物流产业与区域经济论文

[摘要]近年来，在国家重大倡议“一带一路”的背景下，我国的国民经济得到了快速发展，同时，我国的物流产业也得到了显著发展，使物流产业的需求总量增加，需求形式多样化。但是，在一些区域中，也出现了物流产业发展不均衡，物流供给需求不平衡的问题。下面小编整理了一些《物流产业与区域经济论文 (精选3篇)》的文章，希望能够很好的帮助到大家，谢谢大家对小编的支持和鼓励。

物流产业与区域经济论文 篇1：

衡阳物流产业与区域经济协调发展研究

摘 要：如何促进衡阳物流产业与区域经济的协调发展是当前衡阳政府迫切需要解决的问题。本文在对物流产业与区域经济之间相互作用机制进行探讨的基础上，对衡阳物流产业与区域经济的相关性进行实证分析，最后根据实证研究的结论，提出了促进衡阳物流产业与区域经济协调发展的对策和建议。

关键词：物流产业;区域经济;协调发展

近几年来，衡阳物流产业己经得到了长足发展，但是仍存在总体规模偏小、运行效率低、物流基础设施能力不足等方面问题。就目前衡阳各区域物流产业发展的现状来看，各区域的地方政府纷纷规划发展本地区的物流产业，但并未能从整个经济区域的范围进行统筹规划。因此，如何促进衡阳物流产业与区域经济的协调发展成为政府迫切需要解决的问题。本文在对物流产业与区域经济之间相互作用机制进行探讨的基础上，对衡阳物流产业与区域经济的相关性进行实证分析，最后实证研究的结论，提出了促进衡阳物流产业与区域经济协调发展的对策和建议。

一、物流产业与区域经济互动作用机制

1.物流产业对区域经济发展的促进作用

物流产业与区域经济发展相互促进、相互影响，物流产业健康快速良好的发展，会使得各区域经济发展之间的紧密程度得到加强，为区域经济发展提供了更多便利。其具体作用主要表现在：

第一，发达的物流产业有助于减少地区在发展经济过程中的运行成本，能明显提高经济的发展水平以及效率。高度发达的物流产业能有效减少企业之间的贸易成本，企业间的信用机制得到加强，进而减少了企业合作之间的不必要的费用，物流产业的发展还可以使各地区之间拥有更加密切的联系，也使得各地区各自的分工更加明朗。

第二，物流产业的高速发展让区域经济发展出现了新型产业，进一步让区域产业机构得到了提高。物流产业的不断发展，让劳动力在各行各业中得到转型。从第一产业转向第二产业，再转向第三产业。物流业的发展，带动了诸多行业的共同发展，行业之间的联系程度得到加深，让地区的各产业结构变得更加合理化、高度化。

第三，区域经济的发展竞争力得到显著增强。物流产业变得更加专业化、规模化，让产业之间的联系更加紧密，而且区域内某项产业发展水平的提高，能够带动周边企业的不断发展;同时，物流产业较好的促进了区域经济发展运营效率的改善。

第四，物流产业的发展可以成为区域经济新的增长点。物流产业作为新型的复合产业，能带动某一区域的经济发展，进而降低发展成本，有效地解决城市各类问题，让城市规划更加趋于合理，加快区域经济增长点的形成。

2.区域经济对物流产业发展的推动作用

第一，区域经济的高速发展成为物流产业的需求以及不断发展的动力。区域经济要想又好又快的发展，一定要让该区域内各个部门以及行业之间分工更加明确，联系紧密。区域经济的快速发展可以让物流产业总量得到较快的提升，同时成为物流产业发展的动力。

第二，区域经济的发展规模决定着物流产业发展的规模。区域经济的发展对物流产业的服务作用的需求和依赖程度较高，物流产业的发展规模会伴随区域经济的发展规模壮大而壮大，只有这样才能满足区域经济发展对物流产业的程度。

第三，区域经济的发展对物流产业结构的发展具有带动作用。随着区域经济产业结构的不断调整和完善，企业间竞争力增强，为了能够提高竞争力，就要加速自己实力的发展，争取得到更广阔的利润空间，这就意味着区域经济产业结构的发展对物流产业结构的发展具有带动作用。

二、衡阳物流产业与区域经济发展的相关性评价

1.指标选取与数据来源

本文主要选取反映物流发展水平的货运量、客运量、运输总里程(公路、铁路和水路里程之和)、交通运输与邮电通信业就业人数指标作为物流产业发展情况评价指标。采用区际贸易壁垒的测度指标来间接衡量区域经济一体化程度。地方保护主义是造成区际贸易壁垒和经济分割的主要因素之一，本文选取边界效应指数来反映衡阳县市区区际贸易壁垒的程度。考虑到数据的可获得性，本文采取政府消费占GDP 的比重来反映区际贸易壁垒程度的边界效应。

2.实证分析及结果

本文选取2014年衡阳12个县市区的分地区物流产业发展指数、贸易壁垒指数为原始分析数据，利用SPSS17.0软件计算物流产业发展与县区际贸易壁垄之间的皮尔逊相关系数，以衡量二者联系的紧密程度。

从下表可以看出，物流产业发展水平与衡量县区际贸易壁垒的政府消费占GDP比重指标之间存在着明显的负相关关系，相关系数分别为-0.542、-0.574、-0.123和-0.162。这表明物流产业发展与区域贸易壁垒之间存在显著的负相关系数，说明物流产业通过为区域市场提供经济协作平台，提升县区间信息、商品与技术交换效率，消除了形成地方性贸易保护和贸易壁垒的因素，进而促进了商品市场规模的延伸，打破了县区边界效应对县区际贸易量的影响。物流产业发展水平与区域贸易外向度存在正相关关系，说明物流产业发展能够保持县区际间贸易的通畅，增强区域经济与区域外市场的融合度。

三、促进衡阳物流产业与区域经济协调发展的对策建议

1.深化政府管理体制改革，加快物流产业与区域经济制度建设

必须要加强政府在管理体制改革和经济环境维护过程中的重要作用。首先，深化对各县市区域物流管理体制改革，克服物流产业条块分割、职责不明确的问题;其次，建立一个统一的能加快衡阳市物流产业发展的物流管理体系，统一领导和调和物流产业与区域经济协调发展工作。最后，各区域应加大政策支持力度，努力消除阻碍物流产业发展的问题。

2.保证区域经济发展中物流的供需结构平衡

要实现衡阳市物流产业与区域经济的协调发展，必须保证区域物流供需结构的平衡。物流系统是由运输、仓储、流通加工等一系列的物流环节构成，每个环节都有一定的生产能力，且各个环节的生产能力是相互关联的，而不是互相独立的，必须实现物流环节的供需平衡。因此，只有保持衡阳市物流空间结构的平衡，才能更好的实现物流与区域经济的协调发展。

3.完善区域经济协调发展中物流产业市场机制

物流市场的机制成熟程度决定了一个区域的物流产业发展的水平的高低。要充分发挥市场机制在物流资源配置过程中的基础性作用，建立规范的物流市场秩序，制定合理的产业组织政策，规避衡阳市物流产业的进入障碍，形成由市自主引导的物流市场体系，进而完善区域经济协调发展中物流产业市场机制。

参考文献：

[1]徐杰，鞠颂东.区域经济的发展对地区物流需求的影响一长江经济区发展对安徽地区物流需求影响的实证分析[J].数量经济技术经济研究，2003(4)：130-133.

[2]郑霞忠，陈述.现代物流与三峡区域经济增长关联效应研究一以宜昌市为例[J].中国流通经济，2009(10)：69-72.

[3]张梅青，周叶，周长龙.基于共生理论的物流产业与区域经济协调发展研究[J].北京交通大学学报(社会科学版)，2012(1)：27-34.

作者简介：李长征(1978- )，男，湖南岳阳人，金融学硕士，副教授，研究方向：金融理论与实践、区域经济和产业经济

作者：李长征

物流产业与区域经济论文 篇2：

“一带一路”背景下物流产业与区域经济的协调发展研究

[摘 要]近年来，在国家重大倡议“一带一路”的背景下，我国的国民经济得到了快速发展，同时，我国的物流产业也得到了显著发展，使物流产业的需求总量增加，需求形式多样化。但是，在一些区域中，也出现了物流产业发展不均衡，物流供给需求不平衡的问题。为了进一步提高我国物流产业与区域经济的发展效益，更好地发挥物流产业对区域经济的促进作用，进而促使物流产业与区域经济的协调发展。文章从物流产业与区域经济的基本现状进行简单介绍，然后针对基本现状进行详细分析，最后提出了相应的协调发展对策。

[关键词]“一带一路”;物流产业;区域经济;协调发展

[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2018.14.084

“一带一路”倡议提出以来，我国经济呈现了一种全方位开放新格局，并逐步形成了西牵欧洲经济圈、东系亚太经济圈的最具有发展潜力的经济走廊。物流产业是一种复合型服务业，在我国国民经济中起着重要的支柱性作用。随着经济的不断发展，物流产业在区域经济中的地位越来越高。但是，在我国依然存在着制约物流产业与区域经济两者协调发展的一些因素。在一些区域中，物流产业发展不均衡，物流供给需求不平衡等问题也日益突出。因此，在“一带一路”背景下，实现物流产业与区域经济的协调发展，有利于让物流产业有效驱动中国区域经济发展，让中国区域经济发展有效带动物流产业，最终实现物流产业与区域资源的有效整合，使其成为区域经济的新增长点，同时也将会对我国物流发展与区域经济的协调发展产生比较深远的影响。

1 物流产业与区域经济的基本现状

随着“一带一路”倡议的发展与建设，在我国的一些部分区域与部分省份，出现了物流产业发展不均衡的问题。其中，西北区域与西南区域物流产业发展整体处于较低水平，而在东北区域与沿海区域中的部分省份也存在着物流产业发展水平不一。作为“一带”核心区域的新疆与作为“一路”核心区域的福建，两者的物流产业发展也不是处于较高水平。除此之外，在我国出现了物流供给需求不平衡的现象。其中，西南区域中的青海、宁夏，西南区域中的西藏的物流供给与需求处于比较严重的不平衡状态。物流供给与物流需求是相互影响、相互作用的，物流供给与需求之间的实时动态平衡，归根结底，是实时反映了区域经济与物流行业之间的关系。

2 物流产业与区域经济的现状分析

2.1 区域经济发展水平高低影响

由于区域经济发展水平的不同，生产力的结构布局也会不同。一般情况下，区域经济发展水平越高，生产力之间的分工与合作也会越复杂，生产要素、生产产品等会向其转移与流动，进而带动了物流产业的发展水平。因此，区域经济发展水平的不平衡导致了物流产业发展水平的不平衡。西北区域和西南区域的地理位置相对于其余的区域比较偏远且地广人稀，市场开放的程度与规模较小，使其区域经济发展水平不高，生产资料、生产产品等流通不强，进而物流产业发展水平也会较低，最终难以形成较大规模。

2.2 固定资产投资地域差异影响

由于固定资产投资具有一定的地域性，物流产业发展水平也会呈现一定的地域性。固定资产投资一般主要是指交通运输、仓库储存、邮政行业等的投资建设。一般情况下，固定资产投资越高，物流产业发展程度越高，运输、储存一般也比较快捷、方便，大大提高了物流效率。所以，固定资产投资力度的地域差异导致了物流产业发展水平的地域差异。广东在固定资产上的投资比西北区域中的宁夏高出十倍左右，比西南区域中的新疆高出五倍左右，這在一定程度上大大限制了西北区域、西南区域物流产业的发展，进而制约了当地经济的发展。

2.3 区域资源配置利用效率影响

区域资源配置利用效率是否合理高效，对于物流产业供给需求的平衡发展起着关键作用。一般情况下，区域资源配置利用效率越高，可以高效地利用交通运输、仓库储存、电信通信等基础设施，然而应该注意兼顾物流产业供需协调程度，避免出现供给滞后性的现象，最终使其难以适应物流产业的发展。反之，区域资源配置利用效率较低，出现闲置，进而基础设施不健全或不配套，物流产业分散化，出现需求滞后性的问题，难以实现区域经济的发展。因此，合理实现区域资源配置利用效率，有利于实现物流产业供给需求的协调发展。上海由于产业密集、消费产品流动量大、贸易频繁，促使物流需求较大。但是，由于自身区域面积较小，难以扩大基础设施的投资建设，出现了供给滞后性问题。相反，西部区域也存在着需求滞后性问题。

3 物流产业与区域经济的协调发展对策

3.1 充分发挥政府的协同运作能力

政府各部门应该合理制定并科学实施相关物流政策与物流制度，通过营造一个优良的政策环境，使得各区域之间以及各省份之间相互协调、相互合作。同时，政府各部门应该加强对物流基础设施的投资与建设，以提高物流产业发展水平，进而服务于区域经济的发展。

3.2 充分发挥市场的资源配置能力

市场具有高效的资源配资能力，应该依据市场提高资源利用效率，并制定合理的发展规划与可行的投资项目，避免重复建设与盲目投资。此外，根据市场的需求，对于需求滞后性的区域，可以优化配置并整合区域物流资源，提高资源利用效率。对于供给滞后性的区域，充分利用有限资源，挖掘物流产业空间效益，建设一套高效协同的物流基础设施网络。

3.3 充分利用高新的物流先进技术

随着科学信息技术的不断发展，电子商务平台、电子数据交换技术等一系列先进信息技术迅速兴起。应该充分利用并加强信息技术在物流产业的应用，使得各区域之间的信息通信更加快捷方便，进而提高优质的信息服务，实现物流产业的高效运行，以达到物流产业与区域经济之间的协调发展。

参考文献：

[1] 郭微，徐庆，徐晓磊，等.“一带一路”区域物流供需系统协调发展的实证分析 [J].对外经贸，2016(6)：72-76.

[2] 陈朝萌.“一带一路”背景下的我国物流规划 [J].中国集体经济，2016(6)：87-88.

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[4] 戴雅兰，谢泗薪.“一带一路”背景下物流一体化发展战略研究 [J].铁路采购与物流，2015，10(12)：52-55.

[5] 张怡跃.“一带一路”框架下中哈连云港物流园区建设及中哈国际贸易协调发展研究 [J].物流技术，2015，34(22)：52-54，129.

作者：詹芸

物流产业与区域经济论文 篇3：

物流产业与区域经济增长交互关系研究

摘 要：伴随着经济全球化的日趋深入，我国的经济也步入了全新的发展阶段，呈现出迅猛发展的势头，国内生产总值逐年提升，对外贸易速度不断加快。在这样的背景下，促进了物流业的发展，从而物流园区以及物流基地等遍及了全国各地，初步形成了物流产业的集聚，由此，区域物流和区域增长之间的交互关系也引起了人们的共同关注。本文首先从理论上介绍了物流产业与区域经济的相互影响，以此为基础，通过实证分析的方式，详细探讨了物流产业和区域经济增长之间的交互关系，并有针对性的提出了认清物流产业对区域经济增长的促进作用、构建标准化与信息化共存的物流体系这两方面的对策。

关键词：物流产业;区域经济增长;交互关系;实证分析

经济一体化背景下，每一个国家和地区到底是否能够跟上世界经济发展的脚步，始终维持快速增长的趋势就成了学者研究的重点。同时，新经济增长理论的不断发展，由此衍生的区域经济和物流交互关系也因此而成了区域生产率的重要归因问题，从而对这一问题的研究就显得十分有必要了。

一、物流产业与区域经济的相互影响

1.物流产业对区域经济的影响

首先，物流产业的不断发展能够促使区域产业结构的优化。具体而言，物流产业的发展需要将物流企业聚集起来，从而有助于规模效应的发挥，使得区域物流的形式逐渐朝着专业化和合理化的方向转变。同时，也会在一定程度上使得商流、资金流、信息流以及技术流等聚集起来，也能够带动交通运输业、金融业、旅游业等各种产业的不断发展，而这一系列产业的发展，标志着第三产业的发展进入了一个新的增长点。另外，和传统分散化的经营不同，物流产业是涵盖于技术密集型以及高附加值这些高科技产业的，最主要的特点是资产结构、技术结构以及劳动力等都实现了高度化。以这个角度而言，物流产业的发展有助于区域产业结构朝着更加高度化的趋势推进。

其次，物流产业的发展有助于带动区域市场的完善。在一个区域里，聚集了各种供应链的节点企业，这些企业之间密切项链，共同带动区域市场的发展。这里所说的供应链，主要是以核心企业为基础，通过控制资金流、信息流以及物流等，实现原料向半成品过渡，从半成品最终形成成品，这一过程中，又包含了供应商、生产商、零售商以及用户等共同构成的网链结构。很明显，在这一供应链中，所有的节点企业能够实现优势的互补，最终形成一个密不可分的有机整体，这些都会对区域市场的不断完善起到推动作用。

第三，物流产业的发展能够促使区域产业竞争力的提升，带动区域产业集群的发展。通过供应链，使得企业生产运行过程中必不可少的物流以及信息流等逐渐扩展至相关企业中，而那些关键的物流及信息流等实现过程又是由供应链核心企业所掌控，其他企业发挥着辅助作用，共同协作实现共赢的目的。而在这一协作过程中，有助于企业自身竞争力的不断提升，也能够实现供应链整体效率提升的目的，最终促进区域经济的不断发展。

2.区域经济对物流产业的影响

首先，区域经济规模的大小决定了区域物流的规模。从性质上看，物流企业是属服务业，自然和其他的服务业存在共性，也需要借助于区域的生产性以及流通性等来实现。一般来讲，区域经济规模越大，表明其物流所能够发挥作用的空间也越大，即区域物流的规模是和区域经济规模成正比关系的。而物流产业发展的现况也说明了区域经济发展水平越高，物流业的市场基础也就越强。

其次，区域经济的发展水平高低，区域经济发展层次多少，对区域物流的发展起到了决定性的作用。通常，区域经济越强说明其对物流的要求也会更高，从而也就可以更好的提供物质技术保障。反之，如果区域经济相对比较落后的地方，物流产业的发展也就不具备充足的发展力，也没有技术条件的保障，因而也就不可能朝着更高的水平不断延伸。

第三，区域经济结构会对物流产业的结构产生决定性作用，换言之，区域经济结构的优劣以及发展趋势，会影响着物流产业的结构，包括了对物流基础设施、服务范畴、物流类别以及物流水平等方面，这也是取决于物流行业自身存在的服务属性。区域物流的发展作为区域经济发展的结果，我们将其称之为后发产业。它也是连接区域经济所有部门、所有产业、所有企业等共同相连的桥梁，正是有它的存在，才使其互为一体、共同发展。

二、物流产业现状——以镇江为例

自从2009年以来，伴随着我国物流产业跻身于国家十大重点产业队伍，镇江对物流产业的发展也引起了足够的重视，也采取了一系列措施提升了物流产业的发展速度。而区域物流发展水平的高低，从某些角度上看，采用货运周转量来进行衡量也是可行的。本文的研究，主要选择了货运周转量来对区域物流的水平进行衡量;选择了GDP来对区域经济进行衡量。

表1是镇江2006年-2015年货运周转量和GDP的数据，本文通过对区域经济物流弹性的求解，来了解镇江近年来物流产业发展的大体状况。

我们用Y来表示GDP，用H来表示货运周转量，从而可以将区域经济物流弹性的关系式表示出来：

之后，采用SPSS软件来对上述数据进行回归分析，从而拟合得到一个三次方程，结果如表2所示：

从上述表格中可以清晰的看出，这个三次方程的决定系数R2的值是0.985，F的值是132.885，可以知道本研究的回归方程拟合度好，即所得到的结果是有效的。方程的公式为：

通过这一公式，便能够把的值求解出来：

按照区域经济物流弹性关系式，将2006年-2015年所有的数据代入，从而得到了表3所示的结果：

从表中可以看出，从2006年至2013年，伴随着货运周转量的不断增加，其对GDP的增加量所产生的带动作用呈现出不断减小的趋势，即物流产业对经济产生的推动作用在逐渐减弱。但是，到了2014年-2015年，伴随着货运周转量的不断增加，其对GDP的增加量所产生的带动作用呈现出不断加大的趋势，即物流产业对经济产生的推动作用在逐渐强化。

三、物流产业与区域经济增长交互关系实证分析——以镇江为例

本文在对物流产业和区域经济交互关系的研究中，选择了货运周转量这一指标来对物流发展水平进行衡量，选择了GDP这一指标来对经济发展水平进行衡量，同时，为了使得时间序列的异方差问题得到减少，在分别用对数的形式将货运周转量以及GDP表示出来，上述也提到了用Y来表示GDP，用H来表示货运周转量，所以，将其记为Ln(Y)以及Ln(H)针对其实施ADZF检验，从而得到了表4所示的结果：

表4 Ln(Y)以及Ln(H)的单位根检验及差分序列单位根检验结果

之后，采用OLS的方式，针对这一回归方程实行估算，从而得出：α这一变量的系数是-16.94605;标准误差是7.477825;T统计量是-2.266173;概率是0.0332。β这一变量的系数是2.529181;标准误差是0.586457;T统计量是4.312643;概率是0.0003。根据这一结果，便能够得到回归方程的结果，即：

从上述表格中不难看出，残差序列的一阶差分ADF所得到的值要比5%以及10%水平上的ADF的临界值来的小，即这一残差序列是一个平稳的序列。

通过上述所有的分析，可以得到结论：镇江的物流货运周转量和GDP之间是存在的交互关系的，物流产业和经济发展之间是处于一种长期的平衡关系中。在一段时间里，该地区的物流产业会对区域经济的发展产生积极的促进作用，从长期发展角度看，他们也是不断朝着平衡方向发展的，即该地区的物流产业和区域经济发展之间是存在着共同促进、协同发展的关系。

四、进一步发展物流产业促进区域经济增长的对策

1.认清物流产业对区域经济增长的促进作用

物流产业的不断发展，物流集聚规模的不断扩展，都会对区域经济的增长起到促进作用，提升经济提升的效率，带动对外贸易的进一步发展，改变我国经济增长的方式。所以，政府必须要对物流产业的重要作用有一个清晰的认识，并为物流产业的更好发展制定切实可行的优惠政策。从而进一步推动物流体系的建设，促进物流产业集聚水平的进一步提升，强化其对区域经济增长的促进作用，凭借强大的物流体系，将趋于经济发展盘活。不仅如此，还应该注意的是，在物流产业集聚的时候，一定要尽可能的做到集群内部不出现同质化现象。

2.构建标准化与信息化共存的物流体系

为了实现物流产业发展的统一规划目的，就一定要建立起标准化和信息化共存的物流体系。如今，物流产业涵盖了运输代理服务、仓储管理、流通加工、销售信息网络规划以及市场信息网络规划等多种行业和领域，是一个错综复杂的行业。加之在发展过程中的各种规划不合理问题，使得市场混乱的问题一直存在。所以，必须要通过构建标准化和信息化的物流体系，合理做出规划。

五、结论

总之，物流产业是国民经济发展的催化剂，在近些年来得到了迅猛的发展，也促进了物流企业形成了一定的集聚现象，推动了区域经济的不断发展。同时区域经济又会反作用于物流产业，促进物流产业的不断优化升级。所以，必须要清楚的认识到物流产业和区域经济之间的共同促进、协同发展的关系，构建标准化和信息化并存的物流体系，配合以其他各种措施，真正实现物流产业和区域经济的共同发展。

参考文献：

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[4]苏庆艳，朱玉琴，王旭.灰色理论在物流与区域经济增长关系中的应用研究[J].赤峰学院学报(自然科学版)，2014，01：34-35.

作者：陈俊达