课程学习

在校期间，我主要学习了、《电力机车车体和转向架的检修与维护》、《机车电力电子技术》、《电力机车电器的检修与维护》、《电力机车制动机的检修与维护》、《电力机车控制系统的检修与维护》、《电力机车运用与管理》、、《铁路技术管理规章》等专业课程，其中我印象最深刻的要算是《电力机车车体和转向架的检修与维护》和《电力机车运用与规章》这两门专业课程了。

江老师的机车车体课生动形象的为我们展示了电力机车的构造，从细节到整体的授课方式帮助我们在脑海中构建起了电力机车结构的基本框架。江老师同样也是通过课堂上的理论结合实践的教学方式来加深我们对专业知识的认知。从微缩的小型电力机车模型到实体的电力机车，江老师都为我们详细讲解了机车的构造，从车顶电器，车内装置到轮对转向架、车钩，符合空间逻辑的解说方式加之理论知识的串联，在老师和书本的帮助下我们很快对机车的整体构造和工艺基础有了最基本的了解。

电力机车车体和转向架的检修与维护这门课程为我们今后从事的工作奠定了坚实的基础，对于即将要成为铁路职工的我来说具有重要的意义。

我抱着满心的期待开始接触这门课程，书本上密密麻麻的文字和黑白的草图简单的扫过一遍，就深刻的明白了这是一门不同于基础知识学习的课程，它的专业程度和难度较之前的学习来说又达到了一个新的高度。实践出真知，老师的想法正好也是我们的想法，机车模型、精美的课件、生动的教学视频它们不停的出现在老师的课堂上，通过课件与实物的结合老师细心地讲解着机车构造。为了确保我们这堂课的学习效率，老师让我们分组学习，讲解的同时又提出新的问题让小组成员解答。团队的学习方法培养了我们的合作精神，充分地调动了学生的积极性，拓宽了学习的视野。小组学习，既合作又独立，合作完成课题PPT然后由学生独立在课堂上进行PPT的讲解，所有的学生都通过这种形式的教学参与到课堂中，老师这种认真严谨的教学态度让我很是钦佩。

电力机车主要由机械、电气和空气管路系统三大部分组成:

一、机械部分：

包括转向架和车体两部分，如韶山9型电力机车有两台转向架，每台转向架有三根车轴，每根车轴由一台牵引电机驱动。转向架在运行中起承重、传力和转向的作用，车体是安装机车设备和乘务员工作的场所，车体一方面承受设备重量，一方面将牵引力或制动力传递给车钩以牵引或制动列车。

二、电气部分：

机车上的各种电气设备及其连接导线。包括主电路、辅助电路、控制电路以及它们的保护系统。

①主电路：电力机车的最重要组成部分。它决定机车的基本性能，由牵引电动机以及与之相连接的电气设备和导线共同组成。在主电路中流过全部的牵引负载电流，其电压为

牵引电动机的工作电压,或者接触网的网压,所以主电路是电力机车上的高电压大电流的动力回路。它将接触网上的电能转变成列车牵引所需的牵引动力。

②辅助电路：供电给电力机车上的各种辅助电机的电气回路。辅助电机驱动多种辅助机械设备，如冷却牵引电动机和制动电阻用的通风机，供给各种气动器械所需压缩空气的压缩机等。辅助电机可以是直流的，也可以是异步的。

③控制电路：由司机控制器和控制电器的传动线圈和联锁触头等组成的低压小功率电路。控制电路的作用是使机车主电路和辅助电路中的各种电器按照一定的程序动作。这样，电力机车即可按照司机的意图运行。

④保护系统：保证上述各种电路的设施。

三、空气管路系统

主要包括空气制动机管路系统、控制气路系统和辅助气路系统三部分，分别实现机车的空气制动、机车上各种设备的风动控制，并向各种风动器械供风。

通过本课程的学习，我们基本掌握了电力机车机械结构的基本知识和检查、检修知识。对电力机车机械部分总体结果和铁道机车车辆前沿车型，特别是电力机车的结构有了全名的认识。了解了铁路的发展、电力机车的发展以及铁道机车车辆的新发展新技术。掌握了电力机车的主要结构：车体、牵引缓冲装置、转向架的作用、安装位置及构造。知晓了电力机车牵引力的形成，以及电力机车运行原理。

其次就是《电力机车运用与管理》这门课程了，本书主要介绍了铁路行车信号、编组列车、行车闭塞法、列车运行、电力机车整备作业、电力机车乘务员一次作业过程、行车安全设备、机车运用管理体制、机车运用指标、机车运用安全以及机车牵引的基本知识。学完本课程后，使我对电力机车运用和管理有了进一步的理解，明白了作为乘务员的责任和义务，更加激发了我的学习热情和对未来生活的憧憬。在学习方法上，我觉得理论固然重要，但实践也不可缺少，像学习制动机和运用规章，首先应对理论有了充分的理解，然后再去现场观看实物并对其有充分的认识，必要时可以拆装与实验，使理论结合实践，使学习多了一份乐趣，牢固的掌握所学的知识。通过老师的现场教学使我们对知识有点进一步的认识和理解，在现场教学中积极与工作人员的交流让我们知道了书本中没有的东西，比如乘务员的作息时间、工资待遇、职业发展等，为我们更好规划自己的职业生涯。

四、站段实习体会与收获

实习是大学进入社会前理论与实际结合的最好的锻炼机会，也是大学生到从业者一个非常好的过度阶段，更是大学生培养自身工作能力的磨刀石，作为一名即将步入工作岗位的大学生，能否在实习过程中掌握好实习内容，培养好工作能力，显的尤为重要。

由于在大二时期参加了广铁集团组织的校园招聘计划，顺利的与广铁集团签下了为期一年的就业意向合同，开始了被称作2+1模式的站段实习。2013年9月23日60名同学在老师的带领下来到株洲机务段签署实习期间的相关文件。在结合机务段日常安全规章制度的基础上，我们在段里完成了电气化铁路和铁路日常工作人身安全的学习和考试.考试合格之后，我们分成两个大的实习组，分别去调小车间和运运车间报道。

实习开始首先进行了《机务作业人身安全标准》和《安全生产法》的学习。为了使我们在下一步的学习中，能更好了认识和理解，在老师的组织带领下，我们参观了段运用、检修、监控、电气、小辅修车间。通过参观，使我们对将要学习的东西有了直观的认识，也对我们今后的工作有了一定得了解。经过安全技能考试合格后，安排我们跟车进行乘务实习。10月25日我第一次以学员的身份登上HXD1C型电力机车，与机班一同担任由株洲到郴州的货运任务。看着师傅们熟练的操纵技巧和认真的工作态度，我开始想象自己有一天也能坐上司

机的座位，成为一名合格的机车乘务员，心情无比激动。一趟车跟下来，新买的笔记本已经密密麻麻写满了5页纸，初次切身地接触到电力机车相关工作，一切都是新鲜的，各种阀门、电器设备、信号灯、呼唤用语、都以文字或者简图的形式留在了我的笔记本上，但信息量过于庞大，我一时还无法消化，只能在今后的学习中慢慢领会了。

作为一名机车乘务员，在出勤值乘的时候，要严格按照规章规定：动车前，认真做好机车检查、给油等整备工作;运行中，要认真了望，按规定鸣笛，集中精神，为自己和牵引的生命和财产安全着想;下车时，要注意临线状态，看好车下地形。电力机车出库前，做好应检查好各开关位置是否正常、做好高低压试验、各通风机状态是否良好、各风管连接正常，不能为了节省时间，偷工减料，为旅客的生命和财产安全种下不良因素。

每天与师傅一同上下班，我开始努力去适应这种黑白颠倒的生活，跑一趟车就积极的向师傅讨教一些新知识，接触网的过分相、机车的无火回送操作、机车的连挂、机车的降双弓运行以及机车乘务员叫班系统的运作和整个出乘的流程，新鲜的知识像泉水一样涌入我的脑袋，这些我切身体会到的专业知识充实了我的实习生活，提起了我对乘务工作的兴趣，加深了理论知识的巩固与实践。师傅时常告诉我：要多看多琢磨，不明白的地方就问，千万不要一知半解的，当一名合格的乘务员不是那么容易的，上了车就要为你所牵引的旅客和货物安全着想。当时这句话就让我知道我以后什么都要努力、努力、再努力，跟上铁路发展的脚步不掉队。

转眼间实习接近尾声，在为期十个月的实习生活中我深刻感受到自身素质有了很大的提升，自身的动手能力跟沟通能力都不同程度的得到了提高，同时也对火车司机的工作有了初步的了解，认真深化在职业教育科学习的理论知识，脑中开始积累乘务员一次乘务标准的电点滴滴，细心体味着作为一名合格的火车司机应该具有的职业素质，同时积极配合好我的司机师傅的工作，做到不影响他的正常工作的同时多问多学现场知识，对不知道和不明白的地方坚决做到深知熟解，并能举一反三，正常行车情况下能熟练的在脑中模拟驾驶要领，遇到特殊情况能做到不急不乱，快速准确的反映出解决方案，在以后的正式工作中保证机车的安全正常运行。

在实习过程中，通过老一辈从业人员了解了我们的未来去向，让我对本专业充满信心，知道以后我能更好的去学习本专业知识，以后在社会上有自己发展的一席之地。总而言之，在这短暂的实习里，这对于我对专业认识有很大帮助，让我学到了在课本里完全没有的知识，从无到有，从感性认识到理性认识的升华，同时也对我们这些交通从业人员要面对的问题有了更深刻的认识，对于肩上所付的责任，为中国交通行业付出一份心有了跟明确的理解。实习生活全面检验了我各方面的能力：学习、生活、心理、身体、思想等等。就像是一块试金石，检验我能否将所学理论知识用到实践中去。关系到我将来能否实践出真知，社会实践活动是大学生活的重要组成部份，培养当代大学生的历史使命感、社会责任感和积极向上的精神风貌，充分发挥实践育人的作用，提高大学生的综合素质，也是检验所学理论知识的标准，社会实践不但为大学生提供了一个发挥自我才能，展现自我风采的舞台，也是培养和锻炼同学们综合能力的一个阶梯，更是一个大学生进入社会，走上工作岗位前的演练场地。

五、存在不足及努力方向

由于在校的理论学习不够深刻，导致我在结合实际的实习学习中十分吃力，在今后的理论知识学习中我要更加努力的掌握它们，积极的消化它们，再结合实际操作加深印象。

自己主观思想上希望多深入多了解和全面掌握业务知识，提高自己业务水平，在工作中也努力争取去做，但由于和同事之间缺乏沟通交流，在某种程度上给自己和工作造成了不利的影响，在今后需要也必须注意和克服。

六、对未来职业岗位的设想和憧憬

铁路运输是一种最有效的已知陆上交通方式，最近几年，我国铁路保持快速的发展，特别是在高速铁路建设方面，取得了重大成就。地铁、城际铁路、磁悬浮机车、动车、高铁这些新兴的铁道技术都是富有活力的产业，今后铁路事业的发展也将会朝着这些方面更新，我也要抓住铁路发展加速的好时机，规划好自己的职业生涯。成为一位电力机车司机是光荣的，他们用辛劳的汗水的艰辛的付出加速了中国运输事业的发展，客观上增强了中国的综合竞争力。我要从一名学员开始努力，一步一步脚踏实地，尽早的成为电力机车乘务员中的一员，我一定会向着我的梦想努力!天道酬勤!

第五篇：铁道车辆毕业总结

篇一：铁道车辆专业毕业自我鉴定范文原创 原创范文

====绝非网络复制，个人原创，有效避免雷同=== 铁道车辆专业

大学生活转瞬即逝，转眼之间，作为铁道车辆专业的我即将告别大学生活，告别亲爱的同学和敬爱的老师，告别我的母校——×××大学。美好的时光总是太短暂，也走得太匆匆。如今站在临毕业的门坎上，回首在×××大学铁道车辆专业学习和生活的点点滴滴，感慨颇多，有过期待，也有过迷茫，有过欢笑，也有过悲伤。

本人在铁道车辆专业老师的教诲下，在铁道车辆班同学们的帮助下，通过不断地学习铁道车辆专业理论知识和参与铁道车辆专业相关实践活动，本人铁道车辆专业素质和个人能力得到了提高，完全符合×××大学对铁道车辆专业学生的毕业要求。

在思想品德方面：在×××大学铁道车辆专业就读期间自觉遵守《×××大学铁道车辆专业学生行为准则》，尊敬师长，团结同学，关心集体。通过大学思政课学习，我学会用正确理论思想武装自己的头脑，树立了正确的人生观、世界观、价值观，使自己成为思想上过硬的铁道车辆专业合格毕业生。

在铁道车辆专业学习方面：本人认真学习铁道车辆专业的每一门功课，积极参加铁道车辆专业相关实践活动和铁道车辆专业毕业实习，并顺利通过考核。平时，我关注当前铁道车辆专业发展，及时掌握铁道车辆专业最新科研情况，使自身的铁道车辆素养与时俱进。此外，我还参加铁道车辆相关资格考试××××(列举自己获得的铁道车辆专业证书)。从大一入学时对铁道车辆专业的懵懂到如今对整个铁道车辆行业发展的了解，我已经完全具备了铁道车辆专业毕业应有的条件。

在工作组织方面：我担任过铁道车辆专业01班×××班干部(或铁道车辆班宿舍长、铁道车辆专业实习组长等)。本人积极主动参与铁道车辆班级事务管理，代表铁道车辆专业01班参加学院×××活动。在铁道车辆专业01班集体活动和铁道车辆班宿舍管理中，我有意识地协调好同学们之间的关系，做好班级内务工作，为我们铁道车辆专业01班同学营造了良好的学习氛围。在铁道车辆专业同学们的共同努力下，我们班级获得×××××××××(列举铁道车辆班级和个人荣誉)。我相信天生我材必有用。作为即将毕业铁道车辆专业的大学生，×××大学的四年熏陶，使我拥有深厚的铁道车辆专业知识，我将以坚强的信念、蓬勃的热情、高度的自我责任感去迎接人生新的阶段。篇二：铁道车辆专业实习总结 铁道车辆实习总结

时机完善自我，提高专业能力的最佳时期，在部门的安排下，我和余鹏程老师前 往广州铁道车辆厂开展了为期10 天的车辆检修实习。

在初夏炎热的环境下，

学习仍然是此行的最主要目的，然而时间就像日夜不

倦的流水，总会在我不经意之间如白驹过隙，当你蓦然回首时，那段紧凑充实的 学习日子早已悄然逝去。为期 10 天的实习生活，眨眼之间，就在夕阳余辉的映

衬下落幕了，

看着那熟悉的车间与辛勤工作的工人，心中对他们的敬业和专业精

神感到敬佩，或许自己确实应该更加努力地去学习、工作。

在炎热、嘈杂的检修车间里，汗水是艰苦的见证，但是收获也是远远大于付 出的汗水，学到的方方面面才是至为重要的，它不仅提高了我的专业实践能力， 更重要的是磨励了我艰苦奋斗、辛勤劳作的精神品质，为我日后开展工作、提升 自己打下了坚实的基础。具体体现在以下两个方面： 1 、专业实践能力的提升

此次实习主要针对城轨专业的教学工作，有目的性地在广州铁道车辆厂的空

调、台车、轮轴、客车检修车间进行实习， 10 天的时间里分别在每一个车间呆

了两天半。

在空调车间，

主要学习空调的拆装和检修，一般每天约有 6-8 台空调的检修

量，在两天半的时间里，和师傅们友好相处，对于书上没见过的问题和情况虚心 请教，时时和师傅们沟通好，让他们给自己一个判断故障和检修的任务，然后自 己动手完成，最后由工作人员评价，以及提出改进的地方和注意事项，在这个车 间实习完后，对车辆空调的检修基本上可以理解清楚了。然后是台车车间，这个 车间主要完成转向架的组装和检查测量，这里环境恶劣，工作任务繁忙，终日与 油污、噪声为伍，是考验实习人员最好的场所，在这里我检查了下来，学到了许 多书本上没有的专业知识，

最大的成就是自己完成转向架的组装。

之后是轮轴车

间，轮轴车间分为两部分，一部分负责轴承的检验和组装，另一部分主要是轮对 的检修和生产加工，

最大的收获是完全明白了轮对整个检修工艺过程，

并具体在每一个工艺流程体验过，同时理解了轴承是怎么地精益求精。最后是客修车间， 这里检修工作最多最杂，主要有车顶空调安装、车钩检修、车体表面修复、电气

大学生暑期实习报告&调查报告专题

实习证明金融专业法律专业土木工程专业机电专业

箱检查、管路检查??，只要是有损伤的部位就修理，收获最大的是见到了许多 检修专用工具，并尝试着学习使用，正在地做了一回车辆检修工。

在这段时间里，

最感谢的是车间的师傅们，和他们一块相处的这段日子里我

受益匪浅，

他们不仅给我们传授相关的生产技术知识而且也教会了我们做人处事

的方法，

真的很感谢每一位师傅，因为他们是我车辆检修工作方面真正意义上的 第一位老师。

在车间的每一天他们不仅有一定的生产任务要去完成而且还是时刻

刻的注意着我的安全，

他们原本可以为了自己的任务不理睬我，

但是他们却时时 刻刻的关心我，

当我向他们询问一些生产、维修技术上的知识时他们总是在他们 懂得了解的前提下给我们耐心的讲解，

借这样一个实习总结的机会我想表达对那

些在生产一线师傅们的感谢：谢谢师傅们，你们辛苦了!

虽然这短暂的 10 天过去了，但我发现自己所了解的知识只是微乎其微，在

接下来的暑假一个月的实习工作过程中还需继续学习，

尤其是在生产过程中的实

际生产知识，不仅要了解，更重要的是继续强化操作;只有会操作了，对车辆检 修工作才能得心应手，

才能在实操教学过程中考虑到整个检修过程以及可能遇到

的问题。因此我觉得在车间的实习生活可以用得上酸甜苦辣来形容，在酸、苦、 辣中感受甜的快乐，

相信我会在接下来的暑期实习中继续不断地努力，

继续强化

动手能力，继续与车间人员和谐相处，继续做到不迟到不早退、兢兢业业的实习 人员。

在实习中做到实践与理论紧密的结合，通过已学的理论知识来联系实际生 产中问题使自己争取有一个好的提升和质的飞跃。 2 、思想基础的积累

此次实习，

除了教师自身的专业实践，

我还利用实习的空间对自己来到交校

数月的感受以及日后的工作进行了思考。在为期 10 天的实习里，每天比平时上

班还早，在校内乘坐班车，一般八点三十准时到车间，然后进入工作状态，实习 过程中我严格遵守公司的各项制度，恪守车间的工作章程，没发生过事故，虚心 向有经验的师傅学习，

认真的完成每天的工作任务，并把在学校里所学的专业知

识运用到工作当中，

下班休息之余扩充自己的专业知识和岗位安全知识，

使自己

更加深入地投入到实践中。

时间过得很快， 10 天的实习转瞬即逝，这段时间的实践让我学到了很多东

西，对我而言有着十分重要的意义。它让我提高沟通及人际关系处理能力，提高 了动手能力，

丰富了自己的专业知识，为以后教学工作更好地开展打下了坚实基

础，同时，还发现了自身的许多不足之处，亡羊补牢，增强了自己适应社会、适篇三：铁道机车专业毕业总结

毕 业 总 结 专 业 铁道机车车辆 班 级 姓 名

xxxxxxxxxxx学院制

二〇一四年六月二十日填写题目：毕业总结

本人xxx，201x年x月考入xxxxxx技术学院，进入机车车辆系机车车辆专业xxxx班学习，201x年x月参加广州铁路集团公司招聘，转入新组建的机车311-5班学习。在学校领导、老师们以及广铁集团站段的悉心栽培下，通过自己艰辛努力，我从一个普通大学生成长为一名铁路企业的准员工。

现将入校以来的学习体会并结合实习实训情况总结如下：

一、政治思想与道德素养

新鲜的大学生涯刚刚开始，课本到达手中时首先映入眼帘的目不暇接的专业书籍，但是与之前的学习如出一辙的是，基础政治的学习和与道德修养有关的学习。首当其冲的当然要算是《毛泽东思想和中国特色社会主义理论体系概论》这本教材了。我们系统学习了毛泽东思想概论，就所学的知识和自己的认识，我有如下的体会。

《毛泽东思想和中国特色社会主义理论体系概论》就这门课来讲，是理论联系实际的一种学说，它有着两个方面的内容：

其一，是史论结合的问题。毛泽东思想深深扎根于中国沃土之中，它的产生和发展以及成为中国革命和建设的指导思想过程，也是近现代中国面貌发生翻天覆地变化的过程。 其二，则是与现实结合的问题。让我懂得毛泽东的这些很多道理不是照搬书本上的， 而是根据中国的国情，结合其他国家胜利的经验，最主要的是，结合过去的失败和教训， 发展出的理论;毛泽东思想不是一个封闭的体系，而是发展的学说。它是以毛泽东为主要代表的中国共产党人，根据马克思列宁主义的基本原理，对中国长期革命与建设实践中的一系列独创性经验作了理论概括，形成的适合中国情况的科学的指导思想。

通过这学期的学习，我对毛泽东思想已有了一定的了解和认识。虽然我没有能申请到成为一名光荣的共产党员的机会，但是我认为政治知识的学习对我来说也是很重要的。我坚信，在我们机车车辆专业学习领域中，毛泽东思想将会得到比较广泛的应用。

然后是思修课，思修课的学习体会最深的是人生观的树立，我觉得作为新世纪的大学生应该有正确的定位，也就是要能有正确的人生观。有无正确的人生观，不仅决定着一个人品格的高下和人生的方向，而且影响着整个社会精神状态和道德风貌。应该说，老师在教授这门课时是相当用心的，并没有照本宣科敷衍了事，在搞活课堂气氛增加互动性方面也下了不少功夫。每次上课前总是播放一些节目，如感动中国、今日说法、面对面、焦点访谈。使我们更深刻的理解相关法律条例。多样的形式让我们学到了一些书本以外的知识，从人物访谈中，我们真正了解了自己身边人的真实思想，触摸到了一个个真实的灵魂，在敬佩与感动中提升了自己的思想境界。还有老师上课时那些饱含人生哲理的话语，都给我们的心灵以触动和启迪，让我们去认真思考今后的人生和以后的道路。思想，品德，修养，再加上新加的法律基础，这几个方面其实对于一个人来说，是比知识更重要的。刚刚走进校园不久，是思修课及时在理想 认识方面给予我指导，教会我应该怎样认识世界，怎样认识自己。它使我明白了，当一名大学生是幸运的，也是光荣的;大学生是国家民族的财富，是国家发展希望所在。但这也意味着，面对当今世界，面对我们的民族，我们有了更多的责任与使命。考入大学只是我人生路途中迈出的一小步，前面的路程还很长，需要自己付出更多的努力，克服更多的困难。

我们小组又参与研究《大学生高消费现象》，我们小组花了几个星期来搜集资料、问卷调查、小组讨论、小组总结、研究报告。事实证明我们的努力是没有白费的，通过研究我们了解了大学生高消费的特点，我的研究是大学生高消费的心理特点。是我们深刻的警醒这些 心理，只提倡适度的消费。大学生应该积极参加社会实践活动，了解社会底层人民的痛苦和无奈，从而对于自己的行为进行重新审视，就会有更深刻的认识。只有通过这样的活动，让大学生充分认识到自己所肩负的社会责任的时候，我相信，大学生盲目高消费现象会逐渐消失。 我们今天的学习不只是为了实现个人的人生价值，更重要的是为了建设好我们的国家。我们不但要努力学好科学文化知识，更重要的是加强自身思想道德方面的修养，把自己培成一个道德高尚的人，一个对社会有用的人。今天，国家为我们大学生提供了优越的学习生活条件。我们应该珍惜这样难得的机会，不辱使命，努力把自己培养成德才兼备的国家需要的复合型人才从学习与事业角度讲，要执著的事业追求，高尔基曾说过：“一个人追求的目标越高，他的才力就会 发展得越快，对社会就越有益。”的确如此，但一个人如果只是空有理想，而不去追求，没有一种执着的精神，那么“理想”也永远只能是理想。我们大学生一定要树立“为国家崛起而奋斗的信念”，并为之奋斗。

二、基础课程学习(重点段落)

在校期间，我主要学习了《铁道概论》、《机械制图》、《金工实训》、《机械设计基础(jl)》、《plc应用技术(jl)》、《毛泽东思想和中国特色社会主义理论体系概论》、《大学生心理健康教育教程》、《计算机应用基础》《钳工工艺与技能训练》《新视野英语》等基础理论课程 并在课程结束之后获得了 <全国计算机信息高新技术考试国家职业资格四级合格证书>和<高等学校英语应用能力考试a级证书>。其中我最喜欢的学科是《机械制图》和《金工实训》。 在之前高中初中的学习中我就对制图和几何学习特别感兴趣，到了大学又接触到了《机械制图》这门学科我更是兴趣倍增，学校也对此门学科的教学很是重视，为了方便老师教学和学生学习，特地为我们准备了一整套学习工具，画板、量具、画笔一应俱全。机械制图是用图样确切表示机械的结构形状、尺寸大小、工作原理和技术要求的学科，也是一门培养学生具有一定的绘图和看图能力的技术基础课。而无论看图还是绘图都要求学生具有一定的空间想像能力。张老师在培养我们空间想象能力方面可谓是下足了功夫，经常会带着他自己制作的三视图模型以及零件模型来给我们讲课，小到一个粉笔盒，大到一个老虎钳，老师的模型讲课形象的为我们展示了一个零件由图纸变成实物的过程，我们就是在这样的教学模式当中逐渐构建起对机械零件的认知和熟悉。

作为一名经验丰富的老教师，张老师知道这是一门相对其他学科来说比较乏味的课程，所以他有一套独特的教学方式，每当我们无精打采对学习课程提不起兴趣的时候，他就会停止讲课，讲上一段我们都爱听的历史故事来活跃课堂气氛。在老师所讲的故事中我们了解到机械制图这门学科有着悠久的历史，用图来状物纪事的起源很早，如中国宋代苏颂和赵公廉所著《新仪象法要》中已附有天文报时仪器的图样，明代宋应星所著《天工开物》中也有大量的机械图样，不禁感叹中华文化的博大精深。我们经常议论，这位张老师如果不教机械制图了，那他一定会成为一名合格的历史教师。每一周的学习结束后老师都会布置绘图作业，并在下一周的第一堂课对典型的作业进行点评，张老师这种认真负责的教学态度让我们受益匪浅。绘图作业从简单到复杂，由刚开始的掛轮架到后来的轴承和铣刀头装配图，每张绘图作业我都认真完成，甚至有时会花上好几个小时去精细地完成一张绘图作业，希望能在作业点评时获得老师的表扬与点评。张老师的教学让我们接触到了机械的魅力，激发了我们对接下来专业知识学习的兴趣，促使我们在今后的学习和生活中秉承着这种认真仔细的态度去完成工作和学习任务。

学校中面对黑板的基础理论学习告一段落，紧接着是在学期末的《金工实训》课程，我在2012年4月份参加了学校组织的金工实训课程，开始了在学校东校区为期四周的实习生活。 金工实习是一门实践基础课，是机械类各专业学生学习工程材料及机械制造基础等课程必不可少的先修课，它对于培养我们的动手能力有很大的意义。可以使我们切身的了解传统的机械制造工艺和现代机械制造技术。

实习期间，我们接触了机加工、钳工、车工、铣工等工种的基本操作技能和安全技术教程。大家每周都要学习一项新的技术，并在规定的实习时间里，完成从对各项工种的一无所知到制作出一件成品的过程。在老师们耐心细致地讲授和在我们的积极的配合下，我们没有发生一例伤害事故，基本达到了实习要求，圆满地完成了实习任务。

第一天，我们都早早地来到金工实习基地，等待老师的安排，还没开始前，老师搬出个很大的电视机，放了一个小时的录像，介绍下金工实习的一些要点，包括设备的一些介绍和安全准则。老师一再强调：安全第一!这句话刻在我们每个人的心上，因此一周的金工实习我们都一直把安全放在首位，严格按规操作，绝对不在车间打闹嬉戏，认真谨慎不敢有半点马虎。 安全知识的教育整整持续了一个星期之久，看着车间里转动的车床，听着老虎钳上金属碰撞产生的声响，我的心里直痒痒，真希望时间过得快一些，能让我亲自动手去会会它们。实操终于开始了，一块1cm厚的长方形铁板和一张加工图纸发到了我们的手中，我们的任务是讲这块铁板分解并制作成四个方形螺母，看似简单的任务，在我们手中却成了一个十足的难题。 记忆最深刻的要算锯削加工了，用一把锯子将铁块分成均匀的小方块，不说手上磨出了厚厚的茧子，打起了硬币大的水泡，光锯条我就锯断了十六根之多，但老师并没有因此而责怪我，而是手把手的教会了我锯削加工的诀窍。首先要调节好锯口的方向，起锯时应该以左手拇指靠住锯条，以防止锯条横向滑动，右手稳推手柄，锯条应该与工件倾斜一个锯角，约15度，轻轻的用力，让工件表面产生一个凹槽，锯条要与工件表面垂直。同时，锯削时右手握锯柄，左手轻握弓架前端，锯弓应该直线往复，不可摆动，前推时加压均匀，返回时锯条从工件上轻轻的滑过。往复速度不应该太快，锯切开始和终了前压力和速度均减小，以免碰伤手臂和折断锯条。老师细心的教导让我基本掌握了这些技巧，很快的完成了锯销加工。打磨、钻孔、攻螺纹、套丝，在老师的辅导和同学的帮助下，四颗方形的螺母全部完工。盛夏的车间里汗水和铁粉混杂在空气中，大功率的电风扇呼呼的响着，看着自己手中的成品工件，生平第一次有种“学以致用”的感觉，成就感也油然而生了，也真切的体会到真理必须要用实践去检验，不亲自去动手试验一下是感受不到其中真谛的。有很多东西是书上没有的，只有在实践中才能体会得到，纸上谈兵只会让人走进误区，实践才是永远的老师。

经过了前两天的钳工实操，我们对金工实习有了一定的了解，于是立马开始了机加工。总的来说，机加工要求我们十分认真和谨慎，不容一丝的马虎。机加工所用的刀具有：车刀、镗刀、钻头、铰刀、滚花刀以及成形刀等。加工时，工件的旋转运动为主的运动、刀具相对工件的横向或纵向移动为进给运动。而车工又是机械加工中最常用的工种，无论是在成批大量生产，还是在小批单件生产以及机械维修等方面，车削加工都占有非常重要的地位。我们的练习工件是加工一个未完工的轴承。其中，最大的困难是精度。要求误差是0.01mm。最重要的是长度要十分的精确，一不小心加工多了没有留余量，那就只能重新来过了，加工的时候要控制速度，最后精加工的时候手动进给要缓慢均匀，切削速度要低才能做出符合图纸要求的工件。钳工实习知识的匮乏让我的学习十分吃力，于是在接下来老师的实操讲课时听得格外的认真，夹工件、调整车刀角度，调整机床的进给量，工件的位置，每个环节我都细致的完成，不懂的就翻看上课时记录的笔记，再不懂就问老师，游标卡尺在我的手上不停的滑动，认真的比对着工件的尺寸与图纸的差异，工件在车床上渐渐成形，我圆满的完成了加工任务，同学们都拿着工件来问我要领，我几乎成为了同学们眼中的“老师傅”。 “痛并快乐着”这句话用来形容这次的金工实习再恰当不过了，它带给我们的不仅仅是经验，还培养了我们吃苦耐劳的精神和严谨认真的作风。 “纸上得来终觉浅，投身实践览真知”，毫无疑问我深深的喜欢上了这门课程。

三、专业课程学习

在校期间，我主要学习了、《电力机车车体和转向架的检修与维护》、《机车电力电子技术》、《电力机车电器的检修与维护》、《电力机车制动机的检修与维护》、《电力机车控制系统的检修与维护》、《电力机车运用与管理》、、《铁路技术管理规章》等专业课程，其中我印象最深刻的要算是《电力机车车体和转向架的检修与维护》和《电力机车运用与规章》这两门专业课程了。

江老师的机车车体课生动形象的为我们展示了电力机车的构造，从细节到整体的授课方式帮助我们在脑海中构建起了电力机车结构的基本框架。江老师同样也是通过课堂上的理论结合实践的教学方式来加深我们对专业知识的认知。从微缩的小型电力机车模型到实体的电力机车，江老师都为我们详细讲解了机车的构造，从车顶电器，车内装置到轮对转向架、车钩，符合空间逻辑的解说方式加之理论知识的串联，在老师和书本的帮助下我们很快对机车的整体构造和工艺基础有了最基本的了解。

电力机车车体和转向架的检修与维护这门课程为我们今后从事的工作奠定了坚实的基础，对于即将要成为铁路职工的我来说具有重要的意义。 我抱着满心的期待开始接触这门课程，书本上密密麻麻的文字和黑白的草图简单的扫过一遍，就深刻的明白了这是一门不同于基础知识学习的课程，它的专业程度和难度较之前的学习来说又达到了一个新的高度。实践出真知，老师的想法正好也是我们的想法，机车模型、精美的课件、生动的教学视频它们不停的出现在老师的课堂上，通过课件与实物的结合老师细心地讲解着机车构造。为了确保我们这堂课的学习效率，老师让我们分组学习，讲解的同时又提出新的问题让小组成员解答。团队的学习方法培养了我们的合作精神，充分地调动了学生的积极性，拓宽了学习的视野。小组学习，既合作又独立，合作完成课题ppt然后由学生独立在课堂上进行ppt的讲解，所有的学生都通过这种形式的教学参与到课堂中，老师这种认真严谨的教学态度让我很是钦佩。 电力机车主要由机械、电气和空气管路系统三大部分组成:

一、机械部分：

包括转向架和车体两部分，如韶山9型电力机车有两台转向架，每台转向架有三根车轴，每根车轴由一台牵引电机驱动。转向架在运行中起承重、传力和转向的作用，车体是安装机车设备和乘务员工作的场所，车体一方面承受设备重量，一方面将牵引力或制动力传递给车钩以牵引或制动列车。

二、电气部分：

机车上的各种电气设备及其连接导线。包括主电路、辅助电路、控制电路以及它们的保护系统。

①主电路：电力机车的最重要组成部分。它决定机车的基本性能，由牵引电动机以及与之相连接的电气设备和导线共同组成。在主电路中流过全部的牵引负载电流，其电压为

第六篇：铁道交通运营管理毕业总结

XX铁道职业技术学院

实习总结

系部铁道运输系班级铁道运营XXXX班姓名

完成日期

实习总结

时光荏苒，三年的大学生活转瞬即逝，回顾这三年走过的路，有成功，有艰辛，最重要的是通过三年的学习锻炼了我的业务水平，提高了我的综合素质。为了将课本中学到的知识应用的实际中去，学以致用，实践结合理论。学校曾于2010年暑假、2011年寒假期间组织我们参与了支持天津站寒暑运的实习工作，让我们从理论走向实践，从校园走向社会，并且收获颇丰。

我们即将完成学业参加工作，我们开始了最后一项——顶岗实习。这次学院组织我们在天津站和南仓站开展客货运、行车工作的实习，实习针对性强、专业面广，给我们提出了更高的要求。天津站教育科老师给我们进行了专业培训，我们通过了严格的考核，接下来的时间里，我们在客运员，货运员及调度员岗位上都进行了学习和锻炼。在实习中我们虚心学习，遵守纪律，在不同的岗位上我也有不一样的收获，现对实习工作作出总结。

一、天津站实习

天津站是集普速铁路、高速铁路、城际铁路于一身的特等车站，是区域性交通枢纽。在这里我们将要开展客运岗位的实习工作。

(一)站务员岗位实习

我们进行了分组安排，制订了交接班计划，选出了小组长。我被分配到了城际检票口的位置，工作性质是客运员，内容是维持候车秩序，帮助旅客正确使用自动检票机，为旅客提供周到的服务、协助站务员解决突发事件等等。正确、迅速、主动、热情解答旅客提出的各种问题，使旅客在站内得到便利。在这段时间里我们熟悉了客运员的岗位责任，并用正式客运员的标准严格要求自己。认真实现“您好，请，对不起，谢谢，再见”十字用语，认真深刻的了解到“三要，四心，五主动”的内容：接待旅客要文明礼貌，纠正违章要态度和蔼，处理问题要实事求是;接待旅客热心，解答问题耐心，接受意见虚心，工作认真细心;主动迎送旅客，主动扶老携幼，主动解决旅客困难，主动介绍旅客须知，主动征求旅客意见。此外我还学习到了检票工作的相关知识，要严格落实“一看，二唱，三加剪”制度，保证不错剪，不漏剪。即使比较简单的检票工作也有很多的知识在里面。

(二)售票员岗位实习

面对电脑显示屏19小时，同样的话重复数千次，同样的动作重复上万遍„„这就是天津站售票员的一天。在接下来的时间里，我们走进售票员的工作岗位，学习相关知识。由于现在实行了火车票购票的实名制，因此用计算机售票同样需要熟练的技能。除了办理正常购票外，我们还学会了办理学生购票、互联网购票、电话订票的取票工作。也记住常用的车次、时间，以及天津站每天始发列车的发车时刻、到站。 窗口的人一个接一个，我们一直在忙碌，连喝口水的时间都没有，但是我们没有怨言，依旧坚持了下来。再苦再累也不怕，因为天津站的售票员给我们诠释了一个信念：让等待不再着急，用心售好每一张车票。

在参加此次实习之前我一直认为客运是一个非常简单的工作。实习结束以后，发现则不然。由于客运工作主要是和旅客打交道，除了要掌握车次、检票制度、售票方法等业务技能外，还要求我们有饱满的精神状态，和较高的素质修养。切实贯彻“人民铁路为为人民”的宗旨，让每一位旅客都能够安全、舒心地乘车。此外随着国际全球化的到来，我们还应该提高自己的英语水品，特别是口语表达能力，只有做到以上几点才能算得上一个称职的客运员，在今后的学习工作中我一定会严格要求自己，努力做到最好。

二、南仓站实习

南仓站位于京山、津浦两大干线的交汇点，是京九线引入天津枢纽的起点，为区域性双向混合式三级六场编组站，其主要任务是担当京山、津浦、京

九、津蓟线及南曹联络线到达列车的解体，始发列车编组及直通列车的中转作业。在这里我们主要进行了货运工作和行车工作的实习。

(一)货运员岗位实习

货运工作的基本任务是计划运输，负责运输，提高效率，加强管理，处理事故，提高素质。为了让我们更加直观体会到货运员的工作流程，带班老师给我们安排了一个实习窗口，刚上岗的时候有些不知所措，经过南仓站工作人员耐心、细致的讲解和示范，我们也开始尝试将课本中的内容运用到实习中去。货运岗位是车务部门的服务“窗口”，工作人员的一言一行代表着整个铁路企业的精神风貌。因此，在实习工作中，我们要注重举止行为和铁路形象，时刻做到着装规范，持证上岗，语言文明、微笑服务，形成了“货主来，笑脸迎，话好听，事好办”的良好服务氛围。基本掌握了货运组织方法、货运管理方法等基础知识，并能够处理相关突发事件，我们还坚持实行“急办事、当即办、难办事，热情办、暂不能办的指点方法帮助办”的服务承诺，始终坚持把优质服务放在第一位，以快捷的办事效率和良好的服务态度，赢得南仓站和广大货主的一致好评。

(二)货运核算员岗位实习 核算员是运单的最后把关者，要求对车种、车型、货物品名代码的选定以及特殊货物的指定径路收费规定都要有全面的了解。应当掌握各种运费、杂费、电气化附加费和铁建基金的建设方法等有关货物运费计算的基础知识和技能。我负责发送货票的结算工作，重要的一项职责就是使用《铁路货物运输规程》、《货物运价里程表》、《铁路货物运价规则》等规章制度，准确、快速、无误的对货票上各种费用清算情况进行复核，避免相关费用的漏收，最大限度地堵漏保收，保障铁路运输收入不受损失。这项工作的计算量比较大，起初有些适应不过来，但是通过南仓站工作人员的认真讲解和自身的总结思考，很快掌握了货运核算员的业务技能，出色完成任务。

南仓站的货运实习工作在紧张和忙碌中结束了，同天津站的客运实习相比，货运实习最大的不同就是要求业务熟练，头脑灵活，还要掌握货物运费计算程序、运价里程的确定、运价号的确定、计费重量的确定等技能，因此最重要的是耐心、细致、严谨地对待货运工作，在日后我一定会有针对的进行学习，全面提高自身的业务水平。

(三)调车岗位实习

在南仓站工作人员的带领下，我们来到了南仓站的调车场，学习有关设备安全操作的内容。经过了几天的系统学习，我们初步掌握了车辆分类及其基本构造;车辆标记、车型、车号编码、方位;车钩的构造及作用，制动装置的组成和作用。能够正确识别车钩状态，正确识别关门车，正确摘挂制动软管，正确摘挂车辆。此外还学习了铁鞋制动、人力制动机的作业流程和方法。南仓站还设有驼峰调车场，我们还特意来到现场学习驼峰调车的作业过程及作业方案，亲身体会驼峰调车中的“一看、二查、三呼应、四提钩”的作业方法。南仓站调车员熟练地进行车钩摘挂、排风、放风、连接制动软管、提钩作业等，他们高超的业务素质给我们留下了深刻的印象。调车工作是铁路运输过程的重要组成部分，也是车站行车组织工作的基础，参加调车作业的人员必须认真执行标准，保障有关人员的人身安全及行车安全。

(四)接发列车岗位实习

接发列车是关系到列车安全行驶，准点到达的内容之一。首先我们跟随外勤值班员复习了一下曾经学过的三显示、四显示闭塞区段的出站信号机、进站信号机的显示意义和基本的信号旗、信号灯表示方式。当来到信号员的台子上时，看着控制台一排排的信号按纽，我有点茫然了，感到陌生，在车站值班员和信号员

的指导下，学会了判断信号、联锁、闭塞设备的状态，可以正确判断道岔的位置、正确办理接发列车进路、正确开放信号。还了解了列车种类与车次、接发列车作业内容与程序;信号、联锁、闭塞设备的组成与功能;信号道岔的定(反)位、进路的意义等，使得我们把书本上的知识与实际工作紧密结合起来，拓宽了我们的视野。

由于科学技术的进步使得行车作业的安全性大大提高，事故发生率有效降低，但是我们依旧不能有丝毫的麻痹和侥幸心理，一定要强化“安全第一”的意识，确保人身安全。

三、现场实习的总结

学而不思则罔，思而不学则殆。在实习这段期间，我经历了许多，收获了许多。实践决定认识，认识又反作用于实践。现对我的实习作出总结，为今后工作指明方向。

首先，要全身心加入铁路这个大家庭，贯彻“人民铁路为人民”的宗旨。 其次，要提高专业技能，遵守安全条例，强化“安全第一”的意识。

第三，要有大局观，遵守纪律，听从指挥，执行“统一领导，单一指挥”的要求。

第四，要勇于开拓创新，科学发展，实现“和谐铁路”的目标。

客运工作、货运工作、行车工作的实习系统而全面。我还有些许留恋、些许遗憾、些许渴望，不过都将成为过去。此次实习对我来说意义重大，既提高了业务素质，锻炼了能力，同时还看到了自己的不足，为今后的查漏补缺指明了方向，可以说是受益匪浅。不经一番寒彻骨，怎得梅花扑鼻香?在今后的学习和工作中，我一定会苦练技能，强化本领，做一个合格出色的铁路人，为建设“和谐铁路”添砖加瓦!